Lietadlové lode v prevádzke s flotilou rôznych krajín. Prvé lietadlové lode námorných veľmocí Keď sa objavili lietadlové lode

USS CV-6 Enteprise, 1944

Pokračujeme v našom príbehu o amerických lietadlových lodiach. A dnes tu máme zase „City of York“, „Enter_price“, „Hornet“ a „Wasp“. ;-)

produkt evolúcie.životopis-5 Yorktown,životopis-6 "Podnik",životopis-8 Hornet.

USS CV-5 Yorktown, pohľad na uvedenie do prevádzky

Prvá z nového typu lietadlových lodí s názvom Yorktown bola položená 21. mája 1934. Druhá, Enterprise, bola položená 16. júla toho istého roku. O dva roky neskôr, 4. apríla a 6. októbra 1936, boli oba trupy spustené na vodu, manželia prezidenta a ministra námorníctva USA E. Roosevelt a L. Swanson sa stali „krstnými mamami“ nových lietadlových lodí. . Yorktown vstúpila do flotily 30. septembra 1937 a jej sesterská loď 12. mája 1938.

Obe lode mali takmer rovnaký výkon. Ich dĺžka bola 251,4 m, šírka 33,4 m, štandardný výtlak 19 875 ton, celkový výtlak 25 484 ton Elektráreň 9 kotlov a 4 parné turbíny vyvinula dvojnásobný výkon ako Ranger, 120 000 k, čo poskytovalo max. rýchlosť 32,5 uzla (60,2 km/h), dojazd bol 12 500 míľ (23 200 km). Od experimentov s odsávaním dymu sa napokon upustilo – všetky komíny boli zvedené do jednej veľkej vertikálnej rúry na pravoboku, spojenej do jednej konštrukcie s nadstavbou.

Obidva Yorktowny boli, rovnako ako ich predchodcovia, vyzbrojené ôsmimi univerzálnymi delami, ale nové a efektívnejšie 127 mm/38, zoskupené v batériách po dvoch v sponsonových galériách rozmiestnených po kvadrantoch lode, ich paľbu ovládali dve paľby Mk 33. riadiace systémy umiestnené na doplnku. Protilietadlovú výzbroj krátkeho dosahu tvorili štyri štvornásobné 28 mm / 75 protilietadlové delá, inštalované rovnakým spôsobom ako hlavné delové veže na Lexingtonoch - dva lineárne zvýšené páry inštalácií umiestnených pred „ostrovom“ a za komínom. Okrem toho bolo na galériách po obvode letovej paluby, ako aj na prove, korme a sťažni lode umiestnených 24 12,7 mm guľometov s vodou chladenými hlavňami.

Lietadlové lode mali pancierové pásy s hrúbkou 102-64 mm, 102 mm prepážky a ochranu kormidlového priestoru, ako aj 38 mm horizontálnu ochranu kritických oblastí z ocele STS. Celková hĺbka integrovanej protitorpédovej ochrany bola 3,2 m v strednej časti lodí.

USS CV-5 Yorktown, 21.7.1937, námorné skúšky

Letové paluby sa v porovnaní s „Rangerom“ zväčšili o takmer 30 m a dosiahli dĺžku 244,6 m a šírku 29,9 m. Boli vybavené aj tromi leteckými výťahmi, ale so zmysluplnejším umiestnením - v prednej, strednej a zadnej palube. Pristávacie systémy tvorilo 22 zachycovačov umiestnených po celej dĺžke letovej paluby a 9 núdzových zábran, ktoré umožňovali pristávať lietadlá tak z kormy, ako aj z provy. Lietadlové lode boli vybavené tromi hydraulickými katapultmi typu H Mk II, schopnými zrýchliť vozidlá s hmotnosťou do 3,2 tony na rýchlosť 61 uzlov (113 km/h). Dva z nich boli integrované do prednej časti letovej paluby, tretí bol umiestnený v zadnej časti hangáru a umožňoval štart lietadla priamo z hangáru, kolmo na kurz lode a z ktorejkoľvek strany. . Ako ukázala ďalšia prax, katapulty v hangároch sa prakticky nepoužívali, a preto boli v lete 1942 demontované z lodí, ktoré dovtedy prežili.

Hangáre Yorktownov boli vyrobené podľa rovnakej „otvorenej“ schémy ako na Rangeri a boli vybavené aj záložným systémom zavesenia vozidla. Každá loď mohla niesť až 96 lietadiel, to znamená, že v tomto ukazovateli prekonali aj obrovské Lexingtony. Lietadlá na nosnej lodi z konca 30. rokov 20. storočia. sa stali výrazne väčšími a ťažšími ako pred desiatimi rokmi, takže letecké skupiny Lexa a Sarah v tom čase už boli oveľa menšie ako rekordných 109 lietadiel. Zásoby leteckého benzínu na palube sa výrazne zvýšili a dosiahli 673 600 litrov. Pre porovnanie, Lexingtony mali 520 300 litrov leteckého paliva, kým Ranger 514 200 litrov. Yorktowny prekonali na začiatku vojny v tomto ukazovateli všetky japonské lietadlové lode s výnimkou Kaga (asi 800 000 litrov).

USS CV-6 Enterprise

Dve fotografie ilustrujúce „parkovanie“ leteckej skupiny na letovej palube, 12. 4. 1939 a 24. 6. 1940

Nikto neplánoval postaviť ďalšie lode tohto typu, najmä preto, že už v roku 1936, po položení lietadlovej lode Wasp, si Spojené štáty úplne vybrali svoj limit na lode tejto triedy. Vyostrenie politickej situácie vo svete však viedlo k tomu, že 17. mája 1938 prezident Roosevelt podpísal Kongresom schválený zákon o rozširovaní námorníctva, ktorý počíta s výstavbou niekoľkých lodí vrátane ďalšej lietadlovej lode s výtlakom 20 000 ton.Síce „oficiálne“ sa ho podarilo objednať až v roku 1939, po uplynutí zmluvných obmedzení.

V lete 1938 už boli nedostatky Yorktownov navrhnutých pred viac ako 6 rokmi zrejmé, o to viac - ojedinelý prípad - to už bolo možné posúdiť aj na základe praktickej prevádzky lodí. Všetky projekčné „kapacity“ Úradu pre výstavbu a opravu sa však angažovali v oveľa dôležitejšom – ako sa vtedy zdalo – smerovaní. Vývoj sľubnej vysokorýchlostnej bojovej lode, budúceho typu Iowa, bol v plnom prúde. Počkajte na dokončenie týchto prác a až potom začnite projektovať nová loď, znamenalo oneskorenie 15 mesiacov. Okrem toho výtlak 20 000 ton neumožnil žiadne vážne zlepšenie konštrukcie novej lietadlovej lode. Na základe týchto úvah bolo rozhodnuté jednoducho postaviť tretiu loď triedy Yorktown podľa už hotového projektu.

Nová lietadlová loď s názvom Hornet bola oficiálne objednaná 30. marca 1939 a 25. septembra toho istého roku bola položená. O rok neskôr, 14. septembra 1940, bola loď spustená na vodu a 20. októbra 1941 bola prijatá do amerického námorníctva. Konštrukčne sa Hornet prakticky nelíšil od dvoch predchádzajúcich Yorktownov, hlavným rozdielom bol nový Mk 37 FCS a mierne upravená nadstavba a stožiar.

USS CV-6 Enteprise, Havaj

Ešte v septembri 1940 sa Yorktown stal jednou zo šiestich lodí amerického námorníctva, ktoré ako prvé dostali experimentálne radary protivzdušnej obrany typu CXAM. Na jeseň 1941 bola na Enterprise nainštalovaná vylepšená verzia tohto radaru CXAM-1. Hornet bol pri výrobe vybavený radarom a vybavený teoreticky efektívnejším modelom SC. Tento model mal výkonnejší generátor, no menšia anténa nesplnila očakávania. Pri prvej príležitosti, v lete 1942, ho Hornet nahradil CXAM anténou prevzatou z kalifornskej bojovej lode potopenej v Pearl Harbor.

V lete 1941 bol prijatý program na posilnenie protilietadlovej výzbroje amerického námorníctva, počas ktorého sa plánovalo nahradiť štvornásobné 28 mm / 75 útočné pušky na lodiach „prvej línie“ dvojitými 40. -mm / 56 Bofors a 12-7 mm guľomety - na 20 mm / 70 "Oerlikon". Licencia na tieto stroje bola oficiálne zakúpená od švédskej firmy Bofors v júni 1941, no práce na skúšobnej výrobe sa začali o niečo skôr. Konštrukcia sa ukázala ako úplne nevhodná pre sériovú výrobu, takže americkí inžinieri a technológovia museli stráviť viac ako rok jeho dolaďovaním a uvedením do série. Kvôli problémom s sériová výroba"Boforsov" to bolo odložené a dokonca aj "Hornet" vstúpil do služby, stále vyzbrojený 12,7 mm protilietadlovými guľometmi. To viedlo k tomu, že s vypuknutím tichomorskej vojny, v zime na jar 1942, začali horúčkovité práce na posilňovaní protivzdušnej obrany. Americké lode. V prípade Yorktownov sa to obmedzilo na inštaláciu - namiesto časti guľometov, ako aj na nové galérie - 20 mm / 70 protilietadlových zbraní Oerlikon. Na Yorktown ich bolo nainštalovaných 24, na Enterprise 32 a na Hornete 30. V tejto konfigurácii išli do boja...

USS CV Yorktown-class, usporiadanie priehradiek

(Pre tých, ktorí to „nepoznajú“ alebo „to ešte nevyskúšali“ – takmer všetky fotografie a schémy vo všetkých historických článkoch majú vysoké rozlíšenie a dobrú, t. j. – kvalitu „na výšku“ a dajú sa úplne otvoriť veľkosť na samostatnej karte prehliadača. Nevkladám len prvé „fotky“, ktoré sa objavia. Použite to! ;-))

Najpozoruhodnejšie na dizajne Yorktownov bolo, že už na ňom nebolo nič pozoruhodné. Nič zásadne nové, prevratné, nič, čo by už nebolo odskúšané na predchádzajúcich lietadlových lodiach. Hlavnou výhodou týchto lodí bolo, že všetok doterajší vývoj bol v ich prípade viac-menej vyrovnaný, aj keď nie na takú úroveň, akú Japonci dosiahli o niečo neskôr na Shokaku a Zuikaku. Vrcholom evolúcie predvojnového amerického priemyslu lietadlových lodí bude až ďalšia generácia, navrhnutá – podobne ako japonské „žeriavy“ – už bez zohľadnenia zmluvných obmedzení. Ale vedúca loď tejto generácie, Essex, vstúpi do služby až v posledný deň roku 1942. Hlavný úder „meča Impéria“ počas prvého roka vojny budú musieť zadržať sily tri, ak nie najvyspelejšie a najmodernejšie, ale rozhodne veľmi úspešné lietadlové lode typu Yorktown „...

USS CV-8 Hornet, 26.05.1942, Pearl Harbor

Pre všetky zostávajúce tony.

