Transporto rizikos samprata ir rūšys. Bandymo darbų transporto rizika Transporto rizika

Pastangos mažinti darbo sąnaudas turi duoti praktinių rezultatų.Šis darbas reikalauja laipsniškumo. Galite užsibrėžti aukštą tikslą, tačiau jo siekti turėtumėte žingsnis po žingsnio. Taip pat didelę reikšmę teikiame konkrečių rezultatų siekimui. Remiantis šiais

Kelias į išlaidų mažinimą ir kokybės gerinimą Šiandien vadovai dažnai bando taikyti sudėtingas priemones ir technologijas, kai iškyla problemų, kurias galima išspręsti Sveikas protas, be specialių išlaidų. Jie turėtų atsikratyti įpročio bet kurioje situacijoje

5 skyrius Intermodalinio pervežimo organizavimo pagrindai 20 tema Loginis pagrindas logistikos koncepcija vietinio transporto sistemos 20.1. Rusijos Federacijos transporto rinkos būklė ir plėtros perspektyvos Šiuolaikinės transporto rinkos sąlygomis, siekiant

20.3. Intermodalinio transporto vietinio transporto sistemų organizavimo metodika Bendroji vietinio transporto sistemų formavimo proceso metodika remiasi nuostata, kuri nustato, kad krovinių pristatymo sistemų organizatoriai tarptautiniuose krovinių vežimuose.

21 tema Intermodalinio krovinių pervežimo organizavimas 21.1. Būtinos sąlygos naudoti intermodalinį transportą Tarptautinė prekyba Pasaulio ekonomikos globalizacija, plėtra Tarptautiniai santykiai Ir užsienio ekonominiai santykiai paskatino būtinybę organizuoti

21.2. Intermodalinių technologijų naudojimo pranašumai siuntėjams Krovinio judėjimo tiekimo grandinėje nuo galo iki galo kontrolė turi didelį pranašumą prieš krovinių kontrolę atskirose transporto rūšyse. Sutarties šalis, kuri visą laiką kontroliuoja krovinį

Transporto rizika

Ypač įdomios yra vadinamosios transporto rizikos. Jų klasifikaciją pirmą kartą suteikė Tarptautiniai prekybos rūmai Paryžiuje (1919 m.), o suvienodino 1936 m., kai buvo paskelbtos pirmosios INCOTERMS taisyklės. Nuo paskutinių pakeitimų (1990 m.) įvairios transporto rizikos rūšys pagal laipsnį ir atsakomybę klasifikuojamos į keturias E, F, C ir D grupes.

E grupei priklauso viena situacija – kai tiekėjas (pardavėjas) laiko prekes savo sandėliuose (Ex Works). Riziką prisiima tiekėjas ir jo bankas, kol pirkėjas nepriima prekių. Transportavimo iš pardavėjo patalpų iki galutinio tikslo riziką jau prisiima pirkėjas ir jo bankas.

F grupėje yra trys konkrečios atsakomybės ir rizikos perdavimo situacijos:

a) FCA (Free Carrier /named place), tai reiškia, kad pardavėjo (ir jo banko) rizika ir atsakomybė pereina pirkėjui (tarpininkui) prekių perdavimo nurodytoje vietoje metu;

6) FAS (Free Along Side Ship / named port of deshuation), tai reiškia, kad atsakomybė ir rizika už prekes pereina iš tiekėjo (ir jo banko) pirkėjui sutartyje nurodytame uoste;

c) FOB (Free On Board ./ named of Shipment) reiškia, kad pardavėjas ir jo bankas

atsisako atsakomybės po to, kai prekės buvo iškrautos iš laivo.

C grupei priskiriamos situacijos, kai eksportuotojas, pardavėjas ir jo bankas sudaro transportavimo sutartį su pirkėju, tačiau neprisiima jokios rizikos. Tai apima šias konkrečias situacijas:

a) CFR (kaina ir krovinys ./ pavadintas panaikinimo uostas). Pardavėjas ir jo bankas apmoka transportavimo į atvykimo uostą išlaidas, tačiau rizika ir atsakomybė už prekių vientisumą ir saugumą bei papildomos išlaidos tenka pirkėjui ir jo bankui. Rizikos ir atsakomybės perdavimas įvyksta laivo pakrovimo momentu;

6) CIF (Cost, Insurance, Freight ./ named port of deshuation) reiškia, kad, be įsipareigojimų, kaip CFR atveju, pardavėjas ir jo bankas turi pasirūpinti ir sumokėti už rizikos draudimą transportavimo metu;

c) CPT (Carriage Paid To / named place of deshuation), t.y. Pardavėjas ir pirkėjas (ir jų bankai) dalijasi rizika ir atsakomybe. Tam tikru momentu (dažniausiai kokiame nors tarpiniame transportavimo taške) rizika iš pardavėjo ir jo banko visiškai pereina pirkėjui ir jo bankui;

d) CIP (Carriage And Insuranse Paid To / named place of deshuation) reiškia, kad rizika perduodama pardavėjui pirkėjui tam tikrame tarpiniame transportavimo taške, tačiau, be to, pardavėjas pateikia ir apmoka transporto priemonės draudimo išlaidas. prekės.

