«Остання миля» – черговий виклик для системи постачання роздрібної торгівлі
Онлайн-торгівля вже набула світових масштабів. За прогнозами експертів, цього року продажі в інтернеті зростуть на 20%, а загальна сума торгових операцій сягне $1,5 трильйона. Розповсюджуючись на нові ринки, стихія електронної комерціїне залишає іншого вибору рітейлерам і торговим майданчикамокрім як у будь-якому місці та у будь-який час бути готовими задовольнити запити покупців.Нова хвиля у розвитку електронної торгівлі – це підвищення зручності клієнтів завдяки наданні послуг доставки без додаткового цінового навантаження на покупця. Незалежно від того, де клієнт вважає за краще купувати - в магазині або інтернет-каталозі - день у день зростають його очікування щодо зручності здійснення покупки, умов доставки, можливостей обміну та повернення товару, причому на ці очікування впливають географічні, демографічні та інші фактори.
За лаштунками яскравої сцени електронної торгівлі ховається складна система виробництва товарів, зберігання та розподілу запасів, організації ланцюгів постачання та завдань роздрібної торгівлі. Навіть рітейлери-гіганти, які зуміли налагодити продажі по низькими цінамита доставку того ж дня, знаходяться у постійному пошуку ефективного рішення"Проблеми останньої милі".
У цій гонитві за ідеальною роботою магазинів вирішального значення набуває використання кількох каналів зв'язку, оскільки успіх бізнесу багато в чому залежить від ефективності системи «останньої милі». Торгові підприємствата інтернет-магазини мають різний асортимент продукції та обсяги продажів, тому єдине рішення, як впоратися з цим викликом, на жаль, поки що не знайдено.
І все ж таки є загальна схема, за якою будь-яка компанія може сформувати таку стратегію управління ланцюгами поставок, яка дозволить максимально оптимізувати систему перевезень і розробити ефективну технологію"останньої милі".
Шість кроків до подолання рубежу «останньої милі»
Якщо вашій компанії доводиться стикатися з проблемою «останньої милі», для її вирішення спочатку потрібно буде переглянути весь ланцюжок поставок і те, наскільки система управління запасами відповідає сучасним вимогампокупців щодо купівлі та доставки товарів. Ідеї, які ми розглянемо, – це лише початок шляху, але вони можуть стати вам у нагоді для прийняття оптимальних рішень, допоможуть зрозуміти всю складність «проблеми останньої милі» і розробити оптимальну схему її подолання.
1. Завжди пам'ятайте, що важливо для покупця
Для початку дайте відповідь на запитання: «Які очікування наших покупців? Як від них залежить їхня купівельна поведінка?» Недавній експеримент показав, що 93% покупців при покупці в інтернеті зробили той чи інший вибір, щоб виконати умову отримання безкоштовної доставки. На переваги клієнтів можуть вплинути бонуси, знижки на доставку, різні програми лояльності.
Пильну увагу до переваг ваших клієнтів, вигідні пропозиціїі зручні ноу-хау, наприклад, зіп-коди, вікна доставки або пункти роздачі онлайн-замовлень у звичайних магазинах – неодмінно підуть на користь бізнесу. Застосовуйте свої спостереження за покупцями та результати дослідження ринку для вдосконалення мережі постачання, і ваша прибути зростатиме.
2. Пробуйте впроваджувати інновації, наприклад, постачання товарів у комплекті
Проблема «останньої милі» знижує рентабельність продукції та ускладнює життя перевізникам, які вже не один десяток років стоять перед дилемою компактності вантажів, що перевозяться. Більше половини покупців видаляли товари з кошиків інтернет-магазинів через високу вартість доставки, решта – через недоступну безкоштовну доставку. Високий прибуток від продажу, наприклад нетбуків або планшетів, покриє витрати на поштові відправлення, чого не скажеш про недорогі товари, які все ж таки повинні приносити прибуток продавцю.
У разі треба прагнути змінити очікування клієнтів, щоб підвищити рентабельність доставки «останньої миль». Щоб окупити безкоштовну доставку, можна пропонувати клієнтам робити додаткові покупки разом з основною, наприклад, разом з комп'ютером придбати книгу, предмет одягу чи посуд. Так підвищиться вартість одного замовлення, а заразом і кількість товарів, що перевозяться. Ще один варіант - виконувати відправку не відразу, а коли накопичиться деяка кількість товару, що також оптимізує процес доставки і знизить негативний вплив "останньої" на загальний дохід. Поки залишається простір збільшення обсягу перевезення, ви можете сміливо керувати купівельними очікуваннями з метою хоча б тимчасового подолання «проблеми останньої милі».
