Akákoľvek cesta si vyžaduje veľa bezpečnostných záruk, ktoré môžu poskytnúť len dobre navrhnuté projekty riadenia dopravy. Komplex takýchto opatrení sa nazýva ODD a pre ich efektívnosť je potrebné čo najviac optimalizovať smerovanie pre chodcov a cestnú dopravu.

Cestný dizajn

Projekty musia byť koordinované, a preto ich vypracúvajú odborníci. Mnohé spoločnosti poskytujú podobné služby vrátane vypracovania balíka dokumentov pre všetky typy akcií, po ktorých sa zmení pohyb vozidiel a chodcov na danom úseku cesty. Vývojári tiež robia jeho koordináciu v inštanciách.

Projekty riadenia cestnej dopravy sú potrebné, ak sa plánuje obnova starej cesty alebo výstavba novej, ako aj pri priamych opravách inžinierskych stavieb a ciest, keď je potrebný špeciálny a bezpečný pohyb smetiara a prepravcu. Konštrukčné materiályšpeciálna doprava.

Podmienky

Takýto projekt je potrebné vypracovať v prípadoch, keď sa plánuje alebo usporiadanie parkoviska. Projekty riadenia dopravy sa nevyhnutne vyvíjajú pre obzvlášť nebezpečné úseky ciest, aby sa znížila nehodovosť. Ak sa výstavba podnikov čerpacích staníc alebo autoservisu začína priamo na ceste, takáto dokumentácia sa musí dohodnúť pred začatím prác.

Koordinácia sa vykonáva v týchto oddeleniach: Štátny dopravný inšpektorát Ministerstva vnútra; organizácia, v ktorej súvahe je táto cesta uvedená; odbor dopravy; FSO; TSODD a mnoho ďalších. To je, samozrejme, problematické, ale nevyhnutné: nehody na cestách sú oveľa drahšie. V Moskve a regióne sú projekty koordinované spoločnosťami Mosgortrans, Mosavtodor a ďalšími.

Dopravné normy

Ciele vypracovania projektov riadenia dopravy sú nasledovné: zefektívnenie dopravných noriem, bezpečnosť na prístupových cestách do priemyselných zón, obchodných centier, mikroštvrtí a iných miest. Takáto práca by mala byť zverená iba skúseným odborníkom, ktorí s tým budú zodpovedne zaobchádzať najdôležitejšia úloha a poznajú všetky nuansy a jemnosti vytvárania cestných schém. V opačnom prípade nemusí dôjsť k schváleniu projektu organizácie dopravy.

TMP obsahuje všetky schematicky znázornené objekty: obrys vozovky, značenie, vyznačenie chodníkov, priechodov pre chodcov, umiestnenie semaforov, plotov a dopravných značiek, organizáciu osvetlenia, dopravné zastávky, umelé stavby a železničné priecestia. Toto všetko musí byť riadne zdokumentované v projektovej dokumentácii.

Profesionáli

Každý prvok má svoj vlastný symbol, ako to stanovuje projekt riadenia dopravy. Príklad takéhoto projektu je možné vidieť na fotografii v tomto článku. Vyvinula ho odborná firma, ktorá sa podobným projektom venuje už desať rokov. Na nákrese aj neznalý človek vidí, ako je organizovaná bezpečnosť na ceste, ako správne naplánovať dopravu v danej oblasti.

Oblasti sú však všetky odlišné, a preto by vývoj mal byť stále majstrami svojho remesla, sebavedomými v celom rozsiahlom dizajnovom komplexe. V prvom rade sa treba sústrediť štátne normy, a konkrétne - GOST R 52289, ktorý plne popisuje prostriedky na organizáciu a implementáciu pravidiel cestnej premávky na používanie značiek, dopravných značiek, plotov, semaforov, vodiacich zariadení.

GOST

Existuje postup na vypracovanie projektov organizácie, ktorý vyžaduje implementáciu podstatne väčšieho počtu pravidiel ako akákoľvek iná dokumentácia. Samostatný GOST popisuje postup používania dopravných značiek - GOST R 52290. Typy a parametre použitých semaforov musia byť potvrdené GOST R 52282. Existuje aj federálny zákon č. sa vždy uplatňuje v praxi tvorby a schvaľovania TMP. Vypracúvajú projekty ODD počas uplynutia doby platnosti existujúcich schém vodorovného značenia a rozmiestnenia existujúcich dopravných značiek.

Aby sa predišlo nehodám na cestách, je potrebné riadiť sa pri tvorbe TMP predovšetkým legislatívou Ruskej federácie resp. predpisov výkonná moc, ako aj množstvo pravidiel, technických noriem a štandardov. Vyžaduje sa analýza aktuálnej dopravnej situácie v tejto lokalite. Organizáciu bezpečnosti cestnej premávky vždy zaručuje projekt, ktorý je vypracovaný na základe spolkového zákona č. 196 (článok 21 ods. 2). Zákazníkmi projektov sú tí, ktorí sú oprávnení spravovať: federálne cesty - Federal Highway Agency; cesty v zakladajúcich subjektoch Ruskej federácie a obcí - výkonná zložka; rezortné a súkromné ​​cesty – vlastníci.

Úlohy

Bezpečnosť ciest pri pohybe chodcov a vozidiel je hlavným cieľom rozvoja TMP. Je tiež dôležité zvýšiť priepustnosť. Po podrobnom rozbore existujúcej situácie sa vykoná návrh organizácie dopravy s prihliadnutím na problémy a riešením problémov na ich odstránenie. Zákazník si sám vypracuje a schvaľuje zadávacie podmienky, následne ich prevezmú vývojári.

TMP musí nevyhnutne spĺňať všetky požiadavky GOST a riešiť príslušné úlohy. V prvom rade zaistite bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky; podľa kategórie cesty zaviesť všetky potrebné spôsoby dopravy, v súlade so všetkými faktormi: konštrukčné prvky cesty, umelé stavby a pod. Osobitná pozornosť je potrebné dbať na včasné informovanie účastníkov cestnej premávky o niektorých podmienkach na cestách, osadách nachádzajúcich sa na ceste, trasách jazdy (napr. nie je povolený prejazd veľkých áut cez intravilán, treba uviesť obchádzkové trasy). Je potrebné zabezpečiť správne používanie vozovky vodičmi s uvedením zúženia vozovky a ďalších jej vlastností.

Ako to vyzerá

PODD je celá kniha zviazaná vo formáte A3 (197 x 420) a elektronická podoba dokumentu (v editovateľnom formáte) na CD-ROM. Rovnako ako v tejto knihe sa TMP otvára titulnou stranou, po ktorej nasleduje úvod. Nižšie sú uvedené schémy usporiadania technické prostriedky a semafory; náčrty značiek pre individuálny dizajn; výpis, v ktorom sú umiestnené prostriedky ODD; vyhlásenie, ktoré odráža elektrické osvetľovacie zariadenie, autobusové zastávky, chodníky, cesty, prechody (rôzne úrovne). Zapnuté titulná strana musí byť uvedený názov riadiaceho orgánu tejto cesty; názov organizácie, ktorá navrhla ODD; názvy organizácií, ktoré projekt odsúhlasili a schválili.

Nižšie je uvedený názov diaľnice a jej označenie, číslo zväzku, funkcia vedúceho rozvoja s priezviskom a podpisom. V spodnej časti je ako vždy dátum vývoja AML. Lineárna mierka sa zvyčajne berie ako 1:3000 a šírka cesty je znázornená ľubovoľne. Schéma usporiadania musí obsahovať obrysy cestného plánu, grafy pozdĺžnych sklonov a kriviek v pláne, dopravné značky, značenie čiar, cestné a pešie bariéry, semafory, vodiace zariadenia, priechody pre chodcov, osvetlenie, zastávky, chodníky pre chodcov, umelé stavby, železničné priecestia, existujúce a plánované stavby a stavby pre motorovú dopravu a cestné účely (nie sú potrebné koordinačné osi) .

Vedomosti 1

Viacúrovňové schémy križovatiek a jednoúrovňové komplexné križovatky sa vykonávajú oddelene (menšia mierka) podľa pravidiel mierky. Uvádzajú sa adresy, na ktorých sú nainštalované technické prostriedky ODD. Väčšinu projektu tvoria hárky adries.

Vrátane súhrnného listu o objeme vodorovného značenia s nomenklatúrou cestného vodorovného značenia. Polkilometrové členenie, typy značenia, jeho objemy na čiaru 1: 1, kde je uvedený redukčný koeficient - pre rôzne typy. Pre každý typ označenia je objem uvedený v metroch štvorcových. Oblasť značenia je uvedená v poslednom stĺpci pre každý kilometer, objemy pre tento úsek cesty na konci tabuľky v kilometroch – redukované a lineárne, ako aj plocha v metroch štvorcových.

Vedomosti 2

Hárok s umiestnením dopravných značiek uvádza ich čísla a názvy, počet a veľkosť typu. Ak existujú známky individuálneho dizajnu, musíte uviesť ich oblasť.

Tretí výrok sa týka bariérového plota, štvrtý - piaty sa venuje umelému osvetleniu.

Zoznam ubytovania musí obsahovať adresu, umiestnenie - vľavo alebo vpravo, miesta pristátia, jazdné vrecká, pavilóny, prechodové rýchlostné pruhy. Vypracúvajú sa aj stanoviská k umiestneniu priechodov pre chodcov, prítomnosti semaforov so schémami ich vybavenia a umiestneniu chodníkov. Všetky vyhlásenia musia byť zhrnuté.

Koordinácia

TMP podlieha povinnému schváleniu v útvaroch Štátneho dopravného inšpektorátu Ministerstva vnútra SR. Toto je zodpovednosťou projektovej organizácie. možno zvážiť v závislosti od objektu, ako je uvedené vyššie, buď Ministerstvom cestnej premávky Ruskej federácie (hlavné cesty, federálne cesty, verejné cesty prvej až štvrtej kategórie vrátane, rýchlostné cesty a ulice nepretržitého pohybu celomestského významu). a tak ďalej), alebo služby oddelení, oddelení, oddelení Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti, dopravnej polície, Riaditeľstva pre vnútorné záležitosti zakladajúcich subjektov Ruskej federácie. Cesty pod piatou kategóriou, ako aj rezortné či súkromné ​​cesty patria do služieb dopravnej polície okresov a miest, kde sú dohodnuté.

Zákazník schvaľuje TMP. Po obdržaní hotového projektu musí včas vykonať všetky zmeny, ktoré môžu súvisieť s novými štandardmi dokumentov, ktoré sa uvádzajú do platnosti. Všetky zmeny TMP musia byť minimálne raz za tri roky odsúhlasené aj s útvarom dopravnej polície. Všetky predchádzajúce verzie TMP sú uložené u zákazníka a na dopravnej polícii, nakoľko je potrebné uschovať dokumentáciu podľa noriem. Zmeny, ktoré sú spojené s rekonštrukciou alebo generálnou opravou na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, musí vykonať a odsúhlasiť objednávateľ.

Kópie

Už schválené projekty a všetky následné zmeny je potrebné zaslať nasledujúcim orgánom.

1. Zákaznícke oddelenie (alebo oddelenie) - jedna kópia plus CD-ROM (upraviteľný dokument).
2. Autorita pre túto cestu je jedna kópia plus CD-ROM (upraviteľný dokument).
3. Odboru bezpečnosti dopravy MsÚ (hlavné cesty) rovnakým spôsobom jednu kópiu dokumentácie a CD-ROM (editovateľný dokument).
4. Riadiaci orgán dopravnej polície (ATC, GUVD, MVD) - jedna kópia v papierovej forme a jedna v elektronickej forme.
5. Organizácia prevádzkovania ciest - len jedna kópia papierovej verzie dokumentácie.

Vypracovanie všetkých projektov riadenia cestnej dopravy prebieha v súlade s národnými normami Ruská federácia:

Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo 17. marca 2015 N 43 „O schválení pravidiel prípravy projektov a schém na organizáciu dopravy“

Článok 21 federálny zákon zo dňa 10. januára 1995 č. 196-FZ "O bezpečnosti cestnej premávky"

GOST R 52289-2004 „Technické prostriedky na organizovanie dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a vodiacich zariadení

GOST R 52290-2004 „Technické prostriedky na organizovanie dopravy. Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky »

GOST R 52282-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Semafory sú cestné. Typy a základné parametre»

GOST R 52607-2006 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky »

GOST R 51256-2018 „Technické prostriedky na organizovanie dopravy. Cestné značenie. Klasifikácia. Technické požiadavky"

3D modelovanie dopravy a chodcov vo formáte videoklipu:

Na základe vzoru premávky vášho zariadenia

Okrem schémy riadenia dopravy ponúkame služby pre 3D modelovanie dopravy a chodcov vášho objektu. Využitie tejto technológie sa považuje za vynikajúci nástroj pre úspešnú prezentáciu u zákazníka alebo pre schválenie objektu na dopravnej polícii a iných zainteresovaných orgánoch, pretože vďaka vytvoreným 3D modelom vo formáte videoklipu môžete jasne vidieť ako bude objekt vyzerať v skutočnosti, počas reálnej premávky.

Príklad implementovaného projektu 3D modelovania na základe výkresu ODD:

3D model organizácie dopravy vo formáte videoklipu:

Predslov

1. VYVINUTÉ federálnym štátom rozpočtová inštitúcia"Ruský cestný výskumný ústav" (FGBU "ROSDORNII") na základe príkazu Federálnej cestnej agentúry
2. PREDSTAVENÉ: Ministerstvom diaľničnej prevádzky Federálnej diaľničnej agentúry
3. UVEREJNENÉ na základe príkazu Federálnej cestnej agentúry z 10. novembra 2014 č. 2172-r
4. MÁ ODPORÚČANIE
5. NAMIESTO VSN 37-84 "Pokyny na organizáciu dopravy a oplotenie miest výroby cestných prác"
6. Odsúhlasené GUOBDD Ministerstva vnútra Ruska listom z 29. septembra 2014 č. 13 / 6-6148

1 oblasť použitia

1.1 Tento metodický dokument priemyselných ciest (ďalej len Odporúčania) definuje zásady organizácie dopravy Vozidlo, cyklistov a chodcov v miestach cestných prác, ako aj zabezpečenie technických prostriedkov na organizovanie dopravy a iných vodiacich a uzatváracích zariadení.
Odporúčania sú zamerané na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky, ochranu života a zdravia občanov, majetku fyzických osôb a právnických osôb, štátny a obecný majetok, ochrana životného prostredia.

1.2 Tento metodický dokument sa odporúča používať pri projektovaní, výstavbe, rekonštrukcii, generálnej oprave, oprave a údržbe komunikácií, ako aj iných prácach v miestach, kde je potrebné dočasne zmeniť pohyb dopravy, chodcov a cyklistov.

2 Normatívne odkazy

• GOST R 50597-93 Diaľnice a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav prípustné v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky
• GOST R 50971-2011 Technické prostriedky riadenia dopravy. Cestné odrazky. Všeobecné technické požiadavky. Pravidlá aplikácie
• GOST R 51256-2011 Technické prostriedky riadenia dopravy. Cestné značenie. Klasifikácia. Technické požiadavky
• GOST R 52282-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Semafory sú cestné. Typy a základné parametre. Všeobecné technické požiadavky. Testovacie metódy
• GOST R 52289-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a sprievodcov
• GOST R 52290-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky
• GOST R 52398-2005 Klasifikácia diaľnic. Základné parametre a požiadavky
• GOST R 52399-2005 Geometrické prvky ciest
• GOST R 52607-2006 Technické prostriedky riadenia dopravy. Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky
• GOST R 52766-2007 Verejné automobilové cesty. Prvky usporiadania. Všeobecné požiadavky
• GOST R 52875-2007 Pozemné hmatové značky pre zrakovo postihnutých. Technické požiadavky

3 Pojmy a definície

3.1 krycie auto: Vybavené vozidlom
tlmiace zariadenie, žltý alebo oranžový blikajúci maják a dočasné dopravné značky.

3.2 tlmiace zariadenie: Zariadenie na prijímanie a tlmenie nárazu zrážky s vozidlom, na jeho spomalenie alebo zastavenie, s kapacitou absorpcie energie najmenej 130 kJ.

3.3 dočasné technické prostriedky na organizovanie dopravných a oplotených pracovísk: Technické prostriedky na organizovanie dopravy, oplotenie a vodiace zariadenia, signalizačné prostriedky, iné technické prostriedky používané pri práci.

3.4 Muži v práci: Práce vykonávané pri výstavbe, rekonštrukcii, generálnej oprave, oprave a údržbe diaľnic, umelých stavieb, inžinierskych sietí.

3.5 dlhodobá práca: Práce na výstavbe, rekonštrukcii, generálnej oprave a oprave komunikácií (stacionárnych), vykonávané na jednom mieste v časovom rámci určenom projektom, technologické mapy alebo iných dokladov a počítané za obdobie dlhšie ako 24 hodín.

3.6 krátkodobú prácu: Opravy a údržba ciest (stacionárne, mobilné) vykonávané v obmedzenom počte hodín, najviac však 24 hodín.

3.7 oblasť dočasnej zmeny: úsek cesty medzi prvou výstražnou značkou a značkou, ktorá ruší obmedzenia, na ktorej z dôvodu prác na ceste dochádza k zmenám v pohybe vozidiel, cyklistov a chodcov.

