Характеристики на организацията на планирането и управлението в корабостроително предприятие. Технологична подготовка на производството в условията на корабостроително предприятие Производствена структура на корабостроително предприятие

PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" се намира във Виборг Ленинградска областна брега на залива Хавенлахти, който е част от залива Виборг, на разстояние 18 км от открито море. PJSC "VSZ" заема площ от 44,18 хектара. Притежаваната от завода водна площ е 135 000 м 2 . цялата зонасгради - 17,8 хектара. Производствена площ - 82,5 хил. m 2, от които затворена - 64,0 хил. m 2 и открита - 18,5 хил. m 2. В допълнение към пътищата, две железопътни линии се приближават до територията на VSZ. PJSC "VSZ" граничи с територията на Vyborgsky морско пристанищеи може да получава стоки по море.

Цеховете на основното и спомагателното производство на територията на предприятието са разположени на блокове по вид производство:

• монтаж и заваряване;
• монтаж на корпуса;
• предстроително производство;
• механично възстановяване;
• изолационни и бояджийски работи.

Първична обработка на метала

Първичната обработка на метала (почистване и грундиране) включва автоматична линия Rősler за обработка на листове с максимални размери 3200x12000 mm с дебелина на листа 3 mm и профили с височина до 500 mm и дължина до 12000 mm. Като се вземе предвид товароподемността на крана за подаване на листа за термично рязане, с увеличаване на дебелината на листа, размерите му също намаляват (при b = 50 mm ще бъде лист от 3,2 m x 5 m).

Общият капацитет на участъка за първична металообработка е 40 000 т/год.

Въвеждане в експлоатация - 2009г.

Секция за термично рязане

Разполага с 6 машини за плазмено-газово рязане на ламарина:

• 2 единици – с работна площ 3,2 х 16м;
• 1 единица - с работна площ 2,5 х 8 м (за MZK);
• 2 единици – с работна площ 2,5 х 10м;
• Машина за плазмено и кислородно рязане Messer с ротационен блок за плазмено скосяване, размери на работната площ - 2х3,2х12м.

Тези машини осигуряват производството на листови детайли - 24 000 т/год. Въвеждане в експлоатация - 2013г.

Има роботизирана профилна линия (лазер) PCL600H от HGG. Капацитетът на тази линия е 6000 тона/год. Общо секция за термично рязане осигурява производителност от 30 000 тона / година. Въвеждане в експлоатация - 2013г.

Област на огъване на листа

Оборудването осигурява огъване на детайли от листове с дебелина до 70-80 мм.

По програмата за изграждане на ледоразбивачи от проект 21900 M е инсталирана преса за огъване модел VPF-1000 със сила 1000 тона, предназначена основно за огъване на части от външната обшивка от дебела стомана, която се обслужва от 2 полу- портални кранове. Пресата може да огъва детайли от ламарина с дебелина от 50 mm или повече.

Пускане на пресата в експлоатация - 2012г.

Монтажно-заваръчно производство (блок "К")

Осигурява монтаж на секции в цеха, теглото на секциите е от 30 до 60 тона, в размер на около 15 000 тона.

Производство на корпуси

Корпусното производство има три блока: "В", "К", "Е". В цеха е възможно да се сглобяват корпусни блокове на кораби с тегло до 300 т. В блокове "В" и "Е" има два крана с товароподемност 50 т на всяка линия. Блок "E" може да се използва за сглобяване на блокове с тегло до 300 тона с размери 21x25x15 м. В блок "E" също е възможно да се оформи корпус на кораб с размери: дължина - от 136,5 до 151,5 m, ширина - 18,0 m и височина от оборудването на хелинга - 21,0м.

Почистване и боядисване

Корпусните секции и блокове се почистват и боядисват в няколко специални сгради. Най-модерен е блокът от камери за почистване и боядисване на уголемени корпусни блокове. Размерите на обработваните блокове LxBxH = 24x22x15m, всички до 300 тона.

Общата сила на всички кабини за пръсканезаводът е около 400 000 m 2 . Въвеждане в експлоатация - 2010г.

Отворен хелинг

Отвореният хелинг разполага с кранове с товароподемност 32 тона и ви позволява да монтирате мачти, комини и други конструкции, които не са монтирани в хелинга. Височината на повдигане на кранове с товароподемност 32 t е 29,5 m.

Товарен док камера (НДК) и полупотопяема баржа

НДК осигурява спускане на вода на плавателен съд с дължина до 139,0 m, широчина до 18,0 m и газене 4,6 m. Максималното тегло при движение не трябва да надвишава 4800 тона.

