Будь-яка дорога вимагає багатьох гарантій безпеки, які можуть забезпечувати грамотно складені проекти організації дорожнього руху. Комплекс таких заходів називається ОДД, а їх ефективності необхідно максимально оптимізувати напрями для пішоходів і автомобільного транспорту.

Дорожнє проектування

Проекти мають бути обов'язково узгоджені, а тому вони складаються професіоналами. Багато компаній надають подібні послуги, у тому числі і розробку пакета документів на всі види дій, після складання якого змінюється рух транспорту та пішоходів даної ділянки колії. Розробники та виробляють його узгодження в інстанціях.

Проекти організації дорожнього руху необхідні, якщо планується відновлення старої дороги або будівництво нової, а також при ремонті інженерних споруд і безпосередньо доріг, коли необхідний особливий і безпечний рух сміття, що вивозить, і підвозного будівельні матеріалиспецтранспорту.

Умови

Необхідно складати такий проект і в тих випадках, якщо планується облаштування автостоянки. Проекти організації дорожнього руху обов'язково розробляють для особливо небезпечних ділянок залізниці, щоб знизити аварійність. Якщо безпосередньо вздовж дороги розпочинається будівництво підприємств АЗС чи автосервісу, таку документацію необхідно узгодити на початок робіт.

Погодження здійснюється у таких відомствах: Державтоінспекції МВС; організації, на балансі якої міститься ця дорога; Департамент транспорту; ФСТ; ЦОДД та багатьох інших. Це, безумовно, клопітно, але необхідно: аварії на дорогах набагато дорожчі. У Москві та області проекти узгоджують Мосміськтранс, Мосавтодор та інші.

Норми руху

Цілі розробки проектів організації дорожнього руху такі: впорядкування норм дорожнього руху, безпека на під'їзних коліях до промислових зон, торгових центрів, мікрорайонів та інших місць. Доручати таку роботу слід лише досвідченим професіоналам, які відповідально віднесуться до цієї найважливішому завданніі знають усі нюанси та тонкощі створення дорожніх схем. Інакше затвердження проекту організації дорожнього руху може не відбутися.

ПІДД містить усі схематично зображені об'єкти: контур автодороги, розмітку, вказівку тротуарів, пішохідних переходів, місця розташування світлофорів, огорож та дорожніх знаків, організацію освітлення, зупинки транспорту, штучні споруди та залізничні переїзди. Все це потрібно грамотно оформити у документації проекту.

Професіонали

Кожен елемент має свій умовний знак, як передбачає проект організації дорожнього руху. Приклад такого проекту можна побачити на фото у статті. Він розроблений у професійній компанії, яка десять років займається подібними проектами. На кресленні навіть необізнаній людині видно, як організується безпека на дорозі, як правильно планувати транспортний рух на даній території.

Однак місцевості всі різні, а тому займатися розробкою повинні все ж таки майстри своєї справи, впевнені у всьому великому комплексі проектування. Насамперед потрібно орієнтуватися на державні стандарти, саме - ГОСТ Р 52289, де повністю розписані кошти щодо організації та впровадження правил дорожнього руху застосування розмітки, дорожніх знаків, огорож, світлофорів, напрямних пристроїв.

ГОСТи

Існує порядок розробки проектів організації, який вимагає виконання значно більшої кількості правил, ніж будь-яка інша документація. Окремий ДЕРЖСТАНДАРТ розписує порядок використання дорожніх знаків - ГОСТ Р 52290. Типи і параметри використовуваних світлофорів повинні підтверджуватись ГОСТом Р 52282. Також існує Федеральний закон № 196 від 1995 року, який цілком стосується безпеки на дорозі і завжди застосовується на практиці розробки та затвердження ПОДД. Розробляють проекти ОДД під час завершення терміну придатності вже існуючих схем горизонтальної розмітки та дислокації дорожніх знаків, що діють.

Щоб запобігти аваріям на дорогах, потрібно керуватися при розробці ПОДД передусім законодавством РФ і нормативними актами виконавчої влади, а також багатьма правилами, технічними нормами та стандартами. Обов'язковим є аналіз діючої дорожньо-транспортної ситуації на даній ділянці. Організацію безпеки дорожнього руху завжди гарантовано проектом, що розробляється на підставі ФЗ № 196 (стаття 21, пункт 2). Замовниками проектів є уповноважені в управлінні: дорогами федерального значення – Федеральне дорожнє агентство; дорогами у суб'єктах РФ та муніципалітетах - виконавча влада; відомчими та приватними дорогами - власники.

Завдання

Безпека автомобільних доріг під час руху пішоходів та транспорту – головна мета розробки ПОДД. Також важливо підвищити пропускну спроможність. Після детального аналізу існуючої обстановки виконується проектування організації дорожнього руху з урахуванням проблем та вирішення завдань щодо їх усунення. Технічне завдання замовник складає та затверджує сам, після чого за справу приймаються розробники.

ПОДД обов'язково має відповідати всім вимогам ГОСТу та вирішувати відповідні завдання. Насамперед забезпечувати безпеку всіх учасників руху; відповідно категорії дороги вводити всі необхідні режими руху, узгоджуючи з усіма чинниками: конструктивними елементами дороги, штучними спорудами тощо. Особливу увагупотрібно приділяти своєчасному інформуванню учасників руху про ті чи інші дорожні умови, розташовані на шляху населених пунктах, маршрути проїзду (наприклад, транзит великих автомобілів територіями міст не дозволяється, потрібно вказати шляхи об'їзду). Необхідно забезпечити правильне використання водіями проїжджої частини, вказуючи звуження дороги та інші її особливості.

Як це виглядає

ПІДД - це ціла книга в палітурці форматом А3 (197 х 420) та електронний вид документа (у форматі з можливим редагуванням) на CD-ROM. Як у цій книзі, відкриває ПОДД титульний лист, за яким слідує запровадження. Далі розташовані схеми з розміщенням технічних засобівта світлофорних об'єктів; ескізи знаків для індивідуального проектування; відомість, у якій розміщено кошти ОДД; відомість, де відображено пристрій електроосвітлення, автобусні зупинки, тротуари, доріжки, переходи (різні рівні). на титульному листімає бути зазначено назву органу управління даною автошляхом; назва організації, що проектувала ОДД; назви організацій, які проект погоджували та затверджували.

Нижче – назва автомобільної дороги та її позначення, номер тому, посада керівника розробки з прізвищем та підписом. Внизу, як завжди, дата розробки ПОДД. Лінійний масштаб зазвичай беруть 1: 3000, а ширину дороги зображують довільно. У схемі розстановки повинні бути контури плану автодороги, графіки поздовжніх ухилів і кривих у плані, дорожні знаки, лінії розмітки, огорожі дорожні та пішохідні, світлофори, напрямні пристрої, пішохідні переходи, освітлення, зупинки, доріжки для пішоходів, штучні споруди, залізничні переїзди, існуючі та проектовані будівлі та споруди автотранспортного та дорожнього призначення (координаційні осі не потрібні).

Відомості 1

Різнорівневі схеми перетинів та однорівневі складні перетину виконуються окремо (менший масштаб) відповідно до правил масштабування. Зазначаються адреси, де встановлюються технічні засоби ОДД. Більшість проекту становлять адресні відомості.

У тому числі зведена відомість за обсягами горизонтальної розмітки з номенклатурою дорожньої горизонтальної розмітки. Напівкілометрова розбивка, види розмітки, приведення обсягів її до лінії 1:1, де вказується коефіцієнт приведення – за різними видами. По кожному виду розмітки обсяг показується квадратних метрах. Вказується площа розмітки в останній графі за кожним кілометром, обсяги даної дорожньої ділянки наприкінці таблиці в кілометрах - наведених і лінійних, а також площа в квадратних метрах.

Відомості 2

Відомість із розміщенням дорожніх знаків вказує номери та найменування їх, кількість та розмір типу. Якщо є знаки індивідуального проектування, потрібно вказати їхню площу.

Третя відомість стосується бар'єрної огорожі, четверта – п'ята присвячена штучному висвітленню.

Відомість розміщення повинна містити адресу, розташування - ліву чи праву, посадкові майданчики, заїзні кишені, павільйони, перехідно-швидкісні смуги. Ще складаються відомості щодо розміщення пішохідних переходів, наявності світлофорів зі схемами їх обладнання, розміщення пішохідних доріжок. У всіх відомостях мають бути підбиті підсумки.

Узгодження

ПІДД підлягає обов'язковому погодженню у підрозділах Державтоінспекції МВС. Займається цим організація-проектувальник. може бути розглянута в залежності від об'єкта, як уже було сказано вище, або Департаментом дорожнього руху РФ (магістральні дороги, федеральні автодороги, автодороги загального користування від першої до четвертої категорії включно, швидкісні магістралі та вулиці безперервного руху загальноміського значення тощо), або службами відділень, відділів, управлінь ГУВС, ДІБДР, УВС суб'єктів РФ. Дороги нижче п'ятої категорії, а також відомчі або приватні відносяться до служб ДІБДР районів та міст, де й узгоджуються.

Затверджує ПІДД замовник. Після одержання готового проекту він має вчасно вносити всі зміни, які можуть бути пов'язані з новими нормативами документів, які набирають чинності. Усі зміни у ПОДД теж мають узгоджуватися з підрозділом ДІБДР не рідше одного разу на три роки. Всі попередні варіанти ПОДД зберігаються у замовника і в ДІБДР, як слід зберігати документацію за нормативами. Зміни, пов'язані з реконструкцією або капремонтом для підвищення безпеки на дорозі, має вносити та погоджувати замовник.

Копії

Вже затверджені проекти та всі наступні зміни обов'язково направляються до наступних інстанцій.

1. Управління замовника (або відділ) – один екземпляр плюс CD-ROM (документ з можливістю редагування).
2. Орган управління цією автошляхом - один екземпляр плюс CD-ROM (документ із можливістю редагування).
3. Департаменту забезпечення безпеки руху МВС (магістральні дороги) так само один екземпляр документації та CD-ROM (документ з можливістю редагування).
4. Орган управління ДІБДР (УВС, ГУВС, МВС) - такий самий один екземпляр у паперовому та один в електронному варіанті.
5. Дорожня експлуатаційна організація – один екземпляр лише паперового варіанту документації.

Розробка всіх проектів організації дорожнього руху ведеться згідно з національними стандартами Російської Федерації:

Наказ Міністерства транспорту РФ від 17 березня 2015 р. N 43 "Про затвердження Правил підготовки проектів та схем організації дорожнього руху"

Стаття 21 Федерального законувід 10 січня 1995 р. № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху»

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52289-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв»

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52290-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Дорожні знаки. Загальні технічні вимоги»

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52282-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлофори дорожні. Типи та основні параметри»

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52607-2006 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Огородження дорожні, що утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги»

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51256-2018 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги"

3D Моделювання руху транспорту та пішоходів у форматі відео ролика:

На основі схеми дорожнього руху вашого об'єкту

Додатково до схеми організації дорожнього руху пропонуємо послуги з 3D-моделювання дорожнього руху транспорту та пішоходів вашого об'єкта. Використання даної технології вважається чудовим інструментом для успішної презентації у замовника або для узгодження об'єкта в ДІБДР та інших зацікавлених органах, оскільки завдяки створеним 3D моделям у форматі відео ролика, можна наочно побачити, яким чином буде виглядати об'єкт насправді під час реального дорожнього руху.

Приклад реалізованого проекту 3D моделювання на основі креслення ОДД:

3D модель організації дорожнього руху у форматі відеоролика:

Передмова

1. РОЗРОБЛЕН Федеральним державним бюджетною установою«Російським дорожнім науково-дослідним інститутом» (ФДБУ «РОЗДОРНІЇ») на замовлення Федерального дорожнього агентства
2. ВНЕСЕН: Управлінням експлуатації автомобільних доріг Федерального дорожнього агентства
3. ІЗДАН на підставі розпорядження Федеральної дорожньої агенції від 10.11.2014 № 2172-р
4. МАЄ РЕКОМЕНДАЛЬНИЙ ХАРАКТЕР
5. ВЗАМІН ВСН 37-84 «Інструкції з організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт»
6. Погоджено ГУОБДД МВС Росії листом від 29.09.2014 № 13/6-6148

1 Область застосування

1.1 Цей галузевий дорожній методичний документ (далі - Рекомендації) визначає принципи організації руху транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів у місцях виробництва дорожніх робіт, а також облаштування технічними засобами організації дорожніми рухами та іншими напрямними та огороджувальними пристроями.
Рекомендації спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху, захист життя та здоров'я громадян, майна фізичних та юридичних осіб, державного та муніципального майна, охорону навколишнього середовища.

1.2 Цей методичний документ рекомендується для застосування при виконанні робіт з проектування, будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання автомобільних доріг, а також інших робіт, у місцях проведення яких виникає необхідність тимчасової зміни руху транспортних, пішохідних та велосипедних потоків.

2 Нормативні посилання

• ГОСТ Р 50597-93 Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50971-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлоповертачі дорожні. Загальні вимоги. Правила застосування
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51256-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52282-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлофори дорожні. Типи та основні параметри. Загальні вимоги. Методи випробувань
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52398-2005 Класифікація автомобільних доріг. Основні параметри та вимоги
• ГОСТ Р 52399-2005 Геометричні елементи автомобільних шляхів
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52607-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху. Огородження дорожні, що утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52766-2007 Дороги автомобільні загального користування. Елементи облаштування. Загальні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52875-2007 Вказівники тактильні наземні для інвалідів по зору. Технічні вимоги

3 Терміни та визначення

3.1 автомобіль прикриття: Автомобіль, обладнаний
демпфуючим пристроєм, проблисковим маячком жовтого або помаранчевого кольору та тимчасовими дорожніми знаками.

3.2 демпфуючий пристрій: Пристрій для сприйняття та поглинання впливу, що отримується при наїзді транспортного засобу, для його уповільнення або зупинки з енергопоглинаючою здатністю не менше 130 кДж.

3.3 тимчасові технічні засоби організації дорожнього руху та огородження місць виконання робіт: Технічні засоби організації дорожнього руху, огороджувальні та напрямні пристрої, засоби сигналізації, інші технічні засоби, що використовуються під час проведення робіт.

3.4 дорожні роботи: Роботи, що виконуються під час будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання автомобільних доріг, штучних споруд, інженерних комунікацій.

3.5 довготривалі роботи: Роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту та ремонту автомобільних доріг (стаціонарні), що проводяться на одному місці у строки, визначені проектом, технологічними картамиабо іншими документами та розраховані на строк понад 24 години.

3.6 короткострокові роботи: Роботи з ремонту та утримання доріг (стаціонарні, пересувні), що проводяться протягом обмеженої кількості годин, але не більше 24 годин.

3.7 ділянка тимчасової зміни руху: ділянка дороги між першим попереджувальним знаком та знаком, що скасовує обмеження, на якій у зв'язку з виробництвом дорожніх робіт вводяться зміни у рух транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів.

3.8 ділянку проведення дорожніх робіт: Ділянка дороги між першим та останнім по ходу руху напрямним або огороджувальним пристроєм.

3.9 зона попередження: Ділянка дороги, що використовується для попередження учасників руху про проведення робіт, запровадження обмеження руху або його припинення.

3.10 зона відгону: Ділянка дороги, що використовується для зміни траєкторії руху транспортних засобів під час об'їзду робочої зони.

3.11 поздовжня буферна зона: Ділянка дороги, що відокремлює транспортні засоби від робочої зони по дорозі або відокремлює транспортні засоби, що рухаються у протилежних напрямках дільницею однієї смуги.

