Ľudia po stáročia snívali o lietaní ako vtáky. Odvážlivci všetkých druhov a stavov sa pokúšali vytvoriť zariadenia na lietanie podľa vlastného uváženia. Nie všetci pracovali... a nie všetci piloti prežili. Aby sa vynálezcovia mohli úspešne vzniesť do vzduchu a vznášať sa v ňom, potrebovali to vlastnú skúsenosť nájsť rovnováhu medzi hmotnosťou, energiou a aerodynamikou. Tu je desať najúžasnejších pokusov o vynájdenie osobných krídel.
Hoci pokusy o vzlietnutie siahajú stáročia do minulosti, George Cayley je považovaný za prvého človeka, ktorý analyzoval technickú stránku problému letu. Skúšaním rôznych modelov Cayley navrhol zariadenia s pevnými krídlami a dospel k záveru, že let vyžaduje zdvih, pohon (dopredu) a ovládanie. Začiatkom devätnásteho storočia Cayley pracoval na rôznych klzákoch a pridával krídla a kormidlá, ktoré boli konkávne v miernych uhloch. Uvedomil si tiež, že jeho drak potrebuje motor, ale nedokázal ho postaviť. Bez tohto komponentu Cayleyho zariadenie preletelo len niekoľko stoviek yardov (takmer dvesto metrov) a spadlo. Richard Branson vytvoril v roku 2003 repliku Cayleyho prístroja.
Helene Alberti (1931)
Bývalá operná speváčka a burleskná tanečnica Madame Helene Alberti bola tiež priekopníčkou lietajúceho obleku. Tak silno verila v „grécky kozmický zákon pohybu“, ktorý sa rozhodla objaviť letecká škola po úspešnom predvedení svojho kostýmu. Vesmírny pohyb mal byť založený na princípoch, ktoré sformuloval Arthur Noyes. Alberti uviedol, že nervy ľudí sú motory a sila vôle je kľúčom ich zapaľovania. Ak mávate krídlami tam a späť, kozmický pohyb vám dá let. Keď Alberti prvýkrát testoval túto teóriu mimo Bostonu v roku 1929, zafúkal vietor a zmenil ju na rozbitú hračku. Požiadala o pomoc muža z Concordu v štáte New Hampire, aby vylepšil dizajn svojho kostýmu a skúsila to znova... no orala zem nosom. To všetko bolo mimochodom natočené na video.
Clem Son (1935)
Skupina odvážlivcov vrátane Clema Sohna (vyššie) experimentovala v tridsiatych rokoch minulého storočia s wingsuitmi vyrobenými z plátna, baleenu a hodvábu. Son vzlietol lietadlo až do výšky 3000 metrov a potom vyskočil pomocou krídel pod rukami a medzi nohami, aby sa vznášal 75 sekúnd. Zvyčajne pristával s padákom, ale v roku 1937 sa nepodarilo otvoriť a Son sa zrútil na smrť. Bohužiaľ sa to stávalo často a medzi rokmi 1930 a 1960 zomrelo asi 70 vtákov.
Francis a Gertrude Rogallo (1948)
Hoci Francis Rogallo pôsobil v Národnej rade Výboru pre letectvo, nikto z rady sa nezaujímal o zariadenia s „flexibilným krídlom“ okrem neho. Rogallo priniesol tento nápad domov a so svojou manželkou Gertrúdou vyvinul prototyp. Použili lepenku a stolové ventilátory stavať aerodynamické tunely. Potom Gertrúda vyrobila trojuholníkového šarkana z farebných kuchynských závesov. Pôvodne Rogallo zaradil svoje zariadenie ako draka, ale nakoniec ho upravil na závesné lietanie a paragliding. Je pozoruhodné, že NASA sa zaujímala o Rogallov vynález na pristátie vesmírnych kapsúl späť na Zem. Za tento nápad mu zaplatili 35 000 dolárov, no nakoniec sa v zápale vesmírnych pretekov rozhodli zostať pri konvenčných padákoch.
Raketový pás (1961)
S peniazmi americkej armády Harold Graham ako prvý lietal na raketovom páse, ktorý v roku 1961 vynašiel Wendell Moore. Preletel 33 metrov za 13 sekúnd na peroxid vodíka pod tlakom. Kvôli obmedzenému palivu, ktoré človek mohol niesť, raketové pásy umožňovali let nie dlhšie ako minútu a bolo ťažké ich ovládať. Tento dizajn odvtedy vylepšila NASA pre astronautov, ktorí používajú Maneuvering Unit na nezávislý pohon mimo raketoplánu.
Letecká súťaž
Keď sa lietadlá riadené ľuďmi (tzv. svalové lietadlá) v 80. rokoch stali bežnými, začala sa po celom svete súťaž, ktorej hlavným cieľom bolo premeniť letectvo na extrémny šport. Amatérski letci pomocou dostupných ľahkých materiálov na výrobu svojich návrhov stavali a lietali vo vzájomnej konkurencii. Festival v Queenstowne na Novom Zélande hostí „súťaže vtákov“. Ďalšou podobnou súťažou je Icarus Cup v Anglicku, v ktorom piloti súťažia v krátkych, dlhých letoch, vzletoch a pristátiach. Úplne prvú cenu v tomto turnaji získal Paul Macready a jeho Gossamer Condor v roku 1977. O tom bude reč v nasledujúcom odseku.
Gossamer Condor/Albatros
Gossamer Condor Paula Macreadyho úspešne preletel 2 kilometre v roku 1977 a vyhral British Muscle Flying Prize založenú v roku 1959. Jeho nástupca Gossamer Albatross sa stal prvým svalovcom, ktorý prekonal Lamanšský prieliv. V niektorých momentoch letel šesť palcov nad vlnami rýchlosťou 25 kilometrov za hodinu. Macready neskôr spolupracoval s NASA na testovaní nepilotovaného Gossamer Albatross vo výške 20 000 metrov nad zemou. NASA (a možno aj armáda) sa začala zaujímať o projekt Macready, pretože poskytoval väčšiu rýchlosť a kontrolu ako balón a mohol zostať nad cieľom dlhšie ako lietadlá.
