Kto sú hýbatelia. Veľmajster posunovacích prác Práca výpravcu posunu na žst

Nikolaj Kovrigin, posunovací dispečer čerpacej stanice ropy Stenkino-2

Moskovská železnica

Podľa výsledkov sieťovej súťaže za rok 2011 bola medzi tímami brigád, kolón, sekcií a zmien v manažmente dopravy ocenená ako víťazná zmena nakladacej stanice ropy Stenkino-2, ktorej šéfom je dispečer posunu Nikolai Kovrigin. A to je veľká zásluha skúseného a talentovaného lídra tohto tímu, ktorý zamestnáva 20 ľudí.

Hlavná postava

Obraz, ktorý sa otvára z okna kancelárie výpravcu posunu tejto najväčšej stanice, je pôsobivý svojím rozsahom: na obrovskom poli, ktoré pozostáva výlučne z cisterien, vidno rušnú prácu, tu sa pripravujú stovky vagónov s ropnými produktmi. na odchod naraz. A na obrazovke monitora výpravcu sa na prvý pohľad, v grafickom prevedení a v reálnom čase odráža celý stav na stanici. A podobne ako šachista, Nikolaj Kovrigin počas svojej zmeny počíta niekoľko krokov dopredu pred sledom všetkých posunovacích prác, ktoré zahŕňajú šesť dieselových lokomotív. Zároveň efektívne a rovnomerne rozdeľuje záťaž jemu zverených členov tímu, pričom obchádza „nárasty“ na začiatku zmeny a zhon na jej konci. A v dôsledku takýchto dobre koordinovaných činností - vynikajúce ukazovatele výkonnosti a ľudia sa menej unavia, pracujú bez porúch, za čo sa správajú k svojmu veliteľovi s rešpektom.

- Myslím, hlavnou úlohou posunovací dispečer - vypočítať a naplánovať prácu tak, aby ju vykonal efektívne a s čo najmenším časom, - hovorí Nikolaj Kovrigin.

A darí sa mu to. Na stanici Stenkino-2 mala Kovriginova zmena najlepšie výsledky. A v minulom roku, podľa výsledkov ktorého bol ich posun uznaný za víťaza v priemyselnej súťaži, sa sem naložilo 11,9 milióna ton ropných produktov, čo je 109,3 % v porovnaní s rokom 2010, v priemere odtiaľto bolo odoslaných 642 vagónov denne. . A vykládka na úkor ropy vzrástla v porovnaní s úrovňou roku 2010 o 86 %. Zároveň sa zlepšili také dôležité ukazovatele výkonnosti, ako je odstavenie vozňa v rámci jednej nákladnej operácie a údržba funkčného parku. Riaditeľ posunu je „hlavnou postavou“ pri organizovaní práce stanice a osobný prínos Nikolaja Kovrigina zaváži v jej úspechu.

- Veľmi zodpovedný, výkonný, erudovaný, pokojný, dobrý organizátor, má vynikajúce logické myslenie, schopnosť robiť správne operatívne rozhodnutia - všetky tieto vlastnosti, také dôležité pre posunovacieho dispečera, sa u Nikolaja Nikolajeviča dokonale spájajú, - takto hovorí Kovrigin hovorí Hlavný inžinier stanica Stenkino-2 Denis Laskov.

Od lokomotív po ťahače

Nikolaj Kovrigin sa narodil v dedine Knyazevo v Riazanskej oblasti, školu vyštudoval v Rjazane, kam sa ich rodina presťahovala, a keď nastal čas vybrať si povolanie, na radu svojho bratranca vstúpil na Ryazanskú železničnú školu, kde už študoval. Po obhajobe diplomu v odbore „Ekonomika elektrickej trakcie“ železnice“, O tri dni neskôr dostal predvolanie do armády a ako sa domnieva, vojenská služba mu prospela: zjemnil svoj charakter, získal dobrých priateľov.

Po návrate domov v roku 1991 pracoval v rušňovom depe Ryazan ako pomocný rušňovodič posunovacej dieselovej lokomotívy obsluhujúcej stanicu Stenkino-2. Tam sa stretol so svojou budúcou manželkou Natalyou, ktorá v tom čase pracovala ako referentka pre prijímanie nákladu a batožiny. Spoznali sa na jar, na jeseň sa zosobášili a odvtedy sú spolu 20 rokov, vychovávajú dvoch synov Alexeja a Alexandra. Ich stretnutie ovplyvnilo skutočnosť, že Nikolaj prešiel z lokomotív k hýbateľom - stal sa zostavovateľom vlakov na tej istej stanici, čo vôbec neľutuje: našiel svoje povolanie, teraz je právom považovaný za najlepšieho dispečera posunu. A Natalya už mnoho rokov pracuje ako agentka SFTO pre Stenkino-2.

Nikolai Kovrigin pracoval krátko ako vlakár, o dva roky neskôr, v roku 1995, bol poverený vedením zmenového tímu, pričom obišiel, ako je zvykom, medzistupeň profesionálny rast- funkcie staničného strážnika alebo hrbového staničného zriadenca. Je to vidieť, pretože so svojou prácou narábal s veľkou usilovnosťou: niekedy ani vo sne nezostali starosti a úzkostné myšlienky len tak - napríklad mladému kompilátorovi sa viackrát snívalo, že pre nejakú prekážku zrazu vozeň zastavil, iné núdzové situácie, z ktorých bolo potrebné nájsť východisko.

„Samozrejme, takáto ponuka bola pre mňa neočakávaná,“ spomína Nikolai Kovrigin. - Hlavou sa mi točí: čo mám robiť, zvládnem to? Zatiaľ čo pochyboval a premýšľal, Pyotr Perepyolkin si opäť hovorí: vaše miesto kompilátora je už obsadené, študujte a začnite novú prácu.

