Інтегроване логістичне керування складними організаційно-економічними структурами. Інтеграція як основа формування сучасних логістичних систем

Інтеграція логістики

Логістика визначається як одна із сфер компетентності ділового підприємства, які роблять внесок в універсальний процес створення споживчої вартості. Коли логістичні операції значною мірою інтегровані та утворюють ключову сферу компетентності, вони є джерелом стратегічних переваг. Впевненість у тому, що інтеграція всієї системи забезпечує набагато визначніші результати діяльності, ніж розрізнене управління окремими функціями, становить основну парадигму логістики,

Далі ви ознайомитеся із ключовими концепціями, на яких будується інтеграція логістики, включаючи планування цього процесу. Спочатку дається огляд базових операцій, необхідні забезпечення потреб логістики. Здійсненність призначення логістики залежить від успішного виконання та координації специфічних функцій, що належать до фізичного розподілу, забезпечення виробництва та постачання. Потім розбирається схема інтеграції логістичних операцій та та роль, яка належить тут управлінню запасами та інформаційними потоками. Потім надається огляд оперативних цілей, яких досягають компанії шляхом інтеграції логістики. Далі запроваджується визначення структури функціонального циклу (циклу виконання замовлення) як основного чинника успішної інтеграції. Саме послідовність функціональних циклів пов'язує логістичну систему ділового підприємства з його споживачами та постачальниками в єдиний постачальницько-збутовий ланцюжок. Дуже важливо розуміти, що організація системи логістики повинна будуватися з урахуванням структури та динаміки функціонального циклу, яких би зусиль це не вимагало. Заключна тема глави - повсякденні коливання функціонального циклу, що у поточної діяльності. Такі коливання (мінливість) є основним джерелом невизначеності, наслідки якої і покликані усувати належні організація логістики та керівництво нею.

Тут варто зробити кілька зауважень про формальні схеми організації людських ресурсів стосовно логістики. Менеджери жваво цікавляться організаційною структурою, оскільки у ній знаходять пряме відображення розподіл обов'язків, посадові посади, рівень оплати праці та обсяг повноважень працівників. Багато менеджерів вважають, що зосередження відповідальності за всі операції та функції, з яких складається логістика, в одному підрозділі автоматично веде до ефективної інтеграції. Таке уявлення помилкове, бо має на увазі, що формальна структура важливіша за управління. Організаційна структура сама собою ще гарантує інтеграції логістики. У деяких видах діяльності, які відрізняються найбільшим ступенем інтеграції, відсутня формальна підзвітність одного керівника. У той же час якісь компанії з сильно формалізованою системою субординації та підзвітності в логістиці теж досягли чудових результатів. На цьому етапі нашого дослідження будь-які узагальнення з приводу того, якою має бути ідеальна організаціялогістики, явно передчасні. Організаційні структури логістики дуже відрізняються залежно від конкретного призначення, типу бізнесу та наявних людських ресурсів. Головне завдання полягає у формуванні "логістичного мислення", щоб усі менеджери в компанії навчилися міркувати та діяти, виходячи з понять інтегрованих зусиль та економічності. Найбільш загальні висновки про організацію логістичних систем ми відкладемо до глави 20, коли твердо засвоїмо основи інтеграції.

Як працює логістика

Компетентність у логістиці досягається завдяки координації таких видів діяльності, як (1) формування логістичної інфраструктури; (2) інформаційний обмін; (3) транспортування; (4) управління запасами; (5) складське господарство, вантажопереробка та упаковка. Тільки зведені єдину систему, ці функціональні області здатні забезпечувати потреби логістики. Нижче ми дамо попередній опис кожного з елементів логістики та обговоримо, як складаються взаємозв'язки між ними у типовому діловому підприємстві.

Оскільки ми розглядаємо функціонування логістики з позиції окремого підприємства, має сенс зробити два зауваження. По-перше, для завершення логістичного процесу в цілому більшість фірм потребує сприяння багатьох інших ділових підприємств. Подібна взаємодія поєднує фірми навколо спільних цілей, політики та програм. Для загального постачальницько-збутового ланцюжка це означає зростання ефективності завдяки усуненню дублювання операцій та непродуктивних витрат часу та ресурсів. Водночас взаємодія між організаціями потребує спільного планування та управління діловими зв'язками. Цей процес встановлення взаємовідносин у логістичному ланцюжку та управління ними докладно знається на розділах 4 і 20.

По-друге, у сфері послуг працюють компанії, що виконують логістичні операції від імені та на користь своїх клієнтів; це, зокрема, транспортні фірми та підприємства складського господарства. Такі спеціалізовані компанії доповнюють, а часом навіть замінюють собою тих працівників фірм-клієнтів, які займаються безпосередньо відповідними функціями. При цьому коли в логістичній системі фірми-клієнта використовуються "зовнішні" фахівці, клієнт повинен здійснювати належне керівництво та управління ними. Отже, хоча виконання спеціалізованих функцій може бути передано набік, відповідальність за успішне проведення необхідних робіт однаково залишається за управлінським персоналом фірми.

Формування логістичної інфраструктури

Класична економіка традиційно не надавала належного значення розміщення інфраструктурних підрозділів та проектування інфраструктурної мережі загалом. У ранніх економічних дослідженняхпопиту та пропозиції різниця між витратами розміщення об'єктів інфраструктури і транспортними витратами або приймалася рівної нулю, або вважалася однаковою всім конкурентов. Тим часом кількість, розміри та географічне розташування потужностей, що використовуються в логістиці, безпосередньо впливають на рівень та витрати обслуговування споживачів Проектування інфраструктурної мережі – найперший обов'язок логістичних менеджерів, бо ця мережа забезпечує доставку продуктів та матеріалів споживачам. До типових об'єктів логістичної інфраструктури відносяться виробничі підприємства, склади, вантажно-розвантажувальні термінали та магазини роздрібної торгівлі. Визначення необхідної кількості об'єктів кожного типу, їх географічного розташування та господарських функцій становить суттєвий елемент усієї діяльності з формування (проектування) логістичної інфраструктури. В окремих випадках ведення операцій на таких підприємствах може бути передано стороннім фахівцям, які надають відповідні послуги. Незалежно від того, хто реально виконує цю роботу, все інфра структурні підрозділиповинні розглядатися у процесі управління як інтегровані елементи логістичної системи фірми.

Приступаючи до формування логістичної інфраструктури, потрібно визначити кількість і місце розташування кожного типу підрозділів (об'єктів), необхідні виконання функцій логістики. Крім того, треба встановити, скільки та яких запасів слід тримати на кожному об'єкті та де розміщувати замовлення клієнтів на постачання. Інфраструктура утворює каркас, на якому будується система логістики та її робота. В силу цього інфраструктурна мережа включає інформаційні та транспортні об'єкти. Окремі функції, такі як обробка замовлень клієнтів, керування запасами чи вантажопереробка, здійснюються в рамках логістичної інфраструктури.

При формуванні інфраструктурної мережі логістики слід розглядати різні варіанти вибору географічного розташування об'єктів. Те, що географічні ринки багато в чому відрізняються один від одного, легко проілюструвати. Перед 50 найбільших за чисельністю населення ринків, які входять у " метрополію " США, припадає понад 55% продажів всіх товарів . Отже, ділове підприємство, що діє в національному масштабі, має мати у своєму розпорядженні відповідні логістичні потужності для обслуговування цих найважливіших ринків. Географічне розташування джерел основних матеріалів та виробничих компонентів теж дуже нерівномірне. А якщо фірма бере участь у міжнародних логістичних операціях, робота з організації та розміщення об'єктів інфраструктури стає ще складнішою. Допоміжна рубрика, присвячена тому, як збудовано інфраструктуру логістики в компанії Laura Ashley, демонструє ці складності.

Важливість постійної модифікації інфраструктури логістики для пристосування змін попиту та пропозиції неможливо переоцінити. У динамічному конкурентному середовищі асортимент продукції, умови постачання та виробничі потреби безперервно змінюються. Звичайно, одноразово змінити розташування всіх інфраструктурних підрозділів логістики - справа немислима, але існує маса можливостей переміщення та реорганізації окремих об'єктів. Іноді слід оцінювати всім об'єктам, щоб визначити, чи успішно вони розміщені. Вибір компанією найкращого розташування інфраструктурної мережі може стати для неї першим кроком до досягнення конкурентних переваг. Ефективність логістики залежить від інфраструктури. Далі ми ще не раз торкнемося проблеми розміщення інфраструктурних підрозділів та розберемо її з різних сторін у зв'язку з іншими питаннями.

Реорганізація інфраструктури

Фірма Laura Ashley, що базується у Великобританії, виробляє жіночий та дитячий одяг, декоративні та оббивні тканини, шпалери, постільна білизната аксесуари для оформлення приміщень під єдиною торговою маркою. Підтримуючи незмінно високий рівень дизайну та якості своєї продукції, Laura Ashley разом з тим страждала від зниження прибутків через занадто ускладнену, високовитратну і не ефективної системилогістики. Фірма виявила, що надмірна кількість транспортних та виробничих об'єктів веде до втрати загального управлінського контролю за операціями. Для відновлення такого контролю компанії була потрібна реорганізація логістичної системи. Впровадження нової системи почалося з передачі всіх функцій логістики, які раніше виконували сама компанія, спеціалізована фірма Business Logistics - підрозділ Federal Express. Завдання Business Logistics полягало у перебудові та вдосконаленні роботи та управління на кожній ділянці товарних та інформаційних потоків у логістичному ланцюжку Laura Ashley.

До реорганізації компанія Laura Ashley мала п'ять великих складських підприємств, вісім основних транспортних об'єктів і десять не пов'язаних між собою управлінських систем. Внаслідок цього доставка товарів споживачам займала занадто багато часу, у компанії накопичувався величезний обсяг запасів, але при цьому занадто часто виникали непередбачувані перебої в постачанні. наступна партія надійде не раніше ніж за кілька місяців. У той же час на складі в Уельсі зберігався надлишок цього товару. У середньому 16% всього асортименту продуктів, що випускалися компанією, не було на прилавках роздрібних магазинів.

Laura Ashley усвідомлювала, що схема розміщення її потужностей, що склалася, потребує перегляду. Компанія отримала раду закрити всі склади за винятком одного, розташованого у Великій Британії, який слід переорієнтувати з обслуговування виключно місцевого ринку на обслуговування міжнародних ринків. Розміщення складських потужностей лише одному місці, у Ньютоні, забезпечувало близькість до виробничим підприємствам, які у Великобританії. Складське господарство в Ньютоні перетворилося на світовий "обробний центр", який діє як свого роду логістична "розрахункова палата" для продуктів Laura Ashley. Хоча концепція єдиного розподільчого центру, очевидно, пов'язана з більшими транспортними витратами, керівництво Laura Ashley вважало, що ефективність компенсує збільшені витрати.

У минулому непередбачуваний попит обертався для компаній необхідністю тримати великі запаси, що дозволяють справлятися з такою невизначеністю та підтримувати постійний рівень обслуговування споживачів. У Laura Ashley вважали, що при розміщенні складських потужностей в одному місці її товарно-матеріальний потік буде більш передбачуваним, ніж при розрізненому розміщенні дрібних підприємств. Тепер окремі ринки, кожен зі своїм рівнем і характером попиту, можна злити в єдину ринкову зону, що дозволяє рівномірніше розподіляти ресурси між ринками з високим і низьким попитом. Транспортні витрати у разі компенсуються прискоренням оборотності запасів. А власне досвід Laura Ashley показав, що використання єдиного розподільчого центру веде до скорочення транспортних витрат завдяки частковому усуненню зустрічних поставок. Пряма доставка в роздрібний магазин зі складу у Великій Британії займає приблизно стільки ж часу, що й раніше, зате вантаж перевозиться тільки один раз, а не переміщається багаторазово з одного підприємства до іншого і, відповідно, не потребує повторної обробки.

Але реорганізація в Laura Ashley не обмежилася скороченням витрат. Нині компанія відкрила для себе можливості підвищення рівня сервісу та гнучкості в роботі, а її підприємства тепер спроможні відновлювати запаси в магазинах, де б вони не знаходилися, протягом 24-4-8 годин. Laura Ashley має намір використовувати передові управлінські та інформаційні системи для стеження та контролю за динамікою рівня запасів на своїх підприємствах у світі. Глобальна транспортна мережа Federal Express забезпечує своєчасну доставку товарів на будь-які відстані. Крім того, Laura Ashley планує зайнятися торгівлею на поштові замовлення з гарантією доставки кінцевому споживачеві в будь-якій точці земної кулі протягом 48 годин. Її нинішній бізнес поштових замовлень, який оцінюється в 10 млн дол., переживає швидке та стійке зростання, але досі компанія стримувала його, не маючи можливості розширювати географію замовлень. Наразі модернізована мережа об'єктів логістичної інфраструктури відкриває шляхи для подальшого прибуткового зростання.

Джерела: Larry Stevens. Back from the Brink // Inbound Logistics.1992. September, P, 20-23; інформація про компанію, що опублікована Federal Express Business Logistics Europe.

Інформація

Донедавна роль інформації в логістиці не виділялася і не розглядалася особливо. Така неувага пояснювалась головним чином недоліком зручних для користування технологій збору та накопичення інформації. До того ж, менеджери не усвідомлювали повною мірою, наскільки потужним інструментом підвищення ефективності логістики можуть стати високошвидкісні та високоточні засоби інформаційного обміну. Але це справи минулих днів. Сучасні технологіїздатні задовольнити переважну частину інформаційних потреб. З'явилися можливості за необхідності отримувати дані у режимі реального часу. А менеджери навчилися користуватися такими інформаційними технологіями та приймати за їх допомогою нові, нетрадиційні. логістичні рішення. Однак, користь, яку можна отримати з технології, повністю залежить від якості інформації. Недоброякісна інформація здатна створити масу непередбачуваних складнощів у роботі. Зазвичай інформаційний "шлюб" буває двох видів. По-перше, дані, що надійшли, часом невірно відображають реальні тенденції і події. Оскільки логістика великою мірою має справу з майбутніми потребами, неточні опеньки та прогнози можуть призвести до нестачі або, навпаки, надмірного накопичення запасів. Зокрема, невиправдане становище із запасами може скластися у компанії внаслідок надто оптимістичних прогнозів. По-друге, дані, отримані під час обробки замовлень, іноді спотворюють реальні потреби клієнтів. Виконання недостовірного замовлення тягне у себе всі витрати, властиві логістиці, але, зазвичай, не завершується продажем товару. Практично витрати часто навіть зростають на величину витрат, необхідні повернення вантажу, і якщо можливість продати товар досі зберігається, то повторна спроба обслужити клієнта вкотре збільшує витрати. Коротше кажучи, будь-яка помилка в масиві потрібної інформаціїпотенційно загрожує збоями в нормальній роботі всього логістичного ланцюжка.

Пряма вигода від швидкого інформаційного потоку у тому, що дозволяє налагодити рівномірний робочий процес. Чи для будь-якої фірми є сенс у тому, щоб замовлення протягом тижня накопичувалися в місцевому офісі відділу продажів, потім пересилалися в регіональне відділення для послідовної обробки, після чого наряди на відвантаження направлялися б на розподільчий склад, а вантажі для своєчасної доставки транспортувалися повітряним шляхом. Отримання замовлень безпосередньо від клієнта через електронну систему обміну даними дозволяє забезпечити навіть більш термінову доставку, користуючись повільнішим наземним транспортом, і з меншими загальними витратами. Головне – підтримувати рівновагу між елементами логістичної системи.

Дві області логістики найбільше залежать від інформації - це прогнозування та управління замовленнями. Прогнозування у логістиці служить визначення майбутніх потреб. Прогноз використовується як інструмент оцінки того обсягу запасів, який необхідний задоволення очікуваних запитів споживачів. Але логістичні менеджери не слідують сліпо кожній "літері" прогнозів. Одна з головних причин, з яких вони потребують інформації для чіткого управління логістичними операціями, полягає в необхідності компенсувати неточність прогнозів умінням швидко відповідати на потреби, що змінилися. Системи управління - "точно-в-термін", "швидке реагування", "безперервне поповнення запасів" - служать прикладами моделей логістичного менеджменту, поява яких стала можливою завдяки сучасним інформаційним технологіям. Найважливіше завдання менеджерів із логістики - будувати господарські стратегії своїх фірм (їх планування та здійснення) на основі бажаного поєднання прогнозів та оперативного контролю. Управління замовленнями означає задоволення конкретних запитів клієнтів. Виконання замовлення споживача – це основна операція у логістиці. Логістика обслуговує як зовнішніх, і внутрішніх споживачів. До зовнішніх споживачів входять всі кінцеві користувачі (покупці) продукту чи послуги, і навіть торгові партнери фірми, купують продукти чи послуги для перепродажу. Внутрішні споживачі – це структурні підрозділи. фірми, які потребують логістичної підтримки для виконання своїх функцій. Управління замовленнями охоплює всі види діяльності, пов'язані із задоволенням запитів споживачів, - від прийому замовлень до поставки товарів, виставлення рахунків і, найчастіше, отримання оплати. Фірма лише настільки здатна досягти успіху в логістиці, наскільки велика її компетентність в управлінні замовленнями.

Чим ефективніша логістична система фірми, тим паче чутлива до точності інформації. Компанії, що мають добре налагоджені та оперативні системи логістики, не тримають надлишкових запасів як захисний засіб від збоїв у поточній діяльності, обсяг так званих буферних (страхових) запасів тут зведений до мінімуму. Неправильна інформація та затримки з обробкою замовлень здатні повністю підірвати нормальну роботу логістики. Інформаційні потоки надають динамічності логістичній системі. Отже, якість та своєчасність інформації – це ключові фактори ефективності логістики. У розділі 6 ми детальніше розберемо інформаційні технології та інформаційні потреби логістики; Зокрема, розглянемо особливу роль інформації у прогнозуванні та управлінні запасами.

Транспортування

За даних інфраструктурної мережі та інформаційних потужностей логістичної системи географічне розміщення запасів фірми визначається її транспортними можливостями. Через основну важливість транспортування та очевидних витрат, з нею пов'язаних, ця сфера діяльності завжди привертала до себе пильну увагу менеджерів. Практично у всіх компаніях – і у великих, і у дрібних – обов'язково є керівники, відповідальні за транспорт.

Транспортування можна організувати трьома основними способами. По-перше, можна використати приватний транспортний парк. По-друге, можна на контрактній основі підрядити спеціалізовану транспортну фірму (і навіть не одну). По-третє, можна комбінувати різні типи засобів вантажоперевезення, які забезпечують різні транспортні послуги, що дозволяє задовольняти індивідуальні потреби клієнтів. Ці три способи зазвичай називають "приватними, контрактними та загальними вантажоперевезеннями. У логістиці ефективність транспортування визначається трьома факторами: витратами, швидкістю та безперебійністю.

Витрати транспортування (транспортні витрати) складаються з витрат на переміщення вантажів між географічно роз'єднаними об'єктами та витрат на управління запасами у дорозі та їх утримання. Логістична система має бути організована таким чином, щоб її загальні витрати під час виконання транспортної функції залишалися на мінімальному рівні. При цьому слід враховувати, що використання найдешевших транспортних засобів не завжди означає найменші витратина вантажоперевезення. Швидкість транспортування - це час, який потрібно повного здійснення конкретної вантажоперевезення. Швидкість та витрати транспортування перебувають у подвійній залежності. По-перше, транспортні фірми, здатні перевозити вантажі швидше за інших, зазвичай встановлюють вищі тарифи на свої послуги. По-друге, чим швидше здійснюється транспортування, тим менше часу запаси знаходяться в дорозі та недоступні для використання. Таким чином, при виборі найбільш підходящих і бажаних методів транспортування важливіше дотримуватися балансу між швидкістю і витратами.

Безперебійність транспортування характеризує розбіжності у часі, яке займає конкретна вантажоперевезення щоразу. Показник безперебійності відбиває залежність транспортної функції від багатьох чинників. Протягом багатьох років менеджери, відповідальні за роботу транспорту вважали безперебійність найважливішим критерієм якості транспортування. Якщо на конкретне вантажоперевезення одного разу знадобилося два дні, а наступного разу – шість днів, то така небажана мінливість здатна породити дуже серйозні оперативні проблеми для всієї системи логістики. При недостатній безперебійності транспортування доводиться створювати страхові запаси захисту від непередбачуваних збоїв в обслуговуванні. Безперебійність транспортування значною мірою впливає на загальний обсяг запасів, які змушені тримати як покупці, так і продавці, а також пов'язаний з ними ризик. З появою нових інформаційних технологій, що дозволяють контролювати весь процес доставки вантажів та відстежувати кожен його етап, логістичні менеджери стали виявляти більше зацікавленості швидкістю. транспортних послугпри одночасному підтримці безперебійності. Час – дуже цінний ресурс, і ми ще не раз повернемось до обговорення цього питання. Крім того, важливо розуміти, що якість транспортування відіграє вирішальну роль у тих видах діяльності, які є чутливими до фактору часу. А якість це визначається поєднанням швидкості та безперебійності транспортування.

