Zaplavenie Očakovského BPC a zablokovanie ukrajinského námorníctva. Veľká protiponorková loď ochakov Táto loď je v umení

Veľká protiponorková loď "Ochakov" bola majstrovským dielom dizajnérskych nápadov 70. rokov. BOD vykonal 9 vojenských kampaní v Atlantiku a Stredozemnom mori, pričom počas 16 rokov aktívnej služby prekonal stovky tisíc námorných míľ. BOD sa zúčastnil na celosvetových cvičeniach námorníctva, prijal na palubu stovky zahraničných delegácií - prísny, majestátny krížnik zakaždým potešil diplomatov a vojenských atašé cudzích štátov. BOD navštívil s návštevami mnoho zahraničných prístavov – od blízkej Varny až po vzdialenú Havanu. "Ochakov" trikrát (v rokoch 1977, 1979 a 1986) získal titul "Najlepšia loď námorníctva".

A v noci 6. marca 2014 bola pri pobreží Krymu potopená veľká protiponorková loď Ochakov, predtým vylúčená z Čiernomorskej flotily v roku 2011. Podľa očitých svedkov operáciu vykonali neskoro v noci lode ruskej Čiernomorskej flotily s cieľom blokovať Južnú námornú základňu ukrajinského námorníctva pri jazere Donuzlav.

Poďme sa dozvedieť viac o slávnej histórii tejto lode...

Veľká protiponorková loď "Ochakov" je druhým zástupcom projektu 1134B (kód "Berkut-B" alebo jednoducho "bukar"). Bol pomenovaný na počesť udalostí z roku 1788 - hrdinského útoku ruských vojsk na tureckú pevnosť Achi-Kale (Ochakov). Položený v roku 1969, spustený v roku 1971, prijatý do súčasného zloženia námorníctva ZSSR v novembri 1973.

Sedem BOD projektu 1134B sa stalo vrcholom vývoja sovietskych protiponorkových lodí ďalekého morského pásma: v skutočnosti to boli najsilnejšie raketové krížniky s obrovským nákladom munície, plynová turbína elektrárne a hypertrofované protiponorkové zbrane. Ich plný výtlak mohol dosiahnuť 9 000 ton a ich vysoká plavebná spôsobilosť a značné zásoby paliva im umožnili preplávať Atlantický oceán diagonálne! Okrem vysokých bojových kvalít sa „bukari“ vyznačovali vysokým štandardom obývateľnosti a poskytovali posádke veľmi vysoký stupeň pohodlie v podmienkach dlhodobej služby v akýchkoľvek klimatických zónach.

BOD pr.1134B získal vysoké hodnotenie nielen od domácich námorníkov, ale aj od zahraničných odborníkov. Američania teda považovali „bookerov“ za najúspešnejších a efektívny projekt Sovietska loď OOP z ďalekého morského pásma. Stojí za to zdôrazniť mimoriadne vysokú bojovú stabilitu týchto BOD - na palube každého z nich boli okrem pokročilých protiponorkových zbraní nainštalované štyri (!) Protilietadlové delá. raketové systémy, čo z „bukari“ urobilo v 70. rokoch ťažký cieľ pre všetky prostriedky leteckého útoku.

Rôzne verzie programov stavby lodí v polovici 60. rokov 20. storočia mali postaviť 32 BOD pr.1134 (1134A) pre sovietske námorníctvo. Už na začiatku ich výstavby však bolo jasné, že na uskutočnenie plánovaného programu by sa k jeho realizácii mal pripojiť ešte minimálne jeden závod (okrem lodenice A.A. Ždanova, ktorá stavala lode tento projekt), aká by mohla byť rastlina mm. 61 Kommunar v Nikolajeve, keďže sa tam dokončovala výstavba BSK pr.61 a postupne sa uvoľňovali kapacity na stavbu nových lodí.

Na jednej strane pozitívne skúsenosti s ovládaním plynových turbínových jednotiek na lodiach pr.turbíny pre povrchové lode – Kirovov závod v Leningrade – na druhej strane takmer jednoznačne podnietili či diktovali rozhodnutie upraviť „materský“ projekt 1134. na inú energiu – plynovú turbínu.

Takticko-technické zadanie projektu, ktorý dostal číslo „1134B“, bolo vydané Northern Design Bureau v roku 1964, keď pracovali na ďalší vývoj lode pr.61. Hlavným projektantom projektu bol vymenovaný V.F. Anikiev, a hlavný pozorovateľ námorníctva - kapitán 2. hodnosti O.T. Sofronov.

Zavedenie závodu s plynovou turbínou na lodi pr.1134B namiesto závodu s kotolnou turbínou spôsobilo zväčšenie hlavných rozmerov a objemov. Z toho vyplýva posilnenie výzbroje projektu 1134B (v porovnaní s pôvodným projektom 1134A), zmeny v jeho architektúre a zvýšenie jeho výtlaku.

Mohol by sa použiť projekt 1134B dopravníkový systém skladovanie a zásobovanie rakiet, v dôsledku čoho ich muničné zaťaženie predstavovalo 96 kusov. Zväčšené rozmery lode umožnili umiestniť okrem inštalovaných zbraní aj ďalšie dve protilietadlové raketové systémy sebaobrana "Osa-M"; Boli na ňom nainštalované aj držiaky 76 mm kanónov AK-726.

Veľká protiponorková loď "Ochakov" bola položená 19.12.1969 v závode pomenovanom po 61 Communards v Nikolaev (sériové číslo 2002) a 25.12.1969 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva. Spustený na vodu 30.4.1971, odovzdaný do prevádzky 4.11.1973 a zaradený do KChF 28.11.1973.

