Міжнародні транспортні правовідносини. Сутність та види міжнародних транспортних перевезень Сутність та види міжнародних транспортних операцій

Транспортне обслуговування міжнародних економічних зв'язків

p align="justify"> При здійсненні міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення товарів (вантажів) і людей (пасажирів) між двома або більше країнами, тобто в міжнародних повідомленнях.

Залежно від конкретних видів транспорту, що використовуються у перевезеннях, розрізняють морські, річкові, повітряні, залізничні, автомобільні та трубопровідні сполучення. Це звані прямі міжнародні повідомлення, обслуговуються одним видом транспорту. У тих випадках, коли при міжнародному перевезенні вантажів або пасажирів послідовно використовуються два або більше видів транспорту, мають місце змішані (комбіновані) сполучення. Якщо таке перевезення оформлене одним (наскрізним) транспортним документом, що покриває всі види транспорту, що беруть участь у ній, вона називається прямою змішаною.

Міжнародні перевезення

Міжнародні вантажні сполучення. За будь-якої зовнішньоторговельної угоди проданий товар потрапляє у сферу міжнародного обігу. За допомогою засобів транспорту товар переміщається від місця виробництва до пункту споживання. При цьому транспорт як би продовжує процес виробництва товару в межах сфери обігу, додаючи до його початкової вартості (ціни), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.

Світова торгівля генерує великі потоки товарних мас між країнами, регіонами та континентами. В обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відокремленими одна від одної морями та океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним та ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських сполученнях 105 - 110 млрд доларів щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні та навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. т. р. рік), нафтопродукти (300 млн. т.), Залізна руда(300 млн. т.), кам'яне вугілля(270 млн.т.), зерно (200 млн.т.). З інших вантажів морської торгівлі виділяються звані генеральні, чи тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень оцінюється в 700 млн. т. Це найбільш цінна частина світового торгового обороту (близько 70% вартості).

Серйозним конкурентом морського транспорту в міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів Останнім часомстав повітряний транспорт. Залізничний, річковий та автомобільний транспорт широко використовуються у внутрішньоконтинентальній зовнішньої торгівлі, а також при перевезеннях експортних та імпортних вантажів територією країн-продавців та країн-покупців. У міжнародній торгівлі нафтою та газом важливу роль відіграють трубопровідні системи.

Міжнародні пасажирські сполучення. Процеси інтернаціоналізації зовнішньоторговельних, туристичних, наукових, культурних, соціальних та інших гуманітарних зв'язків, що заглибилися в ході останніх десятиліть, викликали "вибух" міжнародної рухливості населення у всіх розвинених країнах світу. Наразі разові чи регулярні поїздки у міжнародних сполученнях щороку здійснюють кілька мільярдів пасажирів.

Повітряний транспорт, маючи незаперечну перевагу перед іншими видами транспорту у швидкості доставки пасажирів при далеких маршрутах поїздок, міцно зайняв лідируючу позицію в міжнародних пасажирських сполученнях. Лише протягом 80-х років перевізна здатність повітряного транспорту на міжнародних лініях подвоїлася за рахунок введення в експлуатацію великої кількостіширокофюзеляжних реактивних літаків з високим рівнемкомфортності для пасажирів, з одного боку, та з покращеними показниками енергетичної ефективності та собівартості перевезень - з іншого.

Поряд із повітряним транспортом у внутрішньоконтинентальних міжнародних перевезеннях пасажирів широко використовується автотранспорт (легкові автомобілі та автобуси) та залізничний транспорт. Морські та річкові пасажирські сполучення найбільш популярні у вигляді міжнародних туристичних круїзів.

Транспорт для міжнародних перевезень. У світі немає особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів та пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, які використовують для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) та транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти) , залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські термінали), що належать до транспортних систем окремих країн.

Сутність та види міжнародних транспортних операцій

Зазвичай процес доставки товару міжнародної торгівлі включає передусім його перевезення від внутрішнього пункту виробництва А до прикордонного пункту (порту) Б країни-продавця; далі міжнародне транзитне або морське перевезення від пункту Б до прикордонного пункту (порту) країни-покупця (якщо країни-партнери не мають загального сухопутного кордону); та, нарешті, транспортування від пункту Б до внутрішнього пункту споживання.

Схема процесу доставки товару у міжнародній торгівлі

Під транспортними операціями у їхньому безпосередньому значенні розуміється забезпечення перевезення вантажу на ділянках А

Б, Б - У, У - Р. Ці операції здійснюються за договором вантажовласників з перевізниками відповідних видів транспорту загального користування, до якого належать перевізні засоби та постійні пристрої, що належать транспортним організаціям, що надаються за договорами вантажовласникам.

Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів щодо країни-продавця та країни-покупця ділянках маршруту перевезення Б -В. Правовідносини, що виникають у таких транспортних операціях між відправниками та одержувачами вантажів, а також між ними та перевізниками, мають міжнародний характер.

Здійснюючи міжнародні транспортні операції, перевізники надають вантажовласникам транспортні послуги, які є специфічним товаром міжнародної торгівлі. Міжнародні транспортні послуги продаються та купуються на міжнародних транспортних ринках. Ціни транспортних послуг та інші умови їх надання в одних випадках предмет переговорів між зацікавленими сторонами, в інших - встановлюються самими перевізниками.

До міжнародних транспортних операцій відносять також і перевезення пасажирів у сполученнях між різними державами. Послуги з доставки пасажирів у міжнародних сполученнях продаються та купуються на відповідних транспортних ринках. Важливу рольпри цьому грають туристичні агенствата інші подібні організації, які мають тісні зв'язки з підприємствами повітряного, морського, річкового, автомобільного та залізничного транспорту.

Таким чином, послуги з перевезень вантажів та пасажирів є предметом купівлі-продажу на різних міжнародних транспортних ринках. Країни, що беруть участь у міжнародних економічних зв'язках, продаючи та купуючи через свої вантажовласникські, транспортні, туристичні та інші організації транспортні послуги, здійснюють їх експорт та імпорт.

Конвенції та угоди про міжнародні перевезення

Перевізні засоби, транспортні мережі та термінальні комплекси, що використовуються у міжнародних перевезеннях вантажів та пасажирів, відрізняються великою капіталомісткістю об'єктів та у багатьох випадках низькою фондовіддачею (капіталовіддачею). З огляду на це транспортний бізнес відноситься до розряду найбільш ризикованих для приватного капіталу.

Держави, зацікавлені у розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних сполученнях, завжди прагнули до міжнародного співробітництва з метою вироблення одноманітних (уніфікованих) умов перевезень вантажів та пасажирів, а також узгодження юридичних норм, що належать до режиму знаходження перевізних засобів та обслуговуючого їх персоналу в межах юрисдикції сторін і з багатьох інших питань. В результаті цих зусиль на міждержавному рівні укладено значну кількість міжнародних угод щодо окремим видамтранспорту, які отримали назву “транспортні конвенції". В окремих випадках багатосторонні угоди про міжнародні перевезення укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.

У більшості міжнародних транспортних конвенцій є положення щодо договору перевезення вантажів і пасажирів у відповідних міжнародних сполученнях. Відповідно до договору, одна сторона - транспортна організація (перевізник) - бере на себе зобов'язання доставити вантаж або пасажира до обумовленого пункту призначення, а інша сторона - вантажовласник (пасажир) - зобов'язується сплатити перевізнику провізну плату. Інші умови договору перевезення доповнюють, конкретизують та розшифровують зазначені вище зобов'язання.

Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а деяких випадках і форму транспортних документів, які мають застосовуватися у міжнародних перевезеннях. Найбільш поширені два типи транспортних документів: накладна (для залізничних, повітряних та автомобільних сполучень) та коносамент (для морських та річкових сполучень).

Характеристика видів транспорту, що використовуються при міжнародних перевезеннях

Залізничний транспорт

p align="justify"> Залізниці є найбільш рентабельним видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані. Нещодавно залізниціпочали збільшувати кількість послуг з урахуванням специфікації клієнтів. Було створено нове обладнання для більш ефективної вантажообробки окремих категорійтоварів, платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий контрейлер), стали надаватися послуги в дорозі, такі як переадресування вже відвантажених товарів до іншого пункту призначення прямо на маршруті та обробка товарів у ході перевезення.

Водний транспорт

Вартість перевезення водним транспортом громіздких товарів, що не швидко псуються, невисокої вартості типу піску, кам'яного вугілля, зерна, нафти, металевих руд дуже мала. З іншого боку, водний транспортнайтихохідніший і нерідко схильний до впливу погоди.

Автомобільний транспорт

Вантажний автотранспорт постійно збільшує свою частку у перевезеннях. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий щодо маршрутів та графіків руху. Вантажівки можуть перевозити товар "від дверей до дверей", позбавляючи відправника необхідності зайвих перевезень. Вантажівки – рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів. У багатьох випадках автотранспортні тарифи конкурентно співставні з тарифами залізниць, але при цьому вантажівки зазвичай забезпечують більш високу оперативність послуг.

Трубопровідний транспорт

Трубопроводи – специфічний засіб транспортування нафти, кам'яного вугілля та хімічних продуктів від місць їх походження до ринків. Транспортування нафтопродуктів нафтопроводами обходиться дешевше, ніж залізницею, але дещо дорожче, ніж водою. Більшість трубопроводів використовуються власниками для транспортування власних продуктів.

Повітряний транспорт

Цей вид транспорту набуває все більшої значущості. Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вищі за залізничні або автомобільні тарифи, транспортування повітрям виявляється ідеальним у тих випадках, коли основне значення має швидкість або/і коли необхідно досягти віддалених ринків. Серед вантажів, що найчастіше доставляються повітрям, швидкопсувні продукти (такі, як свіжа риба, живі квіти) і негроміздкі вироби високої вартості (такі, як прилади, ювелірні вироби). Фірми переконуються, використання авіаційного транспорту дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, зменшити кількість складів, скоротити видатки упаковку.

Вибір виду транспорту

Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники враховують до шести факторів. У Таблиці __ дається коротка порівняльна характеристика різних видів транспорту з погляду цих чинників. Так, якщо відправника цікавить швидкість, то основний вибір виявляється між повітряним та автомобільним транспортом. Якщо мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водним та трубопровідним транспортом. Найбільше вигод пов'язано, здається, з використанням автомобільного транспорту, чим пояснюється зростання його частки обсягом перевезень.

