Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК): будівництво російського флоту. Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) Про Об'єднану суднобудівну корпорацію

Об'єднана суднобудівна корпорація(ОСК) – найбільший суднобудівний холдинг Росії. До корпорації входить 40 суднобудівних, судноремонтних заводів та конструкторських бюро. На підприємствах ОСК працює 80 000 чоловік. Практично все бойові кораблі, що будуються та розробляються для ВМФ Росії (95%), виробляються та ремонтуються підприємствами корпорації. 100% акцій ОСК належить державі.

1. "Адміралтейські верфі" (Санкт-Петербург).

Одне з найстаріших суднобудівних підприємствРосії, перше промислове підприємствопівнічної столиці. Базове підприємство суднобудівної галузі, центр неатомного підводного кораблебудування Росії.

2. За 310 років діяльності на підприємстві збудовано понад 2600 кораблів та суден різних типівта класів: перші російські пароплави, лінкори та крейсери, перший у світі атомний криголам, унікальні дослідні та глибоководні апарати, танкери різних типів, у тому числі посиленого льодового класу, понад 300 підводних човнів різних проектів, що не мають аналогів у світовому суднобудуванні.

3. Підприємство реалізує низку контрактів для вітчизняних та зарубіжних замовників.

4. "Арктек Гельсінкі Шіп'ярд" / Arctech Helsinki Shipyard.

Судноверф, розташована у Фінляндії, була утворена у 1865 році. Підприємство займається будівництвом криголамів та спеціальних суден для освоєння арктичного шельфу, а також суден забезпечення платформ.

5. Зараз на верфі будуються чотири найсучасніші у своєму класі судна і танкер-кондесатовоз.

6. Криголамне судно, що будується, постачання проекту Р-71014 отримало назву «Геннадій Невельської». Ще три судна отримають назви: Степан Макаров, Федір Ушаков і Михайло Лазарєв.

7. Основні функції судів – постачання бурових платформ у північно-східній частині Сахалінського шельфу.

9. У грудні 2010 року Arctech Helsinki Shipyard увійшла до складу Об'єднаної суднобудівної корпорації.

10. Балтійський завод.

Підприємство виробляє кораблі та судна, атомні та дизель-електричні криголами нового покоління, плавучі атомні електростанції, а також обладнання для суднобудування, атомної та хімічної промисловості, вироби машинобудування Заснований 26 травня 1856 року Балтійський завод створив понад 550 кораблів та суден.

11. Найбільший у Росії стапель довжиною 350 метрів дозволяє підприємству будувати судна дедвейтом до 100 000 тонн.

Атомний криголам «Арктика» – головний корабель проекту 22220. Спущений на воду 16 червня 2016 року.
Це найбільший і найпотужніший криголам у світі. Гранична товщина льоду, що долається, - 2,8 метра.

12. Балтійський завод - єдиний у Росії виробник великих гребних гвинтів із бронзи та латуні діаметром до 8 метрів.

13. Великогабаритне обладнання транспортують за допомогою самохідних платформ вантажопідйомністю 150 та 200 тонн.

15. Вага однієї секції, зібраної на Балтійському заводі, сягає 140 тонн.

16. Добудована набережна Балтійського заводу. Наразі тут провадиться добудова плавучого енергоблоку з двома реакторними установками «Академік Ломоносів». Він призначений для експлуатації в районах Крайньої Півночі та Далекого Сходу. «Академік Ломоносів» буде встановлено у місті Півек Чукотського автономного округу.

17. Суднобудівельний завод"Північна верф".

Найбільший у Росії суднобудівний завод, який здійснює будівництво бойових надводних кораблів класів корвет, фрегат, есмінець та кораблів спеціального призначення для ВМФ Росії.

18. «Північна верф» (раніше Путиловська) заснована у 1912 році і є одним із провідних підприємств оборонної промисловостіРосії.

