Unido corporación de construcción naval(USC) crea en Crimea clúster de construcción naval, que, además de la sucursal ya operativa del centro de construcción naval Zvyozdochka en Sebastopol, incluirá las oficinas de diseño Coral y Sudocomposite, así como la Universidad Estatal de Sebastopol, donde se abrirá un departamento especializado este año. Esto fue anunciado a TASS por el vicepresidente de la USC, Dmitry Kolodyazhny.
“Se está construyendo un grupo en Crimea, que incluye no solo la planta. En el estado de una sucursal de San Petersburgo Srednenevsky astillero Entrará KTB "Sudocomposite" en Feodosia. Será un proveedor de soluciones para muchas empresas de la USC en términos de compuestos. También esperamos su participación en un programa conjunto con Rosnano para la producción de palas para parques eólicos”, dijo Kolodyazhny.
El Coral de la Oficina de Diseño de Sebastopol también formará parte del grupo. "Koral", que anteriormente se especializó en perforación, queremos incluir temas tanto militares como civiles. Ahora la oficina de diseño está recibiendo las licencias y la infraestructura adecuadas, lo que permitirá intercambiar datos y unirse al perímetro de diseño de la USC”, especificó Kolodyazhny.
Según él, la corporación también considera a la SevGU como una universidad especializada en trabajo de investigación y entrenamiento. Este año, se abrirá un departamento especializado en construcción naval en la universidad. “En un futuro cercano podremos crear productos en Crimea en todas las etapas. ciclo vital: desde el diseño hasta el lanzamiento, reparación y operación”, dijo Kolodyazhny.
El edificio de la grúa flotante se revivirá en Sebastopol
United Construction Corporation (USC) planea reactivar la construcción en Sebastopol sobre la base de una sucursal del Centro de Reparación de Barcos Zvyozdochka grúas flotantes. Esto fue anunciado a TASS por el vicepresidente de la USC, Dmitry Kolodyazhny.
“La planta marina de Sebastopol, sobre la base de la cual se creó la sucursal Zvyozdochka, históricamente especializada en grúas. Hay mucho potencial aquí en términos de equipos de elevación. Los proyectos de modernización de la corporación tienen como objetivo su reactivación”, dijo Kolodyazhny.
En su opinión, los pedidos para la construcción de grúas flotantes llegarán a la planta en partes iguales de empresas privadas y de la propia USC. “La mitad de estos pedidos vendrán del mercado. La mitad será realizada por empresas de la USC. Se están llevando a cabo programas para modernizar la planta de construcción naval de Amur, empresas en el noroeste y el norte. En todas partes, se están colocando equipos de elevación, así como unidades relacionadas con el lanzamiento y la recuperación de barcos ”, explicó Kolodyazhny.
Según su pronóstico, Sebastopol recibirá pedidos de decenas de artículos. Algunos de ellos, por ejemplo, la grúa Goliath con una capacidad de elevación de 1.200 toneladas, proporcionarán a la planta de Sebastopol una carga de trabajo superior a un año.
EN tiempo soviético Sevmorzavod era uno de los líderes mundiales en la construcción de grúas flotantes, pero para 2010 prácticamente se había detenido actividades de producción: de 16 mil trabajadores, 200 personas permanecieron en la empresa.
Transición a las tecnologías digitales
USC en los próximos dos años planea cambiar por completo a las tecnologías digitales en la interacción entre las divisiones y los clientes, dijo Kolodyazhny.
“Yo llamo a uno de los proyectos de la corporación 100% cifra. Implica la transición del trabajo de las oficinas de diseño de dibujos a modelos matemáticos. Esto aumentará la eficiencia de las fábricas. Los barcos se ensamblarán exactamente a la medida. Ahora se ensamblan con una gran cantidad de operaciones de ajuste que excluyen las tecnologías digitales modernas”, dijo Kolodyazhny.
La transición a los modelos matemáticos supondrá la compra de equipos náuticos para las empresas: radares láser y rastreadores, que permitirán a las fábricas de la USC participar en la cooperación. "Obtenemos una garantía del 100% de que un bloque creado en una planta definitivamente se adaptará a otra empresa", explicó Kolodyazhny.
Según él, los clientes de la USC, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio, también deben incorporarse al marco regulatorio general. "Se ha lanzado un piloto para crear referencia información. Para 2017, prepararemos varias docenas de libros de referencia que permitirán que todas las empresas y oficinas de diseño de la corporación hablen el mismo idioma. Estos datos se integrarán en varios productos de TI”, dijo Kolodyazhny.
¿Cuáles son las principales tendencias en la construcción naval moderna?
— En mi opinión, hay varias tendencias principales dirigidas al desarrollo de la construcción naval que, en general, transformarán toda la industria en su conjunto. Están reflejados en nuestra "Estrategia Técnica". En primer lugar, se trata de un aumento del peso muerto específico de los buques y embarcaciones. De manera simple, esto significa que el barco debe transportar cargas útiles y no él mismo. En segundo lugar, se trata de un aumento en la eficiencia del combustible de los barcos y embarcaciones, para transportar más cargas útiles y menos combustible. Y en tercer lugar, este características de presentación— reducción del coste de propiedad de buques y embarcaciones a lo largo de su ciclo de vida, seguridad de la navegación, respeto por el medio ambiente.
Para seguir estas tendencias en la esfera civil, lanzamos un proyecto de transformación serio "" en San Petersburgo. Esto permitirá la liberación de barcos de grandes dimensiones.
-¿De cien y más mil toneladas de desplazamiento?
- Mucho más alto. Lo principal aquí es poder llevar el barco a través de la profundidad del canal del mar. La peculiaridad del proyecto es que inicialmente se centró en la construcción cooperativa en grandes bloques integrados de tamaño exacto. Construiremos no solo grandes dimensiones, sino también varias veces más rápido.
- Ahora hay una gran demanda de reducir el costo de poseer una embarcación, como usted dijo. ¿Cómo resolvemos este problema?