Bola súčasťou 30. divízie povrchových lodí Čiernomorskej flotily. Loď vykonala 9 vojenských kampaní, zúčastnila sa cvičení "Ocean-75", "Krym-76". Bol ocenený vlajkou ministra obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú zdatnosť“. V rokoch 1977, 1979, 1986 bol vyhlásený Ochakovský BSK najlepšia loď námorníctvo.

14. 6. - 19. 6. 1978 návšteva Latánie (Sýria);

13. apríla - 18. apríla 1979 - v Rijeke (Juhoslávia);

11. júna - 16. júna 1979 - do Toulonu (Francúzsko);

8. 10. - 13. 8. 1979 - do Varny (Bulharsko);

20. október - 24. október 1986 - do Havany (Kuba);

26. marca - 31. marca 1987 - v Istanbule (Türkiye);

26. október - 30. október 1987 - v Splite (Juhoslávia);

24.08 - 28.04.1989 - v Constante (Rumunsko);

5. 8. - 12. 5. 1990 - v Splite (Juhoslávia);

06/11 - 06/14/1990 - v Tarante (Taliansko).

V roku 1991 bola ocenená loď opravená v Sevastopole, ale v dôsledku kolapsu Únie sa oprava neočakávane oneskorila. V roku 1993 vypukol na palube Ochakov vážny požiar. Loď sa plánovala vrátiť do prevádzky v rokoch 2004-2005, ale nestalo sa tak.

V roku 2008 bol Ochakov stiahnutý z územia Sevastopolského námorného závodu a uložený v Trinity Bay v Sevastopole. Od tohto momentu bol osud BOD jasný: značný vek a večný nedostatok financií ukončili Ochakovovu ďalšiu kariéru.

V auguste 2011 sa na Očakove uskutočnil slávnostný zostupový rituál za prítomnosti velenia Čiernomorskej flotily a bývalých členov posádky BOD. Námorný práporčík. Na konci zhromaždenia prvý veliteľ Očakov, admirál Igor Kasatonov, spustil vlajku svätého Ondreja a odovzdal ju Múzeu Čiernomorskej flotily na uloženie.

A zrazu nečakaná výzva! Už vyradená loď sa musela znova „postaviť“, aby chránila záujmy vlasti - doslova aj obrazne.

Vy, súdruhovia, hore, všetci na svojich miestach! Posledná prehliadka sa blíži...

V noci 6. marca 2014 bola pri pobreží Krymu potopená veľká protiponorková loď Očakov, ktorá bola predtým v roku 2011 vyradená z Čiernomorskej flotily. Podľa očitých svedkov operáciu vykonali neskoro v noci lode ruskej Čiernomorskej flotily s cieľom blokovať Južnú námornú základňu ukrajinského námorníctva pri jazere Donuzlav.

"Ochakov" v polorozloženom stave bol odtiahnutý a umiestnený medzi Severný a Južný výbežok pri vstupe do Donuzlavského jazera (umelo premenený na záliv). Z blížiaceho sa požiarneho člna Čiernomorskej flotily bol trup Očakova naplnený vodou, aby stratil stabilitu, potom podľa nepotvrdených správ došlo k výbuchu výbušnej nálože na palube BOD - loď náhle spadla na palubu a ležala na dne . Hĺbka v mieste zatopenia je 9-11 metrov, nad vodou je stále viditeľný pravobok lode.

Fotografia 13.

Zatopený Očakov s dĺžkou trupu 173 metrov tesne blokuje vstup a výstup do Donuzlavského jazera, kde v súčasnosti má základňu šesť vojnových lodí ukrajinského námorníctva, vr. veľký pristávacia loď"Kostyantyn Olshansky" (U-402).

Uvádza sa, že spolu s Ochakovom bolo na plavebnej dráhe pri vstupe do Donuzlavu potopených niekoľko ďalších pomocných lodí ruského námorníctva.

Ukrajinská strana vyjadrila extrémnu nespokojnosť so súčasnou situáciou. Pri možnosti prevodu Krymu pod jurisdikciu Ruská federácia ešte nebolo také zrejmé, nároky Ukrajincov sa zredukovali na spôsobené materiálne škody: v budúcnosti si značné náklady vyžiada likvidácia umelej „zátarasy“ na vjazde do Donuzlavi. Masa zaplavená oceľové konštrukcie"Ochakov" presahuje 5000 ton - kostra BSK sa nedá odtiahnuť nabok bez použitia špeciálneho vybavenia, pričom najprv je potrebné rozdeliť trup na niekoľko častí (voliteľne ho zničiť výbuchom). Uskutočnenie týchto prác môže trvať mnoho mesiacov, ba aj rokov, vzhľadom na to, že o vzostupe Ochakov doteraz nikto ani len nehovorí.

Neskôr, keď sa problém dvíhania potopených lodí pri krymskom pobreží stáva čisto ruským, nároky ukrajinskej strany súvisia najmä s negatívne dôsledky pre životné prostredie: v nádržiach zatopenej BSK by mohlo zostať palivo, ktorého únik môže spôsobiť nenapraviteľné škody na krymskom pobreží.

„Ministerstvo zahraničných vecí Ukrajiny 13. marca 2014 oznámilo ruskej strane nótou, že v oblasti južného výbežku Donuzlavského jazera sa nachádza pás tzv. biela farba neznámeho pôvodu. Zodpovednosť za následky nesie Rusko."

Nepredpokladá sa žiadna zodpovednosť a žiadne následky zaplavenia BSK. Obavy ukrajinských environmentalistov nemajú žiadne rozumné dôvody. Áno, motorový olej uniká do mora z ochakovských mechanizmov a možno aj posledného zostávajúceho paliva. Tieto látky nemôžu predstavovať žiadnu hrozbu pre krymské pobrežie z dôvodu nevýznamnosti ich objemu.

Výtlak: 8565 ton

Rozmery: dĺžka - 173,4 m, šírka - 18,5 m, ponor - 5,74 m.

