Pojem a druhy dopravných rizík. Kontrolujte riziká prepravy práce Riziko prepravy

Úsilie o zníženie nákladov na pracovnú silu musí priniesť praktické výsledky.Táto práca musí byť postupná. Môžete si stanoviť vysoký cieľ, ale k jeho dosiahnutiu by ste sa mali posúvať postupne. Veľký význam prikladáme aj dosahovaniu konkrétnych výsledkov. Na základe týchto

Cesta k zníženiu nákladov a zlepšeniu kvality V súčasnosti sa manažéri často pokúšajú použiť zložité nástroje a techniky, keď sa objavia problémy, ktoré možno vyriešiť pomocou zdravý rozum, bez ďalších poplatkov. Zvyku by sa mali zbaviť v každej situácii

Sekcia 5 Základy organizovania intermodálnej dopravy Téma 20 Zdôvodnenie logistický koncept systémy miestnej dopravy 20.1. Stav a perspektívy rozvoja dopravného trhu v Ruskej federácii V podmienkach moderného dopravného trhu s cieľom

20.3. Metodika organizácie miestnych dopravných systémov v intermodálnej preprave

Téma 21 Organizácia multimodálnej prepravy tovaru 21.1. Predpoklady využívania intermodálnej prepravy v Medzinárodný obchod Globalizácia svetovej ekonomiky, rozvoj Medzinárodné vzťahy A zahraničné ekonomické vzťahy viedlo k potrebe organizovať

21.2. Výhody využívania intermodálnych technológií pre zasielateľov End-to-end kontrola pohybu nákladu v dodávateľskom reťazci má značnú výhodu oproti kontrole nákladu na jednotlivých druhoch dopravy. Strana zmluvy, ktorá kontroluje náklad na všetkých

Dopravné riziko

Obzvlášť zaujímavé sú takzvané dopravné riziká. Ich klasifikáciu prvýkrát udelila Medzinárodná obchodná komora v Paríži (1919) a zjednotila ju v roku 1936, keď boli vyhlásené prvé pravidlá INCOTERMS. Po posledných úpravách (1990) sú rôzne dopravné riziká klasifikované podľa stupňa a zodpovednosti do štyroch skupín E, F, C a D.

Skupina E zahŕňa jednu situáciu - keď dodávateľ (predávajúci) drží tovar vo vlastných skladoch (Ex Works). Riziká preberá dodávateľ a jeho banka až do prevzatia tovaru kupujúcim. Riziko prepravy z prevádzky predávajúceho na miesto určenia už preberá kupujúci a jeho banka.

Skupina F obsahuje tri špecifické prenosy zodpovednosti a rizikové situácie:

a) FCA (Free Carrier / Named place), čo znamená, že riziko a zodpovednosť predávajúceho (a jeho banky) prechádza na kupujúceho (sprostredkovateľa) v okamihu odovzdania tovaru na dohodnutom mieste;

6) FAS (Free Along Side Ship / pomenovaný prístav deshuation), čo znamená, že zodpovednosť a riziko za tovar sa prenáša z dodávateľa (a jeho banky) na kupujúceho v prístave určenom zmluvou;

c) FOB (Free On Board ./ Named of Shipment) znamená, že predávajúci a jeho banka

zrieknite sa zodpovednosti po vyložení tovaru z lode.

Do skupiny C patria situácie, keď vývozca, predávajúci, jeho banka uzatvoria zmluvu o preprave s kupujúcim, ale nepreberajú žiadne riziko. Zahŕňajú tieto špecifické situácie:

a) CFR (Cost and Freight ./pomenovaný prístav deshuation). Predávajúci a jeho banka hradí náklady na prepravu do prístavu príchodu, avšak riziko a zodpovednosť za neporušenosť a bezpečnosť tovaru a dodatočné náklady znáša kupujúci a jeho banka. K prenosu rizík a zodpovednosti dochádza v čase nakladania lode;

6) CIF (Cost, Insurance, Freight ./ Named port of deshuation) znamená, že okrem povinností, ako v prípade CFR, musí predávajúci a jeho banka zabezpečiť a zaplatiť poistenie rizika počas prepravy;

c) CPT (Carriage Paid To / vymenované miesto deshuation), t.j. predávajúci a kupujúci (a ich banky) zdieľajú riziká a zodpovednosti. V určitom bode (zvyčajne nejaký medzibod prepravy) sa riziká úplne prenesú z predávajúceho a jeho banky na kupujúceho a jeho banku;

d) CIP (Carriage And Insurance Paid To / Name of Deshuation) znamená, že riziká sa prenášajú z predávajúceho na kupujúceho v určitom medzimieste prepravy, ale okrem toho predávajúci poskytuje a hradí náklady na poistenie tovar.