3. Дослідіть нестандартні способи доставки
Торгові компанії, які побудували свій бізнес у стінах традиційних магазинів, мають намір боротися за збереження своїх позицій навіть за зростаючої конкуренції інтернет-майданчиків. Покупці люблять ходити до звичайних магазинів, адже це особливий захід: прогулянка по торговому центруможливість побачити, потримати в руках товар, перш ніж купити. Однак тут не можна не враховувати витрати, що «кусаються», на утримання приміщення та персоналу.
Використовуйте нерухомість та можливість зберігання запасів, щоб розробити оптимальну стратегію «останньої милі» та примножити дохід. Нехай традиційні торгові точкистануть деякими розподільними пунктами вашої електронної торгової фірми, завдяки яким ви зможете миттєво виконувати замовлення та економити на перевезенні товарів.
Ви також можете залучити провайдера логістики для організації транспортування, вирішення проблеми останньої милі або оцінки стану вашої системи перевезень. Напевно, вам знадобиться внести зміни до переліку варіантів доставки, щоб йти в ногу з потребами клієнтів та підтримувати рівень доходів компанії.
4. Оптимізуйте систему перевезень для подолання проблеми останньої милі
Найбільша загадка і водночас ключ до успіху приховується в тому, як ланцюжок поставок поповнюється товарами та проходить «останню милю». Саме на цьому етапі різко змінюється вартість доставки і саме тут слід впроваджувати інновації. Але замінюючи традиційні методидоставки, ми повинні подбати про вдосконалення систем безпеки та відстеження вантажів, щоб якісний товарбув доставлений до свого покупця. Тому розвиток технологій у цій сфері набуває величезного значення.
Кур'єрські служби, що спеціалізуються на дрібних посилках, у своїй роботі завжди дотримувалися принципу доставки з безлічі точок в одне місце, тим самим оптимізуючи доставку і вирішуючи проблему щільності вантажу. Однак тепер вони зіткнулися з проблемою оптимізації доставки за кожною окремою адресою. Фінансове навантаження в цьому випадку покладається на кур'єрську службуі як наслідок на клієнта, що випливає з недавнього зростання ціни на об'ємні посилки.
Витрати на транспортування «останньої милі» варіюються, і їх доводиться тим чи іншим способом покладати всіх учасників ланцюжка поставок. Варіантів кілька: оптимізація упаковки, попутна доставка кількох замовлень, перевезення більшої кількості товарів, що нагромадилися до певного моменту. Так, ви зможете дещо знизити витрати на перевезення товарів завдяки впровадженню інновацій та підвищенню компактності доставки.
5. Беріть до уваги форму запасів та їх місце у ланцюзі поставок
Уміння швидко, навіть заздалегідь, реагувати на зміну попиту ставати чи не головною запорукою успіху в електронній торгівлі. Продавці прагнуть розробити систему гнучкого управління запасами для того, щоб товари завчасно перебували якомога ближче до потенційного покупця. Для розробки оптимальної стратегіїуправління запасами застосовуються сучасні логістичні методита прийоми планування, які дозволяють точно прогнозувати попит на товари та всілякі зміни правил та вимог.
Ще нещодавно для своєчасного реагування на коливання попиту використовувався додатковий запас товарів. З появою інновацій у сфері доставки, політики погодження цін, можливості прочитати огляд чи залишити відгук про товар, нераціональне розміщення товарів стає чи не першим ціноутворюючим фактором. Гнучка система розподілу запасів та їх доступність у будь-який момент може стати величезною перевагою вашого бізнесу.
Рано чи пізно запаси доведеться розміщувати повсюдно, а традиційна система упаковки та розподілу товарів у звичайних магазинах буде піддана змінам, оскільки їй не вистачає гнучкості та прозорості. Перегляд методів управління запасами, реорганізація та вдосконалення каналів зв'язку, створення ефективної інформаційної системиуправління, пов'язаної з глобальними середовищами та спирається на конкретні пункти зберігання запасів, дозволить ефективно розподіляти товари в системі поставок.
Завдяки поступовому заміщенню колишнього способу розподілу (продажу у традиційних магазинах) сучасною мережею пунктів зберігання/видачі товарів та водночас встановленню зв'язку цих пунктів із традиційними магазинами ви зможете розробити свою унікальну систему планування. Контроль за запасами товарів на всіх точках дозволить організувати рентабельну доставку покупцю з найближчого пункту, і тим самим успішно вирішити проблему «останньої милі».
