Transportni (logistički) rizik je rizik koji odražava potencijalni gubitak ili pogoršanje kvaliteta robe u procesu njenog transporta od prodavca do kupca.
IN opšta klasifikacija rizike Uobičajeno je razlikovati transportne i posebne rizike. Transportni rizici dijele se na rizike trupa i tereta. Kasko transportni rizici uključuju osiguranje vazdušnih, morskih, riječnih plovila, željezničkih vozila i automobila tokom kretanja, parkiranja, zastoja ili popravke. Rizici transporta tereta podrazumevaju osiguranje robe koja se prevozi ovim prevozom. Posebni rizici podrazumevaju rizike transporta posebno vrednih dobara, kao što su plemeniti metali, drago kamenje, umetnička dela, gotovina i dr. Sadržaj posebne robe je propisan posebnim uslovima ugovora o osiguranju i može biti uključen u obim odgovornost osiguravača.
Slika 3 - Incoterms 2000 termini
Incoterms(engleski) Incoterms, Međunarodni trgovinski uslovi) - međunarodna pravila o tumačenju najraširenijih trgovinskih termina u ovoj oblasti spoljna trgovina. Uslovi međunarodne trgovine su standardni uslovi međunarodnog ugovora o prodaji koji su unapred definisani u međunarodno priznatom dokumentu. Ovi uslovi regulišu trenutak prenosa vlasništva nad robom (i, shodno tome, odgovornost za robu pokvarenu u tranzitu, neispravno polaganje dokumenata za teret itd.).
Poslednja revizija dokument je nazvan INCOTERMS 2000, koji je objavio International privredna komora. Na ovaj način može se izbjeći ili barem uvelike smanjiti dvosmislenost različitih tumačenja takvih pojmova u različitim zemljama.
Termini se mogu podijeliti u 4 grupe:
Grupa E - Polazak:
o EXW. Ex Works (navedena lokacija): roba iz skladišta prodavca.
Grupa F - Glavni prijevoz neplaćen:
o FCA. Besplatni prijevoznik (navedena lokacija): roba se isporučuje prijevozniku kupca.
o FAS. Besplatno uz brod (označena luka utovara): roba se isporučuje na brod kupca.
o FOB-u. Besplatno na brodu (označena luka utovara): roba se ukrcava na brod kupca.
Grupa C - Plaćeni glavni prijevoz:
o CFR. Troškovi i vozarina (navedena odredišna luka): roba se isporučuje u luku kupca (bez istovara).
o CIF. Troškovi, osiguranje i vozarina (navedena odredišna luka): roba je osigurana i isporučena u luku kupca (bez istovara).
o CPT. Prijevoz plaćen do (navedena odredišna luka): roba se isporučuje prijevozniku kupca na navedeno odredište
o CIP. Prijevoz i osiguranje plaćeno do (navedena odredišna luka): roba je osigurana i isporučena prijevozniku kupca na navedeno odredište
Grupa D - Isporuka (Dolazak):
o DAF-u. Isporučeno na granici (navedena lokacija) - roba se isporučuje na granicu bez carinjenja
o DES-u. Isporučeno franko broda (određena luka) - roba se isporučuje brodom bez carinjenja
o DEQ. Isporučuje se Ex Quay (određena luka) - roba se isporučuje brodom i istovaruje bez carinjenja
o DDU. Isporučeno bez plaćanja carine (navedeno odredište) - roba se isporučuje kupcu, plaćanje carine na kupca
o DDP. Isporučeno Duty Paid (navedeno odredište) - roba se isporučuje kupcu, oslobođena carina i rizika
25.3. Organizacija mjera za smanjenje transportnog rizika u realizaciji intermodalnog transporta
Prilikom obavljanja prevoza u međunarodnom saobraćaju, lice koje organizuje isporuku robe mora proceniti stepen štetnih događaja koji nastaju i predvideti mere koje pomažu u smanjenju gubitaka u slučaju ovih događaja. Nivo transportnog rizika može se definisati kao kvantitativni izraz neslaganja između onoga što se očekuje i onoga što se stvarno dešava. Svaka radnja tokom transporta na putu od prodavca do kupca odvija se u uslovima neizvesnosti spoljašnjeg okruženja.
Iz teorije rizika je poznato da je povezan sa procjenama (očekivanjima) subjekata transportnog procesa i ne postoji nezavisno od njih. Nerizično ponašanje ne postoji, stoga je potrebno razlikovati rizik i njegove mjere, jer ista rizična situacija može sadržavati različite rizike i, shodno tome, različite posljedice.
Rizici se mogu suprotstaviti primjenom određenih metoda zaštite, prije svega preventivnih mjera, kao i transportnog osiguranja. Transportno osiguranje pokriva Vozilo(kasko) ili teret (teret). Stepen rizika u isporuci robe zavisi od vrste transporta, trajanja i rute transporta.
Na primjer, u vazdušnom saobraćaju stopa osiguranja je niža zbog manje vjerovatnoće oštećenja tereta zbog minimalnog vanjskog utjecaja tokom transporta. Stepen rizika je neravnomjerno raspoređen između vidova transporta, na primjer, manje je rizičan vazdušni saobraćaj, zatim železnički i drumski, a zatim i vodeni vidovi transporta.
Prilikom obavljanja intermodalnog transporta potrebno je smanjiti rizike za vlasnike tereta, za vlasnike vozila, za intermodalnog operatera.
Rizik u aktivnostima intermodalnog operatera je neizbježan, pa on mora razviti politiku rizika. Glavni pravci takve politike su: politika izbjegavanja rizika; politika prihvatanja rizika; politika smanjenja rizika.
Politika izbjegavanja rizika potpuno isključuje određenu vrstu aktivnosti koja uzrokuje gubitke, na primjer, odbijanje organiziranja isporuke robe u određenim smjerovima. Ova politika je najjednostavnija, ali ne uvijek efikasna, jer postoji mogućnost odustajanja od profitabilnog poslovanja u nedostatku pouzdanih informacija.
Politika prihvatanja rizika. Sredstva koja pokrivaju gubitke klijenta na teret sopstvenih sredstava i pogodan za stabilnu finansijsko stanje preduzeće.
Politika ublažavanja rizika. Pretpostavlja smanjenje vjerovatnoće i obima gubitaka. Metode prevencije i smanjenja rizika u transportu uključuju osiguranje i diversifikaciju.
Osiguranje vam omogućava da nadoknadite posljedice negativnih događaja. Je prenošenje odgovornosti za rezultate negativne posljedice obavljanje poslova za određenu naknadu osiguravajućeg društva.