V dôsledku zníženia konštrukcie štandardného výtlaku dvoch predchádzajúcich lietadlových lodí z 20 700 ton na 20 000 ton sa limit zostávajúci pre USA zvýšil na 15 200 ton. najmä pridanie nadstavby - zvýšilo jej výtlak o 700 ton, čo bolo potrebné odpočítať od limitu. Konštruktérom z oddelenia predbežného dizajnu, ktorí začali v lete 1934 s vývojom poslednej americkej lietadlovej lode typu „Washington“, tak ostalo k dispozícii len 14 500 ton.A opäť dostali mimoriadne ťažkú ​​úlohu – vyhovieť takmer všetkým možnostiam veľká lietadlová loď v zjavne nedostatočnom výtlaku na to.

Úloha konštruktérov bola ďalej komplikovaná skutočnosťou, že ak skôr bolo možné v prípade potreby zmeniť plánovaný posun v jednom alebo druhom smere, teraz bolo potrebné nielen splniť zostávajúci limit, ale aj ho úplne využiť. , do poslednej tony. Ďalším, ale štandardnejším problémom bolo, že hlavné štatistiky lode nebolo možné proporcionálne „zmenšiť“. Preto, podobne ako v prípade Yorktownov, bolo potrebné rozhodnúť o prioritách.

Oddelenie predbežného plánovania navrhlo štyri hlavné možnosti. V prvom z nich dostali prednosť letecké schopnosti, čo znamenalo čo najdlhší trup a letovú palubu, vďaka čomu mohla lietadlová loď niesť vzdušnú skupinu o niečo menšiu ako oveľa väčšie Yorktowny – 72 lietadiel. Cena tohto sa mala znížiť najvyššia rýchlosť do 29,5 uzlov (54,6 km/h), ako aj úplná absencia protiprojektilovej a protitorpédovej ochrany. Pri druhej a tretej možnosti sa kládol dôraz na vzájomne sa vylučujúcu rýchlosť, respektíve ochranu, čím sa zmenšila veľkosť lode a výrazne sa zmenšila letecká skupina – na 54 lietadiel. Plus, kompromisná štvrtá možnosť, kde bola minimálna protitorpédová ochrana, vzduchová skupina sa tak výrazne neznížila, ale rýchlosť klesla už na 25,5 uzla (47,2 km/h). A iba jeden ukazovateľ (okrem výtlaku) bol pre všetky projekty rovnaký - stanovený ako povinný počet zbraní protivzdušnej obrany dlhého a stredného dosahu úrovne Yorktown.

Letecký úrad na čele s vtedajším budúcim vrchným veliteľom amerického námorníctva kontradmirálom Ernestom Kingom z pochopiteľných dôvodov trval na prijatí prvej možnosti, keďže ani štvrtý „kompromis“ letcom nevyhovoval kvôli tzv. pokles rýchlosti, čo vážne zhoršilo možnosť operácií vzletu a pristátia. Je zvláštne, že v súvislosti s prvou možnosťou sa celkom vážne uvažovalo o inštalácii krátkeho vzletu pod provou letovej paluby podľa vzoru britských a japonských lietadlových lodí predchádzajúcej generácie. Navyše sa to stalo v momente, keď sa v Kage, ktorá prechádzala modernizáciou, demontovali tieto dodatočné vzletové paluby, ktoré sa neospravedlňovali. Američania z väčšej časti opustili túto myšlienku kvôli skutočnosti, že vyžadovala buď inštaláciu dodatočného výťahu lietadla z hangárovej paluby na spodnú vzletovú palubu, alebo zvýšenie úrovne prednej časti hangárovej paluby, čo výrazne znížilo objem hangáru. .

Lietadlová loď "ľahká". "Osa".

22. októbra 1934 minister námorníctva schválil výkonové charakteristiky novej lode a vývoj sa začal podrobné plány. Lietadlová loď bola zaradená do programu stavby lodí z roku 1936 a na jej výstavbu bolo vyčlenených 20 miliónov dolárov – teda rovnaká suma ako pre väčšie Yorktowny o dva roky skôr. Loď bola položená 1. apríla 1936, takmer presne o tri roky neskôr, 4. apríla 1939, bola spustená na vodu, dostala meno CV-7 Wasp a do flotily vstúpila 25. apríla nasledujúceho roku. Tak dlhý čas výstavby bol čiastočne spôsobený tým, že lodenica For River v Bethlehem Shipbuilding Corp. bola prvá, ktorá postavila loď takejto dĺžky, no hlavným dôvodom neustáleho meškania bol neustály „boj s nadváhou“.

Nadstavba - „ostrov“ lietadlovej lode bola tradične umiestnená na pravoboku a podobne ako predchádzajúce typy bola spojená do jednej konštrukcie s komínom. Dĺžka Wasp bola 219,5 m, čo sa týka šírky, v záujme úspory výtlaku bolo rozhodnuté kompenzovať hmotnosť nadstavby, potrubí a komínov nie tradične balastom, ale kvôli výraznej asymetrii trupu na opačnú ľavú stranu. To do značnej miery vysvetlilo vysoké náklady na loď - cena konvenčnej tony výtlaku sa v jej prípade ukázala byť výrazne vyššia ako cena jej predchodcov. V dôsledku toho bola šírka trupu lietadlovej lode v strednej časti (rovnako ako šírka letovej paluby) 30,5 m, dokonca o niečo viac ako u Yorktownov. Zaujímavosťou je, že podobný spôsob vyvažovania použili aj dizajnéri japonského Hiryu, ktorý sa vyvíjal a staval takmer súčasne s Wasp.

Elektráreň lode mala rovnaké zloženie ako na Rangeri. Ale vďaka použitiu pokročilejších turbín, ako aj kotlov so zvýšeným tlakom a teplotou sa jeho výkon zvýšil o 25% a nominálne dosiahol 70 000 hp. Poskytoval plánovanú rýchlosť 29,5 uzla (54,6 km/h) a počas námorných skúšok, rozkrútený na 75 000 k, umožnil lietadlovej lodi zrýchliť na 30,73 uzla (56,9 km/h). Ekonomický dojazd bol impozantných 12 000 míľ (22 200 km). Už v priebehu výstavby sa navrhovalo úplne zmeniť elektráreň na ešte vyspelejšiu - odizolovanú dvojturbínovú verziu elektrárne vtedy vyvinutých rýchlych bojových lodí typu Iowa s nominálny výkon 100 000 koní. Z dôvodu úspory ďalších 4,1 milióna dolárov a s cieľom vyhnúť sa ešte väčšiemu oneskoreniu výstavby sa však od tejto myšlienky upustilo.

Dôležitou črtou elektrárne Wasp bolo „polechelonové“ usporiadanie kotolní a strojovní, ktoré bolo prvýkrát použité na amerických lietadlových lodiach - kotolne boli umiestnené medzi rozmiestnenými strojovňami, čo výrazne znížilo pravdepodobnosť, že loď úplne stratiť rýchlosť v dôsledku jediného úspešného zásahu, ako by sa to mohlo stať (a stalo sa aj v skutočnosti) v prípade tých istých Yorktownov. Aj to však bolo polovičné opatrenie, od plnohodnotného oddelenia, ktoré si vyžiadalo poriadne predĺženie komínov, boli konštruktéri nútení z dôvodu úspory hmotnosti opäť upustiť.

USS CV-7 Wasp, približne 1940

Podľa plánu dostala Wasp rovnakú sadu zbraní ako Yorktowns a bola umiestnená podľa rovnakej schémy. Osem univerzálnych kanónov 127 mm / 38 bolo zoskupených do batérií po dvoch v sponsonových galériách rozmiestnených po kvadrantoch lode, ich paľbu riadili dva systémy riadenia paľby Mk 33 umiestnené na nadstavbe. Protilietadlovú výzbroj krátkeho dosahu tvorili štyri štvornásobné 28 mm / 75 protilietadlové delá, inštalované v dvoch lineárne vyvýšených pároch pred „ostrovom“ a za ním. Okrem toho bolo na galériách po obvode letovej paluby, ako aj na prove a korme umiestnených 24 12,7 mm guľometov s vodou chladenými hlavňami. Počas modernizácie v zime 1941-42. 18 z nich bolo demontovaných a nahradených 32 protilietadlovými delami Oerlikon 20 mm / 60. Zároveň bol nainštalovaný radar protivzdušnej obrany CXAM-1. Vertikálna ochrana lode bola zredukovaná na pás z ocele STS s hrúbkou 16 mm, vodorovná pokrývala priestor motora a riadenia a pozostávala z rovnakej ocele s hrúbkou 32 mm. Nechýbala protitorpédová ochrana.

Letová paluba Wasp bola o 10 metrov väčšia ako u Ranger a bola 226 metrov dlhá a 30,5 metra široká v centrálnej časti. Pristávacie systémy pozostávali z 21 zachycovačov, ktoré boli umiestnené po celej dĺžke letovej paluby a 6 núdzových zábran, ktoré umožňovali pristávať lietadlá z provy aj zozadu. Lietadlová loď bola vybavená štyrmi hydraulickými katapultmi typu H Mk II. Dve z nich boli integrované do prednej časti letovej paluby, ďalšie dve boli umiestnené v prednej časti hangáru a umožňovali štart lietadiel a hydroplánov priamo z hangáru, kolmo na kurz lode, z ktoréhokoľvek z strany. Hangáre "Wasp" boli vyrobené podľa tradičnej "otvorenej" schémy a boli tiež vybavené systémom odpruženia pre záložné vozidlá. Loď mohla niesť až 90 lietadiel. Zásoba leteckého benzínu na palube bola 613 500 litrov.

Letecké výťahy "Wospa" si zaslúžia samostatný popis. Podľa schválených výkonnostných charakteristík mala mať loď tri výťahy. Podľa obvyklej schémy „plošiny“ sa však vyrobili iba kormové a stredové a namiesto provy sa z rovnakých dôvodov úspory hmotnosti rozhodlo nainštalovať experimentálny výťah nie na palubu, ale na ľavá strana. Pre ešte väčšie odľahčenie tento systém nemal ani plnohodnotnú platformu, ale išlo o konštrukciu v tvare T umiestnenú na pantografovom závese s malou rampou, na ktorej boli umiestnené iba kolesá podvozku lietadla. Zároveň sa zadné koleso vysunulo na špeciálnu strelu, ktorá bola predtým vyvinutá pre experimenty na „zhutňovaní“ parkovania na palube. V zloženej polohe sa zdvihák zložil vertikálne pozdĺž boku.

„Oficiálna“ fotografia jasne odráža zariadenie a fungovanie bočného výťahu. Na ňom SB2U-2 Vindicator

Musím povedať, že zákazníci túto novinku spočiatku brali bez veľkého nadšenia. Zástupcovia námorníctva dokonca požadovali nielen konštruktívnu možnosť inštalácie štandardného palubného leteckého výťahu, ale aj výrobu samotného výťahu, aby ho bolo možné v prípade potreby rýchlo nainštalovať. Avšak vykorisťovanie nový systém rýchlo preukázal svoju užitočnosť, a to nielen z dôvodu úspory hmotnosti. Výťah na palube lietadla výrazne znížil zraniteľnosť letovej paluby, výrazne zväčšil užitočnú plochu hangáru a tiež zjednodušil mnohé operácie na palube a hangári. Vďaka tomu mali palubný výťah aj lietadlové lode ďalšieho typu Essex, ktoré neskôr takmer úplne nahradili palubné.

USS CV-7 Wasp, 6. 1942. Asymetria paluby lietadlovej lode je jasne viditeľná.