Paskutinė terminų grupė D reiškia, kad visa transporto rizika tenka pardavėjui. Į šią grupę patenka šios konkrečios situacijos:

a) DAF (Delivered At Frontier / named place), t.y. pardavėjas prisiima riziką iki tam tikros valstybės sienos. Be to, riziką prisiima pirkėjas ir jo bankas;

6) DES (Delivered Ex Ship /pavadintas deshuatacijos uostas) reiškia, kad rizika perduodama pardavėjui pirkėjui laive;

c) DEQ (Delivered Ex Quay (Duty Paid) / pavadintas iškrovimo uostas) – rizikos perdavimas įvyksta tuo metu, kai prekės atvyksta į pakrovimo uostą;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid ./ named place of deshuation) - pardavėjas prisiima gabenimo riziką dėl prekių sugadinimo, praradimo, vagystės ir pan. į sutartyje nurodytą vietą (dažniausiai sandėlį) pirkėjo teritorijoje;

e) DDP (Delivered Duty Paid ./named place of dishuation) – pardavėjas yra atsakingas už gabenimo į tam tikrą vietą pirkėjo teritorijoje riziką, tačiau pastarasis už jas sumoka.

Atkreiptinas dėmesys, kad jeigu pirkėjas dėl kokių nors priežasčių nepriima prekių arba negali sumokėti per sutartyje numatytą laikotarpį, rizika iš pardavėjo jam gali pereiti anksčiau.

Lizingo ir faktoringo rizika

Bankinės rizikos lygis gali kilti ir atliekant lizingo ir faktoringo operacijas, mainų ir kliringo sandorius.

Lizingas yra plėtros finansavimo būdas nauja technologija ir technologiją, plečiant įrangos pardavimą, o tai ypač aktualu tuo laikotarpiu, kai reikia sparčiau įvesti atskirus nekilnojamojo pagrindinio kapitalo elementus, sumažinti gyvenimo ciklas prekės ir kt.

Lizingas šiuo metu laikomas didelės rizikos operacija. Todėl nuostolius iš jo patartina padengti banko rezervinio fondo lėšomis.

Priklausomai nuo santykių tarp lizingo operacijas vykdančių subjektų formos, jie gali būti operatyviniai, finansiniai, grąžinami arba tarptautiniai. Kiekviena iš minėtų lizingo rūšių gali būti tiesioginė arba netiesioginė; skubus ir atsinaujinantis (atnaujinamas); švarus ir pilnas.

Kliringas – tai dviejų bankų, regionų, ekonominių vienetų, valstybių tarpusavio mokėjimas, kuriame apsikeičiama prekėmis nepervedant pinigų (valiutos). Kliringo esmė išreiškiama taip: tam tikrą kalendorinį laikotarpį, dažniausiai vienerius metus, specialios tarpuskaitos sutarties pagrindu tarpusavio prekybos sumos cirkuliuoja į konkrečias įvairių prekybos šalių banko sąskaitas. Atlikdama tarpuskaitą, kiekviena eksportuojanti šalis iš savo banko gauna eksportuotų prekių kiekį. Bankas savo ruožtu nelaukia pavedimo iš importuojančio banko, nurašo kliringo sąskaitą ir išsiunčia debeto pažymą atitinkamam su importuotoju susijusiam bankui./

Barteriniai sandoriai yra kompensavimo forma, kai už prekes atsiskaitoma ne pinigais, o prekėmis. Barteriniai sandoriai gali būti tarpkompanijų ir tarpvalstybiniai. Dažniausiai tarp įmonių mainų sandoriai vykdomi pasitelkiant įvairius tarpininkus.

Tarptautiniai mainų sandoriai, kaip ir kliringas, yra siejami su kainoraščiais, techniniu kreditu, valiuta prekių vertei perskaičiuoti, tačiau jie nėra siejami su konkrečiu laikotarpiu, o mainų sutarčių trukmė priklauso nuo prekių kiekio ir vertės. prekės nurodytos konkrečiuose kainoraščiuose.

Faktoringas – tai prekybos ir komisinių operacijų rūšis, kai specializuota įmonė kredituoja pardavėją, kai šis išsiunčia prekes pagal pardavimo sandorį, įsigydama kliento gautinas sumas ir jas savarankiškai išieškodama.

Rizika, susijusi su banko kliento specifika

Iš esmės bankas yra komercinė įmonė. Pagrindinis banko ir kliento santykių principas yra banko pelno mažesnėmis sąnaudomis principas ir visų rūšių rizikos mažinimo principas. Bankas iš tikrųjų gali rizikuoti (ir rizikuoja kiekvieną dieną vykdydamas savo veiklą) savo nuosavas kapitalas, bet ne kliento kapitalas, jo pelnas. Siekdamas sumažinti riziką, bankas privalo:

* diversifikuoti savo klientų portfelį, o tai lemia visų rūšių rizikos diversifikavimą, t.y. jo išsklaidymas;

* stenkitės suteikti paskolas mažesnėmis sumomis didesniam klientų skaičiui;

* teikti dideles sumas klientams konsorciumo pagrindu ir pan.

VEO rizikai, kylančiai perkeliant prekes iš vieno į kitą, reguliuojamam paskirstymui tarp pardavėjų ir pirkėjų, tarptautinių pirkimo-pardavimo sutarčių šalims patartina vadovautis Incoterms 2000 taisyklėmis, pagal kurias visos transportavimo rizikos yra suskirstytos į keturias grupes. E, F, C ir D.

E grupei priskiriama situacija, kai tiekėjas (pardavėjas) laiko prekes savo sandėliuose (Ex Works, EXW). Riziką prisiima tiekėjas ir jo bankas, kol pirkėjas nepriima prekių. Transportavimo iš pardavėjo patalpų iki galutinio tikslo riziką jau prisiima pirkėjas ir jo bankas.

