Zdvíhacia sila. Vedúci leteckého komplexu PJSC pomenovaný po

Il-76MD Ruské letectvo / Foto: dic.academic.ru

Rusko začne aktívne dodávať lietadlo Il-76 do zahraničia po tom, ako jeho modernizovanú verziu prijmú ruské vzdušné sily, povedal vo štvrtok novinárom RIA Novosti Viktor Kladov, riaditeľ medzinárodnej spolupráce a regionálnej politiky štátnej korporácie Rostec.

"Je veľa žiadostí o Il-76 z druhej ruky, ale nemôžeme ich dodať, pretože Ruské letectvo Zatiaľ ich nemôžu vydať. Hneď ako ruské letectvo začne vymieňať starú flotilu za nové Il-76MD-90A, začne nám túto flotilu dávať na predaj,“ povedal V. Kladov.

Technická informácia

IL-76 (podľa kodifikácie NATO: Candid - „úprimné, priame“) je sovietske a ruské ťažké vojenské dopravné lietadlo vyvinuté Ilyushin Design Bureau. Sériovo vyrábané v Uzbekistane v Združení leteckej výroby Taškent pomenovanom po V.P. Chkalovovi.

Popis a letové vlastnosti:

IL-76 je určený na prepravu a pristátie personálu, vybavenia a nákladu na rôzne účely. Ide o prvé vojenské dopravné lietadlo v histórii ZSSR s prúdovými motormi. Lietadlo je schopné dopraviť náklad s maximálnou hmotnosťou 28-60 ton na vzdialenosť 3600-4200 km s cestovnou rýchlosťou 770-800 km/h (maximálna hmotnosť prepravovaného nákladu a dolet závisí od úpravy) .

Všetky kabíny IL-76 sú pretlakové, čo umožňuje prepraviť 167 (v dvojpodlažnej verzii - 245) vojakov s osobnými zbraňami alebo zabezpečiť katapultovanie 126 osôb z pristávacej skupiny. Lietadlo môže prepravovať celú škálu vojenskej techniky výsadkových jednotiek a väčšinu techniky motostreleckých divízií.

Il-76 / Foto: kollektsiya.ru

Nákladný priestor meria 24,5 m na dĺžku (z toho 4,5 na rampe), 3,45 m na šírku a 3,4 m na výšku. Lietadlo je schopné prepraviť až 90 000 litrov paliva a prekonať vzdialenosť až 6 700 km s priemernou spotrebou paliva 9 ton/hod.

Určené pre prevádzku na betónových a nespevnených letiskách s pevnostnými charakteristikami nie nižšími ako 0,6 MPa a dĺžkou vzletovej dráhy 1500-2000 m a pristávacej dráhy 930-1000 m.

Taktické a technické ukazovatele

Dĺžka: m	46,6
Výška, m	14,76
Rozpätie krídel, m	50,5
Plocha krídla, m²	300
Max. vzletová hmotnosť, kg	217000
Motory:	4 x D-30KP 1 x pom
Ťah (výkon), kgf	4 x 12 000
zbrane: Ručné a delové zbrane: Počet závesných bodov:	Dvojitý zadný lafeta GSh-23L ráže 2x23 mm 4 do 10 FAB-500 kg

Diskusia o novom štátnom zbrojnom programe na roky 2018–2027 z hľadiska prezbrojenia vzdušné sily by bola neúplná bez zváženia perspektív ruskej vojenskej dopravy a špeciálneho letectva na najbližších 10 – 15 rokov. Na rozdiel od ruského frontového letectva, ktoré v najbližších rokoch takmer úplne dokončí svoje prezbrojenie novými lietadlami Ruská výroba Vojenské dopravné letectvo bude naďalej prevádzkovať prevažne lietadlá sovietskej výroby. Na portáli sa diskutuje o perspektívach aktualizácie flotily dopravných lietadiel ministerstva obrany.

Polstoročie na oblohe. A ďalšie polstoročie

Súčasný stav je dôsledkom toho, že väčšina ťažkých dopravných lietadiel má dosť krátky čas letu, a teda aj veľkú životnosť, ktorá potrvá viac ako tucet rokov. Domáci letecký priemysel zároveň zatiaľ nemá v sériovej výrobe lietadlá novej generácie, ktoré by boli schopné nahradiť rýchlo starnúce ľahké a stredné dopravné lietadlá.

Hlavným ťažkým vojenským dopravným lietadlom v nasledujúcich 15 – 20 rokoch zostane Il-76MD, vyrobený ešte v r. Sovietsky čas. V súčasnosti ruské letectvo prevádzkuje približne 90 Il-76MD, nepočítajúc letecké tankery Il-78 a plošiny pre lietadlá A-50 AWACS. Pri výrobcom pridelenej životnosti 30 000 hodín sa letová doba bojových lietadiel, ktorých sériová výroba prebiehala v 80. rokoch minulého storočia, pohybuje v priemernom rozmedzí od 2500 do 3500 hodín, t.j. Rozvoj zdrojov je dnes 10 – 15 %. Modernizačný program Il-76, o ktorom sa hovorí už viac ako 15 rokov, v súčasnosti predstavuje jediné lietadlo Il-76MD-M, ktoré uskutočnilo svoj prvý let vo februári 2016.

K pokusu o čiastočnú obnovu flotily Il-76MD došlo v roku 2013, keď bola podpísaná dohoda medzi JSC UAC-TS a CJSC Aviastar-SP o dodávke 39 lietadiel modernizovaného projektu Il-76MD-90A do roku 2020. Koncom roka 2017 bolo zákazníkovi dodaných päť kusov, z ktorých dva boli prevedené do Beriev TANTK na prestavbu na perspektívne lietadlo A-100 AWACS. Ďalšie lietadlo vo verzii Il-78M-90A (tanker) bolo uvedené do prevádzky v novembri 2017. V súčasnosti sa v závode Aviastar-SP realizuje radová, bezklápačková montáž Il-76MD-90A, ktorej uvedenie do prevádzky teoreticky urýchli sériovú výrobu lietadiel. Už teraz však môžeme povedať, že štátny kontrakt na dodávku 39 lietadiel modernizovaného ťažkého vojensko-technického vozidla bol úspešne narušený.

Zároveň je potrebné poznamenať, že ak existuje takmer sto bojových IL-76MD, ktorých životnosť bude trvať ďalších 15 až 20 rokov, porušenie zmluvných podmienok neznamená negatívne dôsledky pre VTA Rusko.

Zintenzívnenie sériovej výroby Il-76MD-90A je nevyhnutné predovšetkým pre výstavbu platforiem špeciálnych verzií A-100 a Il-78M-90A.

Otázka vzniku a výroby vojenského dopravného lietadla novej generácie (IL-106/PAK TA) sa opäť odsúva do ďalekej budúcnosti.

Lietadlo s tisíckami mien

Stav programu stredných dopravných lietadiel, ktorý BTA aj civilní používatelia dosť naliehavo potrebujú, preukázal za posledných 20 rokov závideniahodnú stabilitu.

Hlavným lietadlom tejto triedy v BTA je stále An-12, ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 1957 a ktorého výroba bola ukončená v roku 1973. Najmä ruské letectvo v súčasnosti prevádzkuje približne 60 lietadiel tohto typu. Navyše prevažná väčšina týchto lietadiel bola postavená v polovici 60-tych – začiatkom 70-tych rokov minulého storočia a potreba ich rýchlej výmeny je najdôležitejšia úloha pre ruský letecký priemysel.

Podľa vedúceho programu SVTS (stredné vojenské dopravné lietadlá) v Il PJSC Igora Bevzyuka „od roku 2023 začne masívne sťahovanie týchto strojov z bojových jednotiek, takže čas na vývoj nového lietadla, jeho vstup do testovania a do masovej výroby zostáva relatívne stlačený.“

Program SVTS je ďalšou reinkarnáciou spoločného rusko-indického projektu na vytvorenie stredného vojenského dopravného lietadla Il-214T, o ktorom prvá zmienka pochádza z roku 2000.

Za posledných 17 rokov sa v programe vystriedalo viacero názvov – MTS/MTA (viacúčelové dopravné lietadlo / Multirole Transport Aircraft), Il-214, Il-276, SVTS. V roku 2012 v indickom Bangalore spoločnosti UAC Transport Aircraft, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) dokonca podpísali generálny kontrakt na návrh viacúčelového dopravného lietadla. V roku 2013 sa spoločne so špecialistami HAL pracovalo na predbežnom návrhu lietadla, ktorý bol dokončený v októbri 2013 a predstavený ruským a indickým vzdušným silám. Do roku 2015 však Indovia svoju účasť v programe skutočne obmedzili a v súčasnosti prebieha ďalší proces koordinácie a schvaľovania technických špecifikácií na SVTS, predbežný návrh lietadla sa má začať v decembri. Prvý let je naplánovaný na rok 2023. „Nové“ stredné vojensko-technické vozidlo bude navrhnuté podľa konštrukcie horného krídla s chvostom v tvare T. Predpokladaná maximálna vzletová hmotnosť je 68 ton a odhadované maximálne užitočné zaťaženie je 20 ton, ktoré dokáže prepraviť 2000 km.

Nákladový priestor bude veľkostne a dizajnovo zjednotený s IL-76MD, čo potvrdzujú aj slová vedúceho programu SVTS. Elektráreň na prvom stupni budú reprezentovať dva PS-90A-76 a v budúcnosti perspektívny motor PD-14M.

Všetky tieto vlastnosti opakuje Design Bureau S.V. Ilyushin za posledných 15 rokov a sú starostlivo reprodukované v médiách. Otvorenou však zostáva otázka, či ruská správa vojenského dopravného letectva dostane v najbližších desiatich rokoch nové stredné vojenské dopravné lietadlo.

Jednoduché. A ešte jeden ľahký

Ľahké vojenské dopravné lietadlá ruského letectva v súčasnosti reprezentujú sovietske An-26 (asi 40 lietadiel v letovej spôsobilosti) a An-140 ruskej výroby (deväť lietadiel). Životnosť väčšiny An-26, z ktorých najnovší bol vyrobený v roku 1979, sa blíži ku koncu svojej životnosti. Program „sľubného“ ľahkého vojensko-technického vozidla Il-112V zároveň nie je mladý - má takmer 24 rokov. V roku 2011 ruské ministerstvo obrany dokonca odmietlo ďalej financovať a pokračovať v programe LVTS. Zmena vedenia na ruskom ministerstve obrany však viedla k obnoveniu projektovania a konštrukcie nového ľahkého vojenského dopravného lietadla.

V súčasnosti sa program IL-112 pripravuje na uvedenie do prevádzky a prvý let. Podľa všetkého sa problém s elektrárňou vyrieši do roku 2020.

18. decembra ukončila prvú etapu letových skúšok nový letecký motor TV7-117ST vyvinutý spoločnosťou Klimov JSC, určený na inštaláciu do ľahkého vojenského dopravného lietadla Il-112V. Súdiac podľa protichodných správ od vedenia leteckého priemyslu, prvý let lietadla sa uskutoční najskôr na jar-leto 2018. Teraz pravdepodobne nikto nevie pomenovať presné dátumy začiatku sériovej výroby Il-112.

Spolu s programom LVTS sa Il PJSC podarilo oživiť projekt turbovrtuľového lietadla Il-114 pre miestne letecké spoločnosti. Lietadlo, ktoré bude mať v roku 2020 30 rokov, sa plánuje vyrobiť v objeme asi 100 kusov, z ktorých polovica bude postavená v záujme ruského letectva. Ak sa teda sériový výrobný program zrealizuje vo výrobnom komplexe MiG Corporation v Lukhovitsy, Il-114 sa stane hlavnou platformou špeciálneho letectva. Najmä na jeho základe bude zrejme slúžiť na vytvorenie protilietadlových hliadkových lietadiel v záujme ruského námorníctva, ktoré nahradia lietadlá Il-38, elektronické bojové a elektronické prieskumné lietadlá atď. Je tiež možné vytvoriť nákladno-osobnú verziu, ktorá nahradí An-24, ktorá bude spárovaná s rampou Il-112V.

Na záver zhodnotenia stavu a perspektív vojenského letectva a špeciálnych lietadiel je potrebné poznamenať skutočné ukončenie programu Tu-204/214, ktorý bol hlavnou platformou špeciálnych lietadiel za posledných 20 rokov. . Tupolev Design Bureau sa zrejme zameria na modernizáciu strategický bombardér Tu-160M ​​​​a tvorba sľubný komplex diaľkové letectvo.

V roku 2017 sa na základe Ilyushin Aviation Complex vytvorila dopravná divízia United Aircraft Corporation (UAC), ktorá viedla Alexej Rogozin. V rozhovore s korešpondentmi Kommersantu Ivan Safronov A Alexandre Djordjevič porozprával, ako sa z ministerstva obrany dostal k letectvu, akým problémom musel čeliť a čo robiť, aby ich zmiernil. Odpovedal aj na otázku, či existuje spolupráca medzi Ukrajinou a Ruskom, a tiež priznal, že zo sankcií možno čerpať výhody.

Alekšinský chemický závod, práca na ministerstve obrany a teraz letecký komplex Iľjušin sú, zdá sa, trochu iné oblasti...

