Osobitný „okrúhly stôl“ bol venovaný problematike lekárskej podpory zamestnancov Trakčného riaditeľstva v rámci 3. stretnutia strojníkov, ktoré sa konalo v stenách Vedeckého a klinického centra Ruských železníc. Zúčastnili sa ho zástupcovia rezortu zdravotníctva a poprední odborníci centra.
Vodiči sa sťažovali na dlhé procedúry pri lekárskych vyšetreniach, nezrozumiteľné odporúčania na dodatočnú diagnostiku, pozastavenie letu s tlakom a pulzom nadhodnoteným len o jeden. To všetko niekedy vytvára „syndróm bieleho plášťa“. Človek len prekročí prah liečebný ústav a jeho krvný tlak a pulz už začínajú klesať.
Vodič-inštruktor depa Chita Gennadij Polevoy uviedol, že v r V poslednej dobe zdravotné požiadavky spevnený - pulz by nemal byť väčší ako 85 úderov a tlak by nemal byť vyšší ako 130 jednotiek. „Dokonca aj tí, ktorí majú len 20 – 25 rokov, sú kvôli tomu nútení užívať tabletky a často spôsobujú ospalosť. A v tomto stave brigáda riadi vlak. Polovica prejazdov zákazových signálov je spôsobená tabletkami, “je presvedčený vodič-inštruktor.
Možno sú požiadavky na zdravie vodičov prehnané? Áno, podľa účastníkov mítingu. Jeden z nich uviedol nasledujúci príklad: „V roku 2001 bola naša vojenská letecká jednotka rozpustená na Transbaikalskej ceste. Vojenský pilot sa chcel preškoliť na strojníka, ale neprešiel zdravotnou prehliadkou na železničnej klinike. A ešte dlho som bol prekvapený: ako to, že môžem pilotovať nadzvukové lietadlo, ale nemôžem riadiť vlaky.
Dôvodom tejto situácie je príkaz 15-TsZ, ktorý ministerstvo železníc Ruska prijalo v roku 2001. Reflektoval ustanovenia príslušného dokumentu Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja, ktoré určovali veľmi prísne a rovnaké zdravotné požiadavky pre veľkú skupinu profesií - najmä od rušňovodiča až po topiča parných lokomotív. Zároveň by podľa nariadenia nemali pracovať ľudia s pľúcnymi ochoreniami, ako sú bronchitída, srdcové choroby atď. Oddelenie bez rozmýšľania vložilo do tohto dokumentu celú medzinárodnú klasifikáciu chorôb a zdravotných problémov a sprevádzalo ich pokynom „nedovoliť!“. A nepočúvali žiadne námietky. Preto vojenského pilota nebrali ako strojníka.
Uvedomenie si redundancie zdravotných požiadaviek posádky lokomotív, sa špecialisti ruských železníc snažili presvedčiť ministerstvo zdravotníctva a sociálneho rozvoja o potrebe ich zníženia. Medzitým súd a prípad zo železničnej dopravy odpísali skúsených, vysoko profesionálnych strojníkov, ktorí ešte mohli pracovať a pracovať.
„V rokoch 1991-1999 pripadal na 100 kontrol iba jeden prípad, keď nás zdravotný stav vodiča alebo asistenta prinútil k záveru, že sú nespôsobilí na prácu. Ale prijatím nariadenia 15-TsZ sa počet takýchto prípadov zvýšil,“ povedal Arťom Šaškov, vedúci rezortu zdravotníctva.
Situácia sa napravila až v roku 2006, kedy Nová objednávka 796 Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruskej federácie, ktorá je stále v platnosti. Požiadavky trochu zmiernil, ale zástupcovia priemyselnej medicíny sa domnievajú, že stále zostávajú nadbytočné. Aj keď sa štatistiky určite zlepšili. Dnes pripadá na 100 odborných vyšetrení len 0,8 prípadu, keď je nastolená otázka odbornej spôsobilosti. Ale "syndróm bieleho plášťa" to nevyliečilo. Posádky lokomotív stále žijú vo večnom strachu – v jednej krásnej chvíli vypadnúť z povolania a zostať bez práce.
Zbytočne prísne požiadavky ovplyvňujú dnešnú dobu a pri uchádzaní sa o prácu. Alexey Vorotilkin, viceprezident Ruských železníc JSC, vedúci riaditeľstva pre trakciu, uviedol typický príklad: „V Taishete zo sto ľudí, ktorí si prišli nájsť prácu v rušňovom depe, 34 % nedokázalo absolvovať počiatočnú odbornú prípravu. výber, ďalších 18 % neprešlo zdravotnou prehliadkou na asistenta a vodiča. V skutočnosti môže v týchto špecializáciách pracovať len 20-25 ľudí zo 100.“
Zdravotné oddelenie ruských železníc dnes podľa Arťoma Šaškova aktívne pracuje na vykonaní potrebných zmien v príkaze č. 796 s cieľom znížiť zdravotné kontraindikácie pre prijatie do práce osôb spojených s pohybom vlakov, vrátane rušňovodičov pracujúcich bez asistenta . Mali by sa odstrániť neprimerané prísne obmedzenia práce strojníka. Kvôli nim spoločnosť znáša absolútne neoprávnené straty.
