ПАК ТАК

перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації

Як основний літак дальньої авіаціїна період після 2025 року розглядається проект дозвукового бомбардувальника за схемою "літаюче крило" дев'яностих років, що базується на напрацюваннях КБ Туполєва.

Силова установка зібрана із чотирьох модернізованих та позбавлених форсажної камери двигунів НК-32+. Максимальна тяга 14000 – 16000 кгс. Тягоозброєність такого літака знаходиться в районі 0.25, що обмежує максимальну злітну вагу ПАК ТАК межею 240000 кг.

Один відсік із розмірами 8.75х2.5х2.5 метра дозволяє розмістити стандартну багатопозиційну катапультну установку на шість крилатих ракет Х-101/102 або шість Х-555.

Вага палива 104000 кг, питома витратапалива 0.535 кг/кгс*год, крейсерська тяга 4 х 2900 кгс = 11400 кгс, витрата палива 6099 кг/год, час польоту 17 годин, дальність польоту 809 км/год * 17 год = 13750 км. Радіус дії – 7000 км. Таким чином радіус дії комплексу з ракетами Х-101 виявиться не менше 12500 км, можливо завдяки вищій аеродинамічній якості схеми "крило, що літає" (20-25 замість 17) можна розраховувати на перегону дальність не менше 16500 км.

Характеристики ПАК ТАК

Максимальна вага бойового навантаження
два МКУ 2 х 16600 кг = 33200 кг., 12 КРБД Х-101/102.
4 РВВ-СД + 4 УВКУ-50У, 4 х 190 кг + 4 х 117 кг = 1228 кг.
2 РВВ-МД 2 х 110 кг = 220 кг.
Разом 33200 кг + 1228 кг + 220 кг = 34648 кг.

Вид збоку 67 кв.
вид зверху 564 кв.м
вид спереду 80 кв.
об'єм 290 куб.м

Паливна система
вид збоку 27.15 к.м.
вид зверху 263.8 кв.м
вигляд спереду 41.56 кв.м
об'єм 133.5 куб.м
вага палива 104826 кг (785 кг/куб.м)

Розміри відсіку 2 м х 2 м х 8.9 м
об'єми набряків 71.2 куб.м
відносний обсяг 0.25

Щільність планера 780 кг/куб.

Вага максимальна 226000 кг
вага нормальна 209400
вага порожнього 87000 кг (щільність 300 кг/куб.м)
вага палива 104000 кг
вага навантаження макс. 34648 кг
вага навантаження норм. 18048 кг
вага службова 352 кг

Площа крила 557 кв.

Характеристики ПАК ТАК ЗРК

Вага максимальна 226000 кг
вага порожнього 87000 кг
вага палива 104000 кг
вага бойового навантаження 12772 кг

16 РВВ-БД = 16 * 600 кг = 9600 кг
16 УВКУ-50У = 16*117 кг = 1872 кг
4 РВВ-СД = 4 * 190 кг = 760 кг
4 УВКУ-50Л = 4*80 кг = 320 кг
2 РВВ-МД = 2*110 кг = 220 кг

Вага комплексу 20000 кг
вага службова 2228 кг

4 антени 4.0 х 0.8 метрів (площа 4 х 3.2 кв.м)

Двигун для ПАК ТАК буде створено на базі двигуна Ту-160

Двигун для перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ТАК) буде створено на базі газогенератора двигуна другого етапу, встановленого на російському стратегічному бомбардувальнику Ту-160, повідомив представник Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК).
«Ту-160 має двигун НК-32, у нього буде низка технічних змін і поліпшень, і цей двигун піде в ПАК ТАК. Це буде новий двигун на базі уніфікованого газогенератора НК-32 другого етапу», - пояснили представники ОДК на виставці «Оборонекспо-2014», повідомляє РИА «Новости».
«На його створення має бути виділено 8 млрд рублів бюджетних грошей та плюс власні ресурси», – додали в ОДК.
Як повідомляється в офіційному виданні міжнародної виставки «Оборонекспо-2014» з посиланням на гендиректора ОДК Владислава Маслова, щодо двигуна для ПАК ТАК контракт поки не підписано, але вже є загальні параметри силової установки та попередній графікробіт, умови та строки виконання обговорюються.
Раніше головком ВПС Росії генерал-полковник Віктор Бондарєв повідомляв, що ПАК ТАК здійснить свій перший заводський політ у 2019 році, а в серію його виробництво запустять у 2021–2022 роках.
У травні головком ВВС заявив, що ПАК ТАК почне вступати до військ у 2023 році.
У грудні минулого року командувач далекою авіацією ВПС Росії Анатолій Жихарєв заявляв, що ПАК ТАК має вийти на випробування у 2019 році, а з 2025-го – почати вступати до військ.
Наприкінці листопада минулого року голова Об'єднаної авіабудівної корпорації Михайло Погосян доповів президенту Росії Володимиру Путіну, що початок повномасштабних робіт над ПАК ТАК припаде саме на 2014 рік.

У серпні 2009 року між Міноборони Росії та компанією «Туполєв» підписано контракт на проведення НДДКР щодо створення ПАК ТАК терміном на 3 роки. За словами командувача дальньої авіації ВПС Росії Анатолія Жихарєва, проект літака буде затверджено у 2013 році.

За заявами генерального конструктора компанії «Туполєв» Ігоря Шевчука, «наступні науково-дослідні роботи треба розглядати як створення якогось науково-технічного доробку з цієї тематики. Це не тільки і не стільки військова тематика, скільки опрацювання питань аеродинаміки, міцності, нових матеріалів та технологій».
За словами заступника міністра оборони Поповкіна, технічний проект нового бомбардувальника має бути повністю завершений до 2015 року.

ВПС Росії отримають новий стратегічний бомбардувальник, здатний нести ядерну зброю до 2030 року. Про це заявив "Інтерфаксу" у понеділок головнокомандувач ВПС генерал-полковник Олександр Зелін.
"В даний час - вже на етапі конкурсу аванпроектів - створюємо перспективний авіаційний комплекс Дальньої авіації (так званий ПАК-ТАК - ІФ). Думаю, у лютому поточного року доповідатимемо начальнику Генерального штабу, міністру оборони про той перспективний авіаційний комплекс, який має бути розроблено, і десь у 2030-х роках має з'явитися у складі нових, якісно оновлених ВПС", - заявив генерал-полковник.
За його словами, розробці нового носія стратегічної ядерної зброї (СЯС) приділяється найпильніша увага. "Ми предметно, детально займаємося цією проблемою. Все, що пов'язано зі стратегічною авіацією, є пріоритетним напрямком розвитку ВПС і не підлягає жодному перегляду", - наголосив головнокомандувач ВПС.
Зелін зазначив, що поряд із розробкою нового бомбардувальника вітчизняна авіапромисловість модернізує й існуючі комплекси дальньої авіації. Надзвуковий бомбардувальник Ту-160 переоснащується у варіант Ту-160М, а "звичайний" Ту-95МС - у Ту-95МСМ. "Ці літаки в ході глибокої модернізації отримають більше високу ефективністьзастосування засобів поразки, які є на борту", - пояснив Зелін.
Зазначимо, що ще наприкінці минулого (2011) року у керівництві ВПС називали інші терміни прийняття ПАК-ТАК на озброєння. 20 грудня командувач Дальньої авіації генерал-майор Анатолій Жихарєв заявив, що новий бомбардувальник, який розробляє КБ "Туполєв", буде готовий до 2025 року. "Перший льотний зразок такого літака з'явиться 2020 року. На озброєння Далекої авіації такий літак може надійти 2025 року", - заявляв тоді Жихарєв.
Зазначимо, що розробку нового стратегічного бомбардувальника зараз ведуть і США, чий парк подібних літаків також застарів. У середині минулого десятиліття очікувалося, що наступний носій атомної зброї надійде на озброєння у 2018 р., проте економічна кризата нестача фінансування поставили цей термін під питання. Очікується, що бомбардувальник нового покоління зможе виконувати завдання без участі пілотів. У цьому випадку машина зможе проводити у повітрі до чотирьох діб.

