Sergey Kogogin y ocho miembros más del consejo de administración de la empresa, en representación de los accionistas rusos, cambiaron su lugar de registro
Varios miembros del consejo de administración de KAMAZ, en representación de los accionistas rusos, y del consejo de administración de la empresa cambiaron su lugar de registro. Los altos directivos de Rostec se han mudado de sus domicilios en Moscú. El director general de la empresa, Sergei Kogogin, y sus dos adjuntos cambiaron sus permisos de residencia en Chelny. La empresa no revela por qué eran necesarios tales cambios.
¿Se “mudó” la pareja Kogogin a Moscú?
Desde el 31 de diciembre del año pasado, el lugar de residencia oficial ha cambiado. jefe de PJSC"KAMAZ" de Sergei Kogogin, dijo la compañía en un comunicado sobre la divulgación de información sobre las filiales de la compañía. Sergey Kogogin está registrado como residente de Naberezhnye Chelny desde su nombramiento como director general de KAMAZ en 2002, y al mismo tiempo recibió el título de "Ciudadano honorario de la ciudad de Naberezhnye Chelny". Continuó residiendo en Chelny durante 15 años.
El nuevo lugar de residencia de Sergei Kogogin no se indica en el mensaje (los datos se divulgan únicamente con su consentimiento personal). Sin embargo, su esposa Alfiya Kogogina, que se convirtió en diputada de la Duma Estatal de la Federación de Rusia, ahora está registrada como residente en Moscú. Es posible que el nuevo registro del director general de la planta de automóviles haya sido emitido en una dirección de Moscú.
Alfiya Kogogina, que se convirtió en diputada de la Duma Estatal de la Federación de Rusia, ahora está registrada como residente de Moscú. Foto de Sergei Afanasyev
Lo más probable es que el cambio de residencia de Sergei Kogogin sea una formalidad necesaria y esté relacionado con los misteriosos procedimientos corporativos de KAMAZ PJSC. Al mismo tiempo Otros dos miembros de la junta directiva de KAMAZ se han registrado con Sergei Kogogin en nuevas direcciones: el director general adjunto de KAMAZ, Irek Gumerov, y el vicepresidente de la junta directiva, Akhat Urmanov (las “manos” derecha e izquierda de Kogogin).
Además, casi toda la composición de la junta directiva de KAMAZ ha vuelto a registrar su lugar de registro desde el 31 de diciembre del año pasado. Entre ellos se encuentran el presidente del consejo de administración y director general del grupo de empresas Rostec, Sergey Chemezov, y los altos directivos de Rostec, Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, así como Ruben Vardanyan y el director independiente de KAMAZ.Mikhail Broitman: solo nueve de los 11 miembros de la junta directiva de KAMAZ. Según un mensaje en el sitio web de divulgación de información, anteriormente estaban registrados en Moscú, pero ahora tuvieron que cambiar su registro en Moscú a una nueva dirección. Cuál no está especificado.
Sólo los representantes del consorcio automovilístico alemán Daimler no cambiaron de lugar de residencia: se trata de Schmid Wolfram y Gerald Jank.
Fue imposible recibir comentarios del servicio de prensa de KAMAZ. No contestan todos los teléfonos de trabajo de la empresa, ya que KAMAZ está de baja corporativa hasta el 23 de enero. Al momento de esta publicación, el servicio de prensa de Rostec no respondió a la solicitud. General Adjunto director de PJSC La directora corporativa de KAMAZ, Zhanna Khaliullina, se negó a explicar verbalmente el motivo de tales cambios y tampoco hubo respuesta a una solicitud por escrito.
Al mismo tiempo que Sergei Kogogin, Irek Gumerov también se registró en una nueva dirección. Foto autocentre.ua
Características del registro VIP.
“Por ejemplo, cuando Gazprom se volvió a registrar en San Petersburgo, debido a cargas fiscales adicionales para el tesoro de la ciudad, todos los altos directivos del monopolio del gas permanecieron registrados en Moscú, porque viven allí. Pero aquí el cambio de lugar de registro no tiene nada que ver con las circunstancias personales de la dirección de la planta de automóviles”, señala Yuri Vorobyov, jefe del departamento de práctica fiscal de Pepelyaev and Partners (que brinda asesoramiento jurídico a KAMAZ PJSC). - Presupuesto local de la ciudad procedente de la reinscripción. altos directivos altamente remunerados KAMAZ no debería sufrir, porque El impuesto sobre la renta de las personas físicas se acredita principalmente al presupuesto regional y sólo una pequeña parte al tesoro local”, añade. Hoy en día, la fortuna de Sergei Kogogin, según Forbes, se estima en 86,37 millones de rublos (2,42 millones de dólares). “Aquí se persiguen otros objetivos, no tan obvios”, considera.
Muchos multimillonarios rusos cambian voluntariamente Moscú por su ciudad natal. Por ejemplo, desde el año pasado, el presidente de la junta directiva de la Compañía Rusa del Cobre (RMK), Igor Altushkin, vive en Ekaterimburgo, no en Moscú, y los Urales medios han añadido otro gran contribuyente. La fortuna de Igor Altushkin se estima en 1.600 millones de dólares.