Diversifikacija uključuje organizacione promjene u preduzeću, u kojem su rizici raspoređeni, a njihova koncentracija je smanjena. Najrelevantniji za transportno preduzeće je kombinacija transporta sa pratećim uslugama koje se pružaju kupcima (skladištenje, pretovar, puštanje u rad, carinjenje), za šta se razvija odgovarajuća infrastruktura. Diverzifikacija se može ostvariti stvaranjem podružnice ili grane. Osim toga, pošiljke mogu biti unutar istog geografskog područja ili u različitim geografskim regijama, na različitim teretnim tržištima ili na različitim rutama.
Za efikasan rad preduzeća treba da kreiraju sistem upravljanja rizikom, koji uključuje četiri faze.
Faza 1. Analiza glavnih vrsta rizika uključenih u kompleks rizika preduzeća, utvrđivanje jačine njihovog uticaja na aktivnosti preduzeća, identifikacija najznačajnijih vrsta.
Faza 2. Utvrđivanje nivoa rizika i mogućeg iznosa gubitaka u cilju utvrđivanja tolerancije rizika glavnih indikatora aktivnosti organizacije i izvodljivosti menadžerskih akcija.
Faza 3. Određivanje najviše efikasan metod upravljanje rizikom kako bi se osigurala kontrola rizične situacije i, po potrebi, identifikovali izvori kompenzacije za moguće gubitke.
Faza 4. Utvrđivanje efektivnosti upravljačkih akcija. Procjena djelotvornosti osiguranja ili drugih metoda ublažavanja rizika.
Svako smanjenje rizika ima cijenu. Ovo je takozvana naknada za smanjenje rizika. Prilikom osiguranja, plaćanje za smanjenje rizika je iznos premije osiguranja. Stoga je pri odabiru načina smanjenja rizika potrebno uzeti u obzir njegovu cijenu i izvodljivost.
Stoga je dovoljna organizacija lokalnih transportnih sistema korištenjem intermodalnih tehnologija težak proces, što zahtijeva pažljivu pažnju pri njegovom dizajnu i implementaciji, posebno u međunarodnom saobraćaju kako bi se izbjegli značajni gubici tokom transporta robe.
Iz knjige Kontrola i revizija: Bilješke s predavanja autor Ivanova Elena Leonidovna6. Organizacija tokom sprovođenja kontrolnih mera Brojni su faktori koji ograničavaju sprovođenje kontrolnih mera: 1) ograničavanje svesti o finansijskoj i ekonomskoj delatnosti objekta verifikacije u okviru istraživanja koje je u toku; 2) dostupnost
Iz knjige Kontrola i revizija autor Ivanova Elena Leonidovna8. Organizacija tokom sprovođenja kontrolnih mera Postoji niz faktora koji ograničavaju sprovođenje kontrolnih mera:
Iz knjige Praktična ruska ideja autor Mukhin Yury IgnatievichOrganizacija diskusija i trening događaja Gotovo svi počinju sa distribucijom "Duela". Ali potrebno je procijeniti granice primjenjivosti metode i ne zadržavati se na njoj, već proširiti njene mogućnosti, kombinirati je s drugim metodama. Kroz "Duel" do ljudi je bilo
Iz knjige Disruptivne ekonomije [U potrazi za sljedećim ekonomskim čudom] od Sharme RuchirZašto inflacija dovodi do usporavanja privrednog rasta Kontrakcija radna snaga treba smatrati glavnim razlogom zašto je Kina po prvi put nakon decenija doživjela inflaciju uzrokovanu plaćama. Plate u zemlji rastu zbog činjenice da je prije
Iz knjige Stolna knjiga By interne revizije. Rizici i poslovni procesi autor Kriškin OlegPoglavlje 12. Formiranje akcionog plana. Praćenje realizacije akcionog plana U izvještaju interni revizor opisuje nedostatke i predlaže pristupe za njihovo otklanjanje. Pristupi su obično opisani u odjeljku Preporuke. U zavisnosti od nivoa struke
Iz knjige Ključ strateški alati od Evansa Vaughana84. Generalizovani indeks rizika i matrica rizika 5 ? 5 Alat “Šta da koristim prije nego što pribjegnem grafikonu Sunca i oblaka?”, mogli biste se zapitati. Postoji mnogo drugih alata koji se koriste za procjenu rizika, od kojih svaki
Iz knjige Vojna privreda SSSR-a u otadžbinskom ratu. autor Voznesenski Nikolaj Aleksejevič Iz knjige Prestanite plaćati za sve! Smanjenje troškova u kompaniji autor Gagarsky VladislavFormiranje programa mjera za smanjenje troškova Kada se predlože potencijalne mjere za smanjenje troškova, od njih je potrebno formirati program mjera za implementaciju. To se radi na sljedeći način: procjena ekonomskog
Iz knjige Kanban i taman na vrijeme u Toyoti. Menadžment počinje na radnom mjestu autor Tim autoraImplementacija (implementacija) programa mjera za smanjenje troškova Nakon što je program mjera odobren, preduzeće prelazi na njegovu implementaciju. Istovremeno, postoji niz suptilnih tačaka koje treba naglasiti. Prije svega, one počinju da rade besplatno.
Iz knjige Gemba kaizen. Put do smanjenja troškova i poboljšanja kvaliteta od Imai MasaakiPrimjer mjera za smanjenje troškova u telekomunikacionoj kompaniji Kao rezultat analize aktivnosti prepoznaju se glavna funkcionalna područja za smanjenje troškova: prodaja i usluga; upravljanje mrežom i telekomunikacijama
Iz knjige Osnovi logistike autor Levkin Grigorij GrigorijevičNapori da se smanje troškovi rada moraju dati praktične rezultate.Ovaj rad mora biti postepen. Možete postaviti uzvišeni cilj, ali biste se trebali kretati ka njegovom ostvarenju u fazama. Veliku važnost pridajemo i postizanju konkretnih rezultata. Na osnovu ovih
Iz knjige autoraPut do smanjenja troškova i poboljšanja kvalitete Danas menadžeri često pokušavaju primijeniti složene alate i tehnike kada se pojave problemi koji se mogu riješiti pomoću zdrav razum, bez dodatnih troškova. Trebalo bi da se oslobode te navike u svakoj situaciji
Iz knjige autoraOdjeljak 5 Osnove organizacije intermodalnog transporta Tema 20 Obrazloženje koncept logistike lokalni transportni sistemi 20.1. Stanje i izgledi za razvoj transportnog tržišta u Ruskoj Federaciji U uslovima savremenog transportnog tržišta, kako bi se
Iz knjige autora20.3. Metodologija organizacije lokalnih transportnih sistema u intermodalnom transportu
Iz knjige autoraTema 21 Organizacija multimodalnog transporta robe 21.1. Preduvjeti za korištenje intermodalnog transporta u međunarodne trgovine Globalizacija svjetske ekonomije, razvoj međunarodnih odnosa I ekonomske odnose sa inostranstvom dovelo do potrebe organizovanja
Iz knjige autora21.2. Prednosti upotrebe intermodalnih tehnologija za špeditere. End-to-end kontrola kretanja tereta u lancu snabdijevanja ima značajnu prednost u odnosu na kontrolu tereta na pojedinačnim vidovima transporta. Strana u ugovoru koja kontroliše teret na svemu
Transportni rizik
Od posebnog interesa su tzv. transportni rizici. Njihovu klasifikaciju je prvi put dala Međunarodna privredna komora u Parizu (1919.), a unificirala ju je 1936. godine, kada su proglašena prva pravila INCOTERMS-a. Nakon najnovijih korekcija (1990), različiti transportni rizici su klasifikovani po stepenu i odgovornosti u četiri grupe E, F, C i D.
