A mediados del verano de 2017, estalló un escándalo en torno a la planta de reparación de aviones de Orsha. Bielorrusia quería establecer la producción de su propio avión, los ucranianos querían encontrar un mercado para sus motores. Y Rusia, para comprar los motores que necesita. Pero estos planes no están destinados a hacerse realidad. Vamos a tratar de averiguar por qué?
La historia de la Planta de Reparación de Aeronaves de Orsha se remonta a 1941, cuando se creó el 2º Tren de Reparación de Aeronaves de la Fuerza Aérea para la defensa de Leningrado. Flota Báltica. Pasó por toda la guerra, dominó la reparación de 33 tipos de aviones soviéticos y de préstamo y arrendamiento, luego pasó a trabajar con nuevos aviones de combate.
En 1956, el tren llegó a Bolbasovo, donde se convirtió en una planta estacionaria de reparación de aviones. Durante largas décadas de la Guerra Fría, fue la empresa líder de la URSS, dedicada a la reparación y mantenimiento de bombarderos soviéticos de largo alcance: Tu-16 y Tu-22M.
Tu-16 en un pedestal en Bolbasovo
El colapso de la URSS influyó mucho en el destino de las tres empresas de reparación de aviones bielorrusas. La Planta de Aviación de Orsha, después de la retirada de los bombarderos de largo alcance de Bielorrusia, se enfrentó a la perspectiva del cierre, dominó la reparación de varias modificaciones de helicópteros: Mi-8 (Mi-17) y Mi-24 (Mi-35). Pronto, OAZ se convirtió en la empresa líder de la república para la reparación de aeronaves civiles. Los especialistas de la planta trabajaron en todo el mundo, devolviendo al aire incluso aquellas máquinas que otras empresas abandonaron.
Como antes, la planta está ubicada en el pueblo de Bolbasovo, que administrativamente forma parte de la ciudad de Orsha. OAZ dispone de dos grandes hangares con una superficie útil total de 11.000 metros cuadrados. La antigua ciudad militar tiene 3,5 mil habitantes.
Amistad con Motor Sich
El destino de la empresa cambió drásticamente cuando Motor Sich Corporation (Ucrania) decidió comprarla. ¡En la época soviética, esta planta de Zaporozhye producía la mitad de los motores de aviones soviéticos! Y ahora la compañía es una corporación de clase mundial. El enorme holding incluye 12 empresas con 27 mil empleados. La gran mayoría de los helicópteros rusos hasta el día de hoy vuelan con motores ucranianos.
Motor fabricado por Motor Sich
Después de que se completó la transacción en 2013, Motor Sich adquirió una participación del 60 % en Orsha Aircraft Repair Plant OJSC. El 39,7% se destinó a la empresa Sistemas de Inversión e Innovación, que encabeza el exdirector de Beltechexport Alexander Sadovoy. La compra de OARZ fue deliberada. En Orsha, planearon convertir viejos modelos de helicópteros en las últimas modificaciones del MI-8SMB con motores ucranianos. Las máquinas con cualidades operativas y de vuelo significativamente mejoradas se venderían en Ucrania, Rusia y terceros países. El esquema era bastante razonable.
año 2014
Después del golpe que estalló en Kiev en 2014, se avecinaban cambios en Orsha ArZ. Especialistas e ingenieros ucranianos nivel alto una vez más se quedó sin trabajo. El liderazgo de Bielorrusia decidió aprovechar la situación. Al más alto nivel, los constructores de aviones y los científicos de cohetes ucranianos fueron invitados con sus familias a la residencia permanente en la república. Muchos realmente se mudaron a Bielorrusia.
Alexander Lukashenko decidió jugar en grande. Sus planes incluían no solo comenzar la producción en masa de aviones en la República de Bielorrusia, sino también dominar la producción de misiles domésticos para sistemas de defensa aérea y MLRS.
La idea del presidente de la República de Bielorrusia era ambiciosa, pero solucionable. La República ha mantenido alto potencial industria de defensa. La electrónica militar bielorrusa y el excelente chasis MZKT son 2/3 de los componentes de cualquier sistema de defensa aérea o sistema de cohetes de lanzamiento múltiple.