За изграждането на кораби, чиито размери надвишават посочените по-горе, се използва полупотопяемата баржа "Атлант". Основните характеристики на шлепа:

• Дължина - 130м
• Широчина - 35м
• Височина на борда - 7,3м
• Надводен борд от линията на палубата - 2,4м
• Газене - 5,3м
• Дедуейт — 14419 т
• Бруто тонаж - 11502 тона

Оборудване на насипи

За сглобяването на големи плаващи конструкции и завършването на плаващи кораби, заводът разполага с две екипировъчни насипи:

• оборудване насип с котвени места 14, 15 и 16. Дължина - 300 м, ширина - 30 м, дълбочина на кордона - 8,0 м. На насипа - два крана с капацитет 10 тона всеки.
• оборудващ насип с кейове 19 и 20. Дължина - 250 м, ширина - до 35 м, дълбочина на кордона - 9,5 м. Два портални крана с капацитет 100 тона всеки с височина на повдигане 50 м 100 т при достигане нагоре до 30 m, товароподемност 50 t на разстояние до 50 m от оста на крана.

Тръбопроводен цех

Тръбообработващият цех разполага с оборудване, което осигурява студено огъване на тръби с диаметър до 133 mm и машини за горещо огъване на тръби с диаметър до 426 mm. Максималната производителност е 720 тона/год.

капитанска служба

Капитанската служба разполага с плаващ кран "Богатир-6", който се използва за сглобяване на големи плаващи конструкции и завършване на строителството на кораби след пускане на вода. Максималната товароподемност е 300 тона на разстояние от оста с 26,7 m, а височината на повдигане от нивото на водата е 40,1 m.

Според степента на завършеност на строителния цикъл корабостроителните предприятия се разделят на корабостроителници и заводи. корабостроителница -предприятие, което включва само строителни обекти (структури, където се намират кораби в процес на изграждане), насипи и цехове за производство на корпусни части, корпусни конструкции, производство и монтаж на корабни тръбопроводи и системи, монтаж на различни механизми, както и група магазини за оборудване. Корабостроителницата получава всички механизми, устройства, оборудване, апаратура и устройства от други специализирани предприятия. Корабостроителниците не се използват широко в Русия и Украйна. преобладаващите у нас са корабостроителници -предприятия, които освен цехове, пряко свързани с корабостроенето, включват и корабостроителни работилници. Тези цехове произвеждат механизми и оборудване както за нуждите на собствения завод, така и за други кооперирани предприятия.

В зависимост от материала на корпуса на корабите в процес на изграждане, корабостроителните предприятия се разделят на метални, стоманобетонни, пластмасови и дървени корабостроителни предприятия. Има и предприятия за морско и речно корабостроене. Морските корабостроителни предприятия са разделени на 5 класа според стартовото тегло на строящите се кораби (Таблица 1.3.1).

Таблица 1.3.1. Класификация на корабостроителните предприятия според стартовото тегло на корабите

Основните цехове на корабостроителните заводи са разделени на цехове за корабостроене и цехове за машиностроене според естеството на производството. Продуктите на цеховете на корабостроителницата са предназначени за онези кораби, които този завод строи. Цеховете на машиностроителната част произвеждат механизми и оборудване, често без "обвързване" с конкретен кораб, и ги предават в склада. От склада те отиват на кораби, построени в този завод или в сътрудничество с други корабостроителни предприятия.

Взаимното разположение на цехове, строителни площадки, пускови съоръжения и други сгради и конструкции, както и железопътни линии и пътища, газопроводни мрежи и други промишлени мрежи на централата се определят от нейния генерален план. Оформление главен планна завода се характеризира с коефициент на застрояване, равен на съотношението на общата площ на издатините на всички сгради и конструкции към площта на територията на завода. В модерните корабостроителници коефициентът на натрупване е около 0,50.