15 червня 2012 року
Ухвалено рішення, про яке можна буде сперечатися дуже широко і напружено протягом тривалого часу. Ідеться про створення бомбардувальника нового покоління для дальньої авіації. Тим самим поставлено крапку у суперечці начальника Генштабу Миколи Макарова, прихильника створення літака, та віце-прем'єра Дмитра Рогозіна, який сумнівався у необхідності його створення.
Під час відвідування авіабази «Коренівськ» у Краснодарському краї Володимир Путін оголосив про необхідність:
- розробити програму створення безпілотних літальних апаратів (на створення яких до 2020 року планується витратити щонайменше 400 млрд рублів)
- Створити новий стратегічний бомбардувальник дальньої дії (ПАК ТАК)
Щодо безпілотників, то заява звучала так:
«Нам потрібна програма з безпілотних систем. За оцінками всіх експертів, це найважливіший напрямок розвитку авіації. Тут нам потрібна вся лінійка, включаючи автоматизовані ударні, розвідувальні та інші комплекси.
З новим бомбардувальником більш спірне питання:
«Нам належить розгорнути роботу над новим перспективним комплексом дальньої авіації ПАК ТАК. Я знаю, наскільки це є витратним, наскільки це складно. Ми неодноразово говорили і з міністром, і з начальником Генштабу. Завдання нелегке з науково-технічної точки зору, але треба розпочинати цю роботу».
Перший політ нового бомбардувальника заплановано на 2017 рік, а серійні зразки мають надійти на озброєння у період 2025-2030 років.

НДР щодо формування вимог ВПС і попередні опрацювання вигляду ПАК ТАК в конструкторських бюро розпочато 1999 р. Підготовка до участі різних КБ у конкурсі створення бомбардувальника п'ятого покоління розпочато у квітні 2007 р. У грудні 2007 р. оголошено у тому, що тактико-технічні вимоги щодо програми ПАК ТАК (інтерв'ю головкому ВПС Росії Олександра Зеліна агентству "Інтерфакс", грудень 2007 р.).

Цитата:
О.П.Бобришев: У 2009 році ми розпочали науково-дослідну роботу зі створення перспективного комплексудальньої авіації. І в 2009 році ми закінчили перший етап із аналізом сьогоднішнього стану та з розглядом варіантів на перспективний носій з усіх точок зору. З погляду поєднання завдань, які сьогодні розподілені чи розосереджені на три носії, на три борти.
Ми з 47 варіантів на першому етапі підвели межу та залишили для подальшого розгляду та аналізу 4. За термінами виконання у 2012 році науково-дослідна робота має завершитися.
Ми взагалі плануємо її закінчити якщо не в 2011 році, то на початку 2012, щоб плавно перейти в ДКР (дослідно-конструкторські роботи). Звичайно, ДКР повинні закінчитися підготовкою до серійного виробництва.

В.В.Путін: До 2017 року?

О.П.Бобришев: Так, до 2017 року. У зв'язку з цим ми сьогодні знову переглядаємо та розглядаємо за допомогою Державного науково-дослідного інституту авіаційних систем питання кооперації здібних розробниківта підприємств, які забезпечать саме просування на сучасному рівні.
І нам до 2017 року потрібно створити, по суті, носій з бортом 2020-2025 років за своїм функціоналом. Тому завдання це досить серйозне і складне, але з огляду на те, чим сьогодні і вчені, і інженери володіють, я думаю, що ми це зуміємо зробити. (грудень 2009)

Цитата:
Передбачається, що у першій половині 2012 року має бути виконаний аванпроект перспективного літака ТАК, за результатами захисту якого буде ухвалено рішення щодо подальшого перебігу робіт.

Цитата:
Командування Далекої авіації Росії видало оборонно-промисловому комплексу тактико-технічне завдання на розробку перспективного стратегічного бомбардувальника нового покоління, що одержав умовну назву ПАК ТАК. Про це заявив командувач Дальньої авіації генерал-майор Анатолій Жіхарєв. (грудень 2011)

Цитата:
«Ми вже провели НДР і зараз перебуваємо на етапі конкурсу аванпроектів щодо створення ПАК ТАК. Думаю, цього місяця доповідатимемо начальнику Генерального штабу та Міністру оборони про вигляд ПАК ТАК, який має з'явитися у складі оновлених ВПС до 2030-х років», – Зелін. (лютий 2012).

Паралельно з роботами по літаку ведуться НДДКР і двигуном йому.

Однією з найцікавіших доповідей на Науково-технічному конгресі в рамках салону «Двигуни-2012» став виступ генерального конструктора самарського ВАТ «Кузнєцов» Дмитра Федорченка, який розповів про роботи з перспективного ТРДД у класі тяги 30 тонн, що отримав назву ПД-30 (перспективний на 30 тонн тяги)
Підприємство нині в ініціативному порядку веде пошукові роботи та вибір конструктивного вигляду такого двигуна, який може встановлюватися на перспективні пасажирські та транспортні літаки, що створюються за програмою «Літак 2020», а також на модернізованому Ан-124-300 «Руслан».
Поки що найпотужнішим ТРДР на пострадянському просторі є запорізький Д-18Т тягою 23,4 тонни. Двигуна більше тяги в Росії зараз немає, хоча потреба у ньому давно існує.
Варто згадати, що ще в 90-х роках. СНТК ім. Н.Д. Кузнєцова проектувало ТРДД НК-44 із тягою близько 40 тонн. Тоді важка економічна ситуація не дозволила довести даний проектдо кінця. Кілька років тому повідомлялося про «другий підхід» до теми – початок робіт з двигуна НК-65 тягою 18–30 тонн.
Визнавалося, що створення нового двигуна «з чистого листа» вимагатиме багато часу та колосальних вкладень. Тому ставка робилася на використання наявних доробків – модернізованого газогенератора ТРДДФ НК-32 та досвіду робіт з багатостраждального НК-93, але із застосуванням нових технологій, матеріалів та системи цифрового проектування.

Загалом у рамках програми Ту-160 було виготовлено 38 двигунів НК-32 другого етапу держвипробувань. Наразі проводяться випробування модернізованого газогенератора у термобарокамері ЦІАМ. Роботи щодо його створення ведуться спільно з Самарським аерокосмічним університетом. При модифікації базового газогнератора двигуна для забезпечення заявлених параметрів передбачається значно підвищити газодинамічні характеристики вузлів лопаткових за рахунок їх аеродинамічного вдосконалення. Модифікований газогенератор від НК-32 матиме достатньо високу температуругазів перед турбіною – 1750К (на першому етапі держвипробувань НК-32 температура становила 1635К).

Другий науково-технічний доробок, що використовується при роботах зі створення ПД-30, це редуктор великої потужності. Тут робота ведеться спільно з ЦІАМ, де знаходиться редуктор потужністю 33 тисячі к.с. з підшипниками ковзання, який має ККД приблизно 99,4%. Для ПД-30 буде потрібно редуктор більшої потужності. Редукторна схема застосовна на ПД-30 лише з однієї причини - щоб використовувати модифікований базовий газогенератор двигуна НК-32. До того ж питання при опрацюванні стояло так: що краще: шестиступінчаста турбіна чи редуктор? Підприємство має досвід створення редукторів великої потужності для двигунів НК-12 та НК-93, тому було прийнято найбільш доцільним виконати двигун ПД-30 за схемою редукторної. Редуктор матиме потужність близько 50 тисяч к.с.
Для ПД-30 знову проектуються турбіна низького тиску, компресор низького тиску, редуктор, однорядний вентилятор, система управління, контролю та діагностики. Потужність від турбіни низького тиску передається на привід низького тиску компресора, і через редуктор на привід вентилятора. Застосування редуктора дозволяє мати оптимальні обороти вентилятора та турбіни низького тиску та забезпечити передачу потужності на вентилятор валом турбіни низького тиску всередині валу турбіни середнього тиску. Виконання перспективних норм шуму може бути забезпечене при окружній швидкості вентилятора, що не перевищує рівень 340-350 м/с.
Наступний науково-технічний заділ - широкохордна пустотіла лопатка вентилятора. Вперше така лопатка була виготовлена ​​ще в 1985 році за проектом двигуна НК-56, так і проектом, що залишився. 1999 року велася робота спільно з американською компанією з розробки лопатки для двигуна General Electric GE90. Також було виготовлено лопатки досвідченої партії, але далі роботи було припинено. Однак усі розроблені технології залишилися у НТЗ ВАТ "Кузнєцов". На сьогодні в Росії є технології та виробничі потужностіпо серійному випуску пустотілих робочих лопаток - нині в Уфі створюється завод із прецизійного виготовлення пустотілих лопаток.

