Jednou z najbežnejších činností súčasnosti je obchod, preto bude veľký dopyt po službách, ako je preprava tovaru, ktorej objem každým dňom rastie. V závislosti od destinácie alebo druhu dopravy existujú rôzne druhy dopravy.
Môže byť potrebné premiestniť tovar z jednej časti krajiny do druhej a V poslednej dobe taký druh dopravy, ako je dodávka z Európy do Ruska, získava na popularite.
Druhy prepravy v logistických spoločnostiach
Organizácia dopravy a zostavovanie trás vykonávajú logistické spoločnosti.
Rozlišujú tieto hlavné druhy nákladnej dopravy:
- medziregionálne;
- vnútorné;
- medzinárodné.
Na implementáciu každého z týchto typov existuje určitý postup, predpisy a pravidlá. Časovo najnáročnejšie v procese registrácie je medzinárodná preprava, pretože na ich implementáciu je potrebné zhromaždiť balík niektorých dokumentov, čo niekedy zaberie veľa času.
Regionálna (vnútroštátna) doprava je najčastejším typom tejto činnosti. Je tu možnosť prepravy nákladu odlišná povaha a schôdzky.
Prepravu je možné realizovať rôznymi druhmi dopravy. Preto sa delia na:
- Vzduch. Platba za služby bude v tomto prípade závisieť od hmotnosti prepravovaného nákladu, ktorý bude príjemcovi k dispozícii po predložení občianskeho preukazu a niektorých ďalších dokumentov súvisiacich priamo s realizáciou prepravnej transakcie.
- Automobilový priemysel. Pomocou auta preveziete náklad pre viacerých príjemcov a v prípade potreby preveziete niečo objemné aj viacerými autami. V tomto prípade sa balík dokumentov tvorí pre každé auto samostatne.
- Železničná preprava sa vykonáva na základe železničného nákladného listu, ktorý je náhradou za zmluvu. V európskych krajinách sa účastníci tohto druhu dopravy riadia Dohovorom o medzinárodnej železničnej preprave.
- Marine. Tento typ dopravy sa uskutočňuje s pravidelnou trasou (lineárnou) a bez nej (trumf). Každý má svoj vlastný balík dokumentov.
Doprava je veľmi dôležitý pohľad moderná služba.
Podľa počtu druhov dopravy zapojených do doručovania tovaru a cestujúcich sa doručovacie systémy delia na jednorežimové (unimodálne) a multimodálne (multimodálne a intermodálne). Na obr. uvádza sa hierarchická pyramída (štruktúra) technológie a organizácie dopravy. Na vrchole tejto pyramídy je intermodálna doprava, nižšie - multimodálna a unimodálna medziregionálna doprava, potom - vnútroregionálna a mestská doprava špecializovanými dopravnými podnikmi a nakoniec miestna doprava individuálnymi podnikateľmi a ich vlastná doprava priemyselných a obchodných štruktúr.
Ryža. 1.
Unimodálna (jednodruhová) preprava sa vykonáva spravidla jedným druhom dopravy, napríklad po ceste, v prípadoch, keď sú počiatočné a konečné body prepravy logistického reťazca špecifikované bez medziskladu a manipulácie s nákladom.
Kritériami pre výber spôsobu prepravy pri takejto preprave sú zvyčajne druh nákladu, objem zásielky, čas doručenia nákladu spotrebiteľovi a náklady na prepravu. Napríklad pre veľkotonážne zásielky a ak sú v mieste konečného doručenia príjazdové cesty, je účelnejšie využiť železničnú dopravu, pre malosériové zásielky na krátke vzdialenosti automobilovú dopravu.
Zmiešaná preprava tovaru (zmiešaná samostatná preprava) sa zvyčajne vykonáva dvoma druhmi dopravy (železnica-cesta, rieka-cesta, námorná železnica atď.). V tomto prípade je náklad doručený prvým spôsobom dopravy na takzvané prekladisko alebo nákladný terminál bez skladovania alebo s krátkodobým skladovaním, po ktorom nasleduje prekládka na iný spôsob dopravy. Typický príklad multimodálna doprava je obsluha železničných staníc alebo námorného (riečneho) prístavu dopravného uzla spoločnosťami motorovej dopravy.
Znaky zmiešanej oddelenej prepravy sú prítomnosť niekoľkých prepravných dokladov, absencia jedného tarifnej sadzby nákladná, sekvenčná schéma interakcie medzi účastníkmi dopravného procesu. Pri priamej multimodálnej preprave vlastník nákladu uzatvorí zmluvu s prvým dopravcom, ktorý koná vo svojom mene, ako aj v mene ďalšieho dopravcu zastupujúceho iný druh dopravy. Z tohto dôvodu je vlastník nákladu vlastne v zmluvnom vzťahu s oboma a každý z nich uzatvára dohody s vlastníkom nákladu a medveďmi zodpovednosti pre bezpečnosť nákladu len na príslušnom úseku trasy.
Kombinovaná doprava sa líši od zmiešanej dopravy prítomnosťou viac ako dvoch druhov dopravy. Použitie zmiešaných (kombinovaných) spôsobov dopravy je často spôsobené štruktúrou distribučných kanálov (alebo logistických zásobovacích kanálov), keď sa napríklad veľké zásielky odosielajú od výrobcu do veľkoobchodného skladu po železnici (s cieľom minimalizovať náklady ) a dodávka z veľkoobchodného skladu do maloobchodných predajní sa uskutočňuje po ceste.
Jednotypový systém, napriek svojej vonkajšej jednoduchosti a širokej distribúcii, sa stáva komplikovanejším v dôsledku prevádzky automobilov a cestných vlakov rôznych nosností v etapách vychystávania nákladu, tvorby zväčšených zásielok, najmä v podmienkach terminálový systém.
Intermodálny systém je komplexnejším variantom z hľadiska riešenia obchodných, právnych, finančných, ekonomických, organizačných a technických aspektov doručovania a rozvoja dopravnej infraštruktúry.
Intermodálna je systém doručovania tovaru v medzinárodnej doprave viacerými druhmi dopravy v rámci jedného prepravného dokladu a prekladanie tovaru na prekladiskách z jedného druhu dopravy na druhý bez účasti vlastníka nákladu v jednej nákladnej jednotke. (alebo vozidlo).
Systém tvoriaci prvok je intermodálna nákladná jednotka, ktorá umožňuje colné zapečatenie nákladu v nej v súlade s medzinárodnými požiadavkami s vylúčením prístupu k nákladu bez porušenia pečate. Základom modernej intermodálnej prepravy tovaru sú medzinárodné kontajnery norma ISO. Môžu sa však použiť aj iné nákladné jednotky, ktoré však spĺňajú tieto požiadavky: umožňujú použitie komplexnej mechanizácie prekládkových operácií v prístavoch a prekladiskách; spĺňajú medzinárodné alebo regionálne normy. Patria sem nosiče, prívesy, výmenné nadstavby, balíky a blokové balíky nákladu.
Multimodálna doprava je priama multimodálna doprava najmenej dvoma rôznymi druhmi dopravy a spravidla v rámci krajiny.
V prípade intermodálnej a multimodálnej prepravy uzatvára zmluvu o preprave tovaru s odosielateľom v mene dopravcov podieľajúcich sa na jej realizácii prvý dopravca (prevádzkovateľ). Zmluva sa považuje za uzavretú okamihom prevzatia nákladu na prepravu, potvrdeného podpismi odosielateľa a prepravnej organizácie a odtlačkom kalendára. Dodacie podmienky nákladu sú vypočítané na základe celkového času jeho doručenia každým dopravcom v súlade s pravidlami platnými pre každý druh dopravy. Každý dopravca je zodpovedný za náklad od jeho prevzatia od odosielateľa alebo iného dopravcu až po jeho odovzdanie na susedný druh dopravy alebo doručenie príjemcovi.
Základné princípy fungovania intermodálnych a multimodálnych systémov sú nasledovné:
- 1) jednotný obchodný právny režim, ktorý stanovuje:
- 1. zlepšenie pravidiel pre prepravu tovaru (najmä kontajnerov) v medzinárodnej doprave všetkými druhmi dopravy s cieľom ich vzájomného prepojenia v súlade s vybranými kritériami efektívnosti logistického dopravného systému;
- 2. zjednodušenie colných postupov;
- 3. vypracovanie a implementácia nových jednotných prepravných dokumentov pre vnútrozemskú dopravu (preprava spoločného intermodálneho reťazca, ale prevádzka len na území vlastnej krajiny), s prihliadnutím na všeobecné kritérium logistického dopravného systému;
- 4. používanie štandardných obchodných a prepravných dokladov medzinárodného štandardu pre prácu na externom dopravnom trhu.
- 2) komplexné riešenie finančných a ekonomických aspektov fungovania systému vrátane:
- 1. vytvorenie jednotných tarifných pravidiel pre prepravu tovaru v tranzite a nákladu zahraničný obchod v medzinárodnej doprave;
- 2. vývoj metódy pre rozumné rozloženie priebežného nákladu v tvrdej mene medzi všetky články logistického dopravného reťazca;
- 3. vypracovanie mechanizmu finančnej zodpovednosti za porušenie kvality služieb pre každý článok logistického dopravného reťazca.
- 3) používanie systémov elektronickej výmeny údajov, ktoré zabezpečujú sledovanie pohybu nákladu, prenos informácií a komunikáciu;
- 4) jednota všetkých článkov dopravného reťazca po organizačnej a technologickej stránke, jednotná forma interakcie a koordinácie všetkých článkov dopravného reťazca, ktoré túto jednotu zabezpečujú;
- 5) spolupráca všetkých účastníkov dopravného systému;
- 6) komplexný rozvoj dopravnej infraštruktúry rôznych druhov dopravy.
Nevyhnutnou podmienkou fungovania intermodálnej a multimodálnej prepravy je dostupnosť informačného systému, pomocou ktorého sa objednávka realizuje, t.j. plánovanie, riadenie a kontrola celého procesu doručovania nákladu vďaka pokročilému, sprievodnému a dokončovaciemu procesu doručovania informácií.
Prítomnosť operátora určuje schému interakcie všetkých článkov dopravného reťazca v obchodno-právnom, organizačno-technologickom a finančno-ekonomickom aspekte, ako aj množstvo charakteristické znaky týkajúce sa obchodného a právneho aspektu fungovania intermodálnych a multimodálnych dopravných systémov vrátane:
- 1. jednotný medzinárodný prepravný doklad;
- 2. prítomnosť doručovateľa od počiatočného po konečný bod logistického reťazca;
- 3. jediná zodpovednosť za plnenie zmluvy a bezpečnosť nákladu;
- 4. jednotná sadzba za prepravu .
Každý z vyššie uvedených druhov dopravy má špecifické črty v technológii, organizácii a riadení, ale majú spoločný technologický základ v podobe špecifických technologických schém dodávok.
Druhy nákladnej dopravy .
- medzinárodná preprava tovaru.
Vyznačujú sa tým, že miesto odoslania tovaru a miesto určenia sú v rôznych štátoch. Aby ste mohli tovar doručiť na miesto určenia, musíte niekedy prekročiť niekoľko hraníc a s tým je zase spojená potreba získať príslušné povolenia a prejsť mnohými procedúrami.- medziregionálna doprava
náklad je spojený s pohybom tovaru v rámci jedného štátu z jedného regiónu do druhého, čím vytvára možnosť výberu pre spotrebiteľov a robí vašu spoločnosť konkurencieschopnou. Tento typ prepravy tovaru je medzi obchodnými organizáciami najbežnejší, no napriek tomu, že pri doručovaní tovaru sa neprekračujú štátne hranice, je potrebné získať príslušné povolenia na prepravu.Druhy prepravy tovaru sa rozlišujú aj podľa povahy vozidla - cestná, železničná, letecká doprava. Pri doručovaní tovaru sa najčastejšie využíva cestná nákladná doprava, pretože je z hľadiska materiálových nákladov najoptimálnejšia. Ak je však cieľ vzdialený od federálnych diaľnic, často sa využíva železničná preprava tovaru. preprava sa používa v prípadoch ťažkého časového limitu, keď v dôsledku straty času je možná vážna ekonomická škoda pre podnik, alebo pri absencii iného prístupu k miestu dodania tovaru.