Yves Rossy
Ďalšie pilotované lietadlo, ktoré prekonalo Lamanšský prieliv, navrhol profesionálny pilot Yves Rossy. Rossiho zariadenie sa vyznačovalo štyrmi prúdovými motormi, ktoré boli pripevnené k zadnej časti. Každá turbína bola upravenou verziou tej, ktorá sa používa vo vojenských dronoch. Každá časť Rossiho „krídla“ bola navyše špeciálna: škrupina zo sklenených vlákien, rám z uhlíkových vlákien, elektronický riadiaci modul a nádrže s 13 litrami leteckého paliva. Rossi ovládal krídlo pohybmi vlastného tela, riadený otáčaním hlavy. Až v roku 2007 získal Rossi sponzorstvo výrobcu hodiniek Swiss a prestal utrácať svoje vlastné peniaze na krídlo. Plánuje zostaviť jednoduchší model, ktorý sa bude dať zaviesť do masovej výroby.
S príchodom wingsuitov vyrobených z odolnej látky sa BASE jumping stal extrémnym športom, o ktorý sa začali zaujímať birdmeni. Skáčuce z budov alebo prírodných útesov, BASE jumpery buď rozmiestnia svoj padák, alebo sa vznášajú vo vzduchu vysokou rýchlosťou pomocou svojich nafukovacích krídel. Mnohí zomierajú každý rok pri nehodách, vrátane smrti prvého skokana vo wingsuite, Patricka de Gayardona, v roku 1998.
Puffin
Z tohto zoznamu vyplynulo, že NASA rok čo rok často investovala do výskumu osobných leteckých zariadení. V roku 2010 agentúra predstavila koncept The Puffin, ktorý navrhol letecký inžinier Mark Moore. Internet zúril očakávaním. Podľa implementačného plánu (ktorý bol z nejakého dôvodu oneskorený) by mal The Puffin využívať citlivé motory a riadiace systémy, aby zariadenie „cítilo“ zámery pilota, podobne ako kôň chápe zámery jazdca. Puffin bude schopný zdvihnúť 100 kilogramov závažia, bude dlhý 3,7 metra, s rozpätím krídel 4,4 metra. Vzlietne vertikálne a keď sa ocitne vo vzletnej polohe, prevráti sa a letí vodorovne.
Ľudstvo smeruje nahor po stáročia a tisícročia, legendy, mýty, tradície a rozprávky sú zložené z pokusov ľudí prekonať zemskú príťažlivosť. Starovekí bohovia sa mohli pohybovať vo vzduchu na svojich vozoch, niekto ich ani nepotreboval. Medzi najznámejších „nebeských pilotov“ patrí Icarus, ale aj Santa Claus (alias Santa Claus).
Skutočnejšími príkladmi pre históriu sú Leonardo da Vinci, bratia Montgolfierovci a iní inžinieri, ako aj nadšenci zapálení pre ich nápady, ako sú napríklad americkí bratia Wrightovci. Tým druhým sa začala moderná éra konštrukcie lietadiel, boli to práve oni, kto priniesol niektoré zo základných princípov, ktoré sa používajú dodnes.
Rovnako ako v prípade automobilov, efektivita lietadiel časom rástla a konštruktéri dostali viac príležitostí na vytvorenie nových, často revolučných dopravných prostriedkov. S dostatočným financovaním a podporou od tých, ktorí sú pri moci (častejšie - armády), bolo možné realizovať tie najneobvyklejšie projekty. Často to boli zariadenia neprispôsobené životu, ktoré mohli lietať len na papieri. Iné sa síce rozbehli, no ich výroba sa ukázala byť príliš drahá. Existovali aj ďalšie obmedzenia, vrátane obmedzení technického charakteru.
Rozhodli sme sa uviesť niektoré zabudnuté a sľubné lietadlá osobné použitie. Nie sú to dopravné lietadlá. Vysoké číslo pasažierov či objemný náklad, ale individuálne dopravné prostriedky, lákajúce svojou nevšednosťou a teoreticky schopné zjednodušiť život človeka budúcnosti.
(Celkovo 30 fotografií + 10 videí)
Sponzor príspevku: Splitmart.ru - klimatizácie, klimatická technológia
Aerocycle HZ-1 (YHO-2)
1. Aerocycle HZ-1 (YHO-2) je osobný vrtuľník vyvinutý spoločnosťou de Lackner Helicopters v polovici 50. rokov 20. storočia. Zákazníkom zariadenia bola americká armáda, ktorá mala v úmysle poskytnúť svojim vojakom pohodlný dopravný prostriedok. Aerocycle bola platforma, ku ktorej boli zospodu pripevnené dve vrtule rotujúce v rôznych smeroch (dĺžka každej lopatky bola viac ako 4,5 metra).
2. Poháňal ich 4-valcový motor s výkonom 43 koní, maximálna rýchlosť jednotkový let - až 110 km / h.
3. YHO-2 testoval profesionálny pilot Selmer Sandby, ktorý sa v tejto veci stal dobrovoľníkom. Jeho najdlhší let trval 43 minút, ďalšie skončili pár sekúnd po štarte. Vyskytli sa aj incidenty: niekoľkokrát sa dotkli listy dvoch vrtúľ, čo viedlo k ich deformácii, ako aj strate kontroly nad zariadením.