MZKT-7429-60
Resultó que el chasis y la electrónica de las armas modernas ya existían. Queda por fabricar misiles: antiaéreos y para MLRS. Según información no confirmada, se planeó producirlos en la fábrica de aviones de Orsha. Como, tal vez, y misiles de crucero. En 1980 - 1987, se produjeron misiles de crucero Kh-55 en la planta de aviación de Kharkov. Las empresas de Ucrania han mantenido documentación tecnológica a este cohete. Y la Planta de Reparación de Aeronaves de Orsha en un momento "acopló" el Tu-16 con los primeros misiles de crucero soviéticos, para él este tema tampoco es ajeno.
Además, la cooperación bielorruso-ucraniana en el ámbito de la defensa ya incluye bastantes proyectos exitosos. ATGM "Skif", "Shershen" y "Caracal", el sistema de defensa aérea "Stiletto" se producen en Bielorrusia y Ucrania.
"Polonesas" chinas
Sin embargo, la creación de misiles bielorrusos aparentemente fracasó. ¡Esto no impidió que Bielorrusia en 2015 presentara el MLRS "Polonaise" doméstico con un alcance de hasta 200 km! Lo más probable es que el sistema chino de cohetes de lanzamiento múltiple Norinco AR3 sirviera como prototipo de la Polonesa. Los misiles del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple de Bielorrusia probablemente también sean chinos. A pesar de las dudas sobre la conveniencia de crear tales armas para el ejército de la República de Bielorrusia y la precisión dudosa para los tiempos modernos (30-50 metros), la Polonesa es nominalmente un arma formidable de largo alcance.
MLRS "Polonesa"
Los sistemas de defensa aérea "puramente" bielorrusos con misiles producidos en Bielorrusia, así como misiles de crucero, aún no los hemos visto. Parece que el líder bielorruso se basó en kits defensa aérea. Después de todo, la defensa aérea se puede vender libremente en el mercado mundial como armas defensivas y por un buen precio.
MI-8 bielorruso
Las oportunidades para la revisión y modernización profunda de los helicópteros MI-8 estaban en Bielorrusia antes. Sin embargo, carecían de un elemento importante: el motor. La producción de motores para aviones y helicópteros está a cargo de la ucraniana Motor Sich, que compró la planta de reparación de aviones de Orsha en 2011-2013.
En 2013-2017, la OAP anunció el lanzamiento de varias unidades de los últimos modelos de helicópteros MI-8 según el estándar Mi-8MSB. Cómo se ensamblaron estos helicópteros: la historia no dice nada. Lo más probable es que los cascos hayan sido tomados de helicópteros viejos o de conservación. Después de todo, la instalación de reparación de aeronaves de Orsha no tiene y nunca tiene la posibilidad de ensamblar nuevas carrocerías de helicópteros. No hubo intensidad de pasiones sobre esto en Rusia y los medios rusos. ¿Qué ha cambiado este verano?
Mi-8MSB fabricado por Orsha Aircraft Repair Plant
En los últimos 2 o 3 años, la parte bielorrusa ha tratado de presionar para que se tome la decisión de transferir la producción de aviones de turbina de gas ucranianos y motores de cohetes en Orsa. Esto aceleraría el programa nacional de misiles y también permitiría eludir las sanciones mutuas de Rusia y Ucrania. Pero la dirección de Motor Sich se negó a hacerlo. Al mismo tiempo, en su propio detrimento, después de todo mercado ruso fue el más grande de la empresa ucraniana. Pero las consideraciones políticas eran más fuertes.
¿Se ha producido sustitución de importaciones?
El camino hacia la sustitución de importaciones en el campo militar fue anunciado por el Presidente de la Federación Rusa en el otoño de 2014. Al mismo tiempo, la compañía Russian Helicopters anunció que los primeros aviones se ensamblaron completamente con piezas rusas sin el uso de repuestos ucranianos). Se trataba entonces del MI-8AMTSh-V, una nueva modificación de los helicópteros militares MI-8AMTSh. Pero en Rusia, todavía faltan tales motores.
MI-8AMTSH-V Producción rusa
Además, United Engine Corporation declaró que hasta 2020 se cubrirán las necesidades del Ministerio de Defensa de RF. producción en serie Motores TV7-117V (para Mi-38, Il-114, Il-112V). La producción nacional de estos últimos es insuficiente.
En base a esto, podemos concluir que la carta de sustitución de importaciones aún no se ha jugado en su totalidad. Y los fabricantes de aviones rusos siguen experimentando una escasez de motores.
