Системи за управление на информацията в морските пристанища. Документи в пристанището

Постоянно увеличаващият се товарооборот поставя нови изисквания към качеството и методологията на управление, а ръководството на компаниите, съставляващи пристанището, вижда необходимостта и възможността за повишаване на ефективността в автоматизирането на основните бизнес процеси. CJSC PKT ("Първи контейнерен терминал") първи започна изпълнението на проект за автоматизиране на управлението на дейността на предприятието. PKT е най-голямата стифадорска компания в Северозападна Русия, предоставяща пълен комплексуслуги, свързани с претоварване и съхранение на контейнерни товари. На територията на ПКТ (три квадратни километра) се съхраняват 6000 контейнера. Основните загуби на време при традиционната организация на работа са свързани с липсата на ефективност при управление на движението на контейнери през територията, голям обем ръчно правенои неефективно използване на скъпо товарно оборудване. Търсенето на контейнер понякога отнемаше няколко часа. За да се подобри ефективността, беше необходимо:

осигурете оперативно планиранеработи с актуална информация за ситуацията на контейнерния терминал;
намаляване на времето за регистрация на товарни документи;
минимизиране на ръчните операции при планиране на работа (съставяне на планове за товарене, планове за товари, издаване на задачи към радиотерминали и електронни табла);
оптимизиране на работата на оборудването за товарене чрез използване на интерактивен режим при подаване на команди и получаване на точна информация за местоположението на товарачите, оптимизиране на разположението на контейнерите и минимизиране на празните движения на контейнеровозите;
намаляване на времето за престой на превозни средства, кораби, влакове чрез планиране на работата на персонала и оборудването за товарене въз основа на информация за текущото местоположение на контейнерите.

Търся решение

Системи за управление, които отговарят на поставените задачи, се използват в почти всяко западно пристанище. След внимателно разглеждане на няколко предложения на разработчиците, внедрили своите системи в Kotkinsky, Rotterdam и други контейнерни терминали, ръководството на FCT стигна до заключението, че всички те са слабо приложими към условията на работа в руски условия.

Първо, системи, ориентирани към западните терминали, в без провализискват ясна информация за товарите за своята работа (условия за износ, собственост и т.н.), а в FCT, за съжаление, подробна информация се появява на по-късен етап от обработката на контейнерите. Второ, при FCT значителен процент се състои от конвенционални товари, опаковани или разтоварени в контейнери, докато повечето западни терминали са транзитни и не работят със съдържанието на контейнери. Цялата им дейност се свежда до претоварване на контейнери от един транспорт в друг. В спецификата на PCT има още сложни процесиобработка на товари, което поради съществуващата инфраструктура на Запад е без значение за техните терминали. Трето, терминалът едновременно служи като склад за временно съхранение на балтийските митници и никоя западна система за автоматизация все още не се е научила да отчита спецификата, приета в Руска федерацияизисквания за митническо оформяне на стоки. Четвърто, западните системи се характеризират с много високи разходи за локализиране, инсталиране и поддръжка. Средната цена за внедряване на западна система за управление на контейнерен терминал, включително закупуването на лиценз, е около 3 милиона долара и няма гаранция, че няма да се налага периодично да викате западни специалисти, за да плащате за пътуването и настаняването им.

След като стигна до заключението за нецелесъобразността на въвеждането на западна система, ръководството на компанията започна да изучава предложенията на местните разработчици. За главен изпълнител е избран производител на системи за управление на складови и производствени процеси Solvo. Изборът се дължи на следните причини:

Опитът на Solvo на западния пазар в сътрудничество с американски корпорации (BDM, TRW);
използване на усъвършенствани техники в областта на складирането и транспортна логистика, изучавани по време на изпълнението на проекти на Запад, както общи (използване на система за обмен на данни в реално време, система за баркодиране; разделяне на складово съоръжение на логически зони; маркиране на места за съхранение и всички оперативни единици), така и частни ( различни ниваконтрол на качеството, кръстосано натоварване, когато стоките преминават складовата зона, работа с вълни от поръчки, оптимизиране на транспортното натоварване, маршрутизиране на товарното оборудване и др.);
наличност на руски пазарсистеми за управление на склад и производствени процеси"Сириус";
партньорства с производители на оборудване;
относителна евтиност на инсталирането и поддръжката на системата; общата стойност на проекта беше 1,2 милиона долара, а разходите за поддръжка на системата бяха далеч под тези на всяка западна система.

Така беше решено да се организира оперативното управление на контейнерния терминал на базата на системата за управление на складови и производствени процеси Sirius.

Архитектура на решение за PCT

Системата за управление на контейнерен терминал е изградена на базата на единно информационно пространство, обхваща и координира целия набор от управленски процеси на компанията. Системата оптимизира работата на оборудването и персонала, намалява времето за престой на транспорта, контролира движението на контейнери и товарно оборудване около терминала и своевременно планира задачите на персонала, като взема предвид текущата ситуация на контейнерния терминал. Основната цел на системата е да автоматизира оперативното управление на всички операции с контейнери и товари, което позволява да се намалят разходите за тяхната обработка на територията на контейнерния терминал и дава възможност за получаване на точна оперативна информация.

Ориз. 2. Архитектура на решението

Системата за управление на контейнерен терминал (фиг. 2) се състои от подсистема за управление на документи и подсистема за управление, която използва за своята работа система за позициониране (GPS), система за електронна идентификация, комплект радиооборудване и електронни дисплеи. Системата за управление на документи се разработва от Службата за информационни технологии FCT и предоставя средства за централизирано изготвяне на документи, съхранение на голям обем документация и бърз достъп до информация.

Системата за управление позволява:

бързо планирайте работата, като използвате актуална информация за ситуацията на контейнерния терминал;
минимизиране на ръчните операции при планиране на работа (съставяне на планове за товарене, планове за товари, издаване на задачи към радиотерминали и електронни табла);
оптимизиране на работата на оборудването за товарене чрез използване на диалогов режим при издаване на команди, точна информация за местоположението на товарачите, оптимизиране на разположението на контейнерите и минимизиране на празните движения на камиони с контейнери;
намаляване на времето за престой на превозни средства, кораби, влакове чрез планиране на работата на персонала и оборудването за товарене и информация за текущото местоположение на контейнерите.

Използването на комплект радиооборудване ви позволява да:

поддържа режим на диалог между системата за управление и персонала;
получават своевременна информация за началото и изпълнението на задачата или за проблеми, които възпрепятстват нейното изпълнение;
вземане на бързи решения за отстраняване на проблеми, ако възникнат, и възобновяване на прекъсната работа;
записва времето на началото, края и изпълнението на операцията от всеки служител на терминала.

Системата за позициониране ви позволява да:

проследяване на движението на контейнерите през територията на терминала и по този начин предоставя на системата за контрол информация за местоположението в даден момент;
проследяване на движението на мотокари около терминала, което помага на системата за управление да издава задачи за определена операция на онези оператори, които са най-близо до мястото на работа и ще отделят най-малко време за изпълнението й;
коригира и уведомява мениджъра за отклонения на движението на товарачите от планираната траектория, т.е. фактите на напускане на товарача от работната зона, неоправдано дълго време на престой на товарача във всяка зона.

Системата за електронна идентификация помага:

записвайте достигането на ремаркето до определена зона на терминала и следователно намаляване на времето за престой на ремаркето в опашки;
намалете ръчното въвеждане от клавиатурата на терминала, когато проверявате съдържанието на ремаркето с талиман.

В рамките на проекта за FCT е създадена автоматизирана система за контрол на достъпа до територията на контейнерния терминал (подсистема? Режим?), която осигурява:

контрол на достъпа на работници до територията на контейнерния терминал с постоянни пропуски;
контрол на достъпа на служители на трети страни с временни пропуски;
прехвърляне на данни за преминаване на границата на контролно-пропускателните пунктове към системата за оперативно управление.

Система? Режим? използва оборудване за баркодиране, стационарни терминали, радиотерминали на мобилни контролно-пропускателни пунктове и специални терминали за проверка на пропуски в служебен автобус.

Linux OS беше използвана като сървърна платформа на системата за оперативно управление, предимствата на която в този проектбяха надеждност, стабилност, безопасност, достъпност Голям бройприложения и фокус върху индустриални системи. Sybase се използва като система за управление на бази данни.