3.12 поперечна буферна зона: ділянка дороги, що відокремлює транспортні засоби від робочої зони вздовж шляху прямування.

3.13 робоча зона: Ділянка дороги або дорожньої споруди, на якій проводяться роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту або утримання, розміщуються дорожні машини, матеріали, механізми та робітники.

3.14 зона повернення: Ділянка дороги, призначена для повернення транспортних засобів на колишню траєкторію (смугу/смуги) руху.

3.15 організація-виконавець: Підрядна організація або підприємство, що здійснюють роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту, утримання автомобільних доріг чи інші види робіт.

3.16 регулювальник: Особа, наділена в установленому порядку повноваженнями регулювання дорожнього руху за допомогою сигналів, встановлених Правилами дорожнього руху Російської Федерації (далі - Правилами), і безпосередньо здійснює зазначене регулювання.
У цих Рекомендаціях застосовані такі умовні позначення (таблиця 1):

Таблиця 1 - Умовні позначення

№	Технічні засоби, що направляють, огороджують або сигнальні пристрої, регулювальник		Умовне позначення
1	2		3
Технічні засоби організації дорожнього руху
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Огороджувальні пристрої
4
5
6
7
Напрямні пристрої
8
9
Засоби сигналізації
10
11
Дорожні пристрої
12
13
14
15
16
17
Примітка- Номери ліній розмітки та дорожніх знаків наведені за ГОСТ Р 51256-2011 та ГОСТ Р 52290-2004.

4 Загальні положення

4.1 Місця виконання робіт

4.1.1 Місцями виконання робіт на автомобільних дорогах називаються ділянки проїжджої частини, узбіччя, укосів земляного полотна, мостів (шляховиків), розділової смуги, тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок, на яких проводяться роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання , а також інші роботи, що викликають необхідність у тимчасовій зміні руху транспортних, пішохідних та велосипедних потоків.
Залежно від термінів проведення робіт розрізняють місця проведення довгострокових та короткострокових робіт.

4.1.2 Для організації та забезпечення безпеки дорожнього руху в місцях виконання робіт слідує:

• керуватись відповідними вимогами технічних регламентів, національних стандартів, Правил, цих Рекомендацій та інших галузевих дорожніх методик з організації та забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах .
• дотримуватись вимог з охорони праці, встановлених нормативними правовими актами.

4.1.3 Роботи з 4.1.1 слід планувати таким чином, щоб:

• їх тривалість і протяжність якнайменше ускладнювали рух транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів;
• забезпечувалася пропускна спроможність, достатня для пропуску транспортних потоків у робочій зоні;
• організація руху забезпечувала безпечні умови для руху транспортних засобів, пішоходів та велосипедистів;
• забезпечувалися безпечні умови праці людям, які здійснюють роботи.

Перед початком проведення робіт необхідно визначити порядок пропуску транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів, режими руху транспортних засобів у місцях виконання робіт, що забезпечують безпеку як учасників дорожнього руху, так і людей зайнятих у виробництві.
Організація руху на ділянках проведення робіт вибирається в залежності від їх тривалості, категорії автомобільної дороги, складності дорожніх умов, розташування та довжини робочої зони, фактичної інтенсивності руху транспортного потоку, ширини проїжджої частини, що закривається для руху.

4.1.4 Місця виконання робіт облаштовуються технічними засобами організації дорожніми рухами, іншими напрямними та огороджувальними пристроями, засобами сигналізації та іншими засобами, передбаченими цими Рекомендаціями.
Технічні засоби організації дорожнього руху повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 50971-2011, ГОСТ Р 51256-2011, ГОСТ Р 52282-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52607-2006 та застосовуватись за ГОСТ Р-2.
Тип технічних засобів та огородження місць виконання робіт вибирається відповідно до категорії автомобільної дороги, тривалості та виду робіт, небезпеки місця виконання робіт (наявність несприятливих дорожніх умов, розрить, траншей, котлованів) залежно від способу пропуску транспортних засобів (по проїжджій частині, узбіччям) або за спеціально влаштованим об'їздом) у робочій зоні.
Допускається за погодженням з підрозділами Державтоінспекції на федеральному рівні в експериментальних цілях у місцях виробництва дорожніх робіт застосовувати технічні засоби організації руху, що не передбачені чинними стандартами (п. 4.6 ГОСТ Р 52289-2004) за наявності узгоджених та затверджених в установленому порядку стандартів організацій ( технічних умов) фірм-виробників відповідної продукції.
На ділянках виконання робіт допускається застосовувати спеціальні технічні засоби фіксації порушень Правил дорожнього руху, що мають функції фото- та кінозйомки, відеозапису.

4.1.5 При будівництві, реконструкції, капітальному ремонті, ремонті та утриманні автомобільних доріг (далі - доріг), незалежно від форм їх власності, для облаштування місць виконання робіт необхідно використовувати:

• тимчасові дорожні знаки;
• тимчасову розмітку проїжджої частини;
• огороджувальні та напрямні пристрої;
• засоби сигналізації;
• дорожні пристрої.

4.1.6 Ділянка тимчасової зміни руху складається з п'яти функціональних зон, у кожній з яких вирішуються певні завдання щодо організації та забезпечення безпеки руху (рисунок 1):

• зона попередження;
• зона відгону;
• поздовжня буферна зона;
• робоча зона;
• зона повернення.

4.1.7 Зона попередження
Початок зони попередження визначається місцем встановлення основного знака 1.25 «Дорожні роботи», а її протяжність - відстанню від основного попереджувального знака 1.25 до першого направляючого або огороджувального пристрою.

4.1.8 Зона відгону

4.1.8.1 Перед робочою зоною у випадках звуження проїжджої частини необхідно забезпечувати плавну зміну траєкторії руху транспортних засобів протягом довжини зони відгону ( L відг).

Рисунок 1 - Функціональне зонування ділянки тимчасового керування транспортними потоками у місцях виконання робіт
Мінімальну довжину зони відгону при зменшенні кількості смуг руху на багатосмугових дорогах у робочій зоні визначають:

При швидкості руху у робочій зоні 60 км/год і менше за формулою (1):

При швидкості руху у робочій зоні 70 км/год і більше за формулою (2):

Де У- ширина проїжджої частини (смуги руху), закрита для руху транспортних засобів у робочій зоні, м;
V- максимальна швидкість руху у робочій зоні, км/год.

Довжину зони відгону, розраховану за формулами (1) або (2), рекомендується приймати рівною не менше величини (таблиця 2).

Таблиця 2 - Мінімальна довжина зони відгону

4.1.8.2 На багатосмугових та двосмугових дорогах при збереженні числа смуг руху, частковому звуженні проїзної частини для зміни траєкторії руху транспортних засобів мінімальну довжину зони відгону рекомендується визначати за такою формулою (3):

4.1.8.3 На двосмугових дорогах при почерговому пропуску зустрічних транспортних засобів по одній смузі довжина відгону повинна становити від 5 до 10 м при світлофорному регулюванні або регулюванні за допомогою регулювальників, 15 м - за допомогою знаків 2.6 та 2.7.

4.1.9 Буферна зона

Довжина поздовжньої буферної зони має становити:

• при довготривалих роботах на багатосмугових дорогах – не менше 20 м, на двосмугових дорогах – не менше 15 м;
• при короткострокових стаціонарних робітах на багатосмугових дорогах – 15 м, при довжині робочої зони менше 30 м та 20 м – при довжині робочої зони понад 30 м.
• при короткострокових стаціонарних роботах на двосмугових дорогах – 10 м, при довжині робочої зони менше 30 м та 15 м – при довжині робочої зони понад 30 м;

Якщо буферна зона попадає на ділянку з обмеженою видимістю, її слід продовжити до початку цієї ділянки.
При пересувних дорожніх роботах довжина буферної зони повинна дорівнювати відстані від автомобіля прикриття до машини (механізму), що виконує роботи.
У буферній зоні не допускається розміщення будівельних матеріалів, техніки та знаходження робітників.

4.1.10 Робоча зона

Довжину робочої зони визначають з урахуванням технології виконання робіт та економічної доцільності.
Ширина поперечної буферної зони має бути не менше:

• 0,5 м на дорогах поза населеними пунктами;
• 0,3 м на дорогах у межах населених пунктів.

При мінімальній ширині смуги руху, суміжної з робочою зоною, поперечна зона буфера повинна становити не менше 0,3 м.

4.1.11 Зона повернення

Довжина зони повернення повинна дорівнювати відстані від кінця робочої зони до місця встановлення останнього напрямного пристрою.
Довжина відгону в зоні повернення при довготривалих та короткострокових стаціонарних роботах та довжині робочої зони понад 30 м повинна бути:

• 30 м на смугу на багатосмугових дорогах (при ширині смуги 3,75 м);
• 20 м на смугу на двосмугових дорогах (при ширині смуги 3,5 м).

При довготривалих та короткострокових стаціонарних роботах та довжині робочої зони менше 30 м, при почерговому пропуску по одній смузі зустрічних транспортних засобів зону повернення не обладнають.

4.2 Вимоги до організації проведення робіт

4.2.1 Організація-виконавець приступає до проведення робіт за наявності затвердженої та узгодженої у порядку, передбаченому п. 4.4.2 цих Рекомендацій, схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт (далі – схема).
Розміщення на проїжджій частині та узбіччях обладнання, інвентарю, будівельних матеріалів та дорожніх машин здійснюється організацією-виконавцем після повного облаштування ділянки тимчасової зміни руху всіма необхідними технічними засобами організації руху, що огороджують та направляють пристроями відповідно до схеми.
При виконанні робіт будівельні матеріали, ґрунт, дорожні машини, механізми та обладнання повинні розміщуватись тільки в робочій зоні.
Відхилення від схеми та застосування несправних технічних засобів неприпустимо.

4.2.2 Технічні засоби організації руху, що застосовуються при дорожніх роботах, огороджувальні та направляючі пристрої повинні встановлюватися та утримуватися за рахунок організації-виконавця.
На ділянці тимчасової зміни руху постійні дорожні знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, виконані на білому тлі, а також знаки, дія яких розповсюджена суперечить тимчасовій схемі організації дорожнього руху, на період дорожніх робіт закривають чохлами або демонтують.

4.2.3 Встановлення та демонтаж технічних засобів організації дорожнього руху, огороджувальних та направляючих пристроїв, інших технічних засобів, що застосовуються для облаштування місць виконання робіт, здійснює організація-виконавець.
Розстановку необхідних коштів здійснюють безпосередньо перед початком виконання робіт, у такому порядку:

• дорожні знаки;
• дорожні світлофори;
• дорожня розмітка;
• напрямні пристрої;
• огороджувальні пристрої.

Першими встановлюють дорожні знаки, найбільш віддалені від місць виконання робіт і напряму руху, протилежного тому, у якому передбачено проведення робіт.
Демонтаж тимчасових технічних засобів організації дорожнього руху, напрямних та огороджувальних пристроїв, інших технічних засобів здійснюють негайно після завершення робіт у зворотній послідовності.

4.2.4 Уповноважені особиорганізації-виконавця щодня перед початком та під час проведення робіт, а також після закінчення робочої зміниповинні перевіряти наявність технічних засобів організації дорожнього руху, огороджувальних та направляючих пристроїв, передбачених схемою організації руху та огородження місць виконання робіт. При необхідності замінюють ті, хто прийшов у непридатність, або встановлюють відсутні кошти.
Тривалість циклів роботи пересувних та/або постійних світлофорів повинна коригуватися з урахуванням нерівномірності інтенсивності руху протягом доби для виключення формування черг транспортних засобів з 12 автомобілів та більше.

4.2.5 При виконанні робіт на перетинах автомобільних доріг рекомендується дотримуватися наступної послідовності:

• на перетинах на одному рівні роботи спочатку виконують на другорядних дорогах;
• на перетинах у різних рівнях починають із найменш завантажених з'їздів (в'їздів), з подальшим переведенням на них, за необхідності, руху із завантажених ділянок перетину.

4.2.6 Державний контроль (нагляд) за дотриманням вимог забезпечення безпеки дорожнього руху у місцях провадження дорожніх робіт здійснюють підрозділи ДІБДР. Власники автомобільних доріг здійснюють контроль відповідності організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт затвердженій схемі.

4.3 Інформування про проведення дорожніх робіт та сповіщення про зміну маршруту руху

4.3.1 Власник автомобільної дороги повинен завчасно сповіщати підприємства громадського транспортута автотранспортні підприємства про місце та строки виконання дорожніх робіт у разі влаштування об'їздів або скорочення числа смуг руху на ділянці, що ремонтується.
При необхідності організація-виконавець за погодженням із підприємством пасажирського транспорту здійснює перенесення пунктів зупинки маршрутних транспортних засобів.

4.3.2 Власник дороги повинен завчасно оповістити користувачів дороги про майбутні обмеження руху в місцях виконання робіт, у тому числі з використанням засобів масової інформації.

4.3.3 Під час проведення робіт з будівництва, реконструкції та капітального ремонту власники автомобільних доріг встановлюють інформаційні щити, на яких вказують відомості про об'єкт будівництва (реконструкції, капітального ремонту), найменування замовника та організації-виконавця, прізвище посадової особи, відповідальної за проведення робіт, номер її службового телефону, строки проведення робіт. Приклад компонування інформаційних щитів представлений у Додатку.
Щити встановлюють на відстані від 150 до 300 м до першого по ходу руху попереджувального знака про дорожні роботи, що проводяться поза населеними пунктами, відповідно на відстані від 50 до 100 м у населених пунктах. При цьому необхідно забезпечувати видимість дорожніх знаків відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004.
При складанні написів на щитах висоту великої літери рекомендується вибирати відповідно до Додатка В цих рекомендацій. Написи мають бути чорного кольору та розміщуватися на жовтому фоні.

4.3.4 При організації об'їзду існуючими дорогами водіїв інформують про його маршрут знаком 6.17 «Схема об'їзду», який встановлюють на відстані від 150 до 300 м (від 50 до 100 м у населених пунктах) до початку об'їзду. На початку об'їзду необхідно встановити знак 6.8.2 або 6.8.3 «Напрямок об'їзду». На всіх перетинах маршруту об'їзду встановлюють знаки 6.8.1, 6.8.2 або 6.8.3 "Напрямок об'їзду". Ці знаки можуть бути доповнені знаками 6.10.1 або 6.10.2 "Покажчик напрямків".

4.4 Схеми організації руху та огородження місць виконання робіт

4.4.1 Складання схем організації руху та огородження місць виконання робіт

4.4.1.1 Схему організації руху та огородження місць виконання робіт у масштабі становлять для ділянки тимчасової зміни руху, на якій відображають:

• проїжджу частину, узбіччя, розділову смугу;
• перетину та примикання в одному рівні, включаючи залізничні переїзди;
• перетину та примикання на різних рівнях (або окремо з'їзди та в'їзди);
• штучні споруди, автобусні зупинки;
• спеціально влаштовуються об'їзди;
• пішохідні та велосипедні доріжки.

4.4.1.2 На схемах вказують:

• ширину проїжджої частини та узбіччя, розділових смуг, велосипедних та пішохідних доріжок, спеціально влаштованих об'їздів;
• тимчасові дорожні знаки (з прив'язкою), світлофори, існуючу та тимчасову дорожню розмітку, огороджувальні та напрямні пристрої, сигнальні ліхтарі, розташування машин та механізмів, інші технічні засоби.
• закриті чохлами або демонтовані дорожні знаки, демаркована дорожня розмітка.

