Ruské námorníctvo. Témou dnešného článku je krížniky.
Treba povedať, že v ZSSR bola tejto triede lodí venovaná najväčšia pozornosť: v povojnovom období a do roku 1991 vstúpilo do služby 45 lodí tejto triedy (samozrejme vrátane delostreleckých) a k 1. decembru 2015 zostalo 8 krížnikov. Osobitný článok budeme venovať krížniku s ťažkými lietadlami „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“, pretože bez ohľadu na zvláštnosti domácej klasifikácie je táto loď lietadlovou loďou. Dnes sa obmedzíme na raketové krížniky.
Raketové krížniky (RKR) projektu 1164 – 3 jednotky.
Výtlak (štandardný/plný) - 9 300/11 300 ton, rýchlosť - 32 uzlov, výzbroj: 16 protilodných rakiet Basalt, 8 * 8 systémov protivzdušnej obrany S-300F Fort (64 systémov protivzdušnej obrany), 2 * 2 protivzdušná obrana Osa odpaľovacie zariadenia -MA (48 rakiet), 1 * 2-130 mm AK-130, 6 * 6-30 mm AK-630, 2 * 5 533 mm torpédomety, 2, hangár pre vrtuľník Ka-27.
Všetky tri lode tohto typu: „Moskva“, „maršál Ustinov“, „Varyag“ sú v prevádzke s ruským námorníctvom, pričom prvá z nich je vlajkovou loďou Čiernomorskej flotily a poslednou tichomorskou flotilou.
Ťažký jadrový raketový krížnik (TARKR) projekt 1144,2 – 3 jednotky.
Výtlak (štandardný/plný) - 23 750-24 300/25 860 - 26 190 ton (údaje v rôznych zdrojoch sa veľmi líšia, niekedy je celkový výtlak 28 000 ton), rýchlosť - 31 uzlov, výzbroj - 20 protilodných rakiet "Granit" ", 6 *8 SAM "Fort" (48 SAM), "Fort-M" (46 SAM), 16 * 8 SAM "Dýka" (128 SAM), 6 SAM "Kortik" (144 SAM), 1 * 2- 130 mm AK-130, 2 * 5 torpédometov 533 mm s možnosťou použitia PLUR komplexu Vodopad-NK, 2, 1 RBU-6000, hangár pre 3 vrtuľníky.
Predpokladalo sa, že všetky tri lode tohto typu, „Peter Veľký“, „Admirál Nakhimov“ a „Admirál Lazarev“, budú postavené podľa rovnakého návrhu, ale v skutočnosti neboli totožné a mali určité rozdiely v dosahu. zbraní.
Systém protivzdušnej obrany Fort-M je nainštalovaný iba na Petrovi Veľkom, zvyšné lode majú dva systémy protivzdušnej obrany Fort, ich celkové zaťaženie muníciou je 96 rakiet, nie 94, ako na Petrovi Veľkom. Namiesto toho boli systémy protivzdušnej obrany Osa-M (2 na loď) a osem 30 mm AK-630 nainštalované na systém protivzdušnej obrany Kinzhal a systém protivzdušnej obrany Kortik na Admirál Nakhimov a Admirál Lazarev. "Peter Veľký" a "admirál Nakhimov" majú 2 RBU-12000 a jeden RBU-6000, ale na "Admirál Lazarev" - naopak, jeden RBU-12000 a dva RBU-6000.
„Peter Veľký“ v súčasnosti slúži v Severnej flotile Ruskej federácie, „admirál Nakhimov“ prechádza modernizáciou. "Admirál Lazarev" bol stiahnutý z flotily.
Ťažké jadrové raketové krížniky (TARKR) projektu 1144.1 – 1 blok.
Výtlak (štandardný/plný) 24 100 / 26 190 ton, rýchlosť - 31 uzlov, výzbroj - 20 protilodných rakiet Granit, raketové systémy protivzdušnej obrany 12*8 Fort (96 rakiet), 2*2 systémy protivzdušnej obrany Osa-M (48 rakiet ), 1*2 PU PLUR "Metel", 2*1 100-mm AK-100, 8 30-mm AK-630, 2*5 533-mm torpédomety, 1 RBU-12000, 2 RBU-6000, hangár pre 3 vrtuľníky.
Prvorodený z triedy TARKR v domácej flotile, v ZSSR dostal meno „Kirov“, v ruskom námorníctve - „admirál Ushakov“. V roku 2002 bol stiahnutý z ruského námorníctva, ale doteraz nebol zlikvidovaný.
Je zbytočné pripomínať, že všetky raketové krížniky, ktoré máme, zdedila Ruská federácia od ZSSR. V Ruskej federácii bol dokončený iba „Peter Veľký“, ale spustený bol v roku 1989 a v čase, keď bol rozpad Únie na pomerne vysokej úrovni.
Sovietske raketové krížniky sú jedinečné zbrane svojho druhu, vytvorené v rámci koncepcií bojového použitia námorníctva ZSSR. Dnes nebudeme podrobne rozoberať históriu ich vzniku, pretože projekt RKR 1164 aj projekt TARKR 1144 si nezaslúžia ani samostatný článok, ale sériu článkov, pričom sa obmedzíme len na tie naj všeobecné míľniky.
Istý čas (po 2. svetovej vojne) boli skupiny lietadlových lodí NATO považované za hlavného nepriateľa našej flotily a v tomto období koncepcia flotily ZSSR predpokladala boj s nimi v našej blízkomorskej zóne, kde by povrchové lode operovali spolu s raketami. -prepravujúce lietadlá. Hoci stojí za zmienku, že už vtedy sme stavali celkom zaoceánske lode, ako napríklad delostrelecké krížniky typu Sverdlov (projekt 68 bis) - Josif Vissarionovič Stalin zrejme dobre pochopil, že oceánska flotila je nástrojom nielen vojny, ale aj pokoj.
Po objavení sa jadrových ponoriek (nosičov balistických rakiet s jadrovými hlavicami, SSBN) v nepriateľských flotilách sa však stali prioritným cieľom nášho námorníctva. A tu ZSSR narazil, nebojme sa tohto slova, na neriešiteľné koncepčné ťažkosti.
Faktom je, že dosah aj úplne prvých balistických rakiet SSBN bol mnohonásobne väčší ako bojový polomer lietadiel na palube, takže nepriateľské SSBN mohli operovať vo väčšej vzdialenosti od našich brehov. Aby sme im mohli čeliť, museli sme ísť do oceánu a/alebo vzdialených morských oblastí. To si vyžadovalo pomerne veľké povrchové lode s výkonným hydroakustickým zariadením a boli vytvorené v ZSSR (BOD). BOD však, samozrejme, nemohol úspešne pôsobiť v podmienkach drvivej dominancie Spojených štátov a NATO v oceáne. Aby skupiny protilietadlovej obrany ZSSR mohli úspešne vykonávať svoje funkcie, bolo potrebné nejako zneškodniť úderné skupiny amerických lietadlových lodí a lodí. MPA (marine missile-carrying aircraft) to dokázalo pri našich brehoch, ale jeho obmedzený rádius mu neumožňoval operovať v oceáne.
V súlade s tým ZSSR potreboval prostriedok na neutralizáciu NATO AUG ďaleko od jeho rodných brehov. Spočiatku bola táto úloha pridelená ponorkám, no veľmi skoro sa ukázalo, že sami tento problém nevyriešia. Najrealistickejšia cesta – vytvorenie vlastnej flotily lietadlových lodí – sa z viacerých dôvodov ukázala pre ZSSR ako neprijateľná, hoci domáci námorníci lietadlové lode naozaj chceli a nakoniec ich ZSSR začal stavať. Koncom 60-tych a začiatkom 70-tych rokov sa však o lietadlových lodiach mohlo len snívať, jadrové ponorky nemohli nezávisle poraziť flotily NATO v oceáne a vedenie krajiny si stanovilo za úlohu ničiť SSBN.
Potom sa rozhodlo presunúť zameranie na vytvorenie nových zbraní - protilodných riadených striel s dlhým doletom, ako aj vesmírneho systému označovania cieľov. Nosičom takýchto rakiet mala byť nová, špecializovaná trieda oceánskych povrchových útočných lodí – raketový krížnik.
Nebolo jasné, čo presne by to malo byť. Spočiatku uvažovali o zjednotení projektov 1134 a 1134B na základe BSK, aby vytvorili lode protilietadlovej obrany (to znamená BSK), lode protivzdušnej obrany (s umiestnením systémov protivzdušnej obrany Fort) a šok nosiče protilodných rakiet s použitím jedného trupu. Potom to opustili v prospech raketového krížnika „Fugas“ projektu 1165, ktorý niesol protilodné rakety aj systém protivzdušnej obrany Fort, ale neskôr bol uzavretý kvôli príliš vysokým nákladom - loď mala byť jadrová. - poháňaný. V dôsledku toho sa vrátili k BOD projektu 1134B, ale rozhodli sa neurobiť zjednotenie v jedinom trupe, ale vyrobiť na jeho základe oveľa väčší raketový krížnik.
Myšlienkou bolo vytvoriť vlajkovú loď skupiny protilietadlovej obrany, vybavenú silnými údernými a protilietadlovými zbraňami, a tá mala poskytovať nie objektovú, ale zónovú protivzdušnú obranu (t. j. pokryť celú skupinu lode). Takto sa objavil raketový krížnik Project 1164.
V rovnakom čase a súbežne s vývojom nového raketového krížnika domáce konštrukčné kancelárie navrhovali BOD s jadrovou elektrárňou. Začínali s výtlakom 8 000 ton, no neskôr apetít námorníkov rástol a výsledkom bola loď so štandardným výtlakom okolo (alebo aj viac ako) 24 000 ton, vybavená takmer celým sortimentom vtedy existujúcich zbraní. Samozrejme, hovoríme o ťažkom raketovom krížniku s jadrovým pohonom Project 1144.
Skutočnosť, že projekt 1164 bol pôvodne vytvorený ako raketový krížnik a projekt 1144 ako BOD, do určitej miery vysvetľuje, ako v ZSSR v rovnakom čase paralelne vznikli dve úplne odlišné lode na plnenie rovnakých úloh. Samozrejme, že takýto prístup nemožno v žiadnom prípade nazvať zdravým, ale nedá sa nepriznať, že v dôsledku toho domáce námorníctvo dostal dva typy mimoriadne krásnych lodí namiesto jednej (nech mi milý čitateľ odpustí takú lyrickú odbočku).
Ak porovnáme Atlanty (lode Projektu 1164) a Orlany (Projekt 1144), tak sú samozrejme Atlanty menšie a lacnejšie, a teda vhodnejšie na rozsiahlu výstavbu. Ale, samozrejme, Eagles sú oveľa výkonnejšie. Podľa názorov tých rokov, aby bolo možné „preraziť“ protivzdušnú obranu AUG a spôsobiť neprijateľné poškodenie lietadlovej lode (úplné znefunkčnenie alebo zničenie), bolo potrebné mať 20 ťažkých protilodných rakiet v jednej salve. „Orlan“ mal 20 „granitov“, 24 takýchto rakiet bolo nainštalovaných na nosičoch jadrových ponoriek projektu 949A „Antey“ (takpovediac so zárukou), ale „Atlantas“ niesol iba 16 „čadičov“.
Orlany mali dva systémy protivzdušnej obrany Fort, čo znamenalo, že existovali dve radarové stanovištia na sledovanie a osvetlenie cieľa. Každý takýto post mohol nasmerovať 6 rakiet na 3 ciele, schopnosť Orlanu odraziť masívne nálety bola oveľa vyššia, najmä preto, že radar Atlantu umiestnený v zadnej časti „nevidí“ sektory luku - sú zakryté nadstavbou krížnika. Protivzdušná obrana Orlanu a Atlantu na blízko bola porovnateľná, ale na Petrovi Veľkom bol namiesto zastaraných systémov protivzdušnej obrany Osa-M nainštalovaný systém protivzdušnej obrany Kinzhal a namiesto kovových rezačiek AK-630, bol nainštalovaný systém protivzdušnej obrany Dirk. V Atlantase je takáto modernizácia vzhľadom na ich menšiu veľkosť sotva možná.
Okrem toho bol Atlantov OOP zámerne obetovaný: faktom je, že umiestnenie najvýkonnejších v tom čase SJSC „Polynom“ zvýšilo výtlak lode asi o jeden a pol tisíc ton (samotná SJS váži asi 800 ton) a to sa považovalo za neprijateľné. V dôsledku toho získal Atlant veľmi skromnú „platinu“, vhodnú iba na sebaobranu (a dokonca ani nie veľmi). Schopnosti podvodného vyhľadávania Orlanov zároveň nie sú horšie ako schopnosti špecializovaných BSK. Prítomnosť celej leteckej skupiny troch vrtuľníkov bezpochyby poskytuje Orlanu oveľa lepšie schopnosti protilietadlovej obrany, ako aj vyhľadávanie a sledovanie povrchových cieľov, ako jediný vrtuľník v Atlante. Prítomnosť jadrovej elektrárne navyše poskytuje Orlanu oveľa lepšie možnosti na sprevádzanie skupín nepriateľských lietadlových lodí ako Atlanta so svojou konvenčnou elektrárňou. "Atlant", na rozdiel od "Orlan", nemá konštruktívnu ochranu.
Zaujímavý aspekt. Dlho sa tvrdilo, že slabou stránkou našich ťažkých lodí bol bojový riadiaci systém, ktorý nedokázal skombinovať použitie celej škály zbraní inštalovaných na krížnikoch. Môže to byť pravda, ale autor tohto článku narazil na online popisy cvičení, v ktorých ťažký raketový krížnik s jadrovým pohonom dostal údaje o vzdušnom cieli z lietadla A-50 AWACS (cieľ nebol z krížnika spozorovaný), vydal označenie cieľa pre protilietadlový raketový systém veľkej protiponorkovej lode a ten bez toho, aby sám pozoroval vzdušný cieľ a výlučne s použitím riadiaceho centra prijatého od TARKR, ho zasiahol protilietadlovou raketou. Údaje sú, samozrejme, úplne neoficiálne, ale...