3.8 oblasť cestných prác: Úsek cesty medzi prvým a posledným navádzačom alebo závorou ​​v smere jazdy.

3.9 výstražná zóna: Úsek cesty slúžiaci na upozornenie účastníkov cestnej premávky, že sa vykonávajú práce alebo že bolo uložené alebo zastavené dopravné obmedzenie.

3.10 stripovacia zóna: Úsek cesty používaný na zmenu dráhy vozidiel pri vyhýbaní sa pracovnej oblasti.

3.11 pozdĺžna nárazníková zóna: Úsek cesty, ktorý oddeľuje vozidlá od pracovného priestoru pozdĺž trasy alebo oddeľuje vozidlá pohybujúce sa v opačných smeroch na úseku toho istého jazdného pruhu.

3.12 priečna nárazníková zóna: úsek cesty, ktorý oddeľuje vozidlá od pracovnej oblasti pozdĺž trasy.

3.13 pracovná zóna: Úsek cesty alebo stavby vozovky, kde sa vykonávajú stavebné, rekonštrukčné, generálne, opravárske alebo údržbárske práce, nachádzajú sa cestné stroje, materiály, mechanizmy a pracovníci.

3.14 návratová zóna: Úsek cesty určený na návrat vozidiel na predchádzajúcu trajektóriu (pruh / jazdné pruhy) pohybu.

3.15 vykonávajúca organizácia: Zmluvná organizácia alebo podnik zaoberajúci sa výstavbou, rekonštrukciou, generálnou opravou, opravou, údržbou diaľnic alebo inými druhmi prác.

3.16 nastavovač: Osoba riadne poverená právomocou regulovať premávku pomocou signálov ustanovených pravidlami Ruskej federácie (ďalej len pravidlá) a priamo vykonávajúca uvedené nariadenie.
V týchto odporúčaniach sa používajú nasledujúce konvencie (tabuľka 1):

Tabuľka 1 - Symboly

№	Technické prostriedky, navádzacie, ochranné alebo signalizačné zariadenia, dispečer dopravy		Symbol
1	2		3
Technické prostriedky na organizovanie dopravy
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Uzatváracie zariadenia
4
5
6
7
Vodiace zariadenia
8
9
Signalizačné prostriedky
10
11
Cestovné zariadenia
12
13
14
15
16
17
Poznámka- Čísla označovacích čiar a dopravných značiek sú uvedené v súlade s GOST R 51256-2011 a GOST R 52290-2004.

4 Všeobecné ustanovenia

4.1 Miesta výkonu práce

4.1.1 Pracovné miesta na cestách sú úseky vozovky, krajnice, svahy podložia, mosty (nadjazdy), stredné jazdné pruhy, chodníky, chodníky pre chodcov a cyklistov, kde sa vykonávajú stavebné, rekonštrukčné, generálne, opravárenské a údržbárske práce, ako aj iné práce, ktoré si vyžadujú dočasnú zmenu pohybu dopravných, peších a cyklistických prúdov.
V závislosti od načasovania prác sú miesta na výrobu dlhodobých a krátkodobých prác.

4.1.2 Na organizáciu a zaistenie bezpečnosti cestnej premávky na pracoviskách je potrebné urobiť nasledovné:

• vyhovovať príslušným požiadavkám technické predpisy, národné normy, pravidlá, tieto odporúčania a iné priemyselné cestné metódy na organizáciu a zaistenie bezpečnosti premávky na diaľniciach.
• spĺňať požiadavky na ochranu práce ustanovené regulačnými právnymi aktmi.

4.1.3 Práce podľa 4.1.1 by sa mali plánovať tak, aby:

• ich dĺžka a trvanie čo najmenej bránia pohybu vozidiel, cyklistov a chodcov;
• bola zabezpečená dostatočná priepustnosť na prekonanie dopravných tokov v pracovnej oblasti;
• organizácia dopravy zabezpečila bezpečné podmienky pre pohyb vozidiel, chodcov a cyklistov;
• pre ľudí vykonávajúcich prácu boli zabezpečené bezpečné pracovné podmienky.

Pred začatím prác je potrebné určiť postup prejazdu vozidiel, cyklistov a chodcov, spôsoby pohybu vozidiel na pracoviskách, zabezpečiť bezpečnosť účastníkov cestnej premávky aj ľudí zapojených do výroby.
Organizácia dopravy na pracoviskách sa volí v závislosti od ich trvania, kategórie cesty, zložitosti stavu vozovky, polohy a dĺžky pracovného priestoru, skutočnej intenzity dopravného prúdu, šírky uzavretej vozovky dopravy.

4.1.4 Pracoviská sú vybavené technickými prostriedkami riadenia dopravy, inými vodiacimi a uzatváracími zariadeniami, signalizačnými zariadeniami a inými prostriedkami ustanovenými v týchto Odporúčaniach.
Technické prostriedky na organizovanie dopravy musia spĺňať požiadavky GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 a musia byť aplikované v súlade s GOST R 52289- 2004.
Druh technických prostriedkov a oplotenia pracovísk sa vyberá v súlade s kategóriou diaľnice, trvaním a typom prác, nebezpečnosťou staveniska (prítomnosť nepriaznivých podmienok na ceste, medzery, priekopy, jamy) v závislosti od spôsob prejazdu vozidiel (na vozovke, okrajoch ciest alebo špeciálne upravenými obchádzkami) v pracovnej oblasti.
Po dohode s útvarmi Štátneho dopravného inšpektorátu na federálnej úrovni je povolené na experimentálne účely v miestach cestných prác používať technické prostriedky na organizáciu dopravy, ktoré nie sú ustanovené súčasnými normami (článok 4.6 GOST R 52289-2004), ak existujú normy organizácií dohodnuté a schválené predpísaným spôsobom ( technické údaje) výrobcov príslušných produktov.
Na pracoviskách je povolené používať špeciálne technické prostriedky na odstraňovanie porušení pravidiel cestnej premávky, ktoré majú funkciu fotografovania, filmovania a nahrávania videa.

4.1.5 Pri výstavbe, rekonštrukcii, generálnej oprave, oprave a údržbe cestných komunikácií (ďalej len cesty), bez ohľadu na formu ich vlastníctva, na usporiadanie pracovísk je potrebné použiť:

• dočasné dopravné značky;
• dočasné označenie vozovky;
• uzatváracie a vodiace zariadenia;
• signalizačné prostriedky;
• cestné zariadenia.

4.1.6 Úsek dočasnej zmeny dopravy pozostáva z piatich funkčných zón, v každej z nich sú riešené určité úlohy na organizáciu a zabezpečenie bezpečnosti dopravy (obrázok 1):

• výstražná zóna;
• destilačná zóna;
• pozdĺžna nárazníková zóna;
• pracovná zóna;
• návratová zóna.

4.1.7 Výstražná zóna
Začiatok výstražnej zóny je určený miestom inštalácie hlavnej značky 1.25 "Práce na ceste" a jej dĺžka je určená vzdialenosťou od hlavnej značky 1.25 k prvému vodiacemu alebo uzatváraciemu zariadeniu.

4.1.8 Zóna kužeľa

4.1.8.1 Pred pracovnou plochou je v prípade zúženia jazdnej dráhy potrebné zabezpečiť plynulú zmenu trajektórie pohybu vozidiel po celej dĺžke jazdnej zóny ( L otg).

Obrázok 1 - Funkčné zónovanie dočasnej oblasti riadenia dopravy na pracoviskách
Minimálna dĺžka jazdnej zóny s poklesom počtu jazdných pruhov na viacpruhových cestách v pracovnej oblasti je určená:

Pri rýchlosti pohybu v pracovnej oblasti 60 km/h alebo menej podľa vzorca (1):

Pri rýchlosti pohybu v pracovnej oblasti 70 km/h alebo viac podľa vzorca (2):

Kde IN- šírka vozovky (jazdný pruh), uzavretá pre pohyb vozidiel v pracovnej oblasti, m;
V- maximálna rýchlosť v pracovnej oblasti, km/h.

Odporúča sa, aby sa dĺžka stripovacej zóny, vypočítaná podľa vzorcov (1) alebo (2), rovnala aspoň hodnote (tabuľka 2).

Tabuľka 2 - Minimálna dĺžka stripovacej zóny

4.1.8.2 Na viacpruhových a dvojpruhových cestách sa pri zachovaní počtu jazdných pruhov, čiastočnom zúžení jazdnej dráhy na zmenu trajektórie vozidiel odporúča určiť minimálnu dĺžku výjazdovej zóny pomocou nasledujúceho vzorca: (3):

4.1.8.3 Na dvojpruhových cestách pri striedavom prejazde protiidúcich vozidiel v jednom jazdnom pruhu má byť dĺžka odbočenia od 5 do 10 m s reguláciou semaforov alebo reguláciou pomocou radičov, 15 m - pomocou znaky 2.6 a 2.7.

4.1.9 Nárazníková zóna

Dĺžka pozdĺžnej nárazníkovej zóny by mala byť:

• na dlhodobú prácu na viacpruhových cestách - najmenej 20 m, na dvojpruhových cestách - najmenej 15 m;
• krátkodobo stacionárne práce ah na viacpruhových cestách - 15 m, s dĺžkou pracovnej plochy menej ako 30 m a 20 m - s dĺžkou pracovnej plochy viac ako 30 m.
• na krátkodobé stacionárne práce na dvojpruhových cestách - 10 m, s dĺžkou pracovnej plochy menšou ako 30 m a 15 m - s dĺžkou pracovnej plochy nad 30 m;

Ak nárazníková zóna spadá do oblasti s obmedzenou viditeľnosťou, mala by byť rozšírená na začiatok tejto oblasti.
Pri mobilných prácach na ceste by sa dĺžka nárazníkovej zóny mala rovnať vzdialenosti od krycieho vozidla k stroju (mechanizmu) vykonávajúcemu prácu.
V nárazníkovej zóne nie je dovolené umiestňovať stavebný materiál, zariadenia a pracovníkov.

4.1.10 Pracovná oblasť

Dĺžka pracovnej plochy sa určuje s prihliadnutím na technológiu práce a ekonomická realizovateľnosť.
Šírka priečnej nárazníkovej zóny musí byť aspoň:

• 0,5 m na cestách mimo zastavaného územia;
• 0,3 m na cestách v zastavanom území.

Pri minimálnej šírke jazdného pruhu susediaceho s pracovnou oblasťou by mala byť priečna nárazníková zóna aspoň 0,3 m.

4.1.11 Návratová zóna

Dĺžka vratnej zóny sa musí rovnať vzdialenosti od konca pracovnej zóny k miestu inštalácie posledného vodiaceho zariadenia.
Dĺžka pásu vo vratnej zóne pre dlhodobú a krátkodobú stacionárnu prácu a dĺžka pracovnej zóny je viac ako 30 m, by mala byť:

• 30 m na jazdný pruh na viacpruhových cestách (so šírkou jazdného pruhu 3,75 m);
• 20 m na jazdný pruh na dvojpruhových cestách (so šírkou jazdného pruhu 3,5 m).

Pre dlhodobé a krátkodobé stacionárne práce a dĺžka pracovného priestoru je menšia ako 30 m, pri striedavom prejazde protiidúcich vozidiel v jednom jazdnom pruhu, návratová zóna nie je vybavená.

4.2 Požiadavky na organizáciu práce

4.2.1 Vykonávateľ začína prácu, ak je schválená a odsúhlasená schéma organizácie dopravy a oplotenia miesta cestných prác (ďalej len schéma) spôsobom uvedeným v bode 4.4.2 týchto Odporúčaní.
Umiestňovanie techniky, inventára, stavebného materiálu a cestných vozidiel na vozovku a okraje vozovky vykonáva vykonávajúca organizácia po tom, ako je miesto dočasnej zmeny dopravy plne vybavené všetkými potrebnými technickými prostriedkami na organizovanie dopravy, oplotením a vodiacimi zariadeniami. v súlade so schémou.
Pri vykonávaní prác by sa stavebné materiály, zemina, cestné stroje, mechanizmy a zariadenia mali umiestňovať iba v pracovnej oblasti.
Odchýlka od schémy, ako aj použitie chybných technických prostriedkov je neprijateľné.

4.2.2 Technické prostriedky organizácie dopravy používané pri prácach na ceste, oplotenie a vodiace zariadenia musia byť inštalované a udržiavané na náklady vykonávajúcej organizácie.
Na mieste dočasnej zmeny v premávke budú trvalé dopravné značky 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 vyhotovené na bielom podklade, ako aj značky, ktoré platia pre pracovisko, ale je v rozpore s dočasnou schémou organizácie dopravy, počas prác na ceste sú zakryté krytmi alebo demontované.

4.2.3 Montáž a demontáž technických prostriedkov na organizovanie dopravy, oplotenia a vodiacich zariadení, iných technických prostriedkov používaných na úpravu pracovísk vykonáva vykonávajúca organizácia.
Usporiadanie potrebných finančných prostriedkov sa vykonáva bezprostredne pred začiatkom práce v tomto poradí:

• dopravné značky;
• cestné semafory;
• dopravné značenie;
• vodiace zariadenia;
• šermiarske zariadenia.

Ako prví sú dopravné značky inštalované najvzdialenejšie od pracovísk a pre smer premávky opačný, než na ktorom sa práce plánujú.
Demontáž dočasných technických prostriedkov na organizovanie dopravy, vodiacich a ochranných zariadení, iných technických prostriedkov sa vykonáva ihneď po ukončení prác v opačnom poradí.

4.2.4 Oprávnené osoby vykonávajúcej organizácii denne pred a počas práce, ako aj po ukončení pracovná zmena musí overiť dostupnosť technických prostriedkov na organizovanie dopravy, oplotenia a vodiacich zariadení, ktoré poskytuje schéma organizácie dopravy a oplotenia pracovísk. V prípade potreby vymeňte tie, ktoré sa stali nepoužiteľnými, alebo doinštalujte chýbajúce prostriedky.
Trvanie cyklov prevádzky mobilných a / alebo stálych semaforov by sa malo upraviť s prihliadnutím na nerovnomernú intenzitu premávky počas dňa, aby sa vylúčilo vytváranie radov vozidiel s 12 alebo viac autami.

4.2.5 Pri vykonávaní prác na križovatkách ciest sa odporúča dodržiavať nasledujúcu postupnosť:

• na križovatkách v rovnakej úrovni sa najskôr pracuje na vedľajších cestách;
• na križovatkách na rôznych úrovniach vychádzajú z najmenej zaťažených výjazdov (vjazdov), s následným presunom na ne v prípade potreby dopravy z zaťažených úsekov križovatky.

4.2.6 Štátnu kontrolu (dozor) nad dodržiavaním požiadaviek na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky v miestach cestných prác vykonávajú útvary dopravnej polície. Vlastníci diaľnic vykonávajú kontrolu nad dodržiavaním organizácie dopravy a oplotením miest, kde sa vykonávajú cestné práce podľa schválenej schémy.

4.3 Informovanie o priebehu prác na ceste a oznamovanie zmeny trasy premávky

4.3.1 Vlastník cesty musí vopred informovať podniky verejná doprava a podniky motorovej dopravy o mieste a načasovaní prác na ceste v prípade obchádzky alebo zníženia počtu jazdných pruhov na opravovanom úseku.
V prípade potreby vykonávajúca organizácia po dohode s podnikom osobnej dopravy prevedie zastávky vozidiel linky.

4.3.2 Vlastník cesty musí vopred informovať účastníkov cestnej premávky o nadchádzajúcich dopravných obmedzeniach na pracoviskách, vrátane použitia médií.

4.3.3 Pri realizácii prác na výstavbe, rekonštrukcii a generálnej oprave osádzajú vlastníci komunikácií informačné tabule, na ktorých sú uvedené informácie o stavebnom objekte (rekonštrukcia, resp. generálna oprava), meno objednávateľa a vykonávajúcej organizácie, meno pracovníka zodpovedného za prácu, jeho telefónne číslo do kancelárie, načasovanie práce. Príklad rozmiestnenia informačných tabúľ je uvedený v prílohe B.
Štíty sa inštalujú vo vzdialenosti 150 až 300 m od prvej výstražnej tabule v smere jazdy o prebiehajúcich cestných prácach mimo sídiel, resp. vo vzdialenosti 50 až 100 m v sídlach. Zároveň je potrebné zabezpečiť viditeľnosť dopravných značiek v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004.
Pri kreslení nápisov na tabule sa odporúča zvoliť výšku veľkého písmena v súlade s prílohou B týchto odporúčaní. Nápis musí byť čierny a umiestnený na žltom pozadí.

4.3.4 Pri organizovaní obchádzky na existujúcich komunikáciách sú vodiči o jej trase informovaní značkou 6.17 „Schéma obchádzky“, ktorá je osadená vo vzdialenosti 150 až 300 m (v osadách od 50 do 100 m) pred začiatkom r. obchádzka. Na začiatku obchádzky musí byť osadená tabuľa 6.8.2 alebo 6.8.3 "Smer obchádzky". Na všetkých križovatkách obchádzkovej trasy sú osadené značky 6.8.1, 6.8.2 alebo 6.8.3 "Smer obchádzky". Tieto značky môžu byť doplnené značkami 6.10.1 alebo 6.10.2 "Ukazovateľ smeru".

