затверджую
[Організаційно-правова [посада, підпис, П.І.О.
Форма, найменування керівника чи іншого посадового
Організації, підприємства] особи, уповноваженої затверджувати
Посадову інструкцію]
[число місяць рік]
М. П.
Посадова інструкція
контролера технічного стану автомото транспортних засобів[найменування організації, підприємства тощо]
Справжня посадова інструкціярозроблено та затверджено відповідно до положень Трудового кодексу Російської Федерації, Кваліфікаційного довідникапрофесій робітників, яким встановлюються місячні оклади, утв. Постановою Держкомпраці СРСР та Секретаріату ВЦРПС від 20 лютого 1984 р. N 58/3-102; Типових норм безоплатної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам, зайнятим на роботах із шкідливими та (або) небезпечними умовами праці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах або пов'язаних із забрудненням, утв. Наказом Міністерства охорони здоров'я та соціального розвиткуРФ від 22 червня 2009 р. N 357н, та інших нормативно-правових актів, що регулюють трудові правовідносини.
1. Загальні положення
1.1. Контролер технічного стану автомототранспортних засобів належить до категорії робітників і безпосередньо підпорядковується [найменування посади безпосереднього керівника].
1.2. На посаду контролера технічного стану автомототранспортних засобів приймається особа, яка має спеціальну підготовку, без вимог до стажу роботи.
1.3. Контролер технічного стану автомототранспортних засобів приймається та звільняється з роботи наказом [найменування посади керівника].
1.4. Контролер технічного стану автомототранспортних засобів повинен знати:
Влаштування автомобілів, причепів, мотоциклів, моторолерів, мотонарт, аеросанів, механізмів, змонтованих на базі тракторів та дорожніх машин;
Правила та технічні вимоги, що пред'являються до приймання цих транспортних засобів, що повернулися з лінії, та після проведення ремонту їх вузлів та агрегатів;
Правила та норми з охорони праці, техніки безпеки та виробничої санітарії;
Правила протипожежної безпеки;
Види аварійних ситуацій, причини їх виникнення та способи попередження та усунення;
Правила внутрішнього трудового розпорядкуорганізації.
2. Посадові обов'язки
На контролера технічного стану автомототранспортних засобів покладаються такі обов'язки:
2.1. Контролює та перевіряє технічний стан автомобілів, причепів, мотоциклів, моторолерів, мотонарт, аеросанів, механізмів, змонтованих на базі тракторів, та дорожніх машин, що повертаються з лінії на місця стоянок, а також після технічне обслуговуваннята ремонту.
2.2. Оформлення встановленої технічної та нормативної документації на пошкодження та заявок на ремонт або усунення несправностей з їхньою відповідною реєстрацією.
2.3. Контролює, приймає вузли та агрегати автомобілів, причепів, мотоциклів, моторолерів, мотонарт, аеросанів, механізмів, змонтованих на базі тракторів, та дорожніх машин після ремонту та остаточного складання з виконанням усіх робіт, передбачених технічними вимогами.
3. Права
3.1. Контролер технічного стану автомототранспортних засобів має право:
На всі передбачені законодавством соціальні гарантії;
Вимагати від керівництва підприємства сприяння у виконанні своїх професійних обов'язківта здійснення прав;
Вимагати створення умов для виконання професійних обов'язків, у тому числі надання необхідного обладнання, інвентарю, робочого місця, що відповідає санітарно-гігієнічним правилам та нормам, і т. д.;
на безоплатну видачу спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту;
на оплату додаткових витрат на медичну, соціальну та професійну реабілітацію у випадках пошкодження здоров'я внаслідок нещасного випадку на виробництві та отримання професійного захворювання;
Знайомитись з проектами рішень керівництва підприємства, що стосуються його діяльності;
Вносити на розгляд керівництва підприємства пропозиції щодо покращення організації та вдосконалення методів виконуваної ним роботи;
Запитувати особисто чи за дорученням безпосереднього керівника документи, матеріали, інструменти тощо, необхідних виконання своїх посадових обов'язків;
Підвищувати свою професійну кваліфікацію;
Інші права, передбачені трудовим законодательством.
4. Відповідальність
КОНТРОЛЬ ЗА ТЕХНІЧНИМ
СТАНОМ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Методичний посібник
Іркутськ 2006
Контроль за технічним станомтранспортних засобів.
У методичному посібникунаведено порядок проходження транспортних засобів через контрольно-пропускний пункт підприємства перед виїздом на лінію та при поверненні до парку.