Samozrejme, nič nie je zadarmo. Rozmery Orlanu sú úžasné: celkový výtlak 26 000 - 28 000 ton z neho robí najväčšiu nelietadlovú loď na svete (dokonca aj kyklopská SSBN projektu 941 "Akula" je stále menšia). Mnoho zahraničných referenčných kníh to nazýva „bojový krížnik“, teda bojový krížnik. Bezpochyby by bolo správne držať sa ruskej klasifikácie, ale... pri pohľade na rýchlu a hrozivú siluetu „Orlanu“ a pri spomienke na spojenie rýchlosti a palebnej sily, ktoré svetu ukázali bojové krížniky, si nevyhnutne pomyslíte: niečo v tom je.
Ale taká veľká a ťažko vyzbrojená loď sa ukázala byť veľmi drahá. Podľa niektorých správ boli náklady na TARKR v ZSSR 450 - 500 miliónov rubľov, čím sa priblížili k krížnikom prevážajúcim ťažké lietadlá - projekt 1143.5 TAVKR (ďalej len „Kuznetsov“) stál 550 miliónov rubľov a jadrový TAVKR 1143.7 stál 800 miliónov rub.
Celkovo mali sovietske raketové krížniky dva základné nedostatky. Po prvé, neboli sebestačné, pretože ich hlavná zbraň, protilodné rakety, sa dali použiť na vzdialenosti za horizontom iba na základe vonkajšieho označenia cieľa. Na tento účel ZSSR vytvoril systém prieskumu a označovania cieľov Legend a ten síce umožňoval použitie protilodných rakiet v plnom rozsahu, avšak s výraznými obmedzeniami. Pasívne radarové prieskumné satelity nedokázali vždy odhaliť polohu nepriateľa a satelitov s aktívnym radarom na obežnej dráhe nikdy nebolo veľa, nezabezpečovali 100% pokrytie morských a oceánskych povrchov.
Tieto satelity boli veľmi drahé, niesli výkonný radar, ktorý umožňoval sledovať vojnové lode NATO z obežnej dráhy vo výške 270 - 290 km, jadrový reaktor ako zdroj energie pre radar a tiež špeciálny posilňovací stupeň, ktorý , po tom, čo satelit vyčerpal svoje zdroje, mal vyniesť opotrebovaný reaktor na obežnú dráhu 500-1000 km od Zeme. V zásade aj odtiaľ gravitácia nakoniec stiahne reaktory späť, ale malo sa tak stať najskôr o 250 rokov. Zrejme ZSSR veril, že v tomto čase už budú vesmírne lode brázdiť priestory Galaxie a my sa nejako vysporiadame s množstvom reaktorov povaľujúcich sa v atmosfére.
Dôležité však je, že ani ZSSR nedokázal zabezpečiť absolútne pokrytie zemského povrchu aktívnymi satelitmi systému Legend, čo znamenalo, že bolo potrebné počkať, kým satelit prejde cez požadovanú oblasť mora alebo oceánu. . Navyše satelity na relatívne nízkych obežných dráhach a dokonca aj tie, ktoré sa odhalia silným žiarením, by mohli byť zničené protisatelitnými raketami. Vyskytli sa ďalšie ťažkosti a vo všeobecnosti systém nezaručoval zničenie nepriateľských AUG v prípade vypuknutia globálneho konfliktu. Sovietske raketové krížniky však zostali impozantnou zbraňou a žiadny americký admirál sa nemohol cítiť pohodlne v dosahu rakiet Kirov alebo Slava.
Druhým veľkým nedostatkom domácich RKR a TARKR je ich vysoká špecializácia. Celkovo by mohli zničiť nepriateľské lode, viesť a kontrolovať činnosť oddielu lodí, pokrývajúc ich silnými systémami protivzdušnej obrany, ale to je všetko. Takéto krížniky nepredstavovali žiadnu hrozbu pre pobrežné ciele - napriek prítomnosti 130 mm delostreleckého systému bolo privádzanie takýchto veľkých a drahých lodí k nepriateľským brehom na delostrelecké ostreľovanie spojené s nadmerným rizikom. Teoreticky by sa na ničenie pozemných cieľov dali použiť ťažké protilodné strely, ale v praxi to nedávalo zmysel. Podľa niektorých správ stála protilodná strela Granit približne rovnakú alebo dokonca viac ako jej súčasná stíhačka a len málo pobrežných cieľov bolo „hodných“ tak drahej munície.
Inými slovami, sovietska koncepcia boja proti nepriateľským AUG: vytvorenie protilodných rakiet dlhého doletu a ich nosičov (RKR, TARKR, nosiče podmorských rakiet "Antey"), prieskumné systémy a systémy označovania cieľov pre tieto rakety ("Legenda" ) a zároveň aj najsilnejšie námorné pozemné raketové letectvo bolo nákladovo porovnateľné s výstavbou výkonnej flotily lietadlových lodí, ale neposkytovalo rovnako široké možnosti ničenia povrchu, pod vodou, vo vzduchu a na zemi ciele, aké majú skupiny lietadlových lodí.
Dnes sa schopnosti raketových krížnikov ruského námorníctva výrazne znížili. Nie, sami ostali rovnakí a napriek vzniku najnovších obranných zbraňových systémov, akými sú ESSM alebo protilietadlové rakety SM-6, by autor tohto článku vôbec nechcel byť na mieste amerického admirála. , na ktorej vlajkovú lietadlovú loď Peter Veľký vypálil dve desiatky „Granitov“. Schopnosť Ruskej federácie určiť cieľ ťažkým protilodným raketám sa však výrazne znížila: ZSSR mal „Legendu“, ale sám sa zničil, keď satelity vyčerpali svoje zdroje a neobjavili sa žiadne nové; „Liana“ nikdy nebola. nasadené.
Bez ohľadu na to, ako veľmi sú systémy NATO na výmenu údajov chválené, ich analógy existovali aj vo flotile ZSSR (stanice vzájomnej výmeny informácií alebo MIS) a raketový krížnik mohol využívať údaje, ktoré dostala iná loď alebo lietadlo. Táto možnosť stále existuje, ale počet lodí a lietadiel sa v porovnaní s časmi ZSSR výrazne znížil. Jediným pokrokom je výstavba nadhorizontálnych radarových staníc (OGRLS) v Ruskej federácii, ale či môžu poskytnúť označenie cieľa pre rakety, nie je jasné, pokiaľ je autorovi známe, v ZSSR nemohli vydávať riadiace centrá pre OGRLS. Okrem toho sú ZGRLS stacionárne veľké objekty, ktoré pravdepodobne v prípade vážneho konfliktu nebude také ťažké poškodiť alebo zničiť.
Napriek tomu dnes sú to raketové krížniky, ktoré predstavujú „oporný bod“ domácich povrchových flotíl. Aké sú ich vyhliadky?
Všetky tri Atlanty projektu 1164 v súčasnosti zostávajú v prevádzke - možno len ľutovať, že sa svojho času nepodarilo dohodnúť s Ukrajinou na nákupe štvrtého krížnika tohto projektu, ktorý pri výstroji hnije na vysokej úrovni. stena. Dnes je tento krok nemožný a bol by zbytočný - loď je príliš stará na to, aby bola dokončená. Zároveň je projekt 1164 doslova „preplnený“ zbraňami a vybavením, čo z neho urobilo veľmi impozantnú loď, ale výrazne znížilo jej modernizačné možnosti.
"Moskva", "maršál Ustinov" a "Varyag" vstúpili do ruskej flotily v roku 1983, 1986 a 1989 a dnes majú 35, 32 a 29 rokov. Vek je vážny, ale s včasnými opravami sú tieto RKR celkom schopné slúžiť až štyridsaťpäť rokov, takže v nasledujúcom desaťročí nikto z nich „neodíde do dôchodku“. S najväčšou pravdepodobnosťou počas tejto doby lode neprejdú žiadnymi zásadnými modernizáciami, hoci inštalácia nových protilodných rakiet do starých odpaľovacích zariadení a vylepšenie systému protivzdušnej obrany Fort sú vylúčené - to všetko sú však dohady.
S TARKR však situácia zďaleka nie je taká ružová. Ako sme už povedali vyššie, dnes sa pracuje na admirálovi Nakhimovovi a jeho modernizácia je celkom globálna. Je viac-menej spoľahlivo známe, že protilodný raketový systém Granit na UVP bude nahradený 80 modernými raketami, akými sú Caliber, Onyx a v budúcnosti aj Zircon. Pokiaľ ide o systém protivzdušnej obrany, spočiatku sa v tlači objavilo veľa klebiet o inštalácii systému Poliment-Redut na TARKR. Je možné, že pôvodne takéto plány existovali, ale potom sa od nich zrejme upustilo, alebo to možno boli pôvodne špekulácie novinárov. Faktom je, že Redut stále nie je nič iné ako systém protivzdušnej obrany stredného dosahu a komplexy založené na S-300 majú oveľa dlhšie rameno. Najreálnejšie sa preto javí informácia, že admirál Nakhimov dostane Fort-M, podobnú tej, ktorá bola nainštalovaná na Petra Veľkého. Dá sa tiež predpokladať, že komplex bude prispôsobený na použitie najnovších rakiet používaných v S-400, aj keď to nie je skutočnosť. „Kovové frézy“ AK-630 budú podľa dostupných údajov nahradené systémom protivzdušnej obrany „Kinzhal-M“. Okrem toho sa plánovalo inštalovať protitorpédový komplex Package-NK.
O načasovaní opráv a modernizácie. Vo všeobecnosti je admirál Nakhimov TARKR v Sevmaši od roku 1999 a v roku 2008 z neho bol vyložený použitý materiál. jadrové palivo. V skutočnosti bolo pravdepodobnejšie, že loď bude položená ako opravená. Zmluva o modernizácii bola podpísaná až v roku 2013, ale prípravné práce na oprave sa začali skôr - od okamihu, keď bolo jasné, že zmluva bude uzavretá. Predpokladalo sa, že krížnik bude dodaný do flotily v roku 2018, potom v roku 2019, potom bol opäť uvedený dátum 2018, potom 2020 a teraz to bude podľa najnovších údajov rok 2021. Inými slovami, aj keď predpokladáme, že termíny opäť „nepôjdu“ doprava, a počítame začiatok opráv od uzavretia zmluvy (a nie od skutočného dátumu začatia opráv), ukáže sa že oprava admirála Nakhimova bude trvať 8 rokov.
Trochu o nákladoch. V roku 2012 vedúci oddelenia verejného obstarávania obrany v Spojených štátoch lodiarska korporácia(USC) Anatolij Shlemov uviedol, že oprava a modernizácia krížnika bude stáť 30 miliárd rubľov a obstaranie nových zbraňových systémov bude stáť 20 miliárd rubľov, to znamená, že celkové náklady na prácu na lodi Admirál Nakhimov budú 50 miliárd rubľov. . Musíte však pochopiť, že to boli len predbežné čísla.
Už dávno sme si zvykli na situáciu, keď sa časy opráv lodí a náklady na ich opravy oproti pôvodným výrazne zvyšujú. Obyčajne sa za to obviňujú lodiari, že zabudli pracovať a ich apetít rastie, no takáto výčitka nie je celkom pravdivá a každý, kto pracoval vo výrobe, ma pochopí.
Ide o to, že úplné posúdenie nákladov na opravy je možné vykonať len vtedy, keď je opravovaná jednotka rozobratá a je jasné, čo presne potrebuje opravu a čo výmenu. Ale vopred, bez demontáže jednotky, určenie nákladov na jej opravu je podobné vešteniu na kávovej usadenine. V tomto „veštení“ veľmi pomáhajú takzvané plány preventívnej údržby, ale pod jednou podmienkou - keď sa vykonávajú včas. Ide len o to, že v ZSSR bol problém s opravou námorných lodí a po roku 1991 by sa dalo povedať, že zmizol - kvôli nedostatku opráv.
A teraz, keď sa rozhodne o modernizácii konkrétnej lode, príde do lodenice akési „prasa v žite“ a je takmer nemožné okamžite odhadnúť, čo potrebuje opravu a čo nie. Skutočný rozsah opráv sa ukáže už pri jej realizácii a tieto „objavy“ samozrejme predlžujú čas opravy aj jej cenu. Autor tohto článku sa, samozrejme, nesnaží vykresľovať lodiarov ako „bielych a nadýchaných“, tých problémov je dosť, ale posun v termínoch a nákladoch má nielen subjektívne, ale aj úplne objektívne dôvody.
Preto by sa malo chápať, že 50 miliárd rubľov, ktoré Anatolij Shlemov oznámil v roku 2012, je len predbežným odhadom nákladov na opravu a modernizáciu admirála Nakhimova, ktoré sa počas prác výrazne zvýšia. Ale aj indikovaných 50 miliárd rubľov. v dnešných cenách, ak sa prepočítajú prostredníctvom oficiálnych údajov o inflácii (a nie prostredníctvom skutočnej inflácie), dosahujú 77,46 miliárd rubľov a berúc do úvahy „prirodzený“ nárast nákladov na opravy - možno najmenej 85 miliárd rubľov a možno a ešte viac .
Inými slovami, oprava a modernizácia projektu 1144 Atlant TARKR je mimoriadne časovo náročná a nákladná záležitosť. Ak sa pokúsime vyjadriť jeho náklady porovnateľne, potom návrat do služby admirála Nakhimova nás bude stáť viac ako tri fregaty série „Admirál“ alebo napríklad viac ako výstavba ponorky Yasen-M. typu.
Ďalším „kandidátom“ na modernizáciu je Peter Veľký TARKR. Krížnik, ktorý vstúpil do služby v roku 1998 a odvtedy neprešiel väčšími opravami, je čas na veľkú opravu, a ak áno, tak sa zároveň oplatí aj modernizovať. Ale admirál Lazarev, samozrejme, nebude modernizovaný a existuje niekoľko dôvodov:
- po prvé, ako je uvedené vyššie, náklady na modernizáciu sú mimoriadne vysoké.
- po druhé, dnes v Ruskej federácii môžu opravy a modernizáciu tejto úrovne zložitosti vykonávať možno iba Sevmash a v nasledujúcich 8-10 rokoch ho obsadia admirál Nakhimov a Peter Veľký.