4. Predpokladalo sa, že ktokoľvek môže pilotovať YHO-2 po 20-minútovej inštruktáži, ale Sandby o tom pochyboval. Nebezpečenstvo niesli obrovské čepele, ktoré mohli človeka vystrašiť, aj keď polohu pilota fixovali bezpečnostné pásy. Inžinieri nikdy nedokázali vyriešiť problém s vrtuľami a v dôsledku toho bol projekt uzavretý. Z 12 objednaných osobných vrtuľníkov zostal neporušený len jeden – je vystavený v jednom z amerických múzeí. Mimochodom, Selmer Sandby dostal Flying Merit Cross za svoju službu a účasť na testoch YHO-2.
jetpack
5. V 50. rokoch 20. storočia sa vyvíjalo ďalšie perspektívne individuálne vozidlo - jetpack. Tento nápad, uvedený v sci-fi v 20. rokoch minulého storočia, neskôr stelesnený v komiksoch a filmoch (napríklad „Rocketman“ v roku 1991), ale predtým inžinieri a dizajnéri vynaložili veľa úsilia na realizáciu myšlienky vytvoriť raketového muža. Pokusy sa doteraz nezastavili, ale úroveň technologického rozvoja stále neumožňuje prekonať niektoré obmedzenia. Najmä o dlhodobom lete sa zatiaľ nehovorí, ovládateľnosť tiež necháva veľa želaní. Existujú aj otázky týkajúce sa bezpečnosti pilota
6. „Pionier“ medzi raketovými balíčkami sa vyznačoval neuveriteľnou „obžerstvom“: na let trvajúci až 30 sekúnd bolo potrebných 19 litrov peroxidu vodíka (peroxid vodíka). Pilot mohol efektívne vyskočiť do vzduchu alebo preletieť sto metrov, no tu sa všetky výhody zariadenia končili. Na udržanie jedinej brašne bol potrebný celý tím špecialistov, rýchlosť jej pohybu bola pomerne nízka a na zvýšenie doletu bola potrebná nádrž, ktorú pilot neudržal.
7. Armáda, ktorá vo veľmi nákladnom projekte videla perspektívu vytvorenia kozmickej pechoty alebo lietania špeciálnych jednotiek, bola sklamaná.
8. Následne sa objavila modernizovaná verzia zariadenia - RB 2000 Rocket Belt. Na jeho vývoji sa podieľali traja Američania: predajca poistenia a podnikateľ Brad Barker, obchodník Joe Wright a inžinier Larry Stanley. Nanešťastie sa skupina rozpadla: Stanley obvinil Barkera zo sprenevery a ten utiekol so vzorkou RB 2000. Neskôr nasledoval súd, ale Barker odmietol zaplatiť 10 miliónov dolárov. Stanley schmatol bývalého partnera a dal ho na osem dní do škatule, za čo v roku 2002 po úteku poisťovacieho agenta dostal doživotný trest (skrátený na osem rokov). Po všetkých týchto peripetiách sa RB 2000 nikdy nenašiel.
Avro Canada VZ-9 Avrocar
9. Koncom 40. rokov minulého storočia došlo k takzvanému Roswellskému incidentu, ktorý pravdepodobne ovplyvnil myslenie kanadských inžinierov. Podieľali sa na vývoji lietadla Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Pri pohľade naň mi hneď napadne prirovnanie s lietajúcimi taniermi. Pilotný projekt stál najmenej tri roky a 10 miliónov dolárov. Celkovo boli postavené dve kópie high-tech "šišky" s turbínou uprostred.
10. Predpokladalo sa, že Avrocar s využitím Coandovho efektu (od roku 2012 funguje vo Formule 1) dokáže vyvinúť vysokú rýchlosť. Keďže je manévrovateľný a má slušný dolet, časom sa zmení na „lietajúci džíp“. Priemer „misky“ s dvoma kokpitmi pre pilotov bol 5,5 metra, výška necelý meter a hmotnosť 2,5 tony. Maximálna rýchlosť letu Avrocaru mala podľa konštruktérov dosiahnuť 480 km / h, výška letu - viac ako 3 000 metrov.
11. Druhý plnohodnotný prototyp neodôvodnil nádeje svojich tvorcov: dokázal zrýchliť len na nevýrazných 56 km/h. Zariadenie sa navyše vo vzduchu správalo nepredvídateľne a o efektívnom lete nebolo ani reči. Inžinieri tiež zistili, že Avrocar nebude možné zdvihnúť do vzduchu do nejakej významnej výšky a existujúca vzorka riskovala uviaznutie vo vysokej tráve alebo malých kríkoch.
Cyklistický vrtuľník AeroVelo Atlas
13. V roku 2013 získali dvaja kanadskí inžinieri Sikorského cenu, ktorá bola založená v roku 1980. Pôvodne bola jeho veľkosť 10 tisíc dolárov. V roku 2009 sa platby zvýšili na 250 tisíc dolárov. Lietadlo poháňané svalmi malo podľa pravidiel súťaže vzlietnuť do vzduchu do výšky najmenej troch metrov, pričom malo mať dobrú stabilitu a ovládateľnosť.
14. Tvorcom AeroVelo Atlas sa podarilo splniť všetky úlohy, pričom svojim spôsobom predstavili futuristické vozidlo hodné dobytia oblohy planéty s nízkou gravitáciou. Napriek svojej obrovskej veľkosti (šírka cyklistického vrtuľníka bola 58 metrov a hmotnosť len 52 kg) sa dôstojný pokračovateľ da Vinciho nápadov rozbehol a dokonca v istom zmysle prekonal „konkurenta“ zoči-voči Avrocaru: jeho výška letu bola 3,3 metra, trvanie bolo - viac ako minútu.
15. Na vrchole bol pilot Atlasu schopný vygenerovať 1,5 konskej sily potrebnej na dosiahnutie cieľovej výšky. Na konci letu bol ťah 0,8 konských síl – trénovaný športovec, profesionálny cyklista, šliapal do pedálov.
Cyklistický vrtuľník si zaslúži pozornosť ako dôkaz toho, že na želanie sa dá obísť veľa prekážok a dokonca aj niečo, čo v pokoji nevzbudzuje dôveru, môže lietať.
Hoverbike Chris Malloy
16. Niekto sa inšpiruje príbehmi o UFO a Chris Malloy je pravdepodobne fanúšik hviezdne vojny". Zatiaľ je to, žiaľ, len myšlienka, čiastočne zhmotnená: Austrálčan naďalej zháňa prostriedky na výrobu plne funkčného prototypu lietadla.
17. Na to bude potrebovať 1,1 milióna dolárov, no zatiaľ sú v predaji miniatúrne verzie hoverbiku: ide o drony, predajom ktorých mieni Malloy čiastočne financovať stavbu svojho potomka.
18. Inžinier sa domnieva, že jeho lietadlo je lepšie ako existujúce vrtuľníky (práve s nimi porovnáva hoverbike). Jednotka nevyžaduje pokročilé znalosti v oblasti pilotáže, keďže hlavné úlohy bude vykonávať počítač. Zariadenie je navyše ľahšie a lacnejšie.