Luisa Ignatieva
SI ERES POBRE, TÚ MISMO TIENE LA CULPA
Como se indica en el informe, basándose en los resultados del trabajo realizado entre enero y septiembre de 2012, OJSC KAMAZ asignó 122,6 millones de rublos para pagos a los miembros del consejo de administración y del consejo de administración. Durante los nueve meses de 2011, los pagos ascendieron a 46,62 millones de rublos. Así, respecto al año pasado, los pagos aumentaron 2,6 veces.
Los miembros de la junta directiva, compuesto por 11 personas, recibieron pagos superiores a 18 millones de rublos, lo que representa un promedio de 180 mil rublos por mes. Cifras bastante modestas. Otra cosa son los miembros de la junta. Así, durante 9 meses de 2012, 7 miembros de la junta directiva, encabezados por el director general del gigante automovilístico Kama Serguéi Kogogin recibió 104,6 millones de rublos, es decir, 1,66 millones de rublos por mes para cada uno (como dijo el jefe del servicio de prensa del Gabinete de Ministros al periódico BUSINESS Online Andrey Kuzmín, Primer ministro Ildar Khalikov, que es miembro del consejo de administración, no recibió remuneración alguna, ya que trabaja en el consejo de administración como representante del Estado).
Mientras tanto, el salario medio en KAMAZ es, por decirlo suavemente, más modesto. Del mismo informe de enero a septiembre se desprende que equivale a una media de 23 mil rublos al mes. ¡El llamado coeficiente decil (la brecha de ingresos entre los miembros de la junta directiva y los trabajadores de KAMAZ) es 72 veces mayor! Aquí puede citar las palabras del autorizado director del Instituto de Economía de la Academia de Ciencias de Rusia. Ruslan Grinberg, dijo en 2007: “Una vez que el coeficiente decil llega a 10, aparecen las condiciones para el malestar social en el país. Esta regla no se aplica excepto en Estados Unidos, donde el coeficiente se mantiene en el nivel de 10 - 12. Pero allí se considera normal, ya que la filosofía de los estadounidenses es diferente a la nuestra. Hay una creencia: si eres pobre, es tu culpa”.
KAMAZ -NO "CHRYSLER"
El departamento de KAMAZ no hizo comentarios sobre la información. Oleg Afanasyev - El director del departamento de relaciones públicas de KAMAZ OJSC, en respuesta a una solicitud del diario BUSINESS Online de explicar los motivos que guían a la empresa en la fijación de la remuneración, señaló que esta es una decisión del consejo de administración, y no comenta en eso.
Por supuesto, la alta dirección puede afirmar que en estos 9 meses de este año la planta recibió 3,3 mil millones de rublos. beneficio neto Según RAS, en comparación con las pérdidas del año anterior, y dado que los pagos a los altos directivos están vinculados al beneficio neto, es necesario un aumento de la remuneración. Pero si tomamos el mismo período comparable del año pasado, con una pérdida de 2,7 mil millones de rublos durante 9 meses, los miembros de la junta directiva recibieron en promedio no menos de 556 mil rublos por mes. Toda la planta recibió entonces en promedio los mismos 23 mil rublos. Por tanto, está claro que el salario de todo el personal depende poco del desempeño de la empresa, y los miembros de la junta directiva tienen su propio mínimo mínimo.
Por supuesto, podemos recordar el ejemplo clásico del director general de una empresa de automóviles. empresa americana Chrysler Lee Iaccochi, cuando en 1979 la empresa que dirigía tuvo que recurrir a garantías gubernamentales del gobierno estadounidense para salvarla de la quiebra. Los congresistas quedaron convencidos y Chrysler recibió garantías gubernamentales por valor de 1.500 millones de dólares, que debían ser devueltos antes de 1990 (de hecho). Una de las medidas espectaculares de Iacocca fue fijar su propio salario en 1 dólar al año. Con esto quería convencer a todos de que para salvar la corporación habría que hacer ciertos sacrificios... Tal dedicación llevó al hecho de que Chrysler pagó los préstamos garantizados por el gobierno ya en 1983, 7 años antes.
En cuanto a KAMAZ, además del pedido estatal de kits de vehículos, también cuenta con subvenciones estatales para los tipos de interés de los préstamos. Sólo en el primer semestre de 2012 ascendieron a 192 millones de rublos. Y también hay garantías estatales sobre préstamos por 4,9 mil millones de rublos. Entre los acreedores de KAMAZ se encuentran los bancos con participación estatal, y los pedidos de trabajos de reparación de empresas controladas por el Gobierno de la Federación de Rusia y la República de Tartaristán ascienden a 11,2 mil millones de rublos en el primer semestre de 2012.