Conflicto de intereses triangular
Lógicamente, resultó que no se podían comprar motores de helicóptero de Ucrania a Rusia: sanciones. Pero si estos motores se colocan en helicópteros supuestamente bielorrusos, entonces, en principio, ya es posible. Este puede haber sido el caso durante algún tiempo, porque en Rusia, después del deterioro de las relaciones con Ucrania después de 2014, hubo una escasez notable de motores para helicópteros.
A juzgar por algunas publicaciones en la prensa, solo en 2017 fue posible satisfacer por completo las necesidades de motores de helicópteros en Rusia. Lo más probable es que esto haya predeterminado el comienzo del conflicto con la planta de reparación de aeronaves de Orsha OJSC desde tres lados a la vez: ucraniano, ruso y bielorruso.
Montaje de helicópteros rusos en Kazan
La posición de la Federación Rusa es clara aquí: podemos crear motores nosotros mismos, ¿por qué comprarlos en un país con el que hay un conflicto?
Bielorrusia tiene sus propios intereses: producción, dinero de la venta de equipos y puestos de trabajo. Si no fuera por el conflicto ruso-ucraniano, el Mi-8MSB, según los expertos bielorrusos, que cuesta 2 o 3 veces menos que los últimos homólogos rusos con características de rendimiento comparables, sería muy competitivo en el mercado ruso.
Pero lo que no les gustó a los ucranianos es una pregunta abierta. Aparentemente, no querían compartir tecnología con socios, acordaron transferir la producción de motores a Orsha y no querían ayudar a Rusia en su propio perjuicio. Probablemente fue una decisión política en su esencia.
La cuestión es que la propia Ucrania, con una pequeña flota de helicópteros, no puede proporcionar pedidos a Motor Sich. La necesidad del ejército ucraniano es de 10 a 50 motores por año. ¡Al mismo tiempo, las capacidades de Motor Sich y la planta de reparación de aviones de Orsha hacen posible producir hasta 1,000 motores por año! Además, la parte ucraniana recibió parte de los componentes para motores de aviones de la Federación Rusa.
Resumamos. No habrá modernización de transmisión de helicópteros en la planta de reparación de aeronaves de Orsha en un futuro próximo. Fue frenado y luego interrumpido por el conflicto de intereses de los tres países. Sin embargo, la planta continúa trabajando en el perfil principal, reparando y modernizando máquinas, principalmente de Ucrania, Sudamerica y África Pero el volumen es pequeño: 6 helicópteros Mi-8MSB en 2015, 10 en 2016. La planta opera y pedidos no estándar- entonces, el AN-26 fue reparado para el servicio fronterizo de Turkmenistán.
Enviar su buen trabajo en la base de conocimiento es simple. Utilice el siguiente formulario
Los estudiantes, estudiantes de posgrado, jóvenes científicos que utilizan la base de conocimientos en sus estudios y trabajos le estarán muy agradecidos.
Documentos similares
El papel y el lugar de las acciones. productos terminados en las actividades de producción y comercialización de la empresa. Características de los conceptos básicos del marketing. Estudio de actos legislativos y normativos. Dinámica de venta de productos. Análisis de beneficio y rentabilidad de las ventas.
trabajo final, agregado el 15/07/2012
El papel y el lugar de los almacenes en sistema logístico. El concepto y funciones de la bolsa. Características organizativas y económicas de la empresa. Organización y funcionamiento de las instalaciones del almacén. Evaluación de la eficacia de las actividades de las divisiones de transporte y almacén.
documento final, agregado el 07/10/2015
características generales empresa "Adidas Group", su estructura organizativa. Actividad comercial empresas de venta. Organización de las instalaciones de transporte y almacenamiento. Objetivos y tareas de especialistas en el departamento de logística, automatización de su trabajo.
informe de práctica, añadido el 11/02/2015
Características de la organización de la gestión de almacenes en comercio al por mayor, funciones de los almacenes de mercancías, su clasificación. Requisitos para la disposición de almacenes, diseño de almacenes. Organización y desarrollo de almacenamiento en el ejemplo de OOO Trade House "Elektrosnab".
documento de término, agregado el 02/01/2017
El concepto, esencia y tipos de inventarios. Evaluación de la eficacia de la gestión de inventarios. Características de la empresa OJSC "Avtoagregat" y gestión de reservas de material en ella, teniendo en cuenta los métodos de logística. Mejora del sistema de gestión de inventarios.
documento final, agregado el 12/08/2011
El concepto y funciones de la logística, los requisitos previos para el surgimiento y desarrollo. Flujos de materiales y operaciones logísticas, gestión de inventarios, costes. Logística de almacén empresa minorista y mayorista LLC "Top-book"; Identificación automática de códigos de barras.