F grupėje yra trys konkrečios atsakomybės ir rizikos perdavimo situacijos:

a) FCA (Free carrier) – reiškia, kad pardavėjo (ir jo banko) rizika ir atsakomybė pereina pirkėjui (tarpininkui) prekių perdavimo sutartoje vietoje metu;

b) FAS (Free Alongside Ship) – atsakomybė ir rizika už prekių perdavimą iš tiekėjo (ir jo banko) pirkėjui sutartyje nurodytame uoste;

c) FOB (Free on Board) – pardavėjas (ir jo bankas) atsisako atsakomybės po to, kai prekės iškraunamos iš laivo.

C grupei priskiriamos situacijos, kai eksportuotojas, pardavėjas ir jo bankas sudaro transportavimo sutartį su pirkėju, tačiau neprisiima jokios rizikos:

a) CFR (Cost and Freight) – pardavėjas ir jo bankas apmoka transportavimo į atvykimo uostą išlaidas, tačiau rizika ir atsakomybė už prekių vientisumą ir saugumą, taip pat papildomos išlaidos tenka pirkėjui. ir jo bankas. Rizikos ir atsakomybės perdavimas įvyksta laivo pakrovimo momentu;

b) CIF (Cost, Insurance and Freight) – be įsipareigojimų, kaip ir CFR atveju, pardavėjas ir jo bankas turi pasirūpinti ir apmokėti draudimą nuo rizikos transportavimo metu;

c) CPT (Carrier Paid To) – pardavėjas ir pirkėjas (ir jų bankai) dalijasi rizika ir atsakomybe. Tam tikru momentu (dažniausiai kokiame nors tarpiniame transportavimo taške) rizika visiškai pereina nuo pardavėjo pirkėjui ir jo bankui;

d) CIP (Freight / Carriage and Insurance Paid to) - rizika pereina nuo pardavėjo pirkėjui tam tikrame tarpiniame transportavimo taške, tačiau, be to, pardavėjas pateikia ir apmoka prekių draudimo išlaidas.

D grupė apima situacijas, kai visa transporto rizika tenka pardavėjui:

a) DAF (Delivered At Frontier) – reiškia, kad pardavėjas prisiima riziką iki tam tikros valstybės sienos. Be to, riziką prisiima pirkėjas ir jo bankas;

b) DES (Delivered Ex Ship) – rizikos perdavimas iš pardavėjo pirkėjui vyksta laive;

c) DEQ (Delivered Ex Quay) – rizikos perdavimas įvyksta tuo momentu, kai prekės atvyksta į pakrovimo uostą;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid) – pardavėjas prisiima transportavimo riziką dėl sugadinimo, praradimo, vagystės ir pan., į sutartyje nurodytą vietą (dažniausiai sandėlį, dažniausiai muitinę) pirkėjo teritorijoje;

e) DDP (Delivered Duty Paid) – pardavėjas yra atsakingas už gabenimo į tam tikrą vietą pirkėjo teritorijoje riziką, tačiau pastarasis už jas sumoka.

Fig. 2.3 pateikia pardavėjo riziką ( kairė pusė juostelės diagrama) ir pirkėjo rizika (dešinėje, užtamsinta) visoms 13 situacijų iš keturių transporto rizikos grupių.

Vertikalios linijos rodo lemiamo prekių perdavimo taško vietą.

PIRKĖJAS PARDAVĖJAS
TRANSPORTAVIMAS Į			PAGRINDINĖ VEŽIMAS			TRANSPORTAVIMAS PO
EXW	Pirkėjo rizika
F.A.S.
FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF
DES, DDU
DEQ
DDP

2.3 pav. Transporto rizikos pasiskirstymas

Reikėtų nepamiršti, kad čia mes kalbame apie ne apie visą transporto rizikų rinkinį, o tik apie vieną, labai svarbų komponentą – praradimą ar sugadinimą. Tai reiškia faktinį prekių praradimą ar sugadinimą ir neapima jokios kitos rizikos, pavyzdžiui, sutarties vėlavimo ar neįvykdymo dėl bet kokios kitos priežasties rizikos.

Atsiradus Incoterms 2000 nurodytai rizikai, pirkėjas privalo sumokėti prekių kainą, net jei jas gauna tokios būklės, kuri neatitinka sutarties sąlygų, arba visiškai pamesta. Tai yra „rizikos kaina“. Jeigu žala atsirado ne dėl transportavimo rizikos (sukelta dėl pardavėjo veiklos sferoje esančių priežasčių, pvz., dėl netinkamos prekės įpakavimo), tai pirkėjas turi teisę ne tik išvengti apmokėjimo už prekę, bet ir laikyti pardavėją atsakingu už sutarties pažeidimą.

Pažymėtina, kad jeigu pirkėjas dėl kokių nors priežasčių nepriima prekių arba negali sumokėti per sutartyje nustatytą terminą, rizika jam iš pardavėjo gali pereiti anksčiau. Pagrindinė klaida, dėl kurios subjektas patiria finansinių nuostolių užsienio ekonominė veikla- tai yra neteisingas rizikos (atsakomybės už prekę) perdavimo iš pardavėjo pirkėjui momento apibrėžimas sutartyje.