- po tretie, „admirál Lazarev“ vstúpil do služby v roku 1984, dnes má už 34 rokov. Aj keď ho práve teraz umiestnite do lodenice a ak vezmete do úvahy skutočnosť, že tam zostane najmenej 7-8 rokov, potom je nepravdepodobné, že po modernizácii vydrží dlhšie ako 10-12 rokov. V rovnakej dobe, "Ash", postavený s približne rovnakými peniazmi a v rovnakom časovom rámci, bude trvať najmenej 40 rokov.
Aj okamžitá oprava Admirála Lazareva je teda dosť pochybný podnik a ujať sa jeho opravy o pár rokov nebude mať vôbec zmysel. Bohužiaľ, všetko vyššie uvedené platí aj pre vedúceho TARKR „Admiral Ushakov“ („Kirov“).
Vo všeobecnosti môžeme povedať nasledovné: na nejaký čas sa situácia s raketovými krížnikmi v Ruskej federácii stabilizovala. V posledných rokoch sme mali tri lode tejto triedy pripravené „na ťaženie a boj“: „Peter Veľký“, „Moskva“ a „Varyag“ boli v pohybe, „maršál Ustinov“ prechádzal opravami a modernizáciou. Teraz sa „Ustinov“ vrátil do prevádzky, ale „Moskva“ je už dlho po oprave, potom bude „Varyag“ pravdepodobne opravený. Zároveň „Petra Veľkého“ nahradí „admirál Nakhimov“, takže môžeme očakávať, že v najbližších 10 rokoch budeme mať dva krížniky Projektu 1164 a jeden Projekt 1144 trvalo v prevádzke. V budúcnosti však príde čas, aby Atlanťania postupne odišli do dôchodku - po desaťročí bude ich životnosť 39 - 45 rokov, ale admirál Nakhimov možno zostane vo flotile až do roku 2035 - 2040.
Nájde sa za nich náhrada?
Môže to znieť poburujúco, ale nie je úplne jasné, či potrebujeme raketové krížniky ako triedu vojnových lodí. Je jasné, že dnes ruské námorníctvo potrebuje AKÚKOĽVEK vojnovú loď, pretože ich počty už dávno dosiahli dno a v súčasnom stave flotila nedokáže zabezpečiť splnenie ani takej kľúčovej úlohy, akou je pokrytie priestorov nasadenia SSBN. Okrem toho treba pochopiť, že v budúcnosti s tým ekonomická politika, ktorú dnes uskutočňuje vedenie krajiny, v našom rozpočte nerátame s nadbytkom riek a ak chceme niekedy získať schopné námorníctvo, ktoré trochu spĺňa svoje úlohy, musíme si vybrať typy lodí s prihliadnutím na kritérium „nákladovej efektívnosti“.
Zároveň je mimoriadne pochybné, že trieda raketových krížnikov spĺňa toto kritérium. Už desať rokov sa hovorí o vytvorení sľubného torpédoborca a po začatí implementácie Ozbrojených síl štátu 2011-2020 sa objavili niektoré podrobnosti o budúcom projekte. Z nich bolo úplne jasné, že v skutočnosti to, čo sa navrhovalo, nebol torpédoborec, ale univerzálna raketová a delostrelecká povrchová bojová loď, vybavená silnými údernými zbraňami (krížové strely rôznych typov), zónovou protivzdušnou obranou, základom čo mal byť systém protivzdušnej obrany S-400, ak nie S-500, protiponorkové zbrane atď.
Takýto univerzalizmus však zjavne nezapadá do rozmerov torpédoborca (7-8 tisíc ton štandardného výtlaku), preto sa na samom začiatku hovorilo, že výtlak lode nového projektu bude 10-14 tisíc ton. V budúcnosti tento trend pokračoval - podľa najnovších údajov je výtlak torpédoborca triedy Leader 17,5-18,5 tisíc ton, napriek tomu, že jeho výzbroj (opäť podľa neoverených klebiet) bude 60 protilodných plavieb , 128 protilietadlových a 16 protiponorkových rakiet. Inými slovami, táto loď, čo do veľkosti a bojovej sily, ktorá zaberá medzipolohu medzi modernizovaným Orlanom a Atlantom a má jadrovú elektráreň, je plnohodnotným raketovým krížnikom. Podľa plánov oznámených v otvorenej tlači sa plánovalo postaviť 10-12 podobných lodí, ale „skĺzli“ aj skromnejšie počty 6-8 jednotiek v sérii.
Aké sú však náklady na implementáciu takéhoto programu? Už sme videli, že oprava a modernizácia TARKR podľa predbežných (a jasne podhodnotených) prognóz stála v roku 2012 50 miliárd rubľov. ale je zrejmé, že stavba novej lode by bola oveľa drahšia. Nebolo by vôbec prekvapujúce, keby náklady na torpédoborec Leader v cenách roku 2014 boli 90 – 120 miliárd rubľov alebo dokonca viac. V rovnakej dobe, náklady na sľub Ruská lietadlová loď v roku 2014 sa odhadovala na 100-250 miliárd rubľov. V skutočnosti, samozrejme, bolo veľa hodnotení, ale slová Sergeja Vlasova, generálneho riaditeľa Nevského PKB, sú v tomto prípade najvýznamnejšie:
« Už som raz povedal, že americká lietadlová loď v nedávnej minulosti stála 11 miliárd dolárov, teda 330 miliárd rubľov. Dnes už má hodnotu 14 miliárd dolárov. Naša lietadlová loď bude, samozrejme, lacnejšia - od 100 do 250 miliárd rubľov. Ak ho vybavíte rôznymi zbraňami, cena sa prudko zvýši, ak nainštalujete iba protilietadlové systémy, náklady budú nižšie“ (RIA News).
Sergej Vlasov zároveň objasnil:
"Ak má budúca lietadlová loď jadrovú elektráreň, jej výtlak bude 80 - 85 tisíc ton, a ak nebude jadrová, potom 55 - 65 tisíc ton."
Autor tohto článku v komentároch medzi odporcami a zástancami lietadlových lodí vôbec nevyzýva na ďalšiu „svätú vojnu“, len žiada vziať do úvahy skutočnosť, že implementácia programu „Leader“ pre sériovú výstavbu torpédoborcov (a vlastne aj ťažkých jadrových krížnikov) je cenovo pomerne efektívny porovnateľný s programom na vytvorenie flotily lietadlových lodí.
Poďme si to zhrnúť. Zo siedmich raketových krížnikov, ktoré neprešli pod rezačku plynu pred 1. decembrom 2015, sa dnes zachovalo všetkých sedem, ale dva TARKR, admirál Ušakov a admirál Lazarev, nemajú šancu vrátiť sa do flotily. Celkovo má ruské námorníctvo ešte päť raketových krížnikov, z ktorých tri nejadrové (projekt 1164) opustia službu okolo roku 2028-2035 a dva jadrové môžu prežiť aj do roku 2040-2045.
Problém je však v tom, že dnes máme v oceánskej zóne 28 veľkých nelietadlových lodí: 7 krížnikov, 19 torpédoborcov a BOD a 2 fregaty (počítajúc Projekt 11540 TFR ako taký). Väčšina z nich bola uvedená do prevádzky počas sovietskej éry a len malý počet z nich bol položený v ZSSR a dokončený v Ruskej federácii. Fyzicky a morálne zastarávajú a vyžadujú si výmenu, ale náhrada neexistuje: v Ruskej federácii dodnes nebola postavená ani jedna veľká povrchová loď oceánskej zóny (od položenia až po dodanie flotile). Jedinými prírastkami, s ktorými môže flotila s akoukoľvek zárukou počítať v najbližších 6-7 rokoch, sú štyri fregaty Projektu 22350, ale musíte pochopiť, že ide len o fregaty, teda o lode nižšej triedy ako torpédoborec, nehovoriac o tom. raketový krížnik.
Áno, môžeme povedať, že výzbroj fregát typu „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov“ výrazne prevyšuje to, čo mali napríklad naše torpédoborce Projekt 956. Musíte však pochopiť, že na svoju dobu „ 956.“ boli celkom konkurencieschopné americkým torpédoborcom typu „Spruance“, v reakcii na ktoré boli vytvorené. Fregata "Gorshkov" so všetkými svojimi nepochybnými výhodami sa však absolútne nevyrovná modernej verzii s 96 bunkami UVP, protilodnými raketami LRASM a zónovou protivzdušnou obranou založenou na systéme protiraketovej obrany SM-6.
Torpédoborce projektu Leader boli umiestnené ako náhrada za raketové krížniky Projektu 1164, torpédoborcov Projektu 956 a BOD projektu 1155, ale kde sú títo „Lídri“? Špekulovalo sa, že prvá loď série bude položená pred rokom 2020, ale zostalo to v dobrých úmysloch. Pokiaľ ide o nový Štátny program na roky 2018 – 2025, najprv sa hovorilo, že „Lídri“ boli odtiaľ úplne odstránení, potom sa poprelo, že by sa na nich pracovalo, ale financovanie (a tempo prác) pod tento program bol zredukovaný. Bude aspoň prvý „vodca“ stanovený do roku 2025? Tajomstvo.
Rozumnou alternatívou k Leaderu by mohla byť konštrukcia fregát Projektu 22350M (v podstate Gorshkov, zväčšený na veľkosť torpédoborca Projektu 21956 alebo Arleigh Burke, ak chcete). Zatiaľ však nemáme projekt a dokonca ani technickú špecifikáciu na jeho vývoj.
Zo všetkého uvedeného zatiaľ vyplýva len jeden záver. Povrchová oceánska flotila, ktorú Ruská federácia zdedila po ZSSR, umiera a, žiaľ, nič ju nenahrádza. Máme ešte trochu času, aby sme situáciu nejako zlepšili, ale rýchlo sa míňa.
V druhej polovici dvadsiateho storočia sa na mape sveta objavilo 180 nezávislých štátov, no z tejto divokej rozmanitosti krajín a národov mali len dve superveľmoci mocnú oceánsku flotilu – Sovietsky zväz a Spojené štáty americké. Napríklad nikto okrem nás a Američanov nestaval masovo raketové krížniky. Štyri ďalšie európske krajiny, aby si udržali svoj bývalý status „námorných veľmocí“, sa snažili vytvoriť svoje vlastné raketové krížniky, ale všetky ich pokusy skončili postavením jedinej lode s prevažne americkými zbraňami a systémami. "Lode prestíže", nič viac.
Američania boli priekopníkmi v oblasti vytvárania raketových krížnikov, do konca 40-tych rokov ich vojenský priemysel vytvoril prvé bojové systémy protivzdušnej obrany vhodné na inštaláciu na lodi. Následne osud raketových krížnikov amerického námorníctva určovali výlučne eskortné funkcie ako súčasť skupín lietadlových lodí; Americké krížniky neboli nikdy určené na vážnu námornú bitku s povrchovými loďami.
Ale raketové krížniky boli u nás obzvlášť rešpektované: počas existencie ZSSR sa v rozľahlosti Svetového oceánu objavili desiatky rôznych dizajnov: ťažké a ľahké, povrchové aj podvodné, s konvenčnou či jadrovou elektrárňou, dokonca existovali aj anti. -podmorské krížniky a krížniky lietadlových lodí! Nie je náhoda, že raketové krížniky sa stali hlavnou údernou silou námorníctva ZSSR.
Vo všeobecnom zmysle pojem „sovietsky raketový krížnik“ znamenal veľkú viacúčelovú povrchovú loď s výkonným protilodným raketovým systémom.
O siedmich najlepších raketových krížnikoch – len krátky exkurz do námornej histórie spojenej s vývojom tejto unikátnej triedy vojnových lodí. Autor sa nepovažuje za oprávnený udeľovať konkrétne hodnotenia alebo vytvárať hodnotenie „najlepší z najlepších“. Nie, toto bude len príbeh o najvýraznejších dizajnoch z éry studenej vojny s uvedením ich známych výhod, nevýhod a zaujímavých faktov spojených s týmito strojmi smrti. Povaha prezentácie materiálu však pomôže čitateľovi nezávisle určiť, ktorý z týchto „veľkolepých siedmich“ je stále hodný najvyššieho piedestálu.
Riadené raketové krížniky triedy Albany
1944/1962 Celkový výtlak 17 500 ton. Posádka 1200 ľudí.
Plná rýchlosť - 32 uzlov. Cestovný dosah - 9000 míľ (pri 15 uzloch).
zbrane:
- Systém protivzdušnej obrany Talos s dlhým dosahom (2 odpaľovacie zariadenia, munícia 104 rakiet);
- Tatarský systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu (2 odpaľovacie zariadenia, munícia 84 protilietadlových rakiet);
- protiponorkový raketový systém ASROC (munícia 24 raketových torpéd);
- 8 medzikontinentálnych balistických rakiet Polaris (nikdy nenainštalovaných);
- dve univerzálne pištole kalibru 127 mm.
Tri americké príšery, prestavané z ťažkých krížnikov z druhej svetovej vojny. Po prvých úspešných experimentoch s raketami sa americké námorníctvo rozhodlo pristúpiť ku globálnej modernizácii delostreleckých krížnikov triedy Baltimore – z lodí boli odstránené všetky zbrane, odrezaná nadstavba a roztrhané vnútornosti. A tak o 4 roky neskôr vstúpil do mora neuveriteľný „lupič“ s vysokou nadstavbou a stožiarovými rúrami posiatymi tajnými elektronickými zariadeniami. To, že táto loď bola kedysi ťažkým delostreleckým krížnikom triedy Baltimore, pripomínal len tvar provy.
Napriek svojmu škaredému vzhľadu boli krížniky „séria Albany“ skvelými vojnovými loďami schopnými poskytovať vysokokvalitnú protivzdušnú obranu formácií lietadlových lodí v blízkej zóne (podľa štandardov tých rokov) - strelecký dosah systému protivzdušnej obrany Talos bol viac ako 100 km a dvesto rakiet na palube umožnilo odraziť nepriateľské lietadlá na dlhú dobu.
Výhody:
15-centimetrový pancierový pás, zdedený z ťažkého krížnika Baltimore,
- 8 radarov na riadenie paľby,
- vysoká montážna výška radarov,
nedostatky:
- nedostatok úderných zbraní,
- nadstavby vyrobené z hliníkových zliatin,
- archaický vo všeobecnosti dizajn.