tesis, agregada el 18/03/2012
Estratégico y planificación táctica gestión de mercadeo Investigación del mercado y productos manufacturados en una planta de ensamblaje de automóviles en Minsk. Producción de equipos y bienes automotrices. bienes de consumo en la empresa Preservación de los mercados de venta.
documento final, agregado el 04/11/2014
El concepto de logística en las empresas del complejo agroindustrial: la esencia, características de implementación. El sistema de instalaciones de transporte y almacenamiento (TLS): esencia, estructura, tareas y papel en las actividades de la empresa Metodología para evaluar la eficacia de la gestión de TSH.
tesis, agregada el 05/07/2017
El experto militar Alexander Alesin explicó por qué las autoridades bielorrusas quieren devolver la empresa al seno del Estado.
El hecho de que las autoridades bielorrusas vayan a obtener una participación mayoritaria en la planta de reparación de aviones de Orsha, propiedad de la empresa ucraniana Motor Sich desde 2012, fue informado a TUT.BY por una fuente cercana a uno de los actuales accionistas.
En la actualidad, según el interlocutor, se está preparando un proyecto de decisión del jefe de estado de que la participación de control en OARZ se transferirá al exportador de armas especiales Belspetsvneshtechnika. “No puedo decir nada sobre la configuración del acuerdo. Pero el hecho de que será una participación controladora es inequívoco”, dijo la fuente.
¿Por qué las autoridades bielorrusas necesitaban la planta de reparación de aeronaves de Orsha en este momento?
Según experto militar alejandra alesina, las razones de esta decisión se encuentran en la superficie.
Es que Motor Sich adquirió esta planta para establecer allí la motorización de helicópteros Mi-2 y Mi-8 de casi todo el mundo. Es decir, el beneficio de Motor Sich fue que pusieron sus nuevos motores modernizados en viejos helicópteros y adquirieron nuevas cualidades: eficiencia, altura, capacidad de carga, - explica el experto. - También hay información de Ucrania de que estaba previsto establecer la producción de pequeños motores de turbina de gas para misiles que no sean de crucero "Busel", que supuestamente iban a ser producidos en Bielorrusia. Y esta fue una de las condiciones para la venta del bloque de acciones.
Sin embargo, todos los planes cambiaron debido a los acontecimientos en Ucrania. La presión sobre Minsk comenzó tanto desde Rusia como desde Ucrania.
En Ucrania, comenzaron a temer que los motores para la modernización de los helicópteros y aviones militares rusos se suministrarían a Rusia a través de la planta de Orsha. Al comienzo del conflicto, la mayoría Helicópteros rusos estaban equipados con motores fabricados en Ucrania. También existía la sospecha de que los motores de tamaño pequeño para misiles de crucero, que anteriormente venían directamente de Ucrania a Rusia, llegarían allí a través de Bielorrusia, señala Alexander Alesin en un comentario de experto. - Pero inicialmente se asumió que Rusia sería el principal consumidor de los helicópteros modernizados.
Así, uno de los principales propósitos por los cuales Motor Sich adquirió esta planta resultó no reclamado:
Por temor a que cayeran en manos del enemigo, las autoridades ucranianas impidieron el suministro de motores de Ucrania a Bielorrusia y componentes para ellos. Como resultado, las piezas se ensamblaron en la planta durante este tiempo, mientras que se esperaban cientos o incluso miles. La planta cayó en tiempo muerto, y todas aquellas medidas e inversiones que se hicieron resultaron en vano.
Sin embargo, ¿por qué las autoridades bielorrusas necesitaban una empresa en ese estado?
Esta es una vieja táctica de las autoridades bielorrusas: si un proyecto de inversión fracasa o una empresa quiebra, entonces el estado recompra las acciones de esta empresa, - señala el experto. - Eso es lo que debe hacer con él a continuación: esta es una pregunta muy grande y difícil.
El hecho es que la Planta de Reparación de Aeronaves de Orsha ya ha experimentado una serie de trastornos. El experto recordó que tiempos soviéticos Allí se repararon bombarderos de largo alcance Tu-22, luego hubo varios proyectos: desde aviones civiles Tu-134 hasta Il-76 y Mi-8. Pero aún así, la empresa no recibió una carga completa. Había dificultades con los salarios, con los trabajos.