PD Después de la publicación de la publicación, los editores de BUSINESS Online recibieron, bajo condición de anonimato, un comentario sobre la remuneración de los miembros de los órganos de gobierno de KAMAZ de una fuente cercana a la alta dirección de la empresa. Como dijo la fuente, en el período anterior a la crisis se concedían bonificaciones a los consejos de administración y a los miembros del consejo de administración. Pero debido al inicio de la crisis, la junta directiva y los miembros de la junta decidieron no pagar estos bonos y los abandonaron durante el período de la crisis. Este año y tras los resultados del año pasado, KAMAZ muestra una buena resultados financieros. Por ello, se decidió descongelar aquellos pagos que vencían antes de la crisis. De ahí surgieron cantidades tan grandes de remuneración. No se han realizado pagos adicionales y no se esperan, afirma el interlocutor de BUSINESS Online. Según sus palabras, las bonificaciones para el año en curso se pagarán al mismo nivel que antes de la crisis, pero aún no se sabe exactamente qué.
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Referencia Lista de miembros de la junta directiva de KAMAZ OJSC elegidos en la reunión anual reunión general accionistas el 29 de junio de 2012. Broitman Mikhail Yakovlevich - Director General de CJSC SIB Financial Consultant. Lista de colegiados cuerpo ejecutivo OJSC KAMAZ - Consejo de administración de OJSC KAMAZ Gumerov Irek Florovich - Director General Adjunto de KAMAZ OJSC - Director de Desarrollo. |
¿Qué remuneración deben recibir los miembros del consejo de administración y de la dirección de KAMAZ? (12.11.12 -)
5% Todo está correcto, KAMAZ está aumentando la producción, la dirección también necesita aumentar los pagos
81% La remuneración debe ser adecuada y no exceder decenas de veces el salario del personal.
5% Si a la alta dirección no se le paga muy bien, entonces el personal eficaz se irá y robará.
9% La dirección no debe establecer grandes pagos, sino crear un programa de opciones.
Tu voto ha sido contadoEstructura organizativa de OJSC "KAMAZ"
KAMAZ OJSC utiliza un tipo funcional lineal estructura organizativa.
Ventajas de este tipo de estructura organizativa:
- · Estimula la especialización empresarial y profesional;
- Reduce la duplicación de esfuerzos y consumo. recursos materiales en áreas funcionales;
- Mejora la coordinación en áreas funcionales.
Defectos:
- · La cadena de mando del líder al ejecutor directo se vuelve demasiado larga;
- · Reacción lenta a los cambios externos;
- · Problemas con la asignación de responsabilidad para solucionar problemas.
Directamente en la planta de automóviles, se utiliza en la producción el principio de "a través de la brigada".
Este principio tiene una serie de ventajas:
- · Un gerente es responsable de los resultados del trabajo;
- · Los problemas son identificados y eliminados;
- · Salario el personal está ligado a los resultados del flujo en su conjunto.
Externo y ambiente interno OJSC "KAMAZ"
Análisis de factores macroambientales:
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grupo de factores |
La naturaleza de la influencia en la organización "+","-" |
Acciones de la organización. |
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Económico |
"-" Disminución de las ventas de camiones. "-" Exceso de existencias en almacenes. |
Suspensión de la producción por varios días. |
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1. Caída de la demanda. |
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2. Medidas de protección estatales destinadas a mantener productores nacionales equipo automotriz. |
"+" Aumento del volumen de producción, aumento de la participación de los camiones Kamaz en las ventas totales. |
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"-" Fortalecimiento de los competidores. |
Fortalecer nuestra posición de liderazgo en mercado ruso. |
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Político |
1. Adhesión de Rusia a la OMC (Reducción de tipos derechos arancelarios para equipos importados). |
"-" Aumento de la competencia. |
La introducción por parte del Estado de un nuevo impuesto sobre los automóviles extranjeros importados, el correspondiente aumento de precios y un aumento de la calidad de construcción por parte de KAMAZ OJSC. |
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"-" Disminución de la participación tecnología doméstica En el mercado ruso, amenaza con detener el desarrollo de la industria de camiones. |
Presentamos un programa de reciclaje para camiones viejos. |
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"-" Caída de la demanda. |
Reducir la semana laboral a 4 días. |
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Tecnológico |
1. La aparición de nuevas tecnologías. |
"+" Ampliación de las perspectivas de desarrollo. |
Utilizar nuevas tecnologías para mejorar la calidad del producto y cumplir con los estándares europeos. |
- 1. Caída de la demanda;
- 2. Medidas de protección estatales destinadas a apoyar a los fabricantes de vehículos nacionales;
- 3. La adhesión de Rusia a la OMC;
- 4. Aparición de nuevas tecnologías.
Debido a la situación inestable del mercado de camiones pesados y para evitar un exceso de existencias en los almacenes productos terminados, KAMAZ suspende la producción de camiones. Así, los días 26 y 27 de noviembre de 2014 fueron declarados días de inactividad en KAMAZ con pago de dos tercios del salario medio.
Estas medidas permitirán ahorrar más de 57 millones de rublos, garantizarán el cumplimiento de las obligaciones sociales con los trabajadores y contribuirán a la preservación estabilidad financiera empresas en un mercado en declive.
Asimismo, se aprovecharán los días de inactividad para modernizar la producción e instalar nuevos equipos como parte del programa de Reingeniería. También se trabajará en el desarrollo de nuevos gama de modelos.
