V polovici leta 2017 vypukol škandál okolo závodu na opravu lietadiel Orsha. Bielorusko chcelo založiť výrobu vlastných lietadiel, Ukrajinci chceli nájsť odbytisko pre svoje motory. A Rusko - na nákup motorov, ktoré potrebuje. Ale tieto plány nie sú určené na uskutočnenie. Skúsme prísť na to, prečo?
História závodu na opravu lietadiel Orsha siaha do roku 1941, kedy bol vytvorený 2. letecký opravárenský vlak na obranu Leningradu. Baltská flotila. Prešiel celou vojnou, zvládol opravu 33 typov sovietskych a Lend-Lease lietadiel, potom prešiel k práci s novými prúdovými stíhačkami.
V roku 1956 vlak dorazil do Bolbasova - kde sa zmenil na stacionárny závod na opravu lietadiel. Po dlhé desaťročia studenej vojny to bol vedúci podnik ZSSR, ktorý sa zaoberal opravou a údržbou sovietskych bombardérov dlhého doletu - Tu-16 a Tu-22M.
Tu-16 na podstavci v Bolbasove
Rozpad ZSSR výrazne ovplyvnil osud všetkých troch bieloruských podnikov na opravu lietadiel. Letecký závod Orsha po stiahnutí bombardérov s dlhým doletom z Bieloruska čelil vyhliadke na uzavretie, zvládol opravy rôznych modifikácií vrtuľníkov: Mi-8 (Mi-17) a Mi-24 (Mi-35). Čoskoro sa OAZ stal vedúcim podnikom republiky na opravu civilných lietadiel. Špecialisti závodu pracovali po celom svete a vrátili do vzduchu aj tie stroje, od ktorých ostatné firmy upustili.
Rovnako ako predtým sa závod nachádza v obci Bolbasovo, ktorá je administratívne súčasťou mesta Orsha. OAZ má dva veľké hangáre s celkovou úžitkovou plochou 11 000 metrov štvorcových. Bývalé vojenské mesto má 3,5 tisíc obyvateľov.
Priateľstvo s Motor Sich
Osud podniku sa dramaticky zmenil, keď sa ho Motor Sich Corporation (Ukrajina) rozhodla kúpiť. V sovietskych časoch tento závod v Záporoží vyrábal polovicu sovietskych leteckých motorov! A teraz je spoločnosť korporáciou svetovej triedy. Obrovský holding zahŕňa 12 podnikov s 27 tisíc zamestnancami. Prevažná väčšina ruských vrtuľníkov dodnes lieta na ukrajinských motoroch.
Motor vyrobený spoločnosťou Motor Sich
Po dokončení transakcie v roku 2013 získala Motor Sich 60% podiel v Orsha Aircraft Repair Plant OJSC. 39,7 % pripadlo spoločnosti Investment and Innovation Systems, ktorej šéfuje exšéf Beltechexportu Alexander Sadovoy. Kúpa OARZ bola zámerná. V Orši plánovali prerobiť staré modely vrtuľníkov na najnovšie modifikácie MI-8SMB s ukrajinskými motormi. Stroje s výrazne zlepšenými letovými a prevádzkovými vlastnosťami sa mali predávať na Ukrajine, v Rusku a tretích krajinách. Schéma bola celkom rozumná.
rok 2014
Po prevrate, ktorý vypukol v Kyjeve v roku 2014, nastali v Orsha ArZ zmeny. Ukrajinskí špecialisti a inžinieri vysoký stupeň opäť vynechaný z práce. Vedenie Bieloruska sa rozhodlo situáciu využiť. Na najvyššej úrovni boli ukrajinskí stavitelia lietadiel a raketoví vedci pozvaní s rodinami na trvalý pobyt v republike. Mnohí sa naozaj presťahovali do Bieloruska.
Alexander Lukašenko sa rozhodol hrať vo veľkom. Jeho plány zahŕňali nielen začatie sériovej výroby lietadiel v Bieloruskej republike, ale aj zvládnutie výroby domácich rakiet pre systémy protivzdušnej obrany a MLRS.
Myšlienka prezidenta Bieloruskej republiky bola ambiciózna, ale riešiteľná. Republika zachovala vysoký potenciál obranného priemyslu. Bieloruská vojenská elektronika a vynikajúci podvozok MZKT sú 2/3 komponentov akéhokoľvek systému protivzdušnej obrany alebo raketového systému s viacnásobným odpaľovaním.
