Люди мріяли літати, як птахи століттями. Сміливці різного роду та статусу намагалися створювати пристрої, щоб літати з власної волі. Не всі працювали і не всі пілоти вижили. Щоб успішно підніматися в повітря і зависати в ньому, винахідникам потрібно було власний досвідзнайти рівновагу між вагою, енергією та аеродинамікою. Перед вами десять найнеймовірніших спроб винайти персональні крила.
Хоча спроби злетіти сягають глибини століть, Джордж Кейлі вважається першою людиною, яка проаналізувала технічну сторону льотного питання. Випробовуючи різні моделі, Кейлі проектував пристрої з нерухомим крилом і дійшов висновків, що для польоту необхідний підйом, рух (вперед) та керування. На початку дев'ятнадцятого століття Кейлі працював над різними планерами, додаючи увігнуті під невеликими кутами крила та керма. Він також зрозумів, що його планеру потрібен двигун, але не зміг його збудувати. Без цього компонента пристрій Кейлі пролетів лише кілька сотень ярдів (майже двісті метрів) і впав. Річард Бренсон створив копію апарату Кейлі у 2003 році.
Елен Альберті (1931 рік)
Колишня оперна співачка і танцівниця бурліска, мадам Елен Альберті теж була піонером літаючого костюма. Вона так сильно вірила у «грецький космічний закон руху», що мала намір відкрити льотну школупісля успішного демонстрування свого костюма. В основі космічного руху, як передбачалося, лежали принципи, сформульовані Артуром Ноєсом. Альберті заявляла, що нерви людей – це двигуни, а сила волі – їхній ключ запалювання. Якщо махати крилами вперед і назад, космічний рух обдарує вас польотом. Коли Альберті вперше випробувала цю теорію за Бостоном у 1929 році, повіяв вітер і перетворив її на зламану іграшку. Вона звернулася за допомогою до чоловіка з Конкорда, Нью-Гемпір, щоб він покращив проект її костюма, і спробувала ще раз... але зорала землю. Все це знімали на відео, до речі.
Клем Сон (1935)
Група сміливців, включаючи Клема Сона (вище) експериментувала у 1930-х з крилатими костюмами з полотна, китового вуса та шовку. Сон піднявся з літаком на три тисячі метрів, а потім вистрибнув, використовуючи крила під пахвами та між ніг, щоб ширяти протягом 75 секунд. Зазвичай він приземлявся з парашутом, але в 1937 той не відкрився, і Сон розбився на смерть. На жаль, таке траплялося часто, і між 1930 та 1960 роками загинуло близько 70 «бердменів».
Френсіс та Гертруда Рогалло (1948 рік)
Хоча Френсіс Рогалло працював у Національній раді комітету з аеронавтики, крім нього в раді ніхто не був зацікавлений у пристроях із «гнучким крилом». Рогалло приніс цю ідею додому і разом із дружиною Гертрудою розробив прототип. Вони використовували картон і настільні вентилятори, щоб побудувати вітряні тунелі. Потім Гертруда пошила із кольорових кухонних фіранок трикутного повітряного змія. Спочатку Рогалло подавав свій пристрій як повітряного змія, але зрештою пристосував його для дельта-і парапланеризму. Що примітно, винаходом Рогалло зацікавилися NASA, щоб приземляти космічні капсули назад на землю. Вони заплатили йому 35 000 доларів за ідею, але врешті-решт, у запалі космічних перегонів, вирішили зупинитися на звичайних парашутах.
Ракетний пояс (1961 рік)
На гроші американської армії Гарольд Грем першим пролетів на ракетному поясі, винайденому Венделлом Муром у 1961 році. Він пролетів 33 метри за 13 секунд на викиді перекису водню під тиском. Через обмежене паливо, яке могла переносити людина, ракетні пояси дозволяли летіти не більше хвилини і важко піддавалися управлінню. Згодом цей дизайн був удосконалений NASA для астронавтів, які використовують Manned Maneuvering Unit для незалежних пересування за межами космічного шатлу.
Змагання авіаторів
Коли літальні засоби з пілотами-людьми (так звані м'язи) стали поширені в 1980-х роках, по всьому світу почалися змагання, основною метою яких було перетворити авіацію на екстремальний спорт. Використовуючи доступні легкі матеріали для виробництва своїх конструкцій, авіатори-аматори будували їх та літали, змагаючись один з одним. На фестивалі Квінстауна в Новій Зеландії проводяться «змагання бердменів». Інший подібний конкурс – Icarus Cup в Англії, в якому пілоти змагаються у коротких, тривалих польотах, зльотах та посадках. Найперший приз у цьому турнірі відійшов Полу Макріді та його Gossamer Condor у 1977 році. Про нього і йтиметься у наступному пункті.
Gossamer Condor/Albatross
Gossamer Condor Пола Макріді успішно пролетів 2 кілометри у 1977 році та отримав британський приз за політ на мускулеті, заснований у 1959 році. Його наступник, Gossamer Albatross, став першим мускулетом, який перетнув Ла-Манш. У деякі моменти він летів за шість дюймів над хвилями зі швидкістю 25 кілометрів на годину. Пізніше Макріді працював із NASA під час випробувань безпілотної моделі Gossamer Albatross на висоті 20 000 метрів над землею. NASA (і військові, можливо) зацікавилося проектом Макріді, оскільки він забезпечив більше швидкості та керованості, ніж повітряна куля, і могла довше перебувати над метою, ніж літаки.