Takzvané multimodálne preprava je preprava nákladu na miesto určenia pomocou niekoľkých Vozidlo: cestná doprava, železničná, námorná alebo letecká doprava. Tento typ nákladnej dopravy sa využíva pri medzinárodnej preprave a potrebe prekonávania viacerých geografických prekážok.
Pre pohodlie zákazníka mnohé prepravné spoločnosti využívajú tzv zberný náklad. Ak zákazník potrebuje doručiť malý náklad a objednanie kontajnera je ekonomicky nerentabilné, ponúka sa tento spôsob. Tovar zákazníka je privezený do konsolidačného skladu, kde sa hromadia objednávky na prepravu tovaru po rovnakej alebo podobnej trase, tovar je odoslaný na miesto určenia. V tomto prípade zákazník platí za konkrétne miesto obsadené jeho nákladom, pričom náklad môže pozostávať z jednej krabice.
Klasifikácia nákladu
Vedecká definícia pojmu „klasifikácia tovaru“ je rozdelenie prepravovaného tovaru podľa sekcií, skupín a pozícií.
Náklad sa môže líšiť v tom, že patrí do konkrétneho odvetvia hospodárstva. Rozlišujú tovar aj podľa účelu - suroviny, hotové výrobky, palivo, chemikálie pre domácnosť, domáce spotrebiče, tovar podliehajúci skaze a nebezpečný tovar atď., podľa typov koľajových vozidiel a prepravných charakteristík, ako je objem, celkové rozmery, objemnosť atď. Často môže byť rovnaký náklad klasifikovaný odlišne v závislosti od vybranej funkcie.
Klasifikácia tovaru podľa vlastností:
1) podľa spôsobu nakladania a vykladania. Existujú nasledujúce typy nákladu:
kúsok;
b) hromadné;
Existuje náklad, ktorý trvalo súvisí s rovnakou triedou. Klasifikácia takéhoto tovaru je nasledovná:Obyčajný.
náklad, ktorého hmotnosť nepresahuje hodnoty stanovené výrobcom pre toto vozidlo určené na používanie na verejných komunikáciách a celkové rozmery nákladu a vozidla zodpovedajú pravidlám cestnej premávky.Nebezpečný tovar.
Nebezpečným tovarom sú veci alebo látky, ktorých preprava je spojená s poškodením ľudského zdravia, životného prostredia a škody na majetku. Existuje špeciálny zoznam nebezpečného tovaru - IATA Dangerous Goods Regulations. Nebezpečný tovar zaujíma v klasifikácii tovaru osobitné miesto, pretože jeho preprava je spojená s rizikami a musí sa vykonávať pri dodržaní najprísnejších bezpečnostných opatrení. Okrem toho existuje množstvo pravidiel a požiadaviek nielen priamo na prepravu takéhoto tovaru, ale aj na vozový park, vybavenie nákladných vozidiel prepravujúcich takýto tovar a na dostupnosť špeciálne vyškoleného špeditéra.Tovar podliehajúci skaze.
Ide o tovar, ktorý si vyžaduje špeciálne skladovacie podmienky (vlhkosť, teplotné podmienky) a dodacie lehoty, inak sa počas prepravy stane nepoužiteľným alebo stratí svoje cenné vlastnosti. Klasifikácia takýchto nákladov zahŕňa najmä potravinárske výrobky.Nadrozmerný a super ťažký náklad.
Takéto náklady majú neštandardné rozmery, hmotnosť, objem atď. Ich preprava je spojená s veľkými ťažkosťami, preto sa takýto náklad často nedá prepraviť štandardnými spôsobmi. Pre takéto náklady je niekedy potrebné vytvoriť špeciálne vozidlá a vymyslieť špeciálne metódy, vyvinúť špeciálne trasy na ich prepravu. Príkladom nadrozmerného a extra ťažkého nákladu je obytná budova, vrtná súprava, ťažké generátory atď.Živé zaťaženie.
Do klasifikácie tohto typu nákladu patrí dobytok, všetky druhy hydina a iné hospodárske zvieratá. Navyše, veľmi často si ľudia pri cestovaní berú so sebou aj svojich domácich miláčikov – psov, mačky a pod., ktorí predstavujú pre dopravné spoločnosti aj živý náklad.Ťažký náklad
Klasifikácia tovaru prepravovaného dopravnými spoločnosťami podľa určitých znakov a ukazovateľov je potrebná pre nákladných dopravcov, aby mohli správne organizovať proces prepravy nákladu, aby sa zefektívnil a optimalizoval ako samotný proces prepravy, tak aj prípravné práce potrebné v každom prípade.Pravidlá pre dodanie tovaru.
Pravidlá dodania (prepravy) tovaru sú jasne uvedené v príslušných regulačných právnych aktoch. Každá právnická alebo fyzická osoba, ktorá sa zaoberá nákladnou prepravou a poskytuje príslušné služby, musí nielen poznať, ale aj jasne dodržiavať všetky stanovené pravidlá pre doručovanie tovaru.Treba poznamenať, že väčšina pravidiel bola vypracovaná ešte v sovietskych časoch, ale vzhľadom na to, že aj dnes fungujú, je potrebné pristupovať k ich implementácii veľmi zodpovedne.
Hlavným dokumentom upravujúcim procesy nákladnej dopravy je Občiansky zákonník Ruskej federácie. Všetky pravidlá pre dodanie a prepravu tovaru sú jasne uvedené v kapitole 40. Tiež nebude zbytočné oboznámiť sa s kapitolou 41 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ktorá upravuje otázky dopravná expedícia.
Uvádzame ďalšie dokumenty, ktoré sú v tejto oblasti základné, s ktorými sa budete musieť oboznámiť. Dúfame, že tieto regulačné právne akty týkajúce sa prepravy a doručenia tovaru budú užitočné pre všetky zainteresované strany, dopravcov aj odosielateľov.
1. Charta cestnej dopravy zo dňa 08.01.1961. č.12 (v aktuálnom znení).
Všeobecné pravidlá pre prepravu tovaru po ceste z 25.10.1974.
2. Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 30. júna 2000 č. 68 „O zavedení cestovných dokladov pre individuálnych podnikateľov vykonávanie dopravných činností v cestnej doprave.
3. Pokyny na prepravu objemného a ťažkého tovaru cestnou dopravou po cestách Ruskej federácie zo dňa 27.05.1996
4. Federálny zákon „O zasielateľskej činnosti“ z 30. júna 2003 č. 87-FZ.
5. Pravidlá pre zasielateľskú činnosť zo dňa 08.09.2006 č.554
6. Pravidlá prepravy nebezpečný tovar cestnou dopravou zo dňa 08.08.1995 č.73
Preprava dlhých nákladov
Preprava dlhých nákladov je v mnohom podobná preprave veľmi veľkých, nadrozmerných nákladov, a preto si vyžaduje nielen osobitný, individuálny prístup k sebe, ale aj použitie špecializovaných vozidiel.Preprava dlhých nákladov vyžaduje riešenie rôznych problémov a celý rad organizačných opatrení, využitie špeciálne vybavenie. Je potrebné brať do úvahy aj samotné špecifiká takéhoto tovaru, navyše už v štádiu nakládky (vykládky). Koniec koncov, takýto tovar je veľmi náročný nielen na prepravu, ale aj na pohyb, a tu sú potrebné špeciálne vyškolené kvalifikované nakladače, ktoré majú zručnosti na prácu s dlhými nákladmi.
Preprava dlhých nákladov vyžaduje povinné vypracovanie a zostavenie trasy, a to od samého začiatku pohybu nákladu až po jeho doručenie zákazníkovi.
Nadrozmerné a ťažké bremená, medzi ktoré patria aj dlhé bremená, musia byť prepravované v súlade s požiadavkami Pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie, schválených vyhláškou Rady ministrov – vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993. N 1090, ako aj požiadavky uvedené v povolení na prepravu tovaru. Okrem toho prepravu dlhých nákladov upravujú: Občiansky zákonník Ruskej federácie, Charta cestnej dopravy, Pravidlá pre prepravu nadrozmerného a ťažkého tovaru, Kódex správnych priestupkov Ruskej federácie.
V niektorých prípadoch, keď dĺžka nákladu presahuje povolené rozmery, je potrebné získať špeciálne povolenia na jeho prepravu. Takáto dohoda sa vyžaduje, ak dĺžka jazdnej súpravy presahuje 20 m. V tom istom prípade, ak je dĺžka jazdnej súpravy väčšia ako 30 m, alebo ak preprava pri pohybe môže čiastočne obsadiť protismerný jazdný pruh, pri preprave nákladu je nutný sprievod vozidlom dopravnej polície alebo obyčajným sprievodným vozidlom (s dĺžkou cestného vlaku 24 m).
Pravidlá prepravy tovaru podliehajúceho skaze
Preprava tovaru podliehajúceho skaze sa musí vykonávať v súlade so Všeobecnými pravidlami pre cestnú prepravu tovaru (§ 13 „Pravidlá pre cestnú prepravu tovaru podliehajúceho skaze v medzimestskej doprave“).Tovar podliehajúci skaze je tovar, ktorého preprava sa musí vykonávať v súlade s teplotným režimom, individuálnym pre každý druh takéhoto nákladu. V súlade s tým sú prezentované špeciálne požiadavky na vozidlá vykonávajúce tento druh dopravy.
Tovar podliehajúci skaze je rozdelený do niekoľkých skupín:
- produkty rastlinného pôvodu: ovocie, bobule, zelenina, huby atď.;
- produkty živočíšneho pôvodu: mäso rôznych zvierat a vtákov, ryby, kaviár, mlieko, vajcia atď.;
- spracované výrobky: mliečne výrobky, rôzne tuky, mrazené ovocie, údeniny a iné mäsové výrobky, syry a pod.;
- živé rastliny: sadenice, kvety atď.
Na prepravu každej z týchto skupín sú pomerne prísne požiadavky, z ktorých hlavnou je povinné dodržiavanie teplotného režimu. Teplota, pri ktorej je zabezpečená úplná bezpečnosť nákladu, môže byť pre každý výrobok iná, a preto je v týchto pravidlách samostatne zvýraznený „Zoznam tovaru podliehajúceho skaze predkladaného na prepravu po ceste a teplotný režim jeho prepravy“.
V ostatných prípadoch pri preprave tovaru podliehajúceho skaze, ktorý nie je uvedený v tomto zozname, sú požiadavky na teplotný režim určený odosielateľom, ak tento teplotný režim zodpovedá technickým možnostiam chladiaceho zariadenia.
V každom prípade vám pri preprave tovaru podliehajúceho skaze odporúčame, aby ste sa s ním oboznámili všeobecné pravidlá cestná preprava tovaru, najmä v časti, ktorá sa priamo týka pravidiel pre prepravu výrobkov podliehajúcich skaze.
Pravidlá pre prepravu hromadného nákladu
Každý druh dopravy má svoje pravidlá. Upravené sú aj pravidlá pre prepravu určitých druhov nákladu vrátane prepravy hromadného nákladu. V mnohých ohľadoch sú tieto pravidlá podobné, existujú len niektoré z nich, ktoré sa priamo týkajú druhu prepravovaného nákladu.Všetky povinnosti dodržiavať stanovené pravidlá pre prepravu tovaru preberá prepravná spoločnosť, ktorá má a priori všetky potrebné znalosti a tiež veľmi žiaduce skúsenosti.
Priamo pre prepravu hromadného nákladu existuje niekoľko základných pravidiel upravených zákonom na federálnej úrovni. Samotné hromadné náklady sú piesok, expandovaná hlina, obilie, minerálne hnojivá v granulách, drvený kameň v granulách a pod.
Pri nakladaní voľne loženého nákladu, napríklad prepravovaného vo veľkom, by povrch nákladu nemal prečnievať cez horné okraje bokov železničných koľajových vozidiel, aby sa zabránilo rozsypaniu nákladu počas pohybu.