Bývalý šéf stanice Stenkino-2 a teraz CEO veľká spoločnosť„SFAT-Ryazan“ Pyotr Perepyolkin, dobrý obchodný manažér, ktorý sa dobre vyzná v ľuďoch, sa vo svojich výpočtoch nemýlil: zásluhy Nikolaja Kovrigina ako dispečera posunu boli ohodnotené na vysoký stupeň: je ocenený čestný diplom vedúci cesty, jeho zmena bola uznaná ako najlepšia v priemyselnej súťaži. Jemu zverený tím sa úspešne vyrovná so stanovenými normami pre príjem, odchod a rozpustenie áut, s cestovným poriadkom a plánom zostavovania vlakov. Efektívne využíva lokomotívy, vozový park a iné technické prostriedky, bezchybne zaisťuje bezpečnosť vlakovej dopravy, bezpečnosť vozového parku a prepravovaného tovaru a prispieva k zvýšeniu priepustnosti a spracovateľskej kapacity stanice. A koordinácia akcií Nikolaja Kovrigina s Ryazanským centrom pre organizáciu práce železničných staníc (DCS-2), s vlakovými a uzlovými dispečermi EDCU, posunovacím dispečerom stanice Rybnoye, umožňuje zvýšiť výmenu automobilov, urýchľuje obrat a produktivitu lokomotív na samotnej stanici Stenkino-2, ako aj na križovatke Ryazan-Rybnovsky.

S veľkou vďačnosťou Kovrigin hovorí o svojich mentoroch - dispečerke Ludmila Marinina a dôstojníčke stanice Galine Nikonovej, ktorá ho okrem teoretických kurzov na RAPS naučila aj praktickým zručnostiam. A sám sa časom stal skúseným mentorom – okrem iných aj vyučoval profesionálna dokonalosť posunovací dispečer Vitaly Pilzhis je teraz prvým zástupcom vedúceho strediska Ryazan pre organizáciu práce železničných staníc, Marina Lugina je zástupcom vedúceho stanice Stenkino-2 pre nákladnú prácu, Michail Safonov je jedným z najlepších posunovacích dispečerov tejto stanice.

Rovnako zmýšľajúci tím

Hlavný partner závodu, najväčšia európska rafinéria Ryazan, ktorá je súčasťou TNK-BP Holding, neustále zvyšuje svoju kapacitu. na webe Ruské cesty Stenkino-2 zaujíma vedúce postavenie v nakladaní ropných produktov a na moskovskej ceste vykonáva 28% celkového objemu nakládky. "Čierne zlato", posielané vo vagónoch zo Stenkino-2, napája dopravné tepny Stredné Rusko, krajiny Európy, pobaltské štáty, Zakaukazsko. A zmenový tím Nikolaja Kovrigina si je vedomý svojej účasti v tomto dôležité podnikanie, sa mu ako posunovaciemu dispečerovi podarilo zostaviť tím rovnako zmýšľajúcich ľudí zameraný na konečný výsledok.

„V našej zmene máme väčšinou mladých ľudí, priemerný vek je 30 rokov a všetci pracujú svedomito,“ hovorí spokojne Kovrigin. – Zároveň by som chcel osobitne poznamenať Svetlanu Egorovú, staničnú dôstojníčku, operátorku STC Svetlanu Potapeshkinu, zostavovateľa vlaku Anatolija Rožkova, zoraďovacieho hrbového dôstojníka Konstantina Kamenského, ktorý, mimochodom, nedávno získal tretie miesto. miesto v cestnej súťaži „Najlepší v profesii“.

V polovici 90-tych rokov minulého storočia zažil Nikolai spolu so svojou rodinou „Veľkú hospodársku krízu“: v dôsledku poklesu objemu dopravy, ktorý bol zaznamenaný v celej krajine, došlo k že ich výkonná stanica posielala len 10 vagónov denne. Namiesto predpísaných 12 zmien za mesiac pracovalo len päť alebo šesť. Podľa Kovrigina niekedy ostali na posune len staničný sprievodca, zostavovateľ vlaku a rýchlostný kontrolór vozňov. V tom čase boli mnohí nútení čerpať dlhodobé dovolenky, no k znižovaniu personálu nedošlo. V očakávaní dobrých zmien, bez straty času, sťahováci posilnili potenciál staničnej ekonomiky, zlepšili technický proces. A situácia sa začala dynamicky zlepšovať a v roku 2011 sa prvýkrát v postsovietskom období podarilo na stanici dosiahnuť rekordné zaťaženie a podľa prognóz to nie je limit.

„Ako pri každej výrobe sa nezaobídeme bez ťažkostí,“ hovorí Nikolai Kovrigin. – Teraz sa na našej stanici často vyskytujú ťažkosti v dôsledku zmeneného systému riadenia vozového parku, ktorý má teraz veľa majiteľov. Okrem BaltTransService, Freight One, TNK-BP Holding, s ktorými spolupracujeme už niekoľko rokov, od minulého roku prijímame a formujeme vlaky mnohých ďalších nových majiteľov vozňov. Pre takýto diferencovaný prístup je potrebná väčšia rezerva prijímacích-odchodových a hrbových dráh. Snažíme sa však nájsť rýchle riešenia, aby sme potešili každého partnera.

Nikolai Kovrigin sa má dobre – v práci aj doma. Vo voľnom čase rád zbiera huby a lesné plody v lesoch, ktoré sú bohaté na malebné miesta ryazanského regiónu, a chodí na ryby na pokojnú rieku. Často chodia so stanmi do prírody s Michailom Safonovom, ktorému bol Nikolaj mentorom, teraz sú priateľmi so svojimi rodinami. A aby sa udržali v dobrej kondícii, cvičia v telocvični, ktorú pre svojich zamestnancov prenajíma odborový výbor lineárnych staníc Riazanskej oblasti.

Fórum pre 24 recenzií neexistuje.

riaditeľ stanice dohliada na prácu závodu a nesie plnú zodpovednosť za dosahovanie ukazovateľov výkonnosti závodu a stanovených úloh. Riadi nákladnú a obchodnú prevádzku zástupca vedúceho stanice pre nákladnú a obchodnú prácu (DSZM alebo DSM). Priamo na verejných miestach na prácu dohliada náčelníci (správcovia) nákladných priestorov (yardov). Pri malom množstve prác v neverejných priestoroch túto prácu vykonáva starších prijímačov. Pri značnom množstve práce v neverejných priestoroch sa môže zaviesť pozícia Zástupca prednostu stanice pre prístupové cesty.

Veľké (mimotriedne) nákladné stanice majú hlavný inžinier (DSG), do ktorého pôsobnosti patrí vývoj, aktualizácia a realizácia technologického postupu, vypracovanie a realizácia opatrení na zaistenie bezpečnosti dopravy, ochrany práce a bezpečnosti pracovníkov. Je zodpovedný za racionálne používanie technické prostriedky a zariadení, analyzuje prevádzku stanice. V prípade neprítomnosti funkcie hlavného strojníka vykonáva jeho funkcie zástupca prednostu stanice.