Ів Россі
Ще один літальний апарат із людиною, яка перетнула Ла-Манш, була спроектована професійним пілотом Івом Россі. Пристрій Росії відрізнявся чотирма реактивними двигунами, які кріпилися ззаду. Кожна турбіна була модифікованою версією тієї, що використовувалася у військових безпілотниках. Крім цього, кожна частина «крила» Россі була особливою: скловолоконна оболонка, каркас із вуглеволокна, електронний модуль управління та баки з 13 літрами реактивного палива. Россі контролював крило рухами власного тіла, кермував поворотом голови. Тільки в 2007 році Россі отримав спонсорство виробника годинника Swiss і перестав витрачати власні гроші на крило. Він планує зібрати простіше модель, яку можна буде пустити в широке виробництво.
З появою крилатих костюмів із міцної тканини бейс-джампінг став екстремальним спортом, яким зацікавилися «бердмени». Стрибаючи з будівель або природних скель, бейс-джампери або розкривають парашут, або ширяють повітрям з високою швидкістю, використовуючи свої надувні тканинні крила. Багато хто вмирає від нещасних випадків щорічно, включаючи смерть першого джампера з крилатим костюмом Патріка де Гаярдона у 1998 році.
The Puffin
З цього списку стало відомо, що NASA часто вкладалося в дослідження персональних льотних пристроїв з року в рік. У 2010 році агентство представило концепцію The Puffin, спроектовану аерокосмічним інженером Марком Муром. Інтернет збожеволів в очікуванні. За планом реалізації (яка чомусь затягнулася) The Puffin повинен використовувати чутливі двигуни та системи управління, так що апарат «відчуватиме» наміри пілота, подібно до того, як кінь розуміння наміру їздця. The Puffin зможе підняти 100 кілограмів ваги, буде 3,7 метра завдовжки, розмах крил - 4,4 метра. Злітає він вертикально і, опиняючись у ширяють, перевертається і летить горизонтально.
Людство прагнуло вгору протягом століть і тисячоліть, про спроби людей подолати земне тяжіння складено легенди, міфи, перекази та казки. Стародавні боги могли пересуватися у повітрі на своїх колісницях, комусь не були потрібні навіть вони. До найвідоміших «небесних пілотів» можна віднести Ікара, а також Діда Мороза (він же Санта-Клаус).
Більш реальні для історії приклади - Леонардо да Вінчі, брати Монгольф'є та інші інженери, а також захоплені своїми ідеями ентузіасти, такі як, наприклад, американські брати Райт. З останніх розпочалася сучасна епоха літакобудування, саме вони вивели деякі фундаментальні засади, які застосовуються досі.
Як і у випадку з автомобілями, ефективність літальних апаратів з часом зростала, і конструктори отримували більше можливостей для створення якихось нових, часто революційних засобів пересування повітрям. За достатнього фінансування та підтримки з боку можновладців (частіше - військових) вдавалося втілити в життя найнезвичайніші проекти. Нерідко це були непристосовані до життя пристрої, які могли літати лише на папері. Інші все ж таки відривалися від землі, але їхнє виробництво виявлялося надто дорогим. Існували також інші обмеження, зокрема технічного характеру.
Ми вирішили перерахувати деякі як забуті, так і перспективні літальні апарати. персонального використання. Це не літаки для перевезення великої кількостіпасажирів або об'ємних вантажів, а індивідуальні засоби пересування, які залучають своєю незвичністю та теоретично здатні спростити життя людині майбутнього.
(Всього 30 фото + 10 відео)
Спонсор посту: Splitmart.ru - кондиціонери, кліматична техніка : Інтернет-магазин кліматичної техніки СПЛІТМАРТ - SplitMart пропонує кондиціонери спліт системи інверторні та традиційні у величезному асортименті.
HZ-1 Aerocycle (YHO-2)
1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) – персональний вертоліт, розроблений компанією de Lackner Helicopters у середині 1950-х років. Замовником апарату виступали американські військові, які мали намір забезпечити своїх солдатів зручним засобом пересування. «Аероцикл» являв собою платформу, знизу до якої кріпилися два гвинти, що обертаються в різних напрямках (довжина кожної лопаті - більше 4,5 метра).
2. В дію їх приводив 4-циліндровий двигун потужністю 43 кінські сили, максимальна швидкістьпольоту агрегату – до 110 км/год.
3. Випробуваннями YHO-2 займався професійний льотчик Селмер Сандбі, який став добровольцем у цій справі. Найбільш тривалий його політ тривав 43 хвилини, інші закінчувалися за кілька секунд після зльоту. Не обійшлося і без інцидентів: кілька разів лопаті двох гвинтів стикалися, що призводило до їхньої деформації, а також втрати контролю над апаратом.
4. Передбачалося, що управляти YHO-2 зможе будь-хто після 20-хвилинного інструктажу, проте Сандбі сумнівався у цьому. Небезпеку несли величезні лопаті, які могли налякати людину, навіть незважаючи на те, що пілота фіксувалося ременями безпеки. Інженери так і не змогли вирішити проблему з гвинтами, і проект був закритий. З 12 замовлених персональних вертольотів залишився один - він виставлений в одному з американських музеїв. До речі, Селмер Сандбі отримав за свою службу та участь у випробуваннях YHO-2 «Хрест льотних заслуг».