V cestných kontajneroch je preprava voľne loženého tovaru bez kontajnerov zakázaná. Dopravcovi je tiež zakázané prepravovať voľne ložené tovary tak, aby mohlo dôjsť k ich vypadnutiu z tela na vozovku samotnej cesty alebo na krajnicu. To znamená, že hromadný náklad prepravovaný v otvorenej korbe vozidla musí byť prikrytý minimálne špeciálnou plachtou alebo plachtou. Aby sa zabránilo strate voľne loženého a voľne loženého nákladu počas prepravy, musí ich odosielateľ naložiť tak, aby povrch nákladu neprečnieval cez horné okraje bokov (karosérie) vozidla. Dopravca musí zároveň zabezpečiť, aby bol takýto tovar zakrytý závesmi.
Pri preprave hromadného nákladu sa často vyskytuje pomerne veľa problémov spojených so stratami vo fáze nakládky / vykládky, prekládky z jedného vozidla do druhého, rozliatia nákladu počas pohybu atď. Preto je na prepravu hromadného nákladu najracionálnejšie použitie rôznych špecializovaných prostriedkov, ako sú kontajnery. V tomto prípade sa preprava hromadného nákladu veľmi ľahko organizuje v súlade s požiadavkami pravidiel.
Preprava tovaru cisternami
Už na samom začiatku svojej histórie, hneď po zvládnutí sériovej výroby univerzálnych nákladných vozidiel, bolo potrebné vyriešiť množstvo problémov súvisiacich s prepravou určitých druhov nákladov, hromadných, rýchlo sa kaziacich a tekutých. To bol impulz k vývoju a spusteniu výroby na báze nákladných vozidiel na všeobecné použitie, vozidiel špeciálne upravených na tento účel, respektíve sklápačov, izotermických dodávok a cisterien.Preprava tovaru cisternami, ktorých história sa začala v polovici 30-tych rokov minulého storočia, umožňuje riešiť dopravné problémy najmä pri pohybe tekutého nákladu. Napriek zdanlivej jednoduchosti má však preprava tovaru tankami v skutočnosti množstvo jemností a nuancií. Faktom je, že pre každý hromadný náklad, dokonca aj rovnakého typu, sú potrebné samostatné, špeciálne upravené nádrže. Napríklad ropu a benzín alebo iné rafinované ropné produkty nemožno prepravovať v rovnakých nádržiach. Nehovoriac o mlieku, alebo povedzme živých rybách, keďže aj tento náklad sa preváža v cisternách. Okrem toho v súčasnosti existuje množstvo modifikácií nádrží špeciálne prispôsobených na prepravu určitých druhov hromadného nákladu.
Prepravu tovaru cisternami vykonávajú tie typy, ktoré sú špeciálne navrhnuté na prepravu určitých druhov nákladu. Medzi nimi možno rozlíšiť hlavné, ako napríklad: pre ropu; svetlé a oddelene tmavé rafinované výrobky, ktoré sú doplnené vykurovacím systémom (pre bitúmen, asfalt); nádrže na skvapalnené plyny; tekutý odpad; špeciálne nádrže na chemikálie a produkty chemický priemysel, ktoré majú zase množstvo modifikácií, respektíve pre inertné a agresívne látky v závislosti od fyzického stavu takýchto nákladov atď. Rôznorodé sú aj materiály, z ktorých sú nádrže vyrobené.
Preprava tovaru cisternami sa vykonáva v prevažnej väčšine cisternami s typickými vlastnosťami. Môžete určiť hlavné:
. kapacita od 20 do 40 tisíc litrov;
. dĺžka od 13,7 do 16,1 m;
. hmotnosť v rozmedzí 4,5-6 ton;
. od 1 do 5 oddelení v nádrži;
. pracovný tlak do 25 kg/cm. kocka;
. nádrže sú vybavené pneumatickým alebo pružinovým odpružením v závislosti od typu nákladu.
Preprava tovaru kontajnermi
Preprava tovaru v kontajneroch, vrátane automobilových dopravných spoločností, je moderný a pomerne ekonomický spôsob prepravy nákladu. Je to spôsobené predovšetkým tým, že kontajner je odnímateľné prepravné zariadenie a s jeho pomocou môžete ľahko prepravovať širokú škálu tovaru, a to ako pri realizácii singlemodálnej, tak aj multimodálnej prepravy.Nákladná preprava kontajnermi je dnes už celkom bežná. Prevažná väčšina lodných spoločností okrem iných služieb ponúka svojim zákazníkom služby prepravy tovaru kontajnermi. A je na to veľa dôvodov. Po prvé, kontajnery sú univerzálnym prepravným zariadením, ktoré môže ľahko umiestniť širokú škálu tovaru v objeme, ktorý poskytuje konštrukcia kontajnera. Po druhé, kontajnery sú odnímateľné zariadenia. Toto poskytuje krátkodobý nakladacie a vykladacie operácie vrátane prekládky kontajnerov na iné vozidlo alebo iný druh prepravy, čo v konečnom dôsledku šetrí celkový čas prepravy nákladu. A po tretie, preprava tovaru kontajnermi sa môže vykonávať v multimodálnom režime. Navyše pri presúvaní nákladu z jednej prepravnej vidlice na druhú, napríklad z nákladného auta na železničnú plošinu, alebo pri ďalšej preprave nákladu po mori, nebude potrebné znovu skladovať a nakladať samotný náklad. Presunie sa iba kontajner. Výsledkom je nielen výrazná úspora času, ale aj integrita a dôvernosť nákladu.
Hlavnou výhodou kontajnerov je však ich univerzálnosť a skutočnosť, že nákladná preprava kontajnermi môže výrazne znížiť celkové prepravné náklady, ktoré sú zahrnuté vo výrobných nákladoch.
V súčasnosti existuje niekoľko veľkých úprav univerzálnych kontajnerov. Ich dizajn a rozmery sú štandardné, čo uľahčuje prispôsobenie kontajnerov na prepravu akýmkoľvek vhodným spôsobom prepravy. V závislosti od typu kontajnera sa menia aj ich technické normy zaťaženia, vyjadrené v kg. V súčasnosti sa kontajnerová nákladná doprava vykonáva v nasledujúcich typoch kontajnerov:
3 tonový kontajner. Normy jeho zaťaženia zodpovedajú 2400 kg;
. 5 ton - udrží 4000 kg;
. 20-stopový (už používaný pre medzinárodnú prepravu) - umožňuje naložiť až 21800 kg baleného nákladu;
. 40 stôp. Jeho technické normy zaťaženia zodpovedajú 30 000 kg (30 ton).
Všetky tieto nádoby sú univerzálne, t.j. možno rovnako úspešne prepravovať všetkými druhmi dopravy, cestnou aj železničnou, námornou alebo leteckou.
Preprava tovaru kontajnermi sa môže vykonávať rôznymi spôsobmi. Väčšina lodných spoločností sa snaží svojim zákazníkom poskytovať služby kontajnerovej prepravy, ako sa hovorí, „od dverí k dverám“. Okruh je tu veľmi jednoduchý. Alebo je náklad priamo naložený a podľa toho vyložený do kontajnera. Alebo sa náklad najskôr prepraví inými typmi kamiónov a až potom sa uloží do kontajnera. V oboch prípadoch však bude preprava tovaru kontajnermi dlhodobo zaradená do kategórie najpohodlnejších, najuniverzálnejších a najekonomickejších typov, spomedzi všetkých druhov prepravy baleného a kusového nákladu.
Ťažká kamiónová preprava
Ťažké nákladné vozidlá, ako je zrejmé zo samotnej definície, vykonávajú prepravu ťažkého a nadrozmerného nákladu. V oboch prípadoch je len ťažká kamiónová doprava jediným možným riešením rôznych problémov, keď je potrebné prepraviť taký tovar, ktorý je nad sily bežných kamiónov.Ťažká kamiónová doprava zaujíma pomerne významné miesto medzi všetkými službami, ktoré poskytujú prepravné spoločnosti. A prítomnosť takejto spoločnosti ťažkých cestných vlakov alebo iných podobných vozidiel v parku je pomerne vysokým ukazovateľom rozvoja samotnej spoločnosti, ktorá vykonáva nákladnú dopravu, ako aj kvality poskytovaných služieb. Mimochodom, v súčasnosti existujú samostatné spoločnosti, ktoré sa špecializujú na ťažkú prepravu, bez poskytovania akýchkoľvek iných vedľajších služieb.
Ťažká nákladná doprava je v súčasnosti pomerne populárnou službou. A ak sa pred desiatimi rokmi zdal problém, napríklad prepraviť malý vidiecky dom ako celok, alebo iný nadrozmerný a veľmi ťažký (objemový) náklad, takmer neriešiteľný, dnes sa situácia radikálne zmenila. Spoločnosti, ktoré aktívne pracujú na trhu prepravy ťažkého a nadrozmerného nákladu, majú pomerne významnú flotilu špecializovaných vozidiel, ktoré dokážu vyriešiť takmer akýkoľvek problém v tejto oblasti nákladnej dopravy. K rozvoju a ďalšiemu skvalitňovaniu trhu poskytovania služieb tohto druhu navyše prispieva aj to, že sa v našej krajine objavujú odborníci špecializujúci sa špeciálne na riešenie logistických a nákladných problémov, ktorých skúsenosti sú vysoko cenené.
Ťažká kamiónová doprava už prešla z kategórie exotických, a teda aj nereálne drahých služieb, do takmer bežnej praxe nákladných prepravcov. Samozrejme, náklady na služby takejto rady môžu byť o niečo vyššie ako ceny za obvyklý pohyb tovaru po ceste. Špecifickosť a niekedy jedinečnosť úloh, ktoré môžu vyriešiť iba ťažké úžitkové vozidlá, však plne odôvodňuje všetky náklady. A aj pri jemnejšom prepočte, pri zohľadnení mnohých vedľajších kritérií, môžu byť konečné náklady na služby tohto druhu výrazne nižšie ako preprava ťažkého a nadrozmerného nákladu iným spôsobom dopravy, alebo napríklad v rozloženom stave.
Kufrová preprava tovaru
Kufrová preprava tovaru zahŕňa pohyb rôzneho tovaru na veľké vzdialenosti. To zahŕňa medzinárodnú prepravu tovaru a prepravu v rámci Ruska, ale na pomerne značné vzdialenosti, vykonávanú cestnou nákladnou dopravou. Kamionisti - len taký obyčajný ľud, a pre drvivú väčšinu ľudí viac známy, názov, ktorý určuje podstatu hlavnej prepravy tovaru.Dĺžka trás, veľké vzdialenosti kladú osobitné požiadavky na hlavnú prepravu tovaru nielen pre vozidlá, ale aj pre celý systém tohto druhu nákladnej dopravy. Po prvé, nie je možné vykonávať prepravu tovaru na veľké a najmä dlhé vzdialenosti bez prepravy špeciálne navrhnutej špeciálne na realizáciu kmeňovej prepravy tovaru. Tovar totiž môže byť na ceste aj niekoľko týždňov a prepravovaný len jedným hlavným kamiónom. Preto tu zohráva prvoradú úlohu spoľahlivosť samotného auta a jeho pohodlie pre vodiča.
Okrem toho sa hlavná preprava tovaru spravidla vykonáva v pomerne veľkých objemoch. Preto sa v súčasnosti prevádzkujú na tieto účely najmä ťažké vozidlá určené pre naj efektívne riešenieúlohy na prepravu objemného alebo veľmi ťažkého tovaru v rámci cestných vlakov, ktorých celková hmotnosť môže dosiahnuť až 60 ton.
Kufrová preprava tovaru zaberá významnú časť z celkového počtu prepravy nákladu. Šnúry cestných vlakov na našich cestách, ktoré vo svojej histórii prepravili viac ako sto miliónov ton, sa už dávno stali samozrejmosťou. A v dohľadnej budúcnosti je nepravdepodobné, že by ich z ich popredných pozícií mohol vytlačiť iný spôsob prepravy tovaru na veľké vzdialenosti.