Celý život som tak či onak spätý s výrobou, preto bolo pre mňa pozvanie do funkcie šéfa Iľjušina a podpredsedu UAC cťou. Medzi podnikmi, ktoré som riadil na ministerstve obrany, boli závody na opravu lietadiel, a 224. letecký oddiel a spoločnosť Oboronlogistics. V posledných rokoch som neustále v kontakte s UAC. Navyše môj starý otec, generálporučík letectva Oleg Konstantinovič Rogozin, bol zástupcom ministerstva obrany pri vývoji Il-86. Mnohí z iljušinských veteránov si ho dodnes pamätajú a hovoria o ňom. Je to pre mňa veľká zodpovednosť.

- Čo si budeš pamätať na svoj prvý rok v Ilji?

Bolo to pre nás všetkých veľmi ťažké obdobie. Po prvé, Il sám sa stal nielen dizajnérskou kanceláriou, ale aj správcovská spoločnosť vo vzťahu k celej dopravnej divízii UAC. V skutočnosti sme dostali pokyn, aby sme prevzali riadiace funkcie celého pododvetvia, ktoré vyrába dopravné aj osobné lietadlá. Hlavná vec je, že dizajnérska kancelária aktívne rozvíja niekoľko nových projektov. Ide o vývoj programu Il-76, vytvorenie ľahkého vojenského dopravného lietadla Il-112V, stredného vojenského dopravného lietadla Il-276, vývoj modernizácie An-124, ako aj dvoch osobných lietadiel - tzv. regionálne Il-114, bude mať vývoj aj vo forme platforiem pre špeciálne lietadlá a Il-96-400M, ktoré, dúfam, budú aktívne využívané ako širokotrupé dopravné lietadlo, a to aj v zahraničí. Zapnuté tento moment Divízia dopravy je z hľadiska vývoja najvyťaženejšia.

- Bude možné načítať výrobu v blízkej budúcnosti?

Na rozdiel od iných divízií vlastne nemáme v sériovej výrobe ani jedno lietadlo. Pre závod, ktorý vyrobí dve alebo tri autá ročne, samozrejme nie je pracovná záťaž, ktorú chcete mať a v ktorej sa chcete cítiť sebaisto, a nie je to produktivita, ktorá vám umožní vyplatiť sa. Preto sme na jednej strane veľmi zaneprázdnení a na druhej strane chápeme, že ako divízia stále zostávame nerentabilní, keďže sme v podstate v investičnej fáze. Vstup nových projektov na trh radikálne zmení finančnú a ekonomickú situáciu. Vývojové cykly zložitých lietadiel zvyčajne trvajú roky a rýchlo Súčasná situácia nedá sa opraviť. Továrne sú často financované z požičaných prostriedkov, čo zvyšuje dlhové zaťaženie. Napriek tomu dôležitá udalosť, ktorá sa odohrala v ten istý deň - prvý let Il-78M-90A - je začiatkom obnovy flotily lietadiel v prevádzke. Takéto udalosti ukazujú, že sme schopní byť efektívni. Dnes je UAC v štádiu dôležitých transformácií. Môžeme spomenúť plány UAC na vytvorenie jednej spoločnosti. Ale zdá sa mi, že najdôležitejšie je to V poslednej dobe objektívne sme sa pozreli na stav, v ktorom sme sa nachádzali, rozpoznali problémy a cítili, že sme schopní ich vyriešiť.

V akom stave je kapitálový majetok, na ktorého vývoj dohliadate? Zaujíma ma stav Voronežskej akciovej spoločnosti na výrobu lietadiel (VASO) a Aviastar-SP.

Obe továrne sú v podobnej pozícii, hoci sa od seba dosť líšia. Pravdepodobne je situácia v Aviastar trochu zanedbanejšia, pretože VASO nikdy neprestalo vyrábať lietadlá vrátane An-148 a Aviastar sa z viacerých dôvodov ocitol v situácii, keď sa vyrábali určité jednotky, výroba boli zvládnuté, povedzme, trupové panely pre MS-21. Ale v určitom okamihu prakticky opustili výrobu nových lietadiel. Problémom bola cena dopravného lietadla Il-76MD-90A. Zmluva uzavretá v roku 2012 bola veľmi dôležitá, no pre Aviastar zohrala z finančného hľadiska dosť ťažkú ​​úlohu. Lietadlo je krásne, naozaj žiadané, má veľký exportný potenciál, ale, žiaľ, pri podpise zmluvy ešte nebola úplne vypracovaná samotná konštrukčná dokumentácia. Výsledkom bolo, že celé jednotky často neboli posúdené a zahrnuté do konečnej ceny lietadla. Výpočtové materiály pripravené v tom čase sa zdali rozumné. Ale za posledné dva-tri roky, keď lietadlo vstúpilo do záverečnej fázy testovania, môžeme povedať, že cenu objektívne treba upraviť smerom nahor.

- Je pravda, že Aviastar utrpel stratu výroby miliardy rubľov z každého lietadla?

Na zdôvodnení novej ceny pracujeme s ministerstvom obrany, pristupujeme k nej veľmi zodpovedne, keďže nikto by si nemal klásť otázku, prečo sa tento údaj reviduje. Práce sa začali už v roku 2016 a boli prijaté príslušné pokyny. Dúfajme, že proces bude dokončený v najbližších mesiacoch. Audit novej ceny vykonajú okrem iného príslušné útvary ruského ministerstva obrany a Federálnej protimonopolnej služby. Vo výsledku si myslím, že sa potvrdí cena, ktorá odráža náklady na lietadlo. Zároveň sa zaväzujeme k ďalšiemu znižovaniu nákladov, aby sme sa ich pokúsili dostať na pohodlnejšiu úroveň pre ruské ministerstvo obrany. V každom prípade by nová cena mala byť výrazne nižšia, než akú by lietadlo mohlo mať na trhu vojensko-technickej spolupráce. Dnes už existuje niekoľko žiadostí z rôznych krajín, vrátane tých, ktoré predtým neboli prevádzkovateľmi lietadla Il-76. No kľúčovou úlohou je zabezpečiť plnenie už uzatvoreného kontraktu na dodávku 39 nových lietadiel a obmeniť flotilu vojenských dopravných lietadiel. Chápeme, aké sú tieto lietadlá potrebné. Napríklad pravidelne vykonávajú lety okrem iného v záujme skupiny vojsk v Sýrii.

Ukazuje sa, že musíme buď ukončiť zmluvu a prerokovať ju na nových podmienkach, alebo znížiť počet lietadiel?

Keď bude možné objektívne posúdiť náklady na lietadlá, ktoré sa dnes vyrábajú, prejdeme k ďalšej fáze rokovania o podmienkach s ministerstvom obrany. S nákupom sa počíta v novom štátnom programe vyzbrojovania do roku 2027, no o objeme nákupu rozhoduje zákazník.

- V akom štádiu je vývoj stredného vojenského dopravného lietadla Il-276?

Prakticky sme sa dohodli na taktických a technických špecifikáciách tohto vozidla, špeciálne sme vytvorili veľmi silný tím v rámci Iľjušina, ktorý bude pracovať na tomto projekte. Lietadlo vzniká ako náhrada za flotilu An-12, ktorú prevádzkuje ministerstvo obrany a ktorej životnosť sa končí. Načasovanie projektu je obmedzené predovšetkým úlohou udržať veľkosť flotily lietadiel. Podľa našich predpovedí by sa prvý let mal uskutočniť najneskôr v roku 2023. Vzhľadom na včasné financovanie si myslím, že je to dosiahnuteľný cieľ.

- Stalo sa ťažšie kvôli odstúpeniu Indie od projektu MTA?

Nepovedal by som, že ide o ten istý projekt. Obe lietadlá sú skutočne jednotné v množstve rozhodnutí, medzi ktoré patrí napríklad aj veľkosť nákladného priestoru – tá sa takmer rovná rozmerom Il-76 – no mnoho ďalších vecí sa v týchto strojoch dosť výrazne líši. Vykonali sme hĺbkovú analýzu podkladov, ktoré vznikli v rámci projektu MTA spolu s Indiou, ale projekt Il-276 vzniká na základe pokynov ruského ministerstva obrany. A to sú iné úlohy, trochu iné prevádzkové podmienky; Okrem toho sa usilujeme o to, aby Il-276 mal nový motor – PD-14. Nevylučujem, že India obnoví svoj záujem, uvedomujúc si, že sme začali vyvíjať viac ako konkurencieschopné lietadlo. Aj keď hlavnou úlohou je samozrejme nahradiť An-12 v leteckých silách Ruskej federácie, čo znamená, že v najbližších rokoch, vzhľadom na rýchlosť vyraďovania lietadiel An-12, našim jediným zákazníkom zostane Ministerstvo obrany. Výmena flotily An-12 si vyžiada viac ako jeden rok.

- Aký je zdroj BTA parku?

V záujme ministerstva obrany ZSSR bol vyrobený veľký objem lietadiel. V tomto zmysle problém nie je taký kritický ako v prípade flotily An-12. Nový Il-76MD-90A sa však od svojho predchodcu výrazne líši práve v tom letový výkon, z hľadiska jednoduchosti pilotovania, z hľadiska nosnosti. Nejde teda len o výmenu vozového parku, ale aj o zvýšenie schopností BTA.

- Ako sa darí s projektom IL-112V?

V druhej polovici roka plánujeme uskutočniť prvý let tohto lietadla, ktoré je vyvíjané ako náhrada za An-26. Toto auto má dosť ťažký osud, pretože jeho vývoj v predchádzajúcej podobe začal už v roku 2003 a bol dvakrát pozastavený. Samozrejme, od obnovenia projektu v roku 2014 sme výrazne prepracovali všetku dokumentáciu a vymenili systémy. Dnes sa už vyrábajú dve lietadlá: jedno je statické, jedno je schopné letu - v konečnej fáze montáže a na jar sa plánuje jeho uvedenie do prevádzky. Dúfam, že na jar sa dostane do výroby ešte niekoľko lietadiel.

- Už máte objednávku?

Dodávky Il-112 sú zahrnuté v novom GPV. Zároveň vedieme predbežné rokovania o veľkej dodávke tohto lietadla jednému z našich tradičných zákazníkov. Ruská technológia v zahraničí.

- Bolo oznámené, že Uzbekistan sa bude podieľať na spolupráci, má na to schopnosti?

Naše vzťahy s Taškentom sme nikdy neprerušili, nachádza sa tam pobočka Iljušina. Máme záujem o spoluprácu s každým, kto je schopný byť v spoločnej spolupráci s nami a takýto potenciál vidíme v Uzbekistane. Na našich partnerov však kladieme určité požiadavky z hľadiska úrovne technologickej pripravenosti a schopnosti pracovať s digitálnou dokumentáciou. Samozrejme, stále existujú špecialisti a infraštruktúra na organizovanie plnohodnotnej výroby, ale je príliš skoro hovoriť o konkrétnych projektoch. Uzbeckí partneri možno budú pôsobiť ako investori.

- Ako riešite otázku servisu lietadiel An-124–100 Ruslan?

Il je poverený funkciami vývojára týchto lietadiel. Toto rozhodnutie padlo po známych udalostiach z roku 2014, keď štátny podnik Antonov skutočne opustil technická podpora a ďalšia spolupráca na programe An-124. Tieto kompetencie sú teraz v Ilji, diskutuje sa o práci na modernizácii lietadla s využitím základov, ktoré sa objavili počas programu na vytvorenie Il-76MD-90A. Považujem za celkom možné samostatne rozvíjať tému Ruslan, pretože životnosť súčasných lietadiel zostáva veľmi veľká, budú môcť fungovať najmenej do roku 2040. hlavnou úlohou teraz - zabezpečiť jeho bezpečnú prevádzku a ďalší vývoj.

- Servisuje Aviastar-SP v Uljanovsku An-124–100 bez pomoci Antonov State Enterprise?

Väzby medzi podnikmi sú teraz prerušené. Ale rád by som pripomenul, že toto lietadlo nebolo vyvinuté na Ukrajine, ale v Sovietskom zväze. Spolupráca bola veľmi široká: centrálna vedeckých ústavov, dizajnérske kancelárie, podniky v celej veľkej krajine. A samotná výroba bola v podstate organizovaná v Uljanovsku. Takže „Ruslana“ nemôže byť považovaná za ukrajinský vývoj.

- Je možné obnoviť spoluprácu s Ukrajinou?

V Kyjeve už mnohí pochopili, že prerušenie vzťahov s Ruskom zasiahlo ukrajinské priemyselné podniky. Úprimne môžem povedať, že sa spolupráci s ukrajinskými partnermi nevyhýbame a sme pripravení na rokovania. Ale len v prípade vhodných rozhodnutí na štátnej úrovni.

Povedali ste, že je možné prevádzkovať Ruslany do roku 2040. Ale čo motory, ktoré vznikli na Ukrajine?

Zdroje existujúcich motorov sú dostatočné. Áno a ver mi, ruský priemysel je schopný zvládnuť výrobu motorov tejto triedy.

Vláda nedávno pridelila 65 miliárd rubľov. z rozpočtu na vytvorenie nového ťažkotonážneho motora, ktorý by mala využívať aj BTA.

