Eficiencia de la gestión La gran mayoría de la gente normal, más o menos vagamente, imagina que el colapso de la empresa puede dejarlos sin trabajo, y el colapso de la sociedad en general los desestabilizará. Y sin embargo, con una perseverancia que induce a la envidia, continúan haciendo todo por

El criterio principal para evaluar la efectividad del sistema logístico es la cantidad de costos logísticos en la cadena de suministro. Por supuesto, no tiene en cuenta la dinámica de todos los procesos que ocurren en el sistema, teniendo en cuenta las conexiones existentes, pero refleja la efectividad de la implementación de la tarea principal de la logística: la optimización de todos los costos logísticos.

Este parámetro refleja la cantidad de ganancia generada durante el paso del flujo de material a través de la cadena de suministro.

Cualquiera de las operaciones logísticas conlleva unos costes determinados.

Se puede realizar un análisis de la efectividad de las actividades logísticas correlacionando las ganancias recibidas y las pérdidas incurridas en la cadena de suministro. Los principales criterios para evaluar la eficacia incluyen los siguientes datos:

Costos generales de logística

El nivel de calidad del servicio logístico.

Productividad organizacional agregada

Duración acumulada de la operación logística

La calidad de las actividades logísticas realizadas y el nivel de los servicios logísticos

Estos criterios son la base para las acciones operativas, tácticas y planificación estratégica en la empresa

Los costos logísticos totales son la suma de los costos incurridos en la gestión y ejecución de cada operación logística y cada proceso logístico que integran las actividades logísticas del sistema. Costos generales se pueden dividir según su zona de procedencia:

Costos operativos internos y externos

Costos de administración del sistema logístico

Costes asociados a riesgos logísticos

Asimismo, los costos logísticos se pueden clasificar por áreas funcionales:

Tarifa

Costos de almacén

Costos de envío

Costos de gestión de inventario

Costes de gestión de pedidos

Costos de operar sistemas automatizados

Costos para la formación y mantenimiento de existencias de materias primas y materiales.

Costos por el mantenimiento y venta de productos terminados

Sin embargo, los costos principales y más significativos son los costos de gestión de inventario y los costos de transporte.

El siguiente criterio para evaluar la eficacia del sistema logístico es el indicador de calidad del servicio logístico prestado.

Dado que la calidad del servicio logístico solo puede evaluarse en el proceso de su prestación, existen problemas para evaluar la calidad de los servicios prestados. Por lo tanto, la calidad se determina principalmente evaluando la satisfacción de las expectativas del consumidor. Normalmente, los criterios de evaluación son los siguientes parámetros:

Correspondencia de los términos de la prestación de servicios con los términos declarados por el cliente

Garantías por los servicios prestados

Cumplimiento íntegro de las obligaciones contractuales

Facilidad para establecer contacto con el proveedor de servicios

Corrección del personal en la prestación de servicios

Otro criterio para evaluar la eficacia del sistema logístico es la duración de los procesos logísticos. Se trata del tiempo de entrega total.

El rendimiento general del sistema se evalúa utilizando algunos criterios:

El número de solicitudes satisfechas durante un período determinado

Embarques de carga por unidad de capacidad de almacenamiento y capacidad de carga Vehículo

La relación de costos logísticos por unidad de fondos invertidos.

La relación de costos logísticos por unidad de producto producido.

El siguiente indicador de la efectividad del funcionamiento del sistema logístico es el indicador: retorno de la inversión en la infraestructura logística. Refleja la efectividad de las inversiones en unidades logísticas, tales como:

almacenamiento (almacenes diferente tipo y destino, terminal de carga y complejos terminales);

divisiones de transporte varios tipos transporte;

comunicaciones de transporte (carreteras y vias ferreas, apartaderos de ferrocarril, etc.);

unidades de reparación y apoyo al servicio de las instalaciones de transporte y almacenamiento;

sistema de telecomunicaciones

sistema informatico y de informacion

En general, para evaluar la efectividad de un sistema logístico, es necesario evaluarlo como un organismo integral, con vínculos de funcionamiento tanto dentro como fuera del sistema. En base a esto, el sistema debe ser considerado como un sistema con retroalimentación efectiva, Figura 6.

Figura 6 - Sistema logístico con retroalimentación efectiva

Por tanto, la eficiencia del sistema logístico se refleja en la disponibilidad de stocks, la productividad, la calidad del servicio logístico prestado, así como la efectividad de las inversiones en la infraestructura del sistema.

Uno de los conceptos fundamentales en análisis logístico es una categoría de eficiencia de sistemas de cualquier tipo y nivel. La eficiencia suele ser lo que se quiere decir cuando estamos hablando sobre la optimalidad de los acuerdos aceptados e implementados las decisiones de gestión. La solución óptima se entiende como la solución más efectiva para una situación particular en cierto sentido. La eficiencia de cualquier producción. actividades comerciales determinada en gran medida por la eficacia de las decisiones que toman diariamente los directivos de los distintos niveles. En este sentido, los requisitos para mejorar (optimizar) los procesos de adopción son sumamente relevantes. soluciones logísticas, cuya implementación exitosa, por regla general, es posible sobre la base de la metodología de "Investigación de operaciones" (OR).

Brevemente, se puede definir como una metodología para aplicar métodos cuantitativos matemáticos para justificar decisiones en todas las áreas de actividad humana. No es casualidad que aquí se utilice la palabra "justificación" y no "aceptación"; el hecho es que no todos los aspectos significativos (parámetros) de los sistemas logísticos son de naturaleza cuantitativa y, en consecuencia, pueden tenerse en cuenta en decisiones generadas por el aparato IO. En consecuencia, estas decisiones son hasta cierto punto incompletas, lo que se compensa con métodos informales de su corrección.

