Законодавча база Російської Федерації. Норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів «Про продовження терміну дії керівного документа

затверджую
Перший замісник
Міністра транспорту РФ
А.П.НАСОНОВ
4 квітня 2002 року

ТИМЧАСОВІ НОРМИ
ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО ПРОБІГУ ШИН АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

РД 3112199-1085-02

(З ізм., Внесеними розпорядженням Мінтрансу РФ
від 05.01.2004 N АК-1-р)

У цьому Керівному документі наведено нормативно-технічні матеріали, що встановлюють норми експлуатаційного пробігу шин, призначених для використання на легкових, вантажних автомобілях, автобусах та тролейбусах, причепах та напівпричепах (категорій M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2 та O3). Документ призначений для працівників автотранспортних підприємств та інших організацій, що експлуатують автотранспортні засоби на території Російської Федерації з метою планування потреби у шинах, проведення фінансових розрахунків, визначення рівня тарифів та забезпечення розрахунків з оподаткування підприємств.

"Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин авто транспортних засобів" розроблені в Науковий центр"Технічний рівень та безпека транспортних засобів" Федерального державного унітарного підприємства"Державний науково-дослідний інститут автомобільного транспорту".

Термін дії до 01.01.2004р.

1. Введення

Норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобівпризначені для планування потреби транспортних підприємств у шинах, здійснення режиму економії та раціонального використання матеріальних ресурсів, визначення рівня тарифів та забезпечення розрахунків з оподаткування підприємств.

Норми експлуатаційного пробігу шин розроблені з урахуванням статистичного аналізу фактичних даних про середні пробіги та основні причини виходу з ладу близько 420 тис. шин, знятих з експлуатації на автотранспортних підприємствах Російської Федерації.

2. Область застосування

Дані норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів встановлені для шин, призначених для використання на легкових, вантажних автомобілях, автобусах та тролейбусах, причепах та напівпричепах (категорій M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2, O3 та O4) ( Додаток 1), які не піддавалися відновлювальному ремонту та були зняті з експлуатації з наступних причин:

Зношення малюнка протектора (за умови придатності шини до відновлювального ремонту);

Руйнування виробничого чи експлуатаційного характеру, що виключають можливість проведення відновлювального ремонту.

Норми обов'язкові для використання організаціями та індивідуальними підприємцяминезалежно від організаційно-правової форми.

3. Розрахунок норм експлуатаційного пробігу шин
автотранспортних засобів

3.1. Норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів встановлюються з урахуванням середньостатистичного пробігу шин, знятих з експлуатації.

3.2. Середньостатистичні пробіги шин легкових автомобілів (категорії M1), вантажних автомобілів (категорій N1, N2 та N3), а також автобусів та тролейбусів (категорій M2, M3) представлені у табл. 1 – 3.

Норми експлуатаційного пробігу шин встановлюються для кожного типорозміру та моделі шини, а також кожної модифікації автомобілів, що експлуатуються, і відповідають певним умовам роботи автомобільного транспорту.

Для автомобільних шин, що експлуатуються на причепах та напівпричепах, норми експлуатаційного пробігу встановлюються як для автомобілів-тягачів.

3.3. Облік дорожньо-транспортних та інших експлуатаційних факторів здійснюється за допомогою низки поправочних коефіцієнтів до величини середньостатистичного пробігу шин.

Поправочні коефіцієнти в залежності від категорії умов експлуатації та характеру роботи автотранспортних засобів представлені у табл. 4 та 5.

Норма експлуатаційного пробігу шини (Hi) виходить множенням середньостатистичного пробігу шини на поправочні коефіцієнти:

Hi = H x K1 x K2,

H – середньостатистичний пробіг шини, тис. км;

K1 – поправочний коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації автотранспортного засобу (див. табл. 4);

K2 – поправочний коефіцієнт, що враховує умови роботи автотранспортного засобу (див. табл. 5).

При цьому норма експлуатаційного пробігу шини не повинна бути нижчою за 25% від середньостатистичного пробігу шини.

