Ефективність логістичної системи- це показник (або система показників), що характеризує рівень якості функціонування логістичної системи при заданому рівні загальних логістичних витрат. З погляду споживача, який є кінцевою ланкою логістичного ланцюга, ефективність логістичної системи визначається рівнем якості обслуговування його замовлення.

Зростання зацікавленості у підвищенні ефективності всього логістичного ланцюга пред'являє підвищені вимогита до системи оціночних показників, яка в даному випадку має забезпечувати інтегральну оцінку логістичних процесів.

Найчастіше основним критерієм такої ефективності вважають мінімізацію логістичний. видатків.Безперечно, орієнтація на мінімізацію витрат є актуальною, але за умови досягнення необхідного рівня логістичного сервісу. Тому популярності набула багатокритеріальна оцінка ефективності функціонування логістичної системи.

Найбільш поширеними є такі критерії оцінки: витрати, задоволення споживачів / якість, час, активи .

Витрати. Фактична величина витрат, пов'язаних із виконанням певних логістичних операцій, найбільшою мірою відображає результати логістичної діяльності. Величину витрат, як правило, виражають чи загальною грошовою? сумою витрат чи грошовою сумою для одиницю продукції (питомі витрати), чи часткою обсягом продажів. За кордоном аналіз логістичних витрат зазвичай здійснюється у відсотковому відношенні до ВВП (для країни в цілому) або обсягу продажу готової продукціїфірми (галузі). Сутність логістичних витрат та їх склад докладніше буде розглянуто нижче.

Задоволення споживачів/якість.Наступна група логістичних показників належить до обслуговування споживачів. Ці показники характеризують здатність фірми досягти повного задоволення запитів своїх клієнтів.

До підсумкових показників цієї групи належать досконале замовлення, задоволення споживачів та якість продукції.

Серед сучасних підходівдо оцінки сукупної ефективності всіх операцій, спрямованих на задоволення споживачів, найцікавішою є концепція досконалого замовлення. Досконале замовлення- це вищий критерій якості логістичних операцій, оскільки "цілком замовлення" виступає мірилом загальної ефективності всієї інтегрованої діяльності фірми, а не окремих функцій. Цей показник характеризує, наскільки рівномірно і безперебійно відбувається виконання замовлення всіх етапах, тобто наскільки налагоджено весь багатоетапний процес управління замовленням і виникають у ньому збої.

Досконале замовлення- це організація роботи, яка відповідає таким нормативам:

1) повна доставка всіх виробів за всіма замовленими товарними позиціями;

2) доставка у необхідний споживачем термін із допустимим відхиленням * І день;

3) повне та акуратне ведення документації на замовлення;

4) бездоганне дотримання погоджених умов постачання (якісна установка правильна комплектація, готовність до використання та відсутність замовлень).

Сьогодні найкращі логістичні організації демонструють рівень досконалого замовлення у 55-60% усіх своїх операцій, тоді як більшості інших не вдасться досягти і 20%.

Задоволення споживача оцінюється його сприйняттям термінів виконання замовлення (довжини функціонального циклу), елементів досконалого виконання замовлення та здатності фірми реагувати на стан замовлення та запити (претензії), що пред'являються. Важливим показником задоволення споживачів є:

доставка до призначеного терміну- частка замовлень, виконаних у призначений термін або раніше;

витрати гарантійного обслуговування- рівень середніх фактичних витрат за гарантійне обслуговування доході;

Час реакції на претензії споживачів та їх задоволення: час реакції претензії - середній термінміж надходженням заявки від клієнта та його контактом з відповідним представником компанії; час задоволення претензій - середній термін до задоволення вимог клієнта.

Якість продукції характеризують: частота пошкодження продуктів, вартість зіпсованих продуктів, кількість претензій, кількість товарів від споживачів, вартість повернутих товарів.

Час. Тимчасові показники ступеня можливості фірми швидко реагувати на запити споживачів. Іншими словами кажучи, вони фіксують, час минає від підтвердження клієнтом наміру здійснити покупку до моменту, коли товар надходить у розпорядження покупця.

Ключовими показниками часу виконання замовлень є:

тривалість виробничого циклу від замовлення на постачання ресурсів до випуску готового продукту- кумулятивний термін зовнішніх і внутрішніх поставок, необхідні створення готового до відправки продукту, якщо при надходженні від споживача замовлення цей продукт був відсутній наявний запас і був розміщено замовлення поставку виробничих компонентів;

час реакції ланцюга поставок- теоретичний час, необхідний виявлення і фіксації важливих змін ринкового попиту, внесення відповідних коригувань в оперативні планита збільшення виробництва продукції на 20%;

виконання виробничого плану - середня фактична частота повного (+5%) дотримання календарних планіввипуску продукції

Активи. Предметом оцінки активів є ефективність використання капіталу, вкладеного у споруди та обладнання, а також оборотного капіталу, пов'язаного із запасами. Оцінка управління активами показує, наскільки швидко обертаються оборотні активи(у тому числі запаси) та наскільки успішно основні засоби окупають вкладені в них інвестиції.

Ключовими діагностичними показниками використання активів є:

Точність прогнозів – ретроспективна оцінка на основі найближчого за часом тримісячного періоду безпомилкових у середньому прогнозів попиту;

Старіння запасів - витрати у зв'язку зі старінням запасів у відсотках від їхньої середньої вартості;

Типовими показниками ефективності використання логістичних активів також є: тривалість операційного циклу, оборотність запасів (оборотах і днях), рентабельність сукупних активів, рентабельність оборотного капіталу, рентабельність основного капіталу, рентабельність інвестицій тощо.

Перелічені абсолютні логістичні показники самі по собі мають невелике значення, однак вони можуть бути використані для порівняння:

з абсолютними стандартами -найкращими результатами, яких взагалі можна досягти;

з цільовими стандартами, встановленими на основі цілей, які є реальними та досяжними;

з минулими стандартами, коли аналізуються результати, отримані у минулому;

Стандарти конкурентів, коли вивчаються результати роботи конкурентів.

Для вимірювання ефективності логістичної системи часто застосовують фінансові показники, Які користуються великою популярністю, тому ще прості в розрахунках, виглядають переконливо, дозволяють системно підходити до аналізованих проблем та проводити зіставлення отриманих результатів. Однак у них є свої недоліки, в першу чергу пов'язані з тим, що вони швидше відображають минулі результати, а не поточні, повільно реагують на зміни, залежать від ряду бухгалтерських прийомів і не враховують: Клив аспектів логістики. Час фінансові показники можуть показати, що щось йде не так, але не показують, що саме йде не так чи як це можна скоригувати.

Тому в останні роки значну увагу привернув до себе новий підхід до визначення ефективності логістичної системи. концепція "діаграм збалансованих переваг". Ця концепція заснована на обліку ключових показників ефективності, переважно не обов'язково фінансових, які надають керівництву компанії більш досконалі засоби досягнення стратегічних цілей порівняно з методами, що використовують традиційні оцінки, значною мірою орієнтовані на вимір. фінансових показників. У цьому ключові показники ефективності визначаються безпосередньо стратегічними цілямикомпанії.

Для побудови такої діаграми пропонується використовувати чотириступінчастий процес:

1) формулювання стратегії управління логістичним ланцюжком;

2) виявлення параметрів досягнутого успіху;

3) визначення процесів, які впливають кінцеві результати;

4) визначення основних драйверів ефективності цих процесів.

У наведеній їй схемі передбачається, що трьома основними проявами успіху є якість, швидкість та дешевизна.Ці цілі мають значення тому, що поєднують у собі оцінки ефективності з погляду уявлення покупця про якість із внутрішніми показниками використання ресурсів, і активів.

Оскільки "те, що піддається виміру піддається і управлінню", то неминуче, що після проведення подібних вимірів увага керівників буде спрямована на вирішення цих ключових проблем.

Ще один підхід до оцінки ефективності логістичної діяльності та покращення функціонування логістичного ланцюга полягає в розумінні структури логістичних процесів. Такий підхід полягає у складанні карти процесу- схеми потоків, що виникають під час надходження замовлення від покупця і закінчуються постачанням товару.

Складання карти процесів, що відбуваються в логістичному ланцюзі, є першим кроком на шляху до розуміння можливостей підвищення їх ефективності за рахунок реінжинірингу. В основі подібного реінжинірингу лежить ідея про існування часу, "що збільшує цінність" (час, витрачений на виконання дій, ще створюють вигоди для потенційних покупців), поряд із існуванням часу, "що не збільшує цінність" (час, витрачений на провадження діяльності, відмова від виконання якої не призведе до зниження вигод для покупця).

Ефективність логістичного ланцюга відповідно до цього методу може бути визначена як

де Ел - ефективність логістичного ланцюга; ЧЦ – час, що збільшує цінність;

ЧЛ - тимчасова довжина логістичного ланцюга.

Ця величина нерідко не перевищує 10%. Для підвищення даного показника ефективності, перш за все, необхідно досягти всебічного розуміння аналізованих логістичних процесів і скоротити час, який не збільшує цінність.

Існують різні угруповання логістичних показників. Насамперед, логістичні показники групують залежно від завдань, які можна вирішити з допомогою. Застосування систем оцінки результатів логістичної діяльності покликані вирішити три основні завдання: моніторинг логістичних операцій, контроль за ними та оперативне управління. Для цього мають використовуватись відповідні логістичні показники. Моніторингові показники дозволяють простежити за динамікою роботи логістичних систем. До типових моніторингових логістичним показникамможна віднести рівень сервісу та елементи структури витрат.