La esencia de la metodología IO es modelar las acciones futuras (posibles) de un sistema logístico, por ejemplo, una organización, utilizando una variedad de herramientas matemáticas (el propietario de la competencia relevante es un matemático aplicado profesional), pero la base inicial es una tarea o problema significativo. Esta formulación debe provenir de un especialista o gerente involucrado en el campo de la logística, que tenga suficiente formación teórica y experiencia, en particular, esté familiarizado con la metodología de un enfoque sistemático. La última condición se deriva de la conexión genética de la investigación de operaciones con un enfoque sistemático, es una de las direcciones principales para su implementación.

Después del análisis y síntesis del objeto de investigación y desarrollo, es decir, se sintetiza el sistema logístico, sobre la base de un enfoque sistemático (utilizando sus categorías y conceptos), su estructura interna, la naturaleza de las relaciones, propiedades y parámetros de ambos Se identifican los subsistemas y elementos, y las propiedades del sistema como un todo. problemas reales y se establecen las tareas correspondientes, se debe implementar un enfoque cibernético, es decir, de gestión de la información para garantizar el comportamiento efectivo del sistema. Se trata de modelar su estado, estructura y dinámica, formando un conjunto real de alternativas a considerar, resolviendo el problema de evaluar la eficiencia del sistema, sus subsistemas y elementos.

En este manual, solo tocaremos la metodología para investigar operaciones en logística, es decir, la clasificación de tareas, enfoques para resolverlas, etc.

El proceso de toma de decisiones es un subsistema clave y, por regla general, el más complejo del sistema de gestión logística. Para que vaya en la dirección correcta, en primer lugar, es necesario comprender correctamente la tarea en cuestión. Como todo proceso en el que participa una persona, tiene un lado objetivo y uno subjetivo. El lado objetivo es el conjunto inicial de circunstancias que causaron este proceso: la tarea establecida, las condiciones externas, los recursos disponibles de todo tipo. El lado subjetivo es un reflejo de las circunstancias anteriores en la mente del tomador de decisiones, las características de su intelecto y psique, que se manifiestan durante este proceso. Una decisión correcta puede considerarse una decisión que, en sus características principales, refleja correctamente la situación y corresponde a la tarea en cuestión. Por tanto, para tomar la decisión correcta, es necesario que los parámetros objetivos del proceso se perciban lo más adecuadamente posible a la realidad. Dado que formas específicas de pensamiento están involucradas en el proceso de toma de decisiones: análisis y síntesis, inducción y deducción, analogía, abstracción y concretización, su efectividad también depende del nivel de dominio de estos métodos por parte de los tomadores de decisiones (DM).

El desarrollo de cualquier solución en el caso general involucra la siguiente secuencia de pasos:

• declaración del problema (la esencia del problema, la necesidad de una solución, restricciones en los parámetros de la solución);
• aclaración de la tarea (objetivo y medios para lograrlo);
• evaluación del estado del objeto gestionado (condiciones para resolver el problema);
• selección (o construcción) del modelo matemático del objeto;
• implementación computacional del modelo (obteniendo una variante óptima "preliminar");
• evaluación cualitativa de factores no tenidos en cuenta por el modelo matemático;
• análisis y síntesis de los resultados de evaluaciones cuantitativas y cualitativas;
• tomar una decisión "completa".

Al implementar este proceso, en primer lugar, el objetivo del proceso de optimización debe entenderse y formularse correctamente, de lo contrario, es fundamentalmente imposible tomar la decisión correcta. La formulación debe satisfacer el requisito de un mínimo de información suficiente para una comparación confiable del estado objetivo (establecido) del objeto que se está optimizando con el inicial o intermedio. A partir del análisis de las limitaciones (por ejemplo, sobre los recursos asignados), teniendo en cuenta el grado admisible de independencia en la toma de decisiones y los requerimientos del curso normal del proceso, se forma un conjunto admisible de opciones de solución. A partir de ella, se selecciona la solución óptima (más efectiva), es decir, aquella que maximiza (o minimiza según la naturaleza del objetivo) el indicador (criterio) de la calidad del proceso logístico. En la toma de decisiones final, además de maximizar o minimizar el indicador principal del proceso, muchas veces es necesario tener en cuenta además muchas circunstancias diferentes (legales, sociales, económicas, etc.) que no pueden describirse matemáticamente y expresarse en la forma de un indicador de proceso principal o restricciones. Por lo tanto, la fase final de la toma de decisiones en el caso general no puede formalizarse y es prerrogativa del decisor (gerente o empresario).

Según los objetivos del estudio, los modelos logísticos se dividen en modelos de distribución racional y ahorro de recursos, modelos de pedidos, modelos de gestión de inventarios, modelos haciendo cola, modelos para elegir la ruta óptima, modelos de tareas adversarias, etc.

La sistematización de muchos años de experiencia en el emprendimiento logístico en un entorno competitivo ha llevado al desarrollo de un sistema casi completo de criterios para la efectividad del funcionamiento de los sistemas logísticos de todo tipo, denominado "Sistema 6" o "6 reglas de logística". En un sentido utilitario, este nombre simboliza seis condiciones para garantizar la necesaria competitividad de los operadores logísticos (organizaciones). Tienen una orientación de marketing claramente definida (la visión desde el lado del destinatario de los productos o servicios relevantes), lo cual es bastante natural, dada la naturaleza de servicio de la economía moderna (posindustrial) y la logística en particular. A continuación se muestran los nombres y una breve interpretación de cada uno de ellos.