Teraz podľa Rosprofzhela na sieti pracuje 123-tisíc členov lokomotív. Každoročne sa z dopravy zo zdravotných dôvodov odpočíta 0,7 až 1 % asistentov a vodičov. To znamená, že viac ako tisíc ľudí vysoko kvalifikovaného, vzácneho personálu! A najviac veľké množstvo zákazov je v 1. skupine prijatia: človek po liečbe stráca prístup k práci. A je veľmi ťažké to vysvetliť nejakými rozumnými argumentmi.
V tomto smere bolo veľmi príznačné zosúladiť naše normy s európskymi odporúčaniami pre zdravie vodiča. So 796. radom majú veľa spoločného, no nájdu sa aj mäkšie polohy. Navyše to, čo má v Európe charakter odporúčaní, sa u nás z nejakého dôvodu stalo príkazom.
Medzitým nie je hriechom prijať niektoré európske pravidlá: ak má vodič trpiaci hypertenziou nadváhu a fajčí, je povinný do šiestich mesiacov schudnúť, vrátiť tlak do normálu a prestať fajčiť. byť odstránený z práce. Toto pravidlo však už platí aj u nás: minulý rok sa nám do redakcie sťažoval asistent vodiča - nevedel schudnúť a vyrovnať sa s tlakom, a tak si musel hľadať inú prácu.
Nuž a hrozba neschopnosti mnohých zrejme neprinúti prestať fajčiť. "73 % našich vodičov fajčí!" - Arťom Šaškov citoval smutné údaje.
Je veľmi ťažké presvedčiť ľudí, aby to opustili zlozvyk. Žiaľ, súčasný režim práce a oddychu rušňových osádok tomu neprispieva. Vodiči hovoria, že ich často volajú na let vopred a na odchod vlaku musia čakať hodiny. Existujú aj problémy s odpočinkom v bodoch obratu - a na papieri ide všetko hladko, ale v skutočnosti - nedostatok spánku, nespavosť, ťažkosti. To všetko, samozrejme, ovplyvňuje zdravie. A keď sa objavia prvé alarmujúce príznaky, nie každý sa obráti na lekárov so žiadosťou o pomoc, pretože sa obávajú, že budú jednoducho odpísaní z prepravy.
„Kontaktujte nás, nežartujte zo svojho zdravia, neopakujte ako deti: „Nemám žiadne bolesti,“ vyzývajú vodiči zdravotníkov. A vysvetľujú: na základe včasného odvolania sme schopní vrátiť do prevádzky až 60 % pracovníkov.
Ako viete, spoločnosť má výkonný systém zdravotnej starostlivosti. takže, lekárska kontrola vykonáva sa viac ako 200 lekárskych komisií, v sieti funguje 1 500 odborných vyšetrovní, kde sa ročne vykoná až 30 miliónov vyšetrení. Moderné high-tech metódy diagnostiky a liečby nám umožňujú uplatniť individuálny prístup a dosiahnuť rýchle vyliečenie. Zdravotníctvo má zároveň svoje špecifiká. Je určená faktormi, ktoré negatívne ovplyvňujú zdravotný stav. Najmä rušňovodiči poznajú hluk a vibrácie, magnetické polia v kabíne lokomotívy.
Odborníci hľadajú spôsob, ako kompenzovať nebezpečné účinky. Vo Vedeckom a klinickom centre ruských železníc hosťom ukázali špeciálnu komoru s umelým magnetickým poľom. Hovorili aj o tom, že sa robia experimenty na ochranu kabíny vodiča pred škodlivé účinky jednosmerný a najmä striedavý prúd. Ak sa vám podarí dosiahnuť efekt, mnohí vám poďakujú.
Každý, kto navštívil Vedecké a klinické centrum, mohol oceniť, čo všetko sa robí pre zachovanie zdravia predstaviteľov poprednej profesie v železničnej doprave. Videli sme tam simulátor EP1M - kabínu najnovšej elektrickej lokomotívy, v ktorej sa študuje vplyv rôznych faktorov na parametre srdcovej frekvencie a krvného tlaku rušňovodiča. Nepochybne to umožní vypracovať medicínske odporúčania – ako pre členov rušňových osádok, tak aj pre projektantov trakčných zariadení.
No a čo ten vodič z Uralu, ktorého lekári zapisovali do hypertonikov? Ako sa ukázalo, verdikt nie je právoplatný. Je možné sa odvolať na Ústrednú lekársku odbornú komisiu. Ťarcha zodpovednosti za dôležité rozhodnutie leží na pleciach jej predsedu Viktora Kotenka – či je možné odvolať z práce železničiara, ktorý lineárne a regionálne odborných komisií považované za nevhodné.
Rozhovor s „hypertonikom“ bol krátky.
"Nechceš využiť privilégium odísť do predčasného dôchodku?" žartoval doktor.
- Som zdravý, - hrdo odpovedal vodič, - chcem pracovať a pokojne absolvovať lekársku prehliadku.
- Poď, odstránim túto diagnózu, - znela odpoveď.
Nikto nemusí vysvetľovať, čo zmena povolania znamená pre samotného vodiča a jeho rodinu. Ničí to život človeka. A je jasné, že riziko takejto situácie treba minimalizovať.
4.3. Osoby uchádzajúce sa o prácu a zamestnanci železničnej dopravy podľa zoznam zamestnanci určitých profesií, priemyselných odvetví, podnikov, inštitúcií a organizácií, ktorí sa podrobia povinnej lekárskej prehliadke na zistenie infekcie HIV počas povinných predbežných pri prijatí do práce a pravidelných lekárskych prehliadok, schválených rozhodnutie vlády Ruská federácia zo 4. septembra 1995 N 877 *(7).