Реактивний ранець
5. У 1950-х роках велася розробка ще одного перспективного індивідуального транспортного засобу – реактивного ранця. Ця ідея, що фігурувала в науковій фантастиціще у 1920-ті, згодом знайшла втілення у коміксах та фільмах (наприклад, «Ракетник» 1991 року), проте до цього інженери та конструктори витратили чимало сил на реалізацію ідеї зробити людину-ракету. Спроби не припиняються досі, але рівень розвитку технологій все ще не дає змоги подолати деякі обмеження. Зокрема, про тривалий політ поки не йдеться, керованість також залишає бажати кращого. Є й питання щодо безпеки пілота.
6. «Першопрохідник» серед ракетних ранців відрізнявся неймовірною «ненажерливістю»: на політ тривалістю до 30 секунд потрібно 19 літрів перекису водню (пероксиду водню). Пілот міг ефектно підстрибнути у повітря або пролетіти сотню метрів, проте на цьому всі переваги апарату закінчувалися. Для обслуговування єдиного портфеля була потрібна ціла бригада фахівців, швидкість його пересування була відносно невисока, а для збільшення дальності польоту був потрібен бак, утримати який пілот не зміг би.
7. Військові, які бачили в досить дорогому проекті перспективу створення космічних піхотинців або спецназу, що літає, виявилися розчаровані.
8. Згодом з'явилася модернізована версія апарату – RB 2000 Rocket Belt. Її розробку вели троє американців: продавець страховок та підприємець Бред Баркер, бізнесмен Джо Райт та інженер Ларрі Стенлі. На жаль, група розпалася: Стенлі звинуватив Баркера у розтратах і останній втік разом із зразком RB 2000. Пізніше був суд, проте Баркер відмовився виплачувати 10 млн доларів. Стенлі схопив колишнього партнера і посадив його на вісім днів у ящик, за що у 2002 році після втечі страхового агента отримав довічний термін (його скоротили до восьми років). Після всіх цих перипетій RB 2000 так і не знайшли.
Avro Canada VZ-9 Avrocar
9. Наприкінці 1940-х стався так званий Розуельський інцидент, який, ймовірно, і вплинув на уми канадських інженерів. Вони взяли участь у розробці літального апарату вертикального зльоту та посадки Avro Canada VZ-9 Avrocar. При погляді на нього на думку відразу приходить аналогія саме з тарілками, що літають. На експериментальний проект було витрачено щонайменше три роки та 10 млн доларів. Всього було збудовано два екземпляри високотехнологічного «пончика» з турбіною посередині.
10. Передбачалося, що Avrocar, що використовує ефект Коанда (з 2012 року його експлуатують у Формулі-1), буде здатний розвивати високу швидкість. Будучи маневреним і маючи гідну дальність польоту, він у результаті перетвориться на «джип, що літає». Діаметр «тарілки» з двома кокпітами для пілотів становив 5,5 метра, висота – менше метра, вага – 2,5 тонни. Максимальна швидкість польоту Avrocar, за задумом конструкторів, мала досягати 480 км/год, висота польоту - понад 3 тис. метрів.
11. Другий за рахунком повноцінний прототип не виправдав надій його творців: він зміг розігнатися лише до 56 км/год. Крім того, апарат поводився в повітрі непередбачено, і про ефективний політ не йшлося. Також інженери з'ясували, що підняти Avrocar у повітря на значну висоту не вийде, а існуючий зразок ризикував застрягти у високій траві або дрібному чагарнику.
Веловертоліт AeroVelo Atlas
13. У 2013 році двоє канадських інженерів отримали премію Сікорського, засновану 1980-го. Спочатку її розмір становив 10 тисяч доларів. 2009-го виплати збільшилися до 250 тис. доларів. Згідно з правилами конкурсу, літальний апарат на м'язовій тязі мав піднятися в повітря на висоту не менше трьох метрів, маючи при цьому хорошу стійкість та керованість.
14. Автори AeroVelo Atlas змогли виконати всі поставлені завдання, представивши футуристичний засіб пересування, гідне підкорювати небо планети з низькою гравітацією. Незважаючи на свої величезні розміри (ширина веловертольота склала 58 метрів, а вага - всього 52 кг), гідний продовжувач ідей да Вінчі злетів і навіть у деякому сенсі перевершив «конкурента» в особі Avrocar: висота його польоту склала 3,3 метра, тривалість - більше хвилини.
15. У піковий момент пілот «Атласу» зміг створити тягу в 1,5 кінської сили, яка була потрібна для досягнення заданої висоти. Під кінець польоту тяга склала 0,8 кінської сили – педалі крутив підготовлений спортсмен, професійний велосипедист.
Веловертоліт заслуговує на увагу як доказ того, що при бажанні можна обійти багато перешкод і змусити літати навіть те, що й у стані спокою не вселяє довіри.
Ховербайк Кріса Меллою
16. Хтось надихається історіями про НЛО, а Кріс Меллой, ймовірно, є шанувальником. Зоряних війн». Поки що, на жаль, це лише ідея, втілена частково: австралієць продовжує збирати кошти на випуск повністю робочого прототипу літального апарату.
17. Для цього йому знадобиться 1,1 млн доларів, а поки що у продажу є мініатюрні версії ховербайка: це дрони, за рахунок продажу яких Меллой має намір частково профінансувати будівництво свого дітища.