6. Навчіться ефективно керувати поверненням
Багато підприємців намагаються продумати заздалегідь способи подолання «проблеми останньої милі», і це не випадково. Як правило, витрати на повернення товарів взагалі не окупаються. Спробуйте зробити керування поверненням одним із інструментів подолання «останньої милі», і ви «вб'єте двох зайців»: створіть зручний сервіс повернення для клієнтів і налагодите плавне вливання товарів, що повертаються в потік поставок.
Щоб операції наприкінці робочого дня були ефективні, слід мінімізувати кількість зупинок. Водії можуть підбирати повернення по дорозі, слідуючи своїм звичайним маршрутом. Ще один спосіб - розробити систему заохочень клієнтів за повернення в магазин або спеціальний пункт прийому.
Збоку все це виглядає складно, бо так і є. Деякі підприємства вже пожинають плоди від впровадження стратегії моніторингу запасів та виконання поставок у режимі реального часу, включаючи запаси звичайних магазинів та активи онлайн-каталогу, та одночасно займаються розробкою досконаліших методів вирішення «проблеми останньої милі».
Однак усі ці перетворення не змогли повністю вичерпати питання щодо транспортування «останньої милі». Одне ми знаємо напевно: у наступні кілька років проходитиме активний пошук шляхів вирішення проблеми «останньої милі». Тим, хто вирішив зайнятися розробкою власної системи, доведеться опрацювати одразу кілька різних схем розподілу товарів. Це необхідно для об'єктивної оцінки їхньої вартості, а також для набуття цінного досвіду вирішення проблеми «останньої милі». Щоб правильно намітити пункти розподілу, потрібно буде побудувати модель мережі постачання та розпочати процес оптимізації запасів.
Прибутковість підприємства залежить від ефективності організації ланцюга поставок. Мета всіх зусиль – це:
наявність запасів у потрібному місці у потрібний час;
розробка гнучкої системи постачання, при якій запаси знаходяться максимально близько до потенційному клієнту;
створення способів доставки, зручних для покупців та не витратних для продавця;
впровадження продуманої системи повернення та стратегії утримання клієнтів.
Айрат Іхсанов,
керівник "Міжнародної консалтингової компанії SCM Consult".
Зростання електронної комерції, поява додатків для краудсорсингу та доставка того ж дня перевернули сегмент доставки останньої милі. RetailDive виділив дев'ять тенденцій, які впливають на доставку останньої милі
1. Швидший фулфілмент
Особлива увага приділяється логістиці та фулфілменту у зв'язку із збільшенням обсягу замовлень на вимогу або того ж дня.
«Ми відзначаємо величезний тиск на бік фулфілменту, щоб обробляти замовлення в набагато швидшому темпі, ніж це дозволяють сучасні технології, - говорить Майкл Арманіус, віце-президент з продажу та маркетингу на Datexcorp (постачальника рішень для управління складськими рішеннями сторонніх постачальників (3PL). - Як правило, від нас очікують виконання всіх операцій менш ніж за годину, всі раптові потреби повинні бути вирішені в протягом кількох хвилин, що створює проблеми з погляду планування».
Це особливо помітно на ринку доставки фармацевтичних препаратів та їжі. Клієнти хочуть отримати покупки протягом кількох годин. «До того часу, коли прийде замовлення, його потрібно обробити та підготувати, що для нас означає «вузьке шийку», — каже Арманіус.
2. Спільна економіка / краудсорсинг додатків
У 2015 році інвестиції венчурного капіталу в логістичні ланцюжкиі логістичні стартапи були більш ніж у чотири рази вищими, ніж у 2014-му ($1,2 млрд проти $388 млн). Сума венчурних інвестицій, вкладених у цей сектор лише у першому кварталі 2016 року, становила $1,75 млрд.
Такі компанії як UberRUSH для посилок, Postmates, Deliv і навіть Amazon Flex, надають доставку за допомогою незалежних драйверів. Компанії надсилають інформацію про замовлення на свої програми, щоб сповістити водіїв про доступні заявки. «Підбір та доставка товарів не такі ефективні, як доставка чогось, коли ви можете керувати маршрутом, у вас у вантажівці є товар і ви знаєте, куди їхати», — каже провідний консультант Accenture з консалтингу в галузі поштової та пакетної обробки Андре Фаранд . Технології посилюють використання транспортного засобу, і ті, хто має автомобіль (або велосипед), якщо вони хочуть заробити додаткові гроші, можуть це зробити.
Ці послуги мають обмежене географічне охоплення і ще не набули широкого поширення. Венчурні капіталісти зацікавлені в компаніях, що базуються на інформації та технологіях, а не на таких активах, як транспортні засоби. Вони орієнтовані на компанії, які використовують аналітику та інформацію, щоб з'ясувати, як зробити роботу за меншу плату, та використовувати водіїв зі своїми автомобілями як надмірну потужність. «Буде боротьба хлопців, які володіють будівлями та активами, з хлопцями, які мають додатки та інформацію. Переможцем стане той, хто матиме те й інше», — сказав Фаранд.