MZKT-7429-60
Ukázalo sa, že podvozok a elektronika pre moderné zbrane už existovali. Zostáva vyrábať rakety: protilietadlové a pre MLRS. Podľa nepotvrdených informácií ich plánovali vyrábať v leteckej továrni Orsha. Ako, možno, a riadené strely. V rokoch 1980 - 1987 sa v Charkovskom leteckom závode vyrábali riadené strely Kh-55. Podniky Ukrajiny si ponechali technologická dokumentácia k tejto rakete. A závod na opravu lietadiel Orsha naraz "ukotvil" Tu-16 s prvými sovietskymi riadenými strelami, pre neho táto téma tiež nie je cudzia.
Taktiež bielorusko-ukrajinská spolupráca v oblasti obrany už zahŕňa dosť úspešných projektov. ATGM "Skif", "Shershen" a "Caracal", systém protivzdušnej obrany "Stiletto" sa vyrábajú v Bielorusku a na Ukrajine.
Čínske "polonézy"
Vytvorenie bieloruských rakiet však zjavne zlyhalo. To nebránilo Bielorusku v roku 2015 predstaviť domácu MLRS „Polonézu“ s dojazdom až 200 km! Je najpravdepodobnejšie, že ako prototyp Polonaise slúžil čínsky viacnásobný raketový systém Norinco AR3. Rakety bieloruského viacnásobného raketového systému sú s najväčšou pravdepodobnosťou tiež čínske. Napriek otázkam o vhodnosti vytvorenia takýchto zbraní pre armádu Bieloruskej republiky a pochybnej presnosti pre modernú dobu (30 - 50 metrov), Polonaise je nominálne impozantnou zbraňou s dlhým dosahom.
MLRS "Polonéza"
„Čisto“ bieloruské systémy protivzdušnej obrany s raketami vyrobenými v Bielorusku, ako aj riadené strely, sme ešte nevideli. Zdá sa, že bieloruský líder stavil na súpravy protivzdušná obrana. Protivzdušná obrana sa totiž dá voľne predávať na svetovom trhu ako obranné zbrane a za dobré peniaze.
Bieloruský MI-8
Príležitosti na generálne opravy a hĺbkovú modernizáciu vrtuľníkov MI-8 boli v Bielorusku už predtým. Chýbal im však dôležitý prvok – motor. Výrobu leteckých a vrtuľníkových motorov efektívne rieši ukrajinský Motor Sich, ktorý v rokoch 2011-2013 kúpil závod na opravu lietadiel Orsha.
V rokoch 2013-2017 OAP oznámilo vydanie niekoľkých jednotiek najnovších modelov vrtuľníkov MI-8 podľa štandardu Mi-8MSB. Ako boli tieto vrtuľníky zostavené - história mlčí. S najväčšou pravdepodobnosťou boli trupy prevzaté zo starých vrtuľníkov alebo z konzervácie. Opravovňa lietadiel Orsha totiž nemá a nikdy nemá možnosť montovať nové karosérie vrtuľníkov. V Rusku a ruských médiách o tom nebola žiadna intenzita vášní. Čo sa zmenilo toto leto?
Mi-8MSB vyrobený spoločnosťou Orsha Aircraft Repair Plant
V posledných 2-3 rokoch sa bieloruská strana snažila lobovať za rozhodnutie presunúť výrobu ukrajinských lietadiel s plynovou turbínou a raketové motory v Orshe. To by urýchlilo národný raketový program a tiež by to umožnilo obísť vzájomné ruské a ukrajinské sankcie. Vedenie Motoru Sich to však odmietlo urobiť. Zároveň na vlastnú škodu – predsa ruský trh bol najväčší pre ukrajinskú spoločnosť. Politické úvahy však boli silnejšie.
Došlo k náhrade dovozu?
Kurz k substitúcii dovozu vo vojenskej oblasti oznámil prezident Ruskej federácie na jeseň 2014. Spoločnosť Russian Helicopters zároveň oznámila, že prvé lietadlá boli kompletne zmontované z ruských dielov bez použitia ukrajinských náhradných dielov). Išlo vtedy o MI-8AMTSh-V - novú modifikáciu vojenských vrtuľníkov MI-8AMTSh. Ale v Rusku je stále nedostatok takýchto motorov.
MI-8AMTSH-V ruskej výroby
Spoločnosť United Engine Corporation tiež uviedla, že do roku 2020 budú zabezpečené potreby ministerstva obrany RF sériová výroba Motory TV7-117V (pre Mi-38, Il-114, Il-112V). Ich domáca produkcia je nedostatočná.
Na základe toho môžeme konštatovať, že karta náhrady dovozu ešte nie je úplne rozohraná. A ruskí výrobcovia lietadiel stále pociťujú nedostatok motorov.