Оцінка видів транспорту за критеріями великих відправників

Примітка: Найбільш сприятливий показник – 1.

1 - Швидкість (час доставки від дверей до дверей) 2 - Частота відправок (за планом на добу) 3 - Надійність (дотримання графіків доставки) 4 - Перевізна здатність (здатність перевозити різні вантажі) 5 - Доступність (кількість географічних точок, що обслуговуються) 6 - Вартість (за тонно-милю)

Завдяки контейнеризації відправники все частіше вдаються до одночасного двох або більше видів транспорту. Контейнеризація – це завантаження товару в ящики чи трейлери, які легко перевозити з одного виду транспорту на інший. Рейковий контрейлер - це перевезення з використанням залізничного та автомобільного транспорту, судновий контрейлер - це перевезення з використанням водного та автомобільного транспорту, "рейки-судно" - це перевезення з використанням водного та залізничного транспорту, "повітря шосе" - це перевезення з використанням повітряного та автомобільного транспорту. автомобільного транспорту Будь-який змішаний вид транспортування забезпечує відправнику певні вигоди. Наприклад, рейковий контрейлер обходиться дешевше чисто автомобільних перевезеньі в той же час забезпечує гнучкість та зручність.

Характеристики основних видів транспорту (*) ТАБЛИЦЯ

Сумарний потік світових зовнішньоторговельних вантажопотоків у міжконтинентальних повідомленнях:

1979 р. – 3.7 млрд. т. 1988 р. – 3.2 млрд. т.

Морський вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських сполученнях 105 - 110 млрд доларів щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні та навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. т. р. рік), нафтопродукти (300 млн. т.), залізняк (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн. т. р.). т.), зерно (200 млн. т.).

Міжнародні морські сполучення

Основною міжнародною угодою, яка визначає взаємовідносини учасників договору морського перевезення та правовий статус коносаменту, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент від 1924 року (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 року до цієї конвенції було внесено деякі зміни. Нині у Брюссельській конвенції беруть участь понад 70 держав. Головну увагу в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж.

З урахуванням критики низки положень Брюссельської конвенції 1924 року з боку вантажовласників різних країн, що особливо розвиваються, в 1978 році була прийнята конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Хоча нова конвенція все ще не набула чинності, вона, проте, значно впливає на практику міжнародних морських перевезень.

Морські перевезення пасажирів та багажу донедавна регламентувалися Міжнародною конвенцієюпро уніфікацію деяких правил, які стосуються перевезення пасажирів морем від 1961 року. У 1987 році набула чинності нова конвенція про морські перевезення пасажирів, їх багажу, транспортних засобів та ручної поклажі (Афінська конвенція).

Міжнародні річкові повідомлення

Комплекс питань, пов'язаних із організацією міжнародних перевезень річкою Дунай, регулюється Братиславськими угодами, укладеними річковими пароплавствами придунайських країн. Учасниками першої з них – Угоди про загальних умовахперевезення вантажів річкою Дунай 1955 року з'явилися пароплавства Болгарії, Угорщини, Румунії, СРСР та Чехословаччини. 1966 року до цієї угоди приєдналися річкові пароплавства Югославії, а 1968 року - Австрії та ФРН. Наступним кроком було укладання 1978 року цими пароплавствами Міжнародної угоди про загальні умови перевезення контейнерів річкою Дунай. У 1979 році ті ж пароплавства уклали угоду про міжнародні вантажні тарифи.

Міжнародні повітряні сполучення

До міжнародних угод з повітряного транспорту належить конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана у Варшаві в 1929 році і доповнена в наступному протоколами: Гаазьким 1955, Гватемальським 1971 і Монреальським 1975 року. У ній беруть участь більшість країн світу.

Варшавська конвенція застосовується у регулярних повітряних сполученнях. Правовою основою договору про повітряне перевезення у нерегулярних (чартерних) повідомленнях є положення Гвадалахарської конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1961 року.

Міжнародні залізничні сполучення

Найбільш універсальними багатосторонніми угодами про міжнародні залізничні сполучення є Бернські конвенції про перевезення вантажів (скорочено МГК) та про перевезення пасажирів (МПК), спочатку укладені наприкінці минулого 17 століття між кількома європейськими країнами. Надалі вони багаторазово переглядалися. В даний час діє єдина Конвенція про залізничні перевезення в редакції 1980 (КОТІФ), що містить об'єднаний текст Бернських конвенцій. Учасниками Бернських конвенцій є більшість європейських та низка азіатських та африканських країн.

Міжнародні автомобільні сполучення

Цей вид повідомлень регулюється Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПН) та Європейською угодою про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів(ДОПОГ), що набули чинності, відповідно, у 1961 та 1968 роках. Учасниками цих угод є більшість країн.

З метою спрощення митних процедур у міжнародних автомобільних сполученнях європейських країн у 1959 році було укладено Митну конвенцію про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення (МДП, Конвенція МДП). У 1975 році було прийнято її нову редакцію.

Міжнародні змішані повідомлення

У 70-х роках у рамках кількох міжнародних організацій проводилася розробка проекту угоди про договір прямого змішаного перевезення. Внаслідок цього в 1980 році було прийнято Конвенцію ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів.

Організація міжнародних перевезень

Основні положення, що визначають організацію та умови перевезень вантажів та пасажирів у міжнародних сполученнях, містяться у транспортних конвенціях та міжнародних угодах. Запитання правового регулюванняПеревезення є також змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Зрештою, ці питання найчастіше регламентовані внутрішнім транспортним законодавством окремих країн. Але й відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів та пасажирів не перешкоджає перевізникам та вантажовласникам (пасажирам) вступати у відносини з приводу міжнародного перевезення.

Морський транспорт можна вважати найбільш універсальним видом транспорту, спеціалізованим на обслуговуванні міжнародної торгівлі. Тут зародилися та отримали розвиток основні правові інститути та організаційні формиміжнародних перевезень вантажів та пасажирів.

Розвиток системи правовідносин між учасниками перевізного процесу інших видах транспорту відбувалося під більшим чи меншим впливом міжнародної практики морського торговельного судноплавства. Тому щодо питань організації перевезень у міжнародних повідомленнях цієї практиці доцільно приділити особливу увагу.

У міжнародному судноплавстві склалися дві форми організації перевезень - лінійна (регулярна) та трампова (нерегулярна).

Міжнародне лінійне судноплавство. Міжнародні лінійні сполучення організовуються морськими перевізниками на стійких географічних напрямах міжнародної торгівлі готовою промисловою продукцією, напівфабрикатами, продовольством та іншими товарами. Міжнародні лінії пов'язують між собою основні світові економічні центри (Західну Європу, Північну Америку та Далекий Схід) та ці центри з іншими регіонами. Особливістю лінійного судноплавства є закріплення судів у цьому напрямі та його регулярні заходи у певні порти за заздалегідь оголошеним розкладом. Перевезення оплачуються відправниками вантажу за ставками тарифу, встановленими перевізниками. Лінійні тарифи стабільні протягом тривалого часу.

Обсяг послуг, що надається морськими лінійними перевізниками відправникам вантажу та вантажоодержувачам значно більше, ніж у трамповому судноплавстві. Зазвичай морські лінійні перевізники приймають він зобов'язання оплачувати вартість навантаження товарів у порту відправлення і розвантаження - порту призначення. Додаткові витрати судновласників, пов'язані зі специфікою лінійних умов, відшкодовуються тарифах лінійного судноплавства. Конкретне тлумачення лінійних умов перевезень дається у проформах лінійних коносаментів.

Міжнародне лінійне перевезення оформляється коносаментом, що видається морським перевізником відправнику вантажу в момент передачі вантажу у ведення перевізника. За своєю юридичною природою коносамент є доказом прийняття перевізником вантажів. Крім того, він підтверджує наявність договору перевезення між перевізником та відправником вантажу. Нарешті, коносамент надає вантажовідправнику та іншій зазначеній у ньому особі право розпорядиться вантажем і вимагати його видачі у порту призначення проти надання цього документа. Отже, коносамент є товаророзпорядчим документом. В останні роки до практики міжнародних лінійних перевезень замість коносаменту почав входити інший транспортний документ морська накладна. Цей документ, що не є товаророзпорядчим, прискорює процедуру здавання вантажу в порту призначення.

Міжнародне трампове судноплавство. На відміну від лінійного, у трамповому судноплавстві судна експлуатуються на нерегулярній основі. Вони не закріплюються за певними напрямками, а вільно переміщаються з однієї секції фрахтового ринку до іншої залежно від попиту на тоннаж і пропозиції вантажів. Ціна перевезення та інші комерційні умови встановлюються за кожен рейс чи кілька рейсів з урахуванням договору.

Договір морського перевезення (договір фрахтування судна) у трамповому судноплавстві укладається між морським перевізником (фрахтувальником) та вантажовідправником або вантажоодержувачем (фрахтувальником), що має форму чартеру. Найчастіше цей договір укладається з допомогою посередника чи фрахтового брокера.

У будь-якому чартері міститься ряд обов'язкових умов, що належать до судна, вантажу, фрахту, порядку оплати стивідорних робіт, диспачу, демеражу.

При перевезенні вантажу в міжнародному трамповому судноплавстві перевізником зазвичай видається коносамент, який, крім іншого, регулює відносини між перевізником та одержувачем вантажу, який не є фрахтувальником.

Слід зазначити, що у міжнародній практиці не було створено правового акта(конвенції, угоди), що регулює питання, що належать до змісту або форми чартеру. Основним джерелом права щодо чартерів є національне законодавство відповідних країн.

Тема 8. Міжнародні перевезення

§ 1. Поняття та види міжнародних перевезень. Особливості правового регулювання

§ 2. Міжнародні повітряні перевезення.

§ 3. Міжнародні залізничні перевезення

§ 4. Міжнародні автомобільні перевезення

§ 5. Міжнародні морські перевезення

§ 6. Міжнародні змішані перевезення

Поняття та види міжнародних перевезень. Особливості правового регулювання

Концепція міжнародного перевезення.У науці є низка визначень міжнародного перевезення, оскільки єдине визначення у національних нормативних та міжнародних актах відсутнє. Міжнародне перевезення– це таке перевезення вантажів, пасажирів та багажу, яке здійснюється принаймні між двома державами відповідно до умов, передбачених міждержавними угодами.