4.4 Schémy organizácie dopravných a oplotených pracovísk

4.4.1 Vypracovanie schém na organizáciu dopravných a oplotených pracovísk

4.4.1.1 Pre miesto dočasnej zmeny dopravy je vypracovaný diagram organizácie dopravy a oplotenia pracovísk v mierke, ktorý zobrazuje:

• vozovka, krajnice, deliaci pás;
• križovatky a uzly na rovnakej úrovni vrátane železničných priecestí;
• križovatky a križovatky na rôznych úrovniach (alebo samostatné východy a vjazdy);
• umelé stavby, autobusové zastávky;
• špeciálne upravené obchádzky;
• pešie a cyklistické chodníky.

4.4.1.2 Diagramy uvádzajú:

• šírka vozovky a krajníc, deliace pruhy, cyklistické a pešie chodníky, špeciálne upravené obchádzky;
• dočasné dopravné značky (s odkazom), semafory, existujúce a dočasné dopravné značenie, oplotenie a vodiace zariadenia, signálne svetlá, umiestnenie strojov a mechanizmov, iné technické prostriedky.
• zakryté alebo demontované dopravné značky, ohraničené dopravné značenie.

Pri zostavovaní diagramov sa odporúča používať symboly uvedené v tabuľke 1 týchto odporúčaní.
Diagram tiež uvádza typ a povahu cestných prác, načasovanie ich vykonania, názov organizácie, ktorá prácu vykonáva, telefónne čísla a priezviská. úradníkov ktorí vypracovali schému a sú zodpovední za vykonanie práce.

4.4.1.3 Schémy sú vypracované podľa týchto odporúčaní s použitím príkladov organizácie dopravy a oplotenia pracovísk uvedených v prílohe B.
Schémy dlhodobej práce na výstavbe, rekonštrukcii a generálnej oprave a oprave je možné vypracovať ako súčasť projektov v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie zo 16. februára 2008 č. 87, ako aj samostatne.
Príklad návrhu schémy organizácie dopravy a oplotenia staveniska na ceste je znázornený na obrázku B.42.

4.4.2 Koordinácia a schvaľovanie schém

4.4.2.1 Schémy všetkých druhov prác v rámci prednosti v jazde alebo v „červených čiarach“ musí schváliť vlastník cesty.
Oznámenie o mieste a načasovaní prác, ako aj schválenú schému, musí vykonávajúca organizácia preniesť na útvary Štátneho dopravného inšpektorátu na regionálnej alebo okresnej úrovni, ktoré vykonávajú federálne štátny dozor v oblasti bezpečnosti cestnej premávky na tomto úseku cesty najmenej jeden deň.
Pri vykonávaní dlhodobých prác v trvaní viac ako 5 dní musí vlastník cesty informovať o písanie príslušnému útvaru Štátneho dopravného inšpektorátu na adrese miesta plánovaného vykonania prác, načasovanie ich vykonania minimálne 7 dní vopred.

4.4.2.2 Pri vykonávaní prác súvisiacich s prevodom alebo rekonštrukciou inžinierskych komunikácií (plynovod, vodovod, káble atď.) alebo vykonávaných na miestach, kde sú takéto komunikácie položené, musia byť schémy koordinované so všetkými zainteresovanými organizáciami.

4.5 Požiadavky na požiarnu bezpečnosť a ochranu práce

4.5.1 Požiarne požiadavky

4.5.1.1 Vykonávajúca organizácia musí zabezpečiť požiarnu bezpečnosť na pracoviskách v súlade s GOST 12.1.004-91 a pravidlami požiarnej bezpečnosti v Ruskej federácii.
Cestári (ďalej len personál) musia dodržiavať požiadavky požiarnej bezpečnosti.

4.5.1.2 Personál by mal mať povolené pracovať až po absolvovaní požiarneho cvičenia.

4.5.2 Požiadavky na ochranu pracovníkov pri práci

4.5.2.1 Personál musí dodržiavať pokyny na ochranu práce, ktoré ustanovujú pravidlá pre výkon práce a správanie na zariadeniach a stavbách dopravnej infraštruktúry a musia sa nachádzať v hraniciach pracovného priestoru.

4.5.2.2 Personál by mal mať odborného vzdelávania(vrátane bezpečnosti práce), zodpovedajúcej charakteru vykonávanej práce.

4.5.2.3 Personál môže pracovať len po absolvovaní bezpečnostnej inštruktáže, školenia bezpečné metódy práce, preskúšanie vedomostí o ochrane práce, s prihliadnutím na postavenie, povolanie vo vzťahu k vykonávanej práci, vykonávané predpísaným spôsobom, ako aj v neprítomnosti lekárske kontraindikácie zriadené ministerstvom zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska.
Cieľovú inštruktáž vykonáva zodpovedný vedúci práce a je zaznamenaná v povolení na prácu.

4.5.2.4 Pred začatím práce by sa pracovníci a vodiči cestných strojov mali oboznámiť so schémou organizácie dopravy a oplotením staveniska, s postupom pri pohybe cestných strojov a vozidiel na obratiskách, vjazdoch a výjazdoch, miesta na skladovanie. materiálov a skladových zásob.

4.5.3 Požiadavky na pracovný odev

4.5.3.1 Pracovníci vykonávajúci cestné práce musia mať k dispozícii špeciálne odevy (vesty) jasne oranžovej farby (ďalej len signálne oblečenie), oblečené cez bežné kombinézy a iné osobné ochranné prostriedky podľa ustanovených noriem.
Všetky osoby, ktoré sa nachádzajú na miestach, objektoch práce na vozovke sú povinné nosiť ochranné prilby.

4.5.3.2 Zamestnanci pracujúci pri prácach spojených so znečistením, škodlivými alebo nebezpečnými pracovnými podmienkami, ako aj pri prácach vykonávaných v osobitných teplotných podmienkach v súlade s prílohou vyhlášky MZ a sociálny vývoj Ruskej federácie (Ministerstvo zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska) zo dňa 22. júna 2009 č. 357 a vydávané bezplatne signálne oblečenie, špeciálnu obuv a iné osobné ochranné prostriedky stanovené štandardnými priemyselnými normami a certifikované v súlade s Pravidlami na certifikáciu osobných ochranných prostriedkov.

4.5.3.3 Vydávanie signálneho odevu, špeciálnej obuvi a iných osobných ochranných pracovných prostriedkov zamestnancom podľa ustanovených noriem sa uskutočňuje na náklady zamestnávateľa.

5 Miesta pre dlhodobú prácu

5.1 Riadenie dopravy

5.1.1 Dlhodobé práce sa vykonávajú v časovom rámci určenom projektmi, technologickými mapami alebo inými dokumentmi.
V priestoroch dočasnej zmeny organizácie dopravy na miestach dlhodobej práce je potrebné zabezpečiť plynulosť pohybu vozidiel aj chodcov.

5.1.2 V oblastiach dlhodobej práce, keď sa zužuje vozovka, by mal byť povolený prejazd vozidlám bez zmeny počtu jazdných pruhov. Ich minimálna šírka v pracovnej oblasti nesmie byť menšia ako 3,0 m podľa 5.2.1.
Ak nie je možné zabezpečiť šírku jazdného pruhu 3,0 m na viacpruhových cestách, prejazd vozidiel v pracovnej oblasti sa vykonáva:

• pre menší počet pruhov (obrázky B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• podľa existujúceho počtu jazdných pruhov s rozšírením vozovky na úkor krajnice (B.17, B.22, B.30);

Ak nie je možné zabezpečiť minimálnu šírku vozovky na dvojprúdových cestách rovnajúcu sa 6,0 m, prejazd vozidiel v opačných smeroch sa vykonáva:

• vždy jeden jazdný pruh (obrázky B.1 – B.4);
• podľa existujúceho počtu jazdných pruhov s rozšírením vozovky na úkor krajnice (obrázok B.5).

Ak je potrebné stránku úplne zatvoriť:

• viacprúdovej cesty pre premávku v jednom zo smerov sa prejazd vozidiel vykonáva po jazdných pruhoch (jazdnom pruhu) protismeru, krajniciach, po existujúcej cestnej sieti alebo po špeciálne upravenej obchádzke (obrázky B.28). , B.29, B.31, B.32);
• dvojpruhová komunikácia pre obojsmernú premávku, prejazd vozidiel sa realizuje po existujúcej cestnej sieti, prípadne po špeciálne upravenej obchádzke (obrázky B.10, B.13).

Ak sa šírka pruhu (pruhov) susediaceho s pracovnou oblasťou zníži na hodnoty uvedené v a. 5.2.1 sa prejazd vozidiel vykonáva po existujúcich jazdných pruhoch s vyznačením ich nových hraníc dočasným dopravným značením (obrázok B.6, B.25 - B.27).

5.2 Šírka jazdného pruhu v pracovnej oblasti

5.2.1 Na pracoviskách so zúžením jazdnej dráhy v pracovnej oblasti pre prejazd vozidiel sa odporúča zabezpečiť nasledujúcu šírku jazdného pruhu:

• od 3,25 do 3,50 m - na diaľniciach a rýchlostných cestách (ďalej len diaľnice);
• od 3,00 do 3,50 m - na ostatných cestách;

Pri prejazde vozidiel jedného smeru v pracovnej oblasti pozdĺž dvoch alebo viacerých jazdných pruhov na diaľnici sa odporúča usporiadať pravý vonkajší jazdný pruh so šírkou 3,5 m.
Maximálna rýchlosť v pracovnom priestore so stanovenou šírkou jazdných pruhov je stanovená podľa bodu 5.3.1.
Pri prejazde vozidiel v pracovnom priestore po existujúcom počte jazdných pruhov na diaľniciach je povolené zmenšiť šírku jazdného pruhu na 3,0 m.V týchto prípadoch je maximálna rýchlosť stanovená podľa bodu 5.3.2.

5.2.2 Pri prejazde vozidiel v pracovnom priestore po doterajšom počte jazdných pruhov so zmenšením ich šírky podľa bodu 5.2.1 sa nové hranice jazdných pruhov označia dočasným značením.

5.3 Maximálna rýchlosť

5.3.1 Pri prejazde vozidiel v pracovnom priestore v miestach práce na vozovke po jazdných pruhoch s odporúčanou šírkou podľa bodu 5.2.1 sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť:

• do 70 km/h na diaľnici;
• do 60 km/h na diaľnici pri prejazde vozidiel v pracovnej oblasti v jednom jazdnom pruhu, na viacprúdových cestách s deliacim pruhom mimo sídiel;
• do 50 km/h na viacpruhových cestách s deliacim pásom v intraviláne, na štvorprúdových cestách bez deliaceho pásu, na trojprúdových cestách s bezkonfliktným prejazdom vozidiel v protismere, na dvoch -pruhové cesty mimo zastavaného územia;
• do 40 km/h na trojprúdových cestách, keď vozidlá prechádzajú v pracovnej oblasti pozdĺž protismerného jazdného pruhu, na dvojprúdových cestách v osadách.

5.3.2 Pri prejazde vozidiel v pracovnej oblasti na pracoviskách na vozovke pozdĺž jazdných pruhov so šírkou 3,0 m sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť:

• do 50 km/h na diaľniciach a viacprúdových cestách s mediánom;
• do 40 km/h na štvorprúdových cestách bez mediánu.

5.3.3 Pri vykonávaní prác na krajnici alebo strednom páse:

• bez zmenšenia šírky jazdného pruhu priľahlého k krajnici alebo deliaceho pruhu a bez otvorov nesmie byť obmedzená maximálna rýchlosť premávky;
• pri znížení šírky jazdného pruhu (jazdných pruhov) na 3,0 m sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť na diaľniciach na 60 km/h, na viacpruhových a dvojpruhových cestách - na 50 km/h.

5.3.4 Pohyb vozidiel rýchlosťou nižšou ako 40 km/h v pracovných priestoroch je povolený len vo výnimočných prípadoch, ako napr.

• obmedzená viditeľnosť;
• nevyhovujúci stav vozovky (napríklad koeficient trenia je menší ako 0,3, hĺbka koľaje je viac ako 25 mm, poškodenie povrchu vozovky presahuje maximálne prípustné rozmery podľa GOST R 50597-93);
• nesúlad medzi pozdĺžnym sklonom, polomerom oblúka z hľadiska konštrukčných noriem;
• keď pracovné podmienky alebo poveternostné podmienky neumožňujú pohyb vyššou rýchlosťou.

5.3.5 Pre plynulú a bezpečnú zmenu rýchlosti vozidiel pred úsekom cestných prác sa používa postupné znižovanie rýchlosti v súlade s GOST 52289-2004.

5.4 Regulácia premávky pri striedavom prejazde vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu na dvojpruhových cestách

5.4.1 Striedavá premávka pozdĺž jedného jazdného pruhu sa organizuje, ak nie je možné zabezpečiť prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch pri zmenšení ich šírky v súlade s bodom 5.2.1 týchto Odporúčaní.
V týchto prípadoch je protismerná premávka v jednom jazdnom pruhu regulovaná buď pomocou semaforov (obrázok B.3 - B.4), alebo značiek 2.6 „Prednosť protismernej premávky“ a 2.7 „Prednosť oproti protismernej premávke“ (obrázok B .1 - B.2) .

5.4.2 Ovládanie semaforov na miestach dlhodobej práce by sa malo zaviesť, ak:

• dĺžka pracovného priestoru je od 50 do 300 m s intenzitou dopravy menej ako 250 vozidiel za hodinu;
• dĺžka pracovného priestoru je menšia ako 50 m s intenzitou dopravy 250 až 500 vozidiel za hodinu.

Semafory sú osadené pred zúžením vozovky, kde je možné hromadenie vozidiel čakajúcich na svetelný signál.
Pri ručnom ovládaní semaforov musí byť dispečer umiestnený tak, aby obidva vchody boli pre dispečera dobre viditeľné z ovládacieho panela semaforov.

5.4.3 Namiesto riadenia protiidúcej premávky pomocou semaforu je povolená regulácia pomocou dopravného dispečera. Zároveň je zabezpečená jeho stála prítomnosť počas celej doby práce.

5.4.4 Regulácia protismernej premávky pomocou značiek 2.6 „Výhoda protismernej premávky“ a 2.7 „Výhoda protismernej premávky“ je povolené používať v pracovných priestoroch s dĺžkou menšou ako 50 m s intenzitou dopravy menšou ako 250 vozidiel/h v dvoch smeroch za predpokladu, že je zabezpečená vzdialenosť viditeľnosti protiidúceho vozidla z oboch strán podľa SP 34.13330.2012.

5.4.5 Ak nie je možné zorganizovať protismernú premávku vozidiel podľa ods. 5.4.2 a 5.4.4 týchto odporúčaní sa prejazd vozidiel pre jeden zo smerov vykonáva po krajniciach alebo do obchádzky po existujúcich cestách.

5.5 Dočasné obchádzky

5.5.1 Obchádzky na pracoviská by mali byť čo najkratšie, aby sa znížili časové straty vozidiel v dôsledku prekročenia a znížila spotreba paliva.

5.5.2 Počas celej obchádzky pracovísk má byť rýchlosť vozidiel od 50 do 60 km/h, v stiesnených podmienkach nie nižšia ako 40 km/h.

5.5.3 Vjazd a výjazd z hlavnej cesty by mal byť umiestnený vo vzdialenosti 25 až 30 m od hranice priestoru dočasnej zmeny dopravy.

5.5.4 Šírka obchvatu vozovky musí byť najmenej 3,5 m pri jednosmernej premávke, najmenej 6,0 m pri obojsmernej premávke. Pozdĺžne sklony obchádzky by nemali presiahnuť 100‰ a na úsekoch vjazdu a výjazdu z hlavnej cesty 60‰.

5.5.5 V niektorých prípadoch (napríklad pri rekonštrukcii cesty vedenej v hlbokom výkope) možno zabezpečiť dočasné obchádzky po oboch stranách cesty (pre každý smer premávky).

5.5.6 Dočasné obchádzky sú vybavené potrebnými technickými prostriedkami riadenia dopravy v súlade s platnými národnými normami.

5.5.7 Prevádzkový stav obchádzok musí spĺňať požiadavky GOST 50597-93.

5.5.8 V prípade potreby musia byť vozidlá spevnené, rozšírené a pokryté typom vozovky, aby sa umožnil prejazd vozidiel po okrajoch ciest alebo strednom pásme počas obdobia cestných prác.

6 Miesta pre krátkodobú prácu

6.1 Všeobecné

6.1.1 Medzi miesta krátkodobej práce patria:

• stacionárne miesta na opravu a údržbu vozoviek (obnovenie opotrebovaných náterov, odstránenie deformácií a poškodení náterov, odstránenie vyjazdených koľají, osadenie chýbajúcich bariérových plotov, odstránenie deformácií a poškodení na spevnených krajniciach a pod.) vykonávané obrábaním a cestné stroje na stálom mieste (bez pohybu);
• mobilné pracoviská na údržbu ciest (aplik cestné značenie, čistenie vozovky od naplavenín, odprašovanie, vyrovnávanie svahov násypov a výkopov a pod.) vykonávané pracovnými a cestnými vozidlami v pohybe.

6.1.2 Trvanie a dĺžka krátkodobého pracovného priestoru by sa mala určiť z podmienky najmenšieho zásahu do pohybu vozidiel, cyklistov a chodcov.