Es posible que ahora nuestra industria estatal haya recibido algunos contratos en el mercado extranjero para la reparación de aviones ex soviéticos y rusos con el apoyo de Rusia, - señala Alesin. - Es decir, esta es la misma zanahoria que Rusia propuso en lugar del proyecto ucraniano. La cuestión es que los derechos de autor de la mayoría de los aviones de diseño soviético pertenecen a Rusia, y cualquiera que quiera reparar un avión ruso debe obtener el permiso de las oficinas de diseño rusas. Creo que Bielorrusia tiene ese proyecto en el futuro.
Con la llegada de la empresa Motr Sich en Orsha, se depositaron grandes esperanzas. Desafortunadamente, no se implementó.
El 15 de mayo, la Fiscalía General de la Nación anunció que, con base en los resultados de las actividades de verificación en relación con la ex CEO Orsha Aircraft Repair Plant y funcionarios de su accionista, Motor Sich, se ha iniciado un caso penal por un delito en virtud de la Parte 3 del art. 426 del Código Penal de la República de Belarús (abuso de autoridad oficial, con graves consecuencias). La base para iniciar un caso penal fue la imposición de funcionarios daño a la planta en una escala especialmente grande, así como un daño significativo a sus intereses.
La situación está lejos de ser ordinaria. Motor Sich es una empresa de fama mundial y uno de los líderes en su campo. Grandes esperanzas estaban asociadas con su llegada a Orsha. Desafortunadamente, no se implementó.
¿Qué es Orsha ArZ?. La empresa se creó sobre la base de la planta de reparación de aviones 571 (por cierto, una de las empresas similares de 70 que existían en la URSS), que, estacionada en el aeródromo de Bolbasovo, realizó reparaciones de Tu-16, Tu-22M2, Tu-22M3 bombardero de largo alcance que transporta misiles varias modificaciones.
Después de la disolución de la URSS, la empresa perdió a sus clientes tradicionales. Los aviones portadores de misiles permanecieron solo en Rusia. Donde, tras la reducción de su número, quedaban suficientes de sus capacidades de reparación.
Desde 1993, la planta se especializa en la reparación de helicópteros. Orsha ARZ realiza revisión y modernización de helicópteros militares y civiles Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 y Mi-26 de todas las modificaciones, como así como reparaciones removibles y no removibles
equipos, componentes, unidades y sistemas, instrumentos de medida y equipos de control de estos helicópteros. Excepto revisión, la planta lleva a cabo la modernización de los helicópteros Mi-8 en la versión de ambulancia, aterrizaje y otras opciones de acuerdo con la documentación del desarrollador.
Además, en Orsha ArZ se realizaron pedidos únicos para la reparación de aviones Il-76 y An-26, que están en servicio con las fuerzas aéreas de muchos países del mundo. Para la aceptación de este tipo de aeronaves, así como de las aeronaves An-124, la planta cuenta con un aeródromo de clase B.
Desde 2012, la empresa ucraniana Motor Sich se ha convertido en el principal accionista de la planta.
En primer lugar, construiremos helicópteros.. Con la llegada de Motor Sich en Orsha, se conectaron las esperanzas de crear su propia industria de helicópteros. Como resultado de una profunda modernización de los viejos helicópteros Mil soviéticos, de hecho, solo quedaron fuselajes que no se pueden matar. Por lo tanto, el fabricante posicionó sus productos como productos nuevos. En primer lugar, estamos hablando de Mi-2 (MSB-2) y Mi-8 (Mi-8MSB).
En marzo de 2013, durante una reunión de accionistas de Orsha Aircraft Repair Plant OJSC, se anunciaron planes para crear, sobre la base de la empresa, la producción de helicópteros MSB-2 desarrollados por la empresa ucraniana Motor Sich.
Al mismo tiempo, es difícil sospechar que los accionistas proyecten. La producción de helicópteros ligeros en Motor Sich se incluyó en el programa para el desarrollo de la economía ucraniana para 2013-2014, aprobado por la Resolución del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 187 del 27 de febrero de 2013. Se planeó organizar la producción de helicópteros MSB-2. Peso al despegar 4 toneladas y helicópteros con un peso de despegue de 5-6 toneladas con una financiación extrapresupuestaria estimada de 109,4 millones UAH. y UAH 632,6 millones, respectivamente.