— La propiedad rentable de buques y embarcaciones a lo largo de todo su ciclo de vida, desde el diseño, la construcción, la explotación, la modernización y hasta la eliminación, es una de las principales tendencias de desarrollo. El programa 100% Digit tiene como objetivo reducir el costo de diseño de barcos al tiempo que aumenta la calidad de los proyectos.
Planeamos reducir el costo de construcción mediante el uso de las últimas tecnologías de construcción naval: corte de precisión, soldadura híbrida por arco láser, estudios náuticos, locales prefabricados, construcción cooperativa de grandes bloques integrados de tamaño exacto y mucho más.
Los costos operativos se reducen a medida que aumenta la eficiencia del combustible. Principalmente y muy significativamente aumenta con el curso óptimo, teniendo en cuenta las cargas de viento, olas y hielo. Para hacer esto, los proyectos deben incluir herramientas sensoriales apropiadas, el uso de monitoreo espacial y datos de GPS, y poder de cómputo para procesar big data. El uso de la propulsión eléctrica dará para mucho. Realmente espero tecnologías nucleares de ciclo cerrado. Simplemente tenemos que ponerlos en barcos y llevarlos a los océanos del mundo.
La tripulación pequeña, y detrás de ella, los barcos no tripulados completos son inevitables. En el futuro, brindará la oportunidad de abandonar el complemento, pero aún queda mucho trabajo por hacer.
La construcción de bloques grandes a partir de secciones y ensamblajes estandarizados simplifica el trabajo de modernización posterior: se recortó el bloque antiguo y se insertó el bloque nuevo. "100% Digit" garantiza el cumplimiento total del barco real y su modelo matemático durante todo el ciclo de vida. Esto significa que el barco será desguazado con un conjunto completo de especificaciones para materiales reciclables y reciclables.
— Entonces, ¿hoy en día la informatización de la navegación se está convirtiendo en una tendencia cada vez más pronunciada en la construcción naval nacional?
- El barco, y más aún el barco, ya es un centro de datos flotante. Todos los sistemas son coherentes, integrados y deben ser mantenibles o fácilmente reemplazables en el futuro. Tecnologia computacional se actualiza a un ritmo mucho mayor que los sistemas mecánicos clásicos. Los proyectos deben crearse de acuerdo con el principio de "arquitectura abierta", deben establecerse soluciones modulares que permitan con el mínimo costo y el máximo poco tiempo producir una u otra modernización de barcos "sin autógenos".
¿Qué se puede decir sobre la seguridad de la navegación en condiciones modernas?
“Hoy en día, hay un movimiento hacia los sistemas de inteligencia artificial y los sistemas de toma de decisiones basados en los sistemas de sensores de la nave y de la propia nave, así como en el procesamiento de grandes cantidades de datos de monitoreo espacial.
- ¿Cómo tratamos los sistemas no tripulados y de tripulación pequeña?
- Está yendo bien. Especialmente en relación con los barcos. En cuanto a los barcos, la USC tiene un proyecto interesante: Pioneer-M. Este es un pequeño buque de investigación para la Universidad de Sebastopol. En este proyecto se están desarrollando tecnologías de tripulación pequeña y no tripulada: se creará un centro de control de navegación costera, un muro de amarre automatizado y otras soluciones que permitirán operar la embarcación en versiones no tripuladas, de tripulación pequeña y de tripulación completa. . Esto nos permitirá obtener el conocimiento que aplicaremos cada vez más en el futuro.
- ¿Resulta que ya has abandonado los dibujos en papel en el campo de la construcción naval?
- Pobre de mí. Aún no. Ahora la Corporación, en el marco del programa "100% Dígito", está implementando un proyecto para crear un "espacio único de diseño y producción de información". La implementación va bien. Planeamos acercarnos significativamente a la costa "sin papeles".
De esta manera, podríamos recibir una gran ayuda al ordenar y aceptar el diseño, el trabajo, el funcionamiento y documentación de servicio exclusivamente en formato electrónico.
- Y, sin embargo, a la USC todavía se le suele llamar una corporación de soldadura de metales, ¿no es así?
Sí. Por ahora, lo es. La soldadura representa alrededor del 60% de la intensidad de mano de obra de la construcción de un barco. Estamos trabajando para aumentar el rendimiento de estas operaciones en un orden de magnitud. Tenemos proyectos sobre soldadura híbrida láser-arco, robótica, naudometría. La suma de tecnologías nos dará un resultado rompedor. La tarea es cambiar a una precisión tecnológica de +/- 1 mm. Cuando digo esto, muchos me miran con dudas, pero esto es necesario para la construcción de cooperativas y es muy posible.
- Bueno, hoy tomas medidas no con regla y no con calibrador, ¿supongo?
— Al 25% de la necesidad, la Corporación cuenta con personal medios modernos metrología láser (escáneres, rastreadores, estaciones totales), y el resto, por desgracia, es su lista por ahora. El proyecto "Sudometría" tiene como objetivo corregir esta situación. Asegura el logro de la precisión tecnológica declarada y le permite evitar completamente las operaciones de montaje.
- Como dijeron antes, encajar en su lugar.
- Sí. Exactamente. Se están finalizando dos grandes bloques con un “archivo”. Ahora nos estamos alejando de esto.
Si compras un perno en una tienda y una tuerca en otra, se conectarán sin problemas. Este es el objetivo de nuestra "Estrategia Técnica" para bloques de hasta 1800 toneladas.
— ¿Utiliza tecnologías aditivas?
— Nos enfrentamos a la tarea de desarrollar competencia — ingeniería marina. Las tecnologías de nuestra universidad especializada, la "Korabelka" de San Petersburgo (SPbGMTU - "Gazeta.Ru"), permiten fabricar piezas complejas de cualquier tamaño unas 10 veces más rápido y unas cinco veces más baratas. Por supuesto, estamos interesados en esto y estamos implementando esta tecnología. Y el uso del diseño biónico también le permite reducir el peso varias veces.