Показники, пов'язані з оцінкою вкладу логістики у діяльність підприємства, можна поділити на такі групи:

показники, що характеризують логістичну систему;

показники, що характеризують роботу логістичної системи

ефективність логістичної системи;

продуктивність логістичної системи;

надійність логістичної системи;

гнучкість логістичної системи.

Світовий та вітчизняний досвід свідчить, що застосування логістики дозволяє суттєво підвищити ефективність діяльності. промислового підприємства. Основними показниками ефективності застосування логістики є:

1 Скорочення запасів у ланцюгах товароруху

2 Максимальне використання площ та обсягів

3 Прискорення оборотності капіталу.

4 Скорочення транспортних витрат, які вдається досягти за рахунок високої узгодженості ділянок у питаннях використання транспорту.

5 Скорочення витрат, пов'язаних із вантажопереробкою, у тому числі витрат ручної праці.

Сукупний ефект від використання логістики зазвичай перевищує суму ефектів від поліпшення перерахованих показників. Це виникненням у логістично організованих систем цінної ринку можливості забезпечувати постачання потрібного вантажу, необхідної якості, у потрібній кількості, у потрібний час, у потрібне місце з мінімальними витратами

У цій роботі пропонується основні показники ефективності звести до таблиці за чотирма напрямками: управління асортименту, забезпеченість товарами, формування та стимулювання попиту та економічна ефективністьдіяльності.

Для більш розгорнутого аналізу вводяться такі позначення:

Гф - кількість груп товарів на момент визначення, од.; Гн – загальна кількість груп товарів, од.

Вф - фактична кількість видів товарів на момент обстеження (перевірки), од.; Вн - кількість видів, передбачена асортиментним переліком, договором постачання, стандартами та ін., од.

Росії - фактична кількість різновидів продуктів на момент перевірки, од.; Рн – кількість різновидів, передбачена асортиментним переліком, умовами договору, прейскурантами тощо, од.

Ро - кількість нових різновидів товарів, що з'явилися на момент перевірки, од. (Табл. 1.1);

Таблиця 1.1 – Список показників ефективності управління асортиментом

У підсистемі матеріально-технічного постачання включають:

1 Структурні показники (кількість постачальників, обсяг ресурсів, що купуються, кількість рекламацій, витрати матеріально-технічного постачання)

2 Показники продуктивності (скорочення часу постачання, інтенсивність руху)

3 Показники економічності (витрати, вартість, збереження ресурсів)

4 Показники якості (надійність постачання, рівень обслуговування)

Під час роботи з постачальниками слід відстежувати витрати на виконання замовлення, а також встановити оптимальний розмірпартії, що замовляється. Дані показники представлені у таблиці.

У торгівлі не виключено утворення запасів. Показники ефективності використання запасів включають рівень товарних запасів (ТЗ), коефіцієнт та період оборотності (табл. 1.2).

Таблиця 1.2 - Список показників ефективності управління закупівлями та запасами

Де Т 2 - товарообіг у поточному місяці (періоді);

Т 1 - товарообіг попереднього місяця (періоду)

Про - величина обороту;

Ст - витрати, пов'язані з доставкою;

Сх - витрати, пов'язані зі зберіганням.

Се - річні експлуатаційні витрати;

Ст – річні транспортні витрати;

К – капітальні вкладення;

Т - термін окупності варіанта.

Т дн – денний товарообіг;

Qоднодні - середньоденна реалізація;

ЗСР – середній запас, днів;

М - частка річних витрат за зберігання вартості запасу.

Для підприємства, яке реалізує свою продукцію без посередників, важливо стимулювати попит і контролювати рівень обслуговування покупців. Декілька показників цієї підсистеми представлені в таблиці 1.3.

Таблиця 1.3 – Список показників ефективності обслуговування

Де NП - кількість осіб, що зайшли в магазин протягом дня;

NТ - кількість покупок протягом дня;

S Вист – розмір виставкової площі;

S Загальний - розмір загальної площімагазину;

А – асортимент магазину;

У разі ринкової економіки результати діяльності підприємства аналізуються з допомогою системи показників, головним у тому числі є прибуток і рентабельність. Рентабельність визначається як відношення прибутку до одного із показників функціонування торговельного підприємства.

Основна мета підприємства - це отримання прибутку та найефективніше її використання на користь підприємства. У процесі аналізу вивчаються динаміка, виконання плану прибуток від реалізації продукції і на визначаються чинники зміни її суми (табл.1.4).

Таблиця 1.4 – Список показників економічної ефективності

Де ПРр - прибуток від товарів, робіт, послуг;

ВРр - прибуток від реалізації товарів, робіт, послуг;

С - собівартість реалізованих товарів, продукції, робіт

РР – витрати на реалізацію;

УР – управлінські витрати.

П - сума прибутку (валовий чи чистий);

Т – обсяг товарообігу (без ПДВ).

Д - прибуток від реалізації

Р - витрати на закупівлю та реалізацію

Вступ

У світі тема оцінки ефективності логістичної діяльності актуальна тим, що у логістиці діяльність кожного суб'єкта господарювання є предметом уваги великого кола учасників ринкових відносин (організацій та осіб), зацікавлених у результатах його функціонування. Для оцінки фінансового стануорганізації використовують оцінку ефективності логістичної діяльності виходячи з доступної інформації. За допомогою якого можна об'єктивно оцінити внутрішні і зовнішні відносини об'єкта, що аналізується: охарактеризувати його платоспроможність, ефективність і дохідність діяльності, перспективи розвитку, а потім за його результатами прийняти обґрунтовані рішення.

Актуальність цієї теми у тому, що ефективне управлінняу сучасних обставинах ринку - необхідна умовапідвищення ефективності бізнесу, організації, розвитку та реалізації конкурентних перевагпідприємства.

Метою даної є дослідження оцінки ефективності логістичної діяльності ВАТ «GTL». Об'єктом вивчення виступає ВАТ "GTL"

Предметом дослідження виступили теоретичні та методичні питання організації логістичної діяльності на підприємстві та способи підвищення ефективності логістичної діяльності підприємства.

У процесі виконання роботи використовувалися методи спостереження та співвіднесення, методика організації логістичної діяльності для підприємства.

Важлива роль оцінки показників ефективності роботи організації у підготовці інформації для планування, оцінки якості та обґрунтованості планових показників, у перевірці та об'єктивній оцінці виконання планів. Оцінка показників є засобом не лише обґрунтування планів, а й контролю за їх виконанням. Планування починається та закінчується оцінкою показників ефективності роботи підприємства. Оцінка показників дозволяє збільшити рівень планування, зробити його детально точним. Велика роль приділяється оцінці у справі визначення та використання резервів підвищення ефективності виробництва.

Поставлена ​​мета зумовлює вирішення наступних завдань:

1. Розглянути методи оцінки ефективності логістичної діяльності.

2. Розглянути методи аналізу ефективності зонування.

3. Проаналізувати витрати на маршрутизацію складського господарства

Глава 1. Оцінка ефективності логістичної діяльності

Методи оцінки ефективності логістичної діяльності.

У будь-якій компанії існує логістична система. Навіть якщо компанія не має власного відділу логістики чи відділу транспорту, вона провадить логістичну діяльність. Головне завдання логістичної діяльності полягає в тому, щоб забезпечити своєчасне та повне задоволення потреб покупців за мінімальних витрат.

Для будь-якої компанії рівень логістичних витрат досить високий. Ефективність логістичної системи компанії визначать такі важливі аспекти як своєчасне поповнення товарних запасів, а також своєчасне та повне задоволення потреб клієнтів. До найбільш поширених причин зриву замовлень покупців можна віднести такі:

· Несвоєчасне постачання продукції (із запізненням на 1 день і більше);

· Постачання неповної партії товару;

· Постачання товару в неповній комплекції;

· Постачання товару не належної якостіабо завдання шкоди якості товару при його транспортуванні.

Таким чином, ефективність логістичної діяльності слід визначати не лише за вартісними критеріями. Враховуючи безліч аспектів, що впливають на ефективність логістичної діяльності компанії, можна виділити низку критеріїв її оцінки:

1. Загальні логістичні витрати . До них можна віднести витрати на транспортування, складування, вантажно-розвантажувальні роботи, управління запасами, управління замовленнями та ін. Досить часто через неефективну логістичну діяльність компанія може зазнавати вимушених фінансових втрат. Наприклад, при транспортуванні сталася крадіжка; Недотримання правил кріплення великогабаритних вантажів призвело до істотної втрати якості. Подібні витрати також варто відносити до витрат логістичної діяльності, оскільки їхня величина негативно впливає на прибутковість та загальні результати роботи компанії.

Вирішити питання високих витрат на логістику допоможуть такі дії:

· Впровадження прогресивних методів контролю за пересуванням транспорту (GPS-навігація);

· Оптимальне розміщення продукції на складі, подальший розвитокбагаторівневих стелажів для зберігання;

· Перехід до систем адресного зберігання товарів на складі;

· Навчання та нормування праці на транспорті та у складському господарстві;

2. Якість логістичного сервісу є, мабуть, найскладнішим критерієм оцінки. Не завжди можна точно визначити, чи надали клієнту якісну послугу. Можливі також оціночні судження роботи менеджменту компанії, які не відображають справжню якість послуг. Тому ми до цього критерію можемо віднести:

· Якість продукції.

· Досконале замовлення.

Досконале замовлення можна вважати найбільш універсальним показником логістичного сервісу. Він визначає те, наскільки рівномірно, безперебійно та своєчасно виконувався замовлення покупця на всіх етапах логістичної діяльності. Непрямими критеріями якості досконалого замовлення можуть бути повна доставка всіх виробів за всіма замовленим товарним позиціям, доставка у необхідний споживачам термін, дотримання узгоджених умов поставок, і навіть якісне ведення документації по поставленої партії товарів.