Plná rýchlosť: 32 uzlov

Dojazd: 5200 míľ pri 20 uzloch.

Elektráreň: plynová turbína, 92000 hp, 2 vrtule

Výzbroj: 2x4 odpaľovacie zariadenia pre Metel PLRK, 2 odpaľovacie zariadenia pre systémy protivzdušnej obrany Shtorm, 2 odpaľovacie zariadenia pre systémy protivzdušnej obrany Osa-M, 2x2 lafety AK-726 76 mm, 4x6 lafety AK-630 30 mm, 2x5 533 mm PTA torpédomety -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 vrtuľník Ka-25PL.

Posádka: 380 ľudí.

Niekto dokonca kreslí analógie s tragickými udalosťami z rokov 1854-55, keď ruskí námorníci museli potopiť svoje lode pri vstupe do Sevastopolu. Plachetnice sa ukázali ako bezmocné proti parným fregatám britskej a francúzskej flotily - admirál Nakhimov urobil jediné správne rozhodnutie zablokovať s ich pomocou vstup do Sevastopolského zálivu a začleniť posádky lodí do posádky. Pevnosť Sevastopoľ.

Fotografia Lily Abibulaeva

Staré lode ležia na dne. Odpadky ukrajinského námorníctva sú zamknuté na ich kotviskách. Čiernomorská flotila podnikla všetky možné opatrenia, aby zabezpečila nekrvavé pripojenie Krymu k Rusku.

Fotografia Lily Abibulaeva

Výzbroj

Lode rovnakého typu

"Ochakov"- veľká protiponorková loď (BOD) projektu 1134B. Do výzbroje sovietskeho námorníctva vstúpil v novembri 1973 a bol zaradený do Čiernomorskej flotily Červeného praporu (KChF). Po roku 1990 bol daný do opravy, z ktorej už nevyšiel; vyradený z prevádzky v roku 2011.

Všeobecné informácie

Veľká protiponorková loď „Ochakov“ bola postavená ako druhá zo série zaoceánskych lodí s plynovou turbínou typu PLO „Nikolaev“, postavená na lodenica pomenované podľa 61 komunardov (mesto Nikolaev, Ukrajinská SSR).

Konštrukcia a testovanie

19. decembra 1969 v lodenici pomenovanej po 61 Communardoch bola položená ďalšia plynová turbína BOD projektu 1134B s názvom „Ochakov“ na počesť obrneného krížnika, ktorý sa preslávil svojím povstaním v roku 1905 a ktorý bol pomenovaný na počesť zajatia Turecká pevnosť Očakov ruskou armádou a námorníctvom v roku 1788. Počas výstavby bolo Ochakovovi pridelené sériové číslo 2002.

4. novembra 1973, po absolvovaní Štátnych skúšok bol do flotily odovzdaný nový BSK.

Modernizácie a prestavby

Servisná história

28. novembra 1973 bol "Ochakov" zaradený do Čiernomorskej flotily Červeného praporu (KChF) a vstúpil do 30. divízie povrchových lodí.

Prvý vstup nového BOD do bojovej služby v Stredozemnom mori sa uskutočnil od 24. decembra 1974 do 12. mája 1975. Počas bojovej služby bol uskutočnený hovor do prístavu Annaba (Alžírsko).

V roku 1975 sa Ochakov zúčastnil cvičení Ocean-75.

V roku 1976 sa zúčastnil cvičení "Krym-76".

Podľa výsledkov z roku 1977 bol Ochakov BOD vyhlásený za najlepšiu loď námorníctva.

Od 13. do 18. apríla 1979 loď navštívila prístav Rijeka (Juhoslávia), od 11. do 16. júna 1979 - Toulon (Francúzsko) a od 10. do 13. augusta toho istého roku - Varnu ( Bulharsko).

Podľa výsledkov z roku 1979 - opäť vyhlásená za najlepšiu loď námorníctvo ZSSR.

V období od 26. marca 1980 do 18. júla 1984 sa BSK konala v Sevmorzavode v Sevastopole. generálna oprava.

V roku 1986 BOD Ochakov opäť získal titul najlepšej lode v námorníctve.

Počas svojej pravidelnej vojenskej služby v Stredozemnom mori uskutočnil niekoľko návštev zahraničné prístavy: od 8. do 12. mája 1990 - v Splite (Juhoslávia) a od 11. do 14. júna 1990 - v Tarante (Taliansko).

Koncom roku 1990 bola loď opäť daná do opravy pri stene SMZ (Sevastopoľ), z ktorej už nikdy neodišla sama. Práce na oprave továrne s modernizáciou sa začali v roku 1991, ale boli zastavené z dôvodu oddelenia Ukrajiny od Ruska a neistého postavenia Čiernomorskej flotily ako celku.

V roku 1993 vypukol na palube Očakova vážny požiar, ktorý ho ešte zhoršil. technický stav.

S definitívnym rozdelením Čiernomorskej flotily medzi Rusko a Ukrajinu v roku 1997 odišiel Očakov na Ukrajinu, avšak s podmienkou jej následného predaja Rusku spôsobom vzájomného vyrovnania. V dôsledku tejto dohody bola na lodi vztýčená Andreevského vlajka ruského námorníctva (do roku 1997 lode Čiernomorskej flotily, posledné zo všetkých, niesli vlajky námorníctva ZSSR). Existovali plány na obnovenie opravy a modernizácie Očakova s možným uvedením BSK do prevádzky v rokoch 2004-2005, ale tieto plány sa nikdy nezrealizovali.

Dňa 20. októbra 2008 bola loď stiahnutá z územia Sevmorzavodu, zakotvená v plávajúcom doku PD-30 so zasunutým vonkajším príslušenstvom a uložená v zátoke Trojice v Sevastopole.

20. augusta 2011 bola na Ochakov BOD slávnostne spustená námorná vlajka a loď bola vylúčená z námorníctva. Odzbrojený BOD sa odvtedy usadil v Zátoke Trojice v Sevastopole a čaká na likvidáciu.

