Всеки път изисква много гаранции за безопасност, които могат да бъдат осигурени само от добре проектирани проекти за управление на трафика. Комплексът от такива мерки се нарича ODD и за тяхната ефективност е необходимо да се оптимизират максимално посоките за пешеходци и пътен транспорт.

Проектиране на пътища

Проектите трябва да бъдат координирани и затова се изготвят от професионалисти. Много компании предоставят подобни услуги, включително разработването на пакет от документи за всички видове действия, след което движението на превозни средства и пешеходци на даден участък от пътя се променя. Разработчиците също така извършват координацията си в инстанции.

Проектите за управление на пътния трафик са необходими, ако се планира възстановяване на стар път или изграждане на нов, както и при ремонт на инженерни съоръжения и пътища директно, когато е необходимо специално и безопасно движение на сметосъбирач и транспортьор. Строителни материалиспециален транспорт.

Условия

Необходимо е да се изготви такъв проект в случаите, когато се планира или подреждането на паркинг. Задължително се разработват проекти за управление на трафика за особено опасни участъци от пътя, за да се намалят инцидентите. Ако изграждането на предприятия за бензиностанции или автосервиз започва директно покрай пътя, такава документация трябва да бъде съгласувана преди началото на работата.

Координацията се осъществява в следните отдели: Държавна пътна инспекция на Министерството на вътрешните работи; организацията, в чийто баланс се съдържа този път; Министерство на транспорта; FSO; ЦОДД и много други. Това, разбира се, е обезпокоително, но необходимо: авариите по пътищата са много по-скъпи. В Москва и региона проектите се координират от Мосгортранс, Мосавтодор и др.

Норми за движение

Целите на разработването на проекти за управление на трафика са следните: рационализиране на стандартите за движение, безопасност на пътищата за достъп до индустриални зони, търговски центрове, микрорайони и други места. Такава работа трябва да се поверява само на опитни професионалисти, които ще се отнасят към нея отговорно най-важната задачаи те знаят всички нюанси и тънкости при създаването на пътни схеми. В противен случай одобрението на проекта за организация на движението може да не се осъществи.

TMP съдържа всички схематично изобразени обекти: контур на пътя, маркировка, обозначение на тротоари, пешеходни прелези, местоположение на светофари, огради и пътни знаци, организация на осветлението, спирания на движението, изкуствени конструкции и железопътни прелези. Всичко това трябва да бъде надлежно документирано в проектната документация.

Професионалисти

Всеки елемент има свой символ, както е предвидено в проекта за управление на трафика. Пример за такъв проект може да се види на снимката в тази статия. Разработен е от професионална компания, която се занимава с подобни проекти от десет години. На чертежа дори невеж може да види как е организирана безопасността на пътя, как правилно да се планира движението в дадена зона.

Въпреки това, областите са различни и следователно развитието все още трябва да бъде майстор на занаята си, уверен в целия огромен дизайнерски комплекс. На първо място, трябва да се съсредоточите върху държавни стандарти, и по-специално - GOST R 52289, който напълно описва средствата за организиране и прилагане на правилата за движение за използване на маркировки, пътни знаци, огради, светофари, насочващи устройства.

GOSTs

Има процедура за разработване на проекти на организация, която изисква прилагането на значително по-голям брой правила от всяка друга документация. Отделен GOST описва процедурата за използване на пътни знаци - GOST R 52290. Видовете и параметрите на използваните светофари трябва да бъдат потвърдени от GOST R 52282. Има и Федерален закон № 196 от 1995 г., който е изцяло свързан с пътната безопасност и винаги се прилага в практиката на разработване и одобряване на ПТУ. Разработват ODD проекти по време на изтичане на срока на годност на съществуващи схеми за хоризонтална маркировка и поставяне на съществуващи пътни знаци.

За да се предотвратят инциденти по пътищата, е необходимо да се ръководи при разработването на ТМП предимно от законодателството на Руската федерация и регламенти Изпълнителна власт, както и множество правила, технически норми и стандарти. Необходим е анализ на актуалната пътна обстановка в този участък. Организацията на пътната безопасност винаги се гарантира от проекта, който е разработен въз основа на Федерален закон № 196 (член 21, параграф 2). Клиенти на проектите са лицата, упълномощени да управляват: федерални пътища - Федералната магистрална агенция; пътища в съставните образувания на Руската федерация и общините - изпълнителната власт; ведомствени и частни пътища - собственици.

Задачи

Безопасността на пътищата по време на движение на пешеходци и превозни средства е основната цел на развитието на TMP. Също така е важно да се увеличи производителността. След подробен анализ на съществуващата ситуация се извършва проектиране на организацията на движението, като се отчитат проблемите и се решават проблемите за отстраняването им. Клиентът сам изготвя и одобрява техническото задание, след което разработчиците поемат работата.

TMP трябва задължително да отговаря на всички изисквания на GOST и да решава съответните задачи. На първо място, гарантиране на безопасността на всички участници в движението; в зависимост от категорията на пътя, въведе всички необходими режими на движение, в съответствие с всички фактори: структурни елементи на пътя, изкуствени конструкции и други подобни. Специално вниманиенеобходимо е да се обърне внимание на навременното информиране на участниците в движението за определени пътни условия, населени места, разположени по протежение на пътя, маршрути за пътуване (например транзитното преминаване на големи автомобили през градските зони не е разрешено, трябва да бъдат посочени обходни маршрути). Необходимо е да се осигури правилното използване на пътното платно от водачите, като се посочи стесняването на пътя и други негови характеристики.

Как изглежда

PODD е цяла книга, подвързана във формат А3 (197 x 420) и електронна форма на документа (в редактируем формат) на CD-ROM. Както в тази книга, TMP започва със заглавна страница, последвана от въведение. По-долу са диаграмите на оформлението технически средстваи светофари; скици на знаци за индивидуален дизайн; извлечение, в което се внасят средствата от ОДД; протокол, в който са отразени електрическо осветително устройство, автобусни спирки, тротоари, пътеки, преходи (различни нива). На заглавна страницатрябва да се посочи името на управляващия орган на този път; името на организацията, проектирала ODD; имена на организации, които са съгласни и одобрили проекта.

По-долу е името на магистралата и нейното обозначение, номерът на тома, длъжността на ръководителя на развитието с фамилията и подписа. Най-отдолу, както винаги, датата на разработване на AML. Линейният мащаб обикновено се приема 1:3000, а ширината на пътя се изобразява произволно. Схемата за оформление трябва да съдържа контурите на пътния план, графики на надлъжни наклони и криви в плана, пътни знаци, маркировъчни линии, пътни и пешеходни огради, светофари, насочващи устройства, пешеходни пътеки, осветление, спирки, пешеходни пътеки, изкуствени конструкции, железопътни прелези, съществуващи и планирани сгради и конструкции за автотранспортни и пътни цели (не са необходими координационни оси) .

Ведомости 1

Схемите на многоетажни кръстовища и едноетажни сложни кръстовища се изпълняват отделно (по-малък мащаб), съгласно правилата за мащабиране. Посочени са адресите, на които са монтирани техническите средства на ОДЗ. По-голямата част от проекта се състои от адресни листове.

Включително обобщен лист за обема на хоризонталната маркировка с номенклатурата на пътната хоризонтална маркировка. Разбивка на половин километър, видове маркировка, привеждане на нейните обеми до линията 1: 1, където е посочен коефициентът на намаление - за различни видове. За всеки тип маркиране обемът се показва в квадратни метри. В последната колона за всеки километър е посочена площта за маркиране, обемите за този пътен участък в края на таблицата в километри - редуцирани и линейни, както и площта в квадратни метри.

Ведомости 2

Лист с поставянето на пътни знаци посочва техните номера и наименования, броя и размера на вида. Ако има признаци на индивидуален дизайн, трябва да посочите тяхната площ.

Третото твърдение се отнася до бариерната ограда, четвъртото - петото е посветено на изкуственото осветление.

Списъкът на местата за настаняване трябва да съдържа адрес, местоположение - ляво или дясно, площадки за кацане, джобове за движение, павилиони, преходни ленти за скорост. Също така се съставят становища за поставянето на пешеходни преходи, наличието на светофари със схеми на тяхното оборудване и поставянето на пешеходни пътеки. Всички твърдения трябва да бъдат обобщени.

Координация

TMP подлежи на задължително одобрение в подразделенията на ДАИ на МВР. Това е задължение на проектантската организация. може да се разглежда в зависимост от обекта, както е посочено по-горе, или от Департамента за пътно движение на Руската федерация (главни пътища, федерални пътища, обществени пътища от първа до четвърта категория включително, скоростни пътища и улици с непрекъснато движение от общоградско значение и т.н.) или услуги на отдели, отдели, отдели на Централната дирекция на вътрешните работи, КАТ, Дирекцията за вътрешни работи на съставните образувания на Руската федерация. Пътищата под пета категория, както и ведомствените или частните пътища са на службите на КАТ на областите и градовете, където са договорени.

Клиентът одобрява TMP. След получаване на готовия проект, той трябва да направи всички промени във времето, които могат да бъдат свързани с новите стандарти на документите, които се въвеждат в сила. Всички промени в TMP също трябва да бъдат съгласувани с отдела на КАТ поне веднъж на всеки три години. Всички предишни версии на TMP се съхраняват при клиента и в КАТ, тъй като е необходимо документацията да се съхранява в съответствие със стандартите. Промените, които са свързани с реконструкцията или основния ремонт за подобряване на пътната безопасност, трябва да бъдат направени и съгласувани с клиента.

Копия

Вече одобрените проекти и всички последващи промени трябва да бъдат изпратени до следните органи.

Клиентски отдел (или отдел) - едно копие плюс CD-ROM (редактируем документ).
Разрешението за този път е едно копие плюс CD-ROM (документ с възможност за редактиране).
До отдел "Безопасност на движението" на МВР (главни пътища) по същия начин, един екземпляр от документацията и CD-ROM (редактируем документ).
Ръководният орган на КАТ (ATC, GUVD, MVD) - едно и също копие на хартиен носител и едно в електронен вид.
Пътноексплоатационна организация - само един екземпляр от документацията на хартиен носител.

Разработването на всички проекти за управление на пътното движение се извършва в съответствие с националните стандарти Руска федерация:

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 17 март 2015 г. N 43 „За одобряване на Правилата за изготвяне на проекти и схеми за организиране на трафика“

Член 21 федерален законот 10 януари 1995 г. № 196-FZ "За пътната безопасност"

ГОСТ Р 52289-2004 „Технически средства за организиране на трафика. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и направляващи устройства

ГОСТ Р 52290-2004 „Технически средства за организиране на трафика. Пътни знаци. Общи технически изисквания»

ГОСТ Р 52282-2004 „Технически средства за организиране на трафика. Светофарите са пътни. Видове и основни параметри»

ГОСТ Р 52607-2006 „Технически средства за организиране на трафика. Защити пътни странични за леки автомобили. Общи технически изисквания»

GOST R 51256-2018 „Технически средства за организиране на трафика. Пътна маркировка. Класификация. Технически изисквания"

3D моделиране на трафик и пешеходци във формат на видео клип:

Въз основа на модела на трафика на вашето съоръжение

В допълнение към схемата за управление на трафика предлагаме услуги за 3D моделиране на трафика и пешеходците на вашия обект. Използването на тази технология се счита за отличен инструмент за успешно представяне пред клиента или за одобрение на обекта в КАТ и други заинтересовани органи, тъй като благодарение на създадените 3D модели във формат на видео клип, можете ясно да видите как ще изглежда обектът в действителност, по време на реален трафик.

Пример за реализиран проект за 3D моделиране, базиран на ODD чертежа:

3D модел на организация на движението във формат на видео клип:

Предговор

РАЗРАБОТЕН от Федералната държава бюджетна институция„Руски изследователски пътен институт“ (ФГБУ „РОСДОРНИИ“) по поръчка на Федералната пътна агенция
ВЪВЕДЕНО: от Отдела за експлоатация на магистралите на Федералната агенция по пътищата
ПУБЛИКУВАНО въз основа на заповед на Федералната пътна агенция от 10 ноември 2014 г. № 2172-р
ИМА ПРЕПОРЪКА
ВМЕСТО VSN 37-84 "Инструкции за организация на движението и ограждане на местата за производство на пътни работи"
Съгласувано с GUOBDD на Министерството на вътрешните работи на Русия с писмо от 29 септември 2014 г. № 13 / 6-6148

1 област на използване

1.1 Този методически документ за индустриални пътища (наричан по-долу Препоръките) определя принципите на организация на движението Превозно средство, велосипедисти и пешеходци в местата на извършване на пътни работи, както и осигуряване на технически средства за организиране на движението и други направляващи и ограждащи устройства.
Препоръките са насочени към осигуряване на пътна безопасност, защита на живота и здравето на гражданите, собствеността на физически лица и юридически лица, държавна и общинска собственост, опазване на околната среда.

1.2 Този методически документ се препоръчва за използване при проектиране, строителство, реконструкция, основен ремонт, ремонт и поддръжка на пътища, както и други работи на места, където е необходимо временно да се промени движението на движението на трафика, пешеходните и велосипедните потоци.

2 Нормативни справки

ГОСТ Р 50597-93 Магистрали и улици. Изисквания за експлоатационно състояние, допустими при условията на осигуряване на пътна безопасност
ГОСТ Р 50971-2011 Технически средства за управление на трафика. Пътни рефлектори. Общи технически изисквания. Правила за кандидатстване
ГОСТ Р 51256-2011 Технически средства за управление на трафика. Пътна маркировка. Класификация. Технически изисквания
ГОСТ Р 52282-2004 Технически средства за управление на трафика. Светофарите са пътни. Видове и основни параметри. Общи технически изисквания. Методи за изпитване
ГОСТ Р 52289-2004 Технически средства за управление на трафика. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и водачи
ГОСТ Р 52290-2004 Технически средства за управление на трафика Пътни знаци. Общи технически изисквания
GOST R 52398-2005 Класификация на магистралите. Основни параметри и изисквания
GOST R 52399-2005 Геометрични елементи на пътища
ГОСТ Р 52607-2006 Технически средства за управление на трафика. Защити пътни странични за леки автомобили. Общи технически изисквания
ГОСТ Р 52766-2007 Обществени автомобилни пътища. Елементи за аранжиране. Общи изисквания
GOST R 52875-2007 Наземни тактилни знаци за хора с увредено зрение. Технически изисквания

3 Термини и определения

3.1 покриване на колата: Автомобилът е оборудван
амортизиращо устройство, жълт или оранжев мигащ фар и временни пътни знаци.

3.2 амортизиращо устройство: Устройство за приемане и поемане на удара от сблъсък с превозно средство, за забавяне или спиране, с капацитет за поглъщане на енергия най-малко 130 kJ.

3.3 временни технически средства за организиране на движението и ограждане на работни площадки: Технически средства за организиране на движението, оградни и направляващи устройства, средства за сигнализация, други технически средства, използвани по време на работа.

3.4 Мъже на работа: Работи, извършвани по време на строителството, реконструкцията, основния ремонт, ремонта и поддръжката на магистрали, изкуствени съоръжения, комунални услуги.

3.5 дългосрочна работа: Работи по изграждане, реконструкция, основен ремонт и ремонт на пътища (стационарни), извършвани на едно място в рамките на срока, определен от проекта, технологични картиили други документи и изчислени за период над 24 часа.

3.6 краткосрочна работа: Работи по ремонт и поддръжка на пътища (стационарни, мобилни), извършвани за ограничен брой часове, но не повече от 24 часа.

