Características de la organización de la planificación y gestión en una empresa de construcción naval. Preparación tecnológica de la producción en las condiciones de una empresa de construcción naval Estructura de producción de una empresa de construcción naval

PJSC "Planta de construcción naval de Vyborg" se encuentra en Vyborg región de leningrado a orillas de la bahía de Havenlahti, que forma parte de la bahía de Vyborg, a una distancia de 18 km del mar abierto. PJSC "VSZ" ocupa una superficie de 44,18 hectáreas. La superficie de agua propiedad de la planta es de 135.000 m 2 . área total edificios - 17,8 hectáreas. Área de producción - 82,5 mil m 2, de los cuales cerrado - 64,0 mil m 2 y abierto - 18,5 mil m 2. Además de las carreteras, dos líneas ferroviarias se acercan al territorio de la VSZ. PJSC "VSZ" limita con el territorio de Vyborgsky puerto marítimo y puede recibir mercancías por mar.

Los talleres de producción principal y auxiliar en el territorio de la empresa están ubicados en bloques por tipo de producción:

• montaje y soldadura;
• montaje del casco;
• producción previa a la construcción;
• restauración mecánica;
• Trabajos de aislamiento y pintura.

Procesamiento de metales primarios

El procesamiento primario de metales (limpieza e imprimación) incluye línea automática Rősler para el procesamiento de hojas con dimensiones máximas de 3200x12000 mm con un espesor de hoja de 3 mm y perfiles de hasta 500 mm de alto y hasta 12000 mm de largo. Teniendo en cuenta la capacidad de elevación de la grúa para la alimentación de la chapa para el corte térmico, al aumentar el espesor de la chapa, también disminuyen sus dimensiones (para b = 50mm será una chapa de 3,2 m x 5 m).

La capacidad total de la sección de procesamiento de metales primarios es de 40.000 toneladas/año.

Puesta en marcha - 2009.

Sección de corte térmico

Dispone de 6 máquinas para corte plasma-gas de chapa:

• 2 unidades – con un área de trabajo de 3,2 x 16m;
• 1 unidad - con un área de trabajo de 2,5 x 8 m (para MZK);
• 2 unidades – con un área de trabajo de 2,5 x 10 m;
• Máquina de corte por plasma y oxicorte Messer con bloque rotativo para biselado por plasma, dimensiones del área de trabajo - 2x3,2x12m.

Estas máquinas aseguran la producción de piezas de chapa - 24.000 toneladas/año. Puesta en marcha - 2013.

Cuenta con una línea de perfil robotizado (láser) PCL600H de HGG. La capacidad de esta línea es de 6000 toneladas/año. En total, la sección de corte térmico proporciona una producción de 30.000 Tm/año. Puesta en marcha - 2013.

Zona de plegado de chapa

El equipo proporciona el plegado de piezas a partir de chapas de hasta 70-80 mm de espesor.

En el marco del programa para la construcción de rompehielos del proyecto 21900 M, se instaló una prensa dobladora modelo VPF-1000 con una fuerza de 1000 toneladas, diseñada principalmente para doblar partes del revestimiento exterior de acero grueso, que es atendida por 2 semi- grúas pórtico. La prensa es capaz de doblar piezas de chapa con un espesor de 50 mm o más.

Puesta en funcionamiento de la prensa - 2012.

Montaje y producción de soldadura (bloque "K")

Proporciona montaje de secciones en el taller, el peso de las secciones es de 30 a 60 toneladas, en la cantidad de alrededor de 15,000 toneladas.

Producción de construcción de cascos

La producción de cascos tiene tres bloques: "B", "K", "E". En el taller es posible ensamblar bloques de casco de barco con un peso de hasta 300 Tn. En los bloques "B" y "E" hay dos grúas con una capacidad de 50 Tn en cada línea. El bloque "E" se puede utilizar para ensamblar bloques que pesan hasta 300 toneladas con dimensiones de 21x25x15 m En el bloque "E" también es posible formar un casco de barco con dimensiones: longitud - de 136,5 a 151,5 m, ancho - 18,0 m y altura desde el equipo de grada - 21,0 m.

limpieza y pintura

Las secciones del casco y los bloques se limpian y pintan en varios edificios especiales. El más moderno es el bloque de cámaras para limpieza y pintura de bloques de casco ampliados. Las dimensiones de los bloques procesados ​​LxBxH = 24x22x15m, todos hasta 300 toneladas.

El poder total de todos cabinas de pintura La planta tiene unos 400.000 m 2 . Puesta en marcha - 2010.

grada abierta

La grada abierta dispone de grúas con una capacidad de 32t y permite instalar mástiles, chimeneas y otras estructuras que no se instalan en la grada. La altura de elevación en grúas de 32t de capacidad es de 29,5 m.

Cámara de muelle de carga (NDK) y barcaza semisumergible

El NDK proporciona la puesta a flote de un buque con una eslora de hasta 139,0 m, una manga de hasta 18,0 my un calado de 4,6 m. El peso máximo al moverse no debe exceder las 4800 toneladas.

