Relaciones jurídicas del transporte internacional. La esencia y los tipos de operaciones de transporte internacional La esencia y los tipos de operaciones de transporte internacional

Servicios de transporte internacional. los lazos económicos

Al realizar relaciones económicas internacionales, el transporte asegura el movimiento de mercancías (carga) y personas (pasajeros) entre dos o más países, es decir, en las comunicaciones internacionales.

Dependiendo de los modos de transporte específicos utilizados en el transporte, se distinguen las comunicaciones marítimas, fluviales, aéreas, ferroviarias, por carretera y por tuberías. Se trata de las llamadas comunicaciones internacionales directas, atendidas por un solo modo de transporte. En los casos en que se utilizan secuencialmente dos o más modos de transporte para el transporte internacional de mercancías o pasajeros, se producen comunicaciones mixtas (combinadas). Si dicho transporte está formalizado mediante un documento de transporte (de extremo a extremo) que cubre todos los modos de transporte involucrados en él, se denomina mixto directo.

Envío internacional

Servicios de carga internacional. En cualquier transacción de comercio exterior, los bienes vendidos entran en el ámbito de la circulación internacional. Con la ayuda de medios de transporte, un producto se desplaza desde el lugar de su producción hasta el punto de consumo. Al mismo tiempo, el transporte continúa el proceso de producción de bienes dentro de la esfera de circulación, agregando a su valor (precio) inicial el costo (precio) de los productos de transporte producidos durante el movimiento.

El comercio global genera grandes flujos de bienes entre países, regiones y continentes. Para atender el comercio internacional entre países separados entre sí por mares y océanos, es indispensable el transporte marítimo, que se considera legítimamente el medio más universal y eficiente para entregar grandes cantidades de carga a largas distancias. Este tipo de transporte transporta más del 80% del comercio internacional. Los propietarios de carga pagan entre 105.000 y 110.000 millones de dólares al año en fletes para el transporte de mercancías en el tráfico marítimo internacional, lo que equivale aproximadamente al 7% del valor de las exportaciones mundiales.

La mayor parte de los flujos de carga marítima internacional consiste en carga a granel líquida y a granel: petróleo crudo (alrededor de 1000 millones de toneladas por año), productos petrolíferos (300 millones de toneladas), mineral de hierro(300 millones de toneladas), carbón(270 millones de toneladas), cereales (200 millones de toneladas). Entre otras cargas del comercio marítimo se distingue la denominada carga general o envasada, es decir, productos industriales terminados, productos semiacabados, alimentos. El volumen anual de su transporte se estima en 700 millones de toneladas, lo que constituye la parte más valiosa del volumen de negocios del comercio mundial (alrededor del 70% en valor).

Un serio competidor del transporte marítimo en el transporte intercontinental de carga valiosa en Últimamente se convirtió en transporte aéreo. El transporte ferroviario, fluvial y por carretera se utiliza ampliamente en el interior comercio Exterior, así como durante el transporte de mercancías de exportación e importación a través del territorio de los países vendedores y países de compra. Los sistemas de oleoductos desempeñan un papel importante en el comercio internacional de petróleo y gas.

Servicios internacionales de pasajeros. Los procesos de internacionalización del comercio exterior, el turismo, los vínculos científicos, culturales, sociales y otros vínculos humanitarios que se han profundizado en las últimas décadas han provocado una “explosión” en la movilidad internacional de la población en todos los países desarrollados del mundo. Actualmente, varios miles de millones de pasajeros realizan anualmente viajes únicos o regulares en rutas internacionales.

El transporte aéreo, que tiene una ventaja innegable sobre otros modos de transporte en la velocidad de entrega de pasajeros en rutas largas, ha ocupado firmemente una posición de liderazgo en las comunicaciones internacionales de pasajeros. Sólo durante el decenio de 1980, la capacidad de carga del transporte aéreo en rutas internacionales se duplicó debido a la puesta en funcionamiento de gran número aviones a reacción de fuselaje ancho con nivel alto comodidad para los pasajeros, por un lado, y con una mayor eficiencia energética y costes de transporte, por el otro.

Junto con el transporte aéreo, el transporte por carretera (turismos y autobuses) y el transporte ferroviario se utilizan ampliamente en el transporte internacional intracontinental de pasajeros. Los servicios de pasajeros marítimos y fluviales son los más populares en forma de cruceros turísticos internacionales.

Transporte para transporte internacional. No existe en el mundo un transporte internacional especial, separado de los sistemas de transporte nacionales, destinado exclusivamente al transporte internacional de mercancías y pasajeros. El transporte internacional es atendido por transportistas nacionales de varios países, utilizando su material rodante (barcos marítimos y fluviales, aviones, vagones, automóviles), así como redes de transporte (ferrocarril, carretera, fluvial, aéreo) y centros de transporte (puertos marítimos y fluviales). , aeropuertos), estaciones de ferrocarril, estaciones de autobuses, terminales de carga y de pasajeros) relacionados con los sistemas de transporte de cada país.

La esencia y tipos de operaciones de transporte internacional.

Normalmente, el proceso de entrega de mercancías en el comercio internacional implica, en primer lugar, su transporte desde el punto de producción nacional A hasta el punto fronterizo (puerto) B del país vendedor; mayor tránsito internacional o transporte marítimo desde el punto B hasta el punto fronterizo (puerto) del país comprador (si los países socios no tienen una frontera terrestre común); y finalmente, el transporte desde el punto B hasta el punto de consumo interno.

Esquema del proceso de entrega de mercancías en el comercio internacional.

Las operaciones de transporte en su significado inmediato significan asegurar el transporte de carga en las secciones A

B, B - C, C - D. Estas operaciones se realizan en virtud de un acuerdo entre los propietarios de carga y los transportistas de los tipos relevantes de transporte público, que incluyen vehículos y dispositivos permanentes pertenecientes a organizaciones de transporte, proporcionados en virtud de acuerdos con los propietarios de carga.

Las operaciones de transporte se consideran internacionales si están asociadas con el movimiento de mercancías de comercio exterior en secciones de la ruta de transporte B-C en relación con el país vendedor y el país comprador. Las relaciones jurídicas que surgen en dichas operaciones de transporte entre remitentes y destinatarios de mercancías, así como entre éstos y los transportistas, son de carácter internacional.

Al realizar operaciones de transporte internacional, los transportistas brindan servicios de transporte a los propietarios de carga, que son un producto específico del comercio internacional. Los servicios de transporte internacional se compran y venden en los mercados de transporte internacionales. Los precios de los servicios de transporte y otras condiciones para su prestación en algunos casos son objeto de negociaciones entre las partes interesadas, en otros los establecen los propios transportistas.

Las operaciones de transporte internacional también incluyen el transporte de pasajeros entre varios estados. Los servicios de entrega de pasajeros en rutas internacionales se venden y compran en los mercados de transporte correspondientes. Papel importante mientras juego agencias de viajes y otras organizaciones similares que tienen estrechos vínculos con empresas de transporte aéreo, marítimo, fluvial, por carretera y ferroviario.

Así, los servicios de transporte de mercancías y pasajeros son objeto de compra y venta en diversos mercados de transporte internacional. Los países que participan en las relaciones económicas internacionales, venden y compran servicios de transporte a través de sus organizaciones de carga, transporte, turismo y otras, los exportan e importan.

Convenios y acuerdos sobre transporte internacional

Los vehículos de transporte, las redes de transporte y los complejos terminales utilizados en el transporte internacional de mercancías y pasajeros se caracterizan por una alta intensidad de capital de las instalaciones y, en muchos casos, una baja productividad del capital (productividad del capital). En vista de esto, el negocio del transporte es uno de los más riesgosos para el capital privado.

Los Estados interesados en ampliar las actividades de sus empresas nacionales de transporte en las comunicaciones internacionales siempre se han esforzado por lograr la cooperación internacional con el fin de desarrollar condiciones uniformes (unificadas) para el transporte de mercancías y pasajeros, así como armonizar las normas legales relacionadas con el régimen de presencia. de los vehículos de transporte y su personal dentro de la jurisdicción de las partes contratantes y sobre muchas otras cuestiones. Como resultado de estos esfuerzos, un número importante de acuerdos internacionales sobre ciertas especies transporte, llamados “convenios de transporte”. En algunos casos, los acuerdos multilaterales sobre transporte internacional se celebran a nivel de empresas de transporte. diferentes paises.

La mayoría de los convenios de transporte internacional contienen disposiciones relativas al contrato de transporte de mercancías y pasajeros en las comunicaciones internacionales pertinentes. Según el acuerdo, una de las partes, la organización de transporte (transportista), se compromete a entregar la carga o el pasajero al destino especificado, y la otra parte, el propietario de la carga (pasajero), se compromete a pagar al transportista el flete. Los restantes términos del contrato de transporte complementan, especifican y descifran las obligaciones anteriores.

Los convenios de transporte determinan los detalles básicos y, en algunos casos, la forma de los documentos de transporte que deben utilizarse en el transporte internacional. Los dos tipos más comunes de documentos de transporte son: la carta de porte (para el transporte ferroviario, aéreo y por carretera) y el conocimiento de embarque (para el transporte marítimo y fluvial).

Características de los modos de transporte utilizados en el transporte internacional.

Transporte ferroviario

El ferrocarril es el medio de transporte más rentable para transportar vagones llenos de carga a granel de carbón, minerales, arena y productos agrícolas y forestales a largas distancias. Recientemente vias ferreas Comenzó a incrementar el número de servicios teniendo en cuenta las especificaciones del cliente. Se crearon nuevos equipos para un manejo de carga más eficiente categorías individuales mercancías, plataformas para el transporte de remolques de automóviles (viaje a cuestas), se comenzaron a brindar servicios en tránsito, como la redirección de mercancías ya enviadas a otro destino directamente en la ruta y el procesamiento de mercancías durante el transporte.

Transporte de agua

El coste del transporte por agua de mercancías voluminosas, no perecederas y de escaso valor, como arena, carbón, cereales, petróleo y minerales metálicos, es muy reducido. Por otro lado, transporte de agua el más lento y a menudo sujeto a las influencias climáticas.

Transporte de automóviles

El transporte de mercancías aumenta constantemente su participación en el transporte. Este tipo de transporte es sumamente flexible en cuanto a rutas y horarios. Los camiones pueden transportar mercancías "puerta a puerta", liberando al remitente de la necesidad de transporte innecesario. Los camiones son un medio de transporte rentable para transportar mercancías caras en distancias cortas. En muchos casos, las tarifas de los camiones son competitivas con las tarifas de los ferrocarriles, pero los camiones suelen ofrecer una prestación de servicios más rápida.

Transporte por tubería

Los oleoductos son un medio específico para transportar petróleo, carbón y productos químicos desde sus lugares de origen hasta los mercados. El transporte de productos petrolíferos por oleoductos es más barato que por ferrocarril, pero algo más caro que por agua. La mayoría de los oleoductos son utilizados por los propietarios para transportar sus propios productos.

