La construcción naval es una rama especial de la ingeniería. Sus productos principales (principales) son los barcos. varios tipos, equipo de nave. Además, la industria de la construcción naval produce para economía nacional potentes equipos de perforación, autopropulsados grúas flotantes, estructuras metálicas, productos varios bienes de consumo.
Un barco moderno es un gran complejo de ingeniería, que incluye plantas de energía complejas, dispositivos especiales y sistemas de barcos automatizados. Característica la producción de los principales productos de las plantas de construcción naval es un ciclo largo de construcción de un barco, una amplia gama de piezas fabricadas y ensamblajes con una pequeña cantidad de ellos en un lote. Por ejemplo, duración promedio la construcción de un buque de transporte en serie desde el momento de la colocación hasta la entrega es de 8 a 10 meses; la construcción de un buque fluvial-mar con una capacidad de carga de 3 mil toneladas requiere más de 2 millones de piezas de diversos tipos y propósitos. A modo de comparación, puede ver que para la fabricación de modernos coche de pasajeros hay alrededor de 6 mil partes. Si las piezas de automóviles se fabrican con tolerancias que garantizan su intercambiabilidad, las piezas de casco de barcos pesados ​​de gran tamaño generalmente se fabrican con un margen, lo que requiere una cantidad significativa de trabajo de ajuste durante el montaje. Para los talleres de construcción naval, el alto costo y la intensidad de mano de obra de la fabricación de piezas y unidades de ensamblaje son típicos, relativamente altos, en comparación con otras industrias, el volumen labor física, la complejidad de su mecanización y automatización integrada debido a la necesidad de realizar una cantidad importante de trabajo en secciones, bloques y salas individuales de la nave.

Una variedad de máquinas e instrumentos instalados en barcos se fabrican en empresas y asociaciones de construcción de maquinaria, fabricación de instrumentos, instalación eléctrica, que, junto con la construcción y reparación de barcos, forman parte de la industria de la construcción naval. Por lo tanto, se refieren a las empresas y asociaciones de construcción naval propiamente dicha, reparación naval, ingeniería naval, instrumentación naval, instalación eléctrica (en adelante denominadas empresas, excepto cuando estamos hablando sobre asociaciones). Hay pocas empresas especializadas que puedan atribuirse completamente a una de las partes nombradas de la industria de la construcción naval. Más a menudo, una empresa separada incluye la producción de dos o tres subsectores, y su perfil está determinado por el predominio de ellos.

Tipos de producción de construcción naval.

Tipos de construcción naval producción: procesamiento de casos; montaje y soldadura; construcción de cascos (atracadero de construcción);

trabajo de tuberías; ensamble mecanico; producción de productos de nomenclatura para acabado de cascos; instalación de accesorios y accesorios de casco, producción e instalación de tuberías de ventilación de barcos; producción e instalación de productos de acabado y equipos de locales de barcos; producción e instalación de aislamiento, revestimientos de pintura; pruebas y puesta en servicio de buques; construcción naval de plástico; construcción naval de hormigón armado; construcción naval de madera; industria de la madera.

Figura 1.1. Fragmento de clasificación células de producción por diseño y características tecnológicas

Conclusión

Entonces, durante este Papel a plazo se revelaron tareas y preguntas. En la primera parte del trabajo se estudiaron detenidamente cuestiones relacionadas con la definición de los procesos productivos y su clasificación. En segundo lugar, la metodología de análisis de los procesos productivos tomando como ejemplo la planta de construcción naval de Pella.

La definición de procesos de producción se dio como el proceso social de trabajo de un equipo de trabajadores. Procesos de manufactura se dividen en procesos principales, auxiliares y de servicio. Los principales procesos son procesos tecnológicos, como resultado de lo cual la forma y el tamaño de los objetos de trabajo cambian la estructura interna ( tratamiento térmico), apariencia(pintura, cromado, niquelado, etc.) y la posición relativa de sus partes constituyentes (montaje).

Lista de literatura usada

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Según el grado de finalización del ciclo de construcción, las empresas de construcción naval se dividen en astilleros y fábricas. Astillero - una empresa que incluye solo sitios de construcción (estructuras donde se encuentran los barcos en construcción), terraplenes y talleres para la fabricación de partes del casco, estructuras del casco, la fabricación e instalación de tuberías y sistemas de barcos, la instalación de diversos mecanismos, así como un Grupo de tiendas de equipamiento. El astillero recibe todos los mecanismos, dispositivos, equipos, aparatos y dispositivos de otras empresas especializadas. Los astilleros no se utilizan mucho en Rusia y Ucrania. predominantes en nuestro país son astilleros - empresas que, además de los talleres directamente involucrados en la construcción naval, también incluyen talleres de ingeniería naval. Estos talleres producen mecanismos y equipos tanto para las necesidades de su propia planta como para otras empresas en cooperación.