Grupa E uključuje jednu situaciju - kada dobavljač (prodavac) drži robu u sopstvenim skladištima (Franko fabrika). Rizike preuzimaju dobavljač i njegova banka dok robu ne prihvati kupac. Rizik transporta od prostorija prodavca do krajnjeg odredišta već preuzimaju kupac i njegova banka.
Grupa F sadrži tri specifične situacije prijenosa odgovornosti i rizika:
a) FCA (Free Carrier / imenovano mesto), što znači da se rizik i odgovornost prodavca (i njegove banke) prenose na kupca (posrednika) u trenutku prenosa robe na ugovorenom mestu;
6) FAS (Free Along Side Ship / imenovana luka deshuacije), što znači da se odgovornost i rizik za robu prenose sa dobavljača (i njegove banke) na kupca u luci određenoj ugovorom;
c) FOB (Free On Board ./named of Shipment) znači da prodavac i njegova banka
odriču se odgovornosti nakon što je roba istovarena s broda.
Grupa C uključuje situacije u kojima izvoznik, prodavac, njegova banka sklapaju ugovor o transportu sa kupcem, ali ne preuzimaju nikakav rizik. Oni uključuju sljedeće specifične situacije:
a) CFR (Cost and Freight ./ imenovana luka deshuacije). Prodavac i njegova banka plaćaju troškove transporta do luke dolaska, ali rizik i odgovornost za integritet i sigurnost robe i dodatne troškove snose kupac i njegova banka. Prijenos rizika i odgovornosti događa se u trenutku ukrcaja broda;
6) CIF (Cost, Insurance, Freight./named port of deshuation) znači da, pored obaveza, kao u slučaju CFR-a, prodavac i njegova banka moraju obezbijediti i platiti osiguranje od rizika tokom transporta;
c) CPT (Carriage Paid To / imenovano mjesto dešuacije), tj. prodavac i kupac (i njihove banke) dijele rizike i odgovornosti. U određenom trenutku (obično neka međutačka transporta) rizici se u potpunosti prenose sa prodavca i njegove banke na kupca i njegovu banku;
d) CIP (Carriage And Insurance Paid To/named place of deshuation) znači da se rizici prenose sa prodavca na kupca na određenoj međutački transporta, ali, pored toga, prodavac obezbeđuje i plaća troškove osiguranja robe.
Posljednja grupa pojmova D znači da sve transportne rizike snosi prodavac. Ova grupa uključuje sljedeće specifične situacije:
a) DAF (isporučeno na granici / imenovano mjesto), tj. prodavac preuzima rizike do određene državne granice. Dalje, rizike preuzimaju kupac i njegova banka;
6) DES (Delivered Ex Ship / imenovana luka deshuacije) znači da se prenos rizika od strane prodavca na kupca odvija na brodu;
c) DEQ (Delivered Ex Quay (Duty Paid) / imenovana luka deshuacije) - prijenos rizika se dešava u trenutku kada roba stigne u luku utovara;
d) DDU (Delivered Duty Unpaid ./ imenovano mjesto deshuacije) - prodavac preuzima rizike transporta za oštećenje, gubitak, krađu, itd. robe do mjesta određenog ugovorom (najčešće skladišta) na teritoriji države kupac;
e) DDP (Delivered Duty Paid./named place ofdishuation) - prodavac je odgovoran za transportne rizike do određenog mjesta na teritoriji kupca, ali ih ovaj plaća.
Treba napomenuti da ukoliko kupac iz bilo kog razloga ne prihvati robu ili nije u mogućnosti da plati u ugovorenom roku, rizici mogu preći sa prodavca na njega ranije.
Rizici lizinga i faktoringa
Nivo bankarskih rizika može nastati iu toku lizing i faktoring transakcija, barter i kliring transakcija.
Lizing je način finansiranja razvoja nova tehnologija i tehnologije, proširenje prodaje opreme, što je posebno aktuelno u periodu potrebe za ubrzanim uvođenjem pojedinih elemenata realnog osnovnog kapitala, smanjenje životni ciklus roba itd.
Lizing se trenutno smatra visokorizičnom operacijom. Stoga je preporučljivo gubitke od toga pokrivati na teret rezervnog fonda banke.
U zavisnosti od oblika odnosa između subjekata koji se bave poslovima lizinga, on može biti operativni, finansijski, povratni, međunarodni. Svaka od navedenih vrsta lizinga može biti direktna i indirektna; hitne i obnovljive (revolving); čisto i potpuno.
Kliring je međusobno plaćanje između dve banke, regiona, privrednih jedinica, država, u kojem se roba razmenjuje bez prenosa novca (valute). Suština kliringa se izražava na sljedeći način: za određeni kalendarski period, obično godinu dana, iznosi međusobne trgovine kruže na određenim bankovnim računima različitih zemalja trgovanja na osnovu posebnog sporazuma o kliringu. Kroz kliring, svaka strana izvoznica prima iznos izvezenog proizvoda od svoje banke. Banka, sa svoje strane, ne čeka transfer od banke uvoznice, zadužuje obračunski račun i šalje debitni zapis odgovarajućoj banci povezanoj sa uvoznikom./
Barter transakcije su oblik kompenzacije kada se roba plaća ne novcem, već robom. Barter transakcije mogu biti međukompanijske i međudržavne. Najčešće se međukompanijske barter transakcije obavljaju uz pomoć različitih posrednika.
Međunarodne barter transakcije, kao i kliring, povezane su sa cjenovnicima, tehničkim kreditom, valutom za konverziju cijene robe, ali nisu vezane za određeni vremenski period, a trajanje barter ugovora zavisi od količine i vrijednosti robe. roba navedena u posebnim cjenovnicima.