Posledná skupina pojmov D znamená, že všetky prepravné riziká znáša predávajúci. Táto skupina zahŕňa nasledujúce špecifické situácie:

a) DAF (Delivered At Frontier / Named place), t.j. predávajúci preberá riziká do určitej štátnej hranice. Ďalej, riziká preberá kupujúci a jeho banka;

6) DES (Delivered Ex Ship / uvedený prístav deshuation) znamená, že prevod rizík predávajúcim na kupujúceho sa uskutočňuje na palube lode;

c) DEQ (Delivered Ex Quay (Clo Paid) / uvedený prístav deshuation) - k prenosu rizík dochádza v momente, keď tovar dorazí do prístavu nakládky;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid ./uvedené miesto deshuation) - predávajúci preberá prepravné riziká za poškodenie, stratu, krádež a pod. tovaru na miesto určené zmluvou (najčastejšie sklad) na území SR. kupujúci;

e) DDP (Delivered Duty Paid ./named place ofdishuation) - za prepravné riziká na určité miesto na území kupujúceho zodpovedá predávajúci, ktorý ich však hradí.

Treba si uvedomiť, že ak si kupujúci tovar z akéhokoľvek dôvodu neprevezme alebo nebude schopný zaplatiť v zmluvnej lehote, riziká môžu prejsť z predávajúceho na neho skôr.

Lízingové a faktoringové riziká

Úroveň bankových rizík môže vzniknúť aj pri lízingových a faktoringových obchodoch, bartrových a klíringových obchodoch.

Leasing je spôsob financovania rozvoja Nová technológia a technológií, rozšírenie predaja zariadení, čo je aktuálne najmä v období potreby urýchlenia zavádzania jednotlivých prvkov reálneho fixného kapitálu, znižovanie životný cyklus tovar atď.

Lízing je v súčasnosti považovaný za vysoko rizikovú operáciu. Preto je vhodné pokryť straty z neho na úkor rezervného fondu banky.

V závislosti od formy vzťahov medzi subjektmi zaoberajúcimi sa lízingovými operáciami môže byť operatívny, finančný, návratný, medzinárodný. Každý z vyššie uvedených typov lízingu môže byť priamy a nepriamy; naliehavé a obnoviteľné (revolvingové); čisté a úplné.

Clearing je vzájomná platba medzi dvoma bankami, regiónmi, ekonomickými jednotkami, štátmi, v ktorých dochádza k výmene tovaru bez prevodu peňazí (valuty). Podstata zúčtovania je vyjadrená takto: za určité kalendárne obdobie, spravidla jeden rok, obiehajú sumy vzájomného obchodu na konkrétnych bankových účtoch rôznych obchodujúcich krajín na základe osobitnej dohody o zúčtovaní. Prostredníctvom zúčtovania dostane každá vyvážajúca strana množstvo vyvážaného produktu od svojej banky. Banka zo svojej strany nečaká na prevod z dovážajúcej banky, zaťaží zúčtovací účet a zašle ťarchopis do príslušnej banky pridruženej k dovozcovi./

Barterové transakcie sú formou kompenzácie, keď sa tovar neplatí peniazmi, ale tovarom. Barterové transakcie môžu byť medzipodnikové a medzištátne. Medzipodnikové barterové transakcie sa najčastejšie realizujú za pomoci rôznych sprostredkovateľov.

Medzinárodné bartrové transakcie, ako aj zúčtovanie, sú spojené s cenníkmi, technickým kreditom, menou na prepočet ceny tovaru, nie sú však spojené s konkrétnym časovým obdobím a doba trvania bartrových zmlúv závisí od množstva a hodnoty tovaru. tovar uvedený v konkrétnych cenníkoch.listoch.

Factoring je typ obchodnej a províznej operácie, pri ktorej špecializovaná spoločnosť pripíše na účet predajcu pri expedícii tovaru v rámci predajnej a nákupnej transakcie, pričom získava pohľadávky klienta a samostatne ich inkasuje.

Riziká spojené so špecifikami klienta banky

Vo svojom jadre je banka komerčným podnikom. Hlavným princípom vzťahu „banka – klient“ je princíp dosahovania zisku bankou pri nižších nákladoch a princíp minimalizácie všetkých druhov rizík. Banka skutočne môže riskovať (a pri svojej činnosti denne riskuje) svoje vlastný kapitál, ale nie kapitál klienta, jeho zisk. S cieľom minimalizovať riziko by banka mala:

* diverzifikovať portfólio svojich klientov, čím dochádza k diverzifikácii všetkých druhov rizík, t.j. jeho distribúcia;

* snažiť sa poskytovať úvery vo forme menších súm väčšiemu počtu zákazníkov;

* poskytovať veľké sumy zákazníkom na základe konzorcia atď.

Na regulačné rozloženie rizík VEO medzi predávajúcimi a kupujúcimi, ktoré vznikajú pri prevode tovaru z jedného na druhého, sa odporúča, aby zmluvné strany medzinárodných predajných zmlúv používali pravidlá Incoterms-2000, podľa ktorých sú všetky dopravné riziká klasifikované do štyroch skupiny E, F, C a D.

Skupina E zahŕňa situáciu, kedy dodávateľ (predávajúci) drží tovar vo vlastných skladoch (Ex Works, EXW). Riziká preberá dodávateľ a jeho banka až do prevzatia tovaru kupujúcim. Riziko prepravy z prevádzky predávajúceho na miesto určenia už preberá kupujúci a jeho banka.