Musíte pochopiť, že PD-35 nie je jeden motor, ale celá rodina založená na jednom generátore plynu. Ťah, ktorý možno zaradiť do tejto rodiny, je v pomerne širokom rozsahu, čo nám umožňuje zvážiť inštaláciu jednej z úprav takejto inštalácie, a to aj na sľubnú dvojmotorovú verziu lietadla Il-96. Táto problematika bola študovaná. Na lietadle nebudú potrebné žiadne výrazné konštrukčné zmeny. Možno bude PD-35 použitý aj na rusko-čínskom širokotrupom CR-929 alebo napríklad použitý na dvojmotorovú konštrukciu dopravného lietadla Il-76. Akýkoľvek vývoj leteckej techniky v Rusku musí brať do úvahy plány na vývoj tejto triedy motorov. Teraz čakáme na konkrétne rozhodnutia podnikov United Engine Corporation týkajúce sa načasovania vývoja týchto motorov.

- V akom štádiu je vývoj perspektívneho leteckého komplexu BTA?

Čakáme na rozhodnutie ruského ministerstva obrany o potrebe výskumu a vývoja v najbližších rokoch. Zároveň aj to základné technické požiadavky pre takéto lietadlo, ale na základe existujúcej reality chápeme: budú mu predložené dve hlavné požiadavky...

- Nosnosť?

Áno. Spravidla sa hovorí o hodnote nie menšej ako 80 ton. A druhým je veľkosť nákladného priestoru, ktorý umožňuje prepravu veľkých aj nadrozmerných zariadení. Aby ste však mohli začať pracovať, musíte pochopiť zákazníka: z vlastnej iniciatívy žiadna spoločnosť na svete nie je schopná vyvinúť a vytvoriť lietadlo tejto triedy.

- Nahradí An-124-100 a An-22?

Výklenok pre lietadlá je v tejto triede. Dopyt po lietadlách typu Ruslan je dnes mimoriadne vysoký.

Vývoj Il-96–400M je obmedzený problémami návratnosti, pretože štyri motory vyžadujú vysokú spotrebu paliva.

Samozrejme, motor, ktorý ho dnes poháňa, nepatrí do kategórie tých najhospodárnejších. Na druhej strane spĺňa všetky požiadavky – bezpečnosť, hlučnosť, emisie. Zvýšená spotreba paliva spojená s jeho prevádzkou môže byť viac než kompenzovaná inými charakteristikami nového lietadla Il-96. Vrátane veľmi konkurenčnej ceny, ktorá by už mala podnietiť záujem Ruska a zahraničia letecké spoločnosti. Našou úlohou zároveň nie je jednoducho vyvinúť lietadlo a potom ho ponúknuť na trhu, ale už teraz musíme počúvať potenciálnych zákazníkov. Takéto rokovania prebiehajú a verím, že vyústia do sériovej výroby sľubného Il-96-400M.

- A čo An-148, ktoré boli vytvorené vo VASO?

Program vlastne končí. Po lietadlách je zároveň objektívny dopyt, takže sa môže rozhodnúť o budúcom osude lietadiel tohto typu.

- Máte k tomu projektovú dokumentáciu?

Veľmi dobre viete, že lietadlo bolo vyvinuté v Antonov Design Bureau, a preto im patrí dokumentácia. Ale počas vývoja výroby vo Voroneži významne prispeli k vývoju An-148 ruský podnik, takže niektoré základy pre toto lietadlo môžu byť použité v iných sľubných programoch.

- Zasahujú americké a európske sankcie tvrdo dopravnú divíziu UAC?

Napriek ťažkostiam na nás sankcie pôsobia pozitívne, pretože sme aktívne štátna podpora musí ovládať výrobu všetkých komponentov, zostáv, zostáv a pod. To nás vracia do pozície samostatnej a nezávislej leteckej veľmoci. A efekt, ktorý získame z programu nahradenia dovozu, nám dáva veľmi hmatateľné výhody. Samozrejme, veľa problémov sa musí vyriešiť vo veľmi krátkom časovom rámci, často so zvýšenými nákladmi. Ale všetky problémy sa riešia, nikde sme neuviazli. A nevidím jediný vážny problém, ktorý by vznikol v dôsledku sankcií, ktoré by obmedzovali náš ďalší rozvoj.

- Spomalí veci aj nový balík amerických sankcií?

Ide len o súbor určitých obmedzení, ktoré pri našej práci zohľadňujeme. Analýza všetkých možných dôsledkov už bola vykonaná. Myslím si, že tieto sankcie by sme jednoducho mali vnímať ako nejakú objektívnu realitu, v ktorej budeme musieť ešte dlho existovať.

- Ako dlho?

Myslím, že desaťročia. Možno ešte viac.

- Nebojíš sa, že sa sám dostaneš na sankčný zoznam?

Rozhodne nie.

- Na čo bude divízia dopravy vyčlenená zo štátneho programu „Rozvoj obranného priemyselného komplexu do roku 2027“?

Kľúčovým rozdielom nového štátneho programu je zvýšená pozornosť venovaná otázkam spojeným s novými výrobnými technológiami, digitálnou transformáciou a zavádzaním nových metód projektovania, organizácie výroby a riadenia obstarávania. Prezident UAC Jurij Slyusar venuje osobitnú pozornosť otázkam rozvoja.

- A čo popredajný servis?

Naši zákazníci už nepožadujú len dostupnosť náhradných dielov v skladoch. Potrebujú, aby lietadlo bolo v akomkoľvek čase v informačnej komunikácii so servisným strediskom, ktoré by predpovedalo potrebu opráv alebo výmeny jednotlivých komponentov. Ide o úplne odlišný prístup k tomu, ako budú lietadlá prevádzkované a modernizované v nasledujúcich rokoch. Digitálna transformácia nie je len o nákupe IT infraštruktúry, počítačov alebo čohokoľvek iného. Ide o zmenu samotnej podstaty činností a prístupov k tomu, ako zabezpečiť bezpečnú a trvalú prevádzku lietadiel.

- Je portfólio zákaziek na vojensko-technickú spoluprácu dostatočné?

Náš vývoj všetkých lietadiel dnes ešte nie je ukončený, takže, úprimne povedané, týchto zákazníkov aktívne nehľadáme, uprednostňujeme ruské ministerstvo obrany. Dnes je portfólio objednávok dostatočné na zabezpečenie pracovného vyťaženia na najbližšie roky, ale od roku 2019 sa pokúsime začať predzmluvné práce na Nová technológia.

- Je to o o IL-76MD-90A?

O tom, aj keď bude dopyt po tom istom IL-78M-90A, ktorý začal letové testy - som si tým úplne istý.

- Kde je taká dôvera?

Pretože nejde len o tanker, ale aj o konvertibilné lietadlo, ktoré je na rozdiel od svojho predchodcu možné použiť ako transportér, tak aj ako špeciálnu platformu. Toto je dobrá kombinácia.

Rogozin Alexej Dmitrijevič

Súkromné ​​podnikanie

Rogozin Alexey Dmitrievich sa narodil 21. septembra 1983 v Moskve. Otec - podpredseda vlády Ruskej federácie Dmitrij Rogozin. Vyštudoval Moskovskú štátnu univerzitu ekonómie, štatistiky a informatiky (2005), postgraduálnu školu na MGIMO (2008). V roku 2016 získal doplnkové vzdelanie v oblasti priemyselného a stavebného inžinierstva na Akadémii Ministerstva výstavby Ruskej federácie. Kandidát na titul kandidát technických vied.

Od roku 2003 viedol internetové projekty strany Rodina. V roku 2006 spoluzakladal Verejnú komoru mládeže. Od toho istého roku začal podnikať. V roku 2010 sa stal riaditeľom vývoja pre skupinu spoločností Promtekhnologii (výrobca zbraňových systémov). V roku 2011 bol zvolený do Moskovskej regionálnej dumy zo strany Jednotné Rusko. Od roku 2012 - generálny riaditeľ Federálny štátny podnik "Aleksinský chemický závod". V marci 2016 sa stal zástupcom vedúceho odboru majetkových vzťahov ruského ministerstva obrany. Dňa 29. apríla 2017 bol schválený za generálneho riaditeľa Iljušinského leteckého komplexu (PJSC Il). Viceprezident pre dopravné letectvo v PJSC UAC.

Letecký komplex pomenovaný po S.V. Ilyushinovi

Profil spoločnosti

Verejné Akciová spoločnosť„Letecký komplex pomenovaný po. S.V. Ilyushin" (PJSC "Il") bola založená v roku 1933. Jeden z popredných ruských podnikov vo vývoji leteckej techniky. Za 84 rokov konštrukčná kancelária vyvinula viac ako 200 a vytvorila viac ako 120 typov lietadiel rôznych modifikácií. Počas celej histórie existencie Ilyushin Design Bureau bolo v sériových továrňach vyrobených viac ako 60 tisíc lietadiel Il. Dnes je prioritnou oblasťou práce Il PJSC vývoj nákladných a vojenských dopravných lietadiel.

Vyrábané modely cestujúcich - Il-96-300, Il-62M, Il-114, Il-103, doprava - Il-76MD, Il-96-400T, Il-114T, Il-76TD, špeciálne určenie - Il-78, Il -38 a ďalšie. PJSC "Il" má pobočky v Moskovskej oblasti, Uljanovsku, Voroneži, Ryazan a zastúpenie v Uzbekistane. Tržby za tri štvrťroky 2017 dosiahli 5,66 miliardy RUB, čistý zisk- 616,7 milióna rubľov. Akcionári - "United Aircraft Corporation" - 34,46%, "United Aircraft Corporation-Transport Aircraft" - 56,52%, súkromní investori.

30. januára 2018

Noviny "Kommersant"» pod názvom "Nevidím žiadne vážne problémy vyplývajúce zo sankcií" zverejnil rozhovor s vedúcim Leteckého komplexu PJSC pomenovaného po. S.V. Ilyushin" a viceprezident PJSC "United Aircraft Corporation" (UAC) Alexej Rogozin o stave a rozvoji dopravného letectva.

V roku 2017 sa na základe Ilyushin Aviation Complex vytvorila dopravná divízia United Aircraft Corporation (UAC), ktorú viedol Alexey Rogozin. V rozhovore s korešpondentmi Kommersant Ivanom Safronovom a Alexandrou Djordjevičovou porozprával, ako sa z ministerstva obrany dostal k letectvu, akým problémom musel čeliť a čo robiť, aby ich obmedzil. Odpovedal aj na otázku, či existuje spolupráca medzi Ukrajinou a Ruskom, a tiež priznal, že zo sankcií možno čerpať výhody.

Alexey Rogozin (c) Gleb Shchelkunov / Kommersant

— Alekšinský chemický závod, práca na ministerstve obrany a teraz letecký komplex Iľjušin sú, zdá sa, trochu iné oblasti...

— Celý život som tak či onak spätý s výrobou, takže pozvanie do funkcie šéfa Iľjušina a podpredsedu UAC bolo pre mňa cťou. Medzi podnikmi, ktoré som riadil na ministerstve obrany, boli závody na opravu lietadiel, 224. letový oddiel a spoločnosť Oboronlogistics. V posledných rokoch som neustále v kontakte s UAC. Navyše môj starý otec, generálporučík letectva Oleg Konstantinovič Rogozin, bol zástupcom ministerstva obrany pri vývoji Il-86. Mnohí z iljušinských veteránov si ho dodnes pamätajú a hovoria o ňom. Je to pre mňa veľká zodpovednosť.

— Čo si budeš pamätať na svoj prvý rok v Ilji?

"Bolo to pre nás všetkých veľmi ťažké obdobie. Po prvé, samotná IL sa stala nielen dizajnérskou kanceláriou, ale aj manažérskou spoločnosťou pre celú dopravnú divíziu UAC. V skutočnosti sme dostali pokyn, aby sme prevzali riadiace funkcie celého pododvetvia, ktoré vyrába dopravné aj osobné lietadlá. Hlavná vec je, že dizajnérska kancelária aktívne rozvíja niekoľko nových projektov. Ide o vývoj programu Il-76, vytvorenie ľahkého vojenského dopravného lietadla Il-112V, stredného vojenského dopravného lietadla Il-276, vývoj modernizácie An-124, ako aj dvoch osobných lietadiel - tzv. regionálne Il-114, bude mať vývoj aj vo forme platforiem pre špeciálne lietadlá a Il-96-400M, ktoré, dúfam, budú aktívne využívané ako širokotrupé dopravné lietadlo, a to aj v zahraničí. Momentálne je vývojovo najvyťaženejšia divízia dopravy.

— Budete môcť načítať výrobu v blízkej budúcnosti?

— Na rozdiel od iných divízií vlastne nemáme v sériovej výrobe ani jedno lietadlo. Pre závod, ktorý vyrobí dve alebo tri autá ročne, samozrejme nie je pracovná záťaž, ktorú chcete mať a v ktorej sa chcete cítiť sebaisto, a nie je to produktivita, ktorá vám umožní vyplatiť sa. Preto sme na jednej strane veľmi zaneprázdnení a na druhej strane chápeme, že ako divízia stále zostávame nerentabilní, keďže sme v podstate v investičnej fáze. Vstup nových projektov na trh radikálne zmení finančnú a ekonomickú situáciu. Vývojové cykly zložitých lietadiel zvyčajne trvajú roky a súčasná situácia sa nedá rýchlo napraviť. Továrne sú často financované z požičaných prostriedkov, čo zvyšuje dlhové zaťaženie. Napriek tomu dôležitá udalosť, ktorá sa odohrala v ten istý deň - prvý let Il-78M-90A - je začiatkom obnovy flotily lietadiel v prevádzke. Takéto udalosti ukazujú, že sme schopní byť efektívni. Dnes je UAC v štádiu dôležitých transformácií. Môžeme spomenúť plány UAC na vytvorenie jednej spoločnosti. Zdá sa mi však, že najdôležitejšie je, že sme sa nedávno objektívne pozreli na stav, v ktorom sa nachádzame, rozpoznali problémy a cítili, že sme schopní ich riešiť.