Prevádzkovým riadením stanice je poverená zástupca náčelníka stanice pre operatívnu prácu (DSZD). Vykonáva kontrolu plnenia denných a zmenových plánov, dodržiavanie technologického postupu, zaistenie bezpečnosti dopravy. Priame riadenie prevádzkových prác vykonávajú zmenoví pracovníci: DSC, zmenový inžinier pre nákladnú a obchodnú prácu, obsluha stanice (DSP). Každý z nich plní úlohy v súlade s náplňou práce.

DSC - dispečer posunu(v bežnom živote výpravca posunu), riadi všetky práce na plnení plánu zmien nákladnej stanice. Pri nástupe do služby sa oboznamuje s prevádzkovým poriadkom, denným plánom nakládky a vykládky nákladu, študuje aplikácie zasielateľov na prepravu nákladu, polohu vozového parku na stanici, vlečky a prístupy k stanici. Na začiatku zmeny DSC prinesie účinkujúcim plán práce a v priebehu služby ho upraví na štyri hodiny v závislosti od prevádzkovej situácie na stanici.

Počas celej svojej povinnosti vykonáva DSC pracovný rozvrh (GIR) vyžadovaný pre operatívne plánovanie a riadenie posunu, práce s nákladom a vlakom, kvalitatívnu analýzu práce za zmenu, ktorá zaznamenáva obsadenie koľají na nákladných bodoch, priebeh nakládky a vykládky, čas zaraďovania a čistenia vozov, počet áut čakajúcich na nakládku alebo vykládka.

Nákladný operátor- vedie operatívnu evidenciu triedenia nákladu na triediacej plošine, práce kontajnerového stanovišťa a vozidiel na pristavenie a vývoz nákladu, očíslované záznamy o prítomnosti a polohe miestnych vozňov.

Dozor nad priebehom nakládky a vykládky vozňov vykonáva o transceiver pomocou prenosného terminálu na komunikáciu s ovládačom posunu, odosielateľov, príjemcov A tovarová kancelária.

V procese dispečerského riadenia sa využívajú informácie o približovaní sa vlakov a nákladu, priebehu nákladných operácií, prítomnosti, účele a umiestnení áut na staničných koľajach, nakladacích a vykladacích priečeliach a príjazdových cestách a pod.

Pracoviská DSC a zmenového inžiniera (vyššieho technika) pre nákladnú a obchodnú prácu budú vybavené potrebnými komunikačnými prostriedkami, informačnými tabuľami, priemyselnými televíznymi inštaláciami a počítačovou technikou.

zmenový inžinier(vyšší technik) pre nákladné a obchodné práce zabezpečuje realizáciu plánu zmien nákladných prác na verejných miestach, vykonáva aktuálne plánovanie, účtovanie o dostupnosti voľných miest v skladoch a operatívnu kontrolu plnenia plánu nakládok a vykládok a triedenie malých zásielok na verejných miestach. Koordinuje plán práce s DSC, vedúcim výrobného závodu mechanizovaná vzdialenosť operácií nakladania a vykladania (MCH) a dispečerom autodopravy a zároveň sleduje včasnú prípravu nakládky, zásobovanie, umiestnenie a čistenie vozňov z nákladných čela verejných priestranstiev, vedie operatívnu evidenciu nákladných prác.

Služobný dôstojník (DSP)- vykonáva priame riadenie prijímania, vyraďovania, zostavovania a odchodov vlakov, kontrolu obchodnej a technickej kontroly vlakov.

vedúci Agentúry pre podnikové dopravné služby (AFTO)- vykonáva kontrolu plnenia plánu nakládky a vykládky nákladu, vyhotovenie dokladov o preprave nákladu, zúčtovanie s odosielateľmi a príjemcami, vedenie zavedených účtovných a výkazníckych formulárov.

vedúci nákladného priestoru,- zabezpečuje realizáciu nakladacích plánov pri nákladných prácach na verejných miestach a prístupových cestách, sleduje včasné zásobovanie a umiestnenie vozňov na nákladných čelách, organizuje vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií.

Efektívnosť prevádzkového riadenia a interakcie všetkých oddelení nákladnej stanice do značnej miery závisí od prostriedkov prenosu informácií, ktoré tvoria organickú súčasť technológie stanice.

Okrem už spomínaných druhov komunikácie sa na nákladných staniciach využíva systém Sling, ktorý zabezpečuje vzájomné privolávanie a vyjednávanie medzi preberačkami, žeriavnikmi, nadriadeným preberačom, pracovníkmi kontroly a automobilovým dispečerom.

DSC riadi jednu zmenu stanice, ktorú tvoria zamestnanci dopravných služieb, nákladných a obchodných prác, lokomotívy, vozňa, signalizácie a spojov, prístupových ciest, prístavov a cestná preprava. Organizácia jednej zmeny umožňuje zabezpečiť súdržnosť práce nákladnej stanice, plnenie vládnych nariadení a zmluvných záväzkov. Priamo podriadení DSC sú zostavovatelia vlakov, rušňovodiči posunovacích rušňov a obchodný zástupca.

V závislosti od miestnych podmienok a rozsahu práce sa môže zmeniť rozdelenie povinností medzi DSC, zmenového inžiniera pre nákladnú a obchodnú prácu a DSP. Najmä v prípade neprítomnosti zmenového inžiniera na stanici jeho povinnosti vykonáva DSC a ak nie je miesto DSC, riadenie posunovacích a nákladných prác na stanici vykonáva DSP.

V procese riadenia nákladných prác má veľký význam informačná interakcia s klientelou, ktorá sa uskutočňuje na zmluvnom základe. Predbežné informácie o náklade sa odosielajú príjemcom teletypom alebo telefónom v súlade s uzatvorenými dohodami.

Štruktúra operačného riadenia stanice Minsk-Sortirovochnyj je znázornená na obrázku 3.1 Vedúci zmeny na stanici je staničný výpravca (DSCS). Promptne je podriadený: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, pracovníkom OVP, PKO, STC, posunovacím a kresliarskym tímom, pracovníkom tovarového úradu.