фото: www.gumtree.co.za
3. Фокус на прозорості
Технології, що використовуються постачальниками, покращили відстеження покупок на кожному етапі доставки. Регіональні та дрібні організації доставки останньої милі, як правило, не мають технологій для надання цих даних.
Ви стикаєтеся з плутаниною в даних і тим, як ними обмінюватися, каже Фаранд. — Ці дані важливі для відстеження, якщо пакет запізнюється або губиться. Але програми для смартфонів революціонізували процес відстеження за допомогою GPS».
Тепер клієнти можуть бачити, де знаходиться водій чи пакет. «Ми можемо відстежити, чи вирушила за місцем призначення людина, яка виконує доставку, чи ні». Хоча процес ще не стандартизований у всіх напрямках, споживачі все частіше вимагатимуть від галузі просування у цьому напрямі.
4. Розвиток поштової служби
Традиційні постачальники, такі як Поштова служба США (USPS) змінюються з часом і продовжують зростати. Враховуючи зниження обсягів доставки пошти, зараз саме вдалий часзбільшення обсягів доставки товарів електронної комерції.
Додавання посилок до доставки додому не тягне за собою додаткових витрат для USPS, оскільки перевізник їде за вказаною адресою. Для UPS або FedEx зробити таку доставку дорожче, оскільки це незалежна зупинка.
Прикладом можуть бути інші національні поштові служби. У той час як USPS не доставляє ресторанних страв, New Zealand Post запустила пілотний проект з доставки Kentucky Fried Chicken, щоб збільшити свій дохід, оскільки останні роки обсяги поштової доставки скоротилися.
5. Внутрішні служби доставки
Все більше компаній, включаючи Amazon, використовують свої транспортні засоби для доставки останньої милі. «Традиційно наші клієнти не були у транспортному бізнесі. Вони не мали вантажівок чи фургонів, але тепер вони кооперуються з конкурентами чи іншими компаніями в регіоні, щоб використовувати транспортні активи один одного», — сказав Арманіус.
Деякі 3PL-компанії тепер мають свої місцеві служби доставки. Вони мають власні транспортні засоби і мають водії для місцевих, короткострокових перевезень. «У нас є клієнт у Нью-Йорку, який має 400 000 квадратних футів складу та 17 фургонів, і протягом усього дня вони збирають пікапи та постачання продукту на прохання клієнтів», — сказав Арманіус.
6. Міські склади
Минулого року в США було не менше 58 центрів Amazon Prime Now для клієнтів, які вимагають негайної доставки того ж дня. Зростаюча тенденція полягає в тому, щоб організації будували або використовували переваги міського складського простору та мали легкий доступ до продуктів. швидкої доставкиклієнтів.
«Це єдиний спосібзнизити швидкість доставки або транзитний час», - сказав Фаранд. За його словами, двогодинна доставка Amazon нечувана. «Це те, що хвилює всіх. Я не чув ні про яку роздрібної мережіабо компанії з доставки, яка може запропонувати доставку, як зараз робить Amazon.
Amazon має перевагу лідера ринку, і більшість роздрібних продавцівщосили намагаються його наздогнати. Великі рітейлери пропонують дводенну доставку за мінімального замовлення, тоді як Amazon пропонує двогодинну доставку.
7. Перевізник стає продавцем
Використовуючи Big Data, рітейлери можуть передбачити, що може побажати клієнт, навіть якщо він не замовляв це. Концепція мобільного складу набирає обертів. Виконуючий доставку може завантажити додатковий товару транспортний засіб, дозволяючи доставникам робити додатковий продаж у процесі доставки.
Так само, як Amazon показує клієнтам додаткові продукти в процесі оформлення замовлення, постачальник може принести товари, які замовив замовити раніше, або, можливо, захоче купити при спілкуванні особисто. «Ми бачимо це на ринку продуктів харчування, — сказав Арманіус, — а також у сегменті товарів домашнього вжитку та навіть одягу.
8. Інтелектуальні технології та датчики
На додаток до прозорості в кожному пункті процесу доставки клієнти хочуть відстежувати чутливі до температури товари.
«Багато наших клієнтів вкладають різні датчики та контрольні пристрої в самі пакети, — сказав Арманіус. - Таким чином, Фармацевтична компаніявиробник заморожених продуктів або спиртних напоїв будуть знати температуру і, можливо, рівень вологості на кожному кроці. Це стає галузевим стандартом».