Trojuholníkový konflikt záujmov
Logicky sa ukázalo, že motory vrtuľníkov z Ukrajiny do Ruska sa kúpiť nedajú: sankcie. Ale ak sa tieto motory dajú na údajne bieloruské vrtuľníky, potom je to v zásade už možné. Možno to tak bolo už nejaký čas, pretože v Rusku bol po zhoršení vzťahov s Ukrajinou po roku 2014 citeľný nedostatok motorov pre vrtuľníky.
Súdiac podľa niektorých publikácií v tlači, až v roku 2017 bolo možné plne uspokojiť potreby motorov vrtuľníkov v Rusku. S najväčšou pravdepodobnosťou to predurčilo začiatok konfliktu s Orsha Aircraft Repair Plant OJSC z troch strán naraz: ukrajinskej, ruskej a bieloruskej.
Montáž ruských vrtuľníkov v Kazani
Postoj Ruskej federácie je tu jasný – motory si môžeme vytvárať sami, prečo ich kupovať z krajiny, s ktorou je konflikt?
Bielorusko má svoje záujmy: výrobu, peniaze z predaja zariadení a pracovné miesta. Nebyť rusko-ukrajinského konfliktu, Mi-8MSB, podľa bieloruských expertov, ktorý stojí 2-3 krát menej ako najnovšie ruské náprotivky s porovnateľnými výkonnostnými charakteristikami, by bol na ruskom trhu veľmi konkurencieschopný.
Čo sa ale Ukrajincom nepáčilo, je otvorená otázka. Zjavne sa nechceli deliť o technológiu s partnermi, súhlasili s presunom výroby motorov do Orsha a nechceli pomôcť Rusku na vlastnú škodu. Vo svojej podstate išlo pravdepodobne o politické rozhodnutie.
Otázkou je, že samotná Ukrajina s malou flotilou vrtuľníkov nie je schopná zabezpečiť Motor Sich zákazky. Potreba ukrajinskej armády je od 10 do 50 motorov ročne. Schopnosti Motor Sich a závodu na opravu lietadiel Orsha zároveň umožňujú vyrobiť až 1000 motorov ročne! Ukrajinská strana navyše dostala časť komponentov pre letecké motory z Ruskej federácie.
Poďme si to zhrnúť. V závode na opravu lietadiel Orsha sa v blízkej budúcnosti neuskutoční streamingová modernizácia vrtuľníkov. Spomalil a následne prerušil konflikt záujmov troch krajín. Napriek tomu závod naďalej pracuje na hlavnom profile, opravuje a modernizuje stroje najmä z Ukrajiny, Južná Amerika a Afriky. Objem je však malý - 6 vrtuľníkov Mi-8MSB v roku 2015, 10 v roku 2016. Závod prevádzkuje a neštandardné objednávky- takže na ňom bol opravený AN-26 pre pohraničnú službu Turkménska.
Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.
Podobné dokumenty
Úloha a miesto zásob hotové výrobky vo výrobnej a marketingovej činnosti podniku. Charakteristika základných pojmov marketingu. Prehľad legislatívnych a normatívnych aktov. Dynamika predaja produktov. Analýza zisku a rentability predaja.
semestrálna práca, pridaná 15.07.2012
Úloha a miesto skladov v logistický systém. Koncept a funkcie skladu. Organizačná a ekonomická charakteristika podniku. Organizácia a fungovanie skladových priestorov. Hodnotenie efektívnosti činnosti dopravných a skladových divízií.
semestrálna práca, pridaná 10.7.2015
všeobecné charakteristiky spoločnosť „Adidas Group“, jej Organizačná štruktúra. obchodná činnosť predajné podniky. Organizácia prepravných a skladovacích zariadení. Ciele a úlohy špecialistov v oddelení logistiky, automatizácia ich práce.
správa z praxe, pridaná 2.11.2015
Charakteristika organizácie skladového hospodárstva v veľkoobchodný predaj, funkcie skladov tovaru, ich klasifikácia. Požiadavky na usporiadanie skladov, usporiadanie skladov. Organizácia a rozvoj skladovania na príklade OOO Trade House "Elektrosnab".
semestrálna práca, pridaná 01.02.2017
Pojem, podstata a druhy zásob. Hodnotenie efektívnosti riadenia zásob. Charakteristika podniku OJSC "Avtoagregat" a správa hmotných rezerv na ňom, berúc do úvahy metódy logistiky. Zlepšenie systému riadenia zásob.
semestrálna práca, pridaná 8.12.2011
Pojem a funkcie logistiky, predpoklady pre vznik a rozvoj. Materiálové toky a logistické operácie, riadenie zásob, náklady. Skladová logistika maloobchodný a veľkoobchodný podnik LLC "Top-book"; automatická identifikácia čiarových kódov.