18. Інженер вважає, що його літальний апарат краще, ніж існуючі гелікоптери (саме з ними він порівнює ховербайк). Агрегат не вимагає просунутих знань у галузі пілотування, оскільки основні завдання виконуватиме комп'ютер. Крім того, пристрій легший і дешевший.
19. Планується, що апарат оснастять баком на 30 літрів палива (60 літрів - з додатковими ємностями), витрата становитиме 30 літрів на годину, або 0,5 літри на хвилину. Ширина ховербайку досягає 1,3 метра, довжина - 3 метри, чиста вага - 105 кг, максимальна злітна маса– 270 кг.
20. Агрегат зможе злітати на висоту майже 3 км, а його швидкість складатиме понад 250 км/год. Звучить усе це багатообіцяюче, але поки що малоправдоподібно.
21. Повністю робочий прототип аналога ракетного ранця на водній тязі було завершено у 2008 році. За словами його авторів, перший малюнок майбутнього апарату з'явився за вісім років до цього. Промо, що демонструє можливості Jetlev, було розміщено на YouTube в 2009 році, тоді ж компанія-розробник оголосила вартість першої масової версії пристрою - 139,5 тис. доларів. З часом ранець на водній тязі помітно зменшив у ціні, що знизилася для моделі R200x до 68,5 тис. доларів. Це стало можливо завдяки конкуренції, що з'явилася.
22. У нашому списку це перший літальний апарат, який справді існує, працює та має певну популярність. Він «прив'язаний» до води, проте це не применшує його переваг: максимальна швидкість польоту актуальної моделі становить 40 км/год, висота – близько 40 метрів. За наявності досить протяжної річки пілот Jetlev зміг би подолати майже 50 км (інше питання – чи існує людина, здатна витримати такий шлях).
23. Розробка не претендує на звання «серйозного» засобу пересування, проте дасть відчути себе Джеймсом Бондом, у розпорядженні якого опинився новий гаджет з дослідницького центруБританська секретна служба.
M400 Skycar
24. Один із найбільш неоднозначних проектів, який у результаті може бути не реалізований. Створенням автомобіля, що літає, вже не перше десятиліття займається дизайнер Пол Моллер. В останні роки йому все складніше привертати увагу до своїх транспортних засобів, що так і не злетіли. За весь час винахідник не зміг досягти значних і видимих результатів, але як мінімум з 1997 регулярно привертає до себе увагу фінансових службта контролюючих органів.
25. Спочатку Моллера викрили у випуску маркетингових матеріалів, в яких він повідомляв про те, що його автомобілі майбутнього заповнять повітряний простір протягом кількох років. Потім сумніви викликали операції з цінними паперамиі можливий обман інвесторів, внаслідок чого охочих вкладати гроші у бездонний проект ставало дедалі менше. Останню спробу канадець зробив наприкінці 2013 року, але до січня 2014-го зібрав менше ніж 30 тис. доларів із необхідних 950 тис.
26. Якщо вірити дизайнеру, зараз йде розробка моделі M400X Skycar. Автомобіль, призначений для перевезення однієї людини (водія), на папері здатний розвивати швидкість до 530 км/год та злітати на висоту 10 тис. метрів. Насправді ж ідея, швидше за все, так і залишиться ідеєю, а робота всього життя Пола Моллера, якому цього року виповниться 78 років, завершиться нічим.
Мотоцикл, що літає G2
27. У перспективі він обов'язково полетить – про це свідчать випробування першої моделі, проведені у 2005-2006 роках. Поки ж апарат, який встиг завоювати звання «найшвидшого у світі літаючого мотоцикла», підійде Божевільному Максу, Бетмену або агенту 007.
28. Завдяки двигуну від Suzuki GSX-R1000, транспортний засібздатне розвивати швидкість понад 200 км/год, що доведено під час заїздів по соляній пустелі у США. Здатність підкорювати небо, за словами розробника, мотоцикл, що літає, отримає в найближчі місяці.
29. Як основу для літального апарату винахідник недаремно вибрав саме байк: за американським законодавством його значно легше зареєструвати і використовувати на дорогах.
30. Зараз Деже Молнар працює над тим, щоб знизити вагу G2 і пристосувати двигун, що приводить мотоцикл в рух, для взаємодії з гвинтом. Саме тоді інженер і опублікує відео, на якому продемонструє всі можливості створюваного ним транспортного засобу.
Людина давно мріяла навчитися літати як птах, і літальні апарати - саме те, до чого призвело це прагнення і науково-технічний вектор розвитку людства. Літальні апарати - довга гілка еволюції та прогресу, починаючи першими невдалими спробамистворити мускулолет (на зразок того, з яким схибив Ікар) і закінчуючи сучасними «Боїнгами», винищувачами, бомбардувальниками, космічними апаратами- усім, що дозволяє нам пересуватися, минаючи сушу та море. Незважаючи на, здавалося б, неймовірно складні технології, що лежать в їх основі, літальні апарати здебільшого вважаються безпечним і швидким засобом пересування. Особливий резонанс викликають лише трагедії, які забирають життя відразу кількох сотень людей. Втім, бажання людини - закон, і можна з упевненістю сказати, що він перевиконав план повторення подвигу пернатих світу цього.