Ťažký delostrelecký krížnik triedy Baltimore – takto vyzerali krížniky Albany pred modernizáciou
Riadené raketové krížniky triedy Belknap
1964 Celkový výtlak 8 000 ton. Posádka 380 ľudí.
Plná rýchlosť - 32 uzlov. Cestovný dosah - 7000 míľ (pri 20 uzloch).
zbrane:
- univerzálne odpaľovacie zariadenie Mk.10 (80 protilietadlových a protiponorkových rakiet);
- automatizovaná delostrelecká lafeta Mk.42 ráže 127 mm;
- 3 bezpilotné protiponorkové vrtuľníky DASH (neskôr nahradené konvenčným vrtuľníkom SH-2 Sea Sprite);
- dve pomocné delá kalibru 76 mm (neskôr nahradené protilietadlovými delami Phalanx);
- 8 protilodných rakiet Harpún (pridané po modernizácii na začiatku 80. rokov).
Séria 9 ľahkých sprievodných krížnikov, do ktorých sa vkladali veľké nádeje - už pri zrode dostali krížniky triedy Belknap univerzálny komplex námorných zbraní vrátane pôvodného počítačového BIUS, bezpilotných vrtuľníkov a novej podkýlovej hydroakustickej stanice AN/ SQS-26, údajne schopný počuť vrtule sovietskych člnov desiatky míľ od boku lode.
V niečom sa loď ospravedlnila, v niečom nie, napríklad odvážny projekt bezpilotného vrtuľníka DASH sa ukázal ako málo použiteľný pre reálne využitie na otvorenom mori – riadiace systémy boli príliš nedokonalé. Hangár a heliport sme museli rozšíriť, aby sa tam zmestil plnohodnotný protiponorkový vrtuľník.
Je pozoruhodné, že po krátkom zmiznutí sa na loď vrátili 127 mm delá - americkí námorníci sa neodvážili úplne opustiť delostrelectvo.
V 60-tych...70-tych rokoch krížniky tohto typu pravidelne hliadkovali pri pobreží Vietnamu a odpaľovali protilietadlové rakety na severovietnamské MiGy, ktoré bezstarostne vleteli do vražednej zóny krížnikov. Ale Belknap sa preslávil nie svojimi zbraňami - v roku 1975 bola vedúca loď tohto typu rozdrvená v Stredozemnom mori lietadlovou loďou John F. Kennedy.
Jeho navigačná chyba stála krížnik draho - letová paluba lietadlovej lode doslova „odrezala“ všetky nadstavby a na rozbité zvyšky lode dopadla spŕška petroleja z roztrhnutých palivových potrubí lietadlovej lode. Následný osemhodinový požiar krížnik úplne zničil. Belknapovo zotavenie bolo čisté. politické rozhodnutie, inak by takáto hlúpa smrť lode mohla podkopať prestíž amerického námorníctva.
Výhody Belknapu:
- počítačový bojový informačný a riadiaci systém NTDS;
- dostupnosť vrtuľníka na palube;
- malé rozmery a náklady.
nedostatky:
- jediné odpaľovacie zariadenie, ktorého porucha zanechala loď v podstate neozbrojenú;
- požiarne nebezpečné hliníkové nadstavby;
- nedostatok úderných zbraní (čo je však diktované účelom krížnika).
vyhorený "Belknap"
Raketové krížniky Project 58 (kód "Grozny")
1962 Celkový výtlak 5 500 ton. Posádka 340 ľudí.
Plná rýchlosť - 34 uzlov. Cestovný dosah - 3500 míľ (pri 18 uzloch).
zbrane:
- protilodný komplex P-35 (2 odpaľovacie zariadenia, munícia 16 protilodných rakiet);
- systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu M-1 „Volna“ (16 protilietadlových rakiet);
- dve automatické dvojité delá kalibru 76 mm;
- 6 torpéd kalibru 533 mm;
- 2 x 12 raketometov RBU-6000;
- Heliport
Obľúbená loď Nikitu Chruščova. Malý sovietsky krížnik s kolosálnou údernou silou na svoju veľkosť. Prvá vojnová loď na svete vybavená protilodnými raketami.
Dokonca aj voľným okom je zrejmé, aké preťaženie bolo dieťa zbraňami - podľa plánov tých rokov musel „Grozny“ takmer sám vykonávať hodinky v ďalekých zemepisných šírkach Svetového oceánu. Nikdy neviete, aké úlohy môžu vzniknúť pre sovietsky krížnik - „Grozny“ musí byť pripravený na čokoľvek!
V dôsledku toho sa na palube lode objavil univerzálny zbraňový systém, schopný bojovať s akýmikoľvek vzdušnými, povrchovými a podvodnými cieľmi. Veľmi vysoká rýchlosť - 34 uzlov (viac ako 60 km/h), univerzálne delostrelectvo, vybavenie na príjem vrtuľníka...
Ale čo bolo obzvlášť pôsobivé, bol protilodný komplex P-35 - osem štvortonových polotovarov, ktoré boli schopné kedykoľvek spadnúť z navádzačov a rútiť sa za horizont nadzvukovou rýchlosťou (strelecký dosah - až 250 km).
Napriek pochybnostiam o schopnostiach P-35 označovať ciele na veľké vzdialenosti, silným elektronickým protiopatreniam a protilietadlovej paľbe z amerických AUG, krížnik predstavoval smrteľnú hrozbu pre každú nepriateľskú letku - jedna zo štyroch rakiet z každého odpaľovacieho zariadenia mala megaton. „prekvapenie“.
Výhody:
- výnimočne vysoká saturácia horľavých látok;
- skvelý dizajn.
nedostatky:
Väčšina nedostatkov Grozného bola tak či onak spojená s túžbou dizajnérov umiestniť maximálny počet zbraní a systémov do obmedzeného trupu torpédoborca.
- krátky dojazd;
- slabá protivzdušná obrana;
- nedokonalé systémy riadenia zbraní;
- požiarne nebezpečné prevedenie: hliníková nadstavba a syntetická vnútorná úprava.
námorná veľmoc ZSSR
Raketový krížnik Long Beach
1961 Celkový výtlak 17 000 ton. Posádka 1160 ľudí.
Plná rýchlosť - 30 uzlov. Dojazd - 360 000 míľ.
zbrane:
- Teriérsky systém protivzdušnej obrany stredného doletu (2 odpaľovacie zariadenia, strelivo 102 rakiet)
- Systém protivzdušnej obrany Talos s dlhým dosahom (1 odpaľovacie zariadenie, 52 raketovej munície)
- protiponorkový raketový systém ASROC (munícia 24 raketových torpéd)
- dve univerzálne zbrane kalibru 127 mm;
- dve protilietadlové delá Phalanx, 8 protilodných rakiet Harpoon, 8 rakiet Tomahawk (modernizované začiatkom 80. rokov).
Prvý krížnik na svete s jadrovým pohonom nepochybne stojí za zmienku v zozname najlepších lodí 20. storočia. V kombinácii sa Long Beach stal prvým špecializovaným raketovým krížnikom na svete – všetky predchádzajúce konštrukcie (raketové krížniky triedy Boston atď.) boli len improvizáciami založenými na delostreleckých krížnikoch z 2. svetovej vojny.
Loď sa ukázala ako nádherná. Tri raketové systémy na rôzne účely. Nezvyčajný „škatuľovitý“ tvar hlavnej nadstavby, diktovaný inštaláciou fázovaných radarov SCANFAR, tiež unikátnych rádiových systémov svojej doby. Nakoniec jadrové srdce krížnika, ktoré umožnilo všade sprevádzať jadrovú lietadlovú loď Enterprise, pre interakciu s ktorou bol tento zázrak vytvorený.
Za to všetko však bola zaplatená neskutočná cena - 330 miliónov dolárov (asi 5 miliárd pri súčasnom kurze!), Navyše nedokonalosť jadrovej technológie neumožnila vytvorenie kompaktného jadrového energetického systému požadovaného výkonu v r. 50-te roky - krížnik rýchlo „narástol“ a nakoniec dosiahol 17 000 ton. Príliš veľa na eskortnú loď!
Navyše sa ukázalo, že Long Beach nemali možnosť realizovať svoju výhodu v praxi. Po prvé, autonómia lode je obmedzená nielen jej zásobami paliva. Po druhé, družina lietadlovej lode zahŕňala mnoho lodí s konvenčnými elektrárňami, čo sťažovalo rýchly pohyb jadrového krížnika.
Long Beach slúžil čestne 33 rokov. Počas tejto doby opustil milión námorných míľ dozadu, pričom sa mu podarilo bojovať vo Vietname a Iraku. Pre svoju výnimočnú zložitosť a cenu zostal osamelým „bielym slonom“ flotily, mal však významný vplyv na rozvoj svetovej stavby lodí (vrátane zrodu nášho ďalšieho „hrdinu“).
Výhody Long Beach:
- neobmedzená autonómia, pokiaľ ide o zásoby paliva;
- radary s fázovanou sústavou;
- všestrannosť.
nedostatky:
- obrovské náklady;
- menšia schopnosť prežitia v porovnaní s bežnými krížnikmi.
Ťažký jadrový raketový krížnik pr. 1144.2 (kód "Orlan")
1998 Celkový výtlak 26 000 ton. Posádka 635 ľudí.
Plná rýchlosť - 32 uzlov. Dojazd nie je obmedzený zásobami paliva.
zbrane:
- protilodný komplex "Granit" (20 odpaľovacích zariadení, munícia 20 rakiet);
- systém protivzdušnej obrany dlhého dosahu S-300F „Fort“ (6 odpaľovacích zariadení, munícia 48 rakiet);
- systém protivzdušnej obrany dlhého dosahu S-300FM „Fort-M“ (6 odpaľovacích zariadení, munícia 46 rakiet);
- systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu "Dýka" (12 odpaľovacích zariadení, munícia 128 rakiet);
- protiponorkový komplex "Vodopád" (munícia 20 raketových torpéd);
- 6 protilietadlových raketových a delostreleckých komplexov „Kortik“;
- tri raketomety;
- tri vrtuľníky.
Na porovnanie bol vybraný TAVKR "Peter Veľký" - posledný a najpokročilejší z ťažkých raketových krížnikov s jadrovým pohonom typu "Orlan". Skutočný cisársky krížnik s úžasnou škálou zbraní - na palube je zhromaždený celý rad systémov v prevádzke ruského námorníctva.
Teoreticky v boji jeden na jedného nemá Orlan medzi všetkými loďami na svete páru – obrovský oceánsky zabijak si poradí s akýmkoľvek nepriateľom. V praxi vyzerá situácia oveľa zaujímavejšie - nepriateľ, proti ktorému boli „orli“ stvorení, nejde sám. Čo čaká Orlan v skutočnej bitke s lietadlovou loďou a jej sprievodom piatich raketových krížnikov? Slávny Gangut, Chesma alebo strašný pogrom Tsushima? Nikto nepozná odpoveď na túto otázku.
Vzhľad prvého Orlanu v roku 1980 veľmi vzrušil celý svet – okrem kyklopskej veľkosti a hrdinskej postavy sa sovietsky ťažký krížnik stal prvou vojnovou loďou na svete s podpalubnými vertikálnymi štartovacími systémami. Spôsobil veľa strachu protilietadlový komplex S-300F – nič také v tej dobe jednoducho neexistovalo v žiadnej krajine na svete.
V skutočnosti prvá loď s nainštalovaným experimentálnym komplexom S-300F bola Azov BOD. Okrem toho vodidlá S-300F nie sú inštalované úplne vertikálne, ale pod uhlom 5° k normálu, aby sa zabránilo pádu rakety na palubu v prípade zlyhania štartovacieho motora.
Rovnako ako v prípade americkej „Long Beach“, pri diskusii o „Orlan“ často zaznieva názor o primeranosti vytvorenia takéhoto zázraku. Po prvé, ponorky s jadrovými raketami Projekt 949A vyzerajú atraktívnejšie na ničenie AUG. Skrytosť a bezpečnosť ponorky sú rádovo vyššie, náklady sú nižšie a salva 949A obsahuje 24 rakiet Granit.
Po druhé, 26-tisíc ton výtlaku je priamym dôsledkom prítomnosti jadrových reaktorov, ktoré neposkytujú žiadne skutočné výhody, iba plytvajú priestorom, komplikujú údržbu a zhoršujú schopnosť prežitia lode v boji. Dá sa predpokladať, že bez YSU by sa výtlak Orlanu znížil na polovicu.
Mimochodom, paradoxná zhoda okolností, orol bielohlavý je štátnym znakom USA!
Riadený raketový krížnik triedy Ticonderoga
1986 Celkový výtlak 10 000 ton. Posádka 390 ľudí.
Plná rýchlosť - 32 uzlov. Dosah plavby – 6000 (pri 20 uzloch).
zbrane:
- 122 vertikálnych odpaľovacích zariadení Mk.41 (odpaľujúcich takmer všetky typy rakiet v prevádzke amerického námorníctva, s výnimkou balistických rakiet odpaľovaných z ponoriek);
- 8 protilodných rakiet "Harpúna";
- dva ľahké univerzálne delostrelecké systémy Mk.45 kalibru 127 mm;
- šesť protiponorkových torpéd kalibru 324 mm;
- dve protilietadlové delá Phalanx;
- dva automatické kanóny Bushmaster kalibru 25 mm.
"Stojte pri admirálovi Gorshkovovi: "Aegis" - na mori! - "Pozor, admirál Gorshkov: Egídia je na mori!" - práve s týmto posolstvom vyrazila na more prvá Ticonderoga - zvonku nevzhľadná loď, s najmodernejšou elektronickou výplňou.
Na porovnanie bol vybraný krížnik CG-52 „Bunker Hill“ - vedúca loď druhej série Ticonderoga, vybavená Mk.41 UVP.
Moderná loď premyslená do najmenších detailov s unikátnymi systémami riadenia paľby. Krížnik sa stále zameriava na poskytovanie protivzdušnej obrany a protiponorkovej obrany pre formácie lietadlových lodí, ale môže nezávisle začať masívne útoky pozdĺž pobrežia pomocou riadených striel Tomahawk, ktorých počet môže dosiahnuť stovky na palube.
Vrcholom krížnika je bojový informačný a riadiaci systém Aegis. V spojení so stacionárnymi fázovanými radarovými panelmi AN/SPY-1 a 4 radarmi na riadenie paľby sú lodné počítače schopné súčasne sledovať až 1 000 vzdušných, povrchových a podvodných cieľov, pričom ich automaticky selektujú a v prípade potreby zaútočia na 18 z najväčších nebezpečné predmety. Energetické možnosti AN/SPY-1 sú zároveň také, že krížnik je schopný odhaliť a zaútočiť aj na rýchlo sa pohybujúce bodové ciele na nízkej obežnej dráhe Zeme.