Dependiendo del material del casco de los barcos en construcción, las empresas de construcción naval se dividen en empresas de construcción naval de metal, hormigón armado, plástico y madera. También existen empresas de construcción naval marítima y fluvial. Las empresas de construcción naval marina se dividen en 5 clases según el peso de lanzamiento de los barcos en construcción (Tabla 1.3.1).

Tabla 1.3.1. Clasificación empresas de construcción naval lanzando masa de buques

Los principales talleres de las plantas de construcción naval se dividen en talleres de astilleros y talleres de construcción de maquinaria según la naturaleza de la producción. Los productos de los talleres del astillero están destinados a aquellos barcos que construye esta planta. Los talleres de la parte de construcción de maquinaria fabrican mecanismos y equipos, a menudo sin "vincularse" a un barco en particular, y los entregan al almacén. Desde el almacén van a los barcos construidos en esta planta, o en cooperación con otras empresas de construcción naval.

La disposición mutua de talleres, sitios de construcción, instalaciones de lanzamiento y otros edificios y estructuras, así como vías férreas y carreteras, redes de gasoductos y otras redes industriales de la planta está determinada por su plan maestro. Disposición plan Maestro de la planta se caracteriza por una relación de construcción igual a la relación del área total de proyecciones de todos los edificios y estructuras al área del territorio de la planta. En los astilleros modernos, el factor de acumulación es de aproximadamente 0,50.

El trabajo de una empresa de construcción naval se caracteriza por los siguientes datos principales e indicadores técnicos y económicos:

producción anual en términos de valor (miles de millones de rublos) y en especie (número de barcos construidos, su peso muerto, etc.);

el número de empleados, incluidos los trabajadores de producción y auxiliares;

producción específica en términos de valor y en especie (por trabajador, por trabajador de producción, por 1 rublo de activos fijos);

JSC "Onega Shipbuilding and Ship Repair Plant" tiene su propio departamento de servicios de ingeniería, diseño y tecnología y todas las instalaciones de producción principales y auxiliares necesarias para la construcción naval.

EN producción de cajas son usados tecnologías modernas soldadura y montaje:
- soldadura automática por arco sumergido de paneles,
- ensamblaje sin cama de secciones y bloques de casco,
- soldadura semiautomática de secciones y bloques en ambiente de CO 2 ,
- soldadura con hilo tubular.

Preparación preliminar de chapa.

La preparación preliminar de la chapa (granallado e imprimación) se lleva a cabo en la línea de limpieza e imprimación. producción propia que consiste en una unidad de granallado, automática cabina de pintura Y cámara de secado combinados en un solo complejo. El corte de chapa se realiza en dos maquinas modernas corte por plasma de aire. La optimización del corte es realizada por el departamento de diseño y tecnología de la planta.

Resbalones
La instalación de elevación de barcos slip G300, que permite levantar barcos con un peso en el muelle de hasta 2300 toneladas, una longitud de hasta 140 m y una manga de hasta 16,5 m, proporciona alojamiento simultáneo para cuatro embarcaciones de gran capacidad. La grada está equipada con tres grúas KSK 32 y KSK 30, las grúas de pórtico con una capacidad de elevación de 27 y 10 toneladas están instaladas en un muelle de hormigón anexo de 200 m de largo.

Grada para estructura de izaje de barcos P600 (longitudinal), que permite izar embarcaciones con un peso en muelle de hasta 300 toneladas, una eslora de hasta 50 m y una manga de hasta 10 m.

EN industria de la pintura Se utilizan materiales de alta calidad y equipos modernos Se utilizan imprimaciones, pinturas y tecnologías de pintura de alta calidad de Jotun, se utilizan modernos compresores Atlas-Copco, sistemas de pintura sin aire fabricados por Vagner, Graco, Hercules. Para la realización de trabajos de pintura en condiciones meteorológicas adversas, en la grada se dispone de un abrigo rodante diseñado para proteger el casco del buque.

EN metalurgia y produccion mecanica dominó la producción de tapas de escotillas tipo pontón, una grúa de barco para mover tapas de escotillas KRAB-16000 con una capacidad de elevación de 16 toneladas; dispositivo de lanzamiento KRAB-5000 para bote salvavidas FFB 57C2 para 15 personas con una capacidad de carga de 5 toneladas; dispositivo de lanzamiento SHEAV-550D para bote de rescate de fibra de vidrio tipo RB400 / G1 con una capacidad de carga de 1,7 toneladas La soldadura de estructuras de aleación de aluminio se ha dominado en la producción de metal y mecánica.