Se esperaba que la producción de helicópteros MSB-2 reemplazara la importación de 50 helicópteros ligeros similares a Ucrania por un monto de al menos USD 100 millones y organizara la exportación de 50 de esos helicópteros. La producción de nuevos helicópteros con un peso de despegue de 5-6 toneladas debería haber tenido un efecto aún mayor: la sustitución de las importaciones a Ucrania de 150 helicópteros por un valor aproximado de 1500 millones de USD y la exportación de 250 máquinas de este tipo por un valor aproximado de 2500 millones de USD .
Es muy probable que las autoridades bielorrusas intentaran tomar la iniciativa y organizar la producción de helicópteros de diseño ucraniano en el sitio de Orsha. Alyaksandr Lukashenka estaba personalmente interesado en la idea de su propia producción de helicópteros. Quién sabe cómo ser persistente y persuasivo.
En la etapa inicial, Motor Sich disfruta de un amplio apoyo en Minsk. El proyecto está supervisado por funcionarios de alto nivel, además, la Administración del Presidente de Bielorrusia, y no el Gobierno, lo que sería lógico. El 23 de septiembre de 2013 en el Aeroclub Central DOSAAF es, de hecho, la presentación de MSB-2 y Mi-8MSB del Orsha ARZ. También están presentes representantes del cuerpo militar-diplomático acreditado en Minsk. Y también el entonces jefe de la Administración Presidencial, Andrey Kobyakov, quien personalmente verifica el Mi-8MSB al volarlo.
Todos los trámites relacionados con certificación nacional los técnicos de aviación pasan casi a la velocidad del rayo, sin trámites burocráticos, solo enfatizando el interés en el proyecto en Minsk al más alto nivel.
Pequeños lotes en Orsha comienzan a trabajar en el proyecto Mi-8MSB. En 2014, se actualizaron cinco helicópteros y 10 máquinas más estaban en producción.
El atractivo del esquema para el lado bielorruso fue que todos los autos de Orsha ArZ fueron comprados por el principal accionista, Motor Sich. Luego, los autos se vendieron en los mercados de Ucrania, Uganda, Venezuela, Perú, Sudán, Nigeria, Yemen y otros países. Tal esquema podría estar relacionado con el hecho de que Orsha ARZ no tenía su propia red de distribución y servicio de productos básicos. Es probable que la planta ganara solo con los servicios de reparación y modernización. Y el principal valor añadido se quedó con Motor Sich. Esto, sin duda, fue considerado por la oficina del fiscal como causante de daños a la planta en una escala especialmente grande.
En diciembre de 2012, se llevaron a cabo en Bielorrusia las pruebas de vuelo del helicóptero de transporte y combate Mi-24 con motores TV3-117VMA-SBM1V de Motor Sich. La máquina mostró mucho mejor rendimiento de vuelo en comparación con el caso base. En la primavera de 2015, el motor se pone en servicio. En Ucrania, por cierto, los Mi-24 con motores nuevos se demostraron solo en septiembre de 2016.
Por lo tanto, podemos hablar sobre el estudio de reparación y modernización profunda en Orsha de tres tipos de máquinas Mi-2, Mi-8 y Mi-24.
Las ambiciones de helicópteros de las autoridades bielorrusas no se limitaron a la cooperación con Motor Sich. Por lo tanto, el párrafo 9 del Acuerdo intergubernamental sobre la implementación del programa de cooperación técnico-militar entre la República de Bielorrusia y la Federación Rusa hasta 2020 dispuso que para fines de 2014, el estudio del tema de la organización de la asamblea en Bielorrusia para nuestro Se deben completar las fuerzas de seguridad de helicópteros ligeros multifuncionales basados en el Ka-226T y Ansat. Esta fue la primera y única mención pública de tal posibilidad. Pero el hecho de que esta idea se incluyera en el texto del documento interestatal atestigua su importancia, al menos para una de las partes.
En resumen, tenemos la coincidencia de las ambiciones de helicópteros de Motor Sich y las autoridades bielorrusas (obviamente, A. Lukashenko personalmente) en el contexto de perspectivas aparentemente buenas para su implementación.
"Ay, guerra, ¿qué has hecho, vil?". El comienzo de la guerra ruso-ucraniana, por un lado, causó una gran preocupación (por decirlo suavemente) en Minsk. Por otro lado, los funcionarios bielorrusos vieron en él nuevas oportunidades: aprovechar la ruptura de los lazos ruso-ucranianos para organizar una serie de sitios de producción en Bielorrusia en áreas de interés. Uno de los cuales fue la industria de helicópteros.