Skupina F obsahuje tri špecifické prenosy zodpovednosti a rizikové situácie:

a) FCA (Free carrier) – znamená, že riziko a zodpovednosť predávajúceho (a jeho banky) prechádza na kupujúceho (sprostredkovateľa) v okamihu odovzdania tovaru na dohodnutom mieste;

b) FAS (Free Alongside Ship) - zodpovednosť a riziko za tovar prechádzajú z dodávateľa (a jeho banky) na kupujúceho v prístave určenom zmluvou;

c) FOB (Free on Board) - predávajúci (a jeho banka) sa zrieka zodpovednosti po vyložení tovaru z lode.

Skupina C zahŕňa situácie, keď vývozca, predávajúci, jeho banka uzatvoria zmluvu o preprave s kupujúcim, ale nepreberajú žiadne riziko:

a) CFR (Cost and Freight) - predávajúci a jeho banka hradí náklady na prepravu do prístavu príchodu, avšak riziko a zodpovednosť za neporušenosť a bezpečnosť tovaru, ako aj dodatočné náklady znáša kupujúci a jeho banke. K prenosu rizík a zodpovednosti dochádza v čase nakladania lode;

b) CIF (Cost, Insurance and Freight) – okrem povinností, ako v prípade CFR, musí predávajúci a jeho banka zabezpečiť a zaplatiť poistenie rizika počas prepravy;

c) CPT (Carrier Paid To) – predávajúci a kupujúci (a ich banky) zdieľajú riziká a zodpovednosti. V určitom bode (zvyčajne nejaký medzibod prepravy) sa riziká úplne prenesú z predávajúceho na kupujúceho a jeho banku;

d) CIP (Freight / Carriage and Insurance Paid to) - riziká prechádzajú z predávajúceho na kupujúceho v určitom medzimieste prepravy, ale navyše predávajúci poskytuje a hradí náklady na poistenie tovaru.

Skupina D zahŕňa situácie, keď všetky riziká spojené s prepravou znáša predávajúci:

a) DAF (Delivered At Frontier) - znamená, že predávajúci preberá riziká do určitej štátnej hranice. Ďalej, riziká preberá kupujúci a jeho banka;

b) DES (Delivered Ex Ship) - prevod rizík predávajúcim na kupujúceho prebieha na palube lode;

c) DEQ (Delivered Ex Quay) - k prenosu rizík dochádza v momente, keď tovar dorazí do prístavu nakládky;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid) - predávajúci preberá prepravné riziká za poškodenie, stratu, krádež a iný tovar na miesto určené zmluvou (najčastejšie sklad, spravidla colnica) na území kupujúceho;

e) DDP (Delivered Duty Paid) - za prepravné riziká na určité miesto na území kupujúceho zodpovedá predávajúci, ktorý ich však hradí.

Na obr. 2.3 predstavuje riziká predávajúceho ( ľavá strana pásový graf) a riziká kupujúceho (vpravo, tieňované) pre všetkých 13 situácií štyroch skupín dopravných rizík.

Zvislé čiary znázorňujú umiestnenie kritického bodu prenosu.

PREDÁVAJÚCI KUPUJÚCI
ZÁSIELKA DO			ZÁKLADNÝ KOČIAR			ZÁSILKA PO
EXW	Riziko kupujúceho
FAS
FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF
DES, DDU
DEQ
DDP

Obrázok 2.3 - Rozdelenie dopravných rizík

Treba mať na pamäti, že tu rozprávame sa nie o celom súbore dopravných rizík, ale len o jednej veľmi dôležitej zložke – o strate alebo poškodení. Čo znamená skutočnú stratu alebo poškodenie tovaru a nezahŕňa žiadne ďalšie riziká, ako je riziko omeškania alebo nesplnenia zmluvy z iného dôvodu.

Pri výskyte nebezpečenstva uvedeného v Incoterms-2000 je kupujúci povinný zaplatiť cenu tovaru aj v prípade, že tovar prevezme v stave, ktorý nezodpovedá podmienkam zmluvy, alebo ak sa tovar úplne stratí. . Toto je cena rizika. Ak škoda nie je spôsobená prepravným rizikom (spôsobené dôvodmi z oblasti činnosti predávajúceho, napr. nevhodným zabalením tovaru), má kupujúci právo nielen na zaplatenie tovaru, ale aj na brať predávajúceho na zodpovednosť za porušenie zmluvy.

Je potrebné poznamenať, že ak kupujúci z akéhokoľvek dôvodu neprevezme tovar alebo nie je schopný vykonať platbu v lehote stanovenej zmluvou, riziká môžu na neho prechádzať z predávajúceho skôr. Hlavná chyba, ktorá spôsobuje finančné straty subjektu zahraničná ekonomická aktivita- ide o nesprávne vymedzenie v zmluve okamihu prechodu nebezpečenstva (zodpovednosti za tovar) z predávajúceho na kupujúceho.