¿Por qué biónico?
Porque hay análogos en la naturaleza. Por ejemplo, el pico de un pájaro carpintero o algunos huesos humanos que, por un lado, tienen una estructura porosa, pero al mismo tiempo tienen características de resistencia bastante poderosas. En consecuencia, al crear, por ejemplo, propulsores, es posible, por un lado, aligerar su masa y, por otro lado, calcular los elementos de potencia que estarán dentro, es decir. crear una estructura condicionalmente porosa con características mecánicas específicas.
- Ahora el problema de la unificación de productos, especialmente componentes, es muy agudo en la industria. ¿Cómo se te soluciona este problema?
- Al tener una gran variedad de variedades, es bastante difícil automatizar los procesos de producción. Por lo tanto, ahora se está lanzando otro proyecto: "Ingeniería de barcos", en cuyo marco se trabajará en la unificación.
Tomemos una brida simple: un anillo y cuatro o seis orificios para colocar pernos. Consumimos cientos de miles de ellos. Si cada brida es única y difiere incluso en un milímetro entre sí, naturalmente, el costo de dicha brida será muy alto.
Si se lleva a cabo la unificación, utilizaremos cientos de miles de bridas idénticas. Con tal cantidad, ordenaré un troquel de perforación en preparación para la producción, que perforará seis bridas a la vez de una hoja con un solo golpe. Y su costo será completamente diferente.
¿Ya se ha hecho algo en este sentido?
“Para casos aditivos, obtendremos un automóvil el próximo año. El próximo año tendremos las primeras implementaciones relacionadas con la soldadura láser-híbrida. La sudometría ya está en pleno apogeo, nuestras empresas están equipadas con hardware y software, metodología. El programa 100% Digit avanza a pasos agigantados. El primer barco está programado para la construcción, que se construirá a partir de bloques con la cooperación de tres astilleros a la vez.
— ¿Qué tenemos con los motores de los barcos?
- Existe un programa claro con United Engine Corporation para la gama de modelos. Necesitamos tener un orden de tipo consistente de soluciones completas. Es decir, un motor más un generador o un motor más una caja de cambios. Y este principio se establece en el trabajo conjunto con. Contamos con sistemas completos probados en banco, que colocamos en el barco y en el muelle con líneas de pared preinstaladas.
- ¿Resuelve de alguna manera problemas ambientales, que probablemente sean bastante relevantes en su campo de actividad?
- No comenzaré con la ecología, pero poco a poco iré avanzando hacia ella. El modelo de negocio actual de la USC se basa en solo dos tipos de contratos o cubre dos etapas del ciclo de vida. Este es el diseño de barcos (buques) y su construcción. Actualmente, la participación adicional en el componente de reparación y modernización es pequeña.
Lo que tenemos por delante afecta a todas las etapas del ciclo de vida, es decir, diseño, construcción, operación, modernización, enajenación. Para nosotros, reciclar no es solo desguazar un barco, sino un proceso realmente serio.
Todo el mundo sabe que muchas de nuestras instalaciones (tanto civiles como militares) tienen una planta de energía nuclear. Y es imposible simplemente tirarlo o cortarlo.
Esta dirección en la USC se está desarrollando bastante activamente. Hoy en día, todas nuestras embarcaciones están diseñadas y construidas de acuerdo con el principio de descarga cero. También hay una serie de proyectos destinados a restaurar el medio ambiente.
— ¿Qué se puede decir de los vectores de desarrollo de la construcción naval en un futuro próximo?
— Me gustaría decir que la suma de tecnologías incluidas en la "Estrategia Técnica" de la corporación: "100% digital", "Sudometría", "Láser tecnologías industriales”, “Robótica”, “Construcción cooperativa de bloques grandes con bloques integrados”, en mi opinión, en un futuro relativamente cercano proporcionarán un nivel tecnológico más alto de construcción naval que, por ejemplo, en Corea del Sur.
Sensorial, grandes datos, inteligencia artificial, plantas de energía nuclear y de hidrógeno, propulsión eléctrica, nuevos grados de acero (por ejemplo, nitrogenados), barcos no tripulados, hidrodinámica del casco y la hélice, recubrimientos anticorrosión "eternos": este es un pedido prometedor de la USC para la ciencia fundamental y aplicada. .
Productos de software rusos que superan las importaciones, tecnologías rusas, equipo ruso, los materiales rusos son nuestra orden de trabajo.
¿Cuál es la combinación de ciencia y práctica en la construcción naval?
Una de las hélices del rompehielos Arktika se fabricó en el Centro de Reparación de Barcos Zvyozdochka en Severodvinsk. Foto: Servicio de prensa Zvezdochka
a las preguntas" periódico ruso" responde Dmitry Kolodyazhny, vicepresidente de desarrollo técnico de United Shipbuilding Corporation.
No hace mucho tiempo, el presidente de la USC, Alexei Rakhmanov, y el presidente del Centro Nacional de Investigación "Instituto Kurchatov", Mikhail Kovalchuk, firmaron un acuerdo bilateral y lo llamaron "un trampolín para el avance conjunto". ¿Por qué se necesitaba el contrato y qué prevé?
Dmitri Kolodyazhny: Por sí mismos, el trabajo del Instituto Kurchatov inicialmente fue de gran interés para la USC en una serie de áreas. Primero, estos son atómicos. plantas de energía barcos y navíos y todo lo relacionado con él. El perfil de actividad del instituto incide en este ámbito, y el trabajo se desarrolla en un amplio frente, desde el diseño de las instalaciones teniendo en cuenta los requisitos del cliente y finalizando con las pruebas de las mismas, así como la eliminación combustible nuclear. Estamos interesados en trabajar en estos temas relacionados con todas las etapas del ciclo de vida de las instalaciones nucleares.