EN departamento de diseño y tecnología la planta ha implantado un sistema de diseño asistido por ordenador en el que trabajan especialistas calificados en las áreas de la industria de la construcción naval: ingenieros de construcción naval, ingenieros electromecánicos, ingenieros mecánicos.Especialistas experimentados brindan soporte tecnológico y de diseño para la construcción de embarcaciones: documentación del proyecto para el cumplimiento de las normas de las sociedades de clasificación, las normas de protección laboral y las normas sanitarias, diseñar equipos tecnológicos, desarrollar el diseño de trabajo y la documentación tecnológica de plasma (tablas de corte, programas de control para cortar piezas, plantillas de doblado, etc.). Desde la inauguración de la planta, el personal del departamento de diseño y tecnología se ha repuesto con jóvenes ingenieros que creen en el futuro estable de la empresa como parte de FSUE "Rosmorport".

Planta de construcción y reparación naval de Samus está ubicado en el pueblo de Samus, que se encuentra a 38 km al norte de Tomsk, en la confluencia del río Samuska en Tom.Hasta mediados de los 90, la planta fue la empresa formadora de ciudad para el pueblo. Emplea a más de 1400 personas.

Su historia comenzó con la estadía forzada en la desembocadura del río del vapor de pasajeros y carga Gagara en 1879. Se mudó a Biysk con un cargamento mercante, pero fue atrapado por una repentina ola de frío. El lodo de hielo fue junto a Tom. El equipo eligió un lugar para detenerse e invernar. El hecho es que los lodos invernales seguros para la flota fluvial son un gran problema. La deriva del hielo de primavera es un fenómeno grandioso, pero aplastante, y en este lugar el río entrante ha formado un remanso profundo conveniente. Tales lugares apartados en los ríos son raros, y el conocimiento sobre ellos se transmite por toda la cuenca. Desde entonces, la gente comenzó a establecerse aquí, y la planta de construcción y reparación de barcos Samus apareció en la costa.

Ahora solo trabajan aquí 186 personas. Pero ellos, como antes, se dedican a la construcción naval, la reparación de barcos, la ingeniería mecánica y el suministro de lodos de invierno seguros para la flota fluvial. De todas estas actividades, la construcción naval representa el 84% de la carga de trabajo total.

Durante su existencia, la planta ha construido 333 barcos a motor de varios tipos y modificaciones. Barcos y yates, barcazas y transbordadores, pontones y grúas flotantes, buques de carga, de pasajeros y de limpieza para la flota fluvial... que simplemente no han sido botados a lo largo de los años. Pero un orgullo especial es la barcaza de sentina no autopropulsada con una capacidad de carga de 2800 toneladas, construida en 1993. “Ahora se opera en el río Rin en Holanda bajo el nombre de Samus”, dice Viktor Gustavovich Schwartz, director de la planta. – Fue el primer y único pedido en el extranjero. El registro fluvial la aceptó y dejó a Samuski sola a través de la entonces Leningrado hasta Holanda.

Hoy, la planta se dedica a la producción de barcos de motor de equipamiento. La empresa recibió esta orden del gobierno en serie gracias al programa objetivo federal "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia hasta 2015". La primera etapa de este programa es la renovación de la flota técnica. En su marco, la planta debe construir 13 barcos a motor del proyecto 3050 (tres para Novosibirsk, Omsk, Yakutsk, Khabarovsk y uno para Krasnoyarsk) y 5 - proyecto 3050.1 (dos para Novosibirsk y tres para Omsk).

Proyecto 3050 barcos a motor:

La tarea de los tribunales de situación es comprobar el estado de la calle del río. Están destinados a medir las profundidades del rumbo del barco, instalación de señales de navegación y costeras. Su diferencia característica es que los barcos del proyecto 3050.1 están equipados con dos grúas de carga en proa y popa.

Barcos a motor del proyecto 3050.1:

En este escenario construcción, ya se ha formado el casco del futuro buque. Ahora es el momento de que los electricistas, albañiles y fontaneros se suban a bordo para "saturarlo". Pero en general, como cualquier gran negocio, la construcción de un barco comienza con el diseño. La planta no cuenta con un departamento de diseño propio, por lo que estos trabajos se encargan a contratistas externos. El proyecto debe prever una gran cantidad de detalles, incluido el grosor del acero con el que se fabricará el futuro barco, las cargas durante su operación e incluso el cronograma de trabajo. La construcción naval se puede comparar con la construcción de una casa. Toma de uno a dos años desde el comienzo del diseño hasta el lanzamiento de dichos barcos.