4.4. Osoby vstupujúce do kurzov a škôl odborného vzdelávania, uchádzači a študenti inštitúcií vyššieho a stredného odborného vzdelávania Ministerstva železníc Ruska (ďalej len vzdelávacie inštitúcie železničnej dopravy), ktorí vstupujú a študujú v špecializáciách a profesiách, počas ktorých sa vykonávajú povinné lekárske prehliadky, podľa bod 5.2 prílohy 1 na príkaz Ministerstva zdravotníctva Ruska z 10. decembra 1996 N 405, zaregistrovaný Ministerstvom spravodlivosti Ruska dňa 31. decembra 1996, N 1224 *(8), A bod 13 prílohy 2 Komu objednať Ministerstvo zdravotníctva a lekárskeho priemyslu Ruska a Štátny výbor pre sanitárny a epidemiologický dohľad Ruska zo dňa 5. októbra 1995 N 280/88.
5. Osoby nastupujúce do zamestnania, do kurzov a učilíšť, zamestnanci organizácií a študenti vzdelávacích zariadení železničnej dopravy sa podrobujú povinným lekárskym prehliadkam podľa tohto nariadenia.
Uchádzači o vzdelávacie inštitúcie železničnej dopravy absolvujú povinné lekárske prehliadky v súlade s týmto nariadením a predpismi právne úkony Ministerstvo zdravotníctva Ruska a Ministerstvo školstva Ruska prijaté predpísaným spôsobom.
II. Postup pri vykonávaní povinných lekárskych prehliadok
6. O vykonaní povinných lekárskych prehliadok konkrétnych železničiarov rozhoduje komisia zložená zo zástupcov zamestnávateľa, odborovej organizácie a strediska pre sanitárny a epidemiologický dohľad nad systémom zdravotnej starostlivosti Ministerstva železníc Ruska ( ďalej - TSES Ministerstva železníc Ruska).
7. Povinné lekárske prehliadky vykonávajú lekárske odborné komisie liečebno-preventívnych inštitúcií systému zdravotníctva Ministerstva železníc Ruska (ďalej len LPU Ministerstva železníc Ruska), na ktoré sa vzťahujú organizácie a vzdelávacie inštitúcie hl. železničná doprava sú pripojené v súlade s príkazmi prednostov železníc.
8. Povinné lekárske prehliadky osôb vyslaných organizáciou alebo vzdelávacím zariadením železničnej dopravy sa vykonávajú po predložení povinného preukazu. lekárska prehliadka(registračný formulár AKU-22 Ministerstva železníc Ruska) a doklad totožnosti. Osoby uchádzajúce sa o prácu alebo štúdium musia tiež predložiť vojenský preukaz, výpis z polikliniky o absencii registrovaných chorôb z psycho-neurologických a narkologických ambulancií Ministerstva zdravotníctva Ruska, ktoré poskytujú lekársku starostlivosť v mieste ich bydliska.
9. O odbornej spôsobilosti osôb podliehajúcich povinným lekárskym prehliadkam rozhoduje lekárska odborná komisia zdravotníckeho zariadenia Ministerstva železníc Ruska (ďalej len EHS), ktorá vydáva záver o súlade ich zdravotný stav s požiadavkami potrebnými na výkon práce vrátane tej ustanovenej exkurzia v období štúdia študentov vzdelávacích inštitúcií železničnej dopravy.
Osoby, ktoré neabsolvovali povinné lekárske prehliadky alebo ktoré majú záver EHS o odbornej nespôsobilosti na prácu ( priemyselná prax) nepovolené.
10. Povinné lekárske prehliadky železničiarov sa vykonávajú:
10.1. Zamestnanci priamo zapojení do pohybu vlakov, berúc do úvahy povolanie a vek, s touto frekvenciou:
10.1.1. Rušňovodiči pracujúci bez pomocných rušňovodičov vo vlaku a posunovacie práce, strojníci a pomocní strojníci obsluhujúci vysokorýchlostné vlaky a mechanici chladiarní - ročne.
10.1.2. Ostatní strojníci, rušňovodiči a ich pomocníci, pracovníci vykonávajúci výpravné a operátorské a stanično-posunovacie práce zabezpečujúce pohyb vlakov do 50 rokov - každé 2 roky, po 50 rokoch - ročne.
10.1.3. Ostatní zamestnanci priamo súvisiaci s pohybom vlakov - raz za 3 roky.
10.2. Pracovníci vystavení nebezpečným a škodlivým výrobné faktory, - s frekvenciou stanovenou regulačnými právnymi aktmi Ministerstva zdravotníctva Ruska, prijatými predpísaným spôsobom.
10.3. Zamestnanci priamo zapojení do pohybu vlakov a zároveň vystavení nebezpečným a škodlivým výrobným faktorom - s frekvenciou stanovenou týmto nariadením a regulačnými právnymi aktmi Ministerstva zdravotníctva Ruska prijatými predpísaným spôsobom. Ak sa termíny povinných lekárskych prehliadok zhodujú, na karte povinnej lekárskej prehliadky na vyšetrenie v kombinovaných programoch sú uvedené všetky druhy práce a výrobné faktory, pri ktorých sa vyžaduje záver o súlade zdravotného stavu pracovníkov s ich odbornými činnosťami.
15.2. Udržiavať štatistické záznamy a správy v súlade s formami účtovnej a vykazovacej zdravotnej dokumentácie schválenými Ministerstvom železníc Ruska.
