У середині літа 2017 року спалахнув скандал навколо Оршанського авіаремонтного заводу. Білорусь хотіла налагодити виробництво власної авіатехніки, українці – знайти ринок збуту своїм двигунам. А Росія – купувати потрібні їй мотори. Але цим планам не судилося справдитися. Спробуймо розібратися, чому?
Історія Оршанського авіаремонтного заводу бере свій початок у далекому 1941 році, коли для оборони Ленінграда було створено 2-й авіаційно-ремонтний поїзд ВПС Балтійського флоту. Він пройшов усю війну, освоїв ремонт 33 типів радянських та ленд-лізівських літаків, потім перейшов до роботи з новими реактивними винищувачами.
1956 року поїзд прибув до Болбасового – де й перетворився на стаціонарний авіаремонтний завод. Довгі десятиліття холодної війни він був провідним підприємством СРСР, яке займалося ремонтом та обслуговуванням радянських далеких бомбардувальників – Ту-16 та Ту-22М.
Ту-16 на постаменті у Болбасовому
Розпад СРСР сильно вплинув на долю всіх трьох білоруських авіаремонтних підприємств. Оршанський авіазавод, після виведення з Білорусі далеких бомбардувальників, опинившись перед перспективою закриття, освоїв ремонт різних модифікацій вертольотів: Мі-8 (Мі-17) та Мі-24 (Мі-35). Незабаром ОАЗ став провідним підприємством республіки з ремонту цивільної авіатехніки. Фахівці заводу працювали по всьому світу, повертаючи у повітря навіть ті машини, на яких інші компанії ставили хрест.
Як і раніше, завод знаходиться у селищі Болбасове, яке адміністративно входить до міста Орша. ОАЗ має два великі ангари, загальною корисною площею 11 000 квадратних метрів. Колишнє військове містечко налічує 3,5 тисячі мешканців.
Дружба з «Мотор сич»
Доля підприємства різко змінилася, коли його вирішила купити корпорація «Мотор Січ» (Україна). Ще за часів СРСР цей запорізький завод виготовляв половину радянських авіаційних двигунів! Нині ж підприємство є корпорацією світового рівня. У величезний холдинг входить 12 підприємств із 27 тисячами працівників. Переважна більшість російських гелікоптерів досі літає саме на українських двигунах.
Двигун виробництва «Мотор Січ»
Після завершення операції у 2013 році у «Мотор Січ» виявилося 60% акцій ВАТ «Оршанський авіаремонтний завод». 39,7% дісталися компанії "Системи інвестицій та інновацій", яку очолює екс-керівник "Белтехекспорту" Олександр Садовий. Купівля ОАРЗ була обдуманою. В Орші планували перетворювати старі моделі гелікоптерів на новітні модифікації МІ-8СМБ з українськими двигунами. Машини з суттєво покращеними льотними та експлуатаційними якостями повинні були продаватися в Україні, Росії та третіх країнах. Схема була цілком розумною.
2014
Після перевороту, що впав у 2014 році, в Києві на Оршанському АРЗ замаячили зміни. Українські фахівці та інженери високого рівняв черговий раз залишилися без справ. Ситуацією вирішило скористатися керівництво Білорусі. На найвищому рівні українські авіабудівники та ракетники запрошувалися із сім'ями на ПМП до республіки. Багато хто дійсно перебрався до Білорусі.
Олександр Лукашенко вирішив зіграти по-великому. У його плани входило як розпочати масовий випуск авіатехніки в Республіці Білорусь, а й освоїти виробництво вітчизняних ракет для комплексів ППО і РСЗВ.
Ідея президента РБ була амбітною, але вирішуваною. Республіка зберегла дуже високий потенціал оборонної промисловості. Білоруська військова електроніка та чудові шасі МЗКТ – це 2/3 складових будь-якої системи ППО чи реактивної системи залпового вогню.