Sutarties šalys turėtų atsižvelgti į C ir D grupės sąlygų skirtumus, aiškiai parodytus pav. 2.4. Prekėms praradus transportavimo metu, pardavėjas C grupės sąlygomis laikomas įvykdžiusiu savo pristatymo įsipareigojimą, o pagal D grupės sąlygas pardavėjas gali būti atsakingas už sutarties pažeidimą. Todėl pardavėjas, pardavęs prekes D grupės sąlygomis, turi būti dėmesingas būtinybei apsisaugoti nuo sutarties pažeidimo ar neįvykdymo rizikos, į pirkimo-pardavimo sutartį įtraukdamas atitinkamą force majeure ar kitą atleidimo nuo atsakomybės sąlygą. , o pirkėjas turi būti dėmesingas tokioms išlygoms

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Įvadas

1. Rizikos esmė, turinys ir rūšys

2. Pagrindiniai rizikos mažinimo metodai

3. Draudimas kaip rizikos mažinimo būdas

Išvada

Naudotų šaltinių sąrašas

ĮVADAS

Šiuo metu Rusijos Federacija yra transformacijos į rinkos ekonomiką stadijoje. Šis procesasŠaliai kelia daug klausimų ir problemų, kurias reikia nuodugniai išanalizuoti ir ieškoti racionaliausių jų sprendimo būdų. Viena iš šių problemų yra produktų srautų racionalizavimas. Vienas iš svarbiausių aspektų Ši problema yra rizikos valdymas tiekimo grandinėse transporto logistikos požiūriu.

Temos aktualumas šios šalies sąlygomis nekelia abejonių. Rizika yra neatskiriama dalis ekonominius santykius ir įmonės, kurios savo veikloje sugeba iki minimumo sumažinti riziką, įgyja rimtą pranašumą prieš konkurentus rinkoje.

Perėjimą į rinką visada lydi įmonių struktūros ir funkcionavimo pokyčiai. Tuo pačiu metu absoliuti dauguma Rusijos įmonių logistiką vis dar traktuoja utilitariškai, t.y. suvokti kaip funkcijų rinkinį: transportavimas, sandėliavimas ir krovinių tvarkymas, krovinių draudimas ir muitinės procedūros. Tuo pačiu tai rodo išsivysčiusių šalių patirtis efektyvus valdymas materialiniai ir susiję srautai siekiant įmonės tikslų optimaliai išleidžiant visus išteklius yra pagrindinis veiksnys siekiant sėkmės modernus verslas. IN varzybos Laimi tas, kuris iki minimumo sumažina išlaidas ir riziką, kuris yra kompetentingiausias logistikos srityje ir naudojasi jos metodais. Operacija šiuolaikinės įmonės rinkos sąlygomis tiesiog neįmanoma įsivaizduoti be rizikos.

Šio darbo tikslas – apžvelgti ir išanalizuoti pagrindinius transporto ir logistikos rizikos mažinimo metodus.

Santrauka susideda iš įvado, trijų skyrių ir išvados. Pirmame skyriuje buvo aptarta pagrindinė teorinė informacija, susijusi su rizika; rizikos esmė ir rūšys. Antrame skyriuje aptariami ir analizuojami pagrindiniai rizikos mažinimo metodai. Trečiame skyriuje išsamiau nagrinėjamas draudimas kaip rizikos mažinimo būdas.

1. RIZIKOS POBŪDIS, TURINYS IR RŪŠYS

Bet kokiu praktiniu įgyvendinimu logistikos sistema, nuo prekių judėjimo proceso iki užsakymų judėjimo rinkos erdvėje procesų, apima didelis skaičius nevienalyčiai aspektai, kurių veikimą įtakoja įvairūs veiksniai ir kurie yra susiję su tam tikra rizika.

Patikimumas yra vienas iš logistikos principų. Logistikos sistemos veikimo rizika turi būti sumažinta arba net neutralizuota.

Rizika – tai draudžiamojo įvykio tikimybė, taip pat apytikslis jo padarytos žalos dydis.

Verslumo rizika – tai rizika, kylanti vykdant bet kokios rūšies veiklą, susijusią su produkcijos, prekių, paslaugų gamyba ir pardavimu, prekiniais-piniginiais ir finansiniais sandoriais, prekyba, socialinių-ekonominių ir mokslinių-techninių projektų įgyvendinimu.

Atsižvelgiant į Šiuolaikinės klasifikacijos logistikos rizikas, pirmiausia reikėtų pabrėžti tris jų egzistavimo priežastis: neapibrėžtumą, atsitiktinumą ir pasipriešinimą. Logistikoje neapibrėžtomis aplinkybėmis laikomos tos neigiamos aplinkybės, kurios iš anksto žinomos, tačiau jų atsiradimo tikimybės nustatyti negalima. Atsitiktinės logistikos situacijos atsiranda tada, kai nežinoma, ar įvyks tam tikri įvykiai, ar ne. Kontraakcija logistikoje jau yra sąmoningas atskirų logistikos sistemos dalyvių elgesys.

Išvardytos priežastys sukelia kelių rūšių logistikos riziką:

1. Komercinė rizika. Jis išreiškiamas pristatymų gedimu, prekių gavimo trūkumu, pristatymo terminų pažeidimu, finansinių įsipareigojimų nevykdymu, pajamų (pelno) dalies praradimu dėl pirkimų, transportavimo, sandėliavimo neracionalumo ir kt.

2. Rizika prarasti turtą dėl blogo gamtinės sąlygos, įskaitant stichines nelaimes.

3. Rizika, kylanti dėl vagystės ir inventoriaus daiktų vagystės, atsižvelgiant į transporto priemonių vagystes.

4. Rizika aplinkai. Išreikšta žala aplinką, pavyzdžiui, gabenant ar sandėliuojant produktus.

5. Civilinės atsakomybės rizika, kylanti dėl žalos, padarytos teisinės ar asmenys logistikos veiklos procese.

6. Techninė rizika. Su operacija susijusi rizika techninėmis priemonėmis logistikos sistema.

Kalbant apie transportą, kuriam, kaip ir kitoms verslo rūšims, būdinga rizika, nes gabenamos prekės gali būti sugadintos, pavogtos arba visiškai prarastos. Tai gali sukelti finansinių nuostolių ir netikėto vertės sumažėjimo arba praradimo. Būtent finansinių nuostolių galimybė sukuria poreikį apsaugoti krovinį.