práca, pridané 18.03.2012
Strategické a taktické plánovanie marketingový manažment. Prieskum trhu a vyrobeného tovaru v závode na montáž automobilov v Minsku. Výroba automobilového vybavenia a tovaru spotrebný tovar v podniku. Zachovanie predajných trhov.
ročníková práca, pridaná 11.04.2014
Koncepcia logistiky v podnikoch agropriemyselného komplexu: podstata, vlastnosti implementácie. Systém prepravných a skladovacích zariadení (TLS): podstata, štruktúra, úlohy a úloha v činnosti podniku Metodika hodnotenia efektívnosti riadenia TSH.
práca, pridané 07.05.2017
Vojenský expert Alexander Alešin vysvetlil, prečo chcú bieloruské úrady vrátiť podnik do lona štátu.
To, že sa bieloruské úrady chystajú získať kontrolný podiel v závode na opravu lietadiel Orsha, ktorý od roku 2012 vlastní ukrajinská spoločnosť Motor Sich, pre TUT.BY povedal zdroj blízky jednému zo súčasných akcionárov.
V súčasnosti sa podľa spolubesedníka pripravuje návrh rozhodnutia hlavy štátu, že kontrolný podiel v OARZ prejde na špeciálneho exportéra zbraní Belspetsvneshtechnika. "Nemôžem povedať nič o konfigurácii dohody. Ale skutočnosť, že to bude kontrolný balík, je jednoznačná,“ povedal zdroj.
Prečo bieloruské úrady potrebovali závod na opravu lietadiel Orsha práve teraz?
Podľa vojenského experta Alexandra Alešina, dôvody tohto rozhodnutia ležia na povrchu.
Ide o to, že Motor Sich získal tento závod, aby tam založil motorizáciu vrtuľníkov Mi-2 a Mi-8 takmer z celého sveta. To znamená, že výhodou Motor Sich bolo, že na staré vrtuľníky nasadili svoje zmodernizované nové motory a získali nové kvality: účinnosť, výšku, nosnosť,“ vysvetľuje odborník. - Existujú aj informácie z Ukrajiny, že sa plánovalo založiť výrobu malorozmerov motory s plynovou turbínou pre rakety „Busel“, ktoré sa údajne chystali vyrábať v Bielorusku. A to bola jedna z podmienok predaja balíka akcií.
Všetky plány sa však zmenili kvôli udalostiam na Ukrajine. Tlak na Minsk začal tak zo strany Ruska, ako aj Ukrajiny.
Na Ukrajine sa začali obávať, že cez závod Orsha budú do Ruska dodávané motory na modernizáciu ruských vojenských vrtuľníkov a lietadiel. Na začiatku konfliktu väčšina Ruské vrtuľníky boli vybavené motormi vyrobenými na Ukrajine. Existovalo aj podozrenie, že malé motory pre riadené strely, ktoré predtým prichádzali priamo z Ukrajiny do Ruska, sa tam dostanú cez Bielorusko, – poznamenáva Alexander Alešin v odbornom komentári. - Pôvodne sa však predpokladalo, že hlavným spotrebiteľom modernizovaných vrtuľníkov bude Rusko.
Jeden z hlavných účelov, pre ktoré Motor Sich získal tento závod, sa teda ukázal ako nevyžiadaný:
V obave, že sa dostanú do rúk nepriateľa, ukrajinské úrady zabránili dodávkam motorov z Ukrajiny do Bieloruska a komponentov pre ne. Výsledkom bolo, že počas tejto doby boli v závode zmontované kusy, pričom sa očakávali stovky alebo dokonca tisíce. Závod upadol do nečinnosti a všetky vykonané opatrenia a investície sa ukázali ako márne.
Prečo však bieloruské úrady potrebovali podnik v takomto stave?
Toto je stará taktika bieloruských úradov: ak zlyhá investičný projekt alebo podnik skrachuje, štát odkúpi akcie tohto podniku, – poznamenáva expert. - To je len to, čo s ním ďalej robiť - to je veľmi veľká a ťažká otázka.
Faktom je, že závod na opravu lietadiel Orsha už zažil množstvo otrasov. Odborník na to pripomenul Sovietske časy Opravovali sa tam diaľkové bombardéry Tu-22, potom to boli rôzne projekty: od civilných lietadiel Tu-134 po Il-76 a Mi-8. Podnik však stále nedostal plné zaťaženie. Boli problémy so mzdami, s prácou.