15.3. použitie informačné materiály A usmernenia vyvinutý Všeruským výskumným ústavom železničnej hygieny Ministerstva železníc Ruska a Centrom pre profesionálnu patológiu a odbornosť odbornej vhodnosti Ministerstva železníc Ruska.
16. Vedúci TsSEN Ministerstva železníc Ruska poskytujú:
16.1. Účasť pracovno-zdravotných lekárov na každoročnom zostavovaní zoznamov zamestnancov, ktorí sa v nasledujúcom roku podrobia povinným lekárskym prehliadkam, pričom pre každého zamestnanca je uvedený zoznam nebezpečných a škodlivých výrobných faktorov, ktoré ho ovplyvňujú, ich úrovne a koncentrácie prekračujúce maximálne prípustné hodnoty.
16.2. V prípade nepriaznivej hygienicko-hygienickej alebo epidemiologickej situácie záver (s konkrétnymi dôvodmi) o častejších povinných lekárskych prehliadkach, ako ustanovuje toto nariadenie.
17. Lekári v zdravotníckych zariadeniach Ministerstva železníc Ruska:
17.1. Priamo sa podieľajú na vykonávaní povinných lekárskych prehliadok alebo poskytujú epikrízu svojich pozorovaní pracovníkov pridelených na obchodné lekárske stanice do EHS.
17.2. Pripravte zamestnancov pridelených do obchodných staníc na povinné lekárske prehliadky (vykonávanie povinné a individuálne dodatočné laboratórny výskum a vypracovať potrebný sprievod lekárske dokumenty) s cieľom skrátiť čas vyšetrenia v EHS a zabezpečiť kontinuitu lekárskej starostlivosti o železničiarov odborníkmi z lineárnych, uzlových, rezortných, cestných a centrálnych zdravotníckych zariadení Ministerstva železníc Ruska.
17.3. Spoločne s lekármi iných špecializácií zdravotníckych zariadení Ministerstva železníc Ruska rozhodujú o otázke vykonávania včasných povinných lekárskych prehliadok pracovníkov priradených k obchodným lekárskym staniciam, ak zistia (predpokladajú) zmeny v ich zdravotnom stave, ktoré ovplyvňujú odborne významné funkcie tela.
17.4. Vykonávanie úprav lekárske stretnutia iných ošetrujúcich lekárov s prihliadnutím na znalosť charakteristík práce pracovníkov na predajných lekárskych staniciach a odbornú prípravu na klinickom úseku železničnej medicíny. Vykonávať sanitárne a vzdelávacie práce medzi pracovníkmi priamo súvisiace s pohybom vlakov, inými nebezpečnými pracovnými podmienkami, o neprípustnosti samoliečby.
17.5. Údaje uvedené v lekárskych správach (výpisoch) alebo prijaté na žiadosť mimorezortných zdravotníckych zariadení o prípadoch ochorení s dočasným zdravotným postihnutím pracovníkov, ktorí zabezpečujú jazdu vlakov pristavených k obchodným zdravotníckym staniciam, sú evidované v zdravotnej karte ambulancie. a Osobný zdravotný preukaz.
S prihliadnutím na evidované údaje sa vykonáva analýza všeobecnej chorobnosti a chorobnosti s dočasnou invaliditou týchto zamestnancov a ich zamestnávateľom sa predkladajú návrhy na zlepšenie pracovných podmienok a zlepšenie zdravotného stavu zamestnancov organizácií železničnej dopravy.
18. Železniční pracovníci, ktorí sa podrobujú povinným lekárskym prehliadkam, musia:
18.1. Včas sa podrobiť povinným lekárskym prehliadkam, splniť individuálne podmienky prijatia do práce predpísané záverom EHS.
18.2. Dostávať, keď mimorezortné zdravotnícke zariadenia preukážu dočasnú invaliditu, lekárske správy (výpisy) o chorobe, vyšetrení, liečbe a odporúčania vydané na predloženie lekárom zdravotníckych zariadení Ministerstva železníc Ruska, ktorí vykonávajú vyšetrenie ich odborná vhodnosť a liečba s prihliadnutím na vlastnosti terapeutických schém, ktoré umožňujú zachovať odborne významné psychické funkcie organizmu. Tento pododsek sa vzťahuje len na zamestnancov, ktorí zabezpečujú jazdu vlakov.
*(10) Zbierka aktov prezidenta a vlády Ruskej federácie, 1993, N 18, položka 1602; Zbierka zákonov Ruskej federácie, 1998, N 22, článok 2459.
Prvý krok– lekárska rada
V metre a prímestských vlakoch každú chvíľu oznamujú najímanie strojníkov. Pomerne skromné počiatočné požiadavky (stačí byť muž do 40 rokov so stredoškolským vzdelaním) a dobrý plat mnohých láka, no cesta na stoličku „kapitána električky“ je dlhá a plná prekážok. .
Vodič musí mať železné zdravie: riadiť elektrický vlak je škodlivá práca. To je veľká záťaž na zrak a sluch, dopad elektromagnetická radiácia a vibrácie, prašný vzduch (vrátane kovového prachu, najmä v metre). Nie je náhoda, že pracovný deň (alebo noc) vodiča začína povinnou lekárskou prehliadkou: kontrolou tlaku, teploty, srdcovej činnosti, skúškou na alkohol. Preto kdekoľvek sa rozhodnete študovať: v jednom z elektrických skladov (ak rozprávame sa o metre) alebo na vysokej škole (pre prácu vo vlakoch), prvá vec, ktorej budete musieť čeliť, je tvrdá lekárska rada. Najprv lekári starostlivo skontrolujú váš zdravotný stav, potom podstúpite psychologický test, aby ste zistili, či ste pripravený byť zodpovedný za stovky ľudí, byť dlhodobo zbieraný a pozorný, rozhodovať sa v zlomku sekundy.