Enero de 2012, cuando la planta comenzó a cumplir con esta orden estatal, fue el comienzo de una gran cantidad de construcción naval. Había una escasez aguda de sus propios trabajadores, y tuvieron que recurrir a especialistas en busca de ayuda. Montadores de barcos, soldadores eléctricos, oleoductos, gente de varios lugares, incluso de San Petersburgo. Hasta la fecha, la emoción ha disminuido, la cantidad de trabajo se ha dispersado y la planta comenzó a arreglárselas sola, y pudimos caminar y ver en qué etapas consiste la construcción del buque.

Tienda preparatoria.

Todo comienza con el procesamiento de metales. Se compra en Magnitogorsk planta metalúrgica Sin embargo, antes de que las láminas de acero especiales para la construcción naval se conviertan en parte de un barco, deben someterse a una formación obligatoria. Hay toda una línea en la fábrica para esto.

Las láminas de metal se recogen del almacén mediante ventosas neumáticas y se alimentan a través de la puerta en el fondo:

A los rodillos les sigue el granallado, que limpia el metal de óxido, incrustaciones y otros contaminantes. Las hojas que han sufrido dicho procesamiento se disponen para ser recubiertas con una imprimación.

Se aplica con rodillos manuales. Después de imprimar, el acero adquiere un tinte verdoso. Desde aquí, las láminas de metal se alimentan a varias máquinas, donde serán cortadas y dobladas, fabricando con ellas todo tipo de ménsulas y marcos, largueros y vigas de acuerdo con el proyecto.

Hay varias guillotinas en la planta para cortar metal de diferentes espesores:

Las máquinas de corte a gas cortan piezas curvas:

Los bordes de las piezas cortadas se limpian y se entregan a los ensambladores de barcos.

O, si la pieza necesita procesamiento adicional, va al taller de máquinas.

Taller mecanico.

Aquí, las máquinas se concentran en las que se realizan trabajos de taladrado, torneado y fresado. El taller produce una amplia gama de productos, desde ojos de buey hasta ejes de hélice.

En la entrada hay espacios en blanco, que luego se convertirán en varios acoplamientos, bridas, tapas y contenedores:

Detalles en proceso:

Fresadora:

Después de la quiebra que se produjo en la empresa en 2009, hubo que poner en orden todo el equipo durante un año y medio o dos. Nuevos inversores representados por OAO Tomskaya compañía de envios y CJSC Siberian Logistics Center planean comenzar a modernizar la planta este año. El plan de acción prevé la sustitución gradual del parque de máquinas - la adquisición de nuevas máquinas de corte por plasma, equipo moderno para soldadura y sustitución de piezas de máquinas herramientas en el taller de máquinas.

Además de la actividad principal, la planta se dedica a la reparación naval. El barco a motor "Priliv" llegará pronto desde Novosibirsk. Le pondrán un motor tan chino:

Y este es el motor doméstico de la planta de construcción de maquinaria de Yaroslavl:

Motores similares están instalados en MAZ. Ahora los mecánicos lo están preparando para su instalación en la motonave del Proyecto 3050.

El tamaño de otro motor, que se está reparando aquí, se puede juzgar por estas bielas:

Estos detalles se convertirán más tarde en ojos de buey en el barco:

Los tanques para agua, combustible y residuos se fabrican en el primer taller y luego se traen aquí, donde se les sueldan, impriman y prueban las piezas mecanizadas.

Pluma de timón para el proyecto de barco 3050. En el futuro, controlará la dirección del barco:

El proceso de fabricación de un eje de hélice para el mismo barco:

Hay que comprar anclas, ya que son fundidas, y la planta no tiene fundición propia:

El flujo de producción, que comienza en los talleres de adquisición y de máquinas, converge en el taller de construcción naval.

Taller de construcción naval.

El barco se ensambla a partir de varios bloques. Tenemos la suerte de que la planta está trabajando en un pedido en serie, por lo que pudimos ver cómo pasa por las diferentes etapas de construcción. Primero, los "descascaradores", como se les llama aquí, sueldan secciones planas, a partir de las cuales se ensamblan bloques volumétricos. Además, los bloques se unen entre sí y, de este modo, se forma el casco de la embarcación. Las piezas se interconectan mediante soldadura semiautomática y manual.