При проектуванні логістичної системи необхідно підтримувати тендітну рівновагу між витратами транспортування та якістю транспортних послуг. У деяких умовах цілком достатнім виявляється низьковитратне та повільне транспортування. В інших ситуаціях для досягнення господарських цілей потрібна висока швидкість транспортних послуг. Вибір відповідної комбінації методів транспортування та управління нею є найпершим обов'язком логістики.

Три міркування, що стосуються транспортування, менеджери повинні обов'язково враховувати для формування логістичної інфраструктури. По-перше, конкретний вибір розташування інфраструктурних об'єктів диктує комплекс транспортних потреб і водночас обмежує можливості використання альтернативних способів транспортування. По-друге, транспортні витрати не зводяться лише до ціни вантажоперевезення. По-третє, всі зусилля, спрямовані на інтеграцію транспортних потужностей у логістичну систему, можуть виявитися абсолютно безплідними, якщо доставка вантажів здійснюється нерівномірно та з перебоями. У розділах 10-12 розкривається роль транспортування у вартісному ланцюжку логістики.

Управління запасами

Потреби фірми у запасах визначаються інфраструктурою логістики та заданим рівнем сервісу. Теоретично компанія може зберігати запаси вироблених товарів у складських приміщеннях, призначених обслуговування кожного клієнта. Але лише деякі ділові підприємства можуть дозволити собі таку розкіш, бо цьому перешкоджають високий ризик і великі загальні витрати. Зазвичай завдання у тому, щоб забезпечити бажаний рівень сервісу при мінімальному обсязі запасів, із яким пов'язані найменші загальні витрати. Надлишкові запаси часом компенсують відсутність продуманого плану для формування логістичної інфраструктури, і навіть - певною мірою - недоліки у управлінні. Проте такі надлишкові запаси, використовувані як "милиці", зрештою обертаються вищими, ніж потрібно, загальними витратами логістики.

Будь-яка стратегія логістики має утримувати величину фінансових активів, "пов'язаних" у запасах, на мінімально можливому рівні. Основна мета управління запасами - домогтися якнайшвидшої оборотності запасів у процесі задоволення запитів споживачів. Тлумачна політика управління запасами будується на виборчому розподілі ресурсів за п'ятьма ознаками, до яких належать: сегментація споживчого ринку (складу споживачів), необхідний асортимент товарів, інтеграція вантажоперевезень, тимчасові потреби, вимоги конкуренції. Нижче ми коротко розглянемо кожну з ознак, що лежать в основі такої вибірковості.

Кожне ділове підприємство, що продає продукцію широкому колу споживачів, стикається з тим, що різні угодимають для нього різну прибутковість. Деякі групи споживачів приносять фірмі більше прибутку і мають потенціал зростання, тоді як інші - немає. Прибутковість споживача залежить від типу придбаних ним товарів; обсягу продажу; єни; необхідні послуги, при наданні яких створюється додавання вартості; додаткових дій, необхідні підтримки стійких ділових зв'язків. Високоприбуткові групи споживачів утворюють основний ринок для підприємства. Стратегія управління запасами має бути націлена на задоволення запитів кожної з таких ключових груп споживачів. Секрет ефективної сегментації логістичних операцій криється у правильній розстановці пріоритетів при управлінні запасами, зміст якої у повному забезпеченні ключових споживачів.

Досвід більшості фірм свідчить про те, що типи вироблених ними продуктів теж різняться між собою за обсягом продажу та прибутковості. У відсутність будь-яких факторів, що приходять, компанія може виявити, що на частку менш ніж 20% всієї реалізованої нею продукції випадає понад 80% сукупних прибутків. Оскільки це "правило 80/20", або правило Парето, носить загальний характер, менеджери можуть спробувати уникнути зайвих витрат, проводячи стратегію управління запасами, що базується на класифікації вироблених продуктів та встановленні пріоритетів. Так, ключем до усунення непотрібних витрат може послужити реалістична оцінка того, які малоприбуткові продукти або продукти з невеликим обсягом продажів все ж таки слід поставляти на ринок. Зрозуміло, будь-яка компанія хотіла б забезпечувати доступність і безперебійність поставок лише найприбутковіших своїх продуктів. Однак для задоволення запитів ключових споживачів постачальнику іноді доводиться постачати їх малоприбутковими продуктами в значних обсягах. Пастка, якою в даному випадку треба побоюватися, - високий рівень сервісу при реалізації таких малоприбуткових продуктів, якщо їх набувають непостійні чи неключові споживачі. Отже, під час розробки виборчої політики управління запасами слід брати до уваги прибутковість тих чи інших категорій товарів. Багато фірм воліють зберігати малоприбуткові або види продукції, що погано розходяться, на центральних розподільчих складах. При отриманні замовлення такі товари фірма може співвіднести реальний рівень сервісу, що вона готова надати під час поставки, з відносною значимістю нею конкретного споживача. Ключових споживачів можна обслужити, вдавшись до швидкого та надійного повітряного транспорту, тоді як для виконання інших замовлень менш важливих клієнтів достатньо скористатися дешевшими наземними засобами вантажоперевезення.

Вибір асортименту продуктів, що має зберігатися у тому чи іншому складі, безпосередньо позначається умовах транспортування. Більшість транспортних тарифів встановлюється виходячи з обсягу та розміру конкретного вантажу, призначеного для перевезення. Отже, мабуть, розумною стратегією було б тримати на складі достатню кількість товарів, щоб мати можливість комплектувати великі партії вантажів, адресованих конкретному клієнту або в конкретну географічну зону. Пов'язана з такою стратегією економія на транспортних витратах може суттєво перекрити зростання витрат за зберігання запасів.

Необхідність швидкої доставки товарів для виконання запитів споживачів є важливою рушійною силою логістики. Породжені цією необхідністю моделі постачання в реальному часі покликані скорочувати загальний обсяг запасів за рахунок створення таких умов, які дозволяють своєчасно і точно реагувати на потреби виробництва або роздрібної торгівлі, що виникають. Якщо продукти та матеріали поставляються швидко, то необов'язково тримати запаси на виробничих підприємствах. Так само при швидкому поповненні товарних запасів у роздрібних магазинах потрібно менше страхових, або буферних, резервів у кінцевих ланках логістичного ланцюжка. На зміну практиці накопичення та зберігання таких страхових запасів (на випадок непередбачених збоїв у постачанні) приходить постачання точно певної кількості товарів у потрібний час. Оскільки подібні тимчасові моделі зводять запаси у споживачів до абсолютного мінімуму, економія, що виникає внаслідок цього, повинна компенсувати витрати, пов'язані з чутливістю логістичного процесу до фактору часу. Наприклад, застосування тимчасових моделей, як правило, веде до скорочення обсягу одноразового вантажного відправлення, що збільшує кількість і частоту необхідних перевезень, а також вартість перевезення. Це, у свою чергу, може спричинити зростання транспортних витрат. Для того щоб логістичні моделі працювали плідно та ефективно, необхідно дотримуватись якогось компромісу між бажаним рівнем обслуговування споживачів та мінімальними загальними витратами.

І нарешті, слід пам'ятати, що стратегії управління запасами розробляються над вакуумі, а конкурентному середовищі. Зазвичай партнери вважають за краще мати справу з тими фірмами, які можуть пообіцяти своєчасність та безперебійність поставок та в змозі виконати свою обіцянку. Це часом вимагає розміщення та зберігання на конкретному складі такого обсягу запасів, який би забезпечував заданий рівень сервісу навіть тоді, коли дотримання цієї умови збільшує загальні витрати. Надійна політика управління запасами є надзвичайно важливою для набуття конкурентних переваг в обслуговуванні споживачів або, принаймні, для часткового ослаблення суперників у цій сфері. Запаси матеріалів та комплектуючих у логістиці створюються з інших причин, ніж запаси готової продукції. Обсяг запасів кожного типу та потреби в них слід оцінювати в порівнянні із загальними витратами. Потрібно добре розуміти, що в інтегрованій логістичній системі всі рішення щодо розміщення інфраструктурної мережі, транспортування та управління запасами тісно взаємопов'язані і саме цей взаємозв'язок становить основу інтеграції. Риси, що відрізняють надійну та розумну стратегію управління запасами, докладно розглядаються в розділах 8 та 9.

Складське господарство, вантажопереробка та упаковка

Чотири функціональні: галузі логістики - організація інфраструктури, інформаційний обмін, транспортування та управління запасами - можуть бути скомбіновані в єдину діючу систему безліччю різних способів. Кожен із них потенційно дозволяє досягти якогось рівня обслуговування споживачів із відповідними загальними витратами. Фактично, ці чотири функції у поєднанні утворюють систему рішень інтегрованої логістики. Інші функціональні області - складське господарство, вантажопереробка та упаковка - теж є інтегрованими частинами системи, проте вони не займають такого незалежного становища, як чотири перші. Складування, вантажопереробка та упаковка є складовими елементами інших галузей логістики. Скажімо, товарні запаси, призначені на продаж, протягом логістичного процесу мають час від часу потрапляти складу і зберігатися там. Транспортні операціїобов'язково потребують вантажопереробки для ефективного навантаження та розвантаження. І нарешті, з окремими продуктами куди зручніше керуватися, коли вони упаковані разом у вантажні контейнери чи іншу тару.

Коли логістика потребує складського господарства, перед фірмою відкривається вибір: скористатися послугами спеціалізованих компаній або спиратися на власні можливості. Це рішення не зводиться до простої процедури пошуку приміщення для зберігання запасів, бо багато дій, важливих для логістики в цілому, проводяться саме тоді, коли товар міститься на складі. Прикладами таких дій можуть бути сортування вантажів, оформлення документів, обробка замовлень, комплектування (укрупнення) партій вантажів для відправки в одне місце призначення, а в окремих випадках навіть модифікація та збирання виробів.

Під час зберігання продуктів складі важливу роль грає вантажопереробка. Вантажі мають бути прийняті, поміщені в належне місце, розсортовані та скомпоновані так, як того вимагають замовлення споживачів. Оплата праці основних робітників і капітальні вкладення устаткування вантажопереробки становлять великий елемент загальних витрат логістики. Неправильна вантажопереробка може спричинити значні пошкодження товарів. Цілком зрозуміло, що чим рідше вантаж піддається обробці, тим менше шансів завдати йому якоїсь шкоди і тим вища ефективність складського господарства загалом. Існує маса різноманітних механізмів та автоматичних пристроїв, що полегшують вантажопереробку. По суті, будь-який склад з його потужностями вантажопереробки є логістичною системою в мініатюрі.

Для полегшення та підвищення продуктивності вантажопереробки продукти, спочатку упаковані у банки, пляшки та коробки, комплектують у більші вантажні одиниці. Первинною такою одиницею служить стандартний пакувальний модуль, який має два важливими властивостями. По-перше, він захищає продукти від можливих пошкоджень під час навантаження, транспортування, зберігання та інших логістичних операцій. По-друге, стандартний модуль полегшує вантажопереробку, оскільки з однією великою упаковкою поводитися, зрозуміло, простіше, ніж із купою дрібних розрізнених предметів. Для більшої продуктивності вантажопереробки та транспортування стандартні модулі зазвичай об'єднують у ще більші вантажні одиниці, до яких відносяться пакети, що формуються на стандартах палетах (піддонах), та контейнери різних типів. Якщо складське господарство, вантажопереробка та упаковка ефективно інтегровані в логістичну систему компанії, то вони суттєво прискорюють та полегшують рух товарно-матеріальних потоків. Правду кажучи, кільком фірмам вдалося навіть налагодити пряме постачання широкого асортименту товарів з виробничих підприємств. роздрібні магазинибез проміжної обробки. Більш детальному обговоренню складського господарства, вантажопереробки та упаковки присвячені глави 13-15.

Висновок

З позиції бізнесу в цілому логістика існує для того, щоб товарно-матеріальні запаси надходили в потрібний час у потрібне місце та з належною користю за найменших загальних витрат. Запаси власними силами - невелика цінність, доки вони не розміщені там і тоді, де і коли вони потрібні для забезпечення передачі власності з рук в руки або створення доданої вартості. Якщо компанії не вдається постійно дотримуватися цієї умови місця та часу, їй нічого буде продавати. Щоб логістика приносила максимальні стратегічні вигоди, всі її функціональні ланки мають працювати з урахуванням інтеграції. Успіхи у кожному такому ланці мають сенс лише тому випадку, якщо вони сприяють підвищенню ефективності інтегрованої системи логістики загалом. По суті, досягнення стратегічних цілей будь-якого ділового підприємства залежить від інтеграції функцій логістики.

Інтегрована логістика

Концептуальна основа інтеграції логістики представлена ​​малюнку 2.1. Логістика сприймається як сфера компетентності, яка пов'язує компанію з її споживачами та постачальниками. Потоки інформації про споживачів (і від них) надходять до компанії у формі даних про продажі, прогнози та замовлення. Ця інформація перетворюється на конкретні плани виробництва та закупівель. матеріальні ресурси, що надходять, кладуть початок потоку запасів, поступово знаходять додану вартість, рух якого завершується передачею права власності на готові продукти споживачам. Таким чином, у цьому єдиному процесі виділяються дві складові: потік запасів та інформаційний потік. Докладне дослідження кожного потоку варто випередити двома зауваженнями.

По-перше, щоб переконатися у необхідності інтеграції всіх функцій та операцій логістики, корисно розглянути " внутрішні " види діяльності (зазначені в заштрихованої області рис. 2.1) по раздельности. Але подібна інтеграція хоч і є необхідною передумовою успішної роботи, сама по собі ще не є достатньою для досягнення цілей ділового підприємства. У нинішньому конкурентному середовищі фірма може стати по-справжньому ефективною лише в тому випадку, якщо їй вдасться залучити до інтеграції своїх споживачів та постачальників. Така зовнішня інтеграція, названа управлінням логістичним ланцюжком, становить тему глави 4.

По-друге, базовий процес, показаний малюнку 2.1, не обмежується лише рамками бізнесу і є винятковою рисою виробничих підприємств. Потреба інтеграції властива всім типам ділових підприємств (в усіх галузях), як і організаціям державного сектора. Скажімо, компанії роздрібної торгівлі та оптовики, як правило, відіграють роль сполучної ланки між етапами фізичного розподілу та закупівель крім традиційного виробництва. І у будь-якому разі роздрібні та оптові торговці мають завершувати логістичний процес створення доданої вартості. Те саме вірно і для державних організацій, які займаються виробництвом або наданням послуг.

Мал. 2.1. Інтеграція логістики

Потік запасів

Оперативне управління логістикою регулює рух та зберігання запасів матеріалів та готової продукції. Логістичні операції починаються з надходження матеріальних ресурсів чи виробничих компонентів від постачальника та закінчуються доставкою виробленого продукту споживачеві.

Після закупівлі матеріалів та компонентів у логістичному процесі створюється додана вартість у міру просування запасів у потрібний час та потрібне місце. Якщо все робиться, отже, матеріали знаходять додаткову вартість кожному етапі їх перетворення на готовий товар. Інакше кажучи, вартість окремої деталі збільшується, коли остання стає частиною машини. І так само машина набуває великої вартості, будучи доставлена ​​покупцю.

Завдання матеріально-технічного забезпечення виробництва полягає в тому, щоб перемістив запас напівфабрикатів (незавершеного виробництва) туди, де він необхідний для остаточного збирання та обробки. Ціна кожного компонента та його рух становлять основу процесу створення доданої вартості. Але завершується цей процес і вартість формується остаточно тільки в тому випадку, якщо готовий продукт переходить у власність споживача визначений часу певному місці.

У великого виробника логістичні операції складаються часом із тисячі таких рухів, які зводяться до єдиного результату: доставці продукту одному користувачеві, роздрібному торговцю, оптовику, дилеру або іншому споживачеві. У великого роздрібного торговця логістика охоплює широкий спектр дій від закупівлі товарів для перепродажу до пошуку та залучення нових покупців та доставки покупок клієнтам. У звичайної лікарні логістика починається із постачання необхідних ресурсів, а закінчується повним забезпеченням хірургічних процедур та післяопераційного лікування пацієнтів. Головне, що в будь-якій справі, незалежно від розміру та типу, логістика відіграє важливу роль і вимагає неослабної уваги менеджерів. Ця нехитра думка стане ще зрозумілішою, якщо ми розіб'ємо операції логістики на три складові: фізичний розподіл, матеріально-технічне забезпечення виробництва та постачання, які представлені на малюнку 2.1 як оперативні підрозділи логістичної системи фірми.

Фізичний розподіл. Фізичне розподіл займається просуванням готових товарів споживачам. З позицій фізичного розподілу споживач є кінцевим пунктом маркетингового каналу. Найважливіше завдання кожного учасника такого каналу – забезпечити доступність продукту. Навіть торгові агенти виробника, які, зазвичай, не створюють власних резервів, у виконанні покладених ними функцій залежить від доступності запасів. Якщо потрібний асортимент товарів не доставлений вчасно у потрібне місце, отже, всі маркетингові зусилля витрачено даремно. Саме фізичний розподіл перетворює час та місце обслуговування споживачів та складовий елемент маркетингу.

Отже, фізичний розподіл пов'язує рекламні канали зі споживачами. Для підтримки безлічі маркетингових систем, що діють у країнах з розвиненими ринками, використовуються різноманітні системи фізичного розподілу. Але вони мають одне загальне властивість: об'єднують виробників, оптових і роздрібних торговців у єдиний маркетинговий канал забезпечує доступність товару. Це невід'ємна частина маркетингової діяльності.

Матеріально-технічне забезпечення виробництва. Матеріально-технічне забезпечення виробництва - це управління запасами незавершеного виробництва (напівфабрикатів) у міру руху від стадії до стадії виробничого процесу. Основне завдання логістики у виробництві - участь у календарному плануванні (складання графіків) випуску продукції та організація своєчасного надходження матеріалів, компонентів та напівфабрикатів. Отже, забезпечення виробництва займається не так тим, як ведеться виробничий процес, як тим, що, коли і де виробляється. Забезпечення виробництва як функція логістики має одну істотну відмінність від фізичного розподілу. Фізичне розподіл служить задоволенню потреб і запитів споживачів і з цього змушений пристосовуватися до невизначеності ринкового попиту (що пред'являється як кінцевими споживачами, і галузями економіки). Матеріально-технічне забезпечення виробництва задовольняє власні "керовані" потреби виробничого підприємства. Невизначеність, що породжується випадковими замовленнями споживачів та коливаннями попиту, не властива більшості виробничих операцій. У загальному плануванні господарської діяльності проводиться поділ між матеріально-технічним забезпеченням виробництва та логістикою "на виході" (фізичним розподілом) та "на вході" (постачанням). Це відкриває можливості для спеціалізації та підвищення ефективності.

Постачання. Постачання включає закупівлю та організацію зовнішніх поставок матеріалів, виробничих компонентів та/або готових продуктів від постачальника на виробничі або складальні підприємства, склади або в роздрібні магазини. Залежно від ситуації, придбання ресурсів позначають різними найменуваннями. У виробничій діяльності такий процес придбання зазвичай називають закупівлями. У державному секторі традиційно застосовується термін постачання. У роздрібній торгівлі та складському господарстві найбільш широко використовується термін покупки. Часто цей процес визначають як логістика " на вході " , чи внутрішня логістика. Хоча деякі відмінності в умовах придбання ресурсів дійсно існують, тут ми будемо користуватися поняттям постачання стосовно всіх типів закупівель. Терміном материни тут позначаються запаси, що надходять на підприємство ззовні, незалежно від ступеня їхньої готовності для перепродажу. Термін "продукти" застосовується до запасів, готових і доступних для придбання споживачами. Іншими словами, матеріали беруть участь у створенні доданої вартості в процесі виробництва, тоді як продукти призначені та придатні для споживання. Основна відмінність полягає в тому, що продукти - це результат надання додаткової вартості матеріалам під час виробництва, сортування або збирання.

Постачання відповідає за наявність необхідного складу матеріалів у потрібному місці у потрібний час. Якщо фізичний розподіл служить для постачання продуктів зовні, закупівлі забезпечують надходження матеріалів з боку, їх сортування і складання. У більшості ситуацій із споживчими товарами - скажімо, при постачанні харчових продуктіву роздрібну мережу - фізичний розподіл виробника та постачання роздрібного торговця становлять один і той самий процес. Але незважаючи на схожість або навіть повну ідентичність транспортних потреб фізичний розподіл та постачання істотно різняться між собою за рівнем управлінського контролю та ризику можливої ​​невдачі.

У типовій компанії ці три галузі логістики перетинаються. Управління ними як інтегрованими складовими єдиного процесу створення доданої вартості дозволяє примножити вигоди, що породжуються унікальними властивостями кожної з них, і водночас полегшує логістичну діяльність загалом. Головне завдання інтегрованої логістики полягає у координації всіх пересування запасів, що надають їм додаткову вартість. Об'єднання цих трьох областей дає компанії можливість налагодити єдине управління потоками матеріалів, напівфабрикатів готових продуктів, що переміщаються між підприємствами, джерелами поставок і споживачами. У цьому сенсі логістика є інструментом стратегічного управління сукупним товарно-матеріальним потоком. У таблиці 2.1 конкретніше визначені повсякденні види діяльності, у тому числі складаються складові логістики.