Lietadlá SB2U-3 Vindicator a F4F-4 Hellcat sú viditeľné na katapultoch a v rade na ne

Napriek tomu, že americkí dizajnéri vyžmýkali maximum možného v rámci nimi stanovených prísnych limitov, je zrejmé, že podľa väčšiny charakteristík sa Wasp stal núteným „krokom späť“. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že loď bola oveľa úspešnejšia ako Ranger, podobnej veľkosti a výtlaku, ale mala rovnakú hlavnú nevýhodu - takmer úplnú absenciu pasívnej ochrany. To viedlo k tomu, že aj velenie amerického námorníctva to považovalo za nesplnenie prísnych požiadaviek tichomorského divadla. V dôsledku toho strávila Wasp prvých šesť mesiacov vojny v Atlantiku, kde sa podieľala na presune lietadiel na obliehanú Maltu. Lietadlová loď bola odvolaná do Tichého oceánu v júni 1942, aby nejako kompenzovala stratu Lexingtonu a Yorktownu. Počas bitky o Guadalcanal, 15. septembra 1942, loď dostala dva zásahy torpédami vz. 95 vystrelila japonská ponorka I-19. Protitorpédová ochrana na úrovni Yorktown by ich hlavice nezachránila pred výbuchmi 405 kg náloží, avšak v prípade Wasp, ktorý bol úplne bez PTZ, nosného skladu leteckého benzínu a pivnice so vzduchovými bombami. nachádzajúce sa v hĺbke trupu boli okamžite zasiahnuté. Po sérii sekundárnych výbuchov výparov munície aj benzínu sa požiar rozšíril na palubu hangáru s tamojším lietadlom. 35 minút po zásahoch sa oheň konečne vymkol kontrole a kapitán lietadlovej lode vydal rozkaz „opustiť loď“, potom CV-7 Wasp ukončili torpéda zo sprievodu torpédoborca ​​...

Týmto končíme naše zoznámenie s lietadlovými loďami, s ktorými sa americké námorníctvo stretlo s tichomorskou vojnou.

Tabuľka. americké lietadlové lode.

Charakteristiky lodí, zloženie zbraní a leteckých skupín sú uvedené na jar 1942.

Skutočné letecké skupiny týchto lodí sú uvedené pre toto obdobie, keď boli americké lietadlové lode kvôli nedostatku moderných lietadiel vážne „nezaťažené“ letectvom, ale koncom leta 1942 sa letecké skupiny tých, ktorí prežili. Saratoga, Enterprise a Hornet by mohli dosiahnuť 90 95 áut.

Keď sa americkí námorníci ako prví pokúsili umiestniť lietadlo na palubu lode, Angličania už energicky diskutovali o projekte lietadlovej lode. Preto sa prvé lietadlové lode, prerobené z obyčajných lodí a plavidiel, objavili vo Veľkej Británii a potom v iných krajinách.

Išlo najmä o plávajúce základne hydroplánov. Briti začali vytvárať leteckú dopravu hneď po začiatku vojny. Do služby vstúpil v roku 1914 hydro-vzdušná doprava"Ark-Royal» prevedené z dopravy uhlia. Prvé lietadlové lode prerobené z takýchto transportérov mali veľké nákladné priestory, kde mohli byť lietadlá, a odtiaľ sa pomocou žeriavov stojacich na palube sťahovali a spúšťali do vody na štart. Navyše na palube doprava"Ark-Royal» nainštalovaná ďalšia platforma, ktorá umožňuje spúšťať autá zboku.

hydro-letecká doprava «Ark-Royal»

Technické vlastnosti leteckej dopravy Ark-Royal:
Dĺžka - 112 m;
Šírka - 15,5 m;
Ponor - 5,6 m;
Výtlak - 7080 ton;
Lodná elektráreň- parné stroje s objemom 3000 litrov. S.;
Rýchlosť - 10,6 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 76 mm - 4;
Hydroplán - 4;

hydro-letecká doprava "Ansvald"

Nemecko nepovažovalo za potrebné sa špeciálne starať o vytvorenie leteckej dopravy, spoliehajúc sa na svoje vzducholode, ale napriek tomu sa pokúsilo o jej prerobenie v r. lietadlových lodí dva narýchlo prenajaté parníky « Ansvald» A « Santa Elena» . Na prove a korme týchto lodí boli postavené drevené hangáre s oceľovými rámami, do ktorých sa zmestili hydroplány. Do flotily vstúpili v auguste 1914.

Technické vlastnosti hydro-vzdušnej dopravy " Ansvald»:
Dĺžka - 133 m;
Šírka - 16,6 m;
Ponor - 7,3 m;
Výtlak - 5400 ton;
Lodná elektráreň- parné stroje s objemom 2800 litrov. S.;
Rýchlosť - 11 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 88 mm - 2;
Hydroplán - 3;

Nie je ťažké vysvetliť malú pozornosť Talianska k vytvoreniu lietadlových lodí: úzke a veľmi tiché Jadranské more umožnilo spoľahnúť sa na pobrežné námorné letectvo.

letecká doprava "Orlitsa"

V roku 1915 ruská flotila bol všeobecne známy nezvyčajný loď- vzdušná preprava "Eaglet» prerobený z parníka « Cisárovná Alexandra» . Na jeho palube boli dva hangáre, každý s dvoma lietadlami. V nákladnom priestore bolo ďalšie lietadlo v polorozloženom stave. Lietadlá spustili do vody a vyliezli na palubu pomocou žeriavov. Na ochranu pred bombami bola nad strojmi a kotolňou inštalovaná oceľová sieť. Loď mala potrebné zásoby paliva a bômb, ako aj zámočnícke dielne. Vzdušná preprava "Eaglet» podarilo ukázať svoje bojové schopnosti s podporou pozemných síl pri myse Ragotz v Nemecku v roku 1915.

letecká doprava "Orlitsa"

Technické vlastnosti leteckej dopravy Orlitsa:
Dĺžka - 91,5 m;
Šírka - 12,2 m;
Ponor - 5,2 m;
Výtlak - 3800 ton;
Lodná elektráreň- parný výkon - 2200 hp;
Rýchlosť - 12 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 75 mm - 8;
Hydroplán - 5;

Postupne anglická admiralita realizovala prestavbu viacerých rýchlych civilných lodí na leteckú dopravu, z ktorých najznámejšie boli trajekty «Engadain» A « Ben-mai-kri». Boli postavené na prepravu ľudí a nákladu cez kanál La Manche v rokoch 1911 a 1915. S vzdušná preprava "Engadain» vypustené lietadlá sa zúčastnili náletov na základňu vzducholodí v Tonderne a v bitke pri Jutsku. Vzdušná preprava "Ben-mai-kri» aktívny v Stredozemnom mori počas operácie Dardanely. Práve z paluby tejto lode vzlietli torpédové bombardéry, ktoré po prvý raz na svete podnikli torpédový útok v bojových podmienkach.

letecká doprava "Engadain"

Technické vlastnosti leteckej dopravy " Engadain»:
Dĺžka - 95,5 m;
Šírka - 12,2 m;
Ponor - 3,9 m;
Výtlak - 1676 ton;
Lodná elektráreň- parné turbíny s objemom 15 000 litrov. S.;
Rýchlosť - 21 uzlov;
Výzbroj:
Hydroplán - 4;

letecká doprava "Ben-mai-kri"

Technické vlastnosti leteckej dopravy " Ben-mai-kri»:
Dĺžka - 118 m;
Šírka - 14 m;
Ponor - 4,6 m;
Výtlak - 2651 ton;
Lodná elektráreň- parné turbíny s objemom 18 000 litrov. S.;
Rýchlosť - 24 uzlov;
Výzbroj:
Hydroplán - 4;

prvá lietadlová loď "Argus"

Ale torpédové bombardéry vyštartovali z prvej lietadlová loď"Argus» predstavovalo veľké nebezpečenstvo pre nepriateľské lode. Prerobené z vložky "Conte Rosso", ktorá bola vyrobená v Anglicku pre Taliansko v roku 1918. Vojna zabránila dokončeniu stavby v roku 1916 a britské vedenie sa rozhodlo budovu kúpiť a dokončiť ako lietadlová loď"Argus». V konštrukcii tejto lode došlo k mnohým zmenám: úplná absencia nadstavieb, letová paluba sa výrazne zväčšila a dym sa odstránil cez horizontálny komín. Najdôležitejšou vlastnosťou bola aretácia, ktorá nahradila systém ťahaním vriec s pieskom po palube.

lietadlová loď Argus

Technické vlastnosti prvej lietadlovej lode " Argus»:
Dĺžka - 173 m;
Šírka - 20 m;
Ponor - 6,4 m;
Výtlak - 20400 ton;
Lodná elektráreň- parné turbíny s objemom 22 000 litrov. S.;
Rýchlosť - 20 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 190 mm - 4;
Lietadlá - 20;

Lietadlové lode museli vzniknúť počas bojov. No novo razené lietadlové lode odhalili množstvo významných nedostatkov. Aj pri miernom vlnobití na mori sa zostup a príjem lietadiel stal mimoriadne náročným. Nedostatok pancierovania a protitorpédovej ochrany spôsobil, že prvé lietadlové lode boli dosť zraniteľné. Ale práve tieto povrchové lode umožnili vypracovať všetky technické a organizačné riešenia: zdvíhanie lietadiel z hangárov, vzlet, pristátie, servis, ktorý sa v blízkej budúcnosti úspešne uplatnil na štrajkových lietadlových lodiach. Dizajn komínov bol veľmi neúspešný - bol umiestnený na boku, dymili pristávaciu zónu.

prvá lietadlová loď "Lengli"

Ďalší tlak na začatie výstavby lietadlových lodí Washingtonská námorná zmluva bola podpísaná 6. februára 1922 medzi USA, Veľkou Britániou a Japonskom, ktorá obmedzovala vysídlenie ťažkých delostrelecké lode(), ale umožnil ich prestavbu na lietadlové lode. Čoskoro sa objavili prvé lietadlové lode Veľkej Británie, USA a Japonska. V marci 1922 bol prijatý do služby. Prvá americká ľahká lietadlová loďLengli», prevedené z dopravy uhlia.

prvá lietadlová loď "Lengli"

Technické vlastnosti prvej lietadlovej lode "Lengli":
Dĺžka - 165 m;
Šírka - 27 m;
Výtlak - 15200 ton;
Lodná elektráreň- para;
Rýchlosť - 15 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 127 mm - 4;
Lietadlá - 35;

prvá lietadlová loď "Hose"

V decembri 1922 ako prvý vztýčil vlajku Japonská ľahká lietadlová loďHosho», prerobený z rýchleho tankera. Pomerne malá loď s hladkou palubou bez nadstavieb pozdĺž celého trupu. Prvýkrát boli na ňom použité tri krátke komíny inštalované na pravoboku pod letovou palubou. Počas pristávania lietadiel sa tieto rúry mohli nakloniť smerom von na pántoch a stať sa horizontálnymi, kolmými na bok lode. Mal ich dobré, ale jeho rýchlosť bola pomerne malá. O štyri roky neskôr sa objavili dva nevídané v histórii flotily lietadlová loď, ktorej podiel v prvých mesiacoch vojny na Tichý oceán bola obrovská bojová záťaž.

prvá lietadlová loď "Hose"

Technické vlastnosti prvej lietadlovej lode "Hose":
Dĺžka - 165 m;
Šírka - 18 m;
Ponor - 6,2 m;
Výtlak - 10500 ton;
Lodná elektráreň- parné turbíny s objemom 30 000 litrov. S.;
Rýchlosť - 25 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 140 mm - 4;
Lietadlá - 21;