Таке визначення є досить приблизно. Спірним залишається питання, чи є міжнародною перевезення з території однієї держави на територію цієї держави, але транзитом через територію іншої держави (наприклад, перевезення з Москви до Калінінграда через територію однієї з країн Прибалтики). У низці Конвенцій наголошується, що таке перевезення буде міжнародним за умови зупинки на території цієї іншої держави.

Так, відповідно до російського законодавства щодо автомобільних перевезень зупинка на території іноземної держави не є обов'язковим критерієм віднесення автомобільного перевезення до міжнародного перевезення.

Слід зазначити, що у міжнародних угодах з перевезень даються автономні визначеннящодо міжнародних перевезень окремими видами транспорту щодо різних об'єктів перевезення, які застосовуються тільки до перевезень, що регулюються цими конвенціями. Якщо перевезення не підпадає під дію відповідної Конвенції, її міжнародний характер визначається згідно з застосовним правом. Наприклад, згідно з Варшавською конвенцією 1929 р. перевезення, при якому місце відправлення та призначення розташовані на території однієї й тієї ж держави-учасниці вважається міжнародною, якщо узгоджена зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо ця держава не є учасником Конвенції (п.2 ст.1). Перевезення без такої зупинки не розглядається у сенсі Варшавської Конвенції як міжнародне.

Спірним залишається питання про віднесення перевезень до міжнародних перевезень лише за умови регулювання їх міжнародними угодами. За логікою цих авторів, якщо країна не є учасницею транспортних конвенцій, то вона не здійснює міжнародних перевезень. І в Конвенціях, і в національному праві країн є колізійні норми, що визначають право, яке застосовується до перевезень. Йдеться не про національні, а міжнародні перевезення, які з низки причин регулюються правом, обраним на основі колізійних норм. Щодо національних перевезень питання про колізійні норми взагалі не стоїть. Зокрема однією з таких причин є відсутність регулювання спірного питання у відповідній Конвенції. Іншою причиною може бути неучасть конкретної країни в Конвенції, яка регулює відповідне перевезення. Так, Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 р. досі не набула чинності, але це не означає, що договори змішаних перевезень вантажів з однієї країни до іншої, укладені сторонами, не є міжнародними. Інша річ, що перетин кордонів потребує угод між державами, яким належать кордони. Щодо регулювання договорів міжнародних перевезень, то вони можуть регулюватися на підставі колізійних норм (національних або уніфікованих конвенційних), що й робилося до прийняття відповідних Конвенцій. В даний час міжнародні перевезення на всіх видах транспорту врегульовані цілим рядом Конвенцій, що мають велику кількість учасників, і практично вони здебільшого регулюються міжнародними угодами.

Особливістюміжнародних перевезень є визначення іноземного елемента, який робить міжнародним перевезення. Тут не застосовується традиційна класифікація іноземних елементів, що характеризує ставлення як міжнародне (транскордонне). Таким іноземним елементом перестав бути суб'єкт перевізних відносин. Наприклад, іноземна фірма здійснює перевезення вантажу не більше Росії. Перевезення не є міжнародним. Перевезення є міжнародним, якщо відповідно до договору воно має бути здійснене з однієї держави до іншої. Іноземний елемент властивий процесу переміщення, що становить суть транспортної діяльності.

Для визнання перевезення міжнародним не обов'язково, щоб вантаж чи пасажир фактичноперетинали територіальні або митні кордонидержави. Достатньо укладання договору міжнародного перевезення. Наприклад, при втраті вантажу в пункті відправлення з держави А до держави Б перевезення кваліфікується як міжнародне, проте перетин кордонів не має місця. Таким чином, не слід ототожнювати укладення договору міжнародного перевезення з його здійсненням.

Види міжнародних перевезень.Як і внутрішні перевезення різняться залежно від видів транспорту та об'єкта транспортування.

За видами транспорту розрізняють: міжнародні автомобільні, залізничні, повітряні, річкові та морські перевезення; змішані перевезення;

По об'єкту транспортування розрізняють: перевезення вантажів, пасажирів та багажу.

Певну специфіку мають транзитні, змішані, контейнерні та комбіновані перевезення.

Особливості правового регулирования.Регулювання міжнародних перевезень здійснюється міжнародними угодами, національним законодавством та звичаями, що склалися на практиці перевізних відносин.

Правове регулювання різних видів міжнародних перевезень має особливості. Разом з тим, слід зазначити загальні принципитакого регулювання.

Основне значення у правовому регулюванні міжнародних перевезень належить міжнародним договорам. Тільки в галузі автомобільного, морського та річкового транспорту діє понад 110 міждержавних та міжурядових (багатосторонніх та двосторонніх) угод, учасницею яких є Росія.

Міжнародні договори здебільшого містять матеріальні норми. Колізійні норми конвенцій зазвичай стосуються питань, які не врегульовані матеріальними нормами. Як правило, вони надсилають до права країни суду. Росія є учасницею більшості Конвенцій з перевезень.

У міжнародних договорах за всіма видами перевезень вирішується практично, хоч і по-різному, одне й те саме коло питань.

Це, перш за все, вимоги до перевізним документам.

У всіх видах міжнародних перевезень регулюються такі питання, як відповідальність перевізниката встановлення її меж, розподіл тягаря доведення провини, закріплення підстав звільнення від відповідальності перевізника, терміни позовної давностіта пред'явлення претензій. Тягар доведення своєї невинності лежить в основному на перевізнику. Сторони немає права зменшити чи виключити, але мають право збільшити відповідальність перевізника. За наявності наміру чи грубої провини перевізника чи його персоналу у заподіянні шкоди межі відповідальності, зазвичай, не применяются.

Особливістюперевізних відносин є те, що вони тісно переплітаються з відносинами права власності та інших речових прав на транспортний засіб, зобов'язаннями щодо шкоди, трудовими відносинами перевізника з членами екіпажів транспортного засобу тощо. Міжнародний характер перевезення створює додаткові труднощі при кваліфікації правовідносин як перевізних та визначенні права до різних видів відносин, пов'язаних з перевезенням, оскільки до них застосовуються різні колізійні прив'язки.

Особливістюдоговорів перевезення і те, що у багатьох країнах внутрішні перевезення підпорядковуються тим самим правилам, як і міжнародні перевезення, тобто. нормам, встановленим у міжнародних конвенціях ( інфільтраціяуніфікованих норм міжнародного права на національні правові системи).

У договорах міжнародного перевезення застосовуються різні колізійні прив'язки:закон місця відправлення чи призначення; закон місця укладання договору; закон прапора та ін.

Відповідно до ДК РФДо договорів перевезення всіма видами транспорту застосовується право, обране сторонами (ст. 1210). Якщо сторони не вибрали права, застосовується право країни, з якою договір найбільш тісно пов'язаний (п.2 ст.1211). Таким правом є право країни, де має місце проживання чи основне місце діяльності перевізник (підпункт 6 п.3 ст. 1211). Слід пам'ятати, що з п.3 ст.1186 ДК, якщо договір перевезення врегульовано міжнародною угодою, що містить матеріальні норми, вибір права з допомогою колізійних норм не проводиться. Питання, не врегульовані в таких конвенціях, вирішуються за допомогою колізійних норм, встановлених у самих конвенціях, які, як правило, надсилають до національного права країни суду. Якщо ж у конвенціях колізійні норми відсутні, застосовне право визначається за допомогою колізійних норм країни суду.

Слід мати на увазі, що відповідно до російського законодавства (ст.800 ЦК України) відповідальність перевізника за заподіяння шкоди життю та здоров'ю пасажира визначається за правилами зобов'язань внаслідок заподіяння шкоди (гл. 59 ЦК), якщо законом або договором перевезення не передбачена підвищена відповідальність перевізник. Ці правила застосовуватимуться у разі, якщо застосовним правом буде визначено російське право.

Міжнародні транспортні організації. Велике значення у справі розробки проектів конвенцій, уніфікованих правил та технічних регламентівналежить міжнародним транспортним організаціям. Вони створюються за видами транспорту.

Найавторитетнішою за повітряного транспортує Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО).Вона створена відповідно до Конвенції 1944 як спеціалізована установа ООН. Чиказька конвенція про міжнародну цивільну авіацію 1944 р. прийняла Статут ІКАО.

До основних статутних цілей ІКАО відносяться:

Забезпечення безпечного та впорядкованого розвитку міжнародної цивільної авіації у всьому світі;

Організація та координація міжнародного співробітництва з усіх питань діяльності цивільної авіації, у тому числі міжнародних авіаперевезень. Одна з цілей ІКАО – запобігання економічним втратам, спричиненим нерозумною конкуренцією.

18 додатків до Конвенції 1944 є документами ІКАО – міжнародні авіаційні регламенти (стандарти, рекомендаційна практика, процедури).

У рамках ІКАО розроблено та прийнято низку конвенцій, у тому числі Монреальську конвенцію для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999 року.

В області морського транспортудіє Міжнародна морська організація (ІМВ),створена 1949 р. вона є спеціалізоване установа у системі ООН. Нині її членами є понад 160 країн, зокрема і Росія. У рамках цієї організації розроблено та прийнято Афінську конвенцію про перевезення пасажирів та їх багажу морем 1974 р., Міжнародну конвенцію щодо полегшення міжнародного морського судноплавства 1965 р. та ін.

У 1905 р. утворена Балтійська та міжнародна морська організація (БІМКО).Її основне завдання – підготовка та перегляд проформ чартерів та іншої транспортної документації; видання типових формперевізних документів Організації у сфері водного транспорту є найбільш численними. Їх налічується понад сто.

на залізничний транспорт: Міжурядова організація з міжнародних залізничних перевезень (ОТІФ),Рада із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності, Організація співробітництва залізниць (ОСЗ).

В сфері автомобільного транспортуфункціонують:

Організація із запобігання дорожнім пригодам (МОПДП), Міжнародна автодорожня федерація (МАФ), Міжнародна спілка автомобільного транспорту (МСАТ) та ін.

на річковому транспортідіють такі відомі організації як Дунайська комісія та Центральна комісія судноплавства по Рейну.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено наhttp://www.allbest.ru/

Вступ

1. Міжнародні перевезення

2. Сутність та види міжнародних транспортних операцій

3. Схема процесу доставки товару у міжнародній торгівлі

4. Конвенції та угоди про міжнародні перевезення

5. Характеристика видів транспорту, що використовуються під час міжнародних перевезень

6. Вибір виду транспорту

7. Оцінка видів транспорту за критеріями великих відправників

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

Транспортне обслуговування міжнародних економічних зв'язків.