Таким чином, на ПД-30 впроваджуються широкохордні пустотілі робочі лопатки вентилятора, малоемісійна камера згоряння (всі питання малоемісійних камер згоряння відпрацьовані достатньо на камерах згоряння газових двигунів), редукторна схема двигуна, модифікований газогенератор на базі газогенератора двигуна НК32.

На сьогодні за проектом двигуна ПД-30:
випущено конструкторську документацію.
виконані розрахунки на міцність широкохордної пустотілої робочої лопатки зі стільниковим наповнювачем;
виконані дослідження вібраційної міцності та демпфуючої здатності зразків, що імітують елементи пустотілої лопатки з стільниковим наповнювачем на вібростенді;
відпрацьовано технологію виготовлення пустотілих лопаток з наповнювачем та виготовлено 10 зразків лопаток за розробленою технологією. Зразки пройшли випробування на витривалість;
виконані дослідження витривалості та демпфуючої здатності повнорозмірних порожнистих лопаток;
опрацьовано конструкцію альтернативного варіанту пустотілої робочої лопатки з ребром жорсткості;
опрацьовано технологію виготовлення складової пустотілої робочої лопатки з ребром жорсткості.

За словами Дмитра Федорченка, пропонований проект ПД-30 є розвитком попереднього ПК-65. При його створенні не ставиться надамбіційних завдань: ПД-30 має отримати лише «сучасні» характеристики, на рівні зарубіжних аналогів – таких як Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx та CF6-80E1, GP7270, PW4460 тощо.
З метою зниження ризиків, здешевлення НДДКР та скорочення термінів розробки, а також оптимізації процесу серійного виробництва передбачається використовувати наявний науково-технічний доробок ВАТ «Кузнєцов» по ​​редуктору та малоемісійній камері згоряння, взяти за основу модифікований газогенератор серійного двигуна НК-32. Урядом поставлено завдання відновлення серійного виробництва НК-32 (встановлюється на Ту-160) на користь Міноборони, але плановані обсяги випуску невеликі, у зв'язку з чим використання газогенератора для інших проектів, зокрема ПД-30, зіграє тільки на користь.
«Двигун ПД-30 матиме двоконтурну схему з редуктором та роздільним вихлопом у контурах, – розповів Дмитро Федорченко. – Модифікація газогенератора має йти у напрямку забезпечення заявлених параметрів із значним підвищенням газодинамічних характеристик лопаткових вузлів. При цьому проектуються турбіна і компресор низького тиску, редуктор, однорядний вентилятор, система управління, контролю та діагностики. Застосування редуктора дозволить мати оптимальні обороти вентилятора та турбіни низького тиску та забезпечити передачу потужності на вентилятор валом турбіни низького тиску всередині валу турбіни середнього тиску».
Згідно з представленими в доповіді розрахунковими даними, ПД-30 матиме тягу на злітному режимі 29 500 кгс при ступені двоконтурності 8.7, витраті повітря 1138 кг/с і температурі газів перед турбіною 1570К. (за іншими даними температура газів перед турбіною 1391К, на зльоті 1635К). тяга при відриві літака 22 200 кгс; тяга на крейсерському режимі 5700 кгс., на крейсерському режимі (Н=11 км, М=0,76 / 809.3 км/год), питома витрата палива становитиме 0,535 кг/кгс год. За технічним завданням діаметр вентилятора ПД-14 становить 2950 мм а маса двигуна без реверсивного пристрою – не більше 5140 кг.

На жаль, ПД-30 – досить далека перспектива, і його майбутнє поки що не цілком визначене. Дмитро Федорченко припустив, що такий двигун у разі використання наявних заділів та необхідного фінансування можна створити за 4–5 років. Поки що ж роботи йдуть у пошуковому режимі, але у ВАТ «Кузнєцов» сподіваються на зацікавленість з боку держави для початку повномасштабного проектування та створення демонстраційного зразка двигуна.
У ході розробки ПД-30 планується використовувати і досвід, що отримується під час створення іншого перспективного вітчизняного двигуна – ПД-14. Для виготовлення двигуна-демонстратора та подальшого виробництва ПД-30 пропонується залучення у рамках кооперації інших вітчизняних підприємств – УМПО, НВЦ газотурбобудування «Салют», НВО «Сатурн», «Авіадвигун», «Редуктор-ПМ», «Темп ім. Ф. Короткова» та ін.

Стратегічні бомбардувальники XXI ст.

Незалежне військовий огляд

Яким має бути перспективний авіаційний комплекс Дальньої авіації Росії.

У останнім часомна сторінках спеціальних та періодичних видань активно обговорюються проблеми, пов'язані зі створенням у розвинених країнах світу авіаційної техніки 5-го покоління, перспективних засобів повітряно-космічного нападу (СВКН) та боротьби з ними. При цьому тематика обговорюваних проблем створення в Росії перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації (ПАК ФА), що стосуються в основному шляхів досягнення тактико-технічних характеристик та показників бойових можливостей цього комплексу, наводить на сумні думки про те, що створюється комплекс переважно під вирішення дуже важливої але далеко не єдине завдання фронтової (оперативно-тактичної) авіації в майбутніх війнах. Для досягнення успіху в будь-якій війні, крім оборонних засобів ведення збройної боротьби, необхідно мати і ефективні ударні засоби.

Саме тому в даний час і в перспективі однієї з найважливіших систем озброєння ВПС РФ будуть далекі та стратегічні авіаційні комплекси Далекої авіації, яка 23 грудня 2004 відзначила своє 90-річчя. Донедавна вона була лише авіаційною компонентою стратегічних ядерних сил країни - авіаційними стратегічними ядерними силами (АСЯС). Подібні АСЯС у світі мають лише США. Однак із зменшенням загрози загальної чи великомасштабної ядерної війни в обох державах намітилася тенденція розширення переліку завдань, які вирішуються стратегічними (далекими) бомбардувальниками у звичайній війні. Ця тенденція реалізується через програми модернізації комплексів, що стоять на озброєнні, і повинна враховуватися при обґрунтуванні вимог до перспективних авіаційних комплексів стратегічної (дальньої) авіації.

СТРАТЕГІЧНА АВІАЦІЯ США

Для визначення оперативних і тактичних вимог до перспективного авіаційного комплексу Дальньої авіації (ПАК ТАК) ВПС Росії, який, поза всяким сумнівом, повинен розроблятися і через 20-25 років прийти на зміну існуючим авіаційним комплексам, насамперед доцільно проаналізувати застосування стратегічної авіації США у війнах останнього. десятиліття та погляди командування ВПС США на її застосування у війнах першої половини XXI століття.

Основними напрямками розвитку стратегічної бомбардувальної авіації США у прогнозований період є: модернізація літаків В-52Н та В-1В; розгортання нових бомбардувальників В-2А, виготовлених за технологією "Стелc"; оснащення бомбардувальників усіх типів високоточними неядерними засобами ураження.

Згідно з оголошеним перспективним планом розвитку стратегічної авіації, починаючи з 2004 року у складі АСЯС залишаться 76 (за іншими повідомленнями - 71) модернізованих літаків В-52Н та 21 В-2А. Кількість В-2А планується довести до 42 одиниць. Літаки В-1В у кількості 95 одиниць виведені зі складу АСЯС США, хоча деякі експерти вважають, що повернення їх до складу АСЯС не становить технічної труднощі.

Домінантною тенденцією вдосконалення стратегічних бомбардувальників США, які, як і раніше, залишаються основою АСЯС, є розширення їх можливостей щодо застосування високоточної зброї (СОТ) у звичайному спорядженні та надання їм статусу засобу "подвійного призначення".

Бомбардувальникам В-52Н відводиться особлива роль, оскільки вони в перспективі будуть єдиним у ВПС засобом доставки стратегічних крилатих ракет повітряного базування (КРВБ) з ядерною та звичайною бойовою частиною, керованих ракет (УР) класу "повітря-земля" середньої дальності та протикорабельних ракет. Гарпун". Крім того, В-52Н модернізовано для застосування нових систем СОТ, включаючи керовані авіаційні бомби (УАБ) сімейства JDAM, касети WCMD, УР JSOW та JASSM. Літаки В-52Н передбачається зберегти на озброєнні до 2025-2030 років.