При складанні схем рекомендується використовувати умовні позначення, наведені у таблиці 1 цих Рекомендацій.
На схемі також вказують вид та характер дорожніх робіт, терміни їх виконання, найменування організації, провідної роботи, телефони та прізвища посадових осіб, що склали схему та відповідальних за проведення робіт.

4.4.1.3 Схеми складають за цими Рекомендаціями з використанням прикладів організації руху та огородження місць виконання робіт наведених у Додатку Б.
Схеми для довгострокових робіт з будівництва, реконструкції та капітального ремонту та ремонту можуть розроблятися як у складі проектів відповідно до Постанови Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 87, так і самостійно.
Приклад оформлення схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт наведено малюнку Б.42.

4.4.2 Узгодження та затвердження схем

4.4.2.1 Схеми всіх видів робіт у межах смуги відведення дороги або у «червоних лініях» мають бути затверджені власником автомобільної дороги.
Повідомлення про місце та строки проведення робіт, а також затверджена схема мають бути передані організацією-виконавцем до підрозділів Державтоінспекції на регіональному чи районному рівні, які здійснюють федеральний державний наглядв галузі безпеки дорожнього руху на цій ділянці дороги, не менш ніж за одну добу.
При проведенні довготривалих робіт тривалістю понад 5 діб власник автомобільної дороги повинен поінформувати у письмовому виглядівідповідний підрозділ Державтоінспекції про адресу ділянки, на якій намічено проведення робіт, строки їх проведення не менше ніж за 7 діб.

4.4.2.2 При виконанні робіт, пов'язаних з перенесенням або перебудовою інженерних комунікацій (газопровід, водопровід, кабелі тощо) або схеми, що проводяться в місцях прокладання таких комунікацій, необхідно узгоджувати з усіма заінтересованими організаціями.

4.5 Вимоги щодо протипожежної безпеки та охорони праці

4.5.1 Протипожежні вимоги

4.5.1.1 Організація-виконавець повинна забезпечувати пожежну безпеку в місцях виконання робіт за ГОСТ 12.1.004-91 та Правил пожежної безпеки в Російській Федерації.
Працівники, які здійснюють дорожні роботи (далі персонал), повинні дотримуватись вимог протипожежної безпеки.

4.5.1.2 Персонал повинен допускатися до роботи лише після проходження протипожежного інструктажу.

4.5.2 Вимоги охорони праці до персоналу

4.5.2.1 Персонал зобов'язаний дотримуватись інструкцій з охорони праці, які встановлюють правила виконання робіт та поведінки на об'єктах та спорудах транспортної інфраструктури, та перебувати в межах кордонів ділянки проведення робіт.

4.5.2.2 Персонал повинен мати професійну підготовку(у тому числі і з безпеки праці), що відповідає характеру виконуваних робіт.

4.5.2.3 Персонал може бути допущений до роботи лише після проходження інструктажу з безпеки праці, навчання безпечним методампраці, перевірки знань з охорони праці з урахуванням посади, професії стосовно виконуваної роботи, проведених у встановленому порядку, а також за відсутності медичних протипоказань, встановлених Мінздоровсоцрозвитку Росії.
Цільовий інструктаж проводиться відповідальним керівником робіт та фіксується у наряді-допуску.

4.5.2.4 Перед початком робіт робітники та машиністи дорожніх машин повинні бути ознайомлені зі схемою організації руху та огородження місця виконання робіт, з порядком руху дорожніх машин та транспортних засобів у місцях розвороту, в'їздах та з'їздах, місцях складування матеріалів та зберігання інвентарю.

4.5.3 Вимоги до робочого одягу

4.5.3.1 Робочі, які виконують дорожні роботи, повинні бути забезпечені спеціальним одягом (жилетами) яскраво-жовтогарячого кольору (далі сигнальний одяг), що одягається поверх звичайного спецодягу та іншими засобами індивідуального захисту за встановленими нормами.
Усі особи, які перебувають на ділянках, об'єктах виконання робіт на проїжджій частині, мають носити захисні каски.

4.5.3.2 Працівникам, зайнятим на роботах, пов'язаних із забрудненням, шкідливими або небезпечними умовами праці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах, відповідно до додатку до Наказу Міністерства охорони здоров'я та соціального розвиткуРосійської Федерації (Мінздоровсоцрозвитку Росії) від 22 червня 2009 р. № 357 та видаються безкоштовно сигнальний одяг, спеціальне взуття та інші засоби індивідуального захисту, передбачені типовими галузевими нормами та сертифіковані відповідно до «Правил проведення сертифікації засобів індивідуального захисту» .

4.5.3.3 Видача працівникам сигнального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту за встановленими нормами провадиться за рахунок коштів роботодавця.

5 Місця виробництва довгострокових робіт

5.1 Організація дорожнього руху

5.1.1 Довготривалі роботи проводяться у строки, визначені проектами, технологічними картами чи іншими документами.
На ділянках тимчасової зміни організації руху у місцях проведення довгострокових робіт слід забезпечувати безперервність руху як транспортних засобів, так і пішоходів.

5.1.2. На ділянках проведення довготривалих робіт при звуженні проїзної частини слід забезпечувати пропуск транспортних засобів без зміни кількості смуг руху. Їх мінімальна ширина в робочій зоні повинна бути по 5.2.1 не менше 3,0 м.
При неможливості забезпечити на багатосмугових дорогах ширину смуг руху по 3 м, пропуск транспортних засобів у робочій зоні здійснюють:

• за меншою кількістю смуг (малюнки Б.18, Б.19, Б.20, Б.21, Б.23, Б.24);
• за існуючим числом смуг, з розширенням проїжджої частини за рахунок узбіччя (Б.17, Б.22, Б.30);

При неможливості забезпечити на двосмугових дорогах мінімальну ширину проїзної частини рівну 6,0 м пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюють:

• по черзі по одній смузі (малюнки Б.1 – Б.4);
• за існуючим числом смуг, з розширенням проїжджої частини за рахунок узбіччя (рисунок Б.5).

При необхідності повного закриття ділянки:

• багатосмугової дороги для руху по одному з напрямків, пропуск транспортних засобів здійснюють по смугах (смузі) зустрічного напрямку, узбіччям, по існуючій мережі доріг або по об'їзду, що спеціально влаштовується (малюнки Б.28, Б.29, Б.31, Б.32) ;
• двосмугової дороги для руху в обох напрямках, пропуск транспортних засобів здійснюють по існуючій мережі доріг, або за об'їздом, що спеціально влаштовується (малюнки Б.10, Б.13).

Якщо ширина смуги (смуг) руху, прилеглої до робочої зони, зменшується до значень зазначених в і. 5.2.1 пропуск транспортних засобів здійснюють по існуючих смугах руху з позначенням їх нових кордонів тимчасовою дорожньою розміткою (рисунок Б.6, Б.25 - Б.27).

5.2 Ширина смуги руху у робочій зоні

5.2.1 На ділянках проведення робіт із звуженням проїзної частини у робочій зоні для пропуску транспортних засобів рекомендується забезпечувати наступну ширину смуг руху:

• від 3,25 до 3,50 м - на автомагістралях та швидкісних дорогах (далі автомагістралях);
• від 3,00 до 3,50 м – на інших дорогах;

При пропуску транспортних засобів одного напрямку в робочій зоні по двох і більше смугах на автомагістралях рекомендується крайню праву смугу влаштовувати шириною 3,5 м.
Максимальну швидкість руху у робочій зоні при зазначеній ширині смуг руху встановлюють за п. 5.3.1.
При пропуску транспортних засобів у робочій зоні за існуючим числом смуг руху на автомагістралях допускається зменшувати ширину смуги до 3,0 м. У цих випадках максимальну швидкість руху встановлюють за п. 5.3.2.

5.2.2 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні за існуючим числом смуг із зменшенням їх ширини відповідно до п. 5.2.1, нові межі смуг позначають тимчасовою розміткою.

5.3 Максимальна швидкість

5.3.1 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні в місцях виконання робіт на проїжджій частині смугами руху з рекомендованою шириною за п. 5.2.1 максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

• до 70 км/год автомагістралях;
• до 60 км/год на автомагістралях при пропуску транспортних засобів у робочій зоні по одній смузі, на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою поза населеними пунктами;
• до 50 км/год на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою в населених пунктах, на чотирисмугових дорогах без розділової смуги, на трисмугових дорогах при безконфліктному пропуску транспортних засобів зустрічних напрямків, на двосмугових дорогах поза населеними пунктами;
• до 40 км/год на трисмугових дорогах при пропуску транспортних засобів у робочій зоні смугою зустрічного руху, на двосмугових дорогах у населених пунктах.

5.3.2 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні в місцях виконання робіт на проїжджій частині смугами руху з шириною 3,0 м максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

• до 50 км/год на автомагістралях та багатосмугових дорогах з розділювальною смугою;
• до 40 км/год на чотирисмугових дорогах без розділової смуги.

5.3.3 Під час проведення робіт на узбіччі або розділовій смузі:

• без зменшення ширини смуги руху, що прилягає до узбіччя або розділової смуги та без розритів максимальну швидкість руху допускається не обмежувати;
• при зменшенні ширини смуги (смуг) руху до 3,0 м рекомендується обмежувати максимальну швидкість на автомагістралях до 60 км/год, на багатосмугових та двосмугових дорогах – до 50 км/год.

5.3.4 Рух транспортних засобів зі швидкістю менше 40 км/год на ділянках проведення робіт допускається лише у виняткових випадках, таких як:

• обмеження видимості;
• незадовільний стан проїжджої частини (наприклад, коефіцієнт зчеплення менше 0,3, глибина колії понад 25 мм, пошкодження покриття проїжджої частини перевищують гранично допустимі розміри за ГОСТ Р 50597-93);
• невідповідність поздовжнього ухилу, радіусу кривої у плані норм проектування;
• коли умови виконання робіт або погодні умови не дозволяють здійснювати рух із більшою швидкістю.

5.3.5 Для плавної та безпечної зміни швидкості руху транспортних засобів перед ділянкою проведення дорожніх робіт застосовують ступінчасте зниження швидкості відповідно до ГОСТ 52289-2004.

5.4 Регулювання руху при почерговому пропуску транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі на двосмугових дорогах

5.4.1 Почерговий рух по одній смузі організують у разі неможливості забезпечити пропуск транспортних засобів існуючими смугами руху при зменшенні їх ширини відповідно до п. 5.2.1 цих Рекомендацій.
У цих випадках зустрічний роз'їзд по одній смузі регулюється або за допомогою світлофорів (рисунок Б.3 - Б.4), або знаками 2.6 "Перевага зустрічного руху" та 2.7 "Перевага перед зустрічним рухом" (рисунок Б.1 - Б.2). .

5.4.2 Світлофорне регулювання у місцях виконання довгострокових робіт слід вводити, якщо:

• довжина ділянки проведення робіт від 50 до 300 м за інтенсивності руху менше 250 авт/год;
• довжина ділянки проведення робіт менше 50 м-коду при інтенсивності руху від 250 до 500 авт/год.

Світлофори встановлюють перед місцем звуження дороги, де можливе накопичення транспортних засобів, що очікують на дозвіл сигналу світлофора.
При ручному керуванні сигналами світлофора регулювальник повинен розміщуватися таким чином, щоб обидва в'їзди були добре видно регулювальнику від пульта керування світлофорами.

5.4.3 Замість регулювання зустрічного роз'їзду за допомогою світлофора допускається регулювання за допомогою регулювальника. При цьому забезпечують його постійну присутність протягом усього терміну виконання робіт.

5.4.4 Регулювання зустрічного роз'їзду за допомогою знаків 2.6 «Перевага зустрічного руху» та 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом» допускається застосовувати на ділянках проведення робіт завдовжки менше 50 м з інтенсивністю руху менше 250 авт/год у двох напрямках, за умови забезпечення відстані зустрічного автомобіля з обох його сторін за СП 34.13330.2012.

5.4.5 За неможливості організації зустрічного роз'їзду транспортних засобів відповідно до п.п. 5.4.2 та 5.4.4 цих Рекомендацій пропуск транспортних засобів для одного з напрямків здійснюють узбіччям або в об'їзд існуючими дорогами.

5.5 Тимчасові об'їзди

5.5.1 Об'їзди ділянок робіт слід робити якомога коротше, щоб зменшити втрати часу транспортними засобами через перепробіг та знизити витрату палива.

5.5.2 На всьому протязі об'їзду місць виконання робіт слід забезпечувати швидкість транспортних засобів від 50 до 60 км/год, а в обмежених умовах не менше 40 км/год.

5.5.3 В'їзд та виїзд з основної дороги має бути розташований на відстані від 25 до 30 м від межі ділянки тимчасової зміни руху.

5.5.4 Ширину проїжджої частини об'їзду приймають не менше 3,5 м – для одностороннього руху, не менше 6,0 м – для двостороннього руху. Поздовжні ухили об'їзду не повинні перевищувати 100 ‰, а на ділянках в'їзду та виїзду з основної дороги 60 ‰.

5.5.5 В окремих випадках (наприклад, реконструкція дороги, що проходить у глибокій виїмці), тимчасові об'їзди можуть влаштовуватися з двох сторін дороги (для кожного напряму руху).

5.5.6 Тимчасові об'їзди обладнають необхідними технічними засобами організації дорожнього руху відповідно до чинних національних стандартів.

5.5.7 Експлуатаційний стан об'їздів має відповідати вимогам ГОСТ 50597-93.

5.5.8 Для пропуску транспортних засобів по узбіччям або розділовій смузі на період виконання дорожніх робіт при необхідності вони повинні бути зміцнені, розширені та мати покриття за типом проїжджої частини.

6 Місця проведення короткострокових робіт

6.1 Загальні положення

6.1.1 До місць короткострокових робіт належать:

• стаціонарні місця виконання робіт з ремонту та утримання доріг (відновлення зношених покриттів, усунення деформацій та пошкоджень покриттів, ліквідація колій, встановлення бракуючих бар'єрних огорож, усунення деформацій та пошкоджень на укріплених узбіччях тощо), що виконуються робочими та дорожніми машинами на постійному місці (без переміщення);
• пересувні місця виконання робіт з утримання доріг (нанесення дорожньої розмітки, очищення проїжджої частини від сміття, знепилювання, планування укосів насипів та виїмок тощо), що виконуються робочими та дорожніми машинами в русі.

6.1.2 Тривалість та протяжність ділянки проведення короткострокових робіт слід визначати за умови найменших перешкод руху транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів.

6.1.3 Стаціонарні роботи слід проводити в межах однієї смуги, ділянку якої, що ремонтується, закривається для руху. Якщо робоча зона виходить за існуючі межі смуги руху, допускається скорочувати ширину суміжної смуги до 3,0 м, позначаючи при цьому її межі напрямними пристроями.
Для скорочення затримок транспортних засобів, протяжність ділянки, що закривається, слід вибирати мінімальною з урахуванням вимог технології робіт.

6.1.4 Схеми складають відповідно до цих Рекомендацій з використанням прикладів організації руху наведених у Додатку Б.

6.1.5 Короткострокові роботи на дорогах із високою середньодобовою інтенсивністю руху доцільно проводити у періоди, коли спостерігається зниження фактичної інтенсивності руху. Роботи не бажано проводити в піковий годинник поїздок населення до місць роботи та назад, а також до місць відпочинку.
У темний час доби короткострокові роботи допускається проводити за необхідності:

• збереження або відновлення безпеки дорожнього руху (наприклад, ліквідація наслідків аварій та стихійних лих у їх початкових стадіях);
• використання періодів мінімальної інтенсивності руху

6.1.6 Вибір тимчасових технічних засобів організації руху, направляючих та огороджувальних пристроїв у місцях проведення короткострокових робіт залежить від категорії дороги, розташування та довжини робочої зони, дорожніх умов.
Короткострокові роботи на проїжджій частині та узбіччях рекомендується проводити з використанням автомобіля прикриття (малюнки Б.33 – Б.41).

6.1.7 Після закінчення (завершення всіх технологічних циклів) короткострокових робіт проїжджа частина та узбіччя звільняються від дорожніх машин, механізмів, інвентарю, напрямних пристроїв, дорожніх знаків, розмітки та відновлюється безперешкодний рух транспортних засобів по всій ширині проїзної частини.

6.2 Швидкість руху

6.2.1 На ділянках проведення стаціонарних робіт на проїжджій частині рекомендується обмежувати максимальну швидкість руху:

• до 60 км/год на автомагістралях та багатосмугових дорогах з розділювальною смугою;
• до 40 км/год на двосмугових та багатосмугових дорогах без розділової смуги.

6.2.2. При проведенні робіт на узбіччі або розділовій смузі без розривань та зменшення ширини смуги руху, що прилягає до узбіччя або розділової смуги, максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

• до 70 км/год на автомагістралях, а також на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою поза населеними пунктами;
• до 50 км/год на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою в населених пунктах, на багатосмугових дорогах без роздільної смуги та на двосмугових дорогах.

У разі зменшення ширини смуги руху до 3,0 м рекомендується обмежувати максимальну швидкість:

• до 60 км/год автомагістралях;
• до 50 км/год на багатосмугових та двосмугових дорогах.

6.3 Короткострокові роботи на проїжджій частині

На двосмугових дорогах при довжині робочої зони понад 30 м пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюється по черзі по одній смузі за допомогою регулювальників. У цьому випадку довжини зони відгону та відгону у зоні повернення повинні становити від 5 до 10 м, поздовжньої буферної зони - 15 м (рисунок Б.32).
На багатосмугових дорогах довжина зони відгону та відгону у зоні повернення повинна становити не менше 15 м, поздовжньої буферної зони – 20 м (рисунок Б.35). Пропуск транспортних засобів здійснюють вільними смугами руху.

6.4 Засоби організації руху та огородження місць виконання робіт

6.4.1 Для огородження місць проведення короткострокових робіт на двосмугових дорогах застосовують конуси дорожні, на автомагістралях та багатосмугових дорогах рекомендується використовувати напрямні пластини відповідно до п. 9 цих Рекомендацій.
Установку конусів (пластин) здійснюють на всій довжині ділянки виконання робіт відповідно до таблиці 4 цих Рекомендацій.
Працівники, зайняті встановленням тимчасових знаків і огороджувальних пристроїв, зобов'язані дотримуватися правил техніки безпеки для виключення травматизму від наїзду транспортних засобів, що рухаються дорогою.

6.4.2 Тимчасові дорожні знаки застосовують відповідно до п. 8.1 цих Рекомендацій. Знаки встановлюються послідовно, починаючи з місця найбільш віддаленого від робочої зони. Порядок встановлення дублюючих знаків аналогічний порядку встановлення основних тимчасових знаків та проводиться під контролем особи, яка забезпечує безпеку працівників від наїзду транспортних засобів при перетині ними проїзної частини.

6.4.3 Автомобіль прикриття з увімкненим проблисковим маячком або мобільний комплекс для дорожніх знаків встановлюють усередині огородженої ділянки на відстані від 5 до 10 м до початку робочої зони.
Автомобіль прикриття або мобільний комплекс для дорожніх знаків повинні бути помітні на відстані не менше 100 м.
Дорожню машину з технологічним обладнаннямвстановлюють за робочою зоною з відривом від 3 до 5 метрів.
При пересувних роботах автомобіль прикриття повинен рухатися вздовж робочої зони слідом за дорожньою машиною з технологічним обладнанням або на відстані від 5 до 10 м слідом за дорожніми робітниками.

6.4.4 На небезпечних ділянках доріг (п. 5.1.17 ГОСТ Р 52289-2004) для зниження можливості в'їзду транспортних засобів, що рухаються, в робочу зону та забезпечення безпеки руху ділянка відгону може огороджуватися блоками парапетного типу з полімерного матеріалу.

7 Місця виконання робіт на ділянках доріг у населених пунктах

7.1 Організацію руху на ділянках доріг у населених пунктах здійснюють з урахуванням переваги у русі маршрутних транспортних засобів.

7.2 Зупиночні пункти маршрутних транспортних засобів на ділянках проведення довготривалих робіт для забезпечення безпечних умов руху пішоходів та пасажирів слід переносити за його межі. Зупиночні пункти тимчасово розташовують на відстані від 30 до 40 м до початку зони відгону та від 15 до 25 м після закінчення зони повернення та обладнають дорожніми знаками на переносних опорах, що позначають місця зупинки маршрутних транспортних засобів та пішохідними переходами. Зупиночні пункти додатково обладнуються посадковими майданчиками, а в населених пунктах та тротуарами.

7.3 Якщо умови виконання робіт викликають необхідність пропуску пішоходів по проїжджій частині, слід встановлювати загороджувальні пристрої, що відокремлюють пішоходів від транспортних потоків.

7.4 На ділянках довгострокових дорожніх робіт на огороджувальні пристрої слід встановлювати ліхтарі червоного або жовтого кольору.

7.5 На ділянках виконання робіт під шляхопроводами, естакадами або в тунелях ліхтарі повинні бути включені цілодобово. Допускається використовувати замість огорож автомобілі прикриття з увімкненими проблисковими маячками.

7.6 На ділянках доріг у населених пунктах під час проведення дорожніх робіт із закриттям руху пішоходів тротуаром, необхідно влаштовувати тимчасові пішохідні переходи за межами ділянки проведення робіт за ГОСТ Р 52766-2007. Тимчасові пішохідні переходи не влаштовують, якщо відстань до наступного переходу становить менше 150 м.
У разі ремонту пішохідного тунелю або мосту та неможливості пропуску по них пішоходів заходи щодо пропуску пішоходів розробляються індивідуально в кожному конкретному випадку.

7.7. При виконанні робіт з розритнями на тротуарах, пішохідних (велосипедних) доріжках необхідно встановлювати пішохідні містки для пропуску пішоходів (велосипедистів) через траншеї з урахуванням інтенсивності пішохідного (велосипедного) руху.
Містки повинні мати перильні огорожі, пішохідні проходи за наявності поблизу висотного будівництва – захисні козирки.

7.8 Пішохідні та велосипедні доріжки по можливості не повинні перекриватися для руху. У разі необхідності звуження доріжок, а також при пропуску пішоходів та велосипедистів тимчасовими мостами слід забезпечувати мінімальну ширину доріжок:

• 1 м для пішоходів;
• 1,0 м для велосипедів без зустрічного руху;
• 1,5 м для велосипедів із зустрічним рухом;
• 1,5 м для суміщеного пішохідного та велосипедного руху.

Між краєм траншеї (котловану) та пішохідними або велосипедними доріжками слід передбачати відстань не менше 0,20 м.

8 Тимчасові технічні засоби організації руху у місцях виконання робіт

8.1.1 Загальні положення

8.1.1.1 Дорожні знаки, що встановлюються на ділянках тимчасової зміни руху, повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52290-2004. Знаки необхідно міцно встановлювати на опорах, виключаючи можливість їх падіння, та розміщувати під прямим кутом до проїжджої частини за ГОСТ Р 52289-2004.
Забороняється використовувати дорожні знаки, зображення яких пошкоджені та можуть неоднозначно трактуватися або якщо пошкоджено понад 25 % поверхні світлоповертальної плівки знака.

8.1.1.2 Установку знаків у місцях виконання робіт здійснюють відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004 до типорозмірів знаків, до висоти їх встановлення та розміщення щодо проїжджої частини та дільниці, що ремонтується, віддаленості знаків один від одного, черговості розміщення знаків. різних групна одній опорі.
На ділянках доріг поза населеними пунктами з двома та трьома смугами руху встановлюють знаки ІІ типорозміру, з чотирма і більше смугами – ІІІ типорозміру, на автомагістралях та небезпечних ділянках доріг (при обґрунтуванні доцільності) – ІV типорозміру.

8.1.1.3 Площина дорожніх знаків повинна становити з поверхнею покриття кут 90°, а знаків, встановлених на розкладних опорах від 90° до 100°. При цьому елементи розкладної опори не повинні бути більш ніж на 20 см за краї знака.

8.1.2 Попереджувальні знаки

8.1.2.1 Для попередження водіїв про наявну на ділянці проведення робіт небезпеку застосовують попереджувальні знаки.

8.1.2.2 Знак 1.25 "Дорожні роботи" встановлюють перед ділянкою дороги, в межах якої проводяться будь-які види робіт. Знак рекомендується встановлювати на початку зони попередження на окремій стійці.
Якщо роботи ведуться на тротуарі або на велосипедній доріжці, то знак встановлюють у разі, коли пішоходи або велосипедисти змушені використовувати для руху проїжджу частину.
У випадках, коли відстані встановлення знака 1.25 за ГОСТ Р 52289-2004 не можуть бути дотримані, його допускається встановлювати на іншій відстані, яка вказується в цьому випадку на табличці 8.1.1 «Відстань до об'єкта».
Поза населеними пунктами знак 1.25 необхідно встановлювати повторно на відстані від 50 до 100 м до початку дільниці проведення робіт. У населених пунктах та поза населеними пунктами у стиснених умовах повторний знак 1.25 встановлюється безпосередньо на початку ділянки проведення робіт.
Повторний знак 1.25 з табличкою 8.1.1 допускається встановлювати між перехрестям та початком небезпечної ділянки у випадках, якщо відстань між ними становить від 25 до 150 м поза населеними пунктами та від 25 до 50 м у населених пунктах.
аблички 8.1.3 та 8.1.4 «Відстань до об'єкта» застосовують зі знаком 1.25 у місцях повороту у бік ділянки проведення робіт.
У випадках, коли необхідно вказати протяжність небезпечної ділянки, повторний знак 1.25 встановлюють з табличкою 8.2.1 «Зона дії».
Під час проведення короткострокових робіт (наприклад, профілактичний огляд колодязів підземних інженерних мереж, прибирання проїзної частини тощо) допускається встановлення одного знака без таблички 8.1.1 на переносній опорі на відстані від 10 до 15 м від місця проведення робіт.
Якщо дорожні роботи ведуться на узбіччі, знак 1.25 слід застосовувати з табличкою 8.12 "Небезпечна узбіччя".
Знаки 1.25, встановлені праворуч від проїжджої частини, необхідно дублювати на дорогах із двома та більше смугами руху в даному напрямку. Дозволяється дублювати знаки і в інших випадках, коли це необхідно за умовами безпеки дорожнього руху (наприклад, при проведенні робіт на небезпечних ділянках доріг або в місцях концентрації ДТП).
Якщо перед ділянкою дороги, на якій проводять дорожні роботи, застосовують інші знаки, знак 1.25 встановлюють першим у процесі руху, крім випадків застосування поза населеними пунктами знака 6.19.1 та 6.19.2 «Попередній покажчик перебудови на іншу проїжджу частину».

8.1.2.3 При регулюванні руху на ділянках проведення робіт за допомогою світлофорів учасників руху попереджають за допомогою знака 1.8 «Світлофорне регулювання».

8.1.2.4 Знак 1.15 «Слизька дорога» застосовують у тих випадках, коли можлива підвищена слизькість проїжджої частини в порівнянні з попередньою ділянкою, викликана проведеними роботами (наприклад, в результаті підгрунтування покриття, що ремонтується) рідким бітумомабо дьогтем, виносу глини та бруду з сусідніх доріг, якими влаштований об'їзний маршрут).

8.1.2.5 За наявності дефектів на покритті проїзної частини в зоні виконання дорожніх робіт (вибоїни, уступи від покладеного або знятого шару покриття тощо), що ускладнюють рух транспортних засобів, встановлюють знак 1.16 «Нерівна дорога».

8.1.2.6 Знак 1.18 «Викид гравію» встановлюють при влаштуванні або ремонті гравійних та щебеневих покриттів, при поверхневій обробці покриття та у випадках, коли можливий викид гравію (щебеню) з-під коліс автомобіля. Знак прибирають після завершення формування покриття.

8.1.2.7 Знак 1.21 "Двосторонній рух" встановлюють для попередження водіїв про ділянку, на якій внаслідок проведення дорожніх робіт тимчасово організовано двосторонній рух. Знак встановлюють перед ділянкою дороги (проїжджої частини) з двостороннім рухом у разі, якщо йому передує ділянку (проїжджа частина) з одностороннім рухом.
Поза населеними пунктами знак 1.21 необхідно встановлювати повторно на відстані від 50 до 100 м до початку небезпечної ділянки.

8.1.2.8 Знаки 1.23.1 - 1.23.3 «Звуження дороги» встановлюють у місцях проведення робіт для попередження водіїв транспортних засобів про звуження проїжджої частини.
Знаки 1.23.1 - 1.23.3, встановлені праворуч від проїжджої частини, на дорогах із двома та більше смугами руху в даному напрямку дублюють.
Знаки 1.34.1 – 1.34.3 «Напрямок повороту» встановлюють у місцях зміни напряму руху транспортних засобів.
У зонах відгонів у стиснених умовах рекомендується встановлювати знаки з двома стрілами.

8.1.3 Знаки пріоритету та заборонні знаки

8.1.3.1 Для встановлення черговості руху при почерговому пропуску транспортних засобів по одній смузі застосовують знаки 2.6 «Перевага зустрічного руху» та 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом». Знаки встановлюють за інтенсивності руху, що забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду та видимості всієї ділянки за 5.4.4.
При недостатній видимості смуги руху на всій ділянці проведення робіт знаки 2.6 та 2.7 не застосовують. У таких умовах рух організують за допомогою світлофорів або регулювальників за п.п. 5.4.2, 5.4.3.
Знак 2.6 встановлюють, як правило, праворуч по ходу руху транспортних засобів на тій стороні, де проводяться ремонтні роботи. У цьому випадку з протилежної сторони має встановлюватись знак 2.7.
У тому випадку, коли звуження проїжджої частини дороги, викликане ремонтними роботами, відбувається з двох сторін, знак 2.6 слід встановлювати для того напрямку, звідки слід менш інтенсивний транспортний потік.
На горизонтальних ділянках доріг знак 2.6 рекомендується встановлювати для транспортних засобів, що рухаються смугою, що звужується в зоні дорожніх робіт. На ділянках доріг із поздовжнім ухилом перевага надається транспортним засобам, що рухаються на підйом, для них встановлюють знак 2.7.
Знаки встановлюють безпосередньо перед вузькою ділянкою дороги з протилежних кінців, а знак 2.6 з табличкою 8.1.1 розміщують і попередньо на одній опорі зі знаком 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Знак 3.20 «Обгін заборонений» слід застосовувати при звуженні проїжджої частини на ділянках двох- та трисмугових доріг, коли обгін становить небезпеку, обмежена видимість зустрічного транспортного засобу, а також для безперешкодного входження автомобілів у вузьке місце. При проведенні дорожніх робіт знаки 3.20, встановлені праворуч від проїжджої частини, дублюють відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004.

8.1.3.3 Обмеження швидкості руху за допомогою знака 3.24. максимальної швидкості» рекомендується вводити на ділянці проведення робіт у випадках зменшення ширини смуги руху, при зменшенні кількості смуг руху, обмеження видимості, незадовільного стану проїжджої частини, а також для захисту та забезпечення безпеки людей, які перебувають у робочій зоні.
При проведенні дорожніх робіт на дорозі з кількістю смуг дві і більше для руху в цьому напрямку знак 3.24 «Обмеження максимальної швидкості», встановлений праворуч від проїжджої частини, дублюють.

8.1.3.4 Знак 3.25 "Кінець обмеження максимальної швидкості" встановлюють на відстані не більше 20 м від кінця зони повернення.

8.1.4 Предписуючі знаки та знаки особливих розпоряджень

8.1.4.1 Знаки 4.2.1 - 4.2.3 «Об'їзд перешкоди» застосовують для вказівки напряму об'їзду різноманітних огорож або перешкод, що знаходяться на проїжджій частині на ділянці, що ремонтується.
Знаки 4.2.1 та 4.2.2 також допускається застосовувати для позначення відхилення траєкторії руху транспортних засобів від перешкоди.

8.1.4.2 Знаки 5.15.5 та 5.15.6 «Кінець смуги» допускається застосовувати для позначення зміни кількості смуг руху перед ділянкою проведення робіт, їх слід встановлювати на початку тимчасової перехідної лінії розмітки або у першого з напрямних пристроїв, що позначають межу відгону смуги.

8.1.4.3 Знак 6.17 «Схема об'їзду» застосовують для вказівки маршруту об'їзду ділянки дороги, тимчасово закритої для руху та встановлюють поза населеними пунктами на відстані від 150 до 300 м, у населених пунктах на відстані від 50 до 100 м від перехрестя, де починається маршрут об'їзду.
Для вказівки маршруту руху перед початком об'їзду існуючою мережею доріг слід встановлювати знак 6.17 перед найближчим до ділянки дорожніх робіт перехрестя. На знаку має бути схематично показаний маршрут об'їзду із зазначенням населених пунктів, у яких маршрут змінює свій напрямок, або назви вулиць, якими він проходить.

8.1.4.4 У випадках, коли рух транспортних засобів організується в об'їзд існуючою мережею доріг або спеціально влаштованим об'їздом, перед початком об'їзду та перед кожним перехрестям на маршруті об'їзду повинні бути встановлені знаки 6.18.1 - 6.18.3 «Напрямок об'їзду».

8.1.4.5 Знаки 6.19.1 та 6.19.2 «Попередній покажчик перебудови на іншу проїзну частину» застосовують на дорогах з розділювальною смугою для вказівки напрямку руху для об'їзду закритої для руху ділянки проїжджої частини та напрямку руху для повернення на проїзну частину, призначену для руху у цьому напрямку.
Знак 6.19.1 з табличкою 8.1.1 встановлюють на відстані від 50 до 100 м, а поза населеними пунктами та попередньо, за 500 м до розриву в розділовій смузі, якою здійснюється переїзд на проїжджу частину, призначену для руху у зустрічному напрямку.
Знак 6.19.2 з табличкою 8.1.1 встановлюють на смузі розділення на відстані від 50 до 100 м до розриву, по якому здійснюється переїзд на проїжджу частину, призначену для руху в даному напрямку.

8.1.4.6 У випадках, коли за умовами дорожніх робіт пропуск транспортних засобів необхідно обмежити за масою або габаритом, встановлюють знаки 3.11 "Обмеження маси", 3.12 "Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу", 3.13 "Обмеження висоти", 3. ширини», 3.15 «Обмеження довжини». Якщо поблизу місця виконання робіт немає об'їзду, на найближчому перед ним перехресті встановлюють відповідні заборонні знаки 3.11-3.15 з табличкою 8.1.1 та знак 6.17 «Схема об'їзду», що інформує про направлення об'їзду.
Якщо на ділянці дороги, що ремонтується, за умовами безпеки руху необхідно заборонити рух пішоходів, встановлюють знак 3.10 «Рух пішоходів заборонено». Знак встановлюють на початку такої ділянки та на тому боці дороги, на якій вводять обмеження.

8.2.1 При проведенні довготривалих робіт на ділянці тимчасової зміни руху дорожня розмітка має бути помаранчевого кольору, відповідати вимогам ГОСТ Р 51256-2011 та застосовуватись за ГОСТ Р 52289-2004.
Тимчасова розмітка скасовує дію постійної розмітки білого кольору, що позначає межі смуги руху.

8.2.2 У разі нанесення тимчасової розмітки усувати постійну необов'язково.
Тимчасову розмітку в місцях збігу ліній тимчасової та постійної розмітки наносять поряд із постійною, за винятком розмітки пішохідного переходу. Тимчасову розмітку пішохідного переходу наносять у разі його перенесення чи влаштування нового пішохідного переходу.
При необхідності (на перетинах, при зміні напрямку руху смугами тощо) постійну розмітку видаляють або закривають.

8.2.3 На автомагістралях та дорогах звичайного типуз багатосмуговою проїзною частиною спільно з поздовжніми лініями тимчасової дорожньої розмітки допускається застосовувати світлоповертачі відповідно до вимог ГОСТ Р 50971-2011.

8.2.4 При короткострокових роботах тимчасову розмітку наносять:

• для поділу транспортних потоків зустрічних напрямів, на відфрезероване покриття проїжджої частини у разі руху по ньому у темний час доби;
• для позначення меж смуг руху за зміни їх числа на перетинах і примикання автомобільних доріг.

8.3 Пересувні дорожні світлофори

8.3.1 Пересувні дорожні світлофори на ділянках проведення дорожніх робіт застосовують у випадках, коли неможливий зустрічний роз'їзд транспортних засобів, що саморегулюється.

• регулювання руху у випадках, коли пропуск транспортних засобів зустрічних напрямів здійснюється по черзі по одній смузі;
• у місцях перетинів та примикань другорядних доріг на об'їздах;
• для регулювання руху пішоходів через проїзну частину у разі направлення пішохідного руху на інший бік проїжджої частини або якщо виникають небезпечні для пішоходів ситуації.

8.3.2 Пересувні дорожні світлофори також можуть використовуватися в зонах транспортних вузлів, особливо у випадках тривалих перерв у роботі вже існуючих світлофорів внаслідок проведення дорожніх робіт.

8.3.3 Типи, основні параметри та правила застосування пересувних дорожніх світлофорів повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52282-2004 та ГОСТ Р 52289-2004.
Для кожного напряму руху потрібно як мінімум один світлофор праворуч від проїжджої частини. В особливих випадках може виникнути потреба у додаткових світлофорах на лівій стороні та/або над проїжджою частиною.
У місцях звуження проїжджої частини пересувні дорожні світлофори можуть встановлюватися на закритій для руху смузі, яка має бути обгороджена відповідно до вимог п. 10 цих Рекомендацій.
Тимчасову розмітку 1.12 (стоп-лінію) на вузьких ділянках у місцях проведення дорожніх робіт зі світлофорним регулюванням допускається не наносити.

9 Напрямні пристрої

9.1 Загальні положення

9.1.1 Напрямні пристрої використовують для огородження ділянок проведення робіт та зорового орієнтування учасників руху (наприклад, для позначення ділянок проїзної частини, закритих для руху, та спрямування їх об'їзду).
Пристрої повинні бути ховання видно і стійкі до вітрового навантаження та перекидання.
Для забезпечення видимості огороджувальних та направляючих пристроїв у темний час доби використовують світлоповертальну або флуоресцентну фарбу або світлоповертальну плівку типу А за ГОСТ Р 52290-2004. Для пристроїв, що встановлюються на багатосмугових дорогах, рекомендується використовувати світлоповертальну плівку типу Б.

9.1.2 У місцях виконання робіт застосовують такі напрямні пристрої:

• пластини прямокутні (далі напрямні);
• конуси дорожні.

Під час проведення короткострокових робіт у світлий час доби встановлення ліхтарів на напрямних пристроях не потрібне.

9.1.3 Відстань між напрямними пристроями (пластинами, конусами) у поздовжньому напрямку не повинна перевищувати значень, зазначених у таблиці 4.

Таблиця 4 - Максимальні відстані між напрямними пристроями

9.2.1 Напрямні пластини рекомендується застосовувати для зміни траєкторії руху транспортних засобів, поділу транспортних потоків попутних та зустрічних напрямків, а також для огородження робочої зони у місцях проведення короткострокових робіт.
У місцях проведення короткострокових робіт використовують напрямні пластини без делиниаторов.
Для огородження робочої зони котлованів або на пішохідних та велосипедних доріжках пластини не застосовують.
Напрямні пластини встановлюються на обтяжених опорах і можуть бути двох видів (рисунок 3).

Малюнок 3 - Види напрямних пластин

9.2.2 Рекомендується застосовувати напрямні пластини висотою від 1000 до 1200 мм та шириною від 250 до 300 мм. Пластини більшого розміру рекомендується встановлювати на багатосмугових дорогах.
При інтенсивному русі на ділянці проведення робіт на початку огорож або острівців для поділу транспортних потоків, а також в інших небезпечних випадках, коли огорожі можуть бути вчасно не помічені водіями, рекомендується встановлювати пластини великих розмірів(попереджувальні) з односторонніми або двосторонніми низхідними червоно-білими смугами. Рекомендований розмір попереджувальних пластин 2000х250 мм для багатосмугових та інших доріг, 2500х500 мм - для автомагістралей.

9.2.3 Пластини повинні мати похилі, під кутом 45°, світлоповертаючі смуги білого і червоного (помаранчевого) кольору, що чергуються, шириною 20 см по вертикалі, світлотехнічні характеристики яких повинні відповідати вимогам таблиць 5 - 6 .

Таблиця 5 - Питомий коефіцієнт сили світла

Таблиця 6 – Коефіцієнт відображення

9.2.4 Напрямні пластини встановлюють перпендикулярно до напрямку руху таким чином, щоб нижній край похилих смуг був направлений у бік ділянки проїжджої частини, по якій дозволено рух.
Напрямні пластини зі стрілою у бік проїжджої частини рекомендується застосовувати на автомагістралях.
Відстань у світлі між кордоном смуги руху або проїжджої частини та спрямовуючою пластиною має бути не менше 0,25 м.

9.2.5 Якщо в зоні поздовжнього загородження передбачається поперечний рух (наприклад, у місцях примикання другорядної дороги або з'їзду з головної дороги) або створюються перешкоди для пішоходів, необхідно між напрямними пластинами додатково встановлювати огородження бар'єрного типу.

9.2.6 У виняткових випадках, якщо пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюється по смугах шириною 3,0 м для поділу транспортних потоків, допускається використовувати гнучкі сигнальні стовпчики (віхи) червоного (помаранчевого) кольору з перетином у формі кільця діаметром 70 мм і висотою від 500 до 750 мм.

9.3.1 Конуси дорожні (далі конуси) застосовують на відгоні в зоні повернення (малюнки Б.5, Б.14 - Б.16, Б.17 - Б.23) та для огородження ділянки проведення короткострокових робіт (малюнки Б.32 - Б.36).
Встановлюють конуса трьох типорозмірів за висотою: 320 мм, 520 мм та 750 мм (рисунок 4). Колір конусів має бути яскраво оранжевий чи червоний.

тип I тип II тип III
I - Автомагістралі, II - Всі дороги, крім автомагістралей, III - Роботи з нанесення дорожньої розмітки
Малюнок 4 - Конуси дорожні

Конуси повинні мати світловідбивні смуги виконані з світлоповертаючої міцної фарби білого кольору або зі світлоповертальної плівки, яка не повинна втрачати своїх властивостей при низьких високих температурахне відлипати від поверхні конуса.

9.3.2. Конуси в залежності від типорозміру рекомендується застосовувати (рисунок 5):

• на всіх дорогах при нанесенні дорожньої розмітки заввишки 320 мм (тип I);
• на всіх дорогах, крім автомагістралей висотою 520 мм (тип II);
• на автомагістралях заввишки 750 мм (тип ІІІ).

У світлий час доби для огородження ділянки проведення короткострокових робіт на пішохідних та велосипедних доріжках без розриття, а також у місцях виробництва пересувних робіт застосовують дорожні конуса II типу.
Для огородження ділянок проведення робіт рекомендується використовувати дорожні конуси з обтяжувачем. На ділянках виконання робіт при сильному вітрі застосування таких конусів обов'язкове.

10 Огороджувальні пристрої

10.1 Загальні положення

Для огородження робочої зони, посилення напрямного впливу і зниження ризику виникнення дорожньо-транспортних пригод, використовують такі огороджувальні пристрої:

• суцільні напрямні елементи (делініатори, тимчасові бар'єри);
• захисні блоки

10.2 Суцільні напрямні елементи

10.2.1 Делініатори

10.2.1.2 Рекомендується застосовувати делініатори двох типорозмірів за висотою бордюру: І тип висотою від 25 до 150 мм для зміни траєкторії руху транспортних засобів, II тип висотою від 150 до 250 мм для розділення транспортних потоків (рисунок 5). Ширина делініаторів має бути не менше 250 мм.
На бічних поверхнях делініаторів може наклеюватися світловідбивна стрічка жовтого кольору, що забезпечує кращу видимість напрямку руху, як у денний, так і в нічний час.
На делініатори додатково встановлюють пластини розміром 500×125 мм, обклеєні світлоповертальною плівкою.
Відстань між напрямними пластинами на делініаторах має перевищувати 5 м у населених пунктах і 10 м - поза населених пунктів.

10.2.1.3 При застосуванні делініаторів для поділу транспортних потоків допускається не завдавати тимчасової розмітки 1.18 або 1.19.
Якщо делініатори встановлюють на відстані менше 30 см від тимчасової розмітки, через підвищеної небезпекиЗабруднення слід відмовитися від пристрою тимчасової розмітки. У цьому випадку делініатори виконують функцію тимчасової дорожньої розмітки, додатково їх рекомендується оснащувати близько розташованими до проїжджої частини світловідбиваючими елементами жовтого кольору з інтервалом 1 м. При необхідності, наприклад, на ділянці дороги з небезпечними поворотами, світлоповертачі можна встановлювати з інтервалом , 75 м.

10.2.2 Тимчасові захисні бар'єри

10.2.2.1 Тимчасові захисні бар'єри застосовують на автомагістралях та багатосмугових дорогах замість напрямних пластин за необхідності посилення огороджувального та напрямного впливу на ділянках проведення довготривалих робіт. Їх встановлюють для зміни траєкторії руху в зоні відгону, поділу транспортних потоків зустрічного напрямку по всій довжині ділянки проведення робіт і попутного напрямку, що рухаються паралельно до робочої зони, а також для огородження робочої зони вздовж проїжджої частини (рисунок 6 а, б).

І тип ІІ тип
Малюнок 5 - Делініатори

Тимчасові захисні бар'єри можуть бути бетонними чи металевими мінімальною шириною 250 мм.

Малюнок 6 – Тимчасові захисні бар'єри: а – висотою 50 і 65 см; б – висотою 80 см

10.2.2.2 Характеристики тимчасових захисних бар'єрів з бетону вибирають залежно від їхнього призначення за таблицею 7.