La USC también está interesada en el segundo bloque de actividades de Kurchatov: la ciencia de los materiales. Recientemente, tuvo lugar un evento que amplía aún más el frente de nuestra cooperación en esta área: nuestro instituto de investigación de ciencia de materiales de perfil "Prometey" se ha unido a la estructura del Centro Nacional de Investigación "Instituto Kurchatov". Este bloque abarca todos los trabajos relacionados con materiales metálicos, no metálicos, compuestos, así como todo tipo de aglomerantes.
Trabajamos y planeamos desarrollar nuestra cooperación en el campo de las tecnologías de soldadura, el uso de materiales compuestos y cerámicos, estamos trabajando juntos en productos tribológicos, recubrimientos y en una serie de otras áreas.
¿Qué organizaciones científicas (de diseño) y equipos de producción están involucrados en tal trabajo conjunto?
Dmitri Kolodyazhny: Casi sin excepción, las organizaciones de la USC. Porque, si hablamos de "Prometheus" como parte del Instituto Kurchatov, entonces el uso de cualquier material en la construcción naval requiere investigación y pruebas para confirmar ciertas características y propiedades. Cualquier cambio, tanto en los materiales como en sus tecnologías de procesamiento, requiere una confirmación adecuada. Por lo tanto, sin excepción, todas las oficinas de diseño y las fábricas de la USC que han trabajado con Prometheus durante décadas continuarán cooperando con él, ya como parte del Instituto Kurchatov.
Las oficinas de diseño y los astilleros que trabajaron con Prometheus trabajarán con él y como parte del Centro de Investigación "KI".
Si hablamos de cuestiones nucleares en nuestra cooperación, esto cubre tanto las áreas militares como civiles en las actividades de la USC, incluidas las oficinas de diseño de Rubin y Malachite, las empresas Sevmash y Zvezdochka CS. El tema del rompehielos nuclear ya es un vínculo entre la Planta Báltica y la Oficina Central de Diseño de Iceberg. En una palabra, todos interactúan sin excepción.
¿Dónde y cuándo se lanzan o ya se han lanzado proyectos conjuntos?
Dmitri Kolodyazhny: Los proyectos conjuntos con el mismo Prometheus existen desde hace décadas entre las empresas de la industria. Siempre hemos cooperado activamente con este instituto, hay cientos contrato de trabajo, investigación e implementación conjunta. Entre los más recientes se encuentran el desarrollo de nuevas tecnologías de soldadura y la introducción de nuevas aleaciones en la construcción naval. Se está trabajando en el uso de materiales compuestos en la construcción de cascos, así como en la ingeniería naval.
Estamos conectados con el propio Instituto Kurchatov por una serie de nuevos proyectos. Por ejemplo, modelado de simulación de posibles procesos en instalaciones con centrales nucleares. Hay algunos proyectos ambientales relacionados con el procesamiento y eliminación de desechos nucleares.
¿Cómo se relaciona esto con la solución de los problemas de sustitución de importaciones en la construcción naval militar y civil?
Dmitri Kolodyazhny: Se trata de un bloque de obras asociadas principalmente al Instituto de Investigación "Prometeo". El trabajo científico del Instituto Kurchatov siempre ha estado al más alto nivel mundial. Además, entre los kurchatovitas, todo ya es doméstico, tanto materiales y tecnologías como soluciones de diseño.
Actualmente se están realizando una serie de trabajos con Prometheus, que tienen como objetivo sustituir algunos materiales importados e introducirlos en Producción actual sus contrapartes. Al mismo tiempo, se están desarrollando materiales y tecnologías orientadas al avance de las importaciones. No es ningún secreto que ahora hay una serie de restricciones de sanciones relacionadas con los suministros para las necesidades de las empresas de la USC. La interacción con "Prometheus" tiene como objetivo precisamente eliminar estas dificultades que han surgido.
A mediados de 2016, el lanzamiento de un nuevo rompehielos nuclear"Ártico". ¿Qué es realmente nuevo en él y cuál será el vehículo todo terreno de próxima generación para el Ártico, el que aún se está diseñando?
Dmitri Kolodyazhny: Mediante el uso de calado variable, rompehielos este proyecto son capaces de trabajar con eficacia tanto en aguas profundas del Ártico como en aguas poco profundas, en los canales de los ríos polares. Esta característica permite que estos rompehielos reemplacen a los rompehielos de la generación anterior "Arktika" y embarcaciones del tipo "Taimyr". Durante la construcción de los dos próximos rompehielos de esta serie, la mejora de los principales especificaciones al mismo tiempo que optimiza los costos operativos.
La Unión de Kurchatovitas y Prometeo beneficiará tanto a la propia ciencia como a la USC como cliente industrial
La situación en Rusia y su entorno invita a pensar en el apoyo fabricantes nacionales y desarrollar las competencias necesarias en casa. Y recientemente se informó que se instaló en Helsinki un buque rompehielos multifuncional para Sovcomflot, en el astillero finlandés USC Arctech Helsinki Shipyard. ¿Cuál es la razón de esto y hay una contradicción aquí con la línea general de apoyo a la construcción naval en su país?
Dmitri Kolodyazhny: En primer lugar, cabe señalar que USC es el propietario de este astillero finlandés. Y en segundo lugar, existe una cooperación de beneficio mutuo entre la planta rusa de Vyborg y el astillero finlandés Arctech Helsinki Shipyard. Y hay muchas ventajas en esta cooperación: comerciales, tecnológicas y otras. Este buen ejemplo interacción cooperativa en la dirección de romper el hielo.
Creación de tribunales especiales, medios tecnicos y nueva energía para el trabajo en la plataforma del Ártico: ¿son estas preguntas un futuro incierto o una perspectiva a corto plazo para la USC?
Dmitri Kolodyazhny: esto y ya Proyectos completados, y una excelente perspectiva a corto plazo basada en la reserva científica y técnica disponible en la USC. Vale la pena mencionar la plataforma fija resistente al hielo Prirazlomnaya, que tiene una cierta clase de hielo, y también se debe tener en cuenta que la corporación tiene una gran cantidad de desarrollos técnicos que permiten la implementación de varias instalaciones para una operación sin accidentes en condiciones árticas. .