• 1. Carga- al consumidor se le debe entregar exactamente la mercancía que necesita, teniendo en cuenta su integridad, dimensiones, nivel de montaje, naturaleza del embalaje, etc. La norma impone al operador logístico la exigencia de una gran versatilidad y flexibilidad de las tecnologías logísticas utilizadas por el.
• 2. Calidad- se supone que debe conservar las características cualitativas (de consumo) aceptadas para la entrega de objetos de valor (carga) y llevar su disposición para el consumo al nivel declarado por el consumidor durante el proceso de entrega.
• 3. Cantidad - los productos deben ser entregados en lotes del tamaño que sea más conveniente (económico) para el destinatario. Como saben, el tamaño del lote afecta en mayor o menor medida tanto el costo de entrega de los productos consumidos en general, como los costos en eslabones individuales de las cadenas logísticas, en particular para los consumidores”, por lo que tienden a optimizar de acuerdo a su propio criterio (diferenciado por artículos comprados individualmente) Este es un parámetro importante del flujo entrante, por lo que los operadores logísticos deben adaptar el tipo de tamaño de las entregas a las solicitadas por los consumidores. En el caso general, estamos hablando de adaptación ( buscando un compromiso), y no de duplicar soluciones óptimas de consumo, ya que estas últimas pueden contradecir las capacidades e intereses de los operadores.
• 4. Tiempo- la mercancía debe ser entregada en el momento requerido. La norma supone tener en cuenta los horarios de consumo de los productos entrantes por parte de sus destinatarios. Aquí, como en el caso de otras reglas, el investigador se enfrenta a la tarea de encontrar la solución de compromiso óptima a la hora de determinar el tiempo o horario de llegada de las mercancías al destinatario. Este último, basado en planes operacionales propio proceso productivo o comercial, elabora el calendario óptimo de llegada de lotes de 1 carga al mismo. Cuanto más precisamente se observe este cronograma, más rentable, en igualdad de condiciones, la cooperación con el operador logístico correspondiente. Sin embargo, su adopción sin alguna corrección en la mayoría de los casos es inaceptable para los operadores, ya que incrementa significativamente sus costes e impide la aplicación de la misma regla en relación con otros consumidores, ya que los operadores suelen atender a una gama bastante amplia de clientes destinatarios, cualquier coordinación de regímenes cuyo consumo no es posible.
• 5. Lugar - la entrega se realiza desde el punto indicado por el dueño de la carga hasta otro punto indicado por él. Y nuevamente, la implementación final de la regla en varios casos es tecnológicamente difícil, por ejemplo, requiere el uso de vehículos todo terreno, transporte multimodal (ferrocarril-carretera, carretera-aéreo, etc.), equipamiento especial para las operaciones de carga y descarga, o aumenta el costo de la entrega. Por lo tanto, cada operador logístico debe determinar por sí mismo el grado óptimo y los límites de implementación. Esta regla.
• 6. Gastos- se supone que todo proceso logístico, dentro de las condiciones especificadas por otras normas, debe realizarse con costo mínimo. Esta regla se implementa optimizando el complejo de decisiones organizativas y técnicas tomadas por los operadores. Ejemplos de tales soluciones son elección óptima socios logísticos y cadenas logísticas completas, tipo y tipo de vehículos, contenedores, optimización de horarios de tráfico, gestión racional de inventarios y su ubicación en instalaciones de almacén, etc. Existe un campo de actividad casi ilimitado para los profesionales de la logística.

El objetivo de servicio logístico a los consumidores se considera alcanzado si se cumplen estas seis condiciones en la medida en que sean relevantes para cada caso específico.

Respecto a todos estos criterios, excepto el último, cabe señalar que en su forma original son claramente informales, de naturaleza cualitativa, es decir, no pueden ser utilizados directamente en problemas de optimización. Por lo tanto, para cada caso individual de implementación de la regla correspondiente, ésta debe transformarse en una expresión matemática adecuada al problema en consideración, que cumpla la función de una medida particular del grado de su implementación. Este medidor, según las circunstancias, se puede utilizar como criterio de optimización o como limitación. En el caso general, cada regla debe entenderse no en el sentido de “haz esto y cuanto más completo, mejor”, sino como una declaración del problema de encontrar el grado óptimo de implementación de esta regla en una situación particular. Esta tarea debe estar encaminada a encontrar la mejor opción de compromiso para la interacción de todos los participantes en el proceso logístico que implementan las reglas (incluidos los consumidores), asumen los costos correspondientes y reciben los efectos correspondientes, incluidos aquellos que no están sujetos a un costo claro. estimar.

Tareas no menos complejas están asociadas con la necesidad de una implementación sistemática de estas reglas. El punto no es solo que las situaciones son prácticamente muy raras cuando el tomador de decisiones está interesado en una sola regla (digamos que es un orden de magnitud más significativo que todos los demás), sino en su influencia mutua, que es específica en cada uno. situación y para cada par de reglas. lugar común solo hay una contradicción entre la regla de "costos" y todas las demás: cuanto mayor sea el grado de implementación de cualquiera de las reglas 1-5, mayores serán los costos asociados para el operador que las implementa. En cuanto a la influencia mutua dentro del conjunto de reglas 1-5, aquí son posibles relaciones de pareja de cualquier tipo (falta de influencia mutua, conexión positiva - favorable, conexión negativa - oposición). Dado que al menos 2-3 reglas-criterios suelen ser relevantes, estamos ante un problema de optimización multicriterio, en el caso general de un tipo de dos niveles (el 1er nivel corresponde a una optimización particular según criterios individuales, el 2º - integral sobre todo el conjunto de reglas). La formulación formal estricta y la solución de tales problemas requiere la participación de especialistas en el campo de la programación matemática y la disponibilidad de un apropiado software. Si este enfoque "maximalista" es imposible por algún motivo, puede intentar obtener una solución subóptima utilizando el potencial profesional de los expertos en logística, pero sujeto a la misma lógica y secuencia de pasos de solución.