Призначення	Утримуюча здатність, кДж	Робоча ширина, м	Розміри, не більше, см
1	2	3	4
Зміна траєкторії руху у зоні відгону 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Огородження робочої зони вздовж проїжджої частини 2): - без розривань або при глибині розривання менше 50 см;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- при глибині розриву понад 50 см;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Поділ транспортних потоків: - зустрічного спрямування 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- попутного напрямку	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) У разі якщо частка важких вантажних автомобілівта автопоїздів у складі потоку становить менше 20 %, допускається застосовувати тимчасові захисні бар'єри із утримуючою здатністю від 6,2 до 37 кДж. 2) Відстань від найближчого до проїжджої частини краю бар'єру до поздовжньої межі робочої зони має бути не менше ніж 45 см і не більше 80 см.

Верхні поверхні початкового і кінцевого бар'єрів повинні мати зниження до поверхні дороги під кутом 30 - 45°.

10.2.2.3 Тимчасові захисні бар'єри мають бути оснащені розташованими близько до землі, світловідбиваючими елементами жовтого кольору, як правило, з інтервалом 1 м.

10.3 Захисні блоки

10.3.1 Захисні блоки із полімерного матеріалу

10.3.1.1 Захисні блоки з полімерного матеріалу (Малюнок 7) застосовують для поперечного огородження робочої зони та огородження робочої зони вздовж проїжджої частини під час проведення довготривалих дорожніх робіт без розриття або при глибині розриття менше 50 см.

Малюнок 7 - Захисний блок із полімерного матеріалу

10.3.1.2 Для влаштування огорож використовуються блоки червоного та білого квітівдовжиною від 1200 до 2000 мм та висотою від 800 до 1000 мм.
Блоки мають бути заповнені рідким баластом (влітку водою, взимку соляним розчином).
При влаштуванні загородження із захисних блоків їх встановлюють без розривів, скріплюючи між собою за рахунок спеціальних пазів або за допомогою спеціальних пристроїв, що з'єднують. Слід чергувати блоки білого та червоного кольорів.

10.3.2 Захисні блоки парапетного типу

10.3.2.1 Захисні блоки парапетного типу із залізобетону (Малюнок 8) застосовують за необхідності забезпечення підвищеного рівня захисту робочої зони (наприклад, для запобігання можливому падінню транспортних засобів на мостах та підходах до них, за наявності котлованів, глибоких розритень тощо) . Їх встановлюють для поперечного огородження робочої зони та огородження робочої зони вздовж проїжджої частини на ділянках проведення довготривалих робіт.

10.3.2.2 Для пристрою огорожі зазвичай використовують блоки довжиною від 1500 до 3000 мм, висотою від 600 до 900 мм і з утримувальною здатністю не менше від 130 до 190 кДж.
Блоки можуть бути залізобетонними чи металевими. Блоки встановлюються без розривів та скріплюються між собою.

Рисунок 8 - Захисний блок парапетного типу

Дозволяється застосовувати захисні блоки спеціального профілю для поділу транспортних потоків зустрічних напрямків на ділянках проведення довготривалих робіт на автомагістралях та багатосмугових дорогах.

11 Засоби сигналізації

Підвісні та вставні сигнальні ліхтарі застосовуються у поєднанні з блоками парапетного типу та вертикальними пластинами.

11.1 Світлодіодні (джерела живлення в 12В) або лампові сигнальні ліхтарі призначені для позначення місць виконання робіт та світлової сигналізації у темний час доби та при недостатній видимості.
Ліхтарі включають з настанням вечірніх сутінків, денний час-при задимленні або тумані. Ліхтарі вимикають із закінченням ранкових сутінків.

11.2 Вставні (рисунок 9 а) сигнальні ліхтарі, нижня частина яких обладнана штиром, встановлюють у блоки водоналивні парапетні з полімерного матеріалу, направляючі пластини або конуса дорожні.
Підвісні (малюнок 9 б) сигнальні ліхтарі (світлодіодні гірлянди) вішають на блоках парапетних або перильно-стійкових бар'єрах, для цього у верхній частині передбачається петля з металу.

11.3 У місцях виконання робіт на автомагістралях та багатосмугових дорогах застосовують сигнальні ліхтарі з довжиною світлофільтру не менше 150 мм.

11.4. Ділянка проведення довгострокових робіт на проїжджій частині та узбіччях має бути позначена по периметру сигнальними ліхтарями червоного кольору, що встановлюються на парапетних блоках з інтервалом від 3 до 5 м.

Малюнок 9 - Сигнальні ліхтарі: а - вставний; б - підвісний

11.5 У місцях довгострокових робіт при встановленні напрямних пластин для поперечного загородження в зонах відгону та огородження робочої зони на кожній пластині встановлюють сигнальний ліхтар червоного (жовтого) кольору.
Якщо в межах населених пунктів необхідно, щоб сигнальні ліхтарі були більш помітними порівняно з іншими джерелами світла, допускається як виняток використовувати на направляючих пластинах сигнальні вогні з миготливим жовтим світлом.

11.6 У місцях короткострокових робіт сигнальні ліхтарі застосовують, якщо роботи проводять у темний час доби. При встановленні конусів для поперечного загородження в зонах відгону і огородження робочої зони кожен конус встановлюють сигнальний ліхтар червоного кольору.

11.7 При поперечному загородженні проїжджої частини - навіть якщо дозволяється проїзд для певних видів транспорту - необхідно встановлювати на огородження бар'єрного типу або на направляючих пластинах не менше двох ліхтарів на смугу руху з постійним сигналом червоного кольору.
Сигнальні ліхтарі жовтого кольору, що працюють у миготливому режимі, допускається тільки на пересувних знаках загородження.

12 Дорожні пристрої

Буфер дорожній (Малюнок 10) встановлюється на початку огорож з блоків парапетного типу із залізобетону для виключення наїзду автомобіля на торцеву частину огорожі.
Ширина буфера має бути не більше 1200 мм та висотою до 1300 мм.

Малюнок 10 - Приклад дорожнього буфера

Буфери виготовляються з пластмаси жовтого кольору і мають технологічний отвір для заповнення наповнювачем, що амортизує (піском, гумовою крихтою, водою).
Залежно від розташування буфера на проїжджій частині для кращої орієнтації водіїв на буфер наносити зображення знаків 4.2.1 - 4.2.3 за ГОСТ Р 52290-2004.

12.2 Загороджувальні пристрої
Перильно-стійкові бар'єри рекомендується застосовувати для огородження в зоні пішохідних та велосипедних доріжок (рис. 11).

Малюнок 11 - Перильно-стійковий бар'єр

Перильно-стійкові бар'єри можна використовувати для поздовжнього та поперечного загородження проїжджої частини на ділянках короткочасних стаціонарних робіт. Висота перекладини має бути 250 мм, висота бар'єру – 1000 мм.
На автомагістралях для поперечного загородження при частковому закритті проїзної частини замість перильно-стійкових бар'єрів допускається використовувати напрямні пластини.
Як заміну перильно-стійкових бар'єрів не можна використовувати дорожні знаки 1.34.1 та 1.34.2 (1.34.3), що вказують напрямок руху.
При необхідності в якості спеціального запобіжного пристрою для сліпих і людей з вадами зору необхідно додатково застосовувати під огородженнями покажчики тактильні наземні за ГОСТ Р 52875-2007 в зоні розриття на тротуарах, пішохідних доріжках або поруч з ними, а також в пішохідних зонах.

12.3 Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками
Тимчасові дорожні знаки можуть бути встановлені в переносному комплексі, який може бути застосований у місцях проведення короткострокових стаціонарних робіт при довжині робочої зони 30 м і менше на двосмугових дорогах (рисунок 12).

Малюнок 12 - Комплекс переносний для дорожніх знаків

Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками встановлюють на узбіччі на початку зони відгону ширини проїжджої частини.
Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками повинен мати стійкість до вітрового навантаження.

Пересувні загороджувальні знаки є табло із зображеннями дорожніх знаків за ГОСТ Р 52290-2004 і ГОСТ Р 52289-2004, з миготливою стрілою (або без), що вказує напрямок об'їзду або перебудови на вільну смугу. У верхній частині табло мають бути встановлені сигнальні ліхтарі жовтого кольору, що працюють у миготливому режимі (рис. 13). Знаки можуть монтуватись на підвісах або безпосередньо на автомобілях.

Рисунок 13 - Приклади пересувних загороджувальних знаків зі світловою індикацією: а - без миготливої ​​стріли; б - з миготливою стрілою

Пересувні загороджувальні знаки застосовують у місцях виконання довгострокових і короткострокових робіт при закритті смуги руху для позначення напрямку об'їзду робочої зони або перебудови на вільну смугу.
Пересувні загороджувальні знаки з миготливою стрілою (рисунок 13 б) рекомендується застосовувати на автомагістралях, у місцях виконання робіт підвищеної небезпеки, на ділянках доріг зі складними дорожніми умовами (наприклад, криві в плані радіусом менше 600 м, круті спуски (підйоми), ділянки з обмеженою видимістю ділянки концентрації ДТП).
Пересувні загороджувальні знаки встановлюють у поздовжній буферній зоні (на узбіччі на початку відгону або на проїжджій частині за напрямними пристроями), як правило, на відстані від 10 до 12 м до початку робочої зони.

Місток пішохідний застосовують для пропуску пішоходів та велосипедистів через розриття тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок при неможливості організації руху пішоходів тимчасовим шляхом в обхід місця розриття.

Автомобіль прикриття застосовується під час проведення короткострокових робіт (рисунок 14).
Автомобілі прикриття повинні відповідати вимогам ОСТ 218.011-99.
На задній частині автомобіля прикриття розміщують дорожні знаки 4.2.1 – 4.2.3, 1.25, 3.24. Дозволяється застосовувати знаки 4.2.1 - 4.2.3 зі світловою індикацією.

Малюнок 14 - Автомобіль прикриття

12.7 Регулювання дорожнього руху за допомогою регулювальників 12.7.1. Для регулювання дорожнього руху в місцях виконання дорожніх робіт регулювальник повинен мати дисковий жезл з червоним сигналом (світлоповертачем), знак або пов'язку з літерою «Р» (регулювальник), свисток, гучномовець, а також рацію для зв'язку з іншим регулювальником у разі, якщо регулювання здійснюється двома регулювальниками, рисунок 15.

Малюнок 15 -Дизковий жезл

12.7.2 Для регулювання дорожнього руху в місцях виконання дорожніх робіт використовують два основні методи:

• регулювання руху двома регулювальниками;
• регулювання руху одним регулювальником.

У разі регулювання дорожнього руху двома регулювальниками їх місцезнаходження визначається початком і кінцем місця виконання дорожніх робіт. При великій протяжності ділянки провадження робіт для виключення неузгоджених дій, регулювальникам необхідно мати рацію для узгодження цих дій.
Відстань між регулювальником та місцем виконання дорожніх робіт повинна забезпечувати зупинку транспортного засобу без екстреного гальмування та залежить від швидкості руху, дозволеної на даній ділянці.
Відстань від регулювальника до початку робочої зони рекомендується приймати за таблицею 8.

12.7.3 Регулювання дорожнього руху одним регулювальником допускається у таких випадках:

• невелика за довжиною робоча зона;
• пряма ділянка дороги;
• забезпечено видимість регулювальника з обох кінців робочої зони;
• роботи проводяться у світлий час доби, запроваджуються обмеження за швидкістю.

У цьому випадку місце розташування дорожнього регулювальника повинно знаходитися на протилежній стороні від робочої зони або в тому місці, де він добре видно з обох напрямків руху.

12.7.4 Регулювальник повинен бути у форменому одязі та (або) мати відмітний знак та екіпірування. У нічний час місцезнаходження регулювальника має бути добре освітлене. Для забезпечення безпеки регулювальника спеціальний одяг повинен мати світловідбиваючі елементи не тільки спереду, але і ззаду, і збоку.

Додаток А

Перелік малюнків зі схемами організації руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт
(Приклади)

Таблиця А.1 - Перелік схем організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт

Номер малюнку	Схеми організації руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт	Стор.
1	2	3
Довготривалі роботи
Двосмугові дороги
Б.1		65
Б.2		66
Б.3		67
Б.4		68
Б.5		69
Б.6		70
Б.7		71
Б.8		72
Б.9	Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на тротуарі мосту(шляхопровід)	73
Б.10		74
Б.11		75
Б.12	Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині в одному рівні на узбіччі	76
Б.13	Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів в об'їзд існуючими дорогами	77
Трисмугові дороги
Б.14		78
Б.15		79
Б.16		80
Багатосмугові дороги
Б.17		81
Б.18		82
Б.19	Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою. Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху	83
Б.20		84
Б.21		85
Б.22		86
Б.23		87
Б.24	Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу. Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі. Пропуск транспортних засобів двома крайніми смугами	88
Б.25		89
Б.26	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі із звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх ширини	90
Б.27		91
Б.28		92
Б.29		94
Б.30		96
Б.31		98
Б.32	Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на правоповоротному з'їзді. Пропуск транспортних засобів лівоповоротними з'їздами.	99
Короткострокові роботи
Б.33	Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт завдовжки понад 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою регулювальників	100
Б.34		101
Б.35	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона короткострокових робіт менше ніж 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів існуючою смугою (смугами)	102
Б.36		103
Б.37		104
Б.38	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Короткострокові пересувні роботи з нанесення дорожньої розмітки: а) осьових ліній та ліній меж смуг руху; б) крайових ліній	105
Б.39		106
Б.40		107
Б.41	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою. Робоча зона короткострокових робіт на крайній правій смузі.	108
Приклад оформлення схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт
Б.42	Схема організації руху та огородження місця виконання робіт на смузі руху двосмугової дороги з пропуском транспортних засобів в обох напрямках по вільній смузі	109

Додаток Б

Схеми організації руху та огородження місць виконання робіт (приклади)

Примітка
Малюнок Б.1 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою дорожніх знаків

Примітка- Інтенсивність руху менше 250 авт./год. у двох напрямках
Малюнок Б.2 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху на підйом.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою дорожніх знаків на підйомі

Малюнок Б.3 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.