МЗКТ-7429-60
Виходило, що шасі та електроніка для сучасних зразків озброєння вже була. Залишилося зробити ракети: зенітні й у РСЗВ. За непідтвердженою інформацією, їх планували випускати на оршанському авіазаводі. Як, можливо, й крилаті ракети. У 1980-1987 роках на Харківському авіазаводі випускалися крилаті ракети Х-55. На підприємствах України збереглася технологічна документаціяна цю ракету. А Оршанський авіаремонтний завод свого часу «стикував» Ту-16 з першими радянськими крилатими ракетами, для нього ця тема теж не чужа.
Також білорусько-українське співробітництво в оборонній сфері вже включає цілком успішні проекти. ПТУР «Скіф», «Шершень» та «Каракал», комплекс ППО «Стилет» виготовляються в Білорусі та Україні.
Китайські «Полонези»
Проте створити білоруські ракети, зважаючи на все, не вдалося. Це не завадило Білорусі у 2015 році презентувати вітчизняну РСЗВ «Полонез» із дальністю поразки до 200 км! Найімовірніше, що прототипом «Полонеза» стала китайська реактивна система залпового вогню Norinco AR3. Ракети білоруської системи залпового вогню з великою ймовірністю теж китайські. Незважаючи на питання доцільності створення такого озброєння для армії РБ та сумнівну для сучасності точність (30-50 метрів), «Полонез» номінально є грізною далекобійною зброєю.
РСЗВ «Полонез»
«Чисто» білоруських комплексів ППО з ракетами, зробленими в РБ, як і крилатих ракет, ми поки не побачили. Здається, білоруський лідер робив ставку саме на комплекти протиповітряної оборони. Адже ППО можна вільно продавати на світовому ринку як оборонне озброєння та за добрі гроші.
Білоруський МІ-8
Можливості з капітального ремонту та глибокої модернізації гелікоптерів типу МІ-8 були в Білорусі і раніше. Проте їм бракувало важливого елемента – двигуна. Випуском авіаційних та гелікоптерних двигунів ефективно займається українська «Мотор Січ», яка й купила оршанський авіаремонтний завод у 2011–2013 роках.
У 2013-2017 роках ОАЗ заявив про випуск кількох одиниць новітніх моделей гелікоптерів МІ-8 за стандартом Мі-8МСБ. Яким чином було зібрано ці вертольоти – історія замовчує. Швидше за все, корпуси були взяті зі старих гелікоптерів або з консервації. Адже на оршанському авіаремонтному немає і ніколи не було можливості збирання нових корпусів гелікоптерів. Напруження пристрастей з цього приводу в Росії та російських ЗМІ не було. Що ж змінилося влітку цього року?
Мі-8МСБ виробництва Оршанського авіаремонтного заводу
В останні 2-3 роки білоруська сторона пробувала лобіювати рішення щодо перенесення виробництва українських газотурбінних авіаційних та ракетних двигунівв Оршу. Це прискорило б національну ракетну програму, а також дозволило обійти взаємні російські та українські санкції. Але керівництво "Мотор Січ" відмовилося це робити. При цьому собі на шкоду – адже російський ринокбув для української компанії найбільшим. Але політичні міркування виявилися сильнішими.
Імпортозаміщення відбулося?
Курс на імпортозаміщення у військовій області було оголошено президентом РФ восени 2014 року. Тоді ж компанія Вертольоти Росії повідомила, що зібрані перші машини повністю з російських деталей без використання українських запчастин). Йшлося тоді про МІ-8АМТШ-В – нову модифікацію військових вертольотів МІ-8АМТШ. Але в Росії поки що відчувається нестача таких двигунів.
МІ-8АМТШ-У російського виробництва
Також «Об'єднана двигунобудівна корпорація» заявила, що до 2020 року будуть забезпечені потрібні МО РФ щодо серійного виробництвадвигунів ТВ7-117В (для Мі-38, Іл-114, Іл-112В). Виробництво останніх у країні є недостатнім.
Виходячи з цього, можна зробити висновок, що карта імпортозаміщення повною мірою ще не розіграно. І російські авіабудівники досі відчувають нестачу двигунів.
Тристоронній конфлікт інтересів
За логікою виходило, що двигуни для гелікоптерів з України до РФ купувати не можна: санкції. А от якщо ці двигуни поставити на нібито білоруські вертольоти – то, в принципі, вже можна. Можливо, так і відбувався деякий час, адже в Росії після погіршення відносин з Україною після 2014 року відчувався помітний брак двигунів для гелікоптерів.