Transporte aéreo

Este tipo de transporte está adquiriendo cada vez más importancia. Aunque las tarifas del flete aéreo son mucho más altas que las del ferrocarril o la carretera, el transporte aéreo es ideal cuando la velocidad es esencial y/o cuando es necesario llegar a mercados distantes. Algunas de las cargas que se envían con más frecuencia por vía aérea incluyen productos perecederos (como pescado fresco y flores frescas) y artículos de alto valor y no voluminosos (como electrodomésticos y joyas). Las empresas están convencidas de que el uso del transporte aéreo les permite reducir el nivel requerido de inventario, reducir el número de almacenes y reducir los costos de embalaje.

Seleccionar un modo de transporte

A la hora de elegir un medio de envío para un producto concreto, los remitentes tienen en cuenta hasta seis factores. El cuadro __ proporciona una breve descripción comparativa de varios modos de transporte en términos de estos factores. Entonces, si el remitente está interesado en la velocidad, entonces la elección principal es entre el transporte aéreo y por carretera. Si el objetivo son costes mínimos, se debe elegir entre transporte por agua o por tuberías. Los mayores beneficios parecen estar asociados al uso del transporte por carretera, lo que explica el aumento de su participación en los volúmenes de tráfico.

Evaluación de modos de transporte según los criterios de los grandes transportistas

Nota: El indicador más favorable es 1.

1 - Rapidez (tiempo de entrega puerta a puerta) 2 - Frecuencia de envíos (según lo programado por día) 3 - Confiabilidad (cumplimiento de los cronogramas de entrega) 4 - Capacidad de transporte (capacidad de transportar diferentes cargas) 5 - Disponibilidad (número de ubicaciones geográficas atendidas) 6 - Costo (por tonelada-milla)

Gracias a la contenedorización, los transportistas recurren cada vez más al uso simultáneo de dos o más modos de transporte. La contenerización es la carga de mercancías en cajas o remolques que pueden transportarse fácilmente de un modo de transporte a otro. El transporte por ferrocarril es el transporte por ferrocarril y por carretera, el transporte por barco es el transporte por agua y por carretera, el "riel a barco" es el transporte por agua y por ferrocarril, la "autopista aérea" es el transporte por aire y por carretera. Cualquier tipo de transporte mixto proporciona al remitente ciertos beneficios. Por ejemplo, un ferrocarril a cuestas es más barato simplemente transporte por carretera y al mismo tiempo proporciona flexibilidad y comodidad.

Características de los principales tipos de transporte (*) TABLA

El flujo total de carga de comercio exterior global fluye en comunicaciones intercontinentales:

1979: 3,7 mil millones de toneladas. 1988: 3,2 mil millones de toneladas.

El transporte marítimo transporta más del 80% del comercio internacional. Los propietarios de carga pagan entre 105.000 y 110.000 millones de dólares al año en fletes para el transporte de mercancías en el tráfico marítimo internacional, lo que equivale aproximadamente al 7% del valor de las exportaciones mundiales.

Tráfico marítimo internacional

El principal acuerdo internacional que define la relación entre las partes en un contrato de transporte marítimo y el estatus legal del conocimiento de embarque es el Convenio de Bruselas para la unificación de ciertas reglas sobre conocimientos de embarque de 1924 (Reglas de La Haya). El Protocolo de Bruselas de 1968 introdujo algunos cambios en este convenio. Actualmente, más de 70 estados participan en la Convención de Bruselas. Las Reglas de La Haya prestan especial atención a la cuestión de la responsabilidad del transportista marítimo por la carga.

Teniendo en cuenta las críticas a una serie de disposiciones del Convenio de Bruselas de 1924 por parte de propietarios de carga de diferentes países, especialmente de los países en desarrollo, en 1978 se adoptó la convención de las Naciones Unidas sobre el transporte marítimo de mercancías, conocida como las Reglas de Hamburgo. Aunque el nuevo convenio aún no ha entrado en vigor, tiene un impacto significativo en las prácticas de transporte marítimo internacional.

Hasta hace poco, el transporte marítimo de pasajeros y equipaje estaba regulado Convención Internacional sobre la unificación de determinadas normas relativas al transporte de pasajeros por mar a partir de 1961. En 1987 entró en vigor un nuevo convenio sobre el transporte marítimo de pasajeros, su equipaje, medios de transporte y equipaje de mano (el Convenio de Atenas).

Servicios fluviales internacionales

Una serie de cuestiones relacionadas con la organización del transporte internacional a lo largo del río Danubio están reguladas por los Acuerdos de Bratislava celebrados por las compañías navieras fluviales de los países del Danubio. Los participantes en el primero de ellos, el Acuerdo sobre condiciones generales El transporte de mercancías a lo largo del río Danubio en 1955 lo realizaban compañías navieras de Bulgaria, Hungría, Rumania, la URSS y Checoslovaquia. En 1966, las compañías navieras fluviales de Yugoslavia se unieron a este acuerdo y, en 1968, Austria y Alemania. El siguiente paso fue la celebración en 1978 por parte de estas compañías navieras del Acuerdo Internacional sobre las Condiciones Generales para el Transporte de Contenedores por el Danubio. En 1979, las mismas compañías navieras celebraron un acuerdo sobre tarifas de transporte internacionales.

Servicios aéreos internacionales

Los acuerdos internacionales sobre transporte aéreo incluyen un convenio para la unificación de determinadas normas relativas al transporte aéreo internacional, firmado en Varsovia en 1929 y posteriormente complementado por los protocolos de La Haya de 1955, Guatemala de 1971 y Montreal de 1975. En él participan la mayoría de los países del mundo.

El Convenio de Varsovia se aplica a los servicios aéreos regulares. La base jurídica del acuerdo sobre transporte aéreo en servicios no regulares (chárter) son las disposiciones del Convenio de Guadalajara para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Aéreo Internacional de 1961.

Conexiones ferroviarias internacionales

Los acuerdos multilaterales más universales sobre servicios ferroviarios internacionales son los Convenios de Berna sobre Transporte de Mercancías (abreviado como CIM) y sobre Transporte de Pasajeros (BCP), celebrados originalmente a finales del siglo XVII entre varios países europeos. Posteriormente fueron revisados muchas veces. Actualmente existe un único Convenio sobre el transporte por ferrocarril, modificado en 1980 (COTIF), que contiene el texto combinado de los Convenios de Berna. La mayoría de los países europeos y varios países asiáticos y africanos son partes de los Convenios de Berna.

Conexiones por carretera internacionales

Este tipo de mensajes está regulado por el Convenio sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR) y el Acuerdo Europeo sobre Transportes Internacionales por Carretera. mercancías peligrosas(ADR), que entraron en vigor en 1961 y 1968, respectivamente. La mayoría de los países son partes de estos acuerdos.

Para simplificar los procedimientos aduaneros en el transporte internacional por carretera de los países europeos, en 1959 se concluyó el Convenio Aduanero sobre el Transporte Internacional de Mercancías utilizando el Cuaderno Internacional de Transporte por Carretera (TIR, Convenio TIR). En 1975 se adoptó su nueva edición.

Mensajes contradictorios internacionales

En los años 70, en el marco de varias organizaciones internacionales, se desarrolló un proyecto de acuerdo sobre un contrato de transporte multimodal directo. Como resultado, en 1980 se adoptó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías.

Organización del transporte internacional.

Las principales disposiciones que definen la organización y las condiciones de transporte de mercancías y pasajeros en las comunicaciones internacionales están contenidas en convenios de transporte y acuerdos internacionales. Preguntas regulacion legal El transporte también es el contenido de muchos acuerdos bilaterales celebrados a nivel interestatal o entre representantes del transporte de dos países. Por último, estas cuestiones suelen estar reguladas por la legislación de transporte nacional de cada país. Pero la falta de regulación internacional del transporte de mercancías y pasajeros no impide que los transportistas y los propietarios de carga (pasajeros) entablen relaciones en materia de transporte internacional.

El transporte marítimo puede considerarse, con razón, el modo de transporte más universal, especializado en prestar servicios al comercio internacional. Las principales instituciones jurídicas y formas organizativas transporte internacional de mercancías y pasajeros.

El desarrollo del sistema de relaciones jurídicas entre los participantes en el proceso de transporte en otros modos de transporte se produjo bajo la mayor o menor influencia de la práctica internacional del transporte marítimo comercial. Por tanto, a la hora de estudiar las cuestiones de la organización del transporte en las comunicaciones internacionales, conviene prestar especial atención a esta práctica.

En el transporte marítimo internacional, se han desarrollado dos formas de organización del transporte: lineal (regular) y tramp (irregular).

Transporte marítimo internacional. Las comunicaciones marítimas internacionales las organizan transportistas marítimos en áreas geográficas estables de comercio internacional de productos industriales terminados, productos semiacabados, alimentos y otros bienes. Las líneas internacionales conectan los principales centros económicos del mundo (Europa Occidental, América del Norte y el Lejano Oriente) y estos centros con otras regiones. Una característica del transporte marítimo lineal es la asignación de buques en una dirección determinada y sus escalas regulares en determinados puertos según un cronograma preanunciado. El transporte lo pagan los transportistas según las tarifas establecidas por los transportistas. Las tarifas lineales son estables durante un largo período de tiempo.

El volumen de servicios prestados por los transportistas marítimos a los cargadores y destinatarios es significativamente mayor que en el transporte marítimo tramp. Normalmente, los transportistas marítimos se comprometen a pagar los gastos de carga de las mercancías en el puerto de salida y de descarga en el puerto de destino. Los costos adicionales para los armadores asociados con las características específicas de las condiciones lineales se reembolsan en las tarifas del transporte marítimo lineal. En los conocimientos de embarque proforma se da una interpretación específica de las condiciones de transporte marítimo.

El transporte marítimo internacional está documentado mediante un conocimiento de embarque emitido por el transportista marítimo al transportista en el momento en que la carga se transfiere a la custodia del transportista. Por su naturaleza jurídica, un conocimiento de embarque es prueba de la aceptación por parte del transportista de las mercancías nombradas en él. Además, confirma la existencia de un contrato de transporte entre el transportista y el cargador. Finalmente, el conocimiento de embarque otorga al cargador y a otra persona designada en él el derecho de disponer de la carga y exigir su liberación en el puerto de destino contra la presentación de este documento. Por tanto, el conocimiento de embarque es un documento de título. En los últimos años, la práctica del transporte marítimo internacional ha comenzado a incluir otro documento de transporte, la carta de porte marítimo, en lugar del conocimiento de embarque. Este documento, que no es un documento de título, agiliza el procedimiento de entrega de la carga en el puerto de destino.

Envío internacional de tramp. A diferencia del transporte marítimo lineal, en el transporte tramp los buques funcionan de forma irregular. No están asignados a destinos específicos, sino que se mueven libremente de una sección del mercado de transporte de mercancías a otra, dependiendo de la demanda de tonelaje y la oferta de carga. El precio del transporte y demás condiciones comerciales se establecen para cada vuelo o varios vuelos en función del contrato.