Таблиця 2.1. Зміст фізичного розподілу, забезпечення виробництва та постачання як складових логістики

Фізичний розподіл

Діяльність, пов'язана із обслуговуванням споживачів. Вимагає отримання та обробки замовлень; розміщення, зберігання та обробки запасів; транспортування зовнішнім споживачам розподільними каналами. Включає координацію з маркетинговими планами в питаннях ціноутворення, стимулювання збуту, рівня сервісу, умов поставки, процедур повернення товару, підтримки життєвого циклу. Головне завдання - допомога у створенні доходу від реалізації шляхом забезпечення передбаченого стратегією рівня обслуговування споживачів із мінімальними загальними витратами.

______________________________________________________________

Матеріально-технічне забезпечення виробництва

Діяльність, пов'язана з плануванням та підтримкою виробничого процесу. Потребує складання календарних планів(графіків) випуску продукції; зберігання незавершеного виробництва; обробки, транспортування та своєчасного поповнення запасів матеріалів та комплектуючих. Включає зберігання запасів на виробничих майданчиках, а також максимально гнучку координацію між виробництвом і фізичним розподілом в географічному і тимчасовому аспекті.

______________________________________________________________

Постачання

Діяльність, пов'язана з придбанням товарів та матеріалів у зовнішніх постачальників. Потребує планування потреби у ресурсах; вибору джерел постачання; переговорів щодо умов поставок; розміщення замовлень; транспортування, отримання, перевірки відповідності, зберігання, обробки та контролю якості ресурсів. Включає координацію з постачальниками в графіках, термінах і безперебійності поставок; хеджування ризиків; пошук нових джерел чи розробку нових схем поставок. Головна мета – підтримка виробництва чи торгівлі шляхом своєчасних закупівель із найменшими загальними витратами.

_______________________________________________________________________

Інформаційний потік

Інформація виявляє конкретні потреби об'єктів логістичної системи. Крім того, інформація поєднує три галузі логістики. Власне, виявлення потреб і потрібне насамперед для планування та інтеграції логістичних операцій. Кожна область логістики висуває свої вимоги до розмірів замовлень, доступності запасів, а також швидкості їхнього руху. Основне завдання інформаційного обміну полягає у відповідності цих відмінностей. Слід наголосити, що інформаційний потік рухається паралельно з практичною діяльністю у сферах фізичного розподілу, забезпечення виробництва та постачання. У той час як у цих галузях проводиться реальна робота логістики, інформація полегшує координацію та планування повсякденних операцій, а також контроль над ними. Без точної інформації більшість зусиль та логістики, швидше за все, залишаться безплідними.

Весь масив логістичної інформації утворюють два основні потоки: координаційний та оперативний. Взаємозв'язок між ними показано малюнку 2.2. Ґрунтовне вивчення інформаційних потоків ми відкладемо до глави 6, де докладно розглянемо структуру логістичної інформації. Нині наше завдання – дати загальне попереднє уявлення про інформацію, необхідну для ефективної інтеграції логістичної системи.

Мал. 2.2. Інформаційні потреби логістики

Інформаційний потік планування та координації. Координація - це стрижень усієї системи інформаційного обміну між учасниками вартісного ланцюжка. Координація втілюється у планах, визначальних; (1) стратегічні цілі; (2) обмеження, зумовлені готівковими потужностями; (3) потреби логістики; (4) розміщення запасів; (5) виробничі потреби; (6) потреби постачання; (7) прогнози на майбутнє.

Ключовими факторами вартості компанії служать її стратегічні цілі, засновані на маркетингових та фінансових цілях. Стратегічні цілі описують характер та місцезнаходження споживачів (ринків), яким повинні відповідати вироблені товари та послуги. У фінансовому плані стратегічні плани докладно визначають, які ресурси потрібні до створення запасів, дебіторську заборгованість, виробничих приміщень, обладнання та потужностей.

Обмеження, зумовлені готівковими потужностями, координують внутрішні та зовнішні виробничі потреби. Тим учасникам вартісного ланцюжка, які не належать до сфери виробництва, така форма планування потужностей не потрібна. При цих стратегічних цілях обмеження за потужністю визначають межі та "вузькі місця" виробничих можливостей, а також відповідні потреби у зовнішніх джерелах. Візьмемо для прикладу компанію Kellogg: вона має власну торгову марку і займається реалізацією свого продукту (сухих сніданків Crackling Oat Bran), але все виробництво веде третя сторона на контрактній основі. На підставі виявлених обмежень за потужністю складається план, який надає тимчасові параметри стратегічним цілям, докладно визначає завантаження потужностей, необхідний обсяг фінансових ресурсів та потреби у робочій силі.

Потреби логістики - це та робота, яка вимагається від розподільчих підприємств, обладнання та робочої сили для виконання плану завантаження потужностей. На основі даних про ресурси, що надходять, почерпнутих з прогнозів, графіків збуту, замовлень клієнтів, звітів про стан запасів, встановлюються потреби логістики, які, у свою чергу, визначають параметри функціонування вартісного ланцюжка.

Розміщення запасів відображає взаємозв'язок між плануванням/координацією та оперативною діяльністю та говорить про те, коли, в якому складі та куди мають надходити запаси. Головне завдання розміщення – дотримання балансу між термінами та комплектацією запасів для забезпечення ефективності їх руху по ланцюжку створення вартості. Унікальна властивість запасів полягає в тому, що вони є невід'ємна частинаі координаційного, і оперативного потоків, що становлять інформаційний масив логістики. В інформаційному плані розміщення запасів конкретно визначає, що, де і коли має відбуватися у межах єдиного логістичного процесу. Управління запасами як елемент операцій – це безперервна повсякденна робота. З цієї причини розміщення запасів та управління ними на малюнку 2.2 відведено проміжне місце між координаційним та оперативним інформаційними потоками.

Виробничі плани будуються на потребах логістики і зазвичай знаходять свій відбиток у розміщенні запасів. Для календарного плануваннявиробництва та планування виробничих потреб у першу чергу необхідні відомості про необхідні терміни відновлення запасів. Виробничими потребами визначаються щоденні графіки випуску продукції, виходячи з яких встановлюється конкретна потреба у матеріалах і компонентах.

Потреби постачання отримують втілення у графіці зовнішніх поставок матеріалів і компонентів, необхідні забезпечення виробництва. В оптовій та роздрібній торгівлі постачання підтримує безперервну пропозицію продуктів для продажу. У сфері виробництва закупівлі покликані забезпечити надходження матеріалів та комплектуючих від постачальників. Але у будь-якому випадку постачальницька (закупівельна) діяльність координує рішення, пов'язані з умовами поставок, бажаним обсягом біржових угод, угодами з третьою стороною, можливістю довгострокових контрактів.

Прогнозування намічає параметри майбутньої діяльності на основі минулих та поточних показників, а також планових нормативів. Прогнози в логістиці, як правило, мають відносно короткостроковий характер (не тягнуться далі ніж на 90 днів) і дають періодичні (зазвичай щомісячні або щотижневі) передбачення обсягів продажу для кожного продукту, виходячи з яких, у свою чергу, встановлюються потреби логістики та оперативні плани .

Загальне призначення інформаційного потоку планування/координації полягає в інтеграції окремих операцій у фірмі та полегшенні інтегрованої діяльності в цілому. Без високого ступеня інтеграції зберігаються умови для непродуктивного використання ресурсів та утворення надлишкових запасів. Приклад планування та координації основної діяльності в охороні здоров'я наведено в допоміжній рубриці, що розповідає про те, як лікарні користуються інформацією для підвищення ефективності та рівня обслуговування споживачів.

Як лікарні лікують неефективність

У доктора Джеймса Дж. Чиміно виникли проблеми. Для підтвердження гіпотези, згідно з якою порушення серцевої діяльності його пацієнтів є симптомом неврологічного захворювання, Чиміно були потрібні дослідження спинномозкової рідини. Але скористатися послугами неврологічного відділення Пресвітеріанського шпиталю в Коламбії, яке виконує такі дослідження, було дуже непросто через надзвичайно напружений графік його роботи. Тому доктор Чиміно вніс до свого комп'ютера пам'ятку: взяти пробу спинного мозку наступного разу, коли його хворий із хронічним захворюванням серця потрапить до реанімаційного відділення Нью-Йоркського госпіталю. Це сталося за два тижні. І тоді, прочитавши припис доктора Чиміно, який той заніс в історію хвороби пацієнта, що надійшла до комп'ютерної системи госпіталю, лікарі там зробили пункцію спинного мозку.

Цей випадок ілюструє, як реінжиніринг медичних установ, що спирається на використання комп'ютерних мереж, допомагає лікувати одну з найважчих хвороб охорони здоров'я - неефективність. За словами доктора Вільяма М. Тьорні з індіанаполіського Меморіального шпиталю Вішарда, "до 40% усіх витрат лікарні йде на збір та зберігання інформації, тому інформаційні технології повинні, по ідеї, сприяти підвищенню ефективності". У госпіталі Вішарда сьогодні діє обов'язкове правило, щоб лікарі замовляли всі медикаменти та призначали процедури пацієнтам через комп'ютерну систему, яка автоматично попереджає про можливі проблеми, скажімо, про алергічні реакції або повторне призначення вже проведеного обстеження. Завдяки цьому лікарі в середньому стали робити менше помилок та призначати менше аналізів. А в результаті витрати на одного пацієнта скоротилися на 900 дол. "Заради конкурентоспроможності, - робить висновок Тьєрні, - лікарі просто змушені освоювати електроніку".

Джерело: John Сагeу, The Technology Payoff // Business Week. 1993. June 14. P. 60. Передруковано з дозволу McGraw-Hill, Inc.

Оперативний інформаційний потік. Інформаційні потреби другого типу диктуються необхідністю організувати отримання, обробку та доставку запасів так, як це потрібно для виконання замовлень клієнтів та закупівель. Оперативні потреби в інформації належать до: (1) управління замовленнями; (2) оброблення замовлень; (3) розподілу; (4) управлінню запасами; (5) транспортування; (6) постачання.

Управління замовленнями пов'язане з обміном інформацією про потреби між учасниками вартісного ланцюжка, включаючи ту її ланку, де відбувається фізичний розподіл готових продуктів. Найперша функція управління замовленнями - точне формулювання та розміщення споживчих замовлень. Для обміну інформацією між учасниками вартісного ланцюжка зазвичай використовуються засоби зв'язку, як телефон, пошта, факсові апарати чи комп'ютерні системи. Вплив інформаційних технологій на управління замовленнями надзвичайно великий і різноманітний. Поява широкодоступних і дешевих засобів передачі фактично справило революцію у процесі управління заказами.

Обробка замовлень означає розподіл запасів та обов'язків таким чином, щоб задовольнити запити споживачів. Традиційний підхід полягає у приписуванні кожному споживачеві тієї чи іншої кількості наявних запасів або запланованого обсягу виробництва відповідно до заздалегідь встановлених пріоритетів. Сучасні системи обробки замовлень, засновані на високорозвинених технологіях, дозволяють підтримувати двосторонній зв'язок із споживачами та заздалегідь обумовлювати умови замовлень, щоб вони вписувалися в рамки, встановлені плановими параметрами логістичної діяльності.

У сфері розподілу інформаційні потоки служать полегшення і координації роботи окремих потужностей (підрозділів) логістики. Головне завдання будь-якого підрозділу логістичної системи – забезпечити такий кількісний та якісний склад матеріалів чи продуктів, який необхідний для виконання замовлення. Найважливіше тут - надавати бажаний асортимент товарів у потрібні терміни з мінімальним дублюванням дій та мінімальними непродуктивними витратами. Весь фокус розподілу полягає в тому, щоб, підтримуючи якнайменший обсяг запасів, проте задовольняти запити споживачів.

Управління запасами зводиться до використання інформації, що надходить для строгого виконання планів логістики. За допомогою наявних трудових ресурсів та інформаційних технологій запаси розміщуються та регулюються таким чином, щоб задовольнити заплановані потреби у них. Завдання управління запасами - стежити, щоб логістична система загалом не відчувала нестачі ресурсах, необхідні роботи у плановому режимі.

У сфері транспортування та вантажопереробки інформація є інструментом управління доставкою запасів за призначенням. Ефективність роботи транспорту залежить від такої координації замовлень, яка б забезпечувала повне завантаження транспортних потужностей. Крім того, необхідні транспортні засоби повинні знаходитись у потрібному місці у потрібний час. І нарешті, оскільки передача власності найчастіше відбувається на заключному етапі транспортування, товари, що перевозяться, повинні бути забезпечені належною супровідною документацією.

У постачанні потрібна інформація, придатна для підготовки, зміни або скасування замовлення на закупівлю за повного узгодження з постачальниками. Інформація, що відноситься до постачання, багато в чому схожа на ту, що використовується в обробці замовлень. І в тому, і в іншому випадку обмін інформацією відіграє роль допоміжного засобу, що полегшує ті операції, які пов'язують між собою споживачів та постачальників. Основна відмінність між постачанням та обробкою замовлень криється в тих діях, які йдуть за передачею замовлення.

Головне призначення оперативного потоку інформації полягає у підтримці інтеграції дій у сферах фізичного розподілу, матеріально-технічного забезпечення виробництва та постачання. У той час як потік планування/координації забезпечує інформацію про планові параметри діяльності, оперативний потік потрібен для керування повсякденною роботою. Повноцінна реалізація компетентності фірми у логістиці вимагає від менеджерів досягнення певних цільових нормативів, які стосуються як інформаційного потоку, і до потоку запасів. Нижче ми розглянемо оперативну мету інтегрованої логістики.

Оперативні цілі

Стосовно організації логістичної системи та управління нею кожна фірма керується одночасно щонайменше шістьма оперативними цілями, досягнення яких насамперед і визначає ефективність логістики. До них відносяться: швидка реакція, мінімальна невизначеність, мінімальний обсяг запасів, укрупнення (консолідація) вантажоперевезень, якість, підтримка життєвого циклу. Давайте коротко зупинимося на кожній із цих цілей.

Швидка реакція

Швидкість реакції характеризує здатність фірми своєчасно задовольняти запити споживачів. Інформаційні технології дозволяють якнайдовше відкладати безпосереднє виконання логістичних операцій, а потім проводити швидку доставкунеобхідні запаси. Це веде до усунення надлишкових запасів, які раніше фірмам доводилося тримати в очікуванні замовлень. Здатність швидко відповідати вимогам споживачів переносить акцент у діяльності фірм від очікування замовлень, заснованого на прогнозуванні та накопиченні запасів, до негайного задоволення запитів споживачів за принципом " постачання над поставкою " . Але оскільки в такій логістичній системі, що діє в режимі реального часу, запаси зазвичай не рухаються з місця доти, поки не надійде замовлення клієнта, що потребує виконання, все більш нетерпимими стають найменші збої в роботі.

Мінімальна невизначеність

Невизначеність - це загальне позначення різного роду непередбачуваних подій, що порушують нормальну роботу системи. Невизначеність може виникнути в результаті дій у будь-якій галузі самої логістики. Затримка з отриманням замовлення від клієнта, несподіваний збій у виробництві, пошкодження товару при доставці споживачеві або доставка за місцем призначення - це прояви поодиноких порушень нормальної роботи, які підлягають виправленню. Можливості зменшення невизначеності криються як у внутрішніх, так і зовнішніх операціях логістики, бо всі її функціональні області потенційно схильні до невизначеності. Традиційно засобами згладжування невизначеності служили накопичення страхових (буферних) запасів та використання дорогих способів транспортування. Подібні методи з властивими їм витратами та ризиком поступаються місцем застосування інформаційних технологій для встановлення жорсткого контролю за логістичними операціями. У міру усунення (мінімізації) невизначеності підвищується продуктивність логістики внаслідок досягнутої економії. Отже, мінімізація невизначеності є ключовою метою всієї логістичної діяльності.

Мінімальний обсяг запасів

Завдання мінімізації обсягу запасів зачіпає як абсолютну величину відповідних активів, і відносну швидкість їх оборотності. Розмір активів є грошова вартість всіх запасів, розміщених у логістичній системі. Оборотність показує, скільки разів використовуються запаси протягом того чи іншого проміжку часу. Висока норма оборотності разом із доступністю запасів означає, що вміщені у яких активи знаходять ефективне застосування. Завдання зводиться до скорочення готівкових запасів до мінімального обсягу, сумісного з цільовим рівнем обслуговування споживачів, що забезпечує найменші загальні витрати логістики. Менеджери все наполегливіше прагнуть цієї мети, і водночас зростає популярність таких концепцій, як, наприклад, концепція нульових запасів. Однак реінжиніринг логістичних систем виявив один важливий факт: багато недоліків поточної діяльності не виявляються доти, доки запаси не досягли мінімально можливого рівня. До того ж, хоча повна ліквідація запасів – завдання цілком досяжне, не варто забувати і про те, що запаси здатні приносити логістиці реальну користь. Наявність запасів може призвести до зростання прибутковості інвестицій, якщо вона забезпечує економію за рахунок масштабів у виробництві або постачанні. Тому прагнути до скорочення запасів до мінімально можливого рівня, але що дозволяє у своїй досягати інших оперативних цілей. Для мінімізації обсягу запасів логістична система має бути організована таким чином, щоб тримати під контролем величину пов'язаних активів та їхню оборотність у масштабах усієї фірми, а не тільки на кожному окремому підприємстві.

Консолідація перевезень

Один із найбільших елементів витрат логістики складають транспортні витрати. Їхня величина безпосередньо пов'язана з типом вантажу, розміром відправлення та дальністю вантажоперевезення. Багато логістичні системиДодаткові послуги з ціновою премією залежать від високошвидкісних способів транспортування дрібних вантажів. Але це зазвичай дуже дороге задоволення. Для зниження витрат транспортування бажано домогтися консолідації перевезень з допомогою об'єднання окремих грузов. Як правило, чим більший вантаж, що перевозиться, і чим більша дальність перевезення (відстань), тим нижчі транспортні витрати в розрахунку на одиницю вантажу. Це вимагає розробки спеціальних програм з комплектування дрібних вантажів у партії для укрупнення вантажоперевезень. Реалізації таких програм сприяють часові угоди між різними учасниками логістичного ланцюжка. Інші способи ефективного укрупнення вантажоперевезень докладно розглядаються у розділі 12.

Якість

П'ята мета логістики – безперервне вдосконалення якості. Загальне управління якістю набуло найширшого поширення, охопивши всі галузі, і, як ми говорили в главі 1, це стало потужною рушійною силою відродження логістики. Якщо споживачеві доставляється пошкоджений чи непридатний товар або якщо не дотримуються обіцяних умов сервісу, то в подібних обставинах логістика навряд чи створює скільки-небудь значну додану вартість. У той самий час логістичні витрати, коли вони понесені, не підлягають поверненню. Робота самої логістичної системи також має відповідати необхідним стандартам якості. Проблеми, які ставить перед менеджерами необхідність підтримувати нульовий рівень "шлюбу" в логістиці, суттєво ускладнюються тим, що ця діяльність здійснюється у величезних географічних масштабах і не припиняється ні вдень, ні вночі. До того ж більшість конкретних трудових операцій у логістиці не піддається безпосередньому контролю із боку вищих менеджерів. Виправлення будь-якої помилки, допущеної при виконанні замовлення клієнта, - будь то доставка вантажу не за призначенням або його пошкодження в дорозі - коштує набагато дорожче, ніж правильна і своєчасна робота. Фактично логістика відіграє основну роль розвитку принципів загального управління якістю.

Підтримка життєвого циклу

І нарешті, ще одна мета логістики – підтримка життєвого циклу продукту. Лише деякі товари можуть бути продані без будь-якої гарантії того, що протягом певного часу вони будуть відповідати рекламованим характеристикам. Іноді нормальний рух запасів, у якому створюється додана вартість, вимушено звертається назад. Практика повернення товарів вимагає спеціальних навичок, але вона дуже важлива в тих випадках, коли вводяться нові суворіші стандарти якості, коли закінчується термін придатності продуктів або коли виникає сумнів щодо їх безпеки для користувачів. Потреба в такій "зворотній" логістиці виникає також під впливом законів, що перешкоджають накопиченню побутових відходів та стимулюють переробку пакувальних матеріалів. Найважливіша причина зворотного руху в логістиці – це необхідність забезпечувати максимальний контроль у тих ситуаціях, коли існує хоч найменша ймовірність загрози здоров'ю та безпеці споживачів (тобто коли йдеться про потенційно небезпечні продукти). У цьому сенсі практика повернення товарів аналогічна стратегії обслуговування споживачів на найвищому рівні незважаючи на витрати. Класичним прикладом того, як можна отримати вигоди з несприятливих обставин, є поведінка компанії Johnson & Johnson у критичній ситуації з препаратом "Тайленол" (див. допоміжну рубрику "Чому "Тайленол" залишається на першому місці"). Зворотні потоки в логістиці набувають досить різноманітних форм - від повернення пляшок для повторного використання, що не підвищує загальні витрати, до наймасштабніших операцій у проблемних випадках. У зв'язку з цим важливо пам'ятати, що надійна логістична стратегія не може бути розроблена без урахування таких зворотних потоків.