Повністю забезпечити потреби у гелікоптерних двигунах Росії, судячи з деяких публікацій у пресі, вдалося лише у 2017 році. Швидше за все, це й визначило початок конфлікту з ВАТ «Оршанський авіаремонтний завод» одразу з трьох сторін: української, російської та білоруської.
Складання російських гелікоптерів у Казані
Позиція РФ тут зрозуміла - можемо створювати двигуни самі, навіщо купувати їх у країни, з якою є конфлікт?
Білорусь має свій інтерес: виробництво, гроші від продажу техніки та робочі місця. Якби не російсько-український конфлікт, Мі-8МСБ, на думку білоруських експертів, що стоїть у 2-3 рази менше за новітні російські аналоги за порівнянних з ними ТТХ, був би дуже конкурентоспроможним на ринку РФ.
А ось що не сподобалося українцям – питання відкрите. Очевидно, вони не захотіли ділитися технологіями з партнерами, погоджуючись на перенесення виробництва двигунів до Орші, і не захотіли допомагати Росії собі на шкоду. Мабуть, в основі своєї це було політичне рішення.
Питання в тому, що сама Україна з невеликим парком гелікоптерів забезпечити Мотор Січ замовленнями не в змозі. Потреба української армії – від 10 до 50 двигунів на рік. При цьому можливості "Мотор Січ" та оршанського авіаремонтного заводу дозволяють робити до 1000 двигунів на рік! Більше того, частину компонентів для авіаційних двигунів українська сторона одержувала із РФ.
Підсумуємо.Потокової модернізації гелікоптерів на Оршанському авіаремонтному заводі найближчим часом не буде. Його загальмував, а потім перервав конфлікт інтересів трьох країн. Тим не менш, завод продовжує працювати за основним профілем, ремонтуючи та модернізуючи машини, в основному з України, Південної Америкита Африки. Але обсяг невеликий – 6 вертольотів Мі-8МСБ у 2015 році, 10 у 2016 році. Працює завод і по нестандартним замовленням– так, на ньому відремонтовано АН-26 для прикордонної служби Туркменістану.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Подібні документи
Роль та місце запасів готової продукціїу виробничо-збутовій діяльності підприємства. Характеристика основних концепцій збуту. Огляд законодавчих та нормативних актів. Динаміка реалізації продукції. Аналіз прибутку та рентабельності продажів.
курсова робота , доданий 15.07.2012
Роль і місце складів у логістичній системі. Поняття та функції запасу. Організаційно-економічна характеристика підприємства. Організація та функціонування складського господарства. Оцінка результативності діяльності транспортно-складських підрозділів.
курсова робота , доданий 07.10.2015
Загальна характеристикакомпанії "Adidas Group", її організаційна структура. комерційна діяльністьпідприємства зі збуту продукції. Організація транспортно-складського господарства. Цілі та завдання фахівців у відділі логістики, автоматизація їх роботи.
звіт з практики, доданий 11.02.2015
Характеристика організації складського господарства оптова торгівля, функції складів товарів, їхня класифікація. Вимоги до влаштування складів, планування складських приміщень. Організація та розвиток складського господарства на прикладі ТОВ ТД "Електроснаб".
курсова робота , доданий 02.01.2017
Поняття, сутність та види матеріальних запасів. Оцінка ефективності управління запасами. Характеристика підприємства ВАТ "Автоагрегат" та управління матеріальними запасами на ньому з урахуванням методів логістики. Вдосконалення системи керування запасами.
курсова робота , доданий 12.08.2011
Поняття та функції логістики, передумови виникнення та розвитку. Матеріальні потоки та логістичні операції, управління запасами, витратами. Складська логістикароздрібно-оптового підприємства ТОВ "Топ-книга"; автоматична ідентифікація штрихкодів.