Aquí, en el puesto de montaje, tiene lugar el montaje del primer y segundo bloque de la motonave 3050.1:

Los trabajadores primero soldaron y ensamblaron una sección plana de la plataforma, después de lo cual instalaron un marco de metal sobre el cual ahora se sueldan las láminas de revestimiento exterior:

El quinto bloque de la embarcación ya está listo y se encuentra sobre soportes junto al conductor de montaje, esperando la imprimación:

El tercer bloque se hizo incluso antes y ya ha sido cebado:

Imprimación de piezas acabadas:

Así es como se forma gradualmente el casco del barco:

Debo decir que el taller de construcción naval es impresionante por su tamaño. Fue construido por la empresa finlandesa ASPO en 1988 e inmediatamente proporcionó un ciclo completo de construcción de una embarcación en áreas cubiertas. La nueva sala de calderas de gas, construida tras la quiebra, permite seguir trabajando en período de invierno. Incluso en las heladas más severas, el taller tiene una temperatura positiva.

Los acabados, tuberías, instalación eléctrica y otros trabajos comienzan en la última etapa. Ya se ha instalado una grúa en este buque:

Y aquí finaliza la instalación de la cabina y estancia interna:

En la sala de máquinas ya se ha instalado el motor principal y dos auxiliares:

Cuando se completa todo el trabajo, queda la última operación: la tinción final. Después de eso, el barco se saca del taller, se lanza y se prueba. Y solo después de eso, será entregado al cliente.

Asentamiento de la flota y reparación de buques.

Afuera, fuera del taller, en un área de varios kilómetros, se ubican embarcaciones grandes y pequeñas de toda la cuenca para lodos de invierno y reparación de barcos. Logramos visitar la planta en un momento en que el río estaba a punto de romperse del hielo y toda la flota aún estaba en la orilla.

En invierno, aquí pueden instalarse hasta 100 unidades de la flota. Ahora casi todos ellos se han dispersado en el lugar de registro.

Algunas embarcaciones pasan el invierno en un remanso seguro y algunas son llevadas a tierra para reparar la parte submarina. Cada verano, la planta recoge una cartera de este tipo de pedidos. La flota en el río es antigua, en los últimos veinte años prácticamente no se han construido nuevos barcos, muchos de ellos necesitan reparaciones.

Estas secciones de la piel, marcadas en blanco, fueron cambiadas:

Así es como se verifica la estanqueidad de todas las costuras de soldadura: por un lado, la costura se unta con cal y, por otro, con queroseno. El queroseno tiene la capacidad de penetrar muy profundamente en el metal a través de los capilares y grietas más pequeños, lo que lo hace mucho mejor que otros líquidos, y será claramente visible en la cal blanca. Por lo tanto, si aparece en la parte posterior de la piel, significa que la costura tiene un defecto de paso.

Las tripulaciones de los barcos pasan el invierno junto a sus barcos. Viven en un albergue en la fábrica. Si la reparación de los ejes de las hélices, las hélices y la parte submarina del casco la realizan empresas de trabajo, entonces todos los demás trabajos son para reparar el motor, las cubiertas abiertas, etc. - ejecuta el comando.

Los buques que pesan hasta 800 toneladas y hasta 97 metros de eslora se elevan del agua mediante una estructura especial de elevación de barcos - SLIP.

Con su ayuda, los barcos están en la orilla. Los trae de vuelta al río.

Los cascos de los barcos imprimados esperan a su cliente en la distancia, sirviendo como una especie de recordatorio de la quiebra que ocurrió justo durante su construcción:

"En ese momento, había prácticamente pedidos únicos", recuerda Viktor Gustavovich, "prácticamente no había construcción naval fluvial en serie en el país". El programa federal para el desarrollo del sistema de transporte comenzó a funcionar solo en 2012 y está diseñado para mejorar la flota estatal. En este momento la industria está cargada en un 25-30%. El hecho es que la construcción naval es un placer caro. Los barcos que se construyen en la planta cuestan de 30 a 100 millones. El proyecto más caro fue el yate "Baiterek" con un valor de 500 millones para Ulba Mining and Metallurgical Combine en Kazajstán.

Por el momento, casi toda la flota se ha amortizado, pero los armadores prácticamente no tienen el dinero para volver a equiparla. Y si hablamos de fondos prestados, luego, las altas tasas de préstamo en los bancos aumentan tanto el período de recuperación de los barcos que casi se acerca a la vida útil: 25-35 años. Semejante inversión a largo plazo fondos con una perspectiva poco clara de su retorno no es de interés para los armadores privados. Así, sin apoyo estatal en el tema de actualizar la flota simplemente no se puede hacer.

Hoy, la planta tiene trabajo para un año más, por lo que somos optimistas sobre el futuro: bajo los programas federales, hemos demostrado ser constructores navales confiables, por lo que de allí vendrán otros pedidos. Ahora nuestra tarea es bloquear el tiempo entre las órdenes del gobierno con otras obras, en las que estamos trabajando. Estamos negociando, así que creo que no nos quedaremos de brazos cruzados”.

Texto, foto: Evgeniy Mytsik.