Цепелін, більш відомий як дирижабль - це керований аеростат, рухомий силовою установкоющо працює на основі легковажного водню або гелію. Сплеск експлуатації цього транспортного засобу припав на початок XX століття, коли він вважався не просто засобом пересування, а й розкішним способом показати свій добробут заможному прошарку населення. Через майже 80 років після останньої величезні гіганти, що літають, можуть повернутися в небо і стати частиною нашого повсякденного життя. Однак цього разу дирижаблі будуть використовуватися не для перевезення пасажирів, а як екологічно чистий транспортний засіб для доставки вантажів по всьому світу.
За нинішнього технологічного прогресу нікого не здивуєш таким явищем, як літальний апарат. Але далеко не кожен обиватель знає, з чого починалася епоха підкорення неба і до якого рівня дійшли сучасні технології. Тому є всі причини, щоб приділити більше уваги техніці, яка пересувається в атмосфері.
Що можна визначити як апарат, здатний літати?
Перед тим, як переходити до більш детальної інформації, варто з'ясувати значення ключових термінів. Літальний апарат - пристрій, призначений для польоту в атмосфері нашої планети і навіть у космосі. Таку техніку, як правило, поділяють на три основні види: моделі, які легші за повітря, важчі і космічні.
Для того, щоб кожен тип апаратів зміг успішно літати, використовується аеродинамічний, аеростатичний та газодинамічний принцип підйомної сили. Наприклад, дирижабль піднімається у повітря завдяки різниці щільності газу, що знаходиться всередині нього, і безпосередньо самої атмосфери.
Літальний апарат керується за допомогою використання сили тяги та підйомної сили. Цей принцип яскраво реалізований у літаках з реактивним двигуномта сучасних вертольотах.
З чого все починалося?
Сміливі кроки до подолання тяжіння людство почало робити дуже давно. Але перші літальні апарати світ побачив лише після 1647 року. Саме тоді в повітря піднявся аероплан із мотором, який здійснив повноцінний політ. Для того, щоб цей апарат зміг рухатися, італійський розробник Титу Лівіо Бураттіні обладнав своє творіння двома парами нерухомих крил, а інші чотири (у передній та задній частині корпусу) оснастив пружинами, які дозволяли використовувати для польоту принцип орнітоптера.
Англієць Роберт Гук також зміг зібрати схожий механізм. Його орнітоптер успішно злетів у повітря через 7 років після успіху італійського винахідника.
У 1763 році Мельхіор Бауер представив громадськості проект, згідно з яким його апарат мав нерухомі крила і рухався за допомогою пропелера.
Знаменним є той факт, що саме російський учений М. В. Ломоносов першим розробив і побудував модель, яка була важчою за повітря і працювала за принципом вертольота, обладнаного співвісними гвинтами.
Майже через сто років, у 1857 році, аероплан француза Фелікса дю Тампля здійснив повноцінний політ. У рух цей апарат приводився завдяки електричному двигуну та дванадцятилопастному гвинту.
Види літальних апаратів
Як говорилося вище, є кілька типів пристроїв, здатних долати земне тяжіння: ті, що легші і важчі за повітря, а також моделі, які призначені для польоту в космос.
До тих апаратів, які прийнято вважати важкими, відноситься така техніка, як гелікоптери, літаки, гвинтокрили, екраноплани, автожири, планери та інші. При цьому підйомна сила, необхідна для польоту, забезпечується переважно за рахунок нерухомих крил і лише частково хвостовим оперенням, а також фюзеляжем. Оскільки корпус таких апаратів має велика вага, Щоб підйомна сила перевищила масу літака чи планера, необхідно розвинути певну швидкість. Саме з цієї причини і потрібні злітні смуги.
У випадку з вертольотами, автожирами та гвинтокрилами підйомна сила створюється завдяки обертанню лопатей несучого гвинта. У зв'язку з цим подібним апаратам не потрібна злітна смуга для підйому повітря, так само як і для приземлення.
Варто зазначити, що, на відміну від гелікоптерів, гвинтокрили піднімаються в атмосферу за допомогою обертання як несучого, так і повітряних гвинтів. Зараз є багато моделей різної конструкції. Наприклад, у деяких апаратах використовують повітряно-реактивний двигун.
Легка авіація
Бажання підкорити повітряний простір призвело до розвитку технологій, що дозволили підніматися у повітря всім охочим. Мова йдепро СЛА (надлегкі літальні апарати). Такий тип техніки відрізняється тим, що його гранична злітна маса не перевищує позначки 495 кг.
При цьому подібні апарати поділяються на два основні види:
Моторні (автожири, аерошути, надлегкі вертольоти, мотодельтаплани, паролети, амфібії-СЛА, гідро-СЛА, мотопараплани, дельталети та мікролітаки);
- Безмоторні (параплани, дельтаплани).
Важливо розуміти, що в категорію «надлегкі літальні апарати» не потрапляють аеростати, повітряні кулі та парашути.
Такий напрямок авіації, як СЛА, користується великою популярністю, у зв'язку з чим постійно розробляються нові моделі та види цієї техніки.
Аматорські проекти
Пристрасть багатьох обивателів до вільного переміщення повітряному просторі настільки сильна, що чимало ентузіастів самостійно збирають апарати, здатні літати.
Зрозуміло, якщо хтось і робить деталі техніки, призначеної для сміливих польотів, в умовах гаража, то вкрай рідко. Переважна більшість обивателів, орієнтованих на саморобні літальні апарати, замовляють складові у надійних виробників і, дотримуючись інструкцій, збирають власне небесне дітище.