Малюнок Б.4 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою світлофорного регулювання при обмеженій видимості

Малюнок Б.5 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху та узбіччя

1. при розритні блоки парапетного типу

Малюнок Б.6 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі зі звуженням смуги руху

1. у населеному пункті обмеження максимальної швидкості 50 км/год
2. у населеному пункті знак 1.25 встановлюється з відривом 50 - 100 м

Малюнок Б.7 – Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на пішохідній (велосипедній) доріжці

Малюнок Б.8 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху та тротуарі мосту (шляхопровід).
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою світлофорного регулювання

Малюнок Б.9 – Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на тротуарі мосту (шляхопровіду)

Малюнок Б.10 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на мосту.
Пропуск транспортних засобів за спеціально влаштованим об'їздом

Малюнок Б.11 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині в одному рівні на всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів узбіччям

Малюнок Б.12 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині водного рівня на узбіччі

Малюнок Б.13 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими дорогами

Малюнок Б.14 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на крайній смузі руху. Пропуск транспортних засобів по крайній та середній шпальтах

Малюнок Б.15 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі руху. Пропуск транспортних засобів двома крайніми смугами

Малюнок Б.16 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на крайній смузі руху.
Пропуск транспортних засобів по двох смугах з попередньою зміною траєкторії руху

1. при ширині смуги руху 3,0 м максимальну швидкість руху обмежують ступінчасто до 40 км/год в. 5.4.22 ГОСТ Р 52289-2004

Малюнок Б.17 – Чотирисмугова дорога звичайного типу без роздільної смуги. Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

1. при ширині смуги руху 3,0 м максимальну швидкість руху обмежують ступінчасто до 40 км/год за п. 5.4.22 ГОСТ Р 52289-2004

Малюнок Б.18 – Чотирисмугова дорога звичайного типу без роздільної смуги.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху

Малюнок Б.19 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів на одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху

1. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.20 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі. Пропуск транспортних засобів по двох смугах з попередньою зміною траєкторії руху

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.21 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.22 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.23 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій та середній смугах руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.24 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі. Пропуск транспортних засобів та двом крайнім смугам

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться

Малюнок Б.25 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі чи укосі. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами із зменшенням ширини крайньої правої смуги

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м на багатосмуговому шляху звичайного типу обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год

Малюнок Б.26 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі із звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м на багатосмуговій дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.27 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на розділовій смузі зі звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх ширини

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться

Малюнок Б.28 – Автомагістраль, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху з переведенням через смугу розділів

До малюнку Б.28

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. на дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

Малюнок Б.29 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини.
Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху з переказом через
роздільну смугу, зустрічних транспортних засобів - по існуючій смузі та узбіччі

До малюнку Б.29

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. на дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

Малюнок Б.30 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі.
Пропуск транспортних засобів по існуючій вільній смузі та смузі зустрічного руху з
переведенням через розділову смугу, зустрічних транспортних засобів - по існуючій смузі та узбіччі

До малюнку Б.30

Малюнок Б.31 - Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на лівоповоротному з'їзді.
Пропуск транспортних засобів правоповоротним з'їздом з влаштуванням розвороту на одній із доріг

Малюнок Б.32 - Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на правоповоротному з'їзді.
Пропуск транспортних засобів лівоповоротним з'їздам

Малюнок Б.33 – Двосмугова дорога. Робоча молода короткострокових робіт завдовжки понад 30 м на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою регулювальників

Примітка- Регулювання за допомогою регулювальника за інтенсивності руху понад 250 авт./год. у двох напрямках, або за обмеженої видимості на ділянці дороги
Малюнок Б.34 – Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт завдовжки менше ніж 30 м на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі

1. - на дорогах без роздільної смуги обмеження максимальної швидкості:
   • - 70 км/год
   • - 50 км/год
   • - 40 км/год
2. - знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів.

Малюнок Б.35 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт менше ніж 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів існуючою смугою (смугами)

1. знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.36 – Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт на узбіччі чи укосі

1. на багатосмугових дорогах знак не ставиться
2. знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під транспортних засобів

Малюнок Б.37 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона короткострокових робіт на узбіччі чи укосі

Малюнок Б.38 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Короткострокові пересувні роботи та нанесення дорожньої розмітки: а) осьових ліній та ліній меж смуг руху; б) крайових ліній

Примітка- За потреби допускається збільшувати кількість регулювальників
Малюнок Б.39 – Перетин автомобільних доріг в одному рівні. Робоча зона короткострокових робіт із нанесення дорожньої розмітки на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів смугою зустрічного руху за допомогою регулювальників

1. на дорогах звичайного типу знак не ставиться
2. знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.40 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт на середній смузі (смугах).
Пропуск транспортних засобів існуючими вільними смугами

на дорогах звичайного типу знак не ставиться

на дорогах звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.41 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багато смугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт на крайній правій смузі.
Пропуск транспортних засобів існуючими вільними смугами

Примітка- Інтенсивність руху менше 250 авт/год. у двох напрямках

Малюнок Б.42 - Схеми організації руху та огородження місця проведення робіт на смузі руху двонолосної дороги з пропуском транспортних засобів в обох напрямках вільної смуги

Компонування та зміст тексту інформаційних щитів

Додаток

В.1 Компонувальні розміри інформаційних щитів та написів на них визначають за ГОСТ Р 52290-2004.

Приклад компонування наведено малюнку В.1, орієнтовні розміри щитів залежно від розміру великих літер - у таблиці В.1

Малюнок В.1 - Приклад компонування інформаційного щита

Таблиця В.1 - Розміри інформаційних щитів

Лицьові поверхні інформаційних щитів рекомендується виготовляти із світлоповертаючих плівок типу В згідно з ГОСТ Р 52290-2004.

В.2 Щодо дороги інформаційні щити розміщують на малюнку В.2.

Малюнок В.2 - Приклад розміщення інформаційного щита щодо дороги

Бібліографія

1. Федеральний закон від 08.11.07 № 257-ФЗ «Про автомобільні дороги та дорожню діяльність у Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації»
2. Федеральний закон від 10.12.95 р. № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху»
3. Постанова Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 87
4. ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека загальні вимоги
5. Правил пожежної безпеки в Російській Федерації
6. Наказ Міністерства охорони здоров'я та соціального розвитку Російської Федерації (Мінздоровсоцрозвитку Росії) від 22 червня 2009 р. № 357н м. Москва «Про затвердження Типових норм безкоштовної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або ) небезпечними умовами праці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах або пов'язаних із забрудненням»
7. Постанова Держстандарту РФ від 19 червня 2000 р. № 34 «Про затвердження та введення в дію «Правил проведення сертифікації засобів індивідуального захисту»
8. СП 34.13330.2012. Збірка правил. Автомобільні дороги. Актуалізована редакція СНіП 2.05.02-85 *
9. ОДМ Рекомендації щодо застосування ударобезпечних напрямних пристроїв із композиційних матеріалів на автомобільних дорогах
10. ОСТ 218.011-99 Машини дорожні. Колірографічні схеми, лакофарбові покриття, розпізнавальні знаки та написи. Загальні вимоги до загального користування. Затверджено розпорядженням Мінтрансу Росії від 15.07.2003 р. № ОС-622-р

Стрімке збільшення транспорту на дорогах Росії, спричиняє виникнення низки проблем, що стосуються норм безпечного руху автомобілів та пішоходів. Влада вже котрий рік намагається вдосконалити ці норми, реалізуючи різні програми, приймаючи нові правила руху, щоб обом сторонам було безпечніше на дорозі. Однак у цій ситуації неможливо ігнорувати чинник розвитку інфраструктури міста. З кожним днем ​​кількість торгових центрів, висотних офісних будівель, спортивних майданчиків та магазинів збільшується. Жоден з об'єктів не може функціонувати без під'їзної дороги, а у зв'язку з зростаючою чисельністю населення в містах та загальним ускладненням ситуації на дорогах, розробка проекту організації дорожнього руху (ПДД) є дуже важливою. Влада контролює дотримання норм безпеки, а тому складання та затвердження проекту займає багато часу.

Якщо вам необхідно в найкоротший термінскласти якісний ПІДД, наша компанія ТОВ «ППР ЕКСПЕРТ» пропонує повний спектр професійних послугз розробки та затвердження проекту будь-якого масштабу та складності.

Організація ефективного та безпечного руху машин та пішоходів – пріоритетний напрямок діяльності ТОВ «ППР ЕКСПЕРТ». Наша ключова мета – забезпечення безпеки на дорозі за допомогою коректної організації руху пішоходів та транспорту на території, що належить компанії-замовнику.

Також такі проекти організації дорожнього руху ми розробляємо для підприємств, які займаються чи проводять будівельні та ремонтні роботи. Наприклад, якщо компанія почала ремонт, то доставка матеріалів, спецтехніки та вивезення сміття не повинні створювати аварійних ситуаційта перешкоджати руху працівників. Тому, якщо вам необхідний такий проект, наші фахівці готові скласти його в найкоротший термін.

Чому важливий ПОДД?

ПІДД є частиною документації будь-якої споруди. Без нього не може бути затверджений та зданий в експлуатацію комерційний, житловий чи комунальний об'єкт. Також ПОДД може запросити управління ДІБДР для перевірки відповідності нормам та стандартам ОДД.

Хто займається розробкою ПОДД у нашій компанії?

Упорядкуванням проекту організації дорожнього руху займаються фахівці нашої компанії, які не тільки мають відповідну кваліфікацію та досвід, але й знають усі тонкощі та особливості тих чи інших ситуацій.

Під час розробки ПОДД, наші фахівці враховують дорожню ситуацію навколо будівлі замовника, особливості розв'язування шляхів, додаткові будовидо яких потрібно зробити під'їзд (парковку, підземну стоянку, зона пішоходів).

Саме знаючи та враховуючи всі тонкощі складання нової транспортної розв'язки, наші фахівці готові розробити такий проект, який буде прийнято владою та реалізовано на ділі. Ми не складаємо невдалих проектів, підтвердженням чого є вдячні відгуки наших замовників.

Що таке готовий проект організації дорожнього руху від ТОВ "ППР ЕКСПЕРТ"?

Готовий проект організації дорожнього руху складається з кількох частин, а саме:

• Титульна частина із зазначенням офіційних даних фірми;
• Склад проекту чи зміст;
• Пояснювальна записка, в якій зазначається адреса розташування нової транспортної розв'язки;
• Основна частина;
• Схема головного об'єкта, прилеглих ділянок та додаткових зон;
• Результати обстеження ділянки з висновком експерта щодо можливості спорудження нової дороги;
• Схеми з розташуванням дорожніх знаків та його специфікацією;
• Схеми організації транспортного та пішохідного руху на території об'єкта компанії-замовника;
• Схеми транспортних вузлів, паркінгу та підземної стоянки;
• Наочні ескізи інформаційного щита;
• Висновок про обсяги робіт;
• Перелік необхідних нормативних документів.

З ким необхідно узгоджувати ПОДД?

Про співпрацю державних структур із населенням відомо багато. Для затвердження проекту організації дорожнього руху кожному власнику об'єкта необхідно звернутися до наступних інстанцій, які повинні перевірити та затвердити проект, а саме:

• Департамент транспорту;
• Федеральну службуохорони;
• Органи ДІБДР;
• ГУП АМПП;
• ГУП МОСГОРТРАНС (за потреби).

Затвердження проекту у кожній із зазначених інстанцій займає від 2 тижнів та більше. У результаті комерційний об'єкт простоює через незатверджені документи. Ми готові прискорити ваші очікування та узгодити всі документи з цими структурами у найкоротші терміни.

Що Ви отримаєте, звернувшись до ТОВ "ППР ЕКСПЕРТ"?

Звернувшись до нашої компанії, ви отримаєте складений відповідно до норм та стандартів ПОДД, який затверджений у державних інстанціях та готовий до реалізації. Ми гарантуємо швидке вирішення всіх поставлених завдань щодо проектування та організації транспортного руху. Наші професіонали ніколи не відступають від обумовлених термінів, тому у надійності нашої компанії ви можете не сумніватися. Вартість послуг нашої компанії можна переглянути на сайті або звернувшись за телефоном.

Порядок розробки та затвердження проекту організації дорожнього руху

Наведений нижче порядок розробки проекту організації дорожнього руху (ПОДД), і навіть його склад, поширюється автомобільні дороги РФ, призначені загального користування.

Підстави для розробки ПОДД

1. Розробка проекту організації дорожнього руху складає підставі п. 2 ст. 21 Федерального закону № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» від 10 грудня 1995 р.
2. Цей порядок визначає перелік показників, які мають утримуватися в ПОДД, стосовно доріг загального користування.
3. При розробці проекту організації дорожнього слід керуватися наступною нормативною документацією: законодавством РФ, нормативно-правовими актами федеральних і регіональних органів влади, правилами і стандартами, технічними нормами.
4. Залежно від класифікації автошляхів, замовниками розробки ПДД є:

   4.2. для доріг федерального значення – Федеральне дорожнє агентство (ФДА) Росавтодор;

   4.3. для доріг суб'єктів РФ - органи виконавчої, відповідного суб'єкта;

   4.4. для муніципальних доріг – органи виконавчої влади муніципального освіти;

   4.5. для відомчих та приватних доріг – власники цих доріг.

Мета та завдання проекту організації дорожнього руху

Двома головними цілями розробки ПОДД є:

1. підвищення пропускної спроможності автодороги (або її ділянки) шляхом оптимізації методів організації дорожнього руху;
2. забезпечення безпеки руху ТЗ та пішоходів.

Коло завдань, які вирішує проект організації дорожнього руху, визначається проектним завданням, а також результатами аналізу дорожньо-транспортної ситуації на даній автодорозі (або її ділянці). Технічне завдання на розробку складає та затверджує замовник робіт.

Основними завданнями, які має вирішувати ПОДД, є:

• забезпечення безпеки всіх учасників дорожнього руху як пішоходів, так і транспортних засобів;
• запровадження режимів дорожнього руху, виходячи з категорії автодороги, характеристики прилеглих споруд, конструктивних елементів та інших факторів;
• створення умов для оптимального та правильного використанняводіями ширини автомобільної дороги (проїжджої частини);
• забезпечення інформування всіх учасників руху про умови на дорозі, про розташування населених пунктів та маршрути проїзду через них транзитного автотранспорту;
• інші завдання, індивідуальні до проекту.

Вимоги до оформлення

Відповідно до встановлених норм проект організації дорожнього руху повинен бути оформлений у вигляді книги в палітурці формату А3 (297×420 мм.), також необхідна копія в електронному виглядіна CD носії. Документи в електронному вигляді мають передбачати можливість редагування.

До складу проекту організації дорожнього руху мають входити:

1. титульний лист, що включає:

   1.1. найменування органу (організації), який виконує функції керування даною автомобільною дорогою;

   1.2. назва організації (компанії), яка здійснює розробку ПОДД;

   1.3. перелік організації, які узгоджують та затверджують проект;

   1.4. повна назва та позначення автодороги;

   1.5. номер тому;

   1.6. реквізити керівника організації-розробника, а саме посаду, ПІБ та підпис;

   1.7. дата розроблення проекту;

2. Вступ;
3. план-схеми розміщення технічних засобів для організації дорожнього руху;
4. при використанні знаків індивідуального проектування необхідно надати їх ескізи;
5. схеми розміщення світлофорного обладнання;
6. відомість розміщення засобів організації дорожнього руху;
7. відомість організації електроосвітлення, автобусних зупинок, тротуарів та пішохідних переходів (за рівнями).

Схеми, масштаб, склад адресних відомостей у ПОДД

Для проектів організації дорожнього руху рекомендованим лінійним масштабом є 1:3000, а для ширини дороги дозволяється використовувати довільний масштаб.

До складу схеми розташування технічних засобів для організації дорожнього руху повинні входити:

• контури плану автомобільної дороги (обмежується брівками);
• графік поздовжніх ухилів;
• графік кривих у плані;
• лінії дорожньої розмітки;
• дорожні знаки;
• дорожні огородження;
• пішохідні огорожі;
• напрямні пристрої;
• дорожні світлофори;
• пішохідні переходи у різних рівнях;
• елементи висвітлення;
• автобусні зупинки;
• пішохідні доріжки;
• залізничні переїзди;
• штучні споруди;
• проектовані, а також існуючі будівлі та споруди дорожнього та автотранспортного призначення;

Для складних перетинів в одному рівні, а також для перетинів у різних рівнях необхідно зробити більш докладну схему в меншому масштабі, масштаб визначається згідно з правилами масштабування, при цьому вказуються місця (адреси) установки технічних засобів для організації дорожнього руху.

У проекті організації дорожнього руху повинні бути такі адресні відомості (кожна повинна містити підбиття підсумків):

1. зведена відомість об'ємів горизонтальної дорожньої розмітки, в якій повинні бути:

   1.1. номенклатура розмітки з кілометровою розбивкою;

   1.2. види дорожньої розмітки;

   1.3. приведення обсягів розмітки до лінії 1.1, із зазначенням площі розмітки (по кілометрах) в м2, також при цьому вказується коефіцієнт приведення по кожному виду розмітки, за різними її видами вказується площа в м2.