El contrato de transporte marítimo (contrato de fletamento de buques) en el transporte marítimo de tramp se celebra entre el transportista marítimo (fletador) y el cargador o consignatario (fletador), y toma la forma de un fletamento. En la mayoría de los casos, este acuerdo se concluye con la ayuda de un intermediario o corredor de transporte.

Cualquier carta contiene una serie de condiciones obligatorias relacionados con la embarcación, carga, flete, procedimiento de pago por trabajos de estiba, despacho, demeraje.

Cuando se transporta carga en el transporte marítimo tramp internacional, el transportista suele emitir un conocimiento de embarque que, entre otras cosas, regula la relación entre el transportista y el destinatario de la carga, que no es el fletador.

Cabe señalar que la práctica internacional no ha creado acto legal(convenios, acuerdos) que regulan cuestiones relacionadas con el contenido o la forma de la carta. La principal fuente de derecho en materia de cartas son las leyes nacionales de los países interesados.

Tema 8. Transporte internacional

§ 1. Concepto y tipos de transporte internacional. Características de la regulación legal.

§ 2. Transporte aéreo internacional.

§ 3. Transporte ferroviario internacional

§ 4. Transporte internacional por carretera

§ 5. Transporte marítimo internacional

§ 6. Transporte multimodal internacional

Concepto y tipos de transporte internacional. Características de la regulación legal.

El concepto de transporte internacional. En ciencia existen varias definiciones de transporte internacional, ya que no existe una definición única en las regulaciones nacionales y las leyes internacionales. Transporte internacional- se trata del transporte de mercancías, pasajeros y equipaje, que se realiza al menos entre dos estados de acuerdo con las condiciones previstas por los acuerdos interestatales.

Esta definición es bastante aproximada. Sigue siendo controvertida la cuestión de si el transporte desde el territorio de un estado al territorio del mismo estado es internacional, pero transita por el territorio de otro estado (por ejemplo, el transporte de Moscú a Kaliningrado a través del territorio de uno de los países bálticos). Varios convenios señalan que dicho transporte será internacional sujeto a una parada en el territorio de ese otro Estado.

Por tanto, de acuerdo con la legislación rusa sobre transporte por carretera, la parada en el territorio de un Estado extranjero no es un criterio obligatorio para clasificar el transporte por carretera como transporte internacional.

Cabe señalar que los acuerdos de transporte internacional proporcionan definiciones autónomas relativas al transporte internacional por determinados modos de transporte en relación con diversos objetos de transporte, aplicable únicamente al transporte regulado por estos convenios. Si el transporte no entra dentro del ámbito de aplicación del Convenio correspondiente, su carácter internacional se determina de conformidad con la ley aplicable. Por ejemplo, según la Convención de Varsovia de 1929, el transporte en el que el lugar de salida y el destino se encuentran en el territorio de un mismo Estado parte se considera internacional si la parada acordada se realiza en el territorio de otro Estado, incluso si este Estado no es parte en el Convenio (cláusula 2 del art. 1). El transporte sin dicha parada no se considera internacional en el sentido del Convenio de Varsovia.

La cuestión de clasificar el transporte como transporte internacional sólo si está regulado por acuerdos internacionales sigue siendo controvertida. Según algunos autores, en ausencia de un acuerdo internacional, el transporte transfronterizo no es internacional y está regulado por la legislación nacional. Según la lógica de estos autores, si un país no es parte en convenios de transporte, entonces no transporta realizar transporte internacional. Tanto los Convenios como las leyes nacionales de los países tienen normas de conflicto de leyes que determinan la ley aplicable al transporte. No estamos hablando de transporte nacional, sino internacional, que por diversas razones está regulado por leyes elegidas sobre la base de normas de conflicto de leyes. En lo que respecta al transporte nacional, no se plantea en absoluto la cuestión de las normas de conflicto de leyes. En particular, una de estas razones es la falta de regulación de la cuestión controvertida en el Convenio pertinente. Otra razón puede ser la no participación de un país en particular en el convenio que rige el transporte en cuestión. Así, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías de 1980 aún no ha entrado en vigor, pero esto no significa que los contratos para el transporte multimodal de mercancías de un país a otro, celebrados por las partes, no sean internacionales. Otra cosa es que cruzar fronteras requiere acuerdos entre los estados dueños de las fronteras. En cuanto a la regulación de los contratos de transporte internacional, bien pueden regularse sobre la base de normas de conflicto de leyes (convención nacional o unificada), lo que se hacía antes de la adopción de los convenios pertinentes. Actualmente, el transporte internacional en todo tipo de transporte está regulado por una serie de convenios con un gran número de participantes y, en la práctica, están regulados en su mayoría por acuerdos internacionales.

Característica transporte internacional es la definición del elemento extranjero que hace que el transporte sea internacional. La clasificación tradicional de elementos extranjeros, que caracteriza la relación como internacional (transfronteriza), no es aplicable aquí. Un elemento extranjero de este tipo no es objeto de relaciones de transporte. Por ejemplo, una empresa extranjera transporta carga dentro de Rusia. El transporte no es internacional. El transporte es internacional si, de acuerdo con el contrato, debe realizarse de un estado a otro. El elemento extraño es inherente al proceso de movimiento, que es la esencia de la actividad de transporte.

Para reconocer un transporte como internacional no es necesario que la carga o el pasajero de hecho territorial cruzado o fronteras aduaneras estados. Basta con celebrar un acuerdo de transporte internacional. Por ejemplo, si la carga se pierde en el punto de salida del Estado A al Estado B, el transporte se califica como internacional, pero no se produce el cruce de fronteras. Por tanto, no se debe equiparar la celebración de un acuerdo de transporte internacional con su implementación.

Tipos de transporte internacional. Al igual que el transporte nacional, varía según el modo de transporte y el objeto de transporte.

Por tipo de transporte existen: transporte internacional por carretera, ferrocarril, aéreo, fluvial y marítimo; transporte intermodal;

Según el objeto de transporte se distinguen: transporte de mercancías, pasajeros y equipaje.

El transporte de tránsito, mixto, de contenedores y combinado tiene ciertas particularidades.

Características de la regulación legal. La regulación del transporte internacional se lleva a cabo mediante acuerdos internacionales, leyes y costumbres nacionales que se han desarrollado en la práctica de las relaciones de transporte.

La regulación legal de varios tipos de transporte internacional tiene sus propias características. Sin embargo, cabe señalar principios generales dicha regulación.

La importancia principal en la regulación legal del transporte internacional pertenece a los tratados internacionales. Sólo en el ámbito del transporte por carretera, marítimo y fluvial existen más de 110 acuerdos interestatales e intergubernamentales (multilaterales y bilaterales), de los que Rusia es parte.

Los tratados internacionales contienen principalmente normas sustantivas. Las reglas de conflicto de leyes de las convenciones generalmente se refieren a cuestiones no reguladas por normas sustantivas. Por regla general, se refieren a la ley del país del foro. Rusia es parte en la mayoría de los convenios sobre transporte.

En los acuerdos internacionales para todo tipo de transporte, prácticamente, aunque de diferentes formas, se resuelve el mismo abanico de cuestiones.

Estos son, en primer lugar, requisitos para documentos de transporte.

En todo tipo de transporte internacional, cuestiones como responsabilidad del transportista y estableciendo sus límites, distribuyendo la carga de la prueba de la culpabilidad, estableciendo las causas de exención de responsabilidad del porteador, Estatuto de limitaciones y presentar reclamaciones. La carga de demostrar su inocencia recae principalmente en el transportista. Las partes no tienen derecho a reducir o excluir, pero sí a aumentar la responsabilidad del transportista. Si existe intención o culpa grave del transportista o de su personal al causar daño, los límites de responsabilidad, por regla general, no se aplican.

Característica las relaciones de transporte es que están estrechamente entrelazadas con las relaciones de propiedad y otros derechos de propiedad del vehículo, obligaciones de causar daño, relaciones laborales del transportista con los miembros de la tripulación del vehículo, etc. La naturaleza internacional del transporte crea dificultades adicionales para calificar las relaciones jurídicas como de transporte y determinar la ley aplicable a varios tipos de relaciones relacionadas con el transporte, ya que se les aplican diversas disposiciones sobre conflictos de leyes.

Característica contratos de transporte es que en muchos países el transporte nacional está sujeto a las mismas reglas que el transporte internacional, es decir. normas establecidas en convenios internacionales ( infiltración normas unificadas de derecho internacional privado en los ordenamientos jurídicos nacionales).

En los contratos de transporte internacional, varios enlaces de conflicto: ley del lugar de salida o de destino; la ley del lugar donde se celebró el contrato; ley de banderas, etc.

De conformidad con el Código Civil de la Federación de Rusia la ley elegida por las partes se aplica a los contratos de transporte por todos los modos de transporte (artículo 1210). Si las partes no han elegido la ley, se aplica la ley del país con el que el contrato tenga más vínculos (cláusula 2 del artículo 1211). Este derecho es la ley del país donde el transportista tiene su lugar de residencia o su establecimiento principal (inciso 6, párrafo 3, artículo 1211). Debe tenerse en cuenta que, en virtud del inciso 3 del artículo 1186 del Código Civil, si el contrato de transporte está regulado por un acuerdo internacional que contiene normas sustantivas, la elección de la ley no se realiza utilizando normas de conflicto de leyes. Las cuestiones no reguladas en dichos convenios se resuelven utilizando normas de conflicto de leyes establecidas en los propios convenios, que, por regla general, se refieren a la ley nacional del país del foro. Si no hay normas de conflicto de leyes en las convenciones, la ley aplicable se determina utilizando las normas de conflicto de leyes del país del foro.

Debe tenerse en cuenta que, de conformidad con la legislación rusa (artículo 800 del Código Civil de la Federación de Rusia), la responsabilidad del transportista por causar daños a la vida y la salud de un pasajero se determina de acuerdo con las reglas de las obligaciones resultantes del daño. (Capítulo 59 del Código Civil), a menos que la ley o el contrato de transporte prevean una mayor responsabilidad del transportista. Estas reglas se aplicarán si se determina que la ley rusa es la ley aplicable.

Organizaciones de transporte internacional. Gran importancia en la elaboración de proyectos de convenios, normas uniformes y reglamentos técnicos pertenece organizaciones internacionales de transporte. Se crean por modo de transporte.

el mas autoritario transporte aéreo es Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Fue creado de acuerdo con la Convención de 1944 como agencia especializada de la ONU. El Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional de 1944 adoptó la Carta de la OACI.

Los principales objetivos estatutarios de la OACI incluyen:

Garantizar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo;

Organización y coordinación de la cooperación internacional en todos los temas de la aviación civil, incluido el transporte aéreo internacional. Uno de los objetivos de la OACI es evitar pérdidas económicas causadas por una competencia irrazonable.