Для підвищення бойових можливостей літаків В-1В здійснюються програми оснащення їх УАБ сімейства JDAM, касетами WCMD, УР JSOW і JASSM, некерованими касетами з протитанковими суббоєприпасами, що самонаводяться. Передбачається модернізація засобів навігації та зв'язку, встановлення вдосконаленої автоматизованої системи планування бойового завдання, а також модернізація комплексу радіоелектронної боротьби (РЕБ), який має забезпечувати подолання системи ППО супротивника на середніх та великих висотах.

Деякі результати застосування високоточної зброї у звичайному спорядженні авіацією США та їх союзників у кількох операціях останнього десятиліття минулого століття та початку XXI століття за матеріалами засобів масової інформації наведено у таблиці.

Як бачимо, частка застосовуваних у ході бойових дій високоточних авіаційних засобів ураження зросла за ці роки більш ніж у 7 разів, але загальна їх кількість та середня кількість їх застосувань за добу знизилися. Хоча інтенсивність їх застосування у перших повітряних наступальних операціях (ЗНО) значно зросла. Наприклад, за 73 години операції "Лис пустелі" (1998 р.) по об'єктах Іраку було випущено крилатих ракет майже в 1,5 рази більше, ніж за 43 доби операції "Буря в пустелі" (1991 р.). За заявами представників Пентагону з усіх бомб і ракет, застосованих в Афганістані, близько 60% обладнано системами лазерного або супутникового наведення.

Важливу рольу проведенні афганської операції зіграли високоточні авіаційні боєприпаси нового покоління JDAM, обладнані системою наведення з використанням космічної системи радіонавігації та визначення місця знаходження GPS. Усього було скинуто понад 6600 цих боєприпасів, і ВПС США, за деякими повідомленнями, планують закупити найближчими роками ще 236 тисяч таких боєприпасів.

ЯКИМ ПОВИНЕН БУТИ ПАК ТАК

Для визначення оперативно-тактичних вимог до ПАК ТАК доцільно уточнити та її роль у війнах майбутнього, і навіть місце у системі озброєнь ЗС РФ. Як видається, основне призначення ПАК ТАК: по-перше, стратегічне (ядерне) стримування та ведення бойових дій у складі стратегічних ядерних сил РФ; по-друге, стримування (не стратегічне, не ядерне) та ведення бойових дій у конфліктах, локальних та регіональних війнах із застосуванням звичайної зброї у складі угруповань військ (сил) на континентальних та морських (океанських) театрах воєнних дій (ТВД).

Завдання стратегічного стримування пов'язане із загрозою знищення у разі початку військових дій із застосуванням ядерних засобів ураження важливих адміністративних та політичних центрів, економічних та військових об'єктів тих країн, які визначають стратегічний баланс у світі.

Виходячи з вирішення цього завдання, основними вимогами до ПАК ТАК, на наш погляд, можуть бути такі. Це міжконтинентальна досяжність системи "літак-ракетна зброя"; висока гарантійна ймовірність застосування зброї за стратегічними цілями, яка забезпечується в першу чергу високою виживанням системи "літак-ракетна зброя" при подоланні системи ППО супротивника та застосуванням високоточної зброї великої дальності; висока боєготовність та виживання комплексу на землі.

Міжконтинентальна досяжність авіаційних стратегічних комплексів РФ досягається системою "бомбардувальник - стратегічна крилата ракета повітряного базування (КРВБ)". Враховуючи, що при базуванні авіаційних полків ТАК у середній частині Росії видалення 75-80% можливих її об'єктів, наприклад, на Північноамериканському континенті становить близько 12000 км, вимога до тактичного радіусу перспективного далекого бомбардувальника визначатиметься можливостями щодо дальності пуску перспективної КРВБ.

Висока ймовірність застосування зброї по стратегічним цілямза рахунок підвищення виживання в польоті системи "літак-КРВБ" може бути досягнуто за рахунок пусків ракет без входу літаків-носіїв до зони вогню наземних засобів системи ППО противника.

Вимога високої виживання ПАК ТАК землі обумовлено можливістю нанесення противником випереджуючого ядерного удару. У сучасних умовахі прогнозованій перспективі раптова загальна ядерна війна за відсутності гострої міжнародної кризи є малоймовірною.

В умовах гострої міжнародної кризи, що порівняно довго розвивається, виживання ПАК ТАК на землі може бути забезпечене їх розосередженням на великому числіаеродромів (зокрема цивільних, у яких є безліч літаків важкого класу різного призначення). Для реалізації цієї вимоги перспективний важкий бомбардувальник повинен мати можливість базування та автономного чергування на аеродромі розосередження не вище 1-го класу. Мабуть, це і є основна причина необхідності збільшення в країні кількості уніфікованих аеродромів, що постійно діють (тобто аеродромів, здатних забезпечити одночасне базування літаків будь-яких типів). При цьому ПАК ТАК повинен мати знижену помітність для засобів космічної розвідки супротивника або не мати відмітних ознакв порівнянні з навколишніми цивільними літаками.

В умовах досягнення противником стратегічної раптовості дальній бомбардувальник є єдиною стратегічною системою озброєння, яка в режимі чергування на землі потенційно має можливість виживання за допомогою виходу з-під удару при своєчасному оповіщенні системою попередження про ракетний напад (СПРН). Цілком очевидно, що виконати це можливо лише за високого рівня бойової виучки екіпажу та боєздатності авіаційного комплексу загалом, порівняно невеликому часу, необхідному для екстреного зльоту, достатньої стійкості літака та її систем до вражаючих чинників ядерного вибуху. Саме тому забезпечення високого рівнябойової (льотної) виучки екіпажів бомбардувальників Дальньої авіації вже сьогодні має бути однією з найважливіших завданьГоловне командування ВПС РФ.

При базуванні частин Далекої авіації на приморських напрямках основну загрозу для бомбардувальників становлять балістичні ракети підводних човнів (БРПЛ) супротивника, особливо під час стрільби по настильним траєкторіям. Підлітний час ракет може становити до 10 хвилин, тому аеродроми базування та розосередження бомбардувальників повинні перебувати за кордонами досяжності БРПЛ супротивника при стрільбі настильними траєкторіями.

Вирішення завдань у конфліктах, локальних та регіональних війнах на континентальних ТВД може бути пов'язане з завданням перших ракетних та авіаційних ударів високоточною звичайною (не ядерною) зброєю по найважливіших об'єктах на всю глибину території противника або КТВД в умовах сильної системи ППО та нестратегічної протиракетної оборони (ПРО ); а також з нанесенням авіаційних ударів у ході бойових дій порівняно дешевою та ефективною звичайною високоточною зброєю по найважливіших об'єктах на всю глибину території противника (ТВД) в умовах слабкої, осередкової або пригніченої його системи ППО.

Можливість (потенційна загроза) завдання у разі початку військових дій ефективних ракетних та авіаційних ударів високоточною звичайною (не ядерною) зброєю по найважливіших об'єктах на всю глибину території противника (ТВД) і є одним з основних військових факторів неядерного стримування противника від розв'язування агресії проти Росії.

При бойових діях в умовах слабкої, вогнищевої або пригніченої системи ППО противника (винищувальної авіації, ЗРК великої та середньої дальності), коли забезпечується висока виживання літака при дії з великих висот, ПАК ТАК є оптимальною за критерієм "ефективність-вартість" системою озброєння для нанесення ударів із повітря. Це обумовлюється високим бойовим навантаженням, великою досяжністю комплексу та високою точністюдоставки боєприпасів до цілей (у тому числі високоточних авіаційних бомб і керованих ракет малої дальності); порівняльною дешевизною перспективних керованих (самонаводних) авіаційних бомб; можливістю розв'язання в одному польоті ряду різнопланових вогневих завдань; високою надійністю ПАК ТАК як системи.

Геополітичне становище Росії таке, що рішення Далекої авіацією завдань у звичайній війні обмежується Євроазіатським континентом. Північноамериканський континент як територію бойових дій стратегічних систему звичайному спорядженні розглядати навряд чи доцільно через загрозу завдання відповідного ядерного удару. Тому якщо на озброєнні ПАК ТАК будуть високоточні неядерні КРВБ середньої та великої дальності, то застосування його у звичайній війні не висуває до нього високих вимог щодо досяжності. При застосуванні ракет великої дальності за цілями на Євроазіатському континенті в умовах непридушеної системи ППО їхня досяжність забезпечуватиметься при пусках з території Росії. А застосування "дешевого" СОТ типу керованих авіаційних бомб сімейства JDAM забезпечуватиметься тактичним радіусом бомбардувальника 6000-7000 км при базуванні поза зоною ураження звичайної високоточної зброї наших можливих супротивників.