Якщо уважно виконувати всі вказівки, та ще й проконсультуватися у живого інструктора, то є всі шанси отримати якісну конструкцію, на якій можна сміливо підніматися в небо.
Саморобні літальні апарати, як правило, мають вигляд планера. Причому є моделі з двигуном і без нього. Для того, щоб використовувати планер, в принципі, жодної документації не потрібно. Але в тому випадку, якщо має місце мотор, керування апаратом можливе лише за наявності відповідного дозволу.
Автоматизація процесу
Прогрес не стоїть дома, і з розвитком науково-технічної бази з'явилися безпілотні літальні апарати (БПЛА).
Вперше такі пристрої почали використовувати в Ізраїлі (1973) для збирання розвідданих. У наші дні подібні технології застосовують у різних сферах життя. сучасного суспільстваі популярність їх постійно зростає.
Пояснити підвищений попит на БПЛА неважко: вони виключають необхідність присутності екіпажу і є досить економними як у виробництві, так і в експлуатації. Більше того, легко можуть виконувати ті маневри, які недоступні для звичайних літаків через сильні фізичні навантаження льотчиків. До того ж, стає неактуальним такий фактор, як втома екіпажу, що значно збільшує потенційну тривалість польоту.
на НаразіІснує понад 50 виробників безпілотних апаратів. Кількість типів БПЛА, які вони випускають, перевищує позначку 150 моделей.
В основному такі літальні апарати використовуються для військових цілей (розвідка, поразка наземних елементів).
Відеозйомка з повітря
Оскільки різні способи зйомки прекрасних видів давно є захопленням тисяч людей по всій планеті, літальним апаратам не довелося довго чекати на такий апгрейд, як цифрова відеокамера. Зараз є маса мультикоптерів та квадрокоптерів (вони ж дрони), які активно використовуються для отримання оригінального відео і не тільки.
Фактично літальний апарат з камерою, який керується дистанційно, можна використовувати для будь-яких приватних цілей або професійних завдань (аерофотозйомка місцевості, повітряне стеження, створення документального кіно та ін.). Тому така техніка дуже популярна. До того ж, придбання мультикоптера не потребує великих витрат.
Громадянське населення нерідко використовує дрони для огляду важкодоступної місцевостіта зйомки авторських відеороликів.
Системи керування літальними апаратами
Для того, щоб задіяти різні механізми літака під час польоту, використовується передача сигналів безпосередньо від самих органів управління, які розташовані в кабіні, до різних приводів аеродинамічних поверхонь.
Така система називається електродистанційною (ЕДСУ). Для передачі команд у ній використовуються електричні сигнали.
При цьому електродистанційну систему управління можна поділити на два основні типи: з механічним резервом та повною відповідальністю. Механічна проводка використовується у разі, якщо відмовляє ЭДСУ.
При цьому в сучасних моделях літальних апаратів з екіпажем використовується автопілот, який збирає інформацію про кутові переміщення і коригує положення літака, як і його курс.
У випадку з вертольотами автоматична системапілотування частково полегшує роботу льотчика. Наприклад, прибирає необхідність стежити за кутовими рухами.
Що ж до дистанційного керування, скажімо дронами, то цьому випадку може використовуватися спеціальний пульт. Нерідко такий літальний апарат керується за допомогою смартфонів.
Підсумки
На основі вищевикладеної інформації можна зробити висновок, що літаки, гелікоптери, безпілотники та різні видидронів зайняли міцне місце як у приватного життяЗвичайних громадян, і у військовій промисловості багатьох країн. Тому є всі підстави очікувати, що майбутній рівень повсякденного комфорту та тактичної переваги держав незмінно буде пов'язаний із технологічним розвитком основних напрямів авіації.
Людство прагнуло вгору протягом століть і тисячоліть, про спроби людей подолати земне тяжіння складено легенди, міфи, перекази та казки. Стародавні боги могли пересуватися у повітрі на своїх колісницях, комусь не були потрібні навіть вони. До найвідоміших «небесних пілотів» можна віднести Ікара, а також Діда Мороза (він же Санта-Клаус).
Більш реальні для історії приклади - Леонардо да Вінчі, брати Монгольф'є та інші інженери, а також захоплені своїми ідеями ентузіасти, такі як, наприклад, американські брати Райт. З останніх розпочалася сучасна епоха літакобудування, саме вони вивели деякі фундаментальні засади, які застосовуються досі.
Як і у випадку з автомобілями, ефективність літальних апаратів з часом зростала, і конструктори отримували більше можливостей для створення якихось нових, часто революційних засобів пересування повітрям. За достатнього фінансування та підтримки з боку можновладців (частіше - військових) вдавалося втілити в життя найнезвичайніші проекти. Нерідко це були непристосовані до життя пристрої, які могли літати лише на папері. Інші все ж таки відривалися від землі, але їхнє виробництво виявлялося надто дорогим. Існували також інші обмеження, зокрема технічного характеру.
Ми вирішили перерахувати деякі, як забуті, так і перспективні літальні апарати для персонального використання. Це не літаки для перевезення великої кількості пасажирів або об'ємних вантажів, а індивідуальні засоби пересування, які приваблюють своєю незвичністю і теоретично здатні спростити життя майбутньому.