Después de unirse a la OMC al fabricante ruso Los camiones tienen que competir con las nuevas importaciones, y especialmente con los camiones usados. Esto provoca un aumento de la competencia, una disminución de la actividad de la demanda y, como resultado, una desaceleración de la dinámica de ventas en el mercado interno, en el que KAMAZ OJSC hace la principal apuesta. Por estas razones, la empresa tiene que reducir su semana de trabajo hasta 4 días para evitar el exceso de existencias en los almacenes.
Para proteger su industria automotriz de la inevitable reducción de los aranceles sobre los automóviles importados, Rusia está aprobando una ley que impone una nueva tarifa a los automóviles extranjeros importados, lo que permitirá a los fabricantes nacionales aumentar los precios de sus productos.
La introducción de la tasa de reciclaje debería ser un paso positivo para KAMAZ, ya que, a diferencia de sus competidores importados, KAMAZ está exenta de dicha tasa. Por lo tanto, la adhesión a la OMC reducirá el valor en aduana de los automóviles importados y la tasa de reciclaje cubrirá esta reducción. Pero la situación sólo se aplica a algunos camiones de plataforma, volquetes y chasis.
Para aumentar la participación de los camiones KAMAZ en el mercado ruso, se decidió incluirlos en el programa estatal de reciclaje de vehículos viejos. Como parte de este programa, KAMAZ ofrece entregar un camión viejo y recibir uno nuevo o reacondicionado a cambio de pagar sólo la diferencia de coste.
OJSC KAMAZ continúa implementando activamente nuevas tecnologías en procesos de producción, lo que puede mejorar significativamente la calidad de las unidades, conjuntos y componentes fabricados.
Por ejemplo, OJSC "KAMAZ" trabaja constantemente para mejorar la calidad con la ayuda de nuevas tecnologías. Con la introducción de nuevos fundentes que reducen la formación de poros en las piezas fundidas, fue posible reducir el nivel de rechazos internos y externos en la pieza fundida de la culata.
Análisis de factores microambientales:
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grupo de factores |
La naturaleza de la influencia en la organización "+", "-" |
Acciones de la organización. |
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Compradores |
Insatisfacción de los clientes por la obsolescencia de la gama de modelos. |
"-" Disminución de la demanda. |
Ampliación de la gama de modelos de la empresa. |
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Insatisfacción con el aumento de los precios de los productos. |
Creación de OJSC Leasing Company KAMAZ. |
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Proveedores |
Proveedores poco confiables. |
"-" Interrupciones en el suministro. "-" Suministro de materiales defectuosos. |
Implementación de un sistema de evaluación de proveedores. |
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Proveedores productivos y confiables. |
"+" Mejora de productos y procesos mediante introducción de nuevas tecnologías y uso de ideas innovadoras. |
Aprovechamiento máximo de esta oportunidad. |
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Incompetencia de proveedores. |
"-" Interrupciones en el suministro. "-" Productos de baja calidad. |
Capacitación del personal de proveedores. |
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Competidores |
Mayor competencia en el mercado ruso. camiones. |
"+" KAMAZ OJSC es líder en el país y ocupa una importante cuota de mercado. |
Mantener la posición de la empresa; debido a precios más bajos y condiciones de servicio más favorables. |
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Reducir la ventaja de precios de los fabricantes de automóviles extranjeros debido al aumento de los derechos de aduana. |
"+" Aumento de la demanda y las ventas. |
Aumento de los precios de los camiones y aumento de la calidad de construcción. |
Como principales factores que influyen en las actividades de la empresa, podemos distinguir:
- 1. obsolescencia de la gama de modelos;
- 2. aumento de los costos de producción;
- 3. calificación de proveedores;
- 4. mayor competencia.
Durante mucho tiempo, la planta de automóviles KAMAZ produjo solo aquellos modelos de camiones que resistieron el paso del tiempo y demostraron ser confiables. Pero llegó el momento en que la demanda de productos comenzó a caer, esto se debió al hecho de que, en el contexto de los automóviles extranjeros económicos y de alta tecnología, la gama de modelos KAMAZ parecía obsoleta. La situación sólo pudo salvarse mediante el aumento y la variedad de modelos de camiones producidos, que la planta de automóviles KAMAZ comenzó a producir.
Hoy en día, OJSC KAMAZ produce una amplia gama de camiones: camiones (más de 40 modelos, más de 1.500 configuraciones, vehículos con volante a la derecha), remolques, autobuses, tractores, motores, unidades de potencia y diversas herramientas. En los últimos años, la gama de productos se ha ampliado con nuevos modelos y familias de vehículos, desde camiones de reparto urbanos hasta vehículos pesados que funcionan como parte de trenes de carretera con un peso bruto de hasta 120 toneladas.
También fueron mejorados especificaciones Y propiedades del consumidor automóviles, tanto mediante el uso de componentes de automóviles de fabricantes líderes como mediante la introducción de desarrollos originales propios. Todo esto permitió no sólo recuperar clientes anteriores, sino también atraer un gran número de nuevos.
El uso de nuevas tecnologías en la producción, la mejora del diseño de los modelos y el aumento del confort son imposibles sin aumentar los costes de producción. El aumento de los precios de los productos KAMAZ provocó cierto descontento entre los compradores y, en consecuencia, una disminución de la demanda. Para satisfacer las necesidades de los clientes de camiones producidos por KAMAZ OJSC, uno de los más herramientas efectivas negocio - arrendamiento.