Resaltamos una vez más que estas seis reglas, con toda su relevancia, son criterios puramente locales para la efectividad de los sistemas logísticos, cualquiera de sus configuraciones está enfocada solo a garantizar calidad requerida servicio logístico y su competitividad en los mercados relevantes objetivo del mercado. Si se consideran los aspectos financieros, económicos, innovadores y otros de la actividad de los sistemas logísticos, entonces corresponden a otros conjuntos de indicadores de criterios, que se ubican en particular en otros niveles de la jerarquía de objetivos del sistema.

En conclusión, notamos que implementación práctica"6 reglas de logística" es posible si se ha implementado previamente un sistema completo de medidas de apoyo, en particular:

• se realizó un análisis exhaustivo de los flujos de materiales e información;
• se han establecido enlaces de comunicación intra e intersistema apropiados;
• los sistemas para el procesamiento de pedidos, la selección de carga y la entrega de productos se integraron con los sistemas de gestión de producción, se creó un sistema unificado de planificación integral y control de cumplimiento de pedidos;
• introducido sistema eficiente almacenamiento y dislocación de inventarios;
• cantidades de pedido optimizadas, así como la estructura y niveles de existencias;
• operaciones racionalizadas de transporte y almacenamiento en todos los almacenes controlados por la organización;
• se racionalizaron los embalajes y se unificaron las unidades de carga;
• se eligieron rutas de transporte óptimas por medio de transporte;

• También se tienen en cuenta los costes del destinatario por aceptación, procesamiento en almacén, transporte intrafábrica, etc.
• El modelo de optimización refleja los intereses del destinatario.
• Región matemáticas Aplicadas asociado a la búsqueda de valores extremos de funciones objetivas modelos matemáticos objetos de cualquier naturaleza, pueden ser considerados como una rama especial de la investigación de operaciones.

Enviar su buen trabajo en la base de conocimiento es simple. Utilice el siguiente formulario

Los estudiantes, estudiantes de posgrado, jóvenes científicos que utilizan la base de conocimientos en sus estudios y trabajos le estarán muy agradecidos.

Documentos similares

Características organizativas y económicas, composición y número de personal en la empresa CJSC "Aurora". Análisis de una parte de la actividad logística de una empresa a partir de un ejemplo logística de compras. Medidas para eliminar los problemas de las actividades logísticas.

trabajo de control, añadido el 15/02/2011


El concepto de un sistema logístico. Análisis de las actividades de JSC "Planta de Gomel" Gidropprivod ". Estimación de costos de producción, uso de fondos, composición y estructura. recursos laborales. Recomendaciones para mejorar la eficiencia de los sistemas logísticos.

presentación, agregada el 13/05/2015


Análisis general de las actividades logísticas en la Empresa Unitaria del Estado Federal "172 CARZ" del Ministerio de Defensa de Rusia, su evaluación soporte de información y recomendaciones de mejora. uso de la aplicación producto de software"1C: Comercio y Almacén" para automatizar la contabilidad de mercancías.

tesis, agregada el 26/06/2009


Los métodos logísticos como una forma de mejorar la eficiencia de la empresa. Análisis de ambiente interno organizaciones Evaluación de competidores y consumidores. Análisis de la cartera de la organización. Formas de mejorar el sistema logístico de la empresa.

tesis, agregada el 09/01/2012


Gestión de flujos de materiales. La esencia y el significado de la logística de compras. Medidas para mejorar las actividades logísticas. Saturación del mercado con bienes que tienen una alta proporción consumo. Introducción y mejora de nuevas tecnologías.

prueba, agregada el 27/04/2009


Consideración del objeto como sistema logístico. Entradas y salidas del sistema. Características de los flujos que pasan por las entradas y salidas del sistema logístico. Descripción de las funciones logísticas y operaciones logísticas realizadas por los eslabones de la cadena logística.

prueba, agregada el 11/09/2014


Solución efectiva Tareas de selección de proveedores como factor de incremento de la actividad logística. empresa moderna. Realización de actividades para mejorar la logística de compras. Desarrollo de una estrategia de abastecimiento a nivel funcional y operativo.

documento final, agregado el 12/04/2016

transcripción

1 Shumakova M.V., estudiante de primer año del Instituto de Maestría, dirección "comercio", programa de maestría "gestión en sistemas logísticos", Universidad Estatal de Economía de los Urales, Ekaterimburgo, Director científico: Potapova S.V. Doctorado en Economía, Profesor Asociado, Departamento de Comercio, Logística, Economía y Comercio, Universidad Estatal de Economía de los Urales, Ekaterimburgo MÉTODOS PARA EVALUAR LA EFICIENCIA DEL SISTEMA LOGÍSTICO El sistema logístico es uno de los conceptos clave de la logística. De toda la variedad de diversos sistemas existentes que aseguran el funcionamiento del mecanismo económico de producción y actividades comerciales, se distinguen los sistemas logísticos. Estos sistemas son diferentes sistemas economicos, en primer lugar, la integridad del sistema y su especificidad, la presencia de procesos de flujo controlado y los objetivos de funcionamiento. Según el doctor en ciencias económicas, profesor Gadzhinsky A.M., el sistema logístico “es sistema adaptativo con retroalimentación, realizando ciertas funciones logísticas, que consisten, por regla general, en varios subsistemas y que han desarrollado vínculos con el entorno externo. La eficacia del sistema logístico es un indicador (o un sistema de indicadores) que caracteriza el nivel de calidad