Zmluvné strany by mali brať do úvahy rozdiely medzi podmienkami skupiny C a skupiny D, jasne znázornené na obr. 2.4. V prípade straty tovaru počas prepravnej lehoty sa predávajúci za podmienok skupiny C považuje za splnenú svoju povinnosť dodať a za podmienok skupiny D môže byť predávajúci zodpovedný za porušenie zmluvy. Preto by mal predávajúci, ktorý tovar predával za podmienok skupiny D, dôkladne zvážiť potrebu chrániť sa pred rizikami porušenia alebo neplnenia zmluvy tým, že do kúpnej zmluvy zahrnie primeranú doložku o vyššej moci alebo inú výnimku, a kupujúci by si mal dávať pozor na tento druh výhrad.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

1. Podstata, obsah a druhy rizík

2. Základné metódy minimalizácie rizika

3. Poistenie ako metóda znižovania rizika

Záver

Zoznam použitých zdrojov

ÚVOD

Práve teraz Ruská federácia je v štádiu transformácie na trhovú ekonomiku. Tento proces kladie pre krajinu veľa otázok a problémov, ktoré si vyžadujú hĺbkovú analýzu a hľadanie najracionálnejších spôsobov ich riešenia. Jedným z týchto problémov je racionalizácia distribučných tokov produktov. Jeden z najdôležitejších aspektov táto záležitosť je riadenie rizík v dodávateľských reťazcoch z hľadiska dopravnej logistiky.

O aktuálnosti témy v podmienkach tejto krajiny nemožno pochybovať. Riziko je základným prvkom ekonomické vzťahy a spoločnosti, ktoré dokážu minimalizovať riziká pri svojej činnosti, získajú vážnu výhodu oproti svojim konkurentom na trhu.

Prechod na trh je vždy sprevádzaný zmenami v štruktúre a fungovaní podnikov. V drvivej väčšine ruských podnikov je zároveň logistika stále riešená utilitárne, t.j. vnímať ako súbor funkcií: preprava, skladovanie a manipulácia s nákladom, poistenie nákladu a colné konanie. Skúsenosti vyspelých krajín to zároveň ukazujú efektívne riadenie materiálové a súvisiace toky na dosiahnutie podnikových cieľov s optimálnymi nákladmi na všetky zdroje je kľúčovým faktorom pri dosahovaní úspechu v moderné podnikanie. IN súťaž vyhráva ten, kto minimalizuje náklady a riziká, ten, kto je najkompetentnejší v oblasti logistiky a využíva jej metódy. Fungovanie moderné podniky v trhových podmienkach si to bez rizík jednoducho nemožno predstaviť.

Cieľom tejto práce je preskúmať a analyzovať hlavné metódy znižovania dopravných a logistických rizík.

Abstrakt pozostáva z úvodu, troch kapitol a záveru. V prvej kapitole boli zvážené hlavné teoretické informácie týkajúce sa rizík; podstatu a druhy rizík. Druhá kapitola rozoberá a analyzuje hlavné metódy znižovania rizík. Tretia kapitola sa podrobnejšie venuje poisteniu ako metóde znižovania rizika.

1. PODSTATA, OBSAH A TYPY RIZÍK

V každej praktickej implementácii logistický systém, od procesu pohybu tovaru až po procesy pohybu objednávok v trhovom priestore, pokrýva veľké množstvo heterogénne aspekty, ktorých práca je ovplyvnená rôznymi faktormi a je spojená s určitým rizikom.

Spoľahlivosť je jedným z princípov logistiky. Riziko fungovania logistického systému je potrebné minimalizovať, prípadne úplne neutralizovať.

Riziko - pravdepodobnosť vzniku poistnej udalosti, ako aj približná výška škody z nej.

Podnikateľské riziko je riziko, ktoré vzniká pri akomkoľvek druhu činnosti súvisiacej s výrobou a predajom výrobkov, tovarov, služieb, komoditno-peňažných a finančných transakcií, obchodovania, realizácie sociálno-ekonomických a vedecko-technických projektov.

Berúc do úvahy moderné klasifikácie logistické riziká, v prvom rade treba rozlišovať tri dôvody ich existencie: neistotu, náhodnosť a opozíciu. Za neistotu v logistike sa považujú také negatívne okolnosti, o ktorých je vopred známe, že existujú, ale nemožno určiť pravdepodobnosť ich výskytu. Náhodné situácie v logistike nastávajú, keď nie je známe, či určité udalosti nastanú alebo nie. Protireakcia v logistike je už zámerným správaním jednotlivých účastníkov logistického systému.

Uvedené dôvody spôsobujú niekoľko typov logistických rizík:

1. Komerčné riziko. Vyjadruje sa prerušením dodávok, nedostatkom výrobkov, nedodržaním dodacích termínov, neplnením finančných záväzkov, stratou podielu na príjme (zisku) v dôsledku iracionálnych nákupov, prepravy, skladovania a pod.

2. Riziko straty majetku v dôsledku zlého prírodné podmienky vrátane prírodných katastrof.

3. Riziko vznikajúce v súvislosti s krádežami a krádežami inventárnych vecí s prihliadnutím na krádeže vozidiel.

4. environmentálne riziko. Vyjadrené v poškodení životné prostredie napríklad pri preprave alebo skladovaní výrobkov.

5. Riziko občianskoprávnej zodpovednosti vyplývajúcej zo škody spôsobenej zákonnou resp jednotlivcov v procese logistických činností.

6. Technické riziko. Prevádzkové riziko technické prostriedky logistický systém.

Pokiaľ ide o prepravu, ktorá je rovnako ako iné druhy podnikania spojená s rizikami, pretože prepravovaný tovar je vystavený poškodeniu, krádeži alebo úplnej strate. To môže viesť k finančnej strate a neočakávanému zníženiu alebo strate hodnoty. Práve možnosť finančnej straty vytvára potrebu chrániť náklad.