V procese vykonávania pravidelných námorných cvičení za účasti lietadlových lodí sa už v 30. rokoch zmenil účel a ich úloha vo flotile. boli dostatočne zraniteľné na to, aby viedli nezávislé nepriateľské akcie, takže ich úlohou bolo poskytnúť plávajúce letiská pre letky, resp. krížniky alebo bojové lode.

lietadlová loď Akagi na mori

V Japonsku, rovnako ako v Spojených štátoch, sa rozhodlo o premene nedokončených bojových lodí na lietadlové lode. Najznámejší bol « Akagi» prerobený z bojového krížnika. povrchová loď bol spustený v roku 1925 a do služby vstúpil po poslednej modernizácii v roku 1939. Na jeho hlavnej palube bola postavená trojposchodová nadstavba – hangár. Strecha horného hangáru bola vybavená pod letovou palubou. Boli tam aj dve krátke dráhy. Aby Japonci mohli viesť delostrelecké ostreľovanie s nepriateľskými loďami, vyzbrojili lietadlové lode aj desiatimi 200 mm delami. Vlajková loď Admirál Nagumo lietadlová loď"Akagi» sa zúčastnil útoku na Pearl Harbor 7. decembra 1941, ktorý znamenal začiatok vojny medzi Japonskom a USA. Počas nasledujúcich šiestich mesiacov viedla táto loď takmer všetky najdôležitejšie námorné operácie na Ďalekom východe. bol potopený americkými lietadlami v bitke pri Midway 5. júna 1942.

lietadlová loď "Akagi"

Technické vlastnosti ťažkej lietadlovej lode " Akagi»:
Dĺžka - 260 m;
Šírka - 31 m;
Ponor - 8,7 m;
Výtlak - 36500 ton;
Lodná elektráreň- parné turbíny s objemom 133 000 litrov. S.;
Rýchlosť - 31,2 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 203 mm - 6;
Zbrane 127 mm - 12;
Lietadlá - 91;

prvá lietadlová loď "Bearn"

Vo Francúzsku najznámejší prvá lietadlová loď sa zvažovalo « Bearn» konvertovaný z dreadnought“ Normandie v roku 1923. V roku 1927 vstúpil do služby. V máji 1940, po kapitulácii Francúzska, Bearn “ s dvoma krížnikmi prekĺzli na ostrov Martinik. V obave, že tieto lode padnú Nemcom, Angličania zorganizovali blokádu okolo ostrova a v lete 1943 prinútili francúzskeho admirála, aby sa vzdal svojich vojnových lodí. V roku 1944" Bearn» v jednej z amerických lodeníc bola prerobená na vzdušná preprava a namiesto predchádzajúcej výzbroje dostal štyri univerzálne kanóny ráže 127 mm. Do konca vojny slúžila na prepravu lietadiel z Kanady do Francúzska, potom slúžila ako ponorková základňa a v roku 1967 bola zošrotovaná.

prvá lietadlová loď "Bearn"

Technické vlastnosti lietadlovej lode " Bearn»:
Dĺžka - 182 m;
Šírka - 35 m;
Ponor - 9,3 m;
Výtlak - 25500 ton;
Lodná elektráreň- parné turbíny s objemom 37 500 litrov. S.;
Rýchlosť - 21,5 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 155 mm - 8;
Zbrane 75 mm - 6;
Torpédomety - 4;
Lietadlá - 40;

Ďalšie plány Britov počítali s výstavbou novej lietadlovej lode, ale neponáhľali sa získať skúsenosti s využívaním už existujúcich „plávajúcich letísk“. Rýchlosť a kapacita lietadla zostali prioritou. Podľa expertov britského námorníctva mala lietadlová loď pôsobiť ako súčasť krížnikov na svoje krytie a mať dostatočnú rýchlosť na to, aby sa vyhla bitkám s bojovými loďami.

lietadlová loď Glory

Vzhľadom na nové výzvy, nasledujúce lietadlových lodí rôzne krajiny boli vytvorené bez zosilneného ochranného panciera a bez hlavného delostrelectva. To umožnilo zvýšiť kapacitu lietadiel, cestovnú rýchlosť a zlepšiť protivzdušnú obranu posilnením protilietadlového delostrelectva. V Anglicku s podobnými vlastnosťami bol postavený lietadlová loď« Sláva» prerobený z ľahkého bojového krížnika v roku 1930. Prvýkrát bol na ňom použitý veľký previs, ktorý umožnil zväčšiť dĺžku letovej paluby na 240 m a pancierovanie hangárov.

lietadlová loď Glory

Technické vlastnosti lietadlovej lode "G lory»:
Dĺžka - 240 m;
Šírka - 27 m;
Ponor - 6,8 m;
Výtlak - 18600 ton;
Lodná elektráreň- parné turbíny s objemom 90 000 litrov. S.;
Rýchlosť - 31 uzlov;
Výzbroj:
Zbrane 119 mm - 16;
Lietadlá - 48;

Skúsenosti z vojny ukázali, že možnosti bojového využitia vzdušných síl v námorných operáciách sú neobmedzené – prieskumné, bombardovacie a torpédové údery proti nepriateľským lodiam, vzdušné krytie konvojov a údery proti pobrežným cieľom. Letectvo sa stalo neoddeliteľnou súčasťou flotily. Príspevok Američanov k bojovým skúsenostiam bol minimálny, no zostal im experiment – ​​vzlietnutie a pristátie lietadla na palube povrchová loď. Ale iba Britom sa počas prvej svetovej vojny podarilo rozvinúť možnosti obsiahnuté v tejto myšlienke. Vylepšenia dizajnu, preteky v zbrojení a túžba po prevahe nad falošným nepriateľom viedli k vývoju jedinečného typu loď – lietadlová loď. Nie každý štát si však môže dovoliť výstavbu a ďalšiu údržbu aspoň jednej lietadlovej lode, pretože je to drahé „potešenie“.

Prvou loďou v histórii lietadlových lodí, z ktorej vzlietlo lietadlo, nebola lietadlová loď, ale ľahký krížnik amerického námorníctva Birmingham; na jeho prove bola špeciálne na tento účel postavená dočasná drevená plošina. Vzlet sa uskutočnil o 15:16 14. novembra 1910 v zálive Chesapeake pri rýchlosti lode približne 14 uzlov. Lietadlo Curtiss Golden Flyer bolo vybavené konvenčným kolesovým podvozkom a pilotoval ho nie vojenský pilot, ale zamestnanec leteckej spoločnosti Curtiss Eugene B. Or.

História lietadlových lodí. Prvá lietadlová loď

Podobné experimenty sa uskutočnili v Spojenom kráľovstve s bojovou loďou Africa, na ktorej prove, podobne ako na Birminghame, bola postavená dočasná platforma. Úspešný štart sa uskutočnil o 14:20 10. januára 1912, teda o štrnásť mesiacov neskôr ako Američania, a pilotoval ho námorný dôstojník, kapitán tretej triedy Samson, dvojplošník Short S-27.

Ten istý Samson v máji 1912 uskutočnil prvý úspešný vzlet v Británii z pohybujúcej sa lode (bojová loď Hibernia).

Hoci prvé experimenty tohto druhu boli vykonané v americkom a britskom námorníctve, prvou krajinou v histórii lietadlových lodí, ktorá získala lietadlovú loď, bolo Francúzsko; Presne povedané, Fudr, ktorý bol položený v roku 1392 a opustil sklz v roku 1895, bol obyčajnou plávajúcou základňou pre torpédové člny, neskôr prerobenou na lietadlovú loď. V roku 1912 podstúpila podobnú operáciu loď britského námorníctva Hermes. Tieto lode – relatívne povedané, lietadlové lode prvej generácie – by bolo správnejšie nazývať plávajúce základne pre hydroplány; posledne menované sa prepravovali ako najbežnejší náklad. Jedinou doplnkovou konštrukciou bola nadstavba nad palubou. Hydroplány, ako sa patrí, vzlietli z vody a pristáli na vode; loď neslúžila len ako plávajúci hangár a zostup lietadla na vodu a nastupovanie sa vykonávalo pomocou žeriavov

Niekedy sa takéto lode nazývali „lietadlové lode bez letovej paluby“ a boli vybavené dodatočným žeriavom na prove.

Vážnou nevýhodou lodí tohto typu bola potreba najprv spustiť lietadlo cez palubu a americké námorníctvo sa rozhodlo experimentovať s dočasnou platformou, podobnou tej, z ktorej Ili vzlietol z Birminghamu. Keďže hydroplány nemajú kolesá, zrýchlili na špeciálnom vozíku so zložitým kladkostrojom. Podobne 5. novembra 1915 z obrneného krížnika Severná Karolína, kotviaceho v zálive Pensacola, odštartoval z kormy krížniku plavákové lietadlo AB-2.

Podobné experimenty v histórii lietadlových lodí vykonávalo od roku 1914 britské námorníctvo na spomínanej lietadlovej lodi Hermes, iba spustenie z pomocného vozíka sa uskutočnilo z prednej časti lode. V dôsledku toho admiralita dospela k záveru, že je potrebné vybaviť lietadlové lode týmto primitívnym zariadením. Takéto lode sa stali známymi ako „lietadlové lode so vzletovou palubou“. Keďže sa už písal rok 1914 a Británia bola vo vojne, námorníctvo si pre seba zrekvírovalo civilné lode. Jednou z prvých lodí tejto série bola transatlantická loď Campenia, ktorú námorníctvo kúpilo 27. novembra 1914. Na nádrži parníka bola postavená 120,07-stopová (36,6 m) platforma. To nestačilo, a tak v marci až apríli 1916 loď prešla dodatočnými úpravami: predný komín bol nahradený dvoma umiestnenými naprieč trupom vo vzdialenosti bezpečne väčšej ako rozpätie krídel lietadla a výška nadstavby s mostom bola znížený. Letová paluba sa tak predĺžila na 199,8 stôp (60,9 m). Podobne boli na lietadlové lode prerobené aj ďalšie civilné lode: Manxman, ktorú námorníctvo získalo 7. apríla 1916, Nairana a Pegases v auguste 1917.

Po objavení sa letových palúb bola ďalším logickým krokom z pohľadu pilotov výmena hydroplánov za konvenčné lietadlá s kolesovým podvozkom; na pretaktovanie by im stačilo 39-46 stôp (12-14 m). Prvý úspešný vzlet tohto druhu uskutočnil 3. novembra 1915 podporučík H. F. Tauler v stíhačke Bristol Scout z paluby lode Vindex. Treba poznamenať, že tento úspech bol dosiahnutý presne dva dni pred štartom hydroplánu z pomocného vozidla na krížniku amerického námorníctva Severná Karolína. Aktívnym zástancom používania lietadiel s kolesovým podvozkom námorníctvom bol kapitán tretej hodnosti F. J. Rutland, ktorý viedol spojenú leteckú letku Campenia a Manxman. A z oboch lodí sa opakovane vzniesol do vzduchu na Sopwith-Pap a tiež v júni 1917 z krížnika Yarmouth a 9. októbra toho istého roku z bojového krížnika Repulse - po inštalácii vzletovej paluby na ne nad zadná veža hlavného kalibru. Nakoniec boli všetky bojové krížniky britského námorníctva a následne dvadsaťdva krížnikov vybavených palubami na vzlietnutie kolesových lietadiel.