El reequipamiento técnico de los astilleros rusos también requiere una formación adecuada del personal, incluidas las especialidades básicas de trabajo. ¿Cuáles son los logros y desafíos aquí? ¿De quién es la experiencia (de qué fábricas) merece ser contada?
Dmitri Kolodyazhny: La USC está desarrollando activamente relaciones con sus universidades especializadas, que cuentan con departamentos especializados para la formación de especialistas en construcción naval. Estos son, en primer lugar, la Universidad Técnica Marina Estatal de San Petersburgo y la Universidad Federal del Ártico Norte en Arkhangelsk. Ahora la corporación se está embarcando en un proyecto a gran escala de cooperación con la Universidad Técnica Estatal de Sebastopol.
La interacción con las universidades de ingeniería mecánica general está en curso, porque los especialistas en el campo del procesamiento de metales en máquinas CNC, en el campo de las tecnologías aditivas, los materiales compuestos son profesionales que pueden trabajar en todas las industrias, y no solo en la construcción naval. Aquí me gustaría señalar la amplia cooperación con la Universidad Politécnica de San Petersburgo y varias otras universidades técnicas rusas líderes.
Además de los procesos educativos, la USC participa activamente en la celebración de concursos de ingeniería destinados a popularizar la construcción naval y atraer a jóvenes especialistas talentosos a la industria. Por ejemplo, a fines del año pasado se llevó a cabo una competencia de ingeniería entre estudiantes de pregrado y posgrado. Los proyectos de los ganadores del concurso recibieron una encarnación real en los trabajos de la oficina de diseño de la corporación. Damos gran importancia a este trabajo y lo continuaremos con la participación de nuevos participantes entre estudiantes y jóvenes científicos.
Mientras tanto
Sevmash crea un centro de tecnología 3D
En la conferencia científica y técnica juvenil sectorial, que tuvo lugar esta primavera en Severodvinsk, en la Casa de Tecnología de la Asociación de Producción "Sevmash", invitados y anfitriones intercambiaron experiencias en el uso de nuevos tecnologías de la información en la preparación del diseño para la producción. El evento fue organizado bajo los auspicios de United Shipbuilding Corporation y se llevó a cabo con la participación de su gerencia. Dmitry Kolodyazhny, vicepresidente de desarrollo técnico de la USC, pronunció el discurso de apertura.
Los mensajes y presentaciones cubrieron los temas más relevantes, incluyendo el sistema de gestión del ciclo de vida del producto, el uso de tecnologías de la información en el diseño y preparación tecnológica de la producción, archivos electrónicos, modelado de procesos de producción, el uso de modelos 3D y mucho más.
La introducción de tecnologías 3D avanzadas en empresas y organizaciones de la industria ahora se da Atención especial. Como se ha señalado jefe de diseño Design Bureau "Sevmash" Yuri Spiridonov, con el fin de transferir y replicar la experiencia, se está trabajando para crear un centro industrial para tecnologías 3D sobre la base del software Sevmash. Se cree que esto será efecto economico, reducirá significativamente el costo y el tiempo de construcción de barcos.
Sobre el estado de cosas en la industria, nuevos proyectos, innovaciones y desarrollos prometedores Logística de Amazon "Economía hoy" dijo Dmitri Kolodyazhny, Vicepresidente de Desarrollo Técnico, United Shipbuilding Corporation.
- Dmitry Yuryevich, ¿cuáles fueron los resultados de la construcción naval civil en 2016?
Se puede observar con confianza que el volumen de puesta en servicio de barcos, tanto en cantidad como en términos de desplazamiento, aumenta constantemente: en 2016, la USC construyó 14 y reparó 4 barcos civiles, y planea poner en funcionamiento 10 más en el primer mitad de 2017. Hoy, las empresas, que forman parte de la USC, realizan pedidos para la construcción de más de 50 barcos. Su gama es muy extensa. La línea de pedidos incluye un rompehielos del proyecto ARC130, rompehielos diésel lineales de 25 MW y 16 MW, plataformas fijas para la producción de hidrocarburos, un crucero fluvial-marítimo, embarcaciones de suministro para trabajos con plataformas de perforación semisumergibles flotantes, tanqueros de RST 27 y RST 25 proyectos, un colchón de aire SVP-50, buque de pasajeros A45-2, remolcadores y pantalanes de carga. Pero observo que los volúmenes que están actualmente presentes en la construcción naval civil no nos convienen, deberían aumentar significativamente. El objetivo, que también fue anunciado por el presidente de la USC, Alexei Rakhmanov, es aumentar la producción. Entonces, para cumplir con todos los planes, debemos aprender cómo pasar anualmente por los astilleros de la corporación alrededor de 2 millones de toneladas de acero.
- ¿Qué puede decir sobre la calidad de los productos de construcción naval rusos?
Nuestros constructores navales son excelentes en la soldadura de cascos y la fabricación de superestructuras, así como en la instalación de diversos mecanismos. Sin embargo, ahora el vector en todas las áreas de la ingeniería de transporte se está moviendo hacia las tecnologías digitales. Si antes era posible llamar a cualquier embarcación civil exageradamente "casco con motor", hoy, también exageradamente, se puede llamar un centro de datos flotante, donde una de las funciones principales para crear tal objeto no es solo la función de producción del casco. , sino también la función de integración de varios sistemas: propulsión, navegación, salvamento y muchos otros. Si estamos hablando de buques de guerra, entonces se agrega a este par la función de integración con sistemas de armas. Las tecnologías digitales de red, las tecnologías para automatizar la toma de decisiones en cualquier nivel, están logrando grandes avances en la construcción naval tanto civil como militar. Esto no es mañana, es el presente de la construcción naval.
- Tecnologías innovadoras¿lo usas?