Работата на корабостроително предприятие се характеризира със следните основни данни и технически и икономически показатели:

годишна продукция в стойностно изражение (милиарди рубли) и в натура (брой построени кораби, дедуейт и др.);

броят на заетите, включително производствените и спомагателните работници;

специфична продукция в стойностно и натурално изражение (на работник, на производствен работник, на 1 рубла дълготрайни активи);

Корабостроенето е специален клон на машиностроенето. Неговите основни (основни) продукти са кораби различни видове, корабно оборудване. Освен това корабостроителната индустрия произвежда за Национална икономикамощни сондажни машини, самоходни плаващи кранове, метални конструкции, различни стоки потребителски стоки.
Съвременният кораб е голям инженерен комплекс, включващ сложни електроцентрали, специални устройства и автоматизирани корабни системи. Особеностпроизводството на основните продукти на корабостроителните заводи е дълъг цикъл на изграждане на кораб, широка гама от произведени части и възли с малък брой от тях в партида. Например, средна продължителностизграждането на сериен транспортен кораб от момента на полагането до доставката е 8-10 месеца; изграждането на кораб река-море с товароподемност 3 хиляди тона изисква повече от 2 милиона части от различни видове и предназначения. За сравнение можете да видите, че за производството на модерни пътнически автомобилима около 6 хиляди части. Ако автомобилните части се произвеждат в допуски, които осигуряват тяхната взаимозаменяемост, тогава големите части на корпуса на тежки кораби обикновено се правят с надбавка, което изисква значително количество работа по монтажа по време на монтажа. За корабостроителните цехове високата цена и трудоемкостта на производствените части и монтажните единици са типични, сравнително високи в сравнение с други индустрии, обемът физически труд, сложността на интегрираната му механизация и автоматизация поради необходимостта от извършване на значително количество работа в секции, блокове и отделни помещения на кораба.

Разнообразие от машини и инструменти, монтирани на кораби, се произвеждат в машиностроителни, уредостроителни, електроинсталационни предприятия и асоциации, които заедно с корабостроенето и кораборемонта са част от корабостроителната индустрия. Поради това те се отнасят към предприятия и асоциации за собствено корабостроене, кораборемонт, корабостроене, корабно оборудване, електрически инсталации (наричани по-нататък предприятия, освен когато говорим сиотносно асоциациите). Малко са специализираните предприятия, които могат изцяло да бъдат отнесени към една от посочените части на корабостроителната индустрия. По-често отделно предприятие включва производството на два или три подотрасъла, като неговият профил се определя от преобладаващия от тях.

Корабостроителни видове производство

Видове корабостроенепроизводство: обработка на дела; монтаж и заваряване; корпусна конструкция (коева);

тръбопроводи; механичен монтаж; производство на корпусно-довършителни номенклатурни изделия; монтаж на арматура и корпусна арматура, производство и монтаж на корабни вентилационни тръби; производство и монтаж на довършителни продукти и оборудване на корабни помещения; производство и монтаж на изолации, бояджийски покрития; изпитания и въвеждане в експлоатация на кораби; пластмасово корабостроене; стоманобетонно корабостроене; дървено корабостроене; дървообработваща индустрия.

Фиг.1.1. Фрагмент от класификация производствени клеткипо конструктивни и технологични характеристики

Заключение

И така, по време на това срочна писмена работабяха разкрити задачи и въпроси. В първата част на работата бяха внимателно проучени въпроси, свързани с дефинирането на производствените процеси и тяхната класификация. На второ място, методология за анализ на производствените процеси с помощта на пример корабостроителница"Пела".

Дефиницията на производствените процеси е дадена като обществен процес на труда на екип от работници. Производствените процеси се разделят на основни, спомагателни и обслужващи процеси. Основните процеси са технологични процеси, в резултат на което формата и размерите на предметите на труда променят вътрешната структура ( топлинна обработка), външен вид(боядисване, хромиране, никелиране и др.) и относителното разположение на съставните му части (сглобяване).

Списък на използваната литература

1. Дмитриев А. Проектиране на модерен кораб. Ленинград, 2010 г.

2. Бухалков M.I. Системата за управление на производителността на труда и ефективността на производството // Организатор на производството. - 2010. - N 4. - С. 87-93.

3. Герчикова И.Н. Проектиране на производствени системи, М.: 2001.

4. Гуревич I.M. Организация, планиране и управление на предприятие за ремонт на кораби - М .: 2007, 296 с.

5. Никифоров В.Г. Организация и технология на корабостроенето, М.: 2004, 301 с.

6. Организация на производството и управление на предприятието: Учебник за университети / Изд. О.Г. Туровец. М.: Инфра-М, 2009. 527 с.

7. Разинкова О.П. Управление на персонала на предприятието в условия на нестабилно производство: Монография. - Твер: TSTU, 2010. - 144 с.

8. Савицкая Г.В. Анализ стопанска дейностпредприятия: Учебник. М .: Инфра-М, 2009.- 536s.

9. Серебренников Г.Г. Икономически аспекти на организацията на производството: учеб. надбавка за университети. Тамбов: Издателство Тамбов. състояние техн. ун-та, 2008. 78 с.