6.1.3 Stacionárne práce sa majú vykonávať v rámci hraníc jedného jazdného pruhu, ktorého opravovaný úsek je uzavretý pre premávku. Ak pracovná plocha presahuje existujúce hranice jazdného pruhu, je dovolené zmenšiť šírku susedného jazdného pruhu na 3,0 m, pričom jeho hranice označíme vodiacimi zariadeniami.
Pre zníženie meškaní vozidiel by mala byť dĺžka úseku, ktorý sa má uzavrieť, zvolená tak, aby bola minimálna s ohľadom na požiadavky technológie práce.

6.1.4 Schémy sú zostavené v súlade s týmito Odporúčaniami s použitím príkladov organizácie dopravy uvedených v Prílohe B.

6.1.5 Krátkodobé práce na komunikáciách s vysokou priemernou dennou intenzitou dopravy vykonávať v obdobiach poklesu skutočnej intenzity dopravy. Neodporúča sa vykonávať prácu počas špičkových hodín verejnej dopravy na pracovné miesta az nich, ako aj na miesta odpočinku.
V tme je možné vykonávať krátkodobú prácu, ak je to potrebné:

• zachovanie alebo obnovenie bezpečnosti cestnej premávky (napríklad odstraňovanie následkov nehôd a prírodných katastrof v ich počiatočných fázach);
• využívanie období minimálnej intenzity dopravy.

6.1.6 Výber dočasných technických prostriedkov na organizovanie dopravy, vodiacich a ochranných zariadení na miestach, kde sa vykonávajú krátkodobé práce, závisí od kategórie cesty, polohy a dĺžky pracovného priestoru a stavu vozovky.
Krátkodobé práce na vozovke a okrajoch ciest sa odporúča vykonávať pomocou krycieho vozidla (obrázky B.33 - B.41).

6.1.7 Po ukončení (ukončení všetkých technologických cyklov) krátkodobých prác sa vozovka a krajnice zbavia cestných vozidiel, mechanizmov, inventára, navádzačov, dopravných značiek, značiek a nerušený pohyb vozidiel po celej šírke. jazdnej dráhy je obnovená.

6.2 Rýchlosť jazdy

6.2.1 V oblastiach stacionárnych prác na vozovke sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť pohybu:

• do 60 km/h na diaľniciach a viacprúdových cestách s mediánom;
• do 40 km/h na dvojprúdových a viacprúdových cestách bez mediánu.

6.2.2 Pri vykonávaní prác na krajnici alebo deliacom páse bez otvorov a zmenšení šírky jazdného pruhu priľahlého k krajnici alebo deliacemu pásu sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť jazdy:

• do 70 km/h na diaľniciach, ako aj na viacprúdových cestách s deliacim pásom mimo sídiel;
• do 50 km/h na viacprúdových cestách s mediánom v zastavanom území, na viacprúdových cestách bez mediánu a na dvojprúdových cestách.

Ak sa šírka jazdného pruhu zníži na 3,0 m, odporúča sa obmedziť maximálnu rýchlosť:

• do 60 km/h na diaľnici;
• do 50 km/h na viacprúdových a dvojprúdových cestách.

6.3 Krátkodobé práce na vozovke

Na dvojpruhových komunikáciách s dĺžkou pracovnej plochy viac ako 30 m sa prejazd vozidiel protismerov vykonáva striedavo v jednom jazdnom pruhu pomocou radičov. V tomto prípade by mala byť dĺžka rekultivačnej zóny a rekultivačnej zóny vo vratnej zóne od 5 do 10 m, dĺžka pozdĺžnej nárazníkovej zóny by mala byť 15 m (obrázok B.32).
Na viacprúdových cestách by mala byť dĺžka zóny návratu a zóny návratu v zóne návratu najmenej 15 m, dĺžka pozdĺžnej nárazníkovej zóny - 20 m (obrázok B.35). Vozidlá majú povolený prejazd cez voľné jazdné pruhy.

6.4 Spôsoby organizácie dopravy a oplotenia pracovísk

6.4.1 Na ochranu miest pre krátkodobé práce na dvojpruhových cestách sa používajú cestné kužele, na diaľniciach a viacpruhových cestách sa odporúča použiť vodiace dosky podľa bodu 9 týchto Odporúčaní.
Inštalácia kužeľov (doštičiek) sa vykonáva po celej dĺžke pracovnej plochy v súlade s tabuľkou 4 týchto odporúčaní.
Pracovníci, ktorí sa podieľajú na montáži dočasných značiek a zariadení na oplotenie, sú povinní dodržiavať bezpečnostné predpisy, aby sa predišlo úrazom pri kolízii s vozidlami pohybujúcimi sa po ceste.

6.4.2 Dočasné dopravné značky sa používajú v súlade s článkom 8.1 týchto Odporúčaní. Značky sa inštalujú postupne, začínajúc od miesta najvzdialenejšieho od pracovnej oblasti. Postup inštalácie duplicitných značiek je podobný postupu inštalácie hlavných dočasných značiek a vykonáva sa pod dohľadom osoby, ktorá zaisťuje bezpečnosť zamestnancov pred zasiahnutím vozidlami, keď prechádzajú cez vozovku.

6.4.3 Vo vzdialenosti 5 až 10 m pred začiatkom pracovného priestoru je vo vnútri oploteného priestoru inštalované krycie auto so zapnutým majákom alebo mobilný komplex pre dopravné značenie.
Krycie vozidlo alebo mobilný komplex pre dopravné značky musia byť viditeľné na vzdialenosť najmenej 100 m.
cestné auto s technologické vybavenie nastavte za pracovným priestorom vo vzdialenosti 3 až 5 metrov.
Pri mobilných prácach sa musí krycie vozidlo pohybovať po pracovnom priestore za cestným strojom s technologickým zariadením alebo vo vzdialenosti 5 až 10 m za cestármi.

6.4.4 Na nebezpečných úsekoch ciest (článok 5.1.17 GOST R 52289-2004), aby sa znížila možnosť pohybu vozidiel vjazdu do pracovného priestoru a zabezpečila sa bezpečnosť premávky, môže byť úsek nájazdu ohradený parapetom. -bloky typu vyrobené z polymérového materiálu.

7 Pracovné miesta na úsekoch ciest v osadách

7.1 Organizácia dopravy na úsekoch ciest v sídlach sa vykonáva s prihliadnutím na zvýhodnenie v pohybe traťových vozidiel.

7.2 Zastávky vozidiel s pevnou trasou v priestoroch dlhodobej práce na zaistenie bezpečných podmienok pre pohyb chodcov a cestujúcich by sa mali presunúť za jej hranice. Zastávky sú dočasne umiestnené vo vzdialenosti 30 až 40 m pred začiatkom zóny odchodu a 15 až 25 m za koncom zóny návratu a sú vybavené dopravnými značkami na prenosných podperách označujúcich miesta zastavenia vozidiel trasy a prechody pre chodcov. Zastávky sú navyše vybavené miestami na pristátie a v osadách chodníkmi.

7.3 Ak pracovné podmienky vyžadujú, aby chodci prechádzali cez vozovku, mali by byť inštalované bariéry, ktoré oddeľujú chodcov od premávky.

7.4 V oblastiach s dlhodobými prácami na ceste by mali byť na zvodidlá inštalované červené alebo žlté svetlá.

7.5 Na pracoviskách pod nadjazdmi, nadjazdmi alebo v tuneloch musia byť svetlá zapnuté 24 hodín denne. Namiesto plotov je povolené používať krycie vozidlá s blikajúcimi majákmi.

7.6 Na úsekoch ciest v osadách počas cestných prác s uzáverou chodcov na chodníku je potrebné zabezpečiť dočasné prechody pre chodcov mimo pracovného priestoru v súlade s GOST R 52766-2007. Dočasné priechody pre chodcov nie sú vhodné, ak je vzdialenosť k ďalšiemu existujúcemu priechodu menšia ako 150 m.
V prípade opravy podchodu alebo mosta a nemožnosti prechodu chodcov cez ne sa opatrenia na prechod chodcov vypracúvajú individuálne v každom konkrétnom prípade.

7.7 Pri vykonávaní prác s otvormi na chodníkoch, chodníkoch pre chodcov (cyklistov) je potrebné osadiť lávky pre umožnenie prechodu chodcov (cyklistov) cez priekopy s prihliadnutím na intenzitu pešej (cyklistickej) premávky.
Mosty musia mať zábradlia, chodníky pre chodcov v prítomnosti výškovej konštrukcie v blízkosti - ochranné prístrešky.

7.8 Cesty pre chodcov a cyklistov by podľa možnosti nemali byť blokované pre dopravu. Ak je potrebné zúžiť chodníky, ako aj pri prechode chodcov a cyklistov cez dočasné mosty, mala by sa zabezpečiť minimálna šírka chodníkov:

• 1,0 m pre chodcov;
• 1,0 m pre bicykle bez protiidúcich vozidiel;
• 1,5 m pre bicykle s protismernou premávkou;
• 1,5 m pre kombinovanú chôdzu a jazdu na bicykli.

Medzi okrajom výkopu (jamy) a chodníkmi pre chodcov alebo cyklistov by mala byť zabezpečená vzdialenosť najmenej 0,20 m.

8 Dočasné technické prostriedky na organizovanie dopravy na pracoviskách

8.1.1 Všeobecné

8.1.1.1 Dopravné značky inštalované v oblastiach dočasnej zmeny premávky musia spĺňať požiadavky GOST R 52290-2004. Značky musia byť pevne namontované na podperách s vylúčením možnosti ich pádu a umiestnené v pravom uhle k vozovke v súlade s GOST R 52289-2004.
Je zakázané používať dopravné značky, ktorých vyobrazenia sú poškodené a možno ich nejednoznačne interpretovať, alebo ak je poškodených viac ako 25 % povrchu reflexnej fólie značky.

8.1.1.2 Inštalácia značiek na pracovisku sa vykonáva v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004 na štandardné veľkosti značiek, na výšku ich inštalácie a umiestnenie vzhľadom na vozovku a opravovanú plochu, vzdialenosť značiek od seba, postupnosť rozmiestnenia značiek rôzne skupiny na jednej podpere.
Na úsekoch ciest mimo sídiel s dvomi a tromi jazdnými pruhmi sú inštalované značky štandardnej veľkosti II, so štyrmi a viacerými jazdnými pruhmi - štandardnej veľkosti III, na diaľniciach a nebezpečných úsekoch ciest (ak je to opodstatnené) - IV. štandardná veľkosť.

8.1.1.3 Rovina dopravných značiek musí zvierať s povrchom vozovky uhol 90° a značiek namontovaných na sklopných podperách od 90° do 100°. V tomto prípade by prvky sklopnej podpery nemali vyčnievať viac ako 20 cm za okraje značky.

8.1.2 Výstražné značky

8.1.2.1 Výstražné značky sa používajú na varovanie vodičov pred nebezpečenstvom na pracovisku.

8.1.2.2 Značka 1.25 „Práce na ceste“ je inštalovaná pred cestným úsekom, v rámci ktorého sa vykonávajú práce akéhokoľvek druhu. Značku sa odporúča inštalovať na začiatok varovnej zóny na samostatný stĺpik.
Ak sa pracuje na chodníku alebo chodníku pre cyklistov, značka sa inštaluje vtedy, keď sú chodci alebo cyklisti nútení použiť vozovku na pohyb.
V prípadoch, keď nie je možné dodržať montážnu vzdialenosť značky 1,25 podľa GOST R 52289-2004, možno ju nainštalovať v inej vzdialenosti, ktorá je v tomto prípade uvedená na štítku 8.1.1 „Vzdialenosť k objektu“.
Mimo sídiel musí byť značka 1.25 opätovne inštalovaná vo vzdialenosti 50 až 100 m pred začiatkom staveniska. V osadách a mimo sídiel v stiesnených podmienkach je priamo na začiatku staveniska inštalovaná opakovaná značka 1.25.
Opakovanú značku 1.25 s tabuľkou 8.1.1 možno osadiť medzi križovatkou a začiatkom nebezpečného úseku v prípadoch, keď je vzdialenosť medzi nimi od 25 do 150 m mimo sídla a od 25 do 50 m v sídle.
značky 8.1.3 a 8.1.4 "Vzdialenosť od objektu" sa používajú so značkou 1.25 na miestach otáčania smerom k pracovnému priestoru.
V prípadoch, keď je potrebné uviesť dĺžku nebezpečného úseku, inštaluje sa opakovaná značka 1.25 s označením 8.2.1 „Oblasť prevádzky“.
Pri vykonávaní krátkodobých prác (napríklad preventívna prehliadka studní podzemných inžinierskych sietí, čistenie vozovky a pod.) je dovolené inštalovať jednu značku bez tabuľky 8.1.1 na prenosnú podperu vo vzdialenosti 10 až 15 m od miesta výkonu práce.
Ak sa na krajnici vykonávajú cestné práce, mala by sa použiť značka 1.25 so značkou 8.12 „Nebezpečná krajnica“.
Značky 1.25, inštalované vpravo od vozovky, musia byť duplikované na cestách s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi v tomto smere. Duplikovanie značiek je povolené v iných prípadoch, keď je to potrebné pre podmienky zaistenia bezpečnosti cestnej premávky (napríklad pri práci na nebezpečných úsekoch ciest alebo v miestach koncentrácie nehôd).
Ak sa pred úsekom cesty, na ktorom sa vykonávajú cestné práce, používajú iné značky, značka 1.25 sa osadzuje najskôr v smere jazdy, okrem prípadov, keď sa značky 6.19.1 a 6.19.2 používajú mimo sídlisk „Predbežný ukazovateľ pre preraďovanie do iného jazdného pruhu“.

8.1.2.3 Pri regulácii dopravy na pracoviskách svetelnou signalizáciou sú účastníci cestnej premávky upozorňovaní značkou 1.8 „Pravidlá cestnej premávky“.

8.1.2.4 Značka 1.15 "Klzká vozovka" sa používa v prípadoch, keď je možná zvýšená šmykľavosť vozovky v porovnaní s predchádzajúcim úsekom, spôsobená prebiehajúcimi prácami (napríklad v dôsledku základného náteru opraveného náteru tekutý bitúmen alebo dechtu, odstraňovanie hliny a nečistôt z priľahlých ciest, pozdĺž ktorých je upravená obchádzková trasa).

8.1.2.5 Ak sú na povrchu vozovky v oblasti cestných prác (výmoly, rímsy z položenej alebo odstránenej náterovej vrstvy a pod.), ktoré bránia pohybu vozidiel, osadí sa značka 1.16 „Nerovná cesta“. .

8.1.2.6 Značka 1.18 „Emisia štrku“ sa inštaluje pri montáži alebo oprave náterov štrku a drveného kameňa, pri povrchovej úprave náteru a v prípadoch, keď je možné vysypať štrk (drvený kameň) spod kolies automobilu. . Nápis sa odstráni po dokončení tvorby povlaku.

8.1.2.7 Značka 1.21 "Obojsmerná premávka" je inštalovaná s cieľom upozorniť vodičov na oblasť, kde je dočasne organizovaná obojsmerná premávka v dôsledku prác na ceste. Značka sa osádza pred úsek cesty (vozovky) s obojsmernou premávkou, ak jej predchádza úsek (vozovka) s jednosmernou premávkou.
Mimo zastavaného územia musí byť značka 1.21 preinštalovaná vo vzdialenosti 50 až 100 m pred začiatkom nebezpečného úseku.

8.1.2.8 Na pracoviskách sú inštalované značky 1.23.1 - 1.23.3 "Zúženie vozovky", ktoré upozorňujú vodičov vozidiel na zúženie vozovky.
Značky 1.23.1 - 1.23.3, inštalované vpravo od vozovky, sú duplicitné na cestách s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi v tomto smere.
Značky 1.34.1 - 1.34.3 "Smer otáčania" sú inštalované na miestach, kde sa mení smer pohybu vozidiel.
V miestach priestupkov v stiesnených podmienkach sa odporúča inštalovať značky s dvoma šípkami.

8.1.3 Prednostné a zákazové značky

8.1.3.1 Na určenie poradia premávky pri postupnom prejazde vozidiel v jednom jazdnom pruhu sa používajú značky 2.6 "Prednosť v protismere" a 2.7 "Prednosť v protismere". Značky sú osadené pri takej intenzite dopravy, ktorá zabezpečuje samoreguláciu protiidúceho prejazdu a viditeľnosť celého úseku podľa 5.4.4.
V prípade nedostatočnej viditeľnosti jazdného pruhu na celej pracovnej ploche sa značky 2.6 a 2.7 nepoužívajú. V takýchto podmienkach sa doprava organizuje pomocou semaforov alebo dopravných kontrolórov podľa paragrafov. 5.4.2, 5.4.3.
Značka 2.6 je inštalovaná spravidla vpravo v smere pohybu vozidiel na strane, kde sa vykonávajú opravy. V tomto prípade musí byť značka 2.7 nainštalovaná na opačnej strane.
V prípade, že dôjde k zúženiu vozovky spôsobenému opravnými prácami na oboch stranách, značka 2.6 by mala byť osadená v smere, z ktorého nasleduje menej intenzívny dopravný prúd.
Na vodorovných úsekoch ciest sa odporúča inštalovať značku 2.6 pre vozidlá pohybujúce sa po zúženom jazdnom pruhu v zóne práce na ceste. Na úsekoch ciest s pozdĺžnym sklonom majú prednosť vozidlá, ktoré idú do kopca, je pre ne osadená značka 2.7.
Značky sú osadené priamo pred úzkym úsekom cesty z jej protiľahlých koncov a značka 2.6 s tabuľkou 8.1.1 je umiestnená a predbežne na jednej podpere so značkou 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Značka 3.20 „Zákaz predbiehania“ by sa mala používať pri zužovaní vozovky na úsekoch dvoj- a trojprúdových ciest, keď je predbiehanie nebezpečné, je obmedzená viditeľnosť protiidúceho vozidla a tiež na nerušený vjazd áut do úzke miesto. Pri vykonávaní cestných prác sa značky 3.20 inštalované napravo od vozovky duplikujú v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Obmedzenie rýchlosti pohybu pomocou značky 3.24 „Obmedzenie najvyššia rýchlosť» sa odporúča zaviesť na pracovisku v prípadoch znižovania šírky jazdného pruhu, pri znižovaní počtu jazdných pruhov, obmedzenej viditeľnosti, nevyhovujúcom stave vozovky, ako aj na ochranu a zaistenie bezpečnosti osôb v pracovnej oblasti.
Pri vykonávaní cestných prác na ceste s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi pre premávku v tomto smere sa značka 3.24 „Najvyššia povolená rýchlosť“ osadená vpravo od vozovky duplikuje.