Kiekvienas praradimas susideda iš trijų elementų: objekto, kuris gali būti prarastas; pavojai, nelaimingi atsitikimai (praradimo priežastys) arba jėgos, galinčios sukelti nuostolių; galimos finansinės nuostolių pasekmės.

Prekybai ir transportui ypač būdingas turto praradimas (pastatai, įranga, transporto priemonės, prekės, pinigai, vertingų popierių) ir atsakomybę. Turtas gali būti sunaikintas, sugadintas, prarastas ar pavogtas. Atsakomybės praradimas atsiranda, kai individualus arba įmonė gali iškelti bylą prieš kitą asmenį ar įmonę, kaltindama pažeidimą.

Tarptautinis pervežimas paprastai susideda iš trijų etapų:

Pervežimas pardavėjo šalyje;

Pagrindinis transportas (pavyzdžiui, jūrų atkarpa tarp pardavėjo šalies ir pirkėjo šalies);

Vėlesnis pervežimas pirkėjo šalyje.

Prieš pakraunant į laivą, krovinys į uostą pristatomas vidaus transportu. Jie, laukiant pakrovimo, laikomi vežėjo ar uosto sandėlyje. Laivui atvykus į importuojančios šalies uostą, krovinys iškraunamas ir vėl saugomas uoste. Viso šio proceso metu krovinys susiduria su įvairiais pavojais.

Kroviniai gali būti pažeisti ir dėl lietaus, sniego, vėjo ar kitų priežasčių kelionės metu, t.y., pakrauti į iš pažiūros geros būklės laivą, jiems kyla tokia ir kita rizika, kuri paprastai vadinama jūrų pavojais. Laivas taip pat gali užplaukti ant seklumos įplaukdamas ar išplaukdamas iš uosto, jame gali kilti gaisras. Jei krovinys blogai sukrautas ir pritvirtintas, jis gali pajudėti ir būti sugadintas. Kai kurie kroviniai, skleidžiantys nemalonų kvapą arba gaminantys drėgmę, reikalauja veiksmingo atskyrimo. Visa tai kelia susirūpinimą importuotojams, kurių pinigai jau gali būti pervesti į eksportuotojo sąskaitą, pastarajam pateikus transporto dokumentus.

2. PAGRINDINIAI RIZIKOS MAŽINIMO METODAI

Įmonių logistikos rizikos valdymo veikla šiandien yra gana gerai struktūrizuota ir apima šias pagrindines sritis (etapus):

1. Rizikos identifikavimas ir analizė – apima rizikos identifikavimą, jų specifikos tyrimą, jų įgyvendinimo ypatybių išryškinimą, ekonominės žalos dydžio tyrimą. Be tokių tyrimų neįmanoma efektyviai ir kryptingai vykdyti rizikos valdymo proceso.

2. Alternatyvių rizikos valdymo metodų analizė. Pagrindinis jos tikslas – ištirti tuos įrankius, kuriais galima užkirsti kelią rizikos įsisavinimui ir jos neigiamų pasekmių poveikiui.

3. Rizikos valdymo metodų parinkimas – skirtas formuoti politiką kovos su rizika ir neapibrėžtumu srityje. Tokios atrankos procedūros poreikis siejamas su skirtingu rizikos valdymo metodų efektyvumu ir skirtingu jiems įgyvendinti reikalingų išteklių kiekiu.

4. Pasirinkto rizikos valdymo metodo vykdymas. Šio etapo turinys – ankstesniame etape priimtų sprendimų dėl tam tikrų rizikos valdymo metodų įgyvendinimo įgyvendinimas. Tai reiškia, kad privatūs valdymo ir techniniai sprendimai priimami ir įgyvendinami kaip šio proceso dalis.

5. Rezultatų stebėjimas ir rizikos valdymo sistemos tobulinimas – užtikrina Atsiliepimas nurodytoje sistemoje. Tai labai svarbus etapas, nes būtent jis užtikrina rizikos valdymo lankstumą ir pritaikomumą bei šio proceso dinamiškumą.

Įjungta šioje stadijoje Visų pirma, atnaujinama ir papildoma informacija apie rizikas, o tai yra svarbi rizikos analizės sąlyga pirmajame etape. Išsamesni, naujesni duomenys leidžia priimti tinkamus ir savalaikius rizikos valdymo sprendimus.