19. Plánuje sa, že zariadenie bude vybavené nádržou na 30 litrov paliva (60 litrov - s prídavnými nádržami), prietok bude 30 litrov za hodinu alebo 0,5 litra za minútu. Šírka hoverbiku dosahuje 1,3 metra, dĺžka 3 metre, čistá hmotnosť 105 kg, max. vzletová hmotnosť- 270 kg.
20. Jednotka bude schopná vzlietnuť do výšky takmer 3 km a jej rýchlosť bude viac ako 250 km/h. To všetko znie sľubne, no zatiaľ je to málo pravdepodobné.
21. Plne funkčný prototyp rakety poháňaný vodou bol dokončený v roku 2008. Podľa jeho tvorcov sa prvý návrh budúceho zariadenia objavil pred ôsmimi rokmi. Propagácia demonštrujúca schopnosti Jetleva bola zverejnená na YouTube v roku 2009, v rovnakom čase vývojárska spoločnosť oznámila náklady na prvú masovú verziu zariadenia - 139,5 tisíc dolárov. Vodou poháňaný pack postupom času citeľne zlacnel, ktorý sa pre model R200x znížil na 68,5 tisíc dolárov. To bolo možné vďaka vznikajúcej konkurencii.
22. V našom zozname je toto prvé lietadlo, ktoré skutočne existuje, funguje a má určitú popularitu. Je „priviazaný“ k vode, ale to neznižuje jeho prednosti: maximálna rýchlosť letu súčasného modelu je 40 km / h, výška je asi 40 metrov. Pri dostatočne dlhej rieke by pilot Jetlev mohol prejsť takmer 50 km (iná otázka je, či existuje človek, ktorý takúto cestu vydrží).
23. Vývoj netvrdí, že ide o „seriózne“ vozidlo, no budete sa v ňom cítiť ako James Bond, ktorý má novú vychytávku z r. výskumné stredisko Britská tajná služba.
Skycar M400
24. Jeden z najkontroverznejších projektov, ktorý sa nakoniec možno nepodarí zrealizovať. Dizajnér Paul Moller vytvára lietajúce auto už viac ako desaťročie. V posledných rokoch je pre neho čoraz ťažšie upozorňovať na svoje vozidlá, ktoré nikdy nevzlietli. Za celý čas sa vynálezcovi nepodarilo dosiahnuť výrazné a viditeľné výsledky, no minimálne od roku 1997 pravidelne pútal pozornosť. finančné služby a regulačných orgánov.
25. Pôvodne bol Moller obvinený z vydávania marketingových materiálov, v ktorých oznamoval, že jeho autá budúcnosti zaplnia vzdušný priestor v priebehu niekoľkých rokov. Potom pochybnosti vyvolali operácie s cenné papiere a možné klamanie investorov, v dôsledku čoho bolo čoraz menej ľudí ochotných investovať do bezodného projektu. Kanaďan urobil posledný pokus koncom roka 2013, no do januára 2014 zinkasoval necelých 30 000 dolárov z požadovaných 950 000 dolárov.
26. Podľa dizajnéra je M400X Skycar momentálne vo vývoji. Auto určené na prepravu jednej osoby (vodiča) je na papieri schopné dosiahnuť rýchlosť až 530 km/h a vzlietnuť do výšky 10 000 metrov. V skutočnosti tento nápad pravdepodobne zostane nápadom a celoživotné dielo Paula Mollera, ktorý tento rok oslávi 78 rokov, sa neskončí len tak.
Lietajúci motocykel G2
27. V budúcnosti bude určite lietať - svedčia o tom testy prvého modelu uskutočnené v rokoch 2005-2006. Zariadenie, ktorému sa medzitým podarilo získať titul „najrýchlejšie lietajúca motorka sveta“, bude vyhovovať Mad Maxovi, Batmanovi či 007.
28. Poháňaný motorom Suzuki GSX-R1000, vozidlo schopný dosiahnuť rýchlosť viac ako 200 km/h, čo bolo dokázané pri pretekoch v soľnej púšti v Spojených štátoch. Schopnosť dobyť oblohu, podľa vývojára, dostane lietajúci motocykel v najbližších mesiacoch.
29. Nie nadarmo si vynálezca vybral bicykel ako základ pre lietadlo: podľa amerického práva bude oveľa jednoduchšie ho zaregistrovať a používať na cestách.
30. Teraz Dejø Molnar pracuje na tom, ako znížiť hmotnosť G2 a prispôsobiť motor, ktorý poháňa motocykel, na interakciu s vrtuľou. Práve vtedy inžinier zverejní video demonštrujúce všetky schopnosti vozidla, ktoré vytvára.
Človek už dlho sníval o tom, že sa naučí lietať ako vták, a práve lietadlá sú tým, k čomu ho táto túžba a vedecko-technický vektor ľudského vývoja priviedli. Lietadlá - dlhá vetva vývoja a pokroku, začínajúca ako prvá neúspešné pokusy vytvoriť svalovú rovinu (ako tá, s ktorou sa pomýlil Icarus) a končiac modernými boeingmi, stíhačkami, bombardérmi, kozmická loď- všetko, čo nám umožňuje pohybovať sa, obchádzať pevninu a more. Napriek zdanlivo nepredstaviteľne zložitej technológii, ktorá za nimi stojí, sú lietadlá z väčšej časti považované za relatívne bezpečný a rýchly dopravný prostriedok. Mimoriadnu rezonanciu vyvolávajú len tragédie, ktoré si vyžiadali životy niekoľkých stoviek ľudí naraz. Túžba človeka je však zákonom a možno s istotou povedať, že preplnil plán zopakovať výkon vtákov tohto sveta.
Zeppelín, bežnejšie známy ako vzducholoď, je riadený balón poháňaný elektráreň, ktorý funguje na báze ľahkého vodíka alebo hélia. Rozmach prevádzky tohto vozidla nastal na začiatku 20. storočia, kedy sa považovalo nielen za dopravný prostriedok, ale aj za luxusný spôsob, ako ukázať svoje blaho majetnej časti obyvateľstva. Takmer 80 rokov po tom poslednom sa môžu obrovské lietajúce obry vrátiť na oblohu a stať sa súčasťou nášho každodenného života. Vzducholode však tentoraz nebudú slúžiť na prepravu cestujúcich, ale ako ekologický prostriedok na rozvoz tovaru po celom svete.