ЗАСТОСУВАННЯ ПАК ТАК У ВІЙНАХ

Однак застосування ПАК ТАК у збройних конфліктах, локальних та регіональних війнах може бути пов'язане з ще одним класом СОТ – перспективними високоточними балістичними оперативно-тактичними ракетами повітряного старту у складі оперативно-стратегічного розвідувально-ударного комплексу (ОС РУК). Основою ОС РУК можуть стати авіаційний комплекс розвідки наземних цілей та цілевказівки та ПАК ТАК з ударним елементом, наприклад на основі ракети та системи управління перспективного ракетного комплексу Сухопутних військ "Іскандер", доопрацьованого для повітряного старту. Базуючись у глибині своєї території, мобільні повітряні елементи ОС РУК будуть малоуразливими від ударів супротивника високоточними засобами ураження великої дальності.

Необхідно відзначити одну важливу відмінність авіаційного ОС РУК від комплексу з такими ж ударними засобами наземного пуску. Авіаційний ОС РУК, а це два літаки: розвідки (цілевказівки) і літак-носій ОТР повітряного старту (ПАК ТАК), при необхідності можна переміщати в будь-який район зі швидкістю 850-900 км/год, у тому числі над водними просторами. А в умовах, наприклад, Далекосхідного стратегічного спрямування (СН), що має три відокремлені півостровні та острівні операційні напрямки (Сахалінське, Камчатське та Чукотське), або Південного СН - подібний авіаційний ОС РУК у майбутньому просто життєво необхідний.

Крім того, прийняття на озброєння подібного ОС РУК, який за своїми ТТХ не суперечить договору про скорочення ракет середньої та меншої дальності (відповідно 1000-5500, 500-1000 км), фактично виведе цей ударний ракетний комплекс за рахунок авіаційної платформи ПАК ТАК за рамки дії цього договору. А саме в цьому діапазоні дальностей від Державного кордону Росії знаходяться найбільш важливі для неї в оперативно-стратегічному відношенні регіони і райони. Саме в них можлива поява конфліктних ситуацій, зародження реальної загрози воєнній безпеці Росії. Відносно дешевий, повністю автономний, що має бортовий комплекс оборони (включаючи і УР класу "повітря-РЛС" та "повітря-повітря") авіаційний ОС РУК на основі ПАК ТАК буде ефективним засобом стримування деяких країн, що мають високоточні засоби ураження великої дальності, від агресії проти Росії. Дії цього ОС РУК з балістичними ОТР за певних умов набувають для них стратегічне значення. Крім того, при значному віддаленні від території Росії їм доведеться створювати систему ПРО від ОТР із малим підлітним часом та настильними траєкторіями.

А при проведенні спеціальних операцій цей комплекс може стати засобом завдання ефективних раптових превентивних високоточних ракетних ударів у будь-якому районі в межах зони досяжності.

І остання в порядку перерахування, але не остання за важливістю сфера застосування такого авіаційного ОС РУК. У майбутніх війнах він може стати ефективним засобом забезпечення бойових дій ПАК ТАК, оснащених стратегічними крилатими ракетами повітряного базування, особливо над просторами центральноазіатського та східноазіатського стратегічних континентальних районів, де застосування фронтової (оперативно-тактичної) авіації (навіть 5-го покоління) вкрай складно адже російські авіаційні бази там, з яких фронтова авіація могла б вирішувати свої завдання, вкрай нечисленні, та й самі вразливі від ударів супротивника із землі та повітря.

Таким чином, застосування ПАК ТАК у звичайній війні диктує до нього вимоги, в основному пов'язані з комплексом бортового радіоелектронного обладнання, що забезпечує застосування перспективних неядерних крилатих ракет різної дальності пуску, УАБ та інших перспективних авіаційних засобів ураження, балістичних ОТР повітряного старту, а також бортовим комплексом оборони.

Рішення Далекою авіацією завдань на морських (океанських) ТВД може бути пов'язане: у мирний час - зі створенням зон безпеки вздовж морських кордонів Росії та присутністю у морських (океанських) зонах наших національних інтересів; у воєнний час - зі знищенням у ході бойових дій корабельних ударних, авіаносних та інших угруповань, великих морських десантів противника в районах зосередження, при переході морем та в районах висадки, руйнуванням військово-морських баз, портів, блокуванням злив і при необхідності забезпеченням висадки оперативних морських десантів.

Найбільш складним завданням дальньої авіації в бойових діях на морських або океанських ТВД завжди було завдання поразки надводних цілей із складу авіаносної багатоцільової групи (АМГ). Це обумовлено наявністю потужної зонально-об'єктової системи ППО, глибина якої нині сягає 800 км від центру АМГ. До того ж застосування авіаційної протикорабельної зброї пов'язане з двома основними етапами: виявленням мети, її вказівкою на цілі та виходом літака в зону пуску ракет або застосування іншої зброї. Дальності виявлення та цілевказівки за допомогою бортових засобів ударних літаків обмежуються їх тактико-технічними характеристиками та дальністю радіогоризонту, величина якого залежить від висоти польоту. Нескладні розрахунки показують, що цілевказівка ​​за допомогою бортових засобів літака-ракетоносця пов'язана з його входом у зону ППО АМГ, а це висуває виняткові вимоги до виживання літака в польоті.

Перспективним напрямом розв'язання цієї проблеми може бути застосування системи розвідки та цілевказівки морських об'єктів космічного базування, яка може забезпечити безперервне ведення розвідки, виявлення морських цілей та їх класифікацію в умовах радіоелектронної протидії противника; формування та видачу споживачам інформації про цілі, у тому числі й атакуючим протикорабельним ракетам. Отримуючи інформацію від космічних розвідувальних систем, ПАК ТАК зможуть застосовувати протикорабельні ракети великої дальності (зокрема загоризонтного пуску) без входу до зони ППО АМГ супротивника.

Морські зони безпеки та національних інтересів Росії переважно обмежуються російським сектором Арктичного океанського стратегічного району; середземноморської (акваторії Азовського, Середземного та Чорного морів), північної (акваторії Баренцева, Гренландського, Норвезького та Північного морів) та балтійської (акваторія Балтійського моря) морськими зонами Атлантичного океанського стратегічного району (Атлантичного ОСР); Північно-західною океанською зоною, Північною (акваторія Берингового моря) та Далекосхідною (акваторії Охотського та Японського морів) морськими зонами Тихоокеанського ОСР. Видалення далеких кордонів всіх перелічених океанських і морських зон (крім Північно-Західної океанської зони Тихоокеанського ОСР) вбирається у 3 тис. км від районів Росії, оперативно обладнаних в авіаційному плані. Видалення далеких кордонів Північно-Західної океанської зони Тихоокеанського ЗСР від Амурсько-Сахалінського та Камчатсько-Чукотського районів – до 5 тис. км. Таким чином, застосування ПАК ТАК у ближніх морських (океанських) зонах диктує йому вимогу за досяжністю - близько 5000 км.

Однак з'єднання та частини ПАК ТАК можуть вести бойові дії в операціях флоту та в далеких океанських (морських) зонах: Північно-Західній та Північно-Східній океанських зонах Атлантичного ОСР; Північно-Західної та Північно-Східної океанських зонах Індійського ОСР; Північно-східній океанській зоні та Південноазіатській морській зоні Тихоокеанського ОСР. Вилучення центрів цих зон від приморських районів Росії - від 6000 до 9000 км. Очевидно, і вимога до ПАК ТАК по дальності при діях у далеких морських (океанських) зонах доцільно обмежувати цими дальностями.

Таким чином, застосування ПАК ТАК на морських (океанських) ТВД диктує до нього вимоги, в основному пов'язані з системами озброєння, що дозволяють вражати надводні кораблі противника (включаючи авіаносці) без входу в зону ураження їх засобів ППО, в тому числі і при загоризонтному пуску ПКР великої (глобальної) дальності в перелічених ближніх і далеких морських (океанських) зонах та бортовим комплексом оборони.