2 funcionamiento del sistema logístico a un nivel dado de costos logísticos totales. A partir de la definición de la eficacia del sistema logístico, se requiere un determinado sistema de indicadores para determinarla. Según los científicos en el campo de la logística, en este momento no existe una metodología única para evaluar la efectividad de un sistema logístico que pueda tener en cuenta todos los indicadores, todas las características y todas las situaciones probables. Los indicadores clave de rendimiento más comunes de cualquier sistema logístico incluyen: ganancias; costos generales de logística; calidad del servicio logístico; duración de los ciclos logísticos, tiempo de cumplimiento de pedidos; actuación; retorno de la inversión en infraestructura logística. Las métricas basadas en costos afectan los objetivos de ganancias y rentabilidad, mientras que las métricas operativas afectan la productividad laboral y la calidad del proceso, lo que a su vez afecta objetivos de alto nivel como el valor de la empresa. Para evaluar la efectividad del funcionamiento de los sistemas logísticos, se utilizan varios métodos según los objetivos del análisis. El sistema logístico es un complejo de elementos interconectados a través del cual se mueve el material y los flujos que lo acompañan. La base metodológica para la gestión de procesos de flujo es un enfoque sistemático. El enfoque de sistema es un método universal de cognición de actividad, porque como sistema puede ser considerado cualquier

3 fenómeno. Este enfoque le permite explorar y diseñar totalidades dinámicas complejas e implica el uso del método de deducción (de lo general a lo particular). Un enfoque sistemático en la formación y evaluación del funcionamiento del sistema logístico consta de las siguientes etapas: la definición y formulación de las metas del funcionamiento del sistema; determinación de indicadores (criterios), condiciones para el funcionamiento efectivo del sistema y las principales limitaciones del entorno externo; formación de algunos subsistemas sobre la base de ciertos criterios de eficiencia; elegir una estructura o elementos de alternativas y organizarlos en sistema único para lograr las metas establecidas. Al utilizar un enfoque sistemático, determinaremos la eficiencia general del sistema logístico, sin embargo, el método no nos permitirá detallar los criterios de desempeño y presentar las actividades de la empresa como un centro logístico en términos numéricos. El método de análisis de costos totales es ampliamente utilizado por los gerentes de logística cuando es necesario elegir entre muchas alternativas. Este método es un método de gestión de procesos de flujo que tiene en cuenta todos los cambios económicos que se producen durante cualquier transformación en el sistema logístico. Al usarlo, se permite un aumento de costos en un área funcional del sistema logístico, mientras se reducen los costos en el sistema general. Según Gadzhinsky A.M., las desventajas del método de análisis de costos completos son la necesidad de un conocimiento especial; así como tener en cuenta los factores relacionados con costos indirectos.

4 A corto plazo, al tomar decisiones de gestión actuales, puede utilizar el método de análisis ABC y XYZ. En logística, estos métodos se utilizan para organizar las compras, elegir un proveedor, administrar el inventario, distribuir productos según la demanda, etc. esencia metodo abc el análisis consiste en dividir los objetos según su importancia y centrarse en los esfuerzos principales más importantes en términos de la meta establecida entre muchos objetos idénticos. El análisis XYZ asume la distribución de los objetos en función de la demanda de los mismos (frecuencia de consumo). Estos métodos son efectivos en el análisis de ciertas operaciones logísticas, por ejemplo, determinar el rango de recursos; definicion de aumento o disminucion cierto tipo servicios, etc., pero no permiten una evaluación cualitativa del trabajo de todo el sistema logístico, incluyendo un gran número de varios indicadores de rendimiento. Al utilizar el método de evaluación de indicadores naturales de la eficiencia del sistema logístico, un resultado positivo se define como ahorro Dinero, obtenido al alcanzar los valores especificados de indicadores naturales, tales como: el nivel de existencias y la reducción de la necesidad de almacenamiento; el tiempo de los procesos de flujo (material, informativo, financiero, etc.) en el sistema logístico; la duración del pedido, la calidad y el nivel del servicio; el nivel de uso de las capacidades productivas; calidad servicios de transporte etc.

5 La desventaja del método es la imposibilidad de evaluar el sistema logístico diseñado y el supuesto de eficiencia de su implementación; también es necesario prenormalizar todos los indicadores naturales. Markovsky V. A. propone utilizar la metodología de análisis GAP para evaluar la efectividad del sistema logístico. GAP - análisis (GAP Analysis, inglés Gap "gap") es un estudio analítico integral que estudia las inconsistencias, las brechas entre el estado actual de la empresa y el deseado. Este método le permite identificar lugares problemáticos (cuellos de botella) en el funcionamiento y desarrollo del sistema logístico y su eliminación oportuna. Se propone analizar la discrepancia entre las capacidades reales (actuales) del sistema logístico de la empresa y el nivel deseado (potencial) de eficiencia de su funcionamiento. Este método se puede adaptar para todas las áreas funcionales del sistema logístico y está disponible para cualquier usuario, pero es necesario un racionamiento previo. nivel deseado eficiencia para varios indicadores, lo cual es una desventaja del método. El uso aislado de cualquier método particular para evaluar la eficiencia no da una idea completa presentación de evaluación para el sistema logístico. Para obtener información más fiable sobre la eficacia del sistema logístico, es necesario evaluarlo según el máximo número de criterios. En la actualidad, el uso de sistema equilibrado(BSC), este sistema también se puede utilizar en logística.