3.4. Для нових моделей шин та нових марок автомобілів, для яких не встановлені норми експлуатаційного пробігу шин, керівник підприємства має право ввести в дію наказом по підприємству тимчасову норму на підставі середніх пробігів списаних шин, погоджену з ФГУП НДІАТ. При цьому термін дії тимчасових норм не повинен перевищувати 2 роки. Протягом цього періоду проводиться перевірка відповідності встановленого значення норми середньостатистичного пробігу шини даного типорозміру та моделі для конкретного автотранспортного засобу та уточнення значення норми.

Апробація тимчасових норм експлуатаційного пробігу шин виконується ФГУП НДІАТ із залученням автотранспортних підприємств. Після уточнення тимчасових норм експлуатаційного пробігу шин вони затверджуються в Міністерстві транспорту Російської Федерації і набувають статусу постійно діючих норм.

Діє Редакція від 04.04.2002

"ЧАСОВІ НОРМИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО ПРОБІГУ ШИН АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ. РД 3112199-1085-02" (утв. Мінтрансом РФ 04.04.2002)

ЗАТВЕРДЖУЮ
Перший замісник
Міністра транспорту РФ
А.П.НАСОНОВ
4 квітня 2002 року

ТИМЧАСОВІ НОРМИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО ПРОБІГУ ШИН АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

У цьому Керівному документі наведено нормативно-технічні матеріали, що встановлюють норми експлуатаційного пробігу шин, призначених для використання на легкових, вантажних автомобілях, автобусах та тролейбусах, причепах та напівпричепах (категорій M1, M2, M3, N1, N2, N3, 01, 02 та 03).

Документ призначений для працівників автотранспортних підприємств та інших організацій, що експлуатують автотранспортні засоби на території Російської Федерації з метою планування потреби у шинах, проведення фінансових розрахунків, визначення рівня тарифів та забезпечення розрахунків з оподаткування підприємств.

"Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів" розроблено в Науковому центрі "Технічний рівень та безпеку транспортних засобів" Федерального державного унітарного підприємства "Державний науково-дослідний інститут автомобільного транспорту".

Термін дії до 01.01.2004р.

Норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів призначені для планування потреби транспортних підприємств у шинах, здійснення режиму економії та раціонального використання матеріальних ресурсів, визначення рівня тарифів та забезпечення розрахунків з оподаткування підприємств.

Норми експлуатаційного пробігу шин розроблені з урахуванням статистичного аналізу фактичних даних про середні пробіги та основні причини виходу з ладу близько 420 тис. шин, знятих з експлуатації на автотранспортних підприємствах Російської Федерації.

Дані норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів встановлені для шин, призначених для використання на легкових, вантажних автомобілях, автобусах та тролейбусах, причепах та напівпричепах (категорій M1, M2, M3, N1, N2, N3, 01, 02, 03 та 04) ( Додаток 1), які не піддавалися відновлювальному ремонту та були зняті з експлуатації з наступних причин:

Зношення малюнка протектора (за умови придатності шини до відновлювального ремонту);

Руйнування виробничого чи експлуатаційного характеру, що виключають можливість проведення відновлювального ремонту.

Норми є обов'язковими для використання організаціями та індивідуальними підприємцями незалежно від організаційно-правової форми.

3.1. Норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів встановлюються з урахуванням середньостатистичного пробігу шин, знятих з експлуатації.

3.2. Середньостатистичні пробіги шин легкових автомобілів (категорії M1), вантажних автомобілів (категорій N1, N2 та N3), а також автобусів та тролейбусів (категорій M2, M3) представлені у табл. 1 – 3.

Норми експлуатаційного пробігу шин встановлюються для кожного типорозміру та моделі шини, а також кожної модифікації автомобілів, що експлуатуються, і відповідають певним умовам роботи автомобільного транспорту.

Для автомобільних шин, що експлуатуються на причепах та напівпричепах, норми експлуатаційного пробігу встановлюються як для автомобілів-тягачів.

3.3. Облік дорожньо-транспортних та інших експлуатаційних факторів здійснюється за допомогою низки поправочних коефіцієнтів до величини середньостатистичного пробігу шин.

Поправочні коефіцієнти в залежності від категорії умов експлуатації та характеру роботи автотранспортних засобів представлені у табл. 4 та 5.