19. За столітню історію на верфі побудовано близько 600 надводних кораблів та комерційних суден для ВМФ та цивільних флотів, у тому числі ракетні крейсери, кораблі протиповітряної оборони, великі протичовнові корабліта ескадрені міноносці, пасажирські та суховантажні судна, контейнеровози, судна типу ро-ро, балкери, буксири, судна постачання, пороми та плавучі доки.

20. Судно тилового забезпечення«Ельбрус» проекту 23120. Призначений для транспортування сухих вантажів, буксирного забезпечення та надання допомоги.

21. Середньоневський суднобудівний завод.

Лідер композитного суднобудування в Росії та єдине в країні підприємство, що освоїло будівництво кораблів та суден з чотирьох видівматеріалів: суднобудівна, маломагнітна сталі, композитні матеріали та алюмінієво-магнієві сплави.

22. На підприємстві освоєно сучасна технологіявиготовлення корпусів із композитних матеріалів методом вакуумної інфузії.

23. Суть методу у створенні розрядження всередині корпусу, завдяки якому відбувається просочування армуючого матеріалу та втягування смол.

24. Інфузія скорочує порожнечі у структурі матеріалу, підвищує екологічність виробництва та знижує фінансові витрати.

25.

26. Середньоневський завод бере участь у міжнародному проекті ІТЕР зі створення першого у світі експериментального термоядерного реактора. Проект має продемонструвати можливості комерційного використання термоядерного реактора. Споруди ІТЕР розташовані на площі 180 га у Франції.

На підприємстві в Санкт-Петербурзі виробляють одну із шести котушок магнітної системи термоядерного реактора. Ці котушки необхідні для утворення та утримання плазми в реакторі. Планові терміни завершення робіт за проектом ІТЕР-2021 рік.

27. Виборзький суднобудівний завод.

Одне з найбільших суднобудівних підприємств, розташованих у Північно-Західному регіоні Росії, що спеціалізується на виробництві глибоководних напівзанурювальних платформ і плавучих видобувних комплексів для розробки та освоєння родовищ шельфу. Також Виборзький суднобудівний завод виробляє стаціонарні видобувні платформи, криголами, рибальські траулери, судна льодового класу та судна постачання.

28. За 68 років верф побудувала 210 судів різного призначення, 9 морських бурових платформ та 105 модулів для розробки нафтогазових родовищ.

29. Верф має необхідним обладнаннямта персоналом для проведення комплексу робіт з ремонту та переобладнання суден.

30. Підприємство провадить роботи з розмірної модернізації судів та переобладнання судів класу річкового регістру до суду «річка-море».

31. «Новоросійськ» – третій криголам у серії проекту 21900М. Судна даного проектуздатні долати льоди завтовшки до 1,5 метра. Це найпотужніші дизель-електричні криголами серед усіх працюючих криголамів в Росії.

32. Кронштадський морський завод.

Завод вже півтора століття є одним із провідних судноремонтних підприємств Росії, найбільшим у Північно-Західному регіоні. Серед відремонтованих Морським заводом кораблів та суден – перші вітчизняні броненосці, перший морехідний міноносець «Вибух», крейсери «Аврора», «Варяг», лінкори «Севастополь», «Жовтнева революція», есмінці типу «Новик», підводні човни, льодяники » та «Красін» та багато інших.

33. Урочисте відкриття Морського заводу відбулося 3(15) березня 1858 року у присутності імператора Олександра II.

34. Підприємство має в своєму розпорядженні чотири сухі доки.

Вони дозволяють проводити доковий ремонт кораблів та суден завдовжки до 230 метрів та водотоннажністю до 40 000 тонн.

35. Загальна довжина причального фронту ремонтних набережних становить 500 метрів.

36. Газотурбінне виробництвона морському заводі існує з 1967 року. За роки роботи відремонтовано понад 360 одиниць корабельних двигунів та установок. Створений для підприємства стендовий комплекс дозволяє проводити повний цикл випробувань двигуна.

37. Виробниче об'єднання "Севмаш".