§ 59 Construcción de barcos

Las empresas de construcción naval se especializan en las siguientes áreas: organizaciones de construcción naval (astilleros, astilleros y bases de entrega);

El material principal del casco del barco (empresas de construcción naval de acero, empresas que construyen barcos a partir de aleaciones ligeras, plástico, madera, hormigón armado, etc.);

Tipo de embarcaciones (empresas constructoras de petroleros, pesqueros, graneleros, rompehielos, etc.);

Área de navegación de embarcaciones (construcción de empresas mar, lago, río, etc.).

astilleros- grandes empresas independientes con talleres que fabrican todos los elementos de un barco moderno: estructuras de casco, centrales eléctricas principales y auxiliares, dispositivos, equipos, etc.

Como se mencionó anteriormente, debido a la excepcional complejidad de construir barcos modernos en una empresa, los astilleros son organizativamente y económicamente inadecuados.

astilleros- empresas que fabrican completamente todos los elementos del casco, construyen barcos en gradas e instalan máquinas, mecanismos y todo el equipo necesario para el barco suministrado por contrapartes, lanzan el barco al agua, completan la construcción, prueba y entrega del barco al cliente.

Bases de entrega- empresas ubicadas en el área de entrega del buque entregado desde áreas remotas de su construcción. En las bases de entrega, el barco finalmente se completa, se equipa con equipos específicos, como plantas de energía nuclear, armas, etc., se prueba en condiciones cercanas a las operativas y se entrega el barco.

Los principales talleres de cualquier empresa de construcción naval son:

procesamiento de casos, que incluye una plaza y secciones para marcar partes del cuerpo hechas de material de lámina y perfil, corte de gas metal (manual, semiautomático y automático), parque de máquinas para el procesamiento de piezas (doblado en prensas, ranurado de bordes, etc.) y procesamiento en caliente en una placa;

montaje y soldadura que realiza el ensamblaje de partes individuales terminadas de estructuras de casco en unidades, secciones y bloques, su soldadura e instalación parcial de la saturación de la embarcación;

Un muelle de construcción, que ensambla y suelda el casco a partir de secciones y bloques, lo satura y monta dispositivos, mecanismos y equipos. Además, el taller verifica la calidad del trabajo del casco (realiza las pruebas apropiadas), prepara el buque para botarlo y botarlo;

montaje en casco(montaje, rigging y pintura), ejecución trabajo de instalación, finalización y trabajo de acabado a bordo;

modelo en blanco, fundición, forja, electrodo, etc., destinados a dotar al buque en construcción de las piezas fundidas, forjas, electrodos, etc. (soportes, fustes, fustes, escobén, electrodos, etc.) necesarios.

El grupo de talleres mecánicos incluye:

Mecánica con parque de máquinas para puesta a punto y mecanizado de piezas nuevas;

Sala de calderas, que fabrica calderas de vapor, recipientes a presión y otras obras de casco relativamente pequeñas pero complejas;

Refuerzo, donde las partes de los accesorios y los dispositivos automáticos se procesan y sueldan, prueban, instalan y ajustan en el barco.

grupo de montaje mecanico los talleres incluyen un taller de tuberías de cobre, que fabrica elementos estructurales de tuberías de barcos y ensambla sistemas de barcos en barcos;

Taller de montaje y montaje, que realiza la instalación de mecanismos, aparatos del buque y otros trabajos de instalación en el buque.

Parte carpintería Los talleres incluyen: aserraderos, almacenes para el almacenamiento de madera en rollo y madera aserrada, secadores, un taller de carpintería que realiza trabajos de terminación de barcos (listones aislantes, pisos de encofrado, etc.), además de servir a otros talleres con andamios, cercas, elementos de madera, etc. PAG.; finalmente, taller de carpintería, que fabrica detalles de la saturación de la vasija a partir de la madera (muebles, decoración de interiores, etc.).

grupo auxiliar Talleres: herramienta, reparación mecánica, reparación eléctrica y reparación y construcción: proporciona herramientas, accesorios y también repara el equipo de talleres de producción y edificios a todos los talleres de producción de la empresa.

Tiendas de contrapartida y las secciones son talleres de otras empresas que realizan trabajos independientes en los barcos.

La economía energética de una empresa de construcción naval consiste en una planta combinada de calor y electricidad (que suministra a la planta energía eléctrica, así como energía para su iluminación y calefacción), una subestación transformadora, una planta de energía de vapor (con un banco de pruebas), un compresor de aire comprimido, suministro de agua, oxígeno, estación de acetileno, etc.

tienda de transporte La planta es un agua, ferrocarril, carretera, camión y otros medios de transporte y su operación, mantenimiento y reparación.