Faktoring je vrsta trgovinskih i komisionih poslova u kojima specijalizovana kompanija kreditira prodavca prilikom otpreme robe po kupoprodajnoj transakciji, pribavljajući potraživanja klijenta i samostalno ih naplaćuje.
Rizici povezani sa specifičnostima klijenta banke
U svojoj osnovi, banka je komercijalno preduzeće. Osnovni princip odnosa "banka-klijent" je princip ostvarivanja profita banke uz niže troškove i princip minimiziranja svih vrsta rizika. Banka zapravo može rizikovati (i rizikuje svakodnevno u toku svojih aktivnosti) svoje sopstveni kapital, ali ne kapital klijenta, njegov profit. Kako bi rizik svela na minimum, banka treba da:
* diverzificira portfolio svojih klijenata, što dovodi do diversifikacije svih vrsta rizika, tj. njegova distribucija;
* pokušajte da kredite u vidu manjih iznosa obezbijedite većem broju klijenata;
* davati velike iznose kupcima na bazi konzorcijuma itd.
Za regulatornu distribuciju VEO rizika između prodavaca i kupaca koji proizlaze iz prijenosa robe s jednog na drugi, preporučljivo je da strane u međunarodnim kupoprodajnim ugovorima koriste pravila Incoterms-2000, prema kojima su svi transportni rizici razvrstani u četiri grupe E, F, C i D.
Grupa E uključuje situaciju u kojoj dobavljač (prodavac) drži robu u sopstvenim skladištima (Franko fabrika, EXW). Rizike preuzimaju dobavljač i njegova banka dok robu ne prihvati kupac. Rizik transporta od prostorija prodavca do krajnjeg odredišta već preuzimaju kupac i njegova banka.
Grupa F sadrži tri specifične situacije prijenosa odgovornosti i rizika:
a) FCA (Free carrier) - znači da se rizik i odgovornost prodavca (i njegove banke) prenose na kupca (posrednika) u trenutku prenosa robe na ugovorenom mestu;
b) FAS (Free Alongside Ship) - odgovornost i rizik za robu se prenose sa dobavljača (i njegove banke) na kupca u luci određenoj ugovorom;
c) FOB (Free on Board) - prodavac (i njegova banka) se odriču odgovornosti nakon istovara robe s broda.
Grupa C uključuje situacije u kojima izvoznik, prodavac, njegova banka sklapaju ugovor o transportu sa kupcem, ali ne preuzimaju nikakav rizik:
a) CFR (Cost and Freight) - prodavac i njegova banka plaćaju troškove transporta do luke dolaska, ali rizik i odgovornost za integritet i sigurnost robe, kao i dodatne troškove, snosi kupac i njegovu banku. Prijenos rizika i odgovornosti događa se u trenutku ukrcaja broda;
b) CIF (Cost, Insurance and Freight) - pored obaveza, kao u slučaju CFR-a, prodavac i njegova banka moraju obezbijediti i platiti osiguranje od rizika tokom transporta;
c) CPT (Carrier Paid To) - prodavac i kupac (i njihove banke) dijele rizike i odgovornosti. U određenom trenutku (obično neka međutačka transporta) rizici se u potpunosti prenose sa prodavca na kupca i njegovu banku;
d) CIP (Freight / Carriage and Insurance Paid to) - rizici se prenose sa prodavca na kupca na određenoj međutački transporta, ali, pored toga, prodavac obezbeđuje i plaća troškove osiguranja robe.
Grupa D uključuje situacije u kojima sve transportne rizike snosi prodavac:
a) DAF (Delivered At Frontier) - znači da prodavac preuzima rizike do određene državne granice. Dalje, rizike preuzimaju kupac i njegova banka;
b) DES (Delivered Ex Ship) - prijenos rizika od strane prodavca na kupca se odvija na brodu;
c) DEQ (Delivered Ex Quay) - prijenos rizika nastaje u trenutku kada roba stigne u luku utovara;
d) DDU (Delivered Duty Unpaid) - prodavac preuzima rizike transporta za oštećenje, gubitak, krađu i drugu robu do mesta određenog ugovorom (najčešće skladište, najčešće carina) na teritoriji kupca;
e) DDP (Delivered Duty Paid) - za rizike transporta do određenog mjesta na teritoriji kupca odgovoran je prodavac, ali ih ovaj plaća.
Na sl. 2.3 predstavlja rizike prodavca ( lijeva strana strip chart) i rizici kupaca (desno, osenčeno) za svih 13 situacija iz četiri grupe rizika transporta.
Vertikalne linije pokazuju lokaciju kritične točke prijenosa.
|
|
| SELLER BUYER | ||||||||
| SHIPMENT TO | BASIC CARRIAGE | SHIPMENT AFTER | ||||||
| EXW | Rizik kupca | |||||||
| FAS | ||||||||
| FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF | ||||||||
| DES, DDU | ||||||||
 |
||||||||
| DEQ | ||||||||
| DDP | ||||||||
Slika 2.3 - Raspodjela transportnih rizika
Ovdje treba imati na umu da mi pričamo ne o čitavom nizu transportnih rizika, već samo o jednoj veoma važnoj komponenti - o gubitku ili oštećenju. Što znači stvarni gubitak ili oštećenje robe i ne uključuje nikakve druge rizike, kao što je rizik od kašnjenja ili neizvršenja ugovora iz bilo kojeg drugog razloga.
Po nastanku rizika iz Incoterms-2000, kupac je dužan platiti cijenu robe čak i ako je ista primljena u stanju koje nije u skladu sa uslovima ugovora, ili ako je potpuno izgubljena. . Ovo je cijena rizika. Ako šteta nije uzrokovana transportnim rizikom (prouzrokovanim razlozima iz djelatnosti prodavca, na primjer, zbog neodgovarajućeg pakiranja robe), tada kupac ima pravo ne samo izbjeći plaćanje robe, već i da se prodavac smatra odgovornim za kršenje ugovora.
Treba napomenuti da ako kupac iz bilo kog razloga ne prihvati robu, ili nije u mogućnosti da izvrši plaćanje u roku utvrđenom ugovorom, tada se rizici mogu prenijeti na njega sa prodavca ranije. Glavna greška koja za sobom povlači finansijske gubitke subjekta inostrane ekonomske aktivnosti- ovo je netačna definicija u ugovoru trenutka prenosa rizika (odgovornosti za robu) sa prodavca na kupca.