10. Фатхутдинов Р.А. Организация на производството: Учебник за ВУЗ. М .: Инфра-М, 2009. -669 с.

11. Икономика на предприятието: учебник / V.I. Титов. - М. : Ексмо, 2008. - 416 с.

12. Икономика на предприятието: курс от лекции / Волков О.И., Скляренко В.К. - М.: INFRA-M, 2006. - 280 с.

13.Икономика на предприятието: Урок/ Khungureeva I.P., Shabykova N.E., Ungaeva I.Yu - Улан-Уде, Издателство ESGTU, 2004. -240 с.

14. Икономика на предприятието (фирмата): Семинар / Изд. проф. В.Я. Позднякова, ст.н.с. В.М. Прудников. - 2-ро изд. - М.: INFRA-M, 2008. - 319 с.

15. Икономика на предприятието: учеб. надбавка за екв. университети / Жиделева В.В., Каптейн Ю.Н. - 2-ро изд., преработено. и допълнителни - М: Инфра-М, 2002. - 133 с.

Корабостроителен и кораборемонтен завод Самус се намира в село Самус, което е на 38 км северно от Томск, при вливането на река Самуска в Том.До средата на 90-те години заводът е градообразуващото предприятие за селото. В нея работят над 1400 души.

Историята му започва с принудителния престой в устието на реката на пътническия и товарен параход Гагара през 1879 г. Той се премества в Бийск с търговски товар, но го застига внезапно застудяване. Ледена утайка вървеше покрай Том. Екипът избра място за спиране и зимуване. Факт е, че безопасната зимна утайка за речния флот е голям проблем. Пролетният ледоход е грандиозно, но съкрушително явление, а на това място вливащата се река е образувала удобен дълбок залив. Такива уединени места по реките са рядкост и знанието за тях се предава в целия басейн. Оттогава хората започнаха да се заселват тук и заводът за корабостроене и ремонт на кораби Samus се появи на брега.

Сега тук работят само 186 души. Но те, както и преди, се занимават с корабостроене, кораборемонт, машиностроене и осигуряват безопасна зимна утайка за речния флот. От всички тези дейности корабостроенето представлява 84% от общото натоварване.

По време на своето съществуване заводът е построил 333 моторни кораба от различни видове и модификации. Лодки и яхти, шлепове и фериботи, понтони и плаващи кранове, товарни, пасажерски и почистващи съдове за речния флот... които просто не са пускани на вода през годините. Но специална гордост е трюмната несамоходна баржа с товароподемност 2800 тона, построена през 1993 г. „Сега се експлоатира на река Рейн в Холандия под името Samus“, казва Виктор Густавович Шварц, директор на завода. – Това беше първата и единствена поръчка в чужбина. Речният регистър я приема и тя сама тръгва от Самуски през тогавашния Ленинград до Холандия.

Днес заводът се занимава с производство на обзавеждане на моторни кораби. Тази серийна държавна поръчка предприятието получи благодарение на федералната целева програма „Развитие на транспортната система на Русия до 2015 г.“. Първият етап от тази програма е обновяване на техническия парк. В рамките на завода трябва да бъдат построени 13 моторни кораба от проект 3050 (по три за Новосибирск, Омск, Якутск, Хабаровск и един за Красноярск) и 5 ​​- проект 3050.1 (два за Новосибирск и три за Омск).

Моторни кораби проект 3050:

Задачата на ситуационните съдилища е да проверяват състоянието на фарватера на реката. Предназначени са за измерване на дълбочини на хода на кораба, монтаж на навигационни и брегови знаци. Тяхната характерна разлика е, че корабите от проект 3050.1 са оборудвани с два товарни крана в носа и кърмата.

Моторни кораби от проект 3050.1:

На този етапконструкция, вече е оформен корпусът на бъдещия плавателен съд. Сега е време електротехниците, довършителите и водопроводчиците да се включат, за да го „наситят“. Но като цяло, като всеки голям бизнес, строителството на кораб започва с проектиране. Заводът няма собствен проектантски отдел, така че тези работи се поверяват на външни изпълнители. Проектът трябва да предвижда огромен брой подробности, включително дебелината на стоманата, от която ще бъде направен бъдещият кораб, натоварванията по време на експлоатацията му и дори работния график. Корабостроенето може да се сравни с построяването на къща. От началото на проектирането до пускането на вода на такива кораби минават от една до две години.