Посібник призначений для керівників автопідприємств, слухачів спеціальних курсів підготовки фахівців. автомобільного транспорту, студентів навчальних закладів, що вивчають предмет «Правила та безпека дорожнього руху»
Підготував:
Іркутськ, Іркутська філія ФГОУ СПО «КАТТ», 2006.
Бібліогр. - 5 наймен.
ВСТУП
Інтенсивність руху на автомобільних дорогах нашої країни з кожним роком зростає. Вона викликана збільшенням автомобільного парку та все зростаючими потребами народного господарствав автоперевезення. В даний час автоперевезення здійснюються і ще здійснюватимуться надалі не лише удосконаленими автомагістралями, а й дорогами, не пристосованими до автомобільного руху. З урахуванням значного зростання автомобільного парку, появі на дорогах країни автомобілів іноземного виробництва з різним розташуванням кермового управління, це може призвести до подальшого ускладнення дорожнього руху і збільшення дорожньо-транспортних пригод, якщо не будуть усунені умови, що їх викликають. Такими умовами є:
Низька дисципліна багатьох водіїв транспортних засобів;
відсутність професійного відбору водіїв ТЗ;
Недостатньо високої якості підготовки водіїв;
Недосконалість навчально-методичних засобів підготовки водіїв;
Невисока якість проведення технічних обслуговувань та поточного ремонту ТЗ;
Низька якість чи відсутність медичного контролюводіїв при виїзді на лінію та при поверненні до парку;
Відсутність належного контролю при випуску транспортних засобів на лінію та при поверненні їх у парк, тощо.
ОРГАНІЗАЦІЯ КОНТРОЛЮ ЯКОСТІ
ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
1. Загальна частина
Контроль якості технічного стану транспортних засобів є складовою виробничого процесубудь-якого підприємства, на балансі якого є автомобілі. Основне завдання технічної служби підприємства – підтримка рухомого складу у технічно справному стані, що виключає раптові відмови та поломки на маршрутах та сприяє впевненій роботі водіїв ТЗ.
Кінцевою метою контролю є попередження відмов та несправностей автомобіля, які могли б спричинити дорожньо-транспортну пригоду або вплинути на результат ДТП. Тому велика увагаслід приділяти перевірці технічного стану рухомого складу при випуску на лінію та повернення на підприємство, а також контролю якості робіт, що виконуються безпосередньо на автомобілі. Контроль якості, що здійснюється фахівцями, не звільняє від відповідальності керівників відповідних підрозділів підприємства за неякісне виконання робіт і випуск на лінію несправного рухомого складу.
Від якості контролю технічного стану рухомого складу при поверненні з лінії залежить своєчасне виявлення та усунення відмов і несправностей автомобілів. Тому роботу на контрольно-технічному пункті (КТП) слід організувати так, щоб усі автомобілі були оглянуті своєчасно та якісно.
Контроль здійснюється візуально, із застосуванням переносних приладів, а також за допомогою наявного обладнання для діагностики технічного стану автомобілів та агрегатів. Застосування засобів діагностування дозволяє за мінімальних витрат часу об'єктивно оцінити готовність автомобілів до випуску на лінію.
Щоб унеможливити випуск на маршрути технічно несправних автомобілів і тим самим запобігти ДТП, поверненню або простою автомобілів на маршрутах, організується регулярний технічний контроль за їх технічним станом. Для цього на підприємствах слід організувати (створити) контрольно-пропускний пункт (КТП).
КТП обладнується в закритому приміщенні, що опалюється і вентилюється, і складається з посту з оглядовою канавою (естакадою або напівестакадою), кімнатою для контрольного механіка і набором контрольних приладів.
Перевірка автомобілів після повернення на підприємство є основною формою щоденного контролю технічного стану рухомого складу. Автомобіль надходить на КТП, де його оглядає механік чи контролер ВТК(відділу технічного контролю), оформляється листок технічного обліку, після чого автомобіль прямує до пункту технічного обслуговування, поточного ремонту або на стоянку.
При виїзді на лінію рухомий потяг знову проходить через КТП. При цьому перевіряється комплектність, наявність протипожежного обладнання, зовнішній виглядавтомобілів, напередодні обслужених та визнаних справними. Більш детально перевіряються автомобілі, які пройшли технічне обслуговування та особливо поточний ремонт.
Обсяг та порядок перевірки технічного стану автомобілів при виході на лінію та при поверненні до парку, у тому числі й перевірка на забезпечення безпеки дорожнього руху, проводиться відповідно до технічних карт перевірки.
Якщо під час огляду виявляються несправності, зазначені у Правилах технічної експлуатаціїТЗ чи Правилах дорожнього руху, то такі автомобілі не повинні випускатися на лінію, а прямувати до зони ТО та ремонту для усунення несправностей.