Норма експлуатаційного пробігу шини (Hi) виходить множенням середньостатистичного пробігу шини на поправочні коефіцієнти:

H – середньостатистичний пробіг шини, тис. км;

K1 – поправочний коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації автотранспортного засобу (див. табл. 4);

K2 – поправочний коефіцієнт, що враховує умови роботи автотранспортного засобу (див. табл. 5).

При цьому норма експлуатаційного пробігу шини не повинна бути нижчою за 25% від середньостатистичного пробігу шини.

3.4. Для нових моделей шин та нових марок автомобілів, для яких не встановлені норми експлуатаційного пробігу шин, керівник підприємства має право ввести в дію наказом по підприємству тимчасову норму на підставі середніх пробігів списаних шин, погоджену з ФГУП НДІАТ. При цьому термін дії тимчасових норм не повинен перевищувати 2 роки. Протягом цього періоду проводиться перевірка відповідності встановленого значення норми середньостатистичного пробігу шини даного типорозміру та моделі для конкретного автотранспортного засобу та уточнення значення норми.

Апробація тимчасових норм експлуатаційного пробігу шин виконується ФГУП НДІАТ із залученням автотранспортних підприємств. Після уточнення тимчасових норм експлуатаційного пробігу шин вони затверджуються в Міністерстві транспорту Російської Федерації і набувають статусу постійно діючих норм.

Таблиця 1

СЕРЕДНЕСТАТИСТИЧНИЙ ПРОБІГ ШИН ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ (КАТЕГОРІЯ M1)

Таблиця 2

СЕРЕДНЕСТАТИСТИЧНИЙ ПРОБІГ ШИН ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ (КАТЕГОРІЇ N1, N2, N3)

Таблиця 3

СЕРЕДНЕСТАТИСТИЧНИЙ ПРОБІГ ШИН АВТОБУСІВ І ТРОЛЕЙБУСІВ (КАТЕГОРІЇ M2 І M3)

<*>Для інших умов автотранспортних засобів K2 = 1.

Таблиця 6

КЛАСИФІКАЦІЯ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Дорожні покриття:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, бруківка, мозаїка;

Д2 - бітумомінеральні суміші (щебінь або гравій, оброблені бітумом);

Д3 - щебінь (жвір) без обробки, дьогтебетон;

Д4 - камінь, колотий камінь, грунт та маломіцний камінь, оброблені в'яжучими матеріалами, зимники;

Д5 - ґрунт, укріплений або покращений місцевими матеріалами; лежнє і зроблене з колод покриття;

Д6 – природні ґрунтові дороги; тимчасові внутрішньокар'єрні та відвальні дороги; під'їзні шляхи, які не мають твердого покриття.

На сайті «Zakonbase» представлено "ЧАСОВІ НОРМИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО ПРОБІГУ ШИН АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ. РД 3112199-1085-02" (утв. Мінтрансом РФ 04.04.2002) останньої редакції. Дотримуватись усіх вимог законодавства просто, якщо ознайомитись з відповідними розділами, розділами та статтями цього документа за 2014 рік. Для пошуку потрібних законодавчих актів на тему, що цікавить, варто скористатися зручною навігацією або розширеним пошуком.

На сайті «Zakonbase» ви знайдете "ЧАСОВІ НОРМИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО ПРОБІГУ ШИН АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ. РД 3112199-1085-02" (утв. Мінтрансом РФ 04.04.2002) повної версії, в якій внесено всі зміни та поправки. Це гарантує актуальність та достовірність інформації.

При складанні бізнес-планів технічної експлуатації автотранспортних засобів, виконанні курсових та дипломних проектів для визначення потреби у шинах необхідно використовувати «Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів» (РД 3112199-1085-02)»

«Про продовження терміну дії керівного документа

Для забезпечення раціонального нормування пробігу автомобільних шин в експлуатації Мінтранс Росії распоряженням Мінтрансу РФ від 5 січня 2004 р. № АК-1-р.

Подовжив термін дії РД 3112199-1085-02 «Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів».

Основні положення керівного документа

Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів. РД 3112199-1085-02

У РД 3112199-1085-02 наведено нормативно-технічні матеріали, що встановлюють норми експлуатаційного пробігу шин, призначених для використання на легкових, вантажних автомобілях, автобусах та тролейбусах, причепах та напівпричепах (категорій М1, М2, МОЗ, №1, №2, № 3, 01, 02 та 03).