3.7 зона за временна промяна: участък от пътя между първия предупредителен знак и знака за премахване на ограниченията, на който поради пътни работи се въвеждат промени в движението на МПС, велосипедисти и пешеходци.

3.8 зона за пътни работи: Участъкът от пътя между първия и последния водач или бариера в посоката на движение.

3.9 предупредителна зона: Участък от пътя, използван за предупреждение на участниците в движението, че се извършват дейности или че е наложено или спряно ограничение на движението.

3.10 стрипинг зона: Участък от пътя, използван за промяна на пътя на превозните средства при избягване на работна зона.

3.11 надлъжна буферна зона: Участъкът от пътя, който разделя превозните средства от работната зона по маршрута или разделя превозните средства, движещи се в противоположни посоки на участък от една и съща лента.

3.12 напречна буферна зона: участък от пътя, който разделя превозните средства от работната зона по маршрута.

3.13 работна зона: Участък от път или пътно съоръжение, където се извършва строителство, реконструкция, основен ремонт, ремонт или поддръжка, са разположени пътни машини, материали, механизми и работници.

3.14 зона за връщане: Участък от пътя, предназначен за връщане на превозните средства към предишната траектория (лента/ленти) на движение.

3.15 изпълняваща организация: Възлагаща организация или предприятие, занимаващо се със строителство, реконструкция, основен ремонт, ремонт, поддръжка на магистрали или други видове работа.

3.16 регулатор: Лице, надлежно упълномощено да регулира трафика, използвайки сигналите, установени от Правилата на Руската федерация (наричани по-нататък Правилата), и пряко упражняващо определеното регулиране.
В тези препоръки се използват следните конвенции (Таблица 1):

Таблица 1 - Символи

№	Технически средства, устройства за насочване, защита или сигнализация, контролер	Символ
1	2	3
Технически средства за организиране на движението
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Ограждащи устройства
4
5
6
7
Водещи устройства
8
9
Сигнални средства
10
11
Уреди за пътуване
12
13
14
15
16
17
Забележка- Номерата на маркировъчните линии и пътните знаци са дадени в съответствие с GOST R 51256-2011 и GOST R 52290-2004.

4 Общи положения

4.1 Работни места

4.1.1 Работните места по пътищата са участъци от пътното платно, крайпътни платна, склонове на земната основа, мостове (надлези), средни ленти, тротоари, пешеходни и велосипедни пътеки, където се извършват строителни, реконструкционни, основни ремонтни, ремонтни и поддържащи дейности, както и други работи, които налагат временна промяна в движението на транспортни, пешеходни и велосипедни потоци.
В зависимост от графика на работата има места за производство на дългосрочни и краткосрочни работи.

4.1.2 За организиране и осигуряване на пътната безопасност на работните площадки трябва да се направи следното:

отговарят на съответните изисквания технически регламенти, национални стандарти, правила, настоящи препоръки и други отраслови пътни методи за организиране и осигуряване на безопасност на движението по магистралите.
спазват изискванията за защита на труда, установени с нормативни правни актове.

4.1.3 Работата по 4.1.1 трябва да се планира по такъв начин, че:

тяхната дължина и продължителност възпрепятстват възможно най-малко движението на превозни средства, велосипедисти и пешеходци;
осигурена е достатъчна пропускателна способност за преминаване на транспортните потоци в работната зона;
организацията на движението осигурява безопасни условия за движение на МПС, пешеходци и велосипедисти;
осигурени са безопасни условия на труд за работещите.

Преди започване на работа е необходимо да се определи процедурата за преминаване на превозни средства, велосипедисти и пешеходци, начините на движение на превозните средства на работните места, осигуряващи безопасността както на участниците в движението, така и на хората, участващи в производството.
Организацията на движението на работните площадки се избира в зависимост от тяхната продължителност, категорията на пътя, сложността на пътните условия, местоположението и дължината на работната зона, действителната интензивност на транспортния поток, ширината на затвореното за движение платно. трафик.

4.1.4 Работните места са оборудвани с технически средства за управление на трафика, други направляващи и ограждащи устройства, сигнални устройства и други средства, предвидени в тези препоръки.
Техническите средства за организиране на трафика трябва да отговарят на изискванията на GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 и да се прилагат в съответствие с GOST R 52289- 2004 г.
Видът на техническите средства и оградата на работните площадки се избира в съответствие с категорията на магистралата, продължителността и вида на работата, опасността на работната площадка (наличие на неблагоприятни пътни условия, пропуски, окопи, ями) в зависимост от начин на преминаване на превозни средства (по платното, крайпътните пътища или по специално организирани обходни маршрути) в работната зона.
Разрешено е, съгласувано с подразделенията на Държавната инспекция по движението на федерално ниво, за експериментални цели на местата за работа по пътя да се използват технически средства за организиране на движението, които не са предвидени от настоящите стандарти (клауза 4.6 от GOST R 52289-2004), ако има стандарти на организации, съгласувани и одобрени по предписания начин ( спецификации) производители на съответните продукти.
На работните площадки е разрешено да се използват специални технически средства за фиксиране на нарушения на правилата за движение по пътищата, които имат функции за фотография, филм и видеозапис.

4.1.5 По време на строителството, реконструкцията, основния ремонт, ремонта и поддръжката на автомобилни пътища (наричани по-долу пътища), независимо от тяхната форма на собственост, за подреждането на работните площадки е необходимо да се използват:

временни пътни знаци;
временна маркировка на пътното платно;
ограждащи и направляващи устройства;
средства за сигнализация;
пътни устройства.

4.1.6 Участъкът за временна промяна на движението се състои от пет функционални зони, във всяка от които се решават определени задачи за организиране и осигуряване на безопасност на движението (Фигура 1):

предупредителна зона;
дестилационна зона;
надлъжна буферна зона;
работна зона;
зона за връщане.

4.1.7 Предупредителна зона
Началото на предупредителната зона се определя от мястото на монтиране на основния знак 1.25 "Пътни работи", а дължината му се определя от разстоянието от основния предупредителен знак 1.25 до първото направляващо или ограждащо устройство.

4.1.8 Конусна зона

4.1.8.1 Пред работната зона, в случай на стесняване на пътното платно, е необходимо да се осигури плавна промяна на траекторията на движение на превозните средства по цялата дължина на зоната за движение ( L otg).

Фигура 1 - Функционално зониране на зоната за временно регулиране на движението на работните площадки
Минималната дължина на зоната за движение с намаляване на броя на лентите на многолентови пътища в работната зона се определя от:

При скорост на движение в работната зона от 60 km/h или по-малко по формула (1):

При скорост на движение в работната зона от 70 km/h или повече по формула (2):

Където IN- широчина на платното за движение (лента за движение), затворена за движение на МПС в работната зона, m;
V- максимална скорост в работната зона, км/ч.

Дължината на зоната на отстраняване, изчислена по формули (1) или (2), се препоръчва да се приеме равна на поне стойност (таблица 2).

Таблица 2 - Минимална дължина на зоната за оголване

4.1.8.2 На многолентови и двулентови пътища, при запазване на броя на лентите за движение, частично стесняване на платното за промяна на траекторията на превозните средства, се препоръчва да се определи минималната дължина на зоната на оттичане, като се използва следната формула (3):

4.1.8.3 На двулентови пътища, при преминаване на насрещни превозни средства последователно в една лента, дължината на отбивката трябва да бъде от 5 до 10 m с регулиране на светофара или регулиране с помощта на контролери, 15 m - с помощта на знаци 2.6 и 2.7.

4.1.9 Буферна зона

Дължината на надлъжната буферна зона трябва да бъде:

за продължителна работа на многолентови пътища - най-малко 20 m, на двулентови пътища - най-малко 15 m;
за краткосрочно стационарни работи ah на многолентови пътища - 15 m, с дължина на работната зона по-малка от 30 m и 20 m - с дължина на работната зона над 30 m.
за краткотрайна стационарна работа на двулентови пътища - 10 m, с дължина на работната зона по-малка от 30 m и 15 m - с дължина на работната зона над 30 m;

Ако буферната зона попада в зона с ограничена видимост, тя трябва да бъде разширена до началото на тази зона.
При подвижни пътни работи дължината на буферната зона трябва да бъде равна на разстоянието от покриващата кола до машината (механизма), извършваща работата.
Не се допуска разполагането на строителни материали, оборудване и работници в буферната зона.

4.1.10 Работна зона

Дължината на работната зона се определя, като се вземе предвид технологията на работа и икономическа целесъобразност.
Ширината на напречната буферна зона трябва да бъде най-малко:

0,5 m на пътищата извън населените места;
0,3 m по пътищата в населените места.

При минимална ширина на платното за движение в близост до работната зона напречната буферна зона трябва да бъде най-малко 0,3 m.

4.1.11 Зона за връщане

Дължината на зоната за връщане трябва да бъде равна на разстоянието от края на работната зона до мястото на монтаж на последното направляващо устройство.
Дължината на лентата в зоната на връщане за дългосрочна и краткотрайна стационарна работа и дължината на работната зона е повече от 30 m, трябва да бъде:

30 m на лента на многолентови пътища (с ширина на лентата 3,75 m);
20 m на лента при двулентови пътища (с ширина на лентата 3,5 m).

За дългосрочна и краткосрочна стационарна работа и дължината на работната зона е по-малка от 30 м, с редуващо се преминаване на насрещни превозни средства в една лента, зоната за връщане не е оборудвана.

4.2 Изисквания към организацията на работа

4.2.1 Изпълнителната организация започва работа, ако има схема за организиране на движението и ограждане на мястото на пътните работи (наричана по-нататък схемата), одобрена и съгласувана по начина, предвиден в точка 4.4.2 от тези препоръки.
Поставянето на оборудване, инвентар, строителни материали и пътни превозни средства на пътното платно и крайпътните пътища се извършва от организацията-изпълнител, след като мястото на временната промяна на движението е напълно оборудвано с всички необходими технически средства за организиране на движението, огради и направляващи устройства в съответствие със схемата.
При извършване на работа строителни материали, почва, пътни машини, механизми и оборудване трябва да се поставят само в работната зона.
Отклонението от схемата, както и използването на неизправни технически средства е недопустимо.

4.2.2 Техническите средства за организиране на движението, използвани в пътните работи, оградите и направляващите устройства трябва да бъдат инсталирани и поддържани за сметка на организацията-изпълнител.
На мястото на временната промяна в движението се поставят постоянни пътни знаци 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, направени на бял фон, както и знаци, които се отнасят до работната площадка, но противоречат на временната схема за организация на движението, за периода на извършване на пътните работи се покриват с капаци или се демонтират.

4.2.3 Монтажът и демонтажът на технически средства за организиране на движението, огради и направляващи устройства, други технически средства, използвани за подреждане на работните площадки, се извършва от организацията-изпълнител.
Подреждането на необходимите средства се извършва непосредствено преди началото на работата в следния ред:

пътни знаци;
пътни светофари;
пътни маркировки;
направляващи устройства;
оградни устройства.

Първите, които монтират пътни знаци, са най-отдалечените от местата на работа и за посоката на движение, обратна на тази, по която се планира работата.
Демонтажът на временни технически средства за организиране на движението, направляващи и защитни устройства, други технически средства се извършва веднага след приключване на работата в обратен ред.

4.2.4 Упълномощени лицаорганизацията-изпълнител ежедневно преди и по време на работа, както и след приключване работна смянатрябва да провери наличието на технически средства за организиране на движението, ограждащи и направляващи устройства, предвидени в схемата за организиране на движението и ограждащи работни площадки. Ако е необходимо, сменете тези, които са станали неизползваеми, или инсталирайте липсващи средства.
Продължителността на работните цикли на мобилните и / или постоянните светофари трябва да се коригира, като се вземе предвид неравномерната интензивност на движението през деня, за да се предотврати образуването на опашки от превозни средства от 12 или повече коли.

4.2.5 При извършване на работа на пътни кръстовища се препоръчва да се спазва следната последователност:

на кръстовища на същото ниво работата се извършва първо по второстепенни пътища;
на кръстовища на различни нива те започват от най-малко натоварените изходи (входове), с последващо прехвърляне към тях, ако е необходимо, на трафика от натоварените участъци на кръстовището.

4.2.6 Държавният контрол (надзор) върху спазването на изискванията за осигуряване на пътна безопасност на местата за пътни работи се извършва от звената на КАТ. Собствениците на магистрали упражняват контрол върху спазването на организацията на движение и ограждането на местата, където се извършват пътни работи, съгласно утвърдената схема.

4.3 Информиране за напредъка на пътните работи и уведомяване за промяна в маршрута на движение

4.3.1 Собственикът на пътя трябва да уведоми предприятията предварително обществен транспорти автотранспортните предприятия относно мястото и времето на извършване на пътни работи в случай на обходни маршрути или намаляване на броя на лентите на ремонтирания участък.
Ако е необходимо, организацията-изпълнител, в съгласие с предприятието за превоз на пътници, прехвърля спирки на маршрутни превозни средства.

4.3.2 Собственикът на пътя трябва предварително да уведоми участниците в движението за предстоящи ограничения на движението на работните площадки, включително чрез медиите.

4.3.3 При извършване на работи по строителство, реконструкция и основен ремонт собствениците на пътища инсталират информационни табели, които показват информация за строителния обект (реконструкция, основен ремонт), името на клиента и изпълнителната организация, името на служителя, отговорен за работата, неговия служебен телефонен номер, времето на работа. Пример за оформление на информационни табели е представен в Приложение Б.
Щитовете се монтират на разстояние от 150 до 300 m до първия предупредителен знак по посока на движение за извършване на пътни работи извън населените места, съответно на разстояние от 50 до 100 m в населените места. В същото време е необходимо да се осигури видимостта на пътните знаци в съответствие с изискванията на GOST R 52289-2004.
Когато съставяте надписи върху табла, се препоръчва да изберете височината на главната буква в съответствие с Приложение Б към тези препоръки. Надписите трябва да са черни и поставени на жълт фон.

4.3.4 При организиране на обход по съществуващи пътища водачите се информират за маршрута му от знака 6.17 „Схема за обход“, който е монтиран на разстояние от 150 до 300 m (от 50 до 100 m в населените места) преди началото на обходния път. В началото на обхода трябва да се постави знак 6.8.2 или 6.8.3 "Посока на обхода". На всички кръстовища на обходния маршрут са монтирани знаци 6.8.1, 6.8.2 или 6.8.3 „Посока на обхода“. Тези знаци могат да бъдат допълнени със знаци 6.10.1 или 6.10.2 „Пътепоказател“.

4.4 Схеми за организиране на движението и ограждане на работните площадки

4.4.1 Изготвяне на схеми за организиране на движението и ограждане на работните площадки

4.4.1.1 За място с временна промяна на трафика се съставя схема на организацията на движението и ограждането на работните площадки в скала, която показва:

пътно платно, крайпътни платна, разделителна ивица;
кръстовища и кръстовища на едно ниво, включително железопътни прелези;
кръстовища и кръстовища на различни нива (или отделни изходи и входове);
изкуствени съоръжения, автобусни спирки;
специално организирани обходни маршрути;
пешеходни и велосипедни алеи.

4.4.1.2 Диаграмите показват:

широчината на платното за движение и крайпътните платна, разделителните ленти, велосипедните и пешеходните алеи, специално организираните обходни маршрути;
временни пътни знаци (със справка), светофари, съществуващи и временни пътни маркировки, огради и насочващи устройства, сигнални светлини, разположение на машини и механизми, други технически средства.
покрити или демонтирани пътни знаци, нанесена пътна маркировка.