8.1.3.4 Značka 3.25 „Koniec maximálnej rýchlosti“ je inštalovaná vo vzdialenosti maximálne 20 m od konca zóny návratu.

8.1.4 Povinné znaky a znaky osobitných predpisov

8.1.4.1 Značky 4.2.1 - 4.2.3 "Vyhýbanie sa prekážkam" sa používajú na označenie smeru vyhýbania sa rôznym druhom plotov alebo prekážok umiestnených na vozovke v opravovanom úseku.
Značky 4.2.1 a 4.2.2 sa môžu použiť aj na označenie odchýlky trajektórie vozidiel od prekážky.

8.1.4.2 Značky 5.15.5 a 5.15.6 "Koniec jazdného pruhu" sa môžu použiť na označenie zmeny počtu jazdných pruhov pred pracovnou plochou, majú byť osadené na začiatku dočasnej prechodovej označovacej čiary resp. pri prvom z vodiacich zariadení označujúcich hranicu jazdného pruhu.

8.1.4.3 Značka 6.17 „Schéma obchádzky“ sa používa na označenie obchádzkovej trasy pre úsek cesty dočasne uzavretý pre dopravu a inštaluje sa mimo sídiel vo vzdialenosti 150 až 300 m, v osadách vo vzdialenosti 50 až 100 m od križovatka, kde trasa začína obchádzkou.
Na vyznačenie trasy pohybu by sa mala pred križovatkou, ktorá je najbližšie k miestu prác na ceste, pred začatím obchádzky pozdĺž existujúcej cestnej siete osadiť značka 6.17. Značka by mala schematicky znázorňovať obchádzkovú trasu s vyznačením sídiel, v ktorých trasa mení smer, prípadne názvy ulíc, po ktorých prechádza.

8.1.4.4 V prípadoch, keď je pohyb vozidiel organizovaný do obchádzky po existujúcej cestnej sieti alebo po špeciálne upravenej obchádzke, musia byť pred začiatkom obchádzky osadené značky 6.18.1 - 6.18.3 "Smer obchádzky". a pred každou križovatkou na trase obchádzky.

8.1.4.5 Značky 6.19.1 a 6.19.2 „Predbežný ukazovateľ prestavby na inú vozovku“ sa na cestách s deliacim pásom používajú na označenie smeru jazdy na obchádzanie úseku vozovky uzavretého pre premávku a smer jazdy na návratom na vozovku určenú na premávku v tomto smere.
Značka 6.19.1 s tabuľkou 8.1.1 je osadená vo vzdialenosti 50 až 100 m a mimo sídiel a predtým 500 m pred zlom v strednom páse, pozdĺž ktorého sa prechádza na vozovku určenú na premávku v opačný smer.
Značka 6.19.2 s tabuľkou 8.1.1 je osadená na deliacom páse vo vzdialenosti 50 až 100 m pred medzerou, po ktorej sa vykonáva križovanie na vozovku určenú na pohyb v tomto smere.

8.1.4.6 V prípadoch, keď je vzhľadom na podmienky práce na ceste potrebné obmedziť prejazd vozidiel z hľadiska hmotnosti alebo veľkosti, značky 3.11 „Hmotnostný limit“, 3.12 „Hmotnostný limit na nápravu vozidla“, 3.13 „Výška“. limit", 3.14 "Šírka obmedzenia", 3.15 "Obmedzenie dĺžky". Ak v blízkosti miesta výkonu práce nie je obchádzka, na najbližšej križovatke pred ním sú osadené príslušné zákazové značky 3.11-3.15 so značkou 8.1.1 a značka 6.17 „Schéma obchádzky“, ktorá informuje o smere obchádzky.
Ak je z dopravno-bezpečnostných podmienok potrebné zakázať pohyb chodcom na opravovanom úseku cesty, osadzuje sa značka 3.10 „Premávka chodcov je zakázaná“. Značka je osadená na začiatku takéhoto úseku a na tej strane cesty, na ktorej je obmedzenie zavedené.

8.2.1 Pri vykonávaní dlhodobej práce na mieste dočasnej zmeny premávky musí byť dopravné značenie oranžové, musí spĺňať požiadavky GOST R 51256-2011 a musí byť aplikované v súlade s GOST R 52289-2004.
Dočasné stránkovanie prepíše trvalé stránkovanie biela farba, označujúce hranice jazdného pruhu.

8.2.2 Pri aplikácii dočasného označenia nie je potrebné odstraňovať trvalé označenie.
Dočasné značenie na miestach, kde sa línie dočasného a trvalého značenia zhodujú, sú umiestnené vedľa trvalých, s výnimkou značenia priechodu pre chodcov. Dočasné označenie priechodu pre chodcov sa uplatňuje v prípade jeho preloženia alebo výstavby nového priechodu pre chodcov.
V prípade potreby (na križovatkách, pri zmene smeru premávky po jazdných pruhoch a pod.) sa trvalé značenie odstráni alebo uzatvorí.

8.2.3 Na diaľniciach a cestách konvenčného typu s viacprúdovou vozovkou spolu s pozdĺžnymi čiarami dočasného dopravného značenia je povolené používať retroreflektory v súlade s požiadavkami GOST R 50971-2011.

8.2.4 Pri krátkodobej práci sa používajú dočasné označenia:

• oddeliť dopravné prúdy opačných smerov na vyfrézovanom chodníku vozovky v prípade pohybu po nej v noci;
• na vyznačenie hraníc jazdných pruhov pri zmene ich počtu na križovatkách a križovatkách diaľnic.

8.3 Mobilné semafory

8.3.1 Mobilné semafory na pracoviskách cestných prác sa používajú v prípadoch, keď nie je možná samoregulácia protiidúcej premávky vozidiel:

• regulovať dopravu v prípadoch, keď sa prejazd vozidiel opačných smerov vykonáva striedavo po jednom jazdnom pruhu;
• na križovatkách a križovatkách vedľajších ciest na obchádzkach;
• regulovať pohyb chodcov cez vozovku v prípadoch, keď je chod chodcov smerovaný na druhú stranu vozovky alebo ak pre chodcov vzniknú nebezpečné situácie.

8.3.2 Mobilné semafory je možné použiť aj v priestoroch dopravných uzlov, najmä v prípadoch dlhodobého prerušenia prevádzky existujúcich semaforov z dôvodu prác na ceste.

8.3.3 Typy, základné parametre a pravidlá používania mobilných cestných semaforov musia spĺňať požiadavky GOST R 52282-2004 a GOST R 52289-2004.
Každý smer premávky vyžaduje aspoň jeden semafor napravo od vozovky. V osobitných prípadoch môže byť potrebné ďalšie semafory na ľavej strane a/alebo nad vozovkou.
V miestach, kde sa vozovka zužuje, môžu byť mobilné semafory inštalované na jazdnom pruhu uzavretom pre premávku, ktorý musí byť oplotený v súlade s požiadavkami bodu 10 týchto odporúčaní.
Dočasné značenie 1.12 (stop čiara) na úzkych úsekoch v miestach, kde sa vykonávajú cestné práce na cestách so svetelnou reguláciou, sa nesmie použiť.

9 sprievodcov

9.1 Všeobecné

9.1.1 Vodiace zariadenia slúžia na oplotenie pracovných plôch a vizuálnu orientáciu účastníkov cestnej premávky (napr. na označenie úsekov vozovky uzavretých pre premávku a usmernenie ich obchádzky).
Zariadenia musia byť jasne viditeľné a odolné voči zaťaženiu vetrom a prevráteniu.
Na zabezpečenie viditeľnosti uzatváracích a vodiacich zariadení v noci sa používa retroreflexná alebo fluorescenčná farba alebo retroreflexná fólia typu A podľa GOST R 52290-2004. Pre zariadenia inštalované na viacprúdových cestách sa odporúča použiť retroreflexnú fóliu typu B.

9.1.2 Na pracoviskách sa používajú tieto vodiace zariadenia:

• obdĺžnikové dosky (ďalej len vodidlá);
• cestné kužele.

Pri vykonávaní krátkodobých prác počas denného svetla nie je potrebná inštalácia svietidiel na vodiace zariadenia.

9.1.3 Vzdialenosť medzi vodiacimi zariadeniami (doskami, kužeľmi) v pozdĺžnom smere by nemala presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 4.

Tabuľka 4 - Maximálne vzdialenosti medzi vodiacimi zariadeniami

9.2.1 Vodiace dosky sa odporúčajú používať na zmenu trajektórie vozidiel, na oddelenie dopravných prúdov prechádzajúcich a opačných smerov, ako aj na ochranu pracovného priestoru v oblastiach krátkodobých prác.
V miestach krátkodobých prác sa používajú vodiace dosky bez delinátorov.
Platne sa nepoužívajú na ochranu pracovnej plochy jám alebo na chodníkoch pre chodcov a cyklistov.
Vodiace dosky sú namontované na vážených podperách a môžu byť dvoch typov (obrázok 3).

Obrázok 3 - Typy vodiacich dosiek

9.2.2 Odporúča sa použiť vodiace dosky s výškou 1000 až 1200 mm a šírkou 250 až 300 mm. Pre viacprúdové cesty sa odporúčajú väčšie platne.
V prípade hustej premávky na pracovisku na začiatku oplotenia alebo ostrovčekov na oddelenie dopravných tokov, ako aj v iných nebezpečných prípadoch, keď si oplotenia nemusia vodiči včas všimnúť, sa odporúča osadiť platne veľké veľkosti(výstraha) s jednostrannými alebo obojstrannými červenými a bielymi pruhmi smerom nadol. Odporúčaný rozmer výstražných tabúľ je 2000×250 mm pre viacpruhové a ostatné cesty, 2500×500 mm pre diaľnice.

9.2.3 Tabuľky musia mať šikmé, pod uhlom 45°, striedajúce sa biele a červené (oranžové) retroreflexné pruhy o šírke 20 cm vertikálne, ktorých svetelná charakteristika musí zodpovedať požiadavkám tabuliek 5 - 6.

Tabuľka 5 - Špecifický koeficient svietivosti

Tabuľka 6 - Koeficient odrazu

9.2.4 Vodiace dosky sa inštalujú kolmo na smer premávky tak, aby spodný okraj šikmých pásov smeroval k úseku vozovky, na ktorom je povolená premávka.
Na diaľniciach sa odporúčajú vodiace dosky so šípkou smerom k vozovke.
Svetlá vzdialenosť medzi hranicou jazdného pruhu alebo vozovky a vodiacou doskou musí byť najmenej 0,25 m.

9.2.5 Ak sa v pásme pozdĺžneho zvodidla predpokladá priečna premávka (napríklad na križovatke vedľajšej cesty alebo zjazde z hlavnej cesty) alebo sa vytvoria prekážky pre chodcov, je potrebné dodatočne osadiť zvodidlá zvodidla. medzi vodiacimi doskami.

9.2.6 Vo výnimočných prípadoch, ak sa prejazd vozidiel opačných smerov vykonáva po jazdných pruhoch širokých 3,0 m, je povolené použiť flexibilné signálne stĺpy (stĺpy) červenej (oranžovej) farby s prierezom v tvare prstenca. s priemerom 70 mm a výškou 500 až 750 mm.

9.3.1 Cestné kužele (ďalej len kužele) sa používajú na ústupe v zóne návratu (obrázky B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) a na oplotenie oblasti skrátka. -termínová práca (obrázky B.32 - B.36).
Na výšku sú nainštalované tri kužele: 320 mm, 520 mm a 750 mm (obrázok 4). Farba šišiek by mala byť jasne oranžová alebo červená.

typ I typ II typ III
I - Diaľnice, II - Všetky cesty okrem diaľnic, III - Práce značenia ciest
Obrázok 4 - Cestné kužele

Kužele musia mať reflexné pásy vyrobené z odolnej bielej reflexnej farby alebo reflexnej fólie, ktorá by nemala stratiť svoje vlastnosti pri nízkych a vysoké teploty, neschádzajte z povrchu kužeľa.

9.3.2. V závislosti od veľkosti sa odporúča použiť kužele (obrázok 5):

• na všetkých cestách pri použití dopravného značenia s výškou 320 mm (typ I);
• na všetkých cestách okrem diaľnic s výškou 520 mm (typ II);
• na diaľniciach s výškou 750 mm (typ III).

Počas denného svetla sa cestné kužele typu II používajú na ochranu priestoru pre krátkodobé práce na chodníkoch pre chodcov a cyklistov bez prekopávania, ako aj na miestach, kde sa vykonávajú mobilné práce.
Na oplotenie pracovných plôch sa odporúča použiť cestné kužele so závažím. V oblastiach práce so silným vetrom je používanie takýchto kužeľov povinné.

10 strážcov

10.1 Všeobecné

Na ochranu pracovného priestoru, zvýšenie vodiaceho efektu a zníženie rizika dopravných nehôd používajte nasledujúce oplotenia:

• pevné vodiace prvky (deliniátory, dočasné ochranné bariéry);
• ochranné bloky.

10.2 Pevné vodidlá

10.2.1 Deliniátory

10.2.1.2 Odporúča sa použiť prepážky dvoch štandardných veľkostí podľa výšky obrubníka: typ I s výškou 25 až 150 mm na - zmenu trajektórie vozidiel, typ II s výškou 150 až 250 mm - na oddelenie dopravných tokov (obrázok 5). Šírka deliacich prvkov musí byť minimálne 250 mm.
Na bočné plochy delinátorov je možné nalepiť žltú reflexnú pásku, ktorá zabezpečuje lepšiu viditeľnosť smeru pohybu vo dne aj v noci.
Na deliniátoroch sú dodatočne inštalované dosky s rozmermi 500 × 125 mm, prelepené reflexnou fóliou.
Vzdialenosť medzi vodiacimi doskami na delinátoroch by nemala presiahnuť 5 m v zastavanom území a 10 m mimo zastavaného územia.

10.2.1.3 Pri použití oddeľovačov na oddelenie dopravných tokov je dovolené nepoužívať dočasné označenia 1.18 alebo 1.19.
Ak sú delinátory inštalované vo vzdialenosti menšej ako 30 cm od dočasného označenia, z dôvodu zvýšené nebezpečenstvo kontaminácii, dočasné označovacie zariadenie by sa malo opustiť. Delinátory plnia v tomto prípade funkciu dočasného dopravného značenia, dodatočne sa odporúča vybaviť ich žltými reflexnými prvkami umiestnenými v blízkosti vozovky vo vzdialenosti 1 m.

10.2.2 Dočasné ochranné bariéry

10.2.2.1 Dočasné ochranné zábrany sa používajú na diaľniciach a viacpruhových cestách namiesto vodiacich dosiek, ak je potrebné posilniť uzatvárací a vodiaci účinok v oblastiach dlhodobej práce. Sú inštalované na zmenu trajektórie pohybu v zóne zrušenia, na oddelenie dopravných tokov opačného smeru po celej dĺžke pracovného priestoru a nasledujúceho smeru, ktoré sa pohybujú rovnobežne s pracovným priestorom, ako aj na ochranu pracovného priestoru. oblasť pozdĺž vozovky (obrázok 6 a, b).

I typu II
Obrázok 5 - Deliniátory

Dočasné ochranné bariéry môžu byť betónové alebo kovové s minimálnou šírkou 250 mm.

Obrázok 6 - Dočasné ochranné bariéry: a - 50 a 65 cm vysoké; b - výška 80 cm

10.2.2.2 Charakteristiky dočasných ochranných bariér z betónu sa vyberajú v závislosti od ich účelu podľa tabuľky 7.

Účel	Zádržná kapacita, kJ	Pracovná šírka, m	Rozmery nie viac ako cm
1	2	3	4
Zmena trajektórie pohybu v odrazovej zóne 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Oplotenie pracovného priestoru pozdĺž jazdnej dráhy 2) : - bez otvorov alebo s hĺbkou rezu menšou ako 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- pri hĺbke kopania viac ako 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Oddelenie dopravných prúdov: - opačný smer 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- smer prechádzania	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) V prípade, že podiel ťažkých kamióny a cestných vlakov v skladbe toku je menej ako 20 %, je povolené používať dočasné ochranné zábrany so záchytnou kapacitou 6,2 až 37 kJ. 2) Vzdialenosť od okraja závory najbližšie k vozovke k pozdĺžnej hranici pracovného priestoru musí byť najmenej 45 cm a najviac 80 cm.