1. Міжнародні перевезення

Міжнародні вантажні сполучення. За будь-якої зовнішньоторговельної угоди проданий товар потрапляє у сферу міжнародного обігу. За допомогою засобів транспорту товар переміщається від місця виробництва до пункту споживання. У цьому транспорт хіба що продовжує процес виробництва товару не більше сфери звернення, додаючи до його початкової вартості (ціні), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків становлять масові наливні та навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. т. р. рік), нафтопродукти (300 млн. т.), залізняк (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн. т. р.). т.), зерно (200 млн т). З інших вантажів морської торгівлі виділяються звані генеральні, чи тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень оцінюється в 700 млн. т. Це найбільш цінна частина світового торгового обороту (близько 70% вартості).

Серйозним конкурентом морського транспорту у міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий та автомобільний транспорт широко використовуються у внутрішньоконтинентальній зовнішній торгівлі, а також при перевезеннях експортних та імпортних вантажів територією країн-продавців та країн-покупців. У міжнародній торгівлі нафтою та газом важливу роль відіграють трубопровідні системи.

Повітряний транспорт, маючи незаперечну перевагу перед іншими видами транспорту у швидкості доставки пасажирів при далеких маршрутах поїздок, міцно зайняв лідируючу позицію в міжнародних пасажирських сполученнях. Тільки протягом 80-х років перевізна здатність повітряного транспорту на міжнародних лініях подвоїлася за рахунок введення в експлуатацію великої кількості широкофюзеляжних реактивних літаків з високим рівнем комфортності для пасажирів, з одного боку, та з покращеними показниками енергетичної ефективності та собівартості перевезень – з іншого.

2. Сутність та види міжнародних транспортних операцій

3. Схема процесу доставкитовару у міжнародній торгівлі

Під транспортними операціями у їхньому безпосередньому значенні розуміється забезпечення перевезення вантажу на ділянках А Б, Б - В, В - Г. Ці операції здійснюються за договором вантажовласників з перевізниками відповідних видів транспорту загального користування, до якого належать перевізні засоби та постійні пристрої, що належать транспортним організаціям , що надаються за договорами вантажовласникам.

До міжнародних транспортних операцій відносять також перевезення пасажирів у сполученнях між різними державами. Послуги з доставки пасажирів у міжнародних сполученнях продаються та купуються на відповідних транспортних ринках. Важливу роль при цьому відіграють туристичні агенції та інші подібні організації, які мають тісні зв'язки з підприємствами повітряного, морського, річкового, автомобільного та залізничного транспорту.

4. Конвенції та угодуння про міжнародні перевезення

Держави, зацікавлені у розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних сполученнях, завжди прагнули до міжнародного співробітництва з метою вироблення одноманітних (уніфікованих) умов перевезень вантажів та пасажирів, а також узгодження юридичних норм, що належать до режиму знаходження перевізних засобів та обслуговуючого їх персоналу в межах юрисдикції сторін і з багатьох інших питань. Внаслідок цих зусиль на міждержавному рівні укладено значну кількість міжнародних угод щодо окремих видів транспорту, які отримали назву “транспортні конвенції”. В окремих випадках багатосторонні угоди про міжнародні перевезення укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.

5. Характеристика видів транспорту, що використовуються при міжнародних перевезеннях

Залізничний транспорт

p align="justify"> Залізниці є найбільш рентабельним видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані. Нещодавно залізниці почали збільшувати кількість послуг із урахуванням специфікації клієнтів. Було створено нове обладнання для більш ефективної вантажообробки окремих категорій товарів, платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий контрейлер), стали надаватися послуги в дорозі, такі як переадресування вже відвантажених товарів до іншого пункту призначення прямо на маршруті та обробка товарів під час перевезення.

Водний транспорт

Вартість перевезення водним транспортом громіздких товарів, що не швидко псуються, невисокої вартості типу піску, кам'яного вугілля, зерна, нафти, металевих руд дуже мала. З іншого боку, водний транспорт найтихохідніший і нерідко схильний до впливу погоди.

Автомобільний транспорт

Трубопровідний транспорт

Повітряний транспорт

6. Вибір виду транспорту

7. Оцінка видів транспорту зкритеріям великих відправників

Примітка: Найбільш сприятливий показник – 1.

Завдяки контейнеризації відправники все частіше вдаються до одночасного двох або більше видів транспорту. Контейнеризація – це завантаження товару в ящики чи трейлери, які легко перевозити з одного виду транспорту на інший. Рейковий контрейлер - це перевезення з використанням залізничного та автомобільного транспорту, судновий контрейлер - це перевезення з використанням водного та автомобільного транспорту, "рейки-судно" - це перевезення з використанням водного та залізничного транспорту, "повітря шосе" - це перевезення з використанням повітряного та автомобільного транспорту. автомобільного транспорту Будь-який змішаний вид транспортування забезпечує відправнику певні вигоди. Наприклад, рейковий контрейлер обходиться дешевше за чисто автомобільні перевезення і в той же час забезпечує гнучкість і зручність.

Характеристики основних видів транспорту (*) ТАБЛИЦЯ

Сумарний потік світових зовнішньоторговельних вантажопотоків у міжконтинентальних повідомленнях:

1979 р. – 3.7 млрд. т. 1988 р. – 3.2 млрд. т.

Міжнародні морські сполучення

Морські перевезення пасажирів та багажу донедавна регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що стосуються перевезення пасажирів морем від 1961 року. У 1987 році набула чинності нова конвенція про морські перевезення пасажирів, їх багажу, транспортних засобів та ручної поклажі (Афінська конвенція).

Міжнародні річкові повідомлення

Комплекс питань, пов'язаних із організацією міжнародних перевезень річкою Дунай, регулюється Братиславськими угодами, укладеними річковими пароплавствами придунайських країн. Учасниками першої з них - Угоди про загальні умови перевезення вантажів річкою Дунай 1955 року з'явилися пароплавства Болгарії, Угорщини, Румунії, СРСР та Чехословаччини. 1966 року до цієї угоди приєдналися річкові пароплавства Югославії, а 1968 року - Австрії та ФРН. Наступним кроком було укладання 1978 року цими пароплавствами Міжнародної угоди про загальні умови перевезення контейнерів річкою Дунай. У 1979 році ті ж пароплавства уклали угоду про міжнародні вантажні тарифи.

Міжнародні повітряні сполучення

Міжнародні залізничні сполучення

Міжнародні автомобільні сполучення

Цей вид повідомлень регулюється Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПН) та Європейською угодою про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів (ДОПОГ), які набули чинності відповідно у 1961 та 1968 роках. Учасниками цих угод є більшість країн.

Міжнародні змішані повідомлення

Висновок

Основні положення, що визначають організацію та умови перевезень вантажів та пасажирів у міжнародних сполученнях, містяться у транспортних конвенціях та міжнародних угодах. Питання правового регулювання перевезень також є змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Зрештою, ці питання найчастіше регламентовані внутрішнім транспортним законодавством окремих країн. Але й відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів та пасажирів не перешкоджає перевізникам та вантажовласникам (пасажирам) вступати у відносини з приводу міжнародного перевезення.

Морський транспорт можна вважати найбільш універсальним видом транспорту, спеціалізованим на обслуговуванні міжнародної торгівлі. Тут зародилися та набули розвитку основні правові інститути та організаційні форми міжнародних перевезень вантажів та пасажирів.

У будь-якому чартері міститься низка обов'язкових умов, що належать до судна, вантажу, фрахту, порядку оплати стивідорних робіт, диспачу, демеражу.

Слід зазначити, що у міжнародній практиці був створено правового акта (конвенції, угоди), регулюючого питання, які стосуються змісту чи формі чартеру. Основним джерелом права щодо чартерів є національне законодавство відповідних країн.

Розміщено на Allbest.ru

Список використаної літератури

1. Пономарьова Н.В. Організація перевезень, економіка та управління на транспорті.

2. Тарасенко Олексій. Управління транспортом.

3. Кліщ С.А. Організація, планування та керування автотранспортними підприємствами.

4. Тарасенка Олексій. Організація та управління пасажирськими перевезеннями.

5. Шарма Радж. Організація робочого дня керівника, керування часом.

6. Чернишова Є.В. Організація, планування та управління підприємством.

Подібні документи

Місце та роль міжнародних перевезень в економіці. Конкуренція між автомобільним та залізничним транспортом. Посилення конкурентоспроможності повітряного транспорту у змішаних перевезеннях. Регулювання конкуренції між різними видамитранспорту.

курсова робота , доданий 12.01.2014

Роль транспорту та транспортних послуг у системі міжнародних економічних відносин. Поняття транспорту, транспортних операцій та міжнародних транспортних послуг. Основні види та класифікація транспортних операцій та міжнародних транспортних послуг.

лекція, доданий 10.05.2013

Методологічні засади дослідження логістичних аспектів міжнародних транспортних перевезень. Зміст та класифікація транспортних операцій: сутність та особливості. Стратегічні засади розвитку транспортних перевезень Європейського Союзута США.

курсова робота , доданий 22.02.2017

Концепція міжнародних перевезень. Нормативно-правові засади регулювання їх організації. Договір у різних видах міжнародних перевезень вантажів, пасажирів, багажу. Правова регламентація міжнародних перевезень. Перевезення різними видами транспорту.

курсова робота , доданий 16.02.2010

Транспортний чинник у міжнародних контрактах. Методика оцінки інноваційних технологійорганізації міжнародних транспортних перевезень Інтеграція казахстанських транспортних мереж у світову. Стратегія розвитку станції "Достик", та шляхи її реалізації.

дисертація , доданий 20.11.2010

дипломна робота, доданий 01.10.2007

Поняття та вдосконалення транспортно-технологічних систем, їх класифікація та типи. Етапи транспортного забезпечення. Розвиток міжнародної торгівлі. Правила міжнародних перевезень. Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності.

контрольна робота , доданий 24.06.2013

Аналіз структури транспортних засобів, які обслуговують вантажопотоки імпорту автомобілів через Північно-Західний регіон Росії. Огляд ринку міжнародних перевезень легкових автомобілів. Нормативи технологічної безпеки під час перевезення вантажів у контейнерах.