Je možné, že teraz náš štátny priemysel získal na zahraničnom trhu nejaké zákazky na opravu bývalých sovietskych a ruských lietadiel s podporou Ruska, - poznamenáva Alešin. - To znamená, že ide o rovnakú mrkvu, ktorú Rusko navrhlo namiesto ukrajinského projektu. Ide o to, že autorské práva na väčšinu lietadiel sovietskej konštrukcie patria Rusku a každý, kto chce opraviť ruské lietadlá, musí získať povolenie od ruských konštrukčných úradov. Myslím si, že Bielorusko má v budúcnosti takýto projekt.
S príchodom spoločnosti Motr Sich v Orshe sa upínali veľké nádeje. Žiaľ, nerealizované.
Generálna prokuratúra 15. mája oznámila, že na základe výsledkov preverovacej činnosti vo vzťahu k býv. CEO Orsha Aircraft Repair Plant a predstavitelia jeho akcionára, Motor Sich, bolo začaté trestné konanie pre trestný čin podľa časti 3 čl. 426 Trestného zákona Bieloruskej republiky (zneužitie úradnej moci so závažnými následkami). Podkladom na začatie trestného stíhania bolo zavinenie úradníkov poškodenie závodu obzvlášť veľkého rozsahu, ako aj značné poškodenie jeho záujmov.
Situácia nie je ani zďaleka bežná. Motor Sich je svetoznáma spoločnosť a jeden z lídrov vo svojom odbore. S jej príchodom do Orshe sa spájali veľké nádeje. Žiaľ, nerealizované.
Čo je Orsha ArZ. Podnik bol vytvorený na základe 571. závodu na opravu lietadiel (mimochodom, jedného zo 70 podobných podnikov, ktoré existovali v ZSSR), ktorý so sídlom na letisku Bolbasovo vykonával opravy Tu-16, Tu-22M2, Bombardér dlhého doletu Tu-22M3 nesúci raketové lietadlo rôzne modifikácie.
Po rozpade ZSSR stratil podnik svojich tradičných zákazníkov. Raketové lietadlá zostali iba v Rusku. Kde bol po znížení jeho počtu dostatok ich opravárenských kapacít.
Od roku 1993 sa závod špecializuje na opravy vrtuľníkov. Orsha ARZ vykonáva generálne opravy a modernizácie vojenských a civilných vrtuľníkov Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 a Mi-26 všetkých modifikácií, as ako aj opravy odstrániteľné a neodstrániteľné
zariadenia, komponenty, jednotky a systémy, meracie prístroje a riadiace zariadenia týchto vrtuľníkov. Okrem generálna oprava, závod realizuje modernizáciu vrtuľníkov Mi-8 v sanitnej, pristávacej verzii a ďalších variantoch podľa dokumentácie developera.
V Orsha ArZ boli tiež vykonané jednorazové objednávky na opravu lietadiel Il-76 a An-26, ktoré sú v prevádzke s leteckými silami mnohých krajín sveta. Na prijatie takýchto lietadiel, ako aj lietadiel An-124, má závod letisko triedy B.
Od roku 2012 sa hlavným akcionárom závodu stala ukrajinská spoločnosť Motor Sich.
V prvom rade postavíme vrtuľníky. S príchodom Motor Sich v Orsha sa spojili nádeje na vytvorenie vlastného priemyslu helikoptér. V dôsledku hĺbkovej modernizácie starých sovietskych vrtuľníkov Mil z nich v skutočnosti zostali len nezabíjateľné trupy. Preto výrobca umiestnil svoje produkty ako nové produkty. V prvom rade hovoríme o Mi-2 (MSB-2) a Mi-8 (Mi-8MSB).
V marci 2013 boli počas stretnutia akcionárov Orsha Aircraft Repair Plant OJSC oznámené plány vytvoriť na základe podniku výrobu vrtuľníkov MSB-2 vyvinutých ukrajinskou spoločnosťou Motor Sich.
Zároveň je ťažké podozrievať akcionárov z projektovania. Výroba ľahkých vrtuľníkov v Motor Sich bola zaradená do programu rozvoja ukrajinskej ekonomiky na roky 2013-2014 schváleného uznesením Kabinetu ministrov Ukrajiny č.187 zo dňa 27.2.2013. Plánovalo sa zorganizovať výrobu vrtuľníkov MSB-2 vzletová hmotnosť 4 tony a vrtuľníky so vzletovou hmotnosťou 5-6 ton s odhadovaným mimorozpočtovým financovaním vo výške 109,4 mil. UAH. a 632,6 milióna UAH.