— V akom stave sú hlavné aktíva, na ktorých vývoj dohliadate? Zaujíma ma stav Voronežskej akciovej spoločnosti na výrobu lietadiel (VASO) a Aviastar-SP.

— Obe rastliny sú v podobnom postavení, napriek tomu, že sa od seba dosť líšia. Pravdepodobne je situácia v Aviastar trochu zanedbanejšia, pretože VASO nikdy neprestalo vyrábať lietadlá vrátane An-148 a Aviastar sa z viacerých dôvodov ocitol v situácii, keď sa vyrábali určité jednotky, výroba boli zvládnuté, povedzme, trupové panely pre MS-21. Ale v určitom okamihu prakticky opustili výrobu nových lietadiel. Problémom bola cena dopravného lietadla Il-76MD-90A. Zmluva uzavretá v roku 2012 bola veľmi dôležitá, no pre Aviastar zohrala z finančného hľadiska dosť ťažkú ​​úlohu. Lietadlo je krásne, naozaj žiadané, má veľký exportný potenciál, ale, žiaľ, pri podpise zmluvy ešte nebola úplne vypracovaná samotná konštrukčná dokumentácia. Výsledkom bolo, že celé jednotky často neboli posúdené a zahrnuté do konečnej ceny lietadla. Výpočtové materiály pripravené v tom čase sa zdali rozumné. Ale za posledné dva-tri roky, keď lietadlo vstúpilo do záverečnej fázy testovania, môžeme povedať, že cenu objektívne treba upraviť smerom nahor.

— Je pravda, že Aviastar utrpel stratu výroby miliardy rubľov z každého lietadla?

„Na zdôvodnení novej ceny pracujeme s ministerstvom obrany, pristupujeme k nej veľmi zodpovedne, keďže nikto by si nemal klásť otázku, prečo sa táto suma reviduje. Práce sa začali už v roku 2016 a boli prijaté príslušné pokyny. Dúfajme, že proces bude dokončený v najbližších mesiacoch. Audit novej ceny vykonajú okrem iného príslušné útvary ruského ministerstva obrany a Federálnej protimonopolnej služby. Vo výsledku si myslím, že sa potvrdí cena, ktorá odráža náklady na lietadlo. Zároveň sa zaväzujeme k ďalšiemu znižovaniu nákladov, aby sme sa ich pokúsili dostať na pohodlnejšiu úroveň pre ruské ministerstvo obrany. V každom prípade by nová cena mala byť výrazne nižšia, než akú by lietadlo mohlo mať na trhu vojensko-technickej spolupráce. Dnes už existuje niekoľko žiadostí z rôznych krajín, vrátane tých, ktoré predtým neboli prevádzkovateľmi lietadla Il-76. No kľúčovou úlohou je zabezpečiť plnenie už uzatvoreného kontraktu na dodávku 39 nových lietadiel a obmeniť flotilu vojenských dopravných lietadiel. Chápeme, aké sú tieto lietadlá potrebné. Napríklad pravidelne vykonávajú lety okrem iného v záujme skupiny vojsk v Sýrii.

— Ukazuje sa, že musíme buď ukončiť zmluvu a prerokovať ju za nových podmienok, alebo znížiť počet lietadiel?

„Keď bude možné objektívne posúdiť náklady na lietadlá, ktoré sa dnes vyrábajú, prejdeme do ďalšej fázy rokovaní o podmienkach s ministerstvom obrany. S nákupom sa počíta v novom štátnom programe vyzbrojovania do roku 2027, no o objeme nákupu rozhoduje zákazník.

— V akom štádiu je vývoj stredného vojenského dopravného lietadla Il-276?

„Prakticky sme sa dohodli na taktických a technických špecifikáciách tohto vozidla; špeciálne sme vytvorili veľmi silný tím v rámci Iľjušina, ktorý bude pracovať na tomto projekte. Lietadlo vzniká ako náhrada za flotilu An-12, ktorú prevádzkuje ministerstvo obrany a ktorej životnosť sa končí. Načasovanie projektu je obmedzené predovšetkým úlohou udržať veľkosť flotily lietadiel. Podľa našich predpovedí by sa prvý let mal uskutočniť najneskôr v roku 2023. Vzhľadom na včasné financovanie si myslím, že je to dosiahnuteľný cieľ.

— Stalo sa ťažším v dôsledku odstúpenia Indie od projektu MTA?

— Nepovedal by som, že ide o ten istý projekt. Obe lietadlá sú skutočne jednotné v množstve rozhodnutí, medzi ktoré patrí napríklad aj veľkosť nákladného priestoru – tá sa takmer rovná rozmerom Il-76 – no mnoho ďalších vecí sa v týchto strojoch dosť výrazne líši. Vykonali sme hĺbkovú analýzu podkladov, ktoré vznikli v rámci projektu MTA spolu s Indiou, ale projekt Il-276 vzniká na základe pokynov ruského ministerstva obrany. A to sú iné úlohy, trochu iné prevádzkové podmienky; Okrem toho sa usilujeme o to, aby Il-276 mal nový motor – PD-14. Nevylučujem, že India obnoví svoj záujem, uvedomujúc si, že sme začali vyvíjať viac ako konkurencieschopné lietadlo. Aj keď hlavnou úlohou je samozrejme nahradiť An-12 v leteckých silách Ruskej federácie, čo znamená, že v najbližších rokoch, vzhľadom na rýchlosť vyraďovania lietadiel An-12, našim jediným zákazníkom zostane Ministerstvo obrany. Výmena flotily An-12 si vyžiada viac ako jeden rok.

— Aký je zdroj BTA parku?

— Veľký objem lietadiel bol vyrobený v záujme ministerstva obrany ZSSR. V tomto zmysle problém nie je taký kritický ako v prípade flotily An-12. Nový Il-76MD-90A sa však výrazne líši od svojho predchodcu práve v letových vlastnostiach, jednoduchosti pilotovania a nosnosti. Nejde teda len o výmenu vozového parku, ale aj o zvýšenie schopností BTA.

— Ako sa darí s projektom Il-112V?

— V druhej polovici roka plánujeme uskutočniť prvý let tohto lietadla, ktoré sa vyvíja ako náhrada za An-26. Toto auto má dosť ťažký osud, pretože jeho vývoj v predchádzajúcej podobe začal už v roku 2003 a bol dvakrát pozastavený. Samozrejme, od obnovenia projektu v roku 2014 sme výrazne prepracovali všetku dokumentáciu a vymenili systémy. Dnes sa už vyrábajú dve lietadlá: jedno je statické, jedno je schopné letu - v konečnej fáze montáže a na jar sa plánuje jeho uvedenie do prevádzky. Dúfam, že na jar sa dostane do výroby ešte niekoľko lietadiel.

— Máte už objednávku?

— Dodávky Il-112 sú zahrnuté v novom GPV. Zároveň vedieme predbežné rokovania o veľkej dodávke tohto lietadla jednému z tradičných odberateľov ruskej techniky v zahraničí.

— Bolo oznámené, že Uzbekistan sa zúčastní spolupráce, má na to možnosti?

— Nikdy sme neprerušili naše vzťahy s Taškentom, nachádza sa tam pobočka Iljušina. Máme záujem o spoluprácu s každým, kto je schopný byť v spoločnej spolupráci s nami a takýto potenciál vidíme v Uzbekistane. Na našich partnerov však kladieme určité požiadavky z hľadiska úrovne technologickej pripravenosti a schopnosti pracovať s digitálnou dokumentáciou. Samozrejme, stále existujú špecialisti a infraštruktúra na organizovanie plnohodnotnej výroby, ale je príliš skoro hovoriť o konkrétnych projektoch. Uzbeckí partneri možno budú pôsobiť ako investori.

— Ako riešite otázku servisu lietadla An-124-100 Ruslan?

— IL je poverený funkciami vývojára týchto lietadiel. Toto rozhodnutie padlo po známych udalostiach z roku 2014, keď štátny podnik Antonov skutočne odmietol technickú podporu a ďalšiu spoluprácu na programe An-124. Tieto kompetencie sú teraz v Ilji, diskutuje sa o práci na modernizácii lietadla s využitím základov, ktoré sa objavili počas programu na vytvorenie Il-76MD-90A. Považujem za celkom možné samostatne rozvíjať tému Ruslan, pretože životnosť súčasných lietadiel zostáva veľmi veľká, budú môcť fungovať najmenej do roku 2040. Hlavnou úlohou je teraz zabezpečiť jeho bezpečnú prevádzku a ďalší rozvoj.

— Obsluhuje An-124-100 Aviastar-SP v Uljanovsku bez pomoci Antonov State Enterprise?

— Väzby medzi podnikmi sú dnes prerušené. Ale rád by som pripomenul, že toto lietadlo nebolo vyvinuté na Ukrajine, ale v Sovietskom zväze. Spolupráca tam bola veľmi široká: centrálne vedecké ústavy, dizajnérske kancelárie, podniky v celej veľkej krajine. A samotná výroba bola v podstate organizovaná v Uljanovsku. Takže „Ruslana“ nemôže byť považovaná za ukrajinský vývoj.

— Je možné obnoviť spoluprácu s Ukrajinou?

— V Kyjeve už mnohí pochopili, že prerušenie vzťahov s Ruskom zasiahlo ukrajinské priemyselné podniky. Úprimne môžem povedať, že sa spolupráci s ukrajinskými partnermi nevyhýbame a sme pripravení na rokovania. Ale len v prípade vhodných rozhodnutí na štátnej úrovni.

— Povedali ste, že je možné prevádzkovať Ruslany do roku 2040. Ale čo motory, ktoré vznikli na Ukrajine?

— Zdroje existujúcich motorov sú dostatočné. A verte mi, ruský priemysel je schopný zvládnuť výrobu motorov tejto triedy.

— Vláda nedávno pridelila 65 miliárd rubľov. z rozpočtu na vytvorenie nového ťažkotonážneho motora, ktorý by mala využívať aj BTA.

— Musíte pochopiť, že PD-35 nie je jeden motor, ale celá rodina založená na jednom generátore plynu. Ťah, ktorý možno zaradiť do tejto rodiny, je v pomerne širokom rozsahu, čo nám umožňuje zvážiť inštaláciu jednej z úprav takejto inštalácie, a to aj na sľubnú dvojmotorovú verziu lietadla Il-96. Táto problematika bola študovaná. Na lietadle nebudú potrebné žiadne výrazné konštrukčné zmeny. Možno bude PD-35 použitý aj na rusko-čínskom širokotrupom CR-929 alebo napríklad použitý na dvojmotorovú konštrukciu dopravného lietadla Il-76. Akýkoľvek vývoj leteckej techniky v Rusku musí brať do úvahy plány na vývoj tejto triedy motorov. Teraz čakáme na konkrétne rozhodnutia podnikov United Engine Corporation týkajúce sa načasovania vývoja týchto motorov.

— V akom štádiu je vývoj sľubného leteckého komplexu BTA?

— Čakáme na rozhodnutie ruského ministerstva obrany o potrebe výskumu a vývoja v nasledujúcich rokoch. Zároveň ešte nie sú schválené ani základné technické požiadavky na takéto lietadlo, ale na základe existujúcej reality chápeme: budú mu predložené dve hlavné požiadavky...

- Nosnosť?

- Áno. Spravidla sa hovorí o hodnote nie menšej ako 80 ton. A po druhé, veľkosť nákladného priestoru umožňuje prepravu veľkého aj nadrozmerného vybavenia. Aby ste však mohli začať pracovať, musíte pochopiť zákazníka: z vlastnej iniciatívy žiadna spoločnosť na svete nie je schopná vyvinúť a vytvoriť lietadlo tejto triedy.

— Nahradí An-124-100 a An-22?

— Výklenok pre lietadlá patrí do tejto triedy. Dopyt po lietadlách typu Ruslan je dnes mimoriadne vysoký.

— Vytvorenie Il-96-400M sa týka otázok návratnosti, keďže štyri motory vyžadujú vysokú spotrebu paliva.

— Samozrejme, že motor, ktorý je na ňom dnes, nepatrí do kategórie najhospodárnejších. Na druhej strane spĺňa všetky požiadavky – bezpečnosť, hlučnosť, emisie. Zvýšená spotreba paliva spojená s jeho prevádzkou môže byť viac než kompenzovaná inými charakteristikami nového lietadla Il-96. Vrátane veľmi konkurenčnej ceny, ktorá by už mala podnietiť záujem ruských a zahraničných leteckých spoločností. Našou úlohou zároveň nie je jednoducho vyvinúť lietadlo a potom ho ponúknuť na trhu, ale už teraz musíme počúvať potenciálnych zákazníkov. Takéto rokovania prebiehajú a verím, že vyústia do sériovej výroby sľubného Il-96-400M.

— A čo An-148, ktoré boli vytvorené vo VASO?

— Program sa vlastne končí. Po lietadlách je zároveň objektívny dopyt, takže sa môže rozhodnúť o budúcom osude lietadiel tohto typu.

— Máte k tomu projektovú dokumentáciu?