Instalaciones de almacenamiento incluye almacenamiento en almacenes generales de fábrica varios materiales, yendo a la construcción del buque (metales, maderas, combustibles, artículos textiles y de cuero, materiales de construcción, equipos terminados, maquinaria y mecanismos, materiales eléctricos, equipos, instrumentos, y mucho más). Esta economía es una organización compleja que proporciona al barco en construcción todo lo necesario.

Los métodos para construir barcos están determinados por la tecnología adoptada en cada empresa de construcción naval.

método seccional consiste en que todo el casco del buque está dividido en secciones separadas: cubiertas, costados, fondo, mamparos, plataformas, superestructuras, etc.

Los detalles de las estructuras del casco preparadas en el taller de procesamiento del casco se envían al sitio de ensamblaje y soldadura, donde se ensamblan secciones separadas a partir de ellos. Al ensamblar y soldar secciones, están saturadas de equipos y sujetadores. Los costos de mano de obra en la construcción de un barco de esta manera se reducen drásticamente. Las secciones de casco terminadas se entregan a los sitios de construcción de gradas, donde forman el casco del barco, realizan trabajos de instalación y soldadura.

Después de hacer un compartimiento completo o una habitación cerrada por este método y probar su impermeabilidad en la grada, se continúa con el ensamblaje de la saturación del cuerpo (máquinas, mecanismos, dispositivos, sistemas).

En método de bloque, que es un desarrollo del método seccional, el recipiente se divide en grandes partes volumétricas: bloques fabricados en el taller de ensamblaje y soldadura a partir de secciones separadas, y alimentados a la grada en forma terminada, como si fuera parte del recipiente, limitado en todos los aspectos. lados por estructuras que forman compartimentos cerrados o locales. En el bloque terminado también se realiza toda la instalación de saturación. La preparación de los bloques individuales alimentados a la grada alcanza el 90%.

Este método de construcción de una embarcación reduce el tiempo requerido para formar el casco en la grada y aumenta el rendimiento de las gradas. Además, la fabricación de estructuras de casco que forman bloques de barcos en condiciones de taller - bajo techo, con la máxima mecanización del trabajo, mejora la calidad del trabajo, facilita el trabajo de los trabajadores y aumenta drásticamente la productividad laboral.

Las dimensiones de los bloques de perfil dependen de las condiciones de producción en la empresa y de qué tipo de transporte asegura el suministro de los bloques de perfil a la grada. En plantas grandes y bien equipadas, el peso de los bloques alimentados a la grada alcanza las 600-700 toneladas (cuando están operando dos grúas con una capacidad de elevación de hasta 350 toneladas, siempre que la alimentación del bloque sea pareja, o cuando montaje del barco en un sitio de construcción horizontal).

Arroz. 81. Esquema de formación del casco en la grada de varias maneras; a - piramidal; b - isla; c - bloque (los números romanos muestran números de bloque).

Con el método de bloques, solo se trabaja en la instalación de secciones de fondo de pozo, se realizan varios diseños, instalación eléctrica y otros trabajos de ajuste en la grada.

Los elementos del casco expuestos en la grada para reducir las deformaciones totales de la soldadura se forman en la mayoría de los casos de tres formas: piramidal, isla y bloque (Fig. 81). Estos métodos permiten ensamblar y soldar el casco con un frente ancho, lo que reduce significativamente el tiempo de construcción del barco.

Con m piramidal En este método, el casco se ensambla a partir de secciones y la formación del casco comienza desde el centro de la embarcación o desde la popa. Las secciones iniciales expuestas forman una apariencia de pirámide escalonada, de donde este método obtuvo su nombre.

Isla el método de formación del casco consiste en la colocación simultánea de varios tramos a lo largo de la eslora de la embarcación, que posteriormente se unen mediante tramos de fondo de pozo. Este método reduce el período de construcción de la embarcación debido a la expansión del alcance del trabajo.

Bloqueado el método se utiliza cuando se forma un casco en una grada a partir de bloques de secciones o bloques preensamblados y soldados. El uso de este método es racional en la construcción en serie de barcos de mediano y pequeño desplazamiento. Con el método del bloque, la formación del cuerpo comienza con la instalación del bloque base, después de lo cual se le unen los bloques adyacentes, simultáneamente a lo largo de ambas paredes.

Hay dos métodos para organizar la construcción del buque: posición de flujo y brigada de flujo.

En método posicional de flujo la construcción, el montaje y la instalación de bloques de barcos se llevan a cabo en posiciones separadas en carros especiales que se mueven a nuevas posiciones. Con este método, se asignan equipos especializados de trabajadores a determinados puestos de trabajo, los equipos tienen puestos de trabajo permanentes y realizan un trabajo homogéneo.