Sociedad Anónima " Compañía de arrendamiento KAMAZ es una filial 100% de KAMAZ OJSC y se especializa en la venta de vehículos producidos por KAMAZ y equipos especiales basados en el chasis KAMAZ en régimen de arrendamiento.
OJSC Leasing Company KAMAZ presenta constantemente nuevos esquemas de financiación para clientes diseñados para una amplia variedad de clientes, desde empresarios privados hasta grandes corporaciones, ofreciendo las formas más seguras, convenientes y rentables de resolver sus problemas de transporte.
Para cooperar únicamente con proveedores confiables y responsables, KAMAZ OJSC realiza evaluaciones trimestrales de los proveedores. Después de la evaluación, se elabora una lista de proveedores cuyos productos no cumplen con los requisitos de OJSC KAMAZ. Luego se realiza un procedimiento para tomar acciones contra los proveedores calificados como “poco confiables”. Si después de tomar medidas el proveedor nuevamente no cumple con las expectativas, se busca y considera la cooperación con proveedores alternativos.
La calidad del producto depende en gran medida de la competencia y el nivel de formación del personal. Para desarrollar a los proveedores de OJSC KAMAZ, la Universidad Corporativa de OJSC KAMAZ, junto con el Instituto Regional de Tecnologías y Negocios Avanzados, imparte capacitación al personal de los proveedores.
Los principales competidores de los camiones KamAZ en el mercado ruso de transporte pesado son, en primer lugar, los fabricantes de los países vecinos MAZ, Ural, KrAZ, en segundo lugar, los proveedores chinos sin escrúpulos y, en tercer lugar, las empresas líderes en el mundo, por ejemplo, Volvo, Scania, IVECO. , DaimlerChrysler, en cuarto lugar, los coches usados producidos por los líderes mundiales.
En el mercado ruso, los camiones KAMAZ siguen siendo inalcanzables debido a la combinación de precio y calidad. Su ventaja es la facilidad de reparación y operación.
Y, sin embargo, los vehículos KamAZ a menudo se comparan con proveedores que operan en China, que ofrecen sus vehículos incluso más baratos. Sin embargo, los equipos especiales chinos son conocidos por su muy corta vida útil, sin mencionar el hecho de que la calidad de su desempeño solo deja esperanzas de lo mejor. También hay que señalar que, a diferencia de sus competidores, KAMAZ funciona en casi todas las condiciones climáticas y soporta cualquier dificultad en las condiciones exteriores de la carretera. Al mismo tiempo salones servicio de este vehículo están en todos ciudades importantes nuestro país y en el extranjero, así como, y encontrar componentes para ello no será difícil.
También es significativo el hecho de que OJSC KAMAZ vende en el mercado una gran variedad de diversos equipos de transporte. Los clientes tienen la oportunidad de elegir según sus necesidades un camión cisterna de leche, un camión cisterna militar o un vehículo todo terreno y, según su capricho, puede elegir un camión con una capacidad de carga de 10 a 25,5 toneladas.
Análisis del entorno interno de la empresa:
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Aspecto medioambiental |
Fortalezas |
Lados débiles |
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Marketing |
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Gestión |
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1. Mal desarrollo del sistema de planificación de largo plazo. |
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Personal |
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Cultura organizacional |
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Kogogin Serguéi Anatolievich
En 1977 se graduó en la Escuela de Aviación de Kazán y trabajó como operador de fresadora en la Planta de Motores de Kazán. Después de graduarse en la Facultad de Física de la Universidad Estatal de Kazán en 1982, donde se especializó en radiofísica, S.A. Kogogin trabajó como ingeniero de personalización en la empresa ERA hasta 1985. En 1985-1994 Trabajó en la planta de construcción de maquinaria de Zelenodolsk, donde ocupó sucesivamente los cargos de ingeniero superior, jefe de oficina y adjunto. jefe de mecánicos, presidente del comité sindical. En 1990 asumió la dirección de esta planta. En 1994-1999 Trabajó como jefe de la administración del distrito de Zelenodolsk y en 1999-2002. - Se desempeñó como Viceprimer Ministro y Ministro de Economía e Industria de la República de Tartaristán. El 30 de junio de 1999, S. A. Kogogin fue elegido miembro de la junta directiva de KAMAZ PJSC y, en abril de 2002, fue nombrado director general de KAMAZ PJSC.
En 2004-2009 S.A. Kogogin era diputado del Consejo de Estado de la República de Tartaristán. Desde enero de 2006 hasta la actualidad dirige asociación no comercial"Asociación de Fabricantes de Automóviles de Rusia" (UAR) como presidente de su junta directiva. Ha ganado repetidamente el concurso público republicano "Líder del año". Galardonado con la medalla de oro “Rosa del Mundo”, la Orden de San Daniel II, la medalla “En memoria del 1000 aniversario de Kazán”, la insignia “Ingeniero mecánico honorario del Ministerio de Industria y Energía de la Federación de Rusia ”, Certificado de honor Comisionado Militar de la República de Tartaristán, tiene el título de “Ingeniero Mecánico de Honor de la República de Tartaristán”. En agosto de 2007, por Decreto del Presidente de la Federación de Rusia, Sergei Kogogin recibió la Orden de la Amistad.