— Veľmi dobre viete, že lietadlo bolo vyvinuté v Antonov Design Bureau, a preto im dokumentácia patrí. Ale počas vývoja výroby vo Voroneži výrazne prispela k vývoju An-148 ruská spoločnosť, takže niektoré základy pre toto lietadlo môžu byť použité v iných sľubných programoch.

— Zasahujú americké a európske sankcie tvrdo dopravnú divíziu UAC?

— Napriek ťažkostiam majú na nás sankcie pozitívny vplyv, pretože s aktívnou podporou vlády musíme zvládnuť výrobu všetkých komponentov, jednotiek, zostáv atď. To nás vracia do pozície samostatnej a nezávislej leteckej veľmoci. A efekt, ktorý získame z programu nahradenia dovozu, nám dáva veľmi hmatateľné výhody. Samozrejme, veľa problémov sa musí vyriešiť vo veľmi krátkom časovom rámci, často so zvýšenými nákladmi. Ale všetky problémy sa riešia, nikde sme neuviazli. A nevidím jediný vážny problém, ktorý by vznikol v dôsledku sankcií, ktoré by obmedzovali náš ďalší rozvoj.

— A čo popredajný servis?

— Naši zákazníci už nepožadujú len dostupnosť náhradných dielov v skladoch. Potrebujú, aby lietadlo bolo v akomkoľvek čase v informačnej komunikácii so servisným strediskom, ktoré by predpovedalo potrebu opráv alebo výmeny jednotlivých komponentov. Ide o úplne odlišný prístup k tomu, ako budú lietadlá prevádzkované a modernizované v nasledujúcich rokoch. Digitálna transformácia nie je len o nákupe IT infraštruktúry, počítačov alebo čohokoľvek iného. Ide o zmenu samotnej podstaty činností a prístupov k tomu, ako zabezpečiť bezpečnú a trvalú prevádzku lietadiel.

— Je portfólio zákaziek prostredníctvom vojensko-technickej spolupráce dostatočné?

— Náš vývoj všetkých lietadiel dnes ešte nie je ukončený, takže, úprimne povedané, týchto zákazníkov aktívne nehľadáme, uprednostňujeme ruské ministerstvo obrany. Dnes je portfólio objednávok dostatočné na zabezpečenie kapacity na najbližšie roky, ale od roku 2019 sa pokúsime začať predzmluvné práce na novom zariadení.

— Hovoríme o Il-76MD-90A?

- O ňom, aj keď bude dopyt po tom istom IL-78M-90A, ktorý začal letové testy - som si tým úplne istý.

- Kde je taká dôvera?

— Pretože to nie je len tanker, ale aj konvertibilné lietadlo, ktoré sa na rozdiel od svojho predchodcu dá použiť ako transportér aj ako špeciálna platforma. Toto je dobrá kombinácia.

V histórii moderného ruského letectva zostane rok 2017 prelomovým rokom pre svoje udalosti a ich následný vplyv na rozvoj domáceho leteckého priemyslu. Najdôležitejší bol prvý let nového ruského osobného dopravného lietadla na stredné vzdialenosti MS-21-300. Táto udalosť bola očakávaná s napätím. Od chvíle, keď lietadlo vyletelo z montážnej dielne po prvý let, uplynul takmer rok a teraz, 28. mája 2017, sa lietadlo s „čiernym“ krídlom vznieslo k oblohe.

Ale prvé veci.

Moskovský letecký salón MAKS-2017

V roku 2017 sa jubilejný 25. letecký deň nekonal koncom augusta, ako zvyčajne, ale v júli, čo bolo spôsobené tým, že fórum Army 2017 sa konalo v auguste a účastníci by jednoducho fyzicky nestihli prepraviť a inštalovať stojany a expozíciu z jedného miesta na druhé. No pre návštevníkov MAKS 2017 bol takýto odklad len prínosom - počasie v júli v Moskve je oveľa stabilnejšie a pohodlnejšie ako na konci leta.

Tento rok boli kľúčovými exponátmi výstavy plnoformátové modely automatických medziplanetárnych staníc Luna-24 (1976) a Luna-25 (Luna-Glob). Návštevníkom boli prezentované aj modely orbitálnych astrofyzikálnych observatórií série „Spectrum“ a meteorologických kozmických lodí satelitné systémy„Elektro“ a „Arktída“. Hostia výstavy videli rozloženie vesmírnej hlavice pozostávajúcej z kapotáže hlavy nosnej rakety, horného stupňa Fregat-SB a kozmická loď"Elektro-L".

Počas MAKS-2017 návštevníci videli najnovšiu viacúčelovú stíhačku MiG-35, modernizovaný vojenský transportný vrtuľník Mi-171Sh-VN a arktický vrtuľník Mi-8AMTSh. Koncern Almaz-Antey East Kazachstan Concern ukázal viac ako 150 vzoriek vojenských, civilných a dvojakých produktov.

Na statickej výstave bolo možné okrem „štamgastov“ leteckej show tentoraz vidieť aj celokompozitný dvojplošník, vyvinutý a vyrobený v SibNIA pomenovaný po ňom. Chaplygina - TVS-2DTS. Legendárne útočné lietadlo z Veľkej vlasteneckej vojny Il-2, obnovené tam v Novosibirsku, nové cvičné lietadlo s dopredu zahnutým krídlom, vyvinuté v konštrukčnej kancelárii SAT-SR-10, premiérová ukážka cvičného lietadla Jak-152 uskutočnilo sa.

Akrobatický tím Al-Fursan, Spojené arabské emiráty

Letový program leteckej show bol pestrý a bohatý na udalosti. Na oblohe bolo vidieť Il-2, ktorý pilotoval riaditeľ SibNIA Vladimír Barsuk, nové položky - rovnaký SR-10 a celokompozitové lietadlo pre poľnohospodárstvo MVEN T-500. Posádky akrobatického tímu Russian Knights predviedli svoje schopnosti na lietadlách Su-30SM, ktoré nahradili veterány Su-27. Manévrovateľný boj v malých výškach predviedli dvojice Su-35 a PAK FA.

A samozrejme, nezabudnuteľný dojem zanechal akrobatický tím z United Spojené Arabské Emiráty"Al-Fursan", ktorý zdobil oblohu Žukovského farebným dymom.

Na jeseň bolo oficiálne oznámené, že MAX zostane v Žukovskom, pretože... v Patriot parku a na letisku v Kubinke, kam zamýšľali presunúť leteckú show, nezodpovedá existujúca infraštruktúra požiadavkám veľkej medzinárodnej leteckej výstavy a jej príprava prakticky od nuly si vyžaduje veľké finančné náklady.

civilné letectvo

Suchoj Superjet 100

Pred desiatimi rokmi v roku 2007 bol uvedený do prevádzky prvý prototyp lietadla Suchoj Superjet 100 (SSJ100). V roku 2017 závod v Komsomolsku na Amure vyrobil 34 Superjetov a zákazníkom bolo dodaných 30 lietadiel. Podľa neoficiálneho registra Russianplanes.net bolo vyrobených 33 lietadiel a rovnaký počet bol odovzdaný zákazníkom. Len za desať rokov vyrobil KnAAZ viac ako 150 lietadiel SSJ100.

Štatistiky podľa roku vydania podľa Russianplanes.net:
rok	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Celkom
Vydané	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
V prevádzke	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

Od decembra 2017 prevádzkuje 109 lietadiel SSJ100 lety pre ruské a zahraničné letecké spoločnosti, ako aj vládne agentúry. Lietadlá prevádzkujú spoločnosti Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth Airlines, ako aj ruské ministerstvo vnútra, ministerstvo pre mimoriadne situácie, SLO Rusko, RusJet a v zahraničí Interjet (Mexiko), CityJet (Írsko ), Thajské kráľovské letectvo a vládne agentúry Kazachstanu:

• Aeroflot - 38
• Interjet - 21
• Gazpromavia - 10
• Jamal - 8
• IrAero - 7
• Jakutsko - 5
• Brussels Airlines – 5
• Azimut - 4
• SLO Rusko, thajské letectvo a ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie – po 2 lietadlá
• CityJet, RusJet, ComLux Kazachstan a pohraničná služba Kazachstanu – po 1 lietadle.

Ďalších 24 lietadiel je zaregistrovaných na JSC GSS - to je experimentálne lietadlo, lietajúce laboratóriá a lietadlá ešte neboli prevedené na zákazníkov.

V roku 2017 sa ďalším európskym operátorom v rámci mokrého prenájmu od CityJet stali belgické Brussels Airlines a v septembri začal prevádzku nový ruský operátor SSJ100, Azimuth Airlines.

V roku 2017 boli certifikované prídavné palivové nádrže, ktoré umožnili zvýšiť dolet biznis verzie SSJ100 na 7 000 km.

Ďalším míľnikom v práci na rozšírení prevádzkových podmienok Suchoj Superjet 100 bola certifikácia modifikácie B100 so zvýšeným ťahom motora, ktorá zlepšuje vzletové vlastnosti lietadla a poskytuje prevádzkovateľom leteckých spoločností nové príležitosti. Takéto charakteristiky lietadla Suchoj Superjet 100 môžu byť zaujímavé pre zákazníkov z západná Európa pre lety z krátkych pristávacích dráh vrátane letísk nachádzajúcich sa v meste.

SSJ100 na palube RA-89079 aeroliniek Azimut na letisku v Soči. decembra 2017

V roku 2018 sa očakáva certifikácia verzie Superjet s horizontálnymi šabľovými koncami krídel a certifikácia EASA pre strmé pristátie zostupovej dráhy pod uhlom 5,5 stupňa, čo je takmer dvojnásobok štandardného uhla zostupovej dráhy 3 stupne.

21. decembra sa začalo testovanie lietadla 97006 s hrotmi hrebeňa, ďalšie lietadlo (lietadlo 97003) sa testuje v rámci programu pristávania so strmým zostupom. Tieto vylepšenia očakáva írska spoločnosť CityJet. V roku 2017 mal tento zákazník dostať 6 lietadiel, no dodávky meškajú do ukončenia certifikácie, pretože... Zatiaľ čo SSJ100 nemôže lietať na letisko London City, ktoré je jednou z prioritných destinácií pre írsku leteckú spoločnosť.

V lete 2017 zostala nepovšimnutá správa, že spoločnosť UAC uzavrela so Zambiou zmluvu na dodávku piatich lietadiel Suchoj Superjet 100 v roku 2018. Jedno z lietadiel bude VIP verzia pre hlavu štátu a štyri pre rozvoj miestnej civilnej leteckej spoločnosti.

V roku 2017 boli dodané najmä lietadlá SSJ100 leasingové spoločnosti VEB-Leasing (pre Aeroflot) a Štátna dopravná leasingová spoločnosť (Yamal, Azimut, IrAero). V júli bola v rámci MAKS 2017 podpísaná zmluva s leteckou spoločnosťou Aeroflot na dodávku ďalších 20 lietadiel SSJ100 do konca roka 2018, prvé dodávky v rámci tejto zmluvy sa už začali.

Pôvodne sa v roku 2018 plánovalo vydať 38 Superjetov. V decembri 2017 oznámil šéf ministerstva priemyslu a obchodu Denis Manturov, že sa vyrobí 30 lietadiel. Je pravdepodobné, že zníženie plánov je spôsobené existujúcim nedostatkom lietadiel v sklade SCAC.

Ako už bolo spomenuté vyššie, 28. mája 2017 sa po prvýkrát vznieslo do neba nové ruské dopravné lietadlo MS-21-300. Táto udalosť je významná z viacerých dôvodov.

Po prvé, lietadlo je v rovnakom výklenku ako dnes najbežnejšie rodiny lietadiel, A320/A321 a B737. MS-21 očakáva vážnu konkurenciu v domácom prostredí ruský trh, nehovoriac o medzinárodných.

Po druhé, MS-21 je prvé ruské civilné lietadlo s kompletne zloženým krídlom, horizontálnym a vertikálnym chvostom. Má väčší priemer trupu, je ľahší a lacnejší ako jeho priami konkurenti. Zlepšená spotreba paliva vďaka vysokej aerodynamickej kvalite a komfortu kabíny porovnateľnému so širokými trupovými lietadlami na dlhé trate robia MC-21-300 atraktívnym pre letecké spoločnosti. Ku koncu roka 2017 predstavovalo portfólio objednávok na lietadlá 315 lietadiel vrátane záloh na 175 lietadiel.

Neistotu ohľadom načasovania spustenia sériovej výroby v plnom rozsahu spôsobujú nové protiruské sankcie zo strany Spojených štátov, ktoré vstúpia do platnosti vo februári 2018. Ruský civilný letecký priemysel je úzko prepojený s obrannými podnikmi - SSJ100 s Sukhoi Design Bureau, MS-21 s Irkut Corporation, ktorá vyrába lietadlá Jak-130 a Su-30SM. Superjet aj MS-21 obsahujú veľké množstvo komponenty a zostavy od západných dodávateľov. Dodávka takýchto komponentov môže byť sporná.

"Situácia je pre nás úplne nepredvídateľná, ale spoliehame sa na rozum. Chceli sme vytvoriť produkt pre globálny trh. V súčasnosti si všetci partneri plnia svoje záväzky týkajúce sa dodávok dielov a systémov pre MC-21," povedal námestník povedal prezident Aviation week.irkut Corporation Kirill Budaev.