Staničný dispečer (DSCS) poskytuje:

– vypracovanie aktuálnych plánov vlakovej a nákladnej práce stanice na 3-hodinové obdobia v súlade s prognózami zostavovania vlakov vydanými SS ACS;
- organizácia realizácie plánu zmien pre príjem a odchod vlakov a práce s nákladom;
– koordinácia činností zamestnancov iných fariem, ktoré zabezpečujú prevádzku stanice;
– efektívne využívanie staničných technických zariadení, vozového parku a lokomotív;
– operatívne riadenie práce triediacich hrbov a posunovacích rušňov, racionálne rozdeľovanie triediacich prác;
- dobre koordinovaná práca medzi DSP, DSPG vo veciach poradia príjmu, odchodu, rozloženia vlakov a prestupov, prejazdu rušňov;
- včasná organizácia dodávky miestneho nákladu;
– kontrola plnenia zmien požiadaviek PTE a IDP, ako aj bezpečnostných pravidiel zamestnancami;
– vykonávanie prispôsobovacích úloh;
- sledovanie plnenia plánu zostavovania a grafikonu vlakov;
– kontrola stavu práce a technologickej disciplíny v zmene;
- zabezpečenie "okien" na opravu, výmenu, preventívnu kontrolu technických zariadení;
- úprava špecializácie koľají zriaďovacej stanice;
– vedenie záznamov o plnení zmien a aktuálnych pracovných plánov s využitím údajov GIR;
– predloženie miestnych prestupných vlakov v SP-2 na obchodnú prehliadku (PKO-2);
– informovanie zamestnancov PTO-3, PTO-4 o ukončení zostavy miestneho prestupného vlaku na tratiach SP-2;

V procese práce je DSCS v programovom module harmonogramu vykonaných prác (GIR) povinný zaznamenávať všetky oneskorenia v napredovaní automobilovej dopravy s uvedením dôvodov:

- nedodržiavanie grafikonu osobných vlakov;
– predčasný vývoz vlakov;
– oneskorenia v obehu prenosov v uzle;
– ťažkosti pri prevádzke triediaceho kopca;
– meškania vlakových lokomotív;
– nedodržanie stanovených noriem prestojov vozňov;
– identifikácia nepriebehov stredov náprav automatických spriahadiel vozňov v odjazdových parkoviskách.

Po skončení služby DSCS informuje o práci prednostu stanice alebo jeho zástupcu s výzvou, ak je to potrebné, pracovníkom stanice alebo iných fariem, ktorí sa previnili neplnením plánu práce na zmeny. alebo porušenie disciplíny.

Riadenie príjmu, odchodu, prejazdu vlakov, posunové práce a spracovanie vlakov v parkoch DSCS sa vykonáva prostredníctvom DSP, DSPG, DSPP, DSPO. Príkazy DSCS zabezpečiť včasné a bezpečný príjem, odchod a prejazd vlakov, vykonávanie manévrov, ako aj nepretržitá prevádzka technických prostriedkov stanice sú povinné pre zamestnancov všetkých zariadení spojených s odbavovaním, príjmom a odchodom vlakov.

DSCS zodpovedá za úlohy a funkcie, ktoré sú mu zverené, zabezpečuje bezpečnosť premávky a bezpečnosť prepravovaného tovaru, organizuje príjem, odchod a prechod vlakov podľa grafikonu vlakov, zabezpečuje pracovnú disciplínu podriadených.

Prevádzková technológia stanice Minsk-Sortirovochnyj je založená na metóde dispečerského riadenia rozpúšťania a zostavovania vlakov a miestnej práce, ktorá zabezpečuje najlepšie využitie technických prostriedkov a najkratší čas strávený autami v stanici. Metóda je založená na dynamickom modeli staničnej prevádzky, implementovanom na počítači ACS SS a poskytujúcom očíslovaný záznam o prítomnosti a polohe áut na staničných koľajach.

Riadiac sa aktuálnym plánom práce, informáciami o približovaní sa vlakov, prítomnosti a umiestnení áut na tratiach a bodoch stanice, ako aj odporúčaniami ACS SS, DSCS stanovuje poradie rozpustenia a zostavenia vlakov. , racionálne rozdeľovanie práce na konci formácie medzi triediace zariadenia.

Na skrátenie času stráveného na stanici vozňami, ktoré si vyžadujú zrýchlené dodanie na miesto určenia, je možné použiť prednostný režim ich spracovania, ktorý zabezpečuje prednostnú údržbu, odstavovanie, zostavovanie a odchod vlakov s takýmito vozňami, ako aj (až do blížiaci sa príchod takýchto vozňov na stanicu) akumulácia skupiny prechádzajúcich vozňov tak, že prichádzajúce vagóny zrýchlenej dodávky dokončia akumuláciu vlaku.

Pre nerušený prejazd a spracovanie tokov áut DSCS vykonáva regulačné opatrenia na spracovanie a odchod vlakov, prerozdelenie práce medzi jednotlivé triediace zariadenia, zoraďovacie plochy a parky.

Najúčinnejšie opatrenia sú:

- včasné spracovanie vlakov, určenie racionálneho poradia ich rozjazdu, s prihliadnutím na dokončenie akumulácie vlakov v rôznych zväzkoch zoraďovacej stanice, maximálne skrátenie medzioperačných intervalov;
- včasné uvoľnenie koľají pre príjem vlakov spojením krátkych vlakov na jednej koľaji;
– uvoľnenie humna strednej kapacity zo spracovania miestnych vozňov, vozňov z opravy a pod.;
– vyradenie hrboľových rušňov z vykonávania úkonov na zrážanie vozňov z dôvodu maximálneho využitia rušňov prevádzkovaných na výfukových dráhach na priťahovanie vozňov v hĺbke zoraďovacej stanice;
- prerozdelenie posunovacích zariadení s pridelením ďalšej lokomotívy na prácu na kopci;
– organizácia práce 2 hrboľových rušňov metódou flow-ring s organizáciou paralelného nasunutia vlakov na hrb;
– predbežná príprava koľají zriaďovacej stanice na prestavbu vlakov nahromadených v zriaďovacej stanici.

Do konca služby musí DSCS vytvoriť podmienky pre normálnu prácu pre nastupujúcu zmenu, vrátane:

- zabezpečiť dostupnosť voľných tratí pre nerušený príjem vlakov;
- pripraviť kompozície na rozpustenie;
- pripraviť koľaje zoraďovacej stanice na rozpustenie nasledujúcich vlakov;
– pripraviť vlaky na odchod na začiatku práce nasledujúcej zmeny v súlade s operačný plán a dopravný poriadok.