Януари 2012 г., когато заводът започна да изпълнява тази държавна поръчка, беше началото на голямо количество корабостроене. Имаше остър недостиг на собствени работници и се наложи да се обърнат за помощ към специалисти отстрани. Монтажници на кораби, електрозаварчици, тръбопроводчици, хора идваха от различни места, дори от Санкт Петербург. Към днешна дата вълнението утихна, обемът на работата се разпръсна и заводът започна да се справя сам, а ние успяхме да се разходим и да видим от какви етапи се състои конструкцията на кораба.

Подготвителен цех.

Всичко започва с обработката на метала. Закупен е в Магнитогорск металургичен заводПреди обаче специалните листове от корабостроителна стомана да станат част от кораба, те трябва да преминат задължително обучение. Във фабриката има цяла линия за това.

Металните листове се взимат от склада с пневматични вендузи и се подават през портата на заден план:

Валяците са последвани от дробеструйна обработка, която почиства метала от ръжда, котлен камък и други замърсители. Подложените на такава обработка листове се подреждат за грундиране.

Нанася се с ръчни валяци. След грундирането стоманата придобива зеленикав оттенък. Оттук металните листове се подават към различни машини, където се режат и огъват, като от тях се изработват всички видове скоби и рамки, стрингери и греди в съответствие с проекта.

В завода има няколко гилотини за рязане на метал с различна дебелина:

Машините за газово рязане изрязват извити части:

Ръбовете на изрязаните детайли се почистват и предават на монтажниците на кораби.

Или, ако частта се нуждае от допълнителна обработка, тя отива в машинния цех.

Механичен цех.

Тук са концентрирани машини, на които се извършват работи по пробиване, струговане и фрезоване. Цехът произвежда широка гама от продукти, от илюминатори до карданни валове.

На входа има заготовки, които по-късно ще станат различни съединители, фланци, капаци и контейнери:

Детайли в процес на изработка:

Фреза:

След фалита, настъпил в предприятието през 2009 г., цялото оборудване трябваше да бъде приведено в ред за година и половина-две. Нови инвеститори, представлявани от OAO Tomskaya транспортна фирмаи CJSC Siberian Logistic Center планират да започнат модернизация на завода през тази година. Планът за действие предвижда поетапна подмяна на машинния парк - придобиване на нови машини за плазмено рязане, модерно оборудванеза заваряване и подмяна на детайли на металорежещи машини в машинния цех.

В допълнение към основната дейност, заводът се занимава с кораборемонт. Скоро от Новосибирск трябва да пристигне моторният кораб "Прилив". Ще му сложат такъв китайски двигател:

А това е домашният двигател на Ярославския машиностроителен завод:

Подобни двигатели са инсталирани на МАЗ. Сега механиците го подготвят за инсталиране на моторния кораб Project 3050.

За размера на друг двигател, който се ремонтира тук, може да се съди по тези биели:

Тези детайли по-късно ще станат илюминатори на кораба:

Резервоарите за вода, гориво и отпадъци се изработват в първия цех и след това се докарват тук, където към тях се заваряват обработени части, грундират се и се тестват.

Рулевото перо за кораба проект 3050. В бъдеще то ще контролира посоката на кораба:

Процесът на производство на витлов вал за същия кораб:

Котвите трябва да бъдат закупени, тъй като са отлети, а заводът няма собствена леярна:

Производственият поток, който започва в снабдителния и машинния цех, се слива в корабостроителния цех.

Корабостроителен цех.

Корабът е сглобен от няколко блока. Имаме късмет, че заводът работи по серийна поръчка, така че успяхме да видим как преминава през различните етапи на строителство. Първо, "лющерите", както ги наричат ​​тук, заваряват плоски профили, от които след това се сглобяват обемни блокове. Освен това блоковете се съединяват и по този начин се оформя корпусът на плавателния съд. Частите са свързани помежду си с помощта на полуавтоматично и ръчно заваряване.

Тук, на монтажния щанд, се извършва монтажът на първия и втория блок на моторния кораб 3050.1:

Работниците първо завариха и сглобиха плосък участък от палубата, след което монтираха върху него метална рамка, върху която сега са заварени външните листове на обшивката:

Петият блок на съда вече е готов и стои на опори до монтажния проводник в очакване на грунда:

Третият блок е направен още по-рано и вече е грундиран:

Грундиране на готови части:

Ето как постепенно се оформя корпусът на кораба:

Трябва да се каже, че корабостроителен цехвпечатлява с размерите си. Построен е от финландската компания ASPO през 1988 г. и веднага осигурява пълен цикъл на изграждане на кораб в покрити зони. Новата газова котелна централа, построена след фалита, ви позволява да продължите да работите зимен период. Дори и в най-тежките студове работилницата има положителна температура.