Sí, este es uno de nuestros vectores de desarrollo recogido en la Política Técnica de la USC. Este documento refuerza y complementa ventajas competitivas corporaciones Por ejemplo, la política técnica contiene programa clave"100% número". Introduce la ideología de la prioridad del modelo 3D en todas las etapas del ciclo de vida, desde el diseño, la construcción y el reciclaje de barcos. El modelo 3D incluye un determinado conjunto de datos adicionales.
- ¿Qué?
Esto no es solo geometría, sino también un bloque voluminoso de datos que reemplaza el dibujo habitual para todos y contiene información sobre el material, la tecnología de procesamiento y una serie de otros datos. El uso de un modelo 3D en un solo entorno de información nos permite reducir drásticamente el costo de preproducción, diseño y, por lo tanto, hace posible aumentar la competitividad debido a un enfoque flexible para el diseño y disposición de los barcos, que nosotros, a su vez, puede ofrecer puntualmente al cliente. Hoy en día, la introducción de las tecnologías 3D permite simular virtualmente el proceso de ensamblaje y, en el futuro, lograr alta precisión juntas de grandes bloques saturados con un error de no más de un milímetro.
- ¿Es interesante saber si ha aparecido una base de referencia e información actualizada en la construcción naval rusa o si utiliza libros de referencia de la época de la URSS?
En este momento, USC está creando rápidamente un entorno de información unificado en el que nuestras oficinas de diseño y fábricas están comenzando a comunicarse. Permitirá el intercambio legal de datos entre subsidiarias y afiliadas. El segundo proyecto, que se está creando en el marco de este programa, es el proyecto de información de referencia. Permitirá que todos en la corporación "hablen el mismo idioma". Directorios de equipos básicos procesos tecnológicos, un libro de referencia de productos normalizados, etc. Todos ellos serán recogidos en un servidor independiente e integrados con los principales sistemas informáticos utilizados en la corporación.
"¿No existía esto antes de todo?"
Sí, por supuesto, está todo ahí, pero en este caso me estoy enfocando en la palabra "soltero". Históricamente, la unidad como tal no se ha desarrollado. Ahora estamos unificando toda la variedad de posiciones de nomenclatura, lo que finalmente resultará en una reducción de costos.
El rompehielos Polaris es capaz de operar con líquidos gas natural o combustible diesel bajo en azufre
-¿Puede una corporación adaptarse a un cliente específico?
Somos capaces de seleccionar soluciones técnicas que satisfagan plenamente las necesidades del cliente, por ejemplo, para un sistema de propulsión. Para ello, ahora estamos formando la gama de modelos óptima en este sentido, compuesta por motor, caja de cambios o generador, etc. Luego, a partir de los cubos del diseñador, se agregan propuestas ya preparadas, técnica y económicamente calculadas para el consumidor, y él ya hace su elección adicional.
- En cierto modo, este proceso es similar a elegir un automóvil...
Si, eso es correcto. Este es un tipo de análogo de un concesionario de automóviles donde viene a comprar un automóvil, y no le ofrecen un motor único en su tipo, sino cinco modificaciones probadas y listas para usar. Una ideología similar se establecerá en nuestro país. El proyecto "cifra 100%" implica una cierta parte metodológica. Ahora se están estableciendo estándares, requisitos para modelos matemáticos, para su creación, transferencia, almacenamiento, etc. Esto nos permitirá utilizar modelo matemático, desarrollado en una oficina de diseño para trabajar en cualquier otra oficina de diseño, o para preproducción en cualquiera de nuestros astilleros. La segunda ventaja que trae este proyecto es la oportunidad de trabajar en cooperación.
- ¿Está hablando del segundo programa de políticas técnicas de la USC?
Muy bien. El segundo programa de la política técnica de la USC suena como “Construcción cooperativa en grandes manzanas saturadas de tamaño exacto”. La construcción de bloques grandes permite un uso más eficiente del elemento más costoso de cualquier astillero, ya sea un muelle o una losa de grada, que no está destinado al ensamblaje pequeño y la saturación de barcos y embarcaciones, sino al ensamblaje final y lanzamiento de un objeto. Nuevamente, una analogía con una línea de ensamblaje de automóviles. Por supuesto, puede soldarle un tablero o una computadora central, pero nadie lo hace, porque el transportador es lo más caro en una fábrica de automóviles y tiene que producir automóviles, por lo que se ensambla en bloques grandes. Lo mismo es cierto en la construcción naval. La ideología que estamos poniendo en la futura construcción de barcos y embarcaciones es la construcción de bloques grandes: se crean bloques en los que se montan equipos, líneas de tubería, sistemas de cables. De esta forma, van a la asamblea final oa las empresas de cooperación.
- ¿Cuánto tiempo lleva construir un barco? ¿Y es posible acortar el tiempo?
Si consideramos la escala de tiempo de la construcción del barco, entonces, condicionalmente, cortar metal solo en un objeto puede llevar hasta seis meses. Entendemos que tenemos capacidades absolutamente similares para cortar, limpiar e imprimar metal en astilleros ubicados cerca uno del otro. Por lo tanto, es posible distribuir el alcance del trabajo entre los astilleros y realizar una operación tecnológica con las fuerzas no de uno, sino de dos o tres astilleros, lo que reduce significativamente el tiempo de producción. La cooperación es posible tanto a nivel de operaciones, piezas, ensamblajes, como a nivel de grandes bloques saturados. Con este fin, hoy se están desarrollando requisitos uniformes para el diseño de bloques grandes, se están estableciendo estándares uniformes en el campo de los equipos de elevación y la infraestructura de transporte.
acelerar proceso de manufactura También ayuda el uso de sistemas de medición sin contacto basados en radares láser y rastreadores láser. Este tema es objeto de la tercera dirección de la política técnica de la USC - "Sudometría". Le permite dar un paso cualitativo hacia adelante, para alejarse de las operaciones de ajuste que consumen mucho tiempo. Ahora, las mediciones sin contacto se están introduciendo activamente en la construcción naval militar y civil. Nuestras empresas nacionales ya pueden producir el equipo necesario, pero hasta ahora están integrando componentes nacionales e importados en productos confeccionados. soluciones tecnológicas. Hay un cierto problema aquí, qué considerar "Hecho en Rusia". Después de la cantidad de operaciones de ensamblaje interno o la cantidad de piezas domésticas, el producto se vuelve ruso; esto aún no se ha determinado por completo. Pero el trabajo continúa.