Preprava nedeliteľného tovaru
Preprava nedeliteľných nákladov, ktoré sú väčšinou nadrozmerné a ťažké, je jedným z najťažších druhov prepravy nákladov. Nedeliteľný tovar je taký tovar, ktorý nie je možné prepravovať po častiach. Nedeliteľný tovar je veľmi rôznorodý, od elektrického vedenia po kotlové zariadenia, od obrovských výkonových transformátorov až po masívne poľnohospodárske alebo stavebné zariadenia.Preprava nedeliteľného tovaru si vzhľadom na svoju špecifickosť vyžaduje osobitný prístup k plánovaniu a priamej realizácii. Vo väčšine prípadov sa dá realizovať len pomocou špeciálnych vozidiel, ktoré sú buď špeciálne určené na prepravu nadrozmerného a ťažkého nákladu, alebo dodatočne pripravené na každý jednotlivý náklad.
Preprava nedeliteľného tovaru si navyše vyžaduje prítomnosť profesionálov v personálu prepravnej spoločnosti, špeciálne vyškolených na riešenie problémov tohto druhu. Koniec koncov, operácie nakladania a vykladania, projektovanie a koordinácia s oprávnených orgánov trasa, dodržiavanie všetkých obmedzení a bezpečnostných pravidiel štandardizovaných pre nákladnú prepravu tohto druhu – toto nie je úplný zoznam problémov, ktoré je potrebné riešiť.
V skutočnosti si v každom prípade preprava nedeliteľného tovaru často vyžaduje vypracovanie a prípravu individuálneho projektu. Okrem toho sa na realizáciu takéhoto projektu často vyžaduje zapojenie a interakcia celého dopravného systému, aby sa uskutočnila najoptimálnejšia preprava tovaru tohto druhu.
Registrácia nákladnej dopravy
Registrácia nákladnej dopravy musí byť vykonaná vo všetkých prípadoch bez výnimky. Nech sú podmienky pre pohyb tovaru akékoľvek, bez vyhotovenia príslušných dokladov nemá ani jedno auto právo opustiť miesto, kde bola nakládka vykonaná. A samotné nakladanie bez predbežnej registrácie všetkých potrebných dokumentov by sa nemalo začať.Dnes ruská legislatíva jasne upravuje všetky otázky súvisiace s registráciou nákladnej dopravy. Nákladní prepravcovia vykonávajú prepravu tovaru a vykonávajú akékoľvek doplnkové služby súvisiace s prepravou tovaru len na základe dohôd uzatvorených so zasielateľmi alebo príjemcami. Uzavretie zmluvy o preprave tovaru je potvrdené prepravným listom vyhotoveným odosielateľom. V niektorých prípadoch môžu dopravcovia uzavrieť trojstranné prepravné zmluvy: so zasielateľmi a príjemcami. Dochádza aj k uzatvoreniu dohody o organizácii prepravy tovaru medzi vlastníkom nákladu a zasielateľom.
V niektorých prípadoch, najmä pri preprave tovaru s viacerými druhmi dopravy, medzi organizáciami alebo vlastníkmi týchto druhov dopravy možno uzavrieť dohody o organizácii spoločnej práce na zabezpečenie prepravy tovaru v zmiešanej doprave.
Dokumentovanie nákladná doprava je nasledovná:
. Nákladný list motorové vozidlo, vykonávajúci nákladnú dopravu, je hlavným dokumentom pre prvotné účtovanie nákladnej dopravy. Nákladný list musí obsahovať nasledujúce informácie: meno, adresa, telefón, hlavné bankové spojenie dopravcu; typ, značka, registračná značka auta; CELÉ MENO. vodič a sprevádzajúce osoby; údaje o práci vodiča a nákladného vozidla (odchod, návrat, stav tachometra, značka technickej prevádzkyschopnosti a povolenie vodiča ovládať automatickú telefónnu ústredňu); úloha pre vodiča (zákazník, trasa, názov nákladu, vzdialenosť); výsledky používania auta; iné špeciálne poznámky, vrátane predvýjazdových lekárska prehliadka vodič.. Všetka preprava tovaru vykonaná na komerčnom základe, okrem tých nákladov, pri ktorých sa nevedie skladové účtovníctvo a účtovníctvo mierami, musí byť vystavený nákladný list, ktorý sa vystavuje pri každom odchode s nákladom. Aj v tomto prípade je potrebné vystaviť objednávku-potvrdenku na prepravu tovaru.
. Registrácia nákladnej prepravy zahŕňa povinné a dobrovoľné poistenie, ktoré sa vykonáva v súlade s platnou legislatívou. Povinné zmluvné poistenie je súčasťou zodpovednosti majiteľov vozidiel prepravujúcich tovar v prípade spôsobenia v dôsledku havárie ujmy na živote a zdraví občanov alebo akejkoľvek škody na majetku.
Registráciu nákladnej dopravy by mali vykonávať všetky podniky motorovej dopravy bez výnimky. V prípade porušenia predpísaných pravidiel môžu byť na náklad, vozidlo a samotný podnik uvalené rôzne sankcie, od pokút až po zhabanie nákladu, vozidla, ako aj odňatie príslušnej licencie dopravcovi.
Nákladný sprievod.
Sprevádzanie nákladu je pomerne žiadaná služba av mnohých situáciách nevyhnutnosť.V súčasnosti možno rozlišovať dva hlavné typy sprievodu nákladu - povinný sprievod a takpovediac sprievod na žiadosť zákazníka.Povinný sprievod nákladu sa vykonáva krycím autom a (alebo) traktorom, ak je to potrebné. Krycie vozidlá vrátane ťahačov spravidla prideľuje dopravca alebo odosielateľ v závislosti od dohody strán. Krycie vozidlá musia byť v tomto prípade vybavené oranžovým alebo žltým blikajúcim majákom.
Povinný sprievod nákladu (podľa pravidiel cestnej premávky) Krycie vozidlo sa vyžaduje, ak:
. šírka vozidla vrátane šírky nákladu presahuje 3,5 m;
. dĺžka cestného vlaku presahuje 24 m;
. v ostatných prípadoch, keď je v povolení v stĺpci „Osobitné dopravné podmienky“ napísané, že premávka cez akúkoľvek umelú stavbu je povolená v jednom príkaze, alebo sú uvedené iné podmienky, ktoré si vyžadujú rýchlu zmenu v organizácii dopravy na trase nákladnej dopravy.
V niektorých prípadoch je tiež potrebné vykonať povinný sprievod tovaru hliadkou dopravnej polície:
. šírka vozidla vrátane šírky nákladu presahuje 4 m;
. dĺžka cestného vlaku presahuje 30 m;
. vozidlo je pri pohybe nútené aspoň čiastočne zaberať jazdný pruh protismernej premávky;
. v procese prepravy sa predpokladá, že je potrebné rýchlo zmeniť organizáciu dopravy, aby sa zaistila bezpečnosť cestovania;
. ak sa prepravuje nebezpečný tovar.
Spolu s povinným existuje niečo ako dobrovoľný sprievod tovaru. V niektorých prípadoch môže odosielateľ požadovať pridelenie špeciálneho sprievodného vozidla alebo si takúto službu objednať sám, aby si bol úplne istý, že jeho náklad bude doručený bezpečne a v poriadku.
Aké druhy dopravy tvoria ruský dopravný systém? Aké druhy dopravy sa používajú na prepravu cestujúcich? Aké druhy dopravy sa používajú na prepravu tovaru? Aké udalosti z histórie rozvoja dopravy v Rusku poznáte? Ako možno klasifikovať vozidlá?
Historické udalosti vo vývoji dopravy v Rusku V Rusku prvé parné lokomotívy (obr. 1) navrhli a postavili v závode Nižný Tagil v roku 1834 poddaní mechanici Efim a Miron Čerepanov. V Rusku (1815). Admiraltejský lodenica(S. Petersburg) bol spustený na vodu parník „Elizaveta“ s parným strojom s objemom 4 litre. s. (3 kW). Vyplávali prvé ruské parníky (obr. 2). Prvý ruský nákladný vozeň navrhol a postavil v závode Izhora v roku 1901 inžinier B. Lutsky. Auto bolo vybavené benzínovým motorom a malo nosnosť 5 ton, rýchlosť bola 10 km/h. Hromadná výroba automobilov u nás začala až začiatkom 30. rokov minulého storočia. v rokoch 1912 1913 Projekt dieselovej lokomotívy s plynovou prevodovkou vypracoval inžinier A.N. Shelest. Bola postavená prvá dieselová lokomotíva Shchel 2 s elektrickým prevodom (obr. 3). Potom bol v Rusku postavený model hlavnej dieselovej lokomotívy Shchel 1, tiež s elektrickým prevodom, podľa projektu inžiniera Yakova Gakkela.
Úloha a význam dopravy Ekonomická – zabezpečuje rozvoj, komunikáciu a koordináciu všetkých odvetví hospodárstva. Politický - prispieva k pevnosti štátu, umožňuje vám manévrovať so zdrojmi krajiny, rýchlo riešiť núdzové situácie. Sociologický – uľahčuje prácu, zvyšuje produktivitu práce, šetrí čas cestovaním do práce, študuje, podieľa sa na organizácii voľného času. Kultúrne - umožňuje šírenie estetických hodnôt pre vzdelávanie obyvateľstva. Obrana – poskytuje možnosť rýchleho premiestnenia obyvateľstva, vojska, výroby. Vedecká - rieši potrebu skvalitnenia dopravy pre poskytovanie dopravných služieb na vyššej úrovni pri znižovaní nákladov na prepravu tovaru a cestujúcich.
Rozdelenie dopravy podľa druhu na základe prostredia používaného na pohyb vozidiel: pozemná, využívajúca zemský povrch ako prirodzenú oporu pre komunikačné linky; členené: cestná doprava využíva verejnú cestnú sieť tvorí dopravu (vozový park predstavujú vozidlá na rôzne účely, prípojné vozidlá); mestská pozemná elektrická doprava - trolejbusy a električky, elektromobily, rôzne nemechanické vozidlá (bicykel, rikša, konské záprahy a pod.); železničná doprava vykonáva dopravu na verejných dráhach. - voda s využitím vodného prostredia; doprava rozdelená na námornú a vnútrozemskú vodnú (riečnu) dopravu sa vykonáva na území Ruskej federácie; - vzduch (civilné letectvo), využívajúci vzdušné prostredie na pohyb lietadiel (preváža najmä cestujúcich a poštu na veľké vzdialenosti).
Potrubná doprava má dôležitý rozdiel: jeho komunikačné linky súčasne zohrávajú úlohu koľajových vozidiel a sú položené pod povrchom zeme v zákopoch (jednotlivé úseky potrubí prechádzajú pod vodnými prekážkami a na nadjazdoch). Okrem toho existujú miestne dopravné systémy prevádzkované v samostatných výrobných priestoroch rôznych organizácií, v budovách a stavbách. IN veľké organizácie funguje priemyselná doprava, ktorej vozový park využívajú autá, traktory, prívesy, vysokozdvižné vozíky a elektrické vysokozdvižné vozíky, lokomotívy, železničné vagóny, člny. V budúcnosti sa vesmírna doprava rozšíri. V roku 2001 sa prvýkrát zaplatený turista prepravil vesmírnou dopravou.
Doprava Doprava je súčasťou infraštruktúry akejkoľvek výroby, slúži hlavným odvetviam hospodárstva, je jedným z odvetví hospodárskej infraštruktúry: baníctvo, spracovateľský priemysel a poľnohospodárstvo. Doprava zahŕňa energiu, komunikácie, inžinierske siete (vodovod, kanalizácia, likvidácia tuhý odpad), ako aj inžinierske stavby, ako sú priehrady, siete zavlažovacích a drenážnych kanálov. Ekonomická teória, definovanie miesta a úlohy dopravy v rozvoji moderná spoločnosť, považuje za univerzálny pracovný prostriedok, ako jednu zo všeobecných podmienok výroby doprava realizuje väzby generované technologickou deľbou práce. Presunom rôznych druhov produktov medzi výrobcami (dodávateľmi) a spotrebiteľmi doprava uskutočňuje komunikácie generované územnou deľbou práce (obr. 1. 1).