Uprostred krízy spojenej s oddelením Krymu od Ukrajiny bol 5. marca 2014 stiahnutý trup Očakova pod vlečnými člnmi zo Sevastopolu a zaplavený plavebnou dráhou pri výstupe z Donuzlavského jazera, aby sa zabránilo odchodu ukrajinských vojnových lodí. a pomocné nádoby tam umiestnené.

Následne 7. augusta 2014 bol trup lode špeciálnym oddielom na zdvíhanie lodí nasadený na rovný kýl a 7. septembra 2014 bol definitívne vyzdvihnutý a odtiahnutý na plytčinu v Donuzlavskom jazere. Následne bol poslaný do Inkermana na rezanie do kovu.

Celkovo počas aktívnej služby v rokoch 1973-1990 loď vykonala 9 kampaní za vojenskú službu a získala vlajku ministra obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú zdatnosť“.

"Ochakov" mal na sebe nasledovné chvostové čísla:

522 (v roku 1973);
539 (v rokoch 1974-75);
526 (v rokoch 1975-76);
527 A 530 (v roku 1977);
509 (v roku 1978);
529 A 716 (v roku 1979);
745 (od júna 1979);
175 (v roku 1980);
530 A 715 (v roku 1983);
703 (v rokoch 1985-87);
714 (v rokoch 1988-89);
707 (od 1. mája 1990).

veliteľov

Počas služby lodi velil:

1972-1975 - kapitán 2. hodnosti I. V. Kasatonov
1975-1977 - Kapitán 3. hodnosti V. L. Šepelev
1977-1980 - Kapitán 3. hodnosti A. A. Ryzhenko
1980-1981 - Kapitán 3. hodnosti V.P. Sviridov
1981-1985 - Kapitán 2. hodnosti N. N. Zhebrak
1985-1988 - Kapitán 2 (1) hodnosť Evgeny Vasilyevich Orlov
1988-1990 - kapitán 2. hodnosti V. V. Ševčenko
1990-1992 - Kapitán 2. hodnosti V.P. Savvateev
1992-1997 - Kapitán 2. hodnosti A.K. Farmazov
1997-1999 - Kapitán 2. hodnosti A. M. Zheleznyakov
1999-2002 - Kapitán 2. hodnosti E. G. Krylov
od roku 2002 - kapitán 1. pozície Evgeny Georgievich Shevchenko

V zozname sú veliteľské hodnosti uvedené za obdobie, v ktorom boli vo funkcii (ak sa v tomto období hodnosť zmenila, v zátvorke sa uvádza nová).

Táto loď v umení

V sovietskom filme „Jednotná plavba“ v réžii M. I. Tumanishviliho, ktorý vyšiel v roku 1986, sa značná časť akcie odohráva na palube a za účasti Ochakovského BOD. Vo filme sa loď nazýva chvostovým číslom „703.“, no niekedy sa do záberu dostane skutočné meno napísané na boku v korme. Podľa zápletky obrázku je sovietska loď na samostatnú plavbu vyslaná, aby preskúmala dva ostrovy v odľahlej oblasti oceánu, odkiaľ bola pravdepodobne vypustená riadená strela neidentifikovanej príslušnosti, ktorá náhodou zničila súkromnú jachtu. Nakoniec mariňáci pristáli na ostrovoch objavia maskovanú americkú základňu; loď úspešne odráža útoky krycích síl základne, zatiaľ čo mariňáci neutralizujú diaľkovo ovládaný raketový systém umiestnený na základni. Film zobrazuje epizódy práce posádky lode počas cvičení a streľby z palubných zbraní.

Na rozdiel od morálne zastaranej cárskej flotily bola veľká protiponorková loď „Ochakov“ majstrovským dielom dizajnérskych nápadov 70. rokov. BOD vykonal 9 vojenských kampaní v Atlantiku a Stredozemnom mori, pričom počas 16 rokov aktívnej služby prekonal stovky tisíc námorných míľ. BOD sa zúčastnil na celosvetových cvičeniach námorníctva, prijal na palubu stovky zahraničných delegácií - prísny, majestátny krížnik zakaždým potešil diplomatov a vojenských atašé cudzích štátov. BOD navštívil mnoho zahraničných prístavov – od neďalekej Varny až po vzdialenú Havanu. "Ochakov" trikrát (v rokoch 1977, 1979 a 1986) získal titul "Najlepšia loď námorníctva".

Poďme sa dozvedieť viac o slávnej histórii tejto lode...

Fotografia 2.

Sedem BOD projektu 1134B sa stalo vrcholom vývoja sovietskych protiponorkových lodí ďalekej morskej zóny: v skutočnosti to boli najvýkonnejšie raketové krížniky s obrovským nákladom munície, elektrárne s plynovou turbínou a hypertrofované protiponorkové zbrane. Ich plný výtlak mohol dosiahnuť 9 000 ton a ich vysoká plavebná spôsobilosť a značné zásoby paliva im umožnili preplávať Atlantický oceán diagonálne! Okrem vysokých bojových vlastností sa „bukari“ vyznačovali vysokými štandardmi obývateľnosti, čo posádke poskytovalo veľmi vysokú úroveň pohodlia v podmienkach dlhodobej služby v akýchkoľvek klimatických zónach.

Fotka 3.

BOD pr.1134B získal vysoké hodnotenie nielen od domácich námorníkov, ale aj od zahraničných odborníkov. Američania teda považovali „bukarov“ za najúspešnejší a najefektívnejší projekt sovietskej lode OOP ďalekého morského pásma. Za vyzdvihnutie stojí mimoriadne vysoká bojová stabilita týchto BOD – na palube každého z nich boli okrem pokročilých protiponorkových zbraní nainštalované štyri (!) Protilietadlové raketové systémy, vďaka ktorým sa „bukari“ stali ťažkým cieľom pre všetky vzdušné sily. útočné zbrane 70-tych rokov.