6 Sergeev V.I. describe la esencia de la implantación del BSC como un análisis por parte de los gestores de los procesos de negocio y la asignación de áreas de actividad significativas para la empresa, en las que se Indicadores clave rendimiento (indicadores clave de rendimiento - KPI), sujeto a medición periódica. El BSC para evaluar la efectividad del funcionamiento de la logística tiene como objetivo vincular indicadores financieros con aspectos de actividad tales como: satisfacción de los consumidores externos e internos, operaciones logísticas internas, actividad innovadora, medidas de mejora resultados financieros. El uso del BSC en logística determinará cómo la logística de la empresa es evaluada por los clientes internos y externos; qué acciones y procesos permitirán implementar estrategia logística, y por ende el corporativo, porque Los objetivos logísticos requieren consistencia con objetivos comunes compañías; qué medidas ayudarán a optimizar la posición de la organización; cómo los propietarios y sociedades gestoras evalúan la actividad. La complejidad de desarrollar un cuadro de mando depende en gran medida de la capacidad de la empresa para presentar su estrategia como un sistema de indicadores. Por supuesto, también puede utilizar las bibliotecas de KPI listas para usar que ofrece organizaciones consultoras, pero estos indicadores deben reflejar las características de la empresa, sus ventajas competitivas, las especificidades del mercado en el que opera, las tecnologías únicas que utiliza y el conocimiento de los empleados de la empresa. Así, monitorear y evaluar el desempeño del sistema logístico lleva al desarrollo de iniciativas estratégicas dirigidas a

7 para mejorar las actividades de los departamentos responsables de los mismos y de toda la empresa en su conjunto. LISTA DE FUENTES UTILIZADAS 1. Gadzhinsky, A.M. Logística: Libro de texto [Texto] / A.M. Gadzhinsky M .: Publishing and Trade Corporation "Dashkov and K" 20th ed., p. 2. Miftyakhetdinov I.A. Evaluación de la eficacia del funcionamiento de los sistemas logísticos [ recurso electrónico] / I A. Miftyakhetdinov // resumen de la disertación para el grado de candidato de ciencias económicas 24 p. Modo de acceso: 3. Grigoriev M.N. Logística. Curso avanzado: libro de texto para estudiantes universitarios [Texto] / M.N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S.A. Uvarov. 3ra ed., revisada. y adicional M.: Editorial Yurayt p. 4. Markovsky V. A. Uso de la metodología de análisis GAP para evaluar la efectividad del sistema logístico [Recurso electrónico] / V.A. Markovsky // Investigación moderna problemas sociales(electrónico Revista de ciencia) s Modo de acceso: http/ 5. Sergeev V.I. y otros / La logística empresarial en preguntas y respuestas [Texto] / V.I. Serguéiev y otros; ed. Y EN. Serguéiev. - 2ª ed., revisada. y adicional - M.: NITs INFRA-M, XXX, 634 p.

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LOGÍSTICA EN LA EMPRESA Masyuk NS, Mostovaya Yu.V. El aspecto más importante de la logística es la capacidad de influir en la estrategia y las tácticas de la empresa y la creación de nuevos ventaja competitiva

Ministerio de Educación y Ciencia Federación Rusa presupuesto del estado federal institución educativa educación superior "Universidad Rusa de Economía que lleva el nombre de G.V. Plejanov Ivanovsky

KARKh Dmitry Andreevich Doctor en Economía, Profesor Asociado del Departamento de Comercio, Logística y Economía del Comercio Universidad Estatal de Economía de los Urales 620144, Federación Rusa, Ekaterimburgo, st. 8 de marzo/Gente

1. OBJETIVOS Y TAREAS DE LA DISCIPLINA programa de trabajo disciplina académica El "marketing en actividades comerciales" está diseñado para implementar los requisitos gubernamentales para un contenido y nivel mínimo de capacitación.

Departamento de Educación de la ciudad de Moscú Institución educativa vocacional presupuestaria estatal de la ciudad de Moscú "Complejo Educativo de Moscú OESTE"

LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA EN LA GESTIÓN DE EMPRESAS Zakharova SD, Ebergardt Ye.S. Institución de Educación Superior Presupuestaria del Estado Federal educación vocacional"Estado de Omsk

Efimov V.V., Igonina A.E. Optimización del sistema de suministro basado en el enfoque funcional El artículo analiza los principios básicos de la formación del sistema de suministro basado en el enfoque funcional del modelado.

VIRGINIA. Koshelenko, V.O. Mezentsev, 2012. La Universidad Federal de los Urales lleva el nombre del primer presidente de Rusia B.N. Yeltsin, Yekaterinburg INTRODUCCIÓN DE UN SISTEMA EQUILIBRADO DE INDICADORES PARA LAS METAS

Influencia capacidad de producción empresas sobre su sostenibilidad económica Ivannikov R.V., estudiante de VF GOU MGIU Barmashova L.V., director de VF GOU MGIU, Ph.D. Crecimiento en eficiencia producción industrial

Departamento de Educación de la Ciudad de Moscú Institución Educativa Profesional Presupuestaria del Estado de Moscú de la Ciudad de Moscú "Complejo Educativo de Moscú OESTE"

BOLETÍN DE LA UNIVERSIDAD DE COOPERACIÓN, ECONOMÍA Y DERECHO DE BELGOROD UDC 657.1:005 Golub ME, Ph.D. economía Ciencias, Profesor Asociado, Departamento de Contabilidad y Auditoría, Academia de Trabajo y relaciones sociales, Moscú

186 NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL SUMINISTRO DE EMPRESAS INDUSTRIALES Gusev AG, Shlenov Yu.V. Universidad Estatal Rusa tecnologías innovadoras and Entrepreneurship, Moscú El artículo considera los

RESUMEN DE LAS DISCIPLINAS DEL CURRÍCULO EN LA DIRECCIÓN DE LA FORMACIÓN 38.03.02 "GESTIÓN", PERFIL "LOGÍSTICA" La disciplina "Gestión de inventarios" forma parte del ciclo profesional de disciplinas para la preparación de estudiantes.