Doprava (z lat. transporto - sťahujem sa) je výrobné odvetvie, ktoré uspokojuje životne dôležité potreby spoločnosti pri preprave tovaru a cestujúcich. Je to jediný prostriedok, ktorý zabezpečuje obeh tovaru jeho pohybom a akosi pokračuje vo výrobnom procese, dodáva tovar do sféry spotreby na predaj. Len v tomto prípade sa tvorí systém „peniaze – tovar – peniaze“, na ktorom je postavená akákoľvek ekonomika.
Doprava nie je len priemysel, ktorý prepravuje tovar a ľudí, ale predovšetkým medzisektorový systém, ktorý mení podmienky života a riadenia. čo je to priemysel? Priemysel - skupina kvalitatívne homogénnych ekonomických jednotiek (podnikov, organizácií, inštitúcií), ktoré sa vyznačujú osobitnými podmienkami výroby v systéme spoločenskej deľby práce, homogénnymi výrobkami a plnia spoločnú (špecifickú) funkciu v národnom hospodárstve. Každé odvetvie plní svoju funkciu v ekonomike krajiny. Napríklad cestná doprava slúži na výstavbu najväčších priemyselných, občianskych a vodných stavieb. Intenzívne sa rozvíjajúci cestujúci cestná preprava. Čo je jedným z ukazovateľov úrovne rozvoja krajiny? Jedným z ukazovateľov úrovne rozvoja krajiny je stav dopravy.
„Dopravný systém je súbor všetkých druhov dopravy poprepájaných ekonomickými, technologickými, technickými a regulačnými vzťahmi, kde každý druh dopravy má svoju sféru efektívneho využitia, zabezpečujúcu distribučné operácie a funkcie, pozostáva z viacerých subsystémov a má rozvinuté väzby. s vonkajším prostredím“.
Dopravný priemysel je komplex druhov dopravy v ruskom hospodárstve, ktorých koordinovaná činnosť zabezpečuje uspokojenie existujúcich dopravných potrieb krajiny. Na charakterizáciu miesta a úlohy dopravy a jej jednotlivých druhov v štruktúre hospodárstva sa zvyčajne nepoužíva pojem dopravný priemysel. Vedecký prístup do štúdia a riadenia dopravného priemyslu, jeho celistvosť a vnútorná stabilita sa premieta do koncepcie dopravného systému. Dopravný systém (TS) - súbor efektívne interagujúcich, bez ohľadu na formu vlastníctva a rezortnú príslušnosť druhov dopravy (dopravné komplexy), federálnych, sektorových a miestnych samospráv, dopravných podnikov (TP) a personálu, prostriedkov komunikácie a vozidiel. ktoré zabezpečujú uspokojenie dopravných potrieb obyvateľstva a priemyslu.
Z pozícií systémový prístup k obchodnej organizácii možno uviesť nasledujúcu definíciu: „Dopravný systém je relatívne stabilný súbor väzieb (štrukturálne/funkčné divízie spoločnosti, ako aj dodávatelia, dopravcovia, odberatelia a sprostredkovatelia dopravy), vzájomne prepojené a spojené. jednotné riadenie firemná stratégia obchodná organizácia“. Použitie pojmu „dopravná sieť“ umožňuje kratšiu definíciu. Dopravný systém - súbor dopravnej a logistickej siete a administratívneho systému, ktorý si spoločnosť vytvára na realizáciu svojej podpornej stratégie (taktiky).
1. Nevyrába nové hmotné produkty, ale je pokračovaním výrobného procesu ktorejkoľvek sféry obehu, teda dodávkou produktov na miesto spotreby. 2. Výroba dopravy je neoddeliteľná od procesu výroby dopravy, má nehmotný charakter, nedá sa akumulovať, ale je potrebné vytvárať rezervu priepustnosti a nosnosti. 3. Dopravné produkty neobsahujú suroviny, vyrábajú sa len počas pohybu vozidla s nákladom alebo cestujúcimi - „dokončená preprava“, preto je dôležité zvýšenie produktivity práce na zníženie nákladov na prepravu (ovplyvňuje tarify, zvyšuje konkurencieschopnosť automobilky). 4. Na dopravnom trhu sa nepredáva tovar, ale výrobný (prepravný) proces, kde je zrýchlený a neprerušovaný proces prepravy, skrátenie dodacích lehôt a zlepšenie bezpečnosti tovaru a bezpečnosti cestujúcich. osobitného významu.
Dopravný systém zahŕňa verejnú a neverejnú dopravu. Verejná doprava je prepravou sféry obehu, ktorá presúva rôzne druhy výrobkov medzi výrobcami a spotrebiteľmi. Preprava organizácií a jednotlivcov prepravuje suroviny, materiály a iné druhy výrobkov, ktoré ešte nevstúpili do obehu, ako aj náklad a výrobného personálu v rámci podnikov priemyslu, poľnohospodárstva, stavebníctva, obchodu, zásobovania a pod.
Verejná doprava Uspokojuje potreby všetkých odvetví hospodárstva a obyvateľstva pri preprave tovarov a osôb, presúva rôzne druhy výrobkov medzi výrobcami a spotrebiteľmi, zabezpečuje služby verejnej dopravy obyvateľstvu. Preprava verejnej dopravy zahŕňa prepravu na komerčnej báze (za poplatok) cestujúcich (vrátane občanov, ktorí majú právo na bezplatné cestovanie na verejná doprava) alebo náklad. Preprava vykonaná obchodná organizácia, je uznaná ako preprava verejnou dopravou, ak zo zákona, iných právnych úkonov alebo povolenia (licencie) vydaného tejto organizácii vyplýva, že táto organizácia je povinná vykonať prepravu tovaru, cestujúcich a batožiny na žiadosť ktorejkoľvek občan alebo právnická osoba. Zoznam organizácií povinných vykonávať prepravu uznanú za prepravu verejnou dopravou sa zverejňuje predpísaným spôsobom. Zmluva o preprave verejnou dopravou je verejná zákazka. Verejná doprava pôsobí ako samostatné odvetvie materiálnej výroby, slúži sfére obehu, zabezpečuje prepojenie medzi sférou výroby a sférou spotreby. MHD je preprava, ktorá je v zmysle platnej legislatívy povinná vykonávať prepravu tovaru a osôb bez ohľadu na to, kto tieto prepravy predkladá: štátny podnik alebo inštitúcia, verejná organizácia, firma alebo jednotlivec.
Neverejná doprava (rezortná) Vykonáva prepravu tovaru a cestujúcich svojho podniku, združenia (združenia, koncernu a pod.). Na rozdiel od verejnej dopravy, neverejná doprava vykonáva prepravu výrobkov v rámci výrobnej sféry, teda pre konkrétny podnik, organizáciu alebo firmu. Doprava, ktorú vykonáva, je vnútropodniková, prípadne technologická. Rezortná doprava priemyselných podnikov sa nazýva priemyselná doprava. Cesty alebo železnice (zvyčajne krátkej dĺžky) vo vlastníctve podniku sa nazývajú prístupové cesty. Dopravný systém krajiny má hustú sieť takýchto ciest. Celková dĺžka železničných vlečiek presahuje dĺžku verejných železníc. Viac ako polovica plavidiel riečnej flotily (hlavne malej nosnosti a výkonu) patrí do rôznych rezortov (podniky ropného a plynárenského priemyslu, lesníctva, komunálnych služieb a pod.) Na rozdiel od verejnej dopravy je priemyselná doprava zastúpená aj tzv. špeciálne vozidlá, ako sú lanové a visuté cesty, pneumatická doprava, dopravníky, výťahy atď.
Doprava je rozdelená na hlavnú a nehlavnú. Na jednej strane mainline je synonymom pre verejnú dopravu a non-mainline je neverejná (napríklad priemyselná doprava je nehlavná doprava). Na druhej strane, termín "hlavná doprava" sa používa na označenie komunikačných trás veľké mestá a priemyselné centrá krajiny alebo veľkého regiónu. V tomto prípade sa malé odbočky z hlavných diaľníc, napriek tomu, že sú súčasťou verejnej siete, nepovažujú za spojnice hlavnej dopravy a zvyčajne sa označujú ako miestne trate. V závislosti od cieľov ekonomická analýza verejná doprava je zoskupená nasledovne: univerzálna (železničná, vodná, cestná, letecká) a špeciálna; interné (vykonávanie prepravy v rámci krajiny) a externé (zvyčajne námorné, vykonávajúce prepravu nielen v rámci krajiny, ale aj do zahraničia); celoročné (železničná, cestná atď.) a sezónne (vnútrozemská voda).
Ukazovatele možno podmienečne kombinovať do nasledujúcich troch skupín: 1) technické a prevádzkové - priepustnosť a nosnosť komunikácií; rýchlosť dodania nákladu; pravidelnosť dopravy; bezpečnosť premávky atď.; 2) prírodný materiál - náročnosť práce na jednotku prepravných produktov; špecifický dopyt po palive a elektrine (energetická náročnosť); potreba kovu a iných materiálov (spotreba materiálu); 3) náklady - bežné prevádzkové náklady (náklady na dopravu); požadované investície; nevyhnutné pracovný kapitál(berúc do úvahy tovar v procese prepravy); straty a iné nevýrobné náklady v súvislosti so stratou, poškodením a poškodením tovaru v priebehu prepravy. Pri riadení dopravy a výbere spôsobu prepravy alebo spôsobu prepravy v podmienkach, keď nie sú k dispozícii potrebné regulačné referenčné informácie a nie je možné vykonať ekonomické zdôvodnenie, je užitočné vziať do úvahy technické a ekonomické vlastnosti každého druhu dopravy pri riešení problémov riadenia.
Štátna regulácia - pojem, funkcie, úlohy Podľa Výkladového slovníka ruského jazyka je jedným z významov pojmu "regulácia" riadiť, riadiť: a) ovplyvňovať niečo s cieľom dosiahnuť požadované výsledky; b) podriadenie tej či onej akcie určitým pravidlám. Štátna regulácia je funkciou verejnej správy, neúplný zoznam niektorých z nich: definícia pravidiel správania a konania v určitej oblasti prostredníctvom normatívu právny úkon; stanovenie špecifických postupov riadenia (certifikácia, udeľovanie licencií, zdaňovanie, registrácia atď.); vytvorenie mechanizmu na kontrolu požadovaných úkonov, t.j. vykonávanie kontrolných a koordinačných činností, vykonávanie nadrezortných právomocí; formulovanie úloh a etáp riadiacich činností a pod. Funkcia štátna regulácia sa čoraz viac odráža vo federálnych a iných legislatívnych aktoch.
Obsah štátnej regulácie tvoria tieto prvky: normatívne ustanovenie všeobecných požiadaviek v konkrétnej oblasti riadiacej činnosti; ekonomické a právna úprava rozvoj špecifických priemyselných odvetví; štátna podpora a ochrana ruských vývojárov, výrobcov a spotrebiteľov; kontrola vykonávania štatutárne požiadavky a predpisy; koordinačný manažment; vykonávanie nadrezortných dozorných právomocí.
Pojem, klasifikácia dopravných služieb Pojem doprava spája všetky aspekty dopravných činností. Rozdelenie sa uskutočňuje nielen z dôvodov súvisiacich s charakteristikami vozidiel, ale aj z dôvodov organizácie procesov v odvetví dopravy, ich špecifík. Prepravné služby (prepravné produkty) - sú špecifickým typom produktu pre pohyb tovaru a cestujúcich, ako aj pre realizáciu súvisiacich a doplnkových operácií k tomuto procesu: preprava, nakladanie, vykladanie, počítanie, váženie, kontrola nákladu na ceste a iné operácie. Dopravný systém je chápaný ako stabilný, nákladovo efektívny súbor vzájomne sa ovplyvňujúcich druhov/komplexov dopravy bez ohľadu na formu vlastníctva a rezortnú príslušnosť; federálne, sektorové a miestne orgány, dopravné podniky a personál, komunikačné prostriedky a vozidlá, ktoré zodpovedajú dopravným potrebám obyvateľstva a priemyslu.
Podľa organizácie procesov v odvetví dopravy sa dopravné služby delia do troch skupín: služby osobnej dopravy; služby nákladnej dopravy; špedičné služby. Dopravná služba - proces poskytovania dopravných služieb spotrebiteľom v súlade so stanovenými normami a požiadavkami. Prepravná služba - súbor dopravných služieb poskytovaných na prepravu tovaru a osôb. Súvisiaca služba - cestujúcemu, odosielateľovi alebo príjemcovi poskytujú organizácie dopravného komplexu alebo jednotliví podnikatelia, ktorí priamo nesúvisia s prepravou, napríklad stravovacie a komunikačné služby.
Prepravné služby sú poskytované verejnou dopravou (železničná, letecká, námorná, cestná, riečna doprava), ktorá zabezpečuje prepravu osôb a tovaru a poskytovanie dopravných expedičných služieb na základe listín a kódov príslušných druhov dopravy a iných federálnych zákony a právne akty Ruskej federácie. Poskytovateľ prepravných služieb - fyzická alebo právnická osoba, ktorá je zmluvnou stranou prepravnej zmluvy a poskytuje služby. Spotrebiteľ prepravnej služby - fyzická alebo právnická osoba, ktorá je zmluvnou stranou prepravnej zmluvy a ktorá službu využíva.
Prvá skupina - služby osobnej dopravy sú rozdelené do šiestich typov: služby osobnej železničnej dopravy; služby osobnej riečnej dopravy; služby pre cestujúcich námorná doprava; služby osobnej leteckej dopravy; služby osobnej cestnej dopravy; služby osobnej mestskej elektrickej dopravy. Preprava osôb - prepravné služby pre pohyb cestujúcich súvisiace s bezpečnosťou, včasnosťou a komfortom prepravy osôb, ako aj bezpečnosťou batožiny. Ľudia cestujúci vozidlami sú cestujúcimi. Cestujúci - fyzická osoba, ktorá má uzavretú zmluvu (lístok) o preprave.
Druhá skupina - služby nákladnej dopravy Existuje päť druhov služieb: služby železničnej dopravy; služby riečnej dopravy; u sluhu námornej dopravy; služby leteckej dopravy; služby cestnej dopravy. Nákladná doprava je prepravná služba pre pohyb hmotného majetku súvisiaca s jeho bezpečnosťou a včasnosťou dodania, existuje odosielajúci náklad a prijímajúca strana.
Odosielateľ - spotrebiteľ prepravných služieb, ktorý odovzdal tovar na prepravu a je ako odosielateľ uvedený v prepravnej zmluve. Príjemca - spotrebiteľ prepravných služieb, ktorý preberá tovar po preprave a je uvedený ako príjemca v prepravnej zmluve. Prepravné služby sú poskytované na základe zmluvy o preprave. Prepravná zmluva - dokument (zmluva) medzi zhotoviteľom a odberateľom prepravných služieb, ktorá upravuje povinnosti a vzájomnú zodpovednosť zmluvných strán pri preprave.
Tretia skupina služieb - špedícia špedícia špedícia - sú to prepravné služby súvisiace s organizáciou procesu odosielania a prijímania nákladu, ako aj iných prác súvisiacich s prepravou, v súlade so zmluvou. Medzi hlavné typy dopravných expedičných služieb patria: informačné služby; služby spracovania dokumentov; služby manipulácie s nákladom; iné prepravné špedičné služby. Podnik alebo špecialista, ktorý organizuje a poskytuje dopravné služby pre nákladnú dopravu, sa nazýva špeditér.
Prvky prepravného systému Účelom prepravného systému je dodanie tovaru a výrobkov na dané miesto, v správnom množstve a sortimente, pripravené v maximálnej možnej miere pre priemyselnú alebo osobnú spotrebu pri danej úrovni nákladov s minimálnymi finančnými nákladmi. náklady. Prvok systému je objekt, ktorý v systéme vykonáva určité funkcie, podmienene homogénny, primárny a nepodlieha deleniu v rámci riešeného problému, závisí od úrovne, na ktorej sa uvažuje. Doprava ako výrobné odvetvie je súbor prvkov: prostriedkov a prostriedkov komunikácie, ktorých bežnú prevádzku zabezpečujú rôzne technické zariadenia a štruktúry.
PRVKY DOPRAVNÉHO SYSTÉMU PROSTRIEDKY KOMUNIKÁCIE KOMUNIKAČNÉ SPÔSOBY KOMUNIKÁCIE TECHNICKÉ ZARIADENIA A MECHANIZMY TECHNICKÉ ZARIADENIA INFRAŠTRUKTURÁLNE ZARIADENIA DOPRAVNÁ SIEŤ Dopravný a cestný komplex (TDK)
KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY (vozidlá) sú koľajové vozidlá (osobné automobily, prívesy, návesy v cestnej doprave; lokomotívy, vagóny v železničnej doprave; lode, člny vo vodnej doprave a pod.).
KOMUNIKAČNÉ TRASY sú trate špeciálne navrhnuté a vybavené pre pohyb železničných koľajových vozidiel daného druhu dopravy (cesty, železnice, riečne trasy a pod.).
TECHNICKÉ ZARIADENIA A MECHANIZMY sú nakladacie a vykladacie mechanizmy, dopravníky, stroje na formovanie vriec, oznamovacie a signalizačné zariadenia, systémy riadenia dopravy a pod.
TECHNICKÉ ZARIADENIA je komplex nákladných a osobných staníc, terminálov, nakladacích a vykladacích miest, opravovní, čerpacie stanice, ako aj doky, čerpacie stanice, stanice, prístavy, kompresorové a čerpacie stanice.
INFRAŠTRUKTURÁLNE ZARIADENIA zabezpečujú fungovanie dopravného systému - energetický sektor električkovej dopravy, strediská opráv a údržby vozového parku a komunikačných prostriedkov, organizácie, ktoré zabezpečujú manažérske, právne a vzdelávacie služby atď.
DOPRAVNÁ SIEŤ je súbor dorozumievacích prostriedkov všetkých druhov dopravy, je zvykom ju deliť na: Sieť hlavných tratí pozostáva z dlhých komunikačných línií, umožňujúcich zrýchlené doručovanie veľkých objemov tovaru a cestujúcich na dlhé vzdialenosti. vzdialenostiach. Základná dopravná sieť vytvára možnosť organizovať pravidelnú prepravu tovaru a osôb v dopravných službách podnikov, organizácií a obyvateľstva. Mestá, osady, objekty poľnohospodárstva.
ZAMESTNANCI DOPRAVNÉHO KOMPLEXU Vedúci rôznych pozícií vykonávajú administratívne právomoci, rozlišujú medzi senior manažérmi (riaditeľ a jeho zástupcovia, vedúci služieb), strednými manažérmi (vedúcimi oddelení a iní štrukturálne členenia), juniorská úroveň (majstri a majstri, ktorí priamo dohliadajú na pracovníkov). Špecialisti sú zamestnanci, ktorí vykonávajú prácu, ktorá si vyžaduje určité znalosti a ktorí získali príslušnú kvalifikáciu ako výsledok školenia: inžinieri, ekonómovia, právnici, dispečeri, technici atď. kolóny áut(oddelenia) musí mať vyšší alebo sekundárny odborné vzdelanie. Organizujú správne využívanie pracovného času vodičov áut, dohliadajú na to, aby sa pri práci používali len technicky zdravé autá. V tom im priamo pomáhajú mechanici kolón.
Automechanik zabezpečuje riadny stav vozového parku vozového parku a uvoľňuje ho na linku v súlade s harmonogramom, zisťuje príčiny porúch vozidla a prijíma opatrenia na ich odstránenie, vypracúva plány údržby a opráv vozového parku, kontroluje kvality a načasovania prác, správnej prevádzky vozidiel, dodržiavania noriem spotreby prevádzkových materiálov, pravidiel cestnej premávky a bezpečnostných opatrení, podieľa sa na poskytovaní technickej pomoci vozidlám na linke. V kolónach áut pracujú technickí pracovníci: dodávatelia, ktorí tvoria oblečenie vodičov do práce; účtovníci, ktorí zaznamenávajú prácu; časomeračov, ktorí vedú evidenciu a využitie pracovného času.
Technickí pracovníci – zamestnanci, ktorí sa môžu svojmu povolaniu vyučiť priamo na pracovisku; ide o časomeračov, dodávateľov, sekretárky atď. Pre ľudí pracujúcich v profesiách je charakteristickým znakom povolanie fyzická práca, priame ovládanie stroja alebo mechanizmu. Najčastejšou profesiou v dopravných organizáciách je vodič rôznych vozidiel. Každý zamestnanec zastáva určitú pozíciu - oficiálne miesto spojené s výkonom ustanoveného úradné povinnosti a zodpovednosť za vykonanú prácu. Rovnakú pozíciu môžu obsadiť zamestnanci rôznej kvalifikácie. Kvalifikácia charakterizuje stupeň zvládnutia odborných vedomostí a zručností zamestnanca. Napríklad vodičom možno priradiť triedu, pracovníkom hodnosť a špecialistom kategóriu.
Všeobecné požiadavky ukladá pracovníkom v doprave Zvýšenú zodpovednosť musia mať osoby, ktoré riadia vozidlá, zabezpečujú prevádzkyschopnosť vozidiel a dorozumievacích prostriedkov, uvoľňujú vozidlá do prevádzky. Akékoľvek vozidlo je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva pre život a zdravie ľudí, životné prostredie. Osoby, ktoré riadia vozidlá, by nemali mať zdravotné kontraindikácie na vedenie vozidla zo zdravotných dôvodov. Musia sa vedieť dlhodobo sústrediť, často musia zostať na pracovisku dlhodobo sami alebo ako súčasť obmedzeného tímu. Personál osobnej dopravy je v neustálom kontakte s cestujúcimi a musí byť zdvorilý a psychicky odolný voči správaniu cestujúcich, a to aj v prípade, že cestujúci vyjadrujú svoj názor na službu neprijateľnými formami.
DOPRAVNÁ SIEŤ Každá podtrieda na úrovni krajiny zodpovedá určitému typu štruktúr dopravnej siete: monocentrickej (a), polycentrickej (b) a zmiešanej (c).
VÝKONNOSTNÉ UKAZOVATELE DOPRAVNEJ SIETE HUSTOTA DOPRAVNEJ SIETE je dĺžka komunikačných liniek do 1 tis. km 2 územia štátu (kraja, okresu), je určená podielom delenia súčtu dĺžky prevádzkované úseky ciest tohto druhu dopravy tým Celková plochaúzemí, na ktorom sa nachádzajú. Využíva sa dopravnými prostriedkami (hustota siete tratí železníc, ciest a pod.). KAPACITA - ide o maximálny počet vozidiel (PV), ktoré môžu prejsť za jednotku času úsekom cesty. (určte priepustnosť nakladacích miest, skladov, prístavov a pod.) PREPRAVNÁ KAPACITA je celkový počet ton nákladu alebo počet prepravených cestujúcich na danom úseku cesty za jednotku času. Priepustnosť a nosnosť určujú možnosti prepravnej siete, stupeň využitia. Miera využitia je určená: rozmermi (šírkou) siete; kvalita povrchu vozovky; hĺbka plavebnej dráhy vo vodnej doprave; stupňa pevnosti železničnej trate a pod. Na základe týchto ukazovateľov sa rozhoduje o otázke rozvoja dopravnej siete a reorganizácie dopravy.