Strane u ugovoru treba da uzmu u obzir razlike između uslova grupe C i grupe D, jasno prikazane na sl. 2.4. U slučaju gubitka robe u periodu transporta, smatra se da je prodavac pod uslovima grupe C ispunio svoju obavezu isporuke, a pod uslovima grupe D, prodavac može biti odgovoran za kršenje ugovora. Stoga, prodavac koji je prodao robu pod uslovima grupe D treba pažljivo razmotriti potrebu da se zaštiti od rizika kršenja ili neizvršavanja ugovora tako što će u ugovor o prodaji uključiti odgovarajuću višu silu ili drugu klauzulu o izuzeću, a kupac treba da bude pažljiv na ovakve rezervacije.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Objavljeno na http://www.allbest.ru/
Uvod
1. Suština, sadržaj i vrste rizika
2. Osnovne metode minimizacije rizika
3. Osiguranje kao metoda smanjenja rizika
Zaključak
Spisak korištenih izvora
UVOD
Trenutno Ruska Federacija nalazi se u fazi transformacije u tržišnu ekonomiju. Ovaj proces postavlja mnoga pitanja i probleme za državu koji zahtijevaju dubinsku analizu i traženje najracionalnijih načina za njihovo rješavanje. Jedan od ovih problema je racionalizacija tokova distribucije proizvoda. Jedan od najvažnijih aspekata ovaj problem je upravljanje rizikom u lancima nabavke u smislu transportne logistike.
Relevantnost teme u uslovima ove zemlje je van svake sumnje. Rizik je bitan element ekonomskih odnosa a kompanije koje uspevaju da minimiziraju rizike u svojim aktivnostima dobijaju ozbiljnu prednost u odnosu na konkurenciju na tržištu.
Prelazak na tržište uvek je praćen transformacijama u strukturi i funkcionisanju preduzeća. Istovremeno, u velikoj većini ruskih preduzeća, logistika se i dalje tretira utilitarno, tj. doživljavaju kao skup funkcija: transport, skladištenje i rukovanje teretom, osiguranje tereta i carinske procedure. Istovremeno, iskustva razvijenih zemalja to pokazuju efektivno upravljanje materijalni i povezani tokovi za postizanje korporativnih ciljeva uz optimalnu cijenu svih resursa je ključni faktor u postizanju uspjeha u savremeno poslovanje. IN konkurencija pobjednik je onaj koji minimizira troškove i rizike, onaj koji je najkompetentniji u oblasti logistike i koristi njene metode. Funkcionisanje savremena preduzeća u tržišnim uslovima jednostavno je nemoguće zamisliti bez rizika.
Svrha ovog rada je pregled i analiza glavnih metoda za smanjenje transportnih i logističkih rizika.
Sažetak se sastoji od uvoda, tri poglavlja i zaključka. U prvom poglavlju razmatrane su glavne teorijske informacije vezane za rizike; suštinu i vrste rizika. Drugo poglavlje razmatra i analizira glavne metode smanjenja rizika. Treće poglavlje detaljnije se bavi osiguranjem kao metodom smanjenja rizika.
1. SUŠTINA, SADRŽAJ I VRSTE RIZIKA
U svakoj praktičnoj implementaciji, logistički sistem, od procesa kretanja robe do procesa kretanja narudžbi u tržišnom prostoru, pokriva veliki broj heterogeni aspekti na čiji rad utiču različiti faktori i povezan je sa određenim rizikom.
Pouzdanost je jedan od principa logistike. Rizik funkcionisanja logističkog sistema mora biti minimiziran, odnosno potpuno neutralisan.
Rizik - vjerovatnoća nastanka osiguranog slučaja, kao i približan iznos štete od njega.
Poduzetnički rizik je rizik koji nastaje u bilo kojoj vrsti djelatnosti u vezi sa proizvodnjom i prodajom proizvoda, roba, usluga, robno-novčanim i finansijskim transakcijama, trgovinom, realizacijom društveno-ekonomskih i naučno-tehničkih projekata.
Razmatrati moderne klasifikacije logističkih rizika, prije svega, treba razlikovati tri razloga za njihovo postojanje: neizvjesnost, slučajnost i suprotnost. Nesigurnošću u logistici smatraju se takve negativne okolnosti za koje se unaprijed zna da su prisutne, ali se vjerovatnoća nastanka kojih se ne može utvrditi. Slučajne situacije u logistici nastaju kada se ne zna hoće li se određeni događaji dogoditi ili ne. Protivljenje u logistici je već smišljeno ponašanje pojedinih učesnika u logističkom sistemu.
Navedeni razlozi uzrokuju nekoliko vrsta logističkih rizika:
1. Komercijalni rizik. Izražava se u prekidu snabdijevanja, nestašici proizvoda, kršenju rokova isporuke, neizvršavanju finansijskih obaveza, gubitku dijela prihoda (profita) zbog neracionalne kupovine, transporta, skladištenja i sl.
2. Rizik gubitka imovine zbog lošeg prirodni uslovi uključujući prirodne katastrofe.
3. Rizik koji nastaje u vezi sa krađom i krađom inventara, uzimajući u obzir krađu vozila.
4. ekološki rizik. Izraženo u oštećenju okruženje npr. prilikom transporta ili skladištenja proizvoda.
5. Rizik građanskopravne odgovornosti koji proizlazi iz štete uzrokovane pravnim ili pojedinci u procesu logističkih aktivnosti.
6. Tehnički rizik. Operativni rizik tehnička sredstva logistički sistem.
Što se tiče transporta, koji je, kao i druge vrste poslovanja, svojstven rizicima, jer je roba koja se prevozi podložna oštećenju, krađi ili potpunom gubitku. To može rezultirati finansijskim gubitkom i neočekivanim smanjenjem ili gubitkom vrijednosti. Mogućnost finansijskog gubitka stvara potrebu za zaštitom tereta.
Svaki gubitak se sastoji od tri elementa: objekta koji se može izgubiti; opasnost, nesreća (uzrok gubitka) ili sila koja može uzrokovati gubitak; potencijalne finansijske posljedice gubitka.
Trgovinu i transport posebno karakteriše gubitak imovine (zgrade, oprema, vozila, roba, novac, vredne papire) i odgovornost. Imovina može biti uništena, oštećena, izgubljena ili ukradena. Gubitak odgovornosti nastaje kada pojedinac ili kompanija može pokrenuti tužbu protiv druge osobe ili kompanije zbog navoda prekršaja.
Međunarodni transport se uglavnom sastoji od tri faze:
Prevoz u zemlji prodavca;
Glavni transport (na primjer, more između zemlje prodavca i zemlje kupca);
Dalji transport u zemlji kupca.