дипломна робота , доданий 20.06.2012

Аналіз сучасного стану, проблеми та перспективи розвитку транспортного комплексу Росії в цілому та автомобільного транспорту зокрема. Інформаційні технології, що використовуються під час міжнародних перевезень. Екологічні стандарти для автомобілів.

дипломна робота , доданий 08.04.2015

Російський ринок міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Міжнародні автомобільні перевезення, як із значних і конкурентоспроможних секторів російської економіки. Товарна структура міжнародних автомобільних перевезень. Експорт та імпорт.

Міжнародні транспортні зв'язки

Транспортний фактор завжди розглядався як важлива передумова інтенсифікації світової торгівлі. Великі географічні відкриття 16-18 ст. були безпосередньо зумовлені зростанням морського судноплавства, що дало потужний поштовх до розвитку світової торгівлі. Оволодівши силами парової та електричної енергіїв 19 ст, людство суттєво вдосконалило засоби транспорту. Пароплави, залізниці зробили справжню революцію на транспорті. Усе це своєю чергою сприяло подальшому розвитку світогосподарських зв'язків.

Міжнародні економічні відносини зумовлюють величезні потоки пересування товарів з країн до інших. Сама по собі транспортна мережасформована в рамках національних економічних систем. Усі види транспорту (крім морського) мають, передусім, внутрішньогосподарські мети для свого функціонування. Натомість вони обслуговують і міжнародні перевезення.

У міру розширення та поглиблення міжнародної торгівлі розвиваються та міжнародні транспортні зв'язки. Найважливішими чинниками їхнього постійного зростання та якісно вдосконалення є:

По-перше, темпи та обсяги зовнішньоекономічної діяльності. Вони зростають рік у рік, обумовлюючи зростання обсягу перевізної роботи транспорту;

По-друге, науково-технічний прогрес, використання досягнень якого безпосередньо впливає на якість транспортних засобів, що використовуються.

Протягом 20 ст. кардинально змінився технологічно та організаційно транспорт, як засіб доставки зовнішньоторговельних вантажів. Це позначилося на тому, що протягом минулого століття транспортні витрати з розрахунку на одиницю вантажу, що перевозився, знизилися в 12 разів. Це прямий наслідок науково-технічної революції другої половини ХХ ст. Загалом простежується тенденція до подальшого скорочення транспортних витрат та частки транспорту у ВВП. Якщо 1970 р. у світовому ВВП частка транспорту перевищувала 10%, то 2006 р. частка транспорту скоротилася до 5%. У економічно розвинених країнах у ВВП частка транспорту становить 4-7%, у країнах – від 7 до 17%.

По-третє, найважливіший фактор сучасного розвиткуміжнародних транспортних зв'язків глобалізація світового господарства Умови глобалізації потребують створення єдиної світової транспортної мережі. Основними її складовими є система змішаних перевезень, що здійснюється багатьма видами транспорту в режимі єдиного. технологічного процесу. Створення єдиної світової контейнерної системи, яка суттєво полегшує перевалку та оформлення вантажів, прискорюючи їх доставку. Формування міжнародних транспортних коридорів. Які забезпечують перевезення різними видами транспорту між окремими країнами та континентами. Управління такими перевезеннями беруть він міжнародні альянси транспортно-експедиторських компаній різних країн.

Транспортне обслуговування міжнародних економічних відносин здійснюється у двох напрямках: перевезення товарних вантажів та перевезення пасажирів. Ми торкнемося головним чином розгляду першого напряму, бо він безпосередньо з пересуванням результатів зовнішньоторговельних контрактів. За останні 25-30 років намітилася тенденція до скорочення обсягів вантажів, що перевозяться. Наприкінці 70-х сумарний тоннаж міжнародних перевезень оцінювався в 4,5-4,6 млрд.т. У 2003 р. обсяг міжнародних перевезень скоротився до 3,6 млрд.т. Цей факт не свідчить про падіння темпів міжнародної торгівлі.

Протягом 1980-2007 років. темпи приросту світового експорту не скорочувались, а наростали. У період із 1980 по 1990 гг. приріст становив 21%; у 1990-2000 pp. - На 28%; у 2000-2007 роках. - На 38%. Скорочення вантажоємності зовнішньоторговельних перевезень свідоцтво якісного вдосконалення асортименту товарів, що торгуються. Стрімко зростає частка готової, наукомісткої продукції та скорочується частка паливно-сировинної продукції як найбільш «транспортомісткої». Це довготривала загальносвітова тенденція.

Водночас звернемо увагу на те, що останніми роками (починаючи з 2004 р.) у структурі світового експорту дещо зросла частка паливно-сировинних товарів з 11,8% у 2000 р. до 13,6% у 2007 р. Причина такого положення – різке зростанняцін на енергоносії та сировину, в першу чергу на нафту та газ. Це зумовило значне зростання попиту ці товари і вплинуло певною мірою збільшення вантажопідйомності зовнішньоторговельних вантажів.

Серед усіх видів транспорту найпоширенішим у міжнародній торгівлі є морський транспорт. Він забезпечує перевезення майже 65% обсягу міжнародних вантажних перевезень. За період 1950-2006 років. обсяг морських перевезень збільшився більш ніж у 12 разів. Основні морські магістралі проходять Атлантичним океаном (близько 50% вантажообігу) і акваторією Тихого океануде все більше зростає вплив економічних успіхів Китаю та країн Південно-Східної Азії. На ці напрямки перевезень припадає близько 30% вантажообігу.

Загальний тоннаж світового морського флоту 2005 р. оцінювався 880 млн. т. За останні 10-15 років у структурі світового тоннажу відбулися якісні зміни, пов'язані зі зростанням частки контейнеровозів у порівнянні з масововантажними суднами, склавши в 2006 р. понад 18% загального тоннажу.

Основні виробники та власники судів – фірми розвинутих країн. Світовий лідер у суднобудуванні – Південна Корея, за нею йдуть Японія, Греція, США. Специфіка морських міжнародних перевезень полягає в тому, що судна ходять не під прапорами своїх, а держав, а під «зручними» прапорами країн. відкритої реєстрації», які виступають у ролі морських транспортних офшорів. Ці країни реєструють у себе суду інших країн, надаючи їм значні податкові та оформлювальні пільги. Понад 70% судів різних країн світу ходять під прапорами Багамських островів, Кіпру, Ліберії, Мальти, Панами, Ямайки.

Високими темпами за останні два десятиліття 20 ст. розвивався ринок фрахту морських судів. Протягом 1975-1985 років. обсяг фрахтових операцій дещо скоротився. На початку 21 ст. обсяги фрахтових операцій стали збільшуватися, склавши 2005 р. понад 360 млрд. дол. на рік. Це своє чергу відбиває зростання обсягу перевізної роботи морського транспорту.

Таблиця 1

Динаміка структури міжнародних перевезень вантажів (%)

Вид транспорту
Морський	51,9	62,7	62,1	60,5	63,5	63,7
Залізничний	30,8	18,9	16,0	14,3	11,7	11,5
Автомобільний	7,5	8,0	8,3	10,2	10,5	10,5
Внутрішній водний	5,6	3,0	2,7	2,9	2,3	2,3
Повітряний	0,1	0,1	0,1	0,2	0,2	0,3
Трубопровідний	4,4	7,3	10,8	11,5	11,8	11,7
Загальний обсяг перевезень (трлн.т/км)	6,8	28,9	45,7	49,5	50,3	53,1

На залізничний транспорт припадає відносно невелика частка обсягу міжнародних перевезень. Але історично його закріпилося тверде друге місце після морського транспорту. У 2005 р. обсяг привезених залізницями зовнішньоторговельних вантажів у масштабах світового господарства становив понад 1,6 млрд. т. Специфіка залізничних сполучень у тому, що вони мають виключно внутрішньоконтинентальний характер. У середньому довжина маршруту порівняно з морським перевезенням коротша майже вдвічі. Це свідчення того, що собівартість залізничних перевезень дещо вища. Чим морських. До переваг залізничних перевезень, порівняно з морськими, слід віднести відносну незалежність від погодних умов.

Світова залізнична мережа загалом склалася ще 19 ст. В даний час протяжність залізниць у світі становить близько 940 тис. км, з них 240 тис. км - у США, 86 тис. км - у Росії, 65 тис. км - в Індії, 55 тис. км, у Китаї, 50 тис. км - у Німеччині і т.д. Для залізничного транспорту як засобу міжнародних сполучень тенденція до постійного скорочення частки перевезень та скорочення протяжності залізничних колій. У, наприклад, довжина мережі залізниць – 20-х роках 20 в. становила 409 тис. км, а на початок 21 ст. - 240 тис. км. Загальносвітова тенденція діяльності залізниць така, що їхнє значення постійно знижується. Обсяг вантажообігу неухильно падає по 1-1,5% на рік. За період 1990-2005 років. вантажообіг зовнішньоторговельних перевезень скоротився на 12%.

За прогнозами фахівців, на період до 2015 р. передбачається подальше скорочення залізничних перевезень, особливо для економічно розвинених країн. Для країн із великою територією (Росія, Казахстан, Китай, Індія) значення залізничного сполучення як важливої форми перевезень вантажів буде охоронятися.

Автомобільний транспорт є видом транспорту, що швидко розвивається. Його частка у міжнародних перевезеннях неухильно зростає. Але за обсягом вантажообігу він помітно поступається морському та залізничному транспорту. Його специфіка – перевезення на короткі відстані, організація безперевантажувальної доставки товарів «від дверей до дверей» достатньо стислі терміни. Зазначимо високу собівартість автомобільних перевезень у зв'язку зі швидким зростанням світових цін на нафту і бензин (тільки за 2005-2006 рр. це зростання склало 38-45%).

Автомобільний транспорт широко використовується у вантажоперевезеннях у розвинених країнах (США, Канада, Німеччина, Великобританія та ін.). Особливо відзначимо зростаючу роль автотранспорту у Європі. На міжкраїнні перевезення вантажів автомобілями в рамках ЄС у 2003р. припадало понад 30% обсягу вантажообігу. Для ефективного використання автотранспорту велику роль відіграє якість автошляхів. Розрахунки показують, що витрати пального з розрахунку на 100 км пробігу на дорогах з твердим покриттям нижчі, ніж на автошляхах без покриття на 15-20%. Інтенсивність використання автотранспорту у США та країнах Західної Європинабагато вище, ніж у Росії. Оскільки перші мають численний та високоякісний парк автомобілів плюс чудові дороги. Загальна протяжність російських дорігіз твердим покриттям становить 520 тис. км. Це у 4,5 рази менше, ніж у США та у 3 рази менше, ніж у країнах Західної Європи. Найближчими роками в Росії суттєво скоротиться дефіцит якісних доріг з твердим покриттям, оскільки намічено збільшити їхню довжину до 2015 р. більш ніж на 30%.