Центри обробки даних використовують дані про погоду для планування, додають додаткові пакувальні матеріали з урахуванням зміни температури. Якщо вони знають, що здійснюватимуть доставку товарів влітку до Талси, де температура сягає 38ºС, вони можуть додати додаткові морозильні камери або сухий лід.
9. Доставка самозарядними автомобілями, безпілотними літальними апаратами та роботами
Хоча ці футуристичні варіанти доставки розробляються і тестуються, вони поки що не розвиваються. Але слідкуйте за ними на майбутнє.
Якщо посилки можуть бути доставлені автономними транспортними засобами або безпілотними літальними апаратами, це значно змінить гру, говорить Фаранд. Найвища вартість доставки - це робоча сила, на яку припадає 60% вартості. Постачання в даний час обмежені витратами на робочу силу, доступністю та зміною. Роботизована доставка може проводитись 24 години на добу. Проте постачання дронів можуть мати обмежене використання у високо урбанізованих районах через проблеми з регулюванням та експлуатацією.
Доставка роботами вже тестується у Сан-Франциско для Yelp Eat24, при цьому використовується Marble robot на міських тротуарах. Один недолік — робота потребує допомоги людини, якщо виникають проблеми. McKinsey прогнозує, що в майбутньому автономні транспортні засоби та безпілотні літальні апаратидоставлятимуть 78% усіх предметів, причому традиційна доставка становитиме лише 20%, а ще 2% припаде на кур'єрську.
Інтернет-магазини часто висловлюються про плюси та мінуси логістики в Росії. Видання Rusbase вирішило зібрати думку експертів галузі – які особливості ринкової ситуації в Росії впливають на логістику, у чому вони бачать недоставки у своїй роботі та які процеси їм би хотілося змінити.
Наш керівник Матвій Козловський прокоментував проблемні питання логістичного ринку, такі як обробка повернень, остання миля, магістральна доставка, прийом грошей та інкасація. Він написав багато і докладно, тому не всі його коментарі увійшли до статті, яку можна прочитати за посиланням.
Витримки, що не ввійшли в матеріал - публікуємо на нашому сайті.
Перш ніж говорити про проблемні питання, давайте визначимося з термінами. Логістика в e-commerce – це організація перевезень товарів/посилок між постачальниками, продавцями (інтернет-магазинами), сервісними провайдерами та покупцями. «Правильна» логістика, за якою всі женуться, насамперед, має бути швидкою та дешевою, а в другу – зручною та застрахованою від втрат чи псування. Так, усі основні проблеми в логістиці пов'язані на ці чотири основні параметри.
Обробка повернень.
За своєю суттю зворотна логістика – мало чим відрізняється від прямої. У точці А потрібно щось забрати та перевезти до пункту Б, зберігши вкладення та правильно задокументувавши всі етапи для звітності. Зараз основний канал для відправки повернень - це Пошта Росії, з усіма її недоліками, основними з яких є довгі терміни, низький відсоток доставки, негарантована безпека товару при перевезенні. Вирішити цю проблему може надання такої послуги експрес-доставки комерційними компаніями. Подвійно зручно для покупця, коли він може здійснити повернення через ту саму компанію, якою він отримував замовлення. Можливість повернути товар, що не підійшов, в інтернет-магазин, викликавши кур'єра або самостійно передавши посилку до найближчого ПВЗ, дає альтернативу поверненням через Пошту. Це швидко, повернення захищене спеціальною упаковкою (сейф-пакет), відправнику доступний інформативний онлайн-трекінг та послуга колл-центру.
Наша компанія надає послугу повернення для покупців інтернет-магазинів, для яких ми здійснюємо доставку, однак хочемо зробити її стандартною для всіх наших інтернет-магазинів.
Остання миля
Під проблемами останньої милі розуміється слабкий контроль та керованість процесами доставки у населених пунктах за межами двох столиць. Тобто там, де відносна щільність замовлень низька, конкуренція доставників слабка і, як наслідок, погана дисципліна та організація доставки. Кожна компанія ці проблеми вирішує самостійно, у рамках зобов'язань перед своїми замовниками та одержувачами.
Найважливіша технологія, точніше підхід до вирішення проблеми «останньої милі» полягає у стандартизації доставкових процесів, виведення єдиної процедури доставки незалежно від населеного пункту, визначення параметрів якості, побудова єдиної системиконтролю доставки, доступною з різною деталізацією даних для менеджменту служби доставки, замовників та одержувачів.