Prije ukrcaja na brod, teret se doprema u luku unutarnjim transportom. U očekivanju utovara, pohranjuju se u skladište prijevoznika ili luke. Po dolasku plovila u luku zemlje uvoza, teret se iskrcava i ponovo skladišti u luci. Tokom ovog procesa, teret je izložen raznim opasnostima.
Tereti mogu biti oštećeni i zbog kiše, snijega, vjetra ili drugih uzroka tokom putovanja, odnosno kada se utovare na brod u naizgled dobrom stanju, podložni su ovim i drugim rizicima koji se općenito nazivaju pomorskim opasnostima. Brod se također može nasukati prilikom ulaska ili izlaska iz luke i može se zapaliti. Ako je teret loše spremljen i učvršćen, može se pomaknuti i oštetiti. Neke pošiljke koje emituju neugodne mirise ili ispuštaju vlagu zahtijevaju efikasnu segregaciju. Sve ovo zabrinjava uvoznike, čiji novac može već biti prebačen na račun izvoznika nakon što ovaj podnese transportne dokumente.
2. OSNOVNE METODE MINIMIZACIJE RIZIKA
Aktivnosti za upravljanje logističkim rizicima preduzeća danas su prilično dobro strukturirane i uključuju sljedeće glavne oblasti (faze):
1. Identifikacija i analiza rizika - uključuje identifikaciju rizika, proučavanje njihovih specifičnosti, identifikaciju karakteristika njihovog sprovođenja, proučavanje visine ekonomske štete. Bez takve studije nemoguće je efikasno i svrsishodno sprovesti proces upravljanja rizicima.
2. Analiza alternativnih metoda upravljanja rizikom. Njegov glavni cilj je proučavanje onih alata koji se mogu koristiti za sprječavanje realizacije rizika i utjecaja njegovih negativnih posljedica.
3. Izbor metoda upravljanja rizicima – osmišljene za formiranje politike u oblasti suočavanja sa rizikom i neizvjesnošću. Potreba za ovakvim postupkom odabira povezana je sa različitom efektivnošću metoda upravljanja rizicima i različitom količinom resursa potrebnih za njihovu implementaciju.
4. Sprovođenje odabrane metode upravljanja rizicima. Sadržaj ove faze je u sprovođenju odluka donetih u prethodnoj fazi o primeni određenih metoda upravljanja rizicima. To podrazumijeva da se privatno upravljanje i tehničke odluke donose i provode u okviru ovog procesa.
5. Praćenje rezultata i unapređenje sistema upravljanja rizicima - obezbeđuje povratne informacije u navedenom sistemu. Ovo je veoma važan korak, jer osigurava fleksibilnost i prilagodljivost upravljanja rizicima, kao i dinamičku prirodu ovog procesa.
On ovoj fazi Prije svega, tu je ažuriranje i dopuna informacija o rizicima, što je važan uslov za analizu rizika u prvoj fazi. Bolji i ažurniji podaci omogućavaju vam donošenje adekvatnih i pravovremenih odluka o upravljanju rizicima.
Sve komponente procesa upravljanja rizikom, uz sve svoje razlike i specifičnosti, nemaju jasno definisane granice. Oni su međusobno usko povezani i svaki je ne samo određujući, već i podređen u odnosu na drugu komponentu. Višestepeni logistički sistem u početku podrazumeva visok nivo potencijalnog rizika. Dakle, logistički sistem treba da obezbedi set mera za održavanje visoki nivo pouzdanost sistema, koja treba da smanji vjerovatnoću neželjenih događaja, sa stanovišta upravljanja rizikom, na minimum. Rizici i povezani materijalna šteta u velikoj mjeri se mogu minimizirati dodatnim osiguranjem ovih rizika. Osiguranje logističkih rizika vrši se uz pomoć: kontrolnog sistema direktno za proces kretanja robe (logistički sistem); sistemi osiguranja od strane specijalizovanih osiguravajućih društava. U prvom slučaju centralno mjesto u sistemu osiguranja zauzima menadžment, čija je svrha osiguranje visoke pouzdanosti funkcionisanja logističkog sistema. Kontrolne radnje uključuju: ubrzanje napretka materijalna sredstva od dobavljača do potrošača, zamjena jednih materijalnih resursa drugim, promjena putanje kretanja materijalnih tokova, korištenje rezervi veletrgovaca, osiguranje zaliha na račun zaliha, servisna podrška logističkom procesu, isporuke „taman na vrijeme“, itd. U drugom slučaju, odnos između učesnika u logističkom procesu i osiguravajućih društava regulisan je ugovorom o osiguranju. Treba imati na umu da nijedna odšteta iz osiguranja ne može u potpunosti nadoknaditi štetu uzrokovanu određenim rizikom, jer je, pored direktne, neizbježna i indirektna šteta. Zbog toga je zadatak upravljanja rizikom u logistički sistem, u ovom aspektu, sastoji se u sprečavanju nastanka osiguranog slučaja. Minimizacija rizika koji nastaju u logističkom sistemu zasniva se na nizu aktivnosti, kao što su kvalitativne i kvantitativne metode analize i procjene rizika. Glavni zadatak kvalitativna analiza rizika trgovačko preduzeće je utvrđivanje eksternih i internih faktora njegovog nastanka i identifikovanje svih mogućih vrsta rizika u osnovnim i nestandardnim poslovnim situacijama. Kvantitativna analiza uključuje određivanje numeričkih vrijednosti po određene vrste rizik preduzeća. At kvantitativna analiza rizika, mogu biti korisne sljedeće odredbe koje je predložio američki stručnjak za ekonomiju B. Barlimer: gubici od rizika su nezavisni jedan od drugog; gubici u jednom pravcu iz ukupnog skupa rizika ne povećavaju nužno verovatnoću gubitaka u drugim vrstama rizika (izuzev okolnosti više sile); maksimalna moguća šteta ne bi trebalo da prelazi finansijske mogućnosti preduzeća. Pošto je rizik verovatna kategorija, u tom smislu je sa naučne tačke gledišta najrazumnije okarakterisati i meriti kao verovatnoću nastanka određenog nivoa gubitaka. Dakle, uz sveobuhvatnu procjenu rizika, potrebno je utvrditi odgovarajuću vjerovatnoću gubitaka za svaku kariku u logističkom sistemu.
Pređimo na najčešće metode upravljanja rizikom. osiguranje od rizika
1. Odbijanje rizika. Postoje veliki rizici koji se ne mogu ublažiti. Ali čak i ako se mogu djelomično smanjiti, to praktički ne smanjuje opasnost od posljedica njihove implementacije. Stoga bi najbolji način zaštite od njih mogao biti pokušaj izbjegavanja svih mogućnosti njihovog nastanka. Primjer primjene ovu metodu upravljanje rizikom može biti izbjegavanje od strane određene kompanije dionice puta koja ima vrlo visoku stopu nesreća.