Prvé roky vojny odhalili zjavnú prevahu lietadiel s kolesovým podvozkom nad hydroplánmi – tak v rýchlosti a manévrovateľnosti, ako aj v efektivite v boji proti vzducholodiam používaným nemeckým námorníctvom na letecký prieskum; preto sa v máji 1917 britské námorníctvo rozhodlo premeniť bojový krížnik Furies, ktorý opustil sklz 15. augusta 1916, na „vysokorýchlostnú plávajúcu základňu pre hydroplány“.

Napriek tejto špecifickej definícii boli Furies vybavené 228,01 stôp (69,5 m) dlhou a 40,02 stôp (12,2 m) širokou letovou palubou, pod ktorou sa nachádzal hangár s piatimi stíhačkami Sopwith-Pap a tromi prieskumnými hydroplánmi „Short- 184".

Takže problém, ako vzlietnuť z paluby lode, bol vyriešený; ale otázka, ako pristáť späť, zostala otvorená.

Po dokončení úlohy mohol hydroplán špliechať dolu vedľa lode a žeriav ho môže zdvihnúť na palubu. Lietadlá s kolesovým podvozkom boli nútené letieť v smere pevniny, pristáť na klasickom letisku, odtiaľ byť dopravené do prístavu a naložené späť na loď. Takýto systém sa sotva dal považovať za uspokojivý, čo podnietilo kapitána tretej hodnosti Dunninga, veliteľa letky na Furies, experimentovať s pristávaním na prednej letovej palube. Prvý pokus, na Sopwith Pap, 2. augusta 1917, bol úspešný, ale na druhý pokus, o rok neskôr, lietadlo havarovalo a pilot zomrel a admiralita zakázala takéto experimenty.

Ale úplne prvé úspešné pristátie na lodi v histórii lietadlových lodí sa uskutočnilo v Spojených štátoch o šesť rokov skôr - tým istým Ealym, ktorý uskutočnil prvý úspešný štart - na drevenej plošine namontovanej na korme obrneného krížnika Pennsylvania. . Plošina bola dlhá 119,75 stôp (36,5 m), čo bola polovica z Furies, no bola vybavená špeciálnym zariadením určeným na spomalenie lietadla, akonáhle sa kolesá podvozku dotknú paluby. Brzdový systém používaný na Pensylvánii, ktorý navrhol poručík Theodore G. Ellison, pozostával z dvadsiatich dvoch oceľových lán natiahnutých cez plošinu vo výške asi jednej stopy (30 cm), na ktorých koncoch boli vrecia s pieskom s hmotnosťou 200 libier (90 libier). kg) boli pripojené. O tieto káble sa mali zachytiť dva háky umiestnené pod chvostom lietadla. Alebo úspešne pristál 18. januára 1911 na lodi kotviacej v Sanfranciskom zálive.

Po tragédii s Dunningom sa britské námorníctvo rozhodlo vybaviť Furies pristávacou plošinou a namontovať na ňu ako systém priečnych brzdových káblov pripevnených k vrecúškam s pieskom, tak aj pozdĺžne vedenia. Ak brzdové káble z nejakého dôvodu náhle nefungovali, potom, aby lietadlo nenarazilo do stožiara a potrubia, bola na vzdialenom konci pristávacej plošiny vytiahnutá vertikálna mriežka. Testovanie nového pristávacieho systému sa začalo v marci 1918.

Furies a následné Vindictive boli jediné takzvané „lietadlové lode so vzletovou a pristávacou palubou“. Ešte keď Furies prechádzali modernizáciou, admiralita sa rozhodla postaviť lietadlovú loď s jednou palubou, bez nadstavieb a potrubí.

Na urýchlenie procesu bola v septembri 1918 zakúpená obchodná loď pre námorníctvo – ešte pred prestavbou Vindictivy, ktorá sa stala prvou „lietadlovou loďou s hladkou hornou palubou“ v histórii. Táto loď s názvom Argus sa ukázala ako prvá lietadlová loď britského námorníctva, na ktorej boli umiestnené torpédové bombardéry Sopwith-Ku-Ku. Na korme lode, kde sa otvárali veľké brány hangáru, bola vybavená plošinou s dvoma žeriavmi - na zdvíhanie lietadiel z hladiny vody alebo z móla. Prvá lietadlová loď amerického námorníctva Langley, ktorá bola uvedená do prevádzky v marci 1922, mala tiež letovú palubu bez potrubí a nadstavieb: keď sa začali letové operácie, potrubia sa preklopili do vodorovnej polohy a dostali sa pod úroveň paluby.

Prvá lietadlová loď japonského námorníctva Hoso uvedená do prevádzky v decembri 1922 mala tiež hladkú letovú palubu. Treba spomenúť, že keď loď vstúpila do služby, nad hornou palubou sa týčila malá nadstavba s delovými vežami a stožiarom na troch stĺpoch na ľavoboku, no v roku 1923 boli obe odstránené; tri rúrky "Hoso" otočené smerom von, ako "Langley". Mnoho japonských lietadlových lodí bolo vybavených hladkými letovými palubami, ako napríklad Akagi a Kaga (pred rekonštrukciou), Ryuye, Soho, Zuiho, Ryuho, Chiyoda a Chitouzi.

Prvou lietadlovou loďou vybavenou od samého začiatku nadstavbou ostrovného typu bola Eagle, ktorá opustila zásoby britskej admirality 3. apríla 1920. Na jej letovej palube, na pravoboku, bol most, stožiar a dva veľké potrubia boli tesne umiestnené. Následne bola skupina nadstavieb tohto typu nazvaná „ostrov“. Niektoré britské lietadlové lode boli po všetkých úpravách v rokoch 1921-1925 vybavené „posudzovanou letovou palubou“, ako napríklad „Furies“. a dve bývalé bojové lode prestavané na lietadlové lode v rokoch 1924-1930, Glories a Korages. Tieto lode mali dve letové paluby: dlhú na hornej palube a oveľa kratšiu na úrovni hangárovej paluby.

Dve japonské lietadlové lode, Akagi a Kaga, uvedené do prevádzky v rokoch 1926-1927. a prestavané na základe trupov bojových krížnikov a bojových lodí, spočiatku mali trojstupňové vzletové paluby. Dlhá letová paluba bola na úrovni strechy hangáru, zvyšok - na korme lode, na pravoboku, na úrovni dvoch z troch poschodí hangáru. Štvrtá veľká plošina bola na Akagi a Kaga na korme, pod letovou palubou.

Lietadlové lode amerického námorníctva neboli vybavené stupňovitými letovými palubami; Postavený po Langley v roku 1927, Lexington a Saratoga, jediná letová paluba bola dlhá 770,01 stôp (234,7 m) a vyčnievala za prednú a zadnú časť trupu.

V britskom námorníctve boli jedinými lietadlovými loďami so stupňovitou letovou palubou Glories, Korages a Furies, aj keď po určitom čase sa používali iba horná paluba. V rokoch 1935-1938. Japonské „Akagi“ a „Kaga“ prešli modernizáciou; spodné letové paluby boli demontované a tieto lode sa stali konvenčnými lietadlovými loďami s 907,48 stopami (276,6 m) hladkými palubami.

Počnúc rokmi 1928-1930. a do rokov 1952-1953. konštrukčná schéma veľkej väčšiny lietadlových lodí zostala nezmenená: rovná, hladká paluba a „ostrov“ na pravoboku. Skutočnosť, že „ostrov“ by mal byť umiestnený presne na pravoboku (oficiálne o tom rozhodla britská admiralita pre námorníctvo už v roku 1918, keď bol navrhnutý Hermes, na návrh nadporučíka W. S. Nicholsona a nadporučíka Clarka Halla , ktorý slúžil na „Furies". Všimli si, že ak sa lietadlu nepodarilo pristáť, piloti pri následnom stúpaní radšej odbočili doľava. Jediné lietadlové lode, na ktorých sa „ostrov" nachádzal na ľavoboku, boli japonské „Akagi “ a „Hiryu“.

Počas druhej svetovej vojny sa lietadlové lode používali len s vrtuľovými lietadlami; prvé pokusy s prúdovými lietadlami sa začali po vojne: v britskom námorníctve stíhačka Vampire úspešne vzlietla z lietadlovej lode Ocean 3. decembra 1945, v USA prvý úspešný vzlet prúdové lietadlo vyrobený z lietadlovej lode "Franklin D. Roosevelt" 21.7.1946

Prúdové lietadlá sú väčšie a ťažšie ako lietadlá s vrtuľovým pohonom. Lietadlové lode museli prejsť vážnymi konštrukčnými úpravami: vybaviť ich „šikmou letovou palubou“ a novým odpaľovacím zariadením – britským parným katapultom. Prvé lietadlové lode so šikmou palubou boli upravené z tých, ktoré boli pôvodne postavené s rovnou palubou. Lietadlové lode, ktoré vyšli zo zásob po roku 1952, mali od začiatku šikmé dráhy, ako napríklad American Forrestal, Saratoga, Ranger a Independence a britská Ark Royal.

Treba poznamenať, že po druhej svetovej vojne pokračovalo v stavbe lietadlových lodí iba americké námorníctvo. V Británii od roku 1951 do roku 1955 zásoby opustili iba Eagle, Ark Royal, Albion, Bulwark a Centaur – všetky boli položené počas vojny. Posledná britská lietadlová loď, ktorá vstúpila do prevádzky, bola Hermes (1959), postavená v roku 1944.

Po objavení sa šikmej letovej paluby bol najvýznamnejšou inováciou v konštrukcii lietadlových lodí systém jadrového pohonu. Donedávna bol inštalovaný len na lietadlových lodiach amerického námorníctva, no v roku 1983 sa v Rusku a Francúzsku začali stavať lietadlové lode s jadrovým pohonným systémom.

Treba tiež poznamenať samostatný pohľad lietadlové lode používané len počas vojnových rokov – sprievodné lietadlové lode; Britské a americké námorníctvo ich používalo na sprevádzanie konvojov v Atlantiku, japonské námorníctvo - v Tichomorí. Väčšina týchto sprievodných lietadlových lodí bola prerobená z obchodných lodí a niesli malý počet lietadiel alebo helikoptér. Napríklad americké lietadlové lode triedy Bogue (postavených jedenásť) a Sangamon (postavené štyri). Lode triedy Casablanca (postavených desať) a Commensment Bay (postavených dvanásť) boli prerobené na lietadlové lode z lodí obchodnej flotily. Väčšina britských eskortných lodí bola postavená v USA na základe obchodných lodí typu C-3.

Aj v americkom námorníctve existovala trieda ľahkých lietadlových lodí, menšia ako konvenčný výtlak; boli postavené počas vojnových rokov na báze ľahkých krížnikov (deväť lodí triedy Independence) a ťažkých krížnikov (triedy Wright, dve lode). Lietadlové lode tohto typu existovali aj v britskom námorníctve, ale podľa pôvodného konštrukčného konceptu nimi boli. Japonské ľahké lietadlové lode (ktoré však nemali špeciálnu špecifickú definíciu) boli postavené na báze obchodných lodí a bojových krížnikov, ako aj na základe špeciálnych objednávok.