При изготвянето на диаграми се препоръчва използването на символите, дадени в таблица 1 от тези препоръки.
Диаграмата също така посочва вида и естеството на пътните работи, времето за тяхното изпълнение, името на организацията, която извършва работата, телефонни номера и фамилни имена длъжностни лицакоито са изготвили схемата и отговарят за извършването на работата.

4.4.1.3 Схемите се изготвят съгласно тези препоръки, като се използват примери за организация на движението и ограждане на работните площадки, дадени в Приложение Б.
Схемите за дългосрочна работа по строителство, реконструкция и основен ремонт и ремонт могат да бъдат разработени както като част от проекти в съответствие с Постановление на правителството на Руската федерация от 16 февруари 2008 г. № 87, така и самостоятелно.
Пример за проектиране на схема за организация на движението и ограждане на пътна работна площадка е показан на фигура B.42.

4.4.2 Съгласуване и утвърждаване на схеми

4.4.2.1 Схемите на всички видове работа в рамките на правото на пътя или в "червените линии" трябва да бъдат одобрени от собственика на пътя.
Уведомлението за мястото и времето на работата, както и одобрената схема, трябва да бъдат прехвърлени от организацията-изпълнител на подразделенията на Държавната инспекция по движението на регионално или областно ниво, извършващи федерални държавен надзорв областта на пътната безопасност на този участък от пътя, не по-малко от един ден.
При извършване на дълготрайна работа с продължителност над 5 дни собственикът на пътя трябва да уведоми писанесъответното подразделение на Държавната инспекция по движението на адреса на обекта, където е планирано да се извършат работите, времето за тяхното изпълнение най-малко 7 дни предварително.

4.4.2.2 При извършване на работа, свързана с прехвърляне или реконструкция на инженерни комуникации (газопровод, водоснабдяване, кабели и др.) или извършвани на местата, където са положени такива комуникации, схемите трябва да бъдат съгласувани с всички заинтересовани организации.

4.5 Изисквания за пожарна безопасност и защита на труда

4.5.1 Противопожарни изисквания

4.5.1.1 Организацията-изпълнител трябва да осигури пожарна безопасност на работните площадки в съответствие с GOST 12.1.004-91 и Правилата за пожарна безопасност в Руската федерация.
Пътните работници (наричани по-нататък персонал) трябва да спазват изискванията за пожарна безопасност.

4.5.1.2 Персоналът трябва да бъде допускан до работа само след преминаване на противопожарното учение.

4.5.2 Изисквания за защита на труда на персонала

4.5.2.1 Персоналът трябва да спазва инструкциите за защита на труда, които установяват правилата за извършване на работа и поведение в съоръженията и структурите на транспортната инфраструктура и да бъдат в границите на работната площадка.

4.5.2.2 Персоналът трябва да има професионално обучение(вкл. безопасността на труда), съответстващи на характера на извършваната работа.

4.5.2.3 Персоналът може да бъде допуснат до работа само след преминаване на инструктаж за безопасност, обучение безопасни методитруд, проверка на знанията по защита на труда, като се вземе предвид длъжността, професията във връзка с извършваната работа, извършена по предписания начин, както и в отсъствие медицински противопоказаниясъздаден от Министерството на здравеопазването и социалното развитие на Русия.
Целевият инструктаж се провежда от отговорния ръководител на работата и се записва в разрешението за работа.

4.5.2.4 Преди започване на работа работниците и водачите на пътни машини трябва да се запознаят със схемата за организация на движението и ограждането на работната площадка, с реда за движение на пътни машини и превозни средства на завои, входове и изходи, места за съхранение материали и оборудване за съхранение.

4.5.3 Изисквания към работното облекло

4.5.3.1 Работниците, извършващи пътни работи, трябва да бъдат снабдени със специално облекло (жилетки) с ярко оранжев цвят (наричано по-долу сигнално облекло), носено върху обикновени гащеризони и други лични предпазни средства в съответствие с установените стандарти.
Всички лица, които се намират на площадките, обектите на работа на пътното платно са длъжни да носят защитни каски.

4.5.3.2 Служители, заети на работа, свързана със замърсяване, вредни или опасни условия на труд, както и на работа, извършвана при специални температурни условия, в съответствие с приложението към Наредбата на Министерството на здравеопазването и социално развитиена Руската федерация (Министерството на здравеопазването и социалното развитие на Русия) от 22 юни 2009 г. № 357 и издава безплатно сигнално облекло, специални обувки и други лични предпазни средства, предвидени от стандартните индустриални стандарти и сертифицирани в съответствие с правилата за сертифициране на лични предпазни средства.

4.5.3.3 Издаването на сигнално облекло, специални обувки и други лични предпазни средства на служителите в съответствие с установените стандарти се извършва за сметка на работодателя.

5 Локации за дългосрочна работа

5.1 Управление на трафика

5.1.1 Дългосрочната работа се извършва в сроковете, определени от проектите, технологичните карти или други документи.
В зоните на временна промяна в организацията на движението в местата на продължителна работа е необходимо да се осигури непрекъснатост на движението както на превозни средства, така и на пешеходци.

5.1.2 В зоните на продължителна работа, когато пътното платно се стеснява, превозните средства трябва да се пропускат без промяна на броя на лентите. Минималната им широчина в работната зона трябва да бъде не по-малка от 3,0 m съгласно 5.2.1.
Ако е невъзможно да се осигури ширина на лентата от 3,0 m на многолентови пътища, преминаването на превозни средства в работната зона се извършва:

за по-малък брой ленти (фигури B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
според съществуващия брой ленти, с разширение на платното за сметка на банкета (Б.17, Б.22, Б.30);

Ако е невъзможно да се осигури минималната широчина на пътното платно на двулентови пътища, равна на 6,0 m, преминаването на превозни средства в противоположни посоки се извършва:

една лента наведнъж (фигури B.1 - B.4);
според съществуващия брой ленти, с разширяване на пътното платно за сметка на банкета (Фигура B.5).

Ако е необходимо пълно затваряне на сайта:

на многолентов път за движение в една от посоките, преминаването на превозни средства се извършва по лентите (лентата) на противоположната посока, крайпътните пътища, по съществуващата пътна мрежа или по специално организиран обход (фигури B.28 , B.29, B.31, B.32);
двулентов път за движение в двете посоки, като преминаването на пътни превозни средства се извършва по съществуващата пътна мрежа или по специално организиран обходен маршрут (фигури Б.10, Б.13).

Ако ширината на лентата (лентите), прилежаща към работната зона, се намали до стойностите, посочени в и. 5.2.1, преминаването на превозни средства се извършва по съществуващите ленти с обозначаване на новите им граници с временна пътна маркировка (Фигура B.6, B.25 - B.27).

5.2 Ширина на лентата в работната зона

5.2.1 На работните площадки със стесняване на платното в работната зона за преминаване на превозни средства се препоръчва да се осигури следната ширина на лентата:

от 3,25 до 3,50 m - по автомагистрали и скоростни пътища (наричани по-нататък автомагистрали);
от 3,00 до 3,50 м - на останалите пътища;

При преминаване на превозни средства в една посока в работната зона по две или повече ленти на магистралите се препоръчва да се организира дясната външна лента с ширина 3,5 m.
Максималната скорост в работната зона с определената ширина на лентите за движение се определя съгласно точка 5.3.1.
При преминаване на превозни средства в работната зона по съществуващия брой ленти по магистралите е разрешено да се намали ширината на лентата до 3,0 м. В тези случаи максималната скорост се определя съгласно точка 5.3.2.

5.2.2 При преминаване на превозни средства в работната зона по съществуващия брой ленти с намаляване на тяхната ширина в съответствие с точка 5.2.1, новите граници на лентите се маркират с временна маркировка.

5.3 Максимална скорост

5.3.1 При преминаване на превозни средства в работната зона на местата за работа на платното по ленти с препоръчителната ширина съгласно точка 5.2.1 се препоръчва да се ограничи максималната скорост:

до 70 км/ч по магистрали;
до 60 км/ч по магистралите при пропускане на МПС в работната зона в една лента, по многолентови пътища с разделителна лента извън населените места;
до 50 км/ч на многолентови пътища с разделителна ивица в населени места, на четирилентови пътища без разделителна ивица, на трилентови пътища с безконфликтно преминаване на МПС в противоположни посоки, на две -лентови пътища извън населените места;
до 40 км / ч на трилентови пътища, когато превозните средства преминават в работната зона по насрещното платно, на двулентови пътища в населените места.

5.3.2 При преминаване на превозни средства в работната зона на работни площадки на платното за движение по ленти с ширина 3,0 m се препоръчва ограничаване на максималната скорост:

до 50 км/ч по магистрали и многолентови пътища с медиана;
до 40 км/ч по четирилентови пътища без медиана.

5.3.3 При извършване на работа на крайпътна или средна ивица:

без намаляване на широчината на платното за движение в съседство с крайпътната или разделителната лента и без отвори не може да се ограничава максималната скорост на движение;
при намаляване на ширината на платното (лентите) за движение до 3,0 m се препоръчва ограничаване на максималната скорост по автомагистралите до 60 km/h, на многолентови и двулентови пътища - до 50 km/h.

5.3.4 Движението на превозни средства със скорост под 40 km/h в работните зони е разрешено само в изключителни случаи, като:

ограничена видимост;
незадоволително състояние на пътното платно (например коефициентът на триене е по-малък от 0,3, дълбочината на коловоза е повече от 25 mm, увреждането на повърхността на пътното платно надвишава максимално допустимите размери съгласно GOST R 50597-93);
несъответствие между надлъжния наклон, радиуса на кривата по отношение на стандартите за проектиране;
когато условията на работа или метеорологичните условия не позволяват движение с по-висока скорост.

5.3.5 За плавна и безопасна промяна на скоростта на превозните средства пред участъка за пътни работи се използва стъпаловидно намаляване на скоростта в съответствие с GOST 52289-2004.

5.4 Регулиране на движението при последователно преминаване на превозни средства от противоположни посоки в една лента на двулентови пътища

5.4.1 Алтернативното движение по една лента се организира, ако е невъзможно да се осигури преминаването на превозни средства по съществуващите ленти, когато тяхната ширина е намалена в съответствие с точка 5.2.1 от тези препоръки.
В тези случаи насрещното движение в едната лента се регулира или с помощта на светофари (Фигура B.3 - B.4), или знаци 2.6 "Предимство на насрещното движение" и 2.7 "Предимство пред насрещното движение" (Фигура B .1 - B.2) .

5.4.2 Контролът на светофара в местата за продължителна работа трябва да се въведе, ако:

дължината на работната зона е от 50 до 300 м с интензивност на движение под 250 МПС на час;
дължината на работната зона е под 50 м с интензивност на движението от 250 до 500 автомобила на час.

Монтирани са светофарни уредби пред стеснението на пътя, където е възможно струпване на МПС, изчакващи сигнал на светофара.
При ръчно управление на светофарите контролерът трябва да бъде поставен по такъв начин, че и двата входа да са ясно видими за контролера от контролния панел на светофара.

5.4.3 Вместо контрол на насрещното движение с помощта на светофар, е разрешено регулиране с помощта на контролер. В същото време е осигурено постоянното му присъствие през целия период на работа.

5.4.4 Регулирането на насрещното движение с помощта на знаци 2.6 "Предимство на насрещното движение" и 2.7 "Предимство пред насрещното движение" може да се използва в работни зони с дължина по-малка от 50 m с интензивност на движението под 250 превозни средства / h в две посоки, при условие че разстоянието на видимост е осигурено от насрещно превозно средство от двете страни съгласно SP 34.13330.2012.

5.4.5 Ако е невъзможно да се организира насрещното движение на превозни средства в съответствие с параграфи. 5.4.2 и 5.4.4 от настоящите препоръки, преминаването на превозни средства за едно от направленията се извършва покрай пътищата или в обход на съществуващи пътища.

5.5 Временни отбивки

5.5.1 Обходните маршрути до работните площадки трябва да бъдат възможно най-кратки, за да се намали загубата на време за превозни средства поради превишаване и да се намали разходът на гориво.

5.5.2 По време на обхода на работните площадки скоростта на превозните средства трябва да бъде от 50 до 60 km/h, а в тесни условия не по-малко от 40 km/h.

5.5.3 Входът и изходът от главния път трябва да се намират на разстояние от 25 до 30 m от границата на зоната на временна промяна на трафика.

5.5.4 Ширината на обхода на платното трябва да бъде най-малко 3,5 m за еднопосочно движение, най-малко 6,0 m за двупосочно движение. Надлъжните наклони на обхода не трябва да надвишават 100‰, а в участъците на вход и изход от главния път 60‰.

5.5.5 В някои случаи (например реконструкция на път, минаващ в дълбок изкоп), могат да се организират временни отбивки от двете страни на пътя (за всяка посока на движение).

5.5.6 Временните отклонения са оборудвани с необходимите технически средства за управление на трафика в съответствие с действащите национални стандарти.

5.5.7 Експлоатационното състояние на обходните пътища трябва да отговаря на изискванията на GOST 50597-93.

5.5.8 За да се позволи на превозните средства да преминават покрай пътищата или по медиана за периода на пътните работи, ако е необходимо, те трябва да бъдат укрепени, разширени и покрити от вида на платното.

6 Места за краткосрочна работа

6.1 Общи положения

6.1.1 Местата за краткосрочна работа включват:

стационарни места за ремонт и поддръжка на пътища (възстановяване на износени покрития, премахване на деформации и повреди на покрития, премахване на коловози, монтаж на липсващи бариерни огради, отстраняване на деформации и повреди по укрепени крайпътни пътища и др.), извършвани от работа и пътни машини на постоянно място (без движение);
подвижни работни площадки за поддръжка на пътищата (канд пътни маркировки, почистване на пътното платно от отломки, обезпрашаване, изравняване на откосите на насипи и изкопи и др.), извършвани от работни и пътни превозни средства в движение.

6.1.2 Продължителността и дължината на зоната за краткосрочна работа трябва да се определят от условието за най-малко намеса в движението на превозни средства, велосипедисти и пешеходци.

6.1.3 Стационарните работи трябва да се извършват в границите на една лента, чийто ремонтиран участък е затворен за движение. Ако работната зона излиза извън съществуващите граници на лентата, е разрешено да се намали ширината на съседната лента до 3,0 m, като същевременно се маркират нейните граници с направляващи устройства.
За да се намалят забавянията на превозните средства, дължината на затваряния участък трябва да бъде избрана минимална, като се вземат предвид изискванията на технологията на работа.

6.1.4 Схемите са изготвени в съответствие с тези препоръки, като се използват примерите за организация на трафика, дадени в Приложение Б.

6.1.5 Краткотрайните работи по пътищата с висока средна дневна интензивност на движение трябва да се извършват през периоди, когато има намаляване на действителната интензивност на движението. Не е препоръчително извършването на работа в пиковите часове на общественото пътуване до и от работните места, както и до местата за почивка.
На тъмно е разрешено да се извършва краткотрайна работа, ако е необходимо:

поддържане или възстановяване на пътната безопасност (например премахване на последствията от аварии и природни бедствия в началните им етапи);
използване на периоди с минимална интензивност на трафика.

6.1.6 Изборът на временни технически средства за организиране на движение, направляващи и защитни устройства на места, където се извършва краткотрайна работа, зависи от категорията на пътя, местоположението и дължината на работната зона и пътните условия.
Краткотрайните работи по пътното платно и крайпътните пътища се препоръчват да се извършват с помощта на покриващо превозно средство (фигури B.33 - B.41).