2. Prevencija (smanjenje učestalosti), ublažavanje (ublažavanje ozbiljnosti gubitaka) ili kombinacija oboje. U ovom slučaju, pod smanjenjem frekvencije podrazumijeva se učestalost ili količina gubitaka za određeni vremenski period, a pod slabljenjem ozbiljnosti - količina gubitaka koji su nastali ili se mogu pojaviti u budućnosti.
3. Apsorpcija (zadržavanje) znači preuzimanje ili apsorpcija finansijskih posljedica bez raspodjele štete putem osiguranja, na primjer, zbog odbijanja osiguranja od poplava.
4. Prijenos (osim osiguranja) nastaje kada mogućnost gubitka od strane jedne osobe ili entiteta preuzme druga osoba, obično na osnovu ugovora. Drugim riječima, takvi ugovori prenose odgovornost za finansijske posljedice mogućeg gubitka na drugu stranu.
3. OSIGURANJE KAO METODA SMANJENJA RIZIKA
Osiguranje je sistem koji omogućava da se mogućnost gubitka prebacuje na osiguravajuće društvo, koje osiguraniku nadoknađuje osigurane gubitke i raspoređuje ih na sve osiguravače, odnosno ključni elementi ove metode su prenos i distribucija. Prenoseći svoju sposobnost da pretrpe štetu, osiguranici je zamjenjuju za sigurnost koju pruža mnogo niža premija osiguranja. Prenos se vrši potpisivanjem polisa osiguranja u kojima su navedena prava i obaveze osiguravača i ugovarača polise. Svaki osiguranik plaća osiguravajućem društvu premiju uplaćenu u fond opšteg osiguranja za nadoknadu imovinskih gubitaka osiguranika, odnosno ukupni gubici se raspoređuju na sve osiguranike.
Osiguranje služi kao sistem zaštite od gubitaka nastalih od slučajnih nepredviđenih događaja i pomaže u transportu korisnika i transportne kompanije prevazilaze neizvjesnosti u svom poslovanju. Činjenica je da su mnogi događaji van njihove kontrole, a oni ne znaju šta i kada se može dogoditi. Međutim, slučajni događaji ponekad imaju ozbiljne finansijske posljedice. Za međunarodnu trgovinu karakteristične su dvije vrste osiguranja - osiguranje imovine i osiguranje od odgovornosti.
Osiguranje imovine pokriva slučajne gubitke kao rezultat štete nastale na imovini osiguranika. Ako osiguranik pretrpi takve gubitke, tada se u procesu poravnanja direktno sarađuje sa osiguravajućim društvom. Pomorsko osiguranje štiti brodove i teret od pomorskih rizika. Pokriva odgovarajuće gubitke i štiti izvezenu robu u tranzitu i skladištenju, ako ovo drugo ima pomoćnu ulogu u transportu. Iako se izraz "pomorski" odnosi na prijevoz morem, u međunarodnoj trgovini pomorsko osiguranje pokriva prijevoz robe bilo kojim vidom transporta ili njihovom kombinacijom (pomorski, zračni, cestovni, unutarnji plovni putevi). Važnost pomorskog osiguranja sa rastom teretni saobraćaj između zemalja se postepeno povećava, jer isključuje gubitke i naknadne katastrofe, ne samo u oblasti trgovine, već iu bankarski sistem, koji prihvata pomorsku politiku kao kolateral.
Osiguranje od odgovornosti, za razliku od osiguranja imovine, može uključivati tri strane: osiguranika, osiguravajuće društvo i treće lice čiju imovinu ošteti osiguranik. Osiguravajuća kuća u ime osiguranika isplaćuje odštetu za osiguranje ako je osiguranik zakonski odgovoran za štetu. Primjer osiguranja od odgovornosti je osiguranje od opšte, lične i profesionalne odgovornosti.
Osiguranje od opšte odgovornosti pokriva odgovornost za telesne povrede i materijalnu štetu usled nezgoda u poslovanju, u obavljanju poslova, u robi proizvedenoj ili prodatoj, iu završenim poslovima.
Prilikom transporta tereta bilo kojim vidom transporta, teret je u opasnosti od gubitka. Vlasnik tereta ovaj rizik po pravilu prenosi na osiguravajuće društvo uz pomoć ugovora o osiguranju imovine u zamjenu za premiju osiguranja. On može na svoje zadržavanje ostaviti dio rizika čije dimenzije odgovaraju njegovim vlastitim finansijske mogućnosti u smislu naknade štete, a preostali dio prenijeti na osiguravača radi smanjenja iznosa premije osiguranja. Prevoznik, izdavanjem transportne isprave, može imati finansijski gubitak ako je roba oštećena i ako se dokaže da je prevoznik odgovoran za tu štetu. On također može ovu potencijalnu štetu staviti u osiguranje od odgovornosti prijevoznika ili podijeliti troškove gubitka s drugim prijevoznicima (u slučaju klubova međusobnog osiguranja brodara aktivnih u pomorskom transportu).
Prikladno je napomenuti da je potencijalni finansijski gubitak određen limitima odgovornosti utvrđenim u transportnom dokumentu (ugovoru) koji se primjenjuje u nacionalnom zakonodavstvu ili međunarodnoj konvenciji. Takva ograničenja mogu biti fiksirana na komercijalno dogovorenoj osnovi, ali ne smiju biti niža od onih predviđenih nacionalnim zakonima ili primjenjivim međunarodna konvencija. Različiti načini transporta imaju različite granice odgovornosti. Štaviše, isti način transporta može potpasti pod različite granice odgovornosti, od kojih su neke primjenjive u jednom slučaju, a druge u drugom. Dakle, odgovornost prevoznika pada u različite granice u zavisnosti od mesta potpisivanja dokumenta o kretanju. Ovo se posebno odnosi na pomorski saobraćaj.
Ako je teret oštećen, vlasnik tereta tuži kompaniju koja je osigurala njegov teret. Ona mu nadoknađuje gubitak u skladu sa uslovima ugovora o osiguranju i ostvaruje pravo na promet protiv prevoznika. Ako ova kompanija dokaže da je prevoznik odgovoran za štetu, onda potonji podnosi zahtev društvu koje osigurava njegovu odgovornost ili klubu za uzajamno osiguranje za naknadu štete kompaniji koja osigurava teret, do granica ugovorene odgovornosti. u transportnom dokumentu ili utvrđeno važećim nacionalnim ili međunarodnim pravom.konvencijom. Stoga će kompanija koja osigurava teret pretrpjeti gubitak jednak osiguranoj vrijednosti tereta (vrijednost tereta minus moguće zadržavanje rizika od strane vlasnika tereta), umanjenu za naknadu primljenu od osiguranja od odgovornosti prijevoznika ili klub za uzajamno osiguranje.
Visoka odgovornost prevoznika smanjuje mogući gubitak kompanije koja osigurava teret, a samim tim i iznos premije osiguranja koju plaća brodar. Stoga su, na primjer, premije osiguranja za robu koja se prevozi zračnim putem (visoke granice odgovornosti prema Varšavskoj konvenciji) znatno niže od premije za istu robu koja se prevozi morem. Situacija postaje složenija kada se sukcesivno različite vrste transport. Drugim riječima, u slučaju oštećenja nije uvijek lako odrediti vrstu transporta na kojem je došlo do oštećenja. Kao rezultat toga, šteta često nije lokalizovana, a osiguravajuće društvo može imati poteškoća da dobije odgovarajuću naknadu za gubitke. Stoga je veličina njegove premije osiguranja dizajnirana da odražava ove poteškoće.
ZAKLJUČAK
U ovom eseju razmatrana je i analizirana tema kao što su metode smanjenja rizika u transportnoj logistici. U toku rada ostvaren je njegov glavni cilj, odnosno identifikacija najčešćih metoda upravljanja rizicima. Te metode su: prijenos odbijanja rizika, prevencija ili smanjenje rizika, apsorpcija. Apstraktno, takav metod smanjenja rizika kao što je osiguranje je detaljno razmatran.
U zaključku još jednom naglašavamo da bilo koji poslovnu aktivnost rizično, odnosno ništa se ne može dogoditi bez rizika, ali svako ko rizik povezuje isključivo s opasnošću ili mogućnošću gubitka gubi iz vida najvažniji aspekt – priliku. Stoga možemo zaključiti da je za poslovanje izuzetno korisno biti rizičan. Takav posao je vitalan i fleksibilan: stalno mijenja svoju tržišnu orijentaciju i pokušava iskoristiti nove okolnosti kako nastaju.
SPISAK KORIŠĆENIH IZVORA
1. Alesinskaya T.V. Osnove logistike. Opća pitanja upravljanje logistikom: Proc. dodatak / T.V. Alesinskaya - Taganrog: TRTU, 2009;
2. Ayupov R.K. Analiza rizika i upravljanje rizicima u logistici / R.K. Ayupov - Almati, 2011;
3.Bespalov R.S. Transportna logistika, Najnovije tehnologije zgrada efikasan sistem isporuka. - M.: Veršina, 2008.
4. Brodetsky G.L. Upravljanje rizicima u logistici: Proc. dodatak / G.L. Brodetsky, D.A. Gusev, E.A. Elin - M.: "Akademija", 2010.
5. Brodetsky G.L. Modeliranje logističkih procesa. Optimalna rješenja pod rizikom - M.: VERSHINA, 2006.
5. James R. Stock, Douglas M. Lambert, Strateški menadžment logistika: - M.: Infra-M, 2005.
6. Mirotin L.B., Tashbaev Y.E., Poroshina O.G. Efikasna logistika/ L B. Mirotin, Y.E. Tashbaev, O.G. Porošina - M.: Ispit, 2008.
7. Moiseeva N.K. Ekonomske osnove logistika: Tutorial- M.: INFRA-M 2008.
8. Upravljanje transportnim sistemima. Transportna podrška logistike: udžbenik i radionica za akademsku maturu / V. D. Gerami, A. V. Kolik. -- M.: Jurajt, 2014.
Hostirano na Allbest.ru
...Slični dokumenti
Rješavanje rizika znači: izbjegavanje rizika; zadržavanje; smanjenje rizika. Principi rješavanja rizika. Suština koncepta "hedžinga". Hedžing finansijski rizici. Metode smanjenja bankarskog rizika. Osiguranje vrijednosnih papira i poslovanje s njima.
test, dodano 05.10.2010
rad na kursu, dodano 24.06.2015
Suština rizika u trgovini. Vrste rizika u komercijalnim transakcijama. Osnovne metode za određivanje stepena rizika. Osnovni načini upravljanja komercijalnim rizicima. Sprečavanje gubitaka, samoosiguranje, osiguranje, diversifikacija i zaštita od rizika.
prezentacija, dodano 26.10.2016
Pojam, klasifikacija i vrste rizika u spoljnoekonomskoj delatnosti preduzeća. Glavni pravci spoljne ekonomske aktivnosti DOO "EL". Preporuke za implementaciju sistema prijenosa rizika (osiguranje i outsourcing) u logističkim poslovima.
rad, dodato 02.07.2015
Postupanje privrednih subjekata u uslovima tržišnih odnosa, konkurencije. Metode organizacije upravljanja rizicima. Klasifikacija i vrste rizika, osiguranje. Metode smanjenja rizika. Grupisanje rizika prema učestalosti pojave i obimu štete.
sažetak, dodan 12.02.2014
Pojam, uloga i ekonomski sadržaj rizika u finansijskim i ekonomskim aktivnostima preduzeća. Klasifikacija i metode za procjenu komercijalnih rizika, sistem upravljanja rizicima. Procena rizika u delatnosti preduzeća AD "Galantus" i načini njihovog smanjenja.
seminarski rad, dodan 28.10.2014
Razvoj mjera za smanjenje rizika u preduzeću. Pojam rizika i njegov ekonomski sadržaj. Analiza poduzetničkih rizika TFCUP "Seafood-Service". Načini poboljšanja efikasnosti mehanizma upravljanja rizicima. Uspostavljanje odjela za upravljanje rizicima.
teza, dodana 26.06.2010
Izvori i uzroci ekonomskih rizika, njihov značaj u poslovanju preduzeća. Vrste planiranih odluka. Metodologija i alati za planiranje rizika. Rizični gubici i njihove vrste. Tehničke, pravne, organizacione i ekonomske metode smanjenja rizika.
seminarski rad, dodan 01.12.2012
Informacije kao ekonomski resurs. Rizici i neizvjesnost: koncept i metode mjerenja. Osnovne metode smanjenja rizika. Rizici kao atribut tržišnu ekonomiju. Opis glavnih vrsta rizika u ruskoj ekonomiji. Analiza iskustva smanjenja rizika.
seminarski rad, dodan 24.05.2010
Definicija specifičnosti rizika inovacione aktivnosti. Metode za smanjenje rizika inovacijske aktivnosti. Ispitivanje ideje komercijalnu ponudu ili projekat u celini. Procjena rizika inovativnog projekta i razvoj mehanizma upravljanja rizikom.