Výhody Ticonderoga:
- bezprecedentná všestrannosť pri minimálnych nákladoch;
- obrovská úderná sila;
- schopnosť riešiť problémy protiraketovej obrany a ničiť satelity na nízkych obežných dráhach;
Nevýhody Ticonderogy:
- obmedzené rozmery a v dôsledku toho nebezpečné preťaženie lode;
- rozšírené použitie hliníka v dizajne krížnika.
Raketový krížnik pr. 1164 (kód "Atlant")
1983 Celkový výtlak 11 500 ton. Posádka 510 ľudí.
Plná rýchlosť - 32 uzlov. Cestovný dosah – 6000 (pri 18 uzloch).
zbrane:
- protilodný raketový systém P-1000 „Vulcan“ (8 dvojitých odpaľovacích zariadení, munícia 16 rakiet);
- protilietadlový raketový systém S-300F „Fort“ (8 bubnových odpaľovačov, munícia 64 rakiet);
- dva protilietadlové raketové systémy krátkeho dosahu „Osa-MA“ (2 lúčové odpaľovače, munícia 40 rakiet);
- protiponorkový komplex "Vodopád" (munícia 10 raketových torpéd);
- jeden dvojitý automatický delostrelecký držiak kalibru 130 mm;
- tri batérie automatických protilietadlových zbraní AK-630 (celkom 6 zbraní + 3 radary riadenia paľby);
- dva raketomety;
- protiponorkový vrtuľník a hangár na jeho dlhodobé uskladnenie.
S 2,25-krát menším výtlakom ako obrovský Orlan s jadrovým pohonom si krížnik Atlant zachováva 80 % svojej údernej sily a až 65 % svojich protilietadlových zbraní. Inými slovami, namiesto toho, aby ste postavili jeden superkrížnik Orlan, môžete postaviť dva Atlanty!
Dva raketové krížniky Atlant, čo je mimochodom 32 nadzvukových protilodných rakiet Vulcan a 128 protilietadlových rakiet S-300F. Rovnako ako 2 heliporty, 2 delostrelecké lafety AK-130, dva radary Fregat a dve hydroakustické stanice. A to všetko namiesto jedného „Orlana“! Tie. To naznačuje zrejmý záver - raketový krížnik Projekt 1164 je „zlatým priemerom“ medzi veľkosťou, nákladmi a bojovými schopnosťami lode.
Aj napriek všeobecnej morálnej a fyzickej zastaranosti týchto krížnikov je ich potenciál taký vysoký, že umožňuje Atlanťanom stále operovať na rovnakej úrovni ako najmodernejšie zahraničné raketové krížniky a torpédoborce s riadenými strelami.
Napríklad komplex S-300F, ktorý nemá analógy, dokonca ani moderné protilietadlové rakety amerického námorníctva, kvôli obmedzenej veľkosti štandardných buniek Mk.41 UVP, sú v energetických charakteristikách horšie ako rakety Fort. komplexné (inými slovami, sú dvakrát ľahšie a o polovicu pomalšie).
Môžeme si len priať, aby sa legendárny „úškrn socializmu“ čo najčastejšie modernizoval a čo najdlhšie vydržal v bojovej službe.
Výhody "Atlanta":
- vyvážený dizajn;
- vynikajúca schopnosť plavby;
- raketový komplex S-300F a P-1000.
nedostatky:
- jediný radar riadenia paľby komplexu S-300F;
- nedostatok moderných systémov protivzdušnej obrany na sebaobranu;
- príliš zložitý dizajn jednotky plynovej turbíny.
Maltský západ slnka, november 1989. Korma krížnika "Slava" je viditeľná, v popredí je predný koniec krížnika "Belknap"
Dodatočnou odmenou je pamätná vlajka.
Logo kolekcie je kľúč obsahujúci nasledujúce prvky:
- plešatý orol;
- Heraldický štít USA.
Podzbierka „Cruisers 1900÷1930s“.
Plne zostavené "Cruisers 1900÷1930" otvára možnosť inštalácie druhej vlajky na americké krížniky.
Krížnik St. Louis, pomenovaný podľa mesta v Missouri, bol položený v roku 1902. V počiatočnom štádiu návrhu sa plánovalo postaviť sériu lodí, ktoré by boli vylepšeným krížnikom Olympia (vlajková loď americkej eskadry v bitke pri Manile v roku 1898) s výtlakom 6 000 ton so zmiešanou výzbrojou ťažkých a rýchlopalné zbrane a rýchlosť 20 uzlov. Položenie väčšieho krížnika Varyag s jedinou výzbrojou 152 mm kanónov a konštrukčnou rýchlosťou 23 uzlov pre ruskú flotilu v jednej z amerických lodeníc nás však prinútilo prehodnotiť projekt.
St. Louis bola v auguste 1906 uvedená do prevádzky amerického námorníctva. Bola to loď s výtlakom takmer 10 000 ton so štrnástimi 152 mm delami a rýchlosťou 22 uzlov. Pancierový pás, ktorý chránil elektráreň krížnika, mu dával badateľnú prevahu nad ostatnými spolužiakmi vyzbrojenými rýchlopalným delostrelectvom, z ktorých drvivá väčšina bola obrnená. Po dokončení testov sa nová štvortrubková kráska, trblietajúca svojimi snehobielymi stranami, vydala v máji 1907 na cestu z New Yorku do San Diega. Cestou krížnik, ktorý urobil správny dojem, navštívil množstvo prístavov v Latinskej Amerike, pričom prechádzal z Atlantiku do Tichého oceánu cez Magellanův prieliv.
Krížnik Salt Lake City, pomenovaný po hlavnom meste Utahu, bol položený v roku 1927. Bola postavená mimoriadne rýchlo a do prevádzky bola uvedená za dva a pol roka, dokonca pred vlajkovou loďou Pensacola, ktorá bola postavená o niekoľko mesiacov skôr. Fáza návrhu predchádzajúca výstavbe trvala oveľa dlhšie. Myšlienka vytvorenia 10 000-tonového rýchleho krížnika s 203 mm delostrelectvom bola vyjadrená už v roku 1918 a do roku 1926 sa uvažovalo o niekoľkých desiatkach konštrukčných možností pre takúto loď s rôznou výzbrojou, pancierom a rýchlosťou. Salt Lake City a Pensacola, ktoré vstúpili do služby v rokoch 1929-1930, mali pôsobivú palebnú silu desiatich 203 mm kanónov. Zároveň boli kvôli slabému pancierovaniu spočiatku klasifikované ako ľahké krížniky. Až v roku 1931 bola ich klasifikácia zosúladená s medzinárodnou a Pensacola a Salt Lake City sa stali ťažšími.
Služba USS Salt Lake City počas druhej svetovej vojny bola veľmi stresujúca. Dvakrát mal možnosť otestovať svoje brnenie a palebnú silu v delostreleckých súbojoch s japonskými ťažkými krížnikmi. Prvýkrát sa to stalo v októbri 1942 na Cape Esperance pri Šalamúnových ostrovoch, keď sa americkým lodiam, ktoré zaskočili japonskú silu, podarilo spôsobiť veľké straty a utiecť. V marci 1943 malá letka, ktorej jadro bolo Salt Lake City, zachytila japonské krycie sily sprevádzajúce transporty z veliteľských ostrovov. Nepriateľská formácia zahŕňala dva ťažké krížniky, z ktorých každý jednotlivo prevyšoval svojho zámorského spolužiaka, a napriek tomu do boja vstúpili Američania. Salt Lake City, odvážne manévrujúce, niekoľko hodín vymieňalo paľbu s nepriateľom dvojnásobkom palebnej sily. Slabý pancier lode nebol navrhnutý tak, aby vydržal 203 mm náboje, čo takmer viedlo k tragickému koncu. Oba japonské krížniky však poškodila paľba zo Salt Lake City, čím sa takmer minula ich munícia. Japonský admirál, ktorý narazil na taký tvrdohlavý odpor, považoval za najlepšie operáciu zastaviť a ustúpiť.
V roku 1929, keď už bolo v rôznych fázach výstavby osem krížnikov s 203 mm delostrelectvom, velenie amerického námorníctva dospelo k záveru, že ochrana lodí generácie „Washington“ je nedostatočná. V tejto súvislosti do začiatku budúceho roka vznikol projekt nového krížnika, ktorý mal napriek tomu, že jeho výtlak a výzbroj obmedzovali medzinárodné dohody (10 000 ton, delá 203 mm), výrazne vylepšené pancierovanie. Životne dôležité časti lode boli chránené pred delostreleckou paľbou rovnakého kalibru ako je jej vlastný - v tomto bol nový projekt lepší ako všetky predchádzajúce. Lídrom v sérii siedmich jednotiek bola USS New Orleans, ktorá vstúpila do služby v roku 1934, pomenovaná podľa mesta v Louisiane.
Počas druhej svetovej vojny sa krížniky triedy New Orleans zúčastnili mnohých bojových operácií. Geografia ich ťažení a bitiek siaha od Špicbergov a brehov severnej Afriky až po Austráliu a japonské ostrovy. Tri lode zo série sa stratili v mimoriadne neúspešnej bitke o spojencov pri ostrove Savo v súostroví Šalamúnových ostrovov v auguste 1942, ale zvyšné lode sa dokázali „obnoviť“ v priebehu nasledujúcich troch rokov – celkovo trieda New Orleans. krížniky získali 64 bojových hviezd a stali sa jednou z najuznávanejších bojových jednotiek amerického námorníctva. Vedúca loď New Orleans dokázala pomstiť smrť svojich spolubojovníkov v októbri 1944 účasťou v bitke pri myse Engaño, kde ku dnu klesli štyri japonské lietadlové lode.
V septembri 1939 sa začala druhá svetová vojna a medzinárodné dohody obmedzujúce vývoj námorných zbraní prestali platiť. Velenie amerického námorníctva malo možnosť doplniť rastúcu flotilu ľahkými krížnikmi bez ohľadu na ich výtlak. Svetový konflikt však naberal na obrátkach a bolo potrebné sa poponáhľať. Aby sme nestrácali čas vytváraním projektu od nuly, ako základ boli vzaté najnovšie „veľké“ ľahké krížniky – St.Louis a Helena. Potreba posilniť protivzdušnú obranu lode a túžba nainštalovať na ňu najnovšie systémy riadenia paľby a radaru si vynútili opustenie jednej z 152 mm veží. Výsledný ľahký krížnik s dvanástimi 152 mm kanónmi nebol horší ako prevažná väčšina svojich spolužiakov, pokiaľ ide o silu delostrelectva hlavnej batérie, ďaleko ich prevyšoval silou protivzdušnej obrany a nasýtenosťou moderného vybavenia.
Druhá loď v sérii, USS Columbia, pomenovaná po hlavnom meste štátu Južná Karolína, bola postavená takmer súčasne s vedúcou loďou USS Cleveland a do služby vstúpila v júli 1942. Najpôsobivejšou epizódou jeho bojovej kariéry bola jeho účasť na operáciách pri ostrove Bougainville (Šalamúnove ostrovy) v novembri 1943. 1. novembra štyri krížniky triedy Cleveland, vrátane USS Columbia, uvoľnili silu svojich rýchlopalných diel na nepriateľské pozície na ostrove. O niekoľko hodín neskôr v nočnej bitke, ktorá sa stala známou ako bitka pri zálive cisárovnej Augusty, odrazili prakticky bez strát pokus silnej japonskej eskadry zaútočiť na miesto vylodenia Američanov na ostrove. Bougainville. Hneď po tomto, ráno 2. novembra, USS Columbia a jej tri sesterské lode odrazili masívny nepriateľský nálet a zostrelili viac ako 20 lietadiel, opäť bez strát na ich strane.
Sedem krížnikov triedy Baltimore sa zúčastnilo bojových operácií počas druhej svetovej vojny. Okrem toho, že tieto lode svojou výkonnou protivzdušnou obranou pokrývali formácie lietadlových lodí, boli tieto lode pomerne efektívne využívané aj na paľbu nepriateľských pobrežných pozícií, a to ako v r. Tichý oceán a počas vylodenia spojencov vo Francúzsku. Na rozdiel od krížnikov triedy Cleveland, ktoré boli preťažené zbraňami, čo znemožňovalo ich modernizáciu a predurčovalo ich krátku životnosť, mnoho krížnikov triedy Baltimore bolo prezbrojených a zostalo v prevádzke až do 60. až 70. rokov 20. storočia, keď sa im podarilo zúčastniť sa nepriateľských akcií. v Kórei a Vietname.
Krížnik Worcester, pomenovaný po meste v Massachusetts, bol položený v januári 1945. Myšlienka vytvoriť loď vyzbrojenú univerzálnymi 152 mm kanónmi vznikla medzi velením amerického námorníctva už v roku 1941, keď bola zvýšená hrozba zo vzduchu vo vojne na mori úplne zrejmá. Ťažkosti s vývojom univerzálnej 152 mm veže a kontroverzia okolo samotnej koncepcie takéhoto krížnika viedli k tomu, že návrh novej lode sa oneskoril o niekoľko rokov. Zmeny nastali aj počas výstavby. Oboznámenie amerického námorníctva s japonskou taktikou pilotov kamikadze ich prinútilo opustiť inštaláciu 40 mm guľometov Bofors na nové krížniky a nahradiť ich oveľa výkonnejšími 76 mm protilietadlovými delami. Nové 152 mm veže s dvoma kanónmi, plné zložitých mechanizmov, sa ukázali ako veľmi ťažké a objemné. V dôsledku toho sa ukázalo, že „ľahký“ krížnik, na ktorom bolo nainštalovaných šesť takýchto veží, je svojou veľkosťou porovnateľný so svojimi ťažkými spolužiakmi z triedy Baltimore.