Деякі продукти - наприклад, копіювальне обладнання - приносять основні прибутки у результаті продажу, а й у процесі післяпродажного обслуговування. Однак значення логістичної сервісної підтримки неоднакове для різних типів продуктів та різних покупців. Від компаній, що займаються продажем споживчих товарів тривалого користування або промислового обладнання, обов'язково потрібна різнобічна підтримка життєвого циклу, яка формує найбільший елемент усіх витрат логістики.

Сервісна інфраструктура логістики, призначена для підтримки життєвого циклу продуктів, потребує ретельного проектування та організації. Як ми вже говорили, для забезпечення зворотних потоків, потреба в яких породжується повсюдною турботою про охорону навколишнього середовища, логістична система повинна включати потужності з переробки пакувальних матеріалів і компонентів. У сучасному розумінні підтримка життєвого циклу продукту – це логістичне супроводження від першого до останнього кроку.

Чому "Тайленол" залишається на першому місці

У вересні 1982 р. McNeil - один із підрозділів компанії Johnson & Johnson (J&J), які виробляють споживчі товари, - переживала найжорстокіша криза. Препарат "Тайленол", який займав перше місце за обсягом продажів серед усіх продуктів McNeil, виявився "причетним" до семи смертельних випадків у Чикаго. Коли все це сталося, частка "Тайленола" на ринку анальгетиків з оборотом 1 млрд дол. становила 35%, а вже до кінця вересня вона скоротилася на 80%. Сьогодні "Тайленол" знову попереду всіх торгових марок: на його частку припадає близько 30% ринку анальгетиків, який тепер оцінюється у 2,7 млрд дол. Як J&J вдалося відновити ринкову частку і зберегти свою чудову репутацію після такої нищівної трагедії? Компанія з успіхом вийшла з кризової ситуації завдяки своїй здатності налагодити зворотні логістичні потоки та завдяки маркетингової стратегії, націленої на захист споживачів і не обмежується лише найнеобхіднішими заходами для відновлення довіри. Програма "відродження" J&J - добрий зразок для наслідування, який міг би послужити іншим корпораціям уроком добровільного відкликання своїх товарів.

Коли надійшли перші приголомшливі повідомлення про вміст у капсулах "Тайленола" домішок ціаніду, J&J поспішила переконатися, що у виробництво чи роздрібну торгівлю проник підроблений препарат. Насамперед компанія направила зусилля на пошук джерела проблеми. Щойно вдалося з'ясувати серійні номери упаковок, пов'язаних із першими нещасними випадками, J&J зупинила виробництво на тому підприємстві, де було виготовлено цю партію препарату. Водночас компанія оголосила про припинення торгівлі "Тайленолом" у країні та вимагала повернення лікарського засобу. Загалом вона прийняла назад 31 млн бульбашок на суму 100 млн дол.

Ще однією особливістю обраної J&J стратегії була відкрита та тісна взаємодія із засобами масової інформації. Традиційно компанія тримала пресу на деякому видаленні, але в цьому випадку вважала, що відкритість та щирість допоможуть послабити паніку серед споживачів та зменшити потік критики, спрямованої на компанію. Було створено спеціальну кризову групу, куди увійшли вищі керівники та менеджери як головного офісу J&J, так і підрозділи McNeil. Група точно встановила, що до роздрібної мережі справді потрапила партія підробленого препарату, що нещасні випадки не пішли далі за східні райони Чикаго, а інші зразки з тієї ж партії мають нормальний склад. Але незважаючи на це, з звернення було відкликано всю партію, яка налічувала 93 тис. бульбашок. На цьому етапі повернення товару компанія витратила 1 млн. дол. тільки на оплату телефонних дзвінків та телеграм лікарям, лікарням та дистриб'юторам.

Розслідування шостого отруєння остаточно підтвердило, що заміна препарату відбулася саме у роздрібній мережі, оскільки серійний номер бульбашки вказував на партію продуктів, випущених зовсім іншим підприємством компанії. Тепер, коли джерело проблеми було виявлено та "зневажене", J&J змогла зосередити зусилля на подоланні самої проблеми. Першим кроком стало роз'яснення та обґрунтування повного відкликання продукту з обігу. І хоча цей захід не був абсолютно необхідним, компанія вважала, що він надзвичайно важливий для відновлення довіри споживачів. Спочатку фахівці ФБР та інших федеральних відомств, які займалися розслідуванням цих інцидентів, навіть відмовляли компанію від повного вилучення продукту; пояснюючи це можливою небажаною реакцією тих, хто підробив, і навіть реакцією споживачів. Однак після такого ж випадку отруєння стрихніном у Каліфорнії всі сторони зійшлися на тому, що повне вилучення найкраще рішенняу цих обставинах.

За цим рішенням були такі заходи: (1) заява керівників підрозділу McNeil про обов'язкову заміну капсул таблетками; (2) розсилання тисяч листів торговим організаціям з роз'ясненням причин нещасних випадків та процедур відкликання продукту; (3) заяви у засобах масової інформації; (4) направлення понад 2 тис. працівників для безпосереднього контакту з лікарями та фармацевтами, щоб відновити їхню довіру та переконати як і раніше прописувати пацієнтам "Тайленол", бо саме рекомендації цих фахівців традиційно служили головним інструментом стимулювання його збуту; (5) масові логістичні операції, що забезпечують зворотні потоки, у тому числі викуп препарату у роздрібних торговців та споживачів, та організація його доставки до розподільчих центрів компанії; (6) створення упаковки, що захищає препарат від підробки чи заміни. Загальні витрати цього повернення оцінюються щонайменше 100 млн дол., причому основна їхня частина припала на логістичне обслуговування зворотних потоків.

У січні 1983 р. у роздрібну торгівлю надійшли нові бульбашки з "Тайленолом", що гарантують від підробок та підмін. Завдяки масштабній програмі добровільного відкликання продукту, ефективної стратегії зв'язків із громадськістю, політиці продажів та впровадженню нової упаковки довіра споживачів була повністю відновлена. "Тайленол" поступово захопив колишню ринкову частку. І хоча вона не збільшилася порівняно з докризовим рівнем, зупинившись приблизно на 30%, абсолютний обсяг продажів у грошах подвоївся, оскільки загальногалузеві продажі з початку 80-х років зросли з 1 млрд дол. до 7 млрд дол.

Джерела: Thomas Moore. The Fight to Save Tylenol // Fortune 106:11. 1982. Листопад 29. Р. 44-49; Johnson & Johnson Sets Nighttime Tylenol // Advertising Age. 1992. February 18. P.I. Marc G. Weinberger, Jean B. Romeo, The Impact of Negative Proc.c: News // Business Horizons. 32:1. 1989. January-February P. 44-50.

Перешкоди для внутрішньої інтеграції

Внутрішню інтеграцію логістики не можна ізолювати з інших процесів та явищ у створенні. Тому дуже важливо розуміти, які вони можуть створювати перешкоди, або бар'єри, що ускладнюють інтеграцію. У традиційній практиці такі перешкоди часто виникають у зв'язку з організаційною структурою, системою оцінки результатів діяльності, володінням запасами, інформаційними технологіями та системою обміну знаннями, що склалася в організації.

Організаційна структура

Традиційні організаційні структури в бізнесі ускладнюють будь-які міжфункціональні процеси. У більшості організаційних структур повноваження та обов'язки розподілені за функціональною ознакою. Фактично і організаційні структури, і бюджети (кошториси) відповідають типу виконуваної роботи. У традиційній практиці працівники об'єднуються у функціональні підрозділи згідно зі своєю спеціалізацією; у цьому принципі побудовано, скажімо, відділ управління запасами, складське господарство, транспортний відділ тощо. Будь-який такий підрозділ стурбований насамперед удосконаленням своєї функції. А оскільки метою інтеграції є взаємодія функціональних областей, формальна організаційна структура відіграє стримуючий фактор. Для характеристики традиційних функціональних структур часто висловлюються місцеве мислення. З іншого боку, такий вузькоспеціалізований підхід менеджерів можна пояснити, адже винагорода більшості з них будується на показниках роботи саме функціональних підрозділів. Відповідно до широко поширеного переконання, чудове виконання окремих функцій забезпечує загальний видатний результат. Однак інтеграція таких видів діяльності, як логістика, вимагає від менеджерів ширших поглядів, не обмежених формальними рамками організаційних структур, та вміння сприяти міжфункціональній координації. Поява нових організаційних форм ще гарантує цього. У будь-якому разі незалежно від типу структури для успішної інтеграції потрібні істотні зміни традиційних міжфункціональних зв'язків у організаціях.

Система оцінки результатів

Традиційні системи оцінки результатів діяльності також ускладнюють міжфункціональну координацію. Більшість їх прямо відбивають організаційну структуру. Для успішної інтеграції необхідно розробляти і впроваджувати нові схеми оцінки, що спонукають менеджерів приймати окремі функції, які вони відповідають, як складові єдиного процесу, ніж як самодостатні види діяльності. Менеджер повинен розуміти, що інколи просто потрібно вдатися до збільшення витрат у його функціональної сфері заради зниження загальних витрат. До тих пір, поки не створено таку систему оцінки результатів, яка не "каратиме" менеджерів за подібну лінію поведінки, інтеграція логістики залишиться швидше в галузі теорії, ніж практики.

Володіння запасами

Не секрет, що в окремих функціональних сферахзапаси допомагають досягти намічених цілей. Традиційний підхід до запасів такий: підтримувати їх постійний рівень і почуватися спокійно та захищено за будь-яких коливань ринкового попиту чи господарської діяльності. Наявність (або доступність) запасів, скажімо, дає змогу підтримувати масове виробництво, що забезпечує економію за рахунок масштабу. А випереджаючі постачання запасів на місцеві ринки полегшують роботу з продажу. Але за всіх безперечних вигод подібна практика пов'язана і з витратами. Тут важливо не забувати про співвідношення цих витрат і вигод, а також ризик, пов'язаний з неправильним розміщенням або старінням запасів.

Інформаційні технології

Інформаційні технології – це ключовий ресурс будь-якої інтеграції. Однак конфігурація інформаційних систем, подібно до схем оцінки результатів, як правило, відтворює організаційну структуру. Більшість баз даних формується за функціональним принципом і мало придатним для використання на міжфункціональній основі. Потреба обміну інформацією вже призвела до створення банків даних, які є єдиної мети: взаємної інформаційної підтримки різних господарських і управлінських систем. Але відсутність таких форм інформаційного обміну застосування інформаційних технологій може створювати перешкоди для інтеграції, бо у разі найважливіші дані стають загальним надбанням.

Обмін знаннями

Накопичені знання є потужною рушійною силою практично будь-якого бізнесу. Але якщо обстановка, що склалася в організації, обмежує вільний обмін знаннями, то це створює додаткові бар'єри для інтеграції. Нездатність організації налагодити безперешкодну передачу інформації та знань посилює її функціональний характер, бо сприяє закріпленню вузької спеціалізації працівників. У подібній ситуації може виникнути ще одна перешкода на шляху інтеграції: коли досвідчені працівники з тих чи інших причин залишають організацію. Справа в тому, що в цьому випадку ті, хто приходить їм на зміну, не мають можливості запозичити накопичені знання та досвід. Ще серйозніші проблеми породжує нездатність багатьох фірм розробити практичні процедури обміну знаннями між функціональними підрозділами. Процес інтеграції, зазвичай, вимагає участі безлічі покупців, безліч не обмежується тій чи іншій функціональної областю. Механізм передачі знань цього типу з великими труднощами піддається стандартизації.

Функціональний цикл логістики

Основний об'єкт аналізу інтегрованої логістики – її функціональний цикл, або цикл виконання замовлення. Дослідження параметрів інтеграції на підставі функціональних циклів дозволяє визначити динаміку, взаємозв'язки та рішення, що у сукупності утворюють операційну системулогістики. Спочатку фірму з її постачальниками та споживачами пов'язують інформаційні та транспортні мережі. Об'єкти логістичної інфраструктури, пов'язані функціональним циклом, зазвичай називають вузлами.

Крім вузлів та каналів зв'язку для завершення функціонального циклу логістики потрібні запаси. Запаси оцінюються величиною активів, призначених підтримки логістичних операцій. Загальний обсяг запасів, розміщених у логістичній системі, складається з поточних (базових) запасів та страхових (буферних) запасів, що створюються для захисту від невизначеності. Усередині вузлів запаси накопичуються та переміщуються між об'єктами, що, зрозуміло, породжує потребу у деяких видах вантажопереробки та зберігання. Хоча в процесі транспортування теж відбувається вантажопереробка та зберігання запасів, що перебувають у дорозі, масштаби цієї діяльності мінімальні в порівнянні з тими, що характерні для таких логістичних потужностей, як склади.

Динаміку функціональних циклів надає необхідність узгодження потреб у ресурсах "на вході" та "на виході". Потреби функціонального циклу "на вході" визначаються замовленням на конкретну кількість конкретних продуктів та матеріалів. Повномасштабна логістична система, здатна повністю виконати замовлення будь-якого обсягу, як правило, потребує цього "комбінованих" функціональних циклах, що включають на різних стадіях різні угоди та операції. Але якщо потреби легко передбачувані чи щодо малі, тоді конфігурація функціональних циклів, які забезпечують логістичну діяльність, може бути упрошена. Так, для виконання замовлень великих підприємств роздрібної торгівлі (наприклад, Target або Wal-Mart) необхідна набагато складніша загальна структура функціонального циклу, ніж для обслуговування потреб компанії, що займається торгівлею за прямими поштовими замовленнями.

Потреби " на виході " - це очікувані результати роботи від логістичної системи. У тій мірі, як задоволені ці потреби, можна говорити про ефективність функціонального циклу у сенсі виконання його призначення. Продуктивність функціонального циклу безпосередньо пов'язана з витратами ресурсів, необхідних для плідної та якісної логістики. Ефективність та продуктивність функціонального циклу (циклу виконання замовлення) – ключові показники в логістичному менеджменті.

Залежно від призначення конкретного функціонального циклу необхідні для його завершення дії та операції можуть перебувати у повному веденні однієї фірми, а можуть вимагати участі кількох фірм. Наприклад, у сфері матеріально-технічного забезпечення виробництва цикли, зазвичай, повністю контролюються одним предприятием. І навпаки, у функціональних циклах, які стосуються фізичного розподілу чи постачання, крім самої фірми зазвичай беруть участь її споживачі чи постачальники. По суті, функціональні цикли формують єдиний постачальницько-збутовий (логістичний) ланцюжок і пов'язують між собою його учасників.

Важливо пам'ятати, що різним функціональним циклам властива різна частота (інтенсивність) операцій та угод. Деякі цикли призначені для забезпечення одноразової купівлі чи продажу. У разі цикл планується, здійснюється і після завершення угоди припиняє своє існування. Інші функціональні цикли передбачають виконання довгострокових контрактів. Ситуація ще ускладнюється тим, що будь-які операції або об'єкти в рамках конкретного логістичного контракту одночасно можуть бути причетні до багатьох інших функціональних циклів. Скажімо, складське підприємство чи продавець комп'ютерної техніки можуть регулярно купувати товари відразу в кількох виробників. Так само власник вантажівок, що надає транспортні послуги за наймом, як правило, обслуговує кілька функціональних циклів, "оплітаючи" своїми перевезеннями багато галузей.

Аналізуючи ділове підприємство національного або міжнародного масштабу, що продає різноманітні продукти безлічі споживачів і до того ж закуповує матеріали та компоненти для свого виробництва на світовому ринку, дуже важко відокремити окремий функціональний цикл, який пов'язує між собою всі операції. І практично непосильна задача - уявити все безліч функціональних циклів, з яких складаються логістичні системи таких гігантів, як General Motors і IBM.

Незалежно від кількості та різноманітності функціональних циклів, що забезпечують логістичні потреби фірми, планування їх структури та оперативне керування ними потрібно здійснювати на індивідуальній основі. Значення ретельної розробки структури циклу виконання замовлення та контролю за його проходженням неможливо переоцінити. Функціональний цикл - це основний об'єкт планування та оперативного управління у логістиці. Він відіграє найважливішу роль у задоволенні логістичних потреб. По суті, функціональний цикл задає структурну основу інтегрованої логістики. На малюнку 2.3 показано структуру циклу виконання замовлення у трьох основних функціональних областях логістики. Малюнок 2.4 ілюструє складну комбінацію таких циклів у багаторівневій логістичній системі.

Для розуміння логістичної системи важливо враховувати три обставини. По-перше, цикл виконання замовлення (функціональний цикл) є головним об'єктом аналізу інтеграції логістичних функцій. По-друге, базова структура функціонального циклу в тому, що стосується зв'язків та вузлів, однакова і для фізичного розподілу, і для матеріально-технічного забезпечення виробництва, і для постачання. Істотна відмінність, однак, становить рівень контролю фірми над різними типами функціонального циклу. По-третє, якою б складною не була логістична система в цілому, необхідно досліджувати конфігурацію окремого функціонального циклу, щоб виявити найважливіші взаємозв'язки та лінії контролю. Це не просте, але обов'язкова умоваінтеграції.

Засвоїти цю важливу думку допоможе докладний аналіз загальних рис і відмінностей функціональних циклів у фізичному розподілі, матеріально-технічному забезпеченні виробництва та постачанні.

Мал. 2.3. Функціональні цикли логістики

Функціональний цикл у фізичному розподілі

Фізичний розподіл зводиться до обробки та виконання замовлень споживачів аж до безпосереднього постачання товарів. Фізичний розподіл є невід'ємним елементом маркетингу та продажу, своєчасно та економічно забезпечуючи доступність товарів. Всю діяльність, пов'язану із залученням та збереженням клієнтів, можна грубо розділити на дві складові: укладання угод та їх реальне виконання. Укладання угод - це функція реклами та продажів. Фізичне розподіл знає справжнім виконанням угод і складається з таких видів діяльності, як передача, обробка, комплектування замовлень, транспортування замовлених вантажів, доставка споживачам. Базовий цикл фізичного розподілу представлено малюнку 2.5.

Фізичне розподіл як елемент системи логістики пов'язує фірму із її споживачами. Крім того, фізичний розподіл узгодить виробничі та маркетингові зусилля. Справа в тому, що взаємодія між виробництвом та маркетингом досить суперечлива. З одного боку, маркетинг покликаний задовольняти споживачів. У більшості фірм фахівці з маркетингу та продажу нічого не пошкодують заради задоволення споживчого попиту. Найчастіше це обертається тим, що вони наполягають на виробництві широкого асортименту продуктів та підтримці великих запасів, Не враховуючи потенційну прибутковість кожного товару. Такий підхід означає, що будь-яке замовлення споживача незалежно від його величини має бути виконане. При цьому очікується, що буде досягнуто нульового рівня "шлюбу" в сервісі, а орієнтовані на споживача маркетингові зусилля отримають усіляку підтримку. У виробництві ж, з іншого боку, основна увага зазвичай приділяється контролю за витратами, а домогтися цього, зазвичай, дозволяє довгостроковий і стабільний масовий випускати продукцію. Безперервні виробничі процеси забезпечують економію з допомогою масштабів діяльності, і навіть мінімальні питомі витрати. Цей підхід знаходить найповніше втілення у масовому виробництві досить вузького асортименту товарів.

Мал. 2.4. Структура багаторівневої гнучкої логістичної системи

Засобом вирішення цієї суперечності, внутрішньо властивого двом "ідеологіям", традиційно служили запаси. Використання запасів для узгодження зусиль у різних сферах діяльності зазвичай зводиться до випереджального розміщення їх на всіх ділянках логістичної системи в очікуванні продажу. Продукти відправляються на склади відповідно до прогнозів потреб у них, що може призвести до можливих помилок у розподілі - поставками не на той ринок, на який потрібно, або в неправильний час. Внаслідок таких ризикованих рішень спроби забезпечити ефективне обслуговування споживачів можуть закінчитися плачевно, якщо виявиться, що запаси, що мають ключове значення, неправильно розміщені. Тут варто підкреслити одну важливу обставину: функціональний цикл фізичного розподілу охоплює ті ланки забезпечений чесько-збутовим ланцюжком, який тягнеться від виробника до споживача. З цієї причини запаси, що потрапили в систему фізичного розподілу, при правильному розміщенні набувають найвищої вартості, яка взагалі може бути створена в логістиці.