Магістральне перевезення до регіонів
Є набір компаній, які надають послуги магістрального перевезення окремо авто, залізничні та авіа+комбіновані. Цей бізнес сформувався з урахуванням перевезень комерційних вантажів до появи підприємств електронної комерції у Росії у вигляді, як ми їх знаємо сьогодні. Це бізнес характеризує закритість, не гнучкість, ядро бізнесу – меншою мірою технології, більшою мірою розробка ефективних маршрутів, конкурентних тарифів, розширення зони доставки.
Таким чином, всередині магістрального перевезення якісь сторонні високі технологіїмалоймовірні, тому залишається чекати на позитивний рух від наявних операторів магістралки.
Післяплати та інкасація
Основна проблема накладки – сам факт її існування. Унікальність Росії як ринку електронної комерції в переважному відсотку замовлень з післяплатою (за різними сегментами товарів він коливається в районі 90%). Такі потоки готівки привертають увагу держави - ланцюжок транзакцій від моменту збору готівки до передачі їх магазину складна, не миттєва (за фактом від кількох днів/тижня до кількох тижнів) і ризикована. Оплата банківськими карткамивирішує ці проблеми, але використання карт населенням за межами міст-мільйонників мізерне (у середньому дві транзакції на місяць – надходження заробітної платиі в той же день переведення в готівку всієї суми), та й у самих мільйонниках відсоток використання при оплаті отриманого замовлення рідко досягає 10%.
Логіст.Today пропонує своїм читачам статтю Адама Робінсона, Опубліковану в інтернет-виданні cerasis.com, де він розглядає нові тенденції в логістиці останньої милі, які намітилися у західних країнах.
Відправники вантажу стикаються з багатьма проблемами при доставці товарів кінцевому споживачеві, тому логістика останньої милі стане основним напрямком для перетворень в найближчі місяці. Запити та очікування споживачів зростають, і близько 25% споживачів готові доплатити за доставку замовленого товару того ж дня. Крім того, спосіб доставки в день замовлення сягне 25% частки ринку до 2025 року. Вже до 2018 року доставка в день замовлення та логістика останньої милі буде оцінена більш ніж у $1,35 млрд. Електронна комерція є рушійною силою раптового зростання в логістиці останньої милі і, як заявляє Logistics Management , очікується, що у 2018 році електронна торгівля зросте до $2,4 трлн. Щоб отримати конкурентну перевагу в логістиці останньої милі, відправники вантажу повинні зрозуміти сім головних тенденцій у цій сфері.
1. Швидше виконання замовлень
Терміни виконання замовлень значно змінюються. Споживачі хочуть більш швидкого виконання замовлень, а значить відправникам вантажу необхідно в найкоротший термінпереміщувати велику кількість товарів. Обробку замовлення, яке раніше займало близько години, тепер необхідно скоротити до трьох хвилин, якщо не менше. Отже, логістика останньої милі нарешті зможе стати частиною вирішення цього завдання. Нинішнє покоління споживачів готове заплатити на 30% більше, щоб отримати замовлений товар того ж дня. компанія McKinsey& Company, а переважна більшість вважає за краще доплатити за гарантовану доставку, як показано нижче:
Споживчі переваги у сфері доставки товарів, %
70% споживачів задоволені найдешевшою формою доставки товару додому
5% готові платити більше за надійну, своєчасну доставку
23% споживачів готові доплатити за доставку замовлення того ж дня
2% готові платити більше за миттєву доставку
Разом із раптовою популярністю доставки посилок, сфера логістики останньої милі продовжуватиме зростати на 10% щорічно.
2. Вплив конкурентів
Конкуренти ланцюжка постачання, такі як стартапи з венчурним капіталом, також впливають на логістику останньої милі. До 84% світового фрахту посідає транспортні витрати, включаючи паливо, трудові ресурси, технології та відстеження активів, що становить понад $800 у галузі. За словами Business Insider, Amazon вже на шляху створення своєї програми для вантажоперевезень за аналогією з Uber. На жаль, технологічне середовище рясніє випадками невдач таких стартапів, але тенденція ясна і показує мало ознак регресії.
3. Інтелектуальні технології для відстеження доставки
Використання програм, на зразок Uber, означає й інший вплив на тенденції в логістиці останньої милі – використання інтелектуальних технологій для відстеження товарів. За допомогою Інтернету речей (IoT), інтелектуальні технології та датчики можуть успішно відстежувати відправлення товару в режимі реального часу. Як споживачі, так і відправники вантажу зможуть отримувати SMS-повідомлення, повідомлення електронною поштою і навіть Google-повідомлення щодо кожного пересування доставки. У поєднанні з майбутнім розпорядженням про використання електронних реєстраційних пристроїв (ELD) використання інтелектуальних технологій для трекінгу доставки останньої милі буде збільшуватися.