USS Worcester a jej jediná sesterská loď, USS Roanoke, vstúpili do služby až v rokoch 1948-1949, keď druhá svetová vojna dávno skončila. Pre projekt boli objednané celkom štyri jednotky, ale objednávka dvoch lodí, z ktorých jedna bola položená, bola zrušená v auguste 1945, keď sa víťazstvo USA vo vojne s Japonskom stalo hotovou vecou. Po vstupe do amerického námorníctva strávila USS Worcester značnú časť svojej aktívnej služby mimo svojich domovských vôd a „ukázala vlajku“ v Stredozemnom mori, Latinskej Amerike, severnej Európe a tichomorskej oblasti. Účasť lode v kórejskej vojne v rokoch 1950-1953 bola označená dvoma bojovými hviezdami. V roku 1970 bola zo zoznamov flotily vylúčená USS Worcester, zastaraná kvôli vývoju protilietadlových raketových zbraní.
Krátkodobé, rýchlo sa meniace nočné bitky proti lodiam japonského cisárskeho námorníctva konfrontovali velenie amerického námorníctva s potrebou vytvoriť rýchlopalné 203 mm delá schopné vypustiť na nepriateľa v krátkom čase maximum kovu a výbušnín. Do konca roku 1945 bola vytvorená trojdielna veža 203 mm s automatickým nabíjacím mechanizmom. Keďže jeho hmotnosť a rozmery výrazne prevyšovali podobné vlastnosti veží, ktoré už boli súčasťou flotily, ako aj tých, ktoré boli ešte vo výstavbe ťažkých krížnikov, bolo potrebné súčasne navrhnúť novú vežu. nová loď. Hlavný ťažký krížnik, pomenovaný Des Moines podľa mesta v Iowe, bol položený v máji 1945. Po ňom malo nasledovať ešte jedenásť jednotiek, no vzhľadom na koniec 2. svetovej vojny sa rozhodlo o dokončení len troch. Ďalšia položená loď bola rozobratá na sklze.
Des Moines, Salem a Newport News rovnakého typu, ktoré vstúpili do služby v rokoch 1948-1949, nemali v námorných priestoroch povojnového sveta obdobu. Ich vzhľad mal významný vplyv na dizajn ťažkých delostreleckých lodí v ZSSR na začiatku 50. rokov. Najmä sovietsky ťažký krížnik Project 66 bol vyvinutý s ohľadom na Des Moines. Keďže krížniky typu Des Moines nemali možnosť použiť svoje hlavné zbrane proti povrchovým cieľom, počas rokov aktívnej služby spravidla vykonávali čestné funkcie vlajkových lodí. Palebná sila USS Newport News bola požadovaná pri bombardovaní pobrežných cieľov počas vojny vo Vietname. Dve z troch lodí v sérii boli v rokoch 1990-2000 demontované na kov, USS Salem sa zachoval ako múzejná loď v Quincy, Massachusetts.
Podkolekcia „Hlavný kaliber“
Plne zostavený „Hlavný kaliber“ otvára možnosť inštalácie druhej vlajky na americké lietadlové lode.
Päťpalcové (127 mm) delá boli v americkom námorníctve veľmi obľúbené. 127 mm delá (Mark 1) sa prvýkrát objavili v prevádzke s krížnikmi amerického námorníctva v 80. rokoch 19. storočia. Do roku 1901 bola vyvinutá nová päťpalcová pištoľ s dlhou hlavňou Mark 5 a o niekoľko rokov neskôr bola vyvinutá jeho mierne upravená verzia Mark 6. Aj keď sa vezme do úvahy skutočnosť, že všetky operácie nakladania boli vykonávané ručne, kanón Mark 5/6 mohol vystreliť 6 až 8 pancierových nábojov, ktorých hmotnosť sa pohybovala od 22 do 27 kg.
127 mm delá Mark 5/6 boli inštalované ako hlavné delo na ľahkých krížnikoch triedy Chester a tiež ako protimínové delostrelectvo na bojových lodiach triedy Delaware. Okrem toho nanovo vybavili množstvo starších lodí. Najmä v rokoch 1904-1907 dostal krížnik Albany desať 127 mm kanónov výmenou za svoje 152 mm a 120 mm kanóny anglickej výroby. V roku 1910 bol Mark 5/6 nahradený 127 mm kanónom Mark 7/8, ktorý bol rýchlejší a mal väčšiu priebojnú silu. Avšak aj počas druhej svetovej vojny boli jednotlivé inštalácie Mark 5/6 stále v prevádzke s pomocnými loďami a pobrežnými batériami.
Vývoj nového rýchlopalného 152 mm dela Mark 6 bol dokončený v roku 1900. Počas nasledujúceho desaťročia sa tento delostrelecký systém, rovnako ako jeho upravená verzia, Mark 8, rozšíril v americkom námorníctve. Zbraň mala rýchlosť streľby asi 6 rán za minútu s hmotnosťou strely asi 48 kg. Elevačný uhol, obmedzený na 15 stupňov, zaisťoval dostrel cez 13,5 km.
152 mm delo Mark 6/8 sa stalo štandardom sekundárneho delostrelectva bojových lodí amerického námorníctva a obrnených krížnikov postavených v roku 1900. Iba na krížnikoch typu St.Louis boli inštalované ako hlavné delo. Po podpísaní Washingtonskej námornej zmluvy v roku 1922 bola väčšina lodí z obdobia pred dreadnoughtom zošrotovaná, zatiaľ čo 152 mm delá boli hromadne presunuté do amerického pobrežného delostrelectva.
152 mm dvojdelová veža Mark 16
Nové 152 mm delo Mark 12 bolo vyvinuté špeciálne pre ľahké krížniky triedy Omaha so zväčšenou dĺžkou hlavne a vysokou úsťovou rýchlosťou. Podľa pôvodného návrhu pozostávala výzbroj týchto lodí z desiatich jednopalubných a kazematových inštalácií. V roku 1920 však bola vyvinutá dvojitá veža Mark 16, aby porazila britské krížniky triedy C pri výkone na širokom boku. Zatiaľ čo uhol elevácie delostrelectva namontovaného na kasematech bol obmedzený na 20 stupňov, maximálny uhol elevácie pre hlavne veže bol 30. stupňa, ktoré poskytovali teoretický palebný dosah cez 23 km.
Vzhľad veže Mark 16 znamenal významnú etapu v histórii vývoja triedy krížnikov. Technologická úroveň predchádzajúcej éry pred dreadnoughtom neumožňovala vytvorenie dostatočne spoľahlivých vežových zariadení s vysokou rýchlosťou mierenia zbraní na cieľ. V tomto smere boli na začiatku 20. storočia rýchlopalné delá na krížnikoch zvyčajne umiestnené priamo na palube alebo v kazematách, čo obmedzovalo ich palebný dosah a nezabezpečovalo spoľahlivú prevádzku v náročných poveternostných podmienkach. Uvedenie krížnikov triedy Omaha do prevádzky v rokoch 1923-1925 znamenalo postupný prechod k umiestneniu všetkého delostrelectva hlavného kalibru na krížniky vo vežových závesoch.
152 mm trojdielna veža
Relatívne nízka počiatočná rýchlosť letu ťažkého projektilu a tesné umiestnenie hlavne vo veži mali negatívny vplyv na presnosť streľby na veľké vzdialenosti. Schopnosť veže vypáliť až 30 nábojov za minútu z nej však urobila mimoriadne impozantnú zbraň na krátke a stredné bojové vzdialenosti. Táto výhoda sa ukázala byť užitočná najmä v krátkodobých nočných bitkách medzi americkými a japonskými loďami v tichomorskej kampani.
152 mm univerzálna inštalácia
Myšlienka vytvoriť univerzálne delo s kalibrom nad 127 mm vznikla v americkom námorníctve už v roku 1937, ale kovová bola realizovaná až v roku 1948, keď bol dokončený krížnik Worcester. Pre veže hlavného kalibru lodí tohto typu boli použité rovnaké 152 mm delá Mark 16 ako na krížnikoch ako Brooklyn a Cleveland, ktoré mali rovnaký teoretický dostrel, približne 23,8 km, a rovnakú hmotnosť náboja, približne 59. kg. Zásadným rozdielom medzi novými inštaláciami bola väčšia automatizácia nakladacích mechanizmov a rádovo zvýšený výkon vodiacich pohonov v horizontálnej a vertikálnej rovine.
Univerzálne 152 mm veže krížnikov triedy Worcester sa stali prvými inštaláciami na svete takého veľkého kalibru, ktoré boli schopné skutočne efektívne strieľať na vzdušné ciele. Ich rýchlosť otáčania bola až 25 stupňov za sekundu so schopnosťou vystreliť asi 12 projektilov za minútu na hlaveň. Cenou za tieto pôsobivé vlastnosti boli pomerne veľké rozmery a obrovská hmotnosť veží, plných mechanizmov. Dvojdielna 152 mm univerzálna lafeta vážila približne o 20 % viac ako trojdelová 152 mm veža krížnika Cleveland alebo Helena, čo predurčilo pevný výtlak USS Worcester pre loď tejto triedy.
Univerzálny držiak Mark 29 127 mm
Jedno z prvých protilietadlových kanónov amerického námorníctva, 76 mm Mark 10, bolo vyvinuté v rokoch 1913-1915 zo skoršieho systému, Mark 6, široko používaného ako protimínové delostrelectvo na amerických lodiach postavených v roku 1900. Zbraň Mark 10 mohla strieľať pod uhlom náklonu až 85 stupňov. Formálne mal dvojaký účel, keďže teoreticky mohol strieľať na vzdušné aj povrchové ciele. Mark 10 však nebol dostatočne účinný ani v jednej úlohe. V prvom prípade - kvôli výlučne manuálnemu vedeniu, v druhom - kvôli príliš ľahkému projektilu.
Až do konca 20. rokov 20. storočia boli 76 mm delá Mark 10 snáď jedinými protilietadlovými delostreleckými systémami inštalovanými na veľkých vojnových lodiach americkej flotily. Bojové lode triedy New York boli medzi prvými, ktoré ich dostali počas prezbrojovania v roku 1916. Pre ľahké krížniky triedy Omaha, ktoré začali slúžiť v roku 1923, bola inštalácia Mark 10, dva na loď, už súčasťou návrhu.
Guľomet Browning M2 bol vyvinutý v USA v roku 1932 a stal sa najpoužívanejším vo všetkých odvetviach ozbrojených síl krajiny. Jeho protilietadlová verzia sa objavila u námorníctva nasledujúci rok. Rýchlosť streľby guľometu bola pomerne vysoká a dosahovala asi 500 nábojov za minútu. Rýchly rozvoj vojenského letectva v priebehu 30. rokov však veľmi rýchlo viedol k tomu, že 12,7 mm guľomety už nedokázali efektívne zasiahnuť vysokorýchlostné vzdušné ciele.
Ako systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu neexistovala v americkom námorníctve žiadna alternatíva k Browning M2 až do príchodu 28 mm protilietadlových zbraní na konci tridsiatych rokov, a preto bolo možné nájsť 12,7 mm guľomety takmer na všetkých Americké krížniky do roku 1941 . Až keď sa v roku 1942 spustila sériová výroba protilietadlových zbraní Oerlikon, zastarané Browningy zmizli z veľkých amerických vojnových lodí.
Vývoj prvého amerického protilietadlového dela automatický systém začala v roku 1929 a bola dokončená v roku 1934, kedy sa mohla začať vyrábať výsledná lafeta so štyrmi kanónmi ráže 28 mm. Testy systému však odhalili množstvo nedostatkov. Ich odstránenie trvalo niekoľko rokov, v dôsledku čoho sa dodávky nových zbraní do flotily začali až v roku 1940. Automatická 28 mm inštalácia mala rýchlosť streľby až 150 rán za minútu a bola prvým protilietadlovým systémom amerického námorníctva s motoricky poháňaným navádzacím pohonom.
28 mm inštalácia, ktorá mala nízku spoľahlivosť, veľmi rýchlo získala v námorníctve nie príliš úctivú prezývku „Chicago Piano“. Keďže tempo výroby týchto systémov nedokázalo uspokojiť neustále sa zvyšujúce potreby námorníctva, neboli nikdy široko používané na veľkých vojnových lodiach. Potom, čo sa v roku 1942 začala masová výroba 40 mm protilietadlových kanónov Bofors, ktoré výrazne prevyšovali Chicago Piano z hľadiska efektívneho dostrelu, spoľahlivosti a výkonu, boli z výrobnej linky odstránené 28 mm delá.
Oerlikon, najpočetnejšie protilietadlové delo druhej svetovej vojny, vychádzalo z konštrukcie 20 mm nemeckého dela vyvinutého Reinholdom Beckerom v rokoch 1913-1915. Beckerovo delo, ktoré malo na tú dobu vysokú rýchlosť streľby a malo nízku hmotnosť, bolo určené na inštaláciu na lietadlá a legendárne Zeppeliny. Z Nemecka, ktoré bolo po prvej svetovej vojne demilitarizované, sa výroba 20 mm dela presťahovala do Švajčiarska k firme SEMAG a potom, po jej krachu, k firme Oerlikon.
Švajčiarska verzia 20 mm kanónu spočiatku nemala pôsobivé vlastnosti. V roku 1935 Spojené štáty po zakúpení vzoriek pištole na testovanie opustili používanie Oerlikonov, čo priviedlo švajčiarsku spoločnosť na pokraj bankrotu. Je iróniou, že Oerlikon mohol pokračovať v práci na zlepšovaní konštrukcie pištole vďaka Japonsku, ktoré kúpilo licenciu na výrobu 20 mm kanónov. Japonské Oerlikony označené Type 99 sa stali základom pre výzbroj slávnych stíhačiek Zero. V roku 1940, v súvislosti s vypuknutím vojny, začali USA hľadať náhradu za zastarané a príliš slabé protilietadlové guľomety Browning. Vhod prišiel vtedy výrazne vylepšený 20 mm automat Oerlikon. V roku 1941 sa začala ich výroba v USA a čoskoro boli Oerlikony inštalované na takmer každej vojnovej lodi, od člnov po bojové lode.
Spoľahlivosť, vysoká rýchlosť streľby (až 120 rán za minútu), výrazný výškový dosah (viac ako 6 km), deštruktívna sila strely (hmotnosť munície - 900 g) - to všetko spôsobilo, že 40 mm automatická zbraň vyvinutá v roku 1930- 1933 švédskou firmou Bofors najrozšírenejší protilietadlový delostrelecký systém. V rokoch 1940-1950 slúžil v desiatkach krajín po celom svete.