18 anexos de la Convención de 1944 son documentos de la OACI: regulaciones de aviación internacional (estándares, prácticas recomendadas, procedimientos).

En el marco de la OACI, se han desarrollado y adoptado varios convenios, incluido el Convenio de Montreal para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional de 1999.

En la zona Transporte maritimo válido Organización Marítima Internacional (OMI), creada en 1949. Es una agencia especializada en el sistema de la ONU. Actualmente, sus miembros son más de 160 estados, incluida Rusia. En el marco de esta organización, se desarrollaron y adoptaron el Convenio de Atenas sobre el transporte de pasajeros y su equipaje por mar de 1974, el Convenio internacional para facilitar el tráfico marítimo internacional de 1965, etc.

Establecido en 1905 Organización Marítima Internacional y del Báltico (BIMCO). Su tarea principal es la preparación y revisión de formularios de fletamento y otra documentación de transporte; edición formularios estándar documentos de transporte. Las organizaciones en el campo del transporte acuático son las más numerosas. Hay más de 100 de ellos.

En transporte ferroviario: Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril (OTIF), Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth, Organización para la Cooperación entre Ferrocarriles (OSJD).

En el campo transporte por carretera funcionar:

Organización para la Prevención de Accidentes de Carretera (ROAP), Federación Internacional de Carreteras (IAF), Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), etc.

En transporte fluvial Existen organizaciones tan conocidas como la Comisión del Danubio y la Comisión Central para la Navegación del Rin.

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Introducción

1. Transporte internacional

2. Esencia y tipos de operaciones de transporte internacional.

3. Esquema del proceso de entrega de mercancías en el comercio internacional.

4. Convenios y acuerdos sobre transporte internacional

5. Características de los modos de transporte utilizados en el transporte internacional

6. Seleccionar un modo de transporte

7. Valoración de los modos de transporte según el criterio de los grandes transportistas

Conclusión

Lista de literatura usada

Introducción

Servicios de transporte para las relaciones económicas internacionales.

1. Envío internacional

Servicios de carga internacional. En cualquier transacción de comercio exterior, los bienes vendidos entran en el ámbito de la circulación internacional. Con la ayuda de medios de transporte, un producto se desplaza desde el lugar de su producción hasta el punto de consumo. Al mismo tiempo, el transporte, por así decirlo, continúa el proceso de producción de bienes dentro de la esfera de circulación, agregando a su valor (precio) inicial el costo (precio) de los productos de transporte producidos durante el movimiento.

La mayor parte de los flujos de carga marítima internacional consiste en carga a granel líquida y a granel: petróleo crudo (alrededor de 1.000 millones de toneladas por año), productos derivados del petróleo (300 millones de toneladas), mineral de hierro (300 millones de toneladas), carbón (270 millones de toneladas). toneladas), cereales (200 millones de toneladas). Entre otras cargas del comercio marítimo se distingue la denominada carga general o envasada, es decir, productos industriales terminados, productos semiacabados, alimentos. El volumen anual de su transporte se estima en 700 millones de toneladas, lo que constituye la parte más valiosa del volumen de negocios del comercio mundial (alrededor del 70% en valor).

El transporte aéreo se ha convertido recientemente en un serio competidor del transporte marítimo en el transporte intercontinental de mercancías valiosas. El transporte por ferrocarril, fluvial y por carretera se utiliza ampliamente en el comercio exterior intracontinental, así como en el transporte de mercancías de exportación e importación a través del territorio de los países compradores y vendedores. Los sistemas de oleoductos desempeñan un papel importante en el comercio internacional de petróleo y gas.

El transporte aéreo, que tiene una ventaja innegable sobre otros modos de transporte en la velocidad de entrega de pasajeros en rutas largas, ha ocupado firmemente una posición de liderazgo en las comunicaciones internacionales de pasajeros. Sólo durante el decenio de 1980, la capacidad de transporte aéreo en rutas internacionales se duplicó debido a la introducción de un gran número de aviones a reacción de fuselaje ancho con un alto nivel de comodidad para los pasajeros, por un lado, y con una mayor eficiencia energética y costes de transporte, por otro. otro.

2. La esencia y tipos de operaciones de transporte internacional.

3. Diagrama del proceso de entregabienes en el comercio internacional

Las operaciones de transporte en su significado inmediato significan asegurar el transporte de carga en los tramos A B, B - C, C - D. Estas operaciones se llevan a cabo mediante un acuerdo entre los propietarios de la carga y los transportistas de los tipos relevantes de transporte público, que incluyen vehículos y permanente. dispositivos pertenecientes a organizaciones de transporte proporcionados en virtud de contratos a los propietarios de carga.

Las operaciones de transporte internacional también incluyen el transporte de pasajeros entre diferentes países. Los servicios de entrega de pasajeros en rutas internacionales se venden y compran en los mercados de transporte correspondientes. Un papel importante lo desempeñan las agencias de viajes y otras organizaciones similares que tienen estrechos vínculos con empresas de transporte aéreo, marítimo, fluvial, por carretera y ferroviario.

4. Convenios y acuerdosinformación sobre transporte internacional

Los Estados interesados en ampliar las actividades de sus empresas nacionales de transporte en las comunicaciones internacionales siempre se han esforzado por lograr la cooperación internacional con el fin de desarrollar condiciones uniformes (unificadas) para el transporte de mercancías y pasajeros, así como armonizar las normas legales relacionadas con el régimen de presencia. de los vehículos de transporte y su personal dentro de la jurisdicción de las partes contratantes y sobre muchas otras cuestiones. Como resultado de estos esfuerzos, se han celebrado a nivel interestatal un número significativo de acuerdos internacionales sobre ciertos tipos de transporte, llamados "convenios de transporte". En algunos casos, se han celebrado acuerdos multilaterales sobre transporte internacional a nivel de transporte. empresas en diferentes países.

5. Características de los modos de transporte utilizados en el transporte internacional.

Transporte ferroviario

El ferrocarril es el medio de transporte más rentable para transportar vagones llenos de carga a granel de carbón, minerales, arena y productos agrícolas y forestales a largas distancias. Recientemente, los ferrocarriles han comenzado a aumentar el número de servicios según las especificaciones de los clientes. Se crearon nuevos equipos para un manejo más eficiente de carga de ciertas categorías de mercancías, plataformas para el transporte de remolques de automóviles (viaje a cuestas), se comenzaron a brindar servicios en tránsito, como la redirección de mercancías ya enviadas a otro destino directamente en la ruta y el procesamiento de mercancías durante transporte.

Transporte de agua

El coste del transporte por agua de mercancías voluminosas, no perecederas y de escaso valor, como arena, carbón, cereales, petróleo y minerales metálicos, es muy reducido. Por el contrario, el transporte por agua es el más lento y suele estar sujeto a las influencias meteorológicas.

Transporte de automóviles

Transporte por tubería

Transporte aéreo

6. Seleccionar un modo de transporte

7. Evaluación de modos de transporte porcriterios para grandes remitentes

Nota: El indicador más favorable es 1.

Gracias a la contenedorización, los transportistas recurren cada vez más al uso simultáneo de dos o más modos de transporte. La contenerización es la carga de mercancías en cajas o remolques que pueden transportarse fácilmente de un modo de transporte a otro. El transporte por ferrocarril es el transporte por ferrocarril y por carretera, el transporte por barco es el transporte por agua y por carretera, el "riel a barco" es el transporte por agua y por ferrocarril, la "autopista aérea" es el transporte por aire y por carretera. Cualquier tipo de transporte mixto proporciona al remitente ciertos beneficios. Por ejemplo, el transporte por ferrocarril es menos costoso que el transporte por carretera y al mismo tiempo ofrece flexibilidad y comodidad.

Características de los principales tipos de transporte (*) TABLA

El flujo total de carga de comercio exterior global fluye en comunicaciones intercontinentales:

1979: 3,7 mil millones de toneladas. 1988: 3,2 mil millones de toneladas.

Tráfico marítimo internacional

Hasta hace poco, el transporte marítimo de pasajeros y equipaje estaba regulado por el Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte de pasajeros por mar de 1961. En 1987 entró en vigor un nuevo convenio sobre el transporte marítimo de pasajeros, su equipaje, medios de transporte y equipaje de mano (el Convenio de Atenas).

Servicios fluviales internacionales

Una serie de cuestiones relacionadas con la organización del transporte internacional a lo largo del río Danubio están reguladas por los Acuerdos de Bratislava celebrados por las compañías navieras fluviales de los países del Danubio. Las partes en el primero de ellos, el Acuerdo de 1955 sobre las condiciones generales para el transporte de mercancías por el río Danubio, fueron las compañías navieras de Bulgaria, Hungría, Rumania, la URSS y Checoslovaquia. En 1966, las compañías navieras fluviales de Yugoslavia se unieron a este acuerdo y, en 1968, Austria y Alemania. El siguiente paso fue la celebración en 1978 por parte de estas compañías navieras del Acuerdo Internacional sobre las Condiciones Generales para el Transporte de Contenedores por el Danubio. En 1979, las mismas compañías navieras celebraron un acuerdo sobre tarifas de transporte internacionales.

Servicios aéreos internacionales

Conexiones ferroviarias internacionales

Conexiones por carretera internacionales

Este tipo de comunicación está regulado por el Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR) y el Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), que entraron en vigor en 1961 y 1968, respectivamente. . La mayoría de los países son partes de estos acuerdos.

Mensajes contradictorios internacionales

Conclusión

Las principales disposiciones que definen la organización y las condiciones de transporte de mercancías y pasajeros en las comunicaciones internacionales están contenidas en convenios de transporte y acuerdos internacionales. Las cuestiones de regulación legal del transporte también son el contenido de muchos acuerdos bilaterales celebrados a nivel interestatal o entre representantes del transporte de dos países. Por último, estas cuestiones suelen estar reguladas por la legislación de transporte nacional de cada país. Pero la falta de regulación internacional del transporte de mercancías y pasajeros no impide que los transportistas y los propietarios de carga (pasajeros) entablen relaciones en materia de transporte internacional.

El transporte marítimo puede considerarse, con razón, el modo de transporte más universal, especializado en prestar servicios al comercio internacional. Aquí se originaron y desarrollaron las principales instituciones jurídicas y formas organizativas del transporte internacional de mercancías y pasajeros.

En el transporte marítimo internacional, se han desarrollado dos formas de organización del transporte: lineal (regular) y tramp (irregular).

Cualquier fletamento contiene una serie de condiciones obligatorias relacionadas con el buque, la carga, el flete, el procedimiento de pago por los trabajos de estiba, el despacho y el demerage.

Cabe señalar que en la práctica internacional no se ha creado ningún acto jurídico (convención, acuerdo) que regule cuestiones relacionadas con el contenido o la forma de una carta. La principal fuente de derecho en materia de cartas son las leyes nacionales de los países interesados.