Po druhej svetovej vojne námorníctvo niektorých krajín prijalo vrtuľníkové nosné lode, ako aj pristávacie útočné lode vybavené vzletovou palubou po celej dĺžke, nie však pre lietadlá, ale pre vrtuľníky alebo vírniky. Napríklad americká Tethys Bay (1956), prerobená zo sprievodnej lietadlovej lode, alebo britská Bulvark (1960), Albion (1960) a Hermes (1973), prerobená z ľahkých lietadlových lodí. Navyše v Spojených štátoch amerických bolo od začiatku postavených sedem lodí typu Iwo Jima (1961-1968) a päť lodí typu Tarawa (1976-1981) ako vrtuľníkové nosiče; všetky mali priamu vzletovú palubu hladkého typu. Ruské krížnikovo-vrtuľníkové nosiče typu "Moskva" a "Kyjev" (1967-1975) sú samostatným typom hybridných lodí, s prednou polovicou ako krížnik a veľkou vzletovou palubou pre celú zadnú polovicu (na lodiach typu "Kyjev" je vzletová paluba skosená). Dizajnovo sú podobné japonskej bojovej lodi Ise (po úprave v roku 1943) a krížniku Mogami.

Nie je to tak dávno, čo sa v Británii a Taliansku stavali ľahké lietadlové lode - hlavne na protiponorkové účely. Napríklad Invincible bol v pôvodných plánoch opísaný ako „priechodový krížnik“, pravdepodobne preto, aby sa predišlo politickým komplikáciám po hlučnom odmietnutí Británie postaviť lietadlové lode. Teraz sa "Invincible" oficiálne označuje ako "ľahký krížnik s vertikálnym / krátkym vzletom a pristátím" (V / LTL). Ďalším (jediným) príkladom lodí tohto typu je taliansky „Garibaldi“. Čo sa ešte líši od bežných lietadlových lodí, je ich pôsobivá delostrelecká výzbroj vrátane systémov protivzdušnej obrany; na veľkých lietadlových lodiach s veľkým počtom lietadiel by funkcie obrany proti útoku z mora alebo zo vzduchu pripadli takmer úplne na ich vlastné lietadlá.

Vývoj lietadlových lodí, ktorý sa začal sériou úprav vykonaných na Furies v rokoch 1917-1918, viedol k tomu, že v rokoch 1982-1983. existujú dva hlavné typy lietadlových lodí. Najprv veľké lietadlové lode s výtlakom 90 000 ton, jadrovým pohonom a deväťdesiatimi lietadlami na palube. Po druhé, ľahké lietadlové lode s výtlakom 12 000 – 20 000 ton, s pohonným systémom s plynovou turbínou a pätnástimi až šestnástimi vrtuľníkmi alebo lietadlami typu V/UVP na palube.

Do roku 1982 malo veľké lietadlové lode len americké námorníctvo, a to v počte štyroch kusov: SUAY-65, 68, 69 a 70. Plus jedna lietadlová loď tohto typu, ale menšieho výtlaku, bola postavená v Rusku a bola navrhnutý vo Francúzsku. Do roku 1982 malo iba britské a talianske námorníctvo malé lietadlové lode s výtlakom 12 000 – 20 000 ton; ale zdá sa, že v najbližších rokoch sa lode tohto typu stanú najobľúbenejšími loďami v mnohých námorníctve, keďže vzhľadom na ich bojové vlastnosti sú relatívne lacné. Nedávne pokroky v tejto oblasti sú spojené s vývojom lietadiel V/UVP, z ktorých najznámejší je britský „Harrier“

HMS Argus sa stala prvou lietadlovou loďou na svete s plochou letovou palubou

Viacúčelová lietadlová loď(Anglický viacúčelový nosič). Tradične sa tak nazýva lietadlová loď s výtlakom asi 30 000 – 50 000 ton s jadrovou alebo nejadrovou elektrárňou, ktorá je rovnako ako supernosiče schopná prijímať lietadlá s horizontálnym vzletom a pristátím. Lietadlové lode tejto triedy majú podobné funkcie ako supernosiče, ale zvyčajne sú pod nimi, pokiaľ ide o veľkosť leteckej skupiny, zásoby leteckého paliva, bojové prežitie a autonómiu alebo pokiaľ ide o rozsah vykonávaných funkcií. Správnejšie by bolo nazvať takéto lietadlové lode strednými lietadlovými loďami. V súčasnosti táto trieda zahŕňa: jadrové "Charles de Gaulle" (Francúzsko), "Liaoning" (Čína), "Admirál Kuznetsov" (Rusko), "Sao Paulo" (Brazília). Do tejto triedy patrí aj lietadlová loď Vikramaditya, postavená pre Indiu.

Sprievodná lietadlová loď- podtrieda ľahkej lietadlovej lode, ktorá je ľahká lietadlová loď postavené na základe a technológiách civilnej stavby lodí. Často prestavané z obchodných lodí alebo tankerov. Rozdiel oproti ľahkej lietadlovej lodi bol pomalá rychlosť, nízka schopnosť prežitia a relatívne malá vzdušná skupina. Určené predovšetkým na krytie konvoje pred leteckým útokom, nasadením nepretržitých protiponorkových hliadok ďaleko od pobrežných základní a zvýšeným krytím oblastí vyloďovacích operácií.

rýchla lietadlová loď- pridelili námorní teoretici v rokoch 1930-1940. trieda lietadlových lodí s rýchlosťou porovnateľnou s krížnikmi a určená na spoločnú prevádzku s vysokorýchlostnými formáciami. Do druhej svetovej vojny takmer všetky nesprevádzané lietadlové lode, až na zriedkavé výnimky (francúz "Bear", britský "orol" A "Argus", japončina "hadica") boli klasifikované ako rýchle. Z dôvodu úplného vymiznutia nie rýchlych lietadlových lodí (s výnimkou sprievodov) z flotíl sa trieda od konca 2. svetovej vojny nepoužíva.

Lietadlová loď(Angličtina) bojový nosič) - niektorými historikmi identifikovaná podtrieda lietadlových lodí, ktorá mala vysokú schopnosť prežitia a bola prispôsobená na aktívne odolávanie nepriateľským útokom (často na úkor funkcií lietadlových lodí). Dopravcovia linky zahŕňajú britské lietadlové lode s triedou obrnenej pilotnej paluby "Ilastries" a japončina "Taiho". S nárastom schopnosti prežitia lietadlových lodí ako takých sa trieda spojila s konvenčnými lietadlovými loďami.

Pomocná lietadlová loď- trieda lodí určená na pomocné funkcie - dodávka náhradných lietadiel do prvej línie, výcvik posádky. Medzi nich patria Briti "jednorožec" a japončina "Shinano".

Cvičná lietadlová loď- špecifická trieda lodí používaná na výcvik pilotov námorného letectva. Zastarané lietadlové lode sa často presúvali do kategórie cvičných. Známe sú len dve lietadlové lode postavené špeciálne ako cvičné lietadlové lode – americké USS Wolverine A USS Sable, prestavaný v roku 1942 z kolesových trajektov na Veľkých jazerách. Tieto lietadlové lode si nárokujú aj tituly jediných kolesových lietadlových lodí v histórii a jediných sladkovodných lietadlových lodí v histórii.

katapultova loď(CAM-ship) - špecifická trieda v druhej svetovej vojne lietadlových lodí, určená len na vzlet kolesových lietadiel. Pristátie malo byť na pobrežných letiskách alebo na vode. Vznikli ako primitívna forma sprievodných lietadlových lodí, schopná riešiť problém odrazenia prieskumných lietadiel od konvojov (aj za cenu straty stíhačky). Použité v Britské námorníctvo. IN talianske námorníctvo A Japonsko boli urobené pokusy o renováciu krížniky vo veľkých katapultoch ( "Bolzano") vyriešiť problém nedostatočného doletu pobrežných stíhačiek.

Obchodná lietadlová loď(MAC-ship) - špecifická trieda obchodných lodí v britskom námorníctve vybavená letovou palubou na prepravu krycích lietadiel. Nemali hangár, niekoľko stíhačiek sídlilo priamo na palube. Používala sa približne v rovnakej úlohe ako sprievodná lietadlová loď, no na rozdiel od nej bola určená aj na prepravu tovaru.

Obojživelná lietadlová loď- špecifická trieda lietadlových lodí japonskej armády vytvorená na vedenie a krytie vyloďovacích operácií. Boli to lietadlové lode určené na spúšťanie armádnych lietadiel (pristátie malo byť na pobrežných letiskách). Boli výsledkom hlbokých rozporov medzi armádou a námorníctvom, ktoré nepripúšťali nádej na pomoc námorných lietadlových lodí pri vyloďovacích operáciách armády. Sú v určitom zmysle podtriedou lodí CAM.

Príbeh

Prvé lietadlové lode

Prvé lode prepravujúce lietadlá sa v skutočnosti dajú nazvať nosiče balónov XIX a začiatok XX storočia. Vzhľadom na obmedzené možnosti balónov sa používali najmä na prieskumné účely (jednotlivé pokusy použiť balóny na bombardovanie možno len ťažko nazvať úspešnými). Neskôr boli mnohé nosiče balónov vyrobené na začiatku 20. storočia prerobené na prepravu hydroplánov.

Rozvoj letectva na začiatku 20. storočia prinútil námorné oddelenia rôznych krajín venovať pozornosť možnosti využitia lietadiel v námorných vojenských záležitostiach. Spočiatku boli lietadlá považované za prieskumné lietadlá, ale čoskoro, ako sa vyvíjala konštrukcia lietadiel a zlepšovali sa vlastnosti leteckých strojov, sa ukázal potenciál bombardovacích a torpédových lietadiel.

Všeobecné črty koncepcie lietadlových lodí boli navrhnuté v správe amerického námorného atašé vo Francúzsku v roku 1908. . V knihe bol bližšie popísaný koncept lietadlových lodí Klement Adair L'Aviation Militaire, vydaný v roku 1909.

Prvý vzlet z paluby uskutočnil 14. novembra 1910 Američan Eugene B. Ely z ľahkého krížnika "Birmingham"(Angličtina) USS Birmingham (CL-2)). To bolo možné vďaka vzletovej plošine inštalovanej na prove plavidla. O dva mesiace neskôr, 18. januára 1911, pristál aj na palube obrnenej lode krížniky "Pensylvánia"(Angličtina) USS Pennsylvania). Špeciálne na to bola namontovaná drevená letová paluba, z ktorej pilot krátko po úspešnom pristátí opäť vzlietol.

Prvá skutočná lietadlová loď (aj keď nesúca hydroplány) bola britská lietadlová loď HMS Ark Royal, ktorý bol prijatý v roku 1915. Loď sa zúčastnila prvá svetová vojna a vykonával bombardovanie tureckých pozícií.

Špeciálnym typom lietadlových lodí boli plávajúce základne hydroplány, aviamaty, zaradené do rôznych flotíl ako letecké tendre alebo hydronosiče. Tento typ lodí mohol zabezpečiť pohyb a vzlet hydroplánov, no nezabezpečil ich pristátie, v dôsledku čoho lietadlá pristáli na vode a následne sa žeriavmi vyšplhali na palubu plavidla.

Lietadlové lode medzi svetovými vojnami

Siluety hlavných lietadlových lodí v roku 1936.