Pri súčasnom technologickom pokroku už nikoho neprekvapíte takým fenoménom, akým je lietadlo. Nie každý laik ale vie, ako začala éra dobýjania neba a na akú úroveň sa dostali moderné technológie. Preto je každý dôvod venovať zvýšenú pozornosť technológii, ktorá sa pohybuje v atmosfére.
Čo možno definovať ako zariadenie, ktoré môže lietať?
Predtým, ako prejdeme k podrobnejším informáciám, stojí za to objasniť význam kľúčových pojmov. Lietadlo je zariadenie určené na lietanie v atmosfére našej planéty a dokonca aj vo vesmíre. Takéto vybavenie je spravidla rozdelené do troch hlavných typov: modely, ktoré sú ľahšie ako vzduch, ťažšie a priestorové.
Aby každý typ aparátu mohol úspešne lietať, využíva sa aerodynamický, aerostatický a plynodynamický princíp vztlaku. Napríklad vzducholoď stúpa do vzduchu kvôli rozdielu v hustote medzi plynom v nej a samotnou atmosférou.
Lietadlo je riadené pomocou ťahu a zdvihu. Tento princíp je názorne implementovaný v lietadlách s prúdový motor a moderné vrtuľníky.
Kde sa to všetko začalo?
Ľudstvo začalo podnikať odvážne kroky na prekonanie gravitácie už veľmi dávno. Svet však videl prvé lietadlo až po roku 1647. Vtedy vzlietlo do vzduchu lietadlo s motorom, ktoré vykonalo úplný let. Aby sa toto zariadenie mohlo pohybovať, taliansky vývojár Titu Livio Burattini vybavil svoj výtvor dvoma pármi pevných krídel, ďalšie štyri (v prednej a zadnej časti tela) vybavil pružinami, ktoré umožnili použiť princíp ornitoptéry pre let.
Podobný mechanizmus dokázal zostaviť aj Angličan Robert Hooke. Jeho ornitoptéra úspešne vyletela do vzduchu 7 rokov po úspechu talianskeho vynálezcu.
V roku 1763 Melchior Bauer predstavil verejnosti projekt, podľa ktorého mal jeho aparát pevné krídla a pohyboval sa pomocou vrtule.
Je príznačné, že práve ruský vedec M.V.Lomonosov ako prvý vyvinul a zostrojil model ťažší ako vzduch a fungoval na princípe vrtuľníka vybaveného koaxiálnymi vrtuľami.
Takmer o sto rokov neskôr, v roku 1857, lietadlo Francúza Felixa du Temple uskutočnilo úplný let. Tento aparát sa dal do pohybu vďaka elektromotoru a dvanásťlistej vrtuli.
Typy lietadiel
Ako už bolo spomenuté vyššie, existuje niekoľko typov zariadení, ktoré dokážu prekonať zemskú príťažlivosť: tie, ktoré sú ľahšie a ťažšie ako vzduch, ako aj modely, ktoré sú určené na let do vesmíru.
Medzi zariadenia, ktoré sa považujú za ťažké, patria také zariadenia, ako sú vrtuľníky, lietadlá, rotorové lietadlá, ekranoplány, vírniky, vetrone a iné. V čom zdvíhacia sila, potrebný na let, zabezpečujú najmä pevné krídla a len čiastočne chvost, ako aj trup. Keďže telo takýchto zariadení má veľká váha, aby vztlaková sila presiahla hmotnosť lietadla alebo vetroňa, je potrebné vyvinúť určitú rýchlosť. Z tohto dôvodu sú potrebné dráhy.
V prípade vrtuľníkov, vírnikov a rotorových lietadiel je vztlak generovaný rotáciou listov hlavného rotora. V tomto ohľade takéto zariadenia nepotrebujú pristávaciu dráhu na zdvíhanie do vzduchu, ako aj na pristátie.
Stojí za zmienku, že na rozdiel od vrtuľníkov rotorové lietadlá stúpajú do atmosféry otáčaním nosiča aj vrtule. Teraz existuje veľa modelov rôznych dizajnov. Niektoré vozidlá používajú napríklad prúdový motor.
Ľahké letectvo
Túžba dobyť vzdušný priestor viedla k vývoju technológií, ktoré umožnili každému vzlietnuť do vzduchu. Je to o o SLA (ultraľahké lietadlá). Tento typ zariadenia sa líši tým, že jeho maximálna vzletová hmotnosť nepresahuje 495 kg.
V tomto prípade sú takéto zariadenia rozdelené do dvoch hlavných typov:
Motorizované (vírniky, aerostrelky, ultraľahké vrtuľníky, motorové závesné klzáky, parolety, obojživelníky-SLA, hydro-SLA, motorové padákové klzáky, závesné klzáky a mikrolietadlá);
- bezmotorové (padákové klzáky, závesné klzáky).
Je dôležité pochopiť, že balóny, balóny a padáky nepatria do kategórie „ultraľahkých lietadiel“.
Takéto odvetvie letectva ako ALS je veľmi populárne, v súvislosti s ktorým sa neustále vyvíjajú nové modely a typy tohto vybavenia.
Amatérske projekty
Vášeň mnohých obyvateľov pre voľný pohyb vo vzduchu je taká silná, že mnohí nadšenci samostatne zostavujú zariadenia, ktoré dokážu lietať.
Samozrejme, ak niekto robí detaily zariadenia určeného na odvážne lety v garáži, potom je to extrémne zriedkavé. Prevažná väčšina obyčajných ľudí, zameraných na podomácky vyrobené lietadlá, si objednáva komponenty od spoľahlivých výrobcov a podľa návodu si zostavuje vlastného nebeského potomka.
Ak budete starostlivo dodržiavať všetky pokyny a okrem toho sa poradíte so živým inštruktorom, existuje veľká šanca na získanie kvalitného dizajnu, na ktorom môžete bezpečne stúpať do neba.