4. Аналітика зниження витрат
Обсяг інформації, що надходить від автоматизованих системта інтелектуальних технологій, може мати інше призначення із застосуванням аналітики. Аналітика дозволяє суб'єктам ланцюжка поставок ізолювати фактори, що впливають на вартість у всіх видах доставок. Хоча незначні зміни можуть істотно впливати на початкові витрати, аналіз даних надає можливість зведення вартості витрат до мінімуму. У результаті загальна вартість доставки останньої милі може бути знижена, що спонукає більше споживачів робити вибір на користь доставки в день замовлення та інших варіантів експрес-доставки.
5. Внутрішня службадоставки
Аутсорсинг, мабуть, є актуальною темою цього року, особливо серед компаній, що надають послуги з контрактної логістики (3PL). Тим не менш, раптова популярність логістики останньої милі мотивує ще більше відправників вантажів самим зайнятися цим видом доставок. Іншими словами, відправники вантажу використовують свої транспортні засоби для короткострокової доставки товарів місцевим споживачам. 90% відправників вантажу мають менше шести вантажівок у своєму автопарку, тому аутсорсинг може знадобитися для збільшення варіантів доставки "останньої милі".
6. Доставка за допомогою автономних ТЗ, дронів та роботів
Автономні транспортні засоби (ТС), також відомі як самохідні транспортні засоби та вантажівки, також вплинуть на логіку останньої милі. Вантажівки, обладнані системою автоматичного водіння, безпілотні літальні апарати та роботи стануть ключем до збільшення варіантів доставки останньої милі за збереження високої надійності та експрес-доставки в день замовлення, як у сільських, так і у міських районах. Існуюча законодавча база, Що стосується транспортної галузі, навряд чи дозволить широкомасштабну реалізацію варіантів доставки самохідними вантажівками протягом наступних двох років.
7. Водій стає продавцем
Відправникам вантажу необхідно знайти способи залучення більшої кількості потенційних покупціві перетворити їх на споживачів. У той час як близько 65% всіх покупців, перш ніж зробити покупку, використовують Інтернет для пошуку інформації, найбільш ефективним способомпродажу товару залишається безпосереднє розміщення інформації та продукту споживачам. У поєднанні із застосуванням новітніх технологій, у тому числі й автономних вантажівок, роль водія видозмінюватиметься. Водій стане продавцем, реалізуючи товари безпосередньо з вантажівки, але є кілька проблем, з якими зіткнуться відправники вантажу за такої схеми роботи, повідомляє Сьюзі Вокер з Veriship. До них належать такі:
- Хто візьме на себе відповідальність за неоплачений товар?
- Що робити, якщо покупець захоче відновити товар, придбаний у водіїв?
- Як водії будуть обробляти платежі та вести їх облік?
- Чи виплачуватиметься комісійні початковому відправнику вантажу?
- Хто буде зазначений як офіційний власник товару при міжрегіональних та міжнародних доставках?
Революція логістики останньої милі: чи готові ви до неї?
Вражаючі зміни відбуваються в логістиці останньої милі, а рівень технологій, що використовуються для розширення меж доставки останньої милі та доставки товару в день замовлення, зростає за складністю та масштабом. Вже сьогодні відправники вантажу повинні взяти до уваги тенденцію у сфері логістики останньої милі, або ж вони зіткнуться з втратою своїх конкурентних перевагособливо з гігантами електронної комерції, такими як Amazon, Walmart і Target, які впевнено рухаються до миттєвої доставки в рамках логістики останньої милі. Як ваша організація підготується до того, щоб справлятися зі все зростаючим попитом споживачів на логістичні доставкиостанньої милі?
Логіст.Today нагадує, що В даний час доставка товарів кінцевому споживачеві в Україні знаходиться в зародковому стані, якщо порівнювати її з цим видом послуг у країнах. Однак вона швидко розвивається і незабаром вітчизняні компанії зіткнуться з тими ж проблемами, що їх колеги в Європі та США. Цілком можливо, що комусь із читачів знадобиться викладена у матеріалі інформація, з якої вони виділять раціональне зерно.
Популярність інтернету речей стимулюється зростанням електронної комерції
Промислова глобалізація та зростання електронної комерції призводять до нових викликів для компаній, які займаються торгівлею та логістикою. Як показало недавнє дослідження Accenture, зараз очікування клієнта ґрунтуються на трьох основних моментах.
По перше, Це контроль доставки. Люди хочуть найкращого обслуговування на останній милі, коли куплений товар потрапляє безпосередньо від продавця до них у руки. Якісний контроль доставки дає можливість вибирати як, коли і куди доставляються їх посилки.
