PAK DA, výrobné označenie: "produkt 80", alias "Messenger", vyvíja Tupolev PJSC.

Perspektíva letecký komplex diaľkové letectvo - projekt ruského strategického nosiča bombardérov a rakiet novej generácie.
Projekt nie je modernizáciou existujúcich strojov, ale ide o zásadne nové lietadlo.

Ako viete, práce na vývoji konceptu produktu sa začali pred 10 rokmi, v roku 2009. Predpokladá sa, že uvedenie prvého prototypu sa uskutoční o dva alebo tri roky, prvý let - v rokoch 2025-2026.

Niektoré bombardéry z rodiny Tu dokážu preraziť protivzdušnú obranu, iné prelietajú rekordné vzdialenosti. "Russian stealth" PAK DA je navrhnutý tak, aby kombinoval obe tieto "smrtiace" vlastnosti. Tento nosič rakiet piatej generácie má vstúpiť do prevádzky o 10 rokov: prijatie a spustenie prevádzky nosičov rakiet je naplánované na roky 2028-2029.

PAK DA by mal v budúcnosti nahradiť diaľkové lietadlá Tu-95 a Tu-160 vo výzbroji ruských leteckých síl a čiastočne prevziať funkcie.

Vývojári úspešne obhájili projekt perspektívneho komplexu diaľkového letectva (PAK DA). Podľa agentúry Interfax s odvolaním sa na zdroj z vojensko-priemyselného komplexu ruská armáda schválila vzhľad nového lietadla a jeho technické údaje. Okrem toho sme podpísali všetky potrebné dohody, podľa ktorých sa začne s výstavbou prvých letových modelov strategického bombardéra.

Lietadlá používané ruským diaľkovým letectvom určite postupne zastarávajú. Ako sa objavujú nové systémy protivzdušnej obrany, účinnosť takýchto lietadiel len klesá. Nový diaľkový bombardér bude musieť časom nahradiť tri typy bojových lietadiel naraz: Tu-22M3 a Tu-160. PAK DA bude hrať nielen úlohu strategického bombardéra, ale bude sa používať aj ako raketový bombardér, stíhač s dlhým doletom a dokonca aj ako platforma na vypúšťanie kozmických lodí.

PAK ÁNO

Ako viete, vývoj nového bombardéra prebieha od roku 2013. Podľa poverenia Ministerstva obrany Ruskej federácie by tento strategický bombardér mal nielen niesť čo najviac zbraní, ale byť aj neviditeľný a využívať akékoľvek letiská.

PAK DA bude postavený pomocou stealth technológií podľa aerodynamickej konfigurácie „lietajúceho krídla“ – teda bez chvosta. A bude lietať podzvukovou rýchlosťou.

Oficiálne je známe len to, že bude môcť niesť viac zbraní ako Tu-160. V prvom rade to budú riadené strely s dlhým doletom (2-4 tisíc kilometrov), ktoré budú schopné niesť nielen konvenčné, ale aj jadrové hlavice. Vývojári zatiaľ uvažujú o raketách Kh-102 ako o hlavnej zbrani, ktorá dokáže zasiahnuť pozemné aj námorné ciele. Paleta zbraní nového bombardéra bude zahŕňať aj hypersonické zbrane.

Osobitná pozornosť pri konštrukcii lietadla sa venuje použitiu technológií stealth. PAK DA bude využívať niekoľko stealth technológií. Ide o povlak absorbujúci radar a konštrukčné prvky, ako aj geometrický tvar draku lietadla.

Neviditeľnosť lietadla pre radar by malo zabezpečiť ruské know-how – špeciálny radar absorbujúci náter. Rovnako ako maximálne možné využitie kompozitných materiálov.

Aby sa zmenšila efektívna plocha rozptylu bombardéra, budú v ňom vytvorené iba vnútorné zbraňové šachty.

V júli 2017 bolo oznámené, že United Aircraft Corporation obhájila predbežný návrh PAK DA a tiež začala vývojové práce na vytvorení nového bombardéra. Vo fáze predbežného návrhu sa určuje možný vzhľad zariadenia, hlavné funkcie, ktoré bude vykonávať, možné zbrane a scenáre použitia.

Medzitým, v decembri minulého roka, Kazaňský letecký závod pomenovaný po Gorbunovovi obnovil výrobu strategických raketových bombardérov. Teraz sa spoločnosť chystá na úplne nové lietadlá; časti zo sovietskych nevybavených prác sa na ich stavbu nepoužívajú. Na základe výsledkov testovania týchto bombardérov armáda rozhodne o spustení sériovej výroby vozidiel. Sériová výroba bombardérov Tu-160 bola v Rusku pozastavená v roku 1994.

Vývoj projektu

V auguste 2009 ruské ministerstvo obrany a spoločnosť Tupolev podpísali zmluvu o výskume a vývoji na vytvorenie PAK DA na obdobie 3 rokov. Technický dizajn nového bombardéra bude úplne dokončený do roku 2015. Malo by ísť o zásadne nové lietadlo. Bude založený na koncepčne nových riešeniach, ktoré umožnia byť konkurencieschopný v tejto oblasti aj na prelome roku 2020.

Výskumnú prácu treba považovať za vytvorenie určitej vedecko-technickej rezervy na túto tému. Nejde len o vojenskú tému, ale o štúdium aerodynamiky, sily, nových materiálov a technológií. Igor Shevchuk, generálny dizajnér spoločnosti Tupolev

V auguste 2012 bolo oznámené, že predbežný projekt PAK DA už bol ukončený a schválený. Začínajú sa na ňom experimentálne dizajnérske práce. Projekt lietadla bol schválený v marci 2013.

Vývoj pre návrh návrhu vykonali tímy TsAGI a KB "Tupolev". Pri zvažovaní prezentovaných konceptov sa uprednostňoval vývoj "Tupolev". V apríli 2014 sa zistilo, že Tupolev Design Bureau dokončil predbežný návrh náčrtu PAK DA.

Podľa odborníkov bude nový nosič rakiet dlhého doletu vyrobený podľa schémy „lietajúceho krídla“ - ako jeho americký náprotivok B-2 Spirit. Iba takéto usporiadanie poskytuje nízku viditeľnosť lietadla pre dlhovlnné radary. Značné rozpätie krídel a konštrukčné prvky neumožnia lietadlu prekonať rýchlosť zvuku. Zároveň bude zabezpečená znížená viditeľnosť pre radary. PAK DA bude určite vybavený tým najmodernejším elektronické zariadenie. Vrátane radarových, navigačných, komunikačných a elektronických bojových systémov.

V júni 2014 sa objavili informácie o údajnom vývojárovi pohonného systému nového raketového nosiča. Nový motor by mala vytvoriť spoločnosť na výrobu motorov Samara Kuznetsov, ktorá vyhrala súťaž na zodpovedajúcu prácu. Motor bude vytvorený pomocou technológií plynového generátora motora NK-32. Pravdepodobne hovoríme o projekte motora NK-65.

Navrhnuté lietadlo má interný index konštrukčného úradu „produkt 80“. Výroba prototypov, ako aj nasadenie sériovej výroby sa očakáva v kazanskom leteckom závode „KAPO pomenovanom po. Gorbunov, čo je výrobná pobočka OAO Tupolev.

Video "Messenger".

NGB

Podobný projekt s názvom Next Generation Bomber sa v súčasnosti vyvíja v záujme amerického letectva. Vojenské požiadavky na auto boli vypracované v roku 2011. Podľa medializovaných informácií budú náklady na lietadlo viac ako pol miliardy dolárov. Nový bombardér bude podzvukový a jeho letový dosah presiahne 9000 kilometrov. Bojové zaťaženie NGB bude 6,3 - 12,7 tony. Lietadlo musí byť "voliteľne obsadené", to znamená vykonávať misie bez účasti posádky. V tomto prípade bude stroj schopný zostať vo vzduchu dlhšie ako štyri dni.

Ako viete, NGB je navrhnutý s rozsiahlym využitím stealth technológií. Podľa odborníkov by to malo poskytnúť novému bombardéru schopnosť vykonávať letecké útoky počas dňa, a to aj v prípade odporu nepriateľských systémov protivzdušnej obrany.

Práce na projekte nového bombardéra sa začali v roku 2009, keď ruské ministerstvo obrany podpísalo zmluvu s firmou Tupolev na vykonávanie výskumných a vývojových prác, ktoré by sa mohli stať najväčšími v rámci Štátneho zbrojného programu do roku 2025.

V rovnakom čase hlavný dizajnér Tupolev Design Bureau Igor Shevchuk povedal, že výskumné práce by sa mali považovať za vytvorenie určitej vedecko-technickej rezervy na túto tému. Nejde len o vojenskú tému, ale o štúdium aerodynamiky, sily, nových materiálov a technológií.

Sľubný letecký komplex zahŕňa vytvorenie úplne nového lietadla, ktoré bude podzvukové a vyrobené podľa schémy „lietajúceho krídla“. Usporiadanie „lietajúceho krídla“, ktoré bolo prvýkrát oznámené 6. augusta 2013, poskytne lietadlu nízku radarovú viditeľnosť v rozsahu dlhých vĺn a podzvuková rýchlosť naznačuje prítomnosť veľkého predĺženého krídla. Z hľadiska referencie Ruské letectvo pre PAK DA vývojári uviedli dolet 12 500 kilometrov, hmotnosť užitočného zaťaženia 30 ton.

Koncom mája 2013 bola na Katedre aerodynamiky lietadiel a rakiet TsAGI ukončená prvá etapa testovania modelu „lietajúceho krídla“ pri cestovných rýchlostiach až M=0,88 a vysokých Reynoldsových číslach* (M=0,2). Štúdie sa uskutočnili v transsonickej trubici T-106 TsAGI a boli zamerané na objasnenie aerodynamických charakteristík sľubného lietadla. V TsAGI bol v roku 2011 navrhnutý a vyrobený špeciálny tematický model „lietajúce krídlo“ s rôznymi možnosťami umiestnenia motorov a geometrie chvosta. V roku 2012 bol model testovaný v podzvukových aerodynamických tuneloch T-102 a T-107. A hoci tieto štúdie boli vykonané ako súčasť práce na formovaní vzhľadu osobného lietadla na dlhé vzdialenosti, je zrejmé, že ich výsledky sa priamo premietajú do PAK DA.

Konštrukcia lietadla bude vo veľkej miere využívať technológie na zníženie viditeľnosti radaru, kompozitné materiály a povlaky absorbujúce radar, malo by sa očakávať, že v záujme zníženia RCS sa geometria draku lietadla bude líšiť od toho, čo možno teraz nájsť na rôznych výkresoch a dokonca aj na model, ktorý bol vyčistený v aerodynamickom tuneli TsAGI. Najpravdepodobnejší vzhľad lietadla je zobrazený na fotografii v záhlaví článku.

Hlavnou výzbrojou bombardéra budú hypersonické rakety dlhého doletu. V júli 2015 námestník ministra obrany Jurij Borisov v rozhovore potvrdil, že vývoj funguje nová raketa go: "Nebude sama, bude ich niekoľko typov - čo sa týka dosahu aj schopností. Niekoľko z nich sa vyvíja."

Podľa hlavného veliteľa ruských vzdušných a kozmických síl generálplukovníka Viktora Bondareva bude hlavnou raketou v komplexe raketa s doletom až 7000 kilometrov. Ona sama rozhodne, kedy, kam, akou rýchlosťou a v akej výške poletí. Lietadlo sa stane iba prostriedkom dodania do štartovacej zóny. Okrem strategických rakiet bude mať lietadlo vo výzbroji aj ďalšie vysoko presné zbrane.

Vývoj motorov pre PAK DA bol zverený samarskej spoločnosti Kuznecov, ako základný motor bol braný motor NK-32, ktorý je inštalovaný na strategickom bombardéri Tu-160.

Avionika pre PAK DA sa už vyvíja v podnikoch Concern for Radio Electronic Technologies (KRET). Medzi KRET a United Aircraft Corporation existuje všeobecná dohoda, podľa ktorej Koncern vytvára jednotné lietadlo. Spolu s firmou Tupolev sa KRET venuje aj vývojovým prácam. Lietadlo bude využívať nielen nové, ale aj už odskúšané technológie. Časť systémov a zariadení bude požičaná z najnovšieho vývoja, ktorý je nainštalovaný na iných nových strojoch a preukázal vysokú spoľahlivosť a efektivitu. Predpokladá sa, že lietadlo PAK DA bude vybavené úplne novým zameriavacím a navigačným systémom, komunikačným, prieskumným a elektronickým bojom.

Vo Výskumnom ústave prístrojovej techniky sa vyvíja jeden z kľúčových prvkov pre perspektívne lietadlo – radarový systém. Tichomirov. Pri vývoji tohto radaru sa využívajú skúsenosti získané pri práci vo vzduchu radarové stanice s aktívnou fázovanou anténou (AFAR) pre stíhačku piatej generácie PAK FA.

Do roku 2012 bol dokončený technický návrh komplexu a začali sa vývojové práce. Do marca 2013 bol projekt lietadla schválený a v roku 2014 Tupolev Design Bureau dokončil predbežný náčrt PAK DA.

Nový ruský bombardér má uskutočniť svoj prvý let v roku 2021, ukončenie testov je naplánované na rok 2023 a začiatok sériového štartu v roku 2025. Ruské letecké a kozmické sily zároveň plánujú nakúpiť minimálne 50 takýchto strojov.

V máji 2015 Ministerstvo obrany Ruskej federácie rozhodlo o obnovení výroby bombardérov Tu-160 v modernizovanej verzii Tu-160M2 a vzhľadom na ekonomickú realitu, v ktorej bola úloha implementácie Štátneho zbrojného programu-2025 je oveľa komplikovanejšie, odložiť dokončenie vývoja bombardéra novej generácie PAK DA na neskorší termín.

Odklad vyzerá v súvislosti s rozhodnutím o obnovení výroby Tu-160 celkom prirodzene a nutne. „Biela labuť“ je z pohľadu aerodynamiky dokonalá, čo znamená, že má konštruktívnu rezervu na dlhé roky v rámci modernizácie a opätovného vydania. Podľa generálneho riaditeľa RAC "MiG" a generálneho konštruktéra United Aircraft Corporation Sergeja Korotkova modernizované bombardéry Tu-160M2 vznikajú na základe dobrej platformy a budú v prevádzke 40-50 rokov.

Spolu s PAK DA a Tu-160M2 (od roku 2023) ruské vzdušné sily začnú sériovú modernizáciu 30 bombardérov dlhého doletu Tu-22M3 na variant Tu-22M3M a výrobu sériových vzoriek PAK FA T-50. stíhačka začne v roku 2017. V perspektíve nový bombardér by mali nahradiť bombardéry Tu-22M3, nosiče rakiet Tu-95MS a Tu-160. Je pravdepodobné, že v budúcnosti sa môže vyrábať súbežne s novým strategickým bombardérom Tu-160M2.

Medzitým, ak program modernizácie Tu-160 nevyvoláva žiadne otázky, potom existujú pochybnosti o potrebe vytvorenia PAK DA v „odbornej komunite“.

Napríklad konzultant centra PIR Maxim Starchak sa domnieva, že Rusko nie je na pokraji jadrovej vojny so Spojenými štátmi a že Amerika ešte nevytvára nejakú ultramodernú zbraň, ktorá by mohla vyprovokovať Moskvu k takémuto drahému projektu. Modernizované strategické bombardéry Tu-160 a Tu-95 odvádzajú vynikajúcu prácu a svoje úlohy budú zvládať viac ako desaťročie.

Ďalší odborník Viktor Murakhovsky poznamenáva, že projekt nového bombardéra vzniká v situácii, keď sa koncepcia využívania letectva vo svete pomerne rýchlo mení.

"Keď sa pozriete na koncept PAK DA, tak s jeho realizáciou sa začne v najlepšom prípade o 10 rokov. No, kto z leteckých vojenských expertov vie povedať, aký bude hlavný trend vo vývoji letectva o 10 rokov? Predpokladám, že sa môže objaviť bezpilotné lietadlo, ktoré nebude viesť vzdušný boj, ale je nosičom zbraní s dlhým doletom,“ povedal.

„Odborná komunita“ sa však môže mýliť, už len z jednoduchého dôvodu, že nemá všetky informácie. Hlavný veliteľ VKS Viktor Bondarev v januári 2016 potvrdil, že vývoj perspektívneho leteckého komplexu postupuje v súlade s plánmi. Prototyp by mal vzlietnuť v roku 2021. Už v apríli námestník ministra obrany Jurij Borisov potvrdil, že vývoj PAK DA bude pokračovať aj napriek obnoveniu výroby modernizovaného lietadla Tu-160M2.

"Určite nezastavíme práce na vývoji sľubného komplexu diaľkového letectva," povedal námestník ministra a dodal, že rozhodnutie o obnovení výroby modernizovaného nosiča strategických rakiet Tu-160M2 je konečné a nepodlieha revízii.

Preto pracujte na dvoch veľkých projektov- spustenie série Tu-160M2 a vývoj PAK DA prebiehajú paralelne a prenos časový plán vývoja PAK YES už nezaznie.

Od polovice roku 2000 je okolo nového vývoja ruských zbraní už veľmi hustý závoj vojenských a štátnych tajomstiev, čo sťažuje vytvorenie akýchkoľvek spoľahlivých a konečných predpokladov o parametroch a type nových, sľubných zbraní. .
Stačí pripomenúť všetky predchádzajúce domnienky o vzhľade tanku Armata, ktorý bol odvodený z hĺbkovej modifikácie T-90, alebo zo sľubného vývoja tanku z 80. až 90. rokov, ale ktorý sa nakoniec ukázal byť pomerne originálny koncept na svojom unikátnom podvozku, ktorý je minimálne jeden a pol krát väčší ako T-90.

Odtiaľ vo všeobecnosti vyplýva logický prístup k otázke diskusie o sľubných a nových typoch zbraní, ktoré sú stále vo vývoji - z nášho verejného „kabátového“ pohľadu diskutujeme o veľmi uzavretých aktivitách „uniforiem“ ako rôznych pravdepodobnostné odhady. A potom nám „uniformy“ na záver ukážu, čo robili a ako to robili na slušnej a modernej úrovni.
Zároveň, aj keď je človek „informovaný“, ak nie je hlavným dizajnérom alebo ministrom obrany, je nepravdepodobné, že by vedel všetko a všetko o projekte. Kvôli čomu napríklad v odpovedi (určite neúplnej a približnej, keďže - pozri myšlienku vyššie) budete s najväčšou pravdepodobnosťou počuť niečo také.
Toto je problém moderného inžiniera alebo dizajnéra (ak nie ste šéf) - človek sa venuje svojej práci a môže vám napríklad povedať všetko o hypersonických manévrovacích jednotkách. Samozrejme na základe zmluvy o mlčanlivosti. Ale tento jednoduchý inžinier vie pomerne dosť o parametroch najrozvinutejšej rakety či lietadla – celkom na úrovni bežných ľudí. Skrátka, rovnaký pieskomil ako vy a ja, len sediaci bližšie k stredu močiara.

Preto, keď hovorím o možnom vzhľade a parametroch PAK DA, ako v prípade Sarmatu, budem sa opierať o niektoré všeobecné úvahy, učebnice fyziky, technické príručky a pochopenie, že často možnosť „vybaviť sa z archívu“ a modernizácia“ v inžinierskom prostredí sa nepovažuje za zbabelosť.
Aj keď nebudem tvrdiť, že moja rekonštrukcia budúcej podoby PAK DA (perspektívny komplex diaľkového letectva) je jediná správna.
Ktovie, možno sa v roku 2020 dočkáme niečoho, z čoho nám odpadne spodná čeľusť a povieme si: „No, palice, my to dokážeme, keď chceme!“
Začnime.

Po prvé, skôr ako začneme analyzovať možné parametre PAK DA, stojí za to zhodnotiť všetky správy a vyhlásenia predstaviteľov, ktoré nám ruská tlač dodávala počas procesu prípravných prác na budúcom vzhľade PAK DA.
Práce na výskume a vývoji na komplexe PAK DA začala Tupolev Design Bureau v roku 2009, teda už pred šiestimi rokmi. Začiatkom roku 2011 námestník ministra obrany Vladimir Popovkin oznámil, že technický návrh PAK DA má byť hotový do roku 2015.
Až do marca 2013 zrejme ostala neistota v koncepcii samotného bombardéra – zásadnej voľby medzi možnosťou vylepšenia „bielej labute“ Tu-160, ktorá implementovala koncepciu nadzvukového výškového bombardéra, a koncepciou tzv. nenápadný podzvukový prielomový bombardér protivzdušnej obrany v ultra nízkej výške, ktorého koncepcia bola implementovaná, napríklad také stroje ako americké B-2 a B-1B boli stále otvorené:

Tu-160. Rýchle, výškové, nadzvukové.

B-1B. Transonický, nízko nadmorský, nenápadný.

AT 2. Podzvukový, nízko nadmorský, nenápadný.

Konečný výber konceptu pre PAK DA sa zjavne nedal tak ľahko: v ZSSR a v moderné Rusko technológie na zníženie viditeľnosti lietadiel v žiadnom prípade nedosiahli sériové lietadlá v takej hotovej podobe, ako sa to stalo v USA - skôr by sa dalo povedať, že do polovice 90. rokov v Rusku dokázali viac-menej priniesť do prototypových modelov nevybavené veci, ktoré viedli k utajeniu lietadiel (notoricky známe „stealth“) na konci ZSSR. O nejakých sériových strojoch ale, samozrejme, reč nebola.

Zároveň treba podotknúť, že výber „nadzvukovo-vysoko-výškovo-pozorovateľný“ a „transsonický-malý-nadmorský-nenápadný“ je do istej miery konečný a jednoznačne definovaný: súhrn požiadaviek na realizáciu oboch letových režimov zároveň sa ukazuje ako prakticky neznesiteľné pre skutočné lietadlo v moderné podmienky.
Takže napríklad pri prechode na koncepciu prielomu protivzdušnej obrany v ultranízkej výške bolo pri vývoji bombardéra V-1 potrebné opustiť nadzvukový let: v nižších vrstvách atmosféry, blízko zeme, V-1 „vytiahol“ len nízky nadzvukový zvuk (1,25 M namiesto 2,2 M v prvej verzii B-1A, ktorá vznikla ako sľubná nadzvuková náhrada strategického podzvukového B-52).

Okrem toho, ak chcete dosiahnuť nízku viditeľnosť lietadla a jeho neskorú detekciu nielen z dôvodu vyhýbania sa terénu v ultranízkej výške, ale aj z dôvodu rozptylu a absorpcie rádiového vyžarovania a/alebo nízkej viditeľnosti pre termokamery, potom musíte urobiť ešte väčšie obete, skutočne zdeformovať aerodynamiku lietadla a premeniť ho na lietajúceho „škriatka“, ako sa to v skutočnosti stalo so stíhacím bombardérom F-117 a bombardérom B-2:

Porovnanie klasickej B-52 a "stealth" B-2

Okrem toho, že technológie na zníženie viditeľnosti lietadla ho nevyhnutne zbavujú „vysokého“ nadzvuku (M = 2,0 ... 2,2), nevyhnutne znižujú aj jeho bojový rádius: dokonca aj pri podzvukových rýchlostiach v nižšej atmosfére je jednoducho nepohodlnejšie na lietanie: veľa paliva sa musí minúť len na prekonanie odporu vzduchu.
Výsledkom je, že "stealth", ostatné veci sú rovnaké, majú menší bojový rádius v porovnaní s nadzvukovými lietadlami vo veľkých výškach. No aj za „goblin look“ si treba zaplatiť.

Odtiaľ môžeme pokojne odmietnuť akékoľvek vyhlásenia o nadzvukovej alebo dokonca nadzvukovej povahe dizajnu PAK DA a zároveň zabezpečiť utajenie, ktoré znelo až do začiatku roku 2013: utajenie a nadzvuk sú stále nezlučiteľné. Buď jedno, alebo druhé.

Pre ďalšiu analýzu vyhliadok a schopností PAK DA musíme zvážiť jeho motory. V roku 2014 bolo na výstave Oboronexpo-2014 oznámené vybrané technické riešenie pohonného systému PAK DA: budúci bombardér dostane upravené motory z Tu-160, NK-32-02, vyrábané rovnakým Kuznetsov Design Bureau ( teraz - JSC Kuznetsov ").

Otázka pohonného systému pre PAK DA je dnes, úprimne povedané, najdôležitejšia - je to všetko o tom, ako nedostatok navrhnutých a dokončených motorov zabil začiatkom 60. rokov 20. storočia sľubný strategický bombardér M-50 a spolu s to celé Myasishchev Design Bureau.
Zároveň situácia s obnovením výroby NK-32 nevyzerá tak ružovo: počiatočné plány previesť na zákazníkov modernizovaný a upravený NK-32, ktorý bol v roku 2010 ohlásený ako skutočný na roky 2013-2015, dnes sa už posunul na rok 2016. Zbohom.

Situáciu s NK-32 komplikuje aj fakt, že nové motory vyrobené Kuznecovom po roku 1993 bude potrebné doslova kus po kuse distribuovať do existujúcich lietadiel, ktoré si vyžadujú plánovanú modernizáciu a výmenu motorov: asi 30 Tu-22M3 (dva motory na vozidlo) a 13 nosičov strategických rakiet Tu-160 (4 motory na vozidlo).
Vzhľadom na to, že všetky tieto lietadlá boli pôvodne plánované na modernizáciu do roku 2020 (Tu-22M3) a 2023 (Tu-160), plány na výrobu 20-22 motorov ročne „do roku 2023“ vyzerajú mierne povedané ako nedostatočné. Najmä na pozadí skutočnosti, že na NK-32 je skutočný rad od iných zákazníkov.

Okrem toho to znamená smutnú predpoveď týkajúcu sa prvých vetroňov PAK DA, ktoré sa s najväčšou pravdepodobnosťou môžu objaviť do roku 2020: do nasadenia sériovej výroby NK-32 v závode Samara a do realizácie hromadného spaľovania, prioritných programov, bude nový diaľkový bombardér lietať s akýmsi motorovým „ersatzom“, ako jeho „kolega v nešťastí“ – PAK FA.

Samotné parametre NK-32 (pretože, úprimne povedané, na obzore nie je žiadny iný motor), nám umožňujú odhadnúť schopnosti PAK DA.
Konštrukcia PAK DA umožňuje použitie štyroch motorov NK-32, ale bez prídavného spaľovania inštalovaného na Tu-160: lietadlo PAK DA, ako sme zistili, nepotrebuje nadzvukové.
Maximálny ťah bez prídavného spaľovania štyroch NK-32 je 4 x 18 000 kgf (asi 72 ton). Pomer ťahu a hmotnosti moderného lietadla je zvyčajne okolo 0,25, čo obmedzuje maximálnu vzletovú hmotnosť PAK DA na 280 ton. Ak vezmeme do úvahy rôzne „škriatkovské“ veci na vytvorenie efektu stealth, ktoré negatívne ovplyvňujú dostupný výkon, skutočná hmotnosť PAK DA bude s najväčšou pravdepodobnosťou ešte menšia ako maximálna vzletová hmotnosť Tu-160, ktorá je 275 ton. S najväčšou pravdepodobnosťou budeme hovoriť o 220-250 tonách.

Čo to vlastne bude - uvidíme. Ale požiadavka stealth určuje niečo ako tento vzhľad PAK DA.

Ak si odmyslíme fantázie o vzhľad(tu vám vlastne nikto nepovie, ako to bude v skutočnosti vyzerať, ako sa to stalo, mimochodom, s PAK FA alebo Armatou), potom sa opäť musíme vrátiť k motorom.
Pri hmotnosti lietadla 220-250 ton na základe konštrukčnej dokonalosti moderných lietadiel a minimálne 30 ton bojového nákladu bude hmotnosť paliva asi 100 ton. Tu opäť vychádzam z toho, že do Tu-160 sa pri hmotnosti prázdneho lietadla 110 ton a maximálnej vzletovej hmotnosti 275 ton zmestilo 148 ton paliva.
To znamená, že s prihliadnutím na podzvuk a stealth vyjde niečo na úrovni Tu-160 a bol by som rád, keby to nebolo oveľa horšie.

Špecifická spotreba paliva NK-32 je 0,535 kg / kgf za hodinu, cestovný ťah štyroch motorov NK-32 bude 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, spotreba paliva je asi 6,1 tony za hodinu, doba letu je asi 16 hodín, dolet pri normálnej podzvukovej rýchlosti 800 km/h * 16 h = 12800 km. Bojový rádius - 6400 km.
V princípe je porovnateľný s parametrami ako nadzvukových stratégov z 80. rokov, tak aj podzvukových, hlučných a ľahko spozorovateľných bombardérov typu Tu-95 a V-52 zo 60. rokov.
S týmto prístupom k výpočtom, mimochodom, PAK DA bude mať bojový rádius asi o 1000 km väčší ako nenápadný americké náprotivky B-1B a B-2 s porovnateľným bojovým zaťažením, ktoré je tiež veľmi dobré.

Inštalácia raketového komplexu X-101 na PAK DA s dostrelom 4 500 - 5 500 km prináša bojový polomer na požadovaných 11 - 12 000 kilometrov, čo je dosť na zaručený úder na kontinentálnom území. Spojených štátov, bez ohľadu na zvolenú trasu: cez severný Atlantik, cez Aljašku alebo cez severný pól.

Fotografia Tu-95 s riadenými strelami Kh-101 na vonkajšom závese. Pravdepodobne - testovanie prototypov, 2012.

V prípade kladného rozhodnutia o otázke motorov teda projekt PAK DA úplne posúva otázku používania diaľkového letectva na novú úroveň, berúc do úvahy „odchod“ starého Tu-95 v regióne. roku 2040 a modernizácia existujúcej flotily Tu-160 a Tu-22M3.
PAK DA v tomto prípade svojim úderom kryje prienik Tu-160 a Tu-22M3 k cieľom na území potenciálneho nepriateľa, v prípade podpory použitia týchto nadzvukových lietadiel masívnym odpalom rakiet Kh-101. z doletu cca 5000 km, ktoré v tomto prípade „dobiehajú“ rázové vlny Tu-160 a Tu-22M3.

Pre Tu-95 sa takáto taktika prekvapivého štartu, samozrejme, stáva neuskutočniteľnou: potenciálny nepriateľ odhalí tieto bombardéry, keď sa priblížia k palebnej línii, dlho pred odpálením rakiet.

Aké princípy možno použiť na zníženie viditeľnosti PAK DA?
S najväčšou pravdepodobnosťou v tomto smere ide o vlastný vývoj Tupolev Design Bureau, ako aj nedokončené projekty Suchoi Design Bureau, ktoré boli realizované v ZSSR v 80. rokoch a uzavreté v dôsledku krízy 90. rokov už v dňoch r. Ruská federácia.
Ide o projekt T-60S a takzvaný „objekt 54S“. Žiaľ, ani teraz nie sú informácie o týchto experimentálnych lietadlách úplne odtajnené, a preto je väčšina záverov založená na únikoch verejnosti, ku ktorým došlo počas všeobecného neporiadku v 90. rokoch.

Projekt T-60S bol hlbokou modernizáciou frontového bombardéra Su-24 a bol realizovaný v Sukhoi Design Bureau v rokoch 1984 až 1991 a zjavne predstavoval prvý sovietsky pokus o skutočnú „skrytosť“. Projekt T-60S mal veľmi zaujímavého hlavného dizajnéra – Nauma Semjonoviča Černyakova, ktorého možno právom nazvať „veľkým inovátorom“ aj „veľkým porazeným“: všetky jeho veľké nezávislé projekty sa nikdy nedostali do štádia sériovej výroby.
Černyakov po celý čas „robil zvláštne veci“, v päťdesiatych rokoch vytvoril strategickú riadenú raketu Burya a potom navrhol slávnu „stovku“ T-4 - štrajkujúci nadzvukový prieskumný raketový nosič, ktorý mal sám zničiť nepriateľskú lietadlovú loď. skupiny.
Žiaľ, ani projekt T-60S neunikol smutnému osudu: už v štádiu návrhu sa doň dostalo niekoľko neúspešných nápadov, ktoré napokon v roku 1991 zastavili jeho vývoj. T-60S sa stal najnovší projektČerňakov.

Na sieti je veľa rekonštrukcií T-60S, napríklad táto sa mi páči, ale vo všeobecnosti, súdiac podľa dostupných informácií, nikdy nedošlo k výrobe prototypu - fúkania modelov lietadiel vo vetre TsAGI tunely už odhalili veľa problémov, " nezlučiteľných so životom " T-60S:

Na základe prác na T-60S však Sukhoi Design Bureau približne v rovnakom čase začalo pracovať na paralelnom projekte - „objekte 54S“, na ktorom práce pokračovali aj po rozpade ZSSR až do roku 1994.
Najmä na „objekt 54“ sa spomína napríklad v knihe „OKB P. O. Sukhoi. Poznámky v análoch: ozbrojení muži "(Alferov K. E., Moskva, 2014):

„Hlavným vývojárom trupových zbraňových systémov pre produkt 54 bol MKB Start. Náhodou tiež vyvinul, vyrobil a dokonca na zemi otestoval bubnový vyhadzovač MKU-6-170 na použitie ako súčasť prerobeného produktu 54. Po roku 1994 však v dôsledku výrazného poklesu financií na štátny obranný poriadok, vývoj produktu 54 a zbraní k nemu bol prakticky obmedzený.“

"Neznámy Suchoj" (Antsielovich L. L., Moskva, 2008)

„Vzhľadom na pripomienky vojenskej konštrukčnej kancelárie bolo navrhnuté vykonať prácu v smere ďalšieho zlepšovania bojových charakteristík Su-24BM, ale následne bola prijatá jednoznačná inštrukcia z MAP: začať nový vývoj . Výsledkom bolo, že od roku 1981 sa dizajn lietadla už vykonával v novom usporiadaní, téma dostalo označenie Su-24BM2 (T-6BM2). V roku 1982 bol obhájený návrh projektu a v roku 1983 dispozičná komisia. Od roku 1984 sa začala nová konštrukčná etapa - vývoj frontového úderného lietadla pod výrobným kódom "ed. 54". Práca na tomto programe pokračovala v projekčnej kancelárii celkovo viac ako 10 rokov. Počas tejto doby sa niekoľkokrát zmenilo usporiadanie stroja, prešli dva plnohodnotné konštrukčné cykly, vrátane postupného vývoja predbežného návrhu, návrhu dizajnu , maketa provízie a uvoľnenie pracovná dokumentácia a v závode v Novosibirsku sa dokonca realizovala stavba prototypu lietadla. Po roku 1994 však v dôsledku výrazného zníženia financií na štátny obranný poriadok boli práce prakticky obmedzené.

Hypotetický pohľad na "objekt 54C".

Podrobnejšie sú fragmenty informácií o T-60S a „objekte 54S“ analyzované na odkaze, na ktorý vás odkazujem.
Vo všeobecnosti sa zrejme pre sovietske tajné programy v Suchojskom konštrukčnom úrade použilo prerobené lietadlo Su-27, na ktoré bola nainštalovaná stealth tryska z budúceho projektu:

Súčasný stav tohto experimentálneho stroja je vo všeobecnosti žalostný (lietadlo je vľavo, stealth tryska je odstránená):

Preto otázka využitia stealth vývoja Sukhoi Design Bureau v pre mňa sľubnom PAK DA má toľko úskalí ako proces nasadenia novej výroby modernizovaného NK-32 v Samare.

Vo všeobecnosti sú problémy hypotetického „objektu 80“ s najväčšou pravdepodobnosťou oveľa viac ako len dobré konštrukčné riešenia.
A či to bude „špongiová modernizácia Tu-160“, ako sa píše na poslednom odkaze, alebo stále „ruské stealth“ s podzvukovou rýchlosťou, postavené podľa schémy „lietajúceho krídla“ – uvidíme, Dúfam, že už v roku 2020.
Ak je samozrejme všetko v poriadku.

PAK ÁNO

perspektívny letecký komplex diaľkového letectva.

Ako hlavné lietadlo pre diaľkové letectvo pre obdobie po roku 2025 sa uvažuje o projekte podzvukového bombardéra podľa schémy „lietajúceho krídla“, ktorý vychádza z vývoja Tupolev Design Bureau z deväťdesiatych rokov.

Elektráreň je zostavená zo štyroch modernizovaných motorov NK-32+ bez prídavného spaľovania. Maximálny ťah 14000 - 16000 kgf. Pomer ťahu a hmotnosti takéhoto lietadla je v oblasti 0,25, čo obmedzuje maximálnu vzletovú hmotnosť PAK DA na 240 000 kg.

Jedna priehradka s rozmermi 8,75x2,5x2,5 metra umožňuje umiestniť štandardný viacpolohový katapultovací systém pre šesť rakiet Kh-101/102 alebo šesť riadených striel Kh-555.

Hmotnosť paliva 104000 kg, špecifická spotreba palivo 0,535 kg / kgf * h, cestovný ťah 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, spotreba paliva 6099 kg / h, doba letu 17 hodín, dolet 809 km / h * 17 h = 13 750 km. Dojazd - 7000 km. Dolet komplexu s raketami X-101 bude teda minimálne 12 500 km, možno vďaka vyššej aerodynamickej kvalite schémy „lietajúceho krídla“ (20-25 namiesto 17) možno počítať s doletom trajektu minimálne 16 500 km.

Charakteristika PAK DA

Maximálna hmotnosť užitočného zaťaženia
dve MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg., 12 KRBD Kh-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Spolu 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Pohľad zboku 67 m2
pohľad zhora 564 m2
čelný pohľad 80 m2
objem 290 metrov kubických

palivový systém
bočný pohľad 27,15 m2
pohľad zhora 263,8 m2
čelný pohľad 41,56 m2
objem 133,5 metrov kubických
hmotnosť paliva 104826 kg (785 kg / m3)

Rozmery priehradky 2 m x 2 m x 8,9 m
ostek objemy 71,2 metrov kubických
relatívny objem 0,25

Hustota draku 780 kg/m3.

Maximálna hmotnosť 226000 kg
normálna hmotnosť 209400
prázdna hmotnosť 87000 kg (hustota 300 kg/m3)
hmotnosť paliva 104000 kg
hmotnosť nákladu max. 34648 kg
normálna hmotnosť nákladu. 18048 kg
prevádzková hmotnosť 352 kg

Plocha krídla 557 m2

Charakteristika PAK DA SAM

Maximálna hmotnosť 226000 kg
prázdna hmotnosť 87000 kg
hmotnosť paliva 104000 kg
užitočná hmotnosť 12772 kg

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Celková hmotnosť 20000 kg
prevádzková hmotnosť 2228 kg

4 antény 4,0 x 0,8 metra (plocha 4 x 3,2 m2)

Motor pre PAK DA bude vytvorený na základe motora Tu-160

Motor pre perspektívny komplex diaľkového letectva (PAK DA) bude vytvorený na základe plynového generátora motora druhého stupňa inštalovaného na ruskom strategickom bombardéri Tu-160, uviedol zástupca United Engine Corporation (UEC). .
„Tu-160 má motor NK-32, bude mať množstvo technických zmien a vylepšení a tento motor pôjde do PAK DA. Bude to nový motor na báze unifikovaného plynového generátora NK-32 druhého stupňa,“ vysvetlili predstavitelia UEC na výstave Oboronexpo-2014, uvádza RIA Novosti.
„Na jeho vytvorenie by sa malo vyčleniť 8 miliárd rubľov z rozpočtu vlastných zdrojov“, – pridané k UEC.
Ako sa uvádza v oficiálnej publikácii medzinárodnej výstavy "Oboronexpo-2014" s odvolaním sa na generálneho riaditeľa UEC Vladislava Maslova, zmluva na motor PAK DA ešte nie je podpísaná, ale už existujú všeobecné parametre elektrárne. a predbežný harmonogram práce, podmienky a podmienky plnenia.
Hlavný veliteľ ruských vzdušných síl, generálplukovník Viktor Bondarev, už skôr informoval, že PAK DA uskutoční svoj prvý továrenský let v roku 2019 a jeho výroba bude spustená v rokoch 2021-2022.
V máji hlavný veliteľ vzdušných síl oznámil, že PAK DA začne vstupovať do jednotiek v roku 2023.
Veliteľ diaľkového letectva ruských vzdušných síl Anatolij Žicharev v decembri minulého roka uviedol, že PAK DA by sa mal testovať v roku 2019 a od roku 2025 by mal začať vstupovať medzi jednotky.
Koncom novembra minulého roka šéf United Aircraft Corporation Michail Pogosyan oznámil ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi, že spustenie prác na PAK DA v plnom rozsahu sa uskutoční presne v roku 2014.

V auguste 2009 bola podpísaná zmluva medzi ruským ministerstvom obrany a spoločnosťou Tupolev na vykonávanie výskumu a vývoja na vytvorenie PAK DA na obdobie 3 rokov. Podľa Anatolija Žichareva, veliteľa diaľkového letectva ruských vzdušných síl, bude projekt lietadla schválený v roku 2013.

Podľa Igora Ševčuka, generálneho projektanta firmy Tupolev, „nadchádzajúcu výskumnú prácu treba považovať za vytvorenie akejsi vedecko-technickej rezervy na túto tému. Nie je to len a ani nie tak vojenská téma, ale aj štúdia aerodynamiky, sily, nových materiálov a technológií.“
Technický návrh nového bombardéra by mal byť podľa námestníka ministra obrany Popovkina úplne dokončený do roku 2015.

Ruské letectvo dostane do roku 2030 nový strategický bombardér schopný niesť jadrové zbrane. Pre "Interfax" to v pondelok uviedol hlavný veliteľ vzdušných síl generálplukovník Alexander Zelin.
"V súčasnosti - už v štádiu súťaže na predbežné projekty - vytvárame perspektívny komplex diaľkového letectva (tzv. PAK-DA - IF). Myslím, že vo februári tohto roku budeme podávať správy náčelníkovi generálneho štábu, ministra obrany o perspektívnom leteckom komplexe, ktorý by sa mal vybudovať a niekde v 30. rokoch 20. storočia by sa mal objaviť ako súčasť nového, kvalitatívne aktualizovaného letectva,“ povedal generálplukovník.
Najväčšia pozornosť sa podľa neho venuje vývoju nového nosiča strategických jadrových zbraní (VJP). "Týmto problémom sa zaoberáme podrobne. Všetko, čo súvisí so strategickým letectvom, je prioritným smerom rozvoja vzdušných síl a nepodlieha žiadnej revízii," zdôraznil vrchný veliteľ vzdušných síl.
Zelin poznamenal, že spolu s vývojom nového bombardéra domáci letecký priemysel modernizuje aj existujúce systémy diaľkového letectva. Nadzvukový bombardér Tu-160 sa mení na variant Tu-160M ​​​​a „bežný“ Tu-95MS na Tu-95MSM. „Tieto lietadlá v rámci hĺbkovej modernizácie dostanú viac vysoká účinnosť použitie prostriedkov ničenia, ktoré sú na palube,“ vysvetlil Zelin.
Všimnite si, že koncom minulého (2011) roku vedenie vzdušných síl zvolalo ďalšie podmienky na prijatie PAK-DA do výzbroje. 20. decembra veliteľ diaľkového letectva, generálmajor Anatolij Žicharev, oznámil, že nový bombardér, ktorý vyvíja Tupolev Design Bureau, bude pripravený do roku 2025. "Prvý letový model takéhoto lietadla sa objaví v roku 2020. Takéto lietadlo môže vstúpiť do prevádzky u diaľkového letectva v roku 2025," povedal vtedy Žicharev.
Všimnite si, že vývoj nového strategického bombardéra teraz vykonávajú Spojené štáty, ktorých flotila takýchto lietadiel je tiež vážne zastaraná. V polovici minulého desaťročia sa očakávalo, že ďalší nosič jadrových zbraní vstúpi do služby v roku 2018, no ekonomická kríza a nedostatok financií tento termín spochybnili. Očakáva sa, že bombardér novej generácie bude schopný plniť úlohy bez účasti pilotov. V tomto prípade bude stroj schopný stráviť vo vzduchu až štyri dni.

15. júna 2012
Padlo rozhodnutie, o ktorom sa bude dať veľmi široko a intenzívne polemizovať ešte dlho. Hovoríme o vytvorení bombardéra novej generácie pre diaľkové letectvo. Tým sa skončil spor medzi náčelníkom generálneho štábu Nikolajom Makarovom, zástancom vytvorenia lietadla, a podpredsedom vlády Dmitrijom Rogozinom, ktorý pochyboval o potrebe jeho vytvorenia.
Počas návštevy leteckej základne "Korenovsk" v Krasnodarské územie Vladimir Putin vyhlásil, že je potrebné:
- vypracovať program na vytvorenie bezpilotných lietadla(na vytvorenie ktorého sa do roku 2020 plánuje minúť najmenej 400 miliárd rubľov)
- vytvorte nový strategický bombardér s dlhým doletom (PAK DA)
Pokiaľ ide o drony, vyhlásenie bolo nasledovné:
"Potrebujeme program pre bezpilotné systémy." Podľa všetkých odborníkov ide o najdôležitejší smer vo vývoji letectva. Tu potrebujeme celú líniu vrátane automatizovaného úderu, prieskumu a iných systémov.
S novým bombardérom je kontroverznejšia otázka:
„Musíme začať pracovať na novom perspektívnom komplexe diaľkového letectva PAK DA. Viem, aké je to drahé, aké je to ťažké. Opakovane sme hovorili s ministrom aj náčelníkom generálneho štábu. Úloha nie je jednoduchá z vedeckého a technického hľadiska, ale musíme začať túto prácu.“
Prvý let nového bombardéra je naplánovaný na rok 2017 a sériové vzorky by sa mali dostať do služby v období 2025-2030.

Výskumné práce na formovaní požiadaviek vzdušných síl a predbežné štúdie vzhľadu PAK DA v konštrukčných kanceláriách sa začali v roku 1999. Prípravy na účasť rôznych konštrukčných kancelárií v súťaži o vytvorenie bombardéra piatej generácie sa začali v apríli 2007. V decembri 2007 bolo oznámené, že ruské letectvo sformulovalo taktické a technické požiadavky na program PAK DA (rozhovor hlavného veliteľa ruských vzdušných síl Alexandra Zelinu pre agentúru Interfax, december 2007).

Citácia:
Alexander Bobryshev: V roku 2009 sme začali výskumné práce na vytvorení sľubného komplexu diaľkového letectva. A v roku 2009 sme ukončili prvú etapu analýzou súčasného stavu a zvážením možností perspektívneho dopravcu zo všetkých hľadísk. Z pohľadu spájania úloh, ktoré sú dnes rozdelené alebo rozptýlené do troch nosičov, do troch strán.
V prvej fáze sme načrtli 47 možností a na ďalšie zváženie a analýzu sme nechali 4. Z hľadiska implementácie by mali byť výskumné práce ukončené v roku 2012.
Vo všeobecnosti to plánujeme ukončiť, ak nie v roku 2011, tak začiatkom roku 2012, aby sme plynulo prešli do R&D (experimentálne dizajnérske práce). Prirodzene, výskum a vývoj by sa mal skončiť prípravou na sériovú výrobu.

Vladimir Putin: Do roku 2017?

Alexander Bobryshev: Áno, do roku 2017. V tejto súvislosti dnes opäť preverujeme a prehodnocujeme za pomoci Štátneho výskumného ústavu letecké systémy otázka spolupráce schopných vývojárov a podniky, ktoré budú poskytovať presne propagáciu na modernej úrovni.
A do roku 2017 musíme v skutočnosti vytvoriť nosič s doskou 2020-2025 z hľadiska jeho funkčnosti. Ide teda o pomerne vážnu a komplikovanú úlohu, ale vzhľadom na to, čo dnes vedia vedci aj inžinieri, si myslím, že to zvládneme. (december 2009)

Citácia:
Predpokladá sa, že v prvej polovici roku 2012 by mal byť hotový predbežný projekt perspektívneho lietadla DA, na základe výsledkov ochrany ktorého sa rozhodne o ďalšom postupe prác.

Citácia:
Velenie diaľkového letectva Ruska vydalo takticko-technické zadanie vojensko-priemyselnému komplexu na vývoj sľubného strategického bombardéra novej generácie s kódovým označením PAK DA. Uviedol to veliteľ diaľkového letectva generálmajor Anatolij Žicharev. (december 2011)

Citácia:
„Výskum sme už zrealizovali a teraz sme v štádiu súťaže predbežných projektov na vytvorenie PAK DA. Myslím si, že tento mesiac budeme informovať náčelníka generálneho štábu a ministra obrany o vzhľade PAK DA, ktorý sa bude musieť objaviť ako súčasť obnoveného letectva do 30. rokov 20. storočia,“ Zelin. (február 2012).

Súbežne s prácami na lietadle prebieha výskum a vývoj na jeho motore.

Jednou z najzaujímavejších správ na vedecko-technickom kongrese v rámci salónu Motory-2012 bol Dmitrij Fedorčenko, generálny konštruktér Samara OJSC Kuznetsov, ktorý hovoril o práci na sľubnom turboventilátorovom motore v triede ťahu 30 ton, tzv. PD-30 (sľubný motor pre ťah 30 ton)
Podnik v súčasnosti aktívne vykonáva pátracie práce a vyberá si dizajn takéhoto motora, ktorý je možné nainštalovať na pokročilé osobné a dopravné lietadlá vytvorené v rámci programu Aircraft 2020, ako aj na modernizovaný An-124-300 Ruslan.
Zatiaľ najvýkonnejším turboventilátorovým motorom v postsovietskom priestore je Záporožský D-18T s ťahom 23,4 tony. V Rusku už nie je žiadny ťahový motor, hoci jeho potreba už dlho existuje.
Stojí za to pripomenúť, že v 90-tych rokoch. SNTK ich. N.D. Kuznecovová skonštruovala turbodúchadlový motor NK-44 s ťahom asi 40 ton. Potom ťažká ekonomická situácia nedovolila priniesť tento projekt do konca. Pred niekoľkými rokmi sa hovorilo o „druhom prístupe“ k téme - začiatku prác na motore NK-65 s ťahom 18-30 ton.
Zistilo sa, že vytvorenie nového motora „od nuly“ by si vyžadovalo veľa času a obrovské investície. Preto sa vsadilo na využitie existujúcich nevybavených úloh – modernizovaného plynového generátora TRDDF NK-32 a skúseností z práce na dlhodobo trpiacom NK-93, ale s využitím nových technológií materiály a systémy digitálneho dizajnu.

Celkovo bolo v rámci programu Tu-160 vyrobených 38 motorov NK-32 druhej etapy štátnych skúšok. Teraz sa modernizovaný generátor plynu testuje v tepelnej komore CIAM. Práce na jeho vytvorení sa vykonávajú spoločne s Univerzitou letectva v Samare. Pri úprave základného plynového generátora motora na zabezpečenie deklarovaných parametrov sa plánuje výrazné zvýšenie plynodynamických charakteristík lopatkových zostáv z dôvodu ich aerodynamického zlepšenia. Upravený plynový generátor z NK-32 bude mať dosť vysoká teplota plynov pred turbínou - 1750K (v prvej etape štátnych skúšok NK-32 bola teplota 1635K).

Druhou vedeckou a technickou rezervou použitou pri práci na vytvorení PD-30 je vysokovýkonná prevodovka. Tu sa pracuje spoločne s CIAM, kde je umiestnená prevodovka s výkonom 33 000 koní. s klznými ložiskami, a ktorý má účinnosť približne 99,4 %. PD-30 bude vyžadovať prevodovku s vyšším výkonom. Schéma redukcie je použiteľná pre PD-30 len z jedného dôvodu – použiť upravený základný generátor plynu z motora NK-32. Počas vývoja navyše znela otázka: čo je lepšie: šesťstupňová turbína alebo prevodovka? Podnik má skúsenosti s výrobou vysokovýkonných prevodoviek pre motory NK-12 a NK-93, preto bolo rozhodnuté vyrobiť motor PD-30 podľa schémy prevodovky ako najvhodnejší. Prevodovka bude mať výkon asi 50 tisíc koní.
Pre PD-30 sa opäť navrhuje nízkotlaková turbína, nízkotlakový kompresor, prevodovka, jednoradový ventilátor, riadiaci, monitorovací a diagnostický systém. Výkon z nízkotlakovej turbíny sa prenáša na pohon nízkotlakového kompresora a cez prevodovku na pohon ventilátora. Použitie reduktora umožňuje mať optimálne otáčky ventilátora a nízkotlakej turbíny a zabezpečiť prenos výkonu na ventilátor hriadeľom nízkotlakovej turbíny vo vnútri hriadeľa stredotlakovej turbíny. Súlad s pokročilými normami hluku môže byť zaistený pri rýchlosti periférneho ventilátora nepresahujúcej 340-350 m/s.
Ďalším vedeckým a technickým základom je široká dutá lopatka ventilátora. Prvýkrát bola takáto čepeľ vyrobená už v roku 1985 podľa konštrukcie motora NK-56 a zostávajúceho projektu. V roku 1999 sa práce vykonávali spoločne s americká spoločnosť vyvinúť čepeľ pre motor General Electric GE90. Boli vyrobené aj čepele experimentálnej série, ale ďalšie práce boli pozastavené. Všetky vyvinuté technológie však zostali v NTZ JSC "Kuznetsov". Dnes v Rusku existujú technológie a výrobná kapacita na sériovú výrobu dutých listov rotora - v súčasnosti v Ufe vzniká závod na presnú výrobu dutých listov.

Teda široké duté lopatky ventilátora, nízkoemisná spaľovacia komora (všetky otázky nízkoemisných spaľovacích komôr sú dostatočne rozpracované na spaľovacích komorách plynových motorov), schéma prevodového motora a upravený plynový generátor na báze generátor plynu motora NK-32 sa zavádza na PD-30.

Dnes, podľa projektu motora PD-30:
bola vydaná projektová dokumentácia.
boli urobené výpočty pre pevnosť širokého dutého pracovného čepele s voštinovou výplňou;
boli vykonané štúdie sily vibrácií a tlmiacej schopnosti vzoriek simulujúcich prvky dutej čepele s voštinovou výplňou na vibračnom stojane;
bola vypracovaná technológia výroby dutých čepelí s výplňou a vyrobených 10 vzoriek čepelí podľa vyvinutej technológie. Vzorky prešli testami odolnosti;
boli vykonané štúdie odolnosti a tlmiacej kapacity dutých lopatiek plnej veľkosti;
bol vypracovaný návrh alternatívnej verzie dutej pracovnej čepele s výstužným rebrom;
bola vypracovaná technológia výroby kompozitnej dutej pracovnej čepele s výstužným rebrom.

Podľa Dmitrija Fedorčenka je navrhovaný projekt PD-30 vývojom predchádzajúceho NK-65. Pri jeho vytváraní nie sú stanovené žiadne mimoriadne ambiciózne úlohy: PD-30 by mal dostať iba „moderné“ vlastnosti na úrovni zahraničných analógov - ako sú Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx a CF6-80E1, GP7270, PW4460, atď.
S cieľom znížiť riziká, znížiť náklady na výskum a vývoj a skrátiť čas vývoja, ako aj optimalizovať proces hromadnej výroby sa plánuje využiť existujúcu vedeckú a technickú rezervu spoločnosti JSC Kuznetsov na prevodovku a spaľovaciu komoru s nízkymi emisiami, vziať za základ upravený plynový generátor sériového motora NK-32. Vláda si dala za úlohu obnoviť sériovú výrobu NK-32 (inštalovaného na Tu-160) v záujme ministerstva obrany, ale plánované objemy výroby sú malé, a preto je využitie jeho plynového generátora na iné projekty, najmä PD-30, budú len prínosom.
„Motor PD-30 bude mať obtokový okruh s prevodovkou a samostatným výfukom v okruhoch,“ povedal Dmitrij Fedorčenko. - Úprava plynového generátora by mala ísť smerom k poskytovaniu deklarovaných parametrov s výrazným zvýšením plynodynamických charakteristík zostáv lopatiek. Zároveň sa prerába turbína a nízkotlakový kompresor, prevodovka, jednoradový ventilátor, riadiaci, monitorovací a diagnostický systém. Použitie reduktora umožní mať optimálne otáčky ventilátora a nízkotlakovej turbíny a zabezpečí prenos výkonu na ventilátor hriadeľom nízkotlakovej turbíny vo vnútri hriadeľa stredotlakovej turbíny. .“
Podľa vypočítaných údajov uvedených v správe bude mať PD-30 vzletový ťah 29 500 kgf s obtokovým pomerom 8,7, prietok vzduchu 1138 kg/s a teplotu plynu pred turbínou 1570 K. . (podľa iných zdrojov je teplota plynov pred turbínou 1391K, pri štarte 1635K). ťah v cestovnom režime 5700 kgf., V cestovnom režime (Н=11 km, M=0,76 / 809,3 km/h), merná spotreba paliva bude 0,535 kg/kgf h. Podľa zadávacích podmienok priemer PD -14 ventilátor je 2950 mm a hmotnosť motora bez reverzora nie je väčšia ako 5140 kg.

Bohužiaľ, PD-30 je dosť vzdialená perspektíva a jej budúcnosť ešte nie je úplne určená. Dmitrij Fedorchenko navrhol, že takýto motor s využitím existujúcich nevybavených vecí a potrebných financií môže byť vytvorený za 4–5 rokov. Medzitým sa pracuje v režime vyhľadávania, ale JSC Kuznetsov dúfa, že štát bude mať záujem o spustenie dizajnu v plnom rozsahu a vytvorenie demonštračného nástroja.
Pri vývoji PD-30 sa plánuje využiť skúsenosti získané pri vytváraní ďalšieho sľubného domáceho motora - PD-14. Do výroby demonštračného motora a následnej výroby PD-30 sa v rámci spolupráce navrhuje zapojiť ďalšie domáce podniky - UMPO, NPC Salyut konštrukcia plynových turbín, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im . F. Korotkov“ a ďalší.

Strategické bombardéry 21. storočia

Nezávislý vojenský prehľad

Aký by mal byť perspektívny letecký komplex diaľkového letectva Ruska.

IN nedávne časy Na stránkach odborných a periodických publikácií sa aktívne diskutuje o problémoch spojených s tvorbou vo vyspelých krajinách sveta leteckej techniky 5. generácie, pokročilých prostriedkov leteckého útoku (VKN) a boja proti nim. Témy diskutovaných problémov vytvorenia perspektívneho frontového leteckého komplexu (PAK FA) v Rusku, týkajúce sa najmä spôsobov dosiahnutia taktických a technických charakteristík a ukazovateľov bojových schopností tohto komplexu, zároveň vedú k smutné myšlienky, že komplex vzniká hlavne na riešenie veľmi dôležitej, no zďaleka nie jedinej úlohy frontového (operačno-taktického) letectva v budúcich vojnách. Na dosiahnutie úspechu v akejkoľvek vojne je okrem obranných prostriedkov vedenia ozbrojeného boja potrebné mať aj účinné úderné prostriedky.

Aj preto budú v súčasnosti aj v budúcnosti jedným z najvýznamnejších zbraňových systémov ruského letectva systémy diaľkového a strategického letectva diaľkového letectva, ktoré 23. decembra 2004 oslávilo 90. výročie svojho vzniku. . Donedávna to bola len letecká zložka strategických jadrových síl krajiny – letecké strategické jadrové sily (ASNF). Takúto ANF majú na svete iba Spojené štáty. S poklesom hrozby všeobecnej alebo rozsiahlej jadrovej vojny v oboch štátoch sa však objavila tendencia rozširovať zoznam úloh, ktoré plnili strategické bombardéry (ďalekého doletu) v konvenčnej vojne. Tento trend sa realizuje prostredníctvom programov modernizácie systémov v prevádzke a mal by byť zohľadnený pri zdôvodňovaní požiadaviek na pokročilé letecké systémy strategického (diaľkového) letectva.

STRATEGICKÉ LETECTVO USA

Na určenie operačných a taktických požiadaviek na sľubný komplex diaľkového letectva (PAK DA) ruských vzdušných síl, ktorý by sa mal bezpochyby vyvinúť a nahradiť existujúce letecké systémy v priebehu 20-25 rokov, je v prvom rade vhodné analyzovať využitie amerického strategického letectva vo vojnách posledných desaťročí a názory velenia vzdušných síl USA na jeho využitie vo vojnách v prvej polovici 21. storočia.

Hlavné smery vývoja amerického strategického bombardovacieho letectva v prognózovanom období sú: modernizácia lietadiel B-52H a B-1B; nasadenie nových bombardérov B-2A vyrobených technológiou Stealth; vybavenie bombardérov všetkých typov vysoko presnými nejadrovými zbraňami.

Podľa ohláseného dlhodobého plánu rozvoja strategického letectva od roku 2004 zostane v SNNF 76 (podľa iných správ - 71) modernizovaných lietadiel B-52H a 21 B-2A. Počet B-2A sa plánuje zvýšiť na 42 kusov. 95 lietadiel B-1B bolo stiahnutých z amerického SNNF, hoci niektorí odborníci sa domnievajú, že ich vrátenie do SNNF nepredstavuje technický problém.

Dominantným trendom zdokonaľovania amerických strategických bombardérov, ktoré stále zostávajú základom SNNF, je rozšírenie ich schopností na použitie presne navádzaných zbraní (PW) v konvenčnom vybavení a udelenie im štatútu „dvojakého“ použitia. .

Bombardérom B-52N je pridelená špeciálna úloha, pretože v budúcnosti budú jediným dopravným prostriedkom letectva pre strategické rakety s plochou dráhou letu (ALCM) s jadrovými a konvenčnými hlavicami, riadené strely stredného doletu vzduch-zem (UR) a protilodné rakety „Harpúna“. Okrem toho boli B-52N modernizované na používanie nových systémov WTO vrátane riadených leteckých bômb (UAB) rodiny JDAM, kaziet WCMD, rakiet JSOW a JASSM. Očakáva sa, že lietadlá B-52N zostanú v prevádzke do roku 2025-2030.

Na zvýšenie bojových schopností lietadiel B-1B sa uskutočňujú programy na ich vybavenie UAB rodiny JDAM, kazetami WCMD, JSOW a JASSM, neriadenými kazetami s navádzacou protitankovou submuníciou. Plánuje sa modernizácia navigačných a komunikačných zariadení, inštalácia vylepšeného systému automatizovaného plánovania bojových misií, ako aj modernizácia komplexu elektronického boja (EW), ktorý by mal zabezpečiť prekonanie systému protivzdušnej obrany nepriateľa v stredných a vysokých nadmorských výškach.

Niektoré výsledky použitia presne navádzaných konvenčných zbraní USA a ich spojencov vo viacerých operáciách posledného desaťročia minulého storočia a začiatku 21. storočia na základe materiálov masové médiá sú uvedené v tabuľke.

Ako môžete vidieť, podiel vysoko presných leteckých zbraní používaných v bojových operáciách vzrástol v priebehu rokov viac ako 7-krát, ale ich celkový počet a priemerný počet ich použitia za deň sa znížil. Aj keď intenzita ich použitia v rámci prvých leteckých útočných operácií (VNO) výrazne vzrástla. Napríklad za 73 hodín operácie Desert Fox (1998) bolo na iracké ciele vypálených takmer 1,5-krát viac riadených striel ako za 43 dní operácie Púštna búrka (1991). Podľa predstaviteľov Pentagonu bolo zo všetkých bômb a rakiet použitých v Afganistane asi 60 % vybavených laserovými alebo satelitnými navádzacími systémami.

Dôležitú úlohu pri vedení afganskej operácie zohrala nová generácia vysoko presnej leteckej munície JDAM, vybavená navádzacím systémom využívajúcim vesmírny rádionavigačný systém a lokalizáciu GPS. Celkovo bolo zhodených viac ako 6 600 kusov tejto munície a americké letectvo údajne plánuje v najbližších rokoch nakúpiť ďalších 236 000 kusov tejto munície.

AKÝ MÁ BYŤ BALÍČEK

Pre stanovenie operačných a taktických požiadaviek na PAK DA je vhodné objasniť jej úlohu vo vojnách budúcnosti, ako aj jej miesto v systéme vyzbrojovania Ozbrojených síl RF. Zdá sa, že hlavným účelom PAK DA je: po prvé, strategické (jadrové) odstrašovanie a bojové operácie ako súčasť strategických jadrových síl Ruskej federácie; po druhé, odstrašovacie (nestrategické, nejadrové) a bojové operácie v konfliktoch, miestnych a regionálnych vojnách s použitím konvenčných zbraní ako súčasti zoskupení vojsk (síl) na kontinentálnych a námorných (oceánskych) miestach vojenských operácií (TVD).

Úloha strategického odstrašovania je spojená s hrozbou zničenia v prípade vypuknutia nepriateľských akcií s použitím jadrových zbraní na zničenie dôležitých administratívnych a politických centier, ekonomických a vojenských zariadení tých krajín, ktoré určujú strategickú rovnováhu vo svete.

Na základe riešenia tohto problému môžu byť hlavné požiadavky na PAK DA podľa nášho názoru nasledovné. Toto je medzikontinentálny dosah systému „lietadlo-raketová zbraň“; vysoká garantovaná pravdepodobnosť použitia zbraní proti strategickým cieľom, ktorá je zabezpečená predovšetkým vysokou schopnosťou prežitia systému „lietadlo-raketová zbraň“ pri prekonaní systému protivzdušnej obrany nepriateľa a použití ďalekonosných vysoko presných zbraní; vysoká bojová pripravenosť a schopnosť prežitia komplexu na zemi.

Medzikontinentálny dosah strategických leteckých komplexov Ruskej federácie je dosahovaný systémom „bombardér – vzduchom odpaľovaná strategická riadená strela (ALCM)“. Vzhľadom na to, že keď letecké pluky DA sídlia v strednej časti Ruska, odstránenie 75-80% jeho možných objektov, napríklad na severoamerickom kontinente, je asi 12 000 km, požiadavka na taktický rádius sľubného bombardér s dlhým doletom bude určený schopnosťami dostrelu sľubného ALCM.

Vysoká pravdepodobnosť použitia zbraní strategické ciele zvýšením schopnosti prežitia systému „lietadlo-ALCM“ počas letu sa dá dosiahnuť odpaľovaním rakiet bez toho, aby sa nosné lietadlo dostalo do zóny paľby pozemných prostriedkov systému protivzdušnej obrany nepriateľa.

Požiadavka na vysokú schopnosť prežitia PAK DA na zemi je spôsobená možnosťou preventívneho jadrového úderu nepriateľa. Za súčasných podmienok a predpovedanej budúcnosti je náhla všeobecná jadrová vojna bez akútnej medzinárodnej krízy nepravdepodobná.

V podmienkach relatívne dlho sa rozvíjajúcej akútnej medzinárodnej krízy je možné zabezpečiť prežitie PAK DA na Zemi ich rozptýlením na veľké čísla letiská (vrátane civilných, kde je veľa ťažkých lietadiel na rôzne účely). Na splnenie tejto požiadavky musí byť sľubný ťažký bombardér schopný byť založený a autonómne v službe na rozptylovom letisku nie vyššom ako trieda 1. Možno práve to je hlavným dôvodom potreby zvýšenia počtu trvalo fungujúcich zjednotených letísk v krajine (teda letísk schopných poskytovať simultánne základne lietadiel akéhokoľvek typu). Zároveň by PAK DA mal mať zníženú viditeľnosť pre nepriateľské vesmírne prieskumné zariadenie alebo ho nemal charakteristické znaky v porovnaní s okolitými civilnými lietadlami.

V podmienkach dosiahnutia strategického prekvapenia nepriateľa je bombardér s dlhým doletom jediným strategickým zbraňovým systémom, ktorý má v režime služby na zemi potenciálne schopnosť prežiť tým, že sa dostane z útoku včasným upozornením systém varovania pred raketovým útokom (SPRN). Je celkom zrejmé, že to možno dosiahnuť len vysokou úrovňou bojovej prípravy posádky a bojovej pripravenosti leteckého komplexu ako celku, relatívne krátkom čase núdzového vzletu a dostatočnou odolnosťou lietadla. a jeho systémov na škodlivé faktory jadrového výbuchu. Preto poskytovanie vysoký stupeň bojový (letový) výcvik posádok diaľkových bombardérov by dnes mal byť jedným z kritické úlohy Vrchné velenie ruských vzdušných síl.

Keď jednotky diaľkového letectva sídlia v pobrežných oblastiach, hlavnou hrozbou pre bombardéry sú balistické rakety odpaľované z ponoriek (SLBM), najmä pri streľbe na ploché trajektórie. Doba letu rakiet môže byť až 10 minút, takže základne a rozptylové letiská bombardérov musia byť mimo dosahu nepriateľských SLBM pri streľbe pozdĺž plochých trajektórií.

Riešenie problémov v konfliktoch, miestnych a regionálnych vojnách na kontinentálnych operáciách môže byť spojené s odpálením prvých rakiet a leteckých útokov vysoko presnými konvenčnými (nejadrovými) zbraňami proti najdôležitejším cieľom v celej hĺbke nepriateľské územie alebo KTVD v podmienkach silného systému protivzdušnej obrany a nestrategickej protiraketovej obrany (ABM). ako aj uskutočňovať letecké útoky v priebehu nepriateľských akcií relatívne lacnými a účinnými konvenčnými vysoko presnými zbraňami proti najdôležitejším cieľom v celej hĺbke nepriateľského územia (divadla) v podmienkach slabého, ohniskového alebo potlačeného systému protivzdušnej obrany.

Možnosť (potenciálna hrozba) účinných raketových a leteckých úderov vysoko presnými konvenčnými (nejadrovými) zbraňami proti najdôležitejším cieľom v celej hĺbke nepriateľského územia (divadla) v prípade vypuknutia nepriateľských akcií je jednou z hlavné vojenské faktory nejadrového odstrašenia nepriateľa od rozpútania agresie proti Rusku.

Počas bojových operácií v podmienkach slabého, ohniskového alebo potlačeného systému protivzdušnej obrany nepriateľa (stíhacie lietadlá, systémy protivzdušnej obrany dlhého a stredného dosahu), keď je zabezpečená vysoká schopnosť prežitia lietadiel pri prevádzke z veľkých výšok, je PAK DA optimálnou zbraňový systém na použitie leteckých útokov. Je to spôsobené vysokým bojovým zaťažením, veľkým dosahom komplexu a vysoká presnosť dodávka munície na ciele (vrátane vysoko presných leteckých bômb a riadených striel krátkeho doletu); porovnateľná lacnosť sľubných navádzaných (navádzacích) leteckých bômb; možnosť riešenia množstva rôznorodých palebných misií v jednom lete; vysoká spoľahlivosť PAK DA ako systém.

Geopolitická poloha Ruska je taká, že riešenie úloh diaľkovým letectvom v konvenčnej vojne je obmedzené na euroázijský kontinent. Severoamerický kontinent ako územie nepriateľstva strategických systémov v konvenčných zariadeniach sa sotva odporúča uvažovať kvôli hrozbe odvetného jadrového úderu. Ak teda PAK DA bude vyzbrojený vysoko presnými nejadrovými ALCM stredného a ďalekého dosahu, tak jeho použitie v konvenčnej vojne naň nekladie vysoké nároky z hľadiska dosahu. Pri použití rakiet dlhého doletu proti cieľom na euroázijskom kontinente v podmienkach nepotlačeného systému protivzdušnej obrany bude ich dosah zabezpečený pri štarte z územia Ruska. A použitie „lacného“ typu HTO riadených leteckých bômb rodiny JDAM zabezpečí taktický rádius bombardéra 6000-7000 km pri základni mimo zóny ničenia konvenčných vysoko presných zbraní našich možných protivníkov. .

APLIKÁCIA PAK YES VO VOJNÁCH

Použitie PAK DA v ozbrojených konfliktoch, miestnych a regionálnych vojnách však môže súvisieť s inou triedou WTO – sľubnými vysoko presnými vzduchom odpaľovanými balistickými taktickými raketami ako súčasť operačno-strategického prieskumno-úderného komplexu (OS RUK). Základom OS RUK môže byť letecký komplex na prieskum pozemných cieľov a označenie cieľov a PAK DA s úderníkom, napríklad na báze rakety a riadiaceho systému pre perspektívny raketový systém pozemných síl Iskander, upravený na spustenie zo vzduchu. Mobilné vzdušné prvky OS RUK, ktoré sa nachádzajú v hĺbke svojho územia, budú menej zraniteľné voči nepriateľským útokom vysoko presnými zbraňami s dlhým dosahom.

Je potrebné poznamenať jeden zásadný rozdiel medzi leteckým OS RUK a komplexom s rovnakými pozemnými bicími prostriedkami. Letectvo OS RUK, a to sú dve lietadlá: prieskumné (označenie cieľa) a nosné lietadlo OTR (PAK DA), ak je to potrebné, môžu byť presunuté do akejkoľvek oblasti rýchlosťou 850 - 900 km / h, vrátane nad vodou. . A napríklad v podmienkach Ďalekého východného strategického smeru (SN), ktorý má tri samostatné polostrovné a ostrovné operačné smery (Sachalin, Kamčatka a Čukotka), alebo južného SN, je takýto letecký OS RUK jednoducho životne dôležitý. v budúcnosti.

Okrem toho prijatie takého OS RUK, ktorý podľa svojich výkonnostných charakteristík nie je v rozpore s dohodou o redukcii rakiet stredného a kratšieho doletu (resp. 1000-5500, 500-1000 km), bude skutočne stiahnuť tento štrajk raketový systém na náklady leteckej platformy PAK DA nad rámec tejto zmluvy. A práve v tomto rozsahu vzdialeností od štátnej hranice Ruska sa nachádzajú pre ňu z prevádzkovo-strategického hľadiska najdôležitejšie regióny a okresy. Práve v nich je možný vznik konfliktných situácií, vznik skutočnej hrozby pre vojenskú bezpečnosť Ruska. Relatívne lacný, plne autonómny systém vzdušnej obrany (vrátane rakiet vzduch-radar a vzduch-vzduch) založený na PAK DA bude účinným prostriedkom na odstrašenie niektorých krajín s presnými zbraňami dlhého doletu od agresie proti Rusku. Akcie tohto RUK OS s balistickým OTR za určitých podmienok nadobúdajú za ne strategický význam. Okrem toho budú musieť vo veľkej vzdialenosti od územia Ruska vytvoriť systém protiraketovej obrany z OTR s krátkym časom letu a plochými trajektóriami.

A pri vykonávaní špeciálnych operácií sa tento komplex môže stať prostriedkom na poskytovanie účinných prekvapivých preventívnych vysoko presných raketových úderov v akejkoľvek oblasti v dosahu.

A posledný v poradí výčtu, no nie posledný v dôležitosti, je rozsah takéhoto leteckého RUK OS. V budúcich vojnách sa môže stať účinným prostriedkom na podporu bojových operácií PAK DA vybavených vzduchom odpaľovanými strategickými riadenými strelami, najmä nad rozlohami stredoázijských a východoázijských strategických kontinentálnych regiónov, kde sa využíva frontová (operačná). taktické) letectvo (dokonca aj 5. generácie) je mimoriadne náročné, napokon ruské letecké základne v zahraničí, z ktorých by frontové letectvo mohlo riešiť svoje úlohy, sú extrémne malé a samy sú zraniteľné nepriateľskými údermi zo zeme a vzduchu.

Použitie PAK DA v konvenčnej vojne teda diktuje požiadavky naň, najmä súvisiace s komplexom palubných rádioelektronických zariadení, ktoré zabezpečujú použitie sľubných nejadrových riadených striel rôznych odpaľovacích rozsahov, UAB a ďalších perspektívnych lietadiel. zbrane, vzduchom spúšťané balistické OTR, ako aj vzdušná komplexná obrana.

Riešenie úloh diaľkového letectva v námornom (oceánskom) priestore operácií môže byť spojené: v čase mieru - s vytvorením bezpečnostných zón pozdĺž námorných hraníc Ruska a prítomnosťou našich národných záujmov v námorných (oceánskych) zónach; vo vojne - s ničením v priebehu nepriateľských akcií námorných štrajkov, lietadlových lodí a iných zoskupení, veľkých nepriateľských obojživelných pristátí v oblastiach koncentrácie, pri prechode po mori a vo vyloďovacích oblastiach, ničenie námorných základní, prístavov, blokovanie prívalových zón av prípade potreby zabezpečenie vylodenia operačných obojživelných útočných síl.

Najťažšou úlohou diaľkového letectva v bojových operáciách na námorných alebo oceánskych divadlách bolo vždy ničenie povrchových cieľov z viacúčelovej skupiny lietadlových lodí (AMG). Je to spôsobené prítomnosťou výkonného zónovo-objektívneho systému protivzdušnej obrany, ktorého hĺbka v súčasnosti dosahuje 800 km od stredu AMG. Okrem toho je použitie leteckých protilodných zbraní spojené s dvoma hlavnými fázami: detekcia cieľa, označenie cieľa a vstup lietadla do zóny odpaľovania rakiet alebo použitie iných zbraní. Dosahy detekcie a určenia cieľa pomocou palubných prostriedkov úderných lietadiel sú obmedzené ich takticko-technickými vlastnosťami a dosahom rádiového horizontu, ktorého hodnota závisí od výšky letu. Jednoduché výpočty ukazujú, že určenie cieľa pomocou palubných prostriedkov lietadla s raketami je spojené s jeho vstupom do zóny protivzdušnej obrany AMG, čo kladie mimoriadne požiadavky na prežitie lietadla počas letu.

Sľubným smerom riešenia tohto problému môže byť využitie systému prieskumu a určovania cieľov námorných objektov vo vesmíre, ktorý dokáže zabezpečiť nepretržitý prieskum, detekciu námorných cieľov a ich klasifikáciu v podmienkach nepriateľských elektronických protiopatrení; vytváranie a poskytovanie informácií spotrebiteľom o cieľoch vrátane útočiacich protilodných rakiet. Pri prijímaní informácií z vesmírnych prieskumných systémov bude PAK DA schopný použiť protilodné rakety dlhého doletu (vrátane štartov cez horizont) bez toho, aby vstúpil do nepriateľskej zóny protivzdušnej obrany AMG.

Námorné bezpečnostné zóny a národné záujmy Ruska sú obmedzené najmä na ruský sektor strategického regiónu Severného ľadového oceánu; zóny Stredozemného mora (vody Azovského, Stredozemného a Čierneho mora), severného (vody Barentsovho mora, Grónska, Nórskeho a Severného mora) a Baltského mora (vody Baltského mora) strategickej oblasti Atlantického oceánu (Atlantická OSR); Severozápadná oceánska zóna, severné (Beringovo more) a Ďaleký východ (Okhotsk a Japonské more) morské zóny Tichého oceánu OSR. Vzdialenosť vzdialených hraníc všetkých uvedených oceánskych a morských zón (okrem severozápadnej oceánskej zóny Tichomorskej OSR) nepresahuje 3 000 km od oblastí Ruska, ktoré sú prevádzkovo vybavené z hľadiska letectva. Odstránenie vzdialených hraníc severozápadnej oceánskej zóny tichomorskej OSR z oblastí Amur-Sachalin a Kamčatka-Chukotka - do 5 000 km. Preto použitie PAK DA v zónach blízkeho mora (oceánu) vyžaduje požiadavku na jeho dosah - asi 5000 km.

Formácie a jednotky PAK DA však môžu viesť bojové operácie v operáciách flotily a vo vzdialených oceánskych (námorných) zónach: severozápadná a severovýchodná oceánska zóna Atlantického oceánu; Severozápadné a severovýchodné oceánske zóny indickej OSR; Severovýchodná oceánska zóna a juhoázijská morská zóna tichomorskej OSR. Vzdialenosť centier týchto zón od pobrežných oblastí Ruska je od 6000 do 9000 km. Zrejme je vhodné obmedziť požiadavku na PAK DA z hľadiska dosahu pri prevádzke vo vzdialených morských (oceánskych) zónach na tieto rozsahy.

Použitie PAK DA na námornom (oceánskom) dejisku operácií si teda vyžaduje požiadavky týkajúce sa najmä zbraňových systémov, ktoré umožňujú zasiahnuť nepriateľské povrchové lode (vrátane lietadlových lodí) bez toho, aby sa dostali do zóny zničenia ich systémov protivzdušnej obrany. vrátane odpaľovania cez horizont protilodných rakiet dlhého (globálneho) doletu v uvedených blízkych a vzdialených morských (oceánskych) zónach a vzdušný obranný systém.

Alexander Georgievich Tsymbalov - generálmajor zálohy,

kandidát vojenských vied, profesor.

V súčasnosti majú iba dva štáty na svete špeciálny druh letectva nazývaný strategické letectvo – Rusko a Spojené štáty americké. Lietadlá, ktoré sú súčasťou tejto vetvy ozbrojených síl, sú schopné niesť na palube jadrové zbrane a zaútočiť na nepriateľa, ktorý sa nachádza vo vzdialenosti niekoľko tisíc kilometrov. Strategické letectvo bolo vždy považované za elitu amerického a sovietskeho (ruského) letectva.

Spolu s podmorskými raketovými nosičmi a pozemnými medzikontinentálnymi raketami tvorí strategické letectvo takzvanú jadrovú triádu, ktorá je už dlhé desaťročia hlavným nástrojom globálneho odstrašovania.

Napriek tomu, že význam strategických bombardérov v posledných desaťročiach trochu poklesol, naďalej sú dôležitým faktorom pri udržiavaní zahraničnopolitickej rovnováhy medzi Ruskou federáciou a USA.

V súčasnosti sa zoznam úloh strategického letectva výrazne rozšíril. Časy jadrovej konfrontácie už dávno upadli do zabudnutia, no vo svete sa objavili nové výzvy. Strategické letectvo úspešne ovláda konvenčné typy munície (vrátane vysoko presných zbraní). Spojené štáty aj Rusko sú dosť aktívne v používaní bombardérov s dlhým doletom na raketové a bombové útoky v Sýrii.

Základ strategického letectva USA a Ruska dnes tvoria lietadlá vyvinuté koncom 50. rokov minulého storočia. Pred niekoľkými rokmi sa v Spojených štátoch začalo pracovať na vytvorení nového strategického bombardéra, ktorý plánujú uviesť do služby v roku 2025.

Podobný program existuje aj v Rusku, nový „stratég“ sa stále volá PAK DA (sľubný komplex diaľkového letectva). KB sa zaoberá vývojom. Tupolev, nový automobil by mal byť uvedený do prevádzky do roku 2025. Je potrebné zdôrazniť, že PAK DA nie je projektom modernizácie v súčasnosti existujúcich strategických bombardérov, ale vývojom zásadne nového stroja využívajúceho najviac moderné technológie ktoré dnes existujú v leteckom priemysle.

Predtým, ako pristúpime k úvahám o PAK DA, by sa však malo povedať niekoľko slov o bojových vozidlách, ktoré sú dnes v prevádzke so strategickým letectvom Ruska a Spojených štátov.

Strategické letectvo Ruska a USA: súčasný stav a perspektívy

V súčasnosti americké strategické letectvo zahŕňa bombardéry B-2 Spirit a B-52. Existuje ďalšie lietadlo - bombardér B-1B Lancer, ktorý bol vyvinutý na vykonávanie jadrových útokov na nepriateľské územie, ale v polovici 90. rokov bol stiahnutý zo strategických síl USA. V-1V sa považuje za analóg ruského prúdového lietadla Tu-160, hoci je svojou veľkosťou podradný. Podľa údajov, ktoré poskytlo americké ministerstvo zahraničia k 1. januáru tohto roku, je v pohotovosti 12 lietadiel B-2 a 73 lietadiel B-52 modifikácie N.

V súčasnosti je chrbtovou kosťou amerických strategických síl bombardér B-52, vyvinutý koncom 50. rokov. Toto lietadlo je vyzbrojené riadenými strelami AGM-86B ALCM, ktoré môžu byť vybavené jadrovou hlavicou. Ich letový dosah presahuje 2700 km.

B-2 Spirit je technologicky najvyspelejšie a najdrahšie lietadlo na svete. Jeho cena presahuje fantastické 2 miliardy dolárov. Prvý bombardér tohto typu bol vyrobený koncom 80. rokov, ale o desať rokov neskôr bol program uzavretý - takéto výdavky sa ukázali byť neúnosné aj pre Spojené štáty. Počas tejto doby bolo vyrobených 21 lietadiel V-2. Bombardér je vyrobený pomocou technológie stealth a má najnižšie RCS na svete. Je dokonca nižší ako malý „stealth“ typ F-22 a F-35. B-2 Spirit je vyzbrojený iba voľne padajúcimi bombami, takže je neúčinný proti nepriateľovi s pokročilým systémom protivzdušnej obrany. Napríklad ruské systémy protivzdušnej obrany S-400 dokonale „vidia“ B-2.

B-2 Spirit je teda dosť zvláštny bombardér. Napriek obrovským nákladom je jeho účinnosť v prípadnom jadrovom konflikte veľmi nejednoznačná.

B-1B Lancer tiež nie je schopný niesť strategické riadené strely. V arzenáli americkej armády dnes skôr neexistuje žiadna taká zbraň vhodná pre toto lietadlo. V súčasnosti sa tento bombardér používa na údery konvenčnými typmi munície. Pravdepodobne na ňom môžu byť zavesené bomby s voľným pádom s jadrovými hlavicami, ale tento stroj pravdepodobne nebude schopný preniknúť hlboko do nepriateľského územia s účinnou protivzdušnou obranou.

Teraz o vyhliadkach amerického strategického letectva. Koncom roka 2019 vyhral výrobca lietadiel Northrop Grumman (ktorý vytvoril B-2 Spirit) tender amerického ministerstva obrany na stavbu nového amerického „stratéga“, ktorý sa bude volať B21. Práce na tomto stroji boli realizované v rámci programu LRS-B (Long-Range Strike Bomber), čo v preklade znamená "Bomber s dlhým doletom". Už vieme, ako bude nové auto vyzerať.

Rovnako ako B-2 Spirit bude vyrobený podľa schémy „lietajúceho krídla“. Armáda požaduje, aby bol nový bombardér ešte menej viditeľný na obrazovkách radarov a jeho cena by mala byť prijateľnejšia pre americký rozpočet. Výroba nových bombardérov sa plánuje začať v polovici budúceho desaťročia. Americké vojenské oddelenie plánuje nakúpiť sto nových B21 a v budúcnosti nimi úplne nahradiť B-2 a B-52.

Nový bombardér bude môcť lietať pod kontrolou posádky aj v režime dronu.

Celkové náklady na program sú 80 miliárd dolárov.

Ruské letectvo je v súčasnosti vyzbrojené dvoma vozidlami: Tu-95 (modifikácia MS) a Tu-160 „Biela labuť“.

Najmasívnejším strategickým bombardérom ruského letectva je turbovrtuľový T-95 „Bear“, ktorého prvý let sa uskutočnil ešte za života Josifa Stalina (1952). Je pravda, že je potrebné poznamenať, že lietadlá, ktoré sú dnes v prevádzke, patria do modifikácie M a boli vyrobené v 80-tych rokoch. Väčšina T-95 je teda ešte mladších ako americké bombardéry B-52. Navyše v posledných rokoch sa začala modernizácia týchto strojov na modifikáciu MSM (bude prerobených 35 lietadiel), čo im umožní vybaviť ich najnovšími riadenými strelami Kh-101/102.

Aj nemodernizovaný Medved však môže niesť raketomet Kh-55SM s doletom 3500 km s možnosťou inštalácie jadrovej hlavice. Nové rakety X-101/102 budú schopné preletieť až 5,5 tisíc km. Dnes ruská armáda má 62 jednotiek Tu-95.

Druhým strojom, ktorý v súčasnosti prevádzkuje ruské letectvo, je nadzvukový bombardér Tu-160 s meniteľnou geometriou krídel. K dispozícii je šestnásť lietadiel tohto typu. Tu-160 môže niesť aj riadené strely Kh-55SM a Kh-101/102.

V súčasnosti sa už vyrába modifikácia Tu-160M ​​(prvý bombardér tejto modifikácie bol odovzdaný ruským vzdušným silám 2. augusta 2016), na ktorej je inštalovaný nový komplex palubnej elektroniky, pracuje sa prebieha vytvorenie modifikácie T-160M2. Nové modifikácie stroja budú môcť okrem riadených striel využívať aj bomby s voľným pádom.

Napriek zintenzívneniu prác na modernizácii Tu-160 projekt nového bombardéra PAK DA, ktorého uvedenie do výroby je plánované do roku 2025, napreduje v Tupolev Design Bureau.

Vývoj nového strategického bombardéra sa začal v roku 2009. Konštruktéri stoja pred úlohou uskutočniť prvý let lietadla už v roku 2019.

Plánuje sa, že do konca budúceho desaťročia PAK DA úplne nahradí Tu-95 a Tu-160 a stane sa hlavným strojom ruského strategického letectva.

V roku 2012 Tupolev Design Bureau oznámilo, že sa začínajú vývojové práce na projekte PAK DA. Podľa zverejnených informácií bude nový bombardér vyrobený podľa schémy „lietajúceho krídla“, ako aj americké lietadlá B-2 Duch a B-21.

Veľké rozpätie krídel neumožní novému bombardéru prekonať rýchlosť zvuku, no poskytne značný dolet a dobré vzletové a pristávacie vlastnosti. Pri návrhu lietadla plánujú aktívne využívať kompozitné a radar absorbujúce materiály, ktoré znížia EPR a výrazne znížia hmotnosť budúceho „stratéga“. PAK DA bude prvým domácim bombardérom vyrobeným pomocou stealth technológií.

Okrem toho takáto schéma poskytuje dobrú kombináciu letových vlastností a dostatočného vnútorného objemu. Čo vám zase umožní vziať na palubu viac paliva a zvýšiť dolet bombardéra.

Pravdepodobne vzletová hmotnosť bombardér presiahne 100 ton (existujú informácie o hmotnosti 112 ton a dokonca 200 ton). Uvádzalo sa, že bojové zaťaženie budúceho bombardéra nebude prinajmenšom nižšie ako Tu-160, čo znamená, že bude schopný vziať na palubu viac ako tridsať ton rakiet a bômb. Armáda požaduje dolet nového stroja na úrovni 12-tisíc km.

V polovici roku 2014 bolo oznámené, že súťaž na vytvorenie motorov pre nové lietadlo vyhrala spoločnosť Kuznetsov (Samara), pravdepodobne sa elektráreň nazýva NK-65.

Predpokladá sa, že prototypy nového bombardéra sa budú vyrábať v kazanskom závode „KAPO im. Gorbunova, plánujú tam umiestniť aj sériovú výrobu stroja. Je tiež známe, že vývoj radaru pre nový strategický bombardér v súčasnosti realizuje Výskumný ústav prístrojovej techniky. V. V. Tichomirova.

Zatiaľ nie je presne jasné, koľko nových strategických bombardérov plánujú postaviť, aj keď ich počet bude zrejme závisieť od ekonomickej situácie v krajine: takéto stroje sú veľmi drahé. S najväčšou pravdepodobnosťou sa nám podarí získať presnejšie údaje o čísle bližšie k roku 2020. Ak sa však tento stroj stavia ako náhrada bombardérov Tu-95 a Tu-160, potom by sériová dávka mala pozostávať z niekoľkých desiatok lietadiel.

Informácií o projekte PAK DA je v súčasnosti veľmi málo. Zástupcovia vedenia ruského letectva podávajú správy len o PAK DA všeobecné informácie- Áno, a to veľmi striedmo.

Ak treba veriť vyhláseniam ruských vojenských predstaviteľov, tak PAK DA bude vyzbrojený všetkými typmi leteckých zbraní, existujúcimi aj budúcimi, vrátane rakiet s nadzvukovou rýchlosťou.

Nie je celkom jasné, kedy presne vznikne prototyp nového stroja, ani dátum uvedenia tohto projektu do série. Faktom je, že pôvodne oznámené dátumy sú veľmi podmienené, môžu sa meniť smerom nahor aj nadol. Závisí to od náročnosti projekčných prác a od financovania projektu.

Okrem toho rozhodnutie o modernizácii a ďalšej výrobe bombardérov Tu-160 môže ovplyvniť aj realizáciu programu PAK DA a načasovanie jeho realizácie. V súčasnosti je ruské strategické letectvo nadradené americkému. V prvom rade kvôli riadeným raketám, ktoré sú vyzbrojené ruskými bombardérmi Tu-95 a Tu-160. Americké bombardéry B-2 dokážu udrieť iba voľne padajúcimi bombami, čo výrazne znižuje ich bojovú účinnosť v prípade globálneho konfliktu.

Ruské KR X-101/102 sú v dosahu dvakrát dlhšie ako ich americké náprotivky, čo stavia domáce strategické lietadlá do zámerne výhodnej pozície.

Budúcnosť nových projektov (B-21 v USA a PAK DA v Rusku) je zatiaľ nejasná, obe lietadlá sú v počiatočnom štádiu tvorby a zatiaľ nie je jasné, či budú plne implementované.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.