Počas prvej svetovej vojny a ešte niekoľko rokov po jej skončení boli rôzne vojnové lode prerobené na lietadlové lode, napr. bojové krížniky HMS Odvážna , HMS Glorious , HMS Furious a bojová loď Almirante Cochrane (letecká loď "orol") V Britské námorníctvo , bojová loď"Bearn" v námorníctve Francúzsko(lietadlový nosič "Bear"), bojové krížniky "Lexington" A "Saratoga" V US Navy , bojový krížnik "Akagi" A bojová loď "Kaga" v Japonsku. Jedným z dôvodov týchto zmien bojové lode na lietadlových lodiach, sa objavili Washingtonská zmluva, čo výrazne obmedzuje obe výkonnostné charakteristiky bojové lode, a ich počet, v dôsledku čoho nebola iná možnosť buď prestavať bitevnú loď „navyše“ na lietadlovú loď, alebo ju zošrotovať. Je zvláštne, že Američania a Japonci sa pri prestavbe ťažkej lode (bojového krížnika alebo bojovej lode) na lietadlovú loď pokúsili zachovať ťažké zbrane ich inštalovaním do veží a na palubu. kazematy. Teda napríklad americká ťažká lietadlová loď "Lexington" niesol osem 203 mm kanónov a Japonci "Akagi" desať 203 mm kanónov zodpovedajúcich kalibru ťažké krížniky. Tento kaliber bol maximálny povolený pre lietadlové lode. Washingtonská konferencia. V určitom zmysle to bolo spôsobené doktrínou používania veľkých rýchlych lietadlových lodí USA a Japonska z 20. rokov 20. storočia, ktoré boli považované za súčasť tzv. plavba avantgarda: Pravdepodobnosť priamej zrážky s nepriateľom bola považovaná za vysokú.

V rokoch medzi svetovými vojnami sa tiež pokúšali postaviť lietadlové lode založené na ponorkách ( podmorské lietadlové lode), ako aj na základe vzducholodí a strategických bombardérov ( lietadlových lodí).

Čo sa týka ZSSR, v rokoch občianska vojna bola použitá náhradná lietadlová loď "komúna", čo bola prerobená bárka, na ktorú bolo niekoľko hydroplány.

Lietadlové lode v druhej svetovej vojne

Na začiatku druhej svetovej vojny mali tieto krajiny lietadlové lode:

• Veľká Británia:
  • V prevádzke: "Argus" , "Trúdy" , "sláva" , Fúrie , "orol" , "Hermes" , "Ark Royal"
  • Na sklze: šesť, ako "Ilustrácie".
• Francúzsko:
  • V prevádzke: "Bear"
• USA:
  • V prevádzke: letecká doprava "Langley" , "Lexington" , "Saratoga" , "osa" , "podnik" , "Yorktown" , "sršeň" , "Ranger"
• Japonsko:
  • V prevádzke: "Akagi" , "Kaga" , "Soryu" , "Zuikaku" , "Hiryu" , "Shokaku".

Nemecko malo vo výstavbe lietadlovú loď "Gróf Zeppelin", ale nikdy sa nezúčastnil nepriateľských akcií a lietadlá založené na nosičoch pre neho nikdy neboli vytvorené. Taliansko nemalo v aktívnej flotile lietadlové lode a počas vojny nedokončilo výstavbu žiadneho projektu.

Pokiaľ ide o ZSSR, námorníctvo ZSSR nemalo na lodi jedinú lietadlovú loď, ale projektu bolo päť lietadlových lodí. "odkaz"- pridelený námorníctvu, nie letectvu a predstavuje ťažký bombardér TB-3 nesúci namiesto bômb stíhačky I-16. Všetkým piatim lietadlovým lodiam sa podarilo zúčastniť sa bojov v roku 1941, ale vďaka prevahe Messerschmitt vyššie I-16 vo vzdušnom boji prišlo používanie lietadlových lodí do konca roka naprázdno. Avšak prvé úspechy lietadlových lodí v augustových bitkách v roku 1941 inšpirovali Admirál Kuznecov na žiadosť o stavbu nových lietadlových lodí (žiadosť bola zamietnutá v prospech letectva, ktoré tiež nutne potrebovalo bombardéry a stíhačky). Neskôr, až do konca vojny, nebola v ZSSR postavená ani jedna námorná alebo letecká lietadlová loď.

Okrem povrchových lietadlových lodí stavali aj pod vodou, najaktívnejšie v tejto oblasti bolo Japonsko, ktoré malo tri typy lietadlových lodí ponorky, z ktorých najväčší bol typ I-400, nesúci tri hydroplány Aichi M6A1 Seiran. Japonské ponorkové nosiče vykonali jediné letecké bombardovanie Spojených štátov v histórii, pričom zhodili niekoľko zápalných bômb v nádeji, že rozpútajú lesné požiare na pobreží Tichého oceánu.

Počiatočné obdobie druhej svetovej vojny bolo dôležitým medzníkom v r praktické uplatnenie lietadlové lode. Už 17. septembra 1939 vyslala ponorka Brit "Trúdy". Ďalší zomierajúci bol rovnaký typ "sláva", zastrelený spolu s dvoma nemeckými sprievodnými torpédoborcami bojové lode Scharnhorst A "Gneisenau". Tieto incidenty jasne ukázali, že lietadlová loď je bez vhodnej bojovej základne zraniteľná. Ale následné operácie - napr. Tarantov útok, ktorú uskutočnila len jedna lietadlová loď a ktorá vyvrcholila znefunkčnením troch talianskych bojových lodí, preukázala široké možnosti lietadlových lodí a zraniteľnosť lodí bez leteckej podpory. Následné smrť britského "Compound Z" pri pobreží Kuatanu pod útokmi japonského pobrežného letectva jasne ukázali, že ani moderné vojnové lode nedokážu odolať vzdušným útokom, ak nie sú chránené stíhacími lietadlami.

Lietadlové lode, ktoré sú zastarané, ale nie sú vyčerpané, sa presúvajú alebo predávajú do iných krajín. Áno, ruský "Admirál Gorshkov" bola prevedená do Indie (za podmienok platby za jej modernizáciu a nákup série stíhačiek na nosičoch; v r v súčasnosti je pod menom "Vikramaditya"), francúzsky "Foch" bol predaný do Brazílie a je v prevádzke pod názvom "Sao Paulo".

technické údaje

Rám

Teoretickými výhodami takejto schémy bola možnosť oddeliť vzlet a pristátie lietadiel a nezapratať vzletové paluby práve pristávajúcimi autami. Predpokladalo sa tiež, že vďaka možnosti súčasného štartu z dvoch palúb bude lietadlová loď schopná upozorniť svoju leteckú skupinu oveľa rýchlejšie (čo bolo mimoriadne dôležité pred príchodom radaru, keď bola vzdialenosť detekcie nepriateľských lietadiel malá). )

Prax aplikácie ukázala nedokonalosť tejto schémy (hlavným dôvodom bola nedostatočná dĺžka pristávacej paluby) a jej nebezpečenstvo pre pilotov. Rozvoj letectva na nosičoch a vznik ťažších lietadiel si vyžadovali predĺženie letovej paluby za každú cenu. Do polovice 30. rokov boli prakticky všetky lietadlové lode s viacúrovňovými letovými palubami prerobené na konvenčné lietadlové lode.

Elektrárne

Formácia lietadlových lodí zvyčajne zahŕňa 2-4 lietadlové lode, 2-4 krížniky, nie viac ako 30 torpédoborcov, veľké protiponorkové lode a fregaty a 2-4 jadrové ponorky, ako aj formácie podporných plavidiel. Základom bojovej sily formácie lietadlových lodí je letectvo založené na lodiach. Formácia lietadlovej lode môže pôsobiť v jednej bojovej formácii alebo v samostatných skupinách a má schopnosť udrieť do hĺbky 1800 km, pohybovať sa na mori rýchlosťou až 60 km/h (32 uzlov) a riešiť bojové úlohy bez vstupu na základne. (s doplnením munície a tankovaním paliva na mori) do 50-80 dní.

Spojenia

štrajková skupina nosičov

Samotná lietadlová loď je veľmi zraniteľná, preto vždy operuje s krycími loďami. Vlajková loď skupiny bude lietadlová loď, okrem nej do skupiny patrí divízia protivzdušná obrana, divízia protiponorková obrana, jedno alebo dve viacúčelové ponorky a zásobovacie lode.

Úderná sila nosiča

Úderná formácia lietadlovej lode je operačná formácia pozostávajúca z dvoch alebo viacerých skupín lietadlových lodí (úderná (AUG), viacúčelová (AMG) alebo protiponorková (APug)). V závislosti od vykonávaných úloh môžu byť formácie lietadlových lodí úderné (AUS) alebo viacúčelové (AMG).

Účelom formácií založených na nosičoch je ničenie síl nepriateľskej flotily a letectva, získanie prevahy na mori a vo vzduchu, údery na nepriateľské pozemné ciele, podpora akcií pozemných síl, podpora a zabezpečenie vylodenia, útočenie na nepriateľské pozemné ciele. ako aj na ochranu námorných trás.

Formácia lietadlových lodí zvyčajne zahŕňa 2-4 lietadlové lode, 2-4 krížniky, nie viac ako 30 torpédoborcov, veľké protiponorkové lode a fregaty a 2-4 jadrové ponorky, ako aj formácie podporných plavidiel. Základom bojovej sily formácie lietadlových lodí je letectvo založené na lodiach. Formácia lietadlovej lode môže pôsobiť v jednej bojovej formácii alebo v samostatných skupinách a má schopnosť udrieť do hĺbky 1800 km, pohybovať sa na mori rýchlosťou až 60 km/h (32 uzlov) a riešiť bojové úlohy bez vstupu na základne. (s doplnením munície a tankovaním paliva na mori) do 50-80 dní.

Obrana formácie lietadlových lodí je postavená v niekoľkých vrstvách. Posilniť ho môžu protiponorkové úderné skupiny lietadlových lodí a pobrežné lietadlá. Celková hĺbka protiponorkovej obrany formácie lietadlovej lode je 200 námorných míľ alebo viac, protivzdušná obrana- do 300 námorných míľ.

Stratégia a taktika bojového použitia

Stratégie využitia lietadlových lodí pred 2. svetovou vojnou

Počiatočnými cieľmi stanovenými pre hydroplány a lietadlové lode v prvom období ich vzniku bol predovšetkým letecký prieskum pre formácie bojových lodí a krížnikov, ako aj ich stíhacie krytie pred útokmi na základňu letectva. Vlastnosti doktríny používania lietadlových lodí neboli úplne jasné. Až v 20. rokoch 20. storočia US Navy prvýkrát uskutočnil výskum o možnosti vykonávať letecké útoky z lietadlových lodí na pozemné ciele a vojnové lode.

Vzhľad veľkých vysokorýchlostných lietadlových lodí v rokoch 1920-1930, prestavaných z nedokončených bojových lodí a bojových krížnikov (v USA - "Lexington" A "Saratoga", v Japonsku - "Akagi" A "Kaga"), umožnil experimentovať s nasadením veľkých jednotiek veľkých lietadiel na lietadlových lodiach a dramaticky zvýšil možnosti letectva na palube. Počas tohto obdobia sa prvýkrát objavili doktríny vysokorýchlostných formácií lietadlových lodí, schopných zasiahnuť pobrežné ciele a vojnové lode s veľkými oddielmi lietadiel a vyhnúť sa prenasledovaniu pomalších nepriateľských bojových lodí.