Повітряний транспорт переважно використовується для перевезень пасажирів. Його частка в міжнародних перевезеннях вкрай мала і є практично незначною по відношенню до інших видів транспорту. (0,2%). За останні 30-35 років обсяг перевезень пасажирів на міжнародних авіалініях зріс більш ніж у 40 разів, а вантажообіг більш ніж у 100 разів.

Зазначимо, що найбільші парки літаків мають країни, які виробляють авіалайнери. Це США, Росія, Франція, Канада, Німеччина. Решта країн є чистими імпортерами авіапродукції зазначених країн. У 2005 р. загальний обсяг міжнародних вантажних перевезень на авіаційному транспорті склав 185 млрд. т/км, а кількість пасажирів, що перевозяться, становила близько 1,6 млрд. осіб. Повітряний транспорт є найшвидшим транспортом, тому його роль пасажирських перевезеннях зростатиме у майбутньому неухильно. Водночас для вантажних перевезень він мало придатний суто технологічно і головне повітряний транспорт є найдорожчим видом транспорту.

Трубопровідний транспорт вид транспорту, що найбільш швидко розвивається. Він має специфічний характер. Ця специфіка пов'язана з його дуже обмеженим застосуванням лише при використанні у перевезенні нафти та нафтопродуктів, природного газу. Трубопровід – економічно вигідний транспорт. Розрахунки показують, що транспортування нафти та газу на відстань понад 2000 км є найекономічнішою формою транспортування. Загальна довжина магістральних трубопроводів у світі становить понад 550 тис. км. Перше місце належить США, друге місце – Росії. Наша країна має близько 70 тис. км нафтопроводів та 150 тис. км газопроводів. Цей вид транспорту розвивається у Росії дуже інтенсивно і має величезний вплив на зовнішньоекономічні зв'язки.

У перспективі на 2015 р. розгортається будівництво ряду трубопроводів за 5 напрямками: створення Балтійської трубопровідної системи, інтеграція двох діючих магістралей: «Дружба» та «Адрія», газопровід Ямал-Європа, Північно-європейський газопровід дном Балтійського моря Південно-Чорноморський напрямок, Східно-Сибірське (Ангарськ-Находка-Дацін).

Організація міжнародних перевезень.

Процес транспортування вантажів, що переміщуються на основі укладених зовнішньоторговельних контрактів, складається із трьох ділянок руху. Перша ділянка руху – транспортування вантажу територією країни-відправника. Від пункту відвантаження товару до кордону. Друга ділянка руху – транспортування вантажу територіями іншої країни. Від кордону країни – відправника вантажу до кордону країни – одержувача вантажу. Цю ділянку називають транзитною. Такого варіанта може бути у разі, коли зовнішньоторговельними контрагентами виступають країни-сусіди, мають спільний кордонодин з одним. В цьому випадку транзитна ділянка відсутня. Третя ділянка руху – транспортування вантажу територією країни – одержувача. Від кордону до пункту призначення вантажу.

Оскільки основним видом перевезення зовнішньоторговельних вантажів є морський транспорт, ми розглянемо процес організації міжнародних перевезень з прикладу морського транспорту. Зміст поняття «міжнародні транспортні операції» включає кілька послідовно взаємопов'язаних етапів:

1) Фрахт транспортного засобу. Як правило, відправники вантажу та вантажоодержувачі не мають власних транспортних засобів. Тому повинні їх орендувати (фрахтувати) у інших фірм, які мають у своєму розпорядженні ці кошти. У процесі здійснення міжнародних транспортних зв'язків важливе місце посідає ринок фрахтових послуг. Найбільші експортери на світовому ринку не мають повного набору транспортних засобів. Такі країни, як США, Німеччина, Франція, Китай та ін на 80-90% обсягу морських перевезень використовують посередництво фрахтових компаній. У 2005 р. вартість фрахтових угод становила понад 200 млрд. дол. Головними постачальниками фрахтових послуг є японські, німецькі, грецькі, панамські, ліберійські та інші компанії.

2) Доставка вантажу до магістральних транспортних засобів. Такі послуги надають місцеві транспортні компанії, які головним чином мають у своєму розпорядженні автомобілі для доставки експортованих вантажів у порти відправлення закордонним одержувачам, вже по лінії прямого призначення. Така ділянка транспортування від фірми – постачальника до основної транспортної магістралі є абсолютно закономірною і необхідною. Тому попит на такі послуги постійний і на цьому напрямі працюють транспортні автомобільні компанії.

3) Здійснення міжнародного перевізного процесу на основній магістральній лінії сполучення. Економічні результати перевезень залежать від того, як умови транспортування відбиваються на ціні товару, що поставляється, якою мірою транспортні витрати впливають на ефективність зовнішньоторговельного контракту. Тут виділимо головний чинник, що впливає результат перевізного процесу – відстань.

4) Перевезення товарів, що транспортуються іншими видами транспорту. По суті мова йдео посередницькі послугиу транзитних перевезеннях та перевалці вантажів з одного виду транспорту на інший. За будь-якого міжнародного перевезення вантажі багаторазово (іноді більше 10 разів) послідовно переходять від одних перевізників до інших. Набагато економічніше здійснювати таку процедуру за посередництва однієї якоїсь фірми, яка бере на себе комплекс послуг з перевалки вантажів, зберігання їх у вантажних терміналах у проміжку часу між перевезенням одним транспортом, а потім іншим. Тут на повне зростання постає питання захисту комерційних інтересів вантажовласників. Адже вантажі під час тривалого транспортування фактичні відчужені від власників і перебувають у віданні перевізників. Отже, процес транспортування вантажу має обов'язково супроводжуватися страхуванням. Тому найбільші страхові компанії, такі як Інститут лондонських страховиків, Дженерал Рінсьюренс Корпорейшн, Юнайтед Міллс Егенсі та багато інших є необхідними посередниками, які забезпечують страхові послуги.

5) Важливою складовою комплексного процесу зовнішньоторговельного транспортування вантажів є експедиторські послуги. Адже вантажовласник не може мати своїх представників у всіх пунктах, де здійснюються операції з його вантажами. Мати безпосередньо будь-якій зовнішньоторговельній фірмі мережу представництв у багатьох місцях було б надзвичайно невигідно. Тому, як правило, вантажовласники використовують послуги із забезпечення надійного супроводу товару до місця призначення. Зазвичай експедитори беруть він як функції супроводу вантажів, а й організацію транзиту, перевалку інші транспортні засоби, організацію вантажних робіт, оформлення транспортно-супровідних документів, здійснення розрахунків по фрахту, за контейнеризацію вантажів, розрахунки з операторами вантажних терміналів.

Організація міжнародних перевезень – процедура дуже складна. Маючи на увазі те, що основним видом транспорту в міжнародних сполученнях є морський, уважніше подивимося на принципи організації перевізного процесу. Багато з цих принципів (іноді і сама термінологія) утвердилися згодом і в інших видах перевезень. У змісті зовнішньоторговельного договору є пункти, що розкривають можливі форми та зміст зовнішньоторговельного перевезення. Конкретні пункти здійснення перевізного процесу предметом двосторонніх міжнародних угод. Тут виробляються і фіксуються конкретні правовідносини сторін, що співпрацюють.

У міжнародному судноплавстві склалися дві основні форми організації перевезень: лінійна (регулярна) та трампова (нерегулярна). Лінійна організація забезпечує транспортними засобамиперевезення на основних, великих географічних напрямах міжнародної торгівлі. Судна закріплюються за певними маршрутами тривалий час (3-5 років). Тут діють великі судноплавні компаніїЯпонії, США, Великобританії, Франції, Канади. Лінійні перевізники надають клієнтам повний набір перевізних послуг, включаючи не лише доставку в порт призначення, але й навантаження та вивантаження товарів, перевалку вантажів, зберігання, перевантаження на транзитні лінії. Усе це зумовлює певну економію транспортних витратах. Лінійне перевезення оформляється морським коносаментом. Цей документ юридично оформляє право розпорядження вантажем під час перевезення перевізником та є підтвердженням факту відвантаження товару, що експортується. Коносамент розглядається як основний товаротранспортний документ, який передає право розпорядження вантажем перевізнику і може розглядатися як платіжний засібчи засіб застави (гарантії) виконання зобов'язань.

Трампове судноплавство розвивається на неосновних морських магістралях. Тут суди не закріплюються за певними маршрутами. На відміну від лінійної організації, тут менш стабільні тарифи перевезення, які коливаються в залежності від попиту та пропозиції на фрахтовому ринку. Тут діють виключно фрахтові посередники, пропонуючи за умов оренди судна перевезення вантажів.

Перевезення зовнішньоторговельних вантажів у трамповому судноплавстві, зазвичай, здійснюється у вигляді використання фрахту морських суден, які пропонуються посередницькими компаніями. Договір морського перевезення має форму чартеру (короткострокової оренди). Існують такі форми чартерних договорів:

Чартер на один рейс, такий договір передбачає оплату перевезення вантажу в обумовленому напрямку від власника вантажу до покупця;

Фрахт генерального контракту, за яким обслуговується перевезення великої кількостівантажів в одному напрямку протягом тривалого періоду часу, коли умови зовнішньоторговельного контракту пролонгуються;

Фрахт на умовах тайм-чартер, коли судно орендується на певний тимчасовий період і цим дозволяє обслуговувати цьому напрямі перевезення різних вантажів тимчасово більше, ніж один рейс;

Спот-чартер - договір про негайну готовність судна до певного терміну; ціна фрахту негайної готовності є базисною величиною стосовно цін фрахту інших умовах;

Промт-чартер - договір фрахту про підготовку судна до перевезення вантажів на майбутні терміни;

Бербоут-чартер – договір фрахту судна про перевезення вантажів без надання екіпажу.