Urmanov Akhat Faritovich
A. F. Urmanov se graduó en la Universidad Estatal de Kazán en 1995 y en el Instituto Económico y Financiero de Kazán en 1999. Es candidato de ciencias económicas.
A. F. Urmanov trabaja en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2002. Ocupó los cargos de Asesor del Director General de OJSC KAMAZ, Director del Departamento Financiero del Director General Adjunto de Ventas y Servicios, Director General de OJSC KAMAZ-CAPITAL, Director General Adjunto de OJSC KAMAZ de Ventas y Servicios.
Actualmente ocupa el cargo de Vicepresidente Junta Directiva de PJSC"KAMAZ".
Gerasimov Yuri Ivanovich
Yu.I. Gerasimov se graduó en el Instituto Politécnico de Kama en 1989.
Yu.I. Gerasimov trabaja en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1981. Ocupó los cargos de director de producción de OJSC KAMAZ-Diesel, director general adjunto - ingeniero jefe de OJSC Kama Press-Frame Plant, director técnico– Ingeniero jefe de OJSC Kama Press-Frame Plant, Director general adjunto de desarrollo de OJSC KAMAZ-Diesel, Consultor del Director general de OJSC KAMAZ, Director general de OJSC KAMAZ-Diesel, Director de la planta de motores.
Actualmente ocupa el cargo de Primer Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - Director Ejecutivo.
Gumerov Irek Florovich
SI. Gumerov se graduó de la Planta-VTUZ en OJSC ZIL en 1982, realizó estudios de posgrado en la Planta-VTUZ de la Planta de Automóviles de Moscú que lleva su nombre. Likhachev en 1986, Escuela Técnica Superior de Moscú. Bauman en 1987, formado en LVA en 2000. Es candidato de ciencias técnicas.
SI. Gumerov trabaja en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1986. Ocupó los cargos de Presidente del Comité Anticrisis de OJSC KAMAZ, Vicepresidente de OJSC KAMAZ para componentes.
Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - Director de Desarrollo.
Shamsutdinov Rustam Danisovich
R.D. Shamsutdinov se graduó en el Instituto de Aviación de Kazán que lleva su nombre. UN. Túpolev en 1992.
R.D. Shamsutdinov trabaja en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2004. Ocupó los cargos de jefe del servicio TEP, director general adjunto de LLC KAMAZ Intermodal Transportation, director general de LLC STFK KAMAZ, director de ventas de repuestos de la unidad, director general adjunto de JSC KAMAZ de ventas y servicio.
Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC en materia de adquisiciones.
Maksimov Andrey Alexandrovich
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Maksimov se graduó en el Instituto Económico y Financiero de Kazán en 1988.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Maksimov trabaja en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 1988. Ocupó los cargos de jefe del departamento de metodología y mecanización de la contabilidad del departamento de contabilidad de Fundición, jefe adjunto de contabilidad del departamento de contabilidad, informes y control de KAMAZ OJSC, jefe adjunto del departamento - director del centro de economía. y trabajo, jefe de departamento - subdirector del departamento de economía y finanzas de OJSC " KAMAZ", Director del Departamento de Economía de OJSC KAMAZ, Contador jefe de OJSC KAMAZ.
Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - Director Financiero.
Afanasyev Serguéi Alexandrovich
S.A. Afanasyev se graduó en la Universidad Estatal de Kazán Universidad Tecnica en 1997.
S.A. Afanasyev trabaja en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2003. Ocupó los cargos de Subdirector del Departamento - Jefe del Departamento de Obligaciones de Deuda y capital de trabajo Departamento de Finanzas de KAMAZ OJSC, Director del Departamento de Finanzas del bloque del Director General Adjunto de Ventas y Servicios de KAMAZ OJSC, Primer Director General Adjunto - Director de Exportaciones de VTK KAMAZ CJSC, Director General de VTK KAMAZ CJSC, Director de Ventas y comercialización de MBTV LLC.
Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC para ventas y servicios.
Khaliullina Zhanna Evgenievna
J.E. Khaliullina se graduó en la Universidad Pedagógica Internacional de Pomerania que lleva su nombre. MV Lomonosov en 1996 y el Instituto Panruso de Finanzas y Economía por Correspondencia en 2000.J.E. Khaliullina trabaja en el grupo de organizaciones de KAMAZ PJSC desde 2010. Ocupó el cargo de Directora del Departamento de Gestión de Propiedades de KAMAZ PJSC.
Actualmente ocupa el cargo de Director General Adjunto de KAMAZ PJSC - director corporativo y posición Secretario corporativo PJSC "KAMAZ". J.E. Khaliullina es diputada del ayuntamiento de Naberezhnye Chelny.
¡Irek Florovich! La adhesión de Rusia a la OMC fue el “prisma del año” a través del cual comenzaron a verse las perspectivas de toda nuestra economía. ¿Es significativo este evento en términos de desarrollo para KAMAZ?