Každá strata pozostáva z troch prvkov: predmet, ktorý možno stratiť; nebezpečenstvo, nehoda (príčina straty) alebo sila, ktorá môže spôsobiť stratu; možné finančné dôsledky straty.

Obchod a dopravu charakterizuje najmä strata majetku (budovy, zariadenia, vozidlá, tovar, peniaze, cenné papiere) a zodpovednosť. Majetok môže byť zničený, poškodený, stratený alebo odcudzený. Strata zodpovednosti nastáva vtedy, keď individuálne alebo spoločnosť môže podať žalobu proti inej osobe alebo spoločnosti za údajný priestupok.

Medzinárodná preprava vo všeobecnosti pozostáva z troch fáz:

Preprava v krajine predávajúceho;

Hlavná preprava (napríklad námorné rameno medzi krajinou predávajúceho a krajinou kupujúceho);

Následná preprava v krajine kupujúceho.

Pred naložením na loď je náklad dopravený do prístavu vnútrozemskou dopravou. V očakávaní nakládky sú uložené v sklade prepravcu alebo prístavu. Po príchode plavidla do prístavu krajiny dovozu je náklad vyložený a opäť uskladnený v prístave. Počas tohto procesu je náklad vystavený rôznym nebezpečenstvám.

Náklad môže byť počas plavby poškodený aj dažďom, snehom, vetrom alebo inými príčinami, t. j. ak sú naložené na loď v zjavne dobrom stave, sú vystavené týmto a iným rizikám, ktoré sa vo všeobecnosti označujú ako námorné nebezpečenstvá. Loď môže tiež nabehnúť na plytčinu, keď vchádza do prístavu alebo z neho vychádza a môže sa vznietiť. Ak je náklad zle uložený a zaistený, môže sa pohnúť a poškodiť. Niektoré zásielky, ktoré vydávajú nepríjemný zápach alebo uvoľňujú vlhkosť, vyžadujú účinnú segregáciu. Toto všetko znepokojuje dovozcov, ktorých peniaze môžu byť prevedené na účet vývozcu po predložení prepravných dokladov.

2. ZÁKLADNÉ METÓDY MINIMALIZÁCIE RIZIKA

Aktivity na riadenie logistických rizík podnikov sú dnes pomerne dobre štruktúrované a zahŕňajú tieto hlavné oblasti (etapy):

1. Identifikácia a analýza rizík – zahŕňa identifikáciu rizík, štúdium ich špecifík, identifikáciu znakov ich realizácie, štúdium výšky ekonomických škôd. Bez takejto štúdie nie je možné efektívne a účelne realizovať proces riadenia rizík.

2. Analýza alternatívnych metód riadenia rizík. Jeho hlavným cieľom je študovať tie nástroje, ktoré možno použiť na zabránenie realizácii rizika a dopadu jeho negatívnych dôsledkov.

3. Voľba metód riadenia rizík – navrhnutá na vytvorenie politiky v oblasti riešenia rizík a neistoty. Potreba takéhoto výberového konania súvisí s rôznou účinnosťou metód riadenia rizík a rôznym množstvom zdrojov potrebných na ich realizáciu.

4. Vykonanie zvolenej metódy riadenia rizík. Obsah tejto etapy spočíva v realizácii rozhodnutí prijatých v predchádzajúcej etape o implementácii určitých metód riadenia rizík. To znamená, že v rámci tohto procesu sa prijímajú a implementujú súkromné ​​manažérske a technické rozhodnutia.

5. Monitorovanie výsledkov a zlepšovanie systému riadenia rizík – zabezpečuje spätná väzba v špecifikovanom systéme. Ide o veľmi dôležitý krok, pretože zabezpečuje flexibilitu a prispôsobivosť riadenia rizík, ako aj dynamický charakter tohto procesu.

Zapnuté tejto fáze V prvom rade ide o aktualizáciu a doplnenie informácií o rizikách, čo je dôležitá podmienka analýzy rizík v prvej fáze. Lepšie a aktuálnejšie údaje vám umožňujú prijímať adekvátne a včasné rozhodnutia o riadení rizík.