Наразі актуальне значення набуває перевірка технічного стану автобусів та мікроавтобусів на маршрутах, призначення якої – попередити ДТП. Для цього на кінцевих автобусних зупинках найбільш напружених міських маршрутів слід обладнати пункт обов'язкового технічного огляду.
2.Контрольно-технічний пункт
Контрольно-технічний пункт (КТП) призначений для перевірки технічного стану, що виходять з автопарку та повертають у парк рухомого складу, наявності та правильності оформлення дорожніх документів водія ТЗ, показань спідометра.
1.Мінімально необхідне обладнання:
письмовий стіл;
дошка документації;
канцелярське приладдя;
переносний ящик для контрольно-вимірювальних приладів;
електричний ліхтар;
газоаналізатор або димомір;
прилад для перевірки люфту кермового керування ТС;
деселерометр;
металева лінійка;
прилад для перевірки кутів сходження-розвалу коліс;
молоток із довгою рукояткою;
прилад для перевірки правильності встановлення фар;
манометр шинний;
штангенциркуль;
тахометр;
оглядова канава (підйомник, естакада або напівестакада);
горизонтальний заасфальтований майданчик, довжина 100 м.
2.Основні документи КПП:
інструкція механіка КПП;
інструкція з ОП та заходів безпеки, пожежної безпеки, електробезпеки;
графік проходження автомобілями ТО;
інструкція (посібник) з експлуатації автомобілів, що є у підприємстві;
інструкції з технічного огляду рухомого складу водієм, механіком, механіком ВТК, іншими посадовими особами;
зразки дорожньої документації водія ТЗ;
журнал контролю технічного стану під час випуску та повернення ТЗ з лінії.
3.Технологія огляду рухомого складу
Порядок виконання огляду рухомого складу не регламентується існуючими ГОСТами чи ОСТами. Не допускаються до експлуатації автомобілі з вадами та несправностями, що впливають на безпеку дорожнього руху, які обумовлені у правил дорожнього руху.
1.Двигун
Утруднений пуск та нестійка його робота на малих оборотах холостого ходу. Збільшені порівняно із встановленими нормативами вміст СО та СН або димність відпрацьованих газів (у дизельних двигунів).
2.Трансмісія
Несправне або відрегульоване зчеплення. Утруднене увімкнення або мимовільне вимикання передач.
3.Рульове управління , передній міст
Збільшений у порівнянні з нормативами люфт рульового колеса, тугий хід та заїдання рульового керування. Збільшений люфт у шарнірах кермових тяг. Порушення нормального регулювання підшипників ступиць коліс.
4.Гальмівна система
Зниження встановленого нормативу ефективності дії, нерівномірне спрацьовування чи заклинювання. Витік із системи рідини чи повітря. Несправність стопорного пристрою важеля гальма стоянки. Несправність сигналу гальмування.
5.Ходова частина
Пошкодження або ослаблення кріплення ресор, пружин та інших деталей підвіски. Невідповідність розмірів шин, пошкодження каркаса або несправність їх бортів, граничне чи нерівномірне знос протектора шин.
6.Кабіна і кузов
Ушкодження кабіни, скління та оперення. Несправність запорів бортів кузова, дверей кабіни. Несправність механізму підйому кузова самоскида.
7.Робоче місце водія
Несправність контрольних приладів, склоочисників, омивачів та обігрівачів переднього скла, а також його пошкодження. Несправність вентиляції та опалення, загазованість кабіни водія та салону автобуса.
8.Електроустаткування
Несправність звукового та зовнішніх світлових сигналів. Порушення їх числа та місця встановлення.
Більш докладний перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів, наведено у Додатку до Правил дорожнього руху та у Постанові Уряду РФ від 01.01.2001 р. № 000.
Водій транспортного засоби:
На лінії під час руху контролює технічний стан МС за показаннями приладів;
Встановлює відхилення в роботі двигуна, ходової частини, гальмівної системи, кермового керування;
На стоянках шляхом огляду контролює тиск повітря у шинах, стан зчіпного пристрою, витік повітря чи рідини у гальмівній системі, роботу систем освітлення та сигналізації;
У разі виявлення несправностей усуває їх;
При неможливості усунути несправності, повідомляє підприємство і чекає на вказівки відповідальної особи з безпеки дорожнього руху.
Контрольний механік КПП:
Багаторічною практикою експлуатації автомобільного транспорту встановлено рекомендовану послідовність виконання технічного огляду ТЗ перед виїздом на лінію та при поверненні до парку, що забезпечує виключення пропуску контрольних операцій, мінімальну витратучасу. Обсяг контрольного огляду переважно типовий щодо різних ТС і гарантує забезпечення виходу лінію рухомого складу, що відповідає вимогам технічної експлуатації ТС.