Одне лише те, що фізичне розподіл розповідає задоволенням запитів споживачів, визначає щодо більш високий ризик цієї діяльності проти матеріально-технічним забезпеченням виробництва та постачанням. Для скорочення невизначеності, властивої фізичному розподілу, та полегшення операцій та операцій у цій сфері дуже важливо стежити, як споживачі роблять замовлення. По-перше, потрібно докладати всіх можливих зусиль підвищення точності прогнозів. По-друге, добре б розробити програму координації із споживачами, на основі якої будувати управління замовленнями; це також сприяє скороченню невизначеності. І нарешті, по-третє, функціональний цикл фізичного розподілу слід планувати таким чином, щоб надати йому максимальної гнучкості та пристосовуваності до вимог ринку.

Ключем до розуміння динаміки функціонального циклу фізичного розподілу служить обставина, що початок всьому процесу кладуть замовлення споживачів. Здатність логістичної системи продавця оперативно реагувати на ці замовлення становить одну з найважливіших сфер компетентності у його загальній маркетинговій стратегії.

Мал. 2.5. Базовий цикл фізичного розподілу

Функціональний цикл у матеріально-технічному забезпеченні виробництва

p align="justify"> Функціональний цикл у матеріально-технічному забезпеченні виробництва призначений для логістичної підтримки виробничих процесів. Якщо розглядати господарську діяльність фірми загалом, можна умовно помістити виробництво між фізичним розподілом і постачанням. Основне завдання логістичної підтримки виробництва – формування з мінімальними витратами регулярного потоку матеріалів та напівфабрикатів, що забезпечує дотримання виробничого графіка. При створенні, розміщенні та своєчасному поповненні запасів на виробничому підприємстві можуть виявитися корисними спеціальні навички, необхідні для фізичного розподілу та постачання. Але переміщення продуктів, матеріалів, напівфабрикатів, компонентів між виробничими потужностями, а також їх зберігання на проміжних етапах складає повсякденний обов'язок логістичної підтримки виробництва. Така сама робота ведеться і в роздрібній торгівлі, і на складських підприємствах, коли потрібно скомплектувати певний склад запасів для передачі наступній ланці ланцюжка створення вартості. Оскільки матеріально-технічне забезпечення виробництва є найскладнішим елементом внутрішньої логістики, розглянемо його докладніше.

Виділення матеріально-технічного забезпечення виробництва як самостійна сфера діяльності - відносно нова концепція логістичного менеджменту. Необхідність відокремленого аналізу функціонального циклу забезпечення виробництва пояснюється унікальними потребами та обмеженнями, властивими виробничим стратегіям. Традиційні парадигма організації виробництва, які надають основне значення економії з допомогою масштабів діяльності, вимагають перегляду. У нинішніх умовах на перше місце висуваються такі критерії, як гнучкість і здатність до швидкого оновлення асортименту продуктів та виробничих технологій. Логістична підтримка таки покликана сприяти реалізації подібних стратегій. Варто вкотре нагадати, що призначення логістики у сфері матеріально-технічного забезпечення виробництва поширюється те що, де, і коли виробляється, а чи не те що, як це відбувається. Таким чином, завдання логістичної підтримки полягає у найбільш ефективному та економічному задоволенні виробничих потреб.

Матеріально-технічне забезпечення виробництва за своїми логістичними характеристиками суттєво відрізняється від фізичного розподілу та постачання. Діяльність, пов'язана із забезпеченням виробництва, як правило, перебуває у повному віданні та під контролем окремої фірми, тоді як дві інші галузі логістики схильні до невизначеності поведінки зовнішніх постачальників та споживачів. Навіть у тих випадках, коли до участі у виробничому процесі на додаток до внутрішніх потужностей залучаються на договірній основі сторонні виконавці, ступінь загального контролюзалишається набагато вище, ніж у решті сфер логістики. Виокремлення матеріально-технічного забезпечення виробництва із загального комплексу логістичних операцій в окремий об'єкт управління виправдане саме тим, що дозволяє найповніше використовувати переваги такого контролю.

На типовому виробничому підприємстві надходження матеріалів і компонентів із боку потрібне місце і потрібний час відповідає постачання. Але тільки виробничий процес приведений у дію, обслуговування всіх потреб у переміщенні матеріалів і напівфабрикатів усередині підприємства класифікується як матеріально-технічне забезпечення виробництва. Логістичні операції в цьому випадку обмежуються вантажно-розвантажувальними роботами та перевезеннями запасів між виробничими ділянками в межах фірми, а також за необхідності зберігання запасів на проміжних етапах. Після завершення виробництва запас готової продукції розподіляється і доставляється безпосередньо споживачам, або на розподільні склади для подальшого перевезення споживачам. Усіми цими потоками розповідає вже фізичне розподіл.

Фірма, яка володіє комплексом підприємств, що спеціалізуються на окремих виробничих операціях, система матеріально-технічного забезпечення виробництва може складатися зі складної комбінації функціональних циклів. Якщо ці спеціалізовані підприємства відповідають за різні стадії виробничого процесу (від нульового етапу до остаточного складання готових виробів), для його завершення, ймовірно, знадобиться безліч різноманітних взаємодій та угод. Їхнє обслуговування і є логістична підтримка виробництва. В окремих випадках функціональні цикли в матеріально-технічному забезпеченні виробництва утворюють значно складнішу структуру, ніж у фізичному розподілі чи постачанні.

Як зазначаюсь, роботи із забезпечення виробництва, на відміну розподілу і постачання, не виходять зі сфери внутрішнього контролю менеджерів фірми. З цієї причини невизначеність, що породжується надходженням випадкових замовлень або збоями у діяльності постачальників, у логістиці, пов'язаної з підтримкою виробництва, піддається контролю та управлінню, що дозволяє вести операції більш рівномірно та своєчасно, а також сприяє загальному скороченню страхових запасів.

Функціональний цикл у постачанні

Регулярне надходження потоку матеріалів, компонентів чи готових продуктів на виробничі підприємства та об'єкти сфери розподілу потребує певних допоміжних дій, до яких належать: (1) вибір джерела ресурсів; (2) розміщення та відсилання замовлення; (3) транспортування; (4) отримання постачання. Всі ці дії необхідні для повного завершення постачальницького процесу, як показано на малюнку 2.6. Як тільки матеріали або продукти, призначені для перепродажу, отримані, відразу виникає потреба в їх зберіганні, обробці та транспортуванні для забезпечення виробничого або розподільчого процесу, що відноситься вже до іншого функціонального циклу. Через обмежену область застосування постачальницьких операцій їх останнім часом найчастіше називають логістикою "на вході". Допоміжна рубрика, присвячена досвіду компанії Lands End, ілюструє, яким чином логістика на вході сприяє успішній господарській діяльності в цілому.

Мал. 2.6. Функціональний цикл постачання

Функціональний цикл постачання багато в чому схожий на цикл обробки замовлень, якщо не вважати трьох важливих розбіжностей. Насамперед постачання відрізняється термінами доставки, розмірами вантажоперевезень, способами транспортування та вартістю задіяних продуктів. Процес постачання нерідко вимагає дуже великих вантажоперевезень із залученням таких транспортних засобів, як баржі, глибоководні судна, товарні поїзди та автоколони. За рідкісним винятком нормальне завдання постачання - логістичні операції з мінімальними витратами. Відносно нижча вартість матеріалів і компонентів у порівнянні з готовими продуктами відкриває широкі можливості для маневру при виборі співвідношення між витратами утримання запасів у дорозі та термінами транспортування з використанням дешевих способів вантажоперевезення. Оскільки витрати на утримання більшості видів матеріалів і компонентів у розрахунку на день шляху нижчі від витрат на утримання готових продуктів, у постачанні, як правило, немає жодного сенсу платити за підвищеним тарифом за прискорене транспортування запасів першого типу. У зв'язку з цим функціональний цикл процесу закупівель зазвичай триваліший за цикл обробки замовлень клієнтів.

Зрозуміло, немає правил без винятку. Якщо у виробництві використовуються дорогі компоненти, підхід змінюється: закупівлі проводяться дрібнішими партіями у точній відповідності до потреби, у потрібні терміни та під суворим логістичним контролем. У подібних випадках висока вартість матеріалів і компонентів найчастіше виправдовує застосування більш дорогих високошвидкісних та надійних способів доставки.

Наприклад, підприємство, яке займається виробництвом готових сумішей для випікання тортів, використовує як сировину борошно у значних обсягах. Оскільки борошно – продукт відносно не дорогий, такій фірмі варто закуповувати його великими партіями та доставляти залізничним транспортом. І навпаки, їй навряд чи має сенс робити дрібні закупівлі, упускаючи знижку з ціни, яку надають за велике замовлення, і до того ж переплачуючи за транспортування невеликих вантажів. А ось виробник автомобілів, ймовірно, міг би закуповувати окремі складні компоненти - скажімо, дахи з віконцем, що автоматично відкривається - у міру виникнення потреби в них. Комплект, що становить такий дах, індивідуальний для кожного автомобіля, і вартість кожного комплекту є відносно високою. В силу цього виробник, напевно, віддасть перевагу замовленню малих партій - можливо, по одному комплекту за один раз, щоб уникнути накопичення запасів, - і не відмовиться доплатити за прискорену доставку.

Друга відмінна особливістьпостачання (порівняно з обробкою замовлень) у тому, що чисельність постачальників фірми, зазвичай, менше чисельності її споживачів. Ця відмінність чудово ілюструє приклад компанії Lands "End, описаний у допоміжній рубриці. Клієнтська база цієї компанії налічує понад 6 млн осіб, а постачальників у неї всього близько 250. У фізичному розподілі кожна фірма - це лише один із сонму учасників всього хитросплетеного логістичного ланцюга. У постачанні ж функціональний цикл зазвичай має куди простішу конфігурацію.Матеріали і компоненти часто закуповуються прямо у виробника або спеціалізованого оптового торговця.При проектуванні логістичної системи важливо враховувати необхідність і можливість використання таких прямих каналів постачання.

І нарешті, функціональний цикл обробки замовлень, за визначенням, починається у відповідь на запити клієнтів, що надійшли; в силу цього система фізичного розподілу змушена пристосовуватися до випадкових чи нерегулярних вимог споживачів. Система постачання, навпаки, сама породжує замовлення. Здатність "призначати" час та місце закупівель значно скорочує невизначеність (мінливість) господарської діяльності.

Розуміння цих трьох основних відмінностей між функціональним циклом постачання та циклом виконання замовлення у фізичному розподілі допомагає чіткіше планувати та організовувати роботу логістики. Головні джерела невизначеності у постачанні - це можливі зміни цін чи перебої поставок. Незважаючи на всі відмінності, невизначеність є невід'ємною рисою функціональних циклів у всіх ланках логістики.

Логістика "на вході" до Lands" End

Lands" End - одна з добре відомих компаній, що займаються торгівлею по поштових замовленнях. Її популярність пояснюється високою якістю товарів, наданням надійних гарантій і швидким виконанням замовлень. площею 500 тис. квадратних футів - справа непроста. У Lands End є два телефонних центри, де працюють 900 операторів, що приймають і обробляють величезну кількість замовлень. Більшістю своїх успіхів компанія зобов'язана системі логістики "на вході".

Lands" End має справу приблизно з 250 постачальниками - виробниками та торговцями, - які задовольняють її специфічні потреби у високоякісних продуктах. Більш того, Lands" End підтримує партнерські відносини і з транспортними фірмами, які обслуговують її логістичні операції "на вході". Lands" End щорічно видає 13 каталогів - по одному на місяць плюс спеціальний різдвяний випуск. У кожному каталозі пропонуються нові продукти, вироби сезонного характеру та взагалі широкий вибір різноманітних товарів: одягу, сумок та валіз, постільних речей та косметичних засобів.

У прагненні забезпечити споживачам реальної можливості такого вибору, тобто реальної доступності товарів, компанія встановила суворі цільові нормативи для свого функціонального циклу постачання. Головна мета - щоб у розподільчому центрі в Доджвіллі був повний асортимент товарів, включених у каталог, що готується, до його остаточної розсилки клієнтам. Це дозволяє компанії гарантувати доставку замовлених продуктів протягом 24 годин, навіть якщо замовлення надходить у той день, коли клієнт тільки отримав надісланий каталог.

Заради досягнення цієї мети Lands "End зосередила пильну увагу на якості послуг постачальників і транспортних фірм. Що стосується постачальників, то Lands" End ввела в практику масові перевірки якості матеріалів, що їй надходять, а також інслекційні поїздки своїх фахівців на підприємства постачальників для оцінки їх діяльності та , за необхідності, внесення пропозицій щодо покращення. Більше того, всі постачальники отримали спеціальне керівництво, яке докладно роз'яснює запити Lands End та її вимоги до якості товарів.

У відносинах з транспортними фірмами Lands" End запровадила жорсткий контроль над усіма вантажоперевезеннями, що належать до логістики "на вході", багато в чому завдяки цьому вона змогла укласти партнерські угоди з основними фірмами, що надають їй транспортні послуги у постачанні, що дозволило знизити транспортні витрати за рахунок укрупнення вантажоперевезень та їх дальності. Крім того, Lands End налагодила інформаційний обмін з партнерами, встановивши електронний зв'язок між виконавцями конкретних перевезень та своїм розподільчим центромціна в Доджвілль |

У компанії Lands" End вважають, що її успіхи "на виході", досягнуті завдяки чудовій системі фізичного розподілу, безпосередньо пов'язані з успішною логістикою "на вході". Висока продуктивність та ефективність процесу постачання в даному випадку заснована на жорсткому контролі за якістю та партнерських відносин з попередніми ланками вартісного ланцюжка.

Прагнення до інтеграції в логістиці виникло з переконанням, що інтегроване виконання дає результати, що перевершують ті, яких можна було б досягти, виконуючи окремі самостійні функції, які у відносної ізоляції. Проблема полягає в тому, щоб розпізнати та впливати на реальну взаємозалежність логістичних елементів. Орієнтація систем на логістику призводить до необхідності такого розпізнавання та вимагає, щоб менеджер з логістики розвивав логістичні стратегії, належним чином розробляючи їх для підтримки виконання цілей підприємства. Такий підхід повинен підтвердити цілі, що змінюються і контрастують, різних функцій, які здійснюються в єдиній системі (підприємстві). Фінанси, як необхідний компонент системи, можуть мати на меті зменшення суми готівки, що зв'язуються в активах, типу великого обладнання. Менеджер з обладнання, навпаки, може надати перевагу наявності значної кількості обладнання, яке дозволить швидко виконувати заявки з обслуговування.

Роль менеджера з інтегрованої логістики – вирішувати конфлікти такого типу. Втручання менеджера має бути спрямоване на компромісне вирішення конфліктів, при якому цілі функціональних блоків у межах підприємства, ймовірно, доведеться скоригувати (оптимізувати) для користі фірми.

Інтегрована логістика поєднує логістику дій та логістику систем у взаємопов'язане ціле, що зберігає баланс між прийнятним рівнем ефективності та реалістичними фінансовими очікуваннями.

Логістика дійє об'єднання двох самостійних, але пов'язаних між собою дій: логістичних дій (операцій) та логістичної координації. Логістичні діїмають відношення до руху та зберігання ресурсів підприємства, у той час як логістична координаціяпов'язані з визначенням цих ресурсів.

Рух та зберігання необхідних ресурсівможе бути з системної концепцією фірми. Вхідний компонент фірми відповідає за придбання ресурсів чи сировини, які необхідні технологічного процесу. Придбання цих матеріалів має передувати вибір їхнього джерела або джерел. Критеріями вибору при цьому є:

A. Здатність джерела задовольняти вимоги фірми.

B. Розташування джерела щодо фірми.

C. Доступність відповідних транспортних каналів.

D. Надійність джерела.

Вибір джерела повинен супроводжуватися переміщенням матеріалу фірму. Управління матеріалами повинно включати забезпечення умов зберігання цього матеріалу з часу його отримання і до використання в технологічному процесі.

Матеріал, отриманий на вході фірму, може тепер використовуватися виготовлення готових виробів. Поки вхідний матеріал перетворюється на кінцевий продукт, напівфабрикати існують у межах фірми. Ці напівфабрикати контролюються за допомогою так званого внутрішньофірмового переміщення.Ця функція також тягне за собою необхідність зберігання, тому що частково готові вироби, ймовірно, доведеться зберегти, доки не з'явиться необхідність у них на наступних етапах виробництва.

Кінцевим результатом технологічного процесу є готовий продукт. Створені продукти, за винятком рідкісних видів, таких як будівництво на замовлення, вимагають зберігання, поки не запрошені замовником. Після продажу фізичний розподіл продукції стає іншою функцією логістики. Однак із розподілом продуктів замовнику логістика не закінчується. Розглянемо, наприклад, товар, проданий під гарантію. Якщо товаром є автомобіль, то у разі дефекту він має бути відремонтований або прийнятий назад. Ця дія є зворотним потоком, через розподільчий канал.

Дуже тісно пов'язана з логістичними діями логістична координація.У той час як логістичні дії стосуються руху та зберігання предметів у підприємстві, через підприємство, і поза підприємством, логістична координація призначена для визначення потреби в цих логістичних діях. Як і в логістичних діях, визначення потреби у русі та зберіганні легко розглядається через системну модель фірми.

Вихідний компонент системної моделі налаштований на прогнозування ринку продукту, На попередню оцінку попиту вироблених товарів. Прогнозування, або процес передбачення майбутніх подій через систематичний аналіз актуальних даних, призначений значно розширити простий прогноз кількості товару, необхідного на цей період (зазвичай один рік). Прогнози майбутнього попиту мають також розглядати потенційні зміни у цьому попиті. Наприклад, є порівняно малий, але стійкий попит на іграшки, щоб відзначити дні народження, спеціальні випадки і просто зробити подарунки. Але відомо, що передбачуване збільшення цього попиту перед Різдвяними святами.

Вхідний компонент також покладається на прогнозування попиту товар, щоб виявити потреби у матеріалах, перетворивши які, можна забезпечити попит готові вироби. Рух та зберігання матеріалів у фірмі затримують задоволення потреб у готовому товарі на певний час, приблизно рівний тривалості їх перетворення. Матеріал повинен, однак, бути запрошений фірмою заздалегідь до потрібної дати. Величина цього авансованого часу приблизно дорівнює часу на транспортування плюс час на оформлення замовлення та час на обробку вантажу. Відповідна дія протягом цього часу часто згадується як планування матеріальних потреб(MRP). (MRP може також бути розширено, щоб охопити весь технологічний процес. У цьому випадку воно називається виробничим плануванням ресурсу.)Звідси процес «вхід - перетворення - вихід» фірми - діяльність, що називається як операційне планування.Операційне планування намагається поєднати можливості фірми з її бажаннями.

Промислові можливості будь-якої фірми обмежені і в найближчій перспективі можуть бути розширені лише в межах жорстких лімітів (наприклад, через розумне використання понаднормового часу або додаткові зміни). Менеджер при цьому повинен розпізнати ці межі та утримуватись від перевитрати ресурсів фірми.

Системна логістика поєднує елементи логістики дій (рух та зберігання матеріалів, робота в процесі, і закінчений товар) і розширює процес, щоб охопити логістичні елементи, що забезпечують підтримку, що настає за розподілом продукту. До цих логістичних елементів входять резерви та запчастини, персонал та їх навчання, технічні інструкції, випробувальне, опорне обладнання та засоби.

Як ілюстрацію логістичної підтримки, наступної за виробництвом, розглянемо складність (ступінь інтеграції) споживчого ринку, що постійно збільшується. Візьмемо, наприклад, виробництво відеомагнітофонів чи персональних комп'ютерів. Чи розумним буде припустити, що зобов'язання підприємства завершуються з фізичним розподілом закінченого товару споживачеві? Звичайно, ні! Фірма має (чи сама, чи через незалежних посередників) забезпечувати підтримку елементів системи логістики.

Головна і значна відмінність між логістикою дій та логістикою систем - передбачуваність логістики дій на противагу випадковому характеру логістики систем. Попит на будь-який даний продукт може бути передбачений розумною точністю через застосування складних методів прогнозування ринку. Попит товару безпосередньо пов'язані з попитом матеріали, які у створенні цього товару. Ця сама передбачуваність не є, проте, істиною для логістики систем. Невдача готового товару має випадковий характер, і прогнози в межах цієї галузі мають бути засновані на теорії ймовірностей та статистики.

Основний елемент підтримки системної логістики- запасна частина. Без запасних частин, якими замінюють ті частини, що зламалися чи підозрюються у поломці, механізм швидко стає недіючим. Поломки створюють попит на запчастини, проте поломки – випадкові події. Таким чином, отриманий попит на запасні частини також є випадковим. Випадковий характер резервного процесу, однак, не усуває потреби у забезпеченні та розподілі дискретних величин. Як тоді визначатиметься їх потрібна кількість і як вони розподілятимуться?

Кількість запасних частин, необхідних для підтримки даної одиниці, визначається: (1) статистичним аналізом очікуваного коефіцієнта невдачі, (2) часом для відновлення зламаної одиниці, (3) загальним числом одиниць, що забезпечуються, і (4) середнім часом між запитом запасний частини та її отриманням. (транспортування або конвеєрний час плюс час на підготовку та обробку вантажу). Аналіз має бути зроблено доти, як у цьому виникне потреба.