Všetky zložky procesu riadenia rizík, napriek všetkým svojim rozdielom a špecifickosti, nemajú ostro vymedzené hranice. Sú úzko prepojené a každá je nielen definujúca, ale aj podriadená vo vzťahu k druhej zložke. Viacstupňový logistický systém spočiatku znamená vysokú mieru potenciálneho rizika. Preto by logistický systém mal zabezpečiť súbor opatrení zameraných na udržanie vysoký stupeň spoľahlivosť systému, ktorá by mala znížiť pravdepodobnosť nežiaducich udalostí z pohľadu riadenia rizík na minimum. Riziká a súvisiace materiálne škody do značnej miery možno minimalizovať pripoistením týchto rizík. Poistenie logistických rizík sa realizuje pomocou: riadiaceho systému priamo pre proces pohybu tovaru (logistický systém); poisťovacie systémy špecializovanými poisťovňami. V prvom prípade je centrálne miesto v poistnom systéme obsadené manažmentom, ktorého účelom je zabezpečiť vysokú spoľahlivosť fungovania logistického systému. Kontrolné akcie zahŕňajú: zrýchlenie postupu materiálne zdroje od dodávateľov k spotrebiteľom, nahradenie niektorých materiálových zdrojov inými, zmena trajektórie pohybu materiálových tokov, využitie zásob veľkoobchodov, poistenie dodávok na úkor zásob, servisná podpora logistického procesu, dodávky „just in time“, V druhom prípade vzťahy medzi účastníkmi logistického procesu a poisťovňami upravuje poistná zmluva. Treba mať na pamäti, že žiadne poistné plnenie nedokáže plne nahradiť škodu spôsobenú konkrétnym rizikom, keďže okrem priamej je nevyhnutná aj nepriama škoda. Preto je úlohou riadenia rizík v logistický systém, v tomto smere spočíva v predchádzaní vzniku poistnej udalosti. Minimalizácia rizík vznikajúcich v logistickom systéme je založená na množstve činností, akými sú kvalitatívne a kvantitatívne metódy analýzy a hodnotenia rizík. Hlavná úloha kvalitatívna analýza rizika obchodný podnik je určiť vonkajšie a vnútorné faktory jeho vzniku a identifikovať všetky možné druhy rizík v základných a neštandardných obchodných situáciách. Kvantitatívna analýza zahŕňa určenie číselných hodnôt podľa určité typy podnikové riziko. O kvantitatívna analýza riziká, môžu byť užitočné tieto ustanovenia navrhnuté americkým expertom na ekonómiu B. Barlimerom: straty z rizika sú navzájom nezávislé; straty v jednom smere z celkového súboru rizík nemusia nevyhnutne zvyšovať pravdepodobnosť strát pri iných typoch rizík (s výnimkou okolností vyššej moci); maximálna možná škoda by nemala presiahnuť finančné možnosti podniku. Keďže riziko je pravdepodobnou kategóriou, v tomto zmysle je z vedeckého hľadiska najrozumnejšie charakterizovať a merať ho ako pravdepodobnosť výskytu určitej úrovne strát. Pri komplexnom hodnotení rizík je teda potrebné stanoviť primeranú pravdepodobnosť strát pre každý článok v logistickom systéme.

Prejdime k najbežnejším metódam riadenia rizík. rizikové logistické poistenie

1. Odmietnutie rizika. Existujú veľké riziká, ktoré sa nedajú zmierniť. Ale aj keď sa dajú čiastočne znížiť, prakticky to neznižuje nebezpečenstvo dôsledkov ich implementácie. Najlepšou ochranou proti nim preto môže byť snažiť sa úplne vyhnúť všetkým možnostiam ich výskytu. Príklad aplikácie túto metódu manažmentom rizík môže byť vyhýbanie sa určitej spoločnosti úseku cesty, na ktorom je veľmi vysoká nehodovosť.

2. Prevencia (zníženie frekvencie), zmierňovanie (zmierňovanie závažnosti strát) alebo kombinácia oboch. V tomto prípade sa zníženie frekvencie chápe ako frekvencia alebo výška strát za dané časové obdobie a pod oslabením závažnosti - množstvo strát, ktoré sa vyskytli alebo môžu v budúcnosti nastať.

3. Absorpcia (zadržanie) znamená prevzatie alebo absorbovanie finančných dôsledkov bez rozdelenia škody prostredníctvom poistenia, napríklad z dôvodu odmietnutia povodňového poistenia.

4. K prevodu (okrem poistenia) dochádza vtedy, keď možnosť straty jednej osoby alebo subjektu prevezme iná osoba, zvyčajne na základe zmluvy. Inými slovami, takéto zmluvy prenášajú zodpovednosť za finančné dôsledky prípadnej straty na druhú stranu.

3. POISTENIE AKO METÓDA ZNÍŽENIA RIZIKA

Poistenie je systém, ktorý umožňuje preniesť možnosť škody na poisťovňu, ktorá poistenému preplatí poistené škody a rozdelí ich medzi všetkých poisťovateľov, to znamená, že kľúčovými prvkami tohto spôsobu sú prevod a distribúcia. Prenesením škodovej spôsobilosti si ju poistenci vymieňajú za istotu, ktorú im poskytuje oveľa nižšie poistné. Prevod sa uskutočňuje podpisom poistných zmlúv, v ktorých sú uvedené práva a povinnosti poisťovateľa a poistníka. Každý poistenec platí poisťovni poistné, ktoré prispieva do všeobecného poistného fondu na kompenzáciu strát na majetku poistencov, to znamená, že celkové straty sa rozdelia medzi všetkých poistencov.

Poistenie slúži ako systém ochrany pred stratami vyplývajúcimi z náhodných nepredvídaných udalostí a pomáha užívateľom dopravy a dopravné spoločnosti prekonať neistotu vo svojom podnikaní. Faktom je, že mnohé udalosti sú mimo ich kontroly a nevedia, čo a kedy sa môže stať. Sú to však náhodné udalosti, ktoré majú niekedy vážne finančné dôsledky. Pre medzinárodný obchod sú charakteristické dva druhy poistenia – poistenie majetku a zodpovednosti.

Poistenie majetku kryje náhodné straty v dôsledku škody spôsobenej na majetku poisteného. Ak poistenec utrpí takéto straty, potom v procese vyrovnania jedná priamo s poisťovňou. Námorné poistenie chráni lode a náklad pred námornými rizikami. Kryje zodpovedajúce straty a chráni vyvážaný tovar v tranzite a skladovaní, ak tento zohráva pomocnú úlohu vo vzťahu k preprave. Hoci sa pojem „námorná“ vzťahuje na prepravu po mori, v medzinárodnom obchode námorné poistenie pokrýva prepravu tovaru akýmkoľvek spôsobom dopravy alebo ich kombináciou (námorná, letecká, cestná, vnútrozemská vodná doprava). Význam námorného poistenia s rastom nákladnej dopravy medzi krajinami sa postupne zvyšuje, keďže vylučuje straty a následné katastrofy nielen v oblasti obchodu, ale aj v bankový systém, ktorá akceptuje námornú politiku ako záruku.

Poistenie zodpovednosti na rozdiel od poistenia majetku môže zahŕňať tri strany: poisteného, ​​poisťovňu a tretiu osobu, ktorej majetok poškodzuje poistený. Poisťovňa vyplatí navrhovateľovi za poisteného poistné plnenie, ak je poistený za škodu zo zákona zodpovedný. Príkladom poistenia zodpovednosti za škodu je poistenie všeobecnej, osobnej a profesijnej zodpovednosti.

Poistenie všeobecnej zodpovednosti kryje zodpovednosť za ujmu na zdraví a škodu na majetku v dôsledku nehôd v podnikoch, pri výkone podnikania, pri vyrábanom alebo predávanom tovare a pri dokončených operáciách.

Pri preprave nákladu akýmkoľvek druhom dopravy je náklad vystavený riziku straty. Vlastník nákladu prenáša toto riziko spravidla na poisťovňu pomocou zmluvy o poistení majetku výmenou za poistné. Môže ponechať na vlastnom zadržaní časť rizík, ktorých rozmery zodpovedajú jeho vlastným finančné príležitosti z hľadiska náhrady škody a zvyšnú časť prevedie na poisťovateľa za účelom zníženia výšky poistného. Dopravcovi vystavením prepravného dokladu môže vzniknúť finančná škoda, ak je tovar poškodený a preukáže sa, že za toto poškodenie zodpovedá prepravca. Túto prípadnú škodu môže tiež začleniť do poistenia zodpovednosti dopravcu alebo zdieľať náklady na stratu s inými dopravcami (v prípade klubov vzájomného poistenia vlastníkov lodí pôsobiacich v námornej doprave).

Je vhodné poznamenať, že potenciálna finančná strata je určená limitmi zodpovednosti stanovenými v prepravnom doklade (zmluve) platnými vo vnútroštátnych právnych predpisoch alebo v medzinárodnom dohovore. Takéto limity môžu byť stanovené na komerčne dohodnutom základe, ale nesmú byť nižšie ako limity stanovené vnútroštátnymi zákonmi alebo platné medzinárodný dohovor. Rôzne druhy dopravy majú rôzne limity zodpovednosti. Okrem toho sa na rovnaký spôsob dopravy môžu vzťahovať rôzne obmedzenia zodpovednosti, z ktorých niektoré sa uplatňujú v jednom prípade a iné v inom prípade. Preto zodpovednosť dopravcu spadá pod rôzne limity v závislosti od miesta podpísania dokladu o preprave. To platí najmä pre námornú komunikáciu.

Ak je náklad poškodený, vlastník nákladu žaluje spoločnosť, ktorá jeho náklad poistila. Uhradí mu stratu v súlade s podmienkami poistnej zmluvy a uplatní si právo obratu voči dopravcovi. Ak táto spoločnosť preukáže, že dopravca je zodpovedný za škodu, potom táto podá nárok na náhradu škody spoločnosti poisťujúcej jeho zodpovednosť alebo klubu vzájomného poisťovacieho klubu spoločnosti, ktorá poisťuje náklad, do výšky dohodnutých limitov zodpovednosti. v prepravnom doklade alebo určené príslušným vnútroštátnym alebo medzinárodným právom. Preto spoločnosti, ktorá poisťuje náklad, vznikne škoda rovnajúca sa poistenej hodnote nákladu (hodnota nákladu mínus prípadné ponechanie si rizík vlastníkom nákladu), mínus kompenzácia získaná z poistenia zodpovednosti dopravcu alebo klub vzájomného poistenia.

Vysoká zodpovednosť dopravcu znižuje možnú stratu spoločnosti, ktorá poisťuje náklad, a tým aj výšku poistného, ​​ktoré platí majiteľ lode. Preto je napríklad poistné za tovar prepravovaný letecky (vysoké limity zodpovednosti podľa Varšavského dohovoru) výrazne nižšie ako poistné za rovnaký tovar prepravovaný po mori. Situácia sa komplikuje pri postupnom postupe odlišné typy dopravy. Inými slovami, v prípade poškodenia nie je vždy jednoduché určiť druh dopravy, na ktorom k nemu došlo. V dôsledku toho škoda často nie je lokalizovaná a poisťovňa môže mať problém získať riadnu náhradu za straty. Preto je výška jeho poistného navrhnutá tak, aby odrážala tieto ťažkosti.

ZÁVER

V tejto eseji bola zvažovaná a analyzovaná taká téma, ako sú metódy znižovania rizík v dopravnej logistike. V priebehu práce bol dosiahnutý jej hlavný cieľ, a to identifikácia najbežnejších metód riadenia rizík. Týmito metódami sú: prenos odmietnutia rizika, prevencia alebo zníženie rizika, absorpcia. V abstrakte sa do hĺbky zvažovala taká metóda znižovania rizika ako poistenie.

Na záver ešte raz zdôrazňujeme, že akékoľvek obchodná činnosť riskantné, to znamená, že nič sa nemôže stať bez rizika, ale každý, kto spája riziko výlučne s nebezpečenstvom alebo možnosťou straty, stráca zo zreteľa najdôležitejší aspekt – príležitosť. Preto môžeme konštatovať, že pre podnikanie je mimoriadne užitočné byť riskantný. Takéto podnikanie je životne dôležité a flexibilné: neustále mení svoju trhovú orientáciu a snaží sa využiť nové okolnosti, keď nastanú.

ZOZNAM POUŽITÝCH ZDROJOV

1. Alesinskaya T.V. Základy logistiky. Všeobecné otázky riadenie logistiky: Proc. príspevok / T.V. Alesinskaya - Taganrog: TRTU, 2009;

2. Ajupov R.K. Analýza rizík a manažment rizík v logistike / R.K. Ajupov - Almaty, 2011;

3.Bespalov R.S. Dopravná logistika, Najnovšie technológie budova efektívny systém doručenie. - M.: Vershina, 2008.

4. Brodetsky G.L. Riadenie rizík v logistike: Proc. príspevok / G.L. Brodetsky, D.A. Gusev, E.A. Elin - M.: "Akadémia", 2010.

5. Brodetsky G.L. Modelovanie logistických procesov. Optimálne riešenia pod rizikom - M.: VERSHINA, 2006.

5. James R. Stock, Douglas M. Lambert, Strategický manažment logistika: - M .: Infra-M, 2005.

6. Mirotin L.B., Tashbaev Y.E., Poroshina O.G. Efektívna logistika/ L B. Mirotín, Y.E. Tashbaev, O.G. Poroshina - M.: Skúška, 2008.

7. Moiseeva N.K. Ekonomické základy logistika: Návod- M.: INFRA-M 2008.

8. Riadenie dopravných systémov. Dopravná podpora logistiky: učebnica a workshop pre akademických bakalárov / V. D. Gerami, A. V. Koľko. -- M.: Yurayt, 2014.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Riešenie rizika znamená: vyhýbanie sa riziku; retencia; zníženie rizika. Princípy riešenia rizík. Podstata konceptu "hedgingu". Hedging finančné riziká. Metódy znižovania bankového rizika. Poistenie cenných papierov a operácie s nimi.

test, pridané 05.10.2010


práca v kurze, pridané 24.06.2015


Podstata rizík v obchode. Druhy rizík v obchodných transakciách. Základné metódy určovania miery rizika. Základné spôsoby riadenia komerčných rizík. Prevencia strát, samopoistenie, poistenie, diverzifikácia a zaistenie rizík.

prezentácia, pridané 26.10.2016


Pojem, klasifikácia a druhy rizík v zahraničnej ekonomickej činnosti podniku. Hlavné smery zahraničnej ekonomickej aktivity LLC "EL". Odporúčania pre implementáciu systému prenosu rizík (poistenie a outsourcing) v logistických operáciách.

práca, pridané 02.07.2015


Konanie účastníkov podnikania v podmienkach trhových vzťahov, konkurencia. Metódy organizácie riadenia rizík. Klasifikácia a druhy rizík, poistenie. Metódy znižovania rizika. Zoskupovanie rizík podľa frekvencie výskytu a rozsahu škôd.

abstrakt, pridaný 2.12.2014


Pojem, úloha a ekonomický obsah rizík vo finančnej a ekonomickej činnosti podniku. Klasifikácia a metódy hodnotenia komerčných rizík, systém riadenia rizík. Odhad rizík v činnosti podniku JSC "Galantus" a spôsoby ich znižovania.

semestrálna práca, pridaná 28.10.2014


Vývoj opatrení na zníženie rizík v podniku. Pojem riziko a jeho ekonomický obsah. Analýza podnikateľských rizík TFCUP "Seafood-Service". Spôsoby, ako zlepšiť efektívnosť mechanizmu riadenia rizík. Zriadenie oddelenia riadenia rizík.

práca, pridané 26.06.2010


Zdroje a príčiny ekonomických rizík, ich význam v činnosti podnikov. Typy plánovaných rozhodnutí. Metodika a nástroje plánovania rizík. Rizikové straty a ich druhy. Technické, právne, organizačné a ekonomické metódy znižovania rizík.

ročníková práca, pridaná 1.12.2012


Informácie ako ekonomický zdroj. Riziká a neistota: koncepcia a metódy merania. Základné metódy znižovania rizika. Riziká ako atribút trhové hospodárstvo. Popis hlavných typov rizík v ruskej ekonomike. Analýza skúseností so znižovaním rizík.

ročníková práca, pridaná 24.05.2010


Definícia rizikových špecifík inovačné aktivity. Metódy znižovania rizík inovačnej činnosti. Preskúmanie nápadu komerčná ponuka alebo projekt ako celok. Hodnotenie rizika inovatívneho projektu a vývoj mechanizmu riadenia rizika.