Planta de reparación y construcción naval Nevsky.

La planta de construcción naval de Astrakhan "Lotos" (parte de United Shipbuilding Corporation) el 20 de abril de 2017, en el marco del II Foro Tecnológico Internacional del Caspio, estableció un nuevo buque de carga seca Proyecto RSD 49 Planta de construcción naval de Astrakhan Lotos (parte de United Shipbuilding Corporation). Así lo informó el servicio de prensa del gobernador de la región de Astracán, Alexander Zhilkin.

El buque de carga seca del proyecto RSD-49 será el tercero de este tipo construido en la planta de Lotos; en 2014, buques de carga seca similares Vladimir Zakharenko y Anatoly Sidenko fueron entregados al cliente, Anship LLC.

“Me gustaría agradecer a la planta de Lotos por los dos buques de carga seca anteriores”, dijo Boris Karavaev, representante del Grupo de Empresas AnRussTrans. - Resultaron ser de alta calidad, confiables, demandados en el mercado. Los usamos en varias regiones: en el Mar Caspio, en vías navegables interiores, en la cuenca del Mar Negro-Azov, en el Mar Mediterráneo”.

El buque de carga seca del proyecto RSD-49 se está construyendo para Anship LLC bajo un esquema de arrendamiento (el arrendador es CJSC Goznak-Leasing). La fecha de finalización es septiembre de 2018. El valor del contrato es de 800 millones de rublos. De acuerdo con la clasificación adoptada por el Marine Engineering Bureau, pertenece a la clase Volgo-Don max, un buque de carga seca que tiene las dimensiones máximas posibles para el VDSK (Volga-Don Shipping Canal).

La eslora máxima del buque es de 140 m, la anchura total es de 16,7 m y la capacidad de las bodegas de carga es de 10920 metros cúbicos. m.La autonomía de navegación en el mar es de 20 días. Tripulación - 10 personas, asientos - 12.

Lotos Shipbuilding Plant JSC se especializa en la construcción de cascos de barcos de varios tipos y el desempeño del trabajo en su saturación total. Desde 2012, ha estado bajo el control de OAO United corporación de construcción naval". Los principales accionistas de la empresa son United Shipbuilding Corporation JSC, Caspian Energy Group JSC, el Gobierno de la región de Astrakhan.

BUQUE DE CARGA SECA DEL PROYECTO RSD49 CLASE "VOLGO-DON MAX"

15.04.2013
EL SEGUNDO HÉROE DE ODESSA ES UN BUQUE DE CARGA SECA DEL PROYECTO RSD49

La Real Sociedad Británica de Arquitectos Navales RINA (Royal Institution of Naval Architects) publicó el 8 de abril una lista y descripciones de los mejores barcos de 2012 (Significant Ships of 2012). Entre los 50 mejores barcos varios tipos y el destino incluía dos barcos líderes diseñados por la Oficina de Ingeniería Marina: "VF tanker - 1" proyecto RST27 y "Neva-Leader-1" - RSD49. El petrolero RST27 se discutió activamente en el portal Korabel.ru en los siguientes artículos: flota domestica. Buques del proyecto RST27”, “Y Baba Yaga sigue refunfuñando y refunfuñando” y “El petrolero del proyecto RST25 - análisis comparativo". El segundo héroe de Odessa de la nominación es un buque de carga seca del proyecto RSD49, del que hablaremos hoy.
http://www.korabel.ru

12.09.2013
SE FIRMA EL ACTA DE ACEPTACIÓN Y TRASLADO DEL BUQUE DE CARGA SECA “NEVA-LEADER 5”

El 11 de septiembre de 2013, el Certificado de Aceptación y Transferencia al Cliente de un buque de carga seca autopropulsado con un peso muerto de 7150 toneladas del proyecto RSD49 “NEVA-LEADER 5”, construido por Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC , fue firmada. Este es el quinto buque de una serie de 10 buques de carga seca que se están construyendo para OJSC North-Western Shipping Company. El proyecto fue desarrollado por CJSC Marine Engineering Bureau - Design - St. Petersburg.

Astillero Nevsky entregó 4 buques de carga seca al Cliente este proyecto. Hoy, los barcos a motor del proyecto RSD49 entregan carga general desde los puertos del norte de Europa a los puertos fluviales de Rusia y puertos marítimos Europa del sur. En el período de noviembre de 2012 al 18 de julio de 2013, los primeros tres barcos transportaron 170 mil toneladas de carga.
Astillero Nevsky LLC

20.09.2013
BARCO A MOTOR "NEVA-LEADER 5" IZQUIERDA EN EL PRIMER VIAJE

JSC "North-Western Shipping Company" (NWSC) inició la operación del barco a motor "Neva-Leader 5".
El 18 de septiembre, el barco partió en su viaje inaugural desde el muelle de la planta de reparación y construcción naval Nevsky (NSSS) en Shlisselburg hacia los puertos. Europa Oriental para equipos de carga con un peso total de 2,6 mil toneladas, incluyendo tres diseños únicos con dimensiones de 18x5x5 metros. El equipo está destinado a la construcción de instalaciones de producción de petróleo y gas en el Mar Caspio.
Los buques de carga seca polivalentes RSD 49 con un peso muerto de más de 7.000 toneladas se encuentran entre los buques de carga seca fluviales y marítimos rusos más grandes. Los buques están destinados al transporte de carga general, a granel, madera, granos y voluminosos en los mares Caspio, Mediterráneo, Negro, Báltico, Blanco y del Norte, incluidos los viajes alrededor de Europa y al mar de Irlanda en invierno.
En total, se construirán 10 de estos buques en la NSSZ para North-Western Shipping Company. La construcción se lleva a cabo como parte de una renovación a gran escala de la flota VBTH, la división naviera del grupo de transporte internacional UCL Holding.
En el período de noviembre de 2012 a agosto de 2013, los primeros cuatro buques - Neva-Leader 1, Neva-Leader 2, Neva-Leader 3 y Neva-Leader 4 - transportaron más de 200 mil toneladas de carga.
JSC "Compañía naviera del noroeste" (NWSC)

18.10.2013
LA PLANTA NEVSKY LANZÓ EL BUQUE “NEVA-LEADER 7”


El 18 de octubre de 2013, en la grada de LLC Nevsky Shipyard, se botó el buque NEVA-LEADER 7 del proyecto RSD49, construido para OJSC North-Western Shipping Company según el proyecto desarrollado por CJSC Marine Engineering Bureau-Design-SPb.

Una característica del barco es la presencia de una gran bodega central de 52 m de largo, que le permite transportar carga de proyecto de gran tamaño en vuelos directos Europa-Caspio.

Representantes del cliente, el Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia, diseñadores, proveedores de equipos y materiales se encontraban entre los invitados de honor en la ceremonia de lanzamiento. Los alumnos del internado especial Siversky - "Escuela de la vida" se convirtieron en invitados especiales de las vacaciones. Saludaron a los constructores de barcos, les entregaron sus dibujos y cantaron una canción. A su momento CEO Nevsky Zavod agradeció a los estudiantes de la "Escuela de la Vida" y les entregó regalos memorables.
Astillero Nevsky LLC

19.10.2013
BUQUE "NEVA-LEADER 6" IZQUIERDO PARA PRUEBAS DE MAR DE FÁBRICA

El 19 de octubre de 2013, el buque NEVA-LEADER 6 del proyecto RSD49, construido en el astillero Nevsky por orden de North-Western Shipping Company, ingresó al lago Ladoga para realizar pruebas en el mar en fábrica. El proyecto RSD49 fue desarrollado por CJSC Marine Engineering Bureau - Design - St. Petersburg.

Los buques del proyecto RSD49, de acuerdo con la clasificación adoptada por la Mesa, pertenecen a la clase Volgo-Don max y tienen las dimensiones máximas posibles para el VDSK.
Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC

29.10.2013
SE FIRMA EL ACTA DE ACEPTACIÓN Y TRANSFERENCIA AL CLIENTE DEL BUQUE DE CARGA SECA NEVA-LEADER 6

El 25 de octubre se firmó el acta de aceptación y transferencia del sexto buque de carga seca del proyecto RSD49 “NEVA-LEADER 6”. El barco fue construido por LLC Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant para JSC North-Western Shipping Company. El proyecto fue desarrollado por CJSC Marine Engineering Bureau - Design - St. Petersburg.

Los buques de carga seca polivalentes RSD49 con un peso muerto de más de 7.000 toneladas se encuentran entre los buques de carga seca fluvial-marítima rusos más grandes que existen en Rusia. Están destinados al transporte de carga general, a granel, madera, granos y voluminosos en el Mar Caspio, así como en los Mares Mediterráneo, Negro, Báltico, Blanco y del Norte, incluidos los vuelos alrededor de Europa y al Mar de Irlanda en invierno.
Astillero Nevsky LLC

07.12.2013
BUQUE "NEVA-LEADER 7" FUE A PRUEBAS EN EL MAR

El 7 de diciembre, el buque de carga seca NEVA-LEADER 7 con un peso muerto de 7150 toneladas, construido en la planta de reparación y construcción naval de Nevsky por orden de North-Western Shipping Company, ingresó a las pruebas de mar de la fábrica. El proyecto fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina - Diseño - San Petersburgo.
Las embarcaciones del proyecto RSD49, de acuerdo con la clasificación adoptada por el Marine Engineering Bureau, pertenecen a la clase Volgo-Don max, es decir, tienen el máximo desplazamiento y dimensiones posibles para el canal de navegación Volga-Don.

Nevsky Zavod está construyendo una serie de 10 buques de este tipo para la North-Western Shipping Company.
Los buques de la serie se pueden utilizar para el transporte de mercancías en general, a granel, madera, cereales, de gran tamaño y mercancías peligrosas en el tráfico internacional.
Una característica única de la embarcación del proyecto RSD49 es la presencia de una gran bodega central de 52,0 m de largo, que le permite transportar carga de proyecto de gran tamaño en vuelos directos Europa-Caspio.
Astillero Nevsky LLC

27.12.2013


El 23 de diciembre de 2013 JSC North-Western Shipping Company puso en funcionamiento el séptimo buque multipropósito de carga seca del proyecto RSD49 "Neva-Leader 7" (edificio número 407). Constructor de plantas - Planta de reparación y construcción naval Nevsky. El proyecto RSD49 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina. Los buques del proyecto RSD49, de acuerdo con la clasificación adoptada por el Bureau, pertenecen a la clase Volgo-Don max y tienen las dimensiones máximas posibles para un VDSK.

02.04.2014
El Astillero Oka construirá cinco buques de navegación fluvial-marítima mixta Volgo-Don Max del proyecto RST54 con un peso muerto de 5589 toneladas. Así lo informó el servicio de prensa de la Oficina de Ingeniería Marina, que es el diseñador de la serie.
Al 31 de marzo de 2014, el grado de avance de la nave líder (edificio 5401) es del 38%, la segunda nave (edificio 5402) - 29%, la tercera nave (edificio 5403) - 24%, la cuarta nave (edificio 5404) - 10%, el quinto barco ( edificio 5405) - 2%.

26.04.2014
LA PLANTA NEVSKY COLOCÓ LA QUILLA DEL BUQUE TANQUE AKADEMIK PASHIN Y LANZÓ EL NEVA-LEADER 8 DRY CARGO

Dos celebraciones en un día. Se decidió probar una forma tan inusual de informar a los clientes sobre sus productos en la planta de reparación y construcción naval de Nevsky. El 26 de abril, se llevaron a cabo aquí dos ceremonias solemnes simultáneamente: la colocación de la quilla del buque tanque mediano "Akademik Pashin" del proyecto 23130 y la botadura del buque de carga seca "NEVA-LEADER 8" del proyecto RSD49.
La solemne ceremonia de colocación de la quilla del buque cisterna "Akademik Pashin" se llevó a cabo en el cobertizo para botes del Astillero Nevsky. Durante la ceremonia se llevó a cabo un rito de consagración de la sección hipotecaria, al que los invitados de honor colocaron una placa recordatoria.
Según lo firmado contrato estatal el camión cisterna se entregará al Cliente a finales de 2016.
El buque de carga seca "NEVA-LEADER 8" del proyecto RSD49, que se botó el mismo día en la grada del Astillero Nevsky, fue construido para JSC "North-Western Shipping Company" según el proyecto desarrollado por CJSC "Marine Engineering Bureau-Diseño-SPb".
Astillero Nevsky LLC

LA PLANTA NEVSKY COLOCÓ LA QUILLA DEL BUQUE TANQUE AKADEMIK PASHIN Y LANZÓ EL NEVA-LEADER 8 DRY CARGO
PROYECTO 23130 BUQUE TANQUE MEDIANO


06.10.2016
BUQUE DE PROYECTO ATAMEKEN RSD49 LANZADO EN EL AStillero NEVSKY

El 06 de octubre de 2016, se llevó a cabo una ceremonia solemne de lanzamiento de un buque de carga seca de una sola cubierta del proyecto RSD49 de navegación mixta "río-mar" "Atameken" en la grada de Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC, la construcción de los cuales se lleva a cabo por orden de KTZExpressShipping TOO (Kazajstán), el edificio de la fábrica número 409. El proyecto fue desarrollado por CJSC Marine Engineering Bureau-Design-SPb.
Cuando se botó el nuevo buque "Atameken", según la tradición marítima, Zhanar Ibrayeva rompió el champán de costado. ZhanarIbrayeva, capataz de la primera categoría, se desempeña como especialista en comunicaciones por radio para la unidad de combate del barco de artillería y misiles Oral. ZhanarIbrayeva es la primera y única chica que sirve en buque de guerra Fuerzas navales Estados del Caspio.
Representantes de varios departamentos de Rusia y la República de Kazajstán, San Petersburgo y región de leningrado, la empresa cliente y otros funcionarios.
Astillero Nevski

BUQUE DE PROYECTO ATAMEKEN RSD49 LANZADO EN EL AStillero NEVSKY


04.05.2017


El 27 de abril de 2017, el buque de carga seca de una sola cubierta del proyecto RSD49 de navegación mixta "río-mar" "Atameken", cuya construcción se llevó a cabo por orden de la empresa kazaja KTZ ExpressShipping LLP, abandonó el territorio de la fábrica y se dirigió a lo largo del Neva a través del Volga hasta el Mar Caspio hasta el puerto de registro Aktau.
El proyecto RSD49 fue desarrollado por CJSC Marine Engineering Bureau-Design-SPb.
Propósito: transporte marítimo y mixto (río-mar) de carga general y a granel, incluidos metales, granos, madera, carbón, carga voluminosa y pesada, mercancías peligrosas de las clases 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 y Anexo B del Código de las Fuerzas Armadas.
Planta de reparación y construcción naval Nevsky

BUQUE DE CARGA SECA DEL PROYECTO RSD49 DE LA CLASE "VOLGO-DON MAX"

Buque de carga seca con un peso muerto de 7143 toneladas del tipo Neva-Leader 1 de la clase Volgo-Don max. Propósito: transporte marítimo y mixto (río-mar) de carga general y a granel, incluidos metales, granos, madera, carbón, carga voluminosa y pesada, mercancías peligrosas de las clases 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 y Anexo B del Código de las Fuerzas Armadas.
Todas las bodegas de la embarcación tienen forma de caja, paredes lisas, convenientes para realizar operaciones de carga y colocar carga sin recortar. Las dimensiones de las bodegas de carga son 26,0 x 12,7 m (bodega N1), 52,0 x 12,7 m (bodega N2) y 27,3 x 12,7 m (bodega N3) con una altura de 8,4 m.
Las bodegas de carga están equipadas con tapas de escotilla abatibles del tipo “Folding” de Cargotech, que permiten la apertura del 100% de las bodegas. La presencia de una gran bodega central con una longitud de 52,0 m, que le permite transportar carga de proyecto de gran tamaño en vuelos directos Europa-Caspio, aumenta la eficiencia comercial de la embarcación.
La central utiliza dos motores diesel de velocidad media con una capacidad de 1200 kW cada uno, que funcionan con combustible pesado con una viscosidad de hasta 380 cSt. Las existencias de combustible pesado se colocan en tanques profundos en el área del mamparo delantero del MO, separados del agua exterior por dobles fondos y costados. El complejo de dirección de hélice consta de dos hélices de paso fijo (FSP) con un diámetro de 2500 mm y dos timones. También hay un propulsor de proa de 200 kW.

Empresas de construcción naval:
Planta de reparación y construcción naval Nevsky (Rusia, Shlisselburg)
Astillero "Lotos" (Rusia, Narimanov)

CARACTERÍSTICAS

En el Astillero Nevsky se está construyendo una serie de 10 buques de carga seca "Neva-Leader" del proyecto RSD 49 para North-Western Shipping Company.

El proyecto RSD49 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina.

Los buques del proyecto RSD49, de acuerdo con la clasificación adoptada por el Bureau, pertenecen a la clase Volgo-Don max y tienen las dimensiones máximas posibles para un VDSK.

Los buques de la serie se pueden utilizar para el transporte de cargas generales, a granel, de madera, de cereales y voluminosas, mercancías peligrosas de las clases 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 del Código RID y Apéndice B del Código de las Fuerzas Armadas en el Mar Caspio, así como en los Mares Mediterráneo, Negro, Báltico, Blanco y del Norte, incluidos los viajes alrededor de Europa y al Mar de Irlanda en invierno.

Una característica de la embarcación (a diferencia de todos los demás proyectos de la clase Volgo-Don max creada por la Oficina de Ingeniería Marina) es la presencia de una gran bodega promedio de 52,0 metros de largo, que le permite transportar cargas de proyecto de gran tamaño (tuberías de gran diámetro para gasoductos y oleoductos), lo que debería afectar significativamente el total resultados financieros trabajar.

El proyecto fue desarrollado para la clase KM Ice2 R2 AUT1-C del Russian Maritime Register of Shipping y cumple con todos los requisitos. convenciones internacionales en vigor en el momento del tendido del buque.

Al mismo tiempo, en términos de desplazamiento, los buques del proyecto RSD49 (así como su prototipo RSD19) son, con mucho, los buques de carga seca más grandes que cumplen con las dimensiones del canal de navegación Volga-Don.

Con un calado característico de 3,60 metros para el VDSK en el río, el peso muerto es de unas 4520 toneladas, el mayor peso muerto en el mar con un calado de 4,70 metros es de 7143 toneladas.

La longitud máxima es de 139,95 metros, la anchura total es de 16,70 metros, la anchura sin guardabarros es de 16,50 metros, la altura lateral es de 6,00 metros.

La capacidad de las bodegas de carga es de 10920 metros cúbicos.

Todas las bodegas tienen forma de caja, paredes lisas, convenientes para realizar operaciones de carga y colocar carga sin recortar. Las dimensiones de las bodegas de carga son 26,0 x 12,7 m (bodega N1), 52,0 x 12,7 m (bodega N2) y 27,3 x 12,7 m (bodega N3) con una altura de 8,4 metros.

Las bodegas de carga están equipadas con tapas de escotilla abatibles del tipo “Folding” de Cargotek, que permiten la apertura del 100% de las bodegas.

La velocidad operativa es de 11,5 nudos.

Como motores principales se utilizan dos motores diesel de velocidad media con una capacidad de 1200 kW cada uno, que funcionan con combustible pesado con una viscosidad de hasta 380 cSt. Las existencias de combustible pesado se colocan en tanques profundos en el área del mamparo delantero del MO, separados del agua exterior por dobles fondos y costados.

El movimiento y la capacidad de control de la embarcación son proporcionados por dos hélices de paso fijo con un diámetro de 2500 mm y dos timones, una hélice de proa con una potencia de 200 kW.

Al diseñar el buque, ampliamente utilizado métodos modernos la dinámica de fluidos computacional, que permitió encontrar la combinación óptima de elementos del complejo de propulsión y gobierno y los contornos del casco, lo que aseguró un rendimiento de conducción suficientemente alto de la embarcación; asegurarse de que, a toda velocidad en la carga, el coeficiente de propulsión sea superior a 0,6.

En la gran piscina experimental del Instituto Central de Investigación. académico A. N. Krylov, se llevaron a cabo pruebas de remolque y autopropulsadas del modelo de barco para verificar las soluciones de diseño y determinar el rendimiento de conducción, lo que confirmó completamente los resultados obtenidos previamente del modelado CFD.

La autonomía de navegación en el mar es de 20 días.

Tripulación - 10 personas, lugares - 12. Hay una cabina sanitaria y una cabina para el piloto.

Plazo estimado servicio de casco de barco durante 24 años. El segundo fondo está diseñado para una intensidad de carga distribuida de 12,0 t/sq. m, así como para trabajar con una cuchara con una capacidad de elevación de 16 toneladas.

El buque líder del proyecto RSD49 "NEVA-LEADER 1" IMO: 9598816, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo, (edificio número 401) se colocó el 14 de diciembre de 2010. El descenso de trabajo del casco construido por el Astillero Nevsky se llevó a cabo el 29 de octubre de 2011, después de lo cual el barco fue remolcado para su finalización hasta el Astillero Onega en Petrozavodsk. El lanzamiento tuvo lugar el 20 de mayo de 2012. Entregado al cliente (JSC " Flota del Noroeste”) 26 de noviembre de 2012.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7143 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,68 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

La Real Sociedad Británica de Arquitectos Navales (RINA - Royal Institution of Naval Architects) ha incluido al buque líder "Neva-Leader 1" en la lista de los mejores buques de 2012 (Significant Ships of 2012). El buque fue incluido en la lista de cincuenta barcos de diversos propósitos, tipos y tamaños (desde cruceros marítimos hasta superpetroleros) seleccionados por la comunidad de construcción naval más antigua del mundo.

La quilla del segundo buque del proyecto RSD49 "NEVA-LEADER 2" ("NEVA-LEADER 2") OMI: 9598828, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo (edificio número 402) se colocó el 20 de abril de 2011 . El lanzamiento tuvo lugar el 26 de junio de 2012. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 12 de noviembre de 2012.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7154 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,68 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

El tercer buque del proyecto RSD49 "NEVA-LEADER 3" IMO: 9598830, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo (edificio número 403) se colocó el 15 de agosto de 2011. El lanzamiento tuvo lugar el 10 de octubre de 2012. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 16 de mayo de 2013. Incorporado al LIBRO DE REGISTRO de BUQUES desde el 21 de mayo de 2013.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7154 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,70 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

JSC "North-Western Shipping Company" comenzó a operar el buque de carga seca "Neva-Leader 3": el 31 de mayo de 2013, el buque completó la carga de 6.700 toneladas de fertilizantes en el puerto de Vyborg y emprendió su primer viaje a Polonia.

La quilla del cuarto buque RSD49 "NEVA-LEADER 4" IMO: 9598842, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo (edificio número 404) se colocó el 24 de octubre de 2011. El lanzamiento tuvo lugar el 30 de abril de 2013. El 29 de junio de 2013, el barco ingresó al lago Ladoga para realizar pruebas en el mar de fábrica. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 15 de julio de 2013. Incorporado al LIBRO DE REGISTRO de BUQUES desde el 18 de julio de 2013.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7140 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,70 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

El 18 de julio de 2013, el buque de carga seca Neva-Leader 4 partió en su viaje inaugural desde el muelle del Astillero Nevsky en Shlisselburg a uno de los puertos del Volga para cargar un cargamento de exportación de unas 4.000 toneladas, destinado a la Mar Negro.

La quilla del quinto buque RSD49 "Neva-Leader 5" (edificio número 405) se colocó el 20 de diciembre de 2011. El lanzamiento tuvo lugar el 02 de julio de 2013. 31 de agosto 2013 entró en las pruebas de mar de fábrica. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 11 de septiembre de 2013.

El 18 de septiembre de 2013, el buque de carga seca partió en su viaje inaugural desde el muelle de la planta de reparación y construcción naval Nevsky en Shlisselburg hacia los puertos de Europa Occidental para cargar equipos con un peso total de 2.600 toneladas, incluidos tres únicos diseños con dimensiones de 18x5x5 metros. El equipo está destinado a la construcción de instalaciones de producción de petróleo y gas en el Mar Caspio.

La quilla del sexto buque RSD49 "Neva-Leader 6" (edificio número 406) se colocó el 18 de mayo de 2012. El lanzamiento tuvo lugar el 17 de julio de 2013. El 19 de octubre de 2013 fue al lago Ladoga para las pruebas de fábrica en el mar. El 25 de octubre de 2013 se firmó el acta de aceptación y transferencia de la embarcación al Cliente.

El 30 de octubre de 2013, el buque de carga seca partió en su viaje inaugural desde el muelle de la planta de reparación y construcción naval Nevsky en Shlisselburg hacia el noroeste de Rusia para transportar carga a países europeos.

La quilla del séptimo buque RSD49 "Neva-Leader 7" (edificio número 407) se colocó el 23 de agosto de 2012. El lanzamiento tuvo lugar el 18 de octubre de 2013. 07 de diciembre 2013 entró en las pruebas de mar de fábrica. El 23 de diciembre de 2013 se firmó acta de aceptación y transferencia de la embarcación al Cliente.

En el período de noviembre de 2012 al 18 de julio de 2013, los primeros tres barcos, Neva-Leader 1, Neva-Leader 2 y Neva-Leader 3, transportaron 170 mil toneladas de carga.

En el período de noviembre de 2012 a enero de 2014, siete buques de carga seca de la serie Neva-Leader de JSC North-Western Shipping Company, incluyendo diseño y sobredimensionado, grano, fertilizantes, metales.

El 8 de junio de 2017, Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Yard entregó al cliente kazajo el noveno buque multipropósito de carga seca con un peso muerto de 7150 toneladas con una capacidad de contenedores de 289 TEU del proyecto RSD49 "Atameken" (construcción nº 409). La entrega tuvo lugar en el puerto de Aktau en el Mar Caspio. KTZ Express Shipping ha recibido del Astillero Nevsky dos buques de carga seca polivalentes del proyecto RSD49 Zhibek Zholy y Atameken. El proyecto RSD49 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina. "Atameken" es el undécimo barco construido de acuerdo con este proyecto (9 - Astillero Nevsky, 2 - "Lotos"). Tres más están en construcción. El cliente de Atameken es KTZ Express Shipping LLP (Kazajstán), una subsidiaria de JSC NC Kazakhstan Temer Zholy. La empresa ofrece una gama completa de servicios de transporte y logística en todo tipo de comunicaciones en todas las rutas euroasiáticas. Integra transporte ferroviario, marítimo, aéreo y terrestre, infraestructura portuaria y aeroportuaria, una red de almacenes y terminales en todo el mundo. Operador de Puerto Seco y Empresa de gestión Zona Económica Especial "Khorgos - Puerta del Este" en la frontera con China. EN gestión de confianza JSC "KTZ Express" son los aeropuertos de Kazajstán. KTZ Express opera su propia flota de contenedores refrigerados, buques de carga seca, así como una flota de activos de operadores asociados privados. Los buques del proyecto RSD49, de acuerdo con la clasificación adoptada por el Bureau, pertenecen a la clase Volgo-Don max y tienen las dimensiones máximas posibles para un VDSK. Los buques de la serie se pueden utilizar para el transporte de cargas generales, a granel, contenedores, madera, granos y voluminosos, mercancías peligrosas de las clases 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 del Código RID y Apéndice B de el Código de las Fuerzas Armadas en el Mar Caspio, y también en los Mares Mediterráneo, Negro, Báltico, Blanco, del Norte, incluidos los viajes alrededor de Europa y al Mar de Irlanda en invierno. Una característica de la embarcación (a diferencia de todos los demás proyectos de la clase Max Volgo-Don, creada por la Oficina de Ingeniería Marina) es la presencia de una gran bodega promedio de 52,0 m de largo, que le permite transportar carga de proyecto de gran tamaño en directo Europa-Caspio vuelos, lo que debería afectar significativamente el rendimiento financiero total. El proyecto fue desarrollado para la clase KM (*) Ice2 R2 AUT1-C del Russian Maritime Register of Shipping y cumple con todos los requisitos de los convenios internacionales vigentes al momento del tendido del buque. Al mismo tiempo, en términos de desplazamiento, los buques del proyecto RSD49 son, con mucho, los buques de carga seca más grandes que cumplen con las dimensiones del canal de navegación Volga-Don. Con un calado característico de 3,60 m para el VDSK en el río, el peso muerto es de aproximadamente 4520 toneladas, el mayor peso muerto en el mar con un calado de 4,70 m es de aproximadamente 7150 toneladas, la longitud máxima es de 139,95 m, el ancho total es de 16,70 m, guardabarros - 16,50 m, profundidad - 6,00 m La capacidad de las bodegas de carga es de 10920 metros cúbicos. m.Todas las bodegas tienen forma de caja, paredes lisas, convenientes para realizar operaciones de carga y colocar la carga sin recortar. Las dimensiones de las bodegas de carga son 26,0×12,7 m (bodega N1), 52,0×12,7 m (bodega N2) y 27,3×12,7 m (bodega N3) con una altura de 8,4 m, transportan 289 contenedores de veinte pies, de los cuales 219 están en bodegas y 70 en tapas. Las bodegas de carga están equipadas con tapas de escotilla abatibles del tipo “Folding” de Cargotek, que permiten la apertura del 100% de las bodegas. La velocidad operativa es de 11,5 nudos. Como motores principales se utilizan dos motores diesel de velocidad media con una capacidad de 1200 kW cada uno, que funcionan con combustible pesado con una viscosidad de hasta 380 cSt. Las existencias de combustible pesado se colocan en tanques profundos en el área del mamparo delantero del MO, separados del agua exterior por dobles fondos y costados. El movimiento y la capacidad de control de la embarcación son proporcionados por dos hélices de paso fijo con un diámetro de 2500 mm y dos timones, una hélice de proa con una potencia de 200 kW. Al diseñar la embarcación, se utilizaron ampliamente métodos modernos de dinámica de fluidos computacional, lo que permitió encontrar la combinación óptima de elementos del complejo de propulsión y dirección y contornos del casco, lo que aseguró un rendimiento de conducción suficientemente alto de la embarcación; asegurarse de que, a toda velocidad en la carga, el coeficiente de propulsión sea superior a 0,6. La autonomía de navegación en el mar es de 20 días. Tripulación - 10 personas, lugares - 12. Hay una cabina sanitaria y una cabina para el piloto. La vida útil estimada del casco del barco es de 24 años. El segundo fondo está diseñado para una intensidad de carga distribuida de 12,0 t/sq. m, así como para trabajar con una cuchara con una capacidad de carga de toneladas 16. El buque líder del proyecto RSD49 "Neva-Leader 1" (edificio No. 401) se colocó el 14.12.10. El descenso tuvo lugar el 20.05.12. Entregado el 26/11/12. La quilla del segundo buque "Neva-Leader 2" (edificio No. 402) se colocó el 20.04.11. El descenso se produjo el 26/06/12. Entregado el 12/11/12. La quilla del tercer buque "Neva-Leader 3" (edificio No. 403) se colocó el 15.08.11. El descenso se produjo el 10/10/12. Entregado el 16/05/13. La quilla del cuarto buque "Neva-Leader 4" (edificio No. 404) se colocó el 24.10.11. El descenso se produjo el 30/04/13. Entregado el 15/07/13. La quilla del quinto buque "Neva-Leader 5" (edificio No. 405) se colocó el 20/12/11. El descenso se produjo el 02/07/13. Entregado el 11/09/13. La quilla del sexto buque "Neva-Leader 6" (edificio No. 406) se colocó el 18/05/12. El descenso se produjo el 17/07/13. Entregado el 29/10/13. La quilla del séptimo buque "Neva-Leader 7" (edificio No. 407) se colocó el 23.08.12. El descenso se produjo el 18/10/13. Entregado el 23/12/13. La quilla del octavo buque "Zhibek Zholy" (edificio No. 408) se colocó el 31.10.12. El descenso se produjo el 12/07/16. Entregado el 29/09/16. La quilla del noveno buque "Atameken" (edificio No. 409) se colocó el 15.01.13. El descenso tuvo lugar el 06.10.16. Entregado el 08/06/17. La quilla del décimo buque (edificio No. 410) se colocó el 28.03.13.

En el Astillero Nevsky se está construyendo una serie de 10 buques de carga seca "Neva-Leader" del proyecto RSD 49 para North-Western Shipping Company.

El proyecto RSD49 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina.

Los buques del proyecto RSD49, de acuerdo con la clasificación adoptada por el Bureau, pertenecen a la clase Volgo-Don max y tienen las dimensiones máximas posibles para un VDSK.

Los buques de la serie se pueden utilizar para el transporte de cargas generales, a granel, de madera, de cereales y voluminosas, mercancías peligrosas de las clases 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 del Código RID y Apéndice B del Código de las Fuerzas Armadas en el Mar Caspio, así como en los Mares Mediterráneo, Negro, Báltico, Blanco y del Norte, incluidos los viajes alrededor de Europa y al Mar de Irlanda en invierno.

Una característica de la embarcación (a diferencia de todos los demás proyectos de la clase Volgo-Don max creada por la Oficina de Ingeniería Marina) es la presencia de una gran bodega promedio de 52,0 metros de largo, que le permite transportar cargas de proyecto de gran tamaño (tuberías de gran diámetro para gasoductos y oleoductos), lo que debería afectar significativamente el resultado financiero total de la obra.

El proyecto fue desarrollado para la clase KM Ice2 R2 AUT1-C del Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia y cumple con todos los requisitos de las convenciones internacionales vigentes en el momento del tendido del buque.

Al mismo tiempo, en términos de desplazamiento, los buques del proyecto RSD49 (así como su prototipo RSD19) son, con mucho, los buques de carga seca más grandes que cumplen con las dimensiones del canal de navegación Volga-Don.

Con un calado característico de 3,60 metros para el VDSK en el río, el peso muerto es de unas 4520 toneladas, el mayor peso muerto en el mar con un calado de 4,70 metros es de 7143 toneladas.

La longitud máxima es de 139,95 metros, la anchura total es de 16,70 metros, la anchura sin guardabarros es de 16,50 metros, la altura lateral es de 6,00 metros.

La capacidad de las bodegas de carga es de 10920 metros cúbicos.

Todas las bodegas tienen forma de caja, paredes lisas, convenientes para realizar operaciones de carga y colocar carga sin recortar. Las dimensiones de las bodegas de carga son 26,0 x 12,7 m (bodega N1), 52,0 x 12,7 m (bodega N2) y 27,3 x 12,7 m (bodega N3) con una altura de 8,4 metros.

Las bodegas de carga están equipadas con tapas de escotilla abatibles del tipo “Folding” de Cargotek, que permiten la apertura del 100% de las bodegas.

La velocidad operativa es de 11,5 nudos.

Como motores principales se utilizan dos motores diesel de velocidad media con una capacidad de 1200 kW cada uno, que funcionan con combustible pesado con una viscosidad de hasta 380 cSt. Las existencias de combustible pesado se colocan en tanques profundos en el área del mamparo delantero del MO, separados del agua exterior por dobles fondos y costados.

El movimiento y la capacidad de control de la embarcación son proporcionados por dos hélices de paso fijo con un diámetro de 2500 mm y dos timones, una hélice de proa con una potencia de 200 kW.

Al diseñar la embarcación, se utilizaron ampliamente métodos modernos de dinámica de fluidos computacional, lo que permitió encontrar la combinación óptima de elementos del complejo de propulsión y dirección y contornos del casco, lo que aseguró un rendimiento de conducción suficientemente alto de la embarcación; asegurarse de que, a toda velocidad en la carga, el coeficiente de propulsión sea superior a 0,6.

En la gran piscina experimental del Instituto Central de Investigación. académico A. N. Krylov, se llevaron a cabo pruebas de remolque y autopropulsadas del modelo de barco para verificar las soluciones de diseño y determinar el rendimiento de conducción, lo que confirmó completamente los resultados obtenidos previamente del modelado CFD.

La autonomía de navegación en el mar es de 20 días.

Tripulación - 10 personas, lugares - 12. Hay una cabina sanitaria y una cabina para el piloto.

La vida útil estimada del casco del barco es de 24 años. El segundo fondo está diseñado para una intensidad de carga distribuida de 12,0 t/sq. m, así como para trabajar con una cuchara con una capacidad de elevación de 16 toneladas.

El buque líder del proyecto RSD49 "NEVA-LEADER 1" IMO: 9598816, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo, (edificio número 401) se colocó el 14 de diciembre de 2010. El descenso de trabajo del casco construido por el Astillero Nevsky se llevó a cabo el 29 de octubre de 2011, después de lo cual el barco fue remolcado para su finalización hasta el Astillero Onega en Petrozavodsk. El lanzamiento tuvo lugar el 20 de mayo de 2012. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 26 de noviembre de 2012.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7143 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,68 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

La Real Sociedad Británica de Arquitectos Navales (RINA - Royal Institution of Naval Architects) ha incluido al buque líder "Neva-Leader 1" en la lista de los mejores buques de 2012 (Significant Ships of 2012). El buque fue incluido en la lista de cincuenta barcos de diversos propósitos, tipos y tamaños (desde cruceros marítimos hasta superpetroleros) seleccionados por la comunidad de construcción naval más antigua del mundo.

La quilla del segundo buque del proyecto RSD49 "NEVA-LEADER 2" ("NEVA-LEADER 2") OMI: 9598828, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo (edificio número 402) se colocó el 20 de abril de 2011 . El lanzamiento tuvo lugar el 26 de junio de 2012. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 12 de noviembre de 2012.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7154 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,68 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

El tercer buque del proyecto RSD49 "NEVA-LEADER 3" IMO: 9598830, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo (edificio número 403) se colocó el 15 de agosto de 2011. El lanzamiento tuvo lugar el 10 de octubre de 2012. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 16 de mayo de 2013. Incorporado al LIBRO DE REGISTRO de BUQUES desde el 21 de mayo de 2013.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7154 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,70 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

JSC "North-Western Shipping Company" comenzó a operar el buque de carga seca "Neva-Leader 3": el 31 de mayo de 2013, el buque completó la carga de 6.700 toneladas de fertilizantes en el puerto de Vyborg y emprendió su primer viaje a Polonia.

La quilla del cuarto buque RSD49 "NEVA-LEADER 4" IMO: 9598842, bandera de Rusia, puerto de registro de San Petersburgo (edificio número 404) se colocó el 24 de octubre de 2011. El lanzamiento tuvo lugar el 30 de abril de 2013. El 29 de junio de 2013, el barco ingresó al lago Ladoga para realizar pruebas en el mar de fábrica. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 15 de julio de 2013. Incorporado al LIBRO DE REGISTRO de BUQUES desde el 18 de julio de 2013.

Características principales: Desplazamiento 5686 toneladas, peso muerto 7140 toneladas. Eslora 139,95 metros, manga 16,70 metros, calado 6,00 metros, calado 4,7 metros. Velocidad de viaje 11,5 nudos.

El 18 de julio de 2013, el buque de carga seca Neva-Leader 4 partió en su viaje inaugural desde el muelle del Astillero Nevsky en Shlisselburg a uno de los puertos del Volga para cargar un cargamento de exportación de unas 4.000 toneladas, destinado a la Mar Negro.

La quilla del quinto buque RSD49 "Neva-Leader 5" (edificio número 405) se colocó el 20 de diciembre de 2011. El lanzamiento tuvo lugar el 02 de julio de 2013. 31 de agosto 2013 entró en las pruebas de mar de fábrica. Entregado al cliente (JSC North-Western Fleet) el 11 de septiembre de 2013.

El 18 de septiembre de 2013, el buque de carga seca partió en su viaje inaugural desde el muelle de la planta de reparación y construcción naval Nevsky en Shlisselburg hacia los puertos de Europa Occidental para cargar equipos con un peso total de 2.600 toneladas, incluidos tres únicos diseños con dimensiones de 18x5x5 metros. El equipo está destinado a la construcción de instalaciones de producción de petróleo y gas en el Mar Caspio.

La quilla del sexto buque RSD49 "Neva-Leader 6" (edificio número 406) se colocó el 18 de mayo de 2012. El lanzamiento tuvo lugar el 17 de julio de 2013. El 19 de octubre de 2013 fue al lago Ladoga para las pruebas de fábrica en el mar. El 25 de octubre de 2013 se firmó el acta de aceptación y transferencia de la embarcación al Cliente.

El 30 de octubre de 2013, el buque de carga seca partió en su viaje inaugural desde el muelle de la planta de reparación y construcción naval Nevsky en Shlisselburg hacia el noroeste de Rusia para transportar carga a países europeos.

La quilla del séptimo buque RSD49 "Neva-Leader 7" (edificio número 407) se colocó el 23 de agosto de 2012. El lanzamiento tuvo lugar el 18 de octubre de 2013. 07 de diciembre 2013 entró en las pruebas de mar de fábrica. El 23 de diciembre de 2013 se firmó acta de aceptación y transferencia de la embarcación al Cliente.

En el período de noviembre de 2012 al 18 de julio de 2013, los primeros tres barcos, Neva-Leader 1, Neva-Leader 2 y Neva-Leader 3, transportaron 170 mil toneladas de carga.

En el período de noviembre de 2012 a enero de 2014, siete buques de carga seca de la serie Neva-Leader de JSC North-Western Shipping Company, incluyendo diseño y sobredimensionado, grano, fertilizantes, metales.