V roku 2017 od júna do októbra prešiel MS-21-300 RA-73051 dvoma stupňami továrenských vývojových testov, počas ktorých bolo vykonaných 20 letov. 17. októbra lietadlo odletelo do Žukovského pri Moskve, kde pokračovalo testovanie systémov lietadla a prebehli testy na získanie osvedčenia o letovej spôsobilosti.

Súčasne s letovými skúškami vykonal TsAGI preplachovanie modelu dopravného lietadla s motormi PD-14, ako aj statické a pevnostné skúšky. Počas prvého takéhoto testu v apríli 2017 sa zaťaženie krídlového kesónu dostalo na limit - s „ohýbaním nahor“, až kým nebola zničená konštrukcia. Pri priblížení sa k 100 % vypočítaného maximálneho zaťaženia sa kesón zrútil. Jeho konštrukcia bola upravená, výsledkom čoho je zvýšenie hmotnosti krídla o približne 25 kg. V decembri sa pri opakovaných testoch kesón zrútil pri zaťažení 131 % vypočítaného zaťaženia.

Výsledkom bolo experimentálne potvrdené, že konštrukcia má dodatočnú rezervu bezpečnosti vo vzťahu k projektovanému zaťaženiu - to zabezpečí bezpečnosť kompozitného krídla počas prevádzky lietadla.

Počas testovania kesónu kompozitného stabilizátora došlo k umelému poškodeniu časti rámu horného panelu kesónu a testovala sa zvyšková pevnosť. Skúmaná plocha odolala všetkým uvedeným zaťaženiam. Ďalej bolo poškodenie opravené a v rámci opakovaných statických testov bol kesón vystavený ohybovým deformáciám. Získané údaje umožnia určiť charakteristiky zvyškovej pevnosti prvku budúceho lietadla v prípade opravy. Celkovo je plánovaných 60 000 cyklov pri 50 % projektovaného zaťaženia.

V samom závere decembra 2017 sa začala tretia certifikačná etapa letových skúšok motora PD-14, obdržanie typového certifikátu sa očakáva v roku 2018 Federálna agentúra letecká doprava (Rosaviation).

Prvé lietadlo MS-21-300 s kabínou pre cestujúcich a interiérom inštalovaným vo vnútri sa plánuje vyrobiť v septembri 2018. Pôjde už o tretí prototyp, ktorý sa predvedie potenciálnym zákazníkom.

Koncom decembra bolo rozhodnuté, že prvé sériové dopravné lietadlo MC-21-300 bude presunuté do Irkutska a začne prevádzka v IrAero Airlines; pôvodne mali všetky prvé lietadlá ísť do Aeroflotu.

V januári bude na letovú testovaciu stanicu IAZ prevezený druhý letový prototyp MC-21 a stavajú sa ďalšie štyri prototypy dopravných lietadiel. Rok 2018 bude plný testovania lietadiel na zemi aj vo vzduchu, montáž prvého sériového lietadla sa začne koncom roka.

Il-96-400M

Program obnovenia výroby domáceho širokotrupého diaľkového lietadla Il-96-400M, ktorý bol spustený v roku 2016, pokračuje v realizácii.

Podľa predpovede UAC pripravenej pre leteckú show MAKS-2017 bude Rusko do roku 2036 potrebovať 115 veľkokapacitných lietadiel. Z toho 80 paluboviek má od 200 do 325 miest na sedenie a 35 lietadiel s kapacitou viac ako 325 pasažierov. Il-96-400M by mal čiastočne nahradiť lietadlá zahraničnej výroby s viac ako 325 sedadlami. V jednotriednom usporiadaní je určený pre 436 cestujúcich, v dvojtriednom usporiadaní - pre 386 a v trojtriednom usporiadaní - pre 315 osôb. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla bude minimálne 270 ton, dolet s užitočným zaťažením 41 ton bude minimálne 9 tisíc km.

Vo februári 2017 UAC a AK pomenované po. Ilyushin podpísal zmluvu na vykonanie vývojových prác na vytvorení modernizovaného osobného lietadla Il-96-400M. Podľa podmienok zmluvy musí byť vyrobený prototyp lietadla na letové skúšky. Plánuje sa, že prvýkrát vzlietne do neba v roku 2019. Na stavbu prototypu lietadla Il-96-400M sa plánuje minúť viac ako 4,7 miliardy rubľov.

Začiatkom jari bolo známe, že namiesto motorov PS-90A1 budú do lietadla inštalované štyri modernizované turbodúchadlové motory PS-90A3M.

Vo VASO bol spustený program modernizácie výroby. Začiatok sériovej montáže lietadiel Il-96-400M je plánovaný na rok 2020, v záujme civilného letectva sa plánuje vyrobiť celkovo 6 lietadiel.

Koncom roka bolo rozhodnuté o modernizácii lietadla Il-96-400M overený kapitál UAC prispeje 3,595 miliardami rubľov a Štátna dopravná leasingová spoločnosť vyčlení 4 miliardy rubľov na nákup dvoch lietadiel Il-96−400M, dátum uvedenia do prevádzky je 2021. Odhadované náklady na nákup lietadla budú 14 miliárd rubľov, vrátane 200 miliónov rubľov z mimorozpočtových zdrojov.

IL-114-300

Prvý prototyp Il-114-300 by mal byť vyrobený v roku 2018. Začiatok letových testov je naplánovaný na koniec roka. Lietadlo bude okamžite vybavené motormi TV7-117ST namiesto predtým plánovaných TV7-117SM. Od roku 2021 sériové lietadlo začne prichádzať do leteckých spoločností. Len za 10 rokov – od roku 2021 do roku 2029 – sa plánuje vyrobiť asi 100 áut.

Na výstavbe Il-114-300 sa budú podieľať tri letecké závody: Nižný Novgorod Sokol, Voronež VASO a letecký závod RSK MiG v Luchovici. Závod Sokol bude vyrábať trupové priestory, závod Voronež vyrobí krídlo a konečná montáž sa uskutoční v Moskovskej oblasti.

Vládne výdavky na projekt Il-114-300 sa plánujú rozdeliť takto:

• za prácu na spustení sériovej výroby Il-114-300 v leteckých továrňach - 26,7 miliardy rubľov
• na vývojové práce vrátane úpravy turbovrtuľového motora TV7-117SM - 14,5 miliardy rubľov do roku 2020.
• na implementáciu programu na vytvorenie systému popredajných služieb - 9,6 miliardy rubľov
• na technologické opätovné vybavenie výroby - 2,6 miliardy rubľov
• na lízing a finančnú podporu operátorov Il-114-300 - asi 26 miliárd rubľov.
• Celkom: asi 80 miliárd rubľov.

V decembri bola ukončená prvá etapa letových skúšok motora TV7-117ST, ktorá sa začala 12. septembra. Uskutočnilo sa asi 20 letov, na základe výsledkov ktorých CIAM v polovici januára 2018 pripraví záver o možnosti inštalácie TV7-117ST na prvý prototyp lietadla Il-112V. Testy sa uskutočnili na lietajúcom laboratóriu Il-76LL. Experimentálny motor bol nainštalovaný na jednom z pylónov namiesto štandardnej jednotky. Lietadlo s inštalovaným motorom bolo predvedené na statickej výstave MAKS-2017.

TV7-117ST na lietajúcom laboratóriu Il-76LL. MAKS-2017 / (c) Andrey Veličko, ruské letectvo

Vo výrobnom komplexe č. 1 (PC č. 1), pobočke JSC RSK MiG v Lukhovitsy, bolo otvorené zastúpenie PJSC Il a začali sa prípravy na montáž Il-114‐300. Vytvorenie stáleho centra PJSC "Il" je nevyhnutné na koordináciu práce medzi špecialistami spoločnosti MiG Corporation a inžiniermi "Il".

V marci 2017 založili United Aircraft Corporation (UAC) PJSC a China Civil Aircraft Corporation (COMAC) spoločný podnik na vývoj, výrobu, predaj a popredajný servis diaľkových širokotrupých lietadiel (LWB). Koncom septembra dostala rodina SHFDMS oficiálny názov CR929. Základná verzia širokotrupého lietadla na veľké vzdialenosti ponesie označenie CR929-600, juniorská verzia - CR929-500 a seniorská verzia - CR929-700. Lietadlo bude obsahovať až 50 % kompozitov.

Bola dokončená fáza návrhu brány 2. Kľúčovým výsledkom práce v tejto fáze bolo získanie prehľadu o konštrukčnej koncepcii lietadla. V roku 2018 sa plánuje začatie fázy identifikácie a výberu dodávateľov klimatizačných systémov a zariadení.

Fregata Ecojet

V roku 2017 sa koncept sľubného širokotrupého lietadla „Frigate Ecojet“ dramaticky zmenil. Vzhľadom na nedostatok moderných civilných motorov s ťahom 18-23 tf na trhu sa spoločnosť rozhodla prekonštruovať lietadlo so štyrmi motormi PD-14. V júli 2017 začali Fregat Ecojet a UEC Aviadvigatel vyvíjať projekt. Aktualizovaná verzia lietadla dostala názov FreeJet.

FreeJet koncept širokotrupého lietadla

Nadmerný ťah generovaný pomocou nového elektráreň, vytvoril podmienky na implementáciu princípov „elektrickejšieho lietadla“ a množstvo ďalších pokrokových konštrukčných riešení. Predbežný návrh lietadla Fridget bol oznámený na leteckej výstave MAKS 2017.

Do decembra bol dokončený koncepčný návrh - boli vypracované modely konečných prvkov s vysokým stupňom detailov, zostavený súhrn hmotnosti drakových konštrukcií, bol spracovaný výrobný návrh zostavy jednotky lietadla a bol vypracovaný digitálny model lietadla. vytvorené. V roku 2018 sa plánuje určiť technický vzhľad lietadla.

V roku 2017 bola uzavretá zmluva medzi Štátnou dopravnou leasingovou spoločnosťou a Závodom civilného letectva Ural na dodávku piatich 19-miestnych lietadiel L-410 UVP–E20, cena jedného lietadla je 400 miliónov rubľov. V roku 2018 bude dokončená výstavba výrobného areálu pre kusovú montáž týchto lietadiel a v tom istom roku sa začne s montážou prvej šarže, od roku 2019 budú lietadlá dodávané zákazníkom, najmä spoločnosti State Transport Leasing. Spoločnosť.

An-148/An-140

V roku 2017 VASO previedla ruským vzdušným silám dve osobné lietadlá An-148-100E - ide o lietadlá s registračnými číslami RA-61731 a RA-61732. Stali sa nimi 11. a 12. lietadlo An-148-100E, postavené na základe zmluvy na dodávku 15 lietadiel An-148-100, podpísanej VASO (bez účasti UAC) s ruským ministerstvom obrany v máji 2013.

Samara OJSC Aviakor - Aviation Plant nedodala v roku 2017 ruskému ministerstvu obrany ani jedno nové turbovrtuľové osobné lietadlo An-140-100 a zdá sa, že už nebudú žiadne ďalšie dodávky týchto strojov, napriek nominálne zostávajúcej objednávke piatich jednotky pre ruské vzdušné sily. Celkový počet An-140-100, ktoré dostalo ministerstvo obrany v rokoch 2009-2016, dosiahol deväť jednotiek (päť v leteckých silách a štyri v námornom letectve námorníctva).

Špeciálne a dopravné letectvo

Il-76MD-90A

Na roky 2016-2017 JSC Aviastar-SP (Uľjanovsk) nevzlietla ani jedno nové vojenské dopravné lietadlo Il-76MD-90A. Realizácia kontraktu s ruským ministerstvom obrany z októbra 2012 na výrobu 39 lietadiel Il-76MD-90A sa totiž po dodaní prvého lietadla začiatkom roka 2016 zastavila. Vysvetľuje to skutočnosť, že závod sa pripravuje na spustenie novej výrobnej linky na montáž týchto lietadiel, ktorej inštalácia by mala byť dokončená začiatkom roka 2018. Nová linka umožní výrobu až 18 áut ročne oproti trom na tej, ktorá existovala pred modernizáciou.

V januári 2017 TsAGI testoval statickú pevnosť konzoly krídla Il-76MD-90A. Nová úprava krídla sa vyznačuje použitím dlhých panelov a namáhaných spojovacích prvkov v dizajne, čo môže výrazne zvýšiť odolnosť konštrukcie a zabezpečiť tesnosť palivových nádrží.

Il-76TD-90VD v Antarktíde

Tu-214

V roku 2017 v Kazanskom leteckom závode pomenovanom po S.P. Gorbunov (pobočka PJSC Tupolev) pre ministerstvo obrany, na základe zmluvy z roku 2015, boli postavené dve špeciálne letecké riadiace strediská Tu-214PU-SBUS. Lietadlá s registračnými číslami RA-64529 a RA-64530 sú v štádiu testovania.

Ďalšie tri lietadlá pre ministerstvo obrany, ktoré nahradia Tu-134, Tu-154 a Il-62M stiahnuté z flotily vojenského oddelenia, budú postavené na objednávku UAC, zmluvná suma je 13,6 miliardy rubľov.