"Севмаш" - найбільший у Росії суднобудівний комплекс, єдина верф країни, що будує атомні підводні човни для ВМФ. Окрім військового кораблебудування, «Севмаш» виконує замовлення на будівництво цивільних суден, морської техніки для видобутку нафти та газу, виготовляє продукцію технічного призначення для машинобудівної, металургійної, нафтогазової та інших галузей промисловості.

38. Можливості стапелів дозволяють підприємству будувати судна із шириною корпусу до 38 метрів дедвейтом до 100 000 тонн.

39. «Севмаш» проектує судна, морські споруди, суднове обладнання та техніку для видобутку нафти та газу, надає послуги гарантійного ремонту, модернізації атомних підводних човнів та надводних кораблів, займається утилізацією.

40. Підприємство розташоване на території понад 300 гектарів та об'єднує у своїй структурі понад 100 підрозділів.

41. Прибалтійський суднобудівний завод «Янтар».

Єдине російське суднобудівне підприємство, розташоване в південно-східній частині Балтики, що незамерзає. Прибалтійський суднобудівний завод спеціалізується на військовому та цивільному суднобудуванні, а також судноремонті, машинобудуванні та металообробці. Основна специфіка ПСЗ «Янтар» - кораблі та судна з високим ступенем технічного насичення.

42. Площа критих корпусів та елінгів підприємства - понад 600?000 кв. м. Можливості зі збирання секцій та металоконструкцій – до 15 000 тонн на рік.

43. Добудовувальні ресурси підприємства є два стапельних комплекси - «Янтар» і «Буревісник». Габарити стапелю «Янтар» дозволяють будувати кораблі та судна спусковою вагою до 10 000 тонн, водотоннажністю до 12 000 тонн, з максимальною довжиною 145 метрів, шириною 26 метрів. Малий стапель «Буревісник» забезпечує будівництво суден спусковою вагою до 2200 тонн завширшки до 15 метрів.

44. Унікальні кліматичні умови незамерзаючої Балтики дозволяють здійснювати цілий рік перегон суден замовникам.

45. 33 судноремонтний заводрозташований у самому західному місті Росії – Балтійську Калінінградської області.

Є стратегічним підприємствомоборонно-промислового комплексу та спеціалізується на ремонті бойових кораблів, катерів, кораблів спеціального призначення та суден допоміжного флоту. З початку 1990-х років завод освоїв і накопичив унікальний досвід ремонту цивільних суден: рибопромислового флоту, транспортних типу «річка-море», нафтоналивних, суховантажних та науково-дослідних суден, включаючи судна на повітряній подушці.

46. Для позадокового ремонту завод має два плавучі композитні доки проекту 10090 вантажопідйомністю по 4500 тонн кожен. Доки засвідчені інспекцією безпеки мореплавання водолазних та глибоководних робіт, а також інспекцією держтехнагляду.

47. Підприємство проводить ремонт та балансування гребних гвинтів з вуглецевої та нержавіючої сталі, бронзи та латуні.

48. Для позадокового ремонту 33 завод має обладнані причали, у тому числі причал 46 з портовим краном вантажопідйомністю 16 тонн та ремонтний пірс, обладнаний портальним краном вантажопідйомністю 32 тонн.

49. Амурський суднобудівний завод - найбільше суднобудівне підприємство Далекому Сході, розташований у Комсомольську-на-Амурі.

50. Завод будує підводні човни та бойові надводні кораблі для ВМФ, а також судна різного класу та призначення. Це єдине підприємство на Далекому Сході, що має базу для будівництва кораблів із ядерною енергетичною установкою.

51. Амурський суднобудівний завод володіє необхідними виробничими потужностями та технологіями для будівництва кораблів та суден військового та цивільного призначенняводотоннажністю до 25 000 тонн. Стапельний комплекс складається із закритих опалювальних елінгів, що включають 9 доків, наливний басейн та акваторію.

За всю історію Амурський суднобудівний завод збудував понад 300 кораблів і судів різного призначення.

52. Хабаровський суднобудівний завод.

Одне з найбільших суднобудівних підприємств Далекому Сході. Хабаровський суднобудівний завод будує як військові кораблі для ВМФ Росії та зарубіжних замовників, і цивільні судна (зокрема судна на повітряній подушці). Займається виготовленням продукції технічного призначення для всіх галузей промисловості та судновим ремонтом.