El programa de trabajo se desarrolló sobre la base de la Norma Educativa Estatal en la especialidad 080801.65 "Informática Aplicada (en Economía)" número registro estatal 04 0602 - B del 22.01.2002 DS.01. Disciplinas de especializaciones

AGENCIA FEDERAL PARA LA EDUCACIÓN Institución educativa estatal de educación profesional superior "Estado de Izhevsk Universidad Tecnica» GLAZOVSKY INGENIERÍA Y ECONOMÍA

Metas y objetivos logística de almacén innovación-servicio tipo Atkin O.N. Universidad Estatal Abierta de Moscú. V.S.Chernomyrdin Moscú, Rusia Metas y objetivos de la logística de almacén

1. LISTA DE PREGUNTAS PARA LA PREPARACIÓN DEL EXAMEN DE PERFIL INTRODUCTORIO EN "DIRECCIÓN LOGÍSTICA". Tema 1. Esencia e historia del desarrollo gerencial. 1. La gestión como área específica del ser humano

Belova Marina Valentinovna economía Sci., Profesor Asociado Krasnodar rama de FSBEI HE Universidad Rusa de Economía. GV Plejánov, Krasnodar, Región de Krasnodar FORMACIÓN DEL SISTEMA CONTABLE Y

Programa Examen de admisión en la magistratura en la dirección de preparación 38.04.02 Programas de maestría en administración: Estrategias corporativas en el sector del turismo y la hostelería Gestión en el deporte

Varlamova T. P. Gestión financiera: Libro de texto / T. P. Varlamova, M. A. Varlamova. 2ª ed. M.: Corporación de Publicaciones y Comercio "Dashkov and K", 2012. 304 p. Contenido Sección I. Bases teóricas

UDC 330.133 EL CONCEPTO DE ANÁLISIS DE COSTOS FUNCIONALES EN LA GESTIÓN ESTRATÉGICA DE UNA EMPRESA Merkulova I. F. Candidata a Economía, Profesora Asociada del Departamento análisis Economico y contabilidad GOU VPO "Estado de Mordovia

GESTIÓN Título o título otorgado: Maestría Forma de estudio: Duración: 2 años Costo: 79.700 rublos. Actividad profesional graduados que completaron el programa de maestría en

I. PROPÓSITO DE LAS PRUEBAS DE INGRESO El propósito de las pruebas de ingreso es evaluar el grado de preparación de los solicitantes para dominar el programa de maestría "Logística" en la dirección 38.04.02 "Gestión" e identificar a los mejores

Institución educativa autónoma estatal de educación profesional superior de la ciudad de Moscú "INSTITUTO ESTATAL DE LA INDUSTRIA DEL TURISMO DE MOSCÚ NOMBRADO EN LUGAR DE YU.A. SENKEVICH" (GAOU VPO MGIIT

Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de la Universidad Estatal de la Federación Rusa - Escuela de posgrado Economía Departamento de Logística Departamento de Logística Programa de Gestión de Infraestructura

Gobierno de la Federación Rusa Institución Educativa Autónoma del Estado Federal de Educación Profesional Superior "Universidad Nacional de Investigación" Escuela Superior de Economía

MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA REGIÓN DE MURMANSK INSTITUCIÓN EDUCATIVA AUTÓNOMA DEL ESTADO DE LA REGIÓN DE MURMANSK PARA LA EDUCACIÓN PROFESIONAL SECUNDARIA "UNIVERSIDAD POLITÉCNICA MONCHEGORSKY"

Institución Educativa "Universidad Económica Estatal de Bielorrusia" APROBADO Rector de la Institución Educativa "Universidad Económica Estatal de Bielorrusia" V.N. Inscripción Shimov 2012

Mansurov Ruslan Evgenievich Candidato de Ciencias Económicas, Profesor Asociado del Departamento de Marketing y Economía, Director Adjunto Instituto de Investigación de Economía, Gestión y Derecho 420111, Federación Rusa, Kazan,

MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA REPÚBLICA POPULAR DE LUGANSK INSTITUCIÓN EDUCATIVA ESTATAL DE EDUCACIÓN PROFESIONAL SUPERIOR "UNIVERSIDAD NACIONAL DE LUGANSK NOMBRADA EN LUGAR DE TARAS SHEVCHENKO"

UDC 331.1+334.01 GESTIÓN DE CALIDAD: MODELOS Y TEORÍAS DE GESTIÓN L. A. Karyakina, Ph.D.

1. OBJETIVOS Y TAREAS DE LA DISCIPLINA. El programa de trabajo de la disciplina "Logística" está diseñado para implementar los requisitos estatales para un contenido mínimo y nivel de formación de graduados en la especialidad.

158 Desarrollo de una empresa en condiciones de desarrollo innovador 2009 E.L. Smolyanov, S.V. Shaposhnikova Se dan el concepto y el contenido, se destacan las características de su construcción. Requisitos de formación recomendados

UDC 338.45:69 MODELO INTEGRADO DE SISTEMA DE CONTROL DE EMPRESAS DE COMPLEJOS DE CONSTRUCCIÓN 2009 O.G. Makarenko, S.A. Pirkov* Palabras clave: control, sistema de control, metodología, métodos, herramientas,

234 Economía y gestión Tipos de estrategias en logística y sus áreas funcionales 2011 N.P. Karpova Candidato de Ciencias Económicas, Profesor Asociado Universidad Estatal de Economía de Samara Correo electrónico: [correo electrónico protegido]

Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación Rusa INVESTIGACIÓN NACIONAL UNIVERSIDAD DE CONSTRUCCIÓN DEL ESTADO DE MOSCÚ Departamento de Vivienda y Complejo Comunal LOGÍSTICA EN HKK Metodológico

RESUMEN DE LOS PROGRAMAS DE TRABAJO DE LAS DISCIPLINAS DEL CURRÍCULO DE MAESTRÍA EN LA DIRECCIÓN DE LA PREPARACIÓN 38.04.02 "Gestión" Programa de Maestría "Gestión de sistemas logísticos" "Métodos de investigación

