El concepto y tipos de riesgos del transporte. Control de riesgos de transporte de trabajo Riesgo de transporte

Los esfuerzos para reducir los costos laborales deben producir resultados prácticos y este trabajo debe ser gradual. Puede establecer un objetivo elevado, pero debe avanzar hacia su logro por etapas. También damos gran importancia al logro de resultados concretos. Basado en estos

El camino para reducir costos y mejorar la calidad Hoy en día, los gerentes a menudo intentan aplicar herramientas y técnicas complejas cuando surgen problemas que pueden resolverse con sentido común, sin costo adicional. Deben deshacerse del hábito en cualquier situación.

Sección 5 Fundamentos de la organización del transporte intermodal Tema 20 Justificación concepto de logística sistemas de transporte local 20.1. Estado y perspectivas para el desarrollo del mercado del transporte en la Federación de Rusia En las condiciones del mercado del transporte moderno, con el fin de

20.3. Metodología para la organización de los sistemas de transporte local en el transporte intermodal

Tema 21 Organización del transporte multimodal de mercancías 21.1. Requisitos previos para el uso del transporte intermodal en el comercio internacional La globalización de la economía mundial, el desarrollo relaciones Internacionales Y relaciones economicas exteriores llevó a la necesidad de organizar

21.2. Ventajas de usar tecnologías intermodales para los transportistas El control de extremo a extremo sobre el movimiento de la carga en la cadena de suministro tiene una ventaja significativa sobre el control de la carga en modos de transporte individuales. La parte del contrato que controla la carga en todos

Riesgo de transporte

De particular interés son los denominados riesgos de transporte. Su clasificación fue dada por primera vez por la Cámara de Comercio Internacional de París (1919) y unificada en 1936, cuando se promulgaron las primeras reglas INCOTERMS. Tras las últimas correcciones (1990), los diversos riesgos del transporte se clasifican por grado y por responsabilidad en cuatro grupos E, F, C y D.

El grupo E incluye una situación: cuando el proveedor (vendedor) mantiene los productos en sus propios almacenes (Ex Works). Los riesgos son asumidos por el proveedor y su banco hasta que la mercancía sea aceptada por el comprador. El riesgo del transporte desde las instalaciones del vendedor hasta el destino final ya lo asume el comprador y su banco.

El grupo F contiene tres situaciones específicas de transferencia de responsabilidad y riesgo:

a) FCA (Free Carrier / lugar convenido), lo que significa que el riesgo y la responsabilidad del vendedor (y su banco) se transfieren al comprador (intermediario) en el momento de la transferencia de la mercancía en el lugar convenido;

6) FAS (Free Along Side Ship / puerto designado de deshuación), lo que significa que la responsabilidad y el riesgo de los bienes se transfieren del proveedor (y su banco) al comprador en el puerto especificado por el contrato;

c) FOB (Free On Board./ nombre del Embarque) significa que el vendedor y su banco

se exime de responsabilidad una vez descargada la mercancía del buque.

El grupo C incluye situaciones en las que el exportador, el vendedor, su banco celebran un contrato de transporte con el comprador, pero no asumen ningún riesgo. Incluyen las siguientes situaciones específicas:

a) CFR (Cost and Freight./ puerto de destino convenido). El vendedor y su banco pagan el costo del transporte hasta el puerto de llegada, pero el riesgo y la responsabilidad por la integridad y seguridad de los bienes y los costos adicionales corren a cargo del comprador y su banco. La transferencia de riesgos y responsabilidades se produce en el momento en que se carga el buque;

6) CIF (Cost, Insurance, Freight./ puerto convenido de deshuación) significa que, además de las obligaciones, como en el caso de CFR, el vendedor y su banco deben proveer y pagar un seguro de riesgo durante el transporte;

c) CPT (Transporte pagado hasta / lugar designado de destino), es decir, el vendedor y el comprador (y sus bancos) comparten riesgos y responsabilidades. En cierto punto (generalmente algún punto intermedio de transporte) los riesgos se transfieren completamente del vendedor y su banco al comprador y su banco;

d) CIP (Carriage And Insurance Paid To / named place of deshuation) significa que los riesgos se transfieren del vendedor al comprador en un determinado punto intermedio del transporte, pero, además, el vendedor proporciona y paga el costo del seguro de los bienes.

El último grupo de términos D significa que todos los riesgos de transporte corren a cargo del vendedor. Este grupo incluye las siguientes situaciones específicas:

a) DAF (Delivered At Frontier / lugar convenido), es decir, el vendedor asume los riesgos hasta cierta frontera estatal. Además, los riesgos son asumidos por el comprador y su banco;

6) DES (Delivered Ex Ship / named port of deshuation) significa que la transferencia de riesgos por parte del vendedor al comprador tiene lugar a bordo del barco;

c) DEQ (Delivered Ex Quay (Duty Paid) / puerto de desembarque designado) - la transferencia de riesgos ocurre en el momento en que la mercancía llega al puerto de carga;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid ./ lugar de entrega designado) - el vendedor asume los riesgos de transporte por daño, pérdida, robo, etc. de los bienes a un lugar especificado por el contrato (generalmente un almacén) en el territorio de la comprador;

e) DDP (Delivered Duty Paid ./named place ofdishuation) - el vendedor es responsable de los riesgos de transporte a un lugar determinado en el territorio del comprador, pero este último los paga.

Cabe señalar que si el comprador no acepta la mercancía por cualquier motivo o no puede pagar dentro del plazo contractual, los riesgos pueden pasar antes del vendedor.

Riesgos de leasing y factoring

El nivel de riesgos bancarios también puede surgir en el curso de transacciones de leasing y factoraje, trueque y transacciones de compensación.

El arrendamiento es un método de financiación del desarrollo nueva tecnología y tecnología, expansión de las ventas de equipos, que es especialmente relevante en el período de la necesidad de acelerar la introducción de elementos individuales de capital fijo real, reducción ciclo vital bienes, etc

El arrendamiento se considera actualmente una operación de alto riesgo. Por lo tanto, es aconsejable cubrir las pérdidas a expensas del fondo de reserva del banco.

Según la forma de relación entre las entidades que realizan operaciones de leasing, puede ser operativa, financiera, reembolsable, internacional. Cada uno de los tipos de arrendamiento anteriores puede ser directo e indirecto; urgente y renovable (revolving); puro y completo.

La compensación es un pago mutuo entre dos bancos, regiones, unidades económicas, estados, en el que se intercambian bienes sin transferir dinero (moneda). La esencia de la compensación se expresa de la siguiente manera: durante un cierto período de tiempo, generalmente un año, las cantidades de comercio mutuo circulan en cuentas bancarias específicas de varios países comerciantes sobre la base de un acuerdo de compensación especial. A través de la compensación, cada parte exportadora recibe de su banco el monto del producto exportado. El banco, por su parte, no espera la transferencia del banco importador, debita la cuenta de compensación y envía una nota de débito al banco correspondiente asociado al importador./

Las transacciones de trueque son una forma de compensación cuando los bienes no se pagan con dinero, sino con bienes. Las transacciones de trueque pueden ser entre compañías e interestatales. Muy a menudo, las transacciones de trueque entre empresas se llevan a cabo con la ayuda de varios intermediarios.

Las transacciones de trueque internacional, así como la compensación, están asociadas a listas de precios, crédito técnico, moneda para convertir el costo de los bienes, pero no están asociadas a un período de tiempo específico, y la duración de los acuerdos de trueque depende de la cantidad y el valor de los bienes. mercancías indicadas en listas de precios específicas.

El factoraje es un tipo de operaciones comerciales y de comisión en las que una empresa especializada acredita al vendedor durante el envío de mercancías en virtud de una operación de compraventa, adquiriendo las cuentas por cobrar del cliente y cobrándolas de forma independiente.

Riesgos asociados a las especificidades del cliente del banco

En esencia, un banco es una empresa comercial. El principio fundamental de la relación "banco-cliente" es el principio de obtener una ganancia por parte del banco a costos más bajos y el principio de minimizar todo tipo de riesgo. El banco puede realmente arriesgar (y arriesga diariamente en el curso de sus actividades) su capital propio, pero no el capital del cliente, su beneficio. Para minimizar el riesgo, el banco debe:

* diversificar la cartera de sus clientes, lo que conduce a la diversificación de todo tipo de riesgo, es decir, su distribución;

* tratar de otorgar préstamos en forma de montos más pequeños a un mayor número de clientes;

* proporcionar grandes cantidades a los clientes en forma de consorcio, etc.

Para la distribución reglamentaria de los riesgos VEO entre vendedores y compradores derivados de la transferencia de bienes de uno a otro, es recomendable que las partes de los contratos de compraventa internacional utilicen las reglas Incoterms-2000, según las cuales todos los riesgos de transporte se clasifican en cuatro grupos E, F, C y D.

El grupo E incluye una situación en la que el proveedor (vendedor) mantiene la mercancía en sus propios almacenes (Ex Works, EXW). Los riesgos son asumidos por el proveedor y su banco hasta que la mercancía sea aceptada por el comprador. El riesgo del transporte desde las instalaciones del vendedor hasta el destino final ya lo asume el comprador y su banco.

El grupo F contiene tres situaciones específicas de transferencia de responsabilidad y riesgo:

a) FCA (Free carrier) - significa que el riesgo y la responsabilidad del vendedor (y su banco) se transfieren al comprador (intermediario) en el momento de la transferencia de la mercancía en el lugar convenido;

b) FAS (Free Alongside Ship): la responsabilidad y el riesgo de los bienes se transfieren del proveedor (y su banco) al comprador en el puerto especificado por el contrato;

c) FOB (Free on Board) - el vendedor (y su banco) se eximen de responsabilidad después de descargar la mercancía del barco.

El grupo C incluye situaciones en las que el exportador, el vendedor, su banco celebran un contrato de transporte con el comprador, pero no asumen ningún riesgo:

a) CFR (Cost and Freight): el vendedor y su banco pagan el costo del transporte hasta el puerto de llegada, pero el riesgo y la responsabilidad por la integridad y seguridad de los bienes, así como los costos adicionales, corren a cargo del comprador. y su banco. La transferencia de riesgos y responsabilidades se produce en el momento en que se carga el buque;

b) CIF (Cost, Insurance and Freight) - además de las obligaciones, como en el caso de CFR, el vendedor y su banco deben proporcionar y pagar un seguro de riesgo durante el transporte;

c) CPT (Carrier Paid To): el vendedor y el comprador (y sus bancos) comparten riesgos y responsabilidades. En cierto punto (generalmente algún punto intermedio de transporte) los riesgos se transfieren completamente del vendedor al comprador y su banco;

d) CIP (Freight / Carriage and Insurance Paid to): los riesgos se transfieren del vendedor al comprador en un determinado punto intermedio del transporte, pero, además, el vendedor proporciona y paga el costo del seguro de la mercancía.

El grupo D incluye situaciones en las que todos los riesgos del transporte corren a cargo del vendedor:

a) DAF (Delivered At Frontier): significa que el vendedor asume riesgos hasta una determinada frontera estatal. Además, los riesgos son asumidos por el comprador y su banco;

b) DES (Delivered Ex Ship) - la transferencia de riesgos por parte del vendedor al comprador tiene lugar a bordo del barco;

c) DEQ (Delivered Ex Quay) - la transferencia de riesgos ocurre en el momento en que la mercancía llega al puerto de carga;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid): el vendedor asume los riesgos de transporte por daño, pérdida, robo y otros bienes a un lugar especificado por el contrato (la mayoría de las veces un almacén, generalmente aduanas) en el territorio del comprador;

e) DDP (Delivered Duty Paid): el vendedor es responsable de los riesgos de transporte a un lugar determinado en el territorio del comprador, pero este último los paga.

En la fig. 2.3 presenta los riesgos del vendedor ( lado izquierdo gráfico de tiras) y riesgos del comprador (derecha, sombreado) para las 13 situaciones de los cuatro grupos de riesgo del transporte.

Las líneas verticales muestran la ubicación del punto crítico de transferencia.

VENDEDOR COMPRADOR
ENVÍO A			TRANSPORTE BÁSICO			ENVÍO DESPUÉS
EXW	Riesgo del comprador
FAS
FCA, MANDO, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF
DES, DDU
DEQ
DDP

Figura 2.3 - Distribución de riesgos de transporte

Hay que tener en cuenta que aquí estamos hablando no sobre todo el conjunto de riesgos del transporte, sino solo sobre un componente muy importante: la pérdida o el daño. Lo que significa la pérdida o daño real de los bienes y no incluye ningún otro riesgo, como el riesgo de retraso o incumplimiento del contrato por cualquier otra razón.

Al ocurrir el riesgo a que se refieren los Incoterms-2000, el comprador está obligado a pagar el precio de la mercancía aun cuando ésta sea recibida en condiciones que no cumplan con los términos del contrato, o si se pierde por completo. . Este es el “precio del riesgo”. Si el daño no es causado por un riesgo de transporte (causado por razones del campo de actividad del vendedor, por ejemplo, debido a un embalaje inadecuado de los bienes), entonces el comprador tiene derecho no solo a eludir el pago de los bienes, sino también responsabilizar al vendedor por el incumplimiento del contrato.

Cabe señalar que si el comprador no acepta los bienes por cualquier motivo, o no puede realizar el pago dentro del período de tiempo establecido por el contrato, entonces los riesgos pueden transferirse a él desde el vendedor antes. El principal error que conlleva pérdidas económicas del sujeto actividad económica exterior- esta es una definición incorrecta en el contrato del momento de la transferencia del riesgo (responsabilidad de los bienes) del vendedor al comprador.

Las partes del contrato deben tener en cuenta las diferencias entre las condiciones del grupo C y del grupo D, claramente demostradas en la fig. 2.4. En caso de pérdida de las mercancías durante el período de transporte, se considera que el vendedor, en las condiciones del grupo C, ha cumplido con su obligación de entrega y, en las condiciones del grupo D, el vendedor puede ser responsable por incumplimiento del contrato. Por lo tanto, el vendedor que vendió los bienes bajo los términos del grupo D debe considerar cuidadosamente la necesidad de protegerse de los riesgos de incumplimiento o incumplimiento del contrato incluyendo en el contrato de venta una cláusula de fuerza mayor u otra cláusula de exención adecuada, y el comprador debe estar atento a este tipo de reservas.

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Introducción

1. Esencia, contenido y tipos de riesgos

2. Métodos básicos de minimización de riesgos

3. El seguro como método de reducción de riesgos

Conclusión

Lista de fuentes utilizadas

INTRODUCCIÓN

En este momento Federación Rusa se encuentra en la etapa de transformación hacia una economía de mercado. Este proceso plantea muchos interrogantes y problemas para el país que requieren un análisis profundo y la búsqueda de las vías más racionales para resolverlos. Uno de estos problemas es la racionalización de los flujos de distribución de productos. Uno de los aspectos más importantes este problema es la gestión de riesgos en las cadenas de suministro en términos de logística de transporte.

La relevancia del tema en las condiciones de este país está fuera de toda duda. El riesgo es un elemento esencial relaciones economicas y las empresas que logran minimizar los riesgos en sus actividades reciben una importante ventaja sobre sus competidores en el mercado.

La transición al mercado siempre va acompañada de transformaciones en la estructura y funcionamiento de las empresas. Al mismo tiempo, en la gran mayoría de las empresas rusas, la logística todavía se trata de manera utilitaria, es decir, lo perciben como un conjunto de funciones: transporte, almacenaje y manejo de carga, seguro de carga y trámites aduaneros. Al mismo tiempo, la experiencia de los países desarrollados muestra que gestión eficaz materiales y flujos relacionados para lograr los objetivos corporativos con el costo óptimo de todos los recursos es un factor clave para lograr el éxito en negocio moderno. EN competencia el ganador es el que minimiza costos y riesgos, el que es más competente en el campo de la logística y utiliza sus métodos. Marcha empresas modernas en condiciones de mercado es simplemente imposible imaginar sin riesgos.

El propósito de este trabajo es revisar y analizar los principales métodos para reducir los riesgos de transporte y logística.

El resumen consta de una introducción, tres capítulos y una conclusión. En el primer capítulo se consideró la principal información teórica relacionada con los riesgos; esencia y tipos de riesgos. El segundo capítulo discute y analiza los principales métodos de reducción de riesgos. El tercer capítulo trata con más detalle el seguro como método de reducción de riesgos.

1. ESENCIA, CONTENIDO Y TIPOS DE RIESGOS

En cualquier implementación práctica, el sistema logístico, desde el proceso de movimiento de mercancías hasta los procesos de movimiento de pedidos en el espacio del mercado, abarca un gran número de aspectos heterogéneos, cuyo trabajo está influenciado por varios factores y está asociado a un cierto riesgo.

La fiabilidad es uno de los principios de la logística. El riesgo del funcionamiento del sistema logístico debe ser minimizado o completamente neutralizado.

Riesgo: la probabilidad de ocurrencia de un evento asegurado, así como la cantidad aproximada de daños causados ​​por él.

El riesgo empresarial es un riesgo que surge en cualquier tipo de actividad relacionada con la producción y venta de productos, bienes, servicios, mercancías-dinero y transacciones financieras, el comercio, la ejecución de proyectos socioeconómicos y científico-técnicos.

Considerando clasificaciones modernas riesgos logísticos, en primer lugar, se deben distinguir tres razones para su existencia: incertidumbre, aleatoriedad y oposición. Se considera incertidumbre en logística aquellas circunstancias negativas que se sabe de antemano que están presentes, pero cuya probabilidad de ocurrencia no se puede determinar. Las situaciones aleatorias en logística ocurren cuando no se sabe si ciertos eventos ocurrirán o no. La contrarrestación en la logística ya es un comportamiento deliberado de los participantes individuales en el sistema logístico.

Las razones enumeradas causan varios tipos de riesgos logísticos:

1. Riesgo comercial. Se expresa en la interrupción de suministros, escasez de productos, violación de fechas de entrega, incumplimiento de obligaciones financieras, pérdida de una parte de los ingresos (ganancia) debido a compras irracionales, transporte, almacenamiento, etc.

2. Riesgo de pérdida de propiedad debido a malas condiciones naturales incluidos los desastres naturales.

3. El riesgo derivado del hurto y hurto de elementos de inventario, teniendo en cuenta el hurto de vehículos.

4. riesgo ambiental. Expresado en daño ambiente por ejemplo, al transportar o almacenar productos.

5. El riesgo de responsabilidad civil derivada de los daños causados ​​por individuos en el proceso de actividades logísticas.

6. Riesgo técnico. Riesgo de operación medios tecnicos sistema logístico.

En cuanto al transporte, que al igual que otros tipos de negocios, es inherente a los riesgos, ya que las mercancías transportadas están sujetas a daño, robo o pérdida total. Esto puede resultar en una pérdida financiera y una reducción o pérdida inesperada de valor. Es la posibilidad de pérdida financiera lo que crea la necesidad de proteger la carga.

Toda pérdida consta de tres elementos: un objeto que se puede perder; peligro, accidente (causa del siniestro) o fuerza que pueda causar el siniestro; posibles consecuencias financieras de la pérdida.

El comercio y el transporte se caracterizan especialmente por la pérdida de bienes (edificios, equipos, vehículos, bienes, dinero, papeles valiosos) y responsabilidad. La propiedad puede ser destruida, dañada, perdida o robada. La pérdida de responsabilidad se produce cuando individual o una empresa puede presentar un caso contra otra persona o empresa alegando un delito.

El transporte internacional generalmente consta de tres etapas:

Transporte en el país del vendedor;

Transporte principal (por ejemplo, el hombro marítimo entre el país del vendedor y el país del comprador);

Transporte posterior en el país del comprador.

Antes de cargar en el barco, la carga se entrega en el puerto por transporte terrestre. En previsión de la carga, se almacenan en el almacén del transportista o puerto. Al arribo del buque al puerto del país de importación, la carga es descargada y almacenada nuevamente en el puerto. A lo largo de este proceso, las cargas están expuestas a diversos peligros.

Las cargas también pueden resultar dañadas por la lluvia, la nieve, el viento u otras causas durante la travesía, es decir, cuando se cargan en un buque en aparente buen estado, están sujetas a estos y otros riesgos, que generalmente se denominan peligros marítimos. Un barco también puede encallar al entrar o salir de un puerto y puede incendiarse. Si la carga está mal estibada y asegurada, puede moverse y dañarse. Algunos envíos que emiten olores desagradables o liberan humedad requieren una segregación eficaz. Todo esto preocupa a los importadores, cuyo dinero ya puede ser transferido a la cuenta del exportador después de que este haya presentado los documentos de transporte.

2. MÉTODOS BÁSICOS DE MINIMIZACIÓN DE RIESGOS

Las actividades para gestionar los riesgos logísticos de las empresas hoy en día están bastante bien estructuradas e incluyen las siguientes áreas principales (etapas):

1. Identificación y análisis de riesgos: incluye la identificación de riesgos, el estudio de sus detalles, la identificación de las características de su implementación, el estudio de la cantidad de daño económico. Sin dicho estudio, es imposible llevar a cabo con eficacia y propósito el proceso de gestión de riesgos.

2. Análisis de métodos alternativos de gestión de riesgos. Su principal objetivo es estudiar aquellas herramientas que se pueden utilizar para prevenir la materialización del riesgo y el impacto de sus consecuencias negativas.

3. La elección de los métodos de gestión de riesgos: diseñados para formar una política en el campo del manejo del riesgo y la incertidumbre. La necesidad de dicho procedimiento de selección está relacionada con la diferente eficacia de los métodos de gestión de riesgos y la diferente cantidad de recursos necesarios para su implementación.

4. Ejecución del método de gestión de riesgos elegido. El contenido de esta etapa radica en la implementación de las decisiones tomadas en la etapa anterior sobre la implementación de determinados métodos de gestión de riesgos. Esto implica que la gestión privada y las decisiones técnicas se toman e implementan en el marco de este proceso.

5. Seguimiento de los resultados y mejora del sistema de gestión de riesgos - proporciona comentario en el sistema especificado. Este es un paso muy importante, ya que asegura la flexibilidad y adaptabilidad de la gestión de riesgos, así como la naturaleza dinámica de este proceso.

En este escenario En primer lugar, hay una actualización y reposición de información sobre riesgos, que es una condición importante para el análisis de riesgos en la primera etapa. Datos mejores y más actualizados le permiten tomar decisiones adecuadas y oportunas sobre la gestión de riesgos.

Todos los componentes del proceso de gestión de riesgos, con todas sus diferencias y especificidades, no tienen límites claramente definidos. Están estrechamente interconectados y cada uno no solo es definitorio, sino también subordinado en relación con el otro componente. El sistema logístico de varias etapas implica inicialmente un alto nivel de riesgo potencial. Por tanto, el sistema logístico debe contemplar un conjunto de medidas encaminadas a mantener nivel alto fiabilidad del sistema, que debe reducir al mínimo la probabilidad de eventos adversos, desde el punto de vista de la gestión de riesgos. Riesgos y asociados daño material en gran medida puede minimizarse mediante un seguro adicional de estos riesgos. El seguro de riesgos logísticos se realiza con la ayuda de: un sistema de control directo del proceso de movimiento de mercancías (sistema logístico); sistemas de seguros por compañías de seguros especializadas. En el primer caso, el lugar central en el sistema de seguros lo ocupa la gestión, cuyo objetivo es garantizar una alta confiabilidad del funcionamiento del sistema logístico. Las acciones de control incluyen: aceleración del progreso recursos materiales de proveedores a consumidores, reemplazando algunos recursos materiales por otros, cambiando la trayectoria del movimiento de los flujos de materiales, utilizando las reservas de los mayoristas, asegurando los suministros a expensas del inventario, servicio de soporte del proceso logístico, entregas "justo a tiempo", etc. En el segundo caso, la relación entre los participantes en el proceso logístico y las compañías de seguros están reguladas por el contrato de seguro. Hay que tener en cuenta que ninguna indemnización de seguro es capaz de resarcir íntegramente los daños causados ​​por un determinado riesgo, ya que, además de los daños directos, los indirectos también son inevitables. Es por ello que la tarea de la gestión de riesgos en sistema logístico, en este aspecto, consiste en prevenir la ocurrencia de un evento asegurado. La minimización de los riesgos que surgen en el sistema logístico se basa en una serie de actividades, como métodos cualitativos y cuantitativos de análisis y evaluación de riesgos. la tarea principal análisis cualitativo de riesgos Empresa comercial es determinar los factores externos e internos de su ocurrencia e identificar todos los tipos posibles de riesgo en situaciones comerciales básicas y no estándar. El análisis cuantitativo implica la determinación de valores numéricos por ciertos tipos Riesgo empresarial. En análisis cuantitativo riesgos, las siguientes disposiciones propuestas por el experto estadounidense en economía B. Barlimer pueden ser útiles: las pérdidas por riesgo son independientes entre sí; las pérdidas en una dirección del conjunto total de riesgos no necesariamente aumentan la probabilidad de pérdidas en otros tipos de riesgo (con la excepción de circunstancias de fuerza mayor); el daño máximo posible no debe exceder las capacidades financieras de la empresa. Dado que el riesgo es una categoría probable, en este sentido lo más razonable desde un punto de vista científico es caracterizarlo y medirlo como la probabilidad de que ocurra un cierto nivel de pérdidas. Por lo tanto, con una evaluación integral de riesgos, es necesario establecer la probabilidad adecuada de pérdidas para cada eslabón del sistema logístico.

Pasemos a los métodos de gestión de riesgos más comunes. seguro logístico de riesgo

1. Rechazo del riesgo. Hay riesgos importantes que no se pueden mitigar. Pero incluso si pueden reducirse parcialmente, esto prácticamente no reduce el peligro de las consecuencias de su implementación. Por lo tanto, el mejor método de protección contra ellos puede ser tratar de evitar por completo todas las posibilidades de que ocurran. Ejemplo de aplicación este método la gestión de riesgos puede ser la evitación por parte de una determinada empresa de un tramo de la carretera que tiene una tasa de accidentes muy alta.

2. Prevención (reducir la frecuencia), mitigación (disminuir la gravedad de las pérdidas) o una combinación de ambas. En este caso, la reducción de frecuencia se entiende como la frecuencia o la cantidad de pérdidas durante un período de tiempo determinado, y bajo el debilitamiento de la gravedad, la cantidad de pérdidas que han ocurrido o pueden ocurrir en el futuro.

3. Absorción (retención) significa la asunción o absorción de consecuencias financieras sin la distribución de daños a través del seguro, por ejemplo, debido a la denegación de un seguro contra inundaciones.

4. Una transferencia (que no sea un seguro) ocurre cuando la posibilidad de pérdida por parte de una persona o entidad es asumida por otra persona, generalmente sobre la base de un contrato. En otras palabras, dichos contratos transfieren la responsabilidad de las consecuencias financieras de una posible pérdida a la otra parte.

3. EL SEGURO COMO MÉTODO DE REDUCCIÓN DEL RIESGO

El seguro es un sistema que permite trasladar la posibilidad de siniestro a la compañía aseguradora, la cual reembolsa al asegurado las pérdidas aseguradas y las distribuye entre todas las aseguradoras, es decir, los elementos fundamentales de esta modalidad son la transferencia y la distribución. Al transferir su capacidad de sufrir daños, los asegurados la cambian por la certeza que les brinda una prima de seguro mucho más baja. La transmisión se realiza mediante la suscripción de pólizas de seguro en las que se establecen los derechos y obligaciones del asegurador y del tomador. Cada asegurado paga a la compañía de seguros una prima aportada al fondo general de seguros para compensar las pérdidas patrimoniales de los asegurados, es decir, las pérdidas totales se distribuyen entre todos los asegurados.

El seguro sirve como un sistema de protección contra pérdidas derivadas de imprevistos aleatorios y ayuda a los usuarios del transporte y compañías de transporte superar las incertidumbres en su negocio. El hecho es que muchos eventos están fuera de su control y no saben qué y cuándo puede suceder. Sin embargo, son eventos aleatorios los que a veces tienen graves consecuencias financieras. Para el comercio internacional, dos tipos de seguros son característicos: seguro de propiedad y seguro de responsabilidad civil.

El seguro de propiedad cubre pérdidas accidentales como consecuencia de daños causados ​​a la propiedad del asegurado. Si el asegurado sufre tales pérdidas, en el proceso de liquidación trata directamente con la compañía de seguros. El seguro marítimo protege a los barcos y la carga contra los riesgos marítimos. Cubre las pérdidas correspondientes y protege las mercancías exportadas en tránsito y en depósito, si este último cumple una función auxiliar en relación con el transporte. Aunque el término "marítimo" se refiere al transporte marítimo, en el comercio internacional el seguro marítimo cubre el transporte de mercancías por cualquier medio de transporte o una combinación de ellos (marítimo, aéreo, terrestre, fluvial). La importancia del seguro marítimo con el crecimiento Trafico de mercancias entre países va aumentando paulatinamente, ya que elimina pérdidas y posteriores catástrofes, no sólo en el ámbito comercial, sino también en el sistema bancario, que acepta pólizas marítimas como garantía.

El seguro de responsabilidad civil, a diferencia del seguro de propiedad, puede involucrar a tres partes: el asegurado, la compañía de seguros y un tercero cuya propiedad es dañada por el asegurado. La compañía de seguros paga al reclamante en nombre del asegurado la indemnización del seguro si el asegurado es legalmente responsable por el daño. Un ejemplo de seguro de responsabilidad civil es el seguro de responsabilidad civil general, personal y profesional.

El seguro de responsabilidad civil general cubre la responsabilidad por lesiones personales y daños a la propiedad debido a accidentes en negocios, en la conducción de negocios, en bienes producidos o vendidos y en operaciones completadas.

Al transportar carga por cualquier medio de transporte, la carga corre el riesgo de perderse. El propietario de la carga transfiere, por regla general, este riesgo a la compañía de seguros con la ayuda de un contrato de seguro de propiedad a cambio de una prima de seguro. Puede dejar en su propia retención una parte de los riesgos, cuyas dimensiones corresponden a su propia oportunidades financieras en concepto de indemnización por daños, y transferir la parte restante al asegurador con el fin de reducir el importe de la prima del seguro. El transportista, al emitir un documento de transporte, puede incurrir en una pérdida financiera si las mercancías se dañan y se prueba que el transportista es responsable de este daño. También puede traer este daño potencial bajo el seguro de responsabilidad del porteador o compartir el costo de la pérdida con otros porteadores (en el caso de los clubes de seguros mutuos de armadores activos en el transporte marítimo).

Es oportuno señalar que la pérdida económica potencial está determinada por los límites de responsabilidad establecidos en el documento de transporte (contrato) aplicables en la legislación nacional o en un convenio internacional. Dichos límites podrán fijarse sobre una base comercialmente acordada, pero no podrán ser inferiores a los previstos por las leyes nacionales o aplicables. Convención Internacional. Diferentes modos de transporte tienen diferentes límites de responsabilidad. Además, un mismo modo de transporte puede estar sujeto a diferentes límites de responsabilidad, algunos de los cuales son aplicables en un caso y otros en otro. Por lo tanto, la responsabilidad del porteador cae dentro de diferentes límites según el lugar de firma del documento de movimiento. Esto es especialmente cierto para el tráfico marítimo.

Si la carga está dañada, el dueño de la carga demanda a la compañía que aseguró su carga. Ella le compensa por la pérdida de acuerdo con los términos del contrato de seguro y ejerce el derecho de devolución contra el transportista. Si esta compañía prueba que el porteador es responsable del daño, entonces éste presenta una reclamación a la compañía que asegura su responsabilidad o al club de seguros mutuos por la compensación del daño a la compañía que asegura la carga, hasta los límites de responsabilidad pactados. en el documento de transporte o determinado por la ley nacional o internacional aplicable. Por lo tanto, la empresa que asegura la carga incurrirá en una pérdida equivalente al valor asegurado de la carga (el valor de la carga menos la posible retención de riesgos por parte del propietario de la carga), menos la compensación recibida del seguro de responsabilidad civil del porteador o del club de mutuas de seguros.