Výroba 40 mm Bofors v USA sa začala v roku 1941, ale švédska zbraň v mnohých ohľadoch nespĺňala námorníctvo a Američania urobili veľa vylepšení v dizajne inštalácie, vrátane použitia britskej verzie Bofors. Masová výroba 40 mm delá boli nasadené až koncom roku 1942 a požiadavky námorníctva boli plne uspokojené až v roku 1944, keď Bofors konečne dokázal vytlačiť z lodí nedostatočne účinné 28 mm „chicagské klavíry“. Bofory sa vyrábali v mnohých verziách - so vzduchovým a vodným chladením, v dvojinštalačných, štvorkolových a jednoduchých inštaláciách, s ručným vedením a so silovým pohonom. Pre námorníctvo a pobrežnú stráž bolo vyrobených niečo vyše 10 tisíc zariadení Bofors, pre pozemnú armádu vyše 20 tisíc a asi 9 tisíc bolo dodaných do spojeneckých krajín.
76 mm protilietadlový kanón Mark 33
V záverečných fázach tichomorskej vojny sa americké námorníctvo stretlo s japonskou taktikou pilotov kamikadze. V takejto situácii nestačilo jednoducho zasiahnuť lietadlo, ktoré sa rútilo vysokou rýchlosťou, muselo byť zničené vo vzduchu skôr, ako sa priblížilo k lodi. Malokalibrové protilietadlové delá Bofors a Oerlikon sa s touto úlohou nedokázali vyrovnať a americká flotila musela naliehavo hľadať východisko zo situácie. Riešením bolo vrátiť 76 mm delá na lode ako protilietadlové delostrelectvo v pokročilejších motoricky poháňaných lafetách.
Po skončení vojny bolo vyvinuté najúčinnejšie 76 mm protilietadlové delo – dvojča Mark 33. Veľmi vysoká rýchlosť navádzania (24 stupňov za sekundu v horizontálnej rovine, 30 stupňov za sekundu vo vertikálnej rovine), schopnosť vystreliť až 50 rán za minútu na hlaveň, vyčerpávajúca ničivá sila munície s maximálnym výškovým dosahom cez 9 km urobila z tejto zbrane akýsi výsledok vývoja amerických delostreleckých systémov protivzdušnej obrany v 40. rokoch 20. storočia. Jednou z prvých inštalácií Mark 33 bol ľahký krížnik Worcester, ktorý vstúpil do služby v roku 1948. Tieto zbrane slúžili americkému námorníctvu až do 80. rokov 20. storočia.
Podkolekcia „Najvyššie ocenenia“
Plne zostavené „Najvyššie ocenenia“ otvára možnosť použitia ďalších farieb štandardných kamufláží amerických krížnikov.
Medaila cti je najvyššie a najčestnejšie ocenenie, aké môže príslušník armády dostať. Pozemná armáda, letectvo a námorníctvo majú svoje vlastné verzie odznaku. Navy Commendation Medal bola založená v roku 1861, na začiatku americkej občianskej vojny, a je najstaršou verziou ocenenia. Za celú históriu Medaily cti bolo udelených všetkým jej typom len niečo vyše 3500 ľudí. V námorníctve ho mohol dostať jednoduchý námorník aj admirál.
Jedným z tých, ktorí posmrtne dostali medailu cti námorníctva, bol kontradmirál Norman Scott, ktorý velil eskadre v bitke pri Cape Esperance v októbri 1942, ktorá sa stala prvým víťazstvom americkej flotily v bojoch na povrchu počas tichomorskej kampane. O mesiac neskôr bol admirál zabitý na mostíku svojej vlajkovej lode, krížnika Atlanta, v prvej námornej bitke pri Guadalcanale.
Námorný kríž je druhé najvyššie vyznamenanie, ktoré môže dostať ktorýkoľvek člen námorníctva, Corps Námorný zbor alebo pobrežnej stráže USA. Čo robí kríž obzvlášť významným, je to, že sa udeľuje za vynikajúce hrdinstvo preukázané výlučne v bojovej situácii. Navy Cross bol založený v roku 1919, aby odmenil tých vojenských pracovníkov, ktorých činy nemohli byť uznané Medailou cti, najvyšším a v tom čase jediným vojenským vyznamenaním Spojených štátov. Celkovo bolo krížom od jeho vzniku ocenených vyše 6000 ľudí.
Počas pacifickej kampane získal Robert Hayler, ktorý sa po vojne stal viceadmirálom amerického námorníctva, tri námorné kríže. Za svoje zásluhy bol dvakrát vyznamenaný ako veliteľ USS Honolulu, ľahkého krížnika triedy Brooklyn, s ktorým sa zúčastnil na množstve brutálnych námorných bitiek pri Šalamúnových ostrovoch. Za zásluhy o porážku Japoncov pri úžine Surigao v októbri 1944 dostal Hayler, vtedy veliaci v hodnosti kontradmirála 12. perute krížnikov, svoj tretí námorný kríž.
Medaila za dôstojnú službu bola založená v roku 1919 na uznanie vyšších dôstojníkov námorníctva a námornej pechoty za výnimočné služby pri výkone svojich povinností. Medaila mala spočiatku čestnejšie postavenie ako námorný kríž, ale v roku 1943, na vrchole druhej svetovej vojny, si tieto ocenenia vymenili miesta v hierarchii amerických insígnií.
Medzi americkými námornými veliteľmi bolo veľa takých, ktorí boli niekoľkokrát ocenení Medailou za zásluhy. Admiráli Chester Nimitz a William Halsey ho teda získali štyrikrát, Ernest King, Raymond Spruance a Mark Mitscher trikrát.
V roku 1932 bola založená medaila Strieborná hviezda, ktorá sa stala štvrtým najvyšším vojenským vyznamenaním v systéme ocenení USA. V súlade so štatútom medaily, schváleným v roku 1942, ju mohol udeliť vojakovi akejkoľvek hodnosti a zložky ozbrojených síl USA za odvahu a odvahu preukázanú v boji. Celkový počet príjemcov Silver Star presahuje 100 000.
Medzi dôstojníkmi amerického námorníctva ocenenými Striebornou hviezdou bol aj hollywoodsky herec Douglas Fairbanks. V roku 1941, už ako celebrita, bol povolaný do námorníctva. V roku 1943 sa Fairbanks chopil iniciatívy na vytvorenie špeciálnej sabotážnej jednotky špecializovanej na obojživelné operácie, ktorá sa neskôr stala známou ako Beach Jumpers. Za účasť na príprave a vedení obojživelných operácií na Sicílii a v južnom Francúzsku, ako aj za vojenské zásluhy preukázané počas služby na torpédových člnoch získal Fairbanks množstvo ocenení vrátane medaily Silver Star.
Distinguished Flying Cross bol založený v roku 1926. Bol udelený za hrdinstvo a vynikajúce úspechy preukázané počas letu. Kríž mohol dostať nielen vojenský personál USA, ale aj vojenskí a civilní letci iných krajín.
Najúspešnejšie eso amerického námorníctva David McCampbell, ktorý počas druhej svetovej vojny zaznamenal 34 vzdušných víťazstiev, mal medzi mnohými oceneniami tri Distinguished Flying Cross. Pod jeho velením 15. letecká skupina, založená na lietadlovej lodi Essex, zničila počas tichomorskej kampane viac nepriateľských lietadiel a lodí ako ktorákoľvek iná letecká jednotka na americkej lodi.
Medaila Bronze Star je po striebornej hviezde ďalším najdôležitejším vojenským ocenením USA. Bola založená v roku 1944 a bola ocenená za hrdinstvo vo vojnovej zóne. Ak bol čin vykonaný priamo počas bitky, na stuhu medaily bolo pripevnené písmeno „V“ (z anglického valor - valor).
Medaila mohla byť udelená vojenskému personálu ktorejkoľvek zložky ozbrojených síl USA, vrátane námorníctva, ako aj civilistom a výnimočne aj cudzím občanom. Bronzovú hviezdu zaslúžene nosila legenda svetovej kinematografie Henry Fonda, ktorý sa v roku 1942 dobrovoľne prihlásil do amerického námorníctva a slúžil na torpédoborci, leteckej doprave a pri vzdušnom prieskume v Tichom oceáne.
Podkolekcia „Objednávky a medaily“
Kompletne zostavené „Rozkazy a medaily“ otvárajú možnosť použitia ďalších farieb štandardných kamufláží amerických bojových lodí.
Medaila amerického námorníctva a námorníctva bola založená v roku 1942 a udeľuje sa za hrdinstvo, ktoré vykonali príslušníci amerického námorníctva v nebojovej situácii. Najčastejšie sa táto medaila udeľuje za činy na záchranu ľudí, ktoré sú ohrozené ich vlastným vlastný život. Často sa cena udeľuje posmrtne.
Počas japonského útoku na Pearl Harbor sa kaplán bojovej lode Oklahoma, reverend Alois Schmit, keď už loď smrteľne poškodilo deväť torpéd, ocitol spolu s ostatnými členmi posádky zamknutý v jednom z vnútorných priestorov. Predtým, ako sa loď prevrátila, otec Shmit pomohol dvanástim námorníkom uniknúť z pasce, pričom sa odmietol zachrániť. Za svoje hrdinstvo bol kaplán posmrtne vyznamenaný medailou amerického námorníctva a námornej pechoty.
japončina
Letecká medaila bola založená v roku 1942. Udeľuje sa personálu americkej armády za hrdinstvo a špeciálne úspechy počas leteckých letov. Tá istá osoba mohla dostať medailu viackrát, v takom prípade boli na stužku ocenenia pripevnené dubové listy.
Legendárny astronaut John Glenn, prvý Američan, ktorý letel na obežnú dráhu, sa počas vojny v Tichomorí ako poručík námornej pechoty zúčastnil na desiatkach bojových misií pri riadení F4U Corsair. Za zásluhy počas 2. svetovej vojny mu boli udelené dva Čestné letecké kríže a desať leteckých medailí.
Pochvalný odznak námornej služby bol založený v roku 1943 a bol pôvodne len odznakom vo forme stuhy, ktorý sa nosil iba vo všeobecnom poriadku. V roku 1950 ocenenie získal moderný vzhľadšesťhranný kovový žetón na zeleno-bielej stuhe. Od armádnej verzie sa líšil iba umiestnením a šírkou bielych pruhov na páske. Až v roku 1960 bol štatút odznaku povýšený na plnohodnotné ocenenie a bol premenovaný na Vyznamenanie za službu námorníctva.
Odznak námorníctva sa objavil pred zavedením podobných vyznamenaní v iných pobočkách ozbrojených síl USA a na jeho udeľovanie boli zavedené prísnejšie kritériá. Spravidla ho mohol dostať len dôstojník alebo vyšší poddôstojník veliaci jednotke. V prípade udeľovania odznaku za zásluhy preukázaného v bojových podmienkach bolo na stuhu pripevnené kovové písmeno „V“ (z anglického valor – udatnosť).
Medaila za zásluhy o námorníctvo bola založená v roku 1869 a je jedným z najstarších amerických vojenských vyznamenaní. Pre porovnanie: podobný znak pre americkú armádu bol zavedený až v roku 1941. Dizajn námornej medaily sa niekoľkokrát zmenil. V roku 1885 bola schválená jeho tretia verzia vzhľad, ktorý zostal nezmenený až do roku 1961.
Medaila je určená pre personál námorníctva pod dôstojníckou hodnosťou. Spočiatku bola udelená po úspešnom ukončení obdobia služby. Neskôr sa medaila začala vydávať za každé tri roky bezúhonnej služby v čase mieru alebo jeden rok vo vojne.
Vlajková loď Severnej flotily, ťažký raketový krížnik s jadrovým pohonom Pyotr Veliky, sa začne modernizovať minimálne o dva roky skôr, ako sa očakávalo. Počas opravy a opätovného vybavenia, ktoré bude trvať 4-5 rokov, dostane loď nové raketové zbrane. Prečítajte si o histórii a perspektívach najväčších vojnových lodí bez lietadiel v moderných flotilách sveta v materiáloch na stránke.
„Peter Veľký“ prejde opravami a modernizáciou najneskôr v roku 2020, bez čakania na návrat do prevádzky krížnika „Admirál Nakhimov“, ktorý by mal byť pripravený do roku 2022. Podľa zdroja citovaného agentúrou TASS bude modernizácia trvať 4-5 rokov.
Predtým sa predpokladalo, že Peter Veľký sa začne vybavovať po dokončení prác v Nakhimove. Tie sa však oneskorili až do roku 2022 a loď podľa zdroja doslúžila.
Biele slony flotily
Ťažké raketové krížniky s jadrovým pohonom Project 1144 Orlan sú jedným z viditeľných symbolov námorníctva ZSSR a zároveň dobrým príkladom toho, čo vychádza z dlhej byrokracie pri vývoji a zdokonaľovaní technických projektov. Prvé prístupy k projektilu sa začali na prelome 50. a 60. rokov 20. storočia, vedúca loď bola položená v roku 1973 a do flotily bola dodaná až v decembri 1980.
Od nápadu vytvoriť veľký protiponorková loď s nukleárny reaktor a s výtlakom 8 tisíc ton najprv vyrástli dve vetvy (protiponorkový krížnik s jadrovým pohonom a krížnik s jadrovým pohonom s protilodnými zbraňami), potom sa spojili. Výsledné viacúčelové monštrum s výtlakom cez 25 tisíc ton, stále na Západe charakterizované ako bojový krížnik, so všetkými jeho nepopierateľnými bojovými schopnosťami, sa premenilo na sklad nových zbraňových systémov a elektronických zbraní flotily – so sprievodným zvýšenie zložitosti a nákladov na výstavbu.
ZSSR bol schopný predstaviť iba tri lode tohto typu: vedúcu „Kirov“ (1980), „Frunze“ (1984) a „Kalinin“ (1988). Nedokončený Jurij Andropov zdedila Ruská federácia, ktorá ho v roku 1998 odovzdala flotile pod názvom Peter Veľký.
Do tejto doby boli zvyšné lode premenované na „Admirál Ushakov“ (v roku 2004 bolo meno odobraté a zostala formálne bezmenná loď s chvostovým číslom 090 a chýbajúcimi písmenami „Kirov“), „Admirál Lazarev“ a "Admirál Nakhimov".