6.1.7 След завършване (завършване на всички технологични цикли) на краткотрайна работа, пътното платно и крайпътните платна се освобождават от пътни превозни средства, механизми, инвентар, водачи, пътни знаци, маркировки и безпрепятствено движение на превозни средства по цялата ширина. на пътното платно се възобновява.

6.2 Скорост на движение

6.2.1 В зоните на стационарна работа на пътното платно се препоръчва ограничаване на максималната скорост на движение:

до 60 км/ч по магистрали и многолентови пътища с медиана;
до 40 км/ч по двулентови и многолентови пътища без медиана.

6.2.2 При извършване на работа в крайпътна или разделителна ивица без отвори и намаляване на ширината на платното, прилежащо към крайпътната или разделителната ивица, се препоръчва ограничаване на максималната скорост на движение:

до 70 км/ч по автомагистрали, както и по многолентови пътища с разделителна ивица извън населените места;
до 50 км/ч на многолентови пътища със средна граница в населени места, на многолентови пътища без средина и на двулентови пътища.

Ако ширината на лентата е намалена до 3,0 m, се препоръчва ограничаване на максималната скорост:

до 60 км/ч по магистрали;
до 50 км/ч на многолентови и двулентови пътища.

6.3 Краткотрайна работа на платното

На двулентови пътища с дължина на работната зона над 30 m преминаването на превозни средства от противоположни посоки се извършва последователно в една лента с помощта на контролери. В този случай дължината на зоната за възстановяване и зоната за възстановяване в зоната за връщане трябва да бъде от 5 до 10 m, дължината на надлъжната буферна зона трябва да бъде 15 m (Фигура B.32).
При многолентови пътища дължината на зоната за връщане и зоната за връщане в зоната за връщане трябва да бъде най-малко 15 m, дължината на надлъжната буферна зона - 20 m (Фигура B.35). Превозните средства се пропускат през свободните ленти за движение.

6.4 Средства за организиране на движението и ограждане на работните площадки

6.4.1 За защита на местата за краткотрайна работа на двулентови пътища се използват пътни конуси; на магистрали и многолентови пътища се препоръчва използването на направляващи плочи в съответствие с точка 9 от тези препоръки.
Монтажът на конуси (плочи) се извършва по цялата дължина на работната зона в съответствие с таблица 4 от тези препоръки.
Работниците, участващи в монтажа на временни знаци и оградни устройства, са длъжни да спазват правилата за безопасност, за да предотвратят наранявания от сблъсъци с превозни средства, движещи се по пътя.

6.4.2 Временните пътни знаци се използват в съответствие с точка 8.1 от тези препоръки. Знаците се монтират последователно, като се започне от най-отдалеченото място от работната зона. Процедурата за инсталиране на дублиращи знаци е подобна на процедурата за инсталиране на основните временни знаци и се извършва под наблюдението на лице, което осигурява безопасността на служителите от удари от превозни средства, когато пресичат пътното платно.

6.4.3 Вътре в оградената зона на разстояние от 5 до 10 m преди началото на работната зона е монтиран автомобил за покриване с включен мигащ фар или мобилен комплекс за пътни знаци.
Превозното средство за прикритие или мобилен комплекс за пътни знаци трябва да се вижда на разстояние най-малко 100 m.
пътна кола с технологично оборудванеразположени зад работната зона на разстояние от 3 до 5 метра.
По време на мобилна работа превозното средство трябва да се движи по работната зона след пътната машина с технологично оборудване или на разстояние от 5 до 10 m след пътните работници.

6.4.4 На опасни участъци от пътищата (клауза 5.1.17 от GOST R 52289-2004), за да се намали възможността за навлизане на движещи се превозни средства в работната зона и да се осигури безопасност на движението, участъкът от задвижването може да бъде ограден с парапет. -тип блокове от полимерен материал.

7 Работни места на пътни участъци в населените места

7.1 Организацията на движението по пътните участъци в населените места се извършва, като се вземе предвид предимството в движението на маршрутните превозни средства.

7.2 Точките за спиране на превозни средства с фиксиран маршрут в зоните на дългосрочна работа, за да се осигурят безопасни условия за движение на пешеходци и пътници, трябва да бъдат преместени извън нейните граници. Местата за спиране са временно разположени на разстояние от 30 до 40 m преди началото на зоната за заминаване и от 15 до 25 m след края на зоната за връщане и са оборудвани с пътни знаци на преносими опори, указващи местата за спиране на маршрутни превозни средства и пешеходни преходи. Спирките са допълнително оборудвани с площадки за кацане, а в населените места с тротоари.

7.3 Ако условията на работа налагат пешеходците да преминават по платното, трябва да се монтират бариери, които отделят пешеходците от транспортните потоци.

7.4 В зоните на дълготрайни пътни работи трябва да се монтират червени или жълти светлини на парапетите.

7.5 На работните площадки под надлези, надлези или в тунели светлините трябва да бъдат включени денонощно. Допуска се използването на прикрити автомобили с мигащи маяци вместо огради.

7.6 На пътни участъци в населени места по време на пътни работи със затваряне на пешеходното движение по тротоара е необходимо да се организират временни пешеходни преходи извън работната зона в съответствие с GOST R 52766-2007. Временните пешеходни пътеки не са подходящи, ако разстоянието до следващата съществуваща пресечка е по-малко от 150 m.
В случай на ремонт на пешеходен тунел или мост и невъзможност за преминаване на пешеходци през тях, мерките за преминаване на пешеходци се разработват индивидуално за всеки конкретен случай.

7.7 При извършване на работа с отвори на тротоари, пешеходни (велосипедни) пътеки е необходимо да се монтират пешеходни мостове, за да се позволи на пешеходци (велосипедисти) да преминават през окопите, като се вземе предвид интензивността на пешеходния (велосипедния) трафик.
Мостовете трябва да имат парапети, пешеходни пътеки при наличие на високо строителство в близост - защитни навеси.

7.8 Пешеходните и велосипедните пътеки трябва, ако е възможно, да не бъдат блокирани за движение. При необходимост от стесняване на пътеките, както и при преминаване на пешеходци и велосипедисти през временни мостове трябва да се осигури минималната ширина на пътеките:

1,0 м за пешеходци;
1,0 m за велосипеди без насрещно движение;
1,5 м за велосипеди с насрещно движение;
1,5 м за комбинирано ходене и колоездене.

Между ръба на изкопа (ямата) и пешеходни или велосипедни пътеки трябва да се осигури разстояние най-малко 0,20 m.

8 Временни технически средства за организиране на движението на работните площадки

8.1.1 Общи положения

8.1.1.1 Пътните знаци, монтирани в зони с временна промяна на движението, трябва да отговарят на изискванията на GOST R 52290-2004. Знаците трябва да бъдат здраво монтирани върху опори, като се изключва възможността от падане и поставени под прав ъгъл спрямо пътното платно в съответствие с GOST R 52289-2004.
Забранено е използването на пътни знаци, чиито изображения са повредени и могат да се тълкуват нееднозначно или ако повече от 25% от повърхността на светлоотразителното фолио на знака е увредено.

8.1.1.2 Монтирането на знаци на работните места се извършва в съответствие с изискванията на GOST R 52289-2004 за стандартните размери на знаците, за височината на тяхното монтиране и разположение спрямо пътното платно и ремонтираната зона, разстоянието на знаците един от друг, последователността на поставяне на знаците различни групина една опора.
На участъци от пътища извън населените места с две и три ленти се монтират знаци от II стандартен размер, с четири или повече ленти - от III стандартен размер, на магистрали и опасни участъци от пътища (ако е целесъобразно) - от IV стандартен размер.

8.1.1.3 Равнината на пътните знаци сключва с повърхността на настилката ъгъл от 90°, а на знаците, монтирани върху сгъваеми опори, от 90° до 100°. В този случай елементите на сгъваемата опора не трябва да излизат повече от 20 cm от ръбовете на табелата.

8.1.2 Предупредителни знаци

8.1.2.1 Предупредителните знаци се използват за предупреждение на водачите за опасност на работната площадка.

8.1.2.2 Знак 1.25 "Пътни работи" се монтира пред участъка от пътя, в рамките на който се извършва всякакъв вид работа. Препоръчително е табелата да се монтира в началото на предупредителната зона на отделен стълб.
Ако работата се извършва на тротоар или велосипедна пътека, тогава знакът се монтира, когато пешеходците или велосипедистите са принудени да използват платното за движение.
В случаите, когато разстоянието за монтаж на знак 1.25 съгласно GOST R 52289-2004 не може да бъде спазено, той може да бъде инсталиран на различно разстояние, посочено в този случай на табела 8.1.1 "Разстояние до обекта".
Извън населените места знакът 1.25 трябва да бъде премонтиран на разстояние от 50 до 100 m преди началото на работната площадка. В населени места и извън населени места в тесни условия се монтира повторен знак 1.25 директно в началото на работната площадка.
Повторен знак 1.25 с табела 8.1.1 може да се монтира между кръстовището и началото на опасния участък в случаите, когато разстоянието между тях е от 25 до 150 m извън населените места и от 25 до 50 m в населените места.
знаци 8.1.3 и 8.1.4 "Разстояние до обекта" се използват със знак 1.25 на местата за завиване към работната зона.
В случаите, когато е необходимо да се посочи дължината на опасния участък, повторният знак 1.25 се монтира със знак 8.2.1 „Зона на действие“.
При извършване на краткосрочни работи (например превантивна проверка на кладенци на подземни инженерни мрежи, почистване на пътното платно и др.) Разрешено е да се монтира един знак без табела 8.1.1 върху преносима опора на разстояние от 10 до 15 м от работното място.
Ако пътните работи се извършват край пътя, знакът 1.25 трябва да се използва със знак 8.12 "Опасно крайпътно".
Знаците 1.25, монтирани вдясно от платното, трябва да бъдат дублирани на пътища с две или повече ленти в тази посока. Разрешено е да се дублират знаци в други случаи, когато това е необходимо за условията за осигуряване на пътна безопасност (например при работа в опасни участъци от пътищата или в местата на концентрация на произшествия).
Ако се използват други знаци пред участъка от пътя, на който се извършват пътни работи, знак 1.25 се монтира първо по посока на движението, освен когато знаци 6.19.1 и 6.19.2 се използват извън населените места „Предварителен указател за смяна на платното към друго платно”.

8.1.2.3 При регулиране на движението на работните площадки с помощта на светофари, участниците в движението се предупреждават с помощта на знак 1.8 „Регулиране на светофарите“.

8.1.2.4 Знак 1.15 "Хлъзгав път" се използва в случаите, когато е възможна повишена хлъзгавост на пътното платно в сравнение с предишния участък, причинена от текуща работа (например в резултат на грундиране на ремонтираното покритие течен битумили катран, отстраняване на глина и пръст от съседни пътища, по които е уреден обходен маршрут).

8.1.2.5 Ако има дефекти по повърхността на пътното платно в зоната на пътните работи (дупки, издатини от положен или отстранен слой покритие и др.), Които възпрепятстват движението на превозни средства, се монтира знак 1.16 „Неравен път“. .

8.1.2.6 Знак 1.18 "Емисия на чакъл" се монтира по време на монтажа или ремонта на покрития от чакъл и натрошен камък, по време на повърхностна обработка на покритието и в случаите, когато чакълът (натрошен камък) е възможно да изхвърли изпод колелата на автомобила . Знакът се премахва след завършване на образуването на покритието.

8.1.2.7 Знак 1.21 „Двупосочно движение“ е инсталиран, за да предупреждава водачите за зоната, където временно е организирано двупосочно движение в резултат на пътни работи. Знакът се монтира пред участък от пътя (пътното платно) с двупосочно движение, ако е предшестван от участък (пътно платно) с еднопосочно движение.
Извън населените места знак 1.21 трябва да се монтира отново на разстояние от 50 до 100 m преди началото на опасния участък.

8.1.2.8 Знаци 1.23.1 - 1.23.3 "Стесняване на пътя" са монтирани на местата за работа, за да предупреждават водачите на превозни средства за стесняване на платното.
Знаци 1.23.1 - 1.23.3, монтирани вдясно от платното, се дублират на пътища с две или повече ленти за движение в тази посока.
Знаци 1.34.1 - 1.34.3 "Посока на завой" се монтират на места, където се променя посоката на движение на превозните средства.
Препоръчително е да се монтират знаци с две стрелки в зоните на престъпления в тесни условия.

8.1.3 Знаци за предимство и забрана

8.1.3.1 За установяване на реда на движение при преминаване на превозни средства едно по едно в една лента се използват знаци 2.6 „Предимство на насрещното движение“ и 2.7 „Предимство на насрещното движение“. Знаците се монтират при интензивност на движението, която осигурява саморегулиране на предстоящото преминаване и видимост на целия участък съгласно 5.4.4.
При недостатъчна видимост на платното върху цялата работна зона знаци 2.6 и 2.7 не се използват. При такива условия движението се организира с помощта на светофари или контролери съгласно ал. 5.4.2, 5.4.3.
Знак 2.6 се монтира като правило отдясно по посока на движението на превозните средства от страната, където се извършват ремонтни дейности. В този случай знак 2.7 трябва да бъде монтиран от противоположната страна.
В случай, че стесняването на пътното платно, причинено от ремонтни дейности, се случи от двете страни, знак 2.6 трябва да се монтира в посоката, от която следва по-малко интензивният трафик.
На хоризонтални участъци от пътищата се препоръчва да се монтира знак 2.6 за превозни средства, движещи се по стеснение на лентата в зоната на пътните работи. На участъци от пътища с надлъжен наклон се дава предимство на превозни средства, които се движат нагоре, за тях е монтиран знак 2.7.
Знаците се монтират директно пред тесен участък от пътя от противоположните му краища, а знак 2.6 с табела 8.1.1 се поставя предварително върху една опора със знак 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Знак 3.20 „Забранено изпреварване“ трябва да се използва при стесняване на платното на участъци от дву- и трилентови пътища, когато изпреварването е опасно, видимостта на насрещно превозно средство е ограничена, както и за безпрепятствено влизане на автомобили в тясно място. При извършване на пътни работи знаците 3.20, монтирани вдясно от платното, се дублират в съответствие с изискванията на GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Ограничаване на скоростта на движение със знак 3.24 „Ограничение максимална скорост» се препоръчва да се въведе на работната площадка в случаи на намаляване на широчината на платното, с намаляване на броя на лентите, ограничена видимост, незадоволително състояние на пътното платно, както и за защита и осигуряване безопасността на хората в работната зона.
При извършване на пътни работи на път с две или повече ленти за движение в тази посока се дублира знакът 3.24 „Ограничение на максималната скорост“, монтиран вдясно от платното.

8.1.3.4 Знак 3.25 „Край на ограничението на максималната скорост“ се монтира на разстояние не повече от 20 m от края на зоната за връщане.

8.1.4 Задължителни знаци и знаци на специални разпоредби

8.1.4.1 Знаци 4.2.1 - 4.2.3 "Избягване на препятствия" се използват за указване на посоката на избягване на различни видове огради или препятствия, разположени на пътното платно в ремонтирания участък.
Знаци 4.2.1 и 4.2.2 също могат да се използват за указване на отклонението на траекторията на превозните средства от препятствие.

8.1.4.2 Знаци 5.15.5 и 5.15.6 "Край на лентата" могат да се използват за указване на промяна в броя на лентите за движение пред работната зона, те трябва да бъдат инсталирани в началото на временната преходна маркировка или при първото от направляващите устройства, маркиращи границата на платното.