V niektorých vzdelávacie inštitúcie x napríklad v špecializovanom Železničnom učilišti N 52 sú požiadavky mäkšie: stačí priniesť bežné lekárske potvrdenie (086-y). Pred poslednou - vlakovou - praxou však ešte musíte absolvovať zdravotnú prehliadku v plnom rozsahu: po dvoch rokoch štúdia sa môže váš zdravotný stav zhoršiť (zrak - kvôli počítačom, sluch - kvôli hráčom atď.). A ak sa ukáže, že niektoré ukazovatele sú pod normou (väčšina kandidátov je vylúčená pri lekárskych prehliadkach), potom nebudete strojník - budete sa musieť uspokojiť s profesiou zámočníka a opravy automobilov.
Hlavné fázy lekárskeho vyšetrenia:
test zraku (musí byť dokonalý), podmienky očného pozadia
audiogram (test sluchu)
cyklistická ergometria
fluorografia
testy, potvrdenia o očkovaní, výpis zo zdravotného preukazu
vyšetrovať lekárov špecialistov: chirurga, neurológa, zubára, otolaryngológa, praktického lekára.
Ak dôjde k odkladu vojenskej služby, tak by to nemalo súvisieť so zdravím. Vodiči absolvujú lekársku prehliadku raz za tri roky.
Strojári– cez vysokú školu
Ak je všetko so zdravím a psychikou v poriadku, môžete začať trénovať. Rušňovodičov elektrických vlakov v Moskve školia dve vzdelávacie inštitúcie: Železničná vysoká škola N 52 a Moskovská vysoká škola železničnej dopravy. Tu sa v rámci základného odborného vzdelávania (OVP) dá naučiť stať sa asistentom vodiča za desať mesiacov (po 11. ročníku) alebo za dva roky a desať mesiacov (po 9. ročníku). V zásade to môže stačiť na začiatok povolania, ale lepšie je získať hlbšie vedomosti a priemer odborné vzdelanie(SPO), zápis do špecializácie " Technická prevádzka vozový park železníc. Štúdium bude trvať dva roky a desať mesiacov po 11. ročníku a takmer štyri roky po 9., ale absolventi vysokých škôl dostávajú vyššiu kvalifikáciu „technik“.
Ak chcete vstúpiť na Železničnú akadémiu N 52 po 9. ročníku, musíte zložiť skúšku z fyziky a ruského jazyka (diktát), po 11. - z matematiky a ruštiny (expozícia). Na Moskovskej vysokej škole železničnej dopravy na vás čaká ruština (diktáty) a matematika (ústne).
Počas štúdia získate hodnosť opravára koľajových vozidiel (po absolvovaní skúšky po priemyselnom výcviku) a potom pokračujte v štúdiu hlavných disciplín: Údržba elektrické vlaky, automatické brzdy atď.
Študovať v podzemí
Vysoké školy vychovávajú univerzálnych špecialistov pre prímestské vlaky aj metro, no tí, ktorí chcú pracovať v metre, zvyčajne preferujú inú cestu: vyberú si depo (linku metra), zájdu na príslušné personálne oddelenie a deklarujú svoj zámer stať sa strojníkom. Depo posiela kandidáta na školenie do Školiaceho a výrobného centra (UPC) moskovského metra.
Štúdium je bohaté: najprv treba prejsť povinnou zámočníckou praxou a získať známku, potom naštudovať výbavu električky, zoznámiť sa s početnými návodmi a odbornou terminológiou.
Vjačeslav Garanin, vedúci UOC moskovského metra:
„Nedávno sa nám podarilo výrazne skrátiť dobu školenia: teraz školíme pomocných vodičov za jeden mesiac a vodičov za šesť mesiacov. To sa podarilo prostredníctvom úvodu moderné technológie: počítačové programy ktoré umožňujú podrobne si preštudovať vybavenie vozňov, vzdelávacie filmy (aby ste videli na vlastné oči, ako sa napríklad vagóny montujú, nemusíte chodiť do fabriky), unikátne simulátory, hotové ilustrované poznámky pre každého študenta (ušetria 70% času učiteľa).
Záverom prvého stupňa výcviku je nácvik vlaku. Premáva niekoľko týždňov na električke po konkrétnej trase. Dôležitou podmienkou je, že v tomto čase musí mať študent už 18 rokov. Po úspešné doručenie skúškou sa absolventovi udeľuje kvalifikácia „asistent vodiča“. Na tejto pozícii bude musieť pracovať niekoľko mesiacov (v metre) až dva roky (v prímestských vlakoch): technický stav vlakov, pozorovať nástupy, reagovať na požiadavky cez spojenie „cestujúci – vodič“ a samozrejme sa od rušňovodiča učiť skúsenostiam s vedením elektrického vlaku.
Ovládanie lokomotív sa tu učí na novej úrovni: budúci rušňovodiči sú zapojení do simulátorov, ktoré napodobňujú riadenie vlaku, učia sa vystupovať núdzové situácie. Školenie trvá štyri až šesť mesiacov, po ktorých absolvent získa právo viesť elektrický vlak.