Domáce lietadlá majú spravidla formu klzáku. A existujú modely s motorom a bez neho. Na používanie vetroňa v zásade nie je potrebná žiadna dokumentácia. Ale v prípade, že je tam motor, ovládanie zariadenia je možné len s príslušným povolením.
Automatizácia procesov
Pokrok sa nezastavil a s rozvojom vedeckej a technickej základne sa objavili bezpilotné lietadlá (UAV).
Po prvýkrát sa takéto zariadenia začali používať v Izraeli (1973) na zhromažďovanie spravodajských informácií. Dnes sa takéto technológie používajú v rôznych sférach života. moderná spoločnosť a ich popularita stále rastie.
Nie je ťažké vysvetliť zvýšený dopyt po UAV: eliminujú potrebu prítomnosti posádky a sú celkom ekonomické vo výrobe aj v prevádzke. Navyše môžu ľahko vykonávať také manévre, ktoré sú pre bežné lietadlá nedostupné z dôvodu silného fyzického preťaženia pilotov. Okrem toho sa taký faktor, akým je únava posádky, stáva irelevantným, čo výrazne zvyšuje potenciálne trvanie letu.
Zapnuté tento moment existuje viac ako 50 výrobcov bezpilotných lietadiel. Počet typov UAV, ktoré vyrábajú, presahuje značku 150 modelov.
V podstate sa takéto lietadlá používajú na vojenské účely (prieskum, ničenie pozemných prvkov).
Natáčanie videa zo vzduchu
Keďže rôzne spôsoby zachytenia krásnych pohľadov sú už dlho vášňou tisícov ľudí na celej planéte, lietadlá na seba nenechali dlho čakať taký upgrade, akým je digitálna videokamera. Teraz existuje veľa multikoptér a kvadrokoptér (sú to tiež drony), ktoré sa aktívne používajú na získanie pôvodného videa a nielen.
Lietadlo s kamerou, ktorá je ovládaná na diaľku, je totiž možné použiť na akékoľvek súkromné účely alebo profesionálne úlohy (letecké snímkovanie priestoru, letecký dohľad, dokumentárna tvorba a pod.). Z tohto dôvodu je táto technika veľmi populárna. Nákup multikoptéry navyše nevyžaduje veľké výdavky.
Civilné obyvateľstvo často využíva drony na sledovanie ťažko dostupný terén a natáčanie originálnych videí.
Riadiace systémy lietadla
Pre zapojenie rôznych mechanizmov lietadla počas letu sú signály prenášané priamo zo samotných ovládačov, ktoré sú umiestnené v kokpite, na rôzne pohony aerodynamických plôch.
Takýto systém sa nazýva elektricky vzdialený (EDSU). Na prenos riadiacich príkazov využíva elektrické signály.
Súčasne je možné elektrický systém diaľkového ovládania rozdeliť do dvoch hlavných typov: s mechanickou rezervou a plnou zodpovednosťou. V prípade zlyhania EDSU sa používa mechanické zapojenie.
Zároveň sa v moderných modeloch lietadiel s posádkou využíva autopilot, ktorý zbiera informácie o uhlových pohyboch a koriguje polohu lietadla, ako aj jeho priebeh.
V prípade vrtuľníkov automatický systém pilotáž čiastočne uľahčuje prácu pilota. Napríklad odstraňuje potrebu monitorovať uhlové pohyby.
Čo sa týka diaľkového ovládania, povedzme dronov, v tomto prípade možno použiť špeciálne diaľkové ovládanie. Často sa takéto lietadlo ovláda pomocou smartfónov.
Výsledky
Na základe vyššie uvedených informácií možno usúdiť, že lietadlá, vrtuľníky, drony a rôzne druhy drony zaujali silné miesto v oboch súkromia obyčajných občanov a vo vojenskom priemysle mnohých krajín. Preto je dôvod očakávať, že budúca úroveň každodenného komfortu a taktická prevaha štátov bude vždy spojená s technologickým rozvojom hlavných oblastí letectva.
Ľudstvo smeruje nahor po stáročia a tisícročia, legendy, mýty, tradície a rozprávky sú zložené z pokusov ľudí prekonať zemskú príťažlivosť. Starovekí bohovia sa mohli pohybovať vo vzduchu na svojich vozoch, niekto ich ani nepotreboval. Medzi najznámejších „nebeských pilotov“ patrí Icarus, ale aj Santa Claus (alias Santa Claus).
Skutočnejšími príkladmi pre históriu sú Leonardo da Vinci, bratia Montgolfierovci a iní inžinieri, ako aj nadšenci zapálení pre ich nápady, ako sú napríklad americkí bratia Wrightovci. Tým druhým sa začala moderná éra konštrukcie lietadiel, boli to práve oni, kto priniesol niektoré zo základných princípov, ktoré sa používajú dodnes.
Rovnako ako v prípade automobilov, efektivita lietadiel časom rástla a konštruktéri dostali viac príležitostí na vytvorenie nových, často revolučných dopravných prostriedkov. S dostatočným financovaním a podporou od tých, ktorí sú pri moci (častejšie - armády), bolo možné realizovať tie najneobvyklejšie projekty. Často to boli zariadenia neprispôsobené životu, ktoré mohli lietať len na papieri. Iné sa síce rozbehli, no ich výroba sa ukázala byť príliš drahá. Existovali aj ďalšie obmedzenia, vrátane obmedzení technického charakteru.
Rozhodli sme sa uviesť niektoré zabudnuté aj sľubné lietadlá na osobné použitie. Nejde o lietadlá na prepravu veľkého množstva pasažierov či objemného nákladu, ale o jednotlivé vozidlá, ktoré zaujmú svojou nevšednosťou a teoreticky môžu zjednodušiť život človeka budúcnosti.
Aerocycle HZ-1 (YHO-2) Osobný vrtuľník vyvinutý spoločnosťou de Lackner Helicopters v polovici 50. rokov 20. storočia. Zákazníkom zariadenia bola americká armáda, ktorá mala v úmysle poskytnúť svojim vojakom pohodlný dopravný prostriedok. Aerocycle bola platforma, ku ktorej boli zospodu pripevnené dve vrtule rotujúce v rôznych smeroch (dĺžka každej lopatky bola viac ako 4,5 metra). Poháňal ich 4-valcový motor s výkonom 43 koní, maximálna letová rýchlosť agregátu bola až 110 km/h. 
YHO-2 testoval profesionálny pilot Selmer Sandby, ktorý sa v tejto veci stal dobrovoľníkom. Jeho najdlhší let trval 43 minút, ďalšie skončili pár sekúnd po štarte. Vyskytli sa aj incidenty: niekoľkokrát sa dotkli listy dvoch vrtúľ, čo viedlo k ich deformácii, ako aj strate kontroly nad zariadením.
Predpokladalo sa, že ktokoľvek môže pilotovať YHO-2 po 20-minútovej inštruktáži, ale Sandby o tom pochyboval. Nebezpečenstvo niesli obrovské čepele, ktoré mohli človeka vystrašiť, aj keď polohu pilota fixovali bezpečnostné pásy. Inžinieri nikdy nedokázali vyriešiť problém s vrtuľami a v dôsledku toho bol projekt uzavretý. Z 12 objednaných osobných vrtuľníkov zostal neporušený len jeden – je vystavený v jednom z amerických múzeí. Mimochodom, Selmer Sandby dostal Flying Merit Cross za svoju službu a účasť na testoch YHO-2. 
Jetpack.
V 50. rokoch 20. storočia sa vyvíjalo ďalšie perspektívne individuálne vozidlo – jetpack. Táto myšlienka, ktorá sa objavila v sci-fi už v dvadsiatych rokoch minulého storočia, neskôr našla svoje stelesnenie v komiksoch a filmoch (napríklad "The Rocketeer" v roku 1991), ale predtým inžinieri a dizajnéri vynaložili veľa úsilia na realizáciu nápad vyrobiť raketového muža. Pokusy sa doteraz nezastavili, ale úroveň technologického rozvoja stále neumožňuje prekonať niektoré obmedzenia. Najmä o dlhodobom lete sa zatiaľ nehovorí, ovládateľnosť tiež necháva veľa želaní. Existujú aj otázky týkajúce sa bezpečnosti pilota. 
„Pionier“ medzi raketovými balíkmi sa vyznačoval neuveriteľnou „nežravosťou“: na let trvajúci až 30 sekúnd bolo potrebných 19 litrov peroxidu vodíka (peroxid vodíka). Pilot mohol efektívne vyskočiť do vzduchu alebo preletieť sto metrov, no tu sa všetky výhody zariadenia končili. Na udržanie jedinej brašne bol potrebný celý tím špecialistov, rýchlosť jej pohybu bola pomerne nízka a na zvýšenie doletu bola potrebná nádrž, ktorú pilot neudržal.
Armáda, ktorá vo veľmi nákladnom projekte videla perspektívu vytvorenia vesmírnych mariňákov alebo lietania špeciálnych jednotiek, bola sklamaná. 
Následne sa objavila modernizovaná verzia zariadenia - RB 2000 Rocket Belt. Na jeho vývoji sa podieľali traja Američania: predajca poistenia a podnikateľ Brad Barker, obchodník Joe Wright a inžinier Larry Stanley. Nanešťastie sa skupina rozpadla: Stanley obvinil Barkera zo sprenevery a ten zmizol spolu so vzorkou RB 2000. Neskôr nasledoval súd, ale Barker odmietol zaplatiť 10 miliónov dolárov. Stanley schmatol svojho bývalého partnera a dal ho do krabice za osem dní, za čo v roku 2002 po Agent letovej poisťovne dostal doživotný trest (bol znížený na osem rokov). Po všetkých týchto peripetiách sa RB 2000 nikdy nenašiel. 
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Koncom 40. rokov minulého storočia došlo k takzvanému Roswellskému incidentu, ktorý pravdepodobne ovplyvnil myslenie kanadských inžinierov. Podieľali sa na vývoji lietadla Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Pri pohľade naň mi hneď napadne prirovnanie s lietajúcimi taniermi. Na pilotný projekt boli vynaložené najmenej tri roky a 10 miliónov dolárov. Celkovo boli postavené dve kópie high-tech „šišky“ s turbínou uprostred. 
Predpokladalo sa, že Avrocar s využitím Coandovho efektu (od roku 2012 funguje vo Formule 1) dokáže vyvinúť vysokú rýchlosť. Keďže je manévrovateľný a má slušný dolet, časom sa zmení na „lietajúci džíp“. Priemer „misky“ s dvoma kokpitmi pre pilotov bol 5,5 metra, výška necelý meter a hmotnosť 2,5 tony. Maximálna rýchlosť letu Avrocaru mala podľa konštruktérov dosiahnuť 480 km / h, výška letu - viac ako 3 000 metrov. 
Druhý plnohodnotný prototyp neodôvodnil nádeje svojich tvorcov: mohol zrýchliť iba na nevýrazných 56 km / h. Zariadenie sa navyše vo vzduchu správalo nepredvídateľne a o efektívnom lete nebolo ani reči. Inžinieri tiež zistili, že Avrocar nebude možné zdvihnúť do vzduchu do nejakej významnej výšky a existujúca vzorka riskovala uviaznutie vo vysokej tráve alebo malých kríkoch. 
Cyklistický vrtuľník AeroVelo Atlas
Minulý rok dostali dvaja kanadskí inžinieri Sikorského cenu, ktorá bola založená v roku 1980. Pôvodne bola jeho veľkosť 10 000 dolárov, v roku 2009 sa platby zvýšili na 250 000. Podľa pravidiel súťaže muselo lietadlo poháňané svalmi vyletieť do vzduchu do výšky aspoň troch metrov, pričom malo mať dobrú stabilitu a ovládateľnosť. 
Všetky úlohy dokázali splniť tvorcovia AeroVelo Atlas, ktorí svojim spôsobom predstavili futuristické vozidlo hodné dobytia oblohy planéty s nízkou gravitáciou. Napriek svojej obrovskej veľkosti (šírka cyklistického vrtuľníka bola 58 metrov a hmotnosť len 52 kg) sa dôstojný pokračovateľ da Vinciho nápadov rozbehol a dokonca v istom zmysle prekonal „konkurenta“ zoči-voči Avrocaru: jeho výška letu bola 3,3 metra, trvanie bolo - viac ako minútu. 