Довършителните работи, тръбопроводите, електроинсталациите и други работи започват на последния етап. На този кораб вече е монтиран кран:

И тук монтажът на кабината и вътрешните жилищни помещения завършва:

В машинното отделение вече са монтирани основният двигател и два спомагателни:

Когато цялата работа приключи, остава последната операция - окончателното оцветяване. След това корабът се изкарва от цеха, пуска се на вода и се тества. И едва след това ще бъде предаден на клиента.

Уреждане на флота и кораборемонт.

Отвън, извън цеха, на площ от няколко километра, са разположени големи и малки съдове от целия басейн за зимна утайка и ремонт на кораби. Успяхме да посетим завода в момент, когато реката беше на път да се откъсне от леда, а целият флот все още беше на брега.

През зимата тук могат да се установят до 100 единици от флота. Сега почти всички са се разпръснали по мястото на регистрация.

Някои кораби прекарват зимата в безопасен залив, а някои се извеждат на брега, за да ремонтират подводната част. Всяко лято заводът събира портфолио от такива поръчки. Флотът по реката е стар, през последните двадесет години нови кораби практически не са построени, много от тях се нуждаят от ремонт.

Тези участъци от кожата, маркирани в бяло, са променени:

Ето как всички заваръчни шевове се проверяват за плътност: от една страна шевът се намазва с вар, а от друга - с керосин. Керосинът има способността да прониква много дълбоко в метала през най-малките капиляри и пукнатини, което го прави много по-добър от другите течности и ще бъде ясно видим върху бяла вар. По този начин, ако се появи на гърба на кожата, това означава, че шевът има проходен дефект.

Корабните екипажи прекарват зимата до своите кораби. Живеят в хостел във фабриката. Ако ремонтът на витлови валове, витла и подводната част на корпуса се извършва от работещи предприятия, тогава всички останали работи са ремонт на двигателя, открити палуби и др. - изпълнява командата.

Плавателните съдове с тегло до 800 тона и дължина до 97 метра се издигат от водата със специална корабоподемна конструкция - SLIP.

С негова помощ корабите са на брега. Това ги връща обратно в реката.

Грундираните корабни корпуси чакат своя клиент в далечината, служейки като своеобразно напомняне за фалита, станал точно по време на строителството им:

„По това време имаше практически единични поръчки“, спомня си Виктор Густавович, „в страната практически нямаше серийно речно корабостроене. Федералната програма за развитие на транспортната система започна да работи едва през 2012 г. и е предназначена да обнови държавния флот. На този моментиндустрията е натоварена с 25-30%. Факт е, че корабостроенето е скъпо удоволствие. Корабите, които се строят в завода, струват от 30 до 100 милиона. Най-скъпият проект беше яхтата "Байтерек" на стойност 500 милиона за Улбинския минно-металургичен комбинат в Казахстан.

В момента почти целият флот е отписан, но корабособствениците практически нямат пари да го преоборудват. И ако говорим за заемни средства, тогава високите лихвени проценти в банките увеличават периода на изплащане на корабите толкова много, че почти се доближава до експлоатационния живот - 25-35 години. Такива дългосрочна инвестициясредства с неясна перспектива за връщането им не представлява интерес за частните корабособственици. По този начин, без държавна подкрепапо въпроса за актуализирането на флота просто не може да се направи.

Днес заводът е снабден с работа за още една година, така че сме оптимисти за бъдещето: по федерални програми ние се доказахме като надеждни корабостроители, така че оттам ще дойдат други поръчки. Сега нашата задача е да блокираме времето между държавните поръчки с други работи, по които работим. Водим преговори, така че смятам, че няма да стоим бездействащи.”

Текст, снимка: Евгений Мицик.

Работа по корабостроене производствени асоциациивъз основа на сътрудничество с други асоциации. Следователно изпълнението на задълженията за доставка на продукти в определено количество, в срок и по номенклатурата в съответствие със сключените договори до голяма степен определя успеха на производственото обединение.

1. Корабостроително предприятие - корабостроителница - завод………………………….3
2. Видове производство…………………………... ……………………………...4
3. Схема за управление производствени предприятия.. ……………………6
4. Описание на структурните производствени предприятия ………………..9
5. Бригадна форма на организация на труда, видове заплащане ………………………..9

Работата съдържа 1 файл

1. Корабостроително предприятие - Корабостроителница - Завод

Производствената асоциация е единен производствен комплекс, който изпълнява функциите си въз основа на производствените принципи.