Nakoniec si „vystrelený“ nováčik sadá k ovládaču rušňovodiča – hlavnej vlakovej riadiacej páke. Musí získať skúsenosti, vyrásť z vodiča 4. triedy na vodiča 1. triedy a následne nastúpiť na pozíciu vodiča inštruktora. Na zvýšenie hodnosti vodič opäť absolvuje školenie a skúšku.
Pre tých, ktorí sa osvedčili, môže depo ponúknuť bezplatné vzdelanie na Moskovskej štátnej univerzite komunikácií a špecialista s vyšším inžinierskym vzdelaním železnice oveľa väčší priestor pre rast. Takže v správe Ruských železníc JSC alebo v Úrade štátneho dozoru nad železnicami sú vedúci, ktorí kedysi pracovali ako strojníci.
Kariéra a plat
Objem osobnej dopravy neustále rastie, trate sa rozvíjajú. preto prímestské vlaky a metro neustále potrebujú vodičov a asistentov. Ale skôr, ako spojíte svoj život s riadením elektrického vlaku, mali by ste vedieť, že toto nie je práca na rok či dva. Aby sa mohla stať „svojou“ na železnici, bude tomu musieť venovať väčšinu svojho života. Plat asistentov vodiča je od 15 000 rubľov, skúsení vodiči, ktorí dostávajú bonusy a príspevky, zarábajú až 25 - 30 000 rubľov.
| Svoje otázky na tému prezentovaného článku môžete položiť tak, že zanecháte svoj komentár v dolnej časti stránky. Zástupca vám odpovie CEO autoškola "Mustang" akademická práca učiteľ stredná škola, kandidát technických vied Kuznecov Jurij Alexandrovič |
Nový zoznam choroby, ktoré bránia vedeniu vozidla
V súlade s nariadením Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska z 12. apríla 2011 č. 302n „O schválení zoznamov škodlivých a (alebo) nebezpečných výrobných faktorov a prác, pri výkone ktorých predbežné a pravidelné lekárske sa vykonávajú prehliadky (prehliadky) a Postup pri vykonávaní predbežných a pravidelných lekárskych prehliadok (prehliadok) pracovníkov vykonávajúcich ťažkú prácu a prácu so škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami „od 1. januára 2012, odseky 11, 12 (s výnimka 12.2, 12.11, 12.12), 13 Prílohy č. 2 k nariadeniu Ministerstva zdravotníctva ZSSR z 29. septembra 1989 č. 555 „O zlepšení systému lekárskych prehliadok pracovníkov a vodičov individuálne Vozidlo». (http://www.xn--80aaaaaq6azamaccckfprc6hzfvc.xn--p1ai/blog/faktory_provociruyuschie_dtp/perechen_zabolevaniy_zapreschayuschih_vozhdenie/11-176 ).
Podľa bodu 28 Prílohy č. 2 k tomuto príkazu (s plné znenie Objednávka, ktorú nájdete na našej stránke v sekcii „Legislatíva“) stanovuje nasledujúce požiadavky pre vodičov pozemných vozidiel.
28. Riadenie pozemných vozidiel:
Periodicita
1 krát za 2 roky
Laboratórne a funkčné štúdie
Výška, hmotnosť, stanovenie krvnej skupiny a Rh faktora (pri predbežnom lekárskom vyšetrení) Audiometria Vyšetrenie vestibulárneho analyzátora Zraková ostrosť Vnímanie farieb Stanovenie zorných polí Biomikroskopia média oka Oftalmoskopia očného pozadia
Korigovaná zraková ostrosť pod 0,6 v najlepšom oku, pod 0,2 v najhoršom. Prípustná korekcia krátkozrakosti a ďalekozrakosti 8,0 D D D D .
Centrálny skotóm absolútny alebo relatívny (so skotómom a prítomnosťou zmien vo vizuálnych funkciách nie nižších ako hodnoty uvedené v odseku 1 tohto stĺpca pododstavca - tolerancia bez obmedzení).
Stav po refrakčných operáciách na rohovke (keratotómia, keratomileuza, keratokoagulácia, refrakčná keratoplastika). Osoby môžu viesť vozidlo 3 mesiace po operácii so zrakovou ostrosťou s korekciou najmenej 0,6 v najlepšom oku, nie nižšou ako 0,2 v najhoršom.
Prípustná korekcia krátkozrakosti a ďalekozrakosti 8,0 D , vrátane kontaktných šošoviek, astigmatizmus - 3,0 D (súčet gule a valca nesmie presiahnuť 8,0 D ). Rozdiel v sile šošoviek dvoch očí by nemal presiahnuť 3,0 D pri absencii komplikácií a počiatočnej (pred operáciou) refrakcie - od +8,0 do -8,0 D . Ak nie je možné stanoviť predoperačnú refrakciu, problémy profesionálnej vhodnosti sa riešia pozitívne s dĺžkou očnej osi 21,5 až 27,0 mm.
Umelá šošovka aspoň na jednom oku Skúsení vodiči majú povolenú zrakovú ostrosť s korekciou min
0,6 na najlepšom oku, nie menej ako 0,2 - na najhoršom. Prípustná korekcia krátkozrakosti a ďalekozrakosti 8.0 D , vrátane kontaktných šošoviek, astigmatizmus -
3,0
D (súčet gule a valca nesmie presiahnuť 8,0 D ). Rozdiel v sile šošoviek dvoch očí by nemal presiahnuť 3,0 D ,
normálne zorné pole a žiadne komplikácie do šiestich mesiacov po operácii.
Chronické ochorenia očných membrán sprevádzané výrazným zhoršením funkcie zraku, pretrvávajúce zmeny očných viečok vrátane ich slizníc, parézy svalov očných viečok, ktoré bránia videniu alebo obmedzujú pohyb očnej gule (po chirurgická liečba s pozitívnym výsledkom, príjem sa vykonáva individuálne).
Chronický zápal slzného vaku, ktorý nereaguje na konzervatívnu liečbu, ako aj pretrvávajúce, na liečbu nereagujúce slzenie.
Paralytický strabizmus a iné sprievodné poruchy pohybu očí.
Pretrvávajúca diplopia spôsobená strabizmom akejkoľvek etiológie.
Spontánny nystagmus s odchýlkou zrenice 70° od strednej polohy.
Obmedzenie zorného poľa o viac ako 200 v ktoromkoľvek z meridiánov.
Porušenie vnímania farieb.
Ochorenia sietnice a zrakového nervu (retinitis pigmentosa, atrofia zrakového nervu, odlúčenie sietnice atď.).
Kompenzovaný glaukóm (normálny fundus; zmena zrakovej ostrosti najmenej 0,6 v najlepšom oku, najmenej 0,2 v najhoršom oku) (možné opätovné vyšetrenie po jednom roku).
Absencia jednej hornej alebo dolnej končatiny, ruky alebo nohy, ako aj deformácia ruky alebo nohy, ktorá výrazne bráni ich pohybu. Výnimočne môžu byť povolené osoby s jednou amputovanou predkolením, ak je amputačný pahýľ aspoň 1/3 predkolenia a pohyblivosť v kolennom kĺbe amputovanej končatiny je plne zachovaná.
Absencia prstov alebo falangov, ako aj nehybnosť v interfalangeálnych kĺboch:
absencia dvoch falangov palca na pravej alebo ľavej ruke;
absencia alebo nehybnosť dvoch alebo viacerých prstov na pravej ruke alebo úplná redukcia aspoň jedného prsta;
absencia alebo nehybnosť troch a viacerých prstov na ľavej ruke alebo úplná redukcia aspoň jedného prsta (pri zachovaní úchopovej funkcie a sily ruky sa otázka prístupu k ovládaniu rieši individuálne).
Skrátenie dolnej končatiny o viac ako 6 cm - vyšetrené možno považovať za spôsobilé, ak končatina nemá chyby na strane kostí, mäkkých tkanív a kĺbov, je zachovaný rozsah pohybu, dĺžka končatiny je viac ako 75 cm (od calcaneus po stred väčšieho trochanteru stehna).
Neprítomnosť hornej končatiny alebo ruky, neprítomnosť dolnej končatiny na ktorejkoľvek úrovni stehna alebo dolnej časti nohy s poruchou pohyblivosti v kolennom kĺbe.
Traumatické deformity a defekty kostí lebky so závažnými neurologickými príznakmi, ktoré bránia vedeniu vozidla. Pri výskyte menších neurologických príznakov sa prijímanie uskutočňuje individuálne s opätovným vyšetrením po roku.
Úplná hluchota na jedno ucho pri vnímaní hovorovej reči druhým na vzdialenosť menšiu ako 3 m, šepkanie reči - na vzdialenosť 1 m alebo vnímanie hovorovej reči každým uchom menej ako 2 m v roku).
Chronický jednostranný alebo obojstranný hnisavý zápal stredného ucha, komplikovaný cholesteatómom, granuláciami alebo polypmi (epitympanitída). Prítomnosť príznaku fistuly (po chirurgickej liečbe s dobrým výsledkom sa problém rieši individuálne).
Chronická purulentná mastoiditída, komplikácie v dôsledku mastoidektómie (cysta, fistula).
Choroby endokrinného systému progresívneho priebehu s pretrvávajúcimi výraznými dysfunkciami iných orgánov a systémov (o povolení viesť vozidlo sa rozhoduje individuálne, podlieha každoročnému opätovnému vyšetreniu po vyšetrení a liečbe endokrinológom).
III Art., poruchy srdcového rytmu vysokého stupňa alebo kombinácia týchto stavov (o povolení viesť vozidlo sa rozhoduje individuálne, s výhradou každoročného opätovného vyšetrenia po vyšetrení a liečbe u kardiológa).
Hypertenzia II ja etapy, 3 stupne, riziko 1 V (o pripustení k šoférovaniu sa rozhoduje individuálne, s každoročným opakovaným vyšetrením na základe výsledkov liečby a odporúčaní kardiológa)
Choroby bronchopulmonálneho systému s príznakmi respiračného zlyhania alebo pľúcneho srdcového zlyhania 2-3 polievkové lyžice. (o prijatí na vedenie vozidla sa rozhoduje individuálne po vyšetrení a ošetrení u pneumológa).
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Zraková ostrosť pod 0,5 v najlepšom oku a pod 0,2 v najhoršom oku (korigované); nedostatok videnia na jednom oku so zrakovou ostrosťou pod 0,8 (bez korekcie) na druhom.
Úplná hluchota (pre hluchotu, hluchotu, prijímanie sa vykonáva individuálne s opakovaným vyšetrením po roku).
Neprítomnosť hornej končatiny alebo ruky, neprítomnosť dolnej končatiny na ktorejkoľvek úrovni stehna alebo dolnej časti nohy s poruchou pohyblivosti v kolennom kĺbe.
Choroby akejkoľvek etiológie, ktoré spôsobujú dysfunkciu vestibulárneho analyzátora, syndrómy závratov, nystagmus (Ménièrova choroba, labyrintitída, vestibulárne krízy akejkoľvek etiológie atď.).
Prolaps maternice a vagíny, retrovaginálne a vezikovaginálne fistuly, perineálne ruptúry s porušením integrity rektálnych zvieračov, vodnateľnosť semenníka alebo semennej šnúry, prietrž a iné ochorenia, ktoré spôsobujú obmedzenia a bolesť v pohyboch, ktoré bránia vedeniu vozidla.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Lekárske kontraindikácie uvedené v odsekoch 3-25 tohto stĺpca pododseku 28.1.
Znížená zraková ostrosť pod 0,5 v najlepšom oku a pod 0,2 v najhoršom oku (upravené).
Strata zraku na jednom oku so zrakovou ostrosťou pod 0,8 (bez korekcie) na druhom.
Pre taxikárov a vodičov vozidiel prevádzkových služieb (sanitka zdravotná starostlivosť, hasiči, polícia, záchranná služba, vojenská prehliadka automobilov), - zraková ostrosť s korekciou pod 0,8 na jednom oku, pod 0,4 - na druhom. Prípustná korekcia pre krátkozrakosť a ďalekozrakosť 8,0 D, vrátane kontaktných šošoviek, astigmatizmus - 3,0 D (súčet gule a valca by nemal presiahnuť 8,0 D). Rozdiel v sile šošoviek dvoch očí by nemal presiahnuť 3,0 D.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Lekárske kontraindikácie uvedené v pododseku 28.1 tohto stĺpca.
Stav po refrakčnej operácii na rohovke) - povolené riadiť osobu 3 mesiace po operácii so zrakovou ostrosťou s korekciou najmenej 0,6 v najlepšom oku, nie nižšou ako 0,2 - v najhoršom.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Lekárske kontraindikácie uvedené v pododseku 28.4.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Lekárske kontraindikácie uvedené v odsekoch 3-25 tohto stĺpca pododseku 28.1.
Upravená zraková ostrosť pod 0,8 na jednom oku, pod 0,4 na druhom. Prípustná korekcia krátkozrakosti a ďalekozrakosti 8.0 D , vrátane kontaktných šošoviek, astigmatizmus -3,0 D (súčet gule a valca nesmie presiahnuť 8,0 D ). Rozdiel v sile šošoviek dvoch očí by nemal presiahnuť 3,0 D.
Strata zraku na jednom oku so zrakovou ostrosťou pod 0,8 (bez korekcie) na druhom. Umelá šošovka, aspoň v jednom oku.
Vnímanie hovorovej reči jedným alebo oboma ušiami na vzdialenosť menšiu ako 3 m, šepkaná reč - na vzdialenosť 1 m (s úplnou hluchotou na jedno ucho a vnímaním hovorenej reči na vzdialenosť menšiu ako 3 m na druhé ucho ucho alebo vnímanie hovorenej reči minimálne 2 m v každom uchu, o otázke prijatia vyškolených vodičov sa rozhoduje individuálne pri ročnej opravnej skúške).
Absencia jednej hornej alebo dolnej končatiny, ruky alebo nohy, ako aj deformácia ruky alebo nohy, ktorá výrazne bráni ich pohybu, nie je vo všetkých prípadoch povolená.
Neprítomnosť prstov alebo falangov, ako aj nehybnosť v interfalangeálnych kĺboch rúk, nie sú povolené ani pri neporušenej funkcii uchopenia.
Traumatické deformity a defekty kostí lebky so závažnými neurologickými príznakmi.
Ischemická choroba srdca: nestabilná angína, námahová angína, FC III srdcové arytmie vysokého stupňa alebo kombinácia týchto stavov.
Hypertonické ochorenie II-III čl. Hypertenzná choroba 1 polievková lyžica. prijímanie sa vykonáva individuálne, podlieha každoročnému prieskumu.
Diabetes (všetky typy a formy).
Rast pod 150 cm (o otázke sa rozhoduje individuálne), prudké zaostávanie vo fyzickom vývoji.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Zdravotné kontraindikácie uvedené v odsekoch 3-25 tohto stĺpca pododseku 28.6.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Ďalšie lekárske kontraindikácie
S poruchami reči a logoneurózou (zajakavosť) v ťažkých formách - pre vodičov osobnej dopravy sa prijímanie uskutočňuje individuálne.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Lekárske kontraindikácie uvedené v pododseku 28.6 tohto stĺpca.
28.12.Električka, trolejbus
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Lekárske kontraindikácie uvedené v pododseku 28.6 tohto stĺpca.
Vodiči električiek a trolejbusov s implantovaným umelým kardiostimulátorom nesmú pracovať.
28.13. Traktory a samohybné stroje
Ďalšie lekárske kontraindikácie
28.14. Mini traktory, pojazdné traktory, vysokozdvižné vozíky, elektrické autá, kontrolóri dopravy atď.
Ďalšie lekárske kontraindikácie
Lekárske kontraindikácie uvedené v pododseku 28.4 tohto stĺpca.
Podkategórie vozidiel uvedené v Objednávke ešte nenadobudli platnosť.