Be-200ChS

V roku 2017 pomenovaný TANTK. Beriev odovzdal ruskému ministerstvu pre mimoriadne situácie dve obojživelné lietadlá Be-200ES. Jedným z nich je prvé sériové lietadlo tohto typu vyrobené v Taganrogu. Tretie lietadlo RF-31140 (sériové číslo 305) vykonalo svoj prvý let 27. novembra a pripravuje sa na odovzdanie ministerstvu pre mimoriadne situácie. V roku 2018 plánuje TANTK zvýšiť výrobu obojživelných lietadiel Be-200 na šesť lietadiel.

18. novembra uskutočnilo svoj prvý let lietadlo na detekciu radarov dlhého dosahu A-100 Premier, vytvorené na základe Il-76MD-90A.

Il-78M-90A

Dňa 29. novembra v Uljanovsku v závode Aviastar-SP bol tanker Il-78M-90A premiestnený na letovú testovaciu stanicu. Ide o prvý tanker vyrobený v Rusku, predtým sa tieto lietadlá vyrábali v TAPOiCh. Prvý let lietadla sa môže uskutočniť do konca jari 2018.

Prečítajte si tiež: Prvá etapa letových testov motora TV7-117ST bola ukončená

Il-112V

Prvý let LVTS Il-112V bol plánovaný najneskôr 1. júla 2017. Tá sa však pre nedostupnosť lietadla neuskutočnila. V auguste 2017 bolo oznámené, že všetky prípravné práce na testovanie lietadla Il-112V boli takmer ukončené, avšak k 1. januáru 2018 lietadlo ešte neopustilo montážnu dielňu a nebolo presunuté do LIS. Toto oneskorenie je pravdepodobne spôsobené nedostupnosťou elektrárne TV7-117ST, ktorej prvá etapa letových testov bola ukončená v Žukovskom v decembri 2017.

IL-276

V júni 2017 dostalo lietadlo Il-214 (MTA/SVTS) oficiálny názov Il-276. Lietadlo bude vybavené motormi PD-14, výroba bude organizovaná v Aviastar-SP JSC v Uljanovsku. Obnovenie spolupráce s Indiou na tomto lietadle sa neplánuje.

Vojenské letectvo

V roku 2017 klesol celkový počet bojových a bojových cvičných lietadiel prevedených na základe rozkazu obrany štátu ruským vzdušným silám a námorníctvu, čo je spôsobené predovšetkým ukončením kontraktov na dodávku MiG-29SMT a MiG-29KR/ v roku 2016. Stíhačky KUBR a zastavenie dodávok stíhačiek Su-30M2, ako aj zníženie tempa dodávok bojových cvičných lietadiel Jak-130. Zároveň boli zachované dodávky hlavných moderných bojových lietadiel Su-30SM, Su-34 a Su-35S na dnes už štandardnej úrovni.

Celkovo podľa známych údajov dostali ruské ozbrojené sily v roku 2017 43 nových výrobných bojových lietadiel - ide o 17 Su-30SM, 16 Su-34, desať Su-35S a šesť bojových cvičných lietadiel Jak-130.

Podpredseda vlády Dmitrij Rogozin na samom konci roka 2017 v rozhovore pre televízny kanál Rossija 24 uviedol, že v priebehu roka bolo vyrobených 139 bojových lietadiel bez toho, aby špecifikoval typy lietadiel. Pravdepodobne mal podpredseda vlády na mysli lietadlá, ktoré už opustili montážne dielne, ale ešte neboli dodané zákazníkom, ako aj lietadlá určené na dodávku zahraničným zákazníkom.

Dodávky bojových lietadiel v rokoch 2008-2017

Typ	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
MiG-29STM	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
MiG29UMB	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
MiG-29KR	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
MiG-29KUBR	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Su-27SM3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Su-30M2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Su-30SM	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Su-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Su-35S	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Jak-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Celkom	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

V roku 2017 dodal ruský letecký priemysel do zahraničia 33 nových bojových lietadiel:

• 15 MiG-29M/MiG-29M2 do Egypta
• 6 Su-30MKI(A) do Alžírska
• 2 Su-30SM do Kazachstanu
• 10 Su-35 do Číny
• 3 Jak-130 do Mjanmarska.

MiG-35

V januári 2017 sa v Lukhovitsy pri Moskve uskutočnila jasná prezentácia nového ľahkého viacúčelového stíhača MiG-35. V priebehu roka prebiehali jeho továrenské letové skúšky, ktoré sa skončili v decembri. Štátne skúšky lietadla sa začnú v januári 2018. MiG-35 bol predvedený na statickej expozícii MAKS-2017 a zúčastnil sa letového programu fóra Army-2017.

Su-30SM

Irkutský letecký závod (IAZ) previedol v priebehu roka 2017 na ministerstvo obrany 17 multifunkčných dvojmiestnych stíhačiek Su-30SM. Z nich 12, vyrobených na základe zmlúv v roku 2012, vstúpilo do ruských leteckých síl a ďalších päť bolo dodaných na základe samostatných zmlúv námornému letectvu ruského námorníctva.

Novosibirský letecký závod pomenovaný po V.P. Chkalov, 16 frontových bombardérov Su-34 bolo dodaných ruským vzdušným silám. Desať z nich vstúpilo do 277. bombardovacieho leteckého pluku 303. zmiešanej leteckej divízie 11. armády vzdušných síl a protivzdušnej obrany Červeného praporu Východného vojenského okruhu na letisku Khurba (neďaleko Komsomolska na Amure, územie Chabarovsk). Ďalších šesť lietadiel Su-34, presunutých do NAZ koncom roka 2017, má začať s prezbrojovaním 2. gardového bombardovacieho leteckého pluku 21., dislokovaného na letisku Shagol (Čeljabinsk) a teraz vybaveného Su-24M2 frontovej línie. bombardéry.

Ku koncu roka 2017 dosiahol celkový počet Su-34 vyrobených na základe všetkých zmlúv, vrátane siedmich prototypov a predsériových modelov, 114 kusov. Su-34 sa tak stal prvým „postsovietskym“ bojovým lietadlom vyrobeným pre domáceho zákazníka v množstve viac ako 100 kusov.

Modernizácia Su-34 sa začne v roku 2018. Hovoríme o rozšírení bojových schopností lietadla oproti základnej verzii.

Su-35S

V roku 2017 bol letecký závod Komsomolsk-on-Amur pomenovaný po Yu.A. Gagarin (KnAAZ) odovzdal desať stíhačiek Su-35S ruským vzdušným silám. Postavil ich KnAAZ v rámci päťročného kontraktu uzavretého v decembri 2015 medzi ruským ministerstvom obrany a Suchoj Company JSC na dodávku 50 stíhačiek Su-35S.

V minulosti spoločnosť Suchoj úspešne realizovala prvý kontrakt z roku 2009 na dodávku 48 stíhačiek Su-35S ruskému ministerstvu obrany. Všetkých 48 lietadiel vyrobených spoločnosťou KnAAZ bolo dodaných vzdušným silám od konca roka 2012 do začiatku roka 2016. Celkový počet Su-35S, ktoré dostalo ruské ministerstvo obrany na konci roka 2017, tak predstavoval 68 lietadiel.

Jak-130

V roku 2017 dodal IAZ ruským vzdušným silám iba šesť bojových cvičných lietadiel Jak-130. Lietadlo vstúpilo do služby na 200. výcvikovej leteckej základni v Armavire ( Krasnodarský kraj), ktorá poskytuje výcvik pre obnovenú Krasnodarskú vyššiu vojenskú leteckú školu pilotov (KVVAUL) pomenovanú po A. K. Serovovi.

Ďalší presun Jaku-130 k ruským vzdušným silám sa však zastavil. Od júna do novembra 2017 síce v IAZ preletelo ďalších osem lietadiel Jak-130 pre ruské vzdušné sily (sériové čísla od 1404 do 1411), ani jeden z nich však nebol dodaný a na konci roka zostali všetky tieto lietadlá v Irkutsku. . Možno je to spôsobené ďalšími úpravami lietadiel tohto typu po dvoch leteckých nehodách s Jakom-130, ktoré sa odohrali v ten istý deň, 21. júna 2017.

Presunom šiestich lietadiel Jak-130 ruským vzdušným silám v roku 2017 dosiahol celkový počet sériových lietadiel tohto typu dodaných ruskému ministerstvu obrany 95 kusov - z toho 12 z prvých dvoch sérií bolo vyrobených v Nižnom. Novgorodský letecký závod Sokol OJSC a ďalších 83 - v Irkutskom leteckom závode.

Prečítajte si tiež: Stíhačka piatej generácie Su-57 absolvovala svoj prvý let s motorom druhého stupňa

V roku 2017 získal sľubný letecký komplex prednej línie T-50 index Su-57. V priebehu roka vzlietli tri posledné letové prototypy lietadla:

• T-50-9 - prvý let 24. apríla
• T-50-11 - 6. august
• T-50-10 - 23. decembra.

Predtým, od roku 2010 do roku 2016, bolo na testovanie predložených sedem letových prototypov T-50. Do letových a pozemných testov sa v roku 2017 zapojilo celkovo 9 lietadiel.

5. decembra v Leningradskom inštitúte pomenovanom po. MM. Gromov, stíhačka Su-57 (PAK FA T-50), chvostové číslo 052 s motorom 2. stupňa (produkt 30), uskutočnila svoj prvý let. Nový motor bol inštalovaný v jednej z motorových gondol lietadla namiesto štandardného AL-41F1. Analýza výsledkov testov a zdokonalenie motora sa uskutoční v rokoch 2018 až 2020. Štátne testy sú naplánované na rok 2020.

Prvá pilotná séria bude pozostávať z 12 lietadiel, v roku 2018 letecké sily dostanú maximálne tri stíhačky. Predsériová výroba Su-57 je naplánovaná na rok 2019. Predtým bol začiatok dodávok plánovaný na rok 2017.

Spoločný rusko-indický projekt lietadla FGFA je v neistom stave. Počas roka sa z Indie objavili protichodné správy o pripravenosti indickej strany pokračovať v účasti na projekte. S veľký podiel S najväčšou pravdepodobnosťou môže byť projekt aktivovaný bližšie ku koncu roka, keď sa objavia predbežné výsledky testov motora Izdeliye 30. Chýbajúci motor pre lietadlo FGFA bráni rozvoju projektu, pretože Pre Indiu je prítomnosť moderného motora piatej generácie jedným z hlavných faktorov pokračujúcich prác na tomto lietadle.

Tu-22M3

Tupolev Design Bureau dokončilo vývoj konštrukčnej dokumentácie pre upravenú verziu bombardéra Tu-22M3 - Tu-22M3M. Hlboká modernizácia prevádzkovaného lietadla sa začne v roku 2018. Tu-22M3M dostane moderné vysoko presné zbrane, jeho elektronické vybavenie a motory budú rovnaké ako u najnovšieho Tu-160M2.

Tu-160M/Tu-160M2

16. decembra v Kazanskom leteckom závode pomenovanom po Gorbunovovi bolo na letovú testovaciu stanicu vyvezené hlboko modernizované lietadlo Tu-160M ​​​​s výrobným číslom 804 - prvý prototyp vyrobený v rámci programu na obnovenie výroby bombardéra v r. Verzia Tu-160M2. Prvý let lietadla sa uskutoční do konca januára 2018.

Vysúvanie prototypu Tu-160M2 z finálnej montáže

V roku 2018 dostane diaľkové letectvo ruských leteckých síl šesť modernizovaných strategických raketových nosičov Tu-160M. V roku 2017 boli tri. Na plnenie úloh v Sýrskej arabskej republike boli použité strategické lietadlá Tu-160, Tu-95MS s použitím vysoko presných zbraní a modernizované lietadlá Tu-22M3 s využitím leteckých bômb. Celkový čas letu v diaľkovom letectve bol viac ako 20 tisíc hodín. Priemerný čas letu na posádku je viac ako 120 hodín.

V roku 2018 sa minimálne dve divízie námorného letectva a síl protivzdušnej obrany tichomorskej flotily spoja do armády s veliteľstvom na Kamčatke. Medzi úlohy novej jednotky bude patriť monitorovanie vzdušnej situácie na Kamčatke, Čukotke a v arktickej oblasti. Súčasťou novej armády budú letecké jednotky, protilietadlové raketové a rádiotechnické jednotky. Oblasťou zodpovednosti operačného združenia bude celý priestor od Severných Kurilských ostrovov po arktický ostrov Wrangel - v skutočnosti celý severovýchod krajiny.

V roku 2018 dostane Združenie letectva a protivzdušnej obrany Západného vojenského okruhu asi štyridsať bojových lietadiel Su-34, MiG-31 (po modernizácii), Su-35S a Su-30SM.

V súvislosti s porážkou hlavných síl ISIS (v Rusku zakázaných) a oslobodením takmer celého územia Sýrie od nich od 11. decembra ruské ministerstvo obrany výrazne obmedzilo ruskú vojenskú skupinu. 12. a 13. decembra o prílete: frontových bombardérov Su-34 na letisko na území Chabarovsk, stíhačiek MiG-29SMT v oblasti Astrachaň. Zároveň sa začalo sťahovanie údernej skupiny diaľkového letectva z Mozdoku (najbližšia letecká základňa vzdušných síl v Rusku) do Sýrie, ktorá pozostávala z bombardérov s raketami Tu-22M3. Boli vyslaní aj na miesta trvalého nasadenia v oblasti Kaluga, Irkutsk a Murmansk. Stiahnutie významnej časti letectva, ktoré sa zúčastnilo na sýrskej kampani, z boja bolo možné len za jednej podmienky – tieto sily nie sú potrebné na poskytovanie vojenskej podpory Damasku a Moskva nepredpokladá náhle povstania džihádistov v Sýrii, čo znamená že sa dosiahli určité solídne výsledky, dohody s tými, ktorí majú silný vplyv na sýrsku opozíciu.