· Задоволення споживача. На ступінь задоволення споживача разом із переліченими вище показниками (якість продукції та якісне виконання замовлення) впливає і якісне обслуговування на всіх етапах роботи.

3. Тривалість логістичного циклу. Під логістичним циклом мається на увазі загальна тривалістьчасу на закупівлю товарів, доставку складу постачальника, продаж і доставку товарів споживачеві. У спрощеному поданні таку тривалість можна назвати загальним часом обслуговування замовлення покупця.

Цей критерій оцінки логістичної діяльності дуже важливий для будь-якої компанії. У разі конкуренції ключовими чинниками будь-якого постачальника залишаються ціна, якість і дотримання графіка поставок. Причому якщо постачальник систематично зриває договірні терміни поставок, це загрожує йому як штрафними санкціями, а й повним розривом відносин. Швидкість виконання замовлення покупця є посиленням конкурентоспроможності над ринком.

4. Продуктивність. Це показник результативності логістичної діяльності. Він визначає кількість наданих логістичних послуг за допомогою наявних технічних засобів, транспорту та обладнання. Продуктивність можна оцінити за допомогою низки показників:

1. кількість задоволених замовлень споживачів на одиницю часу;

2. середній рівень завантаження транспортних засобів, що здійснюють доставку товару споживачам;

3. співвідношення витрат за логістику до загального обсягу реалізованої продукции;

4. відношення витрат на логістику та загальних інвестицій у логістичні засоби (транспорт, обладнання, технічні засоби та ін.).

5. Повернення вкладених коштів у логістику. До основних напрямів інвестування у логістику підприємств відносять:

6. складське господарство (сюди входять усі наявні склади тривалого та тимчасового зберігання товарів);

7. транспорт;

8. транспортну інфраструктуру (включає залізничні та автомобільні під'їзні колії, підрозділи з ремонту та сервісу транспорту);

9. телекомунікаційні засоби (до них відносять системи GPS, операторів та транспортних аналітиків).

Чим більш розвинена система логістики в компанії, тим нижчі питомі витрати на логістику. І у цьому її ефективність. Однак якщо вкладені кошти в транспорт, транспортну та складську інфраструктуру не дозволяють знизити витрати на логістику, немає сенсу інвестувати. Тому важливо оцінити рівень витрат на логістику до інвестування та після. Якщо ви відчули різницю (у вигляді зниження витрат на логістику), то вкладені кошти приносять прибуток.

p align="justify"> Важливим етапом розвитку будь-якої логістичної діяльності компанії є оцінка її ефективності. Тільки оцінивши роботу логістичної системи за всіма критеріями (витрати, якість обслуговування, тривалість логістичного циклу, а також окупність інвестицій), можна вибрати правильний напрямок її вдосконалення. Це дозволить отримати безперечну перевагу на ринку у вигляді логістики, що ефективно працює.

Загальний вид формул для оцінки ефективності:

Таблиця 1.

(3) Питома вагавитрат на закупівлю матеріальних ресурсіву загальній вартості матеріальних ресурсів (4) Питома вага транспортних витрат у структурі загальних витратна закупівлю матеріальних ресурсів (5) Частка витрат за придбання матеріальних ресурсів у структурі витрат за постачання чи структурі загальних логістичних витрат або (6) Коефіцієнт співвідношення темпи зростання витрат на придбання матеріальних ресурсів (7)

За даними формулами можна найточніше оцінити ефективність логістичної діяльності.

Економічна система, яка має високі адаптивні властивості в процесі виконання комплексу логістичних функцій та операцій, є логістичною системою, яка складається з кількох підсистем, взаємопов'язаних між собою та зовнішнім середовищем.

Промислові або торгові підприємства, територіально-виробничі комплекси належать до об'єктів логістичних систем

Мета створення логістичної системи – мінімізувати витрати або зберегти їх на заданому рівні при доставці продукції (послуг, інформації) у потрібне місце, у певній кількості та асортименті та максимально підготовленими до споживання.

Цілісна сукупність різноманітних елементів, об'єднаних у підсистеми та субсистеми, що перебувають у тісному взаємозв'язку між собою, представляє логістичну систему.

Логістичні системи поділяються на:

1) виробничі, транспортні, складські, що належать до функціональних підсистем;

2) інформаційні, правові, кадрові, що належать до підсистем, що забезпечують.

Як система масового обслуговуваннялогістична система має внутрішньосистемні зв'язки та зв'язки із зовнішнім середовищем. Види логістичних зв'язків можуть бути: матеріальними, фінансовими, інформаційними, причому вони бувають прямими і зворотними.

Внутрішньосистемні зв'язки більш розвинені, ніж зв'язки із зовнішнім середовищем. Вони, як правило, мають циклічний характер, відображають послідовність передачі матеріального та інформаційного потоків між складовими ланками логістичного ланцюга.

Система планування, організації та контролю процесів і сфер діяльності стосовно логістичним системам будується в такий спосіб, що вплив окремих внутрішніх чи зовнішніх чинників неспроможна істотно змінити поступальний характер проведених робіт.

Зв'язки логістичної системи із зовнішнім середовищем можуть бути циклічними та синергічними.

Ефект, що виникає у процесі взаємного посилення зв'язків однієї логістичної системи з іншого, називається логістичною синергією.

Причому такий ефект може виникати між логістичною системою та зовнішнім середовищем на рівні вхідних та вихідних матеріальних та інформаційних потоків. Логістична синергія буває позитивною та негативною.

У разі виконання всіма партнерами та контрагентами своїх зобов'язань перед ініціативною структурою можлива позитивна синергія.

Вона полягає у поліпшенні рівномірності виробництва або реалізації продукції, у ритмічності постачання товару, у підвищенні технологічної та організаційної дисципліни.

Все це зрештою призводить до поліпшення якості продукції.

У разі одночасного невиконання кількома головними контрагентами своїх зобов'язань виникає негативна логістична синергія.

При цьому втрати сировини, часу та коштів можливі у великому масштабі.

Слід зазначити, що, коли здійснюється наскрізний контроль управління матеріальними потоками від ресурсів до випуску готової продукції, у логістичних системах з вертикальною інтеграцією значно зменшується можливість виникнення негативної синергії.

У зв'язку з цим багато компаній та організацій прагнуть створити групу підприємств, підпорядкованих єдиній меті, єдиному центру логістичного управліннята об'єднаних технологічним ланцюжком, так званий логістичний портфель.

Як приклад можна розглянути посередницьку торгівельну організацію, що має склади загального користування, що здійснює транспортні перевезеннята експедиційне обслуговування, що надає споживачам комерційні послугиабо послуги з підготовки продукції до виробництва.

Логістична система характеризується як система з тимчасовими обмеженнями, у своїй порушення однієї з обмежень є причиною застосування відповідних санкцій.

Вкладаючись у загальноприйняті поняття системи, логістичні системи складаються з системоутворювальних ланок, що у взаємозв'язку та взаємозалежності між собою.

Логістична система відрізняється з інших економічних систем поруч характерних ознак: наявністю керованих потокових процесів, системної цілісністю та її специфічністю, націленістю виробництва організації управління.

Головними властивостями логістичної системи є оптимальність та адаптивність.

Необхідною та попередньо заданою властивістю є оптимальність.

Від результатів керуючих впливів і оцінок залежить оптимальність застосування певних систем. Оптимізаційні рішення, що приймаються в логістичних системах, дозволяють зберегти стабільність управління після наступних управлінських рішень, Спрощують вибір альтернативних варіантів і полегшують аналіз питань, від яких залежать первинні передумови вирішення проблем управління потоковими процесами.

Здатність логістичних систем до адаптації важко переоцінити за умов невизначеності довкілля. Широкий вибір запропонованих товарів та послуг за умов ринку підвищує ступінь невизначеності попиту них.

Що є причиною різких коливань кількісних та якісних критеріїв матеріальних, фінансових, інформаційних та інших потоків, що рухаються через логістичні системи. Показник логістичного циклу є найважливішою характеристикоюлогістичних систем.

Логістичний цикл визначається періодом часу, необхідним щодо замовлення на постачання конкретного товару, його виготовлення, включаючи придбання необхідних цього ресурсів, і безпосередньо на доставку продукції, замовленої споживачем, складу чи іншого місця призначення.

Логістичний цикл складається з:

1) часу на оформлення замовлення у визначеному порядку;

2) часу на доставку та передачу замовлення постачальнику.

При використанні сучасних засобівзв'язку часу витрачається мало, під час використання традиційних каналів зв'язку (пошта) період часу значно збільшується;

3) час виконання замовлення постачальником, який включає: період очікування замовлення, період виконання заказа. Періоди складаються з:

а) робочого дня, який буде необхідний виготовлення продукции;

б) часу міжопераційних простоїв під час виробництва, часу приймання готової продукції тощо.

Час виконання замовлення може складатися з часу комплектації та часу упаковки, якщо замовлення виконується з наявних у виробника або торгового посередниказапасів;

4) часу доставки готової продукції замовнику.

Логістичний цикл може включати час для підготовки продукції до виробництва, час для підготовки продукції до продажу.

На практиці найбільш важливими є елементи логістичного циклу, які відносяться до часу виконання замовлення постачальником і часу доставки продукції до місця призначення. По відношенню до замовника вони можуть бути керованими та некерованими. Іноді в економічній літературі зустрічається термін цикл матеріального потоку, який близький за змістом до терміну логістичний цикл.