La OMC define más las reglas de trabajo en el mercado. Desde el punto de vista del desarrollo, sólo vemos una mayor competencia: está claro que esto es un desafío y nos hemos estado preparando para ello. En cuanto a los contactos internacionales, KAMAZ ya estaba bastante integrada en la industria automotriz mundial, tanto en términos de colaboración con empresas de ingeniería como con líderes industriales, como lo demuestra, en particular, el trabajo de nuestras empresas conjuntas y la cooperación con marcas globales en otros componentes.
El próximo año 2013 en Rusia será el año oficial de la Euro-4. ¿Cómo valora el trabajo realizado en formación tecnológica¿producción?
Creo que en este proyecto KAMAZ ha demostrado una vez más ser un equipo fuerte y unido. Inicialmente, se determinaron los modelos principales que se planeaba producir; se completó la preparación para la producción. En la fábrica de automóviles se ensamblaron 246 vehículos y chasis KAMAZ de clase Euro 4. Con base en estos resultados, se tomaron decisiones de diseño y se ajustó la documentación de diseño. Sólo para el diseño de equipos se encomendaron dos mil tareas. Todas las fábricas trabajaron de manera muy eficiente, aunque la planta de automóviles, por supuesto, sufrió más que otras. Nos preparamos bien. Pero queda la cuestión de la segunda etapa: se está ampliando el uso de vehículos Euro-4. Para nuestro consumidor, esto significa un cambio en la composición de opciones. Aparecen pedidos para TFK, la gama de modelos se está ampliando, el desarrollo de dichos modelos está en marcha, este es un proceso continuo.
¿Qué significa exactamente para KAMAZ la transición a Euro-4? ¿Se producirán ahora sólo coches de esta clase?
Sí, KAMAZ produce vehículos Euro-4 para las necesidades del mercado nacional. Pero tenemos pedidos de exportación para la producción de camiones y otros tipos ecológicos; según un programa acordado, los vehículos se fabrican para el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
¿Cómo se relacionan las nuevas normas ecológicas con los pedidos de los consumidores? Al fin y al cabo, ya pasaron los días en que KAMAZ podía entrar en el mercado, por así decirlo, con productos proactivos.
Los especialistas en marketing consideran que las propiedades para el consumidor de nuestro Euro-4 son bastante buenas. Pero el cliente es bastante sensible al hecho de que estos coches tienen un precio algo más caro. Sí, esto también es un desafío para la empresa: para ser rentable es necesario implementar una serie de programas para reducir costos y realizar ventas efectivas. Durante el difícil período de entrada al mercado, la rentabilidad disminuye un poco, pero luego, creo, todo se recuperará.
Con la llegada del KAMAZ-5490, que ahora se está probando, finalmente pudimos resolver nuestra "construcción a largo plazo": ¿el problema de un tractor de largo recorrido?
Sí, aunque KAMAZ es conocido por su amplia gama de modelos, este nicho lleva mucho tiempo vacío. Ahora se ha llenado el hueco en la categoría de camiones. El nuevo y moderno tractor de largo recorrido puede considerarse fruto de la cooperación y la integración con la industria automovilística mundial: cumple con las exigencias del mercado y tiene mejores propiedades para el consumidor. Por un lado, utiliza una cantidad tradicionalmente aceptada de componentes modernos; por otro lado, al crear este automóvil y dominar la producción, colaboramos efectivamente con nuestro accionista, Daimler.
"Más allá de la distancia está la distancia", escribió Tvardovsky. Traducido al "idioma KAMAZ", esto significa: para "Euro-4" - "Euro-5". Y además... ¿No se ajusta el rumbo para los desarrollos internos?
El motor diésel Euro-5 es un problema de ingeniería comprensible que ya ha sido resuelto en condiciones de laboratorio. Los desarrollos continuarán, están determinados por nuestra estrategia: los motores de pequeña cilindrada (con una cilindrada de 6 a 7 litros) y de menor potencia (hasta 300 hp) son producidos por CUMMINS KAMA JV. Hacemos que el motor sea más potente y con mayor volumen en nuestra plataforma. Nuestro motor de generación Euro-5 se está desarrollando estructuralmente; este bloque utilizará un monocabezal, equipo de combustible con mayor energía de inyección, turbocompresores modernos y una serie de otros componentes.
Durante muchos años, el obstáculo fue el combustible para los coches de clase medioambiental superior. ¿Hay algo a este respecto en el programa de desarrollo modernizado de la industria automovilística rusa?
Hay dinámica y, en principio, ya hay suficiente capacidad en Rusia. Otra cuestión es que con las normas existentes todavía es posible utilizar combustible de un nivel inferior. Nosotros defendemos que no se produzca ningún combustible de baja calidad; sólo así podremos implementar plenamente nuestros programas. Hoy en día se puede decir que la situación se parece más a la de un vaso medio lleno que medio vacío. En las rutas principales, donde hay Lukoil y TNK, ya hay combustible normal, pero hay problemas en las regiones. Pero incluso el uso único de combustible de baja calidad puede provocar la muerte del motor y de los sistemas de neutralización. Lamentablemente, hoy en día la regulación técnica y la administración en este ámbito no se pueden calificar de muy estrictas: el control en las gasolineras sigue siendo un eslabón débil. Este es un problema legislativo.