дипломна робота , доданий 18.03.2012
Стратегічне та тактичне плануванняуправління маркетингом. Дослідження ринку та товару, що випускається в автоскладальному заводі в Мінську. Виробництво автомобільної техніки та товарів народного споживанняна підприємстві. Збереження ринків збуту.
курсова робота , доданий 04.11.2014
Концепція логістики на підприємствах агропромислового комплексу: сутність, особливості реалізації. Система транспортно-складського господарства (ТГГ): сутність, структура, завдання та роль у діяльності підприємства Методика оцінки ефективності управління ТШГ.
дипломна робота , доданий 05.07.2017
Військовий експерт Олександр Алесін пояснив, чому білоруська влада хоче повернути підприємство в лоно держави.
Про те, що білоруська влада збирається отримати контрольний пакет Оршанського авіаремонтного заводу, який з 2012 року належить українській компанії «Мотор Січ», TUT.BY розповіло джерело, близьке до одного з діючих акціонерів.
Наразі, за словами співрозмовника, готується проект рішення глави держави про те, що контрольний пакет акцій ОАРЗ перейде спецекспортеру озброєнь «Бєлспецзовніштехніці». «Про конфігурацію угоди нічого сказати не можу. Але те, що це буде контрольний пакет - однозначно», - сказало джерело.
Чому білоруській владі саме зараз знадобився Оршанський авіаремонтний завод?
На думку військового експерта Олександра Алесіна, Причини такого рішення лежать на поверхні.
Вся річ у тому, що «Мотор Січ» купував цей завод з метою налагодити там моторизацію вертольотів Мі-2 та Мі-8 практично з усього світу. Тобто вигода «Мотор Січ» була в тому, що вони ставили на старі гелікоптери свої модернізовані нові двигуни і ті набували нових якостей: економічності, висоті, вантажопідйомності, - пояснює експерт. – Є також дані з України, що там планувалося налагодити виробництво малогабаритних газотурбінних двигунівдля некрилатих ракет «Бусел», які нібито збиралися виробляти у Білорусі. І це було однією з умов продажу пакета акцій.
Однак усі плани змінилися через події в Україні. Тиск на Мінськ почався і з боку Росії та з боку України.
В Україні почали побоюватися, що через Оршанський завод до Росії надходитимуть двигуни для модернізації російських військових вертольотів та літаків. На момент початку конфлікту більшість російських вертольотівбули оснащені двигунами саме виробництва України. Була також підозра, що малогабаритні двигуни для крилатих ракет, які раніше безпосередньо надходили з України до Росії, потраплятимуть туди через Білорусь, - зазначає в експерс-коментарі Олександр Алесін. - Адже спочатку передбачалося, що основним споживачем модернізованих гелікоптерів буде Росія.
Таким чином, одне з головних призначень, для чого «Мотор Січ» купувала цей завод, виявилося незатребуваним:
Побоюючись, що вони потраплять до ворога, українська влада перешкодила постачанню двигунів з України до Білорусі та комплектуючих до них. В результаті за цей час на заводі було зібрано штуки, тоді як передбачалися сотні, а то й тисячі. Завод потрапив у простий, а всі ті заходи, інвестиції, які були зроблені, виявилися марними.
Проте навіщо білоруській владі знадобилося підприємство у такому стані?
Це стара тактика білоруської влади: якщо інвестиційний проект зривається або підприємство потрапляє у банкрутство, тоді держава викуповує акції цього підприємства назад, - зазначає експерт. - Ось щойно з ним робити далі - це дуже велике і важке питання.
Справа в тому, що Оршанський авіаремонтний завод пережив уже низку пертурбацій. Експерт нагадав, що у радянські часитам ремонтували далекі бомбардувальники Ту-22, потім були різні проекти: від цивільних літаків Ту-134 до Іл-76 та Мі-8. Але все одно повного завантаження підприємство не отримувало. Були труднощі із зарплатою, із робочими місцями.
Можливо, зараз наш держвійськпром отримав якісь підряди на зовнішньому ринку на ремонт колишньої радянської та російської авіатехніки за підтримки Росії, - зазначає Алесін. - Тобто це той самий пряник, який Росія запропонувала замість українського проекту. Справа в тому, що авторські права на більшість літаків радянської розробки належать Росії, і той, хто хоче ремонтувати російські літаки, повинен отримувати від російських конструкторських бюро дозвіл. Думаю, Білорусь у перспективі такий проект має.