53. Технічні можливості заводу дозволяють будувати судна водотоннажністю до 1500 тонн, а після завершення модернізації - до 2500 тонн.

54. Десантний катер «Мурена-Е», що будується, проекту 12061Е. Призначений для прийому та перевезення загонів морського десанту.

55. Завод «Червоне Сормове».

Один із найстаріших російських суднобудівних заводів, заснований 1849 року. За 75 років збудовано та модернізовано понад 300 підводних човнів та рятувальних апаратів, включаючи 25 атомних. А за всю свою історію Сормівська верф побудувала близько 2000 судів цивільного флоту.

56. Сьогодні «Червоне Сормово» будує суди комерційного флоту. Заводом освоєно будівництво найбільших нафтоналивних танкерів дедвейтом понад 13 000 тонн, танкерів-хімовозів та метаноловозів.

57. Філія «Севастопольський морський завод» Центру судноремонту «Зірочка».

Одне з найбільших підприємствне лише судноремонту, а й суднобудування, що розташоване на південно-західному узбережжі Криму. Заснований у 1783 році як Севастопольський морський завод ім. Орджонікідзе є одним із містоутворюючих підприємств міста. Підприємство може будувати судна довжиною до 100 метрів, шириною до 27 метрів, водотоннажністю до 6000 тонн та спусковою вагою до 3000 тонн.

58. За свою історію Севастопольський морський завод побудував понад 500 кораблів та суден та понад 70 плавкранів вантажопідйомністю від 50 до 1600 тонн. Відремонтував понад 5000 кораблів та суден.

59. Добудовні набережні дозволяють ошвартовувати кораблі та судна довжиною до 300 метрів та водотоннажністю до 150 тисяч тонн. Особливості розташування та виробничі потужності дозволяють виконувати цілорічний ремонт, докування, переобладнання та модернізацію кораблів та суден різного класу та призначення.

60. Суднобудівний завод "Лотос".

Є одним із найбільших підприємств Астраханської області та Південного федерального округу. «Лотос» будує суди класу річка-море. Корабели реалізують проекти суховантажів, хімовозів, нафтоналивних танкерів та барж-майданчиків під ключ.

61. Потужності заводу дозволяють проводити злипування та всі види ремонтних робіт різних суден до 6000 тонн та завдовжки до 140 метрів.

Суднобудівний завод «Лотос» – перший резидент особливої економічної зони.

62. Астраханське суднобудівне виробниче об'єднання (АСПО).

АСПО є виробничим дивізіоном групи компаній "Каспійська Енергія". До складу АСПО увійшли найбільші астраханські суднобудівні верфі: АСПО Головна верф, АСПО Майданчик №3 і суднобудівний завод «Лотос». Вигідне географічне положеннявиробничих майданчиків, близькість до Каспійського моря, а також унікальний досвід будівництва та модернізації бурових платформ робить виробничий комплекс АСПО оптимальним для будівництва технічних засобівдля розвідки та видобутку вуглеводнів на шельфі.

На фото: Роботи з будівництва блоків опорної основи блок-кондуктора (морської кригостійкої стаціонарної платформи) проекту 4740.

63. Потужності складально-зварювального виробництва дозволяють збирати та вивозити модулі вагою до 1000 тонн на відкритий майданчик.

64. Виробнича потужністьз виготовлення металоконструкцій у цехах корпусообробного виробництва – 12 000 тонн на рік.

66. Плавучий кран"Волгар" - однокорпусний, несамохідний кран завдовжки 86 метрів.

Перевантажувальний причал для плавкрана "Волгар" знаходиться на південному стапелі головної верфі АСПО. Плавкран складається з однієї неповоротної стріли з розміщеними на ній підйомами. Вантажопідйомність 1550 тонн, екіпаж 23 особи.

67.