Початок та напрямок огляду – ліва сторона кабіни, ліве переднє колесо і далі навколо автомобіля.
Контрольна операція Вимоги
1.Наявність та правильність оформлення Водійське посвідчення
дорожній документації ня, дорожній лист, ін.
документи
2.Стан килимка кабіни водія Без порізів і т.д.
3.Перевірка люфта рульового колеса Не повинен перевищувати
встановлених норм
4.Хід важеля ручного гальма Повне загальмовування
має відбуватися при
переміщенні стопорною
засувки на 2-6 зубів
5.Наявність медичної аптечки, знаків
аварійної зупинки, засобів пожежі-
шення, противідкатних упорів, широ-
кой підкладки під п'яту домкрата, пуско-
виття рукоятки
6.Стан і кріплення переднього Не допускаються: наскріз-
лівого колеса, рульових тяг, сошки рульові пошкодження в шині,
ного механізму розриви ниток корду,
Продовження таблиці 1
___________________________________________________________
знос протектора, поміт-
ні люфти в зчленуванні
ях кермових тяг
7.Контроль справності та кріплення Драбини ресор долж-
передньої підвіски, підтікання олії ні бути надійно затягну-
з картера ДВС, переднього моста, гід - нути, підтікання олії та
рідини, що лагодить
8. Чистота та справність фар, підфар - Повинні бути чистими
ників, номерного знаку
9.Рівень олії в картері ДВС, охолодж - За допомогою щупа, натяжки
дає рідини, натягування привід - ня ременів – натисканням
них ременів пальця руки на ремінь
10.Контроль стану та кріплення пра - Те саме, що і лівого коле-
вого переднього колеса та крила са
11.Стан і кріплення дверей, запас Двері повинні мати ісп-
ного колеса, робота замків дверей та рівний замок, склопід-
склопідйомників, наявність і стан - ємники і петлі легко відк-
ня дзеркал заднього виду, наявність топлі - руватися і закриватися.
ва в паливному баку Запасне колесо повинно
бути надійно закріплено.
Дзеркала – цілими та чистими
12.Стан та кріплення правих зад - Те саме, що і для інших
них коліс коліс
13.Стан запірних гаків бортів Запірні гаки повинні
задніх ліхтарів, покажчиків повороту, у закритому положенні
наявність та кріплення номерного знака
14.Стан та кріплення задньої під - Гайки драбин ресор,
ваги хомути та пальці реактив-
них штанг повинні бути
надійно затягнуті
15.Стан та кріплення лівих зад - Те саме, що і для інших
них коліс коліс
16.Стан глушника Не допускається наявність
тріщин і пробоїн
17.Стан і кріплення лівих дверей - Дверцята повинні мати ісп-
ки кабіни, дзеркал заднього виду, рабо - рівний замок, стеклоподъ
Продовження таблиці 1
ти замка і склопідйомника ємник і петлі легко відкриті
тися і надійно закривати-
18.Перевірка вільного ходу зчіп - Вільний хід педалей оп-
лення і гальма розподіляють натисканням на пе-
даль рукою доти, доки
не стане відчутним
тивление, з одночас-
ним виміром величини пе-
реміщення педалі
19.Перевірка ДВС на різній часто-
ті обертання, справність контрольно
вимірювальних приладів
20.Перевірка шкідливих речовин у отра - Не повинно перевищувати нор-
газах, що ботали, мативних значень
21. Тиск у шинах коліс Не повинен перевищувати нор-
мативних значень
22.На ходу автомобіля - легкість пе - При гальмуванні все коле-
реключення передач, роботи рульово - са повинні плавно і одно-
вого управління та дія гальм ременно загальмовуватись
Після виконання процедури перевірки технічного стану транспортного засобу контрольний механік ставить свій підпис у колійному аркуші, якщо автомобіль знаходиться в технічно справному стані, і відправляє автомобіль на лінію. У разі виявлення будь-якої несправності, автомобіль направляється в зону ТО та ремонту для її усунення, про що робиться запис у журналі контролю технічного стану та заповнюється «Аркуш обліку ТО та ремонту» автомобіля.
Контрольний механік повною мірою відповідає за випуск в експлуатацію транспортних засобів згідно зі ст. 266 КК РФ «Недоброякісний ремонт ТЗ та випуск їх в експлуатацію з технічними несправностями», яка передбачає досить суворі заходи, особливо якщо це спричинило у разі ДТП заподіяння тяжкої або середньої тяжкості шкоди здоров'ю потерпілим або було завдано матеріальних збитків.