El 2 de abril de 2014 en Baranovichi, al visitar JSC "558th Aircraft Repair Plant" A. Lukashenko dijo que es inútil dedicarse solo a la modernización y reparación de equipos existentes y, por lo tanto, uno debe dar un paso adelante y dominar de forma independiente la producción de nuevos productos que están en demanda en los mercados. “Bielorrusia debería producir tanto aviones como helicópteros”, dijo. Según Lukashenka, hay un sitio adecuado en Vorsha para organizar la producción de helicópteros: “¿Qué significa producir un helicóptero en Vorsha hoy? No hay problema si hay un Motor Sich con motor. Tenemos un motor, también tenemos que comprar un par de dispositivos complejos que, tal vez, no sea necesario producir aquí. Y todo lo demás: tomar y remachar, hacer el cuerpo.
“Tratemos de llegar a un acuerdo con los ucranianos y trabajemos juntos para que los centros intelectuales, de ingeniería, los diseñadores en Ucrania no desaparezcan. El momento es normal... Debe ser usado no solo para ti, sino también para mercado extranjero Y Federación Rusa”, sugirió el líder bielorruso.
Al mismo tiempo, la parte bielorrusa ignoró frívolamente que tanto para Kiev como para Moscú el conflicto es de carácter fundamental. Y ninguna de las partes tiene la intención de ayudar al enemigo con el uso del territorio bielorruso. Y el Orsha ArZ, que nunca ha tenido un récord en términos de rentabilidad, comenzó a tener problemas. El problema no estaba solo en el cierre real del mercado ruso para la venta, sino también en el bloqueo del suministro de una serie de componentes importantes desde allí.
El 16 de octubre de 2014, A. Lukashenko celebra una reunión con la dirección de Motor Sich sobre la situación económica y las perspectivas de desarrollo de Orsha ArZ. No se informaron los resultados. Pero más tarde, aparece información sobre la creación en Bielorrusia del misil de crucero Aist con un motor ucraniano de Motor Sich. Y también sobre la posibilidad de producir tales motores en Orsha. Oficialmente, esta información no ha sido confirmada ni refutada. El suministro de motores de cohetes, y más aún de sus tecnologías de producción, es un tema políticamente sensible. Tales decisiones se toman al más alto nivel político. Es obvio que la decisión se tomó en Kiev y fue negativa. En 2015-2016 relaciones politicas entre Minsk y Kiev seguían siendo bastante socios. Pero se puede suponer que una de las razones de la negativa fue la actitud negativa de Occidente hacia un posible acuerdo de misiles.
Motor Sich bajo ataque. El principal accionista de Motor Sich es Vyacheslav Boguslaev. El Héroe de Ucrania, un conocido industrial y figura pública, celebrará este año su 80 cumpleaños. Es cierto que es poco probable que la situación sea agradable: por segundo año, V. Boguslaev ha sido acusado en una investigación criminal sobre un intento de vender una participación mayoritaria en Motor Sich a una empresa china y suministrar productos prohibidos a Rusia. Las malas lenguas afirman que incluso fue puesto bajo arresto domiciliario.
Obviamente, la situación no permite que la dirección de Motor Sich se centre en salvar su activo bielorruso.
En Minsk, se dieron cuenta de que no se pueden obtener motores de cohetes ni helicópteros de Motor Sich. Por lo tanto, comenzaron a devolver Orsha ArZ bajo control estatal. Y el caso penal iniciado es una especie de oferta a Boguslaev para intercambiar acciones por la amabilidad de los agentes de la ley bielorrusos. Cuán exitoso será el intento, solo el tiempo lo dirá.
¿Qué pasará con el Orsha ArZ?. El mercado de la aviación es muy competitivo y conservador. Nadie está esperando nuevos jugadores allí. La empresa necesita un propietario estratégico con una experiencia exitosa en el mercado. Es dudoso que Orsha ARZ despierte interés entre los inversores extranjeros. Especialmente si Boguslaev se vuelve terco y comienza una disputa en torno a la empresa.
Hasta ahora, lo más realista es la adhesión de Orsha ARZ como sitio de producción al buque insignia de la industria de la aviación bielorrusa: el 558 ARZ (Baranovichi). Esta empresa tiene gerentes competentes y experiencia laboral exitosa. Y al ser una empresa estatal, la 558 ARZ no estará fuertemente vinculada por el hecho de una posible disputa por el control de la producción de Orsha entre Motor Sich y las autoridades bielorrusas. Quizás esta no solo sea la opción más realista, sino también la mejor.