La alta responsabilidad del porteador reduce la posible pérdida de la empresa que asegura la carga y, en consecuencia, el monto de la prima de seguro pagada por el armador. Por lo tanto, por ejemplo, las primas de seguro para bienes transportados por vía aérea (los límites altos de responsabilidad bajo la Convención de Varsovia) son significativamente más bajas que las primas para los mismos bienes transportados por mar. La situación se vuelve más complicada cuando sucesivas diferentes tipos transporte. En otras palabras, en caso de daño, no siempre es fácil determinar el tipo de transporte en el que se produjo. Como resultado, el daño a menudo no se localiza y la compañía de seguros puede tener dificultades para obtener una compensación adecuada por las pérdidas. Por lo tanto, el tamaño de su prima de seguro está diseñado para reflejar estas dificultades.

CONCLUSIÓN

En este ensayo se consideró y analizó un tema como los métodos de reducción de riesgos en la logística del transporte. En el transcurso del trabajo, se logró su objetivo principal, a saber, la identificación de los métodos más comunes de gestión de riesgos. Estos métodos son: transferencia de rechazo de riesgo, prevención o reducción de riesgo, absorción. En abstracto, se consideró en profundidad un método de reducción de riesgos como el seguro.

En conclusión, destacamos una vez más que cualquier Actividad de negocios arriesgado, es decir, nada puede suceder sin riesgo, pero cualquiera que asocie el riesgo únicamente con el peligro o la posibilidad de pérdida pierde de vista el aspecto más importante: una oportunidad. Por lo tanto, podemos concluir que es sumamente útil que los negocios sean riesgosos. Tal negocio es vital y flexible: cambia constantemente su orientación al mercado y trata de aprovechar las nuevas circunstancias a medida que surgen.

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Esencia de los riesgos en el comercio. Tipos de riesgos en las transacciones comerciales. Métodos básicos para determinar el grado de riesgo. Maneras básicas de gestionar los riesgos comerciales. Prevención de pérdidas, autoseguro, seguros, diversificación y cobertura de riesgos.

presentación, añadido el 26/10/2016


El concepto, clasificación y tipos de riesgos en la actividad económica exterior de la empresa. Las direcciones principales de la actividad económica extranjera de LLC "EL". Recomendaciones para la implementación de un sistema de transferencia de riesgos (seguros y outsourcing) en operaciones logísticas.

tesis, agregada el 02/07/2015


Acciones de los participantes comerciales en las condiciones de las relaciones de mercado, competencia. Métodos de organización de la gestión de riesgos. Clasificación y tipos de riesgos, seguros. Métodos de reducción de riesgos. Agrupación de riesgos por frecuencia de ocurrencia y extensión del daño.

resumen, añadido el 12/02/2014


El concepto, papel y contenido económico de los riesgos en las actividades financieras y económicas de la empresa. Clasificación y métodos de evaluación de riesgos comerciales, sistema de gestión de riesgos. La apreciación de los riesgos en la actividad de la empresa JSC "Galantus" y las vías de su disminución.

documento final, agregado el 28/10/2014


Desarrollo de medidas para la reducción de riesgos en la empresa. El concepto de riesgo y su contenido económico. Análisis de riesgos empresariales TFCUP "Seafood-Service". Formas de mejorar la eficiencia del mecanismo de gestión de riesgos. Establecimiento de un departamento de gestión de riesgos.

tesis, agregada el 26/06/2010


Fuentes y causas de los riesgos económicos, su importancia en las actividades de las empresas. Tipos de decisiones planificadas. Metodología y herramientas para la planificación de riesgos. Riesgo de pérdidas y sus tipos. Métodos técnicos, legales, organizativos y económicos de reducción de riesgos.

trabajo final, agregado el 12/01/2012


La información como recurso económico. Riesgos e incertidumbre: concepto y métodos de medición. Métodos básicos de reducción de riesgos. Riesgos como atributo economía de mercado. Descripción de los principales tipos de riesgos en la economía rusa. Análisis de la experiencia de reducción de riesgos.

documento final, agregado el 24/05/2010


Definición de riesgos específicos actividades de innovación. Métodos para reducir los riesgos de la actividad innovadora. examen de la idea oferta comercial o el proyecto en su conjunto. Evaluación de riesgos de un proyecto innovador y desarrollo de un mecanismo de gestión de riesgos.