Očakávalo sa, že výroba vrtuľníkov MSB-2 nahradí dovoz 50 podobných ľahkých vrtuľníkov na Ukrajinu v hodnote najmenej 100 miliónov USD a zorganizuje vývoz 50 takýchto vrtuľníkov. Ešte väčší efekt mala mať výroba nových vrtuľníkov so vzletovou hmotnosťou 5-6 ton: nahradenie dovozu 150 rotorových lietadiel na Ukrajinu v hodnote asi 1,5 miliardy USD a vývoz 250 takýchto strojov v hodnote asi 2,5 miliardy USD. .
Je veľmi pravdepodobné, že bieloruské úrady sa snažili chopiť iniciatívy a zorganizovať výrobu vrtuľníkov ukrajinskej konštrukcie v lokalite Orsha. Alyaksandr Lukashenka sa osobne zaujímal o myšlienku vlastnej výroby vrtuľníka. Kto vie, ako byť vytrvalý aj presvedčivý.
V počiatočnej fáze sa Motor Sich teší komplexnej podpore v Minsku. Na projekt dohliadajú vysokí predstavitelia – navyše administratíva prezidenta Bieloruska, a nie vláda, čo by bolo logické. 23. september 2013 v Centrálnom aeroklube DOSAAF je v skutočnosti prezentáciou MSB-2 a Mi-8MSB z Orsha ARZ. Prítomní sú aj zástupcovia vojensko-diplomatického zboru akreditovaného v Minsku. A tiež vtedajší šéf prezidentskej administratívy Andrej Kobyakov, ktorý Mi-8MSB osobne kontroluje lietaním.
Všetky formality súvisiace s národná certifikácia leteckí technici prechádzajú takmer rýchlosťou blesku, bez byrokracie, len zdôrazňujú záujem o projekt v Minsku na najvyššej úrovni.
Malé série v Orshe začínajú práce na projekte Mi-8MSB. V roku 2014 bolo modernizovaných päť vrtuľníkov a vo výrobe bolo ďalších 10 strojov.
Atraktívnosťou schémy pre bieloruskú stranu bolo, že všetky autá od Orsha ArZ kúpil hlavný akcionár – Motor Sich. Potom sa autá predávali na trhoch Ukrajiny, Ugandy, Venezuely, Peru, Sudánu, Nigérie, Jemenu a ďalších krajín. Takáto schéma by mohla súvisieť so skutočnosťou, že Orsha ARZ nemala vlastnú sieť distribúcie komodít a služieb. Je pravdepodobné, že závod zarobil len na opravách a modernizácii. A hlavná pridaná hodnota zostala Motoru Sich. Prokuratúra to určite považovala za spôsobenie škody v závode obzvlášť veľkého rozsahu.
V decembri 2012 sa v Bielorusku uskutočnili letové skúšky dopravného a bojového vrtuľníka Mi-24 s motormi TV3-117VMA-SBM1V od Motor Sich. Stroj sa ukázal oveľa lepšie letový výkon v porovnaní so základným prípadom. Na jar 2015 je motor uvedený do prevádzky. Mimochodom, na Ukrajine boli Mi-24 s novými motormi predvedené až v septembri 2016.
Môžeme teda hovoriť o štúdiu opravy a hĺbkovej modernizácie v Orshe troch typov strojov Mi-2, Mi-8 a Mi-24.
Vrtuľníkové ambície bieloruských úradov sa neobmedzovali len na spoluprácu s Motor Sich. Paragraf 9 medzivládnej Dohody o implementácii programu vojensko-technickej spolupráce medzi Bieloruskou republikou a Ruskou federáciou do roku 2020 teda stanovil, že do konca roku 2014 bude vypracovaná štúdia problematiky organizácie zhromaždenia v Bielorusku pre naše by mali byť dokončené bezpečnostné sily ľahkých multifunkčných vrtuľníkov na báze Ka-226T.a Ansat. Bola to prvá a jediná verejná zmienka o takejto možnosti. Ale to, že sa táto myšlienka dostala do textu medzištátneho dokumentu, svedčí o jej význame – aspoň pre jednu zo strán.
V konečnom dôsledku tu máme zhodu helikoptérových ambícií Motor Sich a bieloruských úradov (samozrejme osobne A. Lukašenka) na pozadí navonok dobrých vyhliadok na ich realizáciu.
"Ach, vojna, čo si to urobil, ty odporný?". Začiatok rusko-ukrajinskej vojny na jednej strane vyvolal vážne znepokojenie (mierne povedané) v Minsku. Na druhej strane v tom bieloruskí predstavitelia videli nové príležitosti: využiť prerušenie rusko-ukrajinských väzieb a zorganizovať v Bielorusku množstvo výrobných závodov v záujmových oblastiach. Jedným z nich bol vrtuľníkový priemysel.