Zaviesť efektívnu prevádzkovú kontrolu nad prevádzkou hlavných priestorov stanice pracovisko DSCS sa nachádza v riadiacej miestnosti centrálneho riadiaceho stanovišťa pred informačnou tabuľou. Je vybavený nasledujúcimi zariadeniami:

- osobný počítač zaradený do siete ACS SS;
- rovný telefónne spojenie s DNCU, DSPP-3, DSPP-4, DSPTs-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
- rádiové spojenie s rušňovodičmi posunovacích rušňov, zostavovateľmi vlakov a pracovníkmi PKO;
– obojsmerná parkovacia komunikácia.

Obsluha stanice (DSP).

Príjem, odchod a prejazd vlakov, vykonávanie posunových prác vo svojom obvode so zaistením bezpečnosti dopravy a bezpečnosti prepravovaného tovaru, ako aj prejazd vlakových rušňov vykonávajú vo svojom obvode výlučne DSP-1 a DSP-2 v r. v súlade s TRA stanice. Na zabezpečenie zverených úloh sú DSP povinní:

– rokovať o pohybe vlakov s DNC TsUP, DSP susedných staníc a TCHD;
- riadiť príjem a odchod vlakov, pripravovať trasy pre príjem a odchod vlakov;
– vykonávať prejazd rušňov z depa a do depa.
– vykonávať vnútrostaničné prestavby vlakov z parku do parku;
- odovzdať centralizované šípky operátorovi miestneho ovládania MP-3 (pre DSP-2);
- viesť denník inšpekcií koľají, výhybiek, signalizačných zariadení, komunikácií a kontaktných sietí (formulár DU-46);
- pri prechode na telefónne komunikačné prostriedky kontrolovať vydávanie povolení DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 na prejazd zákazových označení výstupných (trasových) semaforov a obsadenie záťahu;
– kontrolovať vydávanie výstrah DSPP-3, DSPP-3, DSPP-4 pre vlaky odchádzajúce na staniciach Baranovichi, Brest, Molodechno, Osipovichi, Gomel, Orsha a Minsk-Passenger;
– kontrolovať pristavovanie vozňov a vlakov do údržbu a obchodná inšpekcia DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
- kontrolovať prácu operátora v DSP pre vedenie denníka vlakovej dopravy (tlačivo DU-3), denníka vlakových telefónnych správ (formulár DU-47 pri prechode na telefónnu komunikáciu), denníka dispečerských príkazov (tlačivo DU -58), kniha na zaznamenávanie výstrah pre vlaky (f. DU-60);
- oznámiť prevádzkovateľovi centralizačného stanovišťa príchod vlakov na CP-1, prevádzkovateľom MP-2 a MP-6 príchod rušňov na trať v smere DSPG;
- zapínať a vypínať z ovládacieho panela odpojovače kontaktnej siete s motorovými pohonmi;
- kontrolovať upevnenie vlakov a vozňov na koľajach PP-1, POP-3, POP-4 podľa hlásenia obsluhy parku a prevádzkovateľa centralizačného stanovišťa;
- odovzdať registrované príkazy strážnikom parkoviska na vydanie povolenia na obsadenie záťahu alebo prejazd cez svetelnú križovatku (výjazd).
- vykonávaním trať funguje na stanici upozorniť zamestnancov priľahlých fariem na pohyb vlakov, rušňov a pod.

Pracoviská drevotrieskových dosiek sa nachádzajú v budove CPA.

Operátori v DSP.

Včasný a spoľahlivý vstup a prenos informácií týkajúcich sa vlaková práca v ACS RZ a vedenie zavedených foriem účtovníctva a výkazníctva vykonávajú operátori na DSP.

Aby mohli vykonávať funkcie, ktoré im boli pridelené, je prevádzkovateľ v DSP povinný:

- viesť denník vlakovej dopravy v AWP (formulár DU-3);
- prijímať dispečerské objednávky s ich zápisom do denníka dispečerských objednávok (tlačivo DU-58);
- pred príchodom každého vlaku dostávať informácie od vlakových dispečerov o prichádzajúcich vlakoch;
- upovedomiť staničného pracovníka o čase príchodu vlaku, o trase vlakových rušňov od prichádzajúcich vlakov a potrebe doručenia dokladov;
– po odchode vlaku zadajte do ASUSS informácie o vypravenom vlaku.
– rokovať o pohybe vlakov (pre príjem, postup a odchod s obsluhou susedných staníc);
– viesť knihu vyraďovaných vozňov z vlakov jeho zostavy v depách POP-3 a POP-4;
- v prípade poruchy funkcie automatického blokovania a prechodu na telefónne komunikačné prostriedky viesť denník vlakových telefónnych správ (f. DU-47);
- včas zadávať informácie do softvérového modulu na generovanie harmonogramu vykonávaných prác v súlade s existujúcimi objednávkami a pokynmi;
– viesť evidenciu odstávok vlakových rušňov v stanici pri príchode, odchode a obrate pomocou GIR alebo ručne;
– rokovať s DNCU a obsluhou depa o viazaní rušňov k odchádzajúcim vlakom;
- prijímať telegramy-aplikácie na varovania prostredníctvom softvéru ETEL;
- na základe telegramov overovať a zadávať varovania do AWP Prev v súlade s požiadavkami PTE a IDP;
– zobrazenie predpovede zloženia DSCS;
– zadať text telegramov do softvéru ETEL a odoslať ich na pokyn vedenia stanice a DSCS;
- včas zadávať informácie do ACS RZ o príchode, odchode a prechode vlakov;
- na pokyn drevotriesky vydávať výstrahy vlakvedúcim a rušňom.

Horský dôstojník (DSPG).