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» (ОСК) – Російський державний суднобудівний холдинг. Штаб-квартира компанії розташована у Санкт-Петербурзі. ОСК створено відповідно до указу президента РФ № 394 від 21 березня 2007 року «Про відкрите акціонерне товариство «Об'єднана суднобудівна корпорація». Зареєстровано компанію у середині листопада 2007 року

"Історія"

Вперше про ідею створення Об'єднаної суднобудівної корпорації стало відомо наприкінці 2006 року. Це з низки новостворених держкорпорацій, покликаних стимулювати розвиток різних галузей промисловості. Завдання ОСК – стимулювати розвиток цивільного суднобудування.

"Дочірні компанії"

«Керівництво»

Pахманов Олексій Львович
Президент АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація»

«Новини»

В ОСК оцінили збитки «Адміралу Кузнєцову» після аварії з плавдоком

Авіаносець «Адмірал Кузнєцов» отримав 52 пошкодження внаслідок надзвичайної події з плавучим доком ПД-50, додатковий ремонт корабля коштуватиме 70 млн руб.

Судноремонтний завод виділить 5,2 млн руб. на обстеження затонулого доку

Мурманський 82-й судноремонтний завод оголосив тендер на проведення детального огляду заплавного плавдока ПД-50, в якому ремонтувався авіаносець «Адмірал Кузнєцов». Про це повідомляє «Інтерфакс» із посиланням на матеріали закупівлі.

ОСК знизила оцінку витрат на модернізацію майже на 200 млрд. руб.

Президент ОСК заявив, що на модернізаційну програму корпорації знадобиться близько 92 млрд. руб. - утричі менше, ніж хотіли рік тому

Глава ОСК розповів про «сюрприз» для російських військових кораблів у Сирії

Президент ОСК Олексій Рахманов розповів, що тропічний клімат став «сюрпризом» для російських кораблівпід час походу до берегів Сирії. Тепер у корпорації замислились над новим поколінням холодильних установок

Ігор Сєчін заварив «кашу з сокири»

Щоб досягти самоокупності суперверфі на Далекому Сході, її власники вимагають зобов'язати найбільших російських замовників укласти із «Зіркою» довгострокові контракти, на які претендує ОСК. При цьому сама верф ще не добудована, але вже обросла корупційними скандалами.

Майже як у казці про кашу з сокири створюється Далекосхідний центр суднобудування та судноремонту (ДЦСС). Спочатку під амбітний проект освоєння континентального шельфу на базі існуючого підприємства «Зірка» потрібно було звести сучасні стапелі. Потім виявилось, що виділених на проект грошей недостатньо. Потім до суперверфі «прилаштували» металургійний комбінатз виробництва товстопрокатного листа, щоб забезпечити будівництво кораблів.

І ось тепер з'ясувалося, що будувати суперверфі нічого. Із потрібних для окупності проекту 178 кораблів у ДЦСС у плані лише 118. Щоб добрати замовлення «Зірка» наполягає на тому, щоб НОВАТЕК уклав з нею контракт ще на 15 газовозів льодового класу для «Арктик СПГ».

Замовлення пливуть повз «Зірки»

За даними джерел Ъ, актуалізований план завантаження «Роснафтою», «Роснафтогазом» і Газпромбанком (ДПБ) суперверфі «Зірка» став на третину нижче за розрахунковий, на основі якого розрахована окупність проекту. Для компенсації замовлень, що скорочуються, пропонується зобов'язати замовників судів укласти з верф'ю нові контракти. Це, за даними Ъ, може торкнутися НОВАТЕК, якому потрібні 15 газовозів для проекту "Арктик СПГ-2", а також інших великих гравців - "Атомфлот", "Газпром", ЛУКОЙЛ, СИБУР, "Норільський нікель" та Міноборони. Крім того, за ці замовлення планує боротись і Об'єднана суднобудівна корпорація (ГЗК).

Як розповіли джерела, знайомі з ситуацією, верф «Зірка» (належить консорціуму «Роснефти», «Роснефтегаза» і ДПБ), що будується на Далекому Сході, після актуалізації плану замовлень до 2035 року недорахувалася 30% завантаження. Зараз у плані 118 судів, тоді як уряд затвердив розрахункову програму 178 одиниць.