З приходом до Орші компанії "Мотр Січ" пов'язувалися великі надії. На жаль, нездійснені.
15 травня Генеральна прокуратура повідомила, що за результатами перевірочних заходів щодо колишнього генерального директораОршанського авіаремонтного заводу та посадових осіб його акціонера – компанії «Мотор Січ» порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ч. 3 ст. 426 КК Республіки Білорусь (перевищення службових повноважень, що спричинило тяжкі наслідки). Підставою до порушення кримінальної справи стало заподіяння посадовими особамизаводу збитки в особливо великому розмірі, а також суттєвої шкоди його інтересам.
Ситуація далеко не пересічна. «Мотор Січ» - компанія зі світовим ім'ям та один із лідерів у своїй сфері. З її приходом до Орші пов'язувалися великі надії. На жаль, нездійснені.
Що таке Оршанський АРЗ. Підприємство створено на базі 571-го авіаремонтного заводу (до речі, одного з 70 аналогічних підприємств, що існували в СРСР), який, дислокуючись на аеродромі «Болбасове», здійснював ремонт літаків дальньої бомбардувальної ракетоносної авіації Ту-16, Ту-22М2, Ту-22 різних модифікацій.
Після розпуску СРСР підприємство втратило традиційні замовники. Ракетоносна авіація залишилася лише у Росії. Де після скорочення її чисельності вистачало своїх ремонтних потужностей.
З 1993 року завод спеціалізується на ремонті гелікоптерів. Оршанський АРЗ здійснює капітальний ремонт та модернізацію військових та цивільних вертольотів Мі-2, Мі-8Т, Мі-8МТ, Мі-8МТВ-1, Мі-17, Мі-24, Мі-35 та Мі-26 всіх модифікацій, а також ремонт знімного та незнімного
обладнання, комплектуючих, агрегатів та систем, засобів вимірювань та контрольно-перевірочної апаратури цих вертольотів. Крім капітального ремонту, завод здійснює модернізацію вертольотів Мі-8 в санітарний, десантний варіант та інші варіанти документації розробника.
Також на Оршанському АРЗ виконувались разові замовлення щодо ремонту літаків Іл-76 та Ан-26, які перебувають на озброєнні ВПС багатьох країн світу. Для приймання таких літаків, а також літаків Ан-124, завод має у своєму розпорядженні аеродром класу «Б».
З 2012 року основним акціонером заводу стає українська компанія «Мотор Січ».
Насамперед ми побудуємо гелікоптери. З появою в Орші "Мотор Січ" були пов'язані надії на створення власного гелікоптеробудування. В результаті глибокої модернізації старих радянських вертольотів Міля від них, по суті, залишалися фюзеляжі, що тільки не вбиваються. Тому виробник позиціонував свою продукцію як нові вироби. Йдеться насамперед про Мі-2 (МСБ-2) та Мі-8 (Мі-8МСБ).
У березні 2013 року в ході засідання акціонерів ВАТ «Оршанський авіаремонтний завод» було озвучено плани щодо створення на базі підприємства виробництва вертольотів МСБ-2 розробки української компанії «Мотор Січ».
При цьому акціонерів важко запідозрити у прожектерстві. Виробництво легких гелікоптерів на «Мотор Січ» було включено до програми розвитку економіки України на 2013-2014 роки, затвердженої ухвалою Кабінету міністрів України № 187 від 27.02.2013. Планувалося організувати виробництво гелікоптерів МСБ-2 злітною масою 4 т і гелікоптерів злітною масою 5-6 т з орієнтовним позабюджетним фінансуванням обсягом 109,4 млн грн. та 632,6 млн грн., відповідно.
Очікувалося, що випуск гелікоптерів МСБ-2 дозволить замінити імпорт в Україну 50 таких легких гелікоптерів на суму мінімум USD100 млн і організувати експорт 50 таких гелікоптерів. Ще більший ефект мало дати виробництво нових гелікоптерів злітною масою 5-6 т: заміщення імпорту в Україну 150 гвинтокрилих машин на суму близько USD 1,5 млрд та експорт 250 таких машин на суму близько USD 2,5 млрд.