DSPG zabezpečuje rozpúšťanie a tvorbu skladieb na základe triediacich listov vydaných ACS SS. Pri organizovaní rozhadzovania vlakov sa riadi rozkazmi DSCS, vydanými na základe odporúčaní RZ ACS. Na plnenie svojich úloh DSPG plní tieto povinnosti:

– riadi obsluhu hrbov a organizuje prácu zmeny na včasné splnenie úloh na rozpustenie a zostavenie vlakov pri zaistení bezpečnosti vlakovej dopravy, posunu a bezpečnosti koľajových vozidiel;
– zabezpečuje efektívne využívanie zoraďovacej stanice a posunovacích rušňov;
– dohliada na dodržiavanie bezpečnostných predpisov a bezpečnosti dopravy pracovníkmi zoraďovacieho stanovišťa.
- vedie denník kontroly koľají, výhybiek, signalizačných a oznamovacích zariadení tvaru DU-46;
– kontroluje správnu zostavu vlakov v súlade s PTE;
– riadi zabezpečenie a oplotenie miestnych prestupných vlakov v SP-2;
- Vedie evidenciu práce zriaďovacej stanice podľa denníka DU-31.

Služobný dôstojník centralizačného postu (DSPC-4).

Dispečerské riadenie miestnej práce stanice vykonáva službukonajúci referent staničnej pošty MG-4 DSPC-4, ktorý na základe údajov číselnej evidencie rozmiestnenia miestnych áut v staničných parkoch na č. čelá nakládky a vykládky, predpovedanie príchodu miestnych áut na stanicu, plánuje a organizuje zásobovanie a čistenie áut z lokálnych staničných bodov a tiež dohliada na prácu nízkovýkonového humna, miestneho rušňa a zostavovača vlakov pre zostavovanie združených vlakov, subformovanie zásobovania miestnych vozňov a tiež dohliada na prácu zostavovača vlakov VChD-1 a rušňa VChD-1 pri vykonávaní manévrov v priestore PMR-5.

Povinnosti DSPC-4 tiež zahŕňajú:

- poskytnúť efektívnu prácu nízkovýkonové šmykľavky na zostavovanie prefabrikovaných vlakov a posunovacích lokomotív miestnej práce;
- udržiavať akumuláciu počtu áut na tratiach flotily PMR-5 pomocou ACS SS;
– vykonať prestavbu miestnych vozňov z koľají SP-2 na koľaje POP-4 v RZ ACS;
- zadávať údaje do ACS RZ o polohe posunovacieho rušňa miestnej práce;
- ovládanie miestna práca podľa GIR;
- kontrolovať upevnenie vozňov zostavovateľom vlakov na koľaje vozového parku PMR-5.
– účtovanie o príjme chybných áut na opravu, vedenie špeciálnej knihy na číslovanie polohy chybných áut na tratiach VChD-1
– oznámenie zákazníkov o dodávke vozňov a uzavretí priechodov na čas zamestnania príjemcov nákladu a batožín;
- pri poruche signalizácie (pri strate kontroly polohy) posúvajte šípky kurbelom.

Obsluha parku (DSPP, DSPO).

Na zabezpečenie technologických operácií pri upevňovaní, pristavení na údržbu a komerčnú kontrolu, správe staničnej dokumentácie v staničných parkoch sú pracovné miesta pre obsluhu parku. Povinnosti DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 zahŕňajú:

– predvádzanie vlakov a vozňov na údržbu a obchodnú kontrolu;
- vedenie knihy pristavovania vozových vozov na údržbu (f. VU-14);
– vedenie knihy kombinovanej kontroly prestupového vlaku „za jazdy“
– odovzdanie prepravných dokladov rušňovodičovi vlakového rušňa. Prevzatie dokladov vodič potvrdí svojim podpisom v Kniha prijatia a dodania prepravných dokladov(GU-48 alebo DU-40).
- vyžiadať si hotové výstrahy od AWP Pred a vydať ich všetkým nákladným a osobným vlakom odchádzajúcim zo staničných parkovísk a zastávok Ústavu kultúry a Stolichného);
- v prípade porušenia bežnej činnosti signalizačných zariadení na pokyn drevotriesky pripraviť trasu, skontrolovať priechodnosť koľají a správnosť prípravy trasy;
- podľa telefonického hlásenia drevotriesky vydávanie povolení pre vlaky na obsadenie záťahu a prejazd zákazových označení výstupných a traťových semaforov;
– po prijatí príkazu na odchod vlaku, ktorého súčasťou sú vozne s nebezpečný tovar, skopírovanie objednávky a jej odovzdanie vodičovi spolu s prepravnými dokladmi;
– údržba pneumatických poštových zariadení na príjem a odosielanie prepravných dokumentov;
- prenos informácií na VChD o zložení vlaku (hmotnosť, nápravy);
- upevnenie koľajových vozidiel na koľaje vozového parku brzdovými čeľusťami, odstránenie zabezpečovacích prostriedkov;
- hlásiť na drevotrieskovú dosku o upevňovaní vlakov a áut, odstraňovaní brzdových čeľustí na staničných koľajach.

železničná doprava

Typ vzorky

SCHVÁLIŤ

____________________________________ (iniciály, priezvisko)
(názov organizácie, pred- __________________________
prijímanie a pod., jeho organizačný (riaditeľ resp. in
právna forma) úradná osoba, oprávnená
musí schváliť
nostalgický návod)

"" _____________ 20__

Popis práce
výpravca stanice
železničná doprava
______________________________________________
(názov organizácie, podniku atď.)

"" _______________ 20__ N_________

Tento popis práce bol vyvinutý a schválený pre
základ pracovná zmluva S ____________________________________________
(názov pozície osoby, pre ktorú
_______________________________________________________ a v súlade s
tento popis práce bol vypracovaný)
ustanovenia Zákonníka práce Ruská federácia a iné regulačné
akty upravujúce Pracovné vzťahy V Ruskej federácii.