Інший елемент логістики систем – технічна інструкція. Повинні бути розроблені інструкції, за допомогою яких можна було б ефективно та ефективно підтримувати закінчений продукт. Залежно від складності продукту, що обслуговується, інструкції можуть бути від односторінкової брошури до багатотомної бібліотеки технічних довідників. Зміст інструкції може коливатися від простого посібника з обслуговування до детального опису процедур встановлення, визначення збою та пошкодження ізоляції та їх відновлення. Інструкції з технічного обслуговування повинні включати ідентифікацію частин та відповідне використання інструментальних засобів та випробувального обладнання. Усі інструкції та процедурні дані повинні відповідати можливостям споживача.

Головна мета підтримки - встановлення, обслуговування та ремонт одиниці. Ця дія може бути полегшена за допомогою випробувального та опорного обладнання, яке вибрано або розроблено, щоб підтримувати вихідні параметри. Випробувальне і опорне обладнання може бути, і часто буває, складнішим, ніж одиниця, що обслуговується. Комбінація вибору, кількості та своєчасного постачання цього випробувального та опорного обладнання - вже інший елемент системної логістики.

Персонал є найдорожчим елементом логістики систем. Ця вартість може, однак, бути мінімізована через ретельний підбір та підготовку персоналу підтримки. Процес навчання повинен бути розроблений відповідно до продукції, технічної документації, запчастин обладнання, випробувального та опорного обладнання.

Останній елемент, що становить логістику систем, – засоби. Пакет логістичних ресурсів не може вважатися повним, доки не придбано кошти, необхідні для забезпечення логістичної підтримки. Кошти можуть бути новою або модифікованою структурою. Спочатку необхідне обстеження наявних коштів. Результати обстеження потім порівнюються із вимогами логістичної підтримки. Будь-який дефіцит між тим, що є доступним і тим, що необхідно, слід компенсувати через рентабельне використання ресурсів.

Концепція інтегрованої логістичної підтримки стала застосовуватися порівняно недавно у діяльності підприємства, незважаючи на те, що сама логістика використовувалася протягом тисяч років. Останній стрибкоподібний розвиток логістики стимулювався потребою у поліпшенні ефективності за більш низької вартості. Це стало можливим з допомогою великого масиву технологічних поступів. Застосування управлінських дисциплін обіцяє великі дивіденди на десятиліття вперед.

Логістика існування торкається основних життєвих потреб. Логістика дій включає логістику існування і додає тонкощі життя. Логістика дій має відношення до руху та зберігання матеріалів на фірмі, напівфабрикатів через фірму та готових виробів із фірми.

Логістика систем торкається логістики дій та елементів, необхідних у забезпеченні підтримки подальшого розподілу продукції, типу резервів та запчастин, персоналу та підготовки, технічних інструкцій, випробувального та опорного обладнання та засобів.

Управління логістикою – мистецтво використання логістичних ресурсів для забезпечення економічного та ефективного досягнення цілей логістики. Цілі логістики можуть бути визначені як наявність потрібної кількості, потрібної одиниці, у потрібному місці, у потрібний час. Управління логістикою може бути полегшено системним підходом, у якому фірма сприймається як система. Фірма, коли розглядається як система, включає вхід, процес перетворення і вихід. Вона складається з взаємопов'язаних та взаємодіючих компонентів та функціонує як єдине ціле.

Таким чином, призначення логістикиполягає у розробці такої логістичної системи, яка забезпечує бажане виконання логістичних цілей за найнижчою можливою ціною. У межах цього контексту проблемою логістики є встановлення балансу між ефективністю та вартістю, що оптимізує цілі підприємства.

Тест №1

Комп'ютерів, глобалізація ринку, зростання партнерства та стратегічних

Спілок.

У чому полягає принципова новизна логістичного підходу

Господарської діяльності у сучасних умовах?

a) В інтеграції всіх областей господарської діяльності до єдиної

ресурсопровідну систему;

b) у нових способах вибору постачальників сировини та матеріалів;

c) у комплексному використанні сучасних комп'ютерних технологій у

управлінні інформаційними потоками;

d) у новизні організаційних форм та видів ведення бізнесу.

Яке з наведених нижче логістичних завдань не є локальним?

a) максимальне скорочення часу зберігання продукції;

b) скорочення часу перевезень;

c) досягнення високої системної гнучкості;

d) швидка реакція на вимоги споживачів.

Що розуміється під мікрологістикою?

a) Мікрологістика вирішує оперативні питання руху інформацій-

ного потоку у просторі;

b) мікрологістика вирішує локальні питання окремих фірм та

підприємств;

c) мікрологістика вирішує питання, пов'язані з аналізом ринку

постачальників та споживачів;

d) мікрологістика вирішує питання, пов'язані з виробленням загального

Концепція закупівлі та розподілу.

5. Які питання вирішує макрологістика?

a) Оперативні питання руху матеріального потоку у просторі та

в часі;

b) локальні питання окремих фірм та підприємств;

c) питання, пов'язані з аналізом ринку постачальників та споживачів та

виробленням загальної концепції закупівель та розподілу;

d) питання, пов'язані з виробленням загальної концепції перетворення

Матеріальний поток.

Тест №2

1. Виберіть визначення, яке найточніше відображає поняття логістика

постачанняｻ:

a) одна з функціональних підсистем логістики організації;

b ) управління матеріальними потоками та послугами в процесі забезпечення

організації матеріальними ресурсами та послугами;

c) прикладна наука про управління матеріальними потоками у процесі

матеріально-технічного забезпечення виробництва;

d) це управління матеріально-технічним забезпеченням підприємства.

Які три основні підсистеми входять до логістичної системи

Підприємства?

a ) Логістика постачання, транспортна логістика;

b) інформаційна логістика, сервісна логістика;

c) логістика виробництва, Складська логістика;

d) збутова логістика, фінансова логістика

Відповідь: перші з a), c), d);

3. Яка логістична система заснована на логістичній концепції.

термінｻ?

a) KANBAN;

b) MRP I;

c) MRP II;

d) DRP I;

E) DRP ІІ.

На чому ґрунтується інтегральна парадигма логістики?

a) На застосуванні концепції JIT та концепції TQM у процесі управління

логістичною системою;

b) на розвитку інформаційно-комп'ютерних технологій та їх

інтегральне застосування в управлінні логістичними процесами;

c) на розгляді логістики як деякого інструменту менеджменту,

інтегрованого матеріальним потоком;

d) на класичному підході до логістики як до теоретичної науки.

У чому полягає складність досягнення ідеального уявлення

Логістична інтеграція у вигляді побудови макрологістичної системи?

a) складності ринкової структури (довкілля), що впливає на

функціонування системи;

b) значній кількості та високій різноманітності зв'язків системи з

довкіллям;

c) можливістю багатоваріантності процесів функціонування та

розвитку системи;

d) немає правильної відповіді.

Тест №3

1. Перерахуйте основні завдання, які вирішуються логістикою постачання:

b) координація та вирівнювання попиту та пропозиції у постачанні та

розподіл за рахунок створення страхових та сезонних запасів;

c) підтримка та підвищення якості матеріальних ресурсів, що закуповуються;

d) вірні відповіді a, c.

2. Визначте основні критерії вибору кращого постачальника:

a) вартість продукції, якість обслуговування, надійність-

ність обслуговування;

b) імідж, налагоджені довгострокові господарські відносини, фінан-

совий стан;

c) низькі ціни, короткий час виконання замовлень, надання технічної

підтримки;

d) усі відповіді вірні.

3. Визначте основні джерела інформації визначення потреби

у матеріальних ресурсах:

a) основний графік;

b) відомості специфікації матеріалів;

c) графік використання матеріалів;

d) усі відповіді вірні.

4. Виберіть визначення, яке найбільш точно відображає поняття логістика

виробництваｻ:

a) наука та практика управління потоковими процесами в організаційно-

економічні системи;

b) одна з функціональних підсистем логістики фірми;

c ) регулювання виробничого процесу у просторі та у часі;

d) планування, організація матеріальних та супутніх потоків та

Управління ними.

Які з перерахованих методів найчастіше застосовуються в

Інформаційні системи класу MRP і ERP?

a) Об'ємний;

b) об'ємно-календарний;

c) календарний;

d) об'ємно-динамічний.

6. Який метод планування дозволяє використовувати переваги систем

"штовхаючого" типу?

a) MRP II;

b) ERP;

c) KANBAN;

7. К30 визначає:

a) коефіцієнт спеціалізації;

b) відношення тривалостей заготівельних та обробних

операцій;

c) рівень завантаження обладнання;

d) кількість завершених технологічних операцій.

До якої стадії життєвого циклу продукції належить логістика збуту?

a) Споживання чи експлуатації та утилізації продукції;

b) виготовлення продукції;

c) обігу продукції;

d) дослідження та проектування продукції.

У чому відмінність дилерів від дистриб'юторів?

a) Дилер веде операції від свого імені та за свій рахунок, дистриб'ютор – від

імені виробників та власним коштом;

b) дилер проводить операції від імені виробників і власним коштом,

дистриб'ютор – від свого імені та власним коштом;

c) дилер веде операції від свого імені та за свій рахунок, дистриб'ютор – від

свого імені та за рахунок виробника;

d) дилер веде операції від свого імені та за рахунок виробника,

Дистриб'ютор – від свого імені та власним коштом.

10. Розподільний канал – це:

a) структура, що об'єднує внутрішні підрозділи організації з

Зовнішніми агентами та дилерами, оптовими та роздрібними торговцями,

через яких здійснюється продаж товарів, продуктів чи послуг;

b) фізичне середовище взаємодії роздрібних та оптових торговців;

c) сукупність відділів організації, що займаються логістикою

діяльністю;

d) найбільш раціональний шлях реалізації готової продукції кінцевому

Споживачу.

11. Управління запасами у логістичній системі відбувається:

a) на етапі постачання виробництва;

b) в основному виробництві;

c) на етапі розподілу готової продукції;

d ) протягом усього логістичного ланцюга.

12. Вкажіть витрати, що виникають у зв'язку з дефіцитом запасів:

a) у зв'язку з невиконанням замовлення;

b) у зв'язку із втратою збуту;

c) у зв'язку із втратою замовника;

d) у зв'язку з псуванням та крадіжкою.

13. Класифікація запасів за допомогою ABC-розподілу здійснюється за:

a) вартість запасів;

b) натуральний обсяг запасів;

c) площі, яку займає даний вид продукції на складі;

d) характер споживання.

14. Визначте поняття “логістика складування”:

a) логістика складування – одна з функціональних підсистем

логістики організації;

b) логістика складування – це управління рухом матеріальних

ресурсів біля складського господарства;

c) логістика складування – це комплекс взаємопов'язаних операцій,

пов'язаних із вантажопереробкою матеріального потоку;

d) логістика складування – регулювання внутрішньоскладського

Міжнародна торгівля.

Системи ЕОД?

a) Комунікаційні стандарти визначають характеристики прийому,

перетворення сигналу та швидкість передачі даних. Інформаційні

Тест №4

Закупівлі.

Електронні засоби.

Електронними засобами

5. Основні завдання оптимізації ресурсів у логістичній системі:

a) налагодження надійного та безперервного матеріального потоку для

забезпечення безперебійного функціонування організації;

b) підтримка на нормативному рівні запасів матеріальних ресурсів на

складі;

c) пошук компетентних постачальників, тісна взаємодія з ними та

формування вигідних відносин;

d) вірні відповіді a та b;

e) всі відповіді є вірними.

Тест №5

Логістична стратегія?

a) Який тип компанії ми представляємо зараз?

b) Який тип компанії ми хочемо представляти у майбутньому?

c) Хто наші споживачі (покупці)?

d) Яка природа та особливості нашого бізнесу?

e) вірні відповіді a та b;

f) усі відповіді правильні.

Тест №6

E) немає правильної відповіді.

5. Типові функції інтегральних логістичних менеджерів:

a) встановлення перспективних цілей та завдань логістичного менеджменту;

b) узгодження логістичної маркетингової та виробничої стратегії

фірми;

c) розробка стратегічного логістичного плану та узгодження його з

виробничим розкладом;

d) керування транспортуванням.

Тест №7

Росії?

a) законодавство у сфері логістики практично відсутнє;

b) російське законодавство недостатньо кореспондує з

міжнародним законодавством у галузі міжнародної торгівлі;

c) російське законодавство недостатньо кореспондує з

E) немає правильної відповіді.

3. Перерахуйте науково-теоретичні передумови розвитку:

a) здійснено систематизацію теоретичних, методологічних та

E) немає правильної відповіді.

4. Перерахуйте науково-технічні передумови розвитку:

a) функціонують об'єкти потужної складської системи та

товаропровідних систем;

b) функціонують великі автоматизовані транспортні

комплекси, транспортні вузли та вантажні термінали;

c) функціонують підприємства різних видів транспорту та зв'язку;

d) функціонують обчислювальні та інформаційно-диспетчерські

центри;

E) немає правильної відповіді.

5. Фактори та тенденції розвитку логістики в період глобалізації:

a) збільшення кількості транснаціональних корпорацій, що позиціонують

себе на міжнародному ринкуяк світові компанії;

b) зростання ролі портів у залученні вантажопотоків;

c) проникнення на національні ринки великих транспортних послуг

зарубіжних компаній;

d ) розширення переліку та підвищення вимог до якості

наданих логістичних послуг;

e) всі відповіді є вірними.

Тест №1

Що стало причинами виникнення інтегрованої логістики?

a) Розвиток теорії та практики військової логістики;

b) зміни у моделях та відносинах споживчого попиту;

c) зміни у стратегіях формування запасів, тиск витрат на

виробництво, поширення філософії TQM;

d) революція в інформаційних технологіях та впровадження персональних

В інтегрованій логістиці застосовуються концепції TQM, JIT, Kanban, LP, SCMта ін.

TQM (Total Quality Management) - загальне управлінняякістю - концепція, що безперервно розвивається в часі, що визначає конкурентну якість за відсутності меж його вдосконалення. TQMінтегрує як технічну сторону якості, що надається стандартами ISO-9000, так і інтеграцію з усіма логістичними партнерами та насамперед із споживачами.

JIT (just in time)- Концепція (технологія) побудови логістичної системи або організація логістичного процесу в окремій функціональній галузі, що забезпечує доставку матеріальних ресурсів, незавершеного виробництва, готової продукції в потрібній кількості в потрібне місце і точно до визначеного терміну. Застосування концепції «точно вчасно» дозволяє знизити запаси, скоротити виробничі та складські площі, підвищити якість виробів, скоротити терміни виробництва, ефективно використовувати обладнання, зменшити кількість невиробничих операцій.

Система JITзародилася в Японії в середині 1970-х років. у компанії Toyota і нині з великим успіхом застосовується у багатьох економічно розвинених країнах.

Сутність системи JITзводиться до відмови виробництва продукції великими партіями. Натомість створюється безперервно-потокове предметне виробництво. При цьому постачання виробничих цехів і ділянок здійснюється настільки малими партіями, що по суті перетворюється на поштучне. Ця системарозглядає наявність товарно-матеріальних запасів як факт, що ускладнює вирішення багатьох проблем. Вимагаючи значних витрат на утримання, великі матеріальні запаси негативно позначаються на нестачі фінансових ресурсів, маневреності та конкурентоспроможності підприємства. З практичної точки зору головною метою системи JITє знищення будь-яких зайвих витрат та ефективне використання виробничого потенціалу підприємства.

Основні положення філософії технології «точно вчасно»:

• 1) будь-які залишки матеріально-виробничих запасів - зло, оскільки вони омертвлені (практично марні), потребують додаткових витрат на їх складування та зберігання;
• 2) поломки та простої виробничого обладнання повинні зводитися до мінімуму;
• 3) виробництво має бути зупинено при виявленні шлюбу чи відсутності комплектуючих.

Система JITбільш пов'язана з попитом, ніж традиційний метод«викидання продукції ринку». При цій системі діє принцип: виробляти продукцію тільки тоді, коли її потребують, і тільки в такій кількості, яка потрібна покупцеві. Попит супроводжує продукцію через виробничий процес. При кожній операції провадиться тільки те, що потрібно для наступної. Виробничий процес не починається доти, поки з місця наступної операції надійде сигнал про необхідність приступити до виробництва. Деталі, вузли та матеріали доставляються лише на момент їх використання у виробничому процесі.

Система JITпередбачає зменшення розміру оброблюваних партій, практичну ліквідацію незавершеного виробництва, зведення до мінімуму обсягу товарно-матеріальних запасів та виконання виробничих замовлень не за місяцями та тижнями, а по днях та навіть годинах. При цьому спрощується також система виробничого обліку, оскільки з'являється можливість здійснення обліку матеріалів і витрат за виробництво однією об'єднаному рахунку. При цьому використання відокремленого рахунку для контролю за складськими запасами матеріалів втрачає актуальність.

Застосування принципів JITпризводить до найкращою якістювиробництва, кращого обслуговування та кращої оцінки вартості.

Отже, можна дійти невтішного висновку, що потенційні переваги системи//Г численні. До основних їх можна віднести такі.

По-перше, її застосування призводить до зменшення рівня запасів, що означає менше вкладень капіталу товарно-матеріальні запаси. Оскільки в цій системі потрібно мати для негайного використання мінімальну кількість матеріалів, то істотно знижується загальний рівень запасів.

По-друге, в умовах застосування системи JITмають місце скорочення циклу виконання замовлення та зростання надійності його виконання. Що у свою чергу сприяє істотному зменшенню потреби в резервному запасі, який є додатковими товарними одиницями запасів, що зберігаються, щоб уникнути можливого дефіциту. Графік виробництва, у рамках плановопроизводственной перспективи також скорочується. Це дозволяє виграти час, необхідний для того, щоб відреагувати на кон'юнктуру ринку. Виробництво продукції невеликими партіями також сприяє досягненню більшої гнучкості.

По-третє, при застосуванні цієї системи відзначається покращення якості виробництва. Коли замовлена ​​кількість продукції невелика, джерело проблем з якістю легко виявляється і коригування вносяться негайно. У умовах працівників багатьох фірм спостерігається більше розуміння значення якості, що веде поліпшення якості виробництва робочих місцях.

До інших переваг системи JITможна віднести: зменшення капітальних витрат за утримання складських приміщень для запасів матеріалів та готової продукції; зниження ризику морального устаріння запасів; зниження втрат від шлюбу та зменшення витрат на переробку; зменшення обсягу документації.

Використання розглянутої моделі у вітчизняних організаціях забезпечення потреб керівників у прийнятті ефективних управлінських рішеньпро вид, ціну, собівартість, склад і шляхи збуту продукції сприяє подальшому вдосконаленню виробничої та комерційної діяльностіорганізації.

Багато дослідників зазначають, що концепція JITспрямована на синхронізацію роботи всіх елементів ціни, на ранню ідентифікацію вимог відвантаження товарів та замовлень, забезпечення найсуворішої дисципліни договірних відносин. Для недопущення накопичення надмірних запасів, з одного боку, та оптимізації загальних логістичних витрат - з іншого, пріоритетне значення набуває завдання пошуку консолідації вантажів. Замість поставки дрібних партій від різних постачальників у точні терміни замовлення, які виконуються різними постачальниками, повинні об'єднуватися в рамках одного постачання. Для застосування технології JITнеобхідно створення максимально тісних взаємин між покупцем та постачальником з погляду обміну інформації та координації планів; також підвищуються вимоги до якості матеріалів і комплектуючих .

Мал. 4.3.

Сучасна практика менеджменту характеризується інтенсивним переходом від управління окремими логістичними функціями чи операціями до управління бізнес-процесами, адекватнішими об'єктами концепції інтегрованої логістики. Під логістичним бізнес-процесом розуміють взаємопов'язану сукупність операцій та функцій, що трансформують ресурси компанії в результат, що визначається супутніми потоками. Цей результат зазвичай визначається ключовими факторами логістики, такими як загальні витрати, час виконання замовлення, якість споживчого сервісу та ін.

Для поліпшення ефективності функціонування компанія повинна розглядатися не просто як структура, що склалася, а як система взаємопов'язаних бізнес-процесів, спрямованих на досягнення стратегічних, тактичних або оперативних цілей бізнесу.

Основною проблемою в концепції є визначення потреб клієнта в логістичних послугах і включення в логістичний процес тільки тих операцій/фуїкцій, які дійсно забезпечують виконання цих потреб з мінімальними витратами ресурсів. Звідси постає проблема визначення базового рівня обслуговування споживачів. Ключовим споживачам може бути запропонований рівень сервісу дещо вищий за базовий. При цьому логістичний сервіс вище за базовий рівень називають «логістикою з доданою вартістю». Таке обслуговування унікальне за визначенням і надається спеціальним (VIP) споживачам крім базових сервісних програм компанії.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1. Організація інтегрованого логістичного управління складними організаційно-економічними структурами

2. Шляхи реалізації заходів щодо підвищення ефективності систем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами

3. Місце та роль систем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами у розвитку економіки Росії

4. Вимоги до системи інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

Актуальністьтемидослідження.У суспільстві інтегроване управління складними організаційно-економічними структурами відіграє важливу роль економічної діяльності як країн загалом, і організацій.