- ¿Por qué no anunciamos nuestro motor de gasolina tan fuerte como probablemente podamos?
KAMAZ ha prestado mucha atención a este programa, estamos listos para producir - y estamos produciendo - dicho equipo. Pero para un uso generalizado, se necesitan al menos dos componentes: la infraestructura de las estaciones de servicio y un apoyo gubernamental específico. Aunque en términos de costes actuales (de funcionamiento y de precio del metano) un KAMAZ de gas resulta beneficioso para el consumidor, al principio un vehículo de este tipo es algo más caro: es un producto de inversión. Prepararemos nuestras propuestas sobre este tema.
Irek Florovich, por favor descifre la cifra “5 mil millones de rublos” que KAMAZ gasta en desarrollo este año. ¿Adónde irán las inversiones: en desarrollo, en tecnología, en la apertura de nuevas empresas conjuntas o en la compra y adaptación de unidades ya hechas y propuestas?
La financiación principal está dirigida a KAMAZ, centrándose en I+D y el desarrollo de esa nueva gama de modelos, que ya he mencionado. De la cantidad mencionada por usted, se planea invertir alrededor de tres mil millones de rublos en el diseño y creación de instalaciones de producción para la producción de una nueva gama de modelos. Los fondos restantes corresponden a varios otros proyectos.
- ¿Qué instalaciones de producción de KAMAZ esperan un reequipamiento técnico?
La modernización concierne a todas las fábricas, ya que en el desarrollo de la nueva gama de modelos participan fundiciones, herrerías, la planta de motores y RIZ. Pero los cambios más llamativos y notables se producirán en el marco de la prensa (soldadura de cabinas, pintura del marco de la cabina) y en el sector del automóvil, dominio del montaje de cabinas y montaje de automóviles. Está claro que estas áreas clave implican dominar muchos detalles.
- ¿Habrá un complejo de soldadura robótica en la Refinería?
En la primera etapa, no, comenzamos con una línea manual normal y con volúmenes pequeños. Este año crearemos producción. En el futuro, con volúmenes adecuados, contamos con un complejo robótico. Para este año también está previsto diseñar una nueva planta de producción.
Una línea del transportador principal de la planta de automóviles está liberada para el montaje de una nueva gama de modelos. ¿Serán estos vehículos de la marca KAMAZ?
Si seguro. A finales de este año aparecerán lotes experimentales, a partir de principios del próximo año. producción en masa. El primero, como ya dije, será un tractor de largo recorrido, pero en 2016 tendremos toda la línea de la nueva gama de modelos, desde camiones medianos hasta vehículos pesados.
Para el proyecto Euro-4 (5), aparecieron bastantes en KAMAZ equipo moderno. ¿Cómo encajan estos nuevos artículos en nuestra proceso tecnológico? ¿Con qué eficacia participan?
Por supuesto, hay un período de puesta en servicio y desarrollo, ampliación de funcionalidad, que lleva varios meses. Pero nuestras fábricas trabajan con suficiente energía para garantizar que equipos costosos no queden inactivos.
Hasta hace poco, el problema del personal calificado en el bloque de desarrollo se consideraba casi el principal. ¿Cuál es la situación hoy?
Se trabajó mucho con el servicio de personal de KAMAZ: gracias a esto, las universidades prepararon a los estudiantes seleccionados especialmente para nosotros. Últimamente Los equipos del centro de investigación y desarrollo y del centro comercial se han rejuvenecido significativamente y ahora, cuando se están introduciendo muchas tecnologías nuevas en el diseño, este "refuerzo" se está convirtiendo en nuestra verdadera fortaleza. El potencial es bueno. Al mismo tiempo, el problema de las escasas especialidades de diseño no se ha resuelto del todo: un área muy importante para los coches nuevos es la electrónica, los programas de control de los coches y las nuevas funcionalidades. Para los tecnólogos la situación es más grave: necesitamos expertos en tecnologías especiales: tratamiento térmico, mecanizado y conformado de metales. Nuestros vibrantes programas de innovación requieren profesionales altamente calificados. Estamos fortaleciendo los vínculos con universidades clave: se está llevando a cabo un trabajo específico con la KFU, estamos estableciendo contactos directos con la Universidad Técnica Superior de Moscú; este año llegarán estudiantes. También abierto Centro de Innovación En Skolkovo hay una filial y un grupo muy fuerte en San Petersburgo. Esta es una buena herramienta para atraer especialistas hacia nosotros.
- Irek Florovich, es parte de la naturaleza humana creer en un “futuro brillante”. ¿Cómo inspiraría a los trabajadores de KAMAZ?
Creo que es muy importante para KAMAZ y los trabajadores de KAMAZ saber lo que hay que hacer. Y lo hacemos. Se crean y desarrollan modelos modernos para nuestros consumidores. Creemos en el éxito de KAMAZ y miramos con confianza hacia el futuro.
Olga Erashova