Системата включва 8 сървъра и 150 работни станции на платформата на Intel. Беше взето решение да се използва радиооборудване от LXE, което произвежда безжични комуникационни системи за тежки условия. С нарастващата сложност на производството, складирането, дистрибуцията и съхранението на стоки, в комбинация с ожесточената конкуренция, причинена от развитието на пазара и високите изисквания на клиентите, логистиката се превърна в една от определящите точки Корпоративна стратегияКомпания LXE. Резултатът от това е производството на радиооборудване, ориентирано към използване в комбинация със системи за управление на складови и производствени бази, транспортни паркове и др. Оборудването LXE се използва в много пристанища по света.

Стратегия за внедряване

Въвеждането на система за управление на контейнерен терминал е практически невъзможно да се осъществи едновременно във всички зони. Избран е поетапен подход, при който на всеки етап се постигат самостоятелни резултати, осигуряващи подобряване на технологиите за управление, повишаване на нивото на интеграция на предложените решения, последвано от пълна интеграция на системата. Поетапното внедряване ви позволява да заинтересувате, да включите в процеса на внедряване висшето ръководство на компанията, средните мениджъри и потребителите, като им давате все по-полезни практически резултати.

В допълнение, поетапният подход позволява внедряването на системата без спиране на работата на терминала, което е важно за обект, работещ денонощно. На първия етап беше решено да се инсталира и тества набор от сателитни системи за позициониране и проследяване на движещи се обекти, да се инсталира и конфигурира сървърът на системата за оперативно управление и да се установи взаимодействие между системата за оперативно управление и системата за позициониране и системата за управление на документи. Резултатът от изпълнението на етапа е появата на възможност за прехвърляне на информация за движението на контейнерни камиони през територията на терминала към системата за управление на документи.

На втория етап беше планирано инсталирането на електронни дисплеи и конфигурирането им за работа със системата за управление, инсталиране на основния набор от системни функции, настройка на набор от радиооборудване и мрежово оборудване, както и инсталиране и конфигуриране на работни станции на диспечер. Резултатът от етапа ще бъде възможността за регистриране на приемане, поставяне и експедиране на контейнери.

На третия етап беше необходимо да се инсталира радиооборудване на товарното оборудване, да се пусне в експлоатация изхода на команди за управление и съпътстваща информация към радиотерминалите на товарното оборудване. На този етап беше необходимо да се инсталира диспечерски софтуер за работа с автомобилен и железопътен транспорт, проследяване на контейнерни кораби, внедряване на диспечерски софтуер за обработка на кораби, както и инсталиране на функцията за управление на контейнерни камиони при транспортиране на контейнери от кея. Резултатът от етапа е автоматизирането на всички движения на контейнерите до товаренето им на кораби.

Изпълнението на проекта за автоматизиране на управлението на претоварването на товари започна през юни 1999 г., като до декември беше завършена работата по първите два етапа. Системата е въведена в търговска експлоатация през първото тримесечие на 2000 г.

резултати

В момента системата обработва данни за движението на контейнеровози през територията на терминала и местоположението на контейнерите, регистрира приемането, поставянето и експедирането на контейнери, поради което ефективността на работа се е увеличила с 20%. Резултатите, получени по време на предварителните тестове, ни позволяват да се надяваме на по-висока производителност.

Оптимизирана е работата на стифадора. Времето за извършване на всички операции е намалено, експлоатационните разходи за поддръжка и обслужване на товаро-разтоварната техника, особено на контейнеровозите, значително са намалели. Една такава машина струва повече от 1 милион долара, комплект гуми за 2-3 месеца - 12 хиляди долара.В резултат на пускането на системата за управление в търговска експлоатация PKT ще може да изпълнява същото количество работа използвайки 9 контейнеровоза вместо 12.

Приспособимостта на системата Sirius към нуждите на конкретен клиент, независимостта от физическите характеристики на складовото помещение, възможността за разделяне на логически зони за обработка на товарите и правилата за работа свидетелстват за универсалността на решението. Това дава основание да се надяваме, че създаваната система има добри перспективи на руския пазар.

за автора

Роман Стогов- управител на фирма "Солво" (Санкт Петербург). С него може да се свържете по имейл на: [имейл защитен]

"Морско пристанище Санкт Петербург" е най-големият транспортен възел в северозападната част на Русия. Удобен географско положение- пристанището се намира на островите на делтата на Нева - помага за намаляване тарифа. Пристанището е свързано с морето чрез 27-милен морски канал, който продължава да бъде навигиран през цялата година. Осем специализирани стивидорни компании работят на базата на собствеността, наета от "Морско пристанище Санкт Петербург" и Морската администрация (съхранение и претоварване на стоки). Гарантираните дълбочини осигуряват безопасно плаване и удобно акостиране на плавателни съдове с дължина до 260 метра и газене до 11 метра. На територията на пристанището има: 53 котвени места, складови площи над 1 кв. км, закрити складове 105 хил. кв. м., открити складове 940 хил. кв.м. Пристанището е оборудвано с модерна товарна техника

Компанията "Solvo" в Санкт Петербург е основана през 1992 г. Числеността на дружеството - 35 души. Основната дейност е създаване на системи за автоматизация на складови и промишлени комплекси. В тясно сътрудничество с корпорациите RGTI, BDM и TRW специалистите на Solvo разработиха автоматизирани системи за складови комплекси за AGFA, Wells, Cole Palmer, Polygram и др. Работата със западния пазар остава една от дейностите на компанията. Въз основа на натрупания опит, компанията разработи системата Sirius, предназначена за автоматизиране на битови складови и промишлени комплекси.

Система Сириус

"Сириус" - универсална система интегрирана автоматизацияуправление на складови и производствени процеси. Задачата на системата е да управлява пълния складов цикъл от получаването на стоката до експедирането. Системата избира мястото за съхранение на приетите стоки и разработва задачи за складовите работници. Задачите се получават на екраните на радиотерминалите под формата на команди стъпка по стъпка или отпечатани, индивидуално за всеки служител. При използване на система за баркодиране изпълнението на задачите се потвърждава чрез сканиране на кода от етикетите, които обозначават всички места за съхранение, товарно оборудване и стоки, получени в склада. Системата може да използва всеки от съществуващите баркодове или автоматично да проектира и отпечатва етикети със собствен вътрешен код за всички приети стоки.

Периодичното преизчисляване на стоките позволява инвентаризация без прекъсване на основния процес. Системата Sirius е фокусирана върху голямо разнообразие от приложения: летища и пристанища, складови и производствени комплекси, митнически терминали, супермаркети.

Системата е базирана на информация в реално време за събития, случващи се на терминала. Sirius обработва данните и подготвя решение за формиране и разпределение на задачите към персонала и взаимодействащите подсистеми, като същевременно упражнява контрол върху изпълнението. Ядрото на системата (фиг. 1) се формира от планировчик - експертна система, която събира данни и подходяща информация, необходима за вземане на решение за управление на обект в съответствие с избраната организация на терминала. Вземането на решения се основава на набор от правила, извлечени от анализа складова дейностмного руски и чуждестранни предприятия.

Притежавайки информация за очакваните постъпления, системата предварително избира и, ако е необходимо, освобождава местата за съхранение, като взема предвид характеристиките и изискванията за разполагане на очаквания товар. Информацията за очакваните постъпления и пратки може да постъпва в системата автоматично от основната система на предприятието или да се въвежда ръчно от мениджъра на склада. При реалното пристигане на стоките в склада, системата получава информация от товарителницата или друга придружаващ документ. Ако товарът е в списъка с очаквани постъпления, системата автоматично проверява данните спрямо товарителницата и в случай на несъответствие информира мениджъра на склада за ситуацията. След вземане на решение за приемане на стоката автоматично се генерират задачите за складовите работници. След като полученият товар бъде преместен в приемната, системата автоматично генерира команда за преброяване на стоките към служител с определен статус. При физическо преброяване на продукта, действителното му количество се въвежда в системата от клавиатурата на радиотерминала или от терминала на диспечера. При несъответствие между данните в товарителницата и реалното количество, системата може да преизчисли, като назначи друг служител за това. Ако данните за физическото преобразуване потвърдят несъответствието между действителното получаване и данните от товарителницата, системата съобщава за проблема на управителя на склада и може да преустанови работата с товара до изясняване на обстоятелствата.