HZ-1 Aerocycle (YHO-2)Персональний вертоліт, розроблений компанією de Lackner Helicopters у середині 1950-х років. Замовником апарату виступали американські військові, які мали намір забезпечити своїх солдатів зручним засобом пересування. «Аероцикл» являв собою платформу, знизу до якої кріпилися два гвинти, що обертаються в різних напрямках (довжина кожної лопаті - більше 4,5 метра). В дію їх приводив 4-циліндровий двигун потужністю 43 кінські сили, максимальна швидкість польоту агрегату – до 110 км/год. 
Випробуваннями YHO-2 займався професійний льотчик Селмер Сандбі, який став добровольцем у цій справі. Найбільш тривалий його політ тривав 43 хвилини, інші закінчувалися за кілька секунд після зльоту. Не обійшлося і без інцидентів: кілька разів лопаті двох гвинтів стикалися, що призводило до їхньої деформації, а також втрати контролю над апаратом.
Передбачалося, що управляти YHO-2 зможе будь-хто після 20-хвилинного інструктажу, проте Сандбі сумнівався у цьому. Небезпеку несли величезні лопаті, які могли налякати людину, навіть незважаючи на те, що пілота фіксувалося ременями безпеки. Інженери так і не змогли вирішити проблему з гвинтами, і проект був закритий. З 12 замовлених персональних вертольотів залишився один - він виставлений в одному з американських музеїв. До речі, Селмер Сандбі отримав за свою службу та участь у випробуваннях YHO-2 «Хрест льотних заслуг». 
Реактивний ранець.
У 1950-х роках велася розробка ще одного перспективного індивідуального транспортного засобу – реактивного ранця. Ця ідея, що фігурувала у науковій фантастиці ще у 1920-ті, згодом знайшла втілення у коміксах та фільмах (наприклад, «Ракетник» 1991 року), проте до цього інженери та конструктори витратили чимало сил на реалізацію ідеї зробити людину-ракету. Спроби не припиняються досі, але рівень розвитку технологій все ще не дає змоги подолати деякі обмеження. Зокрема, про тривалий політ поки не йдеться, керованість також залишає бажати кращого. Є й питання щодо безпеки пілота. 
«Першопрохідник» серед ракетних ранців вирізнявся неймовірною «ненажерливістю»: на політ тривалістю до 30 секунд потрібно 19 літрів перекису водню (пероксиду водню). Пілот міг ефектно підстрибнути у повітря або пролетіти сотню метрів, проте на цьому всі переваги апарату закінчувалися. Для обслуговування єдиного портфеля була потрібна ціла бригада фахівців, швидкість його пересування була відносно невисока, а для збільшення дальності польоту був потрібен бак, утримати який пілот не зміг би.
Військові, які бачили в досить дорогому проекті перспективу створення космічних піхотинців або спецназу, що літає, виявилися розчаровані. 
Згодом з'явилася модернізована версія апарату – RB 2000 Rocket Belt. Її розробку вели троє американців: продавець страховок та підприємець Бред Баркер, бізнесмен Джо Райт та інженер Ларрі Стенлі. На жаль, група розпалася: Стенлі звинуватив Баркера у розтратах і останній втік разом із зразком RB 2000. Пізніше пішов суд, проте Баркер відмовився виплачувати $10 млн. Стенлі схопив колишнього партнера і посадив його на вісім днів у ящик, за що 2002 року після втечі страхового агента отримав довічний термін (його скоротили до восьми років). Після всіх цих перипетій RB 2000 так і не знайшли. 
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Наприкінці 1940-х стався так званий Розуельський інцидент, який, ймовірно, і вплинув на уми канадських інженерів. Вони взяли участь у розробці літального апарату вертикального зльоту та посадки Avro Canada VZ-9 Avrocar. При погляді на нього на думку відразу приходить аналогія саме з тарілками, що літають. На експериментальний проект було витрачено як мінімум три роки і $10 млн. Усього було побудовано два екземпляри високотехнологічного «пончика» з турбіною посередині. 
Передбачалося, що Avrocar, що використовує ефект Коанда (з 2012 його експлуатують у Формулі-1), буде здатний розвивати високу швидкість. Будучи маневреним і маючи гідну дальність польоту, він у результаті перетвориться на «джип, що літає». Діаметр «тарілки» з двома кокпітами для пілотів становив 5,5 метра, висота – менше метра, вага – 2,5 тонни. Максимальна швидкість польоту Avrocar, за задумом конструкторів, мала досягати 480 км/год, висота польоту - понад 3 тис. метрів. 
Другий за рахунком повноцінний прототип не виправдав надій його творців: він зміг розігнатися лише до 56 км/год. Крім того, апарат поводився в повітрі непередбачено, і про ефективний політ не йшлося. Також інженери з'ясували, що підняти Avrocar у повітря на значну висоту не вийде, а існуючий зразок ризикував застрягти у високій траві або дрібному чагарнику. 
Веловертоліт AeroVelo Atlas
Минулого року двоє канадських інженерів отримали премію Сікорського, засновану 1980-го. Спочатку її розмір становив $10 тис. У 2009-му виплати збільшилися до $250 тис. Згідно з правилами конкурсу, літальний апарат на м'язовій тязі мав піднятися в повітря на висоту не менше трьох метрів, маючи при цьому хорошу стійкість та керованість. 
Автори AeroVelo Atlas змогли виконати всі поставлені завдання, представивши футуристичний засіб пересування, гідне підкорювати небо планети з низькою гравітацією. Незважаючи на свої величезні розміри (ширина веловертольота склала 58 метрів, а вага - всього 52 кг), гідний продовжувач ідей да Вінчі злетів і навіть у деякому сенсі перевершив «конкурента» в особі Avrocar: висота його польоту склала 3,3 метра, тривалість - більше хвилини. 
У піковий момент пілот «Атласу» зміг створити тягу в 1,5 кінської сили, яка була потрібна для досягнення заданої висоти. Під кінець польоту тяга склала 0,8 кінської сили – педалі крутив підготовлений спортсмен, професійний велосипедист.
Веловертоліт заслуговує на увагу як доказ того, що при бажанні можна обійти багато перешкод і змусити літати навіть те, що й у стані спокою не вселяє довіри. Ховербайк Кріса Меллою.
Хтось надихається історіями про НЛО, а Кріс Меллой, мабуть, є шанувальником «Зоряних війн». Поки що, на жаль, це лише ідея, втілена частково: австралієць продовжує збирати кошти на випуск повністю робочого прототипу літального апарату. Для цього йому знадобиться $1,1 млн, а поки що у продажу є мініатюрні версії ховербайка: це дрони, за рахунок продажу яких Меллой має намір частково профінансувати будівництво свого дітища. 
Інженер вважає, що його літальний апарат кращий за існуючі гелікоптери (саме з ними він порівнює ховербайк). Агрегат не вимагає просунутих знань у галузі пілотування, оскільки основні завдання виконуватиме комп'ютер. Крім того, пристрій легший і дешевший.
Планується, що апарат оснастять баком на 30 літрів палива (60 літрів - з додатковими ємностями), витрата становитиме 30 літрів на годину, або 0,5 літри на хвилину. Ширина ховербайка досягає 1,3 метра, довжина – 3 метри, чиста вага – 105 кг, максимальна злітна маса – 270 кг. Агрегат зможе злітати на висоту майже 3 км, а його швидкість складатиме понад 250 км/год. Звучить усе це багатообіцяюче, але поки що малоправдоподібно. 
Jetlev.
Повністю робочий прототип аналога ракетного ранця на водній тязі було завершено у 2008 році. За словами його авторів, перший малюнок майбутнього апарату з'явився за вісім років до цього. Промо, що демонструє можливості Jetlev, було розміщено на YouTube в 2009 році, тоді ж компанія-розробник оголосила і вартість першої масової версії пристрою - $139,5 тис. З часом ранець на водній тязі помітно зменшив ціну, яка знизилася для моделі R200x до $68,5 тис. Це стало можливо завдяки конкуренції, що з'явилася. 
У нашому списку це перший літальний апарат, який справді існує, працює та має певну популярність. Він «прив'язаний» до води, проте це не применшує його переваг: максимальна швидкість польоту актуальної моделі становить 40 км/год, висота – близько 40 метрів. За наявності досить протяжної річки пілот Jetlev зміг би подолати майже 50 км (інше питання – чи існує людина, здатна витримати такий шлях).
Розробка не претендує на звання «серйозного» засобу пересування, проте дасть відчути себе Джеймсом Бондом, у розпорядженні якого виявився новий гаджет із дослідницького центру Британської секретної служби. 
M400 Skycar.
Один із найнеоднозначніших проектів, який у результаті може бути не реалізований. Створенням автомобіля, що літає, вже не перше десятиліття займається дизайнер Пол Моллер. В останні роки йому все складніше привертати увагу до своїх транспортних засобів, що так і не злетіли. За весь час винахідник не зміг досягти значних і видимих результатів, але щонайменше з 1997 року регулярно привертає до себе увагу фінансових служб та контролюючих органів. 
Спочатку Моллера викрили у випуску рекламних матеріалів, в яких він повідомляв про те, що його автомобілі майбутнього заповнять повітряний простір протягом декількох років. Потім сумніви викликали операції з цінними паперами та можливий обман інвесторів, внаслідок чого охочих вкладати гроші у бездонний проект ставало дедалі менше. Останню спробу канадець зробив наприкінці 2013 року, але до січня 2014-го зібрав менше ніж $30 тис. із необхідних $950 тис. 
Якщо вірити дизайнеру, зараз йде розробка моделі M400X Skycar. Автомобіль, призначений для перевезення однієї людини (водія), на папері здатний розвивати швидкість до 530 км/год та злітати на висоту 10 тис. метрів. Насправді ж ідея, швидше за все, так і залишиться ідеєю, а робота всього життя Пола Моллера, якому цього року виповниться 78 років, завершиться нічим. 
Літаючий мотоцикл G2.
У перспективі він обов'язково полетить – про це свідчать випробування першої моделі, проведені у 2005-2006 роках. Поки ж апарат, який встиг завоювати звання «найшвидшого у світі літаючого мотоцикла», підійде Божевільному Максу, Бетмену або Агенту 007. Завдяки двигуну від Suzuki GSX-R1000, транспортний засіб здатний розвивати швидкість понад 200 км/год, що доведено під час заїзду. по соляній пустелі у США. Здатність підкорювати небо, за словами розробника, мотоцикл, що літає, отримає в найближчі місяці. 
Як основа для літального апарату винахідник не дарма вибрав саме байк: за американським законодавством його значно легше зареєструвати і використовувати на дорогах. 
Зараз Деже Молнар працює над тим, щоб знизити вагу G2 і пристосувати двигун, що приводить мотоцикл в рух, для взаємодії з гвинтом. Саме тоді інженер і опублікує відео, на якому продемонструє всі можливості створюваного ним транспортного засобу. 