1. Všeobecné ustanovenia

1.1. Staničný výpravca železničnej dopravy odkazuje
profesionálna kategória.
1.2. Osoba, ktorá má
vyššie odborné (technické) vzdelanie a pracovné skúsenosti
pozície súvisiace s pohybom vlakov aspoň 1 rok alebo v priemere
odborné (technické) vzdelanie a prax na pozíciách,
spojené s pohybom vlakov, najmenej 3 roky.
1.3. Do funkcie sa vymenúva a odvoláva staničný výpravca
od jej vedúceho podniku a priamo podlieha
________________________________________________________________________.
1.4. Výpravca stanice musí vedieť:
- Pravidlá technická prevádzkaželeznice;
- Pokyny pre jazdu vlakov a posunové práce na železnici
cesty;
- Pokyny pre signalizáciu na železnici;

výroba prác na údržbe a oprave signalizačných zariadení;
- Pokyny na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy pri
výroba koľajových diel;
- Bezpečnostné pravidlá a postup likvidácie núdzové situácie s
nebezpečného tovaru počas prepravy po železnici;
- príkazy, smernice a pokyny vedenia železnice
cesty, železničné oddelenia;
- metodické, normatívne a iné usmerňujúce materiály o
referenčné podmienky;
- technický a administratívny úkon a technologický postup prác
stanice;
- plán pohybu a plán zostavovania vlakov;
- pravidlá prepravy tovaru;
- pravidlá a normy ochrany práce, bezpečnostných opatrení a
priemyselná hygiena;
- Pravidlá požiarnej bezpečnosti v železničnej doprave;
- základy ekonomiky, organizácie práce a riadenia výroby;
- Predpisy o disciplíne pracovníkov železníc;
- Predpisy o pracovnom čase a čase odpočinku zamestnancov
železničná doprava;
- princíp činnosti a pravidlá používania zariadení dozorne
komunikačné a mikroprocesorové vybavenie v podmienkach prevádzky ASUSS;
- ukazovatele výkonnosti železničnej stanice;
- _________________________________________________________________.
1.5. Počas neprítomnosti výpravcu stanice (služobná cesta,
dovolenka, choroba a pod.) jeho povinnosti plní osoba ustanovená v
predpísaným spôsobom.
1.6. ______________________________________________________________.

2. Pracovné povinnosti

Výpravca stanice:
2.1. Poskytuje prevádzkové riadenie jednozmennej stanice.
2.2. Koordinuje prácu triediacich systémov vrátane
presun tokov v zákrutách, rozmiestnenie manévrovacích zariadení a posádok,
zabezpečenie efektívneho využívania technických zariadení stanice.
2.3. Vykonáva aktuálne pracovné plánovanie na 4-6 hodín
stanica, organizuje realizáciu plánu príjmu,
rozpad, odchody vlakov a miestna práca,
nastavovacie úlohy pre odchod prázdnych vozňov.
2.4. Opravuje pracovný plán stanice a prináša ho účinkujúcim,
zabezpečuje kontrolu nad jej realizáciou v súlade s grafikonom dopravy a
plán zostavovania vlaku, technologický postup prevádzka stanice,
stanovené normy prestojov dopravy a miestnych vozňov.
2.5. Žiada a dostáva predbežné informácie o prístupe
vlaky, informácie o prítomnosti vlakov a vozňov na koľajniciach stanice,
rozklad vlakov a ďalšie informácie z cestného počítača
centrum a automatizovaný riadiaci systém stanice.
2.6. Koordinuje prácu stanice so služobným referentom železničného oddelenia
cesty, službukonajúci referent rušňového depa a zmenový majster výhybky
technická údržba vozňov, koordinuje úkony zamestnancov
ďalšie služby, ktoré zabezpečujú chod stanice.
2.7. Vedie dispečerský harmonogram vykonávaných prác stanice.
Analyzuje plnenie úloh na zmeny.
2.8. Poskytuje "okná" na opravu, bežnú kontrolu
koľaje a technické vybavenie stanice.
2.9. Organizuje čistenie tratí a šípok od snehu v súlade s
plán kontroly snehu.
2.10. Prijíma opatrenia na odstránenie porúch a ťažkostí v práci
staníc.
2.11. Dohliada na dodržiavanie bezpečnostných pravidiel zamestnancami
pohybové a posunovacie práce ustanovené Technickým poriadkom
prevádzka železníc; Pokyny pre pohyb vlakov a posun
práce na dráhach, Návod na signalizáciu na žel
cesty; požiadavky, príkazy, pokyny a pokyny vedenia
dráha, oddelenie dráhy pre organizáciu dopravy a
posunovacie práce, bezpečnosť dopravy, ochrana práce a technika
bezpečnosť.
2.12. Štúdium najlepších pracovných postupov, ich implementácia s prihliadnutím na miestne
podmienky na výrobu.
2.13. Inštruuje pracovníkov na zmeny o bezpečnosti
dohliada na dodržiavanie pracovnej a technologickej disciplíny.
2.14. _____________________________________________________________.

3. Práva

Výpravca stanice má právo:
3.1. Predkladať návrhy na riadenie
otázky ich činnosti.
3.2. Prijímajte od špecialistov štrukturálnych divízií podniku
informácie súvisiace s ich činnosťou.
3.3. Podpíšte a potvrďte dokumenty vo svojom účte
kompetencie.
3.4. Požadovať pomoc od vedenia podniku
výkon svojich služobných povinností.
3.5. ______________________________________________________________.

4. Zodpovednosť

Výpravca stanice je zodpovedný za:
4.1. Za nesprávny výkon alebo neplnenie svojho funkcionára
povinnosti uvedené v tomto popise práce
v rámci stanovených limitov pracovné právo Ruská federácia.
4.2. Za priestupky spáchané pri výkone ich
činnosti - v medziach určených správnymi, trestnými a
občianske právo Ruskej federácie.
4.3. Za pričinenie materiálne škody- v medziach
súčasná legislatíva Ruskej federácie.
4.4. ______________________________________________________________.

Popis práce bol vypracovaný v súlade s ________________
(Názov,
_____________________________.
číslo a dátum dokladu)

Dozorca konštrukčná jednotka(iniciály, priezvisko)
_________________________
(podpis)
"" ______________ 20__

DOHODNUTÉ:
šéf právne oddelenie
(iniciály, priezvisko)
_____________________________
(podpis)
"" _________________ 20__

Som oboznámený s pokynom: (iniciály, priezvisko)
_________________________
(podpis)
"" ______________20__

Železnica je veľký organizmus s mnohými miestami, traťami a prácami. Zamysleli ste sa nad tým, kde sa formovanie vlakov z jednotlivých vozňov odohráva a kto to má na starosti? V tomto článku sa môžete zoznámiť so zásadami organizácie práce na zoraďovacích staniciach a zistiť, kto je osobou, ktorá riadi všetko, čo sa deje.

Čo je triediaca stanica

Podstatou práce zoraďovacích staníc je, že vagóny sa tam triedia v závislosti od takých parametrov, ako sú:

druhy nákladu;
kto je odosielateľ a príjemca;
ktorý smer je zvolený.

Aby bolo možné vykonávať všetky práce, stanica má sklzy (rôzne výkonovo), výfukové dráhy a zoraďovacie stanice.

Aká je výhoda pre ruské železnice, že majú zoraďovacie stanice? Vlak (priechodný) vlak tam vytvorený pokojne prechádza veľké množstvo staničné body na ceste do určitého cieľa, čím sa výrazne zvyšuje rýchlosť prepravy nákladu. Okrem toho tento manéver pomáha znižovať nákladnej dopravy z hľadiska ich nákladov.

Organizácia posunu na stanici

Pre vykonávanú prácu sú organizované integrované posunovacie tímy. To znamená, že okrem hlavných predstaviteľov takéhoto tímu (rušňovodič a zostavovateľ vlaku) sem patria pracovníci v technickej oblasti.

Ukazovateľ, akým je rýchlosť, ktorou sa rozpúšťanie vozňov na zoraďovacích staniciach uskutočňuje, závisí od výkonu brzdových prostriedkov. V súlade s tým sa upravuje. Je tiež dôležité, aký je technický stav vlaku, charakteristika vývoja trate a prítomnosť priaznivých poveternostných podmienok. Ak správne nastavíte rýchlosť takéhoto procesu, stane sa významný ukazovateľ pri zvyšovaní úrovne bezpečnosti práce v integrovanom tíme.

Špecifiká práce dispečera posunu

Všetky tieto zložité operácie súvisiace s organizáciou procesu tvorby a distribúcie vlakov sa vykonávajú pod vedením jednej osoby. Kto je teda posunovač na železnici? Ide o špecialistu, ktorý riadi pohyb posunovacích vlakov, vysiela posunovacie družstvo na rôzne prístupové cesty za účelom čistenia alebo zásobovania vozňov. Úlohy rozdeľuje aj medzi vykonávateľov tejto neľahkej úlohy, skladateľov vlakov.

Výpravca sústreďuje všetky druhy údajov súvisiacich s prevádzkou stanice: informácie o prichádzajúcich vlakoch, o plánovaných odlúčeniach a spojoch, o technických a obchodných závadách a pod. Samotný dozorca posunu je podriadený vlakovému výpravcovi, ktorý riadi pohyb vlakov v úseku nie s jednou, ale s viacerými stanicami.

Požiadavky na vymenovanie

Ak chcete získať túto prácu, musíte zodpovedať nielen svojim vnútorným kvalitám, ale aj spĺňať oficiálne kritériá výberu. To zahŕňa prítomnosť vyššieho (odborného) alebo stredného (odborného) vzdelania. V prvom prípade sa vyžaduje minimálne ročná prax v organizácii prevádzkovania železničnej dopravy. V druhom - pracovné skúsenosti na podobnom mieste najmenej 3 roky.

Existujú tiež špeciálne podmienky Ak chcete mať nárok na túto prácu:

Je potrebné absolvovať inštruktáž týkajúcu sa ochrany práce, priemyselnej a požiarnej bezpečnosti.
Je potrebné podrobiť sa lekárskej prehliadke (primárnej, pravidelnej a v prípade potreby neplánovanej).

Znalosti a zručnosti potrebné pri práci výpravcu posunu na stanici

Keďže jeden človek riadi veľké množstvo ľudí a tímov, potom musí mať značné množstvo vedomostí a zručností. Tu sú tie najlepšie z dlhého zoznamu:

Znalosť súboru pravidiel nakladania, ako aj podmienok jeho implementácie.
Znalosť pravidiel používania železníc z technického hľadiska.
Mať predstavu o tom, ako vyzerá plán potrebných opatrení na zastavenie a odstránenie následkov nehôd.
Vlastníctvo pokynov týkajúcich sa pohybu vlakov a posunovacích prác;
Schopnosť správne posúdiť efektívnosť dopravnej komunikácie, ktorá sa vyskytuje medzi dielňami a výrobnými priestormi.

Hlavné povinnosti dispečera

Dispečer posunu má veľa povinností, pretože kontrola a regulácia sú potrebné v niekoľkých smeroch naraz:

Analýza a hodnotenie vykonanej práce personálu.
Vykonávanie plánovania nákladných operácií.
Vypracovanie efektívnych schém priamych posunovacích prác.
Vytvorenie jasného zoznamu prác, ktoré je potrebné vykonať, aby sa rozpustili a vytvorili čaty.
Vedenie potrebnej internej dokumentácie.
Vypracovanie opatrení súvisiacich s dôsledným dodržiavaním harmonogramu pristavovania a odsunu vozňov.
Príprava a výkon prác súvisiacich s presunom vozňov z nákladného parku priemyselnej organizácie.

Záver

V práci zoraďovacej stanice podáva dispečer posunu veľmi dôležitá úloha. Tvorí celkovú náladu v kolektíve, zodpovedá za produktivitu celej zmeny, kontroluje čas a pohyb svojich podriadených. Je tiež veľmi dôležité, aby dispečer vytvoril správnu náladu pre prácu: ak sú nespokojní alebo nedostatočne motivovaní pracovníci, koordinované akcie nebudú fungovať. A to je kľúčový článok v reťazci, ktorý vedie k dosiahnutiu harmonického a produktívneho systému.

Je potrebné, aby osoba zastávajúca túto funkciu bola odborníkom vo svojom odbore. Musí dokonale poznať stanicu, mať príležitosť a potrebné zručnosti, aby pomohol vyriešiť problém na akomkoľvek mieste v správnom čase. A tieto poznatky by mali byť nielen teoretické, ale mali by byť podporené aj praxou. Koniec koncov, najlepší šéfovia sú tí, ktorí začínajú zdola a idú až nahor po kariérnom rebríčku. Na plánovanie a kontrolu práce nestačí len čítať návod – treba poznať podstatu veci zvnútra.

Popri technických zručnostiach musí dispečer posunu vedieť nájsť správny prístup k práci so svojím tímom a vyšším manažmentom: ak medzi ľuďmi nebude dobre koordinovaná komunikácia a porozumenie, práca celého triediaceho strediska nebude funkčná. jasné a kompetentné. V dôsledku toho nebude konečný výsledok uspokojivý. Nemožno si preto nevšimnúť veľký význam človeka pracujúceho na tejto pozícii, jeho úlohu pri organizácii a kontrole celej zoraďovacej stanice.