En un futuro próximo, las autoridades pueden recibir una participación mayoritaria en la Planta de Reparación de Aeronaves de Orsha (OARZ). TUT.BY se enteró de esto por un funcionario, ex empleado planta y una fuente cercana a uno de los actuales accionistas.
Recordemos que en 2012, por orden del presidente de Bielorrusia, la participación estatal en OARZ era la empresa ucraniana Motor Sich, controlada por Vyacheslav Boguslaev (alrededor del 60% de las acciones), y el Sistema de Inversión e Innovación de Alexander Sadovy ( casi el 40%). Empresas bielorrusas y ucranianas planearon invertir en la reconstrucción y modernización de capacidad de producción OARZ unos 12 millones de dólares, para crear más de 300 puestos de trabajo. Los inversores tenían la intención de invertir fuertemente en el desarrollo esfera social planta y el pueblo urbano de Bolbasovo, donde se encuentra la planta. Pero no todos los planes se realizaron.
Una fuente cercana a uno de los accionistas actuales dice que la planta quedó gravemente paralizada por "el conflicto [de Rusia] con Ucrania, como resultado del cual los suministros rusos quedaron completamente bloqueados". Anteriormente, Motor Sich cubría más del 80 % de las necesidades de la industria aeronáutica rusa en motores de helicóptero. Con la vista puesta en el mercado ruso, la empresa ucraniana compró la planta bielorrusa, señalaron los expertos.
Después de que comenzaron los problemas con la Federación Rusa, OARZ intentó expandir la geografía de los pedidos tanto como fue posible, trabajando en el mercado de Uganda, Venezuela, Sudán, Nigeria y Yemen. Al mismo tiempo, buscaba formas, además de helicópteros, de capacidad de carga. Sobre esto en una entrevista con TUT.BY en 2016, Alexander Sadovoy. Pero las ganancias para el desarrollo no fueron suficientes.
En la segunda mitad de 2017, la situación en OARZ empeoró. Se habló de que el estado podría convertirse nuevamente en el principal accionista de la planta. Vale la pena decir que en octubre de 2014, Alexander Lukashenko no estaba muy satisfecho con la implementación del proyecto y devolver OARZ al seno del estado, en cuyo caso.
En la actualidad, según los interlocutores, se está preparando un proyecto de decisión del jefe de estado de que la participación de control en OARZ se transferirá al exportador de armas especiales Belspetsvneshtechnika. “No puedo decir nada sobre la configuración del acuerdo. Pero el hecho de que será una participación controladora es inequívoco”, dijo la fuente.
Según otra fuente, habrá un reemplazo para "el accionista ucraniano, que repudió la planta hace seis meses, OARZ y sus altos directivos se fueron". “En el último tiempo, 5 jefes de la empresa ya han sido reemplazados. La planta está experimentando problemas financieros. No hay suficientes pedidos. En cambio, la gente limpia el área. Es obvio que se debe tomar alguna decisión cardinal”, dijo la fuente.
El holding Motor Sich tiene suficientes preocupaciones en Ucrania.
El Tribunal de Distrito de Kiev en septiembre de 2017 arrestó una participación en Motor Sich. El Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) sospecha Vyacheslav Boguslayev de venta ilegal 56% de participación en la empresa Zaporozhye para inversores chinos. A principios de marzo de 2018, el presidente Petro Poroshenko promulgó la decisión del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional sobre medidas urgentes para proteger los intereses nacionales del estado en el campo de la construcción de motores de aeronaves. Como explicó Yury Brovchenko, Viceministro de Desarrollo Económico y Comercio, estas medidas tienen como objetivo garantizar el funcionamiento estable de toda la industria de la aviación, incluido Motor Sich PJSC, informa Interfax-Ukraine. Brovchenko dijo que la investigación de SBU sobre la legalidad de la venta de una participación mayoritaria en una empresa ucraniana a inversores chinos aún no se ha completado.
Belspetsvneshtechnika se negó a "comentar los rumores" y les aconsejó que presentaran una solicitud ante el Comité Estatal de Industria Militar. Dijeron que no tenían derecho a comentar hasta que se tomara una decisión.
El representante de Motor Sich se negó a discutir el "problema bielorruso" y le aconsejó que se pusiera en contacto con Boguslaev. No pudo obtener un comentario.