8.1.4.3 Знак 6.17 "Обходна схема" се използва за указване на обходния маршрут за пътен участък, временно затворен за движение и се монтира извън населените места на разстояние от 150 до 300 m, в населени места на разстояние от 50 до 100 m от кръстовище, където маршрутът започва обход.
За указване на маршрута на движение, преди започване на обход по съществуващата пътна мрежа, трябва да се монтира знак 6.17 пред най-близкото до площадката на пътните работи кръстовище. Знакът трябва да показва схематично обходния маршрут, като посочва населените места, в които маршрутът променя посоката си, или имената на улиците, по които преминава.

8.1.4.4 В случаите, когато движението на превозни средства е организирано в обход по съществуващата пътна мрежа или по специално организиран обход, знаците 6.18.1 - 6.18.3 "Посока на обхода" трябва да бъдат инсталирани преди началото на обхода. и преди всяко кръстовище по маршрута на обхода.

8.1.4.5 Знаци 6.19.1 и 6.19.2 „Предварителен индикатор за престрояване на друго платно“ се използват на пътища с разделителна ивица за указване на посоката на движение за заобикаляне на участък от платното, затворен за движение, и посоката на движение за връщане на платното за движение в тази посока.
Знак 6.19.1 с табела 8.1.1 се монтира на разстояние от 50 до 100 m, а извън населените места и преди това 500 m преди прекъсването на средната ивица, по която се пресича на платното за движение, предназначено за движение в противоположна посока.
Знак 6.19.2 с табела 8.1.1 е монтиран на разделителната лента на разстояние от 50 до 100 m преди празнината, по която се извършва пресичането на платното за движение, предназначено за движение в тази посока.

8.1.4.6 В случаите, когато поради условията на пътна работа е необходимо да се ограничи преминаването на превозни средства по отношение на масата или размерите, знаци 3.11 "Ограничение на теглото", 3.12 "Ограничение на теглото на ос на превозното средство", 3.13 "Височина". ограничение", 3.14 "Ширина на ограничение", 3.15 "Ограничение на дължина". Ако в близост до работното място няма обход, на най-близкото кръстовище пред него се монтират подходящи забранителни знаци 3.11-3.15 със знак 8.1.1 и знак 6.17 „Схема на обхода“, информиращи за посоката на обхода.
Ако е необходимо да се забрани движението на пешеходци по ремонтирания участък от пътя поради условията за безопасност на движението, се монтира знак 3.10 „Движението на пешеходци е забранено“. Знакът се монтира в началото на такъв участък и от страната на пътя, на която е въведено ограничението.

8.2.1 При извършване на продължителна работа на мястото на временна промяна на движението пътната маркировка трябва да е оранжева, да отговаря на изискванията на GOST R 51256-2011 и да се прилага в съответствие с GOST R 52289-2004.
Временното страниране заменя постоянното страниране бял цвят, обозначаващи границите на платното.

8.2.2 При нанасяне на временна маркировка не е необходимо да се премахва постоянната.
Временната маркировка на местата, където линиите на временната и постоянната маркировка съвпадат, се нанасят до постоянната, с изключение на маркировката на пешеходна пътека. Временна маркировка на пешеходна пътека се прилага при нейното преместване или изграждане на нова пешеходна пътека.
При необходимост (на кръстовища, при смяна на посоката на движение по платна и др.) трайните маркировки се премахват или затварят.

8.2.3 По магистрали и пътища конвенционален типс многолентово пътно платно, заедно с надлъжни линии на временна пътна маркировка, е разрешено да се използват ретрорефлектори в съответствие с изискванията на GOST R 50971-2011.

8.2.4 За краткотрайна работа се прилагат временни маркировки:

за разделяне на противоположни потоци на движение върху фрезованата настилка на пътното платно при движение по нея през нощта;
за обозначаване на границите на платната за движение при промяна на броя им на кръстовища и кръстовища на магистрали.

8.3 Мобилни светофари

8.3.1 Мобилни светофари на пътни работни площадки се използват в случаите, когато не е възможно саморегулиране на насрещното движение на превозни средства:

за регулиране на движението в случаите, когато преминаването на пътни превозни средства от противоположни посоки се извършва редуващо се по едно платно;
на кръстовищата и кръстовищата на второстепенни пътища по обходни маршрути;
за регулиране на движението на пешеходци през платното в случаите, когато движението на пешеходците е насочено към другата страна на платното или при възникване на опасни ситуации за пешеходците.

8.3.2 Мобилните светофари могат да се използват и в райони на транспортни възли, особено в случаи на продължителни прекъсвания в работата на съществуващите светофари поради пътни работи.

8.3.3 Типовете, основните параметри и правилата за използване на мобилни пътни светофари трябва да отговарят на изискванията на GOST R 52282-2004 и GOST R 52289-2004.
Всяка посока на движение изисква поне един светофар вдясно от платното. В специални случаи може да се наложи поставянето на допълнителни светофари от лявата страна и/или над платното.
На места, където пътното платно се стеснява, мобилните светофари могат да бъдат монтирани на платно, затворено за движение, което трябва да бъде оградено в съответствие с изискванията на точка 10 от тези препоръки.
Не може да се прилага временна маркировка 1.12 (стоп линия) на стеснени участъци в местата, където се извършват пътни работи по пътищата със светофарно регулиране.

9 Ръководства

9.1 Общи положения

9.1.1 Насочващите устройства се използват за ограждане на работни зони и визуална ориентация на участниците в движението (например за маркиране на участъци от пътя, затворени за движение и насочване на обхода им).
Устройствата трябва да са ясно видими и устойчиви на натоварване от вятър и преобръщане.
За да се осигури видимостта на ограждащите и направляващите устройства през нощта, се използва ретрорефлекторна или флуоресцентна боя или ретрорефлекторен филм тип А съгласно GOST R 52290-2004. За устройства, монтирани на многолентови пътища, се препоръчва използването на ретроотразително фолио тип B.

9.1.2 На работните места се използват следните направляващи устройства:

правоъгълни плочи (по-нататък водачи);
пътни конуси.

При извършване на краткотрайна работа през светлата част на деня не се изисква инсталиране на лампи на направляващи устройства.

9.1.3 Разстоянието между направляващите устройства (плочи, конуси) в надлъжна посока не трябва да надвишава стойностите, посочени в таблица 4.

Таблица 4 - Максимални разстояния между водещите устройства

9.2.1 Насочващите плочи се препоръчват да се използват за промяна на траекторията на превозните средства, за разделяне на потоците на преминаване и противоположни посоки, както и за защита на работната зона в зони на краткотрайна работа.
В местата на краткотрайна работа се използват направляващи плочи без делинатори.
Плочите не се използват за защита на работната зона на ями или на пешеходни и велосипедни алеи.
Водещите плочи са монтирани върху претеглени опори и могат да бъдат от два вида (Фигура 3).

Фигура 3 - Видове направляващи плочи

9.2.2 Препоръчва се използването на направляващи плочи с височина от 1000 до 1200 mm и ширина от 250 до 300 mm. По-големи табели се препоръчват за многолентови пътища.
При интензивен трафик на работната площадка в началото на огради или острови за разделяне на транспортните потоци, както и в други опасни случаи, когато огражденията могат да не бъдат забелязани навреме от шофьорите, се препоръчва да се монтират табели големи размери(предупреждение) с едностранни или двустранни червени и бели ивици надолу. Препоръчителният размер на предупредителните табели е 2000×250 mm за многолентови и други пътища, 2500×500 mm за магистрали.

9.2.3 Табелите трябва да имат наклонени под ъгъл 45° вертикално редуващи се бели и червени (оранжеви) светлоотразителни ивици с ширина 20 cm, чиито светлинни характеристики трябва да отговарят на изискванията на таблици 5 - 6.

Таблица 5 - Коефициент на специфичен светлинен интензитет

Таблица 6 - Коефициент на отражение

9.2.4 Водещите плочи се монтират перпендикулярно на посоката на движение, така че долният ръб на наклонените ивици да е насочен към участъка от платното, по който е разрешено движението.
Насочващите табели със стрелка към платното се препоръчват за използване на магистрали.
Светлото разстояние между границата на платното за движение или пътното платно и направляващата табела трябва да бъде най-малко 0,25 m.

9.2.5 Ако се очаква напречен трафик в зоната на надлъжната бариера (например на кръстовището на второстепенен път или изход от главния път) или се създават препятствия за пешеходците, е необходимо допълнително да се монтират бариери от тип бариера между водещите плочи.

9.2.6 В изключителни случаи, ако преминаването на превозни средства от противоположни посоки се извършва по ленти с ширина 3,0 m, е разрешено да се използват гъвкави сигнални стълбове (стълбове) с червен (оранжев) цвят с участък под формата на пръстен. с диаметър 70 мм и височина от 500 до 750 мм.

9.3.1 Пътни конуси (наричани по-долу конуси) се използват при отстъпление в зоната за връщане (фигури B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) и за ограждане на зоната за кратко -срочна работа (Фигури B.32 - B.36).
Във височина са монтирани три конуса: 320 mm, 520 mm и 750 mm (Фигура 4). Цветът на конусите трябва да е ярко оранжев или червен.

тип I тип II тип III
I - Автомагистрали, II - Всички пътища без автомагистрали, III - Работи по пътната маркировка
Фигура 4 - Пътни конуси

Конусите трябва да имат светлоотразителни ленти от трайна бяла светлоотразителна боя или светлоотразително фолио, което не трябва да губи свойствата си при ниски и високи температури, не излизайте от повърхността на конуса.

9.3.2. Конуси, в зависимост от размера, се препоръчва да се използват (Фигура 5):

на всички пътища при нанасяне на пътна маркировка с височина 320 mm (тип I);
по всички пътища с изключение на магистрали с височина 520 мм (тип II);
на магистрали с височина 750 mm (тип III).

През светлата част на денонощието се използват пътни конуси тип II за защита на зоната за краткотрайна работа на пешеходни и велосипедни алеи без изкопаване, както и на места, където се извършва подвижна работа.
За ограждане на работни зони се препоръчва използването на пътни конуси с утежнител. В райони на работа със силен вятър използването на такива конуси е задължително.

10 гвардия

10.1 Общи положения

За да защитите работната зона, да подобрите направляващия ефект и да намалите риска от пътнотранспортни произшествия, използвайте следните оградни устройства:

твърди направляващи елементи (делиниатори, временни защитни бариери);
защитни блокове.

10.2 Твърди водачи

10.2.1 Делиниатори

10.2.1.2 Препоръчва се използването на разделители от два стандартни размера според височината на бордюра: тип I с височина от 25 до 150 mm за - промяна на траекторията на превозни средства, тип II с височина от 150 до 250 mm - за разделяне на транспортните потоци (Фигура 5). Широчината на разделителите трябва да бъде най-малко 250 mm.
Върху страничните повърхности на делинаторите може да се залепи жълта светлоотразителна лента, която осигурява по-добра видимост на посоката на движение, както през деня, така и през нощта.
Плочи с размери 500 × 125 мм, залепени с отразяващо фолио, са допълнително монтирани върху делиниаторите.
Разстоянието между направляващите плочи на делинаторите не трябва да надвишава 5 m в населените места и 10 m извън населените места.

10.2.1.3 При използване на разделители за разделяне на пътните потоци е разрешено да не се прилагат временни маркировки 1.18 или 1.19.
Ако делинаторите са монтирани на разстояние по-малко от 30 см от временната маркировка, поради повишена опасностзамърсяване, устройството за временно маркиране трябва да бъде изоставено. В този случай делинаторите изпълняват функцията на временна пътна маркировка, допълнително се препоръчва да се оборудват с жълти светлоотразителни елементи, разположени близо до пътното платно на интервал от 1 м. .75 m

10.2.2 Временни защитни бариери

10.2.2.1 Временни защитни бариери се използват на магистрали и многолентови пътища вместо направляващи плочи, ако е необходимо да се засили ограждащият и направляващ ефект в зони на продължителна работа. Те са инсталирани за промяна на траекторията на движение в зоната на отмяна, за разделяне на противоположни потоци на движение по цялата дължина на работната зона и следваща посока, движещи се успоредно на работната зона, както и за защита на работните зона по протежение на пътното платно (Фигура 6 а, б).

I тип II тип
Фигура 5 - Делиниатори

Временните защитни бариери могат да бъдат бетонни или метални с минимална ширина 250 mm.

Фигура 6 - Временни защитни бариери: а - 50 и 65 см височина; b - 80 см височина

10.2.2.2 Характеристиките на временните защитни бариери от бетон се избират в зависимост от предназначението им съгласно таблица 7.

Предназначение	Капацитет на задържане, kJ	Работна ширина, m	Размери, не повече от, cm
1	2	3	4
Промяна на траекторията на движение в зоната на отскок 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Ограждане на работната площ по протежение на пътното платно 2) : - без отвори или с дълбочина на рязане по-малка от 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- при дълбочина на копаене над 50 см;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Разделяне на транспортните потоци: - противоположна посока 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- посока на преминаване	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) В случай, че делът на тежки камионии пътни влакове в състава на потока е по-малко от 20%, разрешено е да се използват временни защитни бариери с капацитет на задържане от 6,2 до 37 kJ. 2) Разстоянието от най-близкия до пътното платно ръб на бариерата до надлъжната граница на работната зона трябва да бъде най-малко 45 cm и не повече от 80 cm.

Горните равнини на началната и крайната бариера трябва да имат намаление към повърхността на пътя под ъгъл 30 - 45 °.

10.2.2.3 Временните защитни бариери трябва да бъдат снабдени с ниски жълти отразяващи елементи, обикновено на интервали от 1 m.

10.3 Защитни блокове

10.3.1 Пластмасови защитни блокове

10.3.1.1 Защитни блокове от полимерен материал (Фигура 7) се използват за напречно ограждане на работната зона и ограждане на работната зона по протежение на пътното платно по време на продължителни пътни работи без копаене или с дълбочина на копаене по-малка от 50 cm.

Фигура 7 - Защитен блок от полимерен материал

10.3.1.2 Блокове от червено и бели цветядължина от 1200 до 2000 мм и височина от 800 до 1000 мм.
Блоковете трябва да се пълнят с течен баласт (вода през лятото, саламура през зимата).
При изграждането на преграда от защитни блокове те се монтират без прекъсвания, закрепени заедно чрез специални жлебове или с помощта на специални свързващи устройства. Трябва да редувате блокове от бял и червен цвят.

10.3.2 Защитни блокове от парапетен тип

10.3.2.1 Стоманобетонни парапетни защитни блокове (Фигура 8) се използват, когато е необходимо да се осигури повишено ниво на защита на работната зона (например за предотвратяване на възможно падане на превозни средства по мостове и подходи към тях, в наличието на ями, дълбоки отвори и др.) . Монтират се за напречно ограждане на работната зона и ограждане на работната площ по пътното платно в зони на продължителна работа.

10.3.2.2 Като правило за ограждане се използват блокове с дължина от 1500 до 3000 mm, височина от 600 до 900 mm и капацитет на задържане от най-малко 130 до 190 kJ.
Блоковете могат да бъдат стоманобетонни или метални. Блоковете се монтират без празнини и се закрепват заедно.

Фигура 8 - Защитен блок от парапетен тип

Разрешено е използването на защитни блокове със специален профил за разделяне на противоположни потоци на движение в зони на продължителна работа по магистрали и многолентови пътища.

11 Средства за сигнализиране

Използват се окачени и щепселни сигнални светлини в комбинация с парапетни блокове и вертикални табели.

11.1 LED (захранване 12V) или лампови сигнални светлини са предназначени за индикация на работни места и светлинна сигнализация при тъмно и при недостатъчна видимост.
Фенерите се включват с настъпването на вечерния здрач, в през деня- при дим или мъгла. Фенерите се изключват с края на сутрешния здрач.