Цілком імовірно, що білоруська влада прагнула перехопити ініціативу та організувати виробництво гелікоптерів української розробки на оршанському майданчику. Ідеєю власного вертолітного виробництва жваво цікавився особисто Олександр Лукашенко. Який вміє бути наполегливим і переконливим.
На початковому етапі «Мотор Січ» має всебічну підтримку в Мінську. Проект займаються чиновниками високого рівня - причому, Адміністрації президента Білорусі, а не Уряду, що було б логічним. 23 вересня 2013 року в Центральному аероклубі ДТСААФ відбувається, по суті, презентація МСБ-2 та Мі-8МСБ від Оршанського АРЗ. Є також представники військово-дипломатичного корпусу, акредитовані в Мінську. А також тоді ще голова Адміністрації президента Андрій Кобяков, який перевіряє Мі-8МСБ особисто, здійснивши на ньому політ.
Усі формальності, пов'язані з національною сертифікацієюавіатехніки, що проходять практично блискавично, без тяганини, лише підкреслюючи інтерес до проекту в Мінську на найвищому рівні.
Невеликими партіями в Орші розпочинають роботи з проекту Мі-8МСБ. У 2014 році було модернізовано п'ять гелікоптерів, ще 10 машин перебували у виробництві.
Привабливість схеми для білоруської сторони була в тому, що всі машини Оршанського АРЗ викуповував основний акціонер - «Мотор Січ». Потім машини продавалися на ринках України, Уганди, Венесуели, Перу, Судану, Нігерії, Ємену та інших країнах. Така схема могла бути пов'язана з відсутністю Оршанського АРЗ своєї товаропровідної та сервісної мережі. Ймовірно, що завод заробляв лише на послугах ремонту та модернізації. А основна додана вартість залишалася у «Мотор Січ». Це, напевно, було розцінено прокуратурою як заподіяння шкоди заводу в особливо великому розмірі.
У грудні 2012 року в Білорусі пройшли льотні випробування транспортно-бойового вертольота Мі-24 з двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1В від «Мотор Січ». Машина показала значно кращі льотно-технічні характеристикиу порівнянні з базовим варіантом. Весною 2015 року двигун приймається на озброєння. В Україні, до речі, Мі-24 з новими двигунами було продемонстровано лише у вересні 2016 року.
Таким чином, можна говорити про опрацювання ремонту та глибоку модернізацію в Орші машин трьох типів Мі-2, Мі-8 та Мі-24.
Вертолітні амбіції білоруської влади не обмежувалися співпрацею з «Мотор Січ». Так, пункт 9 міжурядової Угоди про реалізацію програми військово-технічного співробітництва між Республікою Білорусь та Російською Федерацією до 2020 року передбачав, що до кінця 2014 року має бути закінчено вивчення питання щодо організації складання в Білорусі для наших силовиків легких багатофункціональних вертольотів на базі Ка-226Т. та «Ансат». Це стало першою і єдиною публічною згадкою про таку можливість. Але той факт, що ця ідея потрапила до тексту міждержавного документа, свідчить про її значущість - принаймні для однієї зі сторін.
У сухому залишку маємо збіг вертолітних амбіцій «Мотор Січ» та білоруської влади (очевидно, особисто А. Лукашенка) на тлі зовні непоганих перспектив для їхньої реалізації.
«Ех, війна, що ти, підла, зробила». Початок російсько-української війни, з одного боку, викликав серйозне занепокоєння (м'яко кажучи) у Мінську. З іншого боку, білоруські чиновники побачили в ній нові можливості: скориставшись розривом російсько-українських зв'язків організувати в Білорусі низку виробничих майданчиків за напрямами, що цікавлять. Одним із яких бачилося вертольотобудування.