Додаток 1
ПОСАДОВА ІНСТРУКЦІЯ
КОНТРОЛЬНОГО МЕХАНІКА (МЕХАНІКА
ВІДДІЛУ ТЕХНІЧНОГО КОНТРОЛЮ)
(типова)
1. Загальні положення
Механік ВТК здійснює контроль за технічним станом рухомого складу при виїзді його на лінію та повернення з неї, а також після технічного обслуговування та ремонту; призначається на роботу та звільняється від неї наказом директора підприємства.
2.Обов'язки
Механік зобов'язаний:
Здійснювати контроль за технічним станом рухомого складу при виїзді його на лінію та поверненні з неї, дозволяючи випуск тільки технічно справного рухомого складу відповідно до графіку випуску та вимог, викладених у Правилах ДД та ДІБДР, інших нормативні документи;
Перевіряти кількість палива в баках автомобілів, відзначати у дорожніх листах фактичний час виїзду та повернення рухомого складу, а при випуску також засвідчувати своїм підписом його справність;
вести облік місцезнаходження рухомого складу всередині підприємства;
Доводити до відома керівництва всі випадки невипуску автомобілів на лінію через недоброякісне виконання робіт ТО або ТР;
Вести журнал обліку випуску автомобілів на лінію та поверненні з лінії.
Механік має право призупиняти випуск на лінію рухомого складу, технічний стан та зовнішній вигляд якого не відповідає вимогам нормативних документів.
4.Відповідальність
Механік несе адміністративну та кримінальну відповідальність за випуск рухомого складу на лінію в технічно несправному стані, якщо вони спричинили скоєння дорожньо-транспортної пригоди.
Список літератури
1. та ін. Безпека дорожнього руху. М., транспорт. 1988.
2.Пенежко руху на автомобільному транспорті. М., Транспорт, 1976.
3. та ін. Технічне обслуговування автомобілів. М., Транспорт, 1982.
4. та ін. Безпека руху на автомобільному транспорті. М., Транспорт,1988.
5.Правила дорожнього руху. М., Слов'янської книги», 2006.
Добридень. У мене таке питання – я пройшов передрейсовий огляд, поставили печатку в колії. У дорозі відпало колесо, хто за це відповідає?
Роман, Вітаю.
А яку саме проблему Ви хочете вирішити у цьому випадку?
Здрастуйте, я працюю у великій транспортної компаніїі після виїзду через 50 км відпали колеса і тепер мене змушують за все це заплатити.
Роман, Загалом ситуація зрозуміла.
Наскільки я розумію, Ви вважаєте, що колеса відпали з вини контролера. Не впевнений, що це вдасться довести, хоча можете спробувати. Контролер мав перевірити справність коліс та шин під час передрейсового контролю.
Якщо в результаті колеса відпали через несправність, яку міг і повинен був виявити контролер (наприклад, стара тріщина в елементах кріплення), можна спробувати стягнути збитки з нього.
Якщо ж колеса відпали внаслідок поточного пошкодження (автомобіль наїхав на купину та елементи розламалися), то контролер у ситуації не винен.
Успіхів на дорогах!
Колеса відкрутилися і полетіли.
у нас на підприємстві два механіки, один оглядає транспорт і за це підписується, а другий ставить розпис про випуск на лінію, якщо перший підписав путівку на несправний автомобіль, чи за це відповідатиме другий?
Антон, опишіть ситуацію докладніше
Що саме кожен із механіків робить із автомобілем?
Де саме ставить позначки кожен із механіків?
Олександр-724
Добридень!
У мене питання ось якого плану. Який ЗКВЕД має бути відкритий у ІП, який займається наданням послуг з контролю за технічним станом транспортних засобів.
Олександр, Вітаю.
Точна відповідь на Ваше запитання мені не відома.
Переглянув довідник КВЕД. На мій погляд, найбільш підходящий варіант:
52.21.29 Діяльність допоміжна інша, пов'язана з автомобільним транспортом
Успіхів на дорогах!
Вітаю. Хто може бути відповідальним за Б.Д.Д для підприємства. ?І чи потрібна вища освіта чи достатньо середньої та атестацію.
Здрастуйте, підкажіть чи може громадянин республіки Білорусь пройти курси перепідготовки на контролера технічного стану транспортних засобів у РФ? А також здійснювати контроль технічного стану транспортних засобів на території Росії у приватного гоузоперевізника
Вадим, Вітаю.
Успіхів на дорогах!