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Lista de literatura usada

1. Ponomareva N.V. Organización del transporte, economía y gestión del transporte.

2. Tarasenka Alexey. Gestión del transporte.

3. Klesch S.A. Organización, planificación y gestión de empresas de transporte por motor.

4. Tarasenka Alexey. Organización y gestión del transporte de viajeros.

5. Sharma Raj. Organización de la jornada laboral del directivo, gestión del tiempo.

6. Chernyshova E.V. Organización, planificación y gestión de una empresa.

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Conexiones de transporte internacional

El factor transporte siempre se ha considerado un requisito previo importante para la intensificación del comercio mundial. Grandes descubrimientos geográficos de los siglos XVI-XVIII. se debieron directamente al crecimiento del transporte marítimo, que dio un poderoso impulso al desarrollo del comercio mundial. Habiendo dominado las fuerzas del vapor y energía eléctrica En el siglo XIX, la humanidad mejoró significativamente los medios de transporte. Los barcos de vapor y los ferrocarriles supusieron una auténtica “revolución” en el transporte. Todo esto, a su vez, contribuyó a un mayor desarrollo de los vínculos económicos mundiales.

Las relaciones económicas internacionales determinan enormes flujos de movimiento de mercancías de un país a otro. por su cuenta red de transporte formado en el marco de la política nacional sistemas economicos. Todos los tipos de transporte (a excepción del transporte marítimo) tienen para su funcionamiento, ante todo, una finalidad agrícola. Al mismo tiempo, también prestan servicios de transporte internacional.

A medida que el comercio internacional se expande y profundiza, también se desarrollan las conexiones de transporte internacional. Los factores más importantes para su constante crecimiento y mejora cualitativa son:

En primer lugar, el ritmo y el volumen de la actividad económica exterior. Van creciendo año tras año, provocando un aumento en el volumen de trabajos de transporte;

En segundo lugar, progreso científico y técnico, cuyo uso de logros afecta directamente a la calidad de los vehículos utilizados.

Durante el siglo XX. El transporte ha cambiado drásticamente desde el punto de vista tecnológico y organizativo como medio para entregar bienes de comercio exterior. Esto se refleja en el hecho de que durante el siglo pasado los costos de transporte por unidad de carga transportada se han reducido 12 veces. Esta es una consecuencia directa de la revolución científica y tecnológica de la segunda mitad del siglo XX. En general, existe una tendencia hacia una mayor reducción de los costes del transporte y de su participación en el PIB. Si en 1970 la participación del transporte en el PIB mundial superó el 10%, en 2006 la participación del transporte disminuyó al 5%. En los países económicamente desarrollados, la participación del transporte en el PIB es del 4% al 7%, en los países en desarrollo, del 7 al 17%.

En tercer lugar, el factor más importante desarrollo moderno conexiones de transporte internacional globalización de la economía mundial. Las condiciones de la globalización requieren la creación de una red de transporte global unificada. Sus principales componentes son: un sistema de transporte intermodal, realizado por muchos modos de transporte en un solo modo proceso tecnológico. Creación de un sistema global unificado de contenedores, que facilita significativamente el transbordo y despacho de mercancías, acelerando su entrega. Formación de corredores de transporte internacionales. Que proporcionan transporte por diversos modos de transporte entre países y continentes individuales. La gestión de dicho transporte la realizan alianzas internacionales de empresas transitarias de varios países.

Los servicios de transporte para las relaciones económicas internacionales se realizan en dos direcciones: transporte de mercancías y transporte de pasajeros. Nos referiremos principalmente a la consideración de la primera dirección, ya que está directamente relacionada con el movimiento de los resultados de los contratos de comercio exterior. Durante los últimos 25 a 30 años, ha habido una tendencia a reducir el volumen de carga transportada. A finales de los años 70, el tonelaje total del transporte internacional se estimaba entre 4,5 y 4,6 mil millones de toneladas. En 2003, el volumen del transporte internacional disminuyó a 3,6 mil millones de toneladas. Este hecho no indica una desaceleración del comercio internacional.

Durante 1980-2007 La tasa de crecimiento de las exportaciones mundiales no disminuyó en absoluto, sino que aumentó. Entre 1980 y 1990 el aumento fue del 21%; en 1990-2000 – en un 28%; en 2000-2007 – en un 38%. La reducción de la capacidad de carga del transporte de comercio exterior es prueba de una mejora cualitativa en la gama de bienes comercializados. La proporción de productos terminados con uso intensivo de conocimientos está creciendo rápidamente y la proporción de productos de combustibles y materias primas como los más “intensivos en transporte” está disminuyendo. Esta es una tendencia global a largo plazo.

Al mismo tiempo, prestemos atención al hecho de que en los últimos años (a partir de 2004) la participación de los combustibles y las materias primas en la estructura de las exportaciones mundiales ha aumentado ligeramente del 11,8% en 2000 al 13,6% en 2007. La razón para estas disposiciones – un fuerte aumento precios de los recursos energéticos y de las materias primas, principalmente petróleo y gas. Esto provocó un aumento significativo de la demanda de estos bienes e influyó, en cierta medida, en el aumento de la capacidad de transporte de carga de comercio exterior.

Entre todos los modos de transporte, el transporte marítimo es el más común en el comercio internacional. Transporta casi el 65% de los volúmenes internacionales Flete de transporte. Para el período 1950-2006. el volumen del transporte marítimo aumentó más de 12 veces. Las principales rutas marítimas pasan por el Océano Atlántico (alrededor del 50% del volumen de negocios de carga) y por las aguas. océano Pacífico, donde la influencia de los éxitos económicos de China y los países del sudeste asiático es cada vez mayor. Estas direcciones de transporte representan alrededor del 30% del volumen de negocios de carga.

Tonelaje total del mundo. Armada en 2005 se estimó en 880 millones de toneladas. En los últimos 10 a 15 años se han producido cambios cualitativos en la estructura del tonelaje mundial asociados con un aumento en la proporción de buques portacontenedores en comparación con los buques de carga a granel, que asciende a más del 18% del tonelaje total en 2006.

Los principales fabricantes y propietarios de barcos son empresas de países desarrollados. Líder mundial en construcción naval – Corea del Sur, seguido de Japón, Grecia y Estados Unidos. La especificidad del transporte marítimo internacional es que los barcos no navegan bajo las banderas de sus propios estados, sino bajo las "banderas de conveniencia" de los países. inscripción abierta”, que actúan como transporte marítimo offshore. Estos países registran barcos de otros países, lo que les proporciona importantes beneficios fiscales y de registro. Más del 70% de los barcos de todo el mundo enarbolan banderas de las Bahamas, Chipre, Liberia, Malta, Panamá y Jamaica.

A un ritmo elevado en las dos últimas décadas del siglo XX. Se desarrolló el mercado del transporte marítimo. Durante 1975-1985 el volumen de operaciones de transporte de mercancías disminuyó ligeramente. A principios del siglo XXI. El volumen de operaciones de transporte de mercancías comenzó a aumentar, ascendiendo a más de 360.000 millones de dólares al año en 2005. Esto, a su vez, refleja el crecimiento del volumen de trabajo del transporte marítimo.

tabla 1

Dinámica de la estructura del transporte internacional de carga (en %%)

tipo de transporte
Náutico	51,9	62,7	62,1	60,5	63,5	63,7
Ferrocarril	30,8	18,9	16,0	14,3	11,7	11,5
Automotor	7,5	8,0	8,3	10,2	10,5	10,5
Navegación interior	5,6	3,0	2,7	2,9	2,3	2,3
Aire	0,1	0,1	0,1	0,2	0,2	0,3
Tubería	4,4	7,3	10,8	11,5	11,8	11,7
Volumen total de transporte (billones de toneladas/km)	6,8	28,9	45,7	49,5	50,3	53,1

El transporte ferroviario representa una proporción relativamente pequeña del tráfico internacional. Pero históricamente ha ocupado un sólido segundo lugar después del transporte marítimo. En 2005, el volumen de carga de comercio exterior transportado por ferrocarril a escala mundial ascendió a más de 1,6 mil millones de toneladas. La particularidad de las comunicaciones ferroviarias es que son exclusivamente de naturaleza interior. En promedio, la longitud de la ruta es casi la mitad que la del transporte marítimo. Esto es evidencia de que el costo del transporte ferroviario es ligeramente mayor. Que el mar. Las ventajas del transporte ferroviario en comparación con el transporte marítimo incluyen una relativa independencia de las condiciones climáticas.

La red ferroviaria mundial en su conjunto tomó forma en el siglo XIX. Actualmente, la longitud de las vías férreas en el mundo es de unos 940 mil kilómetros, de los cuales 240 mil kilómetros se encuentran en los EE.UU., 86 mil kilómetros en Rusia, 65 mil kilómetros en la India, 55 mil kilómetros en China, 50 mil kilómetros en Alemania, etc. En el caso del transporte ferroviario, como medio de comunicación internacional, la tendencia es hacia una reducción constante de la proporción del tráfico y una reducción de la longitud de las vías férreas. En EE.UU., por ejemplo, la longitud de la red ferroviaria en los años 1920. Era 409 mil km, y a principios del siglo XXI. – 240 mil kilómetros. La tendencia mundial en las actividades de los ferrocarriles es tal que su importancia disminuye constantemente. El volumen de facturación de carga cae constantemente entre un 1 y un 1,5% anual. Para el período 1990-2005. El volumen de negocios de mercancías del comercio exterior disminuyó un 12%.

Según las previsiones de los expertos, hasta 2015 se espera una nueva reducción del transporte ferroviario, especialmente en los países económicamente desarrollados. Para los estados con un territorio grande (Rusia, Kazajstán, China, India), se protegerá la importancia de la comunicación ferroviaria como una forma importante de transporte de carga.

El transporte por carretera es un modo de transporte en rápido desarrollo. Su participación en el transporte internacional está creciendo constantemente. Pero en términos de volumen de negocios es notablemente inferior al transporte marítimo y ferroviario. Su especificidad es el transporte en distancias cortas, la organización de la entrega de mercancías sin transbordo "puerta a puerta" en un tiempo suficientemente largo. poco tiempo. Cabe señalar el elevado coste del transporte por carretera, debido al rápido aumento de los precios mundiales del petróleo y la gasolina (sólo en 2005-2006, este aumento fue del 38-45%).

El transporte por carretera se utiliza mucho en el transporte de carga en los países desarrollados (EE.UU., Canadá, Alemania, Reino Unido, etc.). Destacamos especialmente el papel cada vez mayor del transporte por carretera en Europa. Para el transporte internacional de mercancías por vehículos dentro de la UE en 2003. representó más del 30% de la facturación de carga. Para el uso eficiente de los vehículos, la calidad de las carreteras juega un papel importante. Los cálculos muestran que el consumo de combustible cada 100 km en carreteras pavimentadas es entre un 15 y un 20% menor que en carreteras sin pavimentar. Intensidad de uso de vehículos de motor en EE.UU. y países Europa Oriental mucho más alto que en Rusia. Porque los primeros cuentan con una flota de coches amplia y de gran calidad, además de excelentes carreteras. Largo total Carreteras rusas con superficie dura es de 520 mil km. Esto es 4,5 veces menos que en Estados Unidos y 3 veces menos que en los países de Europa occidental. En los próximos años, la escasez de carreteras pavimentadas de alta calidad en Rusia se reducirá significativamente, ya que está previsto aumentar su longitud en más de un 30% hasta 2015.