2 квітня 2014 року в Барановичах, відвідуючи ВАТ «558-й Авіаційний ремонтний завод» О.Лукашенко заявив, що займатися лише модернізацією та ремонтом існуючої техніки безперспективно, а тому слід робити крок уперед та самостійно освоювати випуск нової, затребуваної на ринках продукції. "У Білорусі повинні вироблятися і літаки, і вертольоти", - сказав він. За словами Лукашенка, для організації виробництва гелікоптерів є відповідний майданчик в Орші: «Що таке зробити сьогодні в Орші гелікоптер? Не проблема, якщо там буде «Мотор Січ» із двигуном. Двигун є ще купити пару-трійку складних приладів, які, можливо, і не треба у нас виробляти. А все інше – бери та клепай, роби корпус».
«Давайте спробуємо з українцями домовитись та разом попрацювати, щоб не зникли інтелектуальні, інженерні центри, конструктори в Україні. Момент нормальний ... Його треба використовувати не тільки для себе, але і для зовнішнього ринкуі Російської Федерації», – запропонував білоруський керівник.
При цьому білоруська сторона легковажно проігнорувала, що і для Києва, і для Москви конфлікт має принциповий характер. І допомагати ворогові з використанням білоруської території жодна із сторін не має наміру. І у Оршанського АРЗ, який ніколи не був рекордсменом із прибутковості, почалися проблеми. Справа була не лише у фактичному закритті російського ринку для збуту, а й блокуванні постачання звідти низки важливих комплектуючих.
16 жовтня 2014 року О.Лукашенко проводить нараду з керівництвом «Мотор Січ» щодо економічної ситуації та перспектив розвитку Оршанського АРЗ. Про результати не повідомлялося. Але пізніше з'являється інформація про створення в Білорусі крилатої ракети «Лелека» з українським двигуном від «Мотор Січ». А також про можливість виробництва таких двигунів у Орші. Офіційно ці відомості не підтверджувалися та не спростовувалися. Постачання ракетних двигунів, а тим більше технологій їх виробництва - політично чутлива тематика. Такі рішення ухвалюються на найвищому політичному рівні. Очевидно, що рішення у Києві ухвалили, і воно було негативним. У 2015-2016 роках політичні відносиниміж Мінськом та Києвом були ще цілком партнерськими. Але можна припустити, що однією з причин відмови стало негативне ставлення до можливої ракетної угоди Заходу.
«Мотор Січ» під ударом. Основним акціонером "Мотор Січ" є В'ячеслав Богуслаєв. Герой України, відомий промисловець та громадський діяч цього року відсвяткує своє 80-річчя. Щоправда, ситуація навряд чи радуватиме: другий рік В. Богуслаєв є фігурантом кримінального розгляду за фактом спроби продажу контрольного пакету акцій «Мотор Січ» китайської компанії та постачання забороненої продукції до Росії. Злі язики стверджують, що його навіть поміщали під домашній арешт.
Очевидно, що ситуація не дозволяє керівництву «Мотор Січ» зосередитись на порятунку свого білоруського активу.
У Мінську зрозуміли, що ні ракетних двигунів, ні вертольотів із «Мотор Січ» не виходить. А тому розпочали повернення Оршанського АРЗ під державний контроль. І порушена кримінальна справа – це своєрідна пропозиція Богуслаєву обміняти акції на доброту білоруських правоохоронців. Наскільки спроба виявиться успішною – покаже час.
Що буде з Оршанським АРЗ. Авіаційний ринок - дуже конкурентний та консервативний. На нових гравців там ніхто не чекає. Підприємству потрібен стратегічний власник із успішним досвідом роботи на ринку. Сумнівно, щоб Оршанський АРЗ викликав інтерес іноземних інвесторів. Особливо, якщо Богуслаєв затятиметься і навколо підприємства почнеться суперечка.
Поки що найбільш реалістично виглядає приєднання Оршанського АРЗ як виробничий майданчик до флагмана білоруської авіаційної галузі – 558 АРЗ (Барановичі). Це підприємство має і компетентні управлінці, і успішний досвід роботи. І будучи державною компанією, 558-й АРЗ не буде сильно пов'язаний з фактом ймовірної суперечки навколо контролю за оршанським виробництвом між «Мотор Січ» та білоруською владою. Мабуть, це не лише найреалістичніший, а й найкращий варіант.