спасибі за інформацію
Добридень! У нас організація є од.30, цікавить таке питання, 10 од. (Камати возять глину на території заводу) треба їм проходити передрейсовий контроль? та ще є 8 од. автонавантажувачі (вантажать автомобілі) чи треба їм проходити? Також є трактор, грейдер, фронтальні навантажувачічи треба їм? А з 1 січня 2019 року підпис у журналі водія не потрібний?
Вітаю.
Успіхів на дорогах!
Віктор-124
2. Щодо навантажувачів. У разі не зрозуміло, перевозять вони вантажі з погляду законодавства чи ні. Саме від цього залежить необхідність проходження контролю. Рекомендую Вам задати це питанняв ДІБДР.
Вимоги щодо техконтролю передбачені частиною 2 статті 20 Закону про БДД, а вона ст. останньої редакції(з урахуванням 386-ФЗ) поширюється на:
1. перевезення на договірній основі
2. перевезення для власних потреб автобусамиі вантажнимиавтомобілями.
Тобто якщо трактори, навантажувачі, автокрани та інше (що не зареєстровано як Автобус або Вантажний автомобіль) під вимоги частини 2 не підпадають. Так само як і легкові автомобілі.
Віктор-124
У нормативних документах нічого не йдеться про громадянство контролера, воно може бути будь-яким. Головне, щоб людина мала необхідний рівень освіти.
Невелике уточнення.
Рівень освіти визначається дипломом. Для Контролера це:
1. диплом про середнє професійній освітіза спеціальністю 23.02.03 "Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту" або диплом про освіту не нижче середньої професійної за спеціальностями, що входять до укрупненої групи 23.00.00 "Техніка та технології наземного транспорту" - наявність цих дипломів дозволяє не проходити перепідготовку.
2. наявність диплома про освіту не нижче середнього професійного за спеціальностями, що не входять до укрупненої групи 23.00.00 (хоч кухаря хоч філолога) - потрібна перепідготовка.
На практиці іноземні дипломи, в т.ч. країн СНД, навіть якщо там буде написано "ТО та ремонт автомобілів" приймаються як документ, що підтверджує наявність іншогоосвіти, тобто потрібна перепідготовка.
Уся фішка у тому, що нагляд 196-ФЗ у ДАІ. Трактори та навантажувачі (за винятком автомобілів навантажувачів) стоять на обліку у Держтехнагляді. Зі 196-го випливають накази Мінтрансу, які не поширюються на відомство Держтехнагляду. У тракторній техніці такого поняття як обов'язкові путівки та передрейсовий контроль ТЗ не існує. Минулого року я запит робив у технагляд. У відповіді зазначили, що їхнє відомство за становищем займається наглядом на своїх посадах, і в їхній нормативці немає зазначених понять та покарань.
Віктор, все вірно.
Іноземний громадянин має можливість здобути в Росії освіту за спеціальністю 23.02.03 і в цьому випадку він може працювати контролером.
Можливо, можна якимось чином підтвердити й іноземний диплом на території Росії, проте законодавство у цій сфері я не вивчав докладно.
Успіхів на дорогах!
Добридень!
Я – Індивідуальний підприємець, таксі, особистий автомобіль, без найманих працівників. За професійними та кваліфікаційним вимогамвідповідаю посаді «Контролер тех. стани автотранспортних засобів». Чи маю я право самостійно проводити передрейсовий контроль свого автомобіля і ставити про це позначку в дорожньому листі?
AlZ, Якщо освіта відповідає Наказу 287 і не прострочені документи про навчання - без проблем, та дотримуючись усіх вимог наказу 20 та РД-200 щодо обладнання місця огляду.
Здравсвуйте, маючи вищу освіту за спеціальністю "Автомобілі та автомобільне господарство" з кваліфікацією інженер, чи маю я право проводити передрейсовий осмортр ТС і ставити позначки в підводному човні?
Алекс, Вітаю.
На жаль, мені не вдалося знайти вказану спеціальність у загальноросійському класифікаторіспеціальностей. Тому неможливо сказати, чи вона входить до групи 23.00.00.
Можу припустити, що згодом назви спеціальностей було оновлено. Однак як знайти відповідність між "старими" та "новими" спеціальностями мені не відомо.
Успіхів на дорогах!
Алекс-33, У будь-якому випадку (вангую), що з закінчення навчання пройшло більше п'яти років. Тоді знову вчитись.
Тимофій-6
Добридень!
Підкажіть, будь ласка, що окрім диплома про освіту необхідно мати ІП для проведення передрейсового техогляду автомобіля? Чи потрібна ліцензія на цю діяльність? Чи є потреба в обладнаному приміщенні чи наявність якогось обладнання? Чи необхідно реєструвати диплом (сертифікат) про перепідготовку чи підвищення кваліфікації в якомусь наглядовому органі?