Договори про фрахтування суден для перевезення вантажів у трамповому судноплавстві укладаються між компанією-перевізником, що надає послуги перевезення – з одного боку та вантажоодержувачем або відправником вантажу – з іншого. Такі договори укладаються з фрахтового посередника (брокера). Фрахтове посередництво здійснюють невеликі за розмірами компанії, що спеціалізуються виключно на фрахті. Як правило, це компанії країн із «зручними» прапорами. У Європі це компанії Кіпру, Гібралтару, Мальти, Іспанії; в Америці – компанії Барбадосу, Бермудських островів, Панами, Ямайки; в Африці - компанії Ліберії, Марокко, Нігерії та ін.

Базисні умови транспортного обслуговування зовнішньоторговельних операцій.

Сенс базисних умов транспортування зовнішньоторговельних вантажів обумовлений складністю відносин між постачальником і споживачем, наявністю значної частини посередників і дуже різними економічними умовами учасників зовнішньоторговельного угоди. Як відомо, для полегшення взаємодії імпортера та експортера Міжнародна торгова палата у 1936 р. виробила стандартні формита позиції окремих умов зовнішньоторговельного контракту. Це вносить елементи прозорості, організованості та уніфікації у реалізацію контракту. Базисні умови стосуються вироблення зовнішньоторговельних цін цього контракту, термінів постачання, умов платежу та розрахунків, умов страхування та інших важливих позицій.

Базисні умови визначено й у такому важливому пункті зовнішньоторговельного контракту, як умови транспортування товарів. Ці умови також розроблені Міжнародною торговою палатоюі схвалені Віденської конвенцією 1980 р. Через це вони мають певне уніфікуюче значення і внаслідок цього загальне міжнародне визнання та поширення. Зміст базисних умов транспортування товарів та найважливіші терміни, що зустрічаються у зовнішньоторговельних контрактах, містяться у зведенні Міжнародних правилтлумачення зовнішньоторговельних термінів (Інкотермс), які були також розроблені Міжнародною торговою палатою у 1936 р. Ці правила регулярно коригуються та оновлюються, відображаючи у собі всі зміни та тенденції, характерні для сучасного етапу розвитку міжнародної торгівлі. В даний час діє редакція Інкотермс 2000

У правилах Інкотермс-2000 зафіксовано 13 базових умов транспортного обслуговування зовнішньоторговельних операцій. Вони визначено основні правничий та обов'язки сторін у процесі транспортування грузов. Однак ці позиції розглядаються лише як базис конкретних умов, які мають «утрясатися» під час переговорів сторін, що співпрацюють. Переговори формують конкретний розподіл транспортних витрат між експортером та імпортером, доставкою вантажу, його перевантаженням на інші види транспорту, з упаковкою та маркуванням, зі страхуванням у дорозі.

Таблиця 2

Базисні умови постачання товарів у процесі транспортування

Якщо уважно подивитися таблицю 2, можна помітити, що це базисні умови згруповані в чотири групи. Це угруповання виявляє на кого випадає нести основні частки витрат з транспортування, навантаження, страхування та митному оформленню. У базисних умовах зафіксовано вихідні позиції сторін, які передбачають принципи розподілу транспортних витрат. У процесі переговорів учасники контракту остаточно розподіляють витрати на транспортне обслуговування.

1) EXW – (їх work) умова, у якому постачальник відвантажує товар із підприємства (складу). Усі витрати з доставки товару, його навантаження та страхування лежать на покупці. Найвигідніша умова з погляду інтересів продавця. Покупець несе всі 100% транспортних витрат.

2) FCA – (free саrriеr…) – за цією умовою постачальник товару зобов'язаний доставити товар до перевізника. Весь обсяг витрат з транспортування далі належить з цього приводу покупця, але частина сукупних витрат (доставка до перевізника) несе продавець, приблизно у співвідношенні 10-20% витрат – на продавця, 90-80% витрат – на покупателе.

3) FAS – (free along side ship) – це умова передбачає зобов'язання продавця доставити товар до борту зафрахтованого покупцем судна. Усі витрати та ризики несе продавець до моменту доставки товару до судна. Редакція Інкотермс-2000 передбачає покладання витрат на митне оформлення на експортера.

4) FOB – (free on board) – одна з найпоширеніших базисних умов. Воно означає, що продавець зобов'язаний поставити товар у порт відправлення, згідно з контрактом та завантажити його на борт судна. У цій умові вже немає тієї виняткової спрямованості забезпечення інтересів продавця. Сукупні транспортні витратидо певної міри лягають також і на продавця, включаючи витрати на митне оформлення.

5) CFR – (cost and freight) – відповідно до цієї базової умови на продавці лежать обов'язки нести витрати, пов'язані з доставкою експортованого вантажу до порту відправлення. При цьому продавець зобов'язаний сплатити не лише вартість доставки до порту відправлення, а й зафрахтувати судно, яке повезе вантаж до місця призначення.

6) CIF - (cost, insurance, freight) - також дуже поширена базова умова. Воно практично аналогічне до попередньої умови, але на відміну від нього експортер на свій рахунок відносить страхування вантажу під час перевезень. Якщо контрактом не передбачено будь-які додаткові умови, то договір про морське страхування стосується можливості покриття мінімуму ризиків. Такий договір укладається на умовах «вільний від ризику приватної аварії». Тобто. страховий договір покриває лише ризик безпосередньо під час руху судна. В інших випадках договори передбачають розподіл витрат зі страхування між експортом та імпортом.

7) DES – (delivered ех ship) – умова, що передбачає більш-менш приємний розподіл витрат з транспортування товарів, що експортуються, крім витрат на страхування і фрахт. Продавець бере на себе витрати на доставку вантажу до порту призначення. Далі всі витрати, пов'язані з розвантаженням судна, перевантаженням товару на інші транспортні засоби, сплатою мит несе покупець.

8) DEQ – (delivered ех quay) – дана умова за своїм змістом нагадує попередню базисну умову. Відповідно до цієї базисної умови продавець бере на себе доставку вантажу до порту (причалу) призначення плюс оплата мит. На покупці лежить обов'язок митного очищення імпорту, сплата митних зборівта інших податків при імпорті.

9) DAF – (delivered at frontier) – ця умова передбачає, що експортер бере на себе зобов'язання доставки товару імпортеру до вказаного пункту на кордоні або в зазначений порт призначення. Тут на продавці лежить більшість сукупних витрат проти іншими базовими умовами. Іноді сторони домовляються про витрати на розвантаження товару та страхування ризиків у зв'язку. Тут можливі домовленості, що перекладають ці витрати на експортера. На продавці лежить оплата мита, податків та інших зборів.

10) DDP – (delivered duty paid) – базисне умова, що розглядається, відображає максимум зобов'язань (витрат), які припадають у зовнішньоторговельному контракті на постачальника. У напрямку розподілу транспортних витрат ця умова прямо протилежна умові EXW. Експортер відповідно до цих умов постачає товар до пункту призначення імпортера, який пройшов митне очищення та знаходиться на борту транспортного засобу.

11) DDU – (delivered duty un paid) – це умова дуже близька до попереднього. Більшість витрат, згідно з цією базовою умовою, також відноситься на рахунок експортера. Експортер оплачує всі витрати, необхідні для поставки товару до пункту призначення, але без оплати мит.

12) СРТ – (саrriаgе paid to …) – даний базис означає «Фрахт і перевезення оплачені до...». Ось ця умова нагадує умову CFR. Воно означає, що постачальник товару оплачує вартість перевезення до обумовленого зовнішньоторговельного контракту пункту призначення. По суті йдеться про умову "фрахт оплачений до місця призначення". До складу витрат, що оплачуються продавцем, входять одержання експортної ліцензії, оплата фрахту судна. Покупець зобов'язаний прийняти товар в обумовленому місці, сплатити всі витрати на його подальшу доставку до кінцевого пункту (крім фрахту).

13) CIP – (саrriаgе and insurance paid to) це означає: "Фрахт і перевезення оплачені". По суті аналізована базисна умова аналогічна умові «фрахт оплати до» з тими доповненнями, що продавець зобов'язаний забезпечити страхування ризику пошкодження або знищення товару, що поставляється під час перевезення. За умовами CIP на продавця покладаються обов'язки митному очищеннютовару експорту.

Усі наведені базисні умови однак використовуються у практиці зовнішньоторговельних відносин. В основному вони сформовані стосовно умов транспортування морським шляхом. Це відомо, т.к. морське судноплавство – основна форма міжнародних транспортних зв'язків. Однак деякі з цих умов використовуються в інших формах міжнародних перевезень: залізничних, автомобільних, авіаційних.

Подібна інформація.

1
Зміст:

Вступ
1. Сутність міжнародних транспортних операцій

3. Організація міжнародних перевезень
4. Базисні умови транспортного обслуговування зовнішньоторговельних угод
5. Правові основитранспортних операцій
Висновок
Список літератури
Вступ
Вибір цієї теми як дослідження можна обгрунтувати її актуальністю для Росії, саме спроби узгодити транспортну систему з процесами формування та розвитку міжнародних транспортних коридорів, що посилюються останнім часом (5-10 років):
° узгоджений розвиток транспортної інфраструктури з метою інтеграції євроазіатських транспортних систем для безперешкодного пересування через національні кордонипасажирів та вантажів - раціоналізація взаємодії між різними видами транспорту в інтермодальному транспортному ланцюгу;
° оптимізація транспортного процесу з метою підвищення якості перевезень та зниження транспортних витрат у кінцевій вартості товарів – створення умов для зниження тарифів на перевезення пасажирів та вантажів у внутрішньому сполученні за допомогою підвищення завантаження вітчизняної транспортної мережі та кращого використання наявних резервів;
° сприяння освоєнню нових територій та розвитку прикордонного співробітництва, освоєнню нових внутрішніх та міжнародних ринків- підвищення мобільності населення та покращення транспортної доступності регіонів;
° перемикання транзитних та російських зовнішньоторговельних вантажопотоків з портів інших країн на вітчизняні морські порти;
° підвищення привабливості інвестиційних проектів розвитку міжнародних транспортних коридорів – розвиток міжнародного туризму та культурних зв'язків.
1.Сутність міжнародних транспортних операцій
Транспортні зв'язки - важлива та неодмінна складова функціонування міжнародних економічних відносин. Транспортні засоби забезпечують рух товарів та послуг на світових ринках від постачальників до споживачів. Функціонально транспорт обслуговує безпосередньо процес поводження, зливаючись з ним повністю. Поза транспортним обслуговуванням важко уявити процес звернення товарів та послуг.
Транспортування товарів та послуг як би продовжує процес виробництва. Витрати транспортування створеної продукції додаються до загальним витратам даного товаруі входять у собі-вартість і ціну. Вони становлять додаткові витрати обертання і виступають як важливий компонент ціни. При цьому частка транспортних витрат у ціні може бути дуже суттєвою (до 30% собівартості продукції). Тому успіх зовнішньоторговельного контракту та його економічна ефективністьу великій мірі залежать від того, як перевозиться той чи інший вантаж, чи використані для перевезення економічні та швидкохідні транспортні засоби.
Транспортний фактор завжди розглядався як важлива передумова ітенсифікації світової торгівлі. Великі географічні відкриття XVI-XVIII століть були безпосередньо зумовлені зростанням морського судноплавства, що дало потужний поштовх розвитку світової торгівлі. Оволодівши силами парової та електричної енергії у XIX столітті, людство суттєво вдосконалило засоби транспорту. Пароплави, залізниці зробили справжню революцію на транспорті. Усе це своєю чергою сприяло подальшому розвитку світогосподарських зв'язків.
Міжнародні господарські відносиниобумовлюють величезні потоки пересування товарів з країн до інших. Сама собою транспортна мережа сформована у межах національних економічних систем. Усі види транспорту (крім морського) мають, передусім, внутрішньогосподарські мети для свого функціонування. Натомість вони обслуговують і міжнародні перевезення. У міру розширення та поглиблення міжнародної торгівлі розвиваються та міжнародні транспортні зв'язки; Найважливішими чинниками їхнього постійного зростання та якісного вдосконалення є: 1) темпи та обсяги зовнішньоекономічної діяльності;
2) науково-технічний прогрес, використання досягнень якого безпосередньо впливає якість транспортних засобів.
Транспортне обслуговування міжнародних економічних відносин здійснюється у двох напрямках: перевезення товарних вантажів та перевезення пасажирів. Ми розглянемо головним чином перший напрямок, бо він безпосередньо пов'язаний із зовнішньоторговельними контрактами. За останні 20-25 років намітилася тенденція до скорочення обсягів вантажів, що перевозяться. На початку 70-х років сумарний обсяг міжнародних перевезень оцінювався в 4,5-4,6 млрд т. У 1996 р. тоннаж перевезень скоротився до 3,8 млрд т. Це факт свідчить не про падіння темпів міжнародної торгівлі, а про якісні змінах у структурі товарообміну, де скоротилася частка паливно-сировинної продукції як найбільш «транспортомісткої».
2. Види транспортних операцій
Серед усіх видів транспорту найпоширенішим у міжнародній торгівлі є морський транспорт. Цей вид транспорту забезпечує приблизно 65% обсягу міжнародних вантажних перевезень. Основний асортимент перевезень становлять наливні та навалочные вантажі, тобто. ті ж паливно-сировинні товари, що становлять близько 40% обсягу морських перевезень. Інші 60% припадають на генеральні вантажі (готова промислова продукція, товари споживчого призначення, продовольство).
На залізничний транспорт припадає приблизно 15-17% обсягу міжнародних перевезень. Він зазвичай використовується для внутрішньоконтинентальних перевезень. Адже з Росії до США залізницею не поїдеш! Якщо середня довжина морської зовнішньоторговельного перевезення становить 2500-3000 км, то залізничної - приблизно 800-1100 км.
Серйозним конкурентом морського транспорту за останні 30-40 років став повітряний транспорт. Зважаючи на переваги авіатранспорту у швидкості переміщення, він став лідером у міжнародних пасажирських перевезеннях. Причому з впровадження швидкісних і широкофюзеляжних літаків провізна здатність досить різко збільшилася. Лише у період 1985--1995 гг. обсяг перевезень у міжнародному повітряному сполученні зріс більш ніж удвічі. Водночас за собівартістю цей вид транспорту є одним із найдорожчих. Тому його частка у загальному обсязі світових вантажоперевезень ледве перевищує 6%.
Найменше значення у транспортному обслуговуванні зовнішньоекономічних зв'язківзаймають автомобільний та річковий транспорт. На них загалом припадає близько 5% обсягу зовнішньоторговельних вантажних перевезень. Ці види транспорту більш локальні, ніж вищезгадані, через свою технічну сутність. Якщо залізниці обслуговують внутрішньоконтинентальні перевезення, то автомобільні та річкові шляхи забезпечують пересування вантажів, як правило, між державами-сусідами. Середня довжина міжнародного рейсу автомобіля не перевищує 600 км. Слід також згадати чималу роль трубопровідного транспорту. Його призначення пов'язане із систематичною та безперебійною доставкою нафти та нафтопродуктів, природного газу. Специфіка цього виду обумовлена високою вартістю введення в дію трубопроводів та низькою собівартістю експлуатації. Виділяючи обсяги продукції, що переганяється через трубопроводи, відзначимо чималу роль цього виду транспорту в структурі міжнародних вантажних перевезень - 7-8%.
3. Організація міжнародних перевезень
Процес транспортування вантажів, що переміщуються на основі укладених зовнішньоторговельних контрактів, складається із трьох ділянок руху. Перша ділянка руху - транспортування вантажу територією країни відправника: від пункту відвантаження товару до кордону. Друга ділянка руху - транспортування вантажу територією іншої країни: від кордону країни - відправника вантажу до кордону країни - одержувача вантажу. Цю ділянку називають транзитною. Такого варіанта може бути у разі, коли зовнішньоторговельними контрагентами виступають країни-сусіди, мають спільний кордон. В цьому випадку транзитна ділянка відсутня. Третя ділянка руху - транспортування вантажу територією країни-одержувача: від кордону до пункту призначення.
Зміст поняття «міжнародні транспортні операції» включає кілька взаємозалежних етапів.
1. Фрахт транспортного засобу. Як правило, відправники вантажу та вантажоодержувачі не мають власних транспортних засобів, тому повинні їх орендувати (фрахтувати). У процесі здійснення міжнародних транспортних зв'язків важливе місце посідає ринок фрахтових послуг. Найбільші експортери на світовому ринку не мають повного набору транспортних засобів. Такі країни, як США, Німеччина, Франція, Китай та ін на 80 - 90% обсягу морських перевезень використовують посередництво фрахтових компаній. На початку 90-х років вартість фрахтових угод на рік становила 115-125 млрд дол. Головними постачальниками фрахтових послуг є японські, панамські та ліберійські компанії.
2. Доставка вантажу до магістральних транспортних засобів.
Такі послуги надають місцеві транспортні компанії, які переважно поставляють автомобілі для доставки вантажів, що експортуються, в порти відправлення закордонним одержувачам.
3. Здійснення міжнародного перевізного процесу. Залежить від того, як умови транспортування відбиваються на ціні товару, якою мірою транспортні витрати впливають на ефективність зовнішньоторговельного контракту.
4. Перевантаження товарів, що транспортуються на інші види транспорту. По суті, йдеться про посередницькі послуги у транзитних перевезеннях та перевалці вантажів з одного виду транспорту на інший. За будь-якого міжнародного перевезення вантажі багаторазово (іноді більше 10 разів) послідовно переходять від одних перевізників до інших. Набагато економічніше здійснювати таку процедуру за посередництва однієї якоїсь фірми, яка бере на себе комплекс послуг з перевалки вантажів, зберігання їх у вантажних терміналах у проміжку часу між перевезенням одним транспортом, а потім іншим. Тут дуже актуальним стає питання захисту комерційних інтересів вантажовласників. Адже вантажі під час тривалого транспортування фактично відчужені від вантажовласників та перебувають у віданні перевізників. Отже, процес транспортування вантажу має обов'язково супроводжуватись страхуванням. Тому найбільші страхові компанії, такі як Інститут лондонських страховиків, General Reinsurance Corporation, United Mills Agency та багато інших здійснюють страхування зовнішньоторговельних вантажів.
5. Експедиторські послуги. Вантажовласник не може мати своїх представників у всіх пунктах, де здійснюються операції з його вантажами. Мати мережу представництв у багатьох місцях надзвичайно неекономічно для фірми. Тому, як правило, вантажовласники використовують послуги експедиторських фірм, які беруть він послуги із забезпечення надійного супроводу товару до місця призначення. Зазвичай експедитори виконують функції як із супроводу вантажів, а й у організації транзиту, перевалці інші транспортні засоби, організації вантажних робіт, оформленню транспортно-супровідних документів, здійсненню розрахунків за фрахт, за контейнеризацію вантажів із операторами вантажних терміналів.
Організація міжнародних перевезень – процедура дуже складна. Маючи на увазі, що основним видом транспорту в міжнародних сполученнях є морський, уважніше розглянемо принципи організації перевізного процесу саме тут. Багато з цих принципів (іноді і сама термінологія) утвердилися згодом і в інших видах перевезень. Конкретні пункти здійснення перевізного процесу предметом двосторонніх міжнародних угод.
У міжнародних угодах виробляються та фіксуються правовідносини сторін. У міжнародному судноплавстві склалися дві основні форми організації перевезень: лінійна (регулярна) та трампова (нерегулярна). Лінійна організація забезпечує транспортними засобами перевезення основних, великих географічних напрямах міжнародної торгівлі. Судна закріплюються за певними маршрутами на тривалий час (3-5 років). Тут діють великі судноплавні компанії Японії, США, Франції, Канади. Лінійні перевізники надають клієнтам повний набір перевізних послуг, включаючи не лише доставку в порт призначення, але й навантаження та вивантаження товарів, перевалку вантажів, зберігання, перевантаження на транзитні лінії. Лінійне перевезення оформляється морським коносаментом. Цей документ юридично закріплює право перевізника розпоряджатися вантажем під час перевезення та є підтвердженням факту відвантаження товару, що експортується.
Трампове судноплавство розвивається на неосновних морських магістралях та відрізняється такими особливостями: 1) судна не закріплюються за певними маршрутами; 2) на відміну від лінійної організації тарифи на перевезення менш стабільні та коливаються в залежності від попиту та пропозиції на фрахтовому ринку; 3) основною фігурою є виключно фрахтові посередники, які пропонують на умовах короткострокової оренди суду для доставки вантажів. Договір морського перевезення у трамповому судноплавстві має форму чартеру (короткострокової оренди). Існують такі форми чартерних договорів: чартер на рейс; тайм-чартер (time-charter) - більш тривалий час, ніж один рейс; терміновий чартер (промт-чартер - prompt-charter) - договір про підг і т.д.