Олександр Георгійович Цимбалов - генерал-майор запасу,

кандидат військових наук, професор.

Робота над проектом нового бомбардувальника була розпочата у 2009 році, коли Міноборони Росії підписало контракт з компанією «Туполєв» на проведення науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт, які можуть стати найбільшими за Державною програмою озброєнь до 2025 року.

Тоді ж головний конструктортуполівського КБ Ігор Шевчук заявив, що науково-дослідні роботи треба розглядати як створення якогось науково-технічного доробку з цієї тематики. Це не тільки і не стільки військова тематика, скільки опрацювання питань аеродинаміки, міцності, нових матеріалів та технологій.

Перспективний авіакомплекс передбачає створення абсолютно нового літального апарату, який буде дозвуковим і виконаний за схемою «літаюче крило». Компонування «літаюче крило», про яке вперше було заявлено 6 серпня 2013 року, забезпечить літаку малу помітність радіолокації в довгохвильовому діапазоні, а дозвукова швидкість передбачає наявність крила великого подовження. У техзавданні російських ВПСдля ПАК ТАК розробниками позначено дальність польоту 12 500 кілометрів, маса корисного навантаження 30 тонн.

Наприкінці травня 2013 р. у відділенні аеродинаміки літаків та ракет ЦАГІ було завершено перший етап випробувань моделі схеми «літаюче крило» при крейсерських швидкостях до М=0.88 та великих числах Рейнольдса* (М=0.2). Дослідження проводились у трансзвуковій трубі Т-106 ЦАГІ та були спрямовані на уточнення аеродинамічних характеристик перспективного літального апарату. Спеціальну тематичну модель «літаюче крило» з різними варіантами розташування двигунів та геометрії хвостового оперення було спроектовано та виготовлено в ЦАГІ у 2011 році. У 2012 р. модель випробували у дозвукових АДТ Т-102 та Т-107. І хоча ці дослідження проводилися в рамках робіт з формування зовнішності далекомагістрального пасажирського літака, очевидно, що їх результати безпосередньо проектуються на ПАК ТАК.

У конструкції літака широко використовуватимуться технології зниження радіолокаційної помітності, композиційні матеріали та радіопоглинаючі покриття, слід очікувати, що з метою зниження ЕПР, геометрія планера буде відрізнятися від того, що зараз можна зустріти на різних малюнках і навіть від тієї моделі, яка проходила продування в аеродинамічній трубі ЦАГІ. Найбільш ймовірний зовнішній виглядлітака показано на фото у шапці статті .

Основним озброєнням бомбардувальника будуть гіперзвукові ракети далекого радіусу дії. У липні 2015 року заступник міністра оборони Юрій Борисов в одному з інтерв'ю підтвердив, що роботи з розробки нової ракети йдуть: "Вона буде не одна, їх буде кілька типів – і за дальністю, і за можливостями. Їх розробляється кілька".

Модель літака "крило, що літає" в трансзвуковій трубі Т-106
Фото (с) ЦАГІ, 2013 р.

За словами головнокомандувача ВКС Росії генерал-полковника Віктора Бондарєва, головним у комплексі буде ракета із дальністю до семи тисяч кілометрів. Вона сама вирішуватиме, коли, куди, з якою швидкістю і якою висотою летіти. Літак стане лише засобом доставки у зону пуску. Крім стратегічних ракет, літак матиме у своєму арсеналі та іншу високоточну зброю.

Розробка двигунів для ПАК ТАК доручена самарській компанії «Кузнєцов», як базовий взятий двигун НК-32, який встановлюється на стратегічному бомбардувальнику Ту-160.

На підприємствах Концерну радіоелектронних технологій (КРЕТ) вже розробляється авіоніка для ПАК ТАК. Між КРЕТ та Об'єднаною авіабудівною корпорацією існує генеральна угода, за якою Концерн створює уніфікований борт. Спільно з компанією «Туполєв» КРЕТ також бере участь у дослідно-конструкторських роботах. У літаку застосують не лише нові, а й уже випробувані технології. Частина систем та приладів будуть запозичені від останніх розробок, які стоять на інших нових машинах та показали високу надійність та ефективність. Передбачається, що літак ПАК ТАК буде оснащений абсолютно новим прицільно-навігаційним комплексом, засобами зв'язку, розвідки та радіоелектронної боротьби.

Один з ключових елементів для перспективного літака - система радіолокації - розробляється в НДІ приладобудування ім. Тихомирова. При розробці цього радара використовується досвід, отриманий у роботах з бортових радіолокаційним станціямз активними фазованими антеними гратами (АФАР) для винищувача п'ятого покоління ПАК ФА.

До 2012 року було закінчено технічне проектування комплексу та розпочалися дослідно-конструкторські роботи. До березня 2013 року проект літака було затверджено, а у 2014 році конструкторське бюро імені Туполєва завершило етап передескізного проектування ПАК ТАК.

Новий російський бомбардувальник має здійснити свій перший політ у 2021 році, завершити випробування намічено на 2023 рік, а початок запуску у серію – на 2025 рік. При цьому ВКС Росії планують придбати щонайменше 50 таких машин.

У травні 2015 року Міноборони РФ прийняло рішення відновити виробництво бомбардувальників Ту-160 у модернізованому варіанті Ту-160М2, а враховуючи економічні реалії, в яких завдання виконання Державної програмиозброєнь-2025 значно ускладнюється, перенести завершення розробки бомбардувальника нового покоління ПАК ТАК на пізніший термін.

Перенесення термінів виглядає цілком природним та необхідним у зв'язку з рішенням про відновлення випуску Ту-160. " Білий лебідьдосконалий з точки зору аеродинаміки, а значить, має конструктивний заділ на багато років вперед з модернізації та перевипуску. в експлуатації 40-50 років.

Поряд з ПАК ТАК та Ту-160М2 (з 2023 року) для ВКС Росії розпочнеться серійна модернізація 30 далеких бомбардувальників Ту-22М3 у варіант Ту-22М3М, виробництво серійних зразків винищувача ПАК ФАТ-50 почнеться з 2017 року. У перспективі новий бомбардувальник повинен замінити бомбардувальники Ту-22М3, ракетоносці Ту-95МС та Ту-160. Ймовірно, що в майбутньому він може випускатися паралельно із новим стратегічним бомбардувальником Ту-160М2.

Тим часом, якщо програма модернізації Ту-160 питань не викликає, то сумніви щодо необхідності створення ПАК ТАК в "експертній спільноті" є.

Наприклад, консультант ПІР-Центру Максим Старчак вважає, що Росія не перебуває на порозі ядерної війни зі США, а в Америці поки не створюється такої собі надсучасної зброї, що могло б спровокувати Москву на такий дорогий проект. Модернізовані стратегічні бомбардувальники Ту-160 і Ту-95 чудово справляються і ще не одне десятиліття справлятимуться зі своїми завданнями.

Ту-160 "Білий лебідь" - борт "Валерій Чкалов"
Фото (c) englishrussia.com

Інший експерт – Віктор Мураховський зазначає, що проект нового бомбардувальника розробляється у ситуації, коли концепція застосування авіації у світі змінюється досить швидко.

"Якщо подивитися на концепцію ПАК ТАК, то її реалізація почнеться у найкращому разі через 10 років. Ну хто з авіаційних військових фахівців може сказати, який через 10 років буде основний тренд у розвитку авіації? Я припускаю, що може з'явитися безпілотна авіація, яка не веде повітряний бій, а є носієм далекобійної зброї", - сказав він.

Однак, "експертне співтовариство" може помилятися, хоча б просто з тієї причини, що не має повної інформації. У січні 2016 року головком ВКС Віктор Бондарєв підтвердив, що розробка перспективного авіакомплексу триває відповідно до планів. Досвідчений зразок має злетіти 2021 року. У квітні вже заступник міністра оборони Юрій Борисов підтвердив, що розробку ПАК ТАК буде продовжено, незважаючи на відновлення виробництва модернізованого літака Ту-160М2.

«Ми, безумовно, не зупинятимемо роботи з розробки перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації», - сказав заступник міністра і додав, що рішення про відновлення виробництва модернізованого стратегічного ракетоносця Ту-160М2 остаточне і не підлягає перегляду.