Fotografia 4.

Rôzne verzie programov stavby lodí v polovici 60. rokov 20. storočia mali postaviť 32 BOD pr.1134 (1134A) pre sovietske námorníctvo. Už na začiatku ich výstavby však bolo jasné, že na uskutočnenie plánovaného programu by mal byť k jeho riešeniu pripojený ešte minimálne jeden závod (okrem lodenice A.A. Ždanova, ktorá postavila lode tohto projektu). implementácie, ktorým by mohol byť závod mm. 61 Kommunar v Nikolajeve, keďže sa tam dokončovala výstavba BSK pr.61 a postupne sa uvoľňovali kapacity na stavbu nových lodí.

Takticko-technické zadanie projektu, ktorý dostal číslo „1134B“, bolo vydané Northern Design Bureau v roku 1964, keď pracovali na ďalšom vývoji lodí pr.61. Hlavným projektantom projektu bol vymenovaný V.F. Anikiev, a hlavný pozorovateľ námorníctva - kapitán 2. hodnosti O.T. Sofronov.

Fotografia 5.

Na projekte 1134B sa mohol použiť dopravníkový systém na skladovanie a dodávanie rakiet, v dôsledku čoho ich zaťaženie muníciou predstavovalo 96 jednotiek. Zväčšené rozmery lode umožnili umiestniť okrem inštalovaných zbraní ešte dva protilietadlové raketové systémy sebaobrany Osa-M; Boli na ňom nainštalované aj držiaky 76 mm kanónov AK-726.

Bola súčasťou 30. divízie povrchových lodí Čiernomorskej flotily. Loď vykonala 9 vojenských kampaní, zúčastnila sa cvičení "Ocean-75", "Krym-76". Bol ocenený vlajkou ministra obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú zdatnosť“. V rokoch 1977, 1979, 1986 bola BOD Ochakov vyhlásená za najlepšiu loď v námorníctve.

Fotografia 6.

14. 6. - 19. 6. 1978 návšteva Latánie (Sýria);
13. apríla - 18. apríla 1979 - v Rijeke (Juhoslávia);
11. júna - 16. júna 1979 - do Toulonu (Francúzsko);
8. 10. - 13. 8. 1979 - do Varny (Bulharsko);
20. október - 24. október 1986 - do Havany (Kuba);
26. marca - 31. marca 1987 - v Istanbule (Türkiye);
26. október - 30. október 1987 - v Splite (Juhoslávia);
24.08 - 28.04.1989 - v Constante (Rumunsko);
5. 8. - 12. 5. 1990 - v Splite (Juhoslávia);
06/11 - 06/14/1990 - v Tarante (Taliansko).

Fotka 7.

Fotografia 8.

Fotografia 9.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

V auguste 2011 sa na Očakove za prítomnosti velenia Čiernomorskej flotily a bývalých členov posádky BOD uskutočnil slávnostný rituál spúšťania námornej vlajky. Na konci zhromaždenia prvý veliteľ Očakov, admirál Igor Kasatonov, spustil vlajku svätého Ondreja a odovzdal ju Múzeu Čiernomorskej flotily na uloženie.

A zrazu nečakaná výzva! Už vyradená loď sa musela opäť "postaviť" na ochranu záujmov vlasti - doslova aj obrazne.

Vy, súdruhovia, hore, všetci na svojich miestach! Posledná prehliadka sa blíži...

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Zatopený Očakov s dĺžkou trupu 173 metrov tesne blokuje vstup a výstup do Donuzlavského jazera, kde v súčasnosti sídli šesť vojnových lodí ukrajinského námorníctva vr. veľká pristávacia loď "Kostyantin Olshansky" (U-402).

Uvádza sa, že spolu s Ochakovom bolo na plavebnej dráhe pri vstupe do Donuzlavu potopených niekoľko ďalších pomocných lodí ruského námorníctva.

Fotografia 14.

Ukrajinská strana vyjadrila extrémnu nespokojnosť so súčasnou situáciou. Keď možnosť, že Krym sa dostane pod jurisdikciu Ruskej federácie, ešte nebola taká zrejmá, nároky Ukrajincov sa zredukovali na spôsobené materiálne škody: v budúcnosti by si odstránenie umelej „barikády“ v Ruskej federácii vyžiadalo značné náklady. vjazd do Donuzlavu. Hmotnosť zatopených oceľových konštrukcií Očakova presahuje 5 000 ton - kostru BSK nie je možné odtiahnuť bez použitia špeciálnej techniky a zároveň je najprv potrebné rozdeliť trup na niekoľko častí (voliteľne zničiť s výbuchom). Uskutočnenie týchto prác môže trvať mnoho mesiacov, ba aj rokov, vzhľadom na to, že o vzostupe Ochakov doteraz nikto ani len nehovorí.

Fotografia 15.

V momente, keď sa problém zdvíhania potopených lodí pri krymskom pobreží stáva čisto ruským, tvrdenia ukrajinskej strany súvisia najmä s negatívnymi dôsledkami pre životné prostredie: palivo by mohlo zostať v nádržiach zatopenej BSK, úniky napr. ktoré by mohli spôsobiť nenapraviteľné škody na krymskom pobreží.

„Ministerstvo zahraničných vecí Ukrajiny 13. marca tohto roku oznámilo ruskej strane nótou, že v oblasti južného výbežku Donuzlavského jazera sa k moru presúva biely pás neznámeho pôvodu z miesta tzv. zaplavenie veľkej protiponorkovej lode Očakov a potápačského člna. Zodpovednosť za následky nesie Rusko."

Fotografia 16.

TTD:
Výtlak: 8565 ton
Rozmery: dĺžka - 173,4 m, šírka - 18,5 m, ponor - 5,74 m.
Plná rýchlosť: 32 uzlov
Dojazd: 5200 míľ pri 20 uzloch.
Elektráreň: plynová turbína, 92000 hp, 2 vrtule
Výzbroj: 2x4 odpaľovacie zariadenia pre Metel PLRK, 2 odpaľovacie zariadenia pre systémy protivzdušnej obrany Shtorm, 2 odpaľovacie zariadenia pre systémy protivzdušnej obrany Osa-M, 2x2 lafety AK-726 76 mm, 4x6 lafety AK-630 30 mm, 2x5 533 mm PTA torpédomety -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 vrtuľník Ka-25PL.
Posádka: 380 ľudí.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

Fotografia Lily Abibulaeva

Fotografia 19.

Fotografia 20.

BOD "Ochakov" Lodenice je. 61 Communards (Nikolajev): 19.12.1969; 30.04.1971; 4. novembra 1973

Časť Čiernomorskej flotily. Prvý bojový výstup do Stredozemného mora bol od 24.12.1974 do 5.12.1975 so zastávkou v Annabe (Alžírsko)

Od 14. do 19.06.1978 loď uskutočnila priateľskú návštevu prístavu Latakia (Sýria), od 13. do 18.04.1979 - do prístavu Rijeka (Juhoslávia), od 11. do 16.06.1979 - Toulon (Francúzsko), od r. 10. až 13.08.1979 - prístav Varna (Bulharsko), od 20. do 24.10.1986 - prístav Havana (Kuba), od 26. do 31.03.1987 - prístav Istanbul (Turecko), od 26. do 30.10.1987 od 8. do 12.05.1990 - prístav Split (Juhoslávia), od 24. do 28.04.1989 - prístav Constanta (Rumunsko) a od 11. do 14. júna 1990 - prístav Taranto (Taliansko). Od 26.3.1980 do 18.7.1984 v lodenici Sevmorzavod (Sevastopol) prešiel BSK priemernou opravou. V roku 1991 v lodenici Sevmorzavod bol Ochakov opäť uvedený do strednej opravy. K januáru 2002 bola technická pripravenosť lode 41 %.

Fotografie sú prevzaté z knihy Apalkova Yu.V. "Lode námorníctva ZSSR" zväzok 3 časť 1

Bola súčasťou 30. divízie povrchových lodí Čiernomorskej flotily. Loď vykonala 9 vojenských kampaní, zúčastnila sa cvičení "Ocean-75", "Krym-76". Bol ocenený vlajkou ministra obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú zdatnosť“. V rokoch 1977, 1979, 1986 bola BOD Ochakov vyhlásená za najlepšiu loď v námorníctve.

14. 6. - 19. 6. 1978 návšteva Latánie (Sýria);

13. apríla - 18. apríla 1979 - v Rijeke (Juhoslávia);

11. júna - 16. júna 1979 - do Toulonu (Francúzsko);

8. 10. - 13. 8. 1979 - do Varny (Bulharsko);

20. október - 24. október 1986 - do Havany (Kuba);

26. marca - 31. marca 1987 - v Istanbule (Türkiye);

26. október - 30. október 1987 - v Splite (Juhoslávia);

24.08 - 28.04.1989 - v Constante (Rumunsko);

5. 8. - 12. 5. 1990 - v Splite (Juhoslávia);

06/11 - 06/14/1990 - v Tarante (Taliansko).

V období od 26. marca 1980 do 18. júla 1984 bola v Sevmorzavode v Sevastopole vykonaná generálna oprava.

Koncom 80. rokov sa začala továrenská oprava lode, ktorá sa však kvôli rozpadu ZSSR nikdy neskončila. A vážny požiar v roku 1993 na palube výrazne skomplikoval technický stav Očakova.

Loď je momentálne v oprave v námornom závode Sevastopol. Podľa dostupných údajov je spustenie lode (po dokončení opráv a modernizácie) naplánované na roky 2004-2005.

Názov „Ochakov“ bol daný na pamiatku jedného z najvýraznejších víťazstiev Čiernomorskej flotily v pevnosti Achi-Kale v roku 1788. Oficiálne položenie lode sa uskutočnilo 19. decembra 1969 na sklze Lodenice pomenovanej po 61 Kommunar v Nikolajeve (sériové číslo C-2002). Hypotekárny panel lode osobne nainštaloval hlavný veliteľ námorníctva ZSSR, admirál flotily Sovietskeho zväzu S.G. Gorshkov. Štart sa uskutočnil v októbri 1971 a už 19. mája 1972 sa vytvorila posádka, ktorú v marci toho istého roku umiestnili na loď. Skúšky kotvenia sa začali 10. novembra 1972 a 28. júla 1973 bola na Očakove vztýčená námorná vlajka.

V marci 1974 sa „Ochakov“, ktorý sa ešte nepripojil k silám stálej pripravenosti, zúčastnil na cvičeniach KChF a pripojil sa k ochrane protilodnej rakety „Moskva“. Prvýkrát sa loď plavila pod vlajkou hlavného veliteľa námorníctva ZSSR. 11. júna 1974 bola na lodi vztýčená vlajka ministra obrany ZSSR maršala Sovietskeho zväzu A.A.Grečka. V auguste loď navštívil náčelník generálneho štábu generál armády V.G.Kulikov, v lete 1974 bol BSK predložený na posúdenie ministrom obrany Poľska, Juhoslávie, Fínska a náčelníkovi hl. francúzsky generálny štáb. 24. decembra 1974 loď vstúpila do BS v Stredozemnom mori. V rokoch 1974-1975 uskutočnil sériu námorných skúšok v Biskajskom zálive so zástupcami stavebného závodu na palube. V apríli 1975 sa „Ochakov“ zúčastnil cvičení „Ocean-75“ v rámci označovacích síl pod vedením veliteľa 12. DiPK BF, kontradmirála V.A. Lapenkov zo štyroch BOD, siedmich GiSu a EOS, Pamir OS na Azorských ostrovoch. Proti konvoju operovalo päť ponoriek, z ktorých tri skutočne zaútočili na 12 lodí konvoja. Počas cvičení nadporučík Pavlov objavil cudziu ponorku s vlastným lodným sonarovým vybavením. Kontakt s loďou bol udržiavaný 1 hodinu 5 minút pri vysokých rýchlostiach, čo sťažovalo použitie vrtuľníka a iných BOD na organizáciu KPUG. Toto sledovanie sa zapísalo do učebníc námornej taktiky ako klasický príklad. Kontakt prerušila technická porucha. Od 24.12.1975 do 16.5.1976 loď sa zúčastnila 9 taktických cvičení na vyhľadávanie ponoriek.

V lete 1976 sa BSK zúčastnil pátracej akcie 5 OPESK „Boa“. Na loď dorazilo hlavné velenie námorníctva. V septembri 1976 loď navštívil hlavný inšpektor Ministerstva obrany ZSSR maršál Sovietskeho zväzu K.S. Moskalenko. V septembri 1979 loď ukázal vojenský atašé v Novorossijsku. „Ochakov“ navštívilo 80 diplomatov zo 60 krajín. V roku 1982 na jednom z cvičení streľby zo zadného odpaľovacieho zariadenia systému protivzdušnej obrany Shtorm zlyhal systém protiraketovej obrany. Pri náraze na palubu sa rozdelila a hlavica spadla cez palubu a chvostová časť zostali ležať na palube, zaseknuté poklopy protilietadlových rakiet. Čoskoro k podobnému incidentu došlo znova, na tom istom odpaľovacom zariadení, ale v prítomnosti hlavného veliteľa námorníctva. V roku 1985 sa BOD „Ochakov“ „odlíšil“ náhodným vypustením 3 raketových neriadených projektilov z odpaľovacieho zariadenia ZIF-121 smerom k okresu Nakhimovsky v Sevastopole. Loď sa vrátila zo strelnice a stála na 12. kotvisku s kmeňom na nakladanie munície. Zo strany smerujúcej k mestu boli náboje zostávajúce v inštalácii náhodne vystrelené (pri otáčaní). Dva náboje dopadli do vody a jeden zasiahol priamo PD-30 a zranil jedného pracovníka.

V období od roku 1974 do roku 1990 BOD Ochakov úspešne splnil úlohy deviatich bojových služieb. Loď uskutočnila oficiálne návštevy a obchodné návštevy v 14 prístavoch Stredozemného mora. Za úspechy dosiahnuté v bojovom výcviku ho opakovane povzbudzovali vyzývacie transparenty, ceny ministra obrany a hlavného veliteľa námorníctva. 6. novembra 1977 mu bola udelená vlajka ministra obrany „Za odvahu a vojenskú zdatnosť“. V rokoch 1977, 1979 a 1986 bola BOD Ochakov vyhlásená za najlepšiu loď sovietskeho námorníctva. Od roku 1990 loď prechádza rozsiahlou generálnou opravou a modernizáciou pre nové typy zbraní v Sevmorzavode v Sevastopole. 9. februára 1993 o 9.00 hodine počas horúcich prác došlo v dôsledku iskier od zváracieho stroja k požiaru izolačného náteru v zadnej časti elektrárne a časti turbogenerátora. Požiar trval viac ako 19 hodín, no loď sa dokázala ubrániť. V januári 2005 bol Ochakov BOD dodaný do východného doku Sevmorzavod a začiatkom júla bol z doku vyvezený. Pri dokovaní bola vymenená väčšina hrdzavých konštrukcií súpravy a oplechovania v oblasti dna a variabilného pásu. Počas stiahnutia loď narazila do batoportu a dostala veľkú priehlbinu na korme na ľavoboku. 16. júla 2006 sa v závode uskutočnilo stretnutie, ktoré zorganizoval zástupca hlavného veliteľa ruského námorníctva pre stavbu lodí a vyzbrojovanie viceadmirál A.A. Smoljakova za účasti admirála G. A. Suchkova, poradcu ministra obrany Ruskej federácie. Na stretnutí sa prerokovali otázky vykonávania prác na príkaz Ministerstva obrany Ruskej federácie – DPL „B-380“ a BOD „Ochakov“. Úlohou bolo dokončiť opravu a modernizáciu týchto zariadení. V súčasnosti je posádka lode sponzorovaná Severovýchodným správnym obvodom Moskvy a GAZ OJSC z Nižného Novgorodu.

Čísla tabúľ: 522 (1973), 539 (1974-75), 526 (1975-76), 527 (1977), 509 (1978), 529 a 716 (1979), 175 (1980), 530 (19837) . 745 (1979), 703 (1986-87), 714 (1988-89), 707 (od 1. mája 1990).

Známi velitelia lodí:

1972-1975 - kapitán 2. hodnosti I.V. Kasatonov

1975-1977 - Kapitán 3. hodnosti V.L. Šepelev

1977-1980 - Kapitán 3. hodnosti A.A. Ryženko

1980-1981 - Kapitán 3. hodnosti V.P. Sviridov

1981-1985 - Kapitán 2. hodnosti N.N. Žebrák

1985-1988 - Kapitán 2. hodnosti E.V. Orlov

1988-1990 - Kapitán 2. hodnosti V.V. Ševčenko

1990-1992 - Kapitán 2. hodnosti V.P. Savvatejev

1992-1997 - Kapitán 2. hodnosti A.K. Farmazov

1997-1999 - Kapitán 2. hodnosti A.M. Železnjakov

1999-2002 - Kapitán 2. hodnosti E.G. Krylov

Od roku 2002 - kapitán 1. hodnosti E.G. Ševčenko.

Dozvieme sa viac o slávnej histórii tejto lode ... -

Fotografia 2.

Fotka 3.

Fotografia 4.

Rôzne verzie programov stavby lodí v polovici 60. rokov 20. storočia mali postaviť 32 BOD pr.1134 (1134A) pre sovietske námorníctvo. Už na začiatku ich výstavby však bolo jasné, že na uskutočnenie plánovaného programu by mal byť k jeho riešeniu pripojený ešte minimálne jeden závod (okrem lodenice A.A. Ždanova, ktorá postavila lode tohto projektu). implementácie, ktorým by mohol byť závod mm. 61 Kommunar v Nikolajeve, keďže sa tam dokončovala výstavba BSK pr.61 a postupne sa uvoľňovali kapacity na stavbu nových lodí.

Pozitívne skúsenosti s vývojom jednotiek plynových turbín na lodiach pr.61, ako aj potenciálne možnosti ich výrobcu - South Turbine Plant (YuTZ) v rovnakom Nikolaev, oficiálne nazývaný NPO "-Zarya" - - - na jednej strane , a zároveň preťaženie hlavného výrobcu parných turbín pre hladinové lode – Kirovovho závodu v Leningrade – na druhej strane takmer jednoznačne podnietilo či nadiktovalo rozhodnutie o úprave „-matky“ – projektu 1134. pre inú energiu – plynovú turbínu.

Takticko-technické zadanie projektu, ktorý dostal číslo "-1134B" - bolo vydané Northern Design Bureau v roku 1964, keď pracovali na ďalšom vývoji lodí pr.61. Hlavným projektantom projektu bol vymenovaný V.F. Anikiev a hlavným pozorovateľom námorníctva bol kapitán 2. hodnosti O.T. Sofronov.

Fotografia 5.

Na projekte 1134B sa mohol použiť dopravníkový systém na skladovanie a dodávanie rakiet, v dôsledku čoho ich zaťaženie muníciou predstavovalo 96 jednotiek. Zväčšené rozmery lode umožnili umiestniť okrem nainštalovaných zbraní aj ďalšie dva protilietadlové raketové systémy sebaobrany „-Osa-M“ - na ňu boli nainštalované aj 76 mm lafety AK-726. .

Veľká protiponorková loď „-Ochakov“ bola položená 19.12.1969 v závode pomenovanom po 61 Communards v Nikolaev (sériové číslo 2002) a 25.12.1969 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva. . Spustený na vodu 30.4.1971, odovzdaný do prevádzky 4.11.1973 a zaradený do KChF 28.11.1973.

Bola súčasťou 30. divízie povrchových lodí Čiernomorskej flotily. Loď vykonala 9 vojenských kampaní, zúčastnila sa cvičení "Ocean-75", "Krym-76". Bol ocenený vlajkou ministra obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú zdatnosť“. V rokoch 1977, 1979, 1986 bola BOD Ochakov vyhlásená za najlepšiu loď v námorníctve.

Fotografia 6.

14. 6. - 19. 6. 1978 navštívil Latániu (Sýria) -
13. apríla - 18. apríla 1979 - do Rijeky (Juhoslávia) -
11. 6. - 16. 6. 1979 - Do Toulonu (Francúzsko) -
10.08 - - 13.08.1979 - - do Varny (Bulharsko) -
20.10 - - 24.10.1986 - - do Havany (Kuba) -
26. marca – 31. marca 1987 – do Istanbulu (Türkiye) –
26. október - 30. október 1987 - v Splite (Juhoslávia) -
24.08 - - 28.04.1989 - - do Constanta (Rumunsko) -
8. 5. - - 12. 5. 1990 - - v Splite (Juhoslávia) -
11. júna – 14. júna 1990 – v Tarante (Taliansko).

Fotka 7.

Fotografia 8.

Fotografia 9.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

A zrazu nečakaná výzva! Už vyradená loď sa musela opäť "postaviť" na ochranu záujmov vlasti - doslova aj obrazne.

Vy, súdruhovia, hore, všetci na svojich miestach! Posledná prehliadka sa blíži...

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Uvádza sa, že spolu s Ochakovom bolo na plavebnej dráhe pri vstupe do Donuzlavu potopených niekoľko ďalších pomocných lodí ruského námorníctva.

Fotografia 14.

Fotografia 15.

Fotografia 16.

TTD:
Výtlak: 8565 ton
Rozmery: dĺžka - 173,4 m, šírka - 18,5 m, ponor - 5,74 m.
Plná rýchlosť: 32 uzlov
Dojazd: 5200 míľ pri 20 uzloch.
Elektráreň: plynová turbína, 92000 hp, 2 vrtule
Výzbroj: 2x4 odpaľovacie zariadenia pre PLRK "-Metel" -, 2 odpaľovacie zariadenia pre systémy protivzdušnej obrany "-Storm" -, 2 odpaľovacie zariadenia pre systémy protivzdušnej obrany "-Osa-M" -, 2x2 76 mm lafety AK-726, 4x6 30 -mm lafety AK-630, 2x5 533-mm PTA-53 torpédomety, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 vrtuľník Ka-25PL.
Posádka: 380 ľudí.

Fotografia 17.

Nestojí za to robiť žiadne analógie s tragickými udalosťami z rokov 1854-55, keď ruskí námorníci museli potopiť svoje lode pri vstupe do Sevastopolu. Plachetnice sa ukázali ako bezmocné proti parným fregatám britskej a francúzskej flotily - admirál Nakhimov urobil jediné správne rozhodnutie zablokovať s ich pomocou vstup do Sevastopolského zálivu a začleniť posádky lodí do posádky. Pevnosť Sevastopoľ.

Fotografia 18.

Fotografia Lily Abibulaeva

Fotografia 19.

Fotografia 20.