Visi rizikos valdymo proceso komponentai su visais jų skirtumais ir specifika neturi ryškiai apibrėžtų ribų. Jie yra glaudžiai tarpusavyje susiję ir kiekvienas yra ne tik lemiamas, bet ir pavaldus kito komponento atžvilgiu. Daugiapakopis logistikos sistemos pobūdis iš pradžių reiškia aukštą galimos rizikos lygį. Todėl logistikos sistemoje turi būti aibė priemonių, skirtų palaikyti aukštas lygis sistemos patikimumas, kuris rizikos valdymo požiūriu turėtų sumažinti nepageidaujamų įvykių tikimybę iki minimumo. Rizika ir susiję materialinės žalos gali būti žymiai sumažintas papildomai apsidraudus šias rizikas. Logistikos rizikų draudimas vykdomas naudojant: valdymo sistemą tiesiogiai produkto platinimo procesui (logistikos sistemą); specializuotų draudimo kompanijų draudimo sistemos. Pirmuoju atveju valdymas užima centrinę vietą draudimo sistemoje, kurios tikslas – užtikrinti aukštą logistikos sistemos veikimo patikimumą. Kontrolės įtaka apima: pažangos pagreitį materialiniai ištekliai nuo tiekėjų iki vartotojų, vienų materialinių išteklių pakeitimas kitais, medžiagų srautų trajektorijos keitimas, didmeninės prekybos įmonių rezervų panaudojimas, atsargų draudimas naudojant atsargas, paslaugų palaikymas logistikos procesui, pristatymai tinkamu laiku ir kt. Šiuo atveju santykiai tarp logistikos proceso dalyvių ir draudimo įmonių yra reguliuojami draudimo sutartimi. Reikėtų nepamiršti, kad jokia draudimo išmoka negali visiškai kompensuoti konkrečios rizikos padarytos žalos, nes, be tiesioginės žalos, neišvengiama ir netiesioginė žala. Štai kodėl rizikos valdymo užduotis in logistikos sistema, šiuo aspektu, yra užkirsti kelią draudiminiam įvykiui. Logistikos sistemoje kylančios rizikos mažinimas grindžiamas daugybe veiklų, tokių kaip kokybiniai ir kiekybiniai analizės ir rizikos vertinimo metodai. Pagrindinė užduotis kokybinė rizikos analizė komercinė įmonė yra nustatyti išorinius ir vidinius jos atsiradimo veiksnius ir nustatyti visas galimas rizikos rūšis pagrindinėse ir nestandartinėse verslo situacijose. Kiekybinė analizė apima skaitinių verčių nustatymą pagal tam tikros rūšysįmonės rizika. At kiekybinė analizė riziką, gali būti naudingos šios amerikiečių ekonomikos eksperto B. Barlimerio pasiūlytos nuostatos: nuostoliai dėl rizikos nepriklauso vienas nuo kito; nuostoliai viena kryptimi iš visos rizikos grupės nebūtinai padidina nuostolių tikimybę esant kitoms rizikos rūšims (išskyrus force majeure aplinkybes); didžiausia galima žala neturi viršyti įmonės finansinių galimybių. Kadangi rizika yra tikėtina kategorija, šiuo požiūriu moksliniu požiūriu protingiausia ją apibūdinti ir įvertinti kaip tam tikro lygio nuostolių tikimybę. Taigi, visapusiškai įvertinus riziką, būtina nustatyti tinkamą kiekvienos logistikos sistemos grandies nuostolių tikimybę.

Pereikime prie dažniausiai pasitaikančių rizikos valdymo metodų. rizikos logistikos draudimas

1. Rizikos atsisakymas. Yra didelių pavojų, kurių gali būti neįmanoma sumažinti. Bet net jei juos galima iš dalies sumažinti, tai praktiškai nesumažina jų įgyvendinimo pasekmių pavojaus. Todėl geriausias būdas apsisaugoti nuo jų gali būti stengtis apskritai išvengti visų jų atsiradimo galimybių. Taikymo pavyzdys šis metodas Rizikos valdymas galėtų būti tam, kad tam tikra įmonė išvengtų kelio ruožo, kuriame yra labai didelis avaringumas.

2. Prevencija (dažnumo mažinimas), mažinimas (nuostolių sunkumo mažinimas) arba abiejų derinys. Šiuo atveju dažnio sumažėjimas reiškia nuostolių dažnumą arba skaičių per tam tikrą laikotarpį, o sunkumo sumažėjimas – įvykusių ar ateityje galinčių atsirasti nuostolių apimtį.

3. Absorbcija (sulaikymas) – tai finansinių pasekmių prisiėmimas arba prisiėmimas nedalinant žalos per draudimą, pavyzdžiui, dėl potvynio neapsidraudimo.

4. Perdavimas (išskyrus draudimą) įvyksta tada, kai vienas asmuo ar organizacija gali patirti nuostolius kitam asmeniui, dažniausiai pagal sutartį. Kitaip tariant, tokiomis sutartimis atsakomybė už galimų nuostolių finansines pasekmes perkeliama kitai šaliai.

3. DRAUDIMAS KAIP RIZIKOS MAŽINIMO METODAS

Draudimas – tai sistema, leidžianti nuostolių galimybę perduoti draudimo bendrovei, kuri atlygina draudėjui apdraustus nuostolius ir paskirsto juos visiems draudėjams, tai yra, pagrindiniai šio būdo elementai yra perdavimas ir paskirstymas. Perleisdami savo galimybę patirti žalą, draudėjai ją iškeičia į tikrumą, kurį suteikia žymiai mažesnė draudimo įmoka. Perdavimas atliekamas pasirašant draudimo liudijimus, kuriuose nustatomos draudiko ir apdraustojo teisės ir pareigos. Kiekvienas draudėjas sumoka draudimo bendrovei į bendrąjį draudimo fondą įmokėtą įmoką draudėjų turtiniams nuostoliams kompensuoti, tai yra, visi nuostoliai paskirstomi visiems draudėjams.

Draudimas yra apsaugos nuo nuostolių, atsiradusių dėl atsitiktinių nenumatytų įvykių, sistema, padeda transporto ir transporto naudotojams. transporto įmonėsįveikti netikrumą savo versle. Faktas yra tas, kad daugelio įvykių jie negali kontroliuoti, ir jie nežino, kas ir kada gali nutikti. Tačiau būtent atsitiktiniai įvykiai kartais turi rimtų finansinių pasekmių. Tarptautinei prekybai būdingos dvi draudimo rūšys – turto ir civilinės atsakomybės draudimas.