Таким чином, роботи з двох великим проектам- запуск у серію Ту-160М2 та розробка ПАК ТАК йдуть паралельно, і перенесення термінів розробки ПАК ТАК більше не озвучується.

27 квітня 2017 року заступник міністра оборони РФ Юрій Борисов заявив, що терміни розробки бомбардувальника та його запуску в серію зсуваються на 2028-2029 рік. Очевидно, що пріоритетним є запуск у серійне виробництвомодернізованого Ту-160

Останні новини з ПАК ТАК:

27 квітня 2017 року
Новий російський стратегічний бомбардувальник ПАК ТАК може здійснити перший політ у 2025-2026 роках та піти у серію у 2028-2029 роках, заявив журналістам заступник міністра оборони РФ Юрій Борисов. "Ми розраховуємо перший виліт у районі 2025-2026 року та початок серійного виробництва - 2028-2029 рік", - сказав Борисов під час відвідин Казанського авіазаводу.

13 квітня 2017 року
ПАТ "Туполєв" завершило (у 2016 році) перший етап дослідно-конструкторських робіт з перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ТАК) та переходить до розробки робочої конструкторської документації. Перший досвідчений зразок планується створити на початку 2020-х років, відповідний контракт уже підписано.

1 березня 2017 року
В ОКБ Туполєва створено кілька макетів ПАК ТАК із композиційних матеріалів, а також повнорозмірний макет із дерева. Макети виконані за схемою "крило, що літає".

4 січня 2017 року
Заступник міністра оборони Юрій Борисов розповів в інтерв'ю «Газеті.Ru», що змінюється характер бойових дій, на зміну звичайним авіаційним засобам поразки приходять гіперзвукові авіаційні засоби поразки з більшою дальністю та з більшою точністю. І перспективному літаку-носія на рубежі 2025-2030 років необов'язково мати такі характеристики, як надзвукова швидкість. Потрібно максимально довго і непомітно перебувати на бойовому чергуванні в повітрі, щоб, не входячи в зону поразки, випустити свої засоби поразки за наміченими цілями.

"Водночас ми таким чином скоординували з промисловістю організацію всіх робіт, що підготовка виробництва для Ту-160 нового вигляду і для ПАК ТАК проводиться одночасно. Максимальна кількість технологічних операцій буде одна і та ж. Грубо кажучи, верстати будуть використовуватися одні і ті ж для виробництва Ту-160 та для ПАК ТАК. По суті, на підготовку виробництва гроші витрачаються один раз", - сказав Юрій Борисов.

13 жовтня 2016 року
"Перспективний дальній бомбардувальник ПАК ТАК, що розробляється в Росії, буде представлений у 2018 році", - заявив заступник міністра оборони Росії Юрій Борисов під час перевірки виконання державного оборонного замовленняпідприємствами ОПК у Нижньому Новгороді.

Джерела:

• Російська служба BBC (

В даний час тільки дві держави у світі мають особливий рід військово-повітряних сил, який називається стратегічною авіацією - Росія та США. Літаки, які входять до складу цього роду збройних сил, здатні нести на борту ядерну зброю і завдавати ударів по ворогові, який знаходиться на віддаленні кількох тисяч кілометрів. Стратегічна авіація завжди вважалася елітою американських та радянських (російських) ВПС.

Разом із підводними ракетоносцями та міжконтинентальними ракетами наземного базування стратегічна авіація утворює так звану ядерну тріаду, яка вже багато десятиліть є головним інструментом глобального стримування.

Незважаючи на те, що значення стратегічних бомбардувальників в останні десятиліття дещо поменшало, вони продовжують залишатися важливим фактором у підтримці зовнішньополітичного балансу між РФ та США.

Нині перелік завдань, до виконання яких залучається стратегічна авіація, став помітно ширшим. Часи ядерного протистояння давно канули в Лету, натомість у світі з'явилися нові виклики. Стратегічна авіація успішно освоює звичайні види боєприпасів (у тому числі високоточну зброю). І США, і Росія досить активно використовують дальні бомбардувальники для завдання ракетно-бомбових ударів у Сирії.

Сьогодні основу стратегічної авіації США та Росії становлять літаки, розроблені ще наприкінці 50-х років минулого століття. Кілька років тому в США розпочалися роботи над створенням нового стратегічного бомбардувальника, який планують використати у 2025 році.

Аналогічна програма існує і в Росії, новий «стратег» поки що має назву ПАК ТАК (перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації). Розробками займається КБ ім. Туполєва, нову машину планують використати до 2025 року. Слід підкреслити, що ПАК ТАК – це не проект модернізації існуючих нині стратегічних бомбардувальників, а розробка принципово нової машини з використанням найбільш сучасних технологій, що існують сьогодні в авіабудуванні.

Однак, перш ніж перейти до розгляду ПАК ТАК, слід кілька слів сказати про бойові машини, які стоять сьогодні на озброєнні стратегічної авіації Росії та США.

Стратегічна авіація Росії та США: сучасний стан та перспективи

В даний час до складу стратегічної авіації США входять бомбардувальники B-2 Spirit та B-52. Існує і ще один літак - бомбардувальник В-1В Lancer, який розроблявся для завдання ядерних ударів по території противника, але в середині 90-х він був виведений зі складу американських стратегічних сил. В-1В вважається аналогом російського реактивного Ту-160, хоч і поступається останньому в розмірах. Згідно з даними, наданими Держдепом США від 1 січня нинішнього року, на бойовому чергуванні перебувають 12 літаків В-2 та 73 машини В-52 модифікації Н.

Нині бомбардувальник В-52, розроблений ще наприкінці 50-х, є основою американських стратегічних сил. Цей літак озброєний крилатими ракетами AGM-86B ALCM, на які може бути встановлена ​​ядерна бойова частина. Дальність їхнього польоту перевищує 2700 км.

B-2 Spirit є найтехнологічнішим і найдорожчим літаком у світі. Його вартість перевищує фантастичні 2 млрд. доларів. Перший бомбардувальник цього типу був виготовлений наприкінці 80-х, але через десять років програму було закрито – такі витрати виявилися непідйомними навіть для Сполучених Штатів. За цей час було виготовлено 21 літак В-2. Бомбардувальник виконаний за технологією «стелс» і має найнижчу ЕПР у світі. Вона навіть нижча, ніж у невеликих «стелсів» типу F-22 та F-35. B-2 Spirit озброєний лише вільнопадаючими бомбами, тому він малоефективний проти ворога з просунутою системою ППО. Наприклад, російські ЗРК С-400 чудово бачать В-2.

Отже, B-2 Spirit – досить дивний бомбардувальник. Незважаючи на колосальну вартість, його ефективність у можливому ядерному конфлікті є дуже неоднозначною.

B-1B Lancer також не здатний нести стратегічні крилаті ракети. Точніше, в арсеналі американської армії сьогодні немає подібної зброї, придатної для цього літака. В даний час цей бомбардувальник використовується для завдання ударів звичайними видами боєприпасів. Ймовірно, на нього можна повісити бомби, що вільно падають, з ядерної БЧ, але навряд чи ця машина зможе проникнути вглиб території противника з ефективною ППО.

Тепер про перспективи американської стратегічної авіації. Наприкінці 2019 року авіабудівна компанія Northrop Grumman (вона і створила В-2 Spirit) виграла тендер міністерства оборони США на будівництво нового американського «стратега», який називатиметься B21. Роботи над цією машиною проводилися в рамках програми LRS-B (Long-Range Strike Bomber), що перекладається як «Далекий ударний бомбардувальник». Вже відомо, як виглядатиме нова машина.

Так само як і В-2 Spirit, вона буде виконана за схемою «крило, що літає». Військові вимагають, щоб новий бомбардувальник став ще менш помітним на екранах радарів, а його ціна була більш прийнятною для американського бюджету. Випуск нових бомбардувальників планують розпочати у середині наступного десятиліття. Американське військове відомство поки що планує закупити сто нових В21 і в майбутньому повністю замінити ними В-2 і В-52.

Новий бомбардувальник зможе здійснювати польоти як під керуванням екіпажу, так і в режимі безпілотника.

Загальна вартість програми складає 80 млрд. доларів.

На озброєнні російських ВПС зараз стоять дві машини: Ту-95 (модифікація МС) та Ту-160 «Білий лебідь».