В случай, че са наложени изисквания за контрол на качеството на получените стоки, системата може да управлява тази операция в няколко сценария:

визуална проверка (цялост на опаковката, външни повреди и др.);
контрол на преопаковането;
подбор и проследяване на пробите по време на анализ и освидетелстване на нейна територия;
подбор и изпращане на проби от стоки по време на анализ и сертификация в трета организация, контрол върху получаването на документация;
други видове контрол по съгласуване с клиента.

По време на контрола на качеството системата, по искане на клиента, може да постави стоките под карантина, да ги постави на складове, но не и да ги изпрати преди командата на мениджъра или незабавно да ги пусне в експлоатация.

При необходимост от спешно изпращане на новопристигналата стока до клиента, системата генерира команди за работниците да изпратят стоката директно от приемната зона, заобикаляйки складовата зона. Системата оптимизира използването на складовото пространство чрез автоматично разпределяне на места за съхранение въз основа на изискванията на клиента. При разпределяне на местата за съхранение системата взема предвид всички изисквания за условията на съхранение: температура, влажност, производители, доставчици, срокове на годност, дати на продажба и др. Командите за поставяне на приетите стоки се изпращат автоматично на екраните на радиотерминалите.

Системата контролира действията на работниците и следи за правилното изпълнение на командите. Информацията за поръчката постъпва в Сириус от основната система на предприятието или се въвежда от мениджъра на склада въз основа на получената заявка за доставка на стоки. Освен това автоматично се генерират задачи за събиране на поръчката, като се вземат предвид принципите на FIFO, LIFO или други, необходими на клиента. Задачите се получават на екраните на радиотерминалите, изпълнението на командите се потвърждава чрез сканиране на етикетите на стоките, които се събират и местата за тяхното съхранение. Събраните стоки се преместват в зоната за събиране на поръчки, което се потвърждава от съответното сканиране. Заявките за работа по пратката се генерират от системата автоматично или по команда на мениджъра. В случай на проблемна ситуация, системата информира за това управителя на склада и може да спре всички операции с това складово място до изясняване на обстоятелствата. Така инвентаризацията се извършва постоянно и с проследяване на всички събития.

По команда на мениджъра системата може да генерира следните видове справки: наличност на стоки в склада и складовите площи, брой пратки по определен периодвреме, брой връщания, информация за производители, доставчици, превозвачи, клиенти, информация за периоди на съхранение и продажба, както и отчет за извършената работа от всеки служител за произволен период от време и др. Системата генерира необходимия набор от приемни, вътрешноскладови и експедиционни документи.

"Сириус" събира статистически данни и ги прехвърля в основната система на предприятието. При поискване системата може да прави проби от данни. Въз основа на статистически данни, системата анализира всички събития, случващи се в склада, и прави препоръки за използването на товарното оборудване, складовите площи и работните ресурси. Освен това системата може да изпраща препоръки до отдела за покупки и продажби въз основа на собствените си данни за статистиката на постъпленията и доставките.

Счетоводството може да се води по бройка, тегло, обем и др. При необходимост могат да се вземат предвид входни, изходни, вътрешни и други цени на стоките. При необходимост от експедиране на едно количество стока, системата организира комисиониране на бройка според изискванията на клиента. Когато строго изискване за получаване на стоки в склада е наличието на съответен сертификат, системата автоматично изисква информация за това.

За оптимално разпределение на складовите площи и минимизиране на вътрешните движения, както и за по-икономично използване на фирмените превозни средства, системата предвижда функцията за обединяване на товарите. Параметрите на тази функция се определят индивидуално за всеки клиент. Ако се открие повреда на опаковката на етапа на входяща проверка или складът има собствена форма на съхранение и експедиране, системата след получаване на стоките автоматично генерира команди за работниците да преместят стоките в зоната за опаковане на стоки. Когато се използват собствени превозни средства за доставка на стоки до клиентите, системата автоматично организира товаренето по такъв начин, че да оптимизира транспортния маршрут и да опрости разтоварването му във всички точки на маршрута.

За удобство при обслужването на доставчици и купувачи е въведена система от приоритети. "Сириус" разпределя работата по разтоварване, експедиция и доставка на стоки към един или друг клиент в съответствие с приоритета си. В случай, че няколко фирми, обединени в една структура, имат общо складова дейност, информацията за всички събития в склада се предава автоматично на главните системи на тези организации. Системата осигурява организиране на взаимодействие с териториално отдалечени складове. В този случай методите за обмен на данни се избират въз основа на изискванията на клиента. Отдалечен склад може да бъде представен в системата като една от секциите на главния склад. При организиране на управлението на складовете за временно съхранение системата разпределя и издава получените стоки по правилата, посочени в основния набор от функции.

Ако искате да покажете нещо на етикети с баркод Допълнителна информацияотносно продукта или складът не използва оборудване за баркодиране, системата отпечатва необходимите етикети. Ако продуктът не е търсен и неговото съхранение струва повече от цената му, системата информира мениджъра на склада за това и изпраща съобщение до системата на главата на предприятието. Ако складът в момента не разполага с продукт, от който клиентът се нуждае, системата издава препоръки за замяната му с подобен продукт.

Системата проследява доставката на стоките до клиентите. Информацията за доставената стока се въвежда от складовия диспечер от товарителницата, чрез телефонно потвърждение на клиента или може да се прехвърли в главната система и да се използва за статистическа обработка.

В зависимост от изискванията на клиента в системата могат да бъдат внедрени различни методи за обмен на данни с всякакво ниво на защита. За да запази поверителността, Sirius предоставя механизъм за ограничаване на достъпа до информация. Всички складови служители имат собствени нива на достъп до извършената работа и необходимата за това информация. При възникване на проблемни ситуации системата автоматично ги следи и при необходимост информира мениджъра.

Основната разлика на системата Sirius е адаптивността. Клиентите могат спокойно да бъдат разделени на две категории. Първите искат обектът да функционира по утвърдена методика; целта им е да подобрят ефективността на съоръжението без значителни променипроцеси. Последните се нуждаят от нов модел за работа на складова база. В първия случай системата е конфигурирана да работи според установените правила за функциониране на конкретен обект. Във втория случай специални средства, които са част от системата, могат да симулират работата на реален обект в различни условия, по различни схеми на функциониране. Получените данни помагат на специалистите да изградят най-ефективния модел на функциониране.

Достъпен интерфейс от инструменти, който ви позволява да въведете в системата физическо описание на складов обект, разделяне на логически зони за обработка на товари, правила за работа, както и описание на всички работни единици, ви позволява да се адаптирате към всякакви промени в работа. Най-простият пример- добавяне на нова зона за съхранение. Графичният интерфейс на редактора за описание на обекти позволява на отговорния мениджър да добави нова зона без спиране на работа - нейните физически характеристики, логическа цел, правила за работа, характеристики. Освен това управителят може да разреши участието на новата зона в експлоатацията на обекта.

Езиците, използвани при разработването на системата високо нивопо-специално Пролог. Комуникацията с базите данни се осъществява с помощта на стегнат механизъм за свързване, а набор от факти и правила на Prolog позволява прозрачен достъп до базите данни. Дейностите по планиране на работата се основават на статистическа информация и правила за справяне с несигурността и непълнотата на данните. Правилата действат като израз с експертни данни. Например, когато поставя следващия товар, системата се ръководи от следната информация:

ако товарът изисква охлаждане, тогава потърсете място в хладилниците;
ако товарът е ценен, поставете го в специална зона;
товарът е ценен, ако теглото е по-малко от 10 кг и цената е над 100 долара;
ако товарът е опасен, тогава не го поставяйте заедно с обичайните;
ако товарът има силна миризма, тогава не го поставяйте заедно със стоки, които абсорбират миризми - и т.н.

Системата работи на различни платформи: Unix, Windows NT, взаимодействайки с различни СУБД, поддържащи стандарта SQL-92: Oracle, Sybase, Informix, Adabase, Postgres. Първоначално системата беше създадена да работи под операционната система Linux - тогава руският пазар не беше готов да купува скъпи софтуерни лицензи. След това, по желание на конкретни клиенти, беше създадена NT версия. Системата поддържа радио оборудване, баркод устройства и технологично оборудване(електронни везни, табло, касови апарати) водещи производители.

Системата Sirius е в състояние да обменя данни с други софтуерни системи чрез протоколите EDI и XML. В случаите, когато възможностите на стандартните протоколи не са достатъчни за интеграция, или софтуерен пакетне ги поддържа, се използват специални шлюзови програми, които предават и представят данни, получени от един автоматизирана системапо разбираем за другите начин.