Работата на корабостроителните производствени асоциации се основава на сътрудничество с други асоциации. Следователно изпълнението на задълженията за доставка на продукти в определено количество, в срок и по номенклатурата в съответствие със сключените договори до голяма степен определя успеха на производственото обединение.

Наред с производствените асоциации в корабостроителната индустрия работят производствени предприятия. Ако корабостроителното предприятие не е част от производствена асоциация, то продължава да бъде (както производствената асоциация) основната връзка в националната икономика.

Са важни природни условиярайона, в който се планира изграждането на корабостроително предприятие. Те трябва да са подходящи за създаването на основните конструкции на корабостроителницата, включително хелинги, съоръжения за спускане на вода, оборудване на насипи, водна площ, защитни конструкции (кейове и язовири) и водни пътища.

Има 2 вида корабостроителни предприятия: корабостроителници и корабостроителници.

корабостроителницапредставлява хелинг, блок от магазини за хелинг и екипировъчен насип. Корабостроителницата съдържа работилници, където производствен процеспряко свързани с изграждането на кораби. Това са корпусни, монтажно-заваръчни, хелингови, монтажни, тръбопроводни, бояджийски, дървообработващи, такелажни и екипировъчни цехове.

Корабостроителницата може също да включва цехове за подготовка на корпуса. Те включват:

Металообработващ цех;

Цех за монтаж на секции;

Монтажен цех на блокови секции.

корабостроителницаОтличава се и с наличието на машиностроителни работилници. Те включват група от цехове за доставка (леярски, ковашки), термични, механични (механичен монтаж) и цех за метални покрития. В корабостроителницата има и спомагателни цехове: инструментален, механичен ремонт, енергиен цех. На територията му може да има и работилници на контрагенти: електрическа инсталация, цех за изолационни работи и др.

2. Видове производство

Видът на производството определя класификационната категория, разпределена въз основа на широчината на асортимента, редовността, стабилността и обема на продукцията. По видове се разграничават масово, серийно и единично производство.

Типът производство е класификационна категория на производството, разграничена въз основа на използвания метод за производство на продукта или въз основа на създаването на необходимите средства за неговото производство. Според първия признак се формира основното производство, според втория - спомагателното.

В основното производство се произвеждат продукти за промишлени цели, а в спомагателното производство се произвеждат инструменти, различни видовеенергия и др., необходими за осигуряване дейността на осн

овцевъдство.

Производствена асоциация (предприятие) за корабостроене се характеризира с широк набор от видове продукция, които за целите на класификацията е препоръчително да се комбинират в групи (Таблица 2.1).

Таблица 2.1

3 Схема на управление на промишлени предприятия.

Дейността на предприятието се основава на съчетание на централизирано управление със стопанска самостоятелност и инициатива на работниците. Предприятията работят с линейни и функционални системи за управление. Под линейна система за управление се разбира последователното подчинение на връзките на системата за управление: бригадир - бригадир на смяна - старши майстор - ръководител на цех - директор на предприятието. Основните функции на линейната система за управление са вземането на решения, издаването им на управляван обект и директното управление на персонала.

Всяко звено на линейно управление има в своето подчинение информационен, технически и функционален апарат, който в системата за управление на предприятието представлява основният процес на управление. Всички звена на линейното управление имат определени права и носят отговорност за резултатите от дейността на управляваното звено.

Линейната система за управление включва ръководителите на предприятието и производствените отдели: директора и неговите заместници, началници на цехове, участъци, бригадири. Към него принадлежат ръководителите на отдели и техните структурни подразделения функционална системауправление.

При линейното управление се изразява броят на стъпките на управляващата система. Колкото повече стъпки, толкова по-тромава е системата. В такава система на управление комуникациите се усложняват, времето за приемане и вземане на решения се увеличава, което намалява ефективността на управлението. Следователно подобряването на линейното управление е една от неговите задачи за намаляване на броя на стъпките в системата за управление.

За изпълнение на управленски функции в корабостроително предприятие се създава управленски апарат - управление на завода.

Корабостроителното предприятие се ръководи от директор, който се назначава и освобождава от висш орган. Директорът представлява предприятието в отношенията с други стопански организации и институции, разпорежда се с имуществени ценности в рамките на закона и в бройпредприятието, наема и освобождава служителите си, прилага мерки за стимулиране и при необходимост налага санкции.