Na vrchole bol pilot Atlasu schopný generovať 1,5 konskej sily potrebnej na dosiahnutie požadovanej výšky. Na konci letu bol ťah 0,8 konských síl – trénovaný športovec, profesionálny cyklista, šliapal do pedálov.
Cyklistický vrtuľník si zaslúži pozornosť ako dôkaz toho, že na želanie sa dá obísť veľa prekážok a dokonca aj niečo, čo v pokoji nevzbudzuje dôveru, môže lietať. Hoverbike Chris Malloy.
Niektoré sú inšpirované príbehmi o UFO a Chris Malloy je pravdepodobne fanúšikom Star Wars. Zatiaľ je to, žiaľ, len myšlienka, čiastočne zhmotnená: Austrálčan naďalej zháňa prostriedky na výrobu plne funkčného prototypu lietadla. Na to bude potrebovať 1,1 milióna dolárov, no zatiaľ sú v predaji miniatúrne verzie hoverbiku: ide o drony, predajom ktorých chce Malloy čiastočne financovať stavbu svojho potomka. 
Inžinier sa domnieva, že jeho lietadlo je lepšie ako existujúce vrtuľníky (práve s nimi porovnáva hoverbike). Jednotka nevyžaduje pokročilé znalosti v oblasti pilotáže, keďže hlavné úlohy bude vykonávať počítač. Zariadenie je navyše ľahšie a lacnejšie.
Plánuje sa, že zariadenie bude vybavené nádržou na 30 litrov paliva (60 litrov - s prídavnými nádržami), spotreba bude 30 litrov za hodinu alebo 0,5 litra za minútu. Šírka hoverbiku dosahuje 1,3 metra, dĺžka - 3 metre, čistá hmotnosť - 105 kg, maximálna vzletová hmotnosť - 270 kg. Agregát bude schopný vzlietnuť do výšky takmer 3 km a jeho rýchlosť bude viac ako 250 km/h. To všetko znie sľubne, no zatiaľ je to málo pravdepodobné. 
Jetlev.
Plne funkčný prototyp rakety poháňaný vodou bol dokončený v roku 2008. Podľa jeho tvorcov sa prvý návrh budúceho zariadenia objavil pred ôsmimi rokmi. Propagácia demonštrujúca schopnosti Jetleva bola zverejnená na YouTube v roku 2009, súčasne vývojárska spoločnosť oznámila náklady na prvú masovú verziu zariadenia - 139,5 tisíc dolárov, 68,5 tisíc dolárov, čo bolo možné vďaka vznikajúcej konkurencii. 
V našom zozname je to prvé lietadlo, ktoré skutočne existuje, funguje a má určitú popularitu. Je „priviazaný“ k vode, ale to neznižuje jeho prednosti: maximálna rýchlosť letu súčasného modelu je 40 km / h, výška je asi 40 metrov. Pri dostatočne dlhej rieke by pilot Jetlev mohol prejsť takmer 50 km (iná otázka je, či existuje človek, ktorý takúto cestu vydrží).
Vývoj netvrdí, že ide o „seriózne“ vozidlo, no budete sa v ňom cítiť ako James Bond, ktorý má nový gadget z výskumného centra britskej tajnej služby. 
Skycar M400.
Jeden z najkontroverznejších projektov, ktorý sa nakoniec možno nepodarí zrealizovať. Dizajnér Paul Moller vytvára lietajúce auto už viac ako desaťročie. V posledných rokoch je pre neho čoraz ťažšie upozorňovať na svoje vozidlá, ktoré nikdy nevzlietli. Po celý čas sa vynálezcovi nepodarilo dosiahnuť výrazné a viditeľné výsledky, no minimálne od roku 1997 pravidelne pútal pozornosť finančných služieb a regulačných orgánov. 
Pôvodne bol Moller obvinený z vydávania marketingových materiálov, v ktorých oznamoval, že jeho autá budúcnosti zaplnia vzdušný priestor v priebehu niekoľkých rokov. Pochybnosti potom vyvolali transakcie s cennými papiermi a možné klamanie investorov, v dôsledku čoho bolo čoraz menej ľudí ochotných investovať do bezodného projektu. Kanaďan urobil posledný pokus koncom roka 2013, no do januára 2014 zinkasoval necelých 30 000 dolárov z požadovaných 950 000 dolárov. 
Podľa dizajnéra je M400X Skycar momentálne vo vývoji. Auto určené na prepravu jednej osoby (vodiča) je na papieri schopné dosiahnuť rýchlosť až 530 km/h a vzlietnuť do výšky 10 000 metrov. V skutočnosti tento nápad pravdepodobne zostane nápadom a celoživotné dielo Paula Mollera, ktorý tento rok oslávi 78 rokov, sa neskončí len tak. 
Lietajúci motocykel G2.
V budúcnosti bude určite lietať - svedčia o tom testy prvého modelu uskutočnené v rokoch 2005-2006. Zariadenie, ktorému sa medzičasom podarilo získať titul „najrýchlejšie lietajúca motorka sveta“, bude vyhovovať Mad Maxovi, Batmanovi či agentovi 007. Vďaka motoru zo Suzuki GSX-R1000 je vozidlo schopné dosahovať rýchlosti viac ako 200 km/h, čo bolo dokázané pri pretekoch v soľnej púšti v USA. Schopnosť dobyť oblohu, podľa vývojára, dostane lietajúci motocykel v najbližších mesiacoch. 
Nie nadarmo si vynálezca vybral za základ lietadla bicykel: podľa amerického práva bude oveľa jednoduchšie ho zaregistrovať a používať na cestách. 
Teraz Dejø Molnar pracuje na znížení hmotnosti G2 a prispôsobení motora, ktorý poháňa motorku, aby spolupracoval s vrtuľou. Práve vtedy inžinier zverejní video demonštrujúce všetky schopnosti vozidla, ktoré vytvára. 