Наймасовішим стратегічним бомбардувальником російських ВПС є турбогвинтовий Т-95 «Ведмідь», перший політ якого відбувся ще за життя Йосипа Сталіна (1952). Щоправда, слід зазначити, що літаки, які експлуатуються сьогодні, відносяться до модифікації «М» та були виготовлені у 80-ті роки. Так що більшість Т-95 навіть молодші за американських бомбардувальників В-52. Більше того, останніми роками почалася модернізація цих машин до модифікації «ЧСЧ» (перероблять 35 літаків), що дозволить оснастити їх найновішими крилатими ракетами Х-101/102.

Однак і немодернізований «Ведмідь» може нести КР Х-55СМ з дальністю польоту 3,5 тис. км. з можливістю встановлення на них ядерної БЧ. Нові ракети Х-101/102 матимуть змогу пролітати до 5,5 тис. км. Сьогодні російська арміямає 62 одиниці Ту-95.

Другою машиною, яка сьогодні експлуатується російськими ВПС, є надзвуковий бомбардувальник із змінною геометрією крила Ту-160. В наявності є шістнадцять літаків цього типу. Ту-160 також може нести на борту крилаті ракети Х-55СМ і Х-101/102.

В даний час вже випускається модифікація Ту-160М (перший бомбардувальник цієї модифікації передано ВКС РФ 2 серпня 2016), на якій встановлено новий комплекс бортової електроніки, йдуть роботи над створенням модифікації Т-160М2. Нові модифікації машини, крім крилатих ракет, зможуть використовувати і авіабомби, що вільно падають.

Незважаючи на активізацію робіт із модернізації Ту-160, у КБ Туполєва просувається проект нового бомбардувальника ПАК ТАК, який планують запустити в серію до 2025 року.

Розробка нового стратегічного бомбардувальника розпочалася у 2009 році. Перед конструкторами стоїть завдання здійснити перший політ літака вже 2019 року.

Планується, що до кінця наступного десятиліття ПАК ТАК повністю замінить Ту-95 та Ту-160 і стане основною машиною російської стратегічної авіації.

У 2012 році КБ імені Туполєва оголосило, що за проектом ПАК ТАК починаються дослідно-конструкторські роботи. Згідно з оприлюдненою інформацією, новий бомбардувальник буде виконаний за схемою «крило, що літає», як і американські літаки B-2 Spirit та В-21.

Великий розмах крил не дозволить новому бомбардувальнику подолати швидкість звуку, зате забезпечить значну дальність польоту та гарні злітно-посадкові характеристики. У конструкції літака планують активно використовувати композитні та радіопоглинаючі матеріали, що дозволить знизити ЕПР та значно зменшити вагу майбутнього «стратега». ПАК ТАК буде першим вітчизняним бомбардувальником, виготовленим із використанням технологій «стелс».

Крім того, подібна схема забезпечує непогане поєднання льотних характеристик та достатнього внутрішнього обсягу. Що у свою чергу, дозволить брати на борт більше палива та збільшить дальність польоту бомбардувальника.

Імовірно, злітна масабомбардувальника перевищить 100 тонн (є інформація про масу 112 т і навіть 200 т). Було заявлено, що бойове навантаження майбутнього бомбардувальника як мінімум не поступатиметься Ту-160, це означає, що він зможе брати на борт понад тридцять тонн ракет і бомб. Військові вимагають дальність польоту нової машини лише на рівні 12 тис. км.

У середині 2014 року було оголошено, що конкурс на створення двигунів для нового літака виграла компанія «Кузнєцов» (м. Самара), імовірно силова установканазивається НК-65.

Передбачається, що досвідчені зразки нового бомбардувальника виготовлятимуть на казанському заводі «КАПО ім. Горбунова», там планують розмістити і серійне виробництво машини. Також відомо, що розробку РЛС для нового стратегічного бомбардувальника нині веде НДІ приладобудування ім. В.В.Тіхомірова.

Поки що не зовсім зрозуміло, скільки саме нових стратегічних бомбардувальників планують будувати, хоча, ймовірно, їхня кількість залежатиме від економічної ситуації в країні: подібні машини коштують дуже дорого. Швидше за все, точніші дані про кількість ми зможемо отримати ближче до 2020 року. Однак, якщо ця машина будується на заміну бомбардувальників Ту-95 та Ту-160, то серійна партія має складатися з кількох десятків літаків.

Інформації щодо проекту ПАК ТАК нині дуже мало. Представники керівництва російських ВПС повідомляють про ПАК ТАК загальні відомості— та й дуже скупо.

Якщо вірити заявам російських військових чиновників, то ПАК ТАК буде озброєний усіма видами авіаційного озброєння як існуючого нині, так і перспективного, у тому числі ракетами з гіперзвуковою швидкістю.

Не зовсім зрозуміло, коли саме буде виготовлено досвідчений зразок нової машини, а також запуск цього проекту в серію. Справа в тому, що терміни, оголошені спочатку, є досить умовними, вони можуть змінюватися як у більшу, так і меншу сторону. Це залежить від складності конструкторських робіт та від фінансування проекту.

Крім того, рішення про модернізацію та подальше виробництво бомбардувальників Ту-160 також може вплинути на реалізацію програми ПАК ТАК та терміни її виконання. Нині російська стратегічна авіація перевершує американську. Насамперед за рахунок крилатих ракет, якими озброєні російські бомбардувальники Ту-95 та Ту-160. Американські бомбардувальники В-2 можуть завдавати ударів тільки бомбами, що вільно падають, що значно зменшує їх бойову ефективність у разі глобального конфлікту.

Російські КР Х-101/102 за дальністю вдвічі перевищують американські аналоги, Що ставить вітчизняні стратегічні літаки в свідомо виграшне становище

Майбутнє нових проектів (В-21 у США та ПАК ТАК у Росії) поки що туманне, обидва літаки знаходяться на початковому етапі створення і поки не ясно, чи будуть вони реалізовані повною мірою.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

80 одиниць нових важких літаків надійде на озброєння Росії до 2024 року. Про це сказано на черговому засіданні Військово-промислової комісії. Розробники проекту літака ПАК ТА озвучили деякі тактико-технічні показники свого унікального дітища.

ПАК ТА, літаючи на гіперзвукових швидкостях, здатні досягти будь-якої точки Землі за 7 годин. За заявами, літак зможе літати на швидкості 2 тис. км/годину при дальності польоту 7 тис. км і піднімати в повітря вантаж 200 тонн. У разі потреби флот, що складається з таких літаків, зможе здійснити оперативне перекидання «броньованого кулака» із чотирьохсот сучасних танків «Армата», причому з повним боєкомплектом та з усіма необхідними супутніми службами.

ПАК ТА перевозитимуть техніку та особовий склад на території, де вони будуть потрібні Наразі. Серед основних вантажів варто виділити зенітні. ракетні комплекси, системи залпового вогню, установки запуску ракет, самохідки, танки «Армата» та машини типу «Спрут-СД» Вага надсучасних танків Т-14 «Армата» поки що остаточно невідома, але за представленими офіційними даними вона буде не більше 50 тонн. Виходить, що ПАК ТА здатний транспортувати до чотирьох танків за один раз.

Літак ПАК ТА може перевезти чотири танки «Армата»

Вантажні відсіки будуть на декількох рівнях і мають можливість автоматичного завантаження/розвантаження. Більше того, система передбачає спуск техніки та особового складу на парашутах.

Згідно з офіційною інформацією, роботи з проекту ведуться ось уже протягом кількох років. При цьому сучасні технічні специфікаціїсильно відрізняються від тих, які були прийняті на початку створення ПАК ТА. Згідно з першими специфікаціями, літаки наступного покоління могли б літати зі швидкістю 900 км на годину при дальності польоту 4,5 тис. км.

Насамкінець варто відзначити і те, що в рамках програми ПАК ТА планується створення не тільки транспортного літака, а й цілої низки інших повітряних машин вантажопідйомністю від 80 до 200 тонн. Вони поступово витіснять транспортні літаки виробництва КБ Іллюшина та Антонова.

Розробка військових літаків ПАК ТА, швидше за все, належатиме фахівцям авіаційного комплексу ім. С.В. Іллюшина, а базою для нового проекту, на думку багатьох експертів, може виступати проект Іл-106, який характеризується вантажопідйомністю 80 тонн і виграв тендер наприкінці 1980-х років, але після розвалу СРСР був покинутий.