Документ призначений для працівників автотранспортних підприємств та інших організацій, що експлуатують автотранспортні засоби на території Російської Федерації з метою планування потреби у шинах, проведення фінансових розрахунків, визначення рівня тарифів та забезпечення розрахунків з оподаткування підприємств.

"Тимчасові норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів" розроблені в Науковому центрі "Технічний рівень та безпека транспортних засобів" Федерального державного унітарного підприємства "Державний науково-дослідний інститут автомобільного транспорту".

Термін дії продовжено до 01.01.2007.

Вступ

Норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів призначені для планування потреби транспортних підприємств у шинах, здійснення режиму економії та раціонального використання матеріальних ресурсів, визначення рівня тарифів та забезпечення розрахунків з оподаткування підприємств.

Норми експлуатаційного пробігу шин розроблені з урахуванням статистичного аналізу фактичних 1них про середні пробіги та основні причини виходу з ладу близько 420 тис. шин, знятих експлуатації на автотранспортних підприємствах Російської Федерації.

2. Область застосування

Дані норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів встановлені для шин, призначених для використання на легкових, вантажних автомобілях, автобусах та тролейбусах, причепах та напівпричепах (категорій М1, М2, МОЗ, №1, №2, №3, 01, 02, 03 та 04) (Додаток 1), які не піддавалися відновлювальному ремонту та були зняті з експлуатації з наступних причин:

знос малюнка протектора (за умови придатності шини до відновлювального ремонту);

руйнування виробничого чи експлуатаційного характеру, що виключають можливість проведення відновлювального ремонту.

Норми є обов'язковими для використання організаціями та індивідуальними підприємцями незалежно від організаційно-правової форми.

3. Розрахунок норм експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів

3.1. Норми експлуатаційного пробігу шин автотранспортних засобів встановлюються з урахуванням середньостатистичного пробігу шин, знятих з експлуатації.

3.2. Середньостатистичні пробіги шин легкових автомобілів (категорії М1), вантажних автомобілів (категорій №1, №2 та №3), а також автобусів та тролейбусів (категорій М2, МОЗ) представлені у табл. 1 - 3. Норми експлуатаційного пробігу шин встановлюються кожного типорозміру і моделі шини, і навіть кожної модифікації експлуатованих автомобілів і відповідають певним умовам роботи автомобільного транспорту.

Для автомобільних шин, що експлуатуються на причепах та напівпричепах, норми експлуатаційного пробігу встановлюються як для автомобілів-тягачів.

3.3. Облік дорожньо-транспортних та інших експлуатаційних факторів здійснюється за допомогою низки поправочних коефіцієнтів до величини середньостатистичного пробігу шин.

Поправочні коефіцієнти в залежності від категорії умов експлуатації та характеру роботи автотранспортних засобів представлені у табл. 4 та 5.

Норма експлуатаційного пробігу шини (Hi) виходить множенням середньостатистичного пробігу шини на поправочні коефіцієнти:

Hi = НхК1хК2,

де: Н – середньостатистичний пробіг шини, тис. км;

К1 – поправочний коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації автотранспортного засобу (див. табл. 4);

К2 – поправочний коефіцієнт, що враховує умови роботи автотранспортного засобу (див. табл. 5). При цьому норма експлуатаційного пробігу шини не повинна бути нижчою за 25% від середньостатистичного пробігу шини.

3.4. Для нових моделей шин та нових марок автомобілів, для яких не встановлені норми експлуатаційного пробігу шин, керівник підприємства має право ввести в дію наказом по підприємству тимчасову норму на підставі середніх пробігів списаних шин, погоджену з ФГУП НДІАТ. При цьому термін дії тимчасових норм не повинен перевищувати 2 роки. Протягом цього періоду проводиться перевірка відповідності встановленого значення норми середньостатистичного пробігу шини даного типорозміру та моделі для конкретного автотранспортного засобу та уточнення значення норми. Апробація тимчасових норм експлуатаційного пробігу шин виконується ФГУП НДІАТ із залученням автотранспортних підприємств.