Para la construcción de barcos, cuyas dimensiones superan las indicadas anteriormente, se utiliza la barcaza semisumergible "Atlant". Las principales características de la barcaza:

• Longitud - 130 m
• Ancho - 35m
• Altura del tablero - 7,3 m
• Francobordo desde la línea de cubierta - 2,4 m
• Calado - 5,3 m
• Peso muerto — 14419 t
• Arqueo bruto - 11502 toneladas

Equipamiento de terraplenes

Para el montaje de grandes estructuras flotantes y la terminación de barcos a flote, la planta cuenta con dos terraplenes de acondicionamiento:

• equipamiento de terraplén con atracaderos 14, 15 y 16. Longitud - 300 m, ancho - 30 m, profundidad en el cordón - 8,0 m En el terraplén - dos grúas con una capacidad de 10 toneladas cada una.
• equipamiento del terraplén con los atracaderos 19 y 20. Longitud - 250 m, ancho - hasta 35 m, profundidad en el cordón - 9,5 m Dos grúas pórtico con una capacidad de 100 toneladas cada una con una altura de elevación de 50 m 100 t en el alcance hasta 30 m, capacidad 50 t en alcance hasta 50 m desde el eje de la grúa.

Taller de tuberías

El taller de canalización cuenta con equipos que realizan el curvado en frío de tubos de hasta 133 mm de diámetro y máquinas para el curvado en caliente de tubos de hasta 426 mm de diámetro. La productividad máxima es de 720 toneladas/año.

servicio de capitán

El servicio del capitán tiene a su disposición una grúa flotante "Bogatyr-6", que se utiliza para ensamblar grandes estructuras flotantes y completar la construcción de barcos después del lanzamiento. La capacidad de carga máxima es de 300 toneladas con un alcance desde el eje de 26,7 my la altura de elevación desde el nivel del agua es de 40,1 m.

Según el grado de finalización del ciclo de construcción, las empresas de construcción naval se dividen en astilleros y fábricas. Astillero - una empresa que incluye solo sitios de construcción (estructuras donde se encuentran los barcos en construcción), terraplenes y talleres para la fabricación de partes del casco, estructuras del casco, la fabricación e instalación de tuberías y sistemas de barcos, la instalación de diversos mecanismos, así como un Grupo de tiendas de equipamiento. El astillero recibe todos los mecanismos, dispositivos, equipos, aparatos y dispositivos de otras empresas especializadas. Los astilleros no se utilizan mucho en Rusia y Ucrania. predominantes en nuestro país son astilleros - empresas que, además de los talleres directamente involucrados en la construcción naval, también incluyen talleres de ingeniería naval. Estos talleres producen mecanismos y equipos tanto para las necesidades de su propia planta como para otras empresas en cooperación.

Dependiendo del material del casco de los barcos en construcción, las empresas de construcción naval se dividen en empresas de construcción naval de metal, hormigón armado, plástico y madera. También existen empresas de construcción naval marítima y fluvial. Las empresas de construcción naval marina se dividen en 5 clases según el peso de lanzamiento de los barcos en construcción (Tabla 1.3.1).

Tabla 1.3.1. Clasificación de las empresas de construcción naval según el peso de lanzamiento de los barcos.

Los principales talleres de las plantas de construcción naval se dividen en talleres de astilleros y talleres de construcción de maquinaria según la naturaleza de la producción. Los productos de los talleres del astillero están destinados a aquellos barcos que construye esta planta. Los talleres de la parte de construcción de maquinaria fabrican mecanismos y equipos, a menudo sin "vincularse" a un barco en particular, y los entregan al almacén. Desde el almacén van a los barcos construidos en esta planta, o en cooperación con otras empresas de construcción naval.

La disposición mutua de talleres, sitios de construcción, instalaciones de lanzamiento y otros edificios y estructuras, así como vías férreas y carreteras, redes de gasoductos y otras redes industriales de la planta está determinada por su plan maestro. Disposición plan Maestro de la planta se caracteriza por una relación de construcción igual a la relación del área total de proyecciones de todos los edificios y estructuras al área del territorio de la planta. En los astilleros modernos, el factor de acumulación es de aproximadamente 0,50.

El trabajo de una empresa de construcción naval se caracteriza por los siguientes datos principales e indicadores técnicos y económicos:

producción anual en términos de valor (miles de millones de rublos) y en especie (número de barcos construidos, su peso muerto, etc.);

el número de empleados, incluidos los trabajadores de producción y auxiliares;

producción específica en términos de valor y en especie (por trabajador, por trabajador de producción, por 1 rublo de activos fijos);

La construcción naval es una rama especial de la ingeniería. Sus productos principales (principales) son los barcos. varios tipos, equipo de nave. Además, la industria de la construcción naval produce para economía nacional potentes equipos de perforación, autopropulsados grúas flotantes, estructuras metálicas, productos varios bienes de consumo.
Un barco moderno es un gran complejo de ingeniería, que incluye plantas de energía complejas, dispositivos especiales y sistemas de barcos automatizados. Característica la producción de los principales productos de las plantas de construcción naval es un ciclo largo de construcción de un barco, una amplia gama de piezas fabricadas y ensamblajes con una pequeña cantidad de ellos en un lote. Por ejemplo, duración promedio la construcción de un buque de transporte en serie desde el momento de la colocación hasta la entrega es de 8 a 10 meses; la construcción de un buque fluvial-mar con una capacidad de carga de 3 mil toneladas requiere más de 2 millones de piezas de diversos tipos y propósitos. A modo de comparación, puede ver que para la fabricación de modernos coche de pasajeros hay alrededor de 6 mil partes. Si las piezas de automóviles se fabrican con tolerancias que garantizan su intercambiabilidad, las piezas de casco de barcos pesados ​​de gran tamaño generalmente se fabrican con un margen, lo que requiere una cantidad significativa de trabajo de ajuste durante el montaje. Para los talleres de construcción naval, el alto costo y la intensidad de mano de obra de la fabricación de piezas y unidades de ensamblaje son típicos, relativamente altos, en comparación con otras industrias, el volumen labor física, la complejidad de su mecanización y automatización integrada debido a la necesidad de realizar una importante cantidad de trabajo en secciones, bloques y salas individuales del buque.

Una variedad de máquinas e instrumentos instalados en barcos se fabrican en empresas y asociaciones de construcción de maquinaria, fabricación de instrumentos, instalación eléctrica, que, junto con la construcción y reparación de barcos, forman parte de la industria de la construcción naval. Por lo tanto, se denominan empresas y asociaciones de construcción naval propiamente dicha, reparación naval, ingeniería naval, instrumentación naval, instalación eléctrica (en adelante denominadas empresas, excepto cuando estamos hablando sobre asociaciones). Hay pocas empresas especializadas que puedan atribuirse completamente a una de las partes nombradas de la industria de la construcción naval. Más a menudo, una empresa separada incluye la producción de dos o tres subsectores, y su perfil está determinado por el predominio de ellos.

Tipos de producción de construcción naval.

Tipos de construcción naval producción: procesamiento de casos; montaje y soldadura; construcción de cascos (atracadero de construcción);

trabajo de tuberías; ensamble mecanico; producción de productos de nomenclatura para acabado de cascos; instalación de accesorios y accesorios de casco, producción e instalación de tuberías de ventilación de barcos; producción e instalación de productos de acabado y equipos de locales de barcos; producción e instalación de aislamiento, revestimientos de pintura; pruebas y puesta en servicio de buques; construcción naval de plástico; construcción naval de hormigón armado; construcción naval de madera; industria de la madera.

Figura 1.1. Fragmento de clasificación células de producción por diseño y características tecnológicas

Conclusión

Entonces, durante este Papel a plazo se revelaron tareas y preguntas. En la primera parte del trabajo se estudiaron detenidamente cuestiones relacionadas con la definición de los procesos productivos y su clasificación. En segundo lugar, una metodología para el análisis de los procesos productivos a partir de un ejemplo. astillero"Pela".

La definición de procesos de producción se dio como el proceso social de trabajo de un equipo de trabajadores. Los procesos de producción se dividen en procesos principales, auxiliares y de servicio. Los principales procesos son procesos tecnológicos, como resultado de lo cual la forma y el tamaño de los objetos de trabajo cambian la estructura interna ( tratamiento térmico), apariencia(pintura, cromado, niquelado, etc.) y la posición relativa de sus partes constituyentes (montaje).

Lista de literatura usada

1. Dmitriev A. Diseñando un barco moderno. Leningrado, 2010.

2. Bujalkov M.I. El sistema de gestión de la productividad laboral y la eficiencia productiva // Organizador de la producción. - 2010. - N 4. - S. 87-93.

3. Gerchikova I. N. Diseño de sistemas de producción, M.: 2001.

4. Gurevich I. M. Organización, planificación y gestión de una empresa de reparación de barcos.- M .: 2007, 296 p.

5. Nikiforov V. G. Organización y tecnología de la construcción naval, M.: 2004, 301 p.

6. Organización de la producción y dirección empresarial: Libro de texto para universidades/Ed. O.G. Turovets. M.: Infra-M, 2009. 527 p.

7. Razinkova O.P. Gestión de personal empresarial en condiciones de producción inestable: Monografía. - Tver: TSTU, 2010. - 144 p.

8. Savitskaya G. V. Análisis actividad económica empresas: Libro de texto. M.: Infra-M, 2009.- 536s.

9. Serebrennikov G.G. Aspectos económicos de la organización de la producción: Proc. asignación para universidades. Tambov: Editorial Tambov. estado tecnología un-ta, 2008. 78 p.

10. Fatkhutdinov R.A. Organización de la producción: Libro de texto para universidades. M.: Infra-M, 2009. -669 p.

11. Economía empresarial: libro de texto / V.I. Titov. - M. : Eksmo, 2008. - 416 p.

12. Economía de la empresa: un curso de conferencias / Volkov O.I., Sklyarenko V.K. - M.: INFRA-M, 2006. - 280 p.

13.Economía empresarial: Tutorial/ Khungureeva I.P., Shabykova N.E., Ungaeva I.Yu. - Ulan-Ude, ESGTU Publishing House, 2004. -240 p.

14. Economía de la empresa (firma): Taller / Ed. profe. V. Ya. Pozdnyakova, Asoc. V. M. Prúdnikov. - 2ª ed. - M.: INFRA-M, 2008. - 319 p.

15.Economía de la empresa: Proc. asignación para eq. universidades / Zhideleva V.V., Kaptein Yu.N. - 2ª ed., revisada. y adicional - M: Infra-M, 2002. - 133 p.

Planta de construcción y reparación naval de Samus está ubicado en el pueblo de Samus, que se encuentra a 38 km al norte de Tomsk, en la confluencia del río Samuska en Tom.Hasta mediados de los 90, la planta fue la empresa formadora de ciudad para el pueblo. Emplea a más de 1400 personas.

Su historia comenzó con la estadía forzada en la desembocadura del río del vapor de pasajeros y carga Gagara en 1879. Se mudó a Biysk con un cargamento mercante, pero fue atrapado por una repentina ola de frío. El lodo de hielo fue junto a Tom. El equipo eligió un lugar para detenerse e invernar. El hecho es que los lodos invernales seguros para la flota fluvial son un gran problema. La deriva del hielo de primavera es un fenómeno grandioso, pero aplastante, y en este lugar el río entrante ha formado un remanso profundo conveniente. Tales lugares apartados en los ríos son raros, y el conocimiento sobre ellos se transmite por toda la cuenca. Desde entonces, la gente comenzó a establecerse aquí, y la planta de construcción y reparación de barcos Samus apareció en la costa.

Ahora solo trabajan aquí 186 personas. Pero ellos, como antes, se dedican a la construcción naval, la reparación de barcos, la ingeniería mecánica y el suministro de lodos de invierno seguros para la flota fluvial. De todas estas actividades, la construcción naval representa el 84% de la carga de trabajo total.

Durante su existencia, la planta ha construido 333 barcos a motor de varios tipos y modificaciones. Barcos y yates, barcazas y transbordadores, pontones y grúas flotantes, buques de carga, de pasajeros y de limpieza para la flota fluvial... que simplemente no han sido botados a lo largo de los años. Pero un orgullo especial es la barcaza de sentina no autopropulsada con una capacidad de carga de 2800 toneladas, construida en 1993. “Ahora se opera en el río Rin en Holanda bajo el nombre de Samus”, dice Viktor Gustavovich Schwartz, director de la planta. – Fue el primer y único pedido en el extranjero. El registro fluvial la aceptó y dejó a Samuski sola a través de la entonces Leningrado hasta Holanda.

Hoy, la planta se dedica a la producción de barcos de motor de equipamiento. La empresa recibió este pedido estatal en serie gracias al programa objetivo federal "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia hasta 2015". La primera etapa de este programa es la renovación de la flota técnica. En su marco, la planta debe construir 13 barcos a motor del proyecto 3050 (tres para Novosibirsk, Omsk, Yakutsk, Khabarovsk y uno para Krasnoyarsk) y 5 - proyecto 3050.1 (dos para Novosibirsk y tres para Omsk).

Proyecto 3050 barcos a motor:

La tarea de los tribunales de situación es comprobar el estado de la calle del río. Están destinados a medir las profundidades del rumbo del barco, instalación de señales de navegación y costeras. Su diferencia característica es que los barcos del proyecto 3050.1 están equipados con dos grúas de carga en proa y popa.

Barcos a motor del proyecto 3050.1:

En este escenario construcción, ya se ha formado el casco del futuro buque. Ahora es el momento de que los electricistas, albañiles y fontaneros se suban a bordo para "saturarlo". Pero en general, como cualquier gran negocio, la construcción de un barco comienza con el diseño. La planta no cuenta con un departamento de diseño propio, por lo que estos trabajos se encargan a contratistas externos. El proyecto debe prever una gran cantidad de detalles, incluido el grosor del acero con el que se fabricará el futuro barco, las cargas durante su operación e incluso el cronograma de trabajo. La construcción naval se puede comparar con la construcción de una casa. Toma de uno a dos años desde el comienzo del diseño hasta el lanzamiento de dichos barcos.

Enero de 2012, cuando la planta comenzó a cumplir con esta orden estatal, fue el comienzo de una gran cantidad de construcción naval. Había una escasez aguda de sus propios trabajadores, y tuvieron que recurrir a especialistas en busca de ayuda. Montadores de barcos, soldadores eléctricos, oleoductos, gente de varios lugares, incluso de San Petersburgo. Hasta la fecha, la emoción ha disminuido, la cantidad de trabajo se ha dispersado y la planta comenzó a arreglárselas sola, y pudimos caminar y ver en qué etapas consiste la construcción del buque.

Tienda preparatoria.

Todo comienza con el procesamiento de metales. Se compra en Magnitogorsk planta metalúrgica Sin embargo, antes de que las láminas de acero especiales para la construcción naval se conviertan en parte de un barco, deben someterse a una formación obligatoria. Hay toda una línea en la fábrica para esto.

Las láminas de metal se recogen del almacén mediante ventosas neumáticas y se alimentan a través de la puerta en el fondo:

A los rodillos les sigue el granallado, que limpia el metal de óxido, incrustaciones y otros contaminantes. Las hojas que han sufrido dicho procesamiento se disponen para ser recubiertas con una imprimación.

Se aplica con rodillos manuales. Después de imprimar, el acero adquiere un tinte verdoso. Desde aquí, las láminas de metal se alimentan a varias máquinas, donde serán cortadas y dobladas, fabricando con ellas todo tipo de ménsulas y marcos, largueros y vigas de acuerdo con el proyecto.

Hay varias guillotinas en la planta para cortar metal de diferentes espesores:

Las máquinas de corte a gas cortan piezas curvas:

Los bordes de las piezas cortadas se limpian y se entregan a los ensambladores de barcos.

O, si la pieza necesita procesamiento adicional, va al taller de máquinas.

Taller mecanico.

Aquí, las máquinas se concentran en las que se realizan trabajos de taladrado, torneado y fresado. El taller produce una amplia gama de productos, desde ojos de buey hasta ejes de hélice.

En la entrada hay espacios en blanco, que luego se convertirán en varios acoplamientos, bridas, tapas y contenedores:

Detalles en proceso:

Fresadora:

Después de la quiebra que se produjo en la empresa en 2009, hubo que poner en orden todo el equipo durante un año y medio o dos. Nuevos inversores representados por OAO Tomskaya compañía de envios y CJSC Siberian Logistics Center planean comenzar a modernizar la planta este año. El plan de acción prevé la sustitución gradual del parque de máquinas - la adquisición de nuevas máquinas de corte por plasma, equipo moderno para soldadura y sustitución de piezas de máquinas herramientas en el taller de máquinas.

Además de la actividad principal, la planta se dedica a la reparación naval. El barco a motor "Priliv" llegará pronto desde Novosibirsk. Le pondrán un motor tan chino:

Y este es el motor doméstico de la planta de construcción de maquinaria de Yaroslavl:

Motores similares están instalados en MAZ. Ahora los mecánicos lo están preparando para su instalación en la motonave del Proyecto 3050.

El tamaño de otro motor, que se está reparando aquí, se puede juzgar por estas bielas:

Estos detalles se convertirán más tarde en ojos de buey en el barco:

Los tanques para agua, combustible y residuos se fabrican en el primer taller y luego se traen aquí, donde se les sueldan, impriman y prueban las piezas mecanizadas.

Pluma de timón para el proyecto de barco 3050. En el futuro, controlará la dirección del barco:

El proceso de fabricación de un eje de hélice para el mismo barco:

Hay que comprar anclas, ya que son fundidas, y la planta no tiene fundición propia:

El flujo de producción, que comienza en los talleres de adquisición y de máquinas, converge en el taller de construcción naval.

Taller de construcción naval.

El barco se ensambla a partir de varios bloques. Tenemos la suerte de que la planta está trabajando en un pedido en serie, por lo que pudimos ver cómo pasa por las diferentes etapas de construcción. Primero, los "descascaradores", como se les llama aquí, sueldan secciones planas, a partir de las cuales se ensamblan bloques volumétricos. Además, los bloques se unen entre sí y, de este modo, se forma el casco de la embarcación. Las piezas se interconectan mediante soldadura semiautomática y manual.

Aquí, en el puesto de montaje, tiene lugar el montaje del primer y segundo bloque de la motonave 3050.1:

Los trabajadores primero soldaron y ensamblaron una sección plana de la plataforma, después de lo cual instalaron un marco de metal sobre el cual ahora se sueldan las láminas de revestimiento exterior:

El quinto bloque de la embarcación ya está listo y se encuentra sobre soportes junto al conductor de montaje, esperando la imprimación:

El tercer bloque se hizo incluso antes y ya ha sido cebado:

Imprimación de piezas acabadas:

Así es como se forma gradualmente el casco del barco:

hay que decir que tienda de construcción naval impresiona por su tamaño. Fue construido por la empresa finlandesa ASPO en 1988 e inmediatamente proporcionó un ciclo completo de construcción de una embarcación en áreas cubiertas. La nueva sala de calderas de gas, construida tras la quiebra, permite seguir trabajando en período de invierno. Incluso en las heladas más severas, el taller tiene una temperatura positiva.

Los acabados, tuberías, instalación eléctrica y otros trabajos comienzan en la última etapa. Ya se ha instalado una grúa en este buque:

Y aquí finaliza la instalación de la cabina y estancia interna:

En la sala de máquinas ya se ha instalado el motor principal y dos auxiliares:

Cuando se completa todo el trabajo, queda la última operación: la tinción final. Después de eso, el barco se saca del taller, se lanza y se prueba. Y solo después de eso, será entregado al cliente.

Asentamiento de la flota y reparación de buques.

Afuera, fuera del taller, en un área de varios kilómetros, se ubican embarcaciones grandes y pequeñas de toda la cuenca para lodos de invierno y reparación de barcos. Logramos visitar la planta en un momento en que el río estaba a punto de romperse del hielo y toda la flota aún estaba en la orilla.

En invierno, aquí pueden instalarse hasta 100 unidades de la flota. Ahora casi todos ellos se han dispersado en el lugar de registro.

Algunas embarcaciones pasan el invierno en un remanso seguro y algunas son llevadas a tierra para reparar la parte submarina. Cada verano, la planta recoge una cartera de este tipo de pedidos. La flota en el río es antigua, en los últimos veinte años prácticamente no se han construido nuevos barcos, muchos de ellos necesitan reparaciones.

Estas secciones de la piel, marcadas en blanco, fueron cambiadas:

Así es como se verifica la estanqueidad de todas las costuras de soldadura: por un lado, la costura se unta con cal y, por otro, con queroseno. El queroseno tiene la capacidad de penetrar muy profundamente en el metal a través de los capilares y grietas más pequeños, lo que lo hace mucho mejor que otros líquidos, y será claramente visible en la cal blanca. Por lo tanto, si aparece en la parte posterior de la piel, significa que la costura tiene un defecto de paso.

Las tripulaciones de los barcos pasan el invierno junto a sus barcos. Viven en un albergue en la fábrica. Si la reparación de los ejes de las hélices, las hélices y la parte submarina del casco la realizan empresas de trabajo, entonces todos los demás trabajos son para reparar el motor, las cubiertas abiertas, etc. - ejecuta el comando.

Los buques que pesan hasta 800 toneladas y hasta 97 metros de eslora se elevan del agua mediante una estructura especial de elevación de barcos - SLIP.

Con su ayuda, los barcos están en la orilla. Los trae de vuelta al río.

Los cascos de los barcos imprimados esperan a su cliente en la distancia, sirviendo como una especie de recordatorio de la quiebra que ocurrió justo durante su construcción:

"En ese momento, había prácticamente pedidos únicos", recuerda Viktor Gustavovich, "prácticamente no había construcción naval fluvial en serie en el país". El programa federal para el desarrollo del sistema de transporte comenzó a funcionar solo en 2012 y está diseñado para mejorar la flota estatal. En este momento la industria está cargada en un 25-30%. El hecho es que la construcción naval es un placer caro. Los barcos que se construyen en la planta cuestan de 30 a 100 millones. El proyecto más caro fue el yate "Baiterek" con un valor de 500 millones para Ulba Mining and Metallurgical Combine en Kazajstán.

Por el momento, casi toda la flota se ha amortizado, pero los armadores prácticamente no tienen el dinero para volver a equiparla. Y si hablamos de fondos prestados, luego, las altas tasas de préstamo en los bancos aumentan tanto el período de recuperación de los barcos que casi se acerca a la vida útil: 25-35 años. Semejante inversión a largo plazo fondos con una perspectiva poco clara de su retorno no es de interés para los armadores privados. Así, sin apoyo estatal en el tema de actualizar la flota simplemente no se puede hacer.

Hoy, la planta tiene trabajo para un año más, por lo que somos optimistas sobre el futuro: bajo los programas federales, hemos demostrado ser constructores navales confiables, por lo que de allí vendrán otros pedidos. Ahora nuestra tarea es bloquear el tiempo entre las órdenes del gobierno con otras obras, en las que estamos trabajando. Estamos negociando, así que creo que no nos quedaremos de brazos cruzados”.

Texto, foto: Evgeniy Mytsik.

trabajo de construccion naval asociaciones de producción basado en la cooperación con otras asociaciones. Por lo tanto, el cumplimiento de las obligaciones para el suministro de productos en una cantidad determinada, en tiempo y de acuerdo con la nomenclatura de acuerdo con los contratos celebrados determina en gran medida el éxito de la asociación de producción.

1. Empresa de construcción naval - astillero - planta………………………….3
2. Tipos de producción…………………………... ……………………………...4
3. Esquema de control empresas manufactureras.. ……………………6
4. Descripción de las empresas de producción estructural ………………..9
5. Forma de organización laboral en brigada, tipos de pagos ………………………..9

El trabajo contiene 1 archivo.

1. Empresa de construcción naval - Astillero - Planta

Una asociación de producción es un único complejo de producción que realiza sus funciones sobre la base de los principios de producción.

El trabajo de las asociaciones de producción de construcción naval se basa en la cooperación con otras asociaciones. Por lo tanto, el cumplimiento de las obligaciones para el suministro de productos en una cantidad determinada, en tiempo y de acuerdo con la nomenclatura de acuerdo con los contratos celebrados determina en gran medida el éxito de la asociación de producción.

Junto con las asociaciones de producción, las empresas manufactureras operan en la industria de la construcción naval. Si una empresa de construcción naval no forma parte de una asociación de producción, sigue siendo (al igual que la asociación de producción) el eslabón principal de la economía nacional.

Son importantes condiciones naturales el área en la que se planea construir una empresa de construcción naval. Deben ser aptos para la creación de las estructuras principales del astillero, incluyendo gradas, instalaciones de botadura, acondicionamiento de terraplenes, zona de agua, estructuras de protección (muelles y presas) y cursos de agua.

Hay 2 tipos de empresas de construcción naval: astilleros y astilleros.

astillero representa una grada, un bloque de tiendas de gradas y un terraplén de equipamiento. El astillero contiene talleres donde proceso de manufactura directamente relacionado con la construcción de barcos. Se trata de talleres de trabajo de cascos, montaje-soldadura, gradas, montaje, tuberías, pintura, carpintería, aparejos y equipamiento.

Un astillero también puede incluir talleres de preparación de cascos. Éstas incluyen:

Taller de procesamiento de metales;

Taller de montaje de secciones;

Taller de montaje de secciones de bloques.

astillero También se distingue por la presencia de talleres de construcción de maquinaria. Estos incluyen un grupo de talleres de aprovisionamiento (fundición, forja), térmicos, de maquinado (ensamblaje mecánico) y un taller de revestimiento de metales. El astillero también contiene talleres auxiliares: instrumental, reparación mecánica, taller de energía. En su territorio también puede haber talleres de organizaciones contraparte: instalación eléctrica, taller de trabajo de aislamiento, etc.

2. Tipos de producción

El tipo de producción determina la categoría de clasificación, asignada en función de la amplitud de la gama, la regularidad, la estabilidad y el volumen de producción. Por tipos, se distinguen la producción en masa, en serie y única.

El tipo de producción es una categoría de clasificación de la producción, que se distingue sobre la base del método utilizado para fabricar el producto o sobre la base de la creación de los medios necesarios para su fabricación. Según el primer signo, se forma la producción principal, según el segundo, auxiliar.

En la producción principal se elaboran productos con fines industriales, y en la producción auxiliar se elaboran herramientas, diferentes tipos energía, etc., necesarios para asegurar las actividades de los principales

producción de ovejas.

Una asociación de producción de construcción naval (empresa) se caracteriza por una amplia gama de tipos de producción que, a los efectos de la clasificación, es recomendable combinar en grupos (Cuadro 2.1).

Tabla 2.1

3 Régimen de gestión de empresas industriales.

La actividad de la empresa se basa en una combinación de gestión centralizada con su independencia económica y la iniciativa de los trabajadores. Las empresas operan sistemas de gestión lineales y funcionales. Bajo el sistema de control lineal se entiende la subordinación secuencial de los eslabones del sistema de control: capataz - capataz de turno - capataz senior - gerente de tienda - director de la empresa. Las principales funciones de un sistema de control lineal son la toma de decisiones, su emisión a un objeto gestionado y la gestión directa del personal.

Cada eslabón de gestión lineal tiene en su envío información, aparato técnico y funcional, que en el sistema de gestión empresarial representa el proceso de gestión principal. Todas las unidades de gestión de línea tienen ciertos derechos y son responsables de los resultados de las actividades de la unidad gestionada.

El sistema de gestión lineal incluye a los jefes de los departamentos de empresa y producción: el director y sus adjuntos, jefes de talleres, secciones, capataces. Los jefes de departamento y sus subdivisiones estructurales pertenecen a sistema funcional gestión.

En el control lineal, se expresa el número de pasos del sistema de control. Cuantos más pasos, más engorroso es el sistema. En un sistema de gestión de este tipo, las comunicaciones se vuelven más complicadas, aumenta el tiempo para pasar y tomar decisiones, lo que reduce la eficacia de la gestión. Por lo tanto, la mejora del control lineal es una de sus tareas para reducir el número de pasos en el sistema de control.

Para realizar funciones de gestión en una empresa de construcción naval, se crea un aparato de gestión: la gestión de la planta.

Una empresa de construcción naval está dirigida por un director, quien es nombrado y destituido por una autoridad superior. El director representa a la empresa en las relaciones con otras organizaciones e instituciones económicas, dispone de valores de propiedad en el marco de la ley y en efectivo empresa, contrata y despide a sus empleados, aplica incentivos e impone, en su caso, sanciones.

El director es asistido en su trabajo por sus adjuntos. El primero de ellos por cargo es el de ingeniero jefe, responsable de condición técnica empresas, preparación de la producción, trabajo de investigación y desarrollo.

El servicio económico juega un papel importante en la actividad de la empresa. En muchas empresas está dirigido por el economista jefe - subdirector. El economista jefe está llamado a coordinar todo el trabajo económico en la empresa, analizar sistemáticamente la actividad económica y buscar formas de mejorarla.

En las grandes empresas, el director tiene diputados para producción, asuntos generales, construcción de capital, personal y vida.

Los subdirectores de la empresa, así como el jefe de contabilidad y el jefe de control técnico, son nombrados y destituidos por recomendación del director por un órgano superior.

Una empresa de construcción naval moderna en su estructura es un eslabón de producción muy complejo en el sistema de la economía nacional y generalmente se divide en divisiones de producción y no producción: los talleres principales y auxiliares que sirven a la economía. Los talleres son subdivisiones separadas dentro de la planta que llevan a cabo sus actividades sobre la base de la contabilidad de costos y la especialización de la producción dentro de la planta. Los talleres suelen constar de secciones, cuyo número está determinado por la escala de producción, la complejidad del trabajo realizado, la composición del equipo, las calificaciones de los trabajadores, etc.

Los jefes de los departamentos de producción en la mayoría de los casos reportan directamente al director de la empresa. El jefe del taller organiza un trabajo rítmico y de alto rendimiento y el lanzamiento uniforme de productos de alta calidad en el surtido establecido y dentro de los plazos aprobados, asegura los costos más bajos de recursos materiales y laborales sobre la base del cálculo económico.

Dentro de los límites del plan aprobado y los límites establecidos, el jefe de taller tiene la independencia necesaria, gestiona las actividades productivas, técnicas y económicas del taller. El jefe del taller organiza la selección, colocación y educación del personal, tiene derecho a alentar a los empleados subordinados a él e imponerles sanciones.

4 Descripción de las estructuras de las divisiones empresariales:

tienda, tienda, lugar de trabajo

Bajo la estructura de producción de la tienda entendemos la composición de los sitios de producción, unidades auxiliares y de servicio. La estructura productiva del taller determina la especialización intra-tienda.

Un sitio de producción es un grupo de lugares de trabajo unidos según una u otra característica, separados en una unidad administrativa independiente y dirigidos por un capataz. Al igual que los talleres, se crean secciones auxiliares según la temática o base tecnológica. Según el tema, por ejemplo, se forman secciones para la fabricación de secciones del fondo del casco de la embarcación, secciones para la instalación de mecanismos principales y auxiliares, según la base tecnológica: secciones para corte térmico de láminas de acero. , trabajos de pintura, soldadura, etc. La forma temática de especialización de las secciones simplifica la planificación y la contabilidad de la producción, aumenta la responsabilidad de los artistas y gerentes por la calidad de los productos.

Se considera que la unidad estructural primaria del sitio de producción es el lugar de trabajo donde trabaja un equipo de trabajadores o trabajadores individuales. La brigada está encabezada por un capataz que pertenece a la categoría de trabajadores y trabaja en igualdad de condiciones con los demás miembros de la brigada.

5. Forma de brigada de organización laboral, tipos de pagos.

El trabajo a destajo y las formas de remuneración basadas en el tiempo se utilizan en las asociaciones de producción y las empresas de construcción naval. Los salarios de un trabajador o de un equipo con forma de trabajo a destajo se calculan en función de la cantidad de productos fabricados o de la cantidad de trabajo realizado. En las empresas de construcción naval, predomina la forma de remuneración a destajo.

La base para calcular los salarios de los trabajadores es el sistema de tarifas, que incluye una guía de calificación de tarifas, escalas de tarifas y tasas de tarifas.

En términos de salarios individuales a destajo salario el trabajador se calcula según las tarifas a destajo establecidas, expresando el pago por unidad de producción, o según las normas aceptadas de tiempo por el trabajo realizado. Los salarios individuales por trabajo a destajo están muy extendidos, por ejemplo, en el trabajo de máquinas en los talleres mecánicos. En la mayoría de los talleres de empresas y asociaciones, no existen condiciones para aplicar la contabilidad individual del trabajo realizado, ya que el trabajo no lo realizan trabajadores individuales, sino equipos. En tales casos, en lugar de salarios individuales a destajo, se utilizan salarios colectivos (brigada), cuya esencia es que las ganancias se acumulan en función de los resultados del trabajo de toda la brigada. También es recomendable utilizar el pago a destajo colectivo en los casos en que, con el pago a destajo individual, se pierde mucho tiempo para quitar o instalar una pieza al final del turno para liberar la máquina para otro trabajador. Los salarios colectivos a destajo contribuyen a la combinación de profesiones, el desarrollo de la intercambiabilidad y la asistencia mutua. Entre las direcciones principales para mejorar la organización de los salarios, la mayor difusión de los salarios colectivos ocupa uno de los lugares más importantes.