25.06.2014 През май 2014 г. се навършиха 10 години от началото на експлоатацията информационна системауправление на поддръжката и ремонта в OJSC "Новоросийско търговско морско пристанище". Системата е създадена на базата на комплекс TRIM, разработен от НПП СпецТек.

АО "Новоросийско търговско морско пристанище" е част от "NCSP Group", е оператор на най-голямото пристанище в Азово-Черноморския басейн и Русия. Тук, в незамръзващия залив Цемес, се намират най-дълбоките морски места в ОНД и Балтийския регион. Компанията предоставя пълна гама от стивидорски услуги, нейната специализация е претоварване на нефт, нефтопродукти, зърно, рудни товари, торове, цимент, въглища, метали, контейнери. Предприятието разполага с богат набор от съоръжения за пристанищна механизация, включително десетки мобилни и портални кранове, контейнеровози и мотокари, трактори, булдозери, пневматични товарачи, тласкачи, грайфери, багери и друга техника.

Стратегическата цел на NCSP Group е да стане най-добрият оператор на пристанищни активи в Русия, включително в областта на икономическата и технологичната ефективност. В тази връзка ръководството на АО "Новоросийско търговско морско пристанище" обръща голямо внимание на ефективната експлоатация, поддръжка и ремонт на активите - оборудване, машини, сгради и съоръжения. По-специално, усилията на предприятието са насочени към подобряване на бизнес процесите на поддръжка и ремонт (MRO), използване съвременни методиуправление на поддръжката и ремонта и информационни технологии.

През декември 2002 г. PJSC NCSP стартира проект за внедряване на информационна система за управление поддръжкаи ремонт (IMS MRO) на пристанищни активи. Системата TRIM EAM послужи като софтуерна платформа за създаване на MRO MRO, а проектът беше реализиран от разработчика на TRIM, НПП СпецТек.
През май 2004 г. системата е пусната в търговска експлоатация. Системата обхваща отдела по механизация, службите по механизация на пристанищните райони, базата на вътрешнопристанищната механизация, групата пристанищни автокранове, централните ремонтни и механични работилници. Общо 39 потребителски работни станции бяха автоматизирани с помощта на TRIM инструменти. MRO беше интегриран със счетоводната система чрез IMS конвертор.

През следващите години системата се използва от клиента и по пътя се развива с техническа поддръжкаАЕЦ "СпецТек". Така от май до октомври 2007 г. специалистите на SPE "SpetsTek" извършиха работи по мащабиране на MRO MIS. Клиентът закупи лиценз за използване на TRIM за 7 допълнителни потребители - така общият им брой достигна 46. Появиха се допълнителни потребители в депото и базата на вътрешнопристанищната механизация. От март до април 2014 г. специалистите на SPE "SpetsTek" преработиха конвертора, който осигурява обмен на данни между MRO MRO и счетоводната система, базирана на 1C.

« Информационната система MRO, базирана на TRIM, стана основен инструментуправление в нашата компания. Изпълнението му позволи да се повиши ефективността на работата на ръководителите и специалистите, отговорни за непрекъснатата работа на съоръженията за пристанищна механизация.”, - каза Алексей Зинченко, ръководител на отдела за развитие и поддръжка на приложни системи на NCSP OJSC.

« Участието на разработчика на EAM-системата в нейното внедряване дава възможност тази софтуерна платформа да се адаптира максимално към нуждите на клиента. Така се създават наистина работещи системи за управление, при това дългосрочни жизнен цикълна тези системи - например, както в АО "Новоросийско търговско морско пристанище", където повече от 10 години работят със системата TRIM EAM”, - каза Юрий Свистунов, ръководител на проекта в АЕЦ СпецТек.

АЕЦ СпецТек

Калининградско морско търговско пристанище (Калининград) е най-голямото предприятиепристанищен комплекс на региона по отношение на обема на извършената работа, техническата поддръжка и набор от услуги, предоставяни на собствениците на товари. Пристанището включва 20 котвени места с обща дължина над 3 км. В същото време 18 котвени места на пристанището са товарни. За обслужване на всякакъв вид товари се използва широка гама претоварно оборудване с товароподемност от 1,5 до 50 тона.В товарооборота на стивидорните компании, работещи в Калининградска област, делът на Калининградското търговско морско пристанище по отношение на сухи товари надхвърля 70%.

Бързият растеж на товарооборота, привличането на допълнителни товарни потоци доведе пристанищните власти до необходимостта от автоматизиране на почти всички производствени бизнес процеси. Предприятието се нуждаеше от цялостна информационна система, която да отговаря на изискванията на модерно универсално пристанище.

Работата по създаването и внедряването на информационната система е поверена на фирма „Диалог Информационни технологии“(1C: Франчайзополучател, Санкт Петербург).

Автоматизираната система е създадена на базата на специализирани решения "CargoPrime: Управление на контейнерни терминали" и "Cargo-Prime: Управление на товарни терминали", разработени от специалистите на компанията "Диалог Информационни Технологии" на платформата "1C: Enterprise 8", както и типично приложно решение "1C :Manufacturing Enterprise Management 8" . Към момента във фирмата има автоматизирани 135 работни места.

Управление на контейнерен терминал

На първия етап от проекта беше автоматизирано управлението на контейнерния терминал. Системата реализира счетоводство и съхранение на адресиконтейнери, осигурява се планиране и отчитане на товаро-разтоварните операции.

Внедрено е тарифиране и таксуване на предоставените услуги. За оперативна обработка на товарните потоци системата осигурява възможност за свързване на радиотерминали. Обмен на данни между "CargoPrime: Управление на контейнерен терминал" и корпоративната информационна система "1C: Управление производствено предприятие 8".

В резултат на етапа на внедряване, оперативното счетоводство на контейнерния терминал беше напълно автоматизирано с планиране на доставките, превозите и вътрешнопристанищните операции.

Управление на карго терминал

Товарният терминал на пристанището извършва претоварване на течни, насипни, както и генерални товари, т.е. пакетирани стоки на бройка, транспортирани на консолидирани партиди. В резултат на екзекуцията този етапПо време на проекта бяха автоматизирани основните звена, отговорни за отчитане на стоките - спедиторска служба, железопътна група и счетоводни гишета на карго терминалите.

Отчитането на товара в системата вече се извършва на ново ниво. Данните за местонахождението на стоките, времето на получаването им и екипите, които работят по обработката им, са достъпни по всяко време. Това от своя страна направи възможно изграждането на основата на система за сменно-дневно планиране и нормиране на труда. Автоматизацията е повишила и производителността на операторите и диспечерите. Сега служителят извършва две или четири операции за единица време, докато преди е извършвал само една.

Отчитането на товарите и контейнерите се поддържа в единна информационна система. Това осигурява значително ускоряване на процеса на получаване на обобщена информация за обработените товари и контейнери в реално време. Гъвкавостта на системата позволява на ръководството на пристанището да получава необходимите отчети за всяко направление на своята дейност. Например, внедреният в системата диспечерски комплекс ви позволява да проследявате движението на всички кораби, да получавате информация за тяхната обработка и да предоставяте обобщени данни на ръководителя на предприятието.

Взаимни разчети с контрагенти

Един от допълнителни придобивки нова системае електронен обменинформация с клиентите, което значително спестява време за събиране на данни и минимизира възможността за загуба на данни. Освен това системата прилага универсална методология за автоматизиране на изчисляването на услугите за претоварване на товари и засилване на контрола върху изпълнението на договорните задължения. Тази методология предвижда изчисляване на стойността на предоставените услуги след завършване на вътрешнопристанищна операция, а не при факта на изпращане на товара от терминала.

Счетоводно и данъчно счетоводство

За счетоводство и данъчно счетоводствосе използват съответните подсистеми на решението "1C: Manufacturing Enterprise Management 8".

При изпълнение в съответствие с желанията на клиента складов комплекс, финансов отдел и някои други подразделения на предприятието бяха свързани със счетоводната информационна база.

Счетоводство на персонала и заплати

Автоматизация кадрови досиетаи изчисление заплативъз основа на "1C: Управление на производственото предприятие 8" оптимизира работата на отдела за персонал и заплатите. Системата води отчет на работното време на всички категории служители. Автоматичното прехвърляне на данни за начисляване от системата "CargoPrime" към информационната база намали времето, изразходвано от платците.