El transporte aéreo se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros. Su participación en el transporte internacional es extremadamente pequeña y prácticamente insignificante en comparación con otros modos de transporte. (0,2%). En los últimos 30 a 35 años, el volumen de tráfico de pasajeros en las aerolíneas internacionales se ha multiplicado por más de 40 y el volumen de negocios de carga, por más de 100 veces.

Tenga en cuenta que las flotas de aviones más grandes se encuentran en países que producen ellos mismos aviones de pasajeros. Estos son Estados Unidos, Rusia, Francia, Canadá, Alemania. Los países restantes son importadores netos de productos de aviación de estos países. En 2005, el volumen total del transporte internacional de carga por vía aérea ascendió a 185 mil millones de toneladas por kilómetro y el número de pasajeros transportados fue de aproximadamente 1,6 mil millones de personas. El transporte aéreo es el transporte más rápido, por lo que su papel en el transporte de pasajeros crecerá constantemente en el futuro. Al mismo tiempo, para el transporte de mercancías es de poca utilidad desde el punto de vista puramente tecnológico y, lo más importante, el transporte aéreo es el medio de transporte más caro.

El transporte por tuberías es el modo de transporte de más rápido crecimiento. Tiene un carácter específico. Esta especificidad está asociada con su uso muy limitado solo cuando se utiliza en el transporte de petróleo y productos derivados del petróleo. gas natural. El oleoducto es un transporte rentable. Los cálculos muestran que transportar petróleo y gas a una distancia de más de 2.000 kilómetros es el medio de transporte más económico. La longitud total de los principales oleoductos del mundo supera los 550 mil kilómetros. El primer lugar pertenece a Estados Unidos y el segundo a Rusia. Nuestro país tiene alrededor de 70 mil kilómetros de oleoductos y 150 mil kilómetros de gasoductos. Este tipo de transporte se está desarrollando muy intensamente en Rusia y tiene un enorme impacto en las relaciones económicas exteriores.

En el futuro, en 2015, se está construyendo una serie de gasoductos en 5 direcciones: la creación del sistema de gasoductos del Báltico, la integración de dos gasoductos existentes: "Friendship" y "Adria", el gasoducto Yamal-Europa, el gasoducto del norte de Europa a lo largo del fondo del Mar Báltico, en dirección sur del Mar Negro, Siberia Oriental (Angarsk-Nakhodka-Datsin).

Organización del transporte internacional.

El proceso de transporte de mercancías que se mueven sobre la base de contratos de comercio exterior celebrados consta de tres secciones de movimiento. La primera parte del movimiento es el transporte de carga a través del territorio del país de envío. Desde el punto de envío de mercancías hasta la frontera. La segunda parte del movimiento es el transporte de carga a través del territorio de otro país. Desde la frontera del país - el remitente de la mercancía hasta la frontera del país - el destinatario de la mercancía. Esta sección se llama tránsito. Esta opción puede no existir en el caso en que las contrapartes del comercio exterior sean países vecinos que tengan frontera común juntos. En este caso no existe ningún tramo de tránsito. La tercera parte del movimiento es el transporte de carga por el territorio del país receptor. Desde la frontera hasta el destino de la carga.

Dado que el principal tipo de transporte de mercancías de comercio exterior es el transporte marítimo, consideraremos el proceso de organización del transporte internacional utilizando el ejemplo del transporte marítimo. El contenido del concepto de “operaciones de transporte internacional” incluye varias etapas secuencialmente interrelacionadas:

1) Flete del vehículo. Por regla general, los transportistas y destinatarios no disponen de vehículos propios. Por tanto, deben alquilarse (fletarse) a otras empresas que dispongan de estos fondos. En el proceso de conexión del transporte internacional, el mercado de servicios de transporte de mercancías ocupa un lugar importante. Los mayores exportadores del mercado mundial no disponen de una gama completa de vehículos. Países como Estados Unidos, Alemania, Francia, China, etc. utilizan empresas de transporte para el 80-90% del volumen del transporte marítimo. En 2005, el valor de las transacciones de transporte de mercancías ascendió a más de 200.000 millones de dólares. Los principales proveedores de servicios de transporte son empresas japonesas, alemanas, griegas, panameñas, liberianas y otras.

2) Entrega de carga a vehículos principales. Estos servicios son proporcionados por empresas locales. compañías de transporte, que cuentan principalmente con vehículos para entregar las mercancías exportadas a los puertos de salida de los destinatarios extranjeros, ya a través de destino directo. Este tramo de transporte desde la empresa proveedora hasta la ruta de transporte principal es absolutamente natural y necesario. Por ello, la demanda de este tipo de servicio es constante y en esta zona operan empresas de transporte por automóvil.

3) Implementación del propio proceso de transporte internacional en la principal vía de comunicación troncal. Los resultados económicos del transporte dependen de cómo las condiciones de transporte se reflejan en el precio de los bienes suministrados y del grado en que los costos de transporte afectan la efectividad de un contrato de comercio exterior. Aquí destacamos el principal factor que influye en el resultado del proceso de transporte: la distancia.

4) Transporte de mercancías transportadas por otros modos de transporte. Esencialmente estamos hablando acerca de oh servicios intermediarios en transporte de tránsito y transbordo de mercancías de un tipo de transporte a otro. Durante cualquier transporte internacional, la carga se transfiere repetidamente (a veces más de 10 veces) de un transportista a otro. Es mucho más económico realizar un procedimiento de este tipo a través de la mediación de una empresa, que realiza una serie de servicios de transbordo de mercancías, almacenándolas en terminales de carga en el período de tiempo entre el transporte de un transporte y luego de otro. Aquí surge la cuestión de proteger los intereses comerciales de los propietarios de carga. Después de todo, durante el transporte a largo plazo, la carga en realidad está enajenada a los propietarios y está bajo el control de los transportistas. Por tanto, el proceso de transporte de carga debe ir acompañado de un seguro. Por lo tanto, los intermediarios necesarios para la prestación de servicios de seguros son las compañías de seguros más grandes, como el Institute of London Insurers, General Insurance Corporation, United Mills Agency y muchas otras.

5) Una parte importante del complejo proceso del transporte de mercancías en el comercio exterior son los servicios de transporte. Al fin y al cabo, el propietario de la carga no puede tener sus representantes en todos los puntos donde se realizan operaciones con su carga. A cualquier empresa de comercio exterior le resultaría extremadamente caro tener una red de oficinas de representación en muchos lugares. Por lo tanto, los propietarios de la carga suelen utilizar servicios que garantizan un acompañamiento fiable de la mercancía hasta su destino. Por lo general, los transportistas asumen no sólo las funciones de acompañar la carga, sino también organizar el tránsito, el transbordo a otros vehículos, organizar las operaciones de carga, preparar los documentos de transporte, realizar pagos por el flete, la contenedorización de la carga y los acuerdos con los operadores de terminales de carga.

Organizar el transporte internacional es un trámite muy complicado. Teniendo en cuenta que el principal medio de transporte en las comunicaciones internacionales es el mar, consideremos con más detalle los principios de organización del proceso de transporte. Muchos de estos principios (a veces la propia terminología) se establecieron posteriormente en otros tipos de transporte. El contenido de un contrato de comercio exterior contiene cláusulas que revelan las posibles formas y contenido del transporte de comercio exterior. Puntos específicos del proceso de transporte son objeto de acuerdos internacionales bilaterales. Aquí se desarrollan y registran las relaciones jurídicas específicas de las partes cooperantes.

En el transporte marítimo internacional han surgido dos formas principales de organización del transporte: lineal (regular) y tramp (irregular). La organización de líneas proporciona vehículos transporte en las principales y grandes direcciones geográficas del comercio internacional. Los buques están asignados a determinadas rutas durante un período prolongado (de 3 a 5 años). Hay grandes aquí compañías de envío Japón, Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Canadá. Los transportistas lineales brindan a sus clientes una gama completa de servicios de transporte, que incluyen no solo la entrega al puerto de destino, sino también la carga y descarga de mercancías, el transbordo de mercancías, el almacenamiento y el transbordo a líneas de tránsito. Todo esto conlleva ciertos ahorros en los costes de transporte. El transporte lineal se documenta mediante un conocimiento de embarque marítimo. Este documento formaliza legalmente el derecho a disponer de la carga durante el transporte por parte del transportista y es la confirmación del envío de la mercancía exportada. El conocimiento de embarque se considera como el principal documento de embarque, que transfiere el derecho de disponer de la carga al transportista y puede considerarse como medios de pago o un medio de garantía (garantía) para el cumplimiento de obligaciones.

El transporte marítimo de Trump se está desarrollando en rutas marítimas no principales. Aquí los barcos no están asignados a rutas específicas. A diferencia de una organización lineal, aquí las tarifas de transporte son menos estables y fluctúan según la oferta y la demanda en el mercado de transporte de mercancías. Aquí operan exclusivamente intermediarios de transporte de mercancías, que ofrecen buques para el transporte de mercancías en régimen de arrendamiento.

El transporte de carga de comercio exterior mediante trampolín se realiza habitualmente mediante el transporte marítimo, que es ofrecido por empresas intermediarias. El contrato de transporte marítimo adopta la forma de fletamento (arrendamiento a corto plazo). Existen las siguientes formas de acuerdos de fletamento:

Un contrato para un vuelo chárter, dicho acuerdo prevé el pago por el transporte de carga en una dirección específica del propietario de la carga al comprador;

Flete del contrato general bajo el cual se realiza el transporte. gran cantidad carga en una dirección durante un largo período de tiempo cuando se extienden los términos de un contrato de comercio exterior;

Flete en régimen de fletamento por tiempo, cuando una embarcación se alquila por un período de tiempo determinado y, por lo tanto, permite el transporte de diversas cargas en una dirección determinada para ser atendido por un período superior a un viaje;

El fletamento al contado es un acuerdo sobre la disponibilidad inmediata de una embarcación en una fecha determinada; el precio del flete para disponibilidad inmediata es un valor básico en relación con los precios del flete en otras condiciones;

El fletamento industrial es un contrato de fletamento para preparar una embarcación para el transporte de mercancías para períodos futuros;

El fletamento a casco desnudo es un contrato de fletamento de una embarcación para el transporte de mercancías sin proporcionar tripulación.