Контролер технічного стану засобів автотранспорту постійно підтримує контакти з водіями, представниками експедиторського відділу та іншими службовцями компанії. У зв'язку з цим від співробітника потрібно грамотно злагоджене мовлення, комунікабельність, ввічливе ставлення до людей. Серед важливих особистих якостей професіонала варто виділити розвинену пам'ять, наявність логічного мислення, він має бути уважним та оперативним. Роботодавці цінують цілеспрямованих ініціативних працівників із хорошою стресостійкістю. Ця професія - одна з найпопулярніших у сучасності, адже кількість автотранспортних засобів збільшується щорічно, і відповідно зростає попит на їхнє обслуговування. Здобувши всі необхідні знання та навички, працівник зможе чітко і надійно виконувати свої обов'язки, при цьому завжди є шанс кар'єрного ростута просування, підвищення кваліфікації. Варто зазначити, що зарплата таких працівників немаленька, але залежить насамперед від величини організації, в якій він працевлаштований.
Атестація контролера технічного стану автотранспортних засобів
Перш ніж освоювати цю професію, претендент має здобути середню освіту. Якщо він не закінчив жодного профільного закладу, то можна пройти навчальні курси, але важливо враховувати, що для цього потрібно здобути вищу освіту у суміжній сфері, наприклад, отримати диплом інженера чи автотехніка. Крім цього, до роботи допускаються співробітники, які здобули профільну вищу освіту, причому при проходженні перепідготовки не потрібно попереднього стажу. А також є можливість влаштуватись після отримання спеціальностей укрупнених груп (23.00.00). Але в даному випадку перепідготовка контролера технічного стану засобів автотранспорту проводитиметься лише після того, як він відпрацює за професією не менше ніж рік.
загальні положення
Співробітник, призначений на цю посаду, є робітником. В основному роботодавці вимагають отримання неповного вищої освітиза спеціальністю та стаж роботи не менше року. Або можуть прийняти на посаду співробітника з повною вищою професійно-технічною освітою. 
В даному випадку стаж потрібний не у всіх організаціях. Звільнити чи найняти співробітника може директор компанії, оформивши відповідний наказ. В інструкції контролера технічного стану засобів автотранспорту має бути зазначено, кому підпорядковується цей співробітник і хто у його безпосередньому підпорядкуванні.
Знання
Вступаючи на роботу, співробітник повинен чудово розбиратися в автотранспортних засобах, знати їхню будову, конструктивні особливості, а також вимоги до справних агрегатів. Його знання повинні включати методики та заходи, необхідні для контролю та перевірки справності транспорту, а також усі види поломок, які він повинен виявляти під час своєї роботи. 
Він повинен розуміти, за яким принципом здійснюється комп'ютерна діагностика машин і на практиці використовувати її зі знанням усіх правил поводження з технікою. Крім цього, він повинен знати, як оформляється рекламаційна документація, що фіксує рівень якості технічного обслуговування, а також ремонт окремих деталей транспортних засобів. Він має бути ознайомлений з усіма нормами, правилами, порядками та статутом організації.
Обов'язки та характеристика робіт
Обов'язки контролера технічного стану автотранспортних засобів включають контроль за технічним станом автомобільного транспорту перед виїздом і після нього. Якщо є спеціальне обладнання, він повинен проводити комп'ютерну діагностику. Він має заборонити виїзд, якщо виявив несправності чи порушення цілісності транспорту. Також цей співробітник займається перевіркою якості проведення ремонтних робіт із самим автомобілем або його окремими складовими іншими співробітниками фірми.
Функції
Крім цього, профстандарт контролера технічного стану автотранспортних засобів включає такі функції, як оформлення документів, що стосуються заявок на виконання ремонтних робіт, усунення поломок в транспортних засобах і реєстрації машин. У своїй діяльності цей співробітник зобов'язаний враховувати всі нормативи, вимоги, акти, положення про охорону праці, ПБ та інші правила, встановлені у компанії.
Права
Фахівець, який одержав посаду вправі здійснювати дії, які виходять межі його компетенції, створені задля запобігання і усунення будь-яких невідповідностей чи порушень. Також він має право на всі соціальні гарантії, що передбачені чинним законодавством, а також вимагати від начальства сприяння у виконанні його обов'язків, якщо це необхідно. 
Крім цього, контролер технічного стану автотранспортних засобів має право вимагати від компанії, щоб йому створили хороші організаційно-технічні умови, а також надали інвентар та обладнання, необхідні для виконання робіт. Працівник має право переглядати всі документи, що стосуються його робочих обов'язків, а також робити запити на отримання інформації, матеріалів та документації, необхідні для здійснення трудової діяльності. Він має право на підвищення рівня кваліфікації та на донесення до відома начальства про будь-які виявлені правопорушення або невідповідності в роботі організації, пропонуючи свої шляхи вирішення проблем, що виникли.