В работата си директорът се подпомага от своите заместници. Първият от тях по длъжност е главният инженер, който отговаря за техническо състояниепредприятия, подготовка на производството, научноизследователска и развойна дейност.

Важна роля в дейността на предприятието играе икономическата служба. В много предприятия той се ръководи от главен икономист - заместник-директор. Главният икономист е призван да координира цялата икономическа работа в предприятието, систематично да анализира икономическата дейност и да търси начини за нейното подобряване.

В големите предприятия директорът има заместници по производство, общи въпроси, капитално строителство, персонал и живот.

Заместник-директорите на предприятието, както и главният счетоводител и ръководителят на техническия контрол се назначават и освобождават от длъжност по предложение на директора от по-горестоящ орган.

Модерното корабостроително предприятие по своята структура е много сложна производствена връзка в системата на националната икономика и обикновено се разделя на производствени и непроизводствени подразделения - основни и спомагателни цехове, обслужващи икономиката. Цеховете са отделни вътрешнозаводски подразделения, които извършват своята дейност на базата на вътрешнозаводско отчитане на разходите и производствена специализация. Цеховете обикновено се състоят от секции, чийто брой се определя от мащаба на производството, сложността на извършената работа, състава на оборудването, квалификацията на работниците и др.

Ръководителите на производствени отдели в повечето случаи се отчитат директно на директора на предприятието. Ръководителят на цеха организира високопроизводителна и ритмична работа и равномерното освобождаване на висококачествени продукти в установения асортимент и в рамките на одобрените срокове, осигурява най-ниските разходи за материални и трудови ресурси въз основа на икономическо изчисление.

В рамките на одобрения план и установените граници началникът на цеха има необходимата самостоятелност, ръководи производствената, техническата и икономическата дейност на цеха. Ръководителят на цеха организира подбора, разположението и обучението на персонала, има право да насърчава подчинените му служители и да им налага наказания.

4 Описание на структурите на отделите на предприятието:

магазин, магазин, работно място

Под производствената структура на цеха разбирайте състава на производствените обекти, спомагателните и обслужващи звена. Производствената структура на цеха определя вътрешноцеховата специализация.

Производственият обект е група от работни места, обединени по един или друг признак, обособени в самостоятелна административна единица и ръководени от бригадир. Подобно на работилниците, помощните секции се създават според предмета или технологичната основа. Според предмета се оформят например участъци за производство на профили на дъното на корпуса на плавателния съд, участъци за монтаж на главни и спомагателни механизми, според технологичната база - участъци за термично рязане на листова стомана. , боядисване, заваряване и др. Предметната форма на специализация на секциите опростява планирането и отчитането на производството, повишава отговорността на изпълнителите и ръководителите за качеството на продуктите.

Основната структурна единица на производствения обект е работното място, където работят екип от работници или отделни работници. Бригадата се ръководи от бригадир, който принадлежи към категорията работници и работи наравно с останалите членове на бригадата.

5. Бригадна форма на организация на труда, видове заплащане

В производствените асоциации и корабостроителните предприятия се използват форми на възнаграждение на парче и по време. Заплатите на работник или екип с форма на парче се изчисляват в зависимост от количеството произведени продукти или обема на извършената работа. В корабостроителните предприятия преобладава формата на заплащане на парче.

Основата за изчисляване на заплатите на работниците е тарифната система, която включва тарифно-квалификационно ръководство, тарифни скали и тарифни ставки.

По отношение на индивидуалното заплащане на парче заплатаработникът се изчислява по установените ставки на парче, изразяващи заплащането за единица продукция, или по приетите норми на време за извършената работа. Индивидуалното заплащане на парче е широко разпространено, например при машинната работа в машинните цехове. В повечето цехове на предприятия и сдружения няма условия за прилагане на индивидуално отчитане на извършената работа, тъй като работата се извършва не от отделни работници, а от екипи. В такива случаи вместо индивидуални заплати на парче се използват колективни (бригадни) заплати, чиято същност е, че доходите се начисляват въз основа на резултатите от работата на цялата бригада. Също така е препоръчително да се използва колективно заплащане на парче в случаите, когато при индивидуалното заплащане на парче се губи много време за премахване или монтиране на част в края на смяната, за да се освободи машината за друг работник. Колективното заплащане на парче допринася за съчетаването на професиите, развитието на взаимозаменяемостта и взаимопомощта. Сред основните насоки за подобряване на организацията на работната заплата по-нататъшното разпространение на колективната работна заплата заема едно от най-важните места.