Železničná doprava je u nás najrozvinutejším a technicky vybaveným druhom dopravy. Zodpovedá za hlavné prepravné práce, prepravuje hromadný nízkonákladový náklad na stredné a veľké vzdialenosti, ako aj cestujúcich - na stredné vzdialenosti a v prímestskej oblasti
Najviac sa využíva cestná doprava hromadný pohľad doprava na prepravu cestujúcich a tovaru akejkoľvek hodnoty, vrátane drahých, na krátke a stredné vzdialenosti, ako aj poskytovanie maloobchodu, malých podnikov, systémov výrobná logistika. Môže to byť jediný spôsob dopravy v poľnohospodárskych regiónoch na prepravu osôb a tovaru. Cestná doprava má najširší rozsah použitia: v meste, na predmestiach, v medziregionálnej, medzimestskej a medzinárodnej doprave ako samostatná alebo na rozvoz a vývoz k hlavným druhom dopravy. rozvoj moderné technológie, napríklad kontajnerová, rozširuje rozsah (rozsah) cestnej dopravy.
Vnútrozemská vodná alebo riečna doprava Používa sa na hromadnú prepravu lacného tovaru (podiel štrku, piesku, nekovových stavebné materiály je viac ako 85 %; ropa a uhlie - 11%). Osobitnú úlohu zohráva riečna doprava pri obsluhe odľahlých oblastí našej krajiny (Sibír, Ďaleký východ), kde neexistujú žiadne iné spôsoby dopravy. Je široko používaný ako výletná loď, ako aj na prepravu cestujúcich na stredné a dlhé vzdialenosti.
Námorná doprava Využíva sa najmä ako medzikontinentálna v medzinárodnej doprave (priemerná prepravná vzdialenosť je 4000 km) a v malej a veľkej kabotáži, teda v oblastiach jedného alebo viacerých morí. Používa sa na prepravu hromadného nízkonákladového nákladu (vrátane surovín) a ako výletná loď. Perspektívy jeho rozvoja sú najužšie spojené s politikou štátu v medzinárodných vzťahoch. Osobitnou úlohou námornej dopravy pre našu krajinu je schopnosť obsluhovať územia susediace so Severnou morskou cestou, ktoré nemajú iné dopravné trasy.
Letecká doprava sa využíva najmä ako osobná na stredné a dlhé vzdialenosti, na prepravu tovaru je jej využitie obmedzené. Od ostatných druhov dopravy sa líši schopnosťou vykonávať špecifické činnosti.
Potrubná doprava prepravuje kvapalné (hlavne ropu a ropné produkty) a plynné náklady na akúkoľvek vzdialenosť, menej často pevné náklady. Priemyselná doprava slúži výrobe, na ktorej bilancii je, a vykonáva prepravu cez územie podnikov, v dielňach, medzi dielňami a tiež spája výrobu s hlavnými druhmi dopravy pre dovoz a vývoz surovín a hotových výrobkov. .
Mestská doprava zabezpečuje prepravné služby pre obyvateľstvo mesta a prímestských častí, prepravu cestujúcich na miesta výkonu práce, rekreácie a pod., ako aj tovar potrebný pre obživu ľudí. Preprava energie a informácií zabezpečuje potreby spoločnosti, vytvára podmienky pre efektívny rozvoj priemyslu. Informácie prispievajú k organizácii dopravy, komunikácii priemyselných odvetví do jedného celku a zabezpečujú obranyschopnosť krajiny. Vesmírna doprava sa stala nezávislým odvetvím, používa sa na vedecké účely porozumenia svetu, vykonáva množstvo prác na zabezpečenie života a obrany krajiny kozmická loď sa začali využívať na prenos informácií, napríklad v cestnej doprave sa hojne využíva satelitná komunikácia.
DOPRAVNÉ UZLÁ A CHODBY technické prostriedky zariadenia a technológie určené na obsluhu nákladnej a osobnej dopravy. Dopravný uzol spája železničné stanice a železničné trate, ktoré ich spájajú, námorné a riečne prístavy a letiská, diaľnice, ropovody a ropovody, mestské dopravné komunikačné systémy. Dopravné uzly vykonávajú: prekládku nákladu; prestup cestujúcich z jedného druhu dopravy na druhý; existuje distribúcia a pohyb nákladných tokov a tokov cestujúcich v tranzitných a miestnych komunikáciách; dopravné služby pre podniky a obyvateľstvo.
DOPRAVNÉ NÁBOJE sú klasifikované podľa nasledujúcich znakov: 1. počet druhov dopravy zaradených do uzla; 2. diagramy relatívnej polohy dopravných zariadení; 3. povaha prevádzkovej práce; 4. zemepisná poloha; 5. počet žijúcich obyvateľov. Podľa počtu vzájomne pôsobiacich druhov dopravy sa delia na: železničnú a cestnú; železničná vodná cesta; vodná cesta. Podľa vzájomného usporiadania dopravných objektov sa rozlišujú: jednozložkové (s oddeleným umiestnením priestoru pre cestujúcich a nákladu); viacsúprava (s kombinovaným usporiadaním priestorov pre cestujúcich a nákladu); kombinované (s kombinovaným umiestnením týchto oblastí). Viaczložkové uzly sú typické len pre veľké mestá, napríklad pre Moskvu, Petrohrad. Majú niekoľko priemyselných regiónov s nákladnými železničnými stanicami, ktoré im slúžia, a samostatnými stanicami pre rôzne druhy osobnej dopravy.
Podľa geografickej polohy sa dopravné uzly delia na: pozemky; pobrežné (nachádza sa v blízkosti vôd morí, riek a jazier). Dopravné uzly majú z hľadiska počtu obyvateľov tri stupne: malé; stredne veľké s počtom obyvateľov do 100 tisíc ľudí; veľké a veľké s počtom obyvateľov do 1 milióna ľudí; najväčší, v ktorom žije viac ako 1 milión ľudí. Dopravné uzly sa budujú a rozvíjajú podľa všeobecných schém, ktoré kombinujú všetky druhy dopravy zahrnuté v uzloch. Tieto schémy sa rozvíjajú s dlhodobou perspektívou - do 50 rokov, poskytujúce rezervné možnosti pre rozvoj určitých druhov dopravy, budujú sa spojené železničné a vodárenské stanice. Najväčším problémom v dopravných uzloch je preprava tovaru v zmiešaných komunikáciách s prekládkou z jedného druhu dopravy na druhý. Určuje racionálna technológia a organizácia takejto dopravy úspešná práca dopravný uzol ako celok. Práca dopravného uzla pre rozvoj osobnej dopravy závisí od usporiadania miest a sietí hlavných ulíc, musia mať dobré a pohodlné výjazdy na mimomestské cesty, ako aj na železničné, automobilové, riečne, námorné stanice a letiská.
MEDZINÁRODNÝ DOPRAVNÝ KORIDOR (ITC) je súčasťou národného alebo medzinárodného dopravného systému, ktorý zabezpečuje významnú medzinárodnú nákladnú a osobnú dopravu medzi jednotlivými regiónmi. Tento systém zahŕňa koľajové vozidlá a stacionárne zariadenia všetkých druhov dopravy pôsobiace v tomto smere prepravy, ako aj súbor technologických, organizačných a právnych podmienok na ich realizáciu. Rozumie sa, že druhy dopravy, ktoré sú prvkami ITC, sa môžu navzájom nahradiť, ak vzniknú dodatočné prepravné potreby, ako aj keď sa zmenia podmienky ich implementácie. Prijatá koncepcia predpokladá, že ITC nemožno obmedziť na územia krajín EÚ, keďže významné toky cestujúcich spájajú tieto krajiny s krajinami východnej Európy, Blízkeho východu a Ázie. Na troch celoeurópskych dopravných konferenciách, ktoré sa konali v Prahe (1991), na ostrove Kréta (1994), v Helsinkách (1997) a v Petrohrade na Medzinárodnej euro-ázijskej konferencii o doprave (1998), sa uskutočnili projekty 10. Boli dohodnuté ITC, z ktorých tri (č. 1, 2 a 9) prechádzajú cez územie Ruska. Zahŕňajú aj dopravnú infraštruktúru ruských častí arktického regiónu a čiernomorskú zónu spolupráce (obrázok).
Koridor č.1 vedie po trase: Tallinn - Riga - Kaunas - Varšava s odbočkou Riga - Kaliningrad - Gdansk. Ruská časť zahŕňa: diaľnice Gvardejsk - Neman (na úseku Tolpaki), Sovetsk a Dorozhnoye - po hranicu Ruska s Poľskom, paralelné úseky železníc, námorný prístav a letisko v Kaliningrade. Tento koridor možno predĺžiť cez Štetín (Poľsko) do Lübecku (Nemecko). Koridor č.2 vedie po trase: Berlín - Varšava - Minsk - Moskva - Nižný Novgorod. Hlavným objemom zahraničnej obchodnej prepravy tovaru v Rusku prechádza tento ITC. Ruskú časť koridoru tvoria: železničná trať Krasnoe - Moskva - Nižný Novgorod, diaľnica a letiská moskovského dopravného uzla, Nižný Novgorod a terminálové komplexy v Smolensku, Vjazme, Moskve, Vladimire, Nižnom Novgorode. Tento koridor je možné predĺžiť až do Jekaterinburgu s následným prístupom k Transsibírskej magistrále, jej sprievodným diaľniciam Moskva – Čeľabinsk – Omsk – Novosibirsk – Krasnojarsk – Irkutsk – Chabarovsk – Vladivostok a vzdušným trasám týmto smerom. Koridor č.9 vedie po trase: Helsinki - Petrohrad - Moskva - (Pskov - Vitebsk) - Kyjev, Ljubaševka - Kišiňov - Dimitrovgrad - Alexandropulis a má odbočky Ljubaševka (Razdelnaja) - Odesa a Kyjev - Minsk - Vilnius - Kaliningrad ( Klaipeda). Vetvy koridoru č. 9 smerujú aj do Astrachanu a Novorossijska. Vodné cesty tohto koridoru cez kanál Volgo-Don spájajú Kaspické a Čierne more.
Dopravný a cestný komplex (TDK) je súbor vozidiel, komunikačných prostriedkov, zariadení na propagáciu a pohyb tovaru po trase. TDC je pojem, ktorý komplexne charakterizuje technický a technologický potenciál dopravy, pokrývajúci len jej jednotlivé prvky, často bez zohľadnenia existujúcich vzťahov medzi všetkými prvkami, ako v dopravnom systéme. Existujú tri typy komunikačných ciest: prirodzené (najlacnejšie). Majú veľkú kapacitu, nevyžadujú náklady na udržanie prevádzkového stavu – ovzdušie, morské prostredie; zdokonaľované - s rozvojom výroby a obchodu sa začali zdokonaľovať existujúce prirodzené cesty komunikácie (vybavenie povrchov ciest, spevnenie brehov, odstránenie prahov a prekážok v korytách riek a pod.); umelé - železnice, diaľnice, vodné kanály, jednokoľajové cesty - "verejné" cesty.
Konkrétny spôsob prepravy cestujúceho alebo nákladu určuje osobitná charakteristika, ktorá sa označuje pojmom „správa“. 1. podľa odvetví: nákladná doprava - stavebníctvo; priemyselný; poľnohospodárske; verejné služby pre cestujúcich - všeobecné použitie; prehliadka pamätihodností; Aktivity na voľný čas. 2. podľa územia dopravy: mestská; prímestské; medzinárodné; technologický. 3. podľa spôsobu realizácie: lokálne; rovný; zmiešané. 4. podľa doby vývoja: trvalé; sezónne; dočasné (zmluvné). 5. podľa štruktúry dopravného komplexu: hlavná trať: MHD. mimohlavná: priemyselná doprava, rezortná.
PREPRAVA A špedičná služba Špedičné služby (ŠP) sú činnosťou v oblasti dopravy, ktorá pokrýva celý rozsah operácií a služieb pri dodávke tovaru od výrobcu k spotrebiteľovi. Potreba prepravnej expedície je spôsobená skutočnosťou, že proces doručenia nákladu od odosielateľa k príjemcovi pozostáva z niekoľkých etáp prepravy, vrátane použitia rôznych spôsobov dopravy. V tomto prípade je potrebné organizovať a koordinovať realizáciu všetkých etáp a vykonávať pomocné práce sprevádzajúce proces prepravy, ktoré môžu vykonávať priamo vlastníci nákladu (odosielatelia alebo príjemcovia) a špecializovaná organizácia (sprostredkovateľ). Špeditér - zmluvná strana prepravnej expedičnej zmluvy, ktorá organizuje a poskytuje špedičné služby (FES).