Turto draudimas padengia atsitiktinius nuostolius, atsiradusius dėl apdraustojo turto sugadinimo. Jei draudėjas patiria tokius nuostolius, atsiskaitymo proceso metu jis tiesiogiai susisiekia su draudimo bendrove. Jūrų draudimas apsaugo laivus ir krovinius nuo jūrinės rizikos. Ji padengia atitinkamus nuostolius ir apsaugo eksportuojamas prekes tranzitu ir sandėliuojant, jei pastarosios atlieka pagalbinį vaidmenį transportuojant. Nors terminas „jūra“ reiškia laivybą jūra, tarptautinėje prekyboje jūrų draudimas apima prekių gabenimą bet kokia transporto rūšimi arba jų deriniu (jūra, oru, keliais, vidaus vandenų keliais). Jūrų draudimo svarba auga krovininis transportas tarp šalių palaipsniui stiprėja, nes pašalina nuostolius ir vėlesnes nelaimes ne tik prekybos srityje, bet ir bankų sistema, kuri priima jūrų politiką kaip užstatą.

Civilinės atsakomybės draudime, skirtingai nei turto draudime, gali būti įtrauktos trys šalys: draudėjas, draudimo bendrovė ir trečiasis asmuo, kurio turtui draudėjas sugadino. Draudimo bendrovė sumoka ieškovui draudėjo vardu, jei draudėjas yra teisiškai atsakingas už žalą. Civilinės atsakomybės draudimo pavyzdys – bendrosios, asmeninės ir profesinės civilinės atsakomybės draudimas.

Bendrasis civilinės atsakomybės draudimas apima atsakomybę už asmens sužalojimą ir žalą turtui, atsiradusią dėl nelaimingų atsitikimų įmonėse, įmonėse, pagamintų ar parduodamų prekių ir atliktų operacijų.

Vežant krovinį bet kokio tipo transportu, kroviniui gresia praradimas. Dažniausiai krovinio savininkas šią riziką draudimo bendrovei perduoda turto draudimo sutartimi mainais į draudimo įmoką. Jis gali pasilikti sau dalį rizikos, kurios mastas atitinka jo riziką finansines galimybesžalos atlyginimo atžvilgiu, o likusią dalį pervesti draudikui, siekiant sumažinti draudimo įmokos dydį. Vežėjas, išduodamas vežimo dokumentą, gali patirti finansinių nuostolių, jeigu krovinys yra sugadintas ir įrodoma, kad už šią žalą atsakingas vežėjas. Ji taip pat gali padengti šį galimą nuostolį pagal vežėjo civilinės atsakomybės draudimą arba pasidalyti nuostolių išlaidas su kitais vežėjais (laivų savininkų savitarpio draudimo klubų, veikiančių jūrų transporto srityje, atveju).

Pažymėtina, kad galimus finansinius nuostolius lemia atsakomybės ribos, nustatytos nacionalinės teisės aktuose arba tarptautinėje konvencijoje taikomame vežimo dokumente (sutartyje). Tokios ribos gali būti nustatomos komerciniu pagrindu, tačiau jos negali būti mažesnės už nustatytas nacionaliniuose įstatymuose arba taikomuose tarptautinė konvencija. Skirtingoms transporto rūšims taikomos skirtingos atsakomybės ribos. Be to, tai pačiai transporto rūšiai gali būti taikomos skirtingos atsakomybės ribos, kurių vienos taikomos vienu atveju, kitos – kitu atveju. Todėl vežėjo atsakomybė yra skirtingos ribos, priklausomai nuo važtaraščio pasirašymo vietos. Tai ypač pasakytina apie eismą jūra.

Jei krovinys yra sugadintas, krovinio savininkas paduoda į teismą jo krovinį apdraudusią įmonę. Jis atlygina jam patirtus nuostolius pagal draudimo sutarties sąlygas ir įgyvendina atgręžtinio reikalavimo teisę į vežėją. Šiai įmonei įrodžius, kad už žalą atsakingas vežėjas, pastaroji pateiks pretenziją savo atsakomybę apdraudusiai įmonei arba savitarpio draudimo klubui dėl žalą, padarytą krovinį apdraudusiai įmonei, neviršijant sutartų pervežimo atsakomybės ribų. dokumentas arba nustatytas pagal galiojančią nacionalinę ar tarptautinę teisę.konvenciją. Todėl krovinį draudžianti įmonė patirs nuostolių, lygiaverčių krovinio draudimo vertei (krovinio vertė atėmus galimą krovinio savininko rizikos išlaikymą), atėmus kompensaciją, gautą per vežėjo civilinės atsakomybės draudimą ar abipusį draudimo klubas.

Didelė vežėjo atsakomybė sumažina galimus krovinius apdraudusios įmonės nuostolius, taigi ir laivo savininko mokamos draudimo įmokos dydį. Todėl, pavyzdžiui, oro transportu gabenamų prekių draudimo įmokos (didelės atsakomybės ribos pagal Varšuvos konvenciją) yra žymiai mažesnės nei įmokos už tokias pačias prekes, gabenamas jūra. Situacija tampa sudėtingesnė, kai gabenimas vyksta iš eilės skirtingi tipai transporto. Kitaip tariant, kai yra žala, ne visada lengva nustatyti transporto rūšį, kurioje ji buvo padaryta. Dėl to žala dažnai nėra lokalizuota, o draudimo bendrovei gali kilti sunkumų gauti tinkamą nuostolių kompensaciją. Todėl jos draudimo įmoka yra sukurta taip, kad atspindėtų šiuos sunkumus.

IŠVADA

Šioje santraukoje buvo apžvelgta ir išanalizuota tokia tema kaip rizikos mažinimo metodai transporto logistikoje. Darbo metu buvo pasiektas pagrindinis jo tikslas – nustatyti dažniausiai pasitaikančius rizikos valdymo būdus. Šie metodai yra: rizikos vengimas, rizikos perkėlimas, rizikos prevencija arba sumažinimas, įsisavinimas. Santraukoje nuodugniai išnagrinėtas rizikos mažinimo metodas, pvz., draudimas.

Baigdami dar kartą pabrėžiame, kad bet kuri verslo veikla rizikinga, tai yra, nieko negali atsitikti be rizikos, tačiau kiekvienas, kuris riziką sieja tik su pavojumi ar praradimo galimybe, praleidžia svarbiausią aspektą – galimybę. Todėl galime daryti išvadą, kad verslui yra nepaprastai naudinga rizikuoti. Toks verslas yra gyvybiškai svarbus ir lankstus: jis nuolat keičia savo rinkos orientaciją ir stengiasi išnaudoti naujas aplinkybes.

NAUDOTŲ ŠALTINIŲ SĄRAŠAS

1. Alesinskaya T.V. Logistikos pagrindai. Bendrieji klausimai logistikos valdymas: Vadovėlis. pašalpa / T.V. Alesinskaja – Taganrogas: TRTU, 2009 m.;

2. Ayupov R.K. Rizikos analizė ir rizikos valdymas logistikoje / R.K. Ayupov – Almata, 2011 m.;

3. Bespalovas R.S. Transporto logistika, Naujausios technologijos statyba efektyvi sistema pristatymas. - M.: Vershina, 2008 m.

4. Brodetsky G.L. Rizikos valdymas logistikoje: Proc. pašalpa / G.L. Brodetsky, D.A. Gusevas, E.A. Elin – M.: „Akademija“, 2010 m.

5. Brodetsky G.L. Logistikos procesų modeliavimas. Optimalūs sprendimai rizikos sąlygomis - M.: VERSHINA, 2006.

5. Jamesas R. Stockas, Douglasas M. Lambertas, Strateginis valdymas logistika: - M.: Infra-M, 2005 m.

6. Mirotinas L.B., Tašbajevas Y.E., Porošina O.G. Efektyvi logistika/ L. B. Mirotinas, Y.E. Tašbajevas, O.G. Porošina - M.: Egzaminas, 2008 m.

7. Moiseeva N.K. Ekonomikos pagrindai Logistika: Pamoka- M.: INFRA-M 2008.

8. Transporto sistemų valdymas. Transporto parama logistikai: vadovėlis ir dirbtuvės akademinio bakalauro studijoms/V. D. Gerami, A. V. Kolikas. -- M.: Yurayt, 2014 m.

Paskelbta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Rizikos sprendimo priemonės: rizikos vengimas; išlaikymas; sumažinant rizikos laipsnį. Rizikos sprendimo principai. „Apsidraudimo“ sąvokos esmė. Apsidraudimas finansinės rizikos. Banko rizikos mažinimo metodai. Vertybinių popierių draudimas ir sandoriai su jais.

testas, pridėtas 2010-10-05


kursinis darbas, pridėta 2015-06-24


Rizikos esmė komercijoje. Rizikos rūšys komerciniuose sandoriuose. Pagrindiniai rizikos laipsnio nustatymo metodai. Pagrindiniai komercinės rizikos valdymo būdai. Nuostolių prevencija, savęs draudimas, draudimas, diversifikacija ir rizikos draudimas.

pristatymas, pridėtas 2016-10-26


Įmonės užsienio ekonominės veiklos rizikos samprata, klasifikacija ir rūšys. Pagrindinės UAB „EL“ užsienio ekonominės veiklos kryptys. Rekomendacijos dėl rizikos perdavimo sistemos (draudimo ir užsakomųjų paslaugų) diegimo logistikos operacijose.

baigiamasis darbas, pridėtas 2015-02-07


Verslo dalyvių veiksmai rinkos santykių ir konkurencijos sąlygomis. Rizikos valdymo organizavimo metodai. Rizikų klasifikacija ir rūšys, draudimas. Rizikos mažinimo metodai. Rizikos grupavimas pagal atsiradimo dažnumą ir žalos dydį.

santrauka, pridėta 2014-12-02


Rizikos samprata, vaidmuo ir ekonominis turinys įmonės finansinėje ir ūkinėje veikloje. Komercinių rizikų klasifikacija ir vertinimo metodai, rizikos valdymo sistema. Įmonės UAB „Galantus“ veiklos rizikų įvertinimas ir jų mažinimo būdai.

kursinis darbas, pridėtas 2014-10-28


Priemonių, mažinančių riziką įmonėje, kūrimas. Rizikos samprata ir jos ekonominis turinys. TPPUP „Seafood Service“ verslo rizikos analizė. Rizikos valdymo mechanizmo efektyvumo gerinimo būdai. Rizikos valdymo skyriaus sukūrimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2010-06-26


Ekonominių rizikų šaltiniai ir priežastys, jų reikšmė įmonių veikloje. Planavimo sprendimų tipai. Rizikos planavimo metodika ir priemonės. Rizikos nuostoliai ir jų rūšys. Techniniai, teisiniai, organizaciniai ir ekonominiai rizikos mažinimo metodai.

kursinis darbas, pridėtas 2012-12-01


Informacija kaip ekonominis išteklius. Rizika ir neapibrėžtumas: sąvoka ir matavimo metodai. Pagrindiniai rizikos mažinimo metodai. Rizika kaip atributas rinkos ekonomika. Pagrindinių rizikos rūšių Rusijos ekonomikoje charakteristikos. Rizikos mažinimo patirties analizė.

kursinis darbas, pridėtas 2010-05-24


Rizikos specifikos nustatymas inovacinė veikla. Inovacijų rizikos mažinimo metodai. Idėjų tyrimas, Komercinis pasiūlymas arba visą projektą. Inovacijų projekto rizikos įvertinimas ir rizikos valdymo mechanizmo sukūrimas.