Висококачествената модернизация на услугите на морската пристанищна инфраструктура е в основата на икономическите, транспортните и логистичните и обществена ефективностработа на руските пристанища. Повишаването на международната конкурентоспособност е немислимо без прилагане на практика на най-добрия международен опит в предоставянето на пристанищни услуги.

Международната конкуренция и развитието на нови технологии формулират нови изисквания към безопасността, качеството и скоростта на обработка на товарите в пристанището. За да работят ефективно и да отговарят на най-добрите международни практики, развитието на пристанищата на Руската федерация трябва да бъде в челните редици на оптимизирането и подобряването на ефективността на корабните услуги.

Приоритетите за развитие на пазара на услуги на морската пристанищна инфраструктура са:

Подобряване на качеството и бързината на обслужване;

Намаляване на разходите за движение на стоки през пристанището за крайния потребител на услугите;

Изграждане на модерни мултимодални логистични центрове с възможност за качествена и бърза обработка на консолидирани транзитни и вътрешни товари;

Свързване на функциите и правомощията на основните регулатори външноикономическа дейностс цел бързо, безопасно и ефективно преминаване на експортно-импортни и особено транзитни товарни потоци през руските пристанища;

Подобряване на екологичната безопасност на пристанището;

Автоматизация на алгоритмичните операции;

Отвореност на пристанището и реда за предоставяне на инфраструктурни услуги;

Насърчаване на развитието на конкурентна среда.

В момента скоростта на обработка на кораби и товари в повечето вътрешни пристанища остава по-ниска в сравнение с пристанищата на други държави. Въпреки това, в съвременни условиятози параметър е ключов фактор за повишаване на тяхната привлекателност и излиза на първо място по отношение на фактори като разстояние и цена на транспорт. Особено - за такива пристанища, които са специализирани в обработката на стоки, изискващи бърза доставка(контейнери, хладилни товари, пакетирани артикули).

Фактори, влияещи върху скоростта на обслужване на кораби и товари в морско пристанищемогат да бъдат разделени на вътрешни и външни. Вътрешните фактори ще включват мерки за подобряване на технологията на процесите на претоварване на товари и обработка на кораби, използването на механизация и автоматизация, оптимизиране на операциите в пристанищата, намаляване на техния брой и увеличаване на иновативния компонент. Към външните - подобряване на логистичните схеми, оптимизиране на взаимодействието с железниците, както и координация на работата правителствени агенциив пристанището на принципа на "един прозорец".

Въвеждането на автоматизирани или полуавтоматизирани системи за обработка на кораби и товари в пристанището ще допринесе за освобождаване на работни места директно от товаро-разтоварните операции в полза на мониторинга на внедрените системи. Автоматизирането на алгоритмичните операции подобрява качеството и скоростта на работа и намалява трудовия травматизъм.

В международната практика широко се използват инструменти за ускоряване на съдебното връчване морски пристанищаи други качествени параметри за предоставяне на услуги в морските пристанища, по-специално:

Система за планиране на операциите. В пристанището на Шанхай пристанищният персонал използва тази система, чиято първа версия е разработена и внедрена през 1988 г., за автоматизирано изготвяне на планове за осигуряване на котвени места и за разтоварване на контейнери, както и планиране на всички други основни ресурси. Въз основа на тези планове, точно навреме, необходимият брой брегови кранове се предоставят на подходящото котве и необходимият брой се предоставя предварително камиониза товарене / разтоварване (в случай, че пристанището е начална / крайна точка за изпращане на стоки). Ако контейнерите са предназначени за претоварване (претоварване), предварително се осигурява наличието на необходимото и удобно място за тяхното междинно съхранение на контейнерната площадка. Ако е необходимо, в интервала между разтоварването на контейнер от един кораб и товаренето му на друг, специални кранове на контейнерната площадка отново преместват контейнерите по такъв начин, че да осигурят възможно най-бързото натоварване на следващия(ите) кораб(и). Редът на полагане също се планира в системата за планиране на операциите, която има директен интерфейс с автоматизираните системи за управление на крана. Във всеки момент системата за планиране на операциите съхранява цялата информация за това къде се намира контейнерът с даден номер, кога е разтоварен и кога се планира по-нататъшното му движение.

В допълнение, ключови подсистеми осигуряват оптимално планиранереда, в който контейнерите ще се товарят или разтоварват от кораба, както и последователността на работа на бреговите кранове; подсистемата минимизира броя на физическите операции с контейнерите поради тяхното оптимално разположение и ред; благодарение на това се осигурява рекордна скорост на товарене и разтоварване - до 280 контейнера от един кораб на час (минимално време за разтоварване на кораб с 1400 контейнера е 6 часа). Средната скорост на товарене и разтоварване е 100 контейнера на час;

Система електронен документообороти обмен на данни за търговски операции, автоматизирайки целия цикъл на обработка на оперативни, търговски и митнически документи в в електронен формат;

Интелигентна система за управление на корабния трафик, базирана на мрежа от радари и радиостанции, обединени в единен диспечерски център;

Интегрирана система за управление на контейнерен терминал MES CTMS, която позволява управление в реално време на товаренето и разтоварването на кораби, вратата на контейнерните камиони и движението им през пристанищната зона, събира и съхранява информация за местоположението на контейнерите и осигурява движението на съответните документи и др. Системата използва безжични технологии за пренос на информация и комуникация с пристанищния персонал и транспортни фирми. Благодарение на използването на тази система в пристанището се постигат високи показатели за производителност на труда:

Средна скорост на товарене/разтоварване - 12000 TEU/ден;

Среден товаро-разтоварен обем на метър котвена койка - 3028 TEU/m;

Средната скорост на крановете е 31 операции / час;

Електронна системапредоставянето на данни за контейнери и плавателни съдове позволява на заинтересованите фирми и директно на техните служители да правят запитвания за местоположението и часа на пристигане на интересуващите ги плавателни съдове и контейнери както през интернет страницата, така и чрез автоматичен телефонен секретар денонощно;

Системата за автоматичен контрол и предотвратяване на повреди в оборудването за обработка на товари, използвайки мрежа от сензори и измервателни уреди, анализира състоянието и работата на оборудването и в случай на повреди предава съответната информация безжично до диспечерския център, което може значително намаляване на времето за възстановяване на оборудването след аварии и повреди и в крайна сметка В резултат на това се увеличава средната скорост на обработка на товара.

В Русия е препоръчително да се прилагат такива практики, включително създаването на географски информационни транспортни системи, които позволяват формирането на единни информационни и логистични центрове и автоматизирани системи за обмен на данни между участниците в транспортния процес (работещи онлайн). Създаването на такива информационни и логистични центрове е насочено към подобряване на взаимодействието между морските пристанища и другите видове транспорт (железопътен, автомобилен, вътрешен воден).

Както беше отбелязано по-горе, сред външните фактори, допринасящи за увеличаване на скоростта и други качествени параметри на корабното обслужване в морските пристанища, има проблеми митническо освобождаванеи работа на контролно-пропускателни пунктове.

Отсъствие единна системаобменът на информация за кораби и товари в руските пристанища значително забавя както скоростта на обработка на товарите в пристанищата, така и проследяването на преминаването на потенциално опасно добри, контейнери, пристигането на нежелани чужденци и други фактори, засягащи националната и пристанищната сигурност. Към днешна дата Министерството на транспорта на Русия, заедно с други заинтересовани ведомства, работят по въпроса за създаването на единна електронна митническа база данни, която ще опрости документооборота и ще намали времето за обработка митнически декларации. Днес аналози на такава система съществуват във всички развити пристанища по света.

Важен проблем в областта на пристанищната дейност в Русия може да се счита за дисбаланс на секторни и ведомствени интереси. Основният проблем е, че нормативна базаизползван от митнически и гранични организации има статут федерален закон, и регулаторната рамка, използвана от стивидорството и корабни компании, се фиксира на ниво заповеди на Министерството на транспорта на Русия.

Издадените в момента актове на митническото законодателство не отчитат спецификата на претоварване на стоки в морските пристанища.

Един от последните примери е решението на Федералната митническа служба, според което товарите, преминали митнически контрол в морските пристанища, трябва да се съхраняват отделно от стоките под митнически контрол. митнически контрол. В тази връзка времето за обработка на товарите на морските терминали, според участниците на пазара, ще се увеличи с 30 - 40%. В допълнение, разходите за обработка на товари могат да се увеличат с около една трета поради тяхното движение и прескладиране. Разсейването на оборудването и персонала за допълнителни операции в крайна сметка ще намали пропускателната способност на терминалите.