Мільярди на стапелі

ОСК здобула перший транш на модернізацію «Північної верфі»

Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) отримала з бюджету 7400000000 руб. перший етап модернізації «Північної верфі». Корпорація сподівається виділення коштів і другий етап, хоча готова оплачувати його сама. Після завершення програми в 2022 році ОСК планує зробити з «Північної верфі» центр збирання великих кораблів і суден, розраховуючи за рахунок кооперації фактично обслуговувати ті замовлення, на які претендує і суперверф «Зірка», що будується. Також «Північна верф» може увійти до кооперації з Балтзаводом для отримання замовлення на надпотужний криголам «Лідер» ЛК-120.

«Атомфлот» та НОВАТЕК зіткнулися на Севморшляху

«Атомфлот» до вересня має отримати проект криголама на скрапленому газі(ЗПГ) потужністю 40 МВт, після чого оператор може ухвалити рішення про розміщення замовлення на два або відразу на чотири таких судна. Вартість ЗПГ-криголама, за даними "Ъ", близько $250 млн, їх може виділити "Росатом" із залученням кредитів. Однак поставити під загрозу плани атомників може аналогічний проект зі створення флоту газових криголамів НОВАТЕКу - ключового виробника ЗПГ та головного відправника вантажу Севморпуті (СМП).

«Адміралтейські верфі» назвали дату здачі ще двох дизельних підводних човнів

"Адміралтейські верфі", що входять до Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК), планують закласти ще два дизель-електричні підводні човни проекту 636.3 для Тихоокеанського флоту, заявив генеральний директорпідприємства Олександр Бузаков. Про це повідомляють "РІА Новини".

Затонули мільярди

За 10 років існування Об'єднана суднобудівна корпорація відзначилася низкою скандалів, так і не вирішивши проблем галузі

ОСК придбає крани для оновлення Північної верфі

Як стало відомо "Ъ-СПб", Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) оголосила тендер на постачання восьми мостових кранів для Північної верфі. Техніку вартістю 4,1 млрд руб. передбачається змонтувати у новому елінгу до кінця 2018 року.

«Віктору Черномирдіну» тісно на Балтзаводі

Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) намагається прискорити терміни випуску нових криголамів, що затягнулися, перерозподіляючи їх між підприємствами. За даними "Ъ", дизель-електричний ЛК-25 "Віктор Черномирдін" вартістю 11 млрд руб., Закладений і спущений на воду на Балтзаводі, добудують Адміралтейські верфі. Балтзавод зосередиться на атомних ЛК-60, будівництво яких, як і ЛК-25, сильно запізнюється. Тим часом, проблеми з термінами вже ставлять під питання фінансування здачі ЛК-25.

«Росатом» посилить контроль за будівництвом криголаму «Арктика»

Підсилити контроль «Росатому» довелося після того, як Об'єднана суднобудівна корпорація оголосила, що не зможе здати криголам у 2017 році. Тепер стоїть завдання вкластися у нові терміни: перший корабель проекту, тобто «Арктику», мають передати замовнику у травні 2019 року, а решта, вже серійних, судів – у 2020-2021 роках.

ОСК проектує монополію

Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) хоче консолідувати проектування цивільних судів на базі КБ «Вимпел» та ЦКЛ «Корал». Розривати договори із зовнішніми проектантами на поточні замовлення не планується, проте нових вже не буде. Такий підхід може ускладнити життя замовникам, які часто віддають перевагу закордонним проектувальникам, і зіграти на руку приватним російським верфям, частка яких на ринку не перевищує 30%. У самій ОСК сподіваються в результаті здешевити будівництво суден. Але джерела відзначають, що результат може бути зворотним, якщо КБ ОСК не впораються з обсягом замовлень.

Будівництво криголаму «Віктор Черномирдін» попросять дофінансувати

Москва. 28 липня. — АТ «Адміралтейські верфі» розраховує на додаткове фінансування добудови криголаму «Віктор Черномирдін», повідомив гендиректор Олександр Бузаков журналістам у Петербурзі у п'ятницю.

Середньо-Невський цифровий завод: суднобудівники допливли до інновацій за 350 млн рублів

Середньо-Невський суднобудівний завод (СНСЗ, входить у АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація») інвестує 350 млн рублів у створення цифрової верфі.

У російській ОСК заявили про можливість самостійно збудувати «Містралі»

Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) за потреби зможе самостійно побудувати для Міноборони Росії вертольотоносці класу «Містраль». Про це журналістам заявив президент ОСК Олексій Рахманов, повідомляє ІТАР-ТАРС.

"Вміємо працювати, знаємо, розуміємо, як це робити", - сказав Рахманов. За його словами, Балтійський завод уже виконав дві кормові частини для гелікоптерів, остаточне складання яких проводиться у Франції. При цьому він уточнив, що корпусні роботи становлять лише 25-30% від загальної вартості вертольотоносця.

Віце-президент ОСК Пономарьов став тимчасовим головою корпорації

РБК 30.04.2014, Москва, 16:01:35 Віце-президент Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК) Ігор Пономарьов призначений тимчасово виконуючим обов'язки президента корпорації з 25 квітня. Про це повідомив офіційний представник ОСК Олексій Кравченко.

Об'єднану суднобудівну корпорацію може очолити заступник Мантурова

Президент Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК) Володимир Шмаков у п'ятницю відправлений у відставку, його місце у травні може посісти заступник міністра промисловості та торгівлі Олексій Рахманов. Призначення може бути пов'язане з тим, що чиновник уже кілька місяців фактично бере участь в оперативному управлінні ОСК.

Голову Об'єднаної суднобудівної корпорації відправлено у відставку

Рішення про зміну голови корпорації прийнято, рокіровка відбудеться в травні, сказав сьогодні журналістам міністр промисловості та торгівлі РФ Денис Мантуров, відмовившись назвати прізвище нового керівника. Рахманов - один із кандидатів на пост президента ОСК, підтвердив РБК представник Мінпромторгу. Представник ОСК до заяви Мантурова нічого не додав.

Мантуров: Ухвалено рішення про зміну голови Об'єднаної суднобудівної корпорації

РБК 25.04.2014, Хабаровськ 07:50:23 Прийнято рішення про зміну голови Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК), повідомив міністр промисловості та торгівлі Денис Мантуров. За його словами, новий керівниккорпорації буде призначено у травні.

СК побудує судна для роботи на шельфі за 780 млрд руб.

Завод «Зірка», Амурський і Хабаровський суднобудівні заводи, що входять до Об'єднаної суднобудівної корпорації, до 2025 року отримають замовлення на загальну суму близько 780 млрд руб. Ці замовлення включені Мінпромторгом перспективний планзавантаження підприємств до 2030 року, сказав Рогозін. Великотоннажні судна для обслуговування шельфових проектів почнуть будувати на «Зірці» у 2016 році, додав інший учасник колегії – заступник міністра промисловості та торгівлі Олексій Рахманов.

На чолі ОСК може стати губернатор Архангельської області

Цього тижня президент «Об'єднаної суднобудівної корпорації» (ОСК) Володимир Шмаков може піти у відставку, повідомляють «Ведомости» із посиланням на близькі до ради директорів ОСК джерела. Шмакова змінить губернатор Архангельської області Ігор Орлов.

ОСК відкриває рахунок у банку «Росія»

21.03.2014, Москва 19:45:28 ВАТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» відкриває рахунок у банку «Росія» для виплати заробітних платспівробітникам компанії. «Вже відкрито розрахунковий рахунок нашої корпорації у банку «Росія», — повідомив віце-президент ОСК з економіки та фінансів Олександр Нейгебауер.

ОСК отримала контроль над "Каспійською енергією"

У керуючої компаніїгрупи "Каспійська енергія" ТОВ "Каспійська енергія управління" (КЕУ) сьогодні зміниться гендиректор.

- Організація, що об'єднує 80% