V pamätných rokoch perestrojky pri rozhovore s jedným z admirálov amerického námorníctva boli naši vodcovia námorníctva ZSSR šokovaní jeho nasledujúcim vyhlásením. " Odvážila by sa nejaká krajina zatknúť alebo zajať čo i len jedného občana USA, pretože príde naša lietadlová loď a o všetkom sa rozhodne tak, ako má. A aj keby sme darovali niektorú z lietadlových lodí typu Forrestal so vzduchovým krídlom, nepomôže vám to, pretože aby ste to zvládli, musíte zaplatiť krvou pilotov a „prebehnúť“ cestu, ktorú sme prešli. už 60 rokov, no za tento čas poďme ešte ďalej».
Ukazuje sa teda, že americký daňový poplatník jasne vie: bez ohľadu na to, čo sa stane,“ jeho veličenstvo lietadlová loď (AB)» Americké námorníctvo ho neopustí a určite sa ho pokúsi zachrániť. A za čo platia občania Ruska? vzadu veľké množstvo tanky, ktoré v prípade potreby nepôjdu zachraňovať našich podnikateľov a turistov do Thajska či Singapuru a pre veľmi iluzórnu nádej, že ich zachráni ministerstvo zahraničia?
Projektujúca sila prinesie jasnosť
V prípade potreby môže zachrániť iba projekcia sily. AB a univerzálne vyloďovacie plavidlo(UDC) - presne tie lode, ktoré sú schopné premietať silu do pochybných oblastí. Ak by ruské AB a UDC s niekoľkými sprievodnými loďami manévrovali v Juhočínskom mori a spoliehali sa na spriatelený Vietnam s námornou základňou v Da Nangu, je nepravdepodobné, že by thajské vedenie vydalo ruského podnikateľa Viktora Bouta do USA. S najväčšou pravdepodobnosťou by bol „potichu“ poslaný prostredníctvom projekčnej sily do Ruska.
Takže potichu toto „ctihodné“ Thajsko jednalo a bude konať s americkými, francúzskymi a inými porušovateľmi svojich zákonov a dokonca aj s predstaviteľmi týchto krajín, ktorí boli prichytení pri obchodovaní s drogami, hoci v samotnom Thajsku hrozí trest smrti. Ale na to musíte mať projekčnú silu.
Thajsko nie je členom NATO a celé jeho letectvo v rokoch 2011-2012 tvorilo iba 45 bojaschopných viacúčelových stíhačiek typu F-16A/B, ktoré zjavne nedokázali odolať 50 Su-33 alebo MiG-29K, na základe Ulyanovského typu AB. V Ázii sú šikovní ľudia a prečo potrebujú trochu „presadzovania mieru“. Thajské vedenie však zjavne nevenuje pozornosť periskopom ponoriek predtým a teraz. Thajské námorníctvo má malý AB a vôbec nemá ponorky.
Možno pokračovať v pripomínaní výsledkov mocenskej projekcie v Juhoslávii, Líbyi a napokon v Sýrii. Nejako sa v nesprávnom čase „unavilo“ naše jediné AV, ktoré na minulú kampaň vyrazilo len s 10 Su-33 (zvyšok lietadiel bol pravdepodobne poslaný na modernizáciu) a „letku Tsushima“ sme museli zostaviť z r. lode Severnej, Baltskej a Čiernomorskej flotily. S akými ponorkami budú bojovať protiponorkové lode zaradené do týchto našich síl? Budú sa teroristi báť tejto sily?
Zo vzduchu bezbranné tri roty námornej pechoty na našej výsadkovej lodi tiež nikoho nevystrašia. No hukot prúdových motorov bojových Su-33 či MiG-29K, neustále letiacich v Stredozemnom mori, mohol mnohých prinútiť strhnúť hlavu do pliec.
Mimochodom, teraz sa otázka stáva veľmi aktuálnou: kto po Sýrii? A mnohí odborníci sa domnievajú, že medzi nimi budú tie krajiny, ktoré nakupujú ruské zbrane a do ktorých ruský kapitál aktívne preniká alebo už prenikol. Takže naši podnikatelia budú musieť zo svojich daní financovať predovšetkým námorníctvo s jeho AB a MDT, ako aj strategické letectvo Rusko. Sú to práve oni, ktorí sú schopní premietnuť skutočnú moc v mierových časoch prakticky kdekoľvek na svete, ako aj chrániť domáci kapitál a našich dovolenkových daňových poplatníkov.
Kde by mala mať AB sídlo
Keď sa vrátime k budúcim domácim lietadlovým lodiam, zdôrazňujeme: potrebujete loď vo veľkosti s projektom AB 11437 "Ulyanovsk" s výtlakom 70 - 80 tisíc ton. Anglicko stavia takéto dva AB a Francúzsko ich ide stavať. Je Rusko skutočne chudobnejšie ako tieto krajiny? Treba priznať, že použitie odrazového mostíka na našom AB nie je vedecky podložené rozhodnutie, ale pocta tým vodcom ZSSR, ktorí chceli získať titul Hrdina socialistickej práce ZSSR za zvládnutie zásadne novej techniky a technológie. Práve odrazový mostík „zožral“ asi 12-16 lietadiel leteckej skupiny z dôvodu nemožnosti umiestniť ich do luku.
Tento rok bude vyslaný „admirál Kuznecov“. generálna oprava a modernizácia. Snáď bude nové velenie námorníctva dostatočne chytré na to, aby z lode odstránilo všetky „nezmysly“, zvýšilo hangár a následne aj leteckú skupinu. Áno, a s elektrárňou a „cirkusovým odrazovým mostíkom“ treba niečo urobiť. Teraz, kvôli financovaniu zo štátnej objednávky, urobí každá zahraničná letecká spoločnosť všetko, čo armáda od svojich lietadiel vyžaduje.
Spojené štáty a Čína už vyrobili elektromagnetické katapulty, Američania ich nasadili na lietadlovú loď a týmto katapultom je jedno, aká zima funguje. A ruské námorníctvo je zapojené do „cirkusu“ a môže z paluby svojho lietadla zdvihnúť lietadlá s maximálnym bojovým zaťažením. Čoskoro nás Číňania v tejto veci obídu, elektromagnetický katapult im už funguje, aj keď zatiaľ na zemi, ale chystajú sa stavať jadrové lietadlové lode, s výtlakom 65-70 tisíc ton.
Myslíme si, že nie je potrebné ešte raz zdôrazňovať dôležitosť AB, a to ako v čase vojny (z pohľadu milovníkov globálnej jadrovej vojny), tak aj v čase mieru. Mnohí dnes chápu: Hlavné hrozby Ruska prichádzajú z juhu. V Stredozemnom mori alebo na juhu by mal byť vždy jeden AB, čo znamená, že s prihliadnutím na opravy, odpočinok a bojový výcvik musí mať flotila aspoň tri alebo štyri lietadlové lode. Je tiež celkom zrejmé, koľko týchto AB je potrebných a kde by mali sídliť. Predsa len nie na Ďaleký východ, odkiaľ je na nepokojný juh niekoľkonásobne ďalej ako zo severu Baltské a samozrejme Čierne more.
Veľkým ruským daňovým poplatníkom je asi úplne zrejmé, kde a koľko ich obrancov by malo byť, inak bude naša armáda opäť všetkých strašiť NATO, Čínou a Japonskom. Vojenské ministerstvo naďalej hovorí o čínsko-japonskej hrozbe na východe. Aj školáci však chápu, že rivalita v tomto regióne je pre nás možná len z ekonomického hľadiska. A rastúca vojenská konfrontácia tu zjavne neovplyvňuje Rusko, pretože to nie je Rusko, ale Čína sa presúva do "vnútrozemského mora" Spojených štátov - Tichý oceán a už začala vyvíjať tlak na Japonsko.
Personálne otázky
Ale ak bude viac-menej jasné, prečo a aké lietadlá potrebuje moderné ruské námorníctvo, stojí za to zvážiť skutočné problémy ich konštrukcie a výcviku. Pred začatím výstavby AB je potrebné rozhodnúť o radikálnej reforme výcviku personálu pre námorníctvo, a preto bude musieť úplne alebo čiastočne akceptovať systém, ktorý existuje v Spojených štátoch a iných mocnostiach lietadlových lodí.
Samozrejme sa to týka predovšetkým výcviku námorných pilotov. Kandidátov treba získavať medzi absolventmi nielen leteckých škôl vzdušných síl, ale aj obyčajných námorníkov vzdelávacie inštitúcie a mladí námorní dôstojníci, ktorí slúžili niekoľko rokov na lodiach. Tu bude len čas letového výcviku iný, ale celkový čas, pravdepodobne to isté, pretože piloti vzdušných síl sa budú musieť dlho „obávať“, aby vymazali psychologické problémy vzťahov s námorníkmi.
Zaznamenali sme ďalší aspekt, ktorý sa zvyčajne nepropaguje. Faktom je, že piloti sa vždy správali k námorníkom s veľkým rešpektom a námorníci k pilotom. Pravdepodobne to boli tieto dve pomerne nebezpečné vojenské špeciality, ktoré ich zblížili.
Rady námorných pilotov sú rovnakým neriešiteľným problémom ako stavba AB. Ale je hlúpe mať napríklad veliteľa skupiny viacúčelových stíhačiek, ktoré riešia takmer všetky hlavné úlohy flotily, dôstojníka v pozemnej hodnosti „majora“ a veliteľa vzdušných síl. obranný systém na AB, ktorý nefunguje takmer stále, v hodnosti „kapitán 3. hodnosti“. Je čas vrátiť ruským námorným pilotom ich námorné hodnosti a obnoviť tak porušenú spravodlivosť Sovietsky čas po roku 1917. Dovtedy v námornom letectve existovali námorné hodnosti.
Cena stavby
Teraz sa poďme zaoberať ekonomickými problémami budovania AB. Aké môžu byť náklady na náš nový AW s JE? Skúsme ich spočítať. Hodnotu zákazky nemá zmysel hádať (budú sa do nej vkladať nelegálne nadmerné zisky a „provízie“) a skutočné náklady v našej „trhovej“ ekonomike určíme porovnaním.
Takže v USA stáli posledné sériové SSBN triedy Ohio 1,5 miliardy dolárov a sériové AB triedy Nimitz dodané v rovnakom čase stáli 3,5 miliardy dolárov. To znamená, že jeden AB je cenovo ekvivalentný 2,34 SSBN. Náklady na domáci projekt SSBN 955 "Yuri Dolgoruky" sú 23 miliárd rubľov. Ak navrhneme a postavíme náš AB podobnej veľkosti ako projekt 11437 (Ulyanovsk), analogicky so Spojenými štátmi, to znamená, že ho nezaťažíme zbytočnými vecami, cena bude asi 54 miliárd rubľov alebo rýchlosťou 2011 - približne 1,8 miliardy dolárov. Predpokladajme, že vplyvom inflácie vzrastie na 2–2,1 miliardy dolárov.
Niektorí môžu nesúhlasiť s týmto prístupom, pretože náklady na premenu Admirála Gorškova na projekt 11430 AB pre indické námorníctvo už presahujú 1,93 miliardy dolárov. V prvom rade je to však zmluvná cena a nie je známe, čo iné tam zahŕňa okrem práce na lodi. Po druhé, každá generálna oprava s opätovným vybavením sa vždy približuje cene novej lode.
Stačí sa pozrieť na prácu, ktorú na lodi vykonal Sevmashpredpriyatie (SMP):
— všetky staré káblové trasy a mnohé potrubia boli odstránené a nahradené novými;
– všetky konštrukcie trupu boli očistené od hrdze, čiastočne vymenené a prelakované, boli doplnené nové konštrukcie trupu;
- všetky kotly a takmer všetky pomocné mechanizmy boli demontované, boli opravené alebo nahradené novými a potom inštalované na loď;
- takmer všetky zbraňové systémy boli demontované a boli umiestnené nové.
Skrátka už len nasadiť nový mechanizmus, položiť potrubie a kábel je jedna práca a práca s ich demontážou a následnou opätovnou montážou, a to aj cez nové technologické poklopy, stojí dvakrát toľko. Rezanie kovu a výroba puzdra z neho je najjednoduchšia a najlacnejšia vec v továrni v porovnaní s inštaláciou a nastavením zariadenia.
Pre informáciu:550 - 650 miliónov rubľov plánovaných na konci 70. rokov pre projekt lietadla Admiral Kuznetsov 11435 sa v roku 1990 v čase jeho dodania do flotily ukázalo byť menej a predstavovalo 521 miliónov rubľov..
Teraz o nákladoch leteckej skupiny (AG). Ak v neprítomnosti AB neexistuje AG, potom bude (lietadlo) prevedené na letectvo. A keďže do prevádzky nad morom stále musíte zapojiť letectvo, štát zaplatí aj tieto náklady, ale prostredníctvom inej štruktúry. Či už existuje AB alebo nie, budete musieť zaplatiť za letectvo.
Nebudeme brať nafúknuté zmluvné ceny (tiež nelegálne nadmerné zisky a „provízie“) moderných zahraničných a domácich lietadiel. Stanovme si skutočné náklady na palubné lietadlá a vrtuľníky prostredníctvom ich hodnoty v ZSSR, pretože takmer všetky naše „moderné a najnovšie“ lietadlá a vrtuľníky boli vytvorené v 70-80 rokoch a teraz sa len vylepšujú. Bude to užitočné pri určovaní skutočných nákladov vládnych objednávok.
Na začiatku roku 1990 boli odhadované ceny v miliónoch rubľov nasledovné::
- stíhačka Su-27K (Su-33) - 5.6
- viacúčelová stíhačka MiG-29K - asi 5
- prieskumné a zameriavacie lietadlá Su-27KRT - 8.-10
- lietadlá AWACS Jak-44 - 20.-23
- vrtuľník Ka-27 - 1-2.
Náklady na projekt 11437 vo výstavbe AV Uljanovsk v roku 1990 boli 800 miliónov rubľov a jeho letecká skupina pozostávajúca z vyššie uvedených lietadiel a vrtuľníkov sa odhadovala na 382 miliónov. V skutočnosti v podieloch na nákladoch na projekt AB 11437 budú stáť:
- viacúčelový bojovník - 0,007–0,0125
- Lietadlo AWACS - 0,029
- vrtuľník - 0,0025.
Takže naozaj, bez podvádzania, pri zohľadnení ceny nového AB pre ruské námorníctvo 2,1 miliardy dolárov cena lietadiel a helikoptér pre neho v miliónoch dolárov bude:
- viacúčelová stíhačka do - 26
- Lietadlo AWACS - 60
- vrtuľník - 5.
Ak teda vezmeme maximum - 50 viacúčelových stíhačiek (MTS), štyri lietadlá AWACS a osem vrtuľníkov - letecká skupina pre nový AB bude stáť 1,58 miliardy dolárov. Mimochodom, jeden z autorov článku sa v polovici 90. rokov podieľal na overovaní jedného z výrobcov komponentov pre novú loď. Keď celkom ľahko zistil, že náklady na komponenty sú nadhodnotené 15-20 krát, bol rýchlo odvolaný, aby nezasahoval do "rezaných" peňazí. Na parkovisku tohto podniku stáli úplne nové „Mercedesy“ rôznych nominálnych hodnôt s overeným platom administratívy a pracovníkov, čo umožnilo ich nákup po 50-75 rokoch práce.
V USA je počet leteckých skupín o jednu menej ako počet lietadlových lodí, ale majú veľa AB a záložných lietadiel. Ešte v 80. rokoch domáci experti navrhovali mať pripravených 1,5 leteckej skupiny na AB. To by umožnilo zabezpečiť nepretržitú bojovú pripravenosť každého aktívneho lietadla s inou dobou prevádzky lietadiel na domácich lietadlách v porovnaní s americkým námorníctvom. Skutočné náklady leteckej skupiny na bojové domáce lietadlo budú teda 2,37 miliardy dolárov so 75 MCI, šiestimi lietadlami AWACS a 12 vrtuľníkmi.
Prevádzkové náklady
Teraz definujme co je drahsie na prevadzku - AB alebo ine lode? Už boli uvedené údaje, že z hľadiska nákladov je domáca lietadlová loď ekvivalentná dvom ponorkám alebo 1,5 krížnikom alebo šiestim hliadkové lode(fregaty), alebo 35 RCA. Keďže tlač kritizuje neúmerne vysoké prevádzkové náklady AV projektu 11435 „Admirál Kuznecov“ s výtlakom 60 tisíc ton s 52 lietadlami na palube, začneme s hodnotením porovnateľných nákladov na prevádzku.
Na celom svete väčšina prevádzkových nákladov AB pripadá na mzdy posádka. Posádku AV "Admirál Kuznetsov" tvorí posádka lode, ktorá prichádza počas trvania kampane personálu leteckej skupiny, a veliteľstvo pochodu. Skutočná lodná (stála) posádka má 170 dôstojníkov, 1130 praporčíkov a námorníkov, posádku AG tvorí 350 palubných dôstojníkov, 310 praporčíkov a námorníkov, do 40 dôstojníkov a praporčíkov štábu. Pochodové veliteľstvo bude na ktorejkoľvek lodi a musí byť vylúčené z porovnávania, rovnako ako personál leteckej skupiny, keďže dostávajú plat prostredníctvom námorného letectva.
Posádku projektu RCA 12418, ktorého konštrukcia sa aktívne vyváža, tvorí päť dôstojníkov a 36 praporčíkov a námorníkov, to znamená 165 dôstojníkov a 1260 praporčíkov a námorníkov bude slúžiť pre 35 takýchto RCA. Ak k tomu pripočítame, že plat lodníkov sa násobí aj násobiacim faktorom, náklady na plat posádky AB budú približne o 20 % nižšie.
A čo nové fregaty pre Čiernomorskú flotilu projektu 11356.7? Neexistujú presné údaje o počte posádok, existujú však údaje o fregatách projektu 11356, ktoré boli brané ako prototyp projektu 11356.7: 35 dôstojníkov, 188 praporčíkov a námorníkov. Na šiestich fregatách tak bude slúžiť 210 dôstojníkov a 1128 praporčíkov a námorníkov. Opäť sa ukazuje, že šesť fregát je platovo o 10–15 % drahšie.
Niektorí sa môžu pýtať o nákladoch na palivo. Tak toto si spočítate. Takže na 8 000 míľ pri rýchlosti 18 uzlov náš AB minie 10 000 ton vykurovacieho oleja. Ale projekt 35 RCA 12418 na 1600 míľ pri rýchlosti 14 uzlov spotrebuje asi 2500 ton motorovej nafty a na 8000 míľ - 12 500 ton a pri rýchlosti 18 uzlov (ako AB) - 15 000 ton.
Ale čo porovnanie so šiestimi čiernomorskými fregatami? Pre nich to vychádza 3000 ton motorovej nafty na 2800 míľ rýchlosťou 18 uzlov. V dôsledku toho sa minie takmer 9 000 ton motorovej nafty na 8 000 míľ. Vykurovací olej a motorová nafta stoja rovnako len za sovietskej vlády, ale teraz? A tak sa ukazuje, že na hlavnej spotrebný materiál počas prevádzky je AB lacnejší o cca 10–30 %, ak nie viac. Zároveň by sme nemali zabúdať, že naša AB mala byť s jadrovou elektrárňou a obvyklá kotlová turbína sa na nej ukázala ráznym rozhodnutím ministra obrany ZSSR maršala r. Sovietsky zväz D.F. Ustinov. Preto je porovnanie nákladov na palivo čisto teoretické.
Treba tiež poznamenať, že jeden člen posádky lode na domácom AB predstavuje približne 46 ton výtlaku a na americkom AB - 32 ton na jedno lietadlo na našom AB - 12-13 osôb z letovej posádky, a na US AB - do 40 osôb leteckého a technického personálu. Vysvetľuje to odlišná organizačná a personálna štruktúra, ktorá v americkom letectve zabezpečuje prítomnosť veľkého počtu opravárenských jednotiek a špeciálnych dielní pripomínajúcich malé opravárenské závody, ktoré u nás nemáme.
To vedie k tomu, že ruskú AB nemožno oddeliť od základne na dlhú dobu (nie viac ako štyri mesiace), ale AB USA áno. Americká lietadlová loď tiež vykonáva veľké množstvo údržbárskych a opravárenských prác na lietadlách a vrtuľníkoch, z ktorých mnohé sú podľa existujúcich pravidiel na ruskej lodi jednoducho neprijateľné. Preto aj pri rovnakom počte AG nášho a amerického AB bude výtlak nášho AB a náklady na jeho výstavbu vždy menšie ako amerického.
Stane sa to, samozrejme, iba vtedy, ak nebude opäť „vyzbrojené“ silnými raketovými zbraňami, ktoré preň nie sú charakteristické (protilodné rakety, rôzne systémy protivzdušnej obrany a iné „nezmysly“), elegantné dvojstupňové velenie vlajkovej lode. príspevok (taká „konferenčná miestnosť“ na admirálovi Kuznecovovi „Prakticky sa nepoužíva, ale“ zjedla „spolu s protilodnou pivnicou viac ako 30 metrov hangáru, a preto v ňom 6-10 lietadiel). US AB má toto veliteľské stanovište vlajkovej lode len na jednej úrovni, menšej plochy a nachádza sa na palube galérie.
/Vladislav Nikolsky, doktor technických vied, profesor;
Nikolay Novichkov, kandidát technických vied, vpk-news.ru/
Ťažký jadrový krížnik nesúci lietadlá.
Vývoj a výstavba perspektívnej lietadlovej lode pre ruské námorníctvo by mohla stáť štátny rozpočet 400 miliárd rubľov. Informuje o tom Central Naval Portal s odvolaním sa na zástupcu Krylovovho štátneho výskumného centra, vývojára koncepčného projektu sľubnej lode. Náklady na samotnú lietadlovú loď sa odhadujú na 80 miliárd rubľov.
Na Medzinárodnej výstave námornej obrany, ktorá sa konala v Petrohrade, bol predstavený model komplexu námornej lietadlovej lode s výtlakom asi 80 000 ton. Podľa publikácie loď dostane dva odrazové mostíky a štyri katapulty a letecká skupina lietadlových lodí bude zahŕňať až 40 viacúčelových bojových lietadiel: verziu stíhačky T-50 (PAK FA) na palube lode a MiG. -29 tis. KUB. Koncepčný projekt počíta s inštaláciou nejadrovej elektrárne na lietadlovej lodi.
Podľa predbežných údajov vlastnosti projektu umožnia lodi dosiahnuť rýchlosť až 30 uzlov, a to aj napriek jej veľkým rozmerom a výtlaku. Už skôr sa uvádzalo, že návrh novej lietadlovej lode pre ruské námorníctvo bude dokončený v roku 2018, o štyri roky neskôr, ako sa plánovalo. V tom istom roku sa plánuje začať s výstavbou lode.
Súčasný ruský zbrojný program na roky 2011-2020 nezahŕňa vývoj a stavbu lietadlovej lode, predpokladá sa však, že financovanie tohto projektu bude zahrnuté do nového zbrojného programu na roky 2016-2025. Očakáva sa, že tento dokument bude prezidentovi Ruska predložený v roku 2015.
Koncom roku 2011 Vladimír Vysockij, ktorý vtedy velil ruská flotila uviedol, že do roku 2027 bude mať Severná a Tichomorská flotila po jednej údernej skupine lietadlových lodí.
Vytvorenie novej ruskej lietadlovej lode sa oneskorilo o štyri roky
Návrh sľubného krížnika pre ruské námorníctvo na prepravu ťažkých jadrových lietadiel bude dokončený o štyri roky neskôr, ako sa plánovalo - v roku 2018.
V pondelok 26. novembra informuje "Interfax" s odvolaním sa na zdroj z Vojensko-priemyselnej komisie. Začiatok výstavby lode sa tiež očakáva v roku 2018. Predtým sa predpokladalo, že technický návrh lode bude hotový do roku 2014.
Podľa partnera agentúry námorníctvo potrebuje modernú lietadlovú loď, "ktorá predbehne dobu o desaťročia a nestane sa analógom moderných lietadlových lodí, aké majú Spojené štáty alebo iné krajiny." "Hlavnou požiadavkou na takúto loď je, že musí byť schopná prevádzky vo všetkých prostrediach - vesmíre, vzduchu, vode, zemi a podmorskom priestore," vysvetlil predstaviteľ vojensko-priemyselného komplexu.
Nový krížnik nesúci lietadlo by mal podľa zdroja z vojensko-priemyselného komplexu spájať funkcie riadiacej lode a silnej údernej zbrane. "Musí riadiť akcie medzidruhových zoskupení vojsk na pobrežných, morských a oceánskych scénach vojenských operácií, pričom on sám je súčasťou jedného z týchto zoskupení," uviedol zdroj Interfaxu.
Na splnenie svojich úloh bude musieť nová ruská lietadlová loď spolupracovať so satelitmi na obežnej dráhe, aby získala informácie a určila cieľ. Ako sa očakávalo, loď bude schopná zasiahnuť morské povrchové aj pozemné ciele pomocou leteckých skupín a raketových systémov.
Vďaka jadrovej elektrárni bude autonómia navigácie lode prakticky neobmedzená. Bude schopný pôsobiť ako samostatne, tak aj ako súčasť údernej skupiny na lietadlovej lodi pozostávajúcej zo šiestich hladinových lodí a dvoch sprievodných ponoriek.
Očakáva sa, že výtlak lode presiahne 50-tisíc ton a výtlak jediného ruského krížnika s lietadlami, Admiral Kuznetsov. V čom nová loď budú svojou veľkosťou nižšie ako moderné americké lietadlové lode. Do hangárov nového krížnika sa zmestí až 80 lietadiel na palube.
Noviny Izvestija už skôr napísali, že velenie námorníctva uznalo sľub Ruská lietadlová loď zastarané a založené na technológii 80-tych rokov. Podľa zdroja novín bola ako základ pre nový krížnik vzatá nedokončená sovietska lietadlová loď Ulyanovsk projektu 1143.7. Ako bolo poznamenané, námorníctvo nebolo spokojné s príliš vysokou nadstavbou lode a absenciou elektromagnetického katapultu na palube.
V tomto ohľade môže byť návrh lode do konca roka 2012 vrátený na revíziu Krylovovmu ústrednému výskumnému ústavu a Nevsky Design Bureau. V novembri 2011 Vladimir Vysockij, ktorý slúžil ako hlavný veliteľ námorníctva, oznámil, že do roku 2027 Rusko dostane dve úderné skupiny lietadlových lodí v Severnej a Tichomorskej flotile.
26. novembra 2012 Zdroj: Lenta.ru
Rusko postaví jadrové lietadlové lode
Hlavný veliteľ ruského námorníctva, admirál flotily Vladimir Masorin, považuje za potrebné mať v budúcnosti vo flotile lietadlové lode a k tomu jadrové.
„Teraz sa vyvíja dizajn budúcej lietadlovej lode s aktívnou účasťou vedy a priemyslu. Už teraz je však jasné, že pôjde o jadrovú lietadlovú loď s výtlakom asi 50 000 ton,” povedal v sobotu vrchný veliteľ.
„Predpokladáme, že okolo 30 lietadla- lietadlá a vrtuľníky.
„Komunity, ktoré buduje americké námorníctvo s až 100-130 lietadlami a vrtuľníkmi, nevybudujeme,“ povedal Masorin.
Zdôraznil, že súčasná jediná lietadlová loď ruského námorníctva, admirál flotily Sovietskeho zväzu Nikolaj Kuznecov, bude slúžiť minimálne do roku 2015. „Vo všeobecnosti očakávame, že jej životnosť od momentu výstavby bude trvať až 30 rokov a keď „odíde“ do dôchodku, nahradí túto lietadlovú loď vedúca loď nového projektu.
Prvá ruská jadrová lietadlová loď je zastaraná ešte predtým, ako bola postavená
Hlavné velenie námorníctva pošle do konca roka na revíziu projekt prvej ruskej jadrovej lietadlovej lode, ktorý spoločne vyvinuli petrohradské podniky Krylovovho ústredného výskumného ústavu a Nevského konštrukčného úradu (PKB). Vysokopostavený zdroj z velenia pre Izvestija povedal, že konštrukcia lode s odhadovaným výtlakom 60 000 ton vychádza z technológií z 80. rokov minulého storočia.
- V skutočnosti nám bola ponúknutá stará sovietska lietadlová loď Uľjanovsk, ktorá nebola nikdy postavená kvôli rozpadu ZSSR. Koncom osemdesiatych rokov to bola moderná lietadlová loď, dôstojná odpoveď na amerického Nimitz a dnes je doslova minulé storočie, vysvetlil.
Dodal, že do roku 2020, keď sa má na more vydať prvá ruská lietadlová loď, budú mať Spojené štáty už najnovšie plávajúce letiská série Geralda Forda, ktoré sú takmer dvakrát väčšie ako loď navrhnutá dizajnérmi z Petrohradu. .
Ruské námorníctvo navyše nie je spokojné s príliš veľkou nadstavbou lode, ktorá ju robí príliš viditeľnou pre nepriateľské radary, ako aj absenciou elektromagnetického katapultu, ktorý už Američania majú a výrazne zjednodušuje štart lietadiel z paluby. Namiesto toho sa navrhuje umiestniť na „najnovšiu lietadlovú loď“ klasický parný katapult, ktorý pracuje príliš pomaly.
Okrem toho sa na palubu hangáru nezmestí lietadlo včasnej výstrahy (AWACS) - základná súčasť modernej letky lietadlových lodí.
Teoretické spory o potrebe mať lietadlové lode s veľkým doletom a autonómiou ako celok skončili minulý rok. Vrchný veliteľ Vladimir Vysockij v novembri oznámil, že do roku 2027 dostane Rusko dve úderné skupiny lietadlových lodí – v Severnej a Tichomorskej flotile. Treba si uvedomiť, že v štátnom programe vyzbrojovania do roku 2020 stále nie je žiadna výdavková položka na výstavbu lietadlových lodí.
„Moderná oceánska flotila nemôže žiť bez lietadlových lodí a súčasný krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov (v skutočnosti je to ľahká lietadlová loď) netrvá večne a skôr či neskôr bude vyradený z prevádzky,“ hovorí zdroj Izvestija z námorníctva. Vrchný veliteľ.
Autori projektu, ktorí zatiaľ nedostali žiadnu oficiálnu spätnú väzbu od námorníctva, však boli tvrdeniami flotily veľmi prekvapení.
- Pred dva a pol rokom nevytvorili Ústredný výskumný ústav Krylov a Nevsky Design Bureau projekt, ale iba predbežné náčrty. Vtedajší hlavný veliteľ Vladimír Vysockij tento náčrt schválil a schválila ho aj špeciálna spoločná komisia. Preto, čo im teraz, úprimne povedané, nevyhovuje, je pre nás nepochopiteľné, - rozhorčil sa hovorca Izvestija.
Dodal, že po schválení projektu flotila nepodnikla žiadne kroky na jeho implementáciu alebo zmenu a "zrazu sa zdalo, že sa prebudila."
- Lietadlo AWACS na nosiči a elektromagnetický katapult ešte nie sú ani na náčrtoch a nemôžeme niečo naplánovať bez toho, aby sme poznali ich rozmery a spotrebu energie, - vysvetlil jeden z vývojárov lietadlovej lode budúcnosti.
Lodiarov však teší, že po dva a pol roku mlčania si námorníctvo spomenulo na lietadlové lode.
Jeden z autorov nikdy nepostaveného Uljanovska, Valerij Babič, ktorý viedol konštrukčnú kanceláriu čiernomorského lodiarskeho závodu v Nikolaev na Ukrajine, nebol naštvaný, keď sa z Izvestija dozvedel, že upravený projekt jeho potomkov nevyhovuje ruskému námorníctvu. .
- Na tvrdeniach armády nie je nič zlé, naopak, svedčí to o záujme strán. Flotila a obranný priemysel majú jedno spoločné – každý potrebuje dobrú modernú loď. Osobne poznám vývojárov jadrovej lietadlovej lode. oni - moderných špecialistov a postavte dôstojnú loď,“ povedal Babich.
V súčasnosti má lietadlové lode desať krajín sveta vrátane Brazílie a Thajska. Prvé náčrty sovietskeho „plávajúceho letiska“ sa objavili v roku 1943. V sovietskom námorníctve boli lietadlové lode dlho považované za nástroj agresie a ich výstavba sa neplánovala. Názor vojenského vedenia sa však zmenil av roku 1972 bola položená prvá sovietska lietadlová loď (lietadlová loď) "Minsk". V súčasnosti má ruské námorníctvo iba jeden krížnik s lietadlami, Admirál Kuznecov, ktorý bol preradený do flotily v roku 1991.
Plány zahŕňajú výstavbu šiestich úderných skupín na palube lietadiel do roku 2060.
Podľa prognózy Očakávaný vojensko-technický potenciál Ruska si krajina v rámci svojich súčasných hraníc môže dovoliť výstavbu dvoch lietadlových lodí s výtlakom 50 000 ton.
Posledný obrázok prezentovaný verejnosti ukazuje lietadlovú loď zodpovedajúcu lietadlovej lodi Kuznetsov, šírka letovej paluby je asi 90 metrov (pre 1143,5 - 70 metrov).
Relatívne malé letecké krídlo, len 30 - 34 lietadiel, je s najväčšou pravdepodobnosťou reprezentované nosnou verziou PAKFA. Uvažuje sa aj o možnosti vybavenia lode lietadlami MiG-29K/KUB alebo LMFS, čo umožní leteckej skupine priviesť až 50 lietadiel. Použitie PAKFA a LMFS vám umožňuje ísť do dvojposchodového hangáru nie vyššieho ako päť metrov.
Prebiehajú práce na lietadle AWACS založenom na nosiči. Nová vlna na vytvorenie "malého Hawkeye", berúc do úvahy skúsenosti z Čečenska, začala v roku 2000. Armáda vyvinula TTZ na AK RLDN OTN "Barguzin". V pláne R&D bol vypracovaný AC RLDN OTN so zameraním na lietadlá Il-38, Il-114, avšak pre nedostatok financií sa výskum a vývoj neuskutočnil a práce neboli ukončené. .
K vytvoreniu AK RLDN OTN sa vrátili v roku 2010. Na príkaz ruského námorníctva boli vyvinuté a obhájené dva predbežné projekty podobného komplexu pre lietadlo založené na nosiči založené na sľubnej lietadlovej lodi. Lietadlá TANTK im. Beriev (A-110) a OKB im. Jakovlev (Jak-144).
Podľa starej dobrej tradície nie je vylúčené ani vybavenie riadenými strelami dlhého doletu. Sľubné podzvukové protilodné rakety s vertikálnym štartom s dosahom 300 - 1500 km ("Kaliber", "Onyx", "Zirkón") umožnia zasiahnuť nepriateľskú leteckú údernú skupinu pred vstupom do zóny pôsobenia jej lietadlá na nosičoch, pretože akčný rádius hlavnej údernej sily amerických lietadlových lodí F/A-18E/F nepresahuje 760 km a F-35 - 1100 km. Nárast hmotnosti rakiet v porovnaní s nadzvukovými umožňuje umiestniť na palubu najmenej 32 - 40 kusov.
Protilietadlový raketový systém bol postavený na báze komplexov S-400 / S-500 s 9M100 (12 km), 9M96E (dosah 40 km), 9M96E2 (120 km), 9M96D (180 km), 40N6 (400 km) rakety.
Ako prostriedok sebaobrany na krátku vzdialenosť možno použiť spálený ZRAK "Shell".
Určenie vzhľadu hlavnej elektrárne.
Navrhujú sa štyri varianty hlavnej elektrárne (MPP) perspektívnej lode s maximálnym možným využitím v súčasnosti dostupného priemyslu pre vybavenie lodných parogenerátorov a parných turbín (PPU, STU) a agregátu s plynovou turbínou (GTA). .
Variant 1. Elektráreň pozostávajúca zo štyroch PPU typu KTP6-89 a štyroch BPTU typu Azurit-90 alebo Mirage pre štvorhriadeľovú loď.
Variant 2. Kombinovaná elektráreň pozostávajúca z dvoch PPU typu KNZ-DZ, dvoch kotlov KVG-D a troch PTU s GZTA-523 alebo GTZA-653 pre trojhriadeľovú loď.
Variant 3. Kombinovaná elektráreň pozostávajúca z dvoch PPU typu KNZ-DZ, dvoch kotlov KVG-4 a štyroch BPTU-689M pre štvorhriadeľovú loď.
Variant 4. Kombinovaná elektráreň pozostávajúca z dvoch PPU typu KNZ-DZ, dvoch PTU s GTZA-523 alebo PZA-653 a jedného GTA pozostávajúceho z dvoch motorov s plynovou turbínou M90FR pre trojhriadeľovú loď.
Analyzoval sa stav vedeckej, priemyselnej a technologickej základne priemyslu a ukázalo sa, že disponujú potrebnými kapacitami a dostatočným nahromadením na zabezpečenie výroby a dodávky PPU, PTU a GTA, ktoré tvoria elektráreň pre lietadlová loď. Získané výsledky sa použijú vo fázach predbežného náčrtu a návrhu konštrukcie lode.
výzbroj 384 univerzálnych vertikálnych odpaľovacích zariadení.
32 - 40 protilodných rakiet
8 ZRAK Panciera
výtlak 50000 - 70000 ton
letecká skupina:
počiatočné
36 MiG-29K/KUB,
4 AWACS BAS-62
10 PLO Ka-65
sľubný
24 PAK FA T-50, 36 LMFS
4 AWACS BAS-62
10 PLO Ka-65
Lietadlová loď novej generácie bude mať podľa všetkého dve plnohodnotné dráhy, vybavenie lode je optimalizované na prácu s lietadlami piatej a šiestej generácie. Vzlet a pristátie lietadiel VTOL, ako aj vzlet konvenčných lietadiel, sa vykonáva z nosovej lišty, pričom pristáva na zadnej lište. Lietadlá AWACS sa spúšťajú z katapultu.
PALUBNÉ LIETADLO AWACS A-110
Lietadlo založené na nosiči patrí do oblasti námorného letectva. LÁTKA: lietadlo na nosiči obsahuje trup, krídlo so sklopnými konzolami, chvostovú jednotku, elektráreň, anténny radom s pohyblivým pylónom, podvozok a pristávací hák. Elektráreň pozostáva zo štyroch turbovrtuľových motorov, ktoré sú umiestnené pred krídlom. Mechanizácia krídla a krídelká sú umiestnené v oblasti fúkania vrtúľ. Konzoly krídla sú vybavené koncovkami krídel. ÚČINOK: skrátenie vzletovej vzdialenosti lietadla, zvýšenie bezpečnosti a spoľahlivosti lietadla, predĺženie trvania letu. 3 chorý.
Predložený vynález sa týka leteckej techniky, menovite námorného letectva, a je určený na použitie z krížnika nesúceho ťažké lietadlá (TAKR) na riešenie rôznych problémov v námorných operáciách (MTVD). Lietadlo založené na nosiči môže byť vyrobené pre úlohy diaľkového radarového hliadkovania a navádzania (RLDN), protiponorkovej obrany (ASD) a pre iné úlohy.
Na zabezpečenie vzletu lietadiel z paluby sú všetky lietadlové lode Spojených štátov amerických a ďalších krajín sveta vybavené štartovacími katapultmi. Základom domáceho letectva (PA) sú lietadlové lode typu Admirál Kuznecov, ktoré nemajú štartovacie katapulty, preto môžu z paluby vzlietnuť iba lietadlá s vysokým pomerom ťahu k hmotnosti, ako sú stíhačky a útočné lietadlá. vybavené odrazovým mostíkom. Maximálna dostupná dráha na palube TAKR nie je väčšia ako 200 metrov, z ktorej je potrebné zabezpečiť normálny vzlet aj vzlet s poruchou motora na rozjazde. TAKR preto nedisponuje PA lietadlami na iné účely okrem vyššie uvedených a vrtuľníkov, čiastočne plniacich rôzne úlohy.
Ako analóg bolo prijaté stíhacie lietadlo Su-33 na palube a v hangári TAKR Admiral Kuznetsova. Lietadlo obsahuje trup, šípové krídlo, dvojmotorovú prúdovú elektráreň, dvojplutvovú chvostovú jednotku, podvozok a pristávací hák. Vďaka vysokému pomeru ťahu a hmotnosti štartuje z krátkej paluby TAKR bez akceleračného katapultu a aj keď jeden motor zlyhá, môže pokračovať v štarte.
Nevýhodou tohto lietadla je značná spotreba paliva elektrárne a nemožnosť lietadla dlho byť za letu, vykonávať hliadkové funkcie alebo vykonávať protiponorkové operácie, pretože jeho zásoby paliva sú obmedzené a umožňujú iba jedno alebo dve priblíženia k cieľu, aby ho zničili. Zvýšenie palivovej kapacity nie je možné z dôvodu obmedzenej veľkosti palivových nádrží a obmedzení vzletovej hmotnosti lietadla.
Na palube TAKR sa teda nenachádza žiadne lietadlo, ktoré by mohlo byť dlhodobo v lete a vykonávať funkcie RLDN alebo PLO.
Najbližším technickým riešením vybraným ako prototyp je lietadlo RLDN USA "Hawkey" E-2D, obsahujúce trup, krídlo zložené v parkovacej palube, 4-plutvový chvost, pohonnú jednotku s dvoma motormi, pohyblivý radom s pylónom, podvozkom a podvozkom. Krídlo lietadla a jeho mechanizácia sú čiastočne umiestnené v zóne fúkania vrtule. Lietadlo štartuje z paluby vybavené štartovacím katapultom, pri štarte je lietadlo zaháknuté predným podvozkom za katapult a keď sa prevádzkové motory dostanú do režimu vzletu, katapult zrýchli lietadlo na rýchlosť vzletu, pri ktorej aj keď jeden motor zlyhá, lietadlo môže pokračovať v lete na jeden motor.
Označený prototyp bez štartovacích katapultov nemôže vzlietnuť z paluby lietadlovej lode.
Štartovacie katapulty sú objemné, drahé a zložité zariadenia, ktoré vyžadujú stály výkon. Aj jediná porucha počas vzletu vedie k havárii lietadla. Okrem toho prevádzkový TAKR v Rusku nie je vybavený takýmito katapultmi a nie sú ani vyhliadky na vybavenie takýmito katapultmi.
Cieľom vynálezu je znížiť vzletovú vzdialenosť lietadla na 200 m, zabezpečiť bezpečnosť a spoľahlivosť lietadla, doplniť flotilu PA o lietadlo s ekonomickou spotrebou paliva, schopné plniť úlohy RLDN alebo PLO. na dlhú dobu a vzlietnutie z paluby vybavenej odrazovým mostíkom bez štartovacieho katapultu, len na úkor propulzných trysiek.
Technický výsledok je dosiahnutý tým, že lietadlo na nosiči je vybavené štyrmi úspornými motormi typu TVD, ktoré sú umiestnené pozdĺž rozpätia krídla tak, že krídlo a jeho mechanizácia, ako aj krídelká v zóne fúkania vrtule.
Je vysvetlená podstata vynálezu stručný popis a sprievodné výkresy, kde:
obrázok 1 zobrazuje čelnú projekciu lietadla založeného na nosiči;
obrázok 2 znázorňuje plánovanú projekciu lietadla;
obrázok 3 znázorňuje projekciu profilu.
Lietadlo založené na nosnej lodi zobrazené na výkresoch (obrázok 1-3) je lietadlo AWACS. Lietadlo je vyrobené podľa "hornokrídlovej" schémy s lichobežníkovým krídlom 1 v pôdoryse, na koncoch ktorého sú nainštalované konce krídel 2, ktoré zvyšujú aerodynamickú kvalitu lietadla a prispievajú k zvýšeniu trvania a doletu. letu, otočený pod malým uhlom od zvislej roviny a zvyšujúci jeho efektívne predĺženie bez výrazného zväčšenia rozpätia. Pred krídlom 1 sú vonkajšie motory 3 a vnútorné - 4, typ TVD s vrtuľami 5. Motory tohto typu sú veľmi hospodárne z hľadiska spotreby paliva. Za vnútornými motormi sú vyrobené 4 aerodynamické kryty 6, do ktorých sú za letu zatiahnuté kolesá 7 hlavných podpier; predné kolesá 8 sú zatiahnuté vo vnútri trupu 9, kruhový prierez. Takáto časť trupu umožňuje konštrukcii priaznivo vnímať zaťaženie spôsobené nadmerným tlakom vo vnútri kabíny pri lete vo vysokej nadmorskej výške, čo je potrebné na zvýšenie dosahu detekcie cieľa. V hornej chvostovej časti trupu 9 je vodorovný ostroh 10 vybavený výškovkami 11 a na koncoch ktorého je upevnený dvojkýlový zvislý ostroh 12 s dvojdielnymi kormidlami 13.
V hornej časti trupu 9 na teleskopickom pylóne 14 je kapotáž 15, ktorá slúži na umiestnenie cieľového zariadenia. Krídlo 1 je mechanizované a obsahuje dvojštrbinové vztlakové klapky 16, visiace krídelká 17, brzdové klapky 18 a spojlery 19. Konzoly 20 krídla 1 spolu s hrotmi 2, krídelkami 17 sú vyrobené ako pohyblivé a otočné, aby sa zmenšili rozmery lietadlo pri spúšťaní na výťahu cez poklop s obmedzenou veľkosťou do hangáru TAKR, ako aj na zmenšenie obsadenej plochy na palube a v hangári. V spodnej časti trupu 9 je inštalovaný pohyblivo-otočný hák 21, ktorý zabezpečuje zachytenie dokončovacieho kábla pri pristávaní lietadla na palubu.
Inštalácia 4 úsporných motorov TVD typu 3,4 poskytuje lietadlu zvýšený pomer ťahu k hmotnosti, ktorý priamo ovplyvňuje vzlet lietadla, ako aj možnosť dlhého letu. Mechanizácia krídla - vztlakové klapky 16 a visiace krídelká 17 sú umiestnené v zóne prúdenia vzduchu vrtule 5, čím sa ďalej zvyšuje vztlak krídla (Su), čo výrazne znižuje dĺžku vzletu. Ak jeden motor zlyhá, lietadlo stratí iba štvrtinu svojho ťahu, ale symetria prúdenia vzduchu v krídle je narušená, čo vedie k vzniku nevyvážených síl a momentov. Aby sa eliminovala asymetria vztlakovej sily krídla a odvrátili sa momenty, ktoré vznikajú v dráhe a priečnych kanáloch lietadla, automatický systém vyváženie vďaka rýchlosti krídielok, kormidla a spojlerov pri páde zdvíhacia sila na časti krídla symetricky k poruche motora. Zostávajúci účinok fúkania krídla, berúc do úvahy vyrovnávacie straty, je približne 50% účinku fúkania krídla bez poruchy motora. Umiestnenie krídielok 17 v zóne prúdenia vzduchu vrtúľ 5 umožňuje pri vzlete lietadla v prípade poruchy jedného motora zachovať bočnú ovládateľnosť lietadla.
Uvedené charakteristické znaky zaisťujú bezpečnosť vzletu lietadla z paluby TAKR vybavenej odrazovým mostíkom, ako aj zvyšujú bočnú a smerovú ovládateľnosť lietadla.
Pred vzletom lietadla na svojom mieste sa na palube naštartujú všetky motory elektrárne a lietadlo so sklopenými konzolami roluje do štartovacej pozície. Potom sa konzoly a mechanizácia krídla nastavia do vzletovej polohy a lietadlo môže vzlietnuť v režime motora "vzlet".
Aerodynamické výpočty boli vykonané so štyrmi motormi TVD, alebo skôr s TV7-P7 ST. Maximálna povolená vzletová hmotnosť lietadla, berúc do úvahy vzlet s jedným zlyhaným motorom pri vzlete, je 28 ton. Čas hliadkovania vo výške vo vzdialenosti 400 kilometrov od TAKR je minimálne 7 hodín. Prevádzka motorov v režime vzletu umožňuje v prípade poruchy jedného motora pokračovať vo vzlete lietadla z paluby s dĺžkou dráhy v rozmedzí 180-200 metrov.
Technická a ekonomická efektívnosť je vyjadrená zvýšením efektívnosti využívania skupiny lietadlových lodí vedenej TAKR na MTVD, a to z dôvodu osvetlenia vzdušných, povrchových a podvodných situácií v okruhu cca 1000 kilometrov okolo skupiny lietadlových lodí, ako aj ako schopnosť ovládať a navádzať lietadlá PA a riadené strely na ciele.
Navrhovaný vynález je možné realizovať podľa existujúcej technológie z materiálov používaných pri konštrukcii lietadiel a existujúcej úrovne vývoja anténovo-napájacích zariadení a výroby rádiových zariadení.
Informačné zdroje
1. "Lietadlové lode a vrtuľníkové lode." Korotkikh I.M., Slepenkov Z.F., Kolizaev B.A. Vydavateľ M.: Vojenské nakladateľstvo, 1972
2. http://airforce.ru/ Modely zbraní námorníctva. "Ťažký krížnik nesúci lietadlá" Admirál Kuznecov ".
3. "Vzostup" 4.2008 (40) apríl. National Aerospace Magazine. WWW.TAKE-OFF.RU. Strany 34-43.
4. LET. 5.-11. február 2008, s. 28-29.
Nárokovať
Palubné lietadlo obsahujúce trup, krídlo so sklopnými konzolami, chvostovú jednotku, elektráreň, radom s pohyblivým pylónom, podvozok a pristávací hák, vyznačujúce sa tým, že elektráreň pozostáva zo štyroch turbovrtuľových motorov, ktoré sú umiestnené pred krídlom, mechanizácia krídla a krídelká sú umiestnené v zóne fúkania vrtule, konzoly krídla sú vybavené hrotmi.
lietadlá na palube
27.02.09 — Menované parametre ruskej lietadlovej lode
Nová generácia
Lietadlová loď novej generácie pre ruské námorníctvo bude mať jadrový pohon a výtlak až 60 000 ton, povedal v piatok pre RIA Novosti viceadmirál Anatolij Shlemov, šéf štátneho obranného poriadku United Shipbuilding Corporation (USC). .
Ruské námorníctvo má v súčasnosti jedinú lietadlovú loď Admirál flotily Sovietskeho zväzu Nikolaj Kuznecov, ktorá má výtlak 55 000 ton.
„Vedci a dizajnéri už začali pracovať na modeli budúcej lode, jej vzhľad je určený. Vyvíjame požiadavky, taktické a technické úlohy, vykonávame technické poradenstvo. Zatiaľ sa určilo, že bude mať jadrový pohon a výtlak asi 50 000 – 60 000 ton,“ povedal Shlemov.
Na lietadlovej lodi bude podľa neho vychádzať nové lietadlo založené na nosiči, ktoré nahradí súčasné Su-33. "Bude to lietadlo piatej generácie s klasickým horizontálnym štartom a pristátím," povedal admirál.
Základom novej lietadlovej lode budú okrem lietadiel a vrtuľníkov aj bezpilotné lietadlá, ktorých vývoj už v Rusku začal najmä koncern Vega.
Shlemov tiež uviedol, že na novej lietadlovej lodi nebudú rozmiestnené riadené strely, ako to bolo v prípade predchádzajúcich krížnikov s lietadlami.
"Odmietame rozmiestniť rakety, pretože loď musí plniť svoje zamýšľané funkcie." Ak ide o lietadlovú loď, potom musia byť všetky lodné konštrukcie vyvinuté na základňu a lietanie, ktoré sú samy osebe nosičmi úderných zbraní, “uviedol viceadmirál.
Plánuje sa postaviť najmenej tri lode na nasadenie v severnej a tichomorskej flotile.
"Koncepčne sa plánuje, že v budúcnosti bude jeden na severe a na Ďalekom východe, tretí bude môcť prejsť plánovanými opravami," povedal Šlemov.
Nevylúčil, že v budúcnosti sa počet lietadlových lodí zvýši na šesť jednotiek v závislosti od stanovených úloh a možností národného hospodárstva.
Pokiaľ to zostane otvorená otázka o mieste stavby lode, keďže predtým v zariadeniach ruských lodeníc sa lode tohto typu nikdy nepostavili.
„Zvažujú sa dve možnosti: Baltské lodenice a Sevmash. “Pobaltské lodenice majú skúsenosti s výstavbou civilných lodí s výtlakom do 100 tisíc ton, Sevmash má skúsenosti s výstavbou lodí s jadrovou elektrárňou. Vyhrá najkvalitnejší a najlacnejší projekt,“ povedal Shlemov.
Pripomenul, že prezident Dmitrij Medvedev pri návšteve Severomorska v októbri minulého roku poveril ministerstvo obrany vypracovaním programu výstavby lietadlových lodí s cieľom začať ich stavať v najbližších rokoch. Vyjadril nádej, že do roku 2015 bude možné dosiahnuť konkrétne výsledky. Prezident zároveň vyzval na urýchlené určenie miesta výroby nových lietadlových lodí.
Hlavný veliteľ ruského námorníctva admirál Vladimir Vysockij už skôr pre RIA Novosti povedal, že v Severnej a Tichomorskej flotile sa v budúcnosti vytvorí päť až šesť skupín lietadlových lodí. Podľa neho sa velenie námorníctva rozhodlo postaviť nielen lietadlové lode pre tieto flotily, ale systémy námorných lietadlových lodí, v ktorých by lode, lietadlá, pobrežie, more a vesmír mali pôsobiť v jednom systéme.
"V súčasnosti už prebiehajú výskumné práce na prvej lodi, potom sa začne fáza experimentálneho návrhu," povedal admirál.
Predseda komisie Rady federácie pre námornú národnú politiku, bývalý veliteľ Severnej flotily, admirál Vjačeslav Popov, pre RIA Novosti už skôr povedal, že Sevmaš je jedným z hlavných uchádzačov o výstavbu lietadlových lodí pre ruské námorníctvo. Pripomenul, že Sevmaš v súčasnosti vykonáva práce na modernizácii lietadlovej lode Admirál Gorškov pre indické námorníctvo. Podľa Popova je modernizácia „admirála Gorškova“ pre závod neoceniteľnou skúsenosťou a silným argumentom na víťazstvo v súťaži.
Generálny riaditeľ Sevmash Nikolaj Kalistratov pre RIA Novosti povedal, že závod je pripravený postaviť najnovšie lietadlové lode s výtlakom 70-80-tisíc ton. Zároveň zdôraznil, že na zvýšenie efektívnosti výroby je potrebné podnik prevybaviť a zaviesť nové technológie. Ako príklad uviedol, že Sevmaš už nainštaloval nový sklz pre lietadlovú loď Admirál Gorškov na náklady vlastné prostriedky. Táto platňa sa dá použiť aj pri stavbe nových ruských lietadlových lodí.
Náklady na lietadlovú loď tejto triedy na svetovom trhu sú podľa neho asi 4 miliardy dolárov.
Riaditeľ programov pre komplexy s bezpilotnými lietadlami koncernu Vega kontradmirál Arkadij Syroežko pre RIA Novosti povedal, že námorníctvo Rusko sa mimoriadne zaujíma o drony prieskumného typu. Flotila podľa neho už nechce mať zavreté oči. Domnieva sa, že ďalším stimulom na vytvorenie námorného bezpilotného komplexu je začiatok výstavby sľubných lietadlových lodí ohlásený v Rusku. Nepochybuje o tom, že na palubu tejto lode budú okrem tradičných lietadiel a vrtuľníkov umiestnené aj najnovšie námorné drony, vrátane tých koncernu Vega.
Ruské námorníctvo má jedinú lietadlovú loď Admirál flotily Sovietskeho zväzu Nikolaj Kuznecov, ktorá slúži v Severnej flotile. Táto loď bola postavená v roku 1985. Je na nej založených viac ako 50 lietadiel a vrtuľníkov. Okrem typických viacúčelových námorných stíhačiek Su-33 nesie Admirál Kuznecov vrtuľníky Ka-29 a ich modifikácie. Výtlak lietadlovej lode je 55 tisíc ton, dolet je osemtisíc míľ, posádku tvorí 1 500 ľudí, z toho 650 letecký personál. Rýchlosť lode je 29 uzlov. V prevádzke sú protilodné systémy Granit, systémy protivzdušnej obrany Kortik a Klinok a protiponorkové systémy Udav.
Lietadlové lode pre Rusko
Nová lietadlová loď bude spustená do roku 2017
Hlavný veliteľ ruského námorníctva, admirál flotily Vladimir Kuroyedov, oznámil plány na zavedenie novej lietadlovej lode do flotily do roku 2017. Projekt novej lietadlovej lode bude vypracovaný do roku 2010 a v rokoch 2016-2017 už bude súčasťou Severná flotila.
Okrem toho sa plánuje postaviť ďalší krížnik na prepravu lietadiel, tentoraz však pre tichomorskú flotilu. O tri roky bude vyvinuté nové viacúčelové lietadlo aj pre leteckú dopravu.
Zdroj: webový server KMNews.ru
V Rusku sa začínajú práce na vytvorení sľubnej lietadlovej lode
Ruské námorníctvo začína dizajnový vývoj modely sľubnej lietadlovej lode, povedal pre Interfax-AVN hlavný veliteľ námorníctva, admirál flotily Vladimir Kuroyedov.
„Od roku 2005 začneme projektovať novú lietadlovú loď,“ povedal V. Kuroyedov. "Po roku 2010 začneme s výstavbou."
Zároveň sa vyhol odpovedi na otázku o kvantitatívnom zložení takýchto lodí, ale zavtipkoval: "Čím viac, tým lepšie."
„Vážne, preto vyvíjame projektový program so zapojením vedcov a popredných odborníkov, aby sme presne vedeli, aké parametre potrebujeme, aké materiály a zbrane, ako aj kvantitatívne zloženie,“ povedal hlavný veliteľ.
Predtým V. Kuroyedov novinárom povedal, že podľa plánov velenia flotily sa nová lietadlová loď v rokoch 2016-2017 už stane súčasťou Severnej flotily.“ V. Kuroyedov dodal, že „plánuje sa výstavba ďalšieho krížnika na prepravu lietadiel, ale pre tichomorskú flotilu“. „Letecká doprava má budúcnosť. A o pár rokov uvidíme nové viacúčelové lietadlo,“ povedal hlavný veliteľ.
Moskva. 15. mája. INTERFAX-AVN.
V Severodvinsku vyrastie suchý dok na stavbu lietadlových lodí.
Vytvorenie stavebného a štartovacieho komplexu so suchým dokom 420 x 100 x 14 m v Severodvinsku s cieľom zabezpečiť štátne záujmy v oblasti námorných aktivít na stavbu a opravu veľkých povrchových lodí a plavidiel je dnes naliehavou potrebou. Toto bolo uvedené na námornej rade pod vedením správy oblasti Archangeľsk, hlavného inžiniera FSUE "Zvyozdochka" Oleg Frolov.
Odhadované náklady na vybudovanie otvoreného suchého doku budú podľa neho 572 miliónov dolárov a uzavretého 750 miliónov dolárov. Doba návratnosti doku je s prihliadnutím na dobu investície približne 8 rokov. Ziskovosť produktov - 8-10%. Výstavba spolu s vypracovaním projektových odhadov bude podľa prepočtov približne 7 rokov. Objem kapitálové investície na výstavbu doku bude predstavovať 9 379 miliónov rubľov, vrátane 8,8 miliardy rubľov zo štátneho rozpočtu.
Podľa Olega Frolova bol Severodvinsk vybraný pre takúto výstavbu, pretože má vysokú koncentráciu podnikov, ktoré zabezpečujú výstavbu a opravy strategických a viacúčelových ponoriek, ako aj vysokú technickú úroveň existujúcich výrobná kapacita, prítomnosť výrobnej základne a voľného priestoru na výstavbu takéhoto objektu na území FSUE Zvyozdochka. V rokoch 1993-1994 sa na základe rozhodnutia Hlavného riaditeľstva lodiarskeho priemyslu vykonali inžinierske a geologické prieskumy, ktoré ukázali, že Severodvinsk bol najúspešnejším miestom na výstavbu suchého doku. Navrhuje sa uskutočniť výstavbu suchého doku na území FSUE Zvyozdochka. V prístavisku bude inštalovaný portálový žeriav s nosnosťou 1 500 ton s dráhovým zariadením pre vjazd žeriava na vodnú plochu za účelom odstraňovania blokov z plávajúceho plavidla, ako aj rekonštrukcie sklzu výroby FSUE Sevmash na zabezpečenie možnosti výroby veľkých blokov s hmotnosťou až 1300 ton. Plánuje sa tiež vytvorenie dopravného systému na presun blokov z FSUE "Sevmash" do FSUE "Zvezdochka" do suchého doku a vybudovanie súvisiacich zariadení so sklzom so suchým dokom.
Výhodu vybudovania suchého doku v Severodvinsku určuje aj jeho poloha v ruskom vnútrozemskom mori v blízkosti hlavných základní flotily. V tomto doku bude možné stavať lode triedy lietadlových lodí, pevné plošiny, veľkotonážne nosiče plynu a ťažké krížniky jadrových rakiet. „Možnosť výstavby suchého doku v Severodvinsku doteraz zvažovalo ministerstvo priemyslu a energetiky, kde o tom informoval riaditeľ Zvyozdochka Nikolaj Kalistratov. Materiály na schválenie k tejto problematike boli predložené ministrovi priemyslu a energetiky Ruskej federácie Viktorovi Khristenkovi na získanie schvaľovacieho podpisu. Ďalej musia byť dokumenty predložené ruskej vláde, kde sa prijme konečné rozhodnutie, “uviedol Frolov.
Starosta Severodvinska Alexander Belyaev povedal, že všetky tie kladné body, čo dáva konštrukciu a prítomnosť suchého doku pre Severodvinsk aj Archangeľskú oblasť sú zrejmé. Na realizáciu úlohy bude potrebných 1 500 – 2 000 špecialistov zamestnaných len pri výstavbe suchého doku. Zaistenie strategickej bezpečnosti Ruska a udržanie neustálej bojovej pripravenosti flotily si vyžaduje opravu, modernizáciu a opätovné vybavenie raketových a lietadlových lodí, ktoré sú súčasťou námorníctva, ako aj výstavbu nových veľkých hladinových lodí. Konštrukcia lodí tejto triedy bola predtým zabezpečená lodiarske podniky priemyslu ZSSR, ktoré boli sústredené pri Čiernom mori v Nikolajeve. Po rozpade ZSSR zostali lodiarske kapacity, ktoré vytvorili takéto veľké povrchové lode, mimo Ruska. Dva najväčšie suché doky, ktoré umožňujú stavbu veľkých výtlakových lodí, sa nachádzajú na Ukrajine. Kvôli nedostatku takéhoto doku v Rusku sa teraz zastavilo pokladanie nových veľkých povrchových lodí.
Analýza trendu vývoja zahr námorných síl ukázali, že v súčasnosti majú Spojené štáty 12 lietadlových lodí, Veľká Británia - 3, Francúzsko - 1, Taliansko - 1, Španielsko - 1, India - 1. Podľa ruského námorníctva sa po roku 2010 plánuje navrhnúť a postaviť 3 4 lietadlové lode pre severnú a tichomorskú flotilu. Nedostatok kapacít na stavbu veľkokapacitných lodí však viedol k presunu výroby ruských civilných lodí do krajín juhovýchodnej Ázie, najmä do Južnej Kórey. Potreby Ruska vo veľkokapacitných plavidlách sú určené federálnym cieľovým programom „Modernizácia dopravného systému Ruska“. Podľa tohto programu by potreba veľkotonážnych dopravných námorných plavidiel s výtlakom nad 70 tisíc ton mala byť približne 44 jednotiek, z toho 14 jednotiek ľadovej triedy. Gazprom plánuje dodávať skvapalnený zemný plyn na severoamerické trhy po roku 2010, po začatí rozvoja offshore polí. V tejto súvislosti je potrebné postaviť aspoň 20 nosičov plynu s výtlakom aspoň 150 000 ton. Podľa Olega Frolova má v súčasnosti niekoľko krajín suché doky ako hlavné spúšťacie stavebné zariadenia na stavbu a opravu veľkokapacitných lodí. USA má 15 suchých dokov, kde môžete stavať a opravovať lode triedy lietadlových lodí
... Zároveň program nezabezpečuje vytvorenie množstva zbraní, ktoré sú v Ruskej federácii dané Osobitná pozornosť V najväčšie krajiny. Najmä do roku 2015 sa v Rusku neplánuje výstavba lietadlových lodí. "Nebudeme opakovať chyby tých vojenských vodcov, ktorí by chceli, aby sme mali päť alebo 12 lietadlových lodí," vysvetlil zástupca šéfa komisie Vladislav Putilin. "O otázke vzhľadu námorného komplexu lietadlovej lode sa rozhodne po roku 2009." Podľa odborníkov je tento prístup plne opodstatnený. „Je zrejmé, že v nasledujúcich desiatich rokoch bude Rusko očividne riešiť svoje zahraničnopolitické problémy so svojím najbližším okolím – Ukrajinou, Gruzínskom, Tureckom,“ povedal pre Kommersant Ruslan Pukhov, riaditeľ Centra pre analýzu stratégií a technológií. Na to nie sú potrebné formácie lietadlových lodí. Zatiaľ by úplne stačilo udržať jedinú lietadlovú loď "Admirál Kuznecov" v stave pripravenosti na boj ...
Anosné krížniky ruského námorníctva.
Andrey Fomin o vývoji domácej palubovky
letectva článok z knihy "Epos o lodi Su-33"
V roku 1968, súbežne s návrhom protilodných rakiet Projektu 1143, Nevsky Design Bureau of Minsudprom pod vedením vedúceho konštrukčného oddelenia A.B. Takmer po prvýkrát v domácej praxi bol vývoj návrhu takejto lode zahrnutý do vojenského plánu stavby lodí ZSSR na roky 1971-1980. Výnosom ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR z 1. septembra 1969, ktorý určil základné požiadavky na loď projektu 1160, však NPKB dostala pokyn obmedziť sa na vývoj svojej predbežnej dizajn a množstvo konštrukčných kancelárií lietadiel - predbežné návrhy lodných lietadiel so vzletom z katapultu.
Výsledkom komplexnej výskumnej práce boli do roku 1972 taktické a technické charakteristiky lode a bol vyvinutý jej predbežný návrh. Vo výzbroji lietadlovej lode Projekt 1160 mali byť viacúčelové stíhačky MiG-23A s meniteľnou geometriou krídel, podzvukové protiponorkové prúdové lietadlá P-42, nadzvukové útočné lietadlá Su-24K s meniteľnou geometriou krídel a Ka- 252 helikoptér s celkovým počtom 60-70 lietadiel. Na zabezpečenie prevádzky lietadiel bežnej schémy na lodi bolo po prvýkrát v krajine potrebné vyvinúť letecké technické prostriedky lode - katapult, zachycovač a núdzovú bariéru.
Nosná jednomiestna viacúčelová stíhačka MiG-23A (kód "Lightning") bola navrhnutá od roku 1969 v MMZ "Zenith" pomenovanom po. A.I. Mikoyan (generálny konštruktér R.A. Belyakov) založený na „pozemnom“ stíhačke MiG-23M a bol určený na zabezpečenie protivzdušnej obrany pre skupinu lietadlových lodí zachytávaním a ničením podzvukových a nadzvukových lietadiel za akýchkoľvek poveternostných podmienok vo dne aj v noci, ničením na palube helikoptéry nepriateľa, ako aj poskytovanie raketových a bombových útokov na povrchové lode a pobrežné ciele, vykonávanie prieskumu v námorných operáciách. MiG-23A sa od svojho „pozemného“ prototypu líšil zosilneným podvozkom, na ktorého prednej podpere bol hák pre raketoplán katapultu, inštaláciou pristávacieho háku (otočný ventrálny hrebeň bol nahradený dvoma hrebeňmi), zväčšená plocha a výška kýlu, zavedenie systému dopĺňania paliva za letu.
Plánovalo sa použiť upravený zameriavací a zameriavací systém s radarom Sapphire-23ML na stíhačke založenej na nosiči. Z hľadiska výzbroje MiG-23A zodpovedal sériovému frontovému stíhaču MiG-23M. Na ničenie vzdušných cieľov sa dali použiť dve rakety stredného doletu K-23, dve až štyri rakety krátkeho doletu K-13M alebo štyri až šesť rakiet krátkeho doletu K-60. Ničenie povrchových a pozemných cieľov sa malo vykonávať pomocou riadených striel X-23 s rádiovým povelovým navádzaním, ako aj neriadených rakiet kalibru 80 a 240 mm a leteckých bômb s celkovou hmotnosťou do 2000 kg. . Na palube bolo tiež zabudované dvojhlavňové delo GSh-23 kalibru 23 mm. Predbežný návrh MiG-23A bol vyvinutý v roku 1972.
Podzvukový trojmiestny protiponorkový obranný prúdový stroj P-42 (kód „Harpoon“) bol navrhnutý Taganrog State Union Experimental Plant of Marine Aircraft Building (bývalý Design Bureau G.M. Beriev, hlavný konštruktér A.K. Konstantinov) rozhodnutím Komisie z r. Rada ministrov ZSSR o vojensko-priemyselných otázkach z 5. júna 1971. Lietadlo bolo určené na protiponorkovú obranu lietadlovej lode a formovanie ním vedených lodí v zóne obmedzenej polomerom 600 km, hľadaním ponoriek, sledovaním zistenej lode a jej zničením raketovými a torpédovými zbraňami. Lietadlo P-42 bolo realizované podľa hornoplošnej schémy s mierne zahnutým krídlom, lichobežníkovým klasickým perím s výškovkami a smerovkami a dvoma obtokovými prúdovými motormi D-36 v gondolách pod krídlom. Podľa všeobecnej schémy teda P-42 do značnej miery opakoval americké protiponorkové lietadlo S-3 Viking. Podvozok lietadla zabezpečoval jeho vzlet pomocou lodného katapultu a prítomnosť pristávacieho háku zabezpečovala brzdenie palubnou aretáciou.
Pre základňu na palube a v podpalubí hangáru lietadlovej lode boli krídlové konzoly a kýl P-42 sklopné. Zhodené prostriedky na detekciu a ničenie ponoriek (torpéda AT-2, rakety APR-2 Orlan a Yastreb-M, bomby, sonarové bóje a ďalšie prostriedky s celkovou hmotnosťou do 3000 kg) boli umiestnené na P-42 v dvoch nákladoch. priehradky - predná vyberateľná priehradka-kontajner a zadná nevyberateľná. Okrem hlavnej protiponorky sa plánovalo vyvinúť modifikácie tankovacieho lietadla, radarového hliadkovacieho a navádzacieho lietadla (RLDN), pátracích a záchranných, dopravných a iných lietadiel. Vývoj predbežného návrhu P-42 bol ukončený v roku 1972. Tvorcovia lietadla zamýšľali previesť jeho prvý prototyp na letové skúšky v roku 1976.
Nadzvukové dvojmiestne útočné lietadlo Su-24K s meniteľnou geometriou krídel bolo vyvinuté Kulonským strojárskym závodom (MZ) (generálny konštruktér P.O. Suchoj) na základe frontového bombardéra Su-24 a bolo určené na dodávanie výkonných útočné raketové a bombové útoky na nepriateľské lode a chránené pobrežné ciele. Pre zabezpečenie katapultovacieho vzletu a pristátia na zachycovači musel byť Su-24K vybavený zosilneným podvozkom a pristávacím hákom.
Zloženie leteckej skupiny lietadlovej lode projektu 1160 bolo určené vládnym nariadením, avšak v Design Bureau of P.O. V tejto súvislosti bolo navrhnuté nahradiť Su-24K vo vzdušnej skupine prvej sovietskej lietadlovej lode novým viacúčelovým lodným lietadlom, ktoré by mohlo vzniknúť na báze stíhačky Su-27 4. navrhnutý. Výsledkom bolo, že už v roku 1973 Suchojský konštrukčný úrad vykonal predbežné štúdie niekoľkých variantov modifikácie lode Su-27 (T-10), ktoré dostali označenia Su-27K, Su-28K a Su-29K a továreň kód T-12 . Suchovcom sa podarilo presvedčiť velenie námorníctva o vhodnosti nahradiť Su-24K a zároveň MiG-23A jednotnou rodinou palubných lietadiel založených na sľubnom Su-27K. Návrh Konštrukčnej kancelárie P.O. Suchoja bol prijatý a Su-27K zdedil kód „Lightning“ od MiGu-23A. Pred 30 rokmi sa tak začala história vytvorenia nadzvukovej palubnej stíhačky, dnes známej ako Su-33.
V opravenej verzii začala letecká skupina projektu lietadlovej lode 1160 zahŕňať 12 stíhačiek Su-27K alebo Su-29K, 12 útočných lietadiel Su-28K, štyri označenia prieskumných cieľov Su-28KRTS, šesť P-42 protiponorkovej obrany. lietadlá a ďalšie štyri takéto lietadlá vo verzii RLDN, ako aj osem protiponorkových vrtuľníkov Ka-252.
Lodné stíhacie lietadlo Su-27K bolo nosnou verziou navrhovaného „pozemného“ stíhacieho lietadla Su-27, ktoré sa s rovnakým zbraňovým systémom od neho líšilo hlavne množstvom konštrukčných prvkov, ktoré zaisťovali jeho základňu. na lodi. Tie zahŕňali zosilnený podvozok, ktorý umožňuje pristátie bez vyrovnania so zvýšenými vertikálnymi rýchlosťami a g-silami, ako aj záber lietadla s raketoplánom katapultu počas vzletu; znížený pristávací hák na brzdenie lietadla pomocou palubnej poistky pri pristávaní; sklopné krídlové panely na zmenšenie rozmerov lietadla v lodnom hangári a na palubných technických pozíciách a pod. Stíhačka Su-29K bola modifikáciou Su-27K s pokročilejším systémom riadenia zbraní (SUV), ktorý umožňuje najmä použitie rakiet vzduch-vzduch s dlhým doletom K-33. typu (boli vyvinuté pre stíhač E-155MP - budúci MiG-31). Dvojité útočné lietadlo Su-28K malo byť založené na Su-27K a malo ho vybaviť špecializovaným systémom riadenia zbraní a veľkým arzenálom navádzaných zbraní vzduch-loď, vzduch-radar a vzduch-zem. (X-58, X-59, X-29 atď.). Na základe draku útočného lietadla Su-28K bol navrhnutý prieskumný cieľ Su-28KRTS, palubné lietadlo RLDN a niektoré ďalšie možnosti.
Výsledkom úsilia o vypracovanie predbežných projektov pre lietadlovú loď projektu 1160 a pre ňu lietadlá založené na nosiči v rokoch 1971-1973. po prvýkrát boli nadviazané priame kontakty medzi NPKB a kanceláriami leteckého dizajnu P.O. Sukhoi, A.I.
V správe predloženej ÚV KSSZ a Ministerstvu obrany ZSSR v lete 1973 ministri leteckého a lodiarskeho priemyslu vrchní velitelia letectva a námorníctva o tzv. na základe uvažovaného predbežného projektu odporučil zorganizovať vytvorenie atómovej viacúčelovej lietadlovej lode s výtlakom do 80 000 ton, ktorá mala mať úderné raketové zbrane (protilodný raketový systém Granit) a leteckú skupinu to zahŕňalo rôzne varianty Su-27K, ako aj lietadlá P-42 a vrtuľníky Ka-252. Predpokladalo sa, že do roku 1986 dostane námorníctvo krajiny tri takéto lode, čo by výrazne znížilo nevybavené záležitosti ZSSR zo Spojených štátov v oblasti lietadlových lodí a lietadiel založených na nosičoch. Vzhľadom na začatie prác na projekte 1160 v plnom rozsahu v roku 1973 mohla prvá lietadlová loď vstúpiť do sovietskeho námorníctva už v roku 1981.
Tento návrh však nenašiel podporu u tajomníka ÚV KSSZ D.F.Ustinova, ktorý mal na starosti otázky obrany. Na naliehanie Ustinova sa na jeseň 1973 rozhodlo o ďalšom rozvoji domácej flotily lietadlových lodí na základe modernizovaných protilodných rakiet projektu 1143. Stíhačky VTOL Jak-ZbMP (mali byť vytvorené na základe útočné lietadlá Jak-ZbM), neskôr nadzvukové lietadlá Jak-41 VTOL a vrtuľníky Ka-252. Konštrukcia plnohodnotných sovietskych lietadlových lodí, ktoré sa už stali takmer reálnymi, tak opäť prešla do kategórie vágnych a neistých vyhliadok. Pri vývoji upraveného projektu pre ďalšie krížniky tejto série bolo navrhnuté vrátiť sa k otázke založenia ľahkých stíhačiek a útočných lietadiel na katapultovací vzlet a zastavenie pristátia na lodi.
Spravodlivo by sa v tomto ohľade malo ako jeden z možných dôvodov odmietnutia projektu 1160 vedením krajiny uviesť nedostatok dostatočne jasnej koncepcie vzhľadu domácej lietadlovej lode: jej výkonnosti. charakteristiky boli stanovené analogicky s výkonnostnými charakteristikami amerických lietadlových lodí, hoci požadované zloženie úloh, ktoré tieto lode riešili, bolo odlišné.
V prvom rade sa to týkalo šokových funkcií domácej lietadlovej lode. Napriek výzbroji lode pr.1160 protilodným raketovým systémom Granit boli lietadlám jej leteckej skupiny pridelené úlohy útočiť na nepriateľské hladinové lode, pre ktoré bola poskytnutá základňa útočných lietadiel Su-24K a následne Su. -27 000 úprav úderov.
Je celkom zrejmé, že za prítomnosti účinného raketového systému na lietadlovej lodi (mimochodom, ani jedna lietadlová loď USA nemá takúto zbraň) a ako súčasť formácie palubnej lietadlovej lode aj iné lode proti lodné strely, jej výzbroj palubnými útočnými lietadlami bola nadmerná a viedla len k zvýšeniu výtlaku a nákladov na loď. Okrem toho bojové schopnosti uvažovaného útočného lietadla neumožňovali efektívne riešiť úlohy dodávať údery proti pomerne veľkým nepriateľským lodiam. Okrem toho stíhačky leteckej skupiny lode projektu 1160 - celkom moderné lietadlo MiG-23A a potom sľubný Su-27K - nedokázali efektívne zabezpečiť protivzdušnú obranu formácie lodí, čo bolo hlavnou úlohou sovietskych lietadlová loď, keďže neexistovala žiadna loď na riadenie ich bojových operácií radarovými hliadkovými a navádzacími lietadlami. Z nejakého dôvodu sa uprednostnil vývoj protiponorkového lietadla P-42 a vytvorenie lietadla RLDN na jeho základe bolo odložené na neurčito.
Napriek všetkým týmto okolnostiam, na základe štúdií vykonaných NPKB o lietadlových lodiach, bolo na jar 1976 prijaté vládne nariadenie o projekte v rokoch 1976 - 1977. a stavbu do roku 1985 dvoch lodí projektu 1153 s jadrovými lietadlami. V dokumentoch sa o nich hovorilo ako o „veľkých krížnikoch s leteckými zbraňami“, no koncepciou sa prakticky nelíšili od vládou zamietnutého projektu 1160.
Veľký krížnik pr.1153 mal mať výtlak asi 70 000 ton (výtlak protilodných rakiet typu Kyjev bol asi 40 000 ton) a mal byť vybavený protilodným raketovým systémom Granit so zvýšeným počtom odpaľovacích zariadení. do 20. V porovnaní s projektom 1160 bola letecká skupina lode zredukovaná na 50 lietadiel. Hlavné typy palubných lietadiel v prvej fáze boli určené ľahkými stíhačkami MiG-23K a útočnými lietadlami Su-25K, pre ktoré boli na vzlet poskytnuté dva katapulty. Po roku 1985 ich mohli nahradiť nové lietadlá založené na nosičoch vytvorených na základe palubných stíhačiek Su-27 - Su-27KI a útočných lietadiel Su-27KSh. Vytvorením leteckého vybavenia lode - katapultu, zachycovača, núdzovej bariéry - bol poverený proletársky závod Minsudpromu v Leningrade (hlavný dizajnér - A.A. Bulgakov).
Jednomiestne bojové lietadlo MiG-23K (kód "Whirlwind", produkt "32-31") bolo navrhnuté MMZ im. A.I. Mikoyan založený na "pozemnej" stíhačke MiG-23ML a bol vývojom projektu MiG-23A, vyvinutého v rámci programu lietadlových lodí pr.1160. Variabilná geometria krídla zväčšenej plochy s výkonnou mechanizáciou nábežnej a odtokovej hrany umožnila získať dobré vzletové a pristávacie vlastnosti lodného stíhača a na druhej strane zabezpečiť malé rozmery lode. lietadla pri umiestnení v podpalubných hangároch a v technických pozíciách krížnika. Na zabezpečenie vzletu katapultu a zastavenia pristátia bez vyrovnávania muselo lietadlo dostať zosilnený podvozok so záberovou zostavou pre raketoplán katapultu na prednej podpere a znížený pristávací hák. Inštalácia posledne menovaného prinútila konštruktérov opustiť štandardný sklopný ventrálny hrebeň pre sériové stíhačky MiG-23. Z tohto dôvodu sa plocha hlavného kýlu výrazne zväčšila.
Pre zlepšenie výhľadu z kokpitu (uhol pohľadu nadol bol zväčšený na 15°) bola aplikovaná nová predná časť kabíny. Upravený katapultovací systém mal zabezpečiť záchranu pilota spod vody. Na zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti stíhačky sa plánovalo vybaviť ju novým obtokovým prúdovým motorom R-100 s ťahom 15 000 kgf a zvýšiť dolet a trvanie potulovania sa lietadla. na jeho vybavení systémom tankovania počas letu sa pracovalo. Morské podmienky Prevádzku MiGu-23K diktovali prísne požiadavky na antikoróznu ochranu jeho konštrukcie a systémov. V tomto smere sa v porovnaní so sériovými MiG-23M a MiG-23ML plánovala výmena časti konštrukčných materiálov, zavedenie nových náterov a zabezpečenie množstva špeciálnych prevádzkových opatrení.
Podľa systému riadenia zbraní a zloženia používaných leteckých zbraní mal byť MiG-23K zjednotený s frontovou stíhačkou MiG-23ML. Zloženie sledovacieho a pozorovacieho systému lodného lietadla zahŕňalo radar Sapphire-23ML a zameriavač smeru tepla. Hlavnými prostriedkami na ničenie vzdušných cieľov boli dve strely stredného doletu K-24 alebo K-23, dve až štyri strely krátkeho doletu K-14 alebo K-13M1 a štyri strely krátkeho doletu K-73 alebo K-60. Na ničenie povrchových a pozemných cieľov, ako na MiG-23A, boli ponechané riadené strely Kh-23, neriadené rakety kalibru 80 a 240 mm a letecké bomby s celkovou hmotnosťou do 2000 kg. Nechýbala ani zabudovaná lafeta kanóna s kanónom GSh-23 kalibru 23 mm, ktorý bolo možné doplniť závesnými lafetami ráže 23 alebo 30 mm.
Predbežný návrh MiGu-23K bol vyvinutý v roku 1977. Zároveň sa uskutočnili štúdie na dvojmiestnom bojovom cvičnom stíhači MiG-23KU a lodnom nadzvukovom útočnom lietadle MiG-27KSh, ktoré by sa mohli stať alternatívou k Podzvukové lietadlo Su-25K. V záujme vytvorenia MiG-23K MMZ im. A.I. Mikoyan v rokoch 1975-1976 skonštruoval lietajúce laboratórium MiG-23BM (MiG-27) č. 603, na ktorom sa v roku 1977 začali letovými skúškami vypracovávať priblíženie na pristátie na zostupovej dráhe „loď“, vr. pomocou optického pristávacieho systému a pristátie bez zarovnania.
Na MZ bolo vytvorené jednomiestne podzvukové útočné lietadlo Su-25K (T-8K). P.O. Suchoj výnosom Ústredného výboru KSSZ a Rady ministrov ZSSR z 29. júna 1976 na základe „pozemného“ útočného lietadla Su-25. Lietadlo bolo navrhnuté tak, aby zaútočilo na nepriateľské lode s malou tonážou, protiobojživelné obranné zariadenia, ako aj na boj proti radarovým hliadkovým lietadlám. Na vyriešenie týchto problémov sa plánovalo vybaviť Su-25K systémom sledovania a zameriavania za každého počasia a riadenými strelami vzduch-zem s televíznym a radarovým navádzaním. Oproti základnému typu zaviedol Su-25K zosilnený podvozok, pristávací hák, mechanizmus skladania krídel a systém dopĺňania paliva za letu. Okrem hlavnej jednomiestnej verzie Su-25K sa rozpracovávala aj jej dvojmiestna cvičná modifikácia Su-25UBK. Predbežný návrh lietadla Su-25K bol vyvinutý v roku 1977.
Jednomiestna nadzvuková vertikálne vzlietajúca stíhačka Jak-41, na ktorej boli prvé štúdie vykonané v MMZ "Speed" už v roku 1974, bola určená na protivzdušnú obranu lietadlových lodí pred nepriateľskými lietadlami a riadenými strelami. Pri vývoji Jak-41 sa zvažovalo veľké množstvo rôznych schém lietadiel, ktoré vychádzali z rozdielne princípy vytváranie vertikálneho ťahu elektrárne počas vzletu a pristátia.
Práce prebiehali v dvoch hlavných smeroch. Prvá zahŕňala vybavenie lietadla dvoma vztlakovými prúdovými motormi s rotačnými dýzami v samostatných gondolách pod krídlovými konzolami. Do trupu bolo možné dodatočne umiestniť jeden alebo dva zdvíhacie prúdové motory. Súčasne sa výsledný vektor ťahu vztlakových a letových motorov s dýzami odchýlil smerom nadol a vztlakové motory v režimoch vertikálneho vzletu a pristátia prechádzali blízko ťažiska lietadla. Podľa všeobecného usporiadania v tejto verzii bolo lietadlo VTOL vývojom schém stíhačiek Jak-45 a Jak-47, navrhnutých v prvej polovici 70-tych rokov. v rámci súťaže pilotných projektov stíhačiek štvrtej generácie.
Iný smer predpokladal na Jak-41 prítomnosť jedného výkonného zdvíhacieho a podporného motora v trupe s plochou tryskou s riadeným vektorom ťahu za ťažiskom lietadla medzi dvoma chvostovými ramenami nesúcimi vertikálne a horizontálne chvostové konzoly. Na zvýšenie vertikálnej zložky ťahu elektrárne a zabezpečenie prechodu jej vektora v blízkosti ťažiska lietadla boli navrhnuté možnosti vybavenia stíhačky prídavnými zdvíhacími motormi v trupe (aj v prove pred kokpit) alebo organizovanie takzvaného vzdialeného prídavného spaľovania vo vonkajšom priestore, v ktorom dochádza k prídavnému spaľovaniu vzduchu odoberaného z kompresora jedného zdvíhacieho a udržiavacieho motora. Podľa aerodynamického dizajnu boli tieto možnosti viac v súlade s trendmi, ktoré boli stelesnené v stíhačkách štvrtej generácie.
Na základe analýzy výhod a nevýhod uvažovaných schém sa rozhodlo o ďalšom návrhu Yak-41 podľa schémy s jedným výkonným zdvíhacím a udržiavacím zariadením a dvoma ďalšími zdvíhacími motormi v trupe. Tak podľa koncepcie vertikálneho vzletu a pristátia Jak-41 ako celok zopakoval sériový Jak-38. Zmenil sa len typ motorov a zvýšil sa ich ťah: ako vztlakový motor sa začal používať dvojokruhový prúdový motor s prídavným spaľovaním R79V-300 vyvinutý Moskovským strojárskym závodom Sojuz a dva RD -48 prúdových motorov vytvorených v Rybinskom konštrukčnom úrade motorového inžinierstva sa použilo ako zdvíhacie motory. Rotačná osovo symetrická tryska motora R79V-300 bola umiestnená medzi chvostovými ramenami trupu nesúcimi chvost. Vysoký ťah vztlakového motora v prídavnom spaľovaní (15 500 kgf) a progresívna aerodynamika draku Jak-41 mu mali zabezpečiť maximálnu rýchlosť letu, takmer dvojnásobok rýchlosti zvuku.
Dôležitou výhodou Jaku-41 oproti Jaku-38 malo byť výrazné zvýšenie doletu a doletu pri vertikálnom štarte, ako aj nový režim nazývaný super krátky vertikálny vzlet. Plánovalo sa vybaviť Jak-41 najmodernejším zameriavacím a navigačným zariadením, medzi ktoré napokon patril aj radar palubného systému riadenia zbraní – rovnaký ako na stíhačke MiG-29. Rozsah použitých zbraní zahŕňal rakety vzduch-vzduch stredného doletu K-27 a rakety krátkeho doletu K-73, ako aj integrovanú lafetu.
... Medzičasom sa rozhodlo o prestavbe Jak-41 zo stíhačky na viacúčelové lodné lietadlo, ktoré má schopnosť ničiť nielen vzdušné, ale aj povrchové ciele. Aby to urobil, musel sa vybaviť nový systém ovládanie zbraní S-41M, podobne ako SUV lodnej stíhačky MiG-29K. Požiadavky na najvyššia rýchlosť Lietadlá VTOL boli trochu zmäkčené, ale zároveň bolo úlohou zvýšiť ich akčný rádius a maximálnu hmotnosť bojového zaťaženia. To všetko sa premietlo do uznesenia ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR o vývoji upraveného viacúčelového vertikálne štartujúceho lietadla Jak-41M, ktoré bolo vydané v roku 1985. Termín odovzdania tzv. lietadlo na štátne skúšky bolo určené v roku 1989.
V novembri 1977 sa rozhodlo o výstavbe nasledujúcich lietadlových lodí, počnúc piatou, berúc do úvahy zabezpečenie, že na nich budú založené nielen lietadlá Yak-41 VTOL a vrtuľníky Ka-252, ale aj katapult Su-27K a Su-25K. vzletové lietadlo.
Navyše začiatkom roku 1978 MMZ im. A.I. Mikoyan navrhol vytvoriť lietadlo na nosiči MiG-29K založené na stíhačke štvrtej generácie MiG-29, ktorá sa mala stať nástupcom stíhačky MiG-23K predchádzajúcej generácie, ktorá bola navrhnutá na použitie ako súčasť leteckú skupinu lode projektu 1153, a preto „zdedila“ jej šifru „Whirlwind“. Predpokladalo sa, že MiG-29K doplní ťažší a drahší Su-27K, rovnako ako sa to malo robiť v bojových formáciách. Vzdušné sily. Od „pozemného“ prototypu MiG-29K sa odlišovali zvýšenou vnútornou zásobou paliva, možnosťou použitia podkrídlových vonkajších palivových nádrží, väčším počtom súčasne zavesených rakiet stredného doletu, výmenou navigačného systému, napr. ako aj použitie skladacieho krídla, zosilneného podvozku a brzdového háku. Ponuka MMZ im. A.I. Mikojan bol prijatý a MiG-29K bol „zapísaný“ do leteckej skupiny projektovanej piatej TAKR, ktorá dostala číslo projektu 1143,5.
Technický návrh pre ťažký krížnik pr.1143.5 bol vypracovaný do apríla 1978. Pri zachovaní pomerne vysokého stupňa kontinuity s TAKR projektu 1143.4 sa predpokladalo, že nová loď bude využívať nové elektronické, protilodné a protilodné. lietadlové raketové zbrane, určené pre veľké krížniky projektu 1153. Významnou zmenou mala byť letová paluba, na ktorej sa objavili letecko-technické prostriedky na zabezpečenie vzletu a pristátia lietadiel bežnej schémy - katapulty a zachytávače. Projekt TAKR 1143.5 podľa inštalácie kotla-turbína zodpovedal rozostavanej lodi 1143.4.
Maximálny počet leteckej skupiny nového krížnika v rámci projektu bol 42 lodných lietadiel (LAC), vr. 18-28 lietadiel a 14 vrtuľníkov. Zároveň sa počítalo s týmito možnosťami vybavenia lietadlami: 28 Jak-41; 18 Su-27K; 28 MiG-29K; 16 Jak-41 a 12 MiG-29K. Namiesto stíhačiek MiG-29K bolo možné vybaviť lodnú leteckú skupinu ľahkými bojovými lietadlami Su-25K v rovnakom množstve. Preorientovanie leteckej skupiny TAKR na riešenie problémov výlučne protivzdušnej obrany krížnika a ňou vedený rozkaz však viedli k tomu, že do konca 70. r. sa v ňom upustilo od používania útočných lietadiel typu Su-25K. Výsledkom bolo, že práce na Su-25K postupne zmizli a v roku 1980 sa úplne zastavili.
Aby bolo možné riadiť bojové operácie námorného stíhacieho letectva, bolo rozhodnuté zaradiť do leteckej skupiny turbovrtuľové lietadlo Jak-44RLD na radarový dohľad a navádzanie. Jeho vývoj v roku 1979 bol pridelený MMZ "Rýchlosť". V budúcnosti sa na základe lietadla RLDN plánovalo vytvorenie ďalších úprav, najmä lietadla protiponorkovej obrany Jak-44PL.
Flotila vrtuľníkov projektu 1143.5 bola navrhnutá na vybudovanie na základe vrtuľníkov Ka-252 (Ka-27) rôznych modifikácií: protiponorkový Ka-252PL (Ka-27), pátrací a záchranný Ka-252PS (Ka-27PS) a radarová hliadka Ka-252RLD .
Po komplexnom preštudovaní materiálov technického návrhu projektu TAKR 1143.5 bolo dňa 13.10.1978 vydané uznesenie ÚV KSSZ a MsZ ZSSR, ktorým dala NPKB v roku 1979 vypracovať. -1980. návrh a technické návrhy tejto lode a námorníctvo a letectvo pripraviť takticko-technické zadanie pre lietadlovú loď projektu 1143.5 a takticko-technické požiadavky na LAC jej leteckej skupiny. Výstavba hlavnej lode projektu 1143.5 na Čiernom mori lodenica plánovaný začiatok v roku 1980.
Predbežný návrh lode v NPKB viedol O.P. Efimov (predtým - zástupca hlavného konštruktéra krížnika pr.1153 a šéf zálohy dizajnérske práce podľa TAKR pr. 1143,5). V lete 1979, po tom, čo Efimov prestúpil do práce na ministerstve, ho nahradil A.B. Morin a koncom toho istého roku sa šéf NPKB V.F.Anikiev stal hlavným projektantom projektu 1143.5. Vývoj výkresov všeobecného usporiadania lode (ako aj pre projekty 1160 a 1153) sa v budúcnosti uskutočňoval pod vedením G.G. - zástupcu hlavného projektanta projektu 1143.5).
Súbežne s návrhom lode v projekčných kanceláriách ministerstva letecký priemysel lietadlá boli vyvíjané na vybavenie svojej leteckej skupiny.
Predbežný návrh palubnej stíhačky Su-27K (Su-27KI). P. O. Suchoj bol pripravený v roku 1978. Stíhačka Su-27 bola braná ako základ, dokonca aj v pôvodnej dispozičnej verzii (T-10), rok predtým bola uvoľnená na letové skúšky. Stíhačka na nosiči Su-27K vybavená dvoma motormi AL-31F s ťahom každého 12 500 kg mala mať normálnu vzletovú hmotnosť (bez zbraní) 22 800 kg a maximálnu (so vzduchom -vzdušné rakety) - 26 600 kg. Maximálne zaťaženie muníciou lietadla zahŕňalo dve strely krátkeho doletu K-73 a šesť rakiet stredného doletu K-27E, ako aj 150 nábojov zo zabudovanej lafety pre kanón TKB-687. Pri plnom natankovaní palivových nádrží rovnajúcim sa 7680 kg mohol byť dolet Su-27K 1150-1270 km a trvanie hliadkovania vo vzdialenosti 250 km od lode bolo minimálne 2 hodiny. V porovnaní s „ land“ prototyp, Su-27K bol vybavený skladacím krídlom, zosilneným podvozkom, brzdovým hákom, špeciálnym navigačným zariadením. Pri jeho výstavbe sa plánovalo realizovať množstvo opatrení na dodatočnú protikoróznu ochranu konštrukcie, elektrárne a zariadení.
Okrem hlavnej verzie - palubnej stíhačky Su-27KI - modifikácie palubného útočného lietadla Su-27KSh, ako aj označenia cieľa prieskumu a palubného radarového hliadkového a navádzacieho lietadla s prehľadovým radarom v „miske“ nad trup, boli navrhnuté.
Su-27K prekonal MiG-29K z hľadiska normálnej a maximálnej vzletovej hmotnosti takmer 1,5-krát a z hľadiska paliva vo vnútorných nádržiach - takmer dvakrát, čo mu zabezpečilo 1,5-krát väčší dolet. MiG-29K mohol dosiahnuť rovnaký taktický rádius a čas potulovania sa len so zavesením prídavných palivových nádrží – jednej pod trupom a dvoch pod krídlom, čo znížilo už tak nie tak bohatú muničnú záťaž rakiet vzduch-vzduch. Pokiaľ ide o palebnú silu, Su-27K bol výrazne lepší ako „Mig“: spolu s rovnakým 30 mm kanónom s nábojom 150 nábojov a rovnakými dvoma strelami K-73 na blízko sa „suché“ vzali na palubu. 6 rakiet stredného doletu K.-27, zatiaľ čo MiG-29K - štyri (a pri inštalácii PTB - iba dve), a na rozdiel od posledne menovaných poskytuje použitie takzvaných energetických "variantov týchto rakiet - K-27E, ktoré majú zvýšený dosah. Cenou za všetky tieto výhody boli veľké rozmery a cena Su-27K, čo obmedzovalo počet týchto stíhačiek v lodnej leteckej skupine.
Pre diaľkovú radarovú detekciu povrchových a vzdušných cieľov a riadenie bojových operácií námorných stíhacích lietadiel sa plánovalo mať niekoľko lietadiel RLDN v rámci leteckej skupiny TAKR, pr.1143.5. V súlade s nariadením vlády z roku 1979 do novembra toho istého roku Moskovský strojársky závod „Rýchlosť“, ktorý vtedy ešte viedol patriarcha domáceho leteckého priemyslu, generálny konštruktér A.S.Jakovlev, pripravil technický návrh na lietadlo Jak-44RLD. Zvažovala dve alternatívne možnosti pre rádiotechnický komplex: Fakel (s vnútrotrupovým umiestnením antén – jedna v prednej časti trupu a druhá v chvostovej časti) a Kvant (s anténou prehľadového radaru v otočnej kapotáži nad trupom). Po dohode so zákazníkom bol pre ďalšiu realizáciu vybraný variant lietadla s Fakel RTK, ktorý bol zakotvený v nariadení vlády zo 7. mája 1982 o stavbe TAKR pr.1143,5 a vytvorení lietadla pre jeho vzdušná skupina.
Podľa pôvodne zvolenej schémy mal byť Jak-44RLD vybavený kombinovanou elektrárňou, ktorá zahŕňala dva turbovrtuľové motory v strede letu pod krídlom a štyri zdvíhacie prúdové motory v trupe. Tie boli spustené počas vzletu a pristátia a slúžili na zníženie rýchlosti štartu lietadla z paluby lode a jej pristátia. A.S. Jakovlev Design Bureau sa teda pokúsil implementovať na ťažkom turbovrtuľovom lietadle so vzletovou hmotnosťou 28 ton tú istú myšlienku poskytnutia skráteného vzletu a rozbehu, ktorá bola implementovaná na útočnom lietadle s prúdovou loďou Jak-38. budúca stíhačka lodí Jak-41 v režimoch WRC a pristátie s šmykom. Zároveň podľa výpočtov vývojárov mohol vzlet turbovrtuľového lietadla RLDN štartujúceho z odrazového mostíka spĺňať požadovaných 150-200 m Odhadovaná cestovná rýchlosť Jak-44RLD bola 450 km / h a hliadka trvala asi 5 hodín, bola určená na organizáciu protivzdušnej obrany krížnika s lietadlami a skupiny lodí, ktorá ho sprevádzala. Vo vzduchu mal odhaliť nepriateľské lietadlá vo vzdialenosti 150-200 km od lode a nasmerovať na ne vlastné stíhačky založené na nosičoch. Detekčný dosah povrchových cieľov mohol presiahnuť 300 km. Lietadlo a jeho rádiotechnický komplex ovládala len trojčlenná posádka.
Umiestnenie štyroch zdvíhacích motorov v trupe Jak-44RLD a potreba dodatočnej dodávky paliva pre ne na palube však spôsobili veľké ťažkosti pri usporiadaní blokov rádiotechnického komplexu na lietadle: voľný objemy a prípustná hmotnosť užitočného zaťaženia zjavne nestačili. Okrem toho museli vývojári Fakel RTC čeliť množstvu problémov. V tomto ohľade, napriek podpore, ktorú projektu Jak-44RLD poskytla armáda, jeho vývoj prebiehal extrémne pomaly a po odchode A.S. Jakovleva a vymenovaní A.A. do slepej uličky. V dôsledku toho sa v marci 1983 rozhodlo zastaviť projektovanie Jak-44RLD a poveriť vývojom Kyjevský strojársky závod, ktorý vtedy viedol generálny dizajnér O.K. Antonov. alternatívny projekt palubné radarové hliadkové lietadlo.
Toto rozhodnutie bolo dané tým, že od roku 1982 OKB Antonov Design Bureau konštruuje armádne lietadlo An-71 RLDN An-71 na základe taktického vojenského dopravného lietadla An-72. Rovnako ako prototyp mal aj tento stroj originálne usporiadanie dvoch obtokových prúdových motorov - v gondolách nad krídlom. Takáto schéma, realizujúca takzvaný Coandov efekt, spojený s prúdovým fúkaním krídlových motorov a ich mechanizáciou, bola navrhnutá tak, aby zabezpečila výrazné zvýšenie vzletových a pristávacích charakteristík lietadla. Radarová anténa rádiotechnického komplexu Kvant bola umiestnená na An-71 v „miske“ v hornej časti kýlu, ktorá bola na tento účel „zasypaná“ dopredu a mala negatívny priebeh pozdĺž zadnej aj pozdĺž prednej časti. hrany. Na zvýšenie pomeru ťahu a hmotnosti bol An-71 okrem dvoch upravených turbodúchadlových motorov D-436K vybavený jedným akceleračným (podporným) prúdovým motorom RD-38A. O.K.Antonov navrhol vyrobiť lietadlo RLDN An-71K založené na nosiči na základe projektu „pozemného“ An-71, hoci armáda trvala na priorite verzie založenej na nosiči. Na zabezpečenie vzletu An-71K z paluby mal byť vybavený nie jedným, ale tromi pomocnými motormi RD-38A naraz.
Predbežný návrh An-71K bol vydaný na jeseň 1984, keď sa P. V. Balabuev stal generálnym dizajnérom Kyjevskej konštrukčnej kancelárie. Zákazník na základe svojej úvahy dospel k záveru, že geo-
tri rozmery a vzletová hmotnosť An-71K robí mimoriadne problematické umiestniť ho na loď. V tejto súvislosti OKB A.S. Jakovlev v októbri 1984 navrhol obnoviť práce na Jak-44RLD na základe novej konštrukcie a schémy usporiadania bez zdvíhania prúdových motorov, ale s novými propfanovými motormi, ktorých vysoký výkon by zabezpečil jeho skrátený vzlet z r. odrazový mostík lode. Nová verzia Jaku-44RLD mala byť vybavená Kvant RTK s anténnym systémom v „miske“ nad trupom.
Vývoj An-71 K bol zastavený v roku 1985 a OKB im. O.K.Antonová sústredila svoje úsilie na vytvorenie jeho „pozemného“ analógu. V súlade s uznesením ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR z 9. januára 1984 v rokoch 1985-1986. v Kyjeve boli postavené tri prototypy armádneho lietadla An-71 RLDN, z ktorých dva boli letovo testované v rokoch 1985-1990. Do konca 90. rokov. plánovalo sa previesť jeden a pol tucta takýchto lietadiel do letectva.
Časť funkcií lodného lietadla RLDN mohol prevziať vrtuľník Ka-252RLD (budúci Ka-31), ktorý bol vyvíjaný od konca 70. rokov. v Uchtomskom závode na výrobu vrtuľníkov. N.I.Kamov na základe lodného transportného a bojového vrtuľníka Ka-252TB (K.a-29). Neposkytovala však riešenie úloh zameraných na stíhačky na vzdušné ciele a mohla byť použitá len na sledovanie hladinových lodí, označovanie cieľov námorných raketových zbraní, detekciu a sledovanie nízko letiacich lietadiel, vrtuľníkov a riadených striel. V tomto ohľade, podľa odborníkov, ktorí poskytli vedeckú podporu pre vývoj TAKR pr.1143.5 a LAK pre tento vývoj, by sa lodné stíhacie lietadlá mohli efektívne použiť iba vtedy, ak by na palube krížnika s lietadlami boli špecializované lietadlá RLDN.
Výskum a vývoj PROJEKTU STÍHAČKY LODE NA ZÁKLADE SU-27
V ROKU 1972
z knihy „Stíhačka Su-27. Začiatok histórie"
Počnúc rokom 1969 Ministerstvo lodiarskeho priemyslu ZSSR oficiálne vyvinulo lietadlovú loď projektu 1160 (kód "Eagle") pre sovietske námorníctvo. Hlavným realizátorom prác z MSP bol tím Nevsky Design Bureau (NPKB). Predpokladalo sa, že nová loď sa stane prvou „plnohodnotnou“ lietadlovou loďou v námorníctve ZSSR, ktorá poskytne možnosť založiť lietadlám „normálne“, t.j. horizontálny vzlet pomocou katapultu a pristátie „ako v lietadle“, s brzdením pomocou aretácie. Prirodzene, pre lietadlovú loď bol potrebný vývoj špecializovaných lietadiel na báze nosičov. V počiatočnej fáze prác vedenie MAP určilo zloženie leteckej výzbroje lietadlovej lode pr. 1160 takto: stíhačky MiG-23, útočné lietadlá Su-24, špecializované protiponorkové lietadlá P-42 (G.M. Beriev Design Bureau) a vrtuľníky typu Ka-252 spolu asi 60-70 LA. V súlade s pokynmi MAP sa v Sukhoi Design Bureau samozrejme vykonali predbežné konštrukčné štúdie na palubnej verzii Su-24, ale navrhovaná metóda riešenia problému vývojára neuspokojila. Problém bol v tom, že úroveň hmotnostných a rozmerových charakteristík Su-24 v tom čase už neposkytovala prijateľné vzletové a pristávacie charakteristiky lietadla v podmienkach lode. Preto v roku 1971 na základe predbežných konzultácií so staviteľmi lodí OKB P.O. Suchoj navrhol nahradiť lietadlo typu Su-24 na palube lietadlovej lode viacúčelovým lietadlom založeným na nosnej lodi založenej na PFI (budúci Su-27 - paralay), práce na ktorej sa v tom čase v spoločnosti len rozvíjali. Tento návrh bol s objednávateľom odsúhlasený a v dôsledku toho boli primerane upravené ustanovenia pripravovaného rozhodnutia.
Rozhodnutie vojensko-priemyselného komplexu, podľa ktorého množstvo OKB MAP dostalo za úlohu pripraviť návrhy palubných lietadiel, padlo 5. júna 1971. V súlade s týmto dokumentom OKB P.O. Suchoj dostal pokyn, aby vypracoval predbežný návrh pre lodnú verziu PFI a letectvo malo vydať konštrukčnému úradu príslušné technické špecifikácie pre lietadlo. Rozhodnutie vojensko-priemyselného komplexu bolo duplikované príslušným rezortným nariadením Ministerstva protimonopolnej politiky z 24. júna 1971, podľa ktorého bol termín odovzdania predbežných projekčných materiálov projekčnej kancelárii stanovený v 1. štvrťroku 1971. 1972. Letectvo však po príslušných konzultáciách s leteckým letectvom v období od júna 1971 do januára 1972 vydalo nie jeden, ale až 4 TTZ: samostatne pre stíhačku, ťažkú stíhačku, útočné lietadlo a označenie cieľa prieskumu. . Design Bureau teda muselo vyvinúť nie jedno, ale celú rodinu lodných lietadiel. Zároveň, ako už bolo uvedené vyššie, práve v tomto momente dochádzalo k úprave pozície letectva v štruktúre flotily stíhacích lietadiel, takže termíny predbežného návrhu lodnej verzie Su-27 museli byť tiež výrazne posunutý.
Práca na téme lodného bojovníka bola označená ako „Buran“ a konštrukčná kancelária sa vykonávala pod kódmi T-12, T-11 a T-10K. Zástupca projektového oddelenia S.B. Smirnov, ktorý bol žartom nazývaný „Buran Borisovič“. Zaujímavosťou je, že v počiatočnej fáze dizajnérskych prác na 100. oddelení sa opäť konala akási súťaž. Za to sa okrem skupiny V.I. Antonov, brigáda 100-3 na čele s L.I. Bondarenko. Jej predstavitelia Yu.V. Davydov a S.V. Elistratov v období od apríla do októbra 1972 vyvinul a uvoľnil niekoľko možností pre alternatívne usporiadanie lodných lietadiel. Niektoré z nich boli dosť exotické, ale podrobná úvaha o tejto línii práce presahuje rámec tejto knihy a bude vykonaná samostatne. Tu len poznamenáme, že konečné materiály predbežného projektu boli vyvinuté na základe integrovaného obvodu lietadla, ako základná verzia slúžilo usporiadanie T10 / 3, ktoré bolo najlepšie vyvinuté v auguste 1972. Všetky 4 modifikácie špecifikované podľa TTZ sa zároveň líšili len v rozložení prednej časti trupu. Spoločné pre všetky možnosti boli dizajnové prvky spojené s potrebou základne a prevádzky z paluby lietadlovej lode, ako napríklad:
-zosilnenie podvozku na zabezpečenie vzletu pomocou katapultu a pristátie bez vyrovnania, použitie dvojitých kolies na prednom podvozku, teleskopická nosná schéma a upevňovacie body pre raketoplán s parným katapultom;
-inštalácia zníženého pristávacieho háku určeného na zapojenie lana zachytávača do chvostovej časti trupu;
- sklopné krídlové panely na zabezpečenie minimálne rozmery lietadlo skladované na palube hangáru;
Inak sa nosná verzia stíhačky, ktorá dostala označenie Su-27K (kód „Lightning-1“), prakticky nelíšila od základnej „pozemnej“ Su-27. Útočné lietadlo na nosiči Su-28K (kód „Thunderstorm“) bolo 2-miestna modifikácia lodného lietadla, vybavená kabínou s tandemovým usporiadaním členov posádky a na rozdiel od stíhačky, špecializovaný systém systém riadenia zbraní (SUV), s inou sadou vybavenia, ktoré zabezpečuje použitie širokej škály navádzaných zbraní proti námorným a pozemným cieľom. Na základe Su-28K bola vyvinutá špecializovaná modifikácia lietadla Su-28KRTS (kód „Vympel“), určená na vykonávanie leteckého prieskumu v záujme úderných formácií flotily a vydávanie cieľových označení lietadlovej lodi. hlavná raketová výzbroj - protilodný raketový systém typu Granit vyvinutý Centrálnym konštrukčným úradom strojného inžinierstva (TsKBM, generálny konštruktér V.N. Chelomey). Najnovším v tejto zostave bol variant ťažkého dvojmiestneho stíhacieho lietadla Su-29K (kód „Molniya-2“), vybavený ako hlavná výzbroj raketami vzduch-vzduch dlhého doletu typu K-33, vyvinutým pre zachytávač E-155MP.
Predbežné výsledky vývoja lodných verzií Su-27, okrem iného, boli prerokované na spoločnej vedeckej a technickej rade MAP a MSP, ktorá sa konala spoločne so zástupcami ministerstva obrany (vzdušných síl a námorníctva) začiatkom júna 1972 a venovaný úvahám o predbežnom návrhu lietadlovej lode Projekt 1160 V konečnej podobe boli materiály predbežného projektu na tému „Buran“ vypracované v Design Bureau do konca roku 1972, po ktorom boli boli zaslané na posúdenie MAP. Ale vzhľadom na neistotu stavu prác na lietadlovej lodi projektu 1160, ďalší vývoj túto oblasť výskumu v sledovanom období neobdržal.
Bol tam sovietsky parný katapult.
Potreba vytvoriť výcvikovú základňu pre leteckú dopravu na palube sa schyľovala s kryštalizáciou lietadlových lodí. Významným impulzom bola návšteva delegácie sovietskeho námorníctva v USA v roku 1975. Počas tejto cesty sa pozrela sovietska armáda Vzdelávacie centrum Lakehurst a USS Lexington. V roku 1977 sa začala výstavba domáceho pozemného skúšobného a výcvikového komplexu pre námorné letectvo NITKA. Predpokladá sa, že konštruktéri vzletového a pristávacieho zariadenia nemali technické informácie o podobnom americkom testovacom mieste. Tento komplex, ktorý sa nachádza neďaleko mesta Saki na Kryme, bol v podstate podzemnou trojpodlažnou lietadlovou loďou zabudovanou do letiska. Na „prízemnej palube“ dlhej 290 m dva odrazové mostíky s úbežnými uhlami 8 a 14°, veliteľská a riadiaca veža a rádiomajáky, ako aj 90 m dlhý parný katapult s priemerom valca 500 mm a zachytávačom, napojené na výkonnú parnú energiu a hydraulické inštalácie. Obrovský parný kotol vyrábal paru o tlaku 64 atm. a teplotou 470°C, ktorá bola dodávaná potrubím, zabezpečujúcim plynulé zrýchlenie lietadla. Po zrýchlení para skondenzovala a vrátila sa do systému. Hmotnosť iba hlavných štruktúr komplexu presahovala hmotnosť veľkého moderného ropného tankera s výtlakom 50 000 ton. Mimochodom, paluba „pozemskej lietadlovej lode“ sa mohla kývať a napodobňovať vzrušenie z mora. V roku 1982 bolo úspešne odskúšané zrýchľovacie zariadenie (katapult), zvodiče a núdzová zábrana. Hurá! Konečne má ZSSR svoj moderný katapult! Tento komplex možno bezpečne nazvať vynikajúcim technickým úspechom svojej doby. Nedostatočné financovanie však viedlo k tomu, že všetky práce na katapultoch a katapultových verziách lietadiel SU-27 a SU-25 museli byť obmedzené. Druhý katapult nebol uvedený do prevádzky. Zamestnanci komplexu zachránili jediný fungujúci katapult na vlastné nebezpečenstvo a riziko, pričom svoje činy motivovali tým, že bol potrebný na testovanie zvodičov. Zdalo sa to trochu viac a všetko sa zmení k lepšiemu. Ale ZSSR sa zrútil, NITKA skončila na území samostatnej Ukrajiny, potom ekonomická kríza a rozvoj námorníctva sa zastavil.
Valerij Evseev
ZSSR sníval o „plávajúcich letiskách“ v oceáne.
Podarí sa ich Rusku vychovať?
ZÁKLADY politiky Ruskej federácie v oblasti námorných činností na obdobie do roku 2010 (článok 12 ods. 4 písm. b) časti „Prioritné smery politiky Ruskej federácie v oblasti námorných činností a opatrenia na ich vykonávanie") ustanovuje „výstavbu viacúčelových ponoriek a hladinových lodí vrátane lietadlových lodí so zvýšenými bojovými schopnosťami, vybavených vysoko presnými údernými raketovými a protiponorkovými zbraňami, obranným vybavením, účinnými leteckými systémami pre rôzne účely...“
V dôsledku toho už nie je potrebné dokazovať vedeniu krajiny, ministerstvu obrany, právo na existenciu lietadlových lodí v ruskom námorníctve (ako to bolo takmer 50 rokov v Sovietskom zväze).
ČO JE V ZAHRANIČÍ?
Spojené štáty americké dokončujú stavbu deviatej jadrovej lietadlovej lode triedy Nimitz, CVN-76 Ronald Reagan, ktorá nahradí lietadlovú loď Constellation po jej plánovanom vyradení z prevádzky v roku 2003. Americké námorníctvo tak bude mať stále 12 najvýkonnejších multi- účelové lietadlové lode.
V priebehu nasledujúcich 20 rokov sa uskutoční prechod na lietadlové lode novej generácie – CVNX – na základe postupného vývoja projektov lodí, vývoja zbraní a technického vybavenia ďalších troch „plávajúcich letísk“ plánovaných na výstavbu.
Veľká Británia má vo svojom námorníctve tri ľahké lietadlové lode Invincible, každá s výtlakom 20 000 ton. V rokoch 2012 a 2015 v rámci Strategického obranného programu (SDR) sa plánuje výstavba dvoch väčších lodí s výtlakom 50 tisíc ton. Plánuje sa ich vybavenie verziou lietadla JSF (F-35) založenou na nosiči.
Francúzsko po dokončení stavby jadrovej lietadlovej lode Charles de Gaulle, ktorá už stála štátnu pokladnicu 12 miliárd dolárov, zvažuje možnosť zaviesť do roku 2015 do námorníctva druhú loď rovnakej triedy.
Taliansko okrem lode Giuseppe Garibaldi, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1985, plánuje v roku 2007 uviesť do prevádzky Luigi Enaudi, ľahkú lietadlovú loď nového typu. Loď má takzvanú hybridnú lodnú architektúru, výzbroj a výstroj, ktoré spĺňajú rôzne požiadavky na zabezpečenie bojového použitia a technickej prevádzky lietadiel na nosičoch, ako aj operácií pristávacej lode. Je príznačné, že krajina, ktorá je svojou konfiguráciou a geografickou polohou Apeninského polostrova akousi „nepotopiteľnou lietadlovou loďou“ pre vody Jadranského, Iónskeho a Tyrhénskeho mora, napriek tomu vytrvalo rozvíja program lietadlových lodí.
ČĽR si zachováva túžbu mať lietadlovú loď v námorníctve. Možno to bude lietadlový krížnik typu Admiral Kuznetsov. Alebo si Číňania postavia vlastnú lietadlovú loď s výtlakom asi 40 000 ton. S pokračujúcim rýchlym rastom ekonomickej a vojenskej sily Nebeskej ríše bude riešenie tohto problému čoskoro na nej.
Japonsko, ktoré dodržiavalo obmedzenia povojnovej ústavy, napriek tomu oznámilo výstavbu nového torpédoborca s výtlakom 13 000 ton so schopnosťami lietadlovej lode. Niektoré z ich vlastností sú už vlastné pristávacej lodi triedy Osumi.
Brazília, v snahe stať sa dominantnou námornou veľmocou kontinentu a južného Atlantiku, získala z Francúzska lietadlovú loď Marshal Foch a modernizuje ju v Toulone.
ÚLOHA JE ŤAŽKÁ, ALE VYROBITEĽNÁ
V dôsledku toho si väčšina rozvinutých pobrežných štátov a regionálnych mocností uvedomuje dôležitosť v XXI. svetového oceánu, jeho ekonomický potenciál, zvyšujú svoju námornú silu, vrátane výstavby lietadlových lodí. Okrem toho sa odborníci často domnievajú, že stačí mať relatívne malé (s výtlakom do 50 000 ton) lode tejto triedy a v minimálne dostatočnom množstve. Tento záver (berúc do úvahy množstvo faktorov) je celkom prijateľný aj pre Rusko.
Ruská verejnosť je pravidelne informovaná médiami o úspechoch domáceho staviteľstva lodí, o prijatí do námorníctva ďalšej „lode XXI storočia“. Ale všetky boli navrhnuté a položené v lodeniciach počas existencie ZSSR a len dokončené. Súčasný ruský lodiarsky priemysel navrhol a postavil v lodeniciach v Petrohrade zatiaľ jedinú bojovú loď projektu 20080 nového, predtým nedostupnú v Klasifikácii hladinových lodí námorníctva podtriedy (alebo typu) „korveta“.
Medzitým v Sovietskom zväze trvala konečná konštrukčná fáza (technický a podrobný návrh) a konštrukcia vedúcej vojnovej lode podtried krížnikov alebo torpédoborcov (BOD) spravidla 5 až 6 rokov. V Rusku sa toto obdobie výrazne zvýšilo pre všetky triedy a typy lodí. Napríklad pod vodou raketový krížnik„Jurij Dolgorukij“ sa stavia už viac ako 10 rokov a nie je známe, kedy nad ním zavesí zástava svätého Ondreja. Príčiny? Dôsledky hospodárskeho poklesu v krajine, kolaps spolupráce v oblasti stavby lodí, nedostatok potrebných financií.
Za posledných 10 rokov ruské námorníctvo, ktoré nemalo dostatočnú finančnú a materiálnu podporu, chátralo a z dôvodu nemožnosti dokončenia vyradilo z prevádzky tak lode na sklade, ako aj - v predstihu - lode z bojovej sily. ktorým nebola poskytnutá oprava lodí z dôvodu nedostatočných rozpočtových prostriedkov na opravu lodí. Len v roku 1998 viac ako 60 lodí oceánskej zóny predčasne „odišlo do dôchodku“.
Aby sa zachovala súčasná sila lodnej flotily námorníctva, berúc do úvahy výmenu „jednotiek“, ktorým skončila životnosť, ruský lodiarsky priemysel musí zásobovať najmenej desať lodí z oblastí prevádzky oceánov a ďalekého mora. ako určitý počet „malých“ a pobrežných lodí a člnov. Inak do 2010-2015. krajina môže jednoducho stratiť námorníctvo.
Ale stavba lietadlovej lode trvá dlho. Napríklad vo Francúzsku (krajina s nie najslabšou ekonomikou a dobre rozvinutým lodiarstvom) sa „narodenie“ Charlesa de Gaulla ťahalo takmer 14 rokov.
Teraz je nepravdepodobné, že by Rusko dokázalo postaviť lietadlovú loď (najmä vedúcu loď) dostatočne rýchlo, pretože bude musieť znovu vytvoriť lodiarsku a vojenskú spoluprácu so zapojením veľkého počtu podnikov (viac ako tisíc z nich napr. sa podieľajú na vytváraní oveľa menších moderných lodí). Preto sa zdá byť mimoriadne dôležité konečne skoncovať s byrokraciou pri vývoji a schvaľovaní Jednotného štátneho programu vojenskej stavby lodí a stavby lodí pre obranné potreby Ruskej federácie, ktorý musí nevyhnutne obsahovať zoznam podnikov, ktoré sa na ňom podieľajú. . Bude potrebné určiť aj zdroje financovania. Úlohy sú zložité a, samozrejme, v súčasnej dekáde si s nimi neporadíte. To znamená, že doba platnosti Základov ruskej námornej politiky na obdobie do roku 2010 a niektorých častí tohto dokumentu už zrejme treba upraviť.
Vzhľadom na súčasné podmienky by sa už teraz malo začať s projektovaním prvej (hlavnej) lietadlovej lode a jej „vypchávaním“ (teda jednotkami, výstrojom, výzbrojou a požadovanou infraštruktúrou), ako aj technologická príprava podniky, aby sa podieľali na vytvorení modernej lode. To všetko je ťažké, ale stále celkom uskutočniteľné. V lodiarstve dizajnérske organizácie Bývalé spojenecké ministerstvo lodiarskeho priemyslu nahromadilo a dúfam, že zachovalo obrovský a skutočne neoceniteľný materiál o dizajne rôznych variantov lietadlových lodí, ktorý uľahčuje riešenie problému.
Stavitelia lodí a špecialisti na zbrojenie lodí dobre vedia, že ekonomicky výhodnejšie je začať stavať sériu aspoň troch alebo štyroch lodí. Dirigované v rokoch 1970-1980. štúdie ukázali, že naša krajina potrebuje najmenej štyri lietadlové lode – dve pre severnú a tichomorskú flotilu. Iba v tomto prípade budú tieto operačno-strategické formácie schopné svojimi heterogénnymi silami riešiť úlohy, ktoré im boli zverené (vlastné) vo forme námorných operácií, ale len v obmedzenom rozsahu, v oblastiach mimo dosahu pobrežných, predovšetkým letectvo (a protilietadlové), krycie a podporné sily .
LEN JADROVÉ
Je tiež potrebné určiť vzhľad budúcej lietadlovej lode zatiaľ v najvšeobecnejších podmienkach.
Vybavenie lodí svojich flotíl jadrovými elektrárňami (JE) preferujú štáty, ktoré vlastnia príslušné technológie na výrobu, technickú prevádzku a opravu palubných jadrových reaktorov. Rusko patrí medzi týchto pár štátov. Výhody lodných jadrových elektrární v porovnaní s konvenčnými parnými, plynovými turbínami a dieselovými (diesel-elektrickými) sú predovšetkým v tom, že bude možné natrvalo opustiť a zabudnúť na tankery so stále drahším palivom, základňami a sklady paliva. Zabudnite na neustále opravy zastaraných, v prevádzke nespoľahlivých a často zlyhajúcich v najnevhodnejšom alebo najkritickejšom momente tradičných plynových turbín a najmä parných elektrární s ich kotolňami.
V prospech výberu jadrových elektrární pre lode hovoria aj nasledujúce faktory a okolnosti. Ako je známe, dĺžka námorných hraníc Ruska je 38,8 tisíc km (na porovnanie, dĺžka pozemnej hranice je 14,5 tisíc km), plocha kontinentálneho šelfu je 4,2 milióna metrov štvorcových. km. Pozdĺž celej námornej hranice sa tiahne 200-míľová exkluzívna ekonomická zóna s rozlohou viac ako 6,3 milióna metrov štvorcových. km, v ktorých je potrebné zabezpečiť suverénne práva a jurisdikciu Ruskej federácie a chrániť jej záujmy.
Na týchto gigantických morských a oceánskych plochách by mali byť neustále alebo pravidelne (na zavolanie, so zhoršením situácie atď.) sily námorníctva, lode rôznych účelov, tried, typov vrátane lietadlových lodí. Preto, berúc do úvahy neustále sa zvyšujúci nedostatok organických druhov lodných palív v blízkej budúcnosti, bude potrebné uznať, že pre vojenskú stavbu lodí priemyselne a ekonomicky vyspelých štátov v budúcnosti neexistuje alternatíva k jadrovým elektrárňam. niekoľko desaťročí. Moderné úspechy jadrová energia Technická úroveň konštrukčného vývoja umožňuje vytvoriť jadrové elektrárne na vybavenie takmer všetkých lodí s výtlakom 1 000 ton.
Palubné jadrové elektrárne si samozrejme vyžadujú vysokú kultúru obsluhy, dôsledné dodržiavanie požiadaviek jadrovej bezpečnosti (štrukturálne, prevádzkové, environmentálne a pod.) Takéto skúsenosti a hlavne systém prevádzky jadrových elektrární v námorníctve resp. vo flotile ľadoborcov krajiny sú k dispozícii.
LIETADLO BLÁZNIVO
Najdôležitejším faktorom je kvantitatívne zloženie flotily a typy jej lietadiel. A to je možno jeden z hlavných problémov výstavby ruských lietadlových lodí.
Tu by som chcel upozorniť na udalosť, ktorá sa stala 26. apríla 2002. Faktom je, že na vyzbrojenie novej lietadlovej lode sa plánuje použiť lietadlo 5. generácie. Výsledky súťaže na jeho vypracovanie pred rokom zhrnula vládna komisia pre vojensko-priemyselnú problematiku. Vybrala si predbežné skicovacie štúdie, teda takzvaný predbežný dizajn prezentovaný Sukhoi Design Bureau. Prekvapivo, ale pravdivé: rozhodnutie prideliť obrovské Peniaze prijaté len na základe súťaže predbežných projektov, a nie viac opodstatnených a rozpracovaných, na náklady „žiadateľov“ návrhy návrhov, ako navrhli niektorí účastníci súťaže, vedenie vzdušných síl a rezort obrany.
Budúce lietadlo Sukhoi Design Bureau so vzletovou hmotnosťou 23 ton deklarovanou predbežným projektom má celkové rozmery ťažkej americkej stíhačky 5. generácie F-22 so vzletovou hmotnosťou 35 ton. To znamená, že v procese ďalšieho vývoja stroja, berúc do úvahy domácu avioniku, ako aj jeho vybavenie motormi s krátkym vzletom a vertikálnym pristávaním, možno hmotnosť lietadla porovnať s hmotnosťou F-22.
Zároveň OKB im. A.I. Mikojan s deklarovanou vzletovou hmotnosťou 19 ton, má celkové rozmery ľahké lietadlo Americká „piata generácia“ JSF (F-35) s hmotnosťou 23 ton. Najdôležitejšie však je, že toto lietadlo Mikojan má podobný výkon ako MiG-29K, ktorý bude vybavený krížnikom Admiral Gorshkov, ktorý je plánovaný na predaj do Indie (normálna vzletová hmotnosť 18,5 tony, dolet 2000 km a externé nádrže - 3000 km). Táto ľahká viacúčelová moderná stíhačka na nosiči, schopná zasiahnuť vzdušné, námorné a pozemné ciele, v skutočnosti patrí do generácie „4+“. Admirál Gorshkov pojme viac ako 24 týchto strojov.
Na navrhovanej lietadlovej lodi budúcnosti s výtlakom 40-50 tisíc ton tak bude 40-50 lietadiel podobných JSF (alebo MiG-29K) alebo len 15-20 lietadiel s charakteristikami F-22. založené. Rozdiel v bojových schopnostiach týchto krídel je zrejmý. Dovoľte mi pripomenúť, že Spojené štáty americké plánujú na svojich lietadlových lodiach použiť ako palubné lietadlo ľahké lietadlá 5. generácie JSF (F-35) a nie ťažké F-22.
Projekty exotických lietadlových lodí
“... Išlo o výskumné projekty, na porovnanie typov trupov a hľadanie nových riešení, podľa TTZ bol stanovený výtlak 16 500 ton a úplná sloboda dizajnového myslenia.
Dĺžka paluby na rôznych verziách bola približne od 140 do 225 metrov, najpredĺženejšia jednotrupová "Mercury", je tiež najúspešnejšia, zmestí sa do nej malý hangár v podpalubí a má základňu viac lietadiel ako vo verziách s viacerými trupmi. .
Na 2. a 3. verzii trupu je šírka paluby širšia, zjavne lepšia plavba, ale hangár sa zmestí len do veľmi malého a do nadstavby. Len toto Northern Design Bureau, NPKB sa nezaoberal takýmito drobnosťami.
Pokiaľ si pamätám, Yak-141 má krátky vzlet 60-120 m, pod ktorým je paluba viditeľná a „prerezaná“ ... “
“... Model lode s jedným trupom projektu Mercury pre lietadlo Jak-141. Severná PKB. Vývoj išiel od nuly do Severného Design Bureau a Nevsky Design Bureau, Northern Design Bureau boli ponúknuté 3 možnosti, s 1, s 2 a s 3 budovami, v Nevsky bolo všetko stelesnené v univerzálnej pristávacej lodi pr.11780 UDKD. Nevsky Design Bureau pokračoval vo vývoji projektu veľkého pristávacieho plavidla 1174 pomocou technických riešení z projektu 1143
Na fotografiách je lietadlová loď KMPV "Dolphin", vo verzii s dvoma trupmi a tromi trupmi, loď navrhovala Northern Design Bureau od roku 1986. pod perspektívnym lietadlom Jak-141. hlavný konštruktér A.K.Shnyrov, dĺžka je necelých 200 metrov, takže o vzlietnutie bežného lietadla z neho ani nešlo. Práce na projekte boli obmedzené spolu s dokončením prác na Jak-141.
Bohužiaľ, toto sú všetky dostupné informácie, loď bola navrhnutá ako malá a lacná.
Viac zaujímavý fakt, v podpalubí nie je žiadny hangár, len kvôli viactrupému dizajnu, kvôli tomu sú hangáre viditeľné v nadstavbe, ukazuje sa všetko, čo sa zmestí na palubu a bude to letecká skupina. Podľa mojich výpočtov to vyšlo 14LA
Ak sa vezmú do úvahy proporcie Jaku-141, dostanem 170 metrov.
Univerzálny vyloďovací dok pr.11780 UDKD. Nevsky PKB.
Pevná letová paluba, 200x25 metrov,
Výzbroj 1x2 AK-130, ZRK "Dýka" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2 ks,
Ka-29 12ks. alebo Jak-38, Jak-141.
Inštalácia kotla a turbíny GEM, podobná projektu 956
Vyloďovacie vznášadlo DKAVP.
Projekt sa opakovane menil a vo finálnej verzii zostal bez Jak-38 / Jak-141,
Protiponorková misia lode sa však predpokladala po výmene vrtuľníkov Ka-29 za Ka-27. Hotový projekt bol daný na generálny štáb, kde však okamžite stratil záujem.
Projekt sa tajne nazýval „Ivan Tarava“ pre to, že vo svojej pôvodnej podobe, z hľadiska účelu a úloh, bol ako americký MDT „TARAVA“ ....“
Projekt 10200 Khalzan protiponorkový vrtuľníkový nosič. Technický návrh Centrálnej dizajnérskej kancelárie "Chernomorsudoproekt", 1980.
Lietadlová loď Ekranoplan "2500". Projekt počítal s priemernou tetivou krídla 250 m, čo zvýšilo letovú výšku obrazovky na 150-200 m a samotný let bol bezpečnejší ako na ľahších a nízko letiacich (do 5 m) ekranoplánoch. Podobný projekt s názvom „Second“ bol vyvinutý v Central Design Bureau pre SEC pod vedením R. Alekseeva. Na hornej palube lietajúceho modelu boli vedľa seba nainštalované dva stíhače MiG-25.
Jadrové lietadlové lode sú najnovšou generáciou lodí, ktoré majú k dispozícii len popredné svetové mocnosti. Zároveň však prakticky nie sú zahrnuté v kompozícii. Aký je problém? Prečo je Ruská federácia, ktorá v mnohých ohľadoch vedie medzinárodné preteky v zbrojení, v tomto ukazovateli tak ďaleko? Veď Spojené štáty americké už majú v zásobe pomerne slušný počet takýchto lodí. Kde sú ruské jadrové lietadlové lode? Práve na túto otázku nájdete odpoveď v tomto článku. Pochopíte, prečo sa tento aspekt pretekov v zbrojení v Ruskej federácii ukázal ako taký slabý. Dozviete sa aj o lodiach tohto typu, ktoré sa vyrábali v Rusku, no z toho či onoho dôvodu neskončili v námorníctve. Môžete tiež získať informácie o jedinej lietadlovej lodi vo výzbroji námorníctva, ako aj o tom, či sa v blízkej budúcnosti plánujú ruské jadrové lietadlové lode.
Prirodzene, získavať konkrétne informácie o takýchto projektoch je nereálne – v televízii môžu zodpovedné osoby povedať jedno, na papieri iné, no v skutočnosti môže dôjsť k tretiemu. Informácie o budúcnosti jadrových lietadlových lodí v Rusku sú preto čisto špekulatívne.
Prečo v Rusku nie sú jadrové lietadlové lode?
Ruské jadrové lietadlové lode sú veľmi zaujímavá téma, keďže jednej z najsilnejších veľmocí sveta vojensky takmer úplne chýba veľký a dôležitý segment. Ako k tomu došlo? Celý problém spočíva v dedičstve, ktoré Ruská federácia zdedila po Catch, možno nájsť pri štúdiu vojenskej politiky ZSSR - faktom je, že štát úplne opustil výrobu lietadlových lodí bez toho, aby ich vôbec považoval za koncept lodí. nesúci leteckú silu.
Už v časoch Sovietskeho zväzu sa začal klásť základ pre nerovnosť tohto aspektu v budúcom Rusku v porovnaní napríklad so Spojenými štátmi. Výsledkom bolo, že Ruská federácia na začiatku svojej existencie nemala lietadlové lode a žiadne plány a programy na ich výrobu, krajina sa s novým tisícročím stretla v úplne rovnakej pozícii a dnes sa už len povráva, kedy ruské jadrové lietadlá sa objavia operátori a konverzácie.
Pokus o spustenie výroby
Nedá sa povedať, že by sa o to Sovietsky zväz ani nepokúsil. Začiatkom sedemdesiatych rokov ZSSR skutočne plánoval výstavbu prvej plnohodnotnej jadrovej lietadlovej lode, ktorá by mohla začať s náborom skutočnej jadrovej flotily. Bol už vytvorený projekt, ktorý dostal pracovný názov „1160“. Cieľom tohto projektu bolo do roku 1986 vytvoriť až tri plnohodnotné jadrové lietadlové lode, ktoré by dokázali katapultovať jedno z najefektívnejších sovietskych lietadiel Su-27K. V čase, keď sa ZSSR sústreďoval na vytvorenie ťažkých krížnikov nesúcich lietadlá, ktoré nemožno z mnohých dôvodov nazvať plnohodnotnými jadrovými lietadlovými loďami. A práve vtedy vznikol návrh na vytvorenie najnovšieho ťažkého krížnika s vertikálnym štartom. Práve vtedy bol projekt „1160“ obmedzený a prvá jadrová lietadlová loď domáceho pôvodu sa nikdy nezrodila.
Mimochodom, projekt krížnika nesúceho lietadlá, ktorý nahradil projekt 1160, utrpel úplnú porážku. V roku 1991 bola dokončená, začali sa skúšobné jazdy, ktoré nakoniec viedli k tomu, že jedno z lietadiel spadlo priamo na palubu krížnika a tam zhorelo. V roku 1992 bol projekt obmedzený a Sovietsky zväz zostal bez jadrových lietadlových lodí a bez krížnikov s vertikálnym štartovacím systémom a Ruská federácia, ktorá sa objavila o rok neskôr, bez akejkoľvek batožiny v oblasti vývoja jadrových lietadlových lodí. .
čo je teraz?
Pokiaľ ide o ruské jadrové lietadlové lode, klasifikácia hrá veľmi dôležitú úlohu. Faktom je, že ako také v krajine nie sú vôbec žiadne jadrové lietadlové lode. A nikdy neboli vytvorené ani v Rusku, ani predtým v Sovietskom zväze. Ak však zahodíme precíznosť, potom ťažké krížniky nesúce lietadlá, o ktorých už bolo napísané skôr, možno pripísať lietadlovým lodiam. A potom môžete sledovať históriu toho, ako sa objavili krížniky, ktoré už fungovali v Rusku.
Prvými boli krížniky "Kyjev", "Minsk" a "Novorossijsk". Boli spustené v 70. rokoch 20. storočia a spoločne vyradené z prevádzky v roku 1993. Prvý stál desať rokov nečinný, kým ho neposlali do Číny, kde sa stal exponátom tematického múzea. Druhý, dva roky po vyradení z prevádzky, predali do Južnej Kórey, kde ho chceli rozobrať, aby získali kov, no potom ho predali ďalej do Číny, kde rovnako ako predchádzajúci skončil v tematickom múzeu. Tretí mal najmenej šťastia – predali ho na rozobratie do Kórey, no nikto ho nevykúpil, a tak bol krížnik rozobratý na súčiastky.
Pokiaľ ide o modernejšie modely, tu stojí za to venovať pozornosť krížniku Varyag, ktorý bol uvedený na trh v roku 1988. Po rozpade Sovietskeho zväzu sa však dostal na Ukrajinu, ktorá ho predala Číne, kde ho vylepšili, dokončili a pripravili na použitie. Vďaka tomu funguje dodnes pod názvom „Liaoning“. Ďalším krížnikom, ktorý je stále v prevádzke, je Admirál Gorškov, ktorý fungoval do roku 2004, potom bol predaný do Indie, kde bol zrekonštruovaný, prerobený na klasickú jadrovú lietadlovú loď a dodnes slúži indickému námorníctvu. Existuje ďalší krížnik s lietadlom s názvom Uljanovsk, ktorý by mohol fungovať v Ruskej federácii - bol postavený relatívne nedávno, v roku 1998, a mal byť dokončený do roku 1995. Zároveň mohol ešte bezpečne slúžiť v ruskom námorníctve, ale projekt bol pred dokončením obmedzený a to, čo už bolo zmontované, bolo rozobrané späť na kov. Takto sa prvé jadrové lietadlové lode Ruska nedostali do služby námorníctva.
"Admirál Kuznecov"
Ale sú to všetko ruské jadrové lietadlové lode? Tým recenzia nekončí, pretože je ešte potrebné pozrieť sa na jeden exemplár, ktorý ako jediný zostáva nad vodou a je súčasťou námorníctva. Čo je to za loď? Ide o ruskú jadrovú lietadlovú loď Admirál Kuznecov, jedinú loď ruského námorníctva, ktorú možno klasifikovať ako lietadlovú loď. Zároveň sa však môže nazývať jadrovou lietadlovou loďou iba podmienečne, pretože rovnako ako predchádzajúce modely je to TAVKR, to znamená, že rovnako ako všetky ostatné lietadlové lode bola postavená v sovietskom závode na stavbu lodí Chernihiv. Táto loď bola položená v roku 1985 a v roku 1988 už bola spustená na vodu - odvtedy funguje a dokázala slúžiť Sovietskemu zväzu aj Ruskej federácii. Svoj názov dostala až po rozpade ZSSR, predtým mala viacero rôznych názvov. Spočiatku dostal názov „Riga“, potom bol premenovaný na „Leonid Brežnev“, potom sa stal „Tbilisi“ a až potom sa zrodila ruská jadrová lietadlová loď „Admirál Kuznecov“. Čo je to za loď, ktorá je dnes jediná v celom Rusku?
Špecifikácie lode
Ako vidíte, neexistujú žiadne vo veľkom počte námorníctvo má jadrové lietadlové lode Ruska. Technické charakteristiky jedného ťažkého krížnika prevážajúceho lietadlá však môžu byť zaujímavé. Ide teda o loď s pomerne pôsobivým výtlakom - viac ako šesťdesiattisíc ton. Jeho dĺžka je 306 metrov, šírka - sedemdesiat metrov a výška v najväčšom bode - 65 metrov. Ponor lode môže byť od ôsmich do desiatich metrov, pri maximálnom výtlaku dosahuje 10,4 metra. Pancier tejto lode je vyrobený z valcovanej ocele, je organizovaná duplikácia trupu s ďalšími priehradkami. Loď je chránená pred nepriateľskými torpédami 4,5-metrovou trojvrstvovou ochranou - pancierová vrstva je schopná odolať zásahu náložou 400 kilogramov TNT. Čo sa týka motorov, tu stojí za pozornosť, že bola použitá štvorhriadeľová technológia kotla-turbína, ktorá sa na plnohodnotných jadrových lietadlových lodiach nepoužíva. Ak však hovoríme o suchom technické údaje ach, potom štyri parné turbíny dávajú spolu 200 tisíc koní, turbogenerátory produkujú 13 a pol tisíc kilowattov a dieselové generátory - ďalších deväť tisíc kilowattov. Za povšimnutie stojí aj sťahovák, ktorý tvoria štyri päťlisté vrtule. Čo to všetko dáva dokopy? Celkovo je maximálna rýchlosť 29 uzlov, teda 54 kilometrov za hodinu. Za zmienku stojí aj bojová ekonomická a ekonomická rýchlosť - prvá je 18 uzlov a druhá 14.
Ako dlho môže táto loď plávať bez tankovania? Dojazd samozrejme závisí od rýchlosti: pri maximálnej rýchlosti je dosah 3850 námorných míľ, pri bojovej ekonomickej rýchlosti - o niečo viac ako sedem a pol tisíc námorných míľ a pri ekonomickej rýchlosti - takmer osem a pol tisíc námorných míľ. míľ. Bez ohľadu na prejdenú vzdialenosť sa počíta aj s autonómiou plavby, ktorá je v prípade tejto lode štyridsaťpäť dní. Posádka takejto lode má o niečo menej ako dvetisíc ľudí. To je výsledok, ktorý by ruské moderné jadrové lietadlové lode mohli ľahko prekonať. Veď charakteristika bola stanovená asi pred tridsiatimi rokmi, takže sa niet čomu čudovať. To však nie je všetko, čo sa môžete dozvedieť o jedinej jadrovej lietadlovej lodi v súčasnosti v ruskom námorníctve.
Výzbroj
Vzhľadom na to, že táto loď je bojová, má na palube veľkú sadu rôznych zbraní, o ktorých si teraz povieme. "Admirál Kuznetsov" sa môže pochváliť navigačným systémom "Beysur", ktorý vám umožňuje viesť najmiernejšiu paľbu. Pred priamym uvažovaním o zbraniach stojí za to pozrieť sa aj na radarové zariadenia - tých je na lodi dosť. Na palube je sedem rôznych všeobecných detekčných radarov, ako aj dve letecké riadiace stanice. Za pozornosť stojí aj rádiová elektronika - na palube je bojový informačný a riadiaci systém Lesorub, komunikačný komplex Buran-2 a oveľa viac.
Teraz je už možné venovať pozornosť zbraniam - v prvom rade stojí za zmienku šesť protilietadlových delostreleckých držiakov, navrhnutých pre 48 tisíc nábojov. Z raketovej výzbroje na palube lode je 12 odpaľovacích zariadení Granit, 4 protilietadlové raketové systémy Kortik a štyri odpaľovacie zariadenia Dagger. Loď má aj spôsob útoku či obrany proti ponorkám – ide o dva prúdové systémy určené pre šesťdesiat bômb.
Letecká skupina
Samostatne stojí za to pozrieť sa na zložku technických charakteristík lietadlovej lode. "Admirál Kuznecov" je určený pre päťdesiat lietadiel, ktoré by mohli byť prepravované na palube. Navyše sa predpokladalo, že tam budú prítomné aj vrtuľníky. V skutočnosti sa však všetko ukázalo trochu inak a dnes táto loď slúži ako základňa len pre tridsať lietadiel, z ktorých väčšinu tvoria Su-33 a MiG-29K.
Budúce plány
Ale čo bude ďalej? Objaví sa nová ruská jadrová lietadlová loď? Alebo admirál Kuznecov zostane nadlho jediným zástupcom? Pred desiatimi rokmi Rusi vkladali svoje nádeje do nadchádzajúcej revízie dekrétu, ktorá sa uskutočnila v roku 2009. Podobne ako pri rozpade Sovietskeho zväzu a vzniku Ruskej federácie, ani pred desiatimi rokmi vláda s týmto segmentom vojenského trhu vôbec neplánovala. Hlavný konkurent zároveň spúšťal na vodu už desiatu plnohodnotnú jadrovú lietadlovú loď. Čo sa však stalo v roku 2009? Plán bol už vypracovaný do roku 2020 a jadrové lietadlové lode tam stále neboli uvedené. Takže nová jadrová lietadlová loď Ruska sa ešte neobjavila ani na papieri - zatiaľ existuje len slovami, a to aj v tlači, a nie vo vyhláseniach oficiálnych oprávnených osôb.
Prototypy
V skutočnosti už prebiehajú práce na dizajne lietadlových lodí, ale ruské námorníctvo dostane jadrovú lietadlovú loď novej generácie ešte veľmi dlho. V roku 2020 určite nie. V niektorých prípadoch zdroje uvádzajú, že iné krajiny pracujú na lietadlových lodiach pre Rusko, no častejšie sa mihá správa s obrázkom projektu, ako budú ruské jadrové lietadlové lode vyzerať. Fotografia ukazuje, ktoré by mohli niesť obrovské množstvo lietadiel opustením objemnej hlavnej konštrukcie a jej nahradením malými riadiacimi vežami.
Medvedevov rozkaz
Nádeje ľudí však ožili v roku 2015, keď Dmitrij Medvedev poveril ministerstvo obrany vypracovaním plánu na zavedenie jadrových lietadlových lodí. Nebude to najlepšie jednoduchá úloha z toho dôvodu, ktorý už viete - na území Ruskej federácie a dokonca ani bývalého Sovietskeho zväzu neboli nikdy postavené plnohodnotné lode tohto typu. Lietadlová loď s jadrovým pohonom nie je to isté ako ťažký krížnik nesúci lietadlo, a preto budú musieť byť použité úplne iné technológie. Tak či onak však najoptimistickejšie predpovede uvádzajú, že do roku 2020 môže byť navrhnutý plán na vytvorenie prvých jadrových lietadlových lodí určených pre ruské námorníctvo.
Začiatok 20. storočia je jedným z najdramatickejších a najzaujímavejších období v histórii našej krajiny. Nečakaná porážka vo vojne s Japonskom, ešte úžasnejšia revolúcia z roku 1905, ktorá prišla z ničoho nič. Žiar vášní, výbuchov a vrážd. A potom sedem rokov mieru a blahobytu, akoby neexistoval chaos a anarchia. Potom - neuveriteľne divoká vojna, ktorá začala len za pár týždňov letná sezóna prázdniny. Dve revolúcie, ktoré dokázali to, čo sa zdalo nemožné. Štát za pár dní zanikol. Vôbec. Aby sa neskôr objavil v bolestiach a krvi pod novým praporom a s novým menom. A potom... Potom ďalší príbeh. Táto kniha je venovaná začiatku dvadsiateho storočia, keď sa všetky vyššie popísané vzostupy a pády práve vynárali z temnoty dejín.
Dnes často hodnotíme „to“ Rusko na základe materiálov revolucionárov, ktorí sa dostali k moci v roku 1917. V ich letákoch a hodnoteniach nemožno nájsť objektivitu. Pokiaľ ide o Ruská ríša, potom takmer vždy vyskočí téma „beztalentoví generáli“, „prehnitý režim“, „cár slabej vôle“, „finančná závislosť na Západe“ atď.. Ak si pozorne preštudujeme otázku, odkiaľ tieto klišé pochádzajú, uvidíme, že autorom tohto „produktu“ sú osoby a sily, ktoré sú zapojené do boja proti cárskemu Rusku. To znamená, že jej vrah svedčí proti obeti.
Ale stále je to polovica problémov. Skutočným problémom je, že nielen októbroví, ale aj februároví lídri pred svojím víťazstvom aktívne bojovali proti vtedajšiemu Rusku. To znamená, že prúd klišé a spolitizovaného hodnotenia „cárskeho a autokratického“ prišiel od červených aj od bielych.
Aby bol obraz úplný, netreba zabúdať, že naši „západní partneri“ prispeli k očierňovaniu ich geopolitického protivníka – Ruského impéria. Informačná vojna nebola vynájdená dnes a ani v 20. storočí, len vtedy úlohu internetu plnili noviny a fámy. Z tohto dôvodu by sme ani my nemali bezpodmienečne preberať charakteristiky predrevolučného Ruska, ktoré prišli zo Západu. Existuje o tom viac mýtov ako v starovekom Grécku. Je medzi nimi mýtus o „chudobnom, zaostalom cárskom Rusku“, mýtus o očividnej triednej nerovnosti, mýtus o úplnom fiasku ruskej armády v krymskej, rusko-japonskej a 1. svetovej vojne a iné. V skutočnosti bolo Rusko jeden krok od víťazstva v rusko-japonskej aj prvej svetovej vojne. Ale domáci zradcovia so zahraničnou podporou dvakrát priviedli našu krajinu k porážke.
Prečítajte si túto knihu – a mnohé mýty sa rozsypú na prach. Som si istý, že každý z nás nájde príbeh, ktorého hodnotenie sám, bez toho, aby to vedel, podal na základe publikácií „nezávislých novinárov“ a „objektívnych dôkazov“ z tých rokov.
Odvtedy sa nič nezmenilo. Nie v Rusku, ale v hodnoteniach, ktoré nám dávajú prísni „západní učitelia“, ktorí sa z nejakého dôvodu považujú za jedinú skutočnú vetvu rozvoja ľudskej civilizácie, a všetko ostatné, vrátane ruskej civilizácie, sú nesprávne a slepé uličky.
V Petrohrade na Medzinárodnej výstave námornej obrany ukázal model novej ruskej lietadlovej lode Lamantin. Nejde ani zďaleka o prvý projekt lietadlovej lode, ktorý sa v Rusku v posledných rokoch objavil. Otázka, kedy krajina prejde od vytvárania makiet k stavbe skutočných vojnových lodí, je však stále otvorená.
V Rusku tento týždeň predstavili model najnovšej lietadlovej lode projektu Lamantin (známy aj ako projekt 11430E). Na výstave International Maritime Defence Show v Petrohrade ho predstavili vývojári z Nevsky Design Bureau. Povedali: loď vybavená jadrovým pohonným systémom je navrhnutá tak, aby poskytovala základňu a bojové použitie rôznych lietadiel. Očakáva sa, že pojme až šesťdesiat jednotiek a navyše - tucet dronov.
Ak ministerstvo obrany dá súhlas, vytvorenie novej ruskej lietadlovej lode „Lamantin“ môže trvať 10 až 12 rokov „od momentu štartovacieho výstrelu,“ povedal Alexej Jukhnin, zástupca generálneho riaditeľa Nevského dizajnu. Bureau. Všetko závisí od toho, aké rozhodnutia sa prijmú o jeho vzhľade, dodal.
Letectvo tak môže získať viac príležitostí na ničenie cieľov: vzdušné, námorné (vrátane podvodných) a pozemné, pôsobiace na otvorenom oceáne, na mori alebo v pobrežnej zóne. Okrem toho budú môcť zabezpečiť bojovú stabilitu námorných zoskupení námorníctva a kryť jednotky obojživelného útoku pred útokmi počas vylodenia.
Vývojári uvádzajú, že „Manatee“ je vybavený odrazovým mostíkom, dvoma elektromagnetickými katapultmi a štyrmi aerofinišermi. Výtlak projektovanej lode by mal byť 75-tisíc ton, maximálna dĺžka je 350 metrov. Pre porovnanie, maximálny výtlak krížnika s lietadlami Admirál Kuznetsov je 61 tisíc ton a maximálna dĺžka je 306 metrov. Odhadovaná veľkosť posádky - 2,8 tisíc ľudí (v Kuznetsove - 1980). Autonómia navigácie by mala byť viac ako dvakrát dlhšia ako autonómia jedinej ruskej lietadlovej lode v súčasnosti: približne 120 dní oproti 45.
Dalo by sa len radovať z vyhliadok na takúto akvizíciu pre námorníctvo, najmä preto, že Kuznecov je stále v oprave. Podľa najnovších údajov - do roku 2020, a to aj napriek tomu, že na jar boli opravy dokončené len zo štvrtiny. Ministerstvo obrany zatiaľ nevybralo projekt lietadlovej lode, ktorá by nahradila Kuznecov, ktorý napokon slúži od roku 1987.
A teraz sa objavuje sľubný projekt, ktorý využíva vývoj Nevského úradu a už testované technické riešenia. Všetky zariadenia, ktoré sa tam používajú, môžu byť vyrobené v podnikoch ruského vojensko-priemyselného komplexu, uisťujú vývojári, takže neexistujú žiadne problémy so sankciami alebo závislosťou od dodávok zo susedných krajín.
Všimli sme si však, že hlavný veliteľ námorníctva, admirál Nikolai Evmenov, ktorý preskúmal usporiadanie Manatee prezentovaného v salóne, hovoril veľmi opatrne:
"Bude existovať jadrová lietadlová loď, samozrejme, ale nie v krátkom čase."
"Postavíme ich, ale pravdepodobne ešte nenastal čas," citovala Evmenova agentúra TASS. "Nastal čas obnoviť technickú pripravenosť toho, čo máme, a položiť základy pre budúcnosť." Je zrejmé, že hovoríme o tom istom „admirálovi Kuznecovovi“.
Stojí za zmienku, že projekty nových lietadlových lodí, ako je Manatee, sa takmer každoročne prezentujú na tematických výstavách. Napríklad v roku 2015 Štátne výskumné centrum Krylova (KGNTs) predstavilo projekt ťažkej jadrovej lietadlovej lode projektu 23000E (kód „Storm“) so závažnejšími charakteristikami ako má „Manatin“: s výtlakom 95- 100 tisíc ton a nosné letecké krídlo pozostávajúce z 80 – 90 lietadiel.
V minulom roku v moskovskom regióne na fóre Army-2018 Krylovovo centrum ukázalo projekt ľahkej viacúčelovej lietadlovej lode určenej na bojové operácie v ďalekom mori a oceánskych zónach. Ako vtedy informoval portál Sudostroenie.info, technická realizovateľnosť projektu už bola potvrdená, boli urobené odhady nákladov a staveniska (KGNTS ponúklo Sevmash) a všetko bolo pripravené na ďalší projekt.
A už tento rok na fóre Army-2019 tie isté KGNT ukázali koncepčný projekt strednej lietadlovej lode s nukleárny reaktor a pomocný agregát s plynovou turbínou s výtlakom 76 tisíc ton, schopný niesť až sto lietadiel. Bojová účinnosť takejto lode sa približuje americkej lietadlovej lodi triedy Nimitz, zdôraznil a. O. Generálny riaditeľ Krylovského centra Pavel Filippov.
Ale ten istý Filippov priznal: praktická práca s vytvorením novej ruskej lietadlovej lode sa v najbližších troch rokoch nezačne pre nedostatok financií. "Tieto práce sú plánované v druhej polovici súčasného štátneho programu vyzbrojovania, ale nie v najbližších troch rokoch," povedal. O. Riaditeľ KGNTs. "Do roku 2021 vrátane sa tieto práce určite nezačnú, pretože nie sú financované."
Bývalý veliteľ tichomorskej flotily, exnáčelník hlavného štábu námorníctva admirál Igor Chmelnov sa domnieva, že na vývoji a stavbe lietadlovej lode netreba šetriť. V komentári pre noviny VZGLYAD admirál označil prezentovaný projekt Manatee za „normálny“. "Áno, je to drahé, ale v tomto živote nie je nič lacné," zdôraznil Chmelnov.
Admirál pripomenul, že predchádzajúci ruský minister obrany Sergej Šojgu povedal, že námorníctvo by malo mať skupiny lietadlových lodí. To isté uvádza prezidentský dekrét o základoch ruskej štátnej politiky v oblasti námorných aktivít do roku 2030. „Bez veľkých lodí prvej kategórie, a ešte viac bez lietadlových lodí, nebudeme môcť splniť tento dekrét... Dúfam, že náš prezident ukáže päsť a všetko bude hotové,“ dúfa Chmelnov.
Admirál zároveň priznal, že „už dlho zvyknutý“ hovoriť o tom, že Rusko nie je schopné postaviť lietadlovú loď. Pripomenul, že admirál Sergej Gorškov, tvorca domácej flotily jadrových rakiet, sa pokúsil „pozdvihnúť stavbu lietadlových lodí“, „ale nefungovalo to“. „Máme krížniky lietadlových lodí,
nemáme skutočné lietadlové lode, okrem Kuznecova, ktorý je len polovicou lietadlovej lode s dymiacim komínom ...
Nemá jadrovú elektráreň. Stalo sa, že sme túto tému nemohli dotiahnuť do konca, “sťažuje sa Khmelnov. Admirál tiež poukázal na to, že Rusko teraz zostalo bez admirála Kuznecova - teraz je v oprave a modernizácii.
Vojenský analytik Pavel Felgenhauer nazval vzhľad rozloženia Manatee snom. „Prichádzajú s niečím podobným americkému, s lietadlovými loďami triedy Nimitz. Chcem niečo veľké a krásne. Ale zatiaľ je to len sen. Nestaviame ani torpédoborce, od sovietskej éry nebol vyrobený ani jeden. Iba korvety. A s fregatami sú problémy. Pre nás je problém postaviť niečo väčšie ako korvetu,“ povedal Felgenhauer pre noviny VZGLYAD.
Čína teraz podľa neho buduje skutočnú flotilu lietadlových lodí, ktorá na to má prostriedky a možnosti. "A nemáme jedinú lodenicu, ktorá by mohla postaviť takéto lode." Jediná sovietska lodenica na stavbu lietadlových lodí bola v Nikolajeve a dodnes je úplne neprístupná, keďže je na Ukrajine. Takže musíte kresliť najrôznejšie veci, “poznamenal odborník, pričom nevylúčil, že Rusko by si v budúcnosti mohlo objednať lietadlovú loď od Číňanov, ak by zabezpečili ich sériovú výrobu.
Expert dodal, že spory medzi armádou nie sú v prospech vytvorenia ruskej lietadlovej lode, kde neexistuje konsenzus o vhodnosti rozvoja takéhoto programu. "Admiráli chcú lietadlovú loď ako Američania, čo spôsobuje nespokojnosť vedenia generálneho štábu, pretože existujú generáli tankov, ktorí si myslia, že míňanie šialených peňazí na lietadlovú loď je hlúpy nápad," vysvetlil Felgenhauer.
Súperiť s Američanmi a vzdorovať im pomocou lietadlovej lode je podľa neho nezmysel. Pre operácie v Sýrii a iných krajinách je však „lietadlová loď veľmi užitočná vec“. Lietadlová loď je účinná aj na vzdialených miestach operácií na pokrytie síl flotily zo vzduchu. „Ale vyrobiť lietadlovú loď v jedinej kópii je veľmi drahé. Američania vyrábajú lietadlové lode sériovo. Jednotná výroba je ako francúzska lietadlová loď Charles de Gaulle, ktorá je o polovicu menšia ako americká a dvakrát drahšia. Na zníženie nákladov na sériu je potrebné postaviť viac lodí, “vysvetlil Felgenhauer.
Jedno možno povedať s istotou: v štátnom programe vyzbrojovania sa na najbližšie roky neplánuje vytvorenie lietadlovej lode. O postoji k projektu Lamantina môže svedčiť reakcia podpredsedu vlády Ruskej federácie Jurija Borisova, ktorý má na starosti obranný priemysel. Na Medzinárodnej námornej výstave v Petrohrade neskúmal model lietadlovej lode Lamantine. Na ponuku obhliadky layoutu reagoval replikou „poďme ďalej“ a k modelu lietadlovej lode sa nepriblížil. To opäť vyvoláva len jednu otázku: prečo vývojoví inžinieri popredných ruských centier takmer každý rok navrhujú projekty, ktoré nepresahujú rámec makiet?