Незабаром влада може отримати контрольний пакет акцій Оршанського авіаремонтного заводу (ОАРЗ). Про це TUT.BY розповіли чиновник, колишній працівникзаводу та джерело, близьке до одного з діючих акціонерів.
Нагадаємо, у 2012 році за розпорядженням президента Білорусі держпакет акцій ОАРЗ українська компанія «Мотор Січ», підконтрольна В'ячеславу Богуслаєву (близько 60% акцій), та «Системи інвестицій та інновацій» Олександра Садового (майже 40%). Білоруська та українська компанії планували протягом 2012-2016 років інвестувати у реконструкцію, модернізацію виробничих потужностейОАРЗ близько 12 млн. доларів, створити понад 300 робочих місць. Інвестори мали намір вкласти серйозні кошти у розвиток соціальної сферизаводу та міського селища Болбасове, де знаходиться завод. Але не все заплановане вдалося реалізувати.
Джерело, близьке до одного з діючих акціонерів, каже, що завод сильно підкосив «конфлікт [Росії] з Україною, внаслідок чого повністю заблоковані російські поставки». Раніше "Мотор Січ" забезпечував більш ніж на 80% потребу авіапрому РФ у вертолітних двигунах. З прицілом на російський ринок українська компанія викупила білоруський завод, зазначали експерти.
Після того, як почалися проблеми з РФ, ОАРЗ намагався максимально розширювати географію замовлень, працюючи на ринок Уганди, Венесуели, Судану, Нігерії, Ємену. Паралельно шукав чим, крім вертольотів, можна підвантажити потужності. Про це в інтерв'ю TUT.BY у 2016 році Олександр Садовий. Але прибутку в розвитку було недостатньо.
У другій половині 2017 року становище на ОАРЗ погіршилося. З'явилися розмови, що держава може знову стати основним акціонером заводу. Варто сказати, що у жовтні 2014 року Олександр Лукашенко був не дуже задоволений реалізацією проекту та повернути ОАРЗ у лоно держави у разі чого.
Наразі, за словами співрозмовників, готується проект рішення глави держави про те, що контрольний пакет акцій ОАРЗ перейде спецекспортеру озброєнь «Бєлспецзовніштехніці». «Про конфігурацію угоди нічого сказати не можу. Але те, що це буде контрольний пакет, однозначно», — сказало джерело.
За словами іншого джерела, буде заміна «українського акціонера, який півроку тому відхрестився від заводу, покинули ОАРЗ та його топ-менеджери». «За минулий час вже змінилося 5 керівників підприємства. Завод має фінансові проблеми. Замовлень не вистачає. Натомість люди прибирають територію. Очевидно, що має бути ухвалене якесь кардинальне рішення», — вважає співрозмовник.
У холдингу "Мотор Січ" вистачає турбот в Україні.
Райсуд Києва у вересні 2017 року заарештував пакет акцій "Мотор Січі". Служба безпеки Україна (СБУ) підозрювала В'ячеслава Богуслаєва у незаконний продаж 56% акцій запорізької компанії китайським інвесторам На початку березня 2018 року президент країни Петро Порошенко ввів у дію рішення Ради національної безпеки та оборони щодо невідкладних заходів щодо захисту національних інтересів держави у сфері авіадвигунебудування. Як пояснив глава заступника міністра економічного розвитку та торгівлі Юрій Бровченко, ці заходи спрямовані на забезпечення стабільної роботи всього авіапрому, включаючи ПАТ «Мотор Січ», передає Інтерфакс-Україна. Бровченко заявив, що розслідування СБУ щодо законності продажу контрольного пакету акцій української компанії китайським інвесторам ще не завершено.
У «Бєлспецзовніштехніці» відмовилися «коментувати чутки» і порадили звернутися до Держкомвійськпрому. Там сказали, що не мають права давати коментарі, поки рішення не буде ухвалено.
Представник «Мотор Січі» відмовився обговорювати «білоруське питання» та порадив звертатися до Богуслаєва. Отримати коментар йому не вдалося.