По-друге, спосіб доставки. Варіантів отримання посилок стає дедалі більше. Люди можуть скористатися пунктом видачі замовлень, поштовою службою, автоматичним поштоматом або камерою зберігання, які гарантують надійний, цілодобовий, а іноді й анонімний варіант доставки.
По-третє, терміни доставки. Деяким людям важливо забрати товар якомога швидше, а інші можуть зробити це лише через тиждень. Логістичним компаніямпотрібно зосередитися у тому, щоб надати клієнту вибір часу доставки з його зручності.
Ці моменти зрештою призведуть до автоматизації доставки. Як пише у своєму дослідженні компанія McKinsey, автоматизація на останній милі доставки за десять років досягне 90%. Для цього будуть використовуватися дрони, поштомати та автономні транспортні засоби. І якщо розглядати їх як пристрої інтернету речей, існуючі на сьогодні обмеження можуть серйозно перешкодити подальшому зростанню ринку.
У чому вони полягають? Насамперед поширеність таких пристроїв вимагає серйозного рівня безпеки всієї екосистеми. І це не пусті слова. 2014 року відбулася перша кібератака з використанням інтернету речей, під час якої постраждали 750 тис. клієнтських пристроїв. І можна не сумніватися, що в майбутньому кібератаки на системи інтернету речей будуть потужнішими, ніж зараз. Тому інструменти, що забезпечують доставку на останній милі, мають бути надійно захищені. Це забезпечить безперебійну роботу та збереження конфіденційної інформації клієнтів.
Другий момент – це зростаюча кількість пристроїв. Їх ставатиме дедалі більше, їм знадобляться ширші канали зв'язку і висока обчислювальна потужність хмарних сервісів. Велика кількістьпристроїв також вимагатиме автоматизованих систем обслуговування, адже до кожного дрону оператора та сисадміну не приставиш. Це, на додаток до високих вимог безпеки, вимагатиме суттєвих капіталовкладень.
Третє обмеження – усі зростаючі складнощі у взаємодії між компаніями. Для однієї компанії монополізація всієї вертикалі процедур йде в плюс. Наприклад, Amazon цього року запустив доставку кінцевим користувачам, що дозволило їм замкнути на себе весь ланцюжок роботи з клієнтами - від продажу до доставки. Великі гравці створюють стандартизовані моделі поставок, через що дрібні та середні компанії не можуть конкурувати з ними без того, щоб не налагоджувати співпрацю. І виходить, що різні компанії мають обмінюватись даними клієнтів між собою. А через різні підходи та стандарти безпеки можуть відбуватися витікання конфіденційної інформації. Це третя важлива проблема індустрії – безпека, приватність та конфіденційність даних клієнтів.
Блокчейн як вирішення проблем доставки останньої милі
Є багато різних підходів до безпеки та інших критично важливих питань роботи інтернету речей. Один із них – використання технології блокчейн. Вона дозволить впровадити революційні зміни та зробити рішення для останньої милі доставки справді гнучкими, автономними та безпечними.
Щоб зрозуміти, як це працює, ознайомимося з описом інфраструктурних елементів блокчейну та інтернету речей:
1. Пристрої інтернету речей взаємодіють з фізичним світом, отримують інформацію, перетворюють її на цифрові дані та зберігають у регістрі як звичайний ланцюг.
2. Блокчейн зберігає один або багато таких ланцюгів у формі ланцюжка блоків. При цьому бічне коло можна використовувати для прискорення транзакцій, зменшення витрат і обчислювального навантаження.
3. Смарт-контракти встановлюють дії для фізичних об'єктів. Це може бути незалежна програма для кожної станції чи пристрою. Вона ставить за мету, плани, політику та контекст, стежить за їх виконанням, а також оновлює стан регістру через механізм консенсусу. Іншими словами, дії пристрою у фізичному світі залежать від стану регістру. А цей стан, у свою чергу, визначається смарт-контрактом.
Таким простим способомтехнологія блокчейн вирішує проблему збільшення кількості пристроїв у сфері доставки останньої милі.
Безпека.Децентралізація системи знизить ризик збою роботи всієї мережі, адже цілісність системи більше не залежатиме від одиничних вузлів. Натомість вона покладатиметься на консенсус між вузлами.
Розширюваність.Обчислювальні потужності та зберігання інформації перенаправляться на всі пристрої, а не центральні сервери. Таким чином, децентралізована система буде гнучкішою і зробить управління пристроями останньої милі легшим.
Сумісність.Відкриті протоколи встановлять довіру між клієнтами для спільного та безпечного використання даних. Крім цього, компанії, що займаються збутом та логістикою, зможуть обмінюватися даними клієнтів без ризику безпеки.