Los acuerdos sobre el fletamento de buques para el transporte de mercancías en el transporte tramp se celebran entre la empresa transportista que presta los servicios de transporte, por un lado, y el destinatario o expedidor, por el otro. Dichos acuerdos se concluyen con la participación de un intermediario de transporte (corredor). La intermediación de mercancías la realizan pequeñas empresas especializadas exclusivamente en fletes. Por regla general, se trata de empresas de países con banderas de conveniencia. En Europa se trata de empresas de Chipre, Gibraltar, Malta, España; en América, empresas de Barbados, Bermudas, Panamá, Jamaica; en África: empresas de Liberia, Marruecos, Nigeria, etc.

Condiciones básicas de los servicios de transporte para operaciones de comercio exterior.

El significado de las condiciones básicas para el transporte de mercancías de comercio exterior está determinado por la complejidad de la relación entre proveedor y consumidor, la presencia de un gran número de intermediarios y las muy diferentes condiciones económicas de los participantes en un acuerdo de comercio exterior. Como es sabido, para facilitar la interacción entre importador y exportador, la Cámara de Comercio Internacional en 1936 desarrolló formularios estándar y posiciones de los términos individuales de un contrato de comercio exterior. Esto aporta elementos de transparencia, organización y unificación a la ejecución del contrato. Las condiciones básicas se relacionan con la evolución de los precios del comercio exterior para un contrato determinado, los plazos de entrega, las condiciones de pago y liquidación, las condiciones de seguro y otras posiciones importantes.

Las condiciones básicas también se definen en una cláusula tan importante de un contrato de comercio exterior como las condiciones para el transporte de mercancías. Estas condiciones también son desarrolladas por el Convenio Internacional Cámara de Comercio y aprobados por la Convención de Viena de 1980. Por ello, tienen un cierto significado unificador y, como resultado, un reconocimiento y difusión internacional general. El contenido de las condiciones básicas para el transporte de mercancías y los términos más importantes que se encuentran en los contratos de comercio exterior están contenidos en el código. Reglas internacionales interpretación de los términos de comercio exterior (Incoterms), que también fueron desarrollados por la Cámara de Comercio Internacional en 1936. Estas reglas se ajustan y actualizan periódicamente, reflejando todos los cambios y tendencias características de la etapa actual de desarrollo del comercio internacional. Actualmente está vigente la edición 2000 de los Incoterms.

Las reglas Incoterms 2000 establecen 13 condiciones básicas para los servicios de transporte para operaciones de comercio exterior. Definen los derechos y obligaciones básicos de las partes en el proceso de transporte de mercancías. Sin embargo, estas posiciones se consideran sólo como la base de condiciones específicas que deben "resolverse" durante las negociaciones entre las partes cooperantes. Las negociaciones forman una distribución específica de los costos de transporte entre el exportador y el importador, la entrega de la carga, su recarga a otros modos de transporte, con embalaje y etiquetado, con seguros en el camino.

Tabla 2

Condiciones básicas para la entrega de mercancías durante el transporte.

Si observa detenidamente la Tabla 2, notará que todas las condiciones básicas están agrupadas en cuatro grupos. Esta agrupación revela quién soporta la mayor parte de los costos de transporte, carga, seguros y despacho de aduana. Las condiciones básicas fijan las posiciones iniciales de las partes, que presuponen los principios de distribución de los costes de transporte. Durante el proceso de negociación, las partes del contrato finalmente distribuyen los costos de los servicios de transporte.

1) EXW – (ex work) una condición bajo la cual el proveedor envía mercancías desde la empresa (almacén). Todos los gastos de entrega de la mercancía, carga y seguro corren a cargo del comprador. La condición más favorable desde el punto de vista de los intereses del vendedor. El comprador corre con el 100% de los gastos de transporte.

2) FCA – (libre transportista...) – bajo esta condición, el proveedor de la mercancía está obligado a entregar la mercancía al transportista. El volumen total de los costos de transporte corre a cargo del comprador, pero parte de los costos totales (entrega al transportista) también corre a cargo del vendedor, aproximadamente en una proporción del 10 al 20% de los costos: para el vendedor, 90- El 80% de los costes corre a cargo del comprador.

3) FAS – (free together side ship) – esta condición implica la obligación del vendedor de entregar la mercancía en el barco fletado por el comprador. Todos los costos y riesgos corren a cargo del vendedor hasta que la mercancía sea entregada al barco. La edición de Incoterms 2000 supone que los costos del despacho de aduana corren a cargo del exportador.

4) FOB – (gratis a bordo) – una de las condiciones básicas más comunes. Significa que el vendedor está obligado a entregar la mercancía en el puerto de salida, según el contrato, y cargarla a bordo del barco. En esta condición, ya no existe ese enfoque exclusivo en velar por los intereses del vendedor. Agregar tarifa En cierta medida, también recaen sobre el vendedor, incluidos los costes del despacho de aduana.

5) CFR - (costo y flete): según esta condición básica, el vendedor debe hacerse cargo de los costos asociados con la entrega de la carga exportada al puerto de salida. En este caso, el vendedor está obligado a pagar no sólo el costo de entrega al puerto de salida, sino también el fletamento de un barco que llevará la carga a su destino.

6) CIF – (coste, seguro, flete) – también es una condición básica muy común. Es casi similar a la condición anterior, pero a diferencia de ella, el exportador atribuye el seguro de carga durante el transporte a su propia cuenta. Si el contrato no prevé condiciones adicionales, el contrato de seguro marítimo se refiere a la posibilidad de cubrir un mínimo de riesgos. Dicho acuerdo se concluye en los términos "libre de riesgo de accidente privado". Aquellos. El contrato de seguro sólo cubre el riesgo directamente durante el movimiento del buque. En otros casos, los contratos prevén la división de los costos de seguro entre exportaciones e importaciones.

7) DES – (entregado ex barco) – condición que implica una distribución más o menos agradable de los costos de transporte de mercancías exportadas, sin contar los costos de seguro y flete. El vendedor corre con los gastos de entrega de la mercancía hasta el puerto de destino. Además, todos los costes asociados con la descarga del buque, la recarga de la mercancía en otros vehículos y el pago de los derechos de aduana corren a cargo del comprador.

8) DEQ – (entregado desde muelle) – esta condición en su contenido se asemeja a la condición básica anterior. Según esta condición básica, el vendedor se compromete a entregar la carga en el puerto (atracadero) de destino más el pago de los derechos de aduana. Es responsabilidad del comprador pasar la aduana de importación, pagar derechos arancelarios y otros impuestos de importación.

9) DAF - (entregado en frontera): esta condición supone que el exportador se compromete a entregar la mercancía al importador en un punto específico de la frontera o en un puerto de destino específico. Aquí el vendedor corre con una parte mayor de los costes totales en comparación con otras condiciones básicas. En ocasiones las partes acuerdan los costos de descarga de la mercancía y aseguran los riesgos al respecto. En este caso, son posibles acuerdos que transfieran estos costos al exportador. El vendedor es responsable del pago. derechos de aduana, impuestos y otras tasas.

10) DDP – (entrega con derechos pagados): la condición básica considerada refleja las obligaciones (costos) máximos que recaen sobre el proveedor en un contrato de comercio exterior. En términos de la dirección de distribución de los costos de transporte, esta condición es directamente opuesta a la condición EXW. El exportador, de acuerdo con estas condiciones, entrega la mercancía en el destino del importador, que ha sido despachado en aduana y que se encuentra a bordo del vehículo.

11) DDU – (entregado sin pagar) – esta condición es muy parecida a la anterior. La mayoría de los costos, según esta condición básica, también se atribuyen al exportador. El exportador paga todos los costos necesarios para entregar la mercancía al destino, pero no paga derechos de aduana.

12) CPT – (transporte pagado a...) – esta base significa “Flete y transporte pagados a...”. Esta condición se parece a la condición CFR. Significa que el proveedor de la mercancía paga el costo del transporte hasta el destino estipulado en el contrato de comercio exterior. En esencia, estamos hablando de la condición “flete pagado hasta destino”. Los costos pagados por el vendedor incluyen la obtención de una licencia de exportación y el pago del flete del buque. El comprador está obligado a aceptar la mercancía en el lugar designado y pagar todos los costos de su posterior entrega hasta el destino final (excepto el flete).

13) CIP – (transporte y seguro pagados a) esto significa: “Flete y transporte pagados”. En esencia, la condición básica considerada es similar a la condición de “flete pagado antes”, con la adición de que el vendedor está obligado a proporcionar un seguro por el riesgo de daño o destrucción de la mercancía entregada durante el transporte. Según los términos del CIP, el vendedor está obligado a despacho de aduana bienes para exportar.

Todas las condiciones básicas anteriores se utilizan de una forma u otra en la práctica de las relaciones comerciales exteriores. Se forman principalmente en relación con las condiciones de transporte por mar. Esto es comprensible, porque El transporte marítimo es la principal forma de enlace de transporte internacional. Sin embargo, algunas de estas condiciones se utilizan en otras formas de transporte internacional: ferrocarril, carretera, aéreo.

Información relacionada.

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Contenido:

Introducción
1. La esencia de las operaciones de transporte internacional.