Pojem „dopravca“ pochádza z latinského slova „expedire“, čo znamená „doprovod“. Špeditéri ponúkajú majiteľom nákladu okrem sprievodu nákladu aj služby organizácie ich doručenia, zahŕňajúce rôznych partnerov podieľajúcich sa na dodávke - prepravné a skladovacie spoločnosti, spoločnosti zaoberajúce sa nakladacími a vykladacími operáciami, balenie, kontajnerizácia tovaru, vyhotovovanie prepravných dokladov, colné formality , poistenie nákladu. Tieto služby poskytujú na základe zmlúv s vlastníkmi nákladu a v ich mene. Zvlášť významná je úloha špeditérov pri organizovaní dodávky tovaru zahraničného obchodu, ktorí koordinujú prácu mnohých účastníkov tejto dodávky. Organizujú kombinovanú prepravu rôznymi vzájomne pôsobiacimi druhmi dopravy s plnou zodpovednosťou voči vlastníkovi nákladu za všetky fázy takejto prepravy. Pred 120 rokmi sa v Lipsku (Nemecko) konal prvý kongres európskych zasielateľov. Dnes je na svete asi 50 tisíc špedičných spoločností, ktoré zamestnávajú takmer 18 miliónov ľudí. Špeditéri organizujú a kontrolujú 75 % všetkej medzinárodnej nákladnej dopravy. Príjmy z globálnej špedičnej služby, vrátane skladovanie a manipulácia s nákladom, takmer o 20 % prevyšuje príjem zo samotnej prepravnej práce.
Takmer vo všetkých krajinách sveta boli vytvorené národné združenia a združenia podnikateľov zaoberajúcich sa zasielateľskými službami. Medzinárodná federácia združení dopravcov (Federation International des Associations des Transitaries et Assimiles – FIATA) existuje už viac ako 70 rokov. Zahŕňa takmer 100 združení z 85 krajín sveta. V rámci federácie boli zriadené tri inštitúty: letecká nákladná doprava, intermodálna preprava, colné odbavenie a uľahčenie medzinárodného zasielania. FIATA vytvorila a vydala dôležité metodické odporúčania, ktoré prispievajú k regulácii, štandardizácii a zjednocovaniu činností v tejto oblasti. V ruskom sektore špedičných služieb je zaregistrovaných asi 15 tisíc podnikov, vrátane viac ako 100 zastúpení veľkých zahraničných firiem a spoločností. Prevažná väčšina ruských špedičných spoločností sa zaoberá organizáciou dodávky tovaru určité typy dopravy.
Špedičné služby zahŕňajú vykonávanie zasielateľských operácií a služieb.Špedičná operácia je základná ukončená, periodicky sa opakujúca akcia, ktorá zabezpečuje štúdiu uskutočniteľnosti. Špedičná služba - samostatná prevádzka alebo skupina prevádzok, priamo zameraná na uspokojovanie špecifických potrieb klienta na prepravnú expedíciu a vyznačujúca sa prítomnosťou potrebnej technologickej, ekonomickej, informačnej a právnej podpory. TES je teda výsledkom interakcie vykonávateľa TES (dopravcu) a spotrebiteľa (majiteľ nákladu, odosielateľa alebo príjemcu), ako aj činnosti dodávateľa s cieľom uspokojiť potreby spotrebiteľa pri preprave v súlade so stanovenými normami. a požiadavky. Takáto služba je spojená s organizáciou procesu odoslania a prijatia nákladu, vykonávaním ďalších prác súvisiacich s prepravou nákladu v súlade so zmluvou o prepravnej expedícii. Typ prepravnej služby - súbor homogénnych TEU, charakterizovaných spoločnými technologickými znakmi (GOST R 51006 - 96 "Dopravné služby. Termíny a definície").
Prepravná služba je činnosť súvisiaca s pohybom nákladu v priestore a čase, ktorá je zameraná na dodanie nákladu a vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií (PRP) počas celej prepravy od odosielateľa k príjemcovi. Operácie nakladania a vykladania sú povinnými prvkami procesu dodávky nákladu a vykonávajú sa priamo na území zákazníkov, v distribučných centrách, v dopravných uzloch a pri prekládke produktov z jedného druhu dopravy na druhý. Špedičná služba je činnosť zameraná na zabezpečenie včasného a kvalitného doručenia nákladu spotrebiteľovi; zahŕňa prípravný a záverečný servis, skladové práce a špedičné služby. Sprostredkovateľské služby zahŕňajú organizačné sprostredkovanie, poradenstvo, analytické a informačná služba a je zameraná predovšetkým na kvalitné doručenie nákladu jeho príjemcovi.
PREDMETY TRHU DOPRAVNÝCH SLUŽIEB 1) orgány štátnej správy, ktoré sú priamymi, priamymi alebo nepriamymi subjektmi štúdie uskutočniteľnosti. Štát najčastejšie vlastní cesty, prístavy, sklady, mosty a iné stavby, ktoré sú dôležité pre prepravu tovaru. Štát konajúci v osobe colných a pohraničných orgánov, správ prístavov, letísk, ciest a železníc sa priamo zúčastňuje prepravného procesu, je regulačným a dozorným orgánom, ktorý tvorí právny základ zasielateľskej činnosti; 2) spotrebitelia prepravných služieb - záujemcovia o realizáciu prepravy. Patria sem výrobcovia produktov a ich nákupcovia, sprostredkovatelia, medzi ktorých možno zaradiť akýkoľvek subjekt štúdie uskutočniteľnosti z tretej skupiny; 3) organizácie poskytujúce služby v procese doručovania nákladu.
Hlavnými organizáciami poskytujúcimi služby sú tieto subjekty prepravných špedičných služieb: 1) Dopravcovia - organizácie, ktoré priamo prepravujú náklad, disponujú vlastným vozovým parkom a všetkými licenciami potrebnými na vykonávanie konkrétnych druhov prepráv. Dopravcovia môžu spolupracovať tak priamo s odberateľom prepravných služieb, ako aj prostredníctvom špeditérov. 2) Špedičné spoločnosti – organizácie, ktoré poskytujú širokú škálu služieb spojených s dodaním tovaru od odosielateľa k príjemcovi. 3) Agentúrne (sprostredkovateľské) spoločnosti - organizácie poskytujúce služby spojené s používaním vozidiel, ich prevádzkou a prenájmom. 4) Prepravné a nákladné terminály, sklady - organizácie, ktoré majú zariadenia na skladovanie, skladovanie, konsolidáciu a distribúciu tovaru. 5) Poisťovne - organizácie, ktoré poskytujú služby v oblasti poistenia tovaru, vozidiel a zodpovednosti dopravcu alebo zasielateľa s cieľom vytvoriť pre subjekty podieľajúce sa na doručovaní tovaru garanciu náhrady za straty očakávané pri preprave a zjednodušiť prijímanie takejto náhrady.
6) Stevedoringové spoločnosti - organizácie, ktoré poskytujú služby na vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií a disponujú súborom finančných prostriedkov nevyhnutných na ich realizáciu. 7) Spoločnosti Talman - organizácie, ktoré poskytujú služby počítania nákladu pri nakladaní na loď a vykladaní z nej. Zvyčajne sa služby talmanov využívajú na príjem a dodanie tovaru prepravovaného na účet balíkov. Na základe účtovných dokladov o náklade sú analyzované reklamácie a súdne spory súvisiace s nedostatkom nákladu. 8) Poradenské spoločnosti - organizácie, ktoré poskytujú služby: marketingový výskum podľa konjunkcie dopravných trhov; poradenstvo strane (alebo stranám) nadchádzajúcej zahraničnej obchodnej transakcie za účelom vypracovania prepravných podmienok kúpno-predajnej zmluvy, vrátane výberu základnej dodacej podmienky; určenie optimálnej trasy pre prepravu nákladu, spôsoby jeho doručenia, spôsoby prepravy, miesta prekládky nákladu; výber dopravcov; určenie nákladov na doručenie tovaru a zložky dopravy v zmluvnej cene tovaru; určenie dodacej lehoty.
9) Logistické spoločnosti - organizácie, ktoré poskytujú služby pre organizovanie optimálnych tokov nákladu rôznymi druhmi dopravy, vychystávanie skupín tovaru, spôsoby optimalizácie prepravy medzi rôznymi druhmi dopravy a pod. Logistické spoločnosti vypracúvajú štúdiu potrieb klientely, aby jej lepšie slúžiť a prezentovať výsledky takýchto štúdií vo forme odporúčaní alebo potrebných logistických služieb. 10) Združenia geodetov - organizácie poskytujúce služby spojené s kontrolou vozidiel, dopravných zariadení a nákladu za účelom zistenia ich stavu (v čase kontroly), ktorý je potvrdený správou o výmere. Výmerový protokol slúži ako jeden z dôkazov pri riešení sporov v prípade poškodenia, poškodenia alebo straty predmetu. 11) Lízingové spoločnosti - organizácie, ktoré prenajímajú vozidlá a dopravnú techniku spoločnosti nájomcovi, ktorý postupne (zvyčajne do 5-7 rokov) spláca dlh podľa toho, ako majetok používa. Štát tvorí leasingové spoločnosti zvýhodnené podmienky na získanie úverov na nákup zariadenia, ktoré sa následne prenajíma (lízing). Po skončení lízingovej zmluvy nájomca buď odkúpi nehnuteľnosť za zostatkovú cenu, alebo predĺži dobu trvania lízingovej zmluvy, alebo vráti nehnuteľnosť lízingovej spoločnosti.
Regulačný a právny základ dopravných špedičných služieb Regulovaná doprava, pohonné hmoty a agentúrne činnosti sú nasledovné: - kap. 40 „Doprava“, kap. 41 „Dopravná expedícia“, kap. 52 „Agentúra“ Občianskeho zákonníka Ruskej federácie (definujú sa pravidlá upravujúce základné právne ustanovenia na vykonávanie prepravných, zasielateľských a agentúrnych činností); - Federálny zákon z 30. júna 2003 č. 87 „O zasielateľskej činnosti“, ktorý upravuje postup pri poskytovaní služieb súvisiacich s organizáciou prepravy všetkými druhmi dopravy a vykonávaním prepravných, colných a iných dokumentov; – GOST R 52297 2004 „Špedičné služby. Pojmy a definície" . Táto norma stanovuje pojmy a definície základných pojmov v oblasti špedičných služieb vykonávaných počas prepravy akýmkoľvek druhom dopravy; - GOST R 52298 2004. "Špedičné služby". Táto norma ustanovuje klasifikáciu prepravných špedičných služieb poskytovaných prepravou všetkých druhov odosielateľom a príjemcom, všeobecné požiadavky na kvalitu týchto služieb a spôsoby ich kontroly;
- „Pravidlá zasielateľskej činnosti“, schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 8. septembra 2006 č. 554. Tieto pravidlá stanovujú zoznam zasielateľských dokumentov, postup poskytovania a požiadavky na kvalitu zasielateľských služieb; - „Postup spracovania a formy zasielateľských listín“, schválený nariadením Ministerstva dopravy zo dňa 11.02.2008 č. 23. Tieto pravidlá ustanovujú formy zasielateľských listín, ako aj postup pri ich vypĺňaní, preberaní prihliada na osobitosti pri preprave tovaru odlišné typy doprava; – Zmluva o prepravnej expedícii. Vzťahy medzi zasielateľom a klientom upravuje Občiansky zákonník Ruskej federácie, federálny zákon „o zasielateľskej činnosti“, „pravidlá zasielateľskej činnosti“ a zasielateľská zmluva. Vzťahy medzi zasielateľom a dopravcami pri rôznych druhoch dopravy upravuje Občiansky zákonník Ruskej federácie, prepravné listiny a zákonníky.