11.2 Включени (Фигура 9 а) сигнални светлини, чиято долна част е снабдена с щифт, се монтират в напълнени с вода парапетни блокове, изработени от полимерен материал, направляващи плочи или пътни конуси.
Окачени (Фигура 9 b) сигнални светлини (LED гирлянди) са окачени на блокове от парапети или бариери за парапети; за това в горната им част е осигурен метален контур.

11.3 На работните площадки по магистрали и многолентови пътища се използват сигнални светлини с дължина на филтъра най-малко 150 mm.

11.4 Зоната за продължителна работа на платното и отстрани на пътя трябва да бъде маркирана по периметъра с червени сигнални светлини, монтирани на парапетни блокове на интервали от 3 до 5 m.

Фигура 9 - Сигнални светлини: a - щепсел; б - висящи

11.5 В местата на продължителна работа, когато се монтират направляващи плочи за напречна бариера в зоните на отблъскване и ограждане на работната зона, на всяка плоча се монтира червена (жълта) сигнална светлина.
Ако в рамките на населените места се изисква сигналните светлини да бъдат по-забележими от другите източници на светлина, по изключение могат да се използват сигнални светлини с мигаща жълта светлина върху водещите табели.

11.6 На места за краткотрайна работа се използват сигнални светлини, ако работата се извършва през нощта. При монтиране на конуси за напречна преграда в зоните на отблъскване и ограждане на работната зона във всеки конус се монтира червена сигнална светлина.

11.7 При пресичане на пътното платно - дори ако е разрешено преминаването за определени видове транспорт - е необходимо да се монтират най-малко две светлини на лента с постоянен червен сигнал на бариери от тип бариера или на направляващи плочи.
Жълтите сигнални светлини, работещи в мигащ режим, са разрешени само на подвижни бариерни знаци.

12 Пътни устройства

В началото на оградите от парапетни стоманобетонни блокове е монтиран пътен буфер (Фигура 10) за предотвратяване на сблъсък на автомобил с крайната част на оградата.
Ширината на буфера трябва да бъде не повече от 1200 mm и височина до 1300 mm.

Фигура 10 - Пример за пътен буфер

Буферите са изработени от жълта пластмаса и имат технологичен отвор за пълнене с ударопоглъщащ пълнител (пясък, трохи гума, вода).
В зависимост от местоположението на буфера върху пътното платно, за по-добра ориентация на водачите, върху буфера се прилагат изображения на знаци 4.2.1 - 4.2.3 съгласно GOST R 52290-2004.

12.2 Защитни устройства
Препоръчват се бариери за парапети за ограждане в зоната на пешеходни и велосипедни алеи (Фигура 11).

Фигура 11 - Бариера за парапет

Бариери за парапети могат да се използват за надлъжни и напречни бариери на пътното платно в зони на краткотрайна стационарна работа. Височината на напречната греда трябва да бъде 250 mm, височината на преградата - 1000 mm.
На магистрали за напречна бариера с частично затваряне на платното е разрешено да се използват направляващи плочи вместо бариери за парапети.
Пътни знаци 1.34.1 и 1.34.2 (1.34.3), указващи посоката на движение, не могат да се използват като заместител на бариери за парапети.
Ако е необходимо, като специално предупредително устройство за незрящи и хора с увредено зрение е необходимо допълнително да се използват тактилни земни индикатори под огради в съответствие с GOST R 52875-2007 в зоната на изкопни работи на тротоари, пешеходни пътеки или до тях, както и в пешеходни зони.

12.3 Преносим комплекс с временни пътни знаци
Временните пътни знаци могат да бъдат монтирани в преносим комплекс, който може да се използва на места, където се извършва краткотрайна стационарна работа с дължина на работната зона 30 m или по-малко на двулентови пътища (Фигура 12).

Фигура 12 - Преносим комплекс за пътни знаци

Преносим комплекс с временни пътни знаци е монтиран отстрани на пътя в началото на ширината на алеята.
Преносим комплекс с временни пътни знаци трябва да е устойчив на натоварване от вятър.

Мобилните знаци за препятствия са табло с изображения на пътни знаци в съответствие с GOST R 52290-2004 и GOST R 52289-2004, с мигаща стрелка (или без), указваща посоката на обход или престрояване на свободна лента. В горната част на таблото трябва да се монтират жълти сигнални светлини, работещи в мигащ режим (Фигура 13). Табелите могат да се монтират на закачалки или директно върху превозни средства.

Фигура 13 - Примери за мобилни бариерни знаци със светлинна индикация: а - без мигаща стрелка; b - с мигаща стрелка

Мобилните знаци за препятствия се използват на места, където се извършва дългосрочна и краткотрайна работа, когато лентата е затворена, за да укаже посоката на заобикаляне на работната зона или смяна на лентата към свободна лента.
Мобилните знаци за препятствия с мигаща стрелка (Фигура 13 b) се препоръчват за използване на магистрали, в работни зони с висок риск, на пътни участъци с трудни пътни условия (например криви в план с радиус по-малък от 600 m, стръмни спускания (изкачвания), зони с ограничена видимост, зони на концентрация на пътнотранспортни произшествия).
Мобилните бариерни знаци се монтират в надлъжната буферна зона (отстрани на пътя в началото на лентата или на платното зад направляващите устройства), като правило, на разстояние от 10 до 12 m преди началото на работна зона.

Пешеходният мост се използва за преминаване на пешеходци и велосипедисти през отвора на тротоари, пешеходни и велосипедни алеи, когато е невъзможно да се организира движението на пешеходци по временна пътека, заобикаляйки отвора.

Покриващата кола се използва за краткотрайна работа (Фигура 14).
Покриващите превозни средства трябва да отговарят на изискванията на OST 218.011-99.
Пътни знаци 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 се поставят на задната част на покриващата кола. Разрешено е използването на знаци 4.2.1 - 4.2.3 със светлинна индикация.

Фигура 14 - Покрито превозно средство

12.7 Регулиране на движението с помощта на контролери 12.7.1. За регулиране на движението на местата, където се извършват пътни работи, контрольорът трябва да има дискова палка с червен сигнал (светлоотразител), знак или лента с буквата "P" (регулатор), свирка, високоговорител, и уоки-токи за комуникация с друг контрольор на трафика, в случай че регулирането се извършва от двама контролери, фигура 15.

Фигура 15 - Дискова пръчка

12.7.2 Използват се два основни метода за контрол на трафика на работните площадки:

регулиране на движението от двама контрольори;
контрол на трафика от един контрольор.

В случай на управление на движението от двама контролери, тяхното местоположение се определя от началото и края на работната площадка на пътя. При голяма дължина на работната зона, за да се изключат некоординирани действия, контролерите на трафика трябва да имат уоки-токита, за да координират тези действия.
Разстоянието между контролера и мястото, където ще се извършват пътните работи, трябва да осигурява спиране на превозното средство без аварийно спиране и зависи от разрешената скорост на движение в този участък.
Разстоянието от контролера на трафика до началото на работната зона се препоръчва да се вземе съгласно таблица 8.

12.7.3 Регулирането на трафика от един контролер е разрешено в следните случаи:

малка работна площ;
прав участък от пътя;
осигурена е видимост на трафик контролера от двата края на работната зона;
работи се през светлата част на деня, въведени са ограничения на скоростта.

В този случай местоположението на контролера трябва да бъде от противоположната страна на работната зона или на място, където е ясно видимо от двете посоки на движение.

12.7.4 Контрольорът трябва да бъде в униформа и (или) да има отличителна значка и оборудване. През нощта местоположението на контролера трябва да бъде добре осветено. За да се гарантира безопасността на контролера, специалното облекло трябва да има светлоотразителни елементи не само отпред, но и отзад и отстрани.

Приложение А

Списък на чертежи със схеми за организация на движението и ограждане на площадки за пътни работи
(примери)

Таблица А.1 - Списък на схемите за организация на движението и ограждане на пътни работни площадки

Номер на фигурата	Схеми за организация на движението и ограждане на пътни работни площадки	Страница
1	2	3
Дългосрочна работа
двулентови пътища
Б.1		65
Б.2		66
Б.3		67
Б.4		68
Б.5		69
B.6		70
Б.7		71
Б.8		72
Б.9	Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на тротоара на моста (надлез)	73
B.10		74
Б.11		75
Б.12	Двулентов път. Работна зона за дългосрочна работа на кръстовището на едно ниво отстрани на пътя	76
Б.13	Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа по цялата ширина на пътното платно. Разрешаване на движение на превозни средства по съществуващи пътища	77
три лентови пътища
Б.14		78
B.15		79
Б.16		80
Многолентови пътища
B.17		81
Б.18		82
Б.19	Магистрала, скоростен път, четирилентов конвенционален път с медиана. Работната зона на дългосрочна работа в крайната дясна лента. Преминаването на превозни средства в една лента с предварителна промяна на траекторията на движение	83
Б.20		84
Б.21		85
Б.22		86
Б.23		87
Б.24	Магистрала, скоростен път, шестлентов конвенционален път. Работната зона на дългосрочна работа в средната лента. Преминаване на МПС по две крайни ленти	88
Б.25		89
Б.26	Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път. Работната зона на дългосрочна работа отстрани на пътя или наклон със стесняване на пътното платно. Преминаване на МПС по съществуващи платна с намалена ширина	90
Б.27		91
Б.28		92
Б.29		94
Б.30		96
B.31		98
Б.32	Транспортен възел - детелина. Работна зона при изхода за десен завой. Преминаване на МПС по изходи за ляв завой.	99
Краткотрайни работи
Б.33	Двулентов път. Работна зона на краткотрайна работа с дължина над 30 м на платното. Пропускане на превозни средства от противоположни посоки в една лента с помощта на контролери	100
Б.34		101
Б.35	Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път. Работната зона на краткосрочна работа е по-малко от 30 м в платното. Преминаване на превозни средства по съществуващата лента(и)	102
Б.36		103
Б.37		104
Б.38	Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път. Краткосрочна мобилна работа по нанасяне на пътна маркировка: а) осеви линии и гранични линии; б) крайни линии	105
Б.39		106
Б.40		107
Б.41	Магистрала, скоростен път, многолентов път от обикновен тип с разделителна ивица. Работна зона за краткотрайна работа в крайната дясна лента.	108
Пример за схема за организация на движението и ограждане на пътна площадка
Б.42	Схема за организация на движението и ограждане на работната площадка на платното на двулентов път с преминаване на превозни средства в двете посоки по свободната лента	109

Приложение Б

Схеми за организиране на трафика и ограждане на работните площадки (примери)

Забележка
Фигура B.1 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на платното.
Преминаване на превозни средства от противоположни посоки в една лента с помощта на пътни знаци

Забележка- интензивност на движението под 250 МПС/ч. в две посоки
Фигура B.2 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на платното нагоре.
Пропускане на превозни средства от противоположни посоки в едната лента с помощта на пътни знаци нагоре

Фигура B.3 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на платното.

Фигура B.4 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на платното.
Пропускане на противоположни пътни превозни средства в една лента с помощта на светофарно регулиране при ограничена видимост

Фигура B.5 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на платното.
Пропускане на МПС по насрещното платно и крайпътното платно

при разкъсване, парапетни блокове

Фигура B.6 - Двулентов път. Работна зона за продължителна работа на банкета или наклон със стесняване на платното

в населено място максимално допустимата скорост е 50 км/ч
в населеното място се поставя знак 1.25 на разстояние 50 - 100м

Фигура B.7 - Двулентов път. Работна зона за продължителна работа на пешеходна (велосипедна) алея

Фигура B.8 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на платното за движение и тротоара на моста (надлез).
Преминаване на превозни средства от противоположни посоки в една лента с помощта на светофарно регулиране

Фигура B.9 - Двулентов път. Работна зона за продължителна работа на тротоара на моста (надлез)

Фигура B.10 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на моста.
Преминаване на МПС по специално организиран обходен маршрут

Фигура B.11 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа на кръстовището на едно ниво по цялата ширина на пътното платно. Преминаващи превозни средства отстрани на пътя

Фигура B.12 - Двулентов път. Работна зона за дългосрочна работа на пресечната точка на нивото на водата край пътя

Фигура B.13 - Двулентов път. Работната зона на дългосрочна работа по цялата ширина на пътното платно. Преминаване на МПС по съществуващи пътища

Фигура B.14 - Трилентов път. Работната зона на дългосрочна работа на крайната лента. Пропускане на МПС по външната и средната лента

Фигура B.15 - Трилентов път. Работната зона на дългосрочна работа в средната лента. Преминаване на МПС по две крайни ленти

Фигура B.16 - Трилентов път. Работната зона на дългосрочна работа на крайната лента.
Пропускане на МПС по две ленти с предварителна промяна на траекторията на движение

с ширина на лентата от 3,0 м, максималната скорост е ограничена на стъпки до 40 км / ч на и. 5.4.22 ГОСТ Р 52289-2004

Фигура B.17 - Четирилентов конвенционален път без медиана. Работната зона на дългосрочни работи на крайната лява лента. Пропускане на МПС в едната лента и край пътя

с ширина на лентата от 3,0 m, максималната скорост е ограничена на стъпки до 40 km / h в съответствие с параграф 5.4.22 от GOST R 52289-2004

Фигура B.18 - Четирилентов конвенционален път без медиана.
Работната зона на дългосрочна работа в крайната дясна лента. Преминаването на превозни средства в една лента с предварителна промяна на траекторията на движение

Фигура B.19 - Магистрала, скоростен път, четирилентов конвенционален път с медиана.
Работната зона на дългосрочна работа в крайната дясна лента. Пропускайте превозни средства по едната лента с предварителна промяна на траекторията на движение

при ширина на лентата 3,0 м, максималната разрешена скорост е 50 км/ч

Фигура B.20 - Автомагистрала, скоростен път, шестлентов конвенционален път.
Работната зона на дългосрочна работа в крайната дясна лента. Пропускане на МПС по две ленти с предварителна промяна на траекторията на движение

на нормален път няма поставен знак
при ширина на лентата 3,0 м, максималната разрешена скорост е 50 км/ч

Фигура B.21 - Магистрала, скоростен път, четирилентов конвенционален път с медиана.
Работната зона на дългосрочни работи на крайната лява лента. Пропускане на МПС в едната лента

на нормален път няма поставен знак
при ширина на лентата 3,0 м, максималната разрешена скорост е 50 км/ч

Фигура B.22 - Магистрала, скоростен път, четирилентов конвенционален път с медиана.
Работната зона на дългосрочни работи на крайната лява лента. Пропускане на МПС в едната лента и край пътя

на нормален път няма поставен знак
при ширина на лентата 3,0 м, максималната разрешена скорост е 50 км/ч

Фигура B.23 - Магистрала, скоростен път, шестлентов конвенционален път.
Работната зона на дългосрочна работа в крайната лява и средна лента. Пропускане на МПС в едната лента и край пътя

на нормален път няма поставен знак
при ширина на лентата 3,0 м, максималната разрешена скорост е 50 км/ч

Фигура B.24 - Магистрала, скоростен път, шестлентов конвенционален път.
Работната зона на дългосрочна работа в средната лента. Превозните средства преминават но две крайни ленти

на нормален път няма поставен знак

Фигура B.25 - Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път.
Работен участък за продължителна работа край път или наклон. Преминаване на МПС по съществуващи ленти с намаляване на ширината на най-дясната лента

на пътя от обичайния тип знакът не е поставен
при ширина на лентата от 3,0 m на конвенционален многолентов път, максималното ограничение на скоростта е 50 km/h