3. Organización del transporte internacional
4. Condiciones básicas de los servicios de transporte para transacciones de comercio exterior
5. Base legal operaciones de transporte
Conclusión
Bibliografía
Introducción
La elección de este tema como estudio puede justificarse por su relevancia para Rusia, es decir, los intentos de armonizar el sistema de transporte con los procesos de formación y desarrollo de corredores de transporte internacionales que se han intensificado recientemente (5-10 años):
° desarrollo coordinado de la infraestructura de transporte con el objetivo de integrar los sistemas de transporte euroasiáticos para un movimiento sin obstáculos a través de fronteras nacionales pasajeros y carga: racionalización de la interacción entre diferentes modos de transporte en la cadena de transporte intermodal;
° optimización del proceso de transporte para mejorar la calidad del transporte y reducir los costos de transporte en el costo final de las mercancías: crear condiciones para reducir las tarifas para el transporte de pasajeros y mercancías en el tráfico nacional aumentando la carga en la red de transporte nacional y mejor uso de las reservas existentes;
° promover el desarrollo de nuevos territorios y el desarrollo de la cooperación transfronteriza, el desarrollo de nuevos territorios internos y mercados internacionales- aumentar la movilidad de la población y mejorar la accesibilidad del transporte de las regiones;
° cambiar los flujos de tránsito y de carga del comercio exterior ruso de puertos de otros países a puertos nacionales puertos marítimos;
° aumentar el atractivo de los proyectos de inversión para el desarrollo de corredores de transporte internacionales: el desarrollo del turismo internacional y las relaciones culturales.
1. La esencia de las operaciones de transporte internacional.
Las conexiones de transporte son un componente importante e indispensable del funcionamiento de las relaciones económicas internacionales. Los vehículos aseguran el movimiento de bienes y servicios en los mercados mundiales desde los proveedores hasta los consumidores. Funcionalmente, el transporte sirve directamente al proceso de circulación, fusionándose completamente con él. Fuera de los servicios de transporte, es difícil imaginar el proceso de circulación de bienes y servicios.
El transporte de bienes y servicios continúa el proceso de producción. Los costos de transporte de los productos creados se suman a costos totales de este producto e incluye costo y precio. Constituyen costos de distribución adicionales y actúan como un componente importante del precio. Al mismo tiempo, la proporción de los costes de transporte en el precio puede ser muy significativa (hasta el 30% del coste de producción). Por lo tanto, el éxito de un contrato de comercio exterior y su eficiencia económica Depende en gran medida de cómo se transporte tal o cual carga, de si para el transporte se utilizan los vehículos más económicos y de alta velocidad.
El factor transporte siempre se ha considerado un requisito previo importante para la intensificación del comercio mundial. Los grandes descubrimientos geográficos de los siglos XVI-XVIII fueron causados directamente por el crecimiento del transporte marítimo, que dio un poderoso impulso al desarrollo del comercio mundial. Habiendo dominado las fuerzas del vapor y la energía eléctrica en el siglo XIX, la humanidad mejoró significativamente los medios de transporte. Los barcos de vapor y los ferrocarriles supusieron una auténtica revolución en el transporte. Todo esto, a su vez, contribuyó a un mayor desarrollo de los vínculos económicos mundiales.
Internacional relaciones económicas provocar enormes flujos de movimiento de mercancías de un país a otro. La propia red de transporte se forma en el marco de los sistemas económicos nacionales. Todos los tipos de transporte (a excepción del transporte marítimo) tienen para su funcionamiento, ante todo, una finalidad agrícola. Al mismo tiempo, también prestan servicios de transporte internacional. A medida que el comercio internacional se expande y profundiza, también se desarrollan las conexiones de transporte internacional; Los factores más importantes de su constante crecimiento y mejora cualitativa son: 1) el ritmo y volumen de la actividad económica exterior;
2) progreso científico y tecnológico, cuyo aprovechamiento afecta directamente la calidad de los vehículos.
Los servicios de transporte para las relaciones económicas internacionales se realizan en dos direcciones: transporte de mercancías y transporte de pasajeros. Consideraremos principalmente la primera dirección, ya que está directamente relacionada con los contratos de comercio exterior. Durante los últimos 20 a 25 años, ha habido una tendencia a reducir el volumen de carga transportada. A principios del decenio de 1970, el volumen total del transporte internacional se estimaba en 4.500 a 4.600 millones de toneladas. En 1996, el tonelaje del transporte disminuyó a 3.800 millones de toneladas. Este hecho no indica una caída en el ritmo del comercio internacional, pero sí en la calidad. cambios en la estructura del intercambio de productos básicos, donde la participación de los productos de combustible y materias primas como los más “intensivos en transporte” ha disminuido.
2. Tipos de operaciones de transporte
Entre todos los modos de transporte, el transporte marítimo es el más común en el comercio internacional. Este tipo de transporte aporta aproximadamente el 65% del tráfico internacional de mercancías. La principal gama de transporte consiste en carga líquida y a granel, es decir. de todos modos combustible y materias primas, que constituyen alrededor del 40% del volumen del transporte marítimo. El 60% restante corresponde a carga general (productos industriales terminados, bienes de consumo, alimentos).
El transporte ferroviario representa aproximadamente entre el 15% y el 17% del tráfico internacional. Generalmente se utiliza para el transporte intracontinental. Después de todo, ¡no se puede viajar de Rusia a Estados Unidos en tren! Si la longitud media del transporte marítimo de comercio exterior es de 2.500 a 3.000 km, la longitud media del transporte por ferrocarril es de aproximadamente 800 a 1.100 km.
Durante los últimos 30 o 40 años, el transporte aéreo se ha convertido en un serio competidor del transporte marítimo. Dadas las ventajas del transporte aéreo en cuanto a velocidad de viaje, se ha convertido en líder en el transporte internacional de pasajeros. Además, a medida que se introdujeron aviones de alta velocidad y de fuselaje ancho, la capacidad de carga aumentó considerablemente. Sólo para el período 1985-1995. el volumen del tráfico aéreo internacional se ha más que duplicado. Sin embargo, en términos de coste, este tipo de transporte es uno de los más caros. Por tanto, su participación en el volumen total del transporte mundial de carga apenas supera el 6%.
Menos importante en los servicios de transporte. relaciones económicas exteriores ocupado por transporte por carretera y fluvial. En general, representan alrededor del 5% del volumen del tráfico de mercancías del comercio exterior. Estos tipos de transporte son más locales que los anteriores, por su carácter técnico. Si los ferrocarriles sirven para el transporte intracontinental, las carreteras y rutas fluviales garantizan el movimiento de mercancías, por regla general, entre estados vecinos. La duración media de un viaje internacional en coche no supera los 600 km. Cabe mencionar también el importante papel transporte por tubería. Su finalidad está relacionada con el suministro sistemático e ininterrumpido de petróleo, productos petrolíferos y gas natural. La especificidad de este tipo se debe al alto costo de puesta en servicio de las tuberías y a los bajos costos operativos. Al destacar los volúmenes de productos transportados a través de oleoductos, destacamos el papel importante de este tipo de transporte en la estructura del tráfico internacional de mercancías: entre el 7% y el 8%.
3.Organización del transporte internacional.
El proceso de transporte de mercancías que se mueven sobre la base de contratos de comercio exterior celebrados consta de tres secciones de movimiento. La primera sección del movimiento es el transporte de carga a través del territorio del país del remitente: desde el punto de envío de la mercancía hasta la frontera. La segunda parte del movimiento es el transporte de carga a través del territorio de otro país: desde la frontera del país - el remitente de la carga hasta la frontera del país - el destinatario de la carga. Esta sección se llama tránsito. Esta opción puede no existir en el caso de que las contrapartes del comercio exterior sean países vecinos que tengan una frontera común. En este caso no existe ningún tramo de tránsito. La tercera sección del movimiento es el transporte de carga a través del territorio del país receptor: desde la frontera hasta el destino.
El contenido del concepto de “operaciones de transporte internacional” incluye varias etapas interrelacionadas.
1. Flete del vehículo. Por regla general, los transportistas y consignatarios no disponen de vehículos propios, por lo que deben alquilarlos (fletarlos). En el proceso de conexión del transporte internacional, el mercado de servicios de transporte de mercancías ocupa un lugar importante. Los mayores exportadores del mercado mundial no disponen de una gama completa de vehículos. Países como Estados Unidos, Alemania, Francia, China, etc. utilizan empresas de transporte para entre el 80 y el 90% del volumen del transporte marítimo. A principios de los años 90, el valor de las transacciones de transporte de mercancías por año ascendía a 115.000-125.000 millones de dólares al año. Los principales proveedores de servicios de transporte de mercancías son empresas japonesas, panameñas y liberianas.
2. Entrega de carga a vehículos principales.
Estos servicios los prestan empresas de transporte locales, que suministran principalmente vehículos para la entrega de mercancías exportadas a los puertos de salida de destinatarios extranjeros.
3. Implementación del propio proceso de transporte internacional. Depende de cómo se reflejan las condiciones de transporte en el precio de los bienes suministrados y en qué medida los costos de transporte afectan la efectividad del contrato de comercio exterior.
4. Transbordo de mercancías transportadas a otros modos de transporte. Básicamente, estamos hablando de servicios de intermediación en el transporte en tránsito y transbordo de mercancías de un tipo de transporte a otro. Durante cualquier transporte internacional, la carga se transfiere repetidamente (a veces más de 10 veces) de un transportista a otro. Es mucho más económico realizar un procedimiento de este tipo a través de la mediación de una empresa, que realiza una serie de servicios de transbordo de mercancías, almacenándolas en terminales de carga en el período de tiempo entre el transporte de un transporte y luego de otro. Aquí adquiere gran relevancia la cuestión de la protección de los intereses comerciales de los propietarios de carga. Después de todo, durante el transporte a largo plazo, la carga en realidad está enajenada a los propietarios de la carga y queda bajo la responsabilidad de los transportistas. Por tanto, el proceso de transporte de carga debe ir acompañado de un seguro. Por lo tanto, las compañías de seguros más grandes, como el Institute of London Insurers, General Reinsurance Corporation, United Mills Agency y muchas otras, aseguran la carga de comercio exterior.
5. Servicios de expedición. El propietario de la carga no puede tener sus representantes en todos los puntos donde se realicen operaciones con su carga. Tener una red de oficinas en muchos lugares resulta extremadamente antieconómico para una empresa. Por lo tanto, los propietarios de la carga suelen utilizar los servicios de empresas de transporte, que se encargan de garantizar un acompañamiento fiable de la mercancía hasta su destino. Por lo general, los transportistas desempeñan las funciones no solo de acompañar la carga, sino también de organizar el tránsito, el transbordo a otros vehículos, organizar las operaciones de carga, preparar los documentos de transporte, realizar pagos por el flete y contener la carga con los operadores de terminales de carga.
Organizar el transporte internacional es un trámite muy complicado. Teniendo en cuenta que el principal medio de transporte en las comunicaciones internacionales es el mar, aquí analizaremos más de cerca los principios de organización del proceso de transporte. Muchos de estos principios (a veces la propia terminología) se establecieron posteriormente en otros tipos de transporte. Puntos específicos del proceso de transporte son objeto de acuerdos internacionales bilaterales.
Los acuerdos internacionales desarrollan y fijan las relaciones jurídicas de las partes. En el transporte marítimo internacional, se han desarrollado dos formas principales de organización del transporte: lineal (regular) y tramp (irregular). La organización de línea proporciona vehículos de transporte en las principales y grandes áreas geográficas del comercio internacional. Los buques están asignados a determinadas rutas durante un período prolongado (de 3 a 5 años). Aquí operan grandes compañías navieras de Japón, Estados Unidos, Francia y Canadá. Los transportistas lineales brindan a sus clientes una gama completa de servicios de transporte, que incluyen no solo la entrega al puerto de destino, sino también la carga y descarga de mercancías, el transbordo de mercancías, el almacenamiento y el transbordo a líneas de tránsito. El transporte lineal se documenta mediante un conocimiento de embarque marítimo. Este documento garantiza legalmente el derecho del transportista a disponer de la carga durante el transporte y es una confirmación del envío de las mercancías exportadas.
El transporte marítimo de Trump se desarrolla en rutas marítimas no principales y se distingue por las siguientes características: 1) los barcos no están asignados a rutas específicas; 2) a diferencia de una organización lineal, las tarifas de transporte son menos estables y fluctúan según la oferta y la demanda en el mercado de transporte de mercancías; 3) la figura principal son exclusivamente los intermediarios de carga, que ofrecen buques en arrendamiento a corto plazo para la entrega de mercancías. El contrato de transporte marítimo en el transporte tramp se realiza en forma de fletamento (arrendamiento a corto plazo). Existen las siguientes formas de acuerdos de fletamento: fletamento de vuelos; chárter por tiempo: por más tiempo que un vuelo; contrato de duración determinada (prompt-charter - prompt-charter) - acuerdo de preparación, etc.....................