Важно условие за предоставяне на качествени услуги за обслужване на експортно-импортни и транзитни товаропотоци, както и пътници, пътуващи в международен трафик, е бързината и ефективна работаконтролно-пропускателни пунктове през държавната граница на Руската федерация, разположени в морски и речни пристанища.

Основните насоки за развитие на системата от контролно-пропускателни пунктове са оптимизиране на броя на контролно-пропускателните пунктове; модернизация на инфраструктурата и увеличаване на капацитета на контролно-пропускателните пунктове; разработване и внедряване модерни технологиинамаляване на времето за изпълнение на процедурите за държавен контрол при преминаване на държавната граница на Русия.

В момента са организирани и функционират постоянно координационни съвети на контролно-пропускателните пунктове в морските пристанища, нови технологични схемипреминаване през държавната граница на лица, Превозно средствои карго, насочени към безкомисионно освобождаване на кораби и позволяващи товаренето на товари веднага след пристигането на корабите в пристанищата.

В същото време към днешна дата в повечето морски пристанища контролно-пропускателните пунктове не са отворени по установения ред (от 75 морски контролно-пропускателни пункта в руските пристанища само 22 са официално отворени) и работата се извършва съгласно договорените временни схеми с държавни регулаторни органи. Това е съществена пречка за ежедневното и непрекъснато преминаване на лица, превозни средства, товари, стоки и животни през държавната граница в действащи морски пристанища.

Това обстоятелство изключва възможността за отпускане на бюджетни средства за поддръжка и развитие на имотен комплексконтролно-пропускателни пунктове. Често всички разходи за организирането и поддръжката на държавните регулаторни органи на контролно-пропускателните пунктове са принудени да се поемат от операторите на морските терминали. В същото време Законът за държавната граница предвижда единствената възможност за прехвърляне на собственост от частен инвеститор - безвъзмездно прехвърляне.

За да се създадат условия за осигуряване на инвестиционна привлекателност на изграждането, реконструкцията и оборудването на контролно-пропускателните пунктове, е необходимо да се промени законодателството, като се предвидят други начини за прехвърляне на собственост или предоставяне на данъчни облекчения.

Наред със скоростта на обработка на товарите, друг качествен параметър за привлекателността на руските пристанища е цената на корабоплаването и екологичната безопасност.

По отношение на руските пристанища се е развил стабилен репутационен мит за тяхната сериозна висока цена, по отношение на пристанищните такси и други разходи на корабособствениците за обслужване на всички "нетоварни" дейности по време на посещението на кораба.

Анализът показа, че цената на едно посещение на кораба се влияе до голяма степен от "други разходи на корабособствениците" - бункериране, шипчандлерски услуги и агентски такси, които са изцяло предмет на споразумение между частни бизнес субекти.

Самите пристанищни такси са сравними с пристанищните такси на други държави. Например, нека дадем данните на корабните агенти за конкретни кораби от различни видове.

Разходи за посещение на кораби за STK (кораб клас река-море) DWT 1669; GRT 1573: според агентската компания Transmarine

Hundested (Дания) - 1738,83 евро

Лиепая (Латвия) - 3004,40 евро

Nip House (UK) - 3230,56 евро

Vierow (Германия) - 2685.00 евро

Клайпеда (Литва) - 3582,93 евро

Гданск (Полша) - 2132,62 евро

Калининград (Русия) - 1545.00 евро.

Разходи за посещение на кораб за насипни товари м/к Grumant - 15878 GT

Хамбург - 29620 евро

Санкт Петербург - 27208 евро.

Цената на такъв кораб за насипни товари, акостиращ в балтийските пристанища, е още по-скъпа.

Стойност на посещение на кораб за Афрамакс м/к Петродворец - 59731 GT

Хамбург - 71740 евро

Приморск - 98231 евро.

Очевидно е, че разликата между тренировъчните лагери в Приморск и Хамбург е в тренировъчния лагер на лед, който в Хамбург просто не съществува.

Така анализът показва, че в действителност няма проблеми с цената на посещение на кораб в руските пристанища. Митът расте по-скоро от общия размер на разходите на собствениците на товари за стивидорни услуги, където той инвестира и разходите на пристанището (по-точно корабособственикът прави това вместо него, издавайки обща фактура, която комбинира частни стивидорски услуги и държавно пристанище такси).

В съответствие с прогнозните стойности на обемите на претоварване на товари през морските пристанища, въвеждането в експлоатация на пристанищните съоръжения трябва да се осигури, като се вземат предвид най-добрите световни постижения в областта на екологията и само при запазване на екосистемите и поддържане на подходящо качество. заобикаляща среда.

За да се оцени естеството на проблемите на разглеждания въпрос, трябва да се отбележат редица основни негативни фактори, влияещи върху състоянието на околната среда.

Това е предимно замърсяване на пристанищните води с мазни и трюмни води, битови и технически отпадъци, отпадъци от преработка на рибни продукти на кораби и крайбрежни предприятия, замърсяване на морското дъно с потънали кораби, фрагменти от мрежи, тралове и изхвърляне на непречистени отпадни води и бури вода.

Въпросът за намаляване на замърсяването на въздуха от емисии от кораби и пристанищна инфраструктура става все по-належащ.

Очевидно, за да се сведе до минимум отрицателното въздействие върху околната среда в пристанището, е необходимо да се повишат екологичните изисквания за посещаващите кораби, както и да има сили и средства за осигуряване на неговата екологична безопасност. На първо място, това са приемни пристанищни съоръжения за събиране и по-нататъшна обработка на корабни отпадъци, пречиствателни съоръженияза нефтени и битови води, специализирани кораби за осигуряване на готовност за реагиране при инциденти, причиняващи замърсяване (нефт скимери, колектори на трюмни води, бумери), кейови места за тяхната поддръжка и акостиране.

Важен фактор е организацията на ефективното използване на целия комплекс от сили и средства. Необходимо е конструктивно сътрудничество с общинските и регионалните органи на самоуправление, комунални услуги селищаи бизнес субекти по отношение на споделяне на производствени възможности, които могат да се използват за получаване и преработка на генерирани от кораби отпадъци.

Задължително условие за изграждане и реконструкция на съоръжения в морските пристанища е получаването на положително заключение от държавната екологична експертиза със задължителна процедура за одобряване на проекти на обществени обсъждания.

Дейността на местните пристанища трябва да е съобразена със световната практика и да отговаря на т. нар. „зелени стандарти“. Важни моменти като рационално използване на водата, управление на дъждовни води, предотвратяване на замърсяване, енергоспестяване и енергийна ефективност, използване на екологично чисти материали и прилагане на принципа "нулеви отпадъци" са отразени в изискванията на тези стандарти.

Използването на "Зелени стандарти" в строителството ще сведе до минимум разрушителното въздействие на антропогенните фактори върху околната среда по време на строителството и последващата експлоатация на съоръжението, ще послужи като основа за разработването на унифицирани задължителни стандарти стопанска дейноств бъдеще.

Поради международния характер на корабоплаването пристанищната дейност по отношение на опазването на околната среда се регулира от държавата в съответствие с изискванията на международните договори. На първо място, това са глобални конвенции, приети в рамките на дейността на Международната морска организация.

Ключовият документ в този смисъл е международна конвенцияза предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973 г., изменен с Протокола от 1978 г. (MARPOL), едно от изискванията на който е задължението на пристанищната държава да осигури в своите пристанища необходимите съоръжения за приемане на отпадъци от корабите, без да ги причинява прекомерен демюрейдж.

За да се намалят незаконните изхвърляния от кораби в пристанищата на Балтийския регион, Конвенцията от 1992 г. за опазване на морската среда в района на Балтийско море въведе система „без специална такса“ за приемане на отпадъци от корабоплаването в приемните пристанищни съоръжения. Съгласно него разходите за приемане, събиране и обезвреждане на корабни отпадъци, генерирани при нормалната експлоатация на корабите, се включват в пристанищните такси или се заплащат от кораба, независимо дали предава отпадъците или не.

Местните компании, по-специално FSUE "Rosmorport", прилагат този принцип не само в региона на Балтийско море, но и в морските пристанища на други региони. Ставките за екологично мито зависят от вида на кораба (танкер, ро-ро и т.н.), вида на корабоплаването (чуждестранно пътуване, каботаж) и варират от 0,11 до 5,5 рубли за различни пристанища на бруто тонаж на кораба.

По този начин руските пристанища трябва да продължат да се интегрират в глобалното пространство, за да осигурят екологичната привлекателност на корабоплаването и съответствие с международните изисквания.

По-долу са дадени текущите тенденции, които или сравнително наскоро бяха въведени в практиката на най-ефективните чуждестранни пристанища, или са планирани за прилагане в близко бъдеще.

22.07.2003, Михайлов Сергей

Издание: CIO

На настоящия етап от провеждането на икономическите реформи са представени повечето от държавните стратегически обекти повишени изискваниявърху ефективността на тяхното функциониране, съответствието с модерните технологии и готовността за справяне с многократно нарастващия обем от задачи. Сред такива обекти са и морските търговски пристанища. Те играят важна роляв икономиката на страната и затова се обръща голямо внимание на създаването на ясна вертикала на тяхното управление днес.

Един от много важни задачиподобряване на ефективността на управлението на пристанищата - способността за организиране на колективната работа на участниците в транспортния процес - от стифадори, агенти и собственици на кораби до служители на митническите и граничните служби. В края на краищата, липсата на последователна система за взаимодействие между всички структури, работещи в пристанището, води до значителни загуби на работното време на пристанищните работници, до престой на кораба и в резултат на това до намаляване на пропускателната способност и ефективността на пристанището като цяло. Възможно е да се осигури такава система за взаимодействие само чрез създаване на единно информационно пространство, което ще даде възможност за обмен на работна информация и системен анализдейности на всички участници в процеса. Това става чрез електронни системи за управление на документи (EDMS).

Разговаряхме с Александър АНДРЕЕВ, началник отдел "Информация" и софтуерКАРТА Новоросийск.

Задача

MAP Novorossiysk е държавна институция на Министерството на транспорта на Руската федерация. Броят на служителите на тази организация надхвърля 700 души, географската зона на отговорност се простира от Керченския пролив до границата с Абхазия. Процесите на управление и взаимодействие между отделите на MAPN се осъществяват чрез документооборот и се основават на система от взаимосвързана управленска документация.

Въпреки доброто ниво на информационно-технологично оборудване, системата за управленска документация на MAPN се основава на работен процес на хартияс всичките му присъщи недостатъци:

процедурите за съгласуване на документи, запознаване с резолюции и прехвърляне на информация бяха извършени съгласно принципа на „бегача“, което доведе до загуба на голямо количество време за служителите да се движат из територията, ниска ефективност при запознаване на служителите с решения на ръководителите и неспазване на сроковете за изпълнение на документите;
невъзможността да се проследи "жизненият цикъл" на документа и в резултат на това невъзможността да се получи пълното количество информация за осиновяване управленски решения;
нерегламентиран контрол на изпълнителската дисциплина, извършван ръчно чрез поставяне на оценки в дневници и дневници, доведе до намаляване на отговорността на изпълнителите;
липсата на единен електронен архив на документи доведе до многократно тиражиране на хартиени копия, неудобства при организацията и едновременната работа на няколко изпълнители с документ, неефективност при търсене на документи в текущия архив и архив за минали периоди.

Ръководството на администрацията е било наясно, че изброените проблеми водят до значително намаляване на ефективността на МАПН, до увеличаване на преките и косвените разходи на предприятието. Именно по инициатива на ръководството през есента на 2002 г. МАПН реши да въведе система за електронен документооборот.

Процеса на подбор

„След като проучихме съществуващите на пазара предложения, ние ограничихме областта на избор до системи, изградени на Lotus Notes/Domino“, казва Александър Андреев. - Тази платформа осигурява възможно най-добрата организация и планиране на работата в екип, офлайн достъп, както и разширени функции за сигурност. Lotus Notes е идеален инструмент за комбиниране на географски разпределени структури в едно информационно пространство.

Що се отнася до SDOU, тук роля изиграха както функционалните критерии, така и възможностите на компанията разработчик, като наличието на ресурси и опит в внедряването. големи проекти, собствен регионален офиси добре установена методология за внедряване на системата. Много важни критерииза нас бяха цената на притежание на системата, скалируемостта, както и възможността самостоятелно и независимо от разработчика да развиваме функционалността. Сега всичко се променя много бързо и затова е важно, след като сте инвестирали пари веднъж, да не се затъвате в допълнителни разходи за подобрения по-късно.

Системата BOSS-Referent, разработена от IT Co., напълно отговаря на нашите изисквания, поради което се спряхме на това решение. В допълнение към общоприетите функции за електронно управление на документи, "BOSS-Referent" ви позволява да автоматизирате някои други бизнес процеси в организацията, както и да организирате правно значимо управление на документи. Разработчиците на BOSS-Referent наричат своя продукт „система за документиране на управлението“.

Блиц интервю с Александър Андреев

Колко време отне проектът?

Малко повече от четири месеца.

До каква степен системата BOSS-Referent отговаря на специфичните нужди на вашата организация? Трябваше ли да променяте или променяте нещо?

Невъзможно е да се купи готова система, сто процента отговаряща на нуждите на определена организация, поради това, че няма две еднакви организации, както няма двама напълно еднакви хора. Следователно избраната от нас система има известна гъвкавост, която позволява, ако е необходимо, да я променяте и усъвършенствате, включително независимо, без участието на разработчик.

Но в нашия случай не трябваше да променяме нищо сами. В края на етапа на пробна експлоатация създадохме документ, съдържащ нашите предложения за внедряване на определени подобрения на нашите специфики. Например, това включва промяна на изгледите на някои бази данни, създаване на допълнителни настройки, незначителни промени в някои функции. Всички тези промени са направени от разработчика.

На какво трябва да се обърне внимание, за да се намалят рисковете при подобни проекти?

Първо, достатъчно внимание към работата, извършвана от ръководството, е много важно. Ситуацията с отношението на ръководството на структурните подразделения към внедряването на EDMS като незадължителен процес и възпроизвеждането на такова отношение към обикновените служители е опасно. В резултат на това няма реално използване на системата, а оттам и реална възвръщаемост и повишаване на ефективността на работа. За да се предотврати това, е необходимо да се осигури нормативна подкрепа въз основа на заповеди и указания на ръководството. Ръководството трябва да бъде информирано за напредъка на работата.

Второ, важно е да не правите грешки при определяне на скоростта на промяната. Ако потребителите нямат време да възстановят съществуващия стил на работа, тогава съществува риск да изразходвате енергия и ресурси за решаване на задачи с малко значение. Тези проблеми бяха избегнати чрез методологията за внедряване на BOSS-Referent, с ясно дефиниране на етапите и съдържанието на работа на всеки етап. Всеки етап на внедряване беше завършен проект, след което получихме работещ фрагмент от системата, който решава конкретни проблеми. По този начин, преминавайки по веригата на внедряване, ние не само можехме да контролираме правилността на процеса и да започнем да управляваме системата на етапи, но и да променим изискванията към нея след стартирането на проекта, като вземем предвид желанията на потребителите.

Може да се добави още, че ефективността на внедряването на система за електронен документооборот се повишава чрез автоматизиране на работните места на възможно най-много служители, работещи с документи. Именно при това условие се създава единно информационно пространство и се постига максимален икономически ефект.

Класовата система SDOU е мощен инструмент за управление, така че инсталирането й само на работните места на секретари или чиновници е най-малкото разточително.

Колко души са необходими за поддръжка и администриране на системата?

един Системен администраторв Новоросийск и по един във всяка голяма отдалечена единица. Благодарение на типа клиент-сървър на системата, цялата административна работа се извършва от една работна станция (администратор) и автоматично се разпределя към клиентските работни станции на потребителя. Това спестява администратора от рутинна работа и спестява разходи за труд.

Готовност на служителите на MAPN за изпълнение

Въвеждането на системи за електронен документооборот има редица съществени разлики в сравнение с въвеждането на производствени системи от типа "човек - компютър". Причините за тази разлика са свързани с факта, че системата в случая е само инструмент за осигуряване на взаимодействие между участниците в процеса. Следователно социалната и психологическата готовност на персонала има решаващо влияние върху оценката на готовността на организацията да внедри системи от клас SDOU.

Има мнение, че служителите публични институциитрудно се приемат новите технологии. Проучването сред редица служители обаче показа интерес на персонала към използване на нови средства за взаимодействие и готовност за въвеждане на система за електронен документооборот. Много служители отбелязаха, че системата за изготвяне на документи, провеждане на одобрение на документи в електронен вид, поддържане на унифицирани електронни справочници, бази данни от архиви на документи ще допринесат както за изпълнението на техните професионални задълженияи повишаване на ефективността на функционирането на цялата MAPN като цяло.

На първия етап е трябвало да се създаде конфигурация от подразделения за 30 работни места на SDOU MAP Новоросийск. В същото време вертикалата на управление от горното към долното ниво се формира само в определени структурни звена на администрацията. Първият етап беше разглеждан от администрацията като пилотен проект.

На този етап са автоматизирани следните бизнес процеси на DOE:

Процесът на получаване и сортиране на входяща поща. Регистрация на документи. Предаване на документи за запознаване и изпълнение в поделението на МАПН.
Процесът на изготвяне на поръчки и поръчки за MAPN. Съгласуване на първоначалната версия с ръководителите на структурни подразделения. Одобряване на заповеди и инструкции на ръководителя на MAPN. Организация на процеса на запознаване с нормативните документи.
Регистрация, съгласуване и подготовка на документи за изпращане до външни адресати.
Изготвяне на договори, съгласуване, одобрение и изпращане на оригинал на договор чрез изходяща кореспонденция.
Подготовка, съгласуване, одобрение бележка, приложения.Оформяне на решения и указания за изпълнение.

На втория етап във всички структурни подразделения на MAPN с помощта на BOSS-Referent бяха създадени управленски вертикали от най-високото ниво до нивото на крайните изпълнители, разположени в Новоросийск. В същото време бяха решени следните задачи:

създаване на общ корпоративна система DOW MAPN;
установяване на корпоративен стандарт за електронна поща и инструменти групова работав MAPN;
преход към безхартиен вътрешен работен процес.

В момента в MAP Novorossiysk са внедрени 100 работни места от системата BOSS-Referent.

В допълнение, възможностите за отдалечена работа на Lotus позволяват на потребителите да се свързват със служители на системата, които са извън територията на IAPN, както и с териториално отдалечени административни звена, които нямат LotusNotes/Domino сървър. За тази категория потребители има две възможности за работа със системата:

работа в постоянна връзка чрез модемна връзка със сървъра LotusNotes/Domino;
работа с локални реплики на базата данни SDOU на отдалечена станция.

И в двата варианта, не само телефонни линиино и интернет канали.

Място на EDMS в системата за управление MAPN

Компонентите на единната информационна система MAPN могат да бъдат представени под формата на диаграма (виж стр. 78). Както се вижда от диаграмата, за разлика от функционално ориентираните, "вертикални" системи, които автоматизират дейността на отделни отдели, служби, отдели на MAPN, системата за управление на електронни документи има общ, многофункционален характер. Всеки може да го използва в своята дейност структурни звена. От друга страна подсистемата за електронен документооборот осигурява информационно взаимодействие между функционални системи, представлявайки своеобразна "транспортна магистрала" за обмен на разнородна информация. Благодарение на това решение се постига отвореност и мащабируемост на единната информационна система на организацията, без по никакъв начин да се ограничават възможностите на всяка от функционалните "вертикални" системи.

Хоризонталната верига на управление и работен процес осигурява цялостен процес на обработка на информация (документи) в мащаба на MAPN, нейната комуникация с външни отдели и потребители на информация, а също така поддържа корпоративната база от знания.Основните задачи на това цикъл са доставка на съобщения (съобщения), колективна работа с документи, групово планиране и управление, координация на процеси и споделяне на знания.

Хоризонталната верига на управление и работен процес включва приложения като електронна поща; единен адресен и телефонен указател; отчитане на контакти (обаждания, факсове, срещи) и кореспонденция; контрол по договора; шлюз към интернет; икономическа информация; бизнес новини; нормативни документи и стандарти на МАПН; шаблони за документи; електронен офис; контрол на поръчките; координация на събития; планиране на срещи, съвети на директори и наблюдение на изпълнението на решенията; електронни архиви; помощно бюро за клиентски заявки; вътрешна служба за техническа поддръжка.

Важен компонент на тази верига може да бъде корпоративен уеб сървър с интегрирани функции за управление на документи за поддръжка на заявки на клиенти към MAPN през Интернет.

резултати

Необходимостта от изграждане на автоматизирана система за документационна поддръжка на управлението в MAPN не беше под съмнение от самото начало. Правилността на избора на "BOSS-Referent" се потвърди в процеса на внедряване и експлоатация на системата. „Още в ранните етапи на нашето сътрудничество с ИТ беше ясно, че тази компания разполага с висококвалифицирани специалисти, утвърдена методология за внедряване и е отговорна към изпълнението на задълженията си“, отбелязва Александър Андреев. - Не бяхме разочаровани от резултатите. Работата на системата BOSS-Referent даде възможност за автоматизиране на ключовите управленски бизнес процеси на пристанищната администрация, създаване на единно информационно пространство и повишаване на ефективността на управленските дейности на MAPN.”

От историята…

Морската администрация на пристанище Новоросийск е създадена на 9 юни 1994 г. MAPN е пряко подчинен на Министерството на транспорта на Руската федерация.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

В съответствие със задачите, възложени на МАПН, тя извършва следните дейности:

организира и създава необходимите условияда осигури безопасно и удобно акостиране на кораби в пристанището и безопасност на корабоплаването в зоната на отговорност на MAPN;
държи държавна регистрациякораби, подлежащи на регистрация в това пристанище, и издаване на корабни документи, предвидени в Кодекса на търговското корабоплаване;
издава дипломи и свидетелства за квалификация за морски звания, предвидени в Кодекса на търговското корабоплаване, потвърждения за дипломи, преференциални разрешителни, както и паспорти на моряци;
разработва и одобрява решения по въпросите на безопасността на корабоплаването, защитата на държавната собственост и обществен редв пристанището, провеждане на санитарни и противопожарни мерки в него, които са задължителни за всички кораби, корабособственици и други организации, ползващи услугите на пристанището;
дава разрешение за повдигане на потънали в морето имоти, както и за извършване на строителни, хидротехнически и други работи на територията и акваторията на пристанището;
разследва спешни случаи с морски кораби по установения ред;
установява режима на работа на пилотните предприятия и организации и осъществява контрол върху дейността им;
създава национална мрежа на Глобалната морска комуникационна система за бедствия - GMDSS - и поддържа наблюдение на безопасни навигационни честоти;
установява реда за влизане и излизане на кораби в пристанището, регулира движението на кораби и ги ръководи в акваторията на пристанището и в зоната на действие на системата за контрол на трафика на кораби;
следи за чистотата на фарватерите на каналите и акваториите на пристанището;
осъществява постоянен контрол върху изправността на всички средства за корабоплаване в акваторията и територията на пристанището, на подходните канали и фарватерите, като осигурява безопасното влизане и излизане на плавателните съдове;
разработва мерки за защита на водния и въздушния басейн на пристанището, които са задължителни за всички предприятия, организации и кораби, работещи на територията и акваторията на пристанището, на подходни канали и фарватери;
извършва лицензиране по установения ред определени видоведейности, свързани с морския транспорт;
в съответствие със типов договорлизинг, утв Държавен комитетна Руската федерация за управление на държавна собственост, отдаване под наем на предприятия, които предоставят обработка на товари и обслужване на кораби, държавна собственост, която е в баланса на институцията;
следи за безопасността и правилната поддръжка техническо състояниеотдадена под наем държавна собственост, нейното ефективно използване;
контролира и осигурява изправното техническо и експлоатационно състояние на морския канал, включително на навигационното оборудване;
контролира навигационното и хидрографското състояние на зоните за заставане на котва;
уча с заинтересовани организацииперспективни товарни потоци, анализира пропускателния капацитет на пристанището, съвместно разработва схеми и планове за развитие на пристанищни и други мощности, водни пътища, както и пристанищна инфраструктура във връзка с прогнозата за развитие морски транспорт, риболовни и други флотове;
изпълнява функциите на държавен клиент за изграждане на нови претоварни комплекси и участва в реконструкцията, модернизацията и техническото преоборудване на съществуващите;
насърчава изпълнението нова технологияи технологии, насочени към подобряване и развитие на претоварни комплекси и системи за осигуряване на безопасността на корабоплаването;
начислява пристанищни такси.