El casco del rompehielos Polaris - ¿Cómo está implementando la USC el programa de sustitución de importaciones?
Por ejemplo, en términos de tecnología, el proceso de sustitución de importaciones en el campo de equipos de soldadura y tecnologías de soldadura está avanzando activamente. Y la soldadura es para nosotros la principal tecnología, aunque no la única. La construcción naval compuesta está cobrando impulso: ahora, muchos barcos de pequeño desplazamiento están hechos casi completamente de compuestos. Obviamente, las tecnologías de construcción naval compuesta reemplazarán gradualmente a las tradicionales, pasando de pequeños a grandes desplazamientos y "ganando" nuevas posiciones en el campo de la ingeniería naval. Como saben, el 9 de diciembre en San Petersburgo entregamos un dragaminas completamente compuesto. Las corbetas con una superestructura compuesta también se fabrican en la capital del norte.
- ¿Qué más, además de los materiales compuestos, ya se está produciendo en Rusia?
muy buena domestica máquinas de corte de metales. empresas rusas Se crean equipos y tecnologías de alta calidad para nuestra industria: líneas de comunicación, sistemas de protección contra incendios, tecnologías de pintura, tecnologías de recubrimiento, etc. Para implementar propuestas innovadoras, estudiamos lo que nos interesa en un área en particular y formamos una “solicitud de innovación”. Por ejemplo, la USC está interesada en nuevos métodos de diseño, nuevos grados de aceros y compuestos que operen en condiciones extremas de bajas temperaturas. Combinamos estas solicitudes en listas estructuradas y las usamos como propuestas de cooperación. Hay dos consejos científicos y técnicos dentro de la USC: uno es nuestro interno y el otro es un organismo conjunto creado sobre la base de la USC y el Centro Científico Estatal de Krylov (KGNT). KGNTS es una industria única Centro de ciencia, que cuenta con desarrollos únicos y una base de pruebas. Por ejemplo, hay enormes piscinas de prueba, incluso una de hielo. Tanto los consejos científicos como los técnicos se reúnen regularmente y toman decisiones técnicas y tecnológicas importantes para la industria. Ahora planeamos involucrar a las universidades en este trabajo en proyectos innovadores.
- ¿Hay muchos Supremo? Instituciones educacionales preparar personal para la construcción naval?
En la construcción naval, la universidad especializada clave es la Universidad Técnica Marina Estatal de San Petersburgo (Korabelka), donde se capacita al personal en casi todas las especialidades de la construcción naval. Las universidades de Sebastopol, Arkhangelsk y otras ciudades tienen facultades y departamentos que también forman especialistas para nuestra industria.
- Cuéntenos sobre nuevos proyectos de alta tecnología.
Ya que hemos tocado el tema de las universidades, me centraré en el proyecto Pioneer-M. Estamos implementando este proyecto junto con la Agencia para Iniciativas Estratégicas (ASI) y el Ministerio de Educación y Ciencia de Rusia sobre la base de la Universidad Estatal de Sebastopol. Es importante hablar de ello justo en vísperas del año de la ecología. Se trata de sobre un buque de investigación multipropósito completo, que tiene en su diseño todos los módulos principales que le permiten realizar expediciones de varios días con nivel alto comodidad doméstica para la tripulación del barco y los científicos. Pioneer-M es un único base científica con un principio modular o, más precisamente, de contenedor para la colocación de equipos de investigación. Un contenedor con equipo puede ser un laboratorio biológico, otro: un laboratorio de robótica submarina, un tercero puede tener equipo geológico, un cuarto puede estar equipado para las tareas de los arqueólogos submarinos, etc. Para la universidad, un barco de este tipo es una verdadera ayuda no solo en el campo de la formación del personal de construcción naval, sino también en el campo de la trabajo científico en otras direcciones. Sobre la base de Pioneer-M, se desarrollarán muchas ideas y tecnologías nuevas, por ejemplo, la tecnología para el uso de fuentes de energía renovables y algunos módulos que proporcionan control no tripulado. Dichos proyectos son interesantes y útiles tanto para científicos como para estudiantes, así como para constructores navales.
- ¿En qué etapa de desarrollo se encuentra este proyecto?
El borrador del diseño ya ha sido aprobado. Se está trabajando en el diseño técnico del R/V Pioneer-M. Ahora es necesario verificar cuidadosamente los resultados del trabajo de los estudiantes. En el trabajo participan especialistas muy experimentados de nuestra oficina de diseño de Sebastopol "Korall". Después de un estudio cuidadoso y de pasar los conocimientos técnicos necesarios, comenzará su realización en metal. A mediados de 2018, el barco debería estar completamente listo para las primeras actividades de investigación.
Pioneer-M es una base científica única con un principio modular de colocación de equipos de investigación - ¿Existen otros proyectos que la USC está implementando con universidades, además de Pioneer-M?
Hay proyectos tecnológicos interesantes, y si hablamos de proyectos de producto, entonces, por ejemplo, en San Petersburgo, junto con Korabelka, se está discutiendo un concepto llamado EcoBot. Esta es una idea para crear una plataforma de barcos completamente respetuosa con el medio ambiente, sobre la base de la cual se pueden desarrollar y crear barcos para caminar a lo largo de ríos y canales en San Petersburgo, un taxi fluvial y muchos otros en el futuro. proyectos interesantes. Creo que la universidad podrá utilizar una plataforma de este tipo tanto como base científico-técnica como proyecto empresarial.
- 2017 es declarado el año de la ecología en Rusia. ¿Hay barcos ecológicos en Rusia?