Horné roviny počiatočných a koncových bariér by mali mať sklon k povrchu vozovky pod uhlom 30 - 45 °.

10.2.2.3 Dočasné ochranné bariéry musia byť vybavené nízkoplošnými, žltými reflexnými prvkami, zvyčajne v intervaloch 1 m.

10.3 Ochranné bloky

10.3.1 Plastové ochranné bloky

10.3.1.1 Ochranné bloky z polymérneho materiálu (obrázok 7) sa používajú na priečne oplotenie pracovného priestoru a oplotenie pracovného priestoru pozdĺž vozovky pri dlhodobých cestných prácach bez kopania alebo s hĺbkou kopania menšou ako 50 cm.

Obrázok 7 - Ochranný blok vyrobený z polymérového materiálu

10.3.1.2 Bloky červenej a biele kvety dĺžka od 1200 do 2000 mm a výška od 800 do 1000 mm.
Tvárnice musia byť naplnené tekutým balastom (voda v lete, soľanka v zime).
Pri konštrukcii bariéry z ochranných blokov sa inštalujú bez prestávok, navzájom sa spájajú pomocou špeciálnych drážok alebo pomocou špeciálnych spojovacích zariadení. Mali by ste striedať bloky bielej a červenej farby.

10.3.2 Ochranné bloky parapetného typu

10.3.2.1 Železobetónové ochranné bloky parapetného typu (obrázok 8) sa používajú vtedy, keď je potrebné zabezpečiť zvýšenú úroveň ochrany pracovného priestoru (napríklad zabrániť prípadnému pádu vozidiel na mosty a prístupy k nim, v prítomnosť jám, hlbokých otvorov atď.) . Inštalujú sa na priečne oplotenie pracovného priestoru a oplotenie pracovného priestoru pozdĺž vozovky v priestoroch dlhodobej práce.

10.3.2.2 Na oplotenie sa spravidla používajú tvárnice s dĺžkou 1500 až 3000 mm, výškou 600 až 900 mm a nosnosťou najmenej 130 až 190 kJ.
Bloky môžu byť železobetónové alebo kovové. Bloky sú inštalované bez medzier a upevnené dohromady.

Obrázok 8 - Ochranný blok parapetného typu

Na oddelenie dopravných tokov opačných smerov v oblastiach dlhodobej práce na diaľniciach a viacpruhových cestách je povolené používať ochranné bloky špeciálneho profilu.

11 Signalizačné prostriedky

Závesné a zásuvné signálne svetlá sa používajú v kombinácii s blokmi parapetného typu a zvislými doskami.

11.1 LED (napájanie 12V) alebo lampové signalizačné svetlá sú určené na označenie pracovísk a svetelnú signalizáciu v tme a pri nedostatočnej viditeľnosti.
Lampáše sa zapínajú s nástupom večerného súmraku, v denná- v prípade dymu alebo hmly. S koncom ranného súmraku sa lampy vypínajú.

11.2 Zásuvné (obrázok 9 a) signálne svetlá, ktorých spodná časť je vybavená čapom, sa inštalujú do parapetných blokov naplnených vodou z polymérovej hmoty, vodiacich dosiek alebo cestných kužeľov.
Závesné (obrázok 9 b) signálne svetlá (LED girlandy) sú zavesené na blokoch parapetných alebo stĺpových zábran, na to je v ich hornej časti zabezpečená kovová slučka.

11.3 Na pracoviskách na diaľniciach a viacpruhových cestách sa používajú signálne svetlá s dĺžkou filtra najmenej 150 mm.

11.4 Plocha pre dlhodobé práce na vozovke a krajniciach má byť po obvode označená červenými signálnymi svetlami inštalovanými na parapetných blokoch vo vzdialenosti 3 až 5 m.

Obrázok 9 - Signálne svetlá: a - zásuvné; b - visiace

11.5 V miestach dlhodobej práce sa pri osádzaní vodiacich platní pre priečnu zábranu v priestoroch odpudzovania a oplotenia pracovného priestoru inštaluje na každú platňu červené (žlté) signálne svetlo.
Ak sa v intraviláne vyžaduje, aby boli signálne svetlá nápadnejšie ako iné zdroje svetla, možno výnimočne použiť na vodiacich doskách signálne svetlá s prerušovaným žltým svetlom.

11.6 Na miestach krátkodobej práce sa používajú signálne svetlá, ak sa práce vykonávajú v noci. Pri inštalácii kužeľov pre priečnu zábranu v priestoroch odpudzovania a oplotenia pracovného priestoru je v každom kuželi inštalované červené signálne svetlo.

11.7 Pri prechádzaní cez vozovku - aj keď je prejazd pre určité druhy dopravy povolený - je potrebné na závorách alebo na vodiacich doskách osadiť minimálne dve svetlá na jeden jazdný pruh so stálym červeným signálom.
Žlté signálne svetlá fungujúce v režime blikania sú povolené len na mobilných závorových značkách.

12 Cestné zariadenia

Cestný nárazník (obrázok 10) je inštalovaný na začiatku plotov vyrobených z parapetných blokov zo železobetónu, aby sa zabránilo zrážke auta s koncovou časťou plotu.
Šírka nárazníka by nemala byť väčšia ako 1200 mm a výška do 1300 mm.

Obrázok 10 - Príklad cestného nárazníka

Nárazníky sú vyrobené zo žltého plastu a majú technologický otvor na plnenie plnivom absorbujúcim nárazy (piesok, guma na drobky, voda).
V závislosti od umiestnenia nárazníka na vozovke sa pre lepšiu orientáciu vodičov na nárazník aplikujú obrázky značiek 4.2.1 - 4.2.3 podľa GOST R 52290-2004.

12.2 Ochranné zariadenia
Zábradlie-stĺpikové zábrany sa odporúčajú na oplotenie v oblasti peších a cyklistických chodníkov (obrázok 11).

Obrázok 11 - Zábradlie-stĺpiková bariéra

Zvodidlá zábradlia možno použiť na pozdĺžne a priečne zvodidlá vozovky v priestoroch krátkodobých stacionárnych prác. Výška priečky by mala byť 250 mm, výška bariéry - 1000 mm.
Na diaľniciach je pre priečne zvodidlo s čiastočnou uzávierkou vozovky povolené použiť vodiace dosky namiesto zábradlia-stĺpikové zvodidlá.
Dopravné značky 1.34.1 a 1.34.2 (1.34.3) označujúce smer pohybu nemožno použiť ako náhradu za zábradlie.
Ak je to potrebné, ako špeciálne výstražné zariadenie pre nevidiacich a slabozrakých, je potrebné dodatočne použiť hmatové zemné indikátory pod ploty v súlade s GOST R 52875-2007 v zóne výkopov na chodníkoch, chodníkoch alebo vedľa nich, ako aj v peších zónach.

12.3 Prenosný komplex s dočasným dopravným značením
Dočasné dopravné značky môžu byť inštalované v prenosnom komplexe, ktorý možno použiť na miestach, kde sa vykonávajú krátkodobé stacionárne práce s dĺžkou pracovnej zóny 30 m alebo menej na dvojpruhových cestách (obrázok 12).

Obrázok 12 - Prenosný komplex pre dopravné značky

Na kraji cesty na začiatku šírkového pásma je osadený prenosný komplex s dočasným dopravným značením.
Prenosný komplex s dočasnými dopravnými značkami musí byť odolný voči zaťaženiu vetrom.

Mobilné prekážkové značky sú tabuľou s obrázkami dopravných značiek v súlade s GOST R 52290-2004 a GOST R 52289-2004 s blikajúcou šípkou (alebo bez) označujúcou smer obchádzky alebo prestavby na voľný jazdný pruh. V hornej časti výsledkovej tabule by mali byť nainštalované žlté signálne svetlá fungujúce v režime blikania (obrázok 13). Značky je možné namontovať na vešiaky alebo priamo na vozidlá.

Obrázok 13 - Príklady mobilných závorových značiek so svetelnou indikáciou: a - bez blikajúcej šípky; b - s blikajúcou šípkou

Mobilné prekážkové značky sa používajú na miestach, kde sa vykonáva dlhodobá a krátkodobá práca pri uzavretí jazdného pruhu na označenie smeru obchádzania pracovného priestoru alebo zmeny jazdného pruhu na voľný jazdný pruh.
Mobilné prekážkové značky s blikajúcou šípkou (obrázok 13 b) sa odporúča používať na diaľniciach, v rizikových pracovných oblastiach, na úsekoch ciest so sťaženými cestnými podmienkami (napríklad zákruty v pôdoryse s polomerom menším ako 600 m, prudké klesania (stúpania), oblasti s obmedzenou viditeľnosťou, oblasti koncentrácie dopravných nehôd).
Mobilné závorové značky sa osadzujú v pozdĺžnom nárazníkovom pásme (na strane vozovky na začiatku pásu alebo na vozovke za vodiacimi zariadeniami) spravidla vo vzdialenosti 10 až 12 m pred začiatkom pracovisko.

Most pre chodcov slúži na umožnenie prechodu chodcov a cyklistov cez otvor chodníkov, chodníkov pre chodcov a cyklistov, keď nie je možné zorganizovať pohyb chodcov po dočasnej ceste obchádzajúcej otvor.

Krycie auto sa používa na krátkodobé práce (obrázok 14).
Krycie vozidlá musia spĺňať požiadavky OST 218.011-99.
Dopravné značky 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 sú umiestnené na zadnej strane krycieho vozňa. Je povolené používať značky 4.2.1 - 4.2.3 so svetelnou indikáciou.

Obrázok 14 - Krycie auto

12.7 Regulácia premávky pomocou dopravných dispečerov 12.7.1. Na reguláciu premávky v miestach, kde sa vykonávajú cestné práce, musí dispečer disponovať kotúčovým obuškom s červeným signálom (reflexná odrazka), znakom alebo páskou s písmenom „P“ (dopravný dozor), píšťalkou, reproduktorom, a vysielačku na komunikáciu s iným riadiacim dopravy v prípade, že reguláciu vykonávajú dvaja riadiaci pracovníci, obrázok 15.

Obrázok 15 - Kotúčová tyč

12.7.2 Na riadenie premávky na pracoviskách sa používajú dve hlavné metódy:

• regulácia dopravy dvoma dispečermi dopravy;
• riadenie dopravy jedným dispečerom.

V prípade riadenia dopravy dvoma dispečermi je ich umiestnenie určené začiatkom a koncom staveniska cestných prác. Pri veľkej dĺžke pracovného priestoru, aby sa vylúčili nekoordinované činnosti, musia mať dispečeri vysielačky na koordináciu týchto činností.
Vzdialenosť medzi riadiacim dopravy a miestom, kde sa majú vykonávať cestné práce, musí zabezpečiť zastavenie vozidla bez núdzového brzdenia a závisí od rýchlosti jazdy povolenej v tomto úseku.
Vzdialenosť od riadiaceho dopravy k začiatku pracovného priestoru sa odporúča zvoliť podľa tabuľky 8.

12.7.3 Riadenie dopravy jedným riadiacim dopravy je povolené v týchto prípadoch:

• malá pracovná plocha;
• rovný úsek cesty;
• je zabezpečená viditeľnosť riadiaceho dopravy z oboch koncov pracovného priestoru;
• práce sa vykonávajú počas denného svetla, sú zavedené obmedzenia rýchlosti.

V tomto prípade by miesto riadiaceho dopravy malo byť na opačnej strane pracovného priestoru alebo na mieste, kde je dobre viditeľné z oboch smerov pohybu.

12.7.4 Riadiaci premávky musí byť v uniforme a (alebo) mať charakteristický odznak a výstroj. V noci by malo byť miesto riadiaceho dopravy dobre osvetlené. Pre zaistenie bezpečnosti kontrolóra premávky musí mať špeciálny odev reflexné prvky nielen vpredu, ale aj vzadu a na bokoch.

Príloha A

Zoznam výkresov so schémami organizácie dopravy a oplotením miest cestných prác
(príklady)

Tabuľka A.1 - Zoznam schém organizácie dopravy a oplotenia pracovísk na cestách

Číslo obrázku	Schémy organizácie dopravy a oplotenia cestných prác	Stránka
1	2	3
Dlhodobá práca
dvojprúdové cesty
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na chodníku mosta (nadjazd)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na križovatke v jednej úrovni na krajnici	76
B.13	Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky. Umožnenie obchádzky vozidiel po existujúcich cestách	77
trojprúdové cesty
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Viacprúdové cesty
B.17		81
B.18		82
B.19	Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta so strednou. Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu s predbežnou zmenou trajektórie pohybu	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce v strednom pruhu. Prejazd vozidiel v dvoch krajných jazdných pruhoch	88
B.25		89
B.26	Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na strane cesty alebo svahu so zúžením vozovky. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch s poklesom ich šírky	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Dopravná križovatka - ďatelina. Pracovná oblasť pri výjazde vpravo. Prejazd vozidiel na výjazdoch vľavo.	99
Krátkodobá práca
B.33	Dvojprúdová cesta. Pracovná zóna krátkodobej práce s dĺžkou nad 30 m na jazdnom pruhu. Prejazd vozidiel protismerných smerov v jednom jazdnom pruhu za pomoci riadiacich dopravy	100
B.34		101
B.35	Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacprúdová cesta. Pracovná plocha krátkodobej práce je menšia ako 30 m v jazdnom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v existujúcom jazdnom pruhu (pruhoch)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacprúdová cesta. Krátkodobá mobilná práca na aplikácii dopravného značenia: a) stredové čiary a čiary ohraničenia jazdných pruhov; b) okrajové línie	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Diaľnica, rýchlostná cesta, viacpruhová cesta bežného typu s deliacim pásom. Pracovná plocha pre krátkodobú prácu v krajnom pravom pruhu.	108
Príklad schémy organizácie dopravy a oplotenia miesta cestných prác
B.42	Schéma organizácie dopravy a oplotenia staveniska v jazdnom pruhu dvojpruhovej cesty s prejazdom vozidiel v oboch smeroch po voľnom jazdnom pruhu	109

Príloha B

Schémy na organizovanie dopravných a oplotených pracovísk (príklady)

Poznámka
Obrázok B.1 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou dopravných značiek

Poznámka- intenzita dopravy nižšia ako 250 vozidiel/h. v dvoch smeroch
Obrázok B.2 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na stúpacom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou dopravných značiek na stúpaní

Obrázok B.3 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.

Obrázok B.4 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou svetelnej regulácie za zníženej viditeľnosti

Obrázok B.5 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.
Prechádzajúce vozidlá na protismernom jazdnom pruhu a krajnici

1. pri roztrhnutí bloky parapetného typu

Obrázok B.6 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha pre dlhodobú prácu na krajnici alebo svahu so zúžením jazdného pruhu

1. v zastavanom území je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h
2. v osade je značka 1.25 osadená vo vzdialenosti 50 - 100 m

Obrázok B.7 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha pre dlhodobú prácu na chodníku pre chodcov (cyklistov).