Відповідальність
Контролер технічного стану автотранспортних засобів може бути притягнутий до відповідальності за несвоєчасне або неякісне виконання обов'язків, покладених на нього керівництвом компанії та інструкціями. Він відповідає за порушення будь-яких правил, норм і технік, передбачених на підприємстві, а також за розголошення комерційної таємниці або будь-якої іншої конфіденційної інформації щодо діяльності компанії. 
Цього співробітника можуть притягнути до відповідальності за порушення адміністративного, кримінального та трудового кодексуу процесі виконання ним роботи. Також він може бути залучений за перевищення своїх службових повноважень або застосування їх у своїх особистих цілях. Крім цього, він відповідальний за заподіяння фірмі матеріальних збитків. Усі покарання мають відповідати чинному законодавству країни.
Висновок
Досить привабливою та високооплачуваною є посада контролер технічного стану автотранспортних засобів. Попит на подібне обслуговування машин у наш час досить великий, тому отримавши цю професію, фахівець навряд чи не зможе швидко знайти собі підходящу роботу. Але є й свої мінуси, це дуже напружена робота, яка потребує підвищеної відповідальності, уважності та інших нюансів. 
Співробітник повинен постійно спілкуватися із клієнтами та іншими співробітниками фірми. Звичайно, обов'язки та інші пункти інструкцій можуть змінюватись в залежності від масштабу та спрямованості роботи організації, де він працевлаштовується. Але всі зміни не можуть виходити за межі чинного законодавства. Перш, ніж приступати до обов'язків, працівник повинен ознайомитися з усіма керівними документамита узгодити свої повноваження у компанії з начальством.
Документ, що видається:
Бажаєте працювати контролером технічного стану автотранспортних засобів? Пройдіть перепідготовку до МАСПК!
Восени 2015 року Мінтранс опублікував наказ №287. Цей документ встановлює нові та дуже жорсткі вимоги до кваліфікації фахівців, які працюють з автотранспортом. Люди, які цим вимогам не відповідають, більше не можуть обіймати своїх посад і будуть змушені шукати іншу роботу.
- Контролер технічного стану автотранспортних засобів повинен знати:
- Нормативні актиз безпеки дорожнього руху на автотранспорті, його технічного обслуговування та ремонту;
- Технічні вимоги, що пред'являються до транспортних засобів (як після повернення з лінії, так і після проведення ремонту);
- Конструктивні особливості, пристрій, технічні характеристики, правила експлуатації та призначення різних видівавтотранспорту та причепів;
- Трудове та транспортне законодавство;
- Правила протипожежного захисту та охорони праці.
Немає цих знань – немає допуску до роботи. Втім, лише наявності знань буде недостатньо: потрібен документ, який підтверджує Вашу кваліфікацію. Добре, якщо у Вас є профільний диплом (спеціальність «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту»), а що робити, якщо його немає?
Здобувати ще одну освіту довго і невигідно, але є простіший варіант:
Пройдіть професійну перепідготовкуу МАСПК та отримайте диплом, який відповідає всім державним вимогам!
Ми пропонуємо Вашій увазі програму перепідготовки, що відповідає державній професійного стандарту. Всього за 252 години (502 при розширеному курсі) Ви отримаєте всі знання та вміння, які потрібні для роботи контролером технічного стану автотранспортних засобів.
Ми даємо лише актуальну інформацію, яку Ви одразу зможете застосувати на практиці. Жодної «води», жодних застарілих чи марних знань - тільки те, що дійсно знадобиться Вам у роботі.
Навчання можна проводити дистанційно, без відриву від роботи! Після закінчення курсу перепідготовки ви отримаєте диплом встановленого зразка.
Професійна перепідготовка до МАСПК
Контролер технічного стану автотранспортних засобів – одна з ключових посад у будь-якій компанії, що займається перевезеннями вантажів чи пасажирів. Він відповідає за:
- Контроль за графіками проведення планових ремонтів та технічного обслуговування автотранспорту;
- Контроль за технічним станом автотранспорту та причепів, які повертаються з лінії на місця стоянок;
- Перевірка стану автотранспорту та причепів після проведення технічного обслуговування та ремонту;
- Оформлення нормативної та технічної документаціїна пошкодження, оформлення заявки на ремонт та усунення несправностей;
- Дотримання норм витрати, встановлених для експлуатаційних матеріалів;
- Доставку автотранспорту з лінії на стоянку у разі ДТП чи аварії.