   1.4. вказівкою площі дорожньої розмітки в м2 по даній ділянці дороги (наприкінці таблиці в лінійних кілометрах);

2. відомість розташування дорожніх знаків, яка містить:

   2.1. номери знаків;

   2.2. їх найменування;

   2.3. кількість знаків;

   2.4. типорозмір;

   2.5. площу знаків (тільки для знаків індивідуального проектування);

3. відомість розміщення бар'єрних огорож;
4. відомість розміщення сигнальних стовпчиків;
5. відомість розміщення штучного висвітлення;
6. відомість розміщення автобусних зупинок, що містить:

   6.1. адресу розташування (км + м);

   6.2. дані про розташування (праве, ліве);

   6.3. дані про наявність посадкових майданчиків;

   6.4. розташування заїзних кишень;

   6.5. павільйонів;

   6.6. перехідно-швидкісних смуг;

7. відомість розміщення пішохідних переходів;
8. відомість наявності світлофорних об'єктів та схеми розміщення обладнання на них;
9. відомість розміщення пішохідних доріжок;
10. відомість розміщення пішохідних огорож.

Узгодження проекту організації дорожнього руху

Згідно з діючими нормами проекти ПОДД підлягають обов'язковому узгодженню з підрозділами Державтоінспекції МВС РФ, у введенні яких знаходиться проектована автомобільна дорога. Обов'язок за погодженням перебирає організація проектувальник.

Залежно від типу проектованого об'єкта проект організації дорожнього руху узгоджується у наступних інстанціях:

• для федеральних магістральних шляхів узгодження ПОДД здійснюється Департаментом забезпечення дорожнього руху МВС РФ;
• для інших федеральних автомобільних доріг, і навіть доріг загального користування I, II, III і IV категорій регіонального чи міжмуніципального значення суб'єктів РФ, швидкісних магістральних і магістральних вулиць загальноміського значення, узгодження проводиться службою дорожньої інспекції управлінь (відділів, відділень) ГИБДД МВС, ГУВС , УВС суб'єктів РФ;
• для автомобільних доріг нижче V категорії суб'єктів РФ, відомчих та приватних автомобільних доріг муніципального значення - службою дорожньої інспекції відділів (відділень) ДІБДР, УВС, ОДВ міст та районів;

Порядок затвердження та внесення змін

Проект організації дорожнього руху затверджує замовник. Також до обов'язків замовника входить внесення своєчасних змін до ПОДД, у разі введення в дію нових нормативних документів.

Будь-які зміни проекту організації дорожнього руху підлягають обов'язковому узгодженню у відповідному підрозділі ДІБДР. Самі зміни вносяться та перестверджуються не рідше ніж 1 раз на 3 роки. Попередні версії ПОДД зберігаються у замовника, а також у підрозділі ДІБДР.

Внесення змін до ПОДД, внаслідок капітального ремонту чи реконструкції, провадиться на підставі затвердженого проекту, обов'язок щодо внесення змін та їх узгодження до ДІБДР лежить на замовнику.

Якщо у проекті організації дорожнього руху використовуються індивідуальні знаки, їх проектування необхідно здійснювати відповідно до нормативним вимогам. Ескізи індивідуальних знаків мають бути оформлені таким чином:

• на одному аркуші проектується один знак згідно з правилами масштабування;
• там же вказується номери знака та тла;
• площу знака;
• кількість знаків;
• їхнє розташування;

Куди необхідно відправити затверджений ПОДД

Після затвердження чи внесення змін до проекту організації дорожнього руху розробник зобов'язаний надіслати проектну документацію до наступних інстанцій:

1. безпосередньому замовнику – 1 екземпляр (книга А3) + документацію в електронному вигляді на CD носії (з файлами з можливістю редагування);
2. до органу управління автомобільною дорогою - 1 екземпляр (книга А3) + документацію в електронному вигляді на CD носії (з файлами з можливістю редагування);
3. для магістральних федеральних доріг до Департаменту забезпечення безпеки руху МВС РФ - 1 екземпляр (книга А3) + документацію в електронному вигляді на CD носії (з файлами з можливістю редагування);
4. у відповідний орган управління ДІБДР, ГУВС та УВС – 1 екземпляр (книга А3) + документацію в електронному вигляді на CD носії (з файлами з можливістю редагування);
5. до дорожньо-експлуатаційної організації - 1 екземпляр (книга А3);

Приклад проекту організації дорожнього руху (ПДД):

Компанією ППР Експерт було розроблено проект організації дорожнього руху на об'єкт: «Житловий комплекс з інженерною інфраструктурою», розташований за адресою: Московська область, Одинцівський район, Барвихінський в.о., поблизу села Роздори».

Ми пропонуємо вам організувати дорожній рух на кращих умовах:
- Реалізуємо термінові проекти!
- Працюємо по Москві, МО та всій Росії!
- Бездоганна репутаціяз 2013 року!
- Великий досвід!
- Недорога вартість!

Проектування ОДД

Що таке проект організації дорожнього руху та з чим його їдять…
З такого питання почнемо знайомство з цим продуктом проектної діяльності.

Цей проектнеобхідно виконувати практично на всіх прилеглих територіях, на яких є рух автотранспорту та пішоходів, а також на приоб'єктних стоянках і на всій вулично-дорожній мережі будь-якого населеного пункту. Виконання проекту організації дорожнього руху необхідне забезпечення безпеки учасників дорожнього руху як пішоходів так і водіїв транспортних засобів.

Проектування організації дорожнього руху- це складна та відповідальна робота, яка потребує граничної уваги до найдрібнішим деталям, індивідуального підходу до кожного об'єкта, наявності відповідних інтелектуальних та технічних ресурсів Крім того, необхідно мати актуальну інформацію щодо динаміки транспортних потоків, вміти аналізувати та моделювати можливі дорожньо-транспортні ситуації.

Якщо двома словами, то проект організації дорожнього руху (ПОДД)- Це план території проїзної частини, адаптований під специфіку руху учасників дорожнього руху на об'єкті з нанесенням усіх технічних засобів організації дорожнього руху (ТСОДД).

До технічних засобів відносяться:
• загальноприйняті дорожні знаки;
• знаки індивідуального проектування;
• горизонтальна розмітка дороги;
• вертикальну розмітку на елементах облаштування дороги;
• пішохідні та бар'єрні огорожі;

Розглянемо проектування організації дорожнього руху на прикладі паркувань та автостоянок.
Проектування парковок- трудомісткий процес, до якого входить розробка проектної документаціїта планування розміщення обладнання на стоянці чи паркуванні. Проектування автостоянок виконують кваліфіковані спеціалісти. Досвідчені співробітники
. складають схеми (картограми) пересування автотранспорту та пішоходів
. розглядають різне розташування місць з урахуванням найбільшої місткості та з урахуванням нормативної документації,
. планують розміщення обладнання для керування пересуванням автотранспорту.

Також готується документація з управління та організації руху під час будівництва стоянки та її експлуатації. Аналізуються особливості транспортної ситуації (розташування найближчих перехресть та зупинок, завантаженість доріг). Фахівці «ПраймКАД Системс» планують розміри місць та ширину смуг, розробляють план евакуації.

При розстановці шлагбаумів і світлофорів приділяється увага додатковим особливостям: пропускної спроможності, радіусам повороту транспортних засобів та ін. технічного обладнаннявиконано правильно, це забезпечить комфортне та безпечне використання об'єкта учасниками дорожнього руху.

Також співробітники «ПраймКАД Системс» можуть надавати консультації щодо експлуатації об'єкта та вимог до персоналу. Обов'язково передбачається дотримання правил безпеки, можливість зручного заїзду та дотримання всіх нормативно-правових актів.

Навіщо та кому потрібен проект організації дорожнього руху (ПОДД):
Проект організації дорожнього руху або як іноді говорять схема організації руху необхідні у всіх випадках де відбувається рух автотранспорту, паркування магазину, стоянка при готельному комплексі, придорожнє кафе, дитячий садок, школа, офісний центр або всередині дворова територія житлового кварталу. У всіх цих випадках необхідно організувати безпечний та правильний рух транспорту пішоходів та всіх можливих учасників дорожнього руху з урахуванням специфіки рельєфу, руху потів транспорту та пішоходів та з урахуванням інтенсивності та насиченості руху. Також потрібна організація руху на підземних паркінгах великих об'єктів.

Розробка проекту організації дорожнього руху необхідна власнику території, оскільки власник будівлі та прилеглої території несе відповідальність за те, що відбувається в рамках його відання та у разі виникнення ДТП на території, де рух не організовано належним чином відповідальність несе власник об'єкта, на якому сталася подія. Якщо рух на об'єкті організовано правильно, то винуватця події було б визначено формальною ознакою- хто не взяв до уваги встановлені дорожні знаки, той і винен. Оскільки організація руху транспорту передбачає рух транспорту без конфліктів, то виникнення ДТП за дотримання правил дорожнього руху неможливе.

Також ПОДД враховує інтереси маломобільних груп населення, як у народі говорять інвалідів. Позначення паркувальних місць для інвалідів розміткою та встановленням відповідної групи дорожніх знаків також вважається проектом організації дорожнього руху. Зараз тема маломобільних груп населення стала особливо актуальною, Останнім часомсталося безліч нормативів яких раніше не було. І у світлі виходу нормативів почалися часті перевірки автостоянок та парковок, на яких організація руху виконана без урахування місць паркування маломобільного населення. За чим відповідно йдуть не малі штрафи…

За наявністю транспортних схем – проектів організації дорожнього руху у власників територій стежать такі відомства як ДІБДР, прокуратура та місцева Адміністрація.

З прикладами проектів організації дорожнього руху можете ознайомитись нижче (посилання). p align="justify"> Ще проектування організації дорожнього руху необхідне при проведенні робіт з реставрації, реконструкції різних об'єктів із заняттям проїжджої або пішохідної частини вулично-дорожньої мережі (УДС). Наприклад, перекладання чи будівництво інженерних мереж, реставрація фасадів будівлі. У цьому випадку це тимчасова організація дорожнього руху на період виконання робіт з реконструкції та ремонту будь-якого об'єкта. Щодо проекту організації дорожнього руху на Федеральних та міських дорогах, існують ще так звані дорожні схеми або схеми дислокації дорожніх знаків та технічних засобів організації дорожнього руху. Регламентується даний проектний продукт «Правилами підготовки проектів організації дорожнього руху» затверджено наказом Мінтрансу Росії.

Хто погоджує проект організації дорожнього руху (ПДД)

Узгодити проект організації дорожнього руху у м. Москві необхідно:
- З департаментом транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури
- ГУП Мосміськтранс у разі наявності на території проектування маршрутів громадського транспорту
- ЦКУ ЦОДД

Якщо організація руху (проект встановлення дорожніх знаків) проектується на закритій території (приоб'єктні стоянки, внутрішньодворові території). То погодження проекту не потрібне. Якщо мова йдепро погодження поза Москвою і області, ПОДД узгоджують балансоутримувачі об'єкта, зазвичай це місцева адміністрація чи філії Росавтодора.

p align="justify"> Ще проектування організації дорожнього руху необхідне при проведенні робіт з реставрації, реконструкції різних об'єктів із заняттям проїжджої або пішохідної частини вулично-дорожньої мережі (УДС). Наприклад, перекладання чи будівництво інженерних мереж, реставрація фасадів будівлі. У цьому випадку це тимчасова організація дорожнього руху на період виконання робіт з реконструкції та ремонту будь-якого об'єкта.

Приклади виконаних проектів:

1. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період експлуатації (за постійною схемою) у м. Москва, а саме: організація руху на перехресті вулиць Проспект Миру – вул. Бориса Галушкіна – вул. Касаткіна. Ця організація руху проектувалася у межах перебудови світлофорного регулювання цьому об'єкті, завдання дуже складна, але здійсненна.

2. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період виконання робіт з будівництва світлофорного об'єкта, проект тимчасової організації дорожнього руху розроблявся в рамках реалізації проекту з реконструкції світлофорного об'єкту за адресою: Проспект Миру – вул. Бориса Галушкіна – вул. Касаткіна.

3. На цьому зображенні відбито проект організації дорожнього руху на період експлуатації (за постійною схемою) світлофорного об'єкта в Калузької області на Федеральній автодорозі Москва - Мединь, населений пунктДобре. В даному випадку стояло завдання у скороченні ДТП на даному перехресті за допомогою розробки організації руху та влаштування світлофорного регулювання.

4. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період виконання робіт з реставрації будинку в якому жив Танєєв, дана схема руху транспорту та пішоходів розроблена тільки на період проведення робіт з реконструкції будівлі, після закінчення робіт рух транспорту та пішоходів відновлено за постійною схемою.

5. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період експлуатації автостоянки центру оптової торгівліМЕТРО Кеш Енд Керрі на вул. Горобина, розробка схеми руху включала зміну існуючого руху транспорту, розширення проїжджої частини і проектування піднятих острівців безпеки.

6. На цьому зображенні відображено транспортну схему руху транспорту по території центру оптової торгівлі МЕТРО Кеш Енд Керрі по вул. Горобина

7. Організація руху транспорту на світлофорному об'єкті в республіці Дагестан на автодорозі Федерального значення, так само було розроблено тимчасову схему організації дорожнього руху на період будівництва світлофорного об'єкта, проект успішно реалізований.

8. Даним проектом виконувалося завдання щодо організації руху транспорту на території паркувальної зони автовокзалу за адресою м. Москва, вул. 26., проект успішно реалізовано.

9. Проект встановлення дорожніх знаків та нанесення дорожньої розмітки (облаштування паркувальної зони магазину) на період експлуатації на території торговельно-розважального комплексу «Вертикаль» у м. Балашиха Московської області. Проект успішно реалізовано.

10. Транспортна схема на період експлуатації паркування на території торговельно-розважального комплексу «Вертикаль» у м. Балашиха.

11. Організація руху транспорту на період експлуатації світлофорного об'єкта у Московській області, Раменський район. Зміна організації дорожнього руху необхідна через здачу в експлуатацію житлового мікрорайону і відповідно збільшення, а точніше виникнення пішохідних транспортних потоків у напрямках, яких раніше не було.

Вартість проекту організації дорожнього руху.
Кожен об'єкт індивідуальний і вартість кожної дорожньої ситуації індивідуальна, може змінюватись від 45 т.р. до кількох сотень тисяч. Щоб дізнатися вартість вашого об'єкта, зв'яжіться з нами

Ми розробимо та узгодимо проект організації дорожнього руху будь-якої складності:
1. на період будівництва чи реконструкції об'єкту
2. на період експлуатації об'єкта
3. на період виконання робіт
4. на період експлуатації автостоянок та парковок
5. підземних та наземних паркінгів
6. транспортно-пересадочних вузлів
7. заїзних кишень
8. додаткових смуг
9. дворових територій
10. промислових зон
11. проект дорожніх знаків індивідуального проектування
12. на перехрестях та примиканнях проїжджих частин

При необхідності розробка проектної документації може бути виконана протягом 1-2 днів (обговорюється індивідуально)

Виконуємо роботи:

1. Будівництво, реконструкція, модернізація чи введення в експлуатацію нових об'єктів інфраструктури (транспортних розв'язок, доріг, вулиць).
2. Для тимчасової експлуатації промислових чи будівельних об'єктів, робота з якими вимагає вільного під'їзду великотоннажної техніки.
3. На час проведення робіт із відновлення окремих ділянок дорожнього полотна.

Ще ми пропонуємо розробку тимчасової схеми ОДД, що важливо для раціоналізації та оптимізації руху та створення з'їздів, виїздів, що ведуть до будівельних майданчиків, приміщень промислового та складського призначення.