Los astilleros de la USC pueden construir barcos ecológicos en la actualidad. Además, dichos buques se construyen y botan con éxito. Por ejemplo, en septiembre de 2016, Arctech Helsinki Shipyard (un activo finlandés de USC) suministró a la agencia de transporte finlandesa el rompehielos Polaris, que puede funcionar con gas natural licuado o combustible diésel con bajo contenido de azufre. También les recuerdo el proyecto de una plataforma autoelevadora resistente al hielo nº 1 para el campo que lleva su nombre. Filanovsky: tecnológicamente, se basa en el principio de descarga cero, es decir, no contamina el ecosistema de los océanos de agua y aire circundantes. Me gustaría enfatizar que en 2017, el año de la ecología en Rusia, la USC planea desarrollar y adoptar un nuevo programa ambiental corporativo.
7 de septiembre en la OAO” Empresa de gestión Se llevaron a cabo los nombramientos de personal de "United Engine Corporation" (subsidiaria de OAO OPK "Oboronprom").
Dmitry Kolodyazhny fue designado para los puestos recién creados de Director General de OAO UK UEC, Igor Gorsky se convirtió en el primer director general adjunto. Andrey Reus, Director General de OAO OPK Oboronprom, continuará desempeñando sus funciones. CEO OAO Reino Unido UEC.
En 1995 se graduó de la Facultad de Ingeniería Mecánica del Estado de San Petersburgo. Universidad Tecnica especialidad: automatización de procesos tecnológicos e industrias, máquinas y tecnologías para conformado de metales.
En 1992-93 estudió en la Escuela Técnica Superior de Reutlingen (Alemania) especializándose en ingeniería mecánica. En 1993-1995 formado en Alemania sobre la base de la empresa August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) y la Escuela Técnica Superior de Heilbronn con la redacción y defensa de una tesis para el grado de Maestría en Ciencias en Ingeniería.
Septiembre de 1993 a agosto de 1995 - Diseñador CAD, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Alemania)
De enero de 1996 a diciembre de 1998 - Consultor sénior de ventas técnicas, IBM East Europe / Asia (Moscú)
De diciembre de 1998 a mayo de 1999 - Gerente, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Närum, Dinamarca); Centro Técnico de Moscú Bruel & Kjaer (Moscú)
De mayo de 1999 a mayo de 2002 - Director general, oficina de ingeniería de LLC "Tekhnokad" (Tolyatti, región de Samara)
junio 2002 a diciembre 2004 - Ingeniero jefe proyecto, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Centro Rusia (Tolyatti)
De diciembre de 2004 a diciembre de 2005 - Director de producción, empresa de construcción de tractores CJSC "Agrotechmash", dentro del holding "Kirovskiy Zavod" (San Petersburgo)
De diciembre de 2005 a noviembre de 2006 - Director de desarrollo, empresa de construcción de tractores CJSC "Agrotechmash", dentro del holding "Kirovskiy Zavod" (San Petersburgo)
De noviembre de 2006 a julio de 2008 - Responsable del proyecto "Creación de producción y desarrollo gama de modelos trolebuses en Likinsky Bus Plant LLC (LiAZ LLC)
De julio de 2008 a septiembre de 2010 - director de desarrollo estratégico y marketing, Grupo GAZ, división "Autobuses"
En 1994 se graduó de la Facultad de Economía de la Universidad Estatal de Moscú que lleva el nombre de M.V. M. Lomonosov.
Noviembre 1998 - Marzo 2002 - Presidente, Miembro de la Junta Directiva, National Timber Company (NLK)
Diciembre de 2002 - enero de 2006 - Director General Adjunto de United Machine Building Plants (OMZ), Miembro del Consejo de Administración de OMZ, Director General de la División de Acero, Miembro del Consejo de Administración de Izhora Plants, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Nuclear Construcción
Julio de 2007 - enero de 2010: socio gerente, grupo de empresas GreenLife (la empresa posee y administra terrenos en las regiones de Moscú, Smolensk y Tula, la actividad principal es el desarrollo de terrenos).
Los nombramientos se basaron en los resultados de un concurso abierto anunciado por JSC OPK Oboronprom en julio de este año.
La competencia se llevó a cabo en tres etapas. En la primera etapa, los candidatos fueron seleccionados entre más de 500 currículums presentados. En la segunda etapa, 16 candidatos seleccionados en base a sus hojas de vida fueron entrevistados por la gerencia de la corporación.
En la etapa final, 7 candidatos a tiempo completo defendieron sus programas de desarrollo para la UEC. Tres de ellos representaban a las empresas del holding, cuatro eran candidatos de terceros. Como resultado, la comisión eligió a dos candidatos de siete solicitantes a la vez.
La decisión sobre el nombramiento fue tomada por la comisión de competencia, que incluía a los jefes de OAO OPK Oboronprom, representantes del Ministerio de Industria y Comercio, la Corporación Estatal de Tecnologías Rusas, empresas de la industria de la ingeniería y expertos.
En total, más de cien personas participaron en la sesión de diseño y análisis, en cuyo marco se llevó a cabo la competencia, representantes de fábricas y oficinas de diseño de la UEC, OJSC Russian Helicopters, así como los principales expertos rusos en gobierno corporativo. .
Según Andrey Reus, director general de JSC OPK Oboronprom y JSC UK UEC, "el resultado de la competencia no fue solo la elección de un nuevo director gerente del holding y su primer adjunto, sino también la determinación de los contornos del dispositivo nuevo sistema gestión empresarial. Durante la sesión de proyecto y análisis, en una discusión acalorada, recibimos un conjunto serio de ideas, esquemas y propuestas que los ejecutivos de la empresa recién nombrados implementarán para implementar la estrategia UEC aprobada. Hoy realmente abrimos una nueva etapa en la vida de la corporación. Necesitamos en los próximos años, actuando de manera coordinada y rápida, formar una nueva empresa, eficiente y competitiva a nivel mundial”.