Provisiones generales programas de exámenes de ingreso en la dirección de "Gestión" Programas de maestría: " Gestión estratégica”, “Gestión de Logística y Cadena de Suministro”, “Gestión de Marketing” Integrada

Programa de maestría "ACTIVIDADES COMERCIALES EN EL MERCADO DE BIENES Y SERVICIOS" Dirección "Comercio" Supervisor del programa de maestría - Borisova Vera Viktorovna - Doctora en Economía

Introducción...3 Tema 1. LA ORGANIZACIÓN COMERCIAL Y SU ENTORNO EXTERNO...6 1.1. Comercio como especie actividad empresarial, su esencia y papel en la economía...6 1.2. El concepto de organización, sus principales características.

Las direcciones principales del programa prevén la formación de un sistema de innovación; crear condiciones favorables para el desarrollo de la iniciativa empresarial y aumentar la afluencia de inversiones

Diciembre 2013 Genkin, B. M. Fundamentos de la organización del trabajo: tutorial en la especialidad "Gestión de personal" / B. M. Genkin, V. M. Svistunov. - M. : Norma, 2013. - 400 p. Se describen los conceptos básicos de la teoría.

1 El programa de trabajo de la disciplina académica se desarrolló sobre la base del Estándar Educativo del Estado Federal en la especialidad y la educación vocacional secundaria (en adelante, SVE) en la especialidad:

El programa de exámenes de ingreso al programa de maestría en el campo de estudio 38.04.02 Programas de maestría en gestión: Gestión internacional de sistemas logísticos Temas de preguntas: Tema 1. Desarrollo

Estado Federal Institución Educativa Autónoma de Educación Superior Universidad Nacional de Investigación Escuela Superior de Economía Facultad de Administración y Negocios Escuela de Logística

2 1. Fines y objetivos de la disciplina

Actividades de mercadeo Actividades de consultoría Actividades pedagógicas PK-24 PK-25 PK-26 PK-27 PK-28 PK-29 PK-30 PK-31 Trabajo de investigación de estudiantes, Diagnóstico de economía exterior

TEMAS DE DIploma Trabajos para estudiantes de la especialidad "Economía y Gestión en la Empresa" Sección 1. Eficiencia y competitividad de la empresa 1. Formas de aumentar la competitividad de la empresa

ANO VO "Universidad Nueva Rusa" Facultad de Economía, Administración y Finanzas Departamento de Administración

tema aproximado tesis de licenciatura en la dirección de preparación "Gestión" 1. Mecanismo organizativo y económico para aumentar la eficiencia de la gestión de la producción. 2. Mejorar la organización

Ejemplos de temas de graduación trabajos de calificación en la especialidad "Gestión de la organización" Todos los temas tesis en esta área de capacitación se debe considerar el ejemplo de una organización en particular

Sistemas, tomando decisiones estratégicas en el campo de la logística, así como implementando actividades para mejorar el negocio y desarrollando un plan de acción para el futuro. Lista de literatura usada:

UDC 332964 Pushkarskaya E.Yu., Candidato de Ciencias Filológicas Universidad Estatal de Togliatti Rusia, Togliatti

1 OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS CONTABLES: DONDE PERDEMOS TIEMPO Y DINERO Valeria Shevchenko, Consultora financiera Contadora 2 Optimización de procesos contables: Donde perdemos tiempo y dinero Tipos de procesos de negocio y sus

AGENCIA FEDERAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Superior "Universidad Estatal de Transporte de Irkutsk"

AGENCIA EDUCATIVA FEDERAL INSTITUCIÓN EDUCATIVA DEL ESTADO DE EDUCACIÓN SUPERIOR PROFESIONAL

EVALUACIÓN DE LA EFICIENCIA DEL FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA Babintseva Natalya Yuryevna Estudiante de la Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Profesional Superior Universidad Pedagógica Estatal de Omsk profesor del departamento de EMM Geshko

programa de muestra disciplina Los fundamentos de la logística del componente federal del GPD se compilan de acuerdo con el estado estándar educativo educación profesional superior de segunda generación

UDC 658.5 Tyurin A.S. estudiante de la cátedra “Economía, gestión y logística en la construcción” 38.03.01 Economía Universidad Técnica Estatal Don COSTO ENFOQUE A LA GESTIÓN EMPRESARIAL:

CREACIÓN DE UN SUBSISTEMA DE CONTABILIDAD DE GESTIÓN EN UNA ORGANIZACIÓN DE CONSTRUCCIÓN VA BARANOVA Volga Institute of Management lleva el nombre de P.A. Stolypin sucursal de RANEPA La formación de relaciones de mercado, el desarrollo de la competencia

Contabilidad, estadísticas 151 MÉTODOS DE ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE COSTOS LOGÍSTICOS DOI: 10.14451/1.174151 2019 Gizatullina Olga Mikhailovna Candidata a Ciencias Económicas, Profesora Asociada del Departamento de Contabilidad, Análisis y

PROGRAMA DE TRABAJO Disciplinas LOGÍSTICA para la dirección "Gestión" (nombre de la dirección) "APROBADO" Vicerrectorado de Trabajo académico I.V. Shcherbakova El programa fue aprobado en la reunión del Consejo Académico de la Facultad.

UDC 334.7 LBC 65.05 K 18 REVISORES: L. G. Cherednichenko Doctor en Economía, Profesor del Departamento de Economía Industrial de la Universidad Rusa de Economía de Plekhanov V. Ya. Pozdnyakov Candidato a Economía

Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación Rusa Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Profesional Superior "Universidad Industrial Estatal de Siberia"