Výzbroj krížnika bola založená na 20 naklonených protilodných odpaľovacích silách. raketový komplex"Granit" (dojazd až 600 km). Protilietadlové zbrane zahŕňali systém protivzdušnej obrany S-300F Fort s dlhým dosahom a systém protivzdušnej obrany Osa-M (na prvých troch lodiach). Na Petru namiesto S-300F namontovali S-300FM Fort-M a namiesto Osa modernejšiu Kinzhal. Na Kalinin a Petra boli 30 mm útočné pušky AK-630 nahradené šiestimi protilietadlovými raketovými a delostreleckými systémami krátkeho dosahu Kortik. Zloženie protiponorkových zbraní a elektronických zbraní sa menilo z lode na loď.
"Nakhimov" ide prvý
O myšlienke opätovného vybavenia krížnikov Projektu 1144 sa diskutovalo už dlho, ale peniaze na to boli vyčlenené len v rámci Štátneho programu vyzbrojovania na roky 2011–2020. Prvou loďou bol Admirál Nakhimov (predtým Kalinin), ktorý bol v roku 1999 dodaný na stranu Severodvinsk Sevmash so znením „na opravy a modernizáciu“.
Až v roku 2013 zaplatilo ministerstvo obrany spoločnosti Sevmash za dlhý projekt kontroly, opravy a modernizácie krížnika. Na jeseň budúceho roka bola loď premiestnená do nakladacej nádrže v Severodvinsku a začala sa skúmať. Pôvodne chceli krížnik vrátiť do flotily v roku 2018, potom sa však práce predĺžili do konca roka 2021.
Projekt okrem skutočného obnovenia pripravenosti zahŕňa aj úplnú zmenu zloženia úderných zbraní: „Granit“ je demontovaný. V septembri 2013 admirál Viktor Chirkov, ktorý vtedy zastával post hlavného veliteľa námorníctva, povedal, že krížnik dostane až 80 rakiet rôznych typov, čo nám umožňuje dospieť k záveru, že 10 modulov univerzálnej lode 3S14 na Nakhimov bude nainštalovaný palebný systém (UKSK, každá s 8 bunkami).
Náklad munície 3S14 zahŕňa strely s dlhým doletom 3M14, protilodné strely 3M55 Oniks a 3M54 a protiponorkové strely. Podľa tlačových správ bude loď tiež vybavená novými hypersonickými riadenými strelami Zircon, ktoré sa v súčasnosti testujú. Pokiaľ ide o protilietadlové zbrane, loď dostane modernizovaný komplex S-300FM Fort-M (podobný je nainštalovaný na Petrovi Veľkom). Namiesto Dirkov môžu byť nainštalované nové systémy protivzdušnej obrany Pantsir-M. Na krížniku sa objaví aj systém protivzdušnej obrany Poliment-Redut, hoci jeho testovanie na olovenej fregate projektu 22350 Admiral Gorshkov ešte nebolo ukončené.
Podľa toho istého projektu, s menšími zmenami súvisiacimi s rozdielmi v zložení zbraní a elektronických zbraní, bude modernizovaná aj Petra. Osud admirála Lazareva (Frunze), ktorý bol od konca 90. rokov suspendovaný v tichomorskej flotile, je stále v úzadí. Bolo urobených niekoľko pokusov o zošrotovanie lode, no na poslednú chvíľu bolo rozhodnutie odložené. V roku 2014 prešla loď opravou suchého doku, „aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť pri stene nábrežia“. Môžeme presne dospieť k záveru, že na základe výsledkov dokončenia prác na Nakhimove a počiatočnej analýzy stavu Lazareva bude jasné, či stojí za to kontaktovať tretiu budovu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude odpoveď „nie“, ale ešte nebola oficiálne poskytnutá.
Ale všetko je už jasné so štvrtou loďou, ktorá je tiež vedúcou „Kirov“. Krížnik nebol na mori od roku 1991 (okrem odtiahnutia do Severodvinska v roku 1999) a je vo veľmi zlom stave. V roku 2015 prebehla súťaž na projekt likvidácie, po ktorej mala loď začať vykladať vyhorené jadrové palivo.
Skutočné konečné náklady na modernizáciu Nakhimova nie sú známe, ale sú veľmi značné. Takže v roku 2012 Anatolij Shlemov, vtedajší vedúci oddelenia obstarávania štátnej obrany United Shipbuilding Corporation, odhadol obnovenie pripravenosti krížnika na 30 miliárd rubľov a pri zohľadnení inštalácie nových zbraní - až 50 miliárd rubľov. V tom čase boli plánované náklady na korvetu Projektu 20380 10 miliárd rubľov, fregatu Projektu 11356 - 13 miliárd a fregatu Projektu 22350 - 18 miliárd.
Všimnime si, že ide o odhadované čísla pred uzavretím zmluvy a pred kontrolou závad, ktorá určila skutočný stav trupu, všeobecných lodných systémov a káblových trás. Okrem toho po rokoch 2014 – 2015 začali ceny v lodiarstve prudko rásť, v dôsledku čoho v prípade viacerých prebiehajúcich projektov vzrástli o 60 – 70 %. Hrubý odhad nákladov na opätovné vybavenie Nakhimova na 80 – 90 miliárd rubľov už teda nevyzerá prehnane.
Je to dosť drahé potešenie, takže celý nápad často priťahuje kritiku odborníkov. Za peniaze, ktoré sa vynaložia na Nakhimova a Petru, je za súčasné ceny možné postaviť 5-6 nových fregát alebo tucet korviet. Flotila má navyše novší projekt v podobnej hmotnostnej kategórii, ku ktorému sa zatiaľ nedokázali priblížiť.
Vedúci novej flotily
Ruskej flotile sa už niekoľko rokov ponúka, že postaví torpédoborec projektu Leader, čo je v podstate nový raketový krížnik. Zvažovalo sa niekoľko variantov s výtlakom 10–15 tisíc ton.Najprv sa plánovalo vyvinúť dve verzie: jadrovú a plynovú turbínu, ale potom sa ustálili len na jadre. Nie je však pravdou, že ide o posledný bod v dizajne.
Loď by mala dostať rovnaký UKSK s údernými zbraňami, no okrem iného sa s ňou počíta aj ako s nosičom námornej verzie sľubného protilietadlového raketového systému S-500. O výskyte lodí s protiraketovými schopnosťami vo flotile boli jasné pripomienky.
Plány požadovali výstavbu 12 vodcov: rovnomerne rozdelených medzi Severnú flotilu a Tichomorskú flotilu. Vedúca loď mala byť položená buď v roku 2015 alebo 2017, ale po vyvážení Štátneho programu vyzbrojovania na roky 2011–2020 táto téma zanikla.
4,7 – 5 (podľa rôznych zdrojov) biliónov rubľov pridelených flotile podľa pôvodnej verzie GPV-2020 z rôznych dôvodov nikdy nedosiahlo. Môžete začať s nepripravenosťou priemyslu zabezpečiť sériovú stavbu nových lodí a skončiť so zvýšenou pozornosťou voči silám. všeobecný účel v nadväznosti na výsledky vojensko-politickej krízy z roku 2014. V dôsledku toho sa viac peňazí minulo na pozemné sily a výsadkárov, ako aj na sériové nákupy hotovej techniky. Flotila bola ponechaná na dokončenie už takmer úplne preťaženého programu výstavby fregát a korviet bez plytvania zdrojmi na nové smery.
Teraz sa termín položenia vedúceho „Leader“ posunul späť na rok 2025, čo znamená, že táto téma nezíska významné finančné prostriedky v rámci nového Štátneho programu na roky 2018–2027. Raz sa dokonca hovorilo, že „Leader“ bude jednoducho vyškrtnutý zo zoznamu Štátneho programu propagácie 2027, ale potom sa rozhodlo vyčleniť „nejaké peniaze na podporu projektu“.
Preto si v roku 2020 budú musieť ťažké povrchové sily flotily vystačiť v najlepšom prípade s Nakhimovom a Petrom Veľkým.
V severnej a tichomorskej flotile sa v budúcnosti vytvorí päť až šesť skupín lietadlových lodí
Ruský prezident Dmitrij Medvedev nariadil ministerstvu obrany, aby vypracovalo program výstavby krížnikov s lietadlami s cieľom začať s výrobou takýchto lodí v nasledujúcich dvoch rokoch. Medvedev o tom hovoril počas stretnutia s personálom jediného ruského krížnika prevážajúceho ťažké lietadlá, admirála flotily Sovietskeho zväzu Kuznecova, z ktorého vrchný veliteľ pozoroval postup výcviku síl Severnej flotily.
V nasledujúcich dvoch rokoch začne Rusko stavať krížniky na palubu lietadiel. „Myslím si, že v blízkej budúcnosti pripravíme program – považujte to za príkaz pre ministerstvo obrany – na oživenie leteckého komponentu (námorníctvo) a určenie miest, kde sa budú stavať nové krížniky na lietadlá,“ Medvedev povedal počas sobotňajšieho stretnutia s personálnym krížnikom lietadlovej lode "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov", z ktorého hlavný veliteľ pozoroval postup výcviku síl Severnej flotily.
"Budeme musieť postaviť nové krížniky s lietadlami; toto je veľmi dôležitý smer vo vývoji námorných síl," zdôraznil Medvedev. Dodal, že „takto sa vyvíjajú všetky veľké štáty so silným námorníctvom“. Hlava štátu pripomenula, že stavba krížnika s lietadlami trvá v priemere asi päť rokov a vyjadrila názor, že „do roku 2013-2015 budeme môcť získať prvé výsledky, ak počítame päť rokov od rozhodnutia“.
Zároveň poznamenal, že „ak to robíte, robte veľa vecí inak“. „Elektrárne musia byť jadrové. To vytvára ďalšie možnosti. Zmeniť sa musí aj elektronické vybavenie a zbrane,“ povedal vrchný veliteľ. Zároveň zdôraznil, že „to sa nedá urobiť za jeden rok, pretože nie každý je na to pripravený“. „V 90. rokoch sme veľa stratili a nič sme nepostavili. Je potrebné obnoviť samotný základ pre vznik krížnikov s lietadlami a vlastne celého námorníctva,“ povedal.
Prezident pripomenul, že už vznikajú nové ponorky. V blízkej budúcnosti budú uvedené do prevádzky dve nové ponorky Jurij Dolgorukij a Alexander Nevskij.
„Jurij Dolgorukij“ bude predstavený budúci rok. Námorné skúšky už prebiehajú,“ povedal prezident.
Zložka lietadlovej lode musí byť obnovená súbežne, pretože bez nej „podmorská flotila nemôže vykonávať úlohy, ktoré musí vykonávať, berúc do úvahy skutočnosť, že máme obrovskú krajinu a musíme chrániť všetky jej hranice“.
Najvyšší vrchný veliteľ zdôraznil, že „čím skôr sa rozhodneme o mieste výroby (nových krížnikov s lietadlami), tým skôr ich začneme vytvárať. „To, čo je pre nás teraz dôležité, nie je až taká otázka peňazí, napriek určitým krízovým javom vo svete finančný trh, otázka je, kde to urobiť. Po rozpade ZSSR sa krajina zmenšila, ubudlo miest na výstavbu,“ vysvetlila hlava štátu.
Vrchný veliteľ námorníctvo Ruský admirál Vladimir Vysockij predtým informoval, že v severnej a tichomorskej flotile sa v budúcnosti vytvorí päť alebo šesť skupín lietadlových lodí. Velenie námorníctva sa podľa neho rozhodlo pre tieto flotily postaviť nielen lietadlové lode, ale aj systémy námorných lietadlových lodí. „V systéme musí fungovať všetko, vrátane lietadlových lodí. Nazvali sme to systém námorných lietadlových lodí (MAS), ktorý bude založený v severnej a tichomorskej flotile,“ povedal Vysockij. S výstavbou takýchto systémov sa podľa neho začne po roku 2012.
Zdôraznil, že nové systémy námorných nosičov sa budú veľmi líšiť od dnešných lietadlových lodí a skupín nosičov. Budú fungovať v úzkej spolupráci s vesmírnou skupinou. Okrem toho budú nosné systémy fungovať v úzkej spolupráci s leteckými silami a systémami protivzdušnej obrany. V súčasnosti už prebiehajú výskumné práce.
Okrem toho ruský prezident Dmitrij Medvedev na stretnutí s personálom ťažkého krížnika prevážajúceho ťažké lietadlá „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ povedal, že nemieni meniť termín brannej povinnosti. znížená na jeden rok od roku 2008. „Životnosť sa môže zmeniť iba v jednej situácii. Sami chápete, v akom prípade - v prípade skutočných nepriateľských akcií," uzavrel Medvedev.
Ruský prezident Dmitrij Medvedev povedal, že štát nebude šetriť peniaze ani na vytváranie nových typov zbraní, ani na sociálne zabezpečenie vojenského personálu.
Medvedev zdôraznil, že „práca na modernizácii ozbrojených síl Ruskej federácie sleduje dva hlavné ciele“. „Úlohou číslo jeden je vytvorenie zásadne nového vzhľadu ozbrojených síl a vytvorenie nových typov zbraní, ich nasadenie do bojovej služby a ich využitie v praktickej činnosti. Na tomto nebudeme šetriť žiadne náklady. Je to mimoriadne dôležité pre udržanie bojovej efektivity našich ozbrojených síl,” zdôraznil vrchný veliteľ.
Úloha číslo dva je podľa jeho slov „vytvárať normálne sociálne pomery pre vojenský personál“. Medvedev pripomenul, že jednotky stálej bojovej pohotovosti prejdú od 1. januára na novú úroveň platov. "Bude to slušná suma, porovnateľná s tou, ktorá sa platí vo vyspelých krajinách," uistil prezident.
Okrem toho Dmitrij Medvedev sľúbil, že náklady na osvedčenie o bývaní pre vojenský personál sa čoskoro budú rovnať trhovej hodnote bývania.
„Téma certifikátov bývania je dobre známa, veľa sme o nej hovorili,“ povedal Medvedev počas rozhovoru s personálom krížnika s lietadlami Admiral Kuznetsov na palube lode. „Naša myšlienka je jednoduchá: náklady na certifikát zvýšime na trhovú hodnotu bývania,“ uvádza RIA Novosti.