Фигура B.26 - Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път.
Работната зона на дългосрочна работа отстрани на пътя или наклон със стесняване на пътното платно. Преминаване на превозни средства по съществуващи ленти с намаляване на техните

на нормален път няма поставен знак
при ширина на лентата 3,0 м на многолентов път от конвенционален тип максималната скорост е до 50 км/ч

Фигура B.27 - Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път с медиана.
Работната зона на дългосрочна работа на средната лента със стесняване на пътното платно. Преминаване на МПС по съществуващи платна с намалена ширина

на нормален път няма поставен знак

Фигура B.28 - Магистрала, конвенционален многолентов път с медиана.
Работната зона на дългосрочна работа по цялата ширина на пътното платно. Пропускане на МПС по насрещното платно за движение с прехвърляне през разделителната лента

Към фигура B.28

на нормален път няма поставен знак
на нормален път максималната скорост е 50 км/ч

Фигура B.29 - Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път с медиана.
Работната зона на дългосрочна работа по цялата ширина на пътното платно.
Преминаването на превозни средства в насрещната лента за движение с прехвърляне през
разделителна лента, насрещно движещи се МПС - по съществуващото платно и край пътя

Към фигура B.29

на нормален път няма поставен знак
на нормален път максималната скорост е 50 км/ч

Фигура B.30 - Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път с медиана.
Работната зона на дългосрочна работа в крайната дясна лента.
Преминаване на МПС по съществуващата свободна лента и насрещно платно за движение с
прехвърляне през разделителната лента, насрещните МПС - по съществуващата лента и крайпътното платно

Към фигура B.30

Фигура B.31 - Пътен възел - детелина. Работна зона при изхода за ляв завой.
Пропускане на превозни средства при десен завой с устройство за обратен завой на един от пътищата

Фигура B.32 - Пътен възел - детелина. Работна зона при изхода за десен завой.
Пропускане на превозни средства на изходи за ляв завой

Фигура B.33 - Двулентов път. Работник за краткотрайна работа с дължина над 30 м на платното.
Пропускане на превозни средства от противоположни посоки в една лента с помощта на контролери

Забележка- Регулиране с помощта на трафик контролер при интензивност на движението над 250 МПС/ч. в две посоки или при ограничена видимост на участък от пътя
Фигура B.34 - Двулентов път. Работна зона за краткотрайна работа с дължина по-малко от 30 m на платното.
Преминаване на противоположни пътни превозни средства в една лента

- на пътища без разделителна лента максимално допустимата скорост:
- - 70 км/ч
- - 50 км/ч
- - 40 км/ч
- знакът се монтира пред пътни участъци, където могат да се изхвърлят чакъл, трошен камък и др. изпод колелата на автомобилите.

Фигура B.35 - Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път с медиана.
Работната зона на краткосрочна работа е по-малко от 30 м в платното. Преминаване на превозни средства по съществуващата лента(и)

знакът се монтира пред пътни участъци, където могат да се изхвърлят чакъл, трошен камък и др. изпод колелата на автомобилите

Фигура B.36 - Двулентов път. Работен участък за краткотрайна работа край път или наклон

без знак на многолентови пътища
знакът се монтира пред пътни участъци, където могат да се изхвърлят чакъл, трошен камък и др. изпод превозни средства

Фигура B.37 - Автомагистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път. Работен участък за краткотрайна работа край път или наклон

Фигура B.38 - Автомагистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път.
Краткосрочна мобилна работа по нанасяне на пътна маркировка: а) осеви линии и гранични линии; б) крайни линии

Забележка- При необходимост се допуска увеличаване на броя на контрольорите
Фигура B.39 - Пресичане на магистрали в едно ниво. Работна зона за краткотрайна работа по нанасяне на пътна маркировка върху платното.
Пропускане на превозни средства по насрещната лента с помощта на контролери

на обикновените пътища знакът не се поставя
знакът се монтира пред пътни участъци, където могат да се изхвърлят чакъл, трошен камък и др. изпод колелата на автомобилите

Фигура B.40 - Магистрала, скоростен път, конвенционален многолентов път с медиана.
Работна зона за краткотрайна работа в средната лента(и).
Пропускане на МПС по съществуващи свободни ленти

на обикновените пътища знакът не се поставя

по конвенционалните пътища максималната скорост е 50 км/ч

знакът се монтира пред пътни участъци, където могат да се изхвърлят чакъл, трошен камък и др. изпод колелата на автомобилите

Фигура B.41 - Автомагистрала, скоростен път, многолентов път от конвенционален тип с медиана.
Работна зона за краткотрайна работа в крайната дясна лента.
Пропускане на МПС по съществуващи свободни ленти

Забележка- Интензивността на трафика е под 250 автомобила на час. в две посоки

Фигура B.42 - Схеми за организация на движението и ограждане на работната площадка на платното на двулентов път с преминаване на превозни средства в двете посоки по свободната лента

Оформление и текстово съдържание на информационни табели

Приложение Б

B.1 Размерите на оформлението на информационните табла и надписите върху тях се определят в съответствие с GOST R 52290-2004.

Пример за оформление е показано на фигура B.1, приблизителните размери на щитовете в зависимост от размера на главните букви са в таблица B.1

Фигура B.1 — Пример за оформление информационно табло

Таблица B.1 - Размери на информационните табели

Предните повърхности на информационните табла се препоръчват да бъдат направени от светлоотразяващи филми от тип B в съответствие с GOST R 52290-2004.

Б.2 По отношение на пътя се поставят информационни табели съгласно фигура Б.2.

Фигура B.2 - Пример за поставяне на информационна табела спрямо пътя

Библиография

Федерален закон № 257-FZ от 8 ноември 2007 г. „За магистралите и пътната дейност в Руската федерация и за изменението на някои законодателни актове на Руската федерация“
Федерален закон от 10 декември 1995 г. № 196-FZ "За безопасността на движението по пътищата"
Постановление на правителството на Руската федерация от 16 февруари 2008 г. № 87
ГОСТ 12.1.004-91 Система за стандарти за безопасност на труда. Общи изисквания за пожарна безопасност
Правила за пожарна безопасност в Руската федерация
Заповед на Министерството на здравеопазването и социалното развитие на Руската федерация (Министерство на здравеопазването и социалното развитие на Русия) от 22 юни 2009 г. № 357n Москва „За утвърждаване на примерните норми за безплатно издаване на специално облекло, специални обувки и Други лични предпазни средства за работници, заети на работа с опасни и (или ) опасни условия на труд, както и на работа, извършвана при специални температурни условия или свързана със замърсяване "
Указ на Държавния стандарт на Руската федерация от 19 юни 2000 г. № 34 „За одобряване и прилагане на„ Правилата за сертифициране на лични предпазни средства “
SP 34.13330.2012. Набор от правила. Автомобилни пътища. Актуализирана версия на SNiP 2.05.02-85 *
Препоръки на ODM за използване на устойчиви на удар направляващи устройства от композитни материали по магистрали
OST 218.011-99 Пътни превозни средства. Цветови схеми, боя, идентификационни знаци и надписи. Общи изисквания за обща употреба. Одобрено със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 15 юли 2003 г. № OS-622-r

Бързото нарастване на транспорта по пътищата на Русия води до появата на редица проблеми, свързани с правилата за безопасно движение на автомобили и пешеходци. От години властите се опитват да подобрят тези стандарти чрез прилагане на различни програми, приемане на нови правила за движение, така че и двете страни да са по-безопасни на пътя. В тази ситуация обаче е невъзможно да се пренебрегне факторът за развитие на градската инфраструктура. Всеки ден сумата център за пазаруване, високи офис сгради, спортни игрища и магазини се увеличава. Нито едно от съоръженията не може да функционира без достъпен път, а поради нарастващото население в градовете и общото усложняване на ситуацията по пътищата, разработването на проект за управление на трафика (TRMP) е много важно. Органите контролират спазването на стандартите за безопасност и следователно изготвянето и одобрението на проекта отнема много време.

Ако трябва възможно най-скоросъставят висококачествен TMP, нашата компания PPR EXPERT LLC предлага пълна гама от професионални услугиза разработване и одобрение на проект от всякакъв мащаб и сложност.

Организирането на ефективно и безопасно движение на автомобили и пешеходци е приоритетна дейност на ППР ЕКСПЕРТ ООД. Основната ни цел е да осигурим безопасност на пътя, чрез правилна организация на движението на пешеходци и превозни средства на територията, принадлежаща на фирмата клиент.

Разработваме и такива проекти за управление на трафика за предприятия, които се занимават или извършват строително-ремонтни дейности. Например, ако една компания е започнала ремонт, тогава доставката на материали, специално оборудване и извозване на боклука не трябва да създава спешни случаии пречат на движението на работниците. Ето защо, ако имате нужда от такъв проект, нашите специалисти са готови да го изготвят в най-кратки срокове.

Защо ADD е важно?

TMP е част от документацията на всяка структура. Без него не може да бъде одобрен и въведен в експлоатация търговски, жилищен или комунален обект. Също така PDD може да поиска от отдела на КАТ да провери спазването на нормите и стандартите на КАТ.

Кой участва в разработването на PMP в нашата компания?

Изготвянето на проекта за управление на трафика се извършва от специалисти на нашата компания, които не само имат необходимата квалификация и опит, но и познават всички тънкости и характеристики на определени ситуации.

При разработването на TMP нашите специалисти вземат предвид пътната обстановка около сградата на клиента, характеристиките на пътния възел, допълнителни сгради, към който трябва да направите вход (паркинг, подземен паркинг, пешеходна зона).

Познавайки и вземайки предвид всички тънкости на изготвянето на нов транспортен възел, нашите специалисти са готови да разработят такъв проект, който да бъде приет от властите и приложен на практика. Ние не съставяме неуспешни проекти, както се вижда от благодарствените отзиви на нашите клиенти.

Какво представлява готовият проект за организация на движението от PPR EXPERT LLC?

Готовият проект за организация на движението по пътищата се състои от няколко части, а именно:

Заглавната част, посочваща официалните данни на компанията;
Състав или съдържание на проекта;
Обяснителна бележка, която посочва адреса на местоположението на новия транспортен възел;
Главна част;
Схема на основното съоръжение, прилежащите площи и допълнителните зони;
Резултатите от проучването на обекта с експертно становище относно възможността за строителство нов път;
Схеми с разположението на пътните знаци и техните спецификации;
Схеми за организация на транспортно и пешеходно движение на територията на обекта на фирмата клиент;
Схеми на транспортни възли, паркинги и подземни паркинги;
Визуални скици на информационното табло;
Заключение за обхвата на робота;
Списък на необходимите нормативни документи.

С кого е необходимо да се съгласува TMP?

За сътрудничеството на държавните структури с населението се знае много. За одобряване на проект за управление на пътното движение, всеки собственик на обект трябва да се свърже със следните органи, които трябва да проверят и одобрят проекта, а именно:

Министерство на транспорта;
Федерална службазащита;
органи на КАТ;
СУЕ АМПП;
Държавно унитарно предприятие MOSGORTRANS (ако е необходимо).

Одобрението на проекта във всеки от тези случаи отнема от 2 седмици или повече. В резултат на това търговският обект не работи поради неодобрени документи. Ние сме готови да ускорим вашите очаквания и да съгласуваме всички документи с тези структури в най-кратки срокове.

Какво ще получите, като се свържете с LLC "PPR EXPERT"?

Свързвайки се с нашата компания, вие ще получите TMP, съставен в съответствие с нормите и стандартите, който е одобрен от държавните органи и е готов за изпълнение. Ние гарантираме бързо решаване на всички задачи, свързани с проектиране и организация на движението. Нашите професионалисти никога не се отклоняват от определените срокове и затова можете да сте сигурни в надеждността на нашата компания. Цената на услугите на нашата компания можете да видите на уебсайта или като се обадите.

Процедурата за разработване и одобряване на проект за организация на движението по пътищата

Следната процедура за разработване на проект за управление на пътното движение (TPDD), както и неговият състав, се прилагат за руските магистрали, предназначени за обществено ползване.

Основа за разработване на ТМП

Разработването на проект за организация на движението по пътищата се извършва на основание параграф 2 на чл. 21 от Федералния закон № 196-FZ „За безопасността на движението по пътищата“ от 10 декември 1995 г.
Тази процедура определя списъка от индикатори, които трябва да се съдържат в ПТУ във връзка с обществените пътища.
При разработването на проект за организация на пътя е необходимо да се ръководи от следната нормативна документация: законодателството на Руската федерация, регулаторни правни актове на федералните и регионалните власти, правила и стандарти, технически норми.
В зависимост от класификацията на пътищата, клиентите за развитие на TMP са:
4.2. за федерални пътища - Федералната агенция по пътищата (FDA) Росавтодор;

4.3. за пътища на субекти на Руската федерация - изпълнителни органи на съответния субект;

4.4. за общинските пътища - органите на изпълнителната власт на общината;

4.5. за ведомствени и частни пътища - собствениците на тези пътища.

Цел и задачи на проекта за управление на трафика

Двете основни цели на разработването на TMP са:

увеличаване на пропускателната способност на пътя (или неговия участък), чрез оптимизиране на методите за организиране на трафика;
осигуряване безопасността на превозните средства и пешеходците.

Обхватът на задачите, които проектът за управление на трафика решава, се определя от заданието на проекта, както и от резултатите от анализа на пътната обстановка на даден път (или негов участък). Техническото задание за разработката се изготвя и одобрява от клиента.

Основните задачи, които трябва да решава ПТУ са:

осигуряване на безопасността на всички участници в движението, както пешеходци, така и превозни средства;
въвеждане на режими на движение въз основа на категорията на пътя, характеристиките на близките конструкции, конструктивни елементи и други фактори;
създаване на условия за оптимално и правилна употребаводачи на ширината на магистралата (пътното платно);
осигуряване на информираност на всички участници в движението за условията на пътя, местоположението на населените места и маршрутите за транзитно преминаване на МПС през тях;
други специфични за проекта задачи.

Изисквания за проектиране

Съгласно установените стандарти проектът за управление на пътното движение трябва да бъде издаден под формата на книга, подвързана във формат А3 (297 × 420 мм.), Копие в в електронен форматна CD носител. Документите в електронен вид трябва да предвиждат възможност за редактиране.

Планът за управление на трафика трябва да включва:

заглавна страница, включително:
1.1. името на органа (организацията), който изпълнява функциите по управление на тази магистрала;

1.2. името на организацията (компанията), разработваща ПТУ;

1.3. списък на организациите, които са съгласни и одобряват проекта;

1.4. пълно наименование и наименование на пътя;

1.5. номер на тома;

1.6. подробности за ръководителя на организацията разработчик, а именно длъжността, пълното име и подпис;

1.7. дата на разработване на проекта;
Въведение;
план-схеми на разполагане на технически средства за организация на движението по пътищата;
когато се използват знаци по индивидуален дизайн, е необходимо да се предоставят техните скици;
схеми на светофарно оборудване;
декларация за поставяне на средства за организиране на трафика;
декларация за организацията на електрическото осветление, автобусните спирки, тротоарите и пешеходните пътеки (по нива).

Схеми, мащаб, състав на адресните списъци в ПТУ

За проекти за управление на трафика препоръчителният линеен мащаб е 1:3000, а за ширината на пътя се допуска произволен мащаб.