Obrázok B.8 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobých prác na jazdnom pruhu a chodníku mosta (nadjazd).
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou svetelnej regulácie

Obrázok B.9 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na chodníku mosta (nadjazd)

Obrázok B.10 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na moste.
Prejazd vozidiel po špeciálne upravenej obchádzke

Obrázok B.11 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na križovatke v jednej úrovni po celej šírke vozovky. Prechádzajúce vozidlá na okraji cesty

Obrázok B.12 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na križovatke vodnej hladiny pri ceste

Obrázok B.13 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky. Prejazd vozidiel po existujúcich cestách

Obrázok B.14 - Trojpruhová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na krajnom pruhu. Prejazd vozidiel vo vonkajšom a strednom pruhu

Obrázok B.15 - Trojpruhová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce v strednom pruhu. Prejazd vozidiel v dvoch krajných jazdných pruhoch

Obrázok B.16 - Trojpruhová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na krajnom pruhu.
Prejazd vozidiel v dvoch jazdných pruhoch s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

1. so šírkou jazdného pruhu 3,0 m je maximálna rýchlosť obmedzená v krokoch na 40 km/h na a. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Obrázok B.17 - Štvorprúdová konvenčná cesta bez stredovej osi. Pracovná oblasť dlhodobých prác na krajnom ľavom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v jednom jazdnom pruhu a krajnici

1. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna rýchlosť obmedzená v krokoch na 40 km/h v súlade s odsekom 5.4.22 GOST R 52289-2004

Obrázok B.18 - Štvorprúdová konvenčná cesta bez stredovej osi.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

Obrázok B.19 - Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

1. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.20 - Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v dvoch jazdných pruhoch s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
2. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.21 - Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobých prác na krajnom ľavom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
2. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.22 - Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobých prác na krajnom ľavom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v jednom jazdnom pruhu a krajnici

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
2. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.23 - Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce na krajnom ľavom a strednom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v jednom jazdnom pruhu a krajnici

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
2. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.24 - Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v strednom pruhu. Vozidlá prechádzajú ale dva krajné pruhy

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka

Obrázok B.25 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta.
Pracovná plocha pre dlhodobú prácu na okraji cesty alebo svahu. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch so znížením šírky pravého krajného jazdného pruhu

1. na ceste obvyklého typu sa značka neumiestňuje
2. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m na bežnej viacprúdovej ceste je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.26 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce na strane cesty alebo svahu so zúžením vozovky. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch s poklesom ich

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
2. pri šírke jazdného pruhu 3,0 m na viacprúdovej ceste klasického typu je maximálna povolená rýchlosť do 50 km/h

Obrázok B.27 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobej práce na strednom páse so zúžením jazdnej dráhy. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch s poklesom ich šírky

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka

Obrázok B.28 - Diaľnica, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky. Prejazd vozidiel na protismernom jazdnom pruhu s preraďovaním cez deliaci pruh

K obrázku B.28

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
2. na bežnej ceste je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.29 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky.
Prejazd vozidiel v protismernom jazdnom pruhu s prestupom cez
deliaci pruh, protiidúce vozidlá - pozdĺž existujúceho pruhu a krajnice

K obrázku B.29

1. na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
2. na bežnej ceste je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.30 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu.
Prejazd vozidiel v existujúcom voľnom jazdnom pruhu a protismernom jazdnom pruhu s
preradenie cez deliaci pruh, protiidúce vozidlá - po jestvujúcom pruhu a krajnici

K obrázku B.30

Obrázok B.31 - Cestná križovatka - ďatelina. Pracovná oblasť pri výjazde vľavo.
Prechádzajúce vozidlá na pravotočivom výjazde s otočným zariadením na jednej z ciest

Obrázok B.32 - Cestná križovatka - ďatelina. Pracovná oblasť pri výjazde vpravo.
Prechádzajúce vozidlá na výjazdoch s odbočením vľavo

Obrázok B.33 - Dvojprúdová cesta. Pracovník na krátkodobé práce s dĺžkou nad 30 m na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel protismerných smerov v jednom jazdnom pruhu za pomoci riadiacich dopravy

Poznámka- Regulácia pomocou dispečera pri intenzite dopravy nad 250 vozidiel/h. v dvoch smeroch, alebo pri obmedzenej viditeľnosti na úseku cesty
Obrázok B.34 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha krátkodobej práce kratšia ako 30 m na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu

1. - na cestách bez deliaceho pruhu maximálna povolená rýchlosť:
   • - 70 km/h
   • - 50 km/h
   • - 40 km/h
2. - značka sa inštaluje pred cestné úseky, kde je možné vyhadzovať štrk, drvinu a pod. spod kolies vozidiel.

Obrázok B.35 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná plocha krátkodobej práce je menšia ako 30 m v jazdnom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v existujúcom jazdnom pruhu (pruhoch)

1. značka sa inštaluje pred cestné úseky, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod kolies vozidiel

Obrázok B.36 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha pre krátkodobú prácu na okraji cesty alebo svahu

1. žiadna značka na viacprúdových cestách
2. značka sa inštaluje pred cestné úseky, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod vozidiel

Obrázok B.37 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta. Pracovná plocha pre krátkodobú prácu na okraji cesty alebo svahu

Obrázok B.38 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta.
Krátkodobá mobilná práca na aplikácii dopravného značenia: a) stredové čiary a čiary ohraničenia jazdných pruhov; b) okrajové línie

Poznámka- V prípade potreby je povolené zvýšiť počet dispečerov dopravy
Obrázok B.39 - Križovanie diaľnic v jednej úrovni. Pracovná plocha pre krátkodobé práce na aplikácii dopravného značenia na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel v protismere pomocou riadiacich pracovníkov

1. na bežných cestách sa značka neumiestňuje
2. značka sa inštaluje pred cestné úseky, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod kolies vozidiel

Obrázok B.40 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovný priestor pre krátkodobú prácu v strednom pruhu (pruhoch).
Prejazd vozidiel po existujúcich voľných jazdných pruhoch

na bežných cestách sa značka neumiestňuje

na bežných cestách je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

značka sa inštaluje pred cestné úseky, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod kolies vozidiel

Obrázok B.41 - Diaľnica, rýchlostná cesta, viacpruhová cesta konvenčného typu s mediánom.
Pracovná plocha pre krátkodobú prácu v krajnom pravom pruhu.
Prejazd vozidiel po existujúcich voľných jazdných pruhoch

Poznámka- Intenzita dopravy je nižšia ako 250 vozidiel za hodinu. v dvoch smeroch

Obrázok B.42 - Schémy organizácie dopravy a oplotenia staveniska na jazdnom pruhu dvojpruhovej cesty s prejazdom vozidiel v oboch smeroch po voľnom jazdnom pruhu

Usporiadanie a textový obsah informačných tabúľ

Príloha B

B.1 Dispozičné rozmery informačných tabúľ a nápisov na nich sú určené v súlade s GOST R 52290-2004.

Príklad rozloženia je na obrázku B.1, približné rozmery štítov v závislosti od veľkosti veľkých písmen sú v tabuľke B.1

Obrázok B.1 – Príklad rozloženia informačná tabuľa

Tabuľka B.1 - Rozmery informačných tabúľ

Predné plochy informačných tabúľ sa odporúčajú vyrobiť z retroreflexných fólií typu B v súlade s GOST R 52290-2004.

B.2 Čo sa týka cesty, informačné tabule sú umiestnené podľa obrázku B.2.

Obrázok B.2 - Príklad umiestnenia informačnej tabule vzhľadom na cestu

Bibliografia

1. Federálny zákon č. 257-FZ z 8. novembra 2007 „O činnostiach na cestách a cestách v Ruskej federácii ao zmene a doplnení niektorých zákonov Ruskej federácie“
2. Federálny zákon z 10. decembra 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti na cestách“
3. Nariadenie vlády Ruskej federácie zo 16. februára 2008 č.87
4. GOST 12.1.004-91 Systém noriem bezpečnosti práce. Všeobecné požiadavky na požiarnu bezpečnosť
5. Pravidlá požiarnej bezpečnosti v Ruskej federácii
6. Vyhláška Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruskej federácie (Ministerstvo zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska) z 22. júna 2009 č. 357n Moskva „O schválení vzorových noriem pre bezplatné vydávanie špeciálneho odevu, špeciálnej obuvi a Iné osobné ochranné prostriedky pre pracovníkov zamestnaných pri prácach s nebezpečnými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami, ako aj pri práci vykonávanej v špeciálnych teplotných podmienkach alebo pri práci spojenej so znečistením “
7. Vyhláška Štátnej normy Ruskej federácie z 19. júna 2000 č. 34 "O schválení a implementácii" pravidiel certifikácie osobných ochranných prostriedkov "
8. SP 34.13330.2012. Súbor pravidiel. Cesty pre autá. Aktualizovaná verzia SNiP 2.05.02-85 *
9. Odporúčania ODM pre používanie nárazuvzdorných vodiacich zariadení vyrobených z kompozitných materiálov na diaľniciach
10. OST 218.011-99 Cestné vozidlá. Farebné schémy, laky, identifikačné znaky a nápisy. Všeobecné požiadavky na všeobecné použitie. Schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 15. júla 2003 č. OS-622-r

Rýchly nárast dopravy na cestách Ruska so sebou nesie vznik množstva problémov, ktoré súvisia s pravidlami pre bezpečný pohyb áut a chodcov. Úrady sa už roky snažia vylepšiť tieto normy implementáciou rôznych programov, prijatím nových pravidiel cestnej premávky, aby boli obe strany na cestách bezpečnejšie. V tejto situácii však nemožno ignorovať faktor rozvoja mestskej infraštruktúry. Každý deň množstvo nákupné centrá, výškových administratívnych budov, športovísk a obchodov pribúda. Žiadne zo zariadení nemôže fungovať bez prístupovej cesty a vzhľadom na rastúcu populáciu v mestách a celkovú komplikáciu situácie na cestách je vypracovanie projektu riadenia dopravy (TRMP) veľmi dôležité. Úrady kontrolujú dodržiavanie bezpečnostných noriem, a preto vypracovanie a schválenie projektu trvá dlho.

Ak potrebujete čo najskôr zostaviť kvalitný TMP, naša spoločnosť PPR EXPERT LLC ponúka celý sortiment profesionálne služby na vypracovanie a schválenie projektu akéhokoľvek rozsahu a zložitosti.

Organizácia efektívneho a bezpečného pohybu áut a chodcov je prioritnou činnosťou PPR EXPERT LLC. Našim kľúčovým cieľom je zabezpečiť bezpečnosť na cestách, prostredníctvom správnej organizácie pohybu chodcov a vozidiel na území, ktoré patrí zákazníckej spoločnosti.

Takéto projekty riadenia dopravy vyvíjame aj pre podniky, ktoré sa zaoberajú alebo vykonávajú stavebné a opravárenské práce. Napríklad, ak spoločnosť začala opravu, potom by dodávka materiálov, špeciálneho vybavenia a likvidácie odpadu nemala vytvárať núdzové situácie a bránia pohybu pracovníkov. Preto, ak potrebujete takýto projekt, naši špecialisti sú pripravení ho vypracovať čo najskôr.

Prečo je ADD dôležité?

TMP je súčasťou dokumentácie akejkoľvek stavby. Bez nej nemožno skolaudovať a uviesť do prevádzky obchodné, bytové alebo komunálne zariadenie. PDD môže tiež požiadať oddelenie dopravnej polície o overenie dodržiavania noriem a štandardov dopravnej polície.

Kto sa podieľa na rozvoji PMP v našej spoločnosti?

Návrh projektu riadenia dopravy vykonávajú špecialisti našej spoločnosti, ktorí majú nielen príslušnú kvalifikáciu a skúsenosti, ale poznajú aj všetky jemnosti a vlastnosti určitých situácií.

Pri vývoji TMP naši špecialisti zohľadňujú dopravnú situáciu v okolí objektu zákazníka, vlastnosti križovatky, ďalšie budovy, do ktorého je potrebné urobiť vjazd (parkovisko, podzemné parkovisko, pešia zóna).

Naši odborníci, ktorí poznajú a zohľadňujú všetky jemnosti vypracovania nového dopravného uzla, sú pripravení vypracovať takýto projekt, ktorý budú orgány akceptovať a implementovať v praxi. Nevyrábame neúspešné projekty, o čom svedčí aj vďačná spätná väzba od našich zákazníkov.

Čo je to hotový projekt organizácie dopravy od PPR EXPERT LLC?

Hotový projekt organizácie cestnej premávky pozostáva z niekoľkých častí, a to:

• Titulná časť uvádzajúca oficiálne údaje spoločnosti;
• Zloženie alebo obsah projektu;
• Vysvetlivka, ktorá uvádza adresu umiestnenia nového prestupného uzla;
• Hlavná časť;
• Schéma hlavného zariadenia, priľahlých oblastí a ďalších zón;
• Výsledky prieskumu lokality so znaleckým posudkom o možnosti výstavby nová cesta;
• Schémy s umiestnením dopravných značiek a ich špecifikáciami;
• Schémy na organizáciu dopravy a pešej dopravy na území zariadenia zákazníckej spoločnosti;
• Schémy dopravných uzlov, parkovísk a podzemných parkovísk;
• Vizuálne náčrty informačnej tabule;
• Záver o rozsahu robota;
• Zoznam potrebných normatívnych dokumentov.

S kým je potrebné dohodnúť TMP?

O spolupráci štátnych štruktúr s obyvateľstvom sa vie veľa. Na schválenie projektu riadenia cestnej premávky musí každý vlastník zariadenia kontaktovať nasledujúce orgány, ktoré musia projekt skontrolovať a schváliť, a to:

• odbor dopravy;
• Federálna služba ochrana;
• orgány dopravnej polície;
• SUE AMPP;
• Štátny jednotný podnik MOSGORTRANS (v prípade potreby).

Schválenie projektu v každom z týchto prípadov trvá 2 týždne alebo viac. Výsledkom je, že obchodné zariadenie je nečinné kvôli neschváleným dokumentom. Sme pripravení urýchliť vaše očakávania a skoordinovať všetky dokumenty s týmito štruktúrami v čo najkratšom čase.

Čo získate kontaktovaním LLC „PPR EXPERT“?

Kontaktovaním našej spoločnosti obdržíte TMP zostavený v súlade s normami a štandardmi, ktorý je schválený štátnymi orgánmi a je pripravený na realizáciu. Garantujeme rýchle riešenie všetkých úloh, ktoré sa týkajú projektovania a organizácie dopravy. Naši odborníci sa nikdy neodchyľujú od stanovených termínov, a preto si môžete byť istí spoľahlivosťou našej spoločnosti. Náklady na služby našej spoločnosti si môžete pozrieť na webovej stránke alebo telefonicky.

Postup pri vypracovaní a schválení projektu organizácie cestnej premávky

Nasledujúci postup pre vypracovanie projektu riadenia cestnej premávky (TPDD), ako aj jeho zloženie, platí pre ruské diaľnice určené na verejné použitie.

Základ pre rozvoj TMP

1. Vypracovanie projektu organizácie cestnej premávky sa uskutočňuje na základe odseku 2 čl. 21 federálneho zákona č. 196-FZ „O bezpečnosti na cestách“ z 10. decembra 1995
2. Tento postup definuje zoznam ukazovateľov, ktoré musia byť obsiahnuté v TMP vo vzťahu k verejným komunikáciám.
3. Pri príprave projektu organizácie ciest je potrebné riadiť sa nasledujúcou regulačnou dokumentáciou: legislatíva Ruskej federácie, regulačné právne akty federálnych a regionálnych orgánov, pravidlá a normy, technické normy.
4. V závislosti od klasifikácie ciest sú zákazníkmi vývoja TMP:

   4.2. pre federálne cesty - Federálna diaľničná agentúra (FDA) Rosavtodor;

   4.3. pre cesty subjektov Ruskej federácie - výkonné orgány príslušného subjektu;

   4.4. pre obecné komunikácie - výkonné orgány obce;

   4.5. pre rezortné a súkromné ​​cesty - vlastníkov týchto ciest.

Účel a ciele projektu riadenia dopravy

Dva hlavné ciele vývoja TMP sú:

1. zvýšenie kapacity cesty (alebo jej úseku), optimalizáciou spôsobov organizácie dopravy;
2. zaistenie bezpečnosti vozidiel a chodcov.

Okruh úloh, ktoré projekt riadenia dopravy rieši, určuje zadanie projektu, ako aj výsledky rozboru dopravnej situácie na danej ceste (alebo jej úseku). Zadania pre vývoj sú vypracované a schválené zákazníkom.

Hlavné úlohy, ktoré má TMP vyriešiť, sú:

• zaistenie bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky, tak chodcov, ako aj vozidiel;
• zavedenie dopravných režimov na základe kategórie cesty, charakteristík blízkych stavieb, konštrukčných prvkov a iných faktorov;
• vytvorenie podmienok pre optimálne a správne použitie vodiči šírky diaľnice (vozňa);
• zabezpečenie informovanosti všetkých účastníkov cestnej premávky o podmienkach na ceste, polohe sídiel a trasách pre tranzitné vozidlá cez ne;
• iné úlohy špecifické pre projekt.

Požiadavky na dizajn

Projekt riadenia cestnej premávky musí byť podľa stanovených noriem vydaný vo forme knihy zviazanej vo formáte A3 (297 × 420 mm.), Kópia v r. v elektronickom formáte na CD médiách. Dokumenty v elektronickej forme musia poskytovať možnosť úprav.

Plán riadenia dopravy by mal obsahovať:

1. titulná strana vrátane:

   1.1. názov orgánu (organizácie), ktorý vykonáva funkcie riadenia tejto diaľnice;

   1.2. názov organizácie (spoločnosti), ktorá vyvíja TMP;

   1.3. zoznam organizácií, ktoré súhlasia a schvaľujú projekt;

   1.4. úplný názov a označenie cesty;

   1.5. číslo zväzku;

   1.6. podrobnosti o vedúcej vývojárskej organizácie, konkrétne pozícia, celé meno a podpis;

   1.7. dátum vypracovania projektu;

2. úvod;
3. plán-schémy umiestnenia technických prostriedkov na organizáciu cestnej premávky;
4. pri použití znakov individuálneho dizajnu je potrebné poskytnúť ich náčrty;
5. usporiadanie semaforov;
6. vyhlásenie o umiestnení prostriedkov na organizovanie dopravy;
7. vyhlásenie o organizácii elektrického osvetlenia, autobusových zastávok, chodníkov a priechodov pre chodcov (podľa úrovní).

Schémy, mierka, skladba zoznamov adries v TMP

Pre projekty riadenia dopravy je odporúčaná lineárna mierka 1:3000 a pre šírku vozovky je povolená ľubovoľná mierka.

Zloženie usporiadania technických prostriedkov na organizáciu dopravy by malo zahŕňať:

• obrysy cestného plánu (obmedzené na obočie);
• graf pozdĺžneho sklonu;
• graf kriviek v pôdoryse;
• čiary cestného značenia;
• dopravné značky;
• cestné bariéry;
• bariéry pre chodcov;
• vodiace zariadenia;
• cestné semafory;
• prechody pre chodcov na rôznych úrovniach;
• osvetľovacie prvky;
• autobusové zastávky;
• chodníky;
• železničné priecestia;
• umelé konštrukcie;
• navrhnuté, ako aj existujúce budovy a stavby pre účely cestnej a motorovej dopravy;

Pre zložité križovatky na jednej úrovni, ako aj pre križovatky na rôznych úrovniach, je potrebné urobiť podrobnejší diagram v menšej mierke, mierka sa určí podľa pravidiel mierky a miesta (adresy) na inštaláciu technických prostriedkov pre riadenie dopravy sú uvedené.