Ефективність систем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами пов'язана з багатьма факторами та проблемами їх функціонування. Реструктуризація підприємств, формування та функціонування складних організаційно-економічних структур стикається з недостатнім правовим регулюваннямїх діяльності, необхідністю підвищення ефективності використання інвестицій та ресурсного потенціалу підприємств та організацій. Це вимагає проведення досліджень з вивчення проблем, що виникають у процесі функціонування великих підприємств і складних організаційно-економічних структур в умовах ринкового оточення, що динамічно розвивається, під впливом наявних протиріч ринкових відносин з усталеними адміністративними методами управління. Будь-яке підприємство стоїть перед необхідністю ефективного управління розвитком виробництва через розробку стратегії та плану розвитку відповідного напряму діяльності організації, у тому числі ефективного використання ресурсного потенціалу для успішного економічного розвитку з урахуванням галузевих особливостей та факторів зовнішнього середовища, що поєднують податкову, соціально-культурну, фінансово-кредитну. , інвестиційну, інформаційну, правову та інші складові. Водночас ефективність діяльності підприємства залежить від рівня інтеграції та корпоративного управління, що викликає необхідність виділення певних вимог до системи інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами та дослідження проблем їх функціонування та розвитку.

Метоюданоїкурсовийроботиє аналіз та розробка основних вимог, науково-методичних основ розвитку систем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами в Російській Федерації, а також вироблення рекомендацій щодо підвищення ефективності функціонування системи інтегрованого управління на російських підприємствах порівняно із зарубіжними.

Досягнення вищезгаданої мети зумовлює вирішення наступних завдань:

1. Проаналізувати стан та перспективи розвитку системи інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами, її місце та роль у модернізації економіки, розширенні міжнаціонального співробітництва.

2. Виділити основні вимоги у системі інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами, проаналізувати способи управління, завдання та функції.

3. Визначити та проаналізувати основні поняття, що входять до визначення інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами, а також виявити основні етапи інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами та виявити їх особливості.

4. Визначити стратегічні цілі та завдання, до виконання яких здійснюється інтегроване управління складними організаційно-економічними структурами на підприємствах.

5. Оцінити економічну ефективність формування та функціонування системи інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами нашій країні.

Об'єктомдослідженняє система інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами та її компоненти.

Предметдослідженнявизначають питання, що виникають при здійсненні інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами з урахуванням сучасних умов розвитку в нашій країні, а також виявлення особливостей та тенденцій розвитку такого управління.

Теоретичнуіметодологічнуосновуданоїкурсовийроботискладають праці, роботи, досягнення наукової думки вітчизняних та зарубіжних науковців у галузі економіки, бізнес-планування, управління проектами, системного та причинно-наслідкового аналізу, управління організаціями та процесами, та вивчення основ та прикладних завдань підвищення ефективності систем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами.

У процесі дослідження були використані методи аналізу та синтезу, системного аналізута інші загальнонаукові методи.

При написанні цієї курсової роботиавтор використовував різні методи: аналізу, синтезу, філософський метод історизму, що передбачає розгляд явищ у зв'язку з конкретними історичними умовами, принцип детермінізму, що визначає взаємозв'язок усіх явищ дійсності, та порівняльний аналіз систем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами у всьому різноманітті їх проявів та функціонування , та інші загальнонаукові методи.

Поряд із загальнонауковими методами (узагальнення та порівняння), на різних етапах роботи застосовувалися спеціальні методи: безпосереднє спостереження, описовий метод із застосуванням прийомів зіставлення, узагальнення та класифікації, контекстуальний, компонентний, порівняльно - порівняльний, прагматичний аналіз.

1. Організаціяінтегрованогологістичногоуправлінняскладнимиструктурами

Поняття логістики можна охарактеризувати з різних позицій. У цій роботі нас цікавить визначення логістики з погляду економіки підприємства. Логістика - це сукупність різних видів діяльності з метою отримання з найменшими витратами необхідної кількості продукції у встановлений час та у встановленому місці, в якому існує конкретна потреба у цій продукції. Іншими словами, логістика з економічної точки зору виступає засобом управління матеріальними потоками у сферах виробництва та обігу.

Основною особливістю логістичного управління на підприємстві є системний розгляд сукупності всіх ланок виробничого процесу з позицій єдиного матеріаловиробничого ланцюга, що має назву «логістична система». Логістична система (ЛЗ) - складна організаційно-завершена (структурована) економічна система, що складається з елементів-ланок (підсистем), взаємопов'язаних в єдиному процесі управління матеріальними та супутніми потоками, причому завдання функціонування цих ланок об'єднані внутрішніми цілями організації бізнесу та (або) зовнішніми цілями. Мездріков, Ю.В. Аналітичне забезпечення управління запасами/Ю.В. Мездріков // Економіка та управління. – 2008. – №5. З. 3-8.

За логістичного управління складними організаційно-економічними системами основними елементами логістичної системи виступають матеріальні потоки підприємства, його інформаційні та фінансові потоки, а також матеріальні запаси організації.

Матеріальні потоки утворюються внаслідок транспортування, складування та виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами та готовими виробами - починаючи від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача у певний проміжок часу. Глазєв, С.В. Організація складської діяльності: довідковий посібник/С.В. Глазів. – М.: Справа та сервіс, 2007. – С. 14-16.

При логістичному управлінні матеріальними потоками в рамках внутрішньовиробничих логістичних систем використовують два основні способи: штовхаючий та тягнучий.

Толкуючий спосіб у логістичному управлінні є систему організації виробництва, у якій предмети праці, що надходять на виробничу ділянку, безпосередньо цією ділянкою у попередньої технологічної ланки не замовляються. Матеріальний потік «виштовхується» одержувачу за командою, яка надходить на передаючу ланку із центральної системи управління виробництвом.

Тягне система в логістичному управлінні являє собою систему організації виробництва, в якій деталі і напівфабрикати подаються на наступну технологічну операцію з попередньою при необхідності.

Крім матеріальних потоків, за інтегрованого логістичного управління складними організаційно-економічними структурами взаємодіють інформаційний та фінансовий потоки. Інформаційний потік являє собою потік повідомлень у мовній, документній (паперовій та електронній) та іншій формі, що генерується вихідним матеріальним потоком у логістичній системі, між цією системою та зовнішнім середовищем та призначений для реалізації керуючих функцій.

Під фінансовим потоком розуміється як спрямований рух фінансових засобів, що циркулюють усередині логістичної системи, між системою та зовнішнім середовищем, необхідні забезпечення ефективного руху певного матеріального потоку.

На практиці між матеріальним, інформаційним та фінансовим потоками не існує синхронності у часі виникнення, спрямованості, вони взаємодіють між собою не спільно.

Головна мета системи інтегрованого логістичного управління хибними організаційно-економічними структурами – недопущення дефіциту виробництва. Для цього він підприємству необхідно розробити конкретну політику управління запасами. Політика управління запасами складається з кількох основних етапів.

1. Аналіз запасів товарно-матеріальних цінностей попередньому періоді, що з кількох етапів.

Перша стадія аналізу полягає у розгляді показників загальної суми запасів товарно-матеріальних цінностей, а саме питомої ваги оборотних активів, темпів динаміки розвитку тощо.

При здійсненні другої стадії аналізу вивчається структура запасів у розрізі їх видів та основних груп, виявляються сезонні коливання їх розмірів.

Третя стадія полягає в аналізі ефективності використання різних видів та груп запасів, а також їх обсяги в цілому, яка характеризується показниками їх оборотності та рентабельності.

2. Визначення цілей формування запасів. Запаси товарно-матеріальних цінностей, що включаються до складу оборотних активів, можуть створюватися на підприємстві як для забезпечення поточної виробничої діяльності (поточні запаси сировини та матеріалів), забезпечення поточної збутової діяльності (поточні запаси готової продукції), так і з метою накопичення сезонних запасів, що забезпечують господарський процес у майбутньому періоді (сезонні запаси сировини, матеріалів, готової продукції) тощо.

3. Оптимізація розміру основних груп поточних запасів.

Для досягнення поставленої мети при оптимізації розміру поточних запасів товарно-матеріальних цінностей використовується низка моделей, серед яких найбільшого поширення набула модель економічно обґрунтованого розміру замовлення - EOQ. Вона може бути використана для оптимізації розміру як виробничих запасів, так і запасів готової продукції. Новицький, Н.І. Організація, планування та управління виробництвом: навчально-метод. посібник / за ред. Н.І. Новицького. – К.: 2009. С. 120.

Розрахунковий механізм моделі EOQ заснований на мінімізації сукупних операційних витрат із закупівлі та зберігання запасів на підприємстві. Ці операційні витрати попередньо поділяються на 2 групи:

а) сума витрат на розміщення замовлення (що включають витрати на транспортування та приймання товарів);

б) сума витрат із зберігання товарів складі.

Сума сукупних операційних витрат із розміщення замовлень визначається за такою формулою:

де ОЗ рз - сума сукупних операційних витрат із розміщення замовлень, руб.;

ОПП - обсяг виробничого споживання сировини та матеріалів у аналізованому періоді, руб.;

РПП - середній розмір однієї партії постачання сировини та матеріалів, руб.;

З рз – середня вартість розміщення одного замовлення, руб.

Сума операційних витрат зі зберігання запасів на складі може бути визначена за такою формулою:

де ОЗ хр - сума операційних витрат із зберігання запасів складі, крб.;

З ХР - вартість зберігання одиниці товару в аналізованому періоді, руб.

При аналізі цієї формули, можна дійти висновку, що з постійної вартості зберігання одиниці товару в аналізованому періоді загальна сума операційних витрат із зберігання товарних запасів складі мінімізується при зниженні середнього розміру однієї партії поставки товарів.

Середній розмір однієї партії постачання сировини та матеріалів визначається за формулою:

Відповідно оптимальний середній розмір виробничого запасу визначається за такою формулою:

де ПЗ – оптимальний середній розмір виробничого запасу (сировини, матеріалів), руб.

4 етап - забезпечення високої оборотності та ефективних форм руху запасів. Управління цими процесами здійснюється шляхом оптимізації матеріальних потоків усіх видів запасів. Оптимізація матеріальних потоків є процес вибору найкращих форм організації на підприємстві з урахуванням умов та особливостей здійснення технологічного циклу його операційної діяльності.

5 етап – обґрунтування облікової політики оцінки запасів. Для всіх видів та різновидів запасів, що мають однакове призначення та однакові умови використання, може застосовуватися лише один із методів оцінки.

6 етап - побудова ефективних систем контролю над рухом запасів для підприємства. Основним завданням таких контролюючих систем, які є складовою оперативного фінансового контролінгу підприємства, є своєчасне розміщення замовлень на поповнення запасів та залучення в операційний оборот зайво сформованих їх видів. Панков, В.В. Аналіз змісту деяких показників фінансового становища бізнесу / В.В. Панков // Економічний аналіз: теорія та практика. – 2007. – №1. – С. 2-9.

Як було зазначено вище, об'єктами логістичного управління є матеріальні та інформаційні потоки і запаси продукції, що переміщуються. Переміщення будь-яких матеріальних потоків неможливе без концентрації у певних місцях необхідних запасів, зберігання яких призначені об'єкти інфраструктури, звані складами. У зв'язку з цим склади є невід'ємною ланкою будь-якої логістичної системи. Донцова, Л.В. Аналіз фінансової звітності: підручник/Л.В. Донцова, Н.А. Нікіфорова. - 4-те вид., перероб. та дод. - М.: Справа та Сервіс, 2006. С. 16

Резюмуючи все сказане вище, відзначимо, що запаси різного роду відіграють найважливішу роль при функціонуванні будь-якої великої економічної системи. Жодне виробниче підприємство неспроможна існувати без матеріально-виробничих запасів. Від обсягу виробничих запасів значною мірою залежить результати комерційної діяльності будь-якого підприємства. Управління запасами спрямоване на підвищення рентабельності та швидкості обігу вкладеного капіталу. Основні функції щодо концентрації запасів та їх зберігання виконує складський комплекс. Основні завдання складського господарства на промисловому підприємстві полягають в організації нормального харчування виробництва відповідними матеріальними ресурсами та максимальному скороченні витрат, пов'язаних із здійсненням складських операцій. Волгін, В.В. Склад: управління та аналіз/В.В. Волгін. - М: Дашков і Ко, 2007. С. 220-223.

2. Шляхиреалізаціїзаходівпопідвищенняефективностісистемінтегрованогоуправлінняскладнимиорганізаційно-економічнимиструктурами

Сучасне виробництво на великих промислових підприємствах у специфічних умовах динамічно розвивається ринкового оточення в російських реаліях постійно набуває властивість безперервних змін, тим самим на перший план виходить значущість ефективного управління розвитком виробництва через розробку стратегії та плану розвитку даного напряму діяльності організації.

Одним із основних способів підвищення ефективності виробництва будь-якого підприємства є правильна організаціясистем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами через підвищення рівня інтеграції та розробку ефективної системи корпоративного управління на даному підприємстві.

Правильна організація систем інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами зумовлює необхідність нових умов широко використовувати принципи і методи проектування організації управління з урахуванням системного підходу. Без розвитку методів проектування структур управління утруднено подальше вдосконалення управління та підвищення ефективності виробництва, оскільки:

· По-перше, в нових умовах у ряді випадків не можна оперувати старими організаційними формами, які не задовольняють вимогам ринкових відносин, створюють небезпеку деформації самих завдань управління;

· По-друге, у сфері господарювання управління технічними системами, комплексний підхід до вдосконалення організаційного механізму раніше багато в чому був підмінений роботою щодо впровадження та використання автоматизованих системуправління.

· По-третє, створення системи управління має спиратися не лише на досвід, аналогію, звичні схеми та інтуїцію, а й на наукові методи організаційного проектування;

· по-четверте, проектування найскладнішого механізму - механізму управління - має покладатися на фахівців, які володіють методологією формування організаційних систем.

Оскільки мета системи інтегрованого управління полягає в тому, щоб забезпечити досягнення завдань, що стоять перед організацією, проектування системи має базуватися на стратегічних планах організації. Система інтегрованого управління в організації повинна бути такою, щоб забезпечити реалізацію її стратегії. Зміна зовнішніх умов може призвести до необхідності зміни стратегії підприємства, далі зміни його організаційних характеристик і, зрештою, перетворення організаційної структури. Каплан, Р.С., Нортон Д.П. Організація, орієнтована стратегію: Пер. з англ. - М: ЗАТ «Олімп-Бізнес», 2003. С. 416.

Перерозподіл завдань, правий і відповідальності, інформаційних потоків підвищує ефективність організації шляхом зростання продуктивність і, по крайнього заходу, тимчасово стримує зростання витрат, підвищує прибутковість. Поліпшення організаційних форм нерідко сприяє виробленню нових і досконаліших стратегічних рішень.

Одним з основних інструментів підвищення ефективності виробництва будь-якого підприємства є правильна організація логістичного управління через розробку ефективної системи управління запасами та складським господарством.

Правильна організація логістичного управління сприяє:

1) збереження якості продукції, матеріалів, сировини;

2) підвищення ритмічності та організованості виробництва та роботи транспорту;

3) поліпшення використання територій підприємств;

4) зниження простоїв транспортних засобів і транспортних витрат;

5) вивільнення працівників від непродуктивних вантажно-розвантажувальних та складських робіт для використання їх в основному виробництві тощо.

Як згадувалося у роботі раніше, виробничі запаси представляють матеріальну основу виробничих фондів підприємства. Тому великим організаційно-економічним системам необхідно постійно проводити моніторинг стану запасів, який має забезпечувати безперервне порівняння нормативних параметрів із фактичними, тобто працювати як система контролю.

У рамках цього моніторингу підприємству необхідно постійно визначати відповідні об'ємні, просторові та часові параметри запасів, що дозволить перейти до оптимізації розміщення виробів на складі, а отже, мінімізації витрат. А розрахунок нормативних показників запасів (в натуральному вираженні) дозволить після постановки бюджетування (формування бюджетів закупівель та зберігання) перейти до оптимізації витрат, пов'язаних із формуванням та підтримкою запасів.

Централізоване планування на підприємстві має стосуватися лише останньої ланки логістичного ланцюга, тобто складу готової продукції. Всі інші виробничі та постачальні одиниці отримують розпорядження безпосередньо від ланки, що знаходиться ближче до кінця логістичного ланцюга. Наприклад, склад готових виробів дав заявку (що рівнозначно видачі виробничого завдання) на кілька виробів у складальний цех заводу, складальний цех дає розпорядження про виготовлення підвузлів цехам обробки.

3. Місцеірольсистемінтегрованогоуправлінняскладнимиорганізаційно-економічнимиструктурамиврозвиткуекономікиРосії.

Логістика - ефективне управління матеріальними та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками з оптимальними витратами всіх ресурсів для повного задоволення вимог споживачів. Для досягнення поставленої мети логістичне управлінняохоплює та поєднує в єдиний процес такі різноманітні види діяльності, як виробництво, інформаційний обмін, транспортування, управління закупівлями та запасами, складування, вантажопереробку, упаковку та інші Саркісов С.В. Управління логістикою: Навчальний посібник. - М.: Справа, 2004. С.368. .

Нині іноземних фірмах утворюється така інноваційна система, що складається шляхом злиття воєдино традиційних сфер логістики. Висококваліфіковані менеджери та управлінці вищої ланкиуспішно працюють у логістичному управлінні підприємством і часто виступають як міжфункціональні координатори різних приватних видів діяльності як усередині, так і поза своїми компаніями.

Провідні економічні компанії світу успішно застосовують у своїй діяльності логістичні системи та технології, що дозволяє їм оптимізувати ресурси, пов'язані з керуванням товарними та інформаційними потоками. Серед цих технологій необхідно відзначити, перш за все, такі як Just-in-time (Точно в термін), Requirements/resource planning (Планування потреб / ресурсів), Demand - driven Logistics (Логістика) , орієнтована на попит», «Time - based Logistics» («Логістика, в масштабі реального часу»), «Value - added Logistics» («Логістика доданої вартості»), «Integrated Supply Chain Management» («Інтегроване управління ланцюгами постачання» »), «E-Logistics» («Електронна логістика») та інші. Степанов, В.І. Логістика: підручник/В.І. Степанов. - М: Велбі Проспект, 2009. С. 324.

На прикладі зарубіжних країнможна відстежити наскільки розвинена галузь логістичного управління: у таких країнах створені та ефективно функціонують логістичні асоціації, організації та спільноти. Крім цього, виходить велика кількість періодичних видань з різних аспектів логістики, наприклад, США існує близько двадцяти подібних видань. Логістика зробила крок далеко за межі національних кордонів держав. Активно розвиваються міждержавні та транснаціональні макрологістичні системи, покликані полегшити переміщення через межі інформації, товарів, капіталу та людей. Періодично проводяться всесвітні конгреси з логістики. Найбільш інтенсивний розвиток за кордоном логістика отримала за два останні десятиліття. Саме тоді виникли сучасні маркетингові та інтегральні концепції логістики. Большаків, А.С. Сучасний менеджмент: теорія та практика / А.С. Большаків, В.І. Михайлів. - 2-ге вид., Випр. та дод. - СПб.: Пітер, 2008. С. 215

В рамках теми цієї курсової роботи слід зупинитися на такій важливій причині розвитку та популярності логістичного управління за кордоном як покращення планування та управління як усередині фірм, так і між фірмами.

У керівництва складних економічних організацій виникла можливість долати протиріччя між інтересами управляючих транспортом зі скорочення транспортних витрат, відділами маркетингу, які прагнуть збільшувати запаси, і відділами матеріально-технічного забезпечення скорочення витрат утримання запасів продукції.

В цьому випадку, спираючись на вимоги логістики з обліку та мінімізації сукупних витрат, з'явилося більше підстав для поєднання використання різних видів внутрішньофірмового та зовнішнього транспорту, координації складських, вантажопереробних та транспортних робіт, системи перевезень, регулювання запасів та реалізації товарної продукції. Завдяки цьому логістичні підходи вплинули на стратегію та тактику внутрішньофірмового управління.

За експертними оцінками, застосування таких методів логістики дозволяє знизити рівень запасів на 30-50% і скоротити час руху продукції на 25-45%. За оцінками американського фахівця Х. Петерса використання методів логістичного управління у процесах виробництва та товарного звернення дає такі результати. Обсяги запасів скорочуються на 30-70%, продуктивність праці підвищується на 20-50%, собівартість продукції знижується приблизно 30%, витрати у сфері товарного звернення - на 20%. Панков, В.В. Аналіз змісту деяких показників фінансового становища бізнесу / В.В. Панков // Економічний аналіз: теорія та практика. – 2007. – №1. – С. 2-9.