A. Lukašenko 2. apríla 2014 v Baranoviči pri návšteve „558. závodu na opravu lietadiel“ JSC povedal, že je zbytočné venovať sa iba modernizácii a opravám existujúcich zariadení, a preto by sa malo urobiť krok vpred a samostatne zvládnuť výrobu nové produkty, ktoré sú na trhoch žiadané. „Bielorusko by malo vyrábať lietadlá aj vrtuľníky,“ povedal. Podľa Lukašenka je vo Vorshe vhodné miesto na organizovanie výroby vrtuľníkov: „Čo to dnes znamená vyrábať vrtuľník vo Vorshe? Nie je problém, ak existuje Motor Sich s motorom. Máme motor, musíme kúpiť aj pár zložitých zariadení, ktoré tu snáď netreba vyrábať. A všetko ostatné - vziať a znitovať, vyrobiť telo.
“Skúsme sa dohodnúť s Ukrajincami a pracujme spoločne, aby intelektuálne, inžinierske centrá, dizajnéri na Ukrajine nezanikli. Moment je normálny ... Treba ho využiť nielen pre seba, ale aj pre zahraničnom trhu A Ruská federácia“, navrhol bieloruský vodca.
Bieloruská strana zároveň ľahkovážne ignorovala, že pre Kyjev aj Moskvu má konflikt zásadný charakter. A žiadna zo strán nemá v úmysle pomôcť nepriateľovi s využitím bieloruského územia. A Orsha ArZ, ktorý nikdy nebol rekordérom v ziskovosti, začal mať problémy. Nešlo len o skutočné uzavretie ruského trhu na predaj, ale aj o zablokovanie dodávok množstva dôležitých komponentov odtiaľ.
16. októbra 2014 má A. Lukašenko stretnutie s vedením Motor Sich o ekonomickej situácii a perspektívach rozvoja Orsha ArZ. Výsledky neboli oznámené. Neskôr sa však objavili informácie o vytvorení riadenej strely Aist s ukrajinským motorom v Bielorusku od spoločnosti Motor Sich. A tiež o možnosti vyrábať takéto motory v Orshe. Oficiálne tieto informácie neboli potvrdené ani vyvrátené. Dodávky raketových motorov, a ešte viac ich výrobných technológií, sú politicky citlivou témou. Takéto rozhodnutia sa prijímajú na najvyššej politickej úrovni. Je zrejmé, že rozhodnutie padlo v Kyjeve a bolo negatívne. V rokoch 2015-2016 politické vzťahy medzi Minskom a Kyjevom boli stále dosť partnerské. Dá sa však predpokladať, že jedným z dôvodov odmietnutia bol negatívny postoj Západu k možnej dohode o raketách.
Motor Sich pod útokom. Hlavným akcionárom Motor Sich je Vyacheslav Boguslaev. Hrdina Ukrajiny, známy priemyselník a verejný činiteľ oslávi tento rok 80. narodeniny. Je pravda, že situácia pravdepodobne nepoteší: V. Boguslaev je už druhý rok obžalovaným v trestnom vyšetrovaní pokusu predať kontrolný balík akcií Motor Sich čínskej spoločnosti a dodávať zakázané produkty do Ruska. Zlé jazyky tvrdia, že naňho dokonca uvalili domáce väzenie.
Je zrejmé, že situácia neumožňuje vedeniu Motor Sich sústrediť sa na záchranu bieloruského majetku.
V Minsku si uvedomili, že raketové motory ani vrtuľníky od Motor Sich sa nedajú zohnať. Preto začali Orsha ArZ vracať pod kontrolu štátu. A začaté trestné konanie je akousi ponukou Boguslaevovi na výmenu akcií za láskavosť bieloruských policajtov. Ako úspešný bude pokus, ukáže čas.
Čo sa stane s Orsha ArZ. Letecký trh je veľmi konkurenčný a konzervatívny. Nových hráčov tam nikto nečaká. Spoločnosť potrebuje strategického vlastníka s úspešnou skúsenosťou na trhu. Je otázne, či Orsha ARZ vzbudí záujem zahraničných investorov. Najmä ak sa Boguslaev stane tvrdohlavým a okolo podniku sa začne spor.
Zatiaľ najreálnejšie je pričlenenie Orsha ARZ ako výrobného miesta k vlajkovej lodi bieloruského leteckého priemyslu – 558. ARZ (Baranovichi). Tento podnik má kompetentných manažérov a úspešné pracovné skúsenosti. A keďže ide o štátnu spoločnosť, 558. ARZ nebude silne viazaná skutočnosťou možného sporu o kontrolu výroby Orsha medzi Motor Sich a bieloruskými úradmi. Možno je to nielen najrealistickejšia, ale aj najlepšia možnosť.
V blízkej budúcnosti môžu úrady získať kontrolný podiel v závode na opravu lietadiel Orsha (OARZ). TUT.BY o tom povedal úradník, bývalý zamestnanec závod a zdroj blízky jednému zo súčasných akcionárov.
Pripomeňme, že v roku 2012 bola na príkaz prezidenta Bieloruska štátnym podielom v OARZ ukrajinská spoločnosť Motor Sich, ktorú ovláda Vjačeslav Boguslajev (asi 60 % akcií) a Investičný a inovačný systém Alexandra Sadovyho ( takmer 40 %). Bieloruské a ukrajinské spoločnosti plánujú investovať do rekonštrukcie a modernizácie výrobná kapacita OARZ asi 12 miliónov dolárov na vytvorenie viac ako 300 pracovných miest. Investori mali v úmysle výrazne investovať do rozvoja sociálnej sfére závod a mestská obec Bolbasovo, kde sa závod nachádza. Nie všetky plány sa však zrealizovali.
Zdroj blízky jednému zo súčasných akcionárov hovorí, že závod bol vážne ochromený „konfliktom [Ruska] s Ukrajinou, v dôsledku čoho boli ruské dodávky úplne zablokované. Predtým Motor Sich zabezpečoval viac ako 80 % potrieb ruského leteckého priemyslu v motoroch vrtuľníkov. S ohľadom na ruský trh ukrajinská spoločnosť kúpila bieloruský závod, poznamenali odborníci.
Po problémoch s Ruskou federáciou sa OARZ pokúsil čo najviac rozšíriť geografiu objednávok, pričom pracoval na trhu Ugandy, Venezuely, Sudánu, Nigérie a Jemenu. Zároveň som hľadal cesty okrem vrtuľníkov aj k nosnosti. O tom v rozhovore pre TUT.BY v roku 2016 Alexander Sadovoy. Ale zisky na rozvoj nestačili.
V druhej polovici roka 2017 sa situácia na OARZ zhoršila. Hovorilo sa o tom, že hlavným akcionárom závodu by sa opäť mohol stať štát. Stojí za zmienku, že v októbri 2014 nebol Alexander Lukašenko veľmi spokojný s realizáciou projektu a návratom OARZ do lona štátu, v takom prípade.
V súčasnosti sa podľa účastníkov rozhovoru pripravuje návrh rozhodnutia hlavy štátu, že kontrolný podiel v OARZ prejde na špeciálneho exportéra zbraní Belspetsvneshtechnika. "Nemôžem povedať nič o konfigurácii dohody. Ale skutočnosť, že to bude kontrolný balík, je jednoznačná,“ povedal zdroj.
Podľa iného zdroja dôjde k náhrade za "ukrajinského akcionára, ktorý sa pred šiestimi mesiacmi vzdal závodu, OARZ a jeho vrcholových manažérov." „Za posledný čas sa už vymenilo 5 vedúcich podnikov. Závod má finančné problémy. Nedostatok objednávok. Namiesto toho ľudia upratujú okolie. Je zrejmé, že treba urobiť nejaké zásadné rozhodnutie,“ povedal zdroj.
Holding Motor Sich má na Ukrajine dosť starostí.
Okresný súd v Kyjeve v septembri 2017 zatkol podiel v spoločnosti Motor Sich. Bezpečnostná služba Ukrajiny (SBU) podozrievala Vjačeslava Boguslajeva nelegálny predaj 56% podiel v Záporožskej spoločnosti čínskym investorom. Začiatkom marca 2018 prezident Petro Porošenko uzákonil rozhodnutie Rady národnej bezpečnosti a obrany o naliehavých opatreniach na ochranu národných záujmov štátu v oblasti výroby leteckých motorov. Ako vysvetlil námestník ministra pre hospodársky rozvoj a obchod Jurij Brovčenko, tieto opatrenia sú zamerané na zabezpečenie stabilnej prevádzky celého leteckého priemyslu, vrátane Motor Sich PJSC, uvádza Interfax-Ukrajina. Brovčenko uviedol, že vyšetrovanie SBU týkajúce sa zákonnosti predaja kontrolného podielu v ukrajinskej spoločnosti čínskym investorom ešte nie je ukončené.
Belspetsvneshtechnika odmietla „komentovať fámy“ a odporučila im, aby sa obrátili na Štátny výbor pre vojenský priemysel. Povedali, že nemajú právo sa vyjadrovať, kým nebude prijaté rozhodnutie.
Zástupca Motor Sich odmietol diskutovať o „bieloruskom probléme“ a odporučil mu, aby kontaktoval Boguslaeva. Nedokázal získať komentár.