Bojové skúsenosti v Sýrii získalo viac ako 48 tisíc vojakov ruská armáda. 80% operačno-taktických a 90% posádok armádneho letectva má 100 - 120 bojových úloh. Celkovo letectvo ruských vzdušných síl vykonalo 34 tisíc bojových letov za dva roky.

Výcvikové a športové letectvo

Na jar a v lete 2017 sa uskutočnili predbežné testy výcvikového vozidla Jak-152. Na jeseň sa dve lietadlá zúčastnili štátnych testov v GLITs (Achtubinsk). Obidve lietadlá Jak-152 sa zúčastnili leteckej show MAKS-2017. Prvé lietadlo s chvostovým číslom 01 sa zúčastnilo predvádzacích letov a druhé lietadlo s chvostovým číslom 02 bolo predvádzané na statickom parkovisku.

V roku 2018 sa v IAZ plánuje vyrobiť viac ako desať áut.

Rok 2017 nebol plný noviniek o novom prúdovom cvičnom motore SR-10. Lietadlo sa zúčastnilo letového programu MAKS-2017 a jeho letové skúšky pokračujú v záujme ministerstva obrany. Do konca roka 2018 bude v Smolenskom leteckom závode vyrobená prvá várka lietadiel a do konca roka sa predpokladá prijatie SR-10 leteckými silami ako sekundárny výcvikový trenažér v 2. -4. ročníky leteckých škôl.

V roku 2017 začala KB SAT navrhovať ťažký útočný UAV AR-10 „Argument“ založený na SR-10. Podľa technických údajov bude Argument nielen schopný vykonávať nálety ako útočné lietadlá a zasahovať nepriateľské lode, systémy protivzdušnej obrany (protivzdušná obrana) a obrnené vozidlá, ale aj zachytávať svoje drony.

Na UZGA (Jekaterinburg) bola v roku 2017 spustená výroba ľahkého rakúskeho viacúčelového lietadla Diamond DA42T vzdelávacie inštitúcie VKS dodala tri lietadlá. V roku 2018 budú ukončené štátne spoločné testy, plány na rok 2018 zahŕňajú 17 lietadiel a 15 ďalších v roku 2019. Celkovo bude do konca roka 2019 dodaných 35 lietadiel.

Systém leteckého výcviku pre pilotov bojového letectva bude štruktúrovaný nasledovne: Lietadlo Diamond DA42T/Yak-152 - počiatočný letecký výcvik kadetov, SR-10 - stredný letecký výcvik v kurzoch II-IV a tretí stupeň - Jak-130 v poslednom roku.

Vrtuľníky

V Indii bol zaregistrovaný spoločný podnik na výrobu ľahkých vrtuľníkov Ka-226T. Ruské helikoptéry spolu s Rosoboronexport JSC budú organizovať dodávky do Indie a lokalizovať výrobu vrtuľníka Ka-226T a jeho modifikácií v tejto krajine v počte 200 kusov, pričom minimálne 140 kusov sa má vyrobiť spoločný podnik v Indii.

V roku 2017 dostali vzdušné sily 12 útočných vrtuľníkov Ka-52 Alligator.

Všetkých 29 vrtuľníkov, ktoré sa majú dodať v roku 2017 na použitie v leteckých záchranároch, bolo presunutých do STLC. Zmluva na dodávku zdravotníckych vrtuľníkov bola uzavretá koncom roka 2016. Celkovo bolo zazmluvnených 29 lietadiel: 6 vrtuľníkov Ansat, 10 Mi-8MTV-1 a 13 Mi-8AMT. V budúcom roku by mal holding dodať STLC ďalších 31 áut.

V priebehu roka spoločnosť UTair-Helicopter Services JSC dostala šesť nových viacúčelových vrtuľníkov Mi-8AMT, z ktorých dva sú vybavené medicínskymi modulmi.

V roku 2017 v súlade s vládne zákazky Ruské ministerstvo obrany a ďalší vládni zákazníci dostali bojové vrtuľníky Ka-52, Mi-35M a Mi-28N, transportné vrtuľníky Mi-26 a viacúčelové vrtuľníky Mi-8. Prvýkrát boli dodané lodné vrtuľníky Ka-226T a bojové cvičné vrtuľníky Mi-28UB (8 strojov).

V novembri až decembri priletelo 10 cvičných vrtuľníkov Ansat-U na cvičnú leteckú základňu leteckej akadémie pomenovanú po ňom. N.E. Žukovskij a Yu.A. Gagarin, umiestnení v regióne Saratov.

* * *
Prvé dodávky jednotkám bojový vrtuľník Mi-28NM sa začne vyrábať koncom roka 2018.

Ruský holding Helicopters State Transport Leasing Company v rámci medzinárodného leteckého salónu MAKS-2017 uzavrel v roku 2018 zmluvu na dodávku 30 vrtuľníkov. V súlade s podpísanou dohodou bude STLC v roku 2018 dodaných dvanásť vrtuľníkov Mi-8AMT vyrobených leteckým závodom Ulan-Ude, ako aj šesť vrtuľníkov Mi-8MTV-1 a dvanásť vrtuľníkov Ansat vyrobených v závode na výrobu vrtuľníkov v Kazani.

Aj na MAKS 2017 boli uzatvorené tri zmluvy s United Helicopters International Group, v rámci ktorých bude v rokoch 2017-2018 dodaných 10 vrtuľníkov čínskym prevádzkovateľom. United Helicopters dostane 5 ľahkých vrtuľníkov Ansat medicínske vybavenie, tri Mi-171 v transportnej verzii a dva hasičské Ka-32A11BC na následné dodanie operátorom v Číne.

V roku 2017 bolo rôznym čínskym zákazníkom dodaných 5 vrtuľníkov Ka-32A11BC. Okrem toho sú uzatvorené zmluvy na dodávku ďalších piatich vrtuľníkov tohto typu do zahraničia. V rámci podpísaných dohôd budú vrtuľníky Ka-32A11BC po prvýkrát dodané do Thajska a Turecka.

Celkovo bolo v roku 2017 dodaných 214 nových vrtuľníkov, z toho asi 100 v záujme ruských bezpečnostných síl, z toho 72 bolo dodaných ministerstvu obrany. Ďalších 70 vrtuľníkov prešlo v roku 2017 na ministerstvo obrany po tom, čo sa na nich testovalo generálna oprava. Viac ako 70 vrtuľníkov - civilný účel, ktoré smerujú na ruský aj zahraničný trh, 29 vrtuľníkov pre leteckých záchranárov atď.

V roku 2018 ruské ministerstvo obrany plánuje dodať približne 60 nových vrtuľníkov vrátane viac ako 30 vrtuľníkov Mi-8 v rámci formalizovaných spoločných rozhodnutí o skorej dodávke.

Letecká doprava

V roku 2017 jedna spoločnosť odišla z trhu a jedna spoločnosť sa objavila. Na jeseň z dôvodu mnohých dlhých meškaní letov Federálna agentúra pre leteckú dopravu od 27. októbra obmedzila platnosť osvedčenia prevádzkovateľa leteckej spoločnosti VIM-Avia. Ďalšia letecká spoločnosť, Azimut, začala prepravovať cestujúcich z Rostova na Done v septembri a o niečo neskôr - z Krasnodaru. K 1. januáru 2018 mala letecká spoločnosť vo svojej flotile štyri regionálne lietadlá SSJ100. Plány spoločnosti Azimuth na rok 2018 zahŕňajú rozšírenie flotily lietadiel a geografiu letov.

Tigerplane a Superjet na letisku Vnukovo

Počas roka obslúžili ruskí dopravcovia viac ako 105 miliónov cestujúcich. V minulosti dosiahla osobná doprava maximum v roku 2014 a predstavovala 93,2 milióna cestujúcich. V roku 2016 sa prepravilo asi 88,6 milióna osôb, v roku 2017 bol nárast osobnej dopravy o 18,5 %.

Medzinárodná preprava za 11 mesiacov vzrástla o 33,4 %, z toho medzi Ruskom a zahraničím mimo SNŠ bol nárast o 39,4 %, medzi Ruskom a krajinami SNŠ - 8,5 %. Nárast prepravy v rámci krajiny bol 10,7 %, na miestnych trasách sa počet prepravených cestujúcich zvýšil o 2,3 %.

Takmer všetky ruské letecké spoločnosti zaznamenali v roku 2017 nárast osobnej dopravy. Prvých päť na konci 11 mesiacov je nasledovné:

1. Aeroflot – 113,8 %
2. Rusko – 141,0 %
3. Sibír (S7) – 103,7 %
4. Ural Airlines – 124,0 %
5. UTair – 109,1 %

Najvyššie tempá rastu osobnej dopravy v januári až novembri 2017 v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2016 dosiahli tieto spoločnosti (v zostupnom poradí prepravených osôb):

• Azur Air – 161,1 %
• Severný vietor - 195,5 %
• Red Wings – 172,5 %
• Kráľovský let – 152,1 %
• Saratov Airlines – 158,1 %
• Eye Fly – 178,2 %
• IrAero – 159,8 %

Počet cestujúcich prepravených týmito leteckými spoločnosťami sa znížil:

• Gazpromavia – 97,7 %
• Komiaviatrans - 74,4 %
• Polar Airlines – 95,3 %
• Medzinárodné letisko Orenburg – 84,3 %

letiská

Najväčšie letisko v Rusku z hľadiska počtu odbavených cestujúcich je Šeremetěvo. V roku 2017 letisko obsluhovalo 40 miliónov ľudí. V Šeremeteve tiež aktívne prebieha rozsiahla rekonštrukcia: buduje sa terminál B; do začiatku majstrovstiev sveta vo futbale v roku 2018 bude uvedený do prevádzky podzemný medziterminálový priechod, ktorý spojí komplexy južného a severného terminálu. Výstavba tretej dráhy pokračuje. Dve existujúce vzletové a pristávacie dráhy sú umiestnené veľmi blízko seba a vzhľadom na požiadavky bezpečnosti letu nemôžu súčasne fungovať pri vzlete/pristátí. Z tohto dôvodu sa v náročných poveternostných podmienkach (sneh, hmla) hromadí veľké množstvo lietadiel v čakárni na pristátie. Tretia dráha, ktorá by mala byť spustená do začiatku futbalového šampionátu, zvýši kapacitu letiska a odstráni fronty lietadiel vo vzduchu.

Na letisku Domodedovo pokračuje výstavba terminálu T2 a tretej dráhy. Terminál by mal začať slúžiť cestujúcim do začiatku majstrovstiev sveta 2018. Po uvedení nového segmentu T2 do prevádzky a po zohľadnení realizácie prebiehajúceho projektu rozšírenia segmentu terminálov T1 sa plocha letiskového komplexu takmer zdvojnásobí – na 500 000 m2. Celková kapacita terminálov T1 a T2 bude viac ako 45 miliónov cestujúcich ročne. Toto číslo zaradí Domodedovo do prvej desiatky letísk v Európe a do TOP 30 letísk sveta. Po uvedení T2 do prevádzky bude Domodedovo z hľadiska kapacity terminálov porovnateľné napríklad s letiskom Heathrow (Londýn) a prekoná veľkosť terminálov pre cestujúcich na popredných európskych letiskách ako Mníchov a Zürich.

Letecká spoločnosť Superjet "Azimuth" na odbavovacej ploche nového letiska Rostov "Platov"

Koncom roka bolo spustené nové letisko Rostov na Done, Platov, postavené od nuly na „otvorenom poli“. Základným dopravcom nového letiska bola letecká spoločnosť Azimuth, ktorá prevádzkuje lety do Petrohradu, Novosibirska, Samary a ďalších, pričom obchádza Moskvu. Mestské letisko Rostov bude v budúcnosti vyradené z prevádzky a jeho územie bude začlenené do mestského rozvoja pre bývanie a sociálnu infraštruktúru.

Nový letiskový terminál v Simferopole je v záverečnej fáze výstavby. Na konci kódu stavitelia uzavreli tepelnú slučku budovy. Prebieha inštalácia zariadení, odbavovacej plochy a priestoru stanice. Spustenie terminálu je naplánované na koniec jari – na začiatok novej turistickej sezóny. Letisko rekonštruuje aj druhú dráhu, ktorá je dnes využívaná ako rolovacia dráha. Za 69 miliónov rubľov sa nakupuje vybavenie na rádiotechnickú podporu letov.

V polovici januára 2018 sa otvára zrekonštruované letisko Saransk. 28. decembra pristálo na letisku lietadlo S7 Airlines (Siberia). 14. januára 2018 dostane Saransk prvú pravidelnú linku prevádzkovanú spoločnosťou Pobeda Airlines, o dva dni neskôr – od 16. januára začne S7 lietať do hlavného mesta Mordovia.

Dňa 26. decembra 2017 sa uskutočnil slávnostný ceremoniál spustenia nového terminálu pre cestujúcich medzinárodného letiska Krasnojarsk. Od 22. decembra tlačová služba letiska nepoužíva svoj bývalý názov „Emelyanovo“. Neexistujú žiadne oficiálne oznámenia o zmene názvu.