Щодо логістичного управління в нашій країні, то тут існують деякі труднощі та протиріччя. З одного боку, на прикладі зарубіжних країн у Росії зростає величезний інтерес до логістичного управління як до чогось ефективного та сучасного, з іншого боку, у сучасному російському суспільствіспостерігається недостатнє сприйняття впливу логістичного управління для досягнення певних цілей, поставлених перед компанією. Багато вищі керівники компаній неоднозначно уявляють собі потенційні можливості логістики щодо поліпшення бізнесу, підвищення конкурентоспроможності російських фірм, вирішення макроекономічних і соціальних завдань. Поруч із, нашій країні гостро стоїть проблема «кадрового голоду», тобто. не вистачає дипломованих логістичних менеджерів та управлінців. У Росії попит на якісно підготовлених співробітників у сфері логістики істотно перевищує пропозицію, це в першу чергу пов'язано з високим рівнем професійних вимог до підготовки фахівців, що зумовлено великим комплексом проблем, які вони вирішують.

Інші фактори також відбиваються на розвитку логістичного управління в Росії, а саме:

1) важка загальноекономічна ситуація та соціальна напруженість у всіх верствах суспільства; соціальна та економічна криза.

2) недооцінка протягом тривалого часу значимості сфери звернення (постачання та збуту), яка за кордоном займає ключову позицію у логістиці;

3) недорозвиненість економіки: нераціональний розвиток товаропровідних структур, слабкий рівень розвитку сучасних системелектронних комунікацій, відсталі транспортна інфраструктура (насамперед у галузі автомобільних доріг) та техніко-технологічний рівень розвитку транспортних засобів;

4) низький рівень розвитку виробничо-технічної та технологічної бази складського господарства тощо.

Таким чином, як ми бачимо, російська економіка переживає зараз непростий період, у такій ситуації необхідний пошук шляхів виходу із кризи, що тривала. Одним із таких способів розвитку є побудова системи логістичного управління у кожній великій організаційно-економічній організації. Для Росії формування та розвиток логістичних виробничих, торгових, транспортних та інформаційних систем має першорядне значення, оскільки через ці процеси відбувається інтеграція нашої країни у світовий економічний та інформаційний простір.

на російському ринкулогістичні концепції та системи управління у бізнесі поширюють в основному закордонні компаніїз пайовою участю іноземного капіталу. Незважаючи на протиріччя, на російському ринку простежується позитивна тенденція: перспективно мислячі керівники багатьох компаній, переймаючи досвід іноземних колег, прагнуть впровадити логістичні концепції та системи у своє виробництво.

Таким чином, логістика в сучасному світовому та російському бізнесі має оптимізаційний характер. Потенціал логістики у вітчизняному бізнесі дає змогу підвищити організаційно-економічну стійкість фірми на ринку. Це з інтегральним ефектом логістичного менеджменту, що дозволяє об'єднати різні зусилля в наскрізному управлінні матеріальними і супутніми потоками.

Тому впровадження сучасних логістичних концепцій та систем є одним із стратегічних шляхів підвищення конкурентоспроможності вітчизняних організацій бізнесу.

4. Вимоги,пред'явленідосистеміінтегрованогоуправлінняскладнимиорганізаційно-економічнимиструктурами

Система інтегрованого управління у логістиці вимагає об'єднання різних функціональних структур та його учасників у межах єдиної ЛЗ з метою її оптимізації. Такий підхід поширюється як мікроекономічний рівень організації, і на платформу бізнесу. Важливо, щоб, вирішуючи проблеми оптимізації управління на мікрорівні, у межах підприємства - «господаря» логістичного процесу, менеджери виходили із завдання оптимізації ЛЗ загалом. Прагнення об'єднання постачання, виробництва та розподілу є єдиною можливою перспективою у вирішенні питань досягнення цілей у рамках ЛЗ. Такий підхід дозволяє отримати точну інформацію про стан та місцезнаходження продукції/послуги у будь-який момент - від «входу» біля джерела сировини до «виходу» - отримання товару кінцевим споживачем, інформацію про виробничий комплекс та всю мережу розподілу. На переваги інтегрованого підходу вказують такі аргументи:

· Поділ питань розподілу, управління виробництвом та постачання може призвести до розбіжностей між функціональними областями та відповідними підрозділами, що перешкоджає оптимізації системи в цілому;

· між виробництвом та маркетингом існують численні протиріччя. Об'єднання в систему є найбільш адекватним способом їхнього вирішення;

· Вимоги до системи інформації та до організації управління мають єдину природу і відносяться до всіх типів логістичних операцій. Завдання координації полягає в оптимальній ув'язці на оперативному рівні різних вимог, що виникають у ЛЗ.

Інтегрований підхід створює реальну можливість об'єднання функціональних областей логістики шляхом координації дій, що виконуються незалежними ланками ЛЗ, що поділяють загальну відповідальність у рамках цільової функції.

Як наслідок таких вимог є необхідним створення та ведення бази даних для управління по відхиленням та для розробки альтернативних оптимізаційних рішень. Система контролінгу поєднує облік, планування, регулювання, інформаційну підтримку бізнес-процесів в єдину систему, що самоорганізується, при цьому він націлений на усунення вузьких місць у функціонуванні компанії, на досягнення позитивних результатів бізнесу в аспектах корпоративної стратегії при використанні в якості основного інструменту аналізу та регулювання діяльності Компанії системи збалансованих показників її ефективності Богатін, Ю.В. Швандар, В.А. Економічне управління бізнесом "Оперативно-виробниче планування", М.: "ЛЕСМА", 2006. С. 95-98. .

Система інтегрованого управління у сфері логістики сприяє підвищенню ефективності роботи фірми за дотримання таких вимог:

* налагодження та збереження зв'язку логістики з корпоративною стратегією;

* удосконалення організації руху матеріальних потоків;

* своєчасне надходження інформації та технологія її обробки;

* ефективне управління трудовими ресурсами;

* налагодження взаємозв'язку та обміну досвідом з іншими фірмами в галузі вироблення стратегії;

* облік прибутку від логістики у системі фінансових показників;

* Визначення оптимальних рівнів якості логістичного обслуговування з метою підвищення рентабельності;

* Створення та розробка логістичних операцій.

При дослідженні зазначених вимог необхідно дати більш детальну характеристику.

1. Зв'язок логістики із корпоративною стратегією. Логістичні операції повинні бути пов'язані з стратегічним планомкорпорації чи фірми. Це найважливіших умов досягнення високих прибутків від застосування систем інтегрованого управління логістики. Керівники, що застосовують логістику на своїх підприємствах, інакше підходять до вдосконалення управління рухом матеріальних потоків та діяльності організації. У роботі під час здійснення поставлених завдань у менеджери виникає питання: чи забезпечують логістичні операції конкурентоспроможність компанії над ринком? Найбільш загальноприйнятим підходом у лідируванні на ринкових позиціях керівництво фірм вважає максимальне наближення до споживача при забезпеченні належної якості продукції та логістичних операцій. Фахівцями у галузі логістики розроблено схему управління, яка передбачає зв'язок логістичної діяльності з корпоративною стратегією.

2. Удосконалення організації руху матеріальних потоків. Ця вимога зумовлює таку організацію логістичних операцій, яка дозволила б контролювати всі функції виконання завдань, пов'язаних із закупівлею, транспортуванням, складуванням, зберіганням запасів і збутом під егідою єдиного комерційного підрозділу. Іншими словами, всі логістичні функції повинні бути об'єднані контролем централізованого та децентралізованого керівництва враховуючи те, що ефективні рішення можуть бути легше прийняті, якщо спеціальний підрозділ відповідає за тісно пов'язані між собою логістичні операції.

3. Своєчасне надходження інформації та технологія її обробки. Виконання цієї вимоги у системі інтегрованого управління дозволяє фірмам отримувати вигоду. Тому логістичні підрозділи, що успішно функціонують, розглядають комп'ютеризацію як особливе джерело реалізації можливих шансів логістики в підвищенні прибутку. Використовуючи можливості електронного обмінуданими зі споживачами, наприклад, можна збільшувати конкурентоспроможність та частку ринку. Використовуючи моделі з урахуванням ЕОМ, можна також підвищувати якість обслуговування клієнтури.

Використовуючи необхідний рівень інформаційного забезпечення як одну з важливих умов досягнення прибутку, компанії активніше стали інвестувати капітал в інформаційні системи управління відповідно зменшуючи витрати на раніше використані, більш звичні та традиційні системи, що впливає на результати роботи фірм. Наприклад, вкладаючи кошти у вдосконалення систем обробки інформації, що пов'язує адміністрацію, підрозділи логістики, постачальників, компанії вимагають різкого скорочення рівня запасів сировини (іноді в 15-20 разів).

4. Ефективне управління трудовими ресурсами відіграє важливу та визначальну роль у механізмі управління матеріальними потоками. За наявності кваліфікованих кадрів ефективне функціонування логістичної системи стає найбільш можливим. Актуальність та найбільш детальний підхід до підбору робочої сили, її професійного навчання та підготовки в останні роки вже є стандартною практикою.

5. Налагодження взаємозв'язку та обміну досвідом коїться з іншими фірмами у сфері вироблення стратегії також одна із вимог вдосконалення логістики. При реалізації цієї вимоги компанії встановлюють злагоджену та взаємовигідну співпрацю зі своїми партнерами з господарських зв'язків (брокерами, постачальниками, оптовими фірмами, споживачами тощо). Важливе значення має координація діяльності внутрішніх підрозділів фірм (виробничих відділів, відділів продажу, закупівлі, маркетингу тощо.). Досвід та практика підтверджують, що найбільших успіхів у збільшенні прибутку досягають ті фірми, в яких встановлені міцні зв'язки із зовнішніми та внутрішніми учасниками комерційних відносин.

6. Облік прибутку від логістики у системі фінансових показників. Грунтуючись на практичному досвіді, фірми дійшли висновку, що такі логістичні операції, як транспортування, складування та інші, найкраще оцінюються з боку обліково-калькуляційних підрозділів або інших структурних органів, які результати діяльності вимірюють отриманим прибутком. Таку стратегію успішно застосовують деякі американські фірми. Одним із показових прикладів є «Ксерокс корпорейшн». Забезпечуючи обслуговування за індивідуальними замовленнями, ця фірма отримала значний прибуток при збуті продукції. У цьому логістичні структури фірми гарантують рівень сервісу, який вимагають керівники виробничих підрозділів.

7. Визначення оптимальних рівнів якості логістичного обслуговування з підвищення рентабельності одна із способів стратегічної політики фірм. Для виявлення необхідного рівня якості обслуговування виявляють додаткові доходи, досягнуті від надання високоякісного сервісу, та вимірюють співвідношення прибутку, отриманого від нього, до витрат, пов'язаних із підтриманням таких рівнів. Також необхідна розробка орієнтованої ринку програми із зазначенням рівнів логістичного обслуговування, з якої видно, як планується обслуговувати споживачів послуг за різними класами (табл. 1), встановлюваним залежно від частки обсягом продажу, і навіть терміну виконання заказа.

Таблиця 1 – Програма обслуговування споживачів

8. Створення та розробка логістичних операцій - одна з найважливіших вимог до логістики, що сприяє значній економії витрат. У ході такої розробки основні проблеми (наприклад, стратегії підприємництва) пов'язуються із «малими» питаннями. Але зробити це можливо лише при вдосконаленні знань та придбанні всім керівним складомфірми величезного досвіду роботи.

Американські фахівці Д. Бушер і Г. Тіндол вважають, що виконання фірмами вищевказаних восьми вимог гарантує взаємозв'язок логістики з маркетингом і виробництвом, забезпечує не тільки високоякісне проведення всіх логістичних операцій, а й створення ефективного з низькими витратами сервісу для покупців і сприятиме зростанню прибутку на активи у сфері діяльності, тобто. підвищення конкурентоспроможності фірм.

Висновок

Ефективність логістики в компанії відповідно до обраної логістичної стратегії, описаної вище, багато в чому визначається інтегрованою системою, що використовується, що зачіпає всі структурні підрозділи.

Використання системи інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами у сфері логістики має функціональний характер. Система інтегрованого управління потребує формування логістичної інфраструктури; налагодження систем збирання, обробки та передачі інформації; організації транспортування; розміщення належним чином запасів; проведення при необхідності операцій, пов'язаних із зберіганням запасів на складах, вантажопереробкою та упаковкою. Основні зусилля мають бути спрямовані на досягнення найкращих результатів у кожній функціональній галузі без урахування їх взаємовпливу та взаємозалежності. Логістика - складна діяльність, що включає у собі маси окремих операцій, що зумовлює функціональну орієнтацію. Однак високий результат кожної з функціональних областей логістики є важливим, але тільки в тому випадку, якщо це не йде на шкоду загальної інтеграції.

Окремі логістичні функції у своєму поєднанні утворюють три найбільш основні сфери діяльності: фізичний розподіл, матеріально-технічне забезпечення виробництва та постачання. Для внутрішньої інтеграції логістики потрібна координація потоку запасів та інформаційного потоку, що циркулюють між цими сферами. Для інтеграції необхідне одночасне досягнення загальних оперативних цілей. До них відносяться швидкість реакції, мінімальна невизначеність, мінімальний обсяг запасів, укрупнення вантажоперевезень, якість та підтримка життєвого циклу.

Інтеграція управління в логістичних системах з іншими функціональними підрозділами компанії дозволяє забезпечити найбільш повноцінний облік тимчасових та просторових впливів у процесах оптимізації управління матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками для досягнення стратегічних та тактичних цілей фірми на ринку. Так, взаємодія з менеджерами з продажу дозволяє зробити більш точний прогноз попиту споживачів і скоротити транспортні витрати, витрати на зберігання. Взаємодія з технічним відділомта вищим керівництвом дозволяє вивести на ринок новий продукту потрібний час і в потрібній кількості, розширити асортимент згідно з маркетинговою стратегією компанії з метою задоволення попиту споживачів та знизити собівартість продукції.

Система інтегрованого управління складними організаційно-економічними структурами є лише інструментом у руках менеджменту, який без відповідного досвіду та високої кваліфікації управлінського персоналу не може гарантувати успіх підприємства.

система інтегрований управління структура

переліквикористаноюлітератури

1. Афанасьєва, Н.В. Логістичні системи та російські реформи СПб ІЗД-BO Санкт-Петербург ун-ту економіки та фінансів 2008.

2. Бариленко, В.І. Аналіз господарської діяльності: навчальний посібник/В.І. Бариленко. - М: Омега-Л, 2009.

3. Богатін, Ю.В. Швандар, В.А. Економічне управління бізнесом "Оперативно-виробниче планування", М.: "ЛЕСМА", 2006.

4. Большаков, А.С. Сучасний менеджмент: теорія та практика / А.С. Большаків, В.І. Михайлів. - 2-ге вид., Випр. та дод. – СПб.: Пітер, 2008.

5. Бочкарьов А.А. Планування та моделювання ланцюга поставок: Навч. допомога. - М: Вид-во «Альфа-Прес», 2008.

6. Васюхін, О.В., Смирнов, С. Б. «Комплексна оцінка діючої системи оперативно-виробничого планування на підприємствах», за ред. Васюхіна, О.В., Смирнова, С. Б.СПб.: ЛДНТП, 2007

7. Волгін, В.В. Склад: управління та аналіз/В.В. Волгін. - М: Дашков і Ко, 2007.

8. Гаджінський А.М. Основи логістики Навч. посібник М. ІВЦ «Маркетинг» 2009.

9. Гіляровська, Л.Т. Комплексний економічний аналіз господарської діяльності/Л.Т. Гілярівська, Д.В. Лисенка, Д.А. Єндовіцький. - М.: Справа та сервіс, 2008.

10. Гончаров П.П. та ін Основи логістики. Навч. посібник Оренбург, (Видав. центр ОДАУ), 2007.

11. Гладков, І.С. Менеджмент: навчальний посібник/І.С. Гладков. - М: Дашков і Ко, 2007.

12. Глазєв, С.В. Організація складської діяльності: довідковий посібник/С.В. Глазів. - М.: Справа та сервіс, 2007.

13. Глухів, В.В. Менеджмент: підручник для вузів/В.В. Глухів. - 2-ге вид., Випр. та дод. – СПб.: Лань, 2006.

14. Донцова, Л.В. Аналіз фінансової звітності: підручник/Л.В. Донцова, Н.А. Нікіфорова. - 4-те вид., перероб. та дод. - М.: Справа та Сервіс, 2006.

15. Дибська, В.В. Основні положення щодо проведення детального аналізу при оцінці діяльності складського господарства / В.В. Дибська // Логістика сьогодні. – 2007. – №6.

16. Дибська, В.В. Управління складуванням у ланцюгах постачання / В.В. Дибська. - М: Альфа-Прес, 2009.

17. Єленєва, Ю. «Економіка та управління підприємством»: Підручник. 2006.

18. Каплан, Р.С., Нортон Д.П. Організація, орієнтована стратегію: Пер. з англ. - М: ЗАТ «Олімп-Бізнес», 2003.

19. Лєншин І.А., Смоляков Ю.І. Логістика. У 2-х ч. - М: Маркетинг, 2010.

20. Логістика: навч. посібник/Б.А. Анікіна [та ін]. - М: ІНФРА-М, 2008.

21. Логістика: навчальний посібник для студентів вузів/М.М. Григор'єв, А.П. Долгов, С.А. Уварів. - М: Гардаріки, 2006.

22. Моделі та методи теорії логістики: Прогнозування; Розрахунок запасів; Вирішення завдань оптимізації перевезень вантажів: навчальний посібник для вузів/за ред. В.С. Лукінського. – СПб: Пітер, 2007.

23. Новицький, Н.І. Організація, планування та управління виробництвом: навчально-метод. посібник / за ред. Н.І. Новицького. – К.: 2009.

24. Панков, В.В. Аналіз змісту деяких показників фінансового становища бізнесу / В.В. Панков // Економічний аналіз: теорія та практика. – 2007. – №1.

25. Саркісов С.В. Управління логістикою: Навчальний посібник. - М.: Справа, 2004.

26. Скворцов, Ю.В., Некрасов В.А. «Організація та планування машинобудівного виробництва (виробничий менеджмент)». Вид. « вища школа» М.: 2005р.

27. Степанов, В.І. Логістика: підручник/В.І. Степанов. - М: Велбі Проспект, 2009.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Поняття управління складними організаційно-економічними системами у логістиці. Системний підхід до проектування логістичної системи промислового підприємства. Удосконалення керуючих властивостей складних організаційно-економічних систем.

курсова робота , доданий 05.05.2015


Система економічних відносин підприємства. Характеристика основних методів організації та управління економічними відносинами на підприємстві. Взаємини підприємства із зовнішнім середовищем. Управління внутрішньогосподарськими економічними відносинами.

реферат, доданий 28.07.2010


Види соціальних систем. Аналіз управління соціально-економічними організаціями, їх класифікація та основні особливості. Показники, що характеризують діяльність Уральського відділення ВАТ "РЗ". Характеристика системи управління персоналом у створенні.

курсова робота , доданий 04.07.2012


Визначення поняття "корпоративна структура", історія корпоративних структур. Особливості управління структурами там. Особливості російського менеджменту. Порівняльний аналіз бізнесу ТОВ "Іскра-Турбогаз" на вітчизняному та зарубіжному ринках.

курсова робота , доданий 16.12.2014


Поняття, сутність та значення методів управління, їх взаємозв'язок з іншими економічними категоріями. Ознаки класифікації методів управління. Характеристика та види пізнавально-програмуючих та організаційно-регулюючих методів управління.

реферат, доданий 19.06.2010


Місце та роль системи логістичного управління у розвитку економіки РФ та світовому масштабі. Аналіз довкілля, основних показників фінансово-господарської діяльності ВАТ "Промприлад", політики управління запасами та організації складського господарства.

курсова робота , доданий 10.08.2011


Поняття процесу управління соціально-економічними організаціями; роль та функції керівника, його місце у здійсненні управлінської діяльності; якісні показники. Сутність, критерії та складові професіоналізму управлінських кадрів.

курсова робота , доданий 02.09.2012


Використання персоналу відповідно до цілей організації. Удосконалення ступеня мобільності робітничого складу підприємства. Досягнення обґрунтованого співвідношення між організаційно-технічними структурами виробничого та трудового потенціалу.

реферат, доданий 24.05.2009


Місія, стратегія та конкурентне середовище підприємства. Організація та управління виробничими процесами. Персонал організації та її соціальний розвиток. Організація управління соціально-економічними процесами у трудовому колективі підприємства.

звіт з практики, доданий 22.03.2014


Логістичне планування та моделювання ланцюга поставок: аналіз сучасного стану, перспективи розвитку; ієрархічна класифікація. Розробка інтегрованих моделей транспортно-складського ланцюга для оптимізації доставки дрібнопартійних вантажів.