2. Цілі та завдання аналізу логістичних систем

Із взаєминами логістики та витрат виробництва пов'язаний один із напрямів дослідження логістики. Спроба мінімізувати витрати будь-якого окремого видудіяльності (транспорту, виробництва, складського господарства) призводять до підвищення загальної вартості логістики.

Тому теорія передбачає проведення аналізу нових вступів будь-якого виду діяльності логістики з урахуванням усіх витрат системи. Комплексний аналіз логістики може визначити, виробити політику управління. Системний аналіз сприяє роботі та підвищенню ефективності системи логістики, його результатом є нові концепції, запровадження нових технологій та обладнання.

Ціновий аналіз логістики найчастіше проводиться для пошуку напрямів зниження витрат у певному ринковому просторі; Зміни, що відбуваються в системі під впливом аналізу, мають важливе значення для маркетингу.

Ретельний та якісний аналіз логістичної системи дозволяє чіткіше визначити цілі та завдання розподілу. З цього погляду системний аналіз виступає як інструмент маркетингу, що дозволяє підтримувати та визначати стандарти обслуговування.

3. Основні поняття логістичних систем

Логістичні системи є одним з найбільш важливих понять в логістиці і мають широке застосування практичної діяльностіпідприємств.

Адаптивна система з зворотним зв'язком- Це логістична система, що виконує певні логістичні функції. Вона має розвинені зв'язки із зовнішнім середовищем і складається з кількох підсистем.

Проаналізуємо властивості логістичних систем з урахуванням основних характеристик, властивих кожній.

1. Цілісність та можливість поділу. Дроблення логістичних систем на аспекти можна проводити на макрорівні: при русі матеріального потоку від одного підприємства до іншого як аспекти можливий розгляд самих підприємств, а також транспорту, що їх зв'язує; на мікрорівні логістична система розглядається як основні підсистеми: закупівля, що забезпечує логістичну систему матеріальним потоком; планування та управління виробництвом, що керують підсистемою закупівель у процесі виконання технологічних операційта ті, що приймають матеріальний потік.

Збут – це вихід матеріального потоку із логістичної системи.

Єдність мети забезпечує сумісність елементів логістичної системи, цьому підпорядковане функціонування логістичних систем.

2. Зв'язки. У мікрологістичних системах внутрішньовиробничими відносинами пов'язані їх елементи.

У макрологістичних системах основу зв'язків між елементами складає договір.

3. Організація. Певним чином упорядковано зв'язок між елементами логістичної системи. Це означає, що логістична система має конкретну організаційну будову, що складається з об'єктів і суб'єктів управління, що перебувають у взаємозв'язку, втілюють задану мету.

4. Оперативність. Здатність поставити потрібний товар належної якості визначений часу конкретне місце з малими витратами і можливість пристосовуватися до умов навколишнього середовища, що змінюються. Застосування цієї властивості дозволяє логістичній системі закуповувати матеріали, проводити їх через свої виробничі можливості та випускати у зовнішнє середовище, домагаючись у своїй намічених цілей. Оперативні властивості логістичної системи не притаманні її елементам, що розглядаються поза системою.

5. Складність. У логістичній системі визначається головними властивостями, такими як присутність великої кількостіелементів, взаємодія між окремими елементами, складність роботи, яку виконує система, існування складно організованого управління, вплив на систему великої кількості стохастичних моментів зовнішнього середовища.

6. Ієрархічність, що означає підпорядкованість елементів нижчого рівня елементам вищого рівня.

Кожна логістична система будується із спільності елементів, між якими відбуваються конкретні робочі зв'язки та відносини.

Ланкою логістичної системи є економічний чи функціонально автономний об'єкт, який не підлягає подальшому перетворенню в межах певної задачі аналізу чи побудови.

Ланки логістичної системи можуть бути трьох основних видів: генеруючі, перетворюючі та поглинаючі; їм відповідають інформаційні потоки, що проходять разом з ними. Найчастіше зустрічаються змішані види логістичної системи, у яких перераховані три характеристики комбінуються між собою.

У ланках логістичної системи матеріальні, грошові, інформаційні потоки можуть сходитися, розгалужуватися, дробитись і змінювати свої характеристики.

Як ланки логістичної системи можуть виступати підприємства та їх підрозділи тощо.

Специфічними характеристиками ланок, з яких може складатися логістична система, є:

1) різноманітні форми власності та організаційно-правова форми, відмінності в характері та завданнях роботи;

2) різна потужність та концентрація застосовуваного технологічного обладнаннята використовуваних ресурсів;

3) розосередження технічних засобів та трудових ресурсівна великій території;

4) велика мобільність транспортних засобів;

5) залежність підсумків діяльності від великої кількості зовнішніх факторів та суміжних ланок.

Велика кількість ланок логістичної системи є з'єднанням суб'єктів та об'єктів управління зі своїми характеристиками ефективності роботи, що ускладнює управління в логістичній системі.

За масштабом галузі діяльності логістичні системи поділяються на макро-і мікрологістичні системи.

4. Моделі логістичних систем

При розробці моделей логістичних систем користувачі повинні пам'ятати про вплив великої кількості об'єктивних та суб'єктивних факторів, що функціонують у певний час. Головні такі:

1. Склад суб'єктів та його розміщення.

Система може включати одну або кілька юридично залежних або незалежних організаційгалузі виробництва та звернення. Потребою в матеріальних, економічних та трудових ресурсах визначається вибір моделі логістичної системи, а також маркетингової стратегіїна ринку товарів та послуг.

При організації логістичної системи, формуванні нових виробництв обов'язково враховується наявність та розміщення постачальників. Не мають можливості ефективно впливати на локалізацію постачальників чи споживачів господарських структур. Тому вони мають свої підприємства з урахуванням скорочення транспортних витрат.

2. Число та розміщення складів та перевалочних пунктів.

Вони можуть влаштовуватися безпосередньо на підприємствах, з'єднуватися в системи зберігання та переробки матеріальних ресурсів, прийнятих від постачальників, чи складські трансформаційні центри, орієнтовані задоволення запитів споживачів. За потреби можуть бути створені проміжні склади у безпосередній близькості від споживачів.

3. Транспортні моделі.

Під час формування логістичних систем розробляється кілька варіантів транспортних моделей. Кожен їх виділяється витратами, типом транспорту, швидкістю поставки, надійністю, ритмічністю, оригінальністю упаковки і складування.

Обумовлюється і реалізується оптимальний у сформованих на Наразіумовах варіант. При зміні умов, що спричинило трансформування розрахункових показників, суб'єкти логістичних систем повинні мати можливість використовувати інші варіанти транспортних моделей.

Функціональні підрозділи логістичної системи всіх рівнів інтегровані не тільки транспортним, контрольним, а й комунікаційним зв'язком, що утворює складні підсистеми. Взаємозв'язок між підрозділами та підсистемами реалізується за допомогою телефону, телеграфу, кабельного зв'язку, комп'ютерної мережі та іншого. Кожен із видів зв'язку має свої плюси та мінуси.

Чинник швидкого зв'язку грає важливу рольу ході функціонування логістичної системи. Він впливає рівень адаптації системи до довкілля, надає прямий вплив на процеси прийняття та реалізації рішень.

5. Інформаційна система.

Під час створення логістичних систем її наявність є обов'язковою. Її структура залежить від користувачів, до яких входять елементи як певної системи, а й довкілля.

Перевірка останніх обмежена. Великий вплив на тип інформаційної системинадає обраний підхід під час обробки замовлень. Тому система може бути централізованою та децентралізованою.

Ступінь інтеграції, за якою вони різняться, залежить від поставленої мети.

Процес розвитку логістичних систем базується на логістичних принципах і передбачає точну взаємодію та узгодженість усіх перерахованих раніше функціональних елементів з урахуванням впливу факторів, що впливають. Склад моделей логістичної системи є характерною організацією зв'язків і відносин між підсистемами і складовими елементами системи та взаємоузгоджений склад цих підсистем та елементів, кожному з яких відповідає конкретна функція.

Логістичним системам властива поліструктурність, що виявляється у взаємопроникненні різних підсистем, що формують декілька структур.

Особливістю логістичних систем є їхнє ставлення до систем зі змінною структурою. Вони не статичні і організовуються стосовно умов роботи, мають властивість швидкої реструктуризації.

Особлива форма експерименту є логістичним моделюванням, вона полягає у дослідженні об'єкта за його моделлю.

Теорія логістики і практичний досвід дозволяють звести різноманіття особливостей руху матеріальних, грошових та інших ресурсів, а також інформації на підприємствах до певної кількості стандартних моделей.

Такий підхід скорочує час та економить кошти на формування індивідуальних програм. Логістичні суб'єкти у зв'язку з цим класифікуються за різними ознаками.

1. За типом виробництва організації поділяються на: поодинокі, серійні та масові.

2. За характером технологічних процесів – на: безперервні та дискретні.

Використовуються особливі ознаки, якими відбувається класифікація логістичних суб'єктів.

3. За структурою постачальника, за середньою віддаленістю постачальників, за рівнем взаємодії коїться з іншими підприємствами.

Велика кількість ознак, що характеризують особливості підприємства, що застосовується для формування моделей, робить останні більш наближеними до реальних умов, а отже програми розрахунків дозволяють зробити менше помилок і збоїв у роботі.

Сутність моделювання ґрунтується на визначенні подібності досліджуваних систем або процесів, яка може бути повною або частковою. За цією ознакою всі моделі економічних систем діляться на ізоморфні та гомоморфні.

Ізоморфні моделі включають характеристики реального суб'єкта, і їх відповідність є повним.

Гомоморфні моделі ґрунтуються на неповному подобі обраної моделі, тобто подібність є частковою.

При моделюванні логістичних систем повної подоби не може бути.

Найважливішою характеристикою логістичних моделей є їхня матеріальність.

За цією ознакою вони поділяються на два класи: матеріальні та абстрактні.

Матеріальні моделі відтворюють основні геометричні, фізичні та функціональні характеристикидосліджуваного суб'єкта чи процесів.

У логістиці часто єдиним способоммоделювання є абстрактне моделювання, воно за способом вираження може бути символічним та математичним.

Символічні моделі поділяються на два види.

1. Мовні, основу яких лежить певна сукупність слів, понимаемых однозначно.

2. Знакові моделі, суть яких у тому, що окремим поняттямнадаються деякі умовні позначення, тобто знаки.

Найбільш ефективним у логістиці є математичне моделювання.

Найпоширенішими в логістиці є два види математичного моделювання: аналітичне та імітаційне.

Аналітичне моделювання полягає у своєрідному математичному підході у процесі дослідження логістичних систем. Його ціль – отримання максимально точних рішень. Сам процес аналітичного моделювання розбивається на три етапи.

На першому формулюються математичні закони та залежності, які пов'язують окремі об'єкти системи.

На другому етапі відбувається вирішення рівнянь та отримання теоретичних результатів.

На третьому здійснюється зіставлення отриманих результатів із реальністю, наводиться перевірка на адекватність.

Перевагами аналітичного моделювання є великий потенціал узагальнення та можливість багаторазового використання.

Імітаційне моделювання застосовується у тих випадках, коли аналітичні способи дослідження тієї чи іншої логістичної моделі відсутні або їх пошук потребує великих витрат.

Імітаційне моделювання використовується як для аналізу, так і для оптимізації роботи логістичних систем та є основним методом досліджень потокових процесів. Імітаційне моделювання розбивається на два етапи: перший полягає у конструюванні моделі реальної логістичної системи, другий – у проведенні експериментів на цій моделі.

При використанні імітаційного моделюванняпотрібно враховувати дві основні недоліки.

По-перше, це висока вартість даного методудосліджень.

По-друге, є велика ймовірність помилкової імітації, оскільки як потокові, а й інші процеси в логістичних системах мають приблизний характер.

Типова логістична система складається з конкретної кількості елементів та певних взаємозв'язків. Логістичне моделювання дозволяє сполучати не тільки можливі зв'язкив умовах розвитку існуючого ринку, а й евристичні відносини на прогнозованому ринку. Такий характер моделювання управління логістичними системами має місце і на макро-, і мікрорівні.

На моделювання логістичних систем великий вплив мають відмінності в умовах діяльності підприємств і навіть аналогічних підрозділів.

5. Мікрологістичні системи

Мікрологістичні системи управління включають внутрішньовиробничу логістичну сферу однієї чи групи підприємств, що об'єднані між собою на корпоративній основі.

Технологічно пов'язані виробництва, об'єднані однією інфраструктурою і працюють на один економічний результат, включають мікрологістичні функції.

Основні комплексні функції цих економічних систем полягають у наступному.

1. Відповідно до потреби виробництва, орієнтованого виконання замовлень покупців, здійснення закупівель і реалізації плану поставок.

2. На основі оптимізації потокових процесів організація управління транспортно-переміщувальними роботами у сфері виробництва.

3. Створення необхідних умов транспортування та доставки продукції, що збувається, забезпечення відповідності її замовленням, реалізація та контроль плану збуту.

4. Вплив на деякі логістичні процеси у зовнішньому середовищі.

Мікрологістичні системи мають кілька рівнів керування. Об'єктом управління першого рівня є підприємство, чи група підприємств у корпоративному об'єднанні.

Об'єктом управління другого рівня – сфери діяльності підприємства.

Об'єктом управління третього рівня виступають підрозділи підприємства, й у останнього, нижнього рівня об'єктом управління є окремі процеси, які у підрозділі.

В економічній літературі іноді можна зустріти думку, що мікрологістичні системи є окремими ланками макрологістичних систем. Однак, це не обов'язково.

Розрізняють внутрішні, зовнішні та інтегровані мікрологістичні системи.

Оптимізують управління матеріальними потоками в межах технологічного циклу виробництва внутрішньовиробничі логістичні системи.

Ефективне використання та зменшення запасів матеріальних ресурсів та незакінченого виробництва, прискорення оборотності оборотного капіталу фірми, зменшення тривалості робочого періоду, управління ступенем запасів фактичних ресурсів, незакінченого виробництва та готового товару у складській системі фірми-виробника, покращення роботи промислового транспорту є головними завданнями внутрішньовиробничої логіст якщо задана програма випуску готової продукції. Зазвичай критеріями оптимізації роботи внутрішньовиробничих логістичних систем є мінімальна собівартість продукції і на мінімальна тривалість виробничого періоду при досягненні потрібного ступеня якості готової продукції.

Мікрологістичні внутрішньовиробничі системи можуть бути деталізовані до виробничого підрозділу підприємства.

Вирішують проблеми, пов'язані з управлінням та підвищенням ефективності матеріальних та супутніх потоків, від початкового до кінцевого пункту призначення поза виробничим. технологічного процесуЗовнішні логістичні системи. Елементи постачальницьких та розподільчих мереж, що виконують ті чи інші логістичні функції щодо забезпечення руху потоків від постачальників матеріальної сировини до виробничих підрозділів, є ланками логістичної системи.

Характерними завданнями зовнішніх логістичних систем є оптимальна організація переміщення матеріальних ресурсів та готової продукції в товаропровідних мережах, раціоналізації витрат, пов'язаних з логістичними діями окремих елементів логістичної системи, та загальних витрат, зменшення часу доставки ресурсів та готового товару та часу виконання замовлень споживачів, управління запасами ресурсів та готової продукції, досягнення високого рівня сервісу.

Є частково чи повністю систему збуту продукції постачальника система постачання виробника матеріальними ресурсами.

Місце передачі прав власності товар від постачальника до споживача є важливим питанням. Зазвичай у договорі закріплюються постачання матеріальних ресурсів, умови передачі прав власності. Деякі конфліктні ситуації, що при цьому виникають, пов'язані з відмінностями в логістичних стратегіях і завданнях постачальників і споживачів. Найчастіше це призводить до створення виробником власної структури закупівель, яка відрізняється від структури постачальників.

Логістичні системи, що складаються з ланок, подібні, що виконують різні операції та функції з транспортування, складування, вантажопереробки з урахуванням товаропровідної мережі постачальників становлять зовнішню систему, яка найчастіше називається логістичною системою постачання. У такій системі одним із головних завдань є координація логістичних операцій та узгодження цілей з постачальниками та посередниками.

Визначення основних логістичних операцій спричинило появу зовнішніх логістичних систем фактичного розподілу, постачання та ін.

Але повною мірою теорія бізнес-логістики в сучасному розумінні була втілена у разі інтегрованих логістичних систем.

В інтегрованій логістичній системі логістичний менеджмент є таким управлінський підхід до організації функціонування підприємства та його логістичних партнерів, який дозволяє вести найбільш повний облік тимчасових та просторових факторів у ході оптимізації управління матеріальними, грошовими та інформаційними потоками для досягнення стратегічних цілей підприємства на ринку.

Теорії мінімізації всіх логістичних витрат та управління якістю на всіх стадіях виробничо-розподільчого циклу є визначальними для формування інтегрованих логістичних систем.

Іноді розглядаються як підсистеми інтегрованої логістичної системи внутрішньовиробничі та зовнішні логістичні системи.

Залежно від поставлених перед логістичною системою цілей та критеріїв оптимізації шляхом створення особливої ​​організаційно-функціональної структури реалізуються основні логістичні функції.

Створена структура включає вищий логістичний менеджмент, що виконує координацію та інтегроване управління фактичними потоками, і безліч елементів логістичної системи. Елементи логістичної системи може бути як внутрішніми підрозділами підприємств (транспортними, складськими тощо. буд.), і залученими підприємствами, виконують ті чи інші логістичні операції, і функції.

Система, призначення якої полягає у одержанні прибутку чи досягненні будь-яких інших корпоративних цілей організації бізнесу, вважається макрологістичної системою.

Ця система створюється на рівні територіальної або адміністративно-територіальної освіти для вирішення соціально-економічних, екологічних та інших подібних проблем.

Макрологістичні системи класифікуються за кількома ознаками.

За адміністративно-територіальною ознакою логістичні системи бувають таких видів: районні, міжрайонні, міські, крайові, регіональні, міжрегіональні, республіканські та міжреспубліканські.

За об'єктно-функціональною ознакою макрологістичні системи виділені для групи підприємств однієї чи кількох галузей, міжвідомчі, військові, торгові тощо.

Критерії побудови мікрологістичних систем можуть значно відрізнятися від цілей створення макрологістичних систем.

Як показники оптимізації роботи в ринкової системибізнесу та відповідно формування логістичної організаціїта управління для фірми можуть застосовуватись такі показники, як найменша кількість загальних логістичних витрат, максимальний рівень продажів готової продукції, завоювання максимального сегменту ринку, стабілізація позицій на ринку збуту тощо.

Найбільш повне задоволення запитів споживачів щодо якості продукції, термінів виконання замовлень, ступеня логістичного сервісу є обов'язковою умовою.

При побудові макрологістичних систем найчастіше використовується критерій мінімуму загальних логістичних витрат. Формування макрологістичних систем визначають політичні, військові, екологічні цілі. Наприклад, поліпшення екологічної ситуації у регіоні можливе створення макрологістичної системи оптимізації транспортних потоків, вирішальної завдання ефективності маршрутів, регулювання транспортних потоків, саме, перемикання перевезень з одного виду транспорту в інший.

У макрологістичних системах можуть вирішуватися завдання, суть яких полягає у: формуванні міжгалузевих матеріальних балансів, виборі форм і видів постачання та збуту продукції, спрямованих на конкретні групи споживачів та виробників, розміщенні на певній території складських комплексів загального користування, виборі транспорту, організації транспортування тощо .п.

За підсумками міждержавних програм макрологістичні системи припускають створення єдиного економічного простору, де зведені до мінімуму перешкоди руху капіталів, товарів, інформації, трудових ресурсів.

6. Проектування логістичних систем

Практичне використаннялогістики за умов ринкової економіки постає як найважливіший чинник розвитку підприємництва.

Організація логістичних систем на перших етапах лише на рівні макроекономіки відбувалася мимоволі, шляхом спроб і помилок. Для полегшення цього процесу у подальшому з урахуванням наявного досвіду розробили методики формування організаційних структур логістики в суб'єктів господарювання.

Шляхом розробки альтернативних варіантів моделей та порівняння між собою за їх характеристиками відбувався пошук найефективніших логістичних рішень.

За підсумками відповідності максимально ефективному досягненню логістичних цілей здійснюється вибір найкращого варіанта.

При проектуванні та вдосконаленні логістичних систем потрібно мати достатній обсяг різнобічних даних, облік яких, як і хід збору та обробки, надалі не повинен припинятися.

Основні відомості, що враховуються під час проектування логістичних систем.

1. Інформація про ринок:

1) його склад, масштаб, статичність;

2) кількість покупців та їх особливості;

3) розміщення замовників;

4) гнучкість попиту;

5) стан фінансової галузі;

6) законодавство;

7) політика державного економічного регулювання тощо.

2. Інформація про виробництво:

1) необхідність матеріальних ресурсів, машин, обладнання та комплектуючих виробів;

2) можливість поставок по кооперації;

3) методика виробництва;

4) оснащеність виробництва та ступінь завантаження потужностей;

5) виробничий темп;

6) тривалість та специфіка виробничого циклу.

3. Інформація про матеріальні потоки:

1) характеристика специфіки та стану матеріальних потоків;

2) інформація про вантажі, що пересуваються;

3) спосіб робіт та операцій при пересуванні;

4) час транспортувань та загальний час доставок.

4. Відомості про інформаційні потоки:

1) характеристика специфіки та стану інформаційних потоків;

2) відомості про систему інформаційного забезпечення;

3) методика обробки та закріплення інформації;

4) спосіб отримання та поширення інформації;

5) потенціал зберігання та накопичення інформації тощо.

Дуже важко, але можна врахувати всі фактори, що впливають на проектування логістичних систем.

7. Управління у логістичних системах

У великих логістичних системах формуються свої окремі консультативні поради, які мають забезпечити правильність рішень, які приймає управлінський персонал логістичних систем та окремих підрозділів. Перш ніж розглянути методи організації логістичного управління, необхідно максимально повно визначити функціональне призначення відповідних структур. Очевидно, організаційна структура, що займається управлінням логістичної системою, має виконувати такі функції.

1. Виробляти та формувати систему логістики, дотримуючись схематичних принципів та положень.

В результаті виробничо- господарської діяльностіперіодично виникає необхідність перетворень у існуючій для підприємства системі логістики. Найчастіше такі зміни мають кардинальний характер. Тому проводиться загальна реорганізація усієї логістичної системи.

2. Проектувати та реалізовувати стратегію логістики з урахуванням ринкової стратегії фірми.

Працездатність логістичної системи обумовлюється стратегічною та тактичною політикою в галузі виробництва, продажу, інвестицій, персоналу, технологій. Ці та інші елементи слід брати до уваги у ході загального управління, а й у формуванні стратегії логістики.

Подвійну відповідальність покладено на посадові особи, що займаються управлінням логістики

По-перше, за точне та своєчасне інформування керівників вищого рівняпро підходи до виконання прийнятих рішень з питань стратегії логістикою, а також, конкретний стан справ.

По-друге, перед виконавцями за гарну організаціюта злагодженість здійснюваних робіт та заходів та за доведення підсумків аналізу ефективності запропонованих змін.

3. Комплексно керувати логістичною системою з метою раціоналізації потокових процесів.

Ця діяльність різноманітна і складається з:

1) керування зовнішнім транспортом;

2) керування внутрішнім транспортом;

3) планування та контролю процесу виробництва;

4) планування організації та контролю за станом запасів (не виключаючи матеріальні, сировинні та товарні), т.д.

4. Узгоджувати взаємопов'язані функції управління.

Усі управлінські структури у господарських підрозділах пов'язані з логістикою.

Щоб розділити області впливу та відповідальності у кожній виробничо-економічній системі, потрібно дотримуватися специфіки завдань, розв'язуваних окремим підрозділом і структурою загалом.

5. Вирішувати завдання індивідуальності підприємства.

Крім особливостей, що диктуються приналежністю підприємства до конкретної частини економіки, управління та соціальної сфери, велике значення при проектуванні та управлінні логістичними системами мають характерні особливостігосподарських структур Вони відіграють подвійну роль.

По-перше, не дозволяють уніфікувати інструменти логістики, що робить практичний досвід логістики різноманітнішим.

По-друге, спонукають до глибокого, постійного та комплексного вивчення можливостей, стану та умов роботи підприємства, що сприятливо відбивається на якості здійснюваних робіт та сприяє своєчасній адаптації до навколишнього середовища.

Відповідно до специфіки підприємства та відповідних функцій логістика може мати централізований і децентралізований характер, коли управління здійснюється на рівні деяких підрозділів.

І відповідно управлінська відповідальність ділиться між різними структурними підрозділамиабо збирається в одному центрі координації.

8. Ефективність логістичної системи

Вчені в галузі логістики вважають, що на даний момент не існує універсальної моделі оцінки ефективності логістичної системи, здатної враховувати всі змінні, всі нюанси та всі можливі ситуації.

Проте один параметр, який може пов'язати всю логістичну систему з урахуванням усіх змінних, нюансів та ситуацій, існує – це прибуток. Якщо збудувати ланцюжок просування матеріалопотоку, то в ньому можлива участь тих фірм, які отримуватимуть прибуток.

Створення цих фірм викликано економічною ситуацією, що склалася.

Проходження кожної логістичної операції супроводжують витрати, які несуть конкретні елементи логістичної системи.

Принцип класифікації логістичних операцій то, можливо покладено основою класифікації витрат. Від виду логістичної системи, завдань управління та оптимізації у певних логістичних ланцюгах та каналах залежить виділення тих чи інших витрат чи групи витрат. Загальна сума витрат з урахуванням витрат за логістичне адміністрування створює загальні логістичні видатки аналізованої логістичній системі.

Найчастіше задля досягнення мети оптимізації структури чи управління логістичної системою у складі загальних логістичних витрат беруться до уваги прибуток від заморожування матеріальних ресурсів, незакінченого виробництва та готової продукції запасах, і навіть збитки від недостатнього ступеня якості постачання, виробництва, розподілу готової продукції споживачам логістичного сервиса. Зазвичай ці збитки оцінюються як можливе зменшення масштабу продажів, зменшення сегмента ринку, втрата прибутку. З іншого боку, всі витрати можна класифікувати за такими категоріями: постійні, змінні, загальні, середні, граничні витрати. При аналізі доходів фірми розрізняють такі їх різновиди: валовий, середній валовий, граничний дохід.

Оцінка ефективності роботи системи може бути здійснена шляхом зіставлення доходів та витрат. При цьому застосовуються два підходи. У першому випадку ефективність визначається середньому за певний інтервал часу шляхом порівняння валових доходів та витрат.

У другому випадку ефективність визначається для певного стану ринку та виробничо-збутової системи шляхом зіставлення граничних витрат і граничних витрат.

Якщо за певної величині матеріального потоку обсяг додаткового валового доходу, одержуваного результаті введення логістичної системи, перевищує обсяг витрат за створення і запровадження цієї системи, можна продовжувати роботу. Змінюючи масштаби матеріального потоку і вивчаючи розмір досягається у своїй ефективності, можна вивести його оптимальний з погляду ефективності обсяг.

Якщо визначається, що для даного масштабу матеріального потоку постійні витрати повністю покриваються, а тимчасові витрати перекриваються лише частково, то підприємство може залишатися на ринку, а в логістичній діяльності потрібно відповісти на питання, як необхідно реорганізувати та оптимізувати роботу підприємства, щоб домогтися збільшення доходів та зменшення змінної частини витрат із перевищення доходів над витратами.

9. Планування у логістичних системах

Логістична система не тільки включає в себе функціональні області, але й взаємодіє з управлінськими функціями, такими як планування, організація та контроль.

Планування в логістичних системах розглядається як функціональна сфера діяльності фірм і складається з кількох аспектів: розміщення фірм, планування складської мережі, система складської обробки вантажів, упаковка, планування виробництва, вибір обладнання та транспортної моделі.

Логістична система, що застосовується фірмою для вироблення стратегії у таких видах діяльності, як планування та виробництво, взаємодіє з функціональними областями: виробництво та технологія, маркетинг, а також фінансування та адміністрування.

У плануванні логістика впливає виробництво і технологію у вигляді визначення оптимального розміщення фірми, планування складської мережі, складської обробки вантажів, вибору устаткування, транспортної моделі; у сфері маркетингу логістика визначає напрями розподілу, мету обслуговування розподілу; фінансування та адміністрування пов'язані з розробкою інформаційної системи, контролю над запасами та бюджетом.

10. Технологія роботи логістичної системи

Існує кілька основних принципів побудови та роботи логістичних систем.

1. Системний підхід. Транспортування, вантажно-розвантажувальні роботи, управління запасами, обробка замовлень і т. д. як логістичні функції розглядаються як елементи системи, що знаходяться у взаємозв'язку і взаємодії. Такий підхід оптимізує всю систему загалом, а чи не окремі її елементи.

2. Облік загальної цілісності витрат логістичного ланцюга. Мінімізація суми витрат ланцюга загалом і її елементів зокрема є критерієм ефективності функціонування логістичного ланцюга.

3. Забезпечення адаптивності, еластичності, надійності, великої швидкості та якості роботи всієї системи та її елементів.

Втілення практично позицій логістики потребує застосуванні нових технологій, які забезпечують оптимальну роботу всієї системи.

Технології розглядаються на двох рівнях:

1) макрорівень – взаємозалежна робота елементів логістичної системи;

2) мікрорівень – оптимальна роботадеяких ланок логістичної системи.

Транспорт є сполучною ланкою між виробництвом та споживанням. Транспортно-експедиційним фірмам виробники зі створенням логістичних систем передають частину функцій, оскільки у більшості фірм транспортні витрати становлять до третини продажної ціни товару. Вони звільняються від невластивих їм функцій: упаковки, маркування, сортування вантажів, складування, ведення рахунків, знаходження ефективного варіантутранспортування, проходження графіка транспортування, контролю за цілісністю вантажу під час переміщення. Транспортно-експедиційні фірми, у деяких випадках здійснюючи викуп вантажу у постачальників, робляться постачальницько-збутовими розподільчими центрами.

Транспортно-експедиційна фірма таким чином стає відповідальною за всі ланки з доставки вантажів. Вона співпрацює з АТП, залізничними станціями, портами тощо. Змішані перевезення в Німеччині можуть бути прикладом нової технологіїза умов логістики.

11. Принципи та закони управління логістичною системою

Логістичне управління є реалізацією системного підходу до виробничо-збутової діяльності.

Системний підхід в економіці є комплексним дослідженням економічної системияк єдиного цілого з погляду системного аналізу. p align="justify"> Системний підхід означає, що кожна система є єдиним цілим навіть тоді, коли вона складається з окремих, роз'єднаних підсистем, пов'язаних загальною метою.

Він дозволяє побачити об'єкт, що вивчається, як комплекс взаємопов'язаних підсистем, підпорядкованих одній меті, розкрити його властивості, внутрішні і зовнішні зв'язки.

Характерною особливістю формування логістичних систем управління є те, що така система має спочатку аналізуватися з метою встановлення взаємозв'язків із довкіллям, а потім повинні встановлюватися взаємозв'язки всередині системи, що формується.

Для логістичних систем управління властиві чотири рівні повноти охоплення компонентів виробничо-збутової системи.

Для логістичних систем першого ступеня повноти охоплення компонентів властиве виконання функцій складування продукції, готової до відправлення, та її транспортування до споживачів.

Для логістичних систем другого ступеня повноти охоплення елементів характерне поширення їхньої компетенції до виходів власне виробництва. До функцій таких систем входить обробка замовлень, обслуговування споживачів, зберігання готової продукції.

Для логістичних систем третього ступеня повноти охоплення компонентів властиво поширення їхньої компетенції додатково на вхідні склади, систему доставки вихідних матеріалів, область закупівель та постачання, а також рух матеріалів під час виробничого процесу. Логістичне управління системами третього рівня полягає у генеруванні запобіжних впливів і не обмежується адекватним реагуванням на спонтанні відхилення. Логістичні системи четвертого ступеня охоплення елементів поширюють свою компетенцію на всі компоненти та стадії виробничо-збутового процесу, не виключаючи планування та управління власне виробництвом. Доцільність введення логістичного управління у виробничо-збутовій системі в кожному конкретному випадку потребує спеціального розгляду.

Найбільш вдало сформульовані та обґрунтовані правила побудови логістичних систем управління для початківців у працях зарубіжних учених. Цей огляд рекомендацій є узагальненням у одну концепцію підходів до створення логістичних систем.

Перше правило. На досягнення головної мети мають бути спрямовані всі виробничі та постачальницько-збутові операції, які мають бути тісно пов'язані зі стратегією організації. Це правило визначальне, і дотримання цього правила багато разів підвищує ступінь взаємодії всіх підсистем і зменшує негативні прояви організаційної діяльностілогістичних структур.

Друге правило. Матеріально-технічне забезпечення, збут готової продукції і на транспортно-експедиційні роботи повинні бути організовані таким чином, щоб втілити можливість створення на підприємстві єдиного направляючого підрозділу. Оптимізувати вирішення цих та інших завдань краще в тому випадку, коли за постачання, транспорт та доставку готової продукції у господарському підрозділі відповідає одна особа.

Третє правило. Будь-яка логістична система повинна мати достатнє інформаційним забезпеченням, а кожен певний структурний підрозділ повинен мати досвід його якнайшвидшого і раціонального використання. Це завдання на підприємствах вирішується під час створення комплексу автоматизованих системуправління.

Четверте правило. Логістичні підрозділи на підприємстві мають бути укомплектовані кваліфікованими фахівцями. У разі належне кадрове забезпечення передбачає підготовку і перепідготовку певних фахівців. Підприємство не повинне економити кошти на вирішення цього питання.

П'яте правило. Повинно встановити тісні зовнішні та внутрішні системні зв'язки незалежно від вибору виробничо-економічної діяльності. До всього процесу господарську діяльність організації має ставитися як до цілісного і нерозривного.

При такому підході всі роботи, що проходять на підприємстві або за його межами, оцінюються як важливі не тільки для всіх партнерів комерційної діяльності, але й всім співробітників підприємства.

Шосте правило. Керівництву підприємства, а відповідно і центру управління логістичної системи легше та ефективніше керувати транспортними та складськими роботами, і навіть організацією сервісу покупців через обліково-планові підрозділи. Якщо ця вимогавиконується, то прибуток підприємства може зрости до величини прибутку від основної діяльності.

Сьоме правило. Необхідно визначити оптимальний рівень обслуговування персоналу кожної конкретної логістичної системи залежно від її потенціалу. Прагнення вдосконалення обслуговування споживачів у результаті нагороджується адекватним збільшенням прибутку.

Восьме правило. Велике значення має серйозне, уважне ставлення до будь-яких заходів у процесі управління логістичною системою, оскільки саме вони дозволяють більшою мірою підвищити інтеграцію виробничо-господарської діяльності в усіх робочих напрямках, врегулювати невідповідності у виробництві, постачанні та збуті, знищити збої під час адаптації до несподіваним впливам зовнішніх чи внутрішніх чинників.

Дев'яте правило. Проводити постійний пошук можливостей оптимального укрупнення дрібних партій вантажів, що призводить до зменшення витрат обігу та підвищення ефективності постачальницько-збутових та транспортувальних робіт.

Десяте правило. Гласна оцінка діяльності органів матеріально-технічного забезпечення збуту та транспорту займає важливе місце у процесі управління логістикою. На жаль, найчастіше праця працівників логістичних підрозділів на багатьох підприємствах недооцінюється.

За час розвитку логістики в промислово розвинених країнах сформувалася система показників, загальному планіоцінюють її ефективність та результативність, до яких зазвичай належать:

• загальні логістичні витрати;

• якість логістичного сервісу;

• тривалість логістичних циклів;

• продуктивність;

• повернення на інвестиції у логістичну інфраструктуру.

Ці показники можна назвати ключовими чи комплексними показниками ефективності логістичної системи. Вони лежать в основі звітних форм компаній та систем показників логістичних планів різних рівнів. Існують загальноприйняті процедури порівняльної оцінки фірм (бенчмаркінг) у галузі логістики на основі аналітичних та експертних методів, які використовують зазначені комплексні показники.

Таким чином, ключовими/комплексними показниками ефективності логістичної системи називаються основні вимірювачі ефективності використання ресурсів у компанії для сформованої логістичної системи, які в комплексі оцінюють результативність логістичного менеджменту та є основою логістичного планування, обліку та контролю.

Розглянемо коротку характеристикукомплексних показників

Загальними логістичними витратами називаються сумарні витрати, пов'язані з комплексом функціонального логістичного менеджменту та логістичним адмініструванням у логістичній системі.

У складі загальних логістичних витрат можна назвати такі основні групи витрат:

• витрати на виконання логістичних операцій/функцій (операційні, експлуатаційні логістичні витрати);

• збитки від логістичних ризиків;

• Витрати логістичне адміністрування.

Більшість звітних форм про виконання логістичного плану містять показники логістичних витрат, згруповані за функціональними областями логістики, наприклад, витрати в матеріальному менеджменті, витрати на операції фізичного розподілу тощо, і всередині цих областей за логістичними функціями. Загальноприйнятими у західному бізнесі є виділення та облік витрат на транспортування, складування, вантажопереробку, керування запасами, керування замовленнями, інформаційно-комп'ютерну підтримку тощо.

Часто на вирішення завдань оптимізації структури чи управління у логістичній системі у складі загальних логістичних витрат враховуються втрати прибуток від заморожування (іммобілізації) продукції запасах, і навіть збитки від логістичних ризиків чи низької якості логістичного сервісу. Ця шкода зазвичай оцінюється як можливе зменшення обсягу продажу, скорочення частки ринку, втрата прибутку тощо.

Аналіз структури логістичних витрат у різних галузях промисловості економічно розвинених країн показує, що найбільшу часткуу них займають витрати на:

• керування запасами (20-40%);

• транспортні витрати (15-35%);

• Витрати адміністративно-управлінські функції (9-14%).

За останнє десятиліття помітне зростання логістичних витрат багатьох західних компаній на такі логістичні функції, як транспортування, обробка замовлень, інформаційно-комп'ютерна підтримка, а також логістичне адміністрування.

Відомий американський консультант у галузі логістики Герберт В. Девіс протягом кількох років відстежував логістичні витрати в промисловості США на складування, перевезення, управління замовленнями/обслуговування клієнтів, управління розподілом, а також управління запасами як невід'ємну частинукінцевої ціни продукції та споживчого сервісу. У 2007 р., наприклад, структура логістичних витрат, виражених у частках (%) продажів, виглядала так: перевезення готової продукції - 4,08%; складування – 2,40; управління обслуговуванням/замовленнями клієнтів - 0,55; управління розподілом – 0,36; вартість зберігання запасів (при 18% облікової ставки) - 1,81% - загальна кількість 9,02%. Структура витрат (у дол. на сто фунтів ваги продукції): перевезення готової продукції – 13,24; складування – 10,79; управління обслуговуванням/замовленнями клієнтів – 4,07; управління розподілом – 2,53; та вартість зберігання запасів за 18%-вої облікової ставки - 18,13. Загальна сума становила 47,48.

Аналіз логістичних витрат західними компаніямизазвичай проводиться у відсотковому відношенні до стандартних, об'ємних чи ресурсних показників, наприклад:

• логістичні витрати щодо обсягу продажу;

• окремі складові логістичних витрат щодо загальних витрат;

• логістичні витрати фірми щодо стандартів чи середнього рівня цієї галузі;

• логістичні витрати щодо відповідних статей бюджету фірми;

• логістичні ресурси бюджету поточний моментщодо прогнозованих витрат.

Перелічені показники найчастіше включаються до звітних форм про логістичну продуктивність (продуктивність), акцентуючи увагу на ефективності використання фінансових ресурсівкомпанії.

Використання загальних логістичних витрат як ключового показникапри формуванні логістичної стратегіїу вітчизняному бізнесі наштовхується на низку труднощів, спричинених такими основними причинами:

• нездатністю діючої системи бухгалтерського обліку та статистичної звітностіпідприємств виділяти багато складових логістичних витрат;

• наявністю у вітчизняному бізнесі «подвійної» бухгалтерії, «чорної готівки», закритістю фінансової інформації для партнерів у логістичній системі і навіть між структурними підрозділами всередині компанії тощо;

• відсутністю методів розрахунку збитків від логістичних ризиків тощо. Поняття якості логістичного сервісу базується на стандартизованих термінах «послуга» та «сервіс».

По суті, переважна більшість логістичних операцій/функцій є послугами, тому логістичний сервіс можна визначити як процес надання логістичних послуг (в результаті виконання відповідних операцій або функцій) внутрішнім або зовнішнім споживачам.

Посередники, що діють у логістичній системі, є в основному підприємствами сервісу, в яких послуги нерозривно пов'язані з продуктом, що розподіляється просувається і продається на різних ділянках логістичної мережі. До таких ланок відносяться різні транспортні компанії, експедитори, оптові та роздрібні торговці, склади, термінали, митні брокери, страхові компанії тощо. У цьому вартість логістичних послуг може перевищувати витрати безпосередньо виробництва продукції.

Незважаючи на важливість логістичного сервісу для реалізації корпоративних стратегій, досі немає ефективні способиоцінки його якості, що пояснюється низкою особливостей характеристик сервісу, порівняно з характеристиками продуктів. Такими особливостями є:

1. Невідчутність сервісу. Постачальникам сервісу складно пояснити та дати специфікації видам сервісу, покупцям також важко їх оцінити.
2. Покупець найчастіше бере безпосередню участь у виробництві послуг.
3. Послуги споживаються у той час, що вони виробляються, тобто. послуги не складуються та не транспортуються.
4. Покупець ніколи не стає власником, набуваючи послуг.
5. Сервіс - діяльність, і тому він не може бути тестований, перш ніж покупець його купить.

Зазначені характеристики та особливості послуг відіграють важливу роль у логістичному процесі. Дуже важливо враховувати той факт, що якість сервісу в логістиці проявляється у той момент, коли зустрічаються постачальник сервісу та покупець. Вимір якості сервісу при аналізі та проектуванні логістичної системи має ґрунтуватися на критеріях, що використовуються покупцями логістичних послуг для цих цілей. Коли покупець оцінює якість логістичного сервісу, він порівнює деякі фактичні значення «параметрів вимірювання» якості з очікуваними ним величинами цих параметрів, і якщо ці очікування збігаються, то якість визнається задовільною.

Щодо логістичного сервісу, на наш погляд, більш підходить визначення якості як «ступеня невідповідності між очікуваннями замовників та їх сприйняттям таких критеріїв, як реальність, надійність, живий відгук, компетентність, ввічливість, довіра, безпека, комунікабельність, розуміння замовника. Відповідно ті компанії, в яких клієнт відчуває найбільш повну присутність даних показників, він сприймає як компанії з найвищою якістю».

Найважливіші компоненти (параметри) вимірювання якості сервісу:

• відчутність - фізичне середовище, в якому представлені сервіс, зручності, оргтехніка, обладнання, вид персоналу тощо;

• надійність - виконання «точно вчасно», тобто, наприклад, у фізичному розподілі доставки потрібного товаруу потрібний час у потрібне місце. Надійність інформаційних та фінансових процедур, що супроводжують фізичний розподіл;

• відповідальність - бажання допомогти покупцю, гарантії виконання сервісу;

• закінченість – наявність необхідних навичок, компетентності, знань;

• доступність - простота встановлення контактів із постачальниками сервісу, зручний для покупця час надання логістичних послуг;

• безпека - відсутність небезпеки, ризику, недовіри (наприклад, збереження вантажу під час транспортування);

• ввічливість – поведінка постачальника сервісу, коректність персоналу;

• комунікабельність - здатність розмовляти мовою, зрозумілою покупцю;

• порозуміння з покупцем - щирий інтерес до покупця, уміння зрозуміти його потреби (вимоги).

Специфікація параметрів якості логістичного сервісу та вибір методів (способів) їх оцінки та контролю є, мабуть, найбільш складними питаннямиу логістичному адмініструванні.

Найважливішим комплексним показником ефективності логістичної системи є тривалість повного логістичного циклу – час виконання замовлення споживача (покупця). Використання цього показника (або його окремих складових) зумовлене вимогами корпоративної стратегії, якщо основним чинником підвищення конкурентоспроможності фірми вибирається час.

Комплексний показник – продуктивність (результативність) логістичної системи – визначається обсягами логістичної роботи (послуг), виконаними технічними засобами, технологічним обладнанням чи персоналом, задіяними в логістичній системі, в одиницю часу, чи питомими витратами ресурсів у логістичній системі.

У більшості зарубіжних фірм, які мають логістичні служби, складаються спеціальні звіти про логістичну продуктивність/продуктивність, в яких відображається достатньо велике числопоказників, наприклад:

• кількість оброблених замовлень у одиницю часу;

• вантажні відправки на одиницю складських потужностей та вантажомісткості транспортних засобів;

• відношення типу «вхід-вихід» для відображення динаміки випуску продукції та документообігу;

• відношення операційних логістичних витрат за одиницю інвестованого капіталу;

• відношення логістичних витрат за одиницю виробленої продукції;

• логістичні витрати на дистрибуції на одиницю обсягу продажу тощо.

Як видно з наведеного переліку, якщо продуктивність вимірюється обсягом роботи персоналу або техніки в одиницю часу (або на питомі параметри технологічного обладнання, транспортних засобів або на одиницю площі, обсягу тощо), то результативність характеризується в основному питомими витратами фінансових ресурсів у логістичній системі.

Як показники ефективності використання транспортних засобів може, наприклад, служити коефіцієнт використання вантажопідйомності (вантажоємності) транспортного засобу, обсяг перевезень чи вантажообіг рухомого складу транспорту за годину (зміну, добу), вантажообіг, що припадає на 1 тонну вантажопідйомності транспортного засобу тощо. Для оцінки ефективності використання складського підйомно-транспортного обладнання може застосовуватись показник обсягу вантажопереробки за одиницю часу.

p align="justify"> Показники продуктивності можуть застосовуватися для інфраструктурних логістичних підрозділів логістичної системи в цілому. Наприклад, загальним показником продуктивності складу може бути вантажообіг складу за добу і т.п.

У зарубіжній практицілогістичного менеджменту в більшості випадків не поділяються показники продуктивності та продуктивності (результативності). Показник «логістична результативність» за змістом більше відповідає прийнятому в нашій економіці показнику – ресурсовіддача? питома витратафінансових, матеріальних, енергетичних, трудових ресурсів стосовно об'ємних чи інших планових показників.

Комплексний показник – повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру – характеризує ефективність капіталовкладень у підрозділи інфраструктури логістичної системи, до яких на даний час відносять:

• складське господарство (склади різного видута призначення, вантажні термінали та термінальні комплекси);

• транспортні підрозділи різних видівтранспорту;

• транспортні комунікації (автомобільні та залізниці, залізничні під'їзні колії тощо);

• ремонтні та допоміжні підрозділи, що обслуговують транспортно-складське господарство;

• телекомунікаційна система;

• інформаційно-комп'ютерна система (комплекс технічних засобів та оргтехніка).

Повернення на інвестиції в перелічені об'єкти логістичної інфраструктури визначається відповідно до чинних нормативно-методичних документів оцінки ефективності капіталовкладень.