El método de posición de flujo se usa ampliamente en la construcción en serie de barcos pequeños y medianos.

Método de brigada de hilos radica en el hecho de que equipos especializados de trabajadores, después de realizar una cierta cantidad de trabajo, se trasladan de un barco a otro. Con este método, el equipo no tiene puestos de trabajo permanentes, lo que genera pérdidas de tiempo improductivas. Este método se utiliza en la construcción en serie de grandes embarcaciones marítimas, cuando su movimiento de una posición a otra no es rentable.

El descenso a la embarcación y sobre el agua se realiza después de que se hayan completado todos los trabajos relacionados con asegurar la resistencia y el sellado de su casco.

Los descendientes pueden ser de los siguientes cinco tipos:

1) acciones inclinadas desde el cual el barco desciende sobre un plano inclinado por su propio peso. La embarcación debe colocarse sobre patines de lanzamiento que se deslicen a lo largo de la superficie inclinada de las pistas de lanzamiento. La puesta a flote de mechas inclinadas puede diseñarse para descenso longitudinal, en el que el buque desciende al agua primero por la popa, o para descenso transversal, en el que el buque lanzado entra en el agua de lado;

2) muelles de construccion, que representa un foso separado de la zona de agua por una compuerta o una compuerta flotante, denominada batopuerto. El batoport se hunde en el umbral en la cabecera del muelle y detiene el flujo de agua hacia el muelle cuando se drena. En el muelle de construcción, el barco se construye o se lleva allí en carros, especialmente para botarlo. Para lanzar el barco, el muelle se llena de agua y el barco flota hacia la superficie. Al llegar al mismo nivel en el muelle y en la zona de aguas, las puertas se abren. Si el muelle está cerrado por un batoport, entonces se bombea agua fuera de él y, adquiriendo flotabilidad, emerge, abriendo la entrada al muelle, y luego se saca el BUQUE del muelle;

3) cámara de acoplamiento, que se está construyendo al nivel del territorio de la planta junto al pozo, ubicado debajo del nivel del agua y utilizado para botar la embarcación. Después de que el barco ingresa a la cámara de atraque en carros, se cierran las puertas del costado de la planta y la segunda puerta ubicada en la parte del foso que bordea el área del agua.

Se bombea agua a la cámara de atraque, la embarcación emerge de los carros y se aparta sobre el foso. Después de eso, se baja el agua de la cámara del muelle y se baja el barco al pozo, en el que el nivel del agua es igual al nivel del agua en el área del agua. Se abren las puertas exteriores y se saca la nave a mar abierto;

4) en el descensor para el descenso vertical, la embarcación se lleva sobre carros y se baja verticalmente al agua mediante tornillos o dispositivos hidráulicos;

5) deslizar- un dispositivo mecanizado diseñado para botar y levantar barcos en carros a lo largo de vías férreas inclinadas, lado del agua. La velocidad de la embarcación durante el descenso o ascenso se regula mediante cabrestantes de tracción con equipo de aparejo. Hay otros varios tipos de gradas.

El trabajo de equipamiento a flote se lleva a cabo después de que el buque se lanza al agua. Se deja la cantidad mínima de trabajo para completar: ajuste de mecanismos y dispositivos, probándolos en condiciones cercanas a las operativas, cosiendo el aislamiento, terminando las instalaciones, pintando, instalando equipos y otros trabajos finales. El buque botado es desviado al muelle de acondicionamiento, en el que se disponen las redes de energía (suministro de corriente eléctrica, aire comprimido, gases, agua, etc.), instalaciones de grúas y dispositivos para amarrar el buque y entregarle todo tipo de suministros.

Todas las máquinas, mecanismos y dispositivos del buque, después de la finalización de su instalación, se ajustan y prueban en funcionamiento, si es posible, en condiciones cercanas a las operativas, en la pared de equipamiento de la planta. Al probar las centrales eléctricas principales y el complejo de propulsión, el barco se sujeta con cables de amarre al muro de amarre (por lo tanto, todas las pruebas realizadas en el muro de equipamiento se denominan comúnmente pruebas de amarre).

Después de eliminar todas las deficiencias encontradas durante las pruebas de amarre del barco, se elabora un programa de pruebas en el mar y el barco ingresa al mar, pruebas de aceptación realizadas por la comisión estatal. En las pruebas de mar, se determinan oficialmente las cualidades reales de la embarcación: velocidad, manejo y demás características de navegabilidad y técnicas y económicas. Sobre la base de las pruebas estatales, se redacta un acta de aceptación de la embarcación y, después de la eliminación de imperfecciones menores, se considera que ha entrado en servicio.