Projekt organizácie dopravy by mal obsahovať nasledujúce hárky adries (každý by mal obsahovať zhrnutie):

1. súhrnný list objemov vodorovného dopravného značenia, ktorý by mal obsahovať:

   1.1. nomenklatúra označovania s členením na kilometer;

   1.2. typy dopravných značiek;

   1.3. uvedenie objemov označenia na riadok 1.1 s uvedením plochy označenia (v kilometroch) v m2, s uvedením koeficientu zmenšenia pre každý typ označenia, pre jeho rôzne typy sa uvádza plocha v m2.

   1.4. uvedenie plochy dopravného značenia v m2 pre tento úsek cesty (na konci tabuľky v lineárnych kilometroch);

2. list umiestnenia dopravných značiek, ktorý obsahuje:

   2.1. čísla znakov;

   2.2. ich mená;

   2.3. počet znakov;

   2.4. veľkosť;

   2.5. oblasť značiek (len pre značky individuálneho dizajnu);

3. zoznam umiestnenia bariérových plotov;
4. vyhlásenie o umiestnení signálnych stĺpov;
5. vyhlásenie o umiestnení umelého osvetlenia;
6. zoznam umiestnení autobusových zastávok obsahujúci:

   6.1. adresa miesta (km + m);

   6.2. údaje o polohe (vpravo, vľavo);

   6.3. údaje o dostupnosti miest pristátia;

   6.4. umiestnenie vreciek na jazdu;

   6.5. pavilóny;

   6.6. prechodové rýchlostné pruhy;

7. zoznam umiestnenia priechodov pre chodcov;
8. zoznam prítomnosti semaforov a rozmiestnenie zariadení na nich;
9. zoznam rozmiestnenia chodníkov;
10. zoznam rozmiestnenia bariér pre chodcov.

Schválenie projektu organizácie dopravy

Podľa súčasných predpisov AML projekty podliehajú povinnej koordinácii s útvarmi Štátneho dopravného inšpektorátu Ministerstva vnútra Ruskej federácie, ktoré majú na starosti projektovanú diaľnicu. Zodpovednosť za koordináciu preberá projektant organizácie.

V závislosti od typu projektovaného objektu je projekt riadenia cestnej dopravy koordinovaný v nasledujúcich prípadoch:

• pre federálne diaľnice schválenie TMP vykonáva oddelenie podpory cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie;
• pre ostatné federálne diaľnice, ako aj verejné cesty kategórie I, II, III a IV regionálneho alebo medzimestského významu zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, rýchlostné hlavné cesty a hlavné ulice celomestského významu, koordináciu vykonáva cestná inšpekčná služba oddelení (oddelenia, oddelenia) dopravnej polície Ministerstva vnútra, Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti, ATC subjektov Ruskej federácie;
• pre cesty pod kategóriou V zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, rezortné a súkromné ​​cesty mestského významu - službou dopravnej inšpekcie oddelení (oddelení) dopravnej polície, ATC, EFA miest a regiónov;

Postup schvaľovania a zmien

Projekt organizácie dopravy schvaľuje objednávateľ. Zodpovednosťou zákazníka je aj včasné zmeny TMP, v prípade zavedenia nových regulačných dokumentov.

Akékoľvek zmeny projektu organizácie dopravy podliehajú povinnému schváleniu na príslušnom útvare dopravnej polície. Samotné zmeny sa vykonávajú a opätovne schvaľujú minimálne raz za 3 roky. Predchádzajúce verzie PDD uchováva zákazník, ako aj oddelenie dopravnej polície.

Zmeny a doplnky TMP, v dôsledku generálnej opravy alebo rekonštrukcie, sa vykonávajú na zákl schválený projekt, povinnosť vykonať zmeny a ich schválenie na dopravnej polícii má objednávateľ.

Ak sa v projekte riadenia dopravy používajú jednotlivé značky, potom ich návrh musí byť vykonaný v súlade s regulačnými požiadavkami. Náčrty jednotlivých znakov by sa mali zostaviť takto:

• jeden znak sa premieta na jeden hárok podľa pravidiel mierky;
• sú tam uvedené aj čísla značky a pozadia;
• oblasť znaku;
• počet znakov;
• ich umiestnenie;

Kam poslať schválený TMP

Po schválení alebo zmenách projektu riadenia dopravy je spracovateľ povinný zaslať projektovú dokumentáciu týmto orgánom:

1. priamy zákazník - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
2. cestnému úradu - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
3. pre hlavné federálne cesty odboru bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej forme na CD (s editovateľnými súbormi);
4. príslušnej dopravnej polícii, PZ a PZ - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
5. organizácii údržby ciest - 1 kópia (kniha A3);

Príklad projektu riadenia dopravy (TPMP):

Spoločnosť PPR Expert vypracovala projekt organizácie dopravy pre zariadenie: „Obytný komplex s inžinierskou infraštruktúrou“, ktorý sa nachádza na adrese: Moskovský región, okres Odintsovo, okres Barvikhinsky, neďaleko obce Razdory.

Ponúkame vám organizáciu dopravy na najlepšie podmienky:
- Realizujeme urgentné projekty!
- Pracujeme v Moskve, Moskovskom regióne a po celom Rusku!
- Bezchybná povesť od roku 2013!
- Skvelá skúsenosť!
- Lacné náklady!

ODD dizajn

Čo je projekt riadenia dopravy a s čím sa spája ...
Touto otázkou začneme naše zoznámenie sa s týmto produktom. projektové aktivity.

Tento projekt je potrebné realizovať prakticky vo všetkých priľahlých územiach, kde je premávka vozidiel a chodcov, ako aj na parkoviskách v areáli a na celej cestnej sieti akéhokoľvek sídla. Realizácia projektu riadenia dopravy je nevyhnutná pre zaistenie bezpečnosti účastníkov cestnej premávky, a to tak chodcov, ako aj vodičov vozidiel.

Návrh riadenia dopravy je komplexná a zodpovedná práca, ktorá si vyžaduje maximálnu pozornosť najmenšie detaily, individuálny prístup ku každému objektu, dostupnosť vhodných intelektuálnych a technických zdrojov. Okrem toho je potrebné mať aktuálne informácie o dynamike dopravných prúdov, vedieť analyzovať a simulovať možné dopravné situácie.

V skratke teda projekt riadenia dopravy (TRMP)- ide o plán územia vozovky, prispôsobený špecifikám pohybu účastníkov cestnej premávky pri objekte s použitím všetkých technických prostriedkov organizácie dopravy (TSODD).

Medzi technické prostriedky patria:
• bežné dopravné značky;
• znaky individuálneho dizajnu;
• vodorovné dopravné značenie;
• zvislé značenie na prvkoch cesty;
• pešie a bariérové ​​ploty;

Zvážte návrh organizácie dopravy na príklade parkovísk a parkovísk.
Dizajn parkovania je proces náročný na prácu, ktorý zahŕňa vývoj projektovej dokumentácie a plánovanie umiestnenia zariadení na parkovisku alebo parkovisku. Vykonáva sa projektovanie parkovísk kvalifikovaných špecialistov. Skúsený personál
. zostaviť schémy (kartogramy) pohybu vozidiel a chodcov
. zvážiť iné umiestnenie sedadiel s prihliadnutím na najväčšiu kapacitu a s prihliadnutím na regulačnú dokumentáciu,
. plánovať umiestnenie zariadení na riadenie pohybu vozidiel.

Pripravuje sa aj dokumentácia pre riadenie a organizáciu dopravy pri výstavbe parkoviska a počas jeho prevádzky. Analyzujú sa charakteristiky dopravnej situácie (poloha najbližších križovatiek a zastávok, dopravné zápchy). Špecialisti PrimeCAD Systems plánujú veľkosti sedadiel a šírky jazdných pruhov, vypracúvajú plán evakuácie.

Pri umiestňovaní závor a semaforov sa dbá na ďalšie vlastnosti: priechodnosť, polomery otáčania vozidiel a pod. technické vybavenie vykonaná správne, zabezpečí to pohodlné a bezpečné používanie zariadenia účastníkmi cestnej premávky.

Zamestnanci PrimeCAD Systems môžu tiež poskytnúť rady týkajúce sa prevádzky zariadenia a personálnych požiadaviek. Povinné je zabezpečiť dodržiavanie bezpečnostných pravidiel, možnosť pohodlnej registrácie a dodržiavanie všetkých regulačných právnych aktov.

Prečo a kto potrebuje projekt riadenia dopravy (TRMP):
Projekt riadenia dopravy, alebo ako sa niekedy hovorí, schéma riadenia dopravy je potrebná vo všetkých prípadoch, kde je premávka, či už ide o parkovisko v obchode, parkovisko pri hotelovom komplexe, kaviareň pri ceste, MATERSKÁ ŠKOLA, škola, kancelárske centrum alebo vnútri nádvoria obytnej zóny. Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné organizovať bezpečný a správny pohyb chodcov a všetkých možných účastníkov cestnej premávky s prihliadnutím na špecifiká terénu, pohyb vozidiel a chodcov a s prihliadnutím na intenzitu a nasýtenosť dopravy. Vyžaduje si to aj organizáciu dopravy na podzemných parkoviskách veľkých objektov.

Vypracovanie projektu organizácie dopravy je nevyhnutné pre vlastníka územia, keďže vlastník stavby a priľahlého územia je zodpovedný za to, čo sa deje v jeho pôsobnosti, a v prípade nehody na území, kde nie je doprava riadne organizované, je zodpovedný vlastník objektu, kde k incidentu došlo. Ak je pohyb v zariadení organizovaný správne, potom by vinník incidentu bol určený podľa formálny znak- na vine je ten, kto nebral na vedomie ustanovené dopravné značenie. Keďže organizácia dopravy zabezpečuje dopravu bez konfliktov, nehoda pri dodržaní pravidiel cestnej premávky je nemožná.

AML zohľadňuje aj záujmy ľudí s obmedzenou pohyblivosťou, ako hovoria ľudia so zdravotným postihnutím. Za projekt organizácie dopravy sa považuje aj označenie parkovacích miest pre invalidov značením a osadenie príslušnej skupiny dopravných značiek. Teraz sa téma ľudí s obmedzenou pohyblivosťou stala obzvlášť aktuálnou, v V poslednej dobe Existuje veľa nariadení, ktoré predtým neboli. A vo svetle uvoľnenia noriem sa začali časté kontroly parkovísk a parkovísk, v ktorých bola doprava organizovaná bez zohľadnenia parkovacích miest pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu. Za čím teda nasledujú nemalé pokuty ...

Prítomnosť dopravných schém - projektov na organizovanie dopravy medzi vlastníkmi území monitorujú také oddelenia ako dopravná polícia, prokuratúra a miestna správa.

Príklady projektov riadenia dopravy nájdete nižšie (odkaz). Taktiež návrh organizácie dopravy je nevyhnutný pri realizácii prác na obnove, rekonštrukcii rôznych objektov so záberom jazdnej alebo pešej časti cestnej siete (UDS). Napríklad preložka alebo výstavba inžinierskych sietí, obnova fasád budov. V tomto prípade ide o dočasnú organizáciu dopravy po dobu prác na rekonštrukcii a oprave objektu. Čo sa týka projektu riadenia dopravy na spolkových a mestských cestách, existujú aj takzvané cestné schémy alebo schémy rozmiestnenia dopravných značiek a technických prostriedkov riadenia dopravy. Tento projektový produkt sa riadi "Pravidlami pre prípravu projektov organizácie dopravy" schválenými nariadením Ministerstva dopravy Ruska.

Kto schvaľuje projekt riadenia cestnej premávky (TPDD)

Je potrebné dohodnúť sa na projekte organizácie dopravy v Moskve:
- S odborom dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry
- Štátny jednotný podnik Mosgortrans, ak sú v projektovanej oblasti trasy verejnej dopravy
- GKU TsODD

Ak je organizácia dopravy (projekt osadenia dopravných značiek) navrhnutá v uzavretom priestore (parkovanie na mieste, dvorové plochy). Toto schválenie projektu sa nevyžaduje. Ak rozprávame sa na schválení mimo Moskvy a regiónu TMP schvaľujú držitelia zostatku objektu, spravidla sú to miestna správa alebo pobočky Federálnej cestnej agentúry.

Taktiež návrh organizácie dopravy je nevyhnutný pri realizácii prác na obnove, rekonštrukcii rôznych objektov so záberom jazdnej alebo pešej časti cestnej siete (UDS). Napríklad preložka alebo výstavba inžinierskych sietí, obnova fasád budov. V tomto prípade ide o dočasnú organizáciu dopravy po dobu prác na rekonštrukcii a oprave objektu.

Príklady dokončených projektov:

1. Tento obrázok odráža projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky (podľa stálej schémy) v Moskve, a to: organizácia dopravy na križovatke Prospekt Mira - ul. Boris Galuškin - sv. Kasatkin. Táto organizácia dopravy bola navrhnutá v rámci rekonštrukcie svetelnej regulácie na tomto zariadení, veľmi náročná, ale realizovateľná úloha.

2. Tento obrázok odráža projekt organizácie dopravy na obdobie prác na výstavbe svetelného objektu, projekt dočasnej organizácie dopravy bol vypracovaný v rámci projektu rekonštrukcie svetelného objektu na adrese: Prospekt Mira - ul. Boris Galuškin - sv. Kasatkin.

3. Tento obrázok odráža projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky (podľa stálej schémy) svetelného zariadenia v regióne Kaluga na federálnej diaľnici Moskva - Medyn, lokalite Milý. V tomto prípade bolo úlohou znížiť nehodovosť na tejto križovatke vypracovaním organizácie dopravy a zariadenia na riadenie semaforov.

4. Tento obrázok odráža projekt organizácie dopravy na obdobie prác na obnove domu, v ktorom býval Taneyev, táto schéma dopravy a chodcov bola vypracovaná len na obdobie prác na rekonštrukcii budovy, po ukončení r. práca, doprava a chodci boli obnovené podľa stálej schémy.

5. Tento obrázok odráža projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky parkoviska centra veľkoobchodný predaj METRO Cash & Carry na ulici. Ryabinova, vývoj dopravnej schémy zahŕňal zmenu existujúcej dopravy, rozšírenie vozovky a navrhnutie zvýšených bezpečnostných ostrovčekov.

6. Tento obrázok znázorňuje dopravnú schému dopravy na území veľkoobchodného centra METRO Cash & Carry na ulici. Rowan

7. Organizácia dopravy na svetelnom zariadení v Dagestanskej republike na federálnej diaľnici, bola vypracovaná aj dočasná schéma organizácie dopravy na obdobie výstavby svetelného zariadenia, projekt bol úspešne realizovaný.

8. Tento projekt plnil úlohu organizácie dopravy na území parkovacej zóny autobusovej stanice na adrese Moskva, Eletskaja ul. 26. bol projekt úspešne zrealizovaný.

9. Projekt inštalácie dopravných značiek a dopravných značiek (usporiadanie parkovacej plochy obchodu) na obdobie prevádzky na území nákupného a zábavného komplexu "Vertical" v Balashikha, Moskovský región. Projekt bol úspešne zrealizovaný.

10. Dopravná schéma na obdobie prevádzky parkoviska na území nákupného a zábavného komplexu "Vertical" v Balashikha.

11. Organizácia dopravy na obdobie prevádzky svetelného zariadenia v Moskovskej oblasti, okres Ramensky. Zmena organizácie dopravy je nevyhnutná z dôvodu uvedenia do prevádzky obytného mikročlánku a tým aj nárastu, respektíve vzniku peších prúdov v smeroch, ktoré predtým neexistovali.

Náklady na projekt riadenia dopravy.
Každý objekt je individuálny a náklady na každú dopravnú situáciu sú individuálne, môžu sa pohybovať od 45 tr. až niekoľko stotisíc. Ak chcete zistiť cenu vašej nehnuteľnosti, kontaktujte nás.

Vypracujeme a dohodneme projekt riadenia cestnej premávky akejkoľvek zložitosti:
1. po dobu výstavby alebo rekonštrukcie zariadenia
2. po dobu prevádzky zariadenia
3. na dobu prac
4. po dobu prevádzky parkovísk a parkovísk
5. podzemné a povrchové parkovanie
6. dopravné uzly
7. vodičské vrecká
8. prídavné pruhy
9. dvorové plochy
10. priemyselné zóny
11. projekt dopravných značiek individuálneho dizajnu
12. na križovatkách a križovatkách ciest

V prípade potreby je možné vypracovať projektovú dokumentáciu do 1-2 dní (dohoda individuálne)

Vykonávame práce:

1. Výstavba, rekonštrukcia, modernizácia alebo uvedenie do prevádzky nových objektov infraštruktúry (križovatky, cesty, ulice).
2. Pre dočasnú prevádzku priemyselných alebo stavebných zariadení, s ktorými práca vyžaduje voľný prístup veľkokapacitných zariadení.
3. Po dobu prác na obnove určitých úsekov vozovky.

Ponúkame aj vývoj dočasná schéma ODD, ktorý je dôležitý pre racionalizáciu a optimalizáciu dopravy a vytvorenie rámp, výjazdov vedúcich na staveniská, priemyselné a skladové priestory.