Stratégia nosiča počas druhej svetovej vojny

Po druhé Svetová vojna viedli k vytvoreniu vedúcej úlohy lietadlových lodí ako námorných jednotiek, tlačiacich ťažké delostrelecké lode (bojové lode a krížniky). Osobitnú úlohu v tom zohrali Japonci, ktorí dokázali rozhodujúcu prevahu lietadlových lodí v dosahu účinných úderov, rýchlosti pohybu a bojovej sily nad ťažkými delostreleckými loďami. Prípadov potápania lietadlových lodí hladinovými loďami sa síce odohralo množstvo, ale išlo práve o excesy, ktoré boli výsledkom buď chýb v taktike používania lietadlových lodí, alebo špecifickej situácie. Ukázalo sa, že ťažké delostrelecké lode - bojové lode A krížniky- bez vzdušného krytia alebo s nedostatočným krytom vzduchu, neschopný odolať lietadlám na palube.

Počas druhej svetovej vojny bola vypracovaná a doplnená koncepcia využitia lietadlových lodí tak proti flotile, ako aj proti pobrežiu. Prax vyvrátila mnohé predvojnové tvrdenia, ako napríklad nemožnosť útokov lietadlových lodí proti silným vzdušným základniam (predpokladalo sa, že letectvo založené na nosných lodiach je a priori horšie ako pobrežné letectvo, aspoň číselne). Japonské lietadlá založené na lodiach útočia na Pearl Harbor a lietadlá založené na americkej lodi na Rabaulu A Maršalove ostrovy v rokoch 1943-1944 demonštrovali, že vďaka schopnosti rýchleho presunu formácie úderných skupín dokážu lietadlové lode sústrediť drvivý počet lietadiel proti pobrežným základniam a náhle zaútočiť, čím sa vytvorí miestna vzdušná prevaha.

Preukázala sa aj významná úloha lietadlových lodí pri krytí oceánskych konvojov: lietadlá na palube mohli vykonávať efektívne hliadky, odhaliť a potopiť nepriateľské ponorky v značnej vzdialenosti od konvoja, zachytiť a zničiť prieskumné lietadlá a odrážať útoky bombardérov a torpédových bombardérov. . Lietadlové lode sa ukázali ako mimoriadne cenný prostriedok na vykonávanie obojživelných operácií, pričom letectvu poskytujú minimálny čas odozvy. Prvé prvky strategických úderov z lietadlových lodí vo vnútrozemí boli vypracované na interakciu s armádou a údery na strategickú zadnú časť nepriateľa (operácia Dragoon je v tomto ohľade orientačná)

Stratégia nosiča v povojnových rokoch

najprv povojnové roky, stratégia lietadlovej lode neprešla výraznými zmenami. Ale s vývojom jadrové zbrane a navádzaných zbraní boli opäť prepracované koncepcie používania lietadlových lodí. Úloha ťažkých delostreleckých lodí (bojových lodí a ťažkých krížnikov) v námorných bitkách konečne vypadla naprázdno, kvôli ich úplnej bezbrannosti voči riadeným bombám a jadrovým zbraniam na nosičoch. Až do nástupu protilietadlových riadených striel v polovici 50. rokov minulého storočia bola lietadlová loď jediným prostriedkom na zabezpečenie bojovej stability flotily. (Na druhej strane, riadené strely sa stali hlavnou zbraňou bojových lodí nelietadlových lodí.)

Možnosť využitia lietadlových lodí ako nosičov jadrových zbraní bola implementovaná v americkom námorníctve. Na tento účel bola vytvorená špeciálna trieda strategických bombardérov na báze nosičov (North American AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior), ktorá nemá v iných flotilách obdoby. Účelom lietadlových lodí v prípade konfliktu s použitím jadrových zbraní bolo rýchlo sústrediť lokálne nadradené letecké sily pri pobreží nepriateľa a zaviesť strategické údery proti jeho tylu a vojenským zariadeniam. Význam lietadlových lodí ako vojnovej zbrane pre nadvládu na mori sa trochu znížil (od 50. rokov 20. storočia ani jedna mocnosť nepriateľská voči Spojeným štátom nevlastnila oceánsku flotilu).

Situácia sa zmenila až v 60. rokoch 20. storočia. Vzhľad ponoriek s balistickými a riadenými strelami (vrátane prvých jadrových), posilnenie pobrežného a raketového letectva ZSSR spôsobilo, že dôležitosť lietadlových lodí pri strategických úderoch bola druhoradá. Zároveň došlo k posilneniu povrchových a ponorkových flotíl ZSSR, ako aj jeho diaľkové letectvo, opäť vrátila tradičnú úlohu lietadlových lodí – udržiavanie vzdušnej prevahy na mori rozmiestňovaním leteckých skupín kdekoľvek vo svetových oceánoch, ochrana lodí pred náletmi nepriateľov, ničenie nepriateľských hladinových lodí a pobrežných zariadení vzdušnými útokmi, zabezpečovanie akcií proti- ponorkové sily a ochrana ich ponoriek pred nepriateľskými protiponorkovými silami .

Výraznými zmenami počas vývoja tejto doktríny prešli aj bojové jednotky námorníctva. Tieto zmeny ovplyvnili najmä lokálne vojny a konflikty druhej polovice 20. storočia, ako aj politika a dohody štátov, ktoré vlastnia a stavajú lietadlové lode.

Vo vojenských konfliktoch vo Vietname, počas blokády Kuby, v konfliktoch v Kosove a v Perzskom zálive pôsobili lietadlové lode ako súčasť skupín lietadlových lodí, vrátane niekoľkých lietadlových lodí alebo krížnikov s lietadlami, sprievodných lodí a pomocných vojenských plavidiel.

V ZSSR boli prvé prednávrhové návrhy lietadlových lodí dokončené v roku 1943. Po odvolaní admirála N. G. Kuznecova z postu hlavného veliteľa námorníctva v roku 1955 však všetky projekty výstavby lietadlových lodí uzavrel nový hlavný veliteľ S. G. Gorškov. Lietadlové lode boli sovietskou propagandou označené za zbraň agresie. Ich bojové schopnosti a schopnosť prežitia boli podceňované a úloha a schopnosti Sovietov raketové krížniky precenil. Po nástupe Brežneva k moci a A. A. Grečko v roku 1967 vymenovaný za ministra obrany Gorškov zmenil názor. Výsledkom bola výstavba lietadlových lodí „Minsk“, „Kyjev“, „Novorossijsk“ s umiestnením lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL) Jak-38.

Všetky sovietske a Ruské lietadlové lode Označený ako „krížnik lietadlovej lode“, aby mohol preplávať Dardanely, cez ktoré nie je povolený prechod lietadlových lodí podľa Dohovoru o prielivoch z roku 1936. Dardanely spájajú Čierne more cez Bospor so Stredozemným morom, a teda s Atlantickým oceánom. Toto spojenie bolo pre Sovietov mimoriadne dôležité námorníctvo, keďže jediný dosť veľký sklz sa nachádzal na pobreží Čierneho mora v Nikolajeve (pozri ul. Uljanovsk (lietadlová loď)). Pri súčasnej politickej situácii sa výstavba lietadlových lodí zrejme presunie na inú základňu. Okrem čisto terminologického rozdielu medzi TAVKR sa Admirál Kuznecov líši od lietadlových lodí iných krajín prítomnosťou protilodných rakiet, čo mu teoreticky dáva schopnosť bojovať bez účasti lietadiel na palube, zatiaľ čo tradične svoje vlastné raketová výzbroj moderné lietadlové lode sú obmedzené na protilietadlové.

Dnes lietadlové lode

Moderné lietadlové lode

Po skončení 2. svetovej vojny a dodnes lietadlové lode aktívne využíva americké námorníctvo v konfliktoch rôznej intenzity (Vietnam, Irak, Afganistan, Kosovo) a britské námorníctvo (vojna o Falklandy, vojna NATO proti Juhoslávii).

Prvá lietadlová loď s jadrovým pohonom vstúpila do služby v roku 1961. Stali sa „Enterprise“ (angl. USS Enterprise (CVN-65)), ktorý má najväčšiu dĺžku (342,3 metra) spomedzi vojnových lodí sveta.

V ZSSR boli prvé prednávrhové návrhy lietadlových lodí dokončené v roku 1943. Po odvolaní admirála N. G. Kuznecova z postu hlavného veliteľa námorníctva v roku 1955 však všetky projekty výstavby lietadlových lodí uzavrel nový hlavný veliteľ S. G. Gorškov. Lietadlové lode boli sovietskou propagandou označené za zbraň agresie. Ich bojové schopnosti a schopnosť prežitia boli podceňované, kým úloha a schopnosti sovietskych raketových krížnikov boli preceňované. Po nástupe Brežneva k moci a A. A. Grečko v roku 1967 vymenovaný za ministra obrany Gorškov zmenil názor. Výsledkom bola výstavba lietadlových lodí „Minsk“, „Kyjev“, „Novorossijsk“ s umiestnením lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL) Jak-38.

Z dôvodu prehodnotenia bojových schopností lietadiel VTOL sa stavba lietadlovej lode schopnej niesť tradičné lietadlá odložila. Z tohto dôvodu bola prvá a jediná lietadlová loď tohto typu, Projekt 1143.5, ťažký krížnik Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov, spustený na vodu až v roku 1985 a do služby vstúpil v roku 1991.

Všetky sovietske a ruské lietadlové lode sú označené ako „krížniky lietadlových lodí“, aby mohli preplávať cez Dardanely, cez ktoré lietadlové lode podľa Dohovoru o prielivoch z roku 1936 nesmú. Dardanely spájajú Čierne more cez Bospor so Stredozemným morom, a teda s Atlantickým oceánom. Toto spojenie bolo pre sovietske námorníctvo mimoriadne dôležité, pretože jediný pomerne veľký sklz sa nachádzal na pobreží Čierneho mora v Nikolaeve.

Vo flotilách Spojených štátov a Veľkej Británie sa okrem konvenčných lietadlových lodí aktívne využívajú aj vrtuľníkové lode, ktoré plnia úlohu pristávacie lode. V sovietskej flotile plnili protiponorkové funkcie vrtuľníkové nosiče (projekt 1123), podobné lode boli v niekoľkých ďalších krajinách, ale už sa nestavajú ako samostatná trieda. Každá viac či menej veľká moderná povrchová loď vykonávajúca protiponorkové funkcie nesie jeden alebo niekoľko vrtuľníkov, a nie desiatky, ako sú špecializované vrtuľníky.

Lietadlové lode sú jednou z hlavných zložiek americkej vojenskej sily z hľadiska ich využitia v rámci síl jadrového odstrašovania a protiraketovej bezpečnosti a sú tiež dôležitým článkom v teóriách a reálnych plánoch možných konfliktov s použitím jadrových zbraní.

Projektované lietadlové lode

Spojené štáty zostávajú vedúcou mocnosťou v konštrukcii lietadlových lodí. V súčasnosti prebieha výstavba tri lietadlové lode projekt Geralda Forda. Spojené kráľovstvo plánuje postaviť dve moderné lietadlové lode, hlavná loď série HMS Queen Elizabeth bude uvedená do prevádzky v roku 2014. V Rusku sa plánuje aj výstavba jadrových lietadlových lodí s výtlakom asi 50 000 ton. Rozsiahle plány na výstavbu lietadlových lodí realizujú India a Čína.