Съставът на оформлението на техническите средства за организация на движението трябва да включва:

контури на пътния план (ограничени до вежди);
диаграма на надлъжния наклон;
графика на кривите в план;
линии за пътна маркировка;
пътни знаци;
пътни бариери;
пешеходни бариери;
направляващи устройства;
пътни светофари;
пешеходни пътеки на различни нива;
осветителни елементи;
автобусни спирки;
пешеходни пътеки;
железопътни прелези;
изкуствени конструкции;
проектирани, както и съществуващи сгради и съоръжения за пътни и автотранспортни цели;

За сложни кръстовища на едно ниво, както и за кръстовища на различни нива е необходимо да се направи по-подробна схема в по-малък мащаб, като мащабът се определя съгласно правилата за мащабиране и местата (адресите) за инсталиране на технически средства за управление на трафика са посочени.

Проектът за организация на трафика трябва да съдържа следните адресни листове (всеки трябва да съдържа резюме):

обобщен лист на обемите на хоризонталната пътна маркировка, който трябва да съдържа:
1.1. маркировъчна номенклатура с покилометрова разбивка;

1.2. видове пътна маркировка;

1.3. привеждане на обемите на маркировка до ред 1.1, като площта на маркировка (в километри) се посочва в m2, като се посочва и коефициентът на редукция за всеки вид маркировка, като за различните й видове се посочва площта в m2.

1.4. посочване на площта на пътната маркировка в m2 за този участък от пътя (в края на таблицата в линейни километри);
лист за местоположение на пътни знаци, който съдържа:
2.1. символни номера;

2.2. техните имена;

2.3. брой знаци;

2.4. размер;

2.5. площ от знаци (само за знаци с индивидуален дизайн);
списък на поставянето на бариерни огради;
протокол за поставяне на сигнални колони;
протокол за поставяне на изкуствено осветление;
списък с местоположение на автобусни спирки, съдържащ:
6.1. адрес на местоположение (km + m);

6.2. данни за местоположение (дясно, ляво);

6.3. данни за наличието на места за кацане;

6.4. местоположение на задвижващи джобове;

6.5. павилиони;

6.6. преходни скоростни ленти;
списък на разположението на пешеходните преходи;
списък на наличието на светофарни обекти и разположението на оборудването върху тях;
списък на разположение на пешеходни пътеки;
списък на поставянето на пешеходни бариери.

Одобрение на проекта за организация на движението

Съгласно действащата нормативна уредба проектите за AML подлежат на задължително съгласуване с подразделенията на Държавната инспекция по движението на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация, които отговарят за проектираната магистрала. Отговорността за координацията се поема от проектанта на организацията.

В зависимост от вида на проектирания обект проектът за управление на пътното движение се съгласува в следните случаи:

за федералните магистрали одобрението на TMP се извършва от Департамента за поддръжка на пътното движение на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация;
за други федерални магистрали, както и обществени пътища от I, II, III и IV категории с регионално или междуобщинско значение на съставните образувания на Руската федерация, високоскоростни главни пътища и главни улици с общоградско значение, координацията се извършва от службата за пътна инспекция на отделите (отделите, отделите) на КАТ на Министерството на вътрешните работи, Централната дирекция на вътрешните работи, ATC на субектите на Руската федерация;
за автомобилни пътища под категория V на съставните образувания на Руската федерация, ведомствени и частни автомобилни пътища с общинско значение - от службата за инспекция на движението на отделите (отделите) на КАТ, ATC, EFA на градове и региони;

Ред за одобрение и изменение

Проектът за организация на движението се одобрява от клиента. Отговорност на клиента е също така да прави своевременни промени в TMP, в случай на въвеждане на нови нормативни документи.

Всички промени в проекта за организация на движението подлежат на задължително съгласуване в съответния отдел на КАТ. Самите промени се правят и преодобряват поне веднъж на всеки 3 години. Предишните версии на PDD се съхраняват от клиента, както и в отдел КАТ.

Измененията на ПУП в резултат на основен ремонт или реконструкция се извършват на осн. одобрен проект, задължението за извършване на промени и тяхното одобрение в КАТ е на клиента.

Ако в проекта за управление на трафика се използват отделни знаци, тогава тяхното проектиране трябва да се извърши в съответствие с нормативните изисквания. Скиците на отделните знаци трябва да бъдат съставени, както следва:

един знак се проектира върху един лист по правилата за мащабиране;
там са посочени и номерата на знака и фона;
зона за знаци;
брой знаци;
местоположението им;

Къде да изпратите одобрения TMP

След одобрение или изменение на проекта за управление на трафика, предприемачът е длъжен да изпрати проектната документация на следните органи:

директен клиент - 1 екземпляр (книга А3) + документация в електронен вид на CD (с редактируеми файлове);
до пътното управление - 1 екземпляр (книга А3) + документация в електронен вид на CD (с редактируеми файлове);
за главни федерални пътища към Департамента за безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация - 1 екземпляр (книга A3) + документация в електронен вид на CD (с редактируеми файлове);
до съответния КАТ, РПУ и РПУ - 1 екземпляр (книга А3) + документация в електронен вид на CD (с редактируеми файлове);
на пътноподдържащата организация - 1 бр. (книга А3);

Пример за проект за управление на трафика (TPMP):

Компанията PPR Expert разработи проект за организация на движението за обекта: „Жилищен комплекс с инженерна инфраструктура“, разположен на адрес: Московска област, район Одинцово, район Барвихински, близо до село Раздори.

Предлагаме ви да организираме движението по най-добри условия:
- Изпълняваме спешни проекти!
- Работим в Москва, Московска област и цяла Русия!
- Безупречна репутацияот 2013!
- Страхотно преживяване!
- Евтина цена!

ODD дизайн

Какво е проект за управление на трафика и с какво се яде ...
С този въпрос ще започнем нашето запознаване с този продукт. дейности по проекта.

Този проектнеобходимо е да се извършва практически във всички прилежащи територии, където има движение на превозни средства и пешеходци, както и на паркинги на място и по цялата пътна мрежа на всяко населено място. Изпълнението на проекта за управление на трафика е необходимо за осигуряване безопасността на участниците в движението, както на пешеходците, така и на водачите на МПС.

Проектиране на управление на трафикае сложна и отговорна работа, която изисква изключително внимание най-малките детайли, индивидуален подход към всеки обект, наличие на подходящи интелектуални и технически ресурси. Освен това е необходимо да разполагате с актуална информация относно динамиката на транспортните потоци, да можете да анализирате и симулирате възможни пътни ситуации.

С две думи тогава проект за управление на трафика (TRMP)- това е план на територията на пътното платно, адаптиран към спецификата на движението на участниците в движението в съоръжението с прилагането на всички технически средства за организиране на движението (TSODD).

общи пътни знаци;
признаци на индивидуален дизайн;
хоризонтална пътна маркировка;
вертикална маркировка върху елементите на пътя;
пешеходни и бариерни огради;

Помислете за дизайна на организацията на движението на примера на паркинги и паркинги.
Проектиране на паркинге трудоемък процес, включващ разработката проектна документацияи планиране на разполагането на оборудване на паркинг или зона за паркиране. Извършва се проектиране на паркинги квалифицирани специалисти. Опитен персонал
. изготвят схеми (картограми) на движението на превозни средства и пешеходци
. обмислете различно местоположение на седалките, като вземете предвид най-големия капацитет и като вземете предвид нормативната документация,
. планирайте разполагането на оборудване за контрол на движението на превозни средства.

Изготвя се и документация за управление и организация на движението при изграждането на паркинга и по време на неговата експлоатация. Анализират се характеристиките на транспортната ситуация (разположение на най-близките кръстовища и спирки, задръствания). Специалистите на PrimeCAD Systems планират размерите на седалките и широчината на платното, разработват план за евакуация.

При поставянето на бариери и светофари се обръща внимание на допълнителни характеристики: пропускателна способност, радиуси на завиване на превозни средства и др. техническо оборудванеизпълнени правилно, това ще осигури удобно и безопасно използване на съоръжението от участниците в движението.

Също така служителите на PrimeCAD Systems могат да предоставят съвети относно работата на съоръжението и изискванията за персонал. Задължително е да се гарантира спазването на правилата за безопасност, възможността за удобно настаняване и спазването на всички нормативни правни актове.

Защо и кой се нуждае от проект за управление на трафика (TRMP):
Проект за управление на трафика или както понякога се казва схема за управление на трафика е необходим във всички случаи, когато има трафик, независимо дали става дума за паркинг на магазин, паркинг в хотелски комплекс, крайпътно кафене, детска градина, училище, офис център или в двора на ж.к. Във всички тези случаи е необходимо да се организира безопасното и правилно движение на пешеходците и всички възможни участници в движението, като се вземат предвид спецификите на терена, движението на превозни средства и пешеходци, както и интензивността и наситеността на движението. Налага се и организация на движението в подземните паркинги на големи съоръжения.

Разработването на проект за организация на движението е необходимо за собственика на територията, тъй като собственикът на сградата и прилежащата територия е отговорен за това, което се случва в рамките на неговата юрисдикция, и в случай на авария на територията, където трафикът не е организирани правилно, отговорност носи собственикът на обекта, където е станал инцидентът. Ако движението в съоръжението е организирано правилно, тогава ще бъде определен виновникът за инцидента формален знак- който не се е съобразил с поставените пътни знаци е виновен. Тъй като организацията на движението осигурява безконфликтно движение, възникването на произшествие при спазване на правилата за движение е невъзможно.

AML отчита и интересите на хората с ограничена подвижност, както казват хората с увреждания. Обозначаването на места за паркиране на хора с увреждания с маркировка и поставянето на подходяща група от пътни знаци също се счита за проект за организация на движението. Сега темата за хората с ограничена подвижност стана особено актуална, в напоследъкИма много разпоредби, които не са съществували преди. И в светлината на излизането на стандартите започнаха чести проверки на паркинги и паркинги, в които движението беше организирано без да се вземат предвид местата за паркиране на хора с ограничена подвижност. Какво, съответно, следват не малки глоби ...

Наличието на транспортни схеми - проекти за организиране на трафика между собствениците на територии се наблюдава от отдели като КАТ, прокуратурата и местната администрация.

Можете да намерите примери за проекти за управление на трафика по-долу (връзка). Също така, проектирането на организацията на движението е необходимо при извършване на работа по възстановяване, реконструкция на различни обекти с окупация на пътното платно или пешеходна част от пътната мрежа (UDS). Например преместване или изграждане на инженерни мрежи, възстановяване на фасади на сгради. В този случай това е временна организация на движението за периода на работа по реконструкция и ремонт на обект. Що се отнася до проекта за управление на трафика по федерални и градски пътища, има и така наречените пътни схеми или схеми за разполагане на пътни знаци и технически средства за управление на трафика. Този проектен продукт се регулира от „Правилата за изготвяне на проекти за организация на движението“, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия.

Кой одобрява проекта за управление на движението по пътищата (ПУПД)

Необходимо е да се съгласува проект за организация на движението в Москва:
- С отдел „Транспорт и развитие на пътната инфраструктура“.
- Държавно унитарно предприятие Mosgortrans, ако има маршрути на обществения транспорт в района на проектиране
- GKU TsODD

Ако организацията на движението (проект за поставяне на пътни знаци) е проектирана в затворена зона (паркинг на място, дворни площи). Това одобрение на проекта не е необходимо. Ако говорим сипри одобрение извън Москва и региона, TMP се съгласува от балансодържателите на обекта, като правило това са местната администрация или клонове на Федералната пътна агенция.

Също така, проектирането на организацията на движението е необходимо при извършване на работа по възстановяване, реконструкция на различни обекти с окупация на пътното платно или пешеходна част от пътната мрежа (UDS). Например преместване или изграждане на инженерни мрежи, възстановяване на фасади на сгради. В този случай това е временна организация на движението за периода на работа по реконструкция и ремонт на обект.

Примери за завършени проекти:

1. Това изображение отразява проекта за управление на трафика за периода на експлоатация (според постоянна схема) в Москва, а именно: организацията на движението на кръстовището на Проспект Мира - ул. Борис Галушкин - ул. Касаткин. Тази организация на движението е проектирана като част от реконструкцията на светофарната регулация на това съоръжение, много трудна задача, но изпълнима.

2. Това изображение отразява проекта за организация на движението за периода на работа по изграждането на светофарен обект, проектът за временна организация на движението е разработен като част от проекта за реконструкция на светофарен обект на адрес: Проспект Мира - ул. Борис Галушкин - ул. Касаткин.

3. Това изображение отразява проекта за управление на трафика за периода на експлоатация (според постоянна схема) на светофарно съоръжение в Калужска област на федералната магистрала Москва - Медин, местностМил. В случая задачата беше да се намалят произшествията на това кръстовище чрез разработване на организация на движението и устройство за управление на светофара.

4. Това изображение отразява проекта за организация на движението за периода на работа по възстановяването на къщата, в която е живял Танеев, тази схема на движение и пешеходци е разработена само за периода на работа по реконструкцията на сградата, след завършване на работата, движението и пешеходците бяха възстановени по постоянна схема.

5. Това изображение отразява проекта за управление на трафика за периода на експлоатация на паркинга на центъра търговия на едроМЕТРО Кеш енд Кери на улицата. Рябинова, разработването на схемата за движение включва промяна на съществуващия трафик, разширяване на пътното платно и проектиране на повдигнати острови за безопасност.

6. Това изображение показва транспортната схема на движение на територията на търговския център на едро METRO Cash & Carry на ул. Роуан

7. Организация на движението на светофарно съоръжение в Република Дагестан на федерална магистрала, също така е разработена схема за временна организация на движението за периода на изграждане на светофарно съоръжение, проектът е успешно изпълнен.

8. Този проект изпълни задачата за организиране на движението на територията на зоната за паркиране на автогарата на адрес Москва, ул. Елецкая. 26., проектът беше успешно реализиран.

9. Проект за инсталиране на пътни знаци и пътна маркировка (устройство на паркинга на магазина) за периода на експлоатация на територията на търговския и развлекателен комплекс "Вертикал" в Балашиха, Московска област. Проектът е успешно реализиран.

10. Транспортна схема за периода на експлоатация на паркинга на територията на търговския и развлекателен комплекс "Вертикал" в Балашиха.

11. Организация на движението за периода на експлоатация на светофарно съоръжение в Московска област, Раменски район. Необходима е промяна в организацията на движението поради пускането в експлоатация на жилищен микрорайон и съответно увеличаването или по-скоро появата на потоци от пешеходен трафик в посоки, които не са съществували преди.

Цената на проекта за управление на трафика.
Всеки обект е индивидуален и цената за всяка пътна ситуация е индивидуална, може да варира от 45 тр. до няколкостотин хиляди. За да разберете цената на вашия имот, моля свържете се с нас.

за периода на изграждане или реконструкция на съоръжението
за периода на експлоатация на съоръжението
за периода на работа
за периода на експлоатация на паркинги и паркинги
подземен и надземен паркинг
транспортни възли
джобове за шофиране
допълнителни ленти
дворни площи
индустриални зони
проект на пътни знаци по индивидуален дизайн
на кръстовища и пътни възли

При необходимост изработването на проектна документация може да бъде изпълнено в рамките на 1-2 дни (договаря се индивидуално)

Извършваме работа:

Изграждане, реконструкция, модернизация или въвеждане в експлоатация на нови инфраструктурни обекти (възлови възли, пътища, улици).
За временна експлоатация на промишлени или строителни съоръжения, работата с които изисква свободен достъп на оборудване с голям капацитет.
За периода на работа по възстановяването на определени участъци от пътното платно.

Предлагаме и разработка временна схема ODD, което е важно за рационализирането и оптимизирането на трафика и създаването на рампи, изходи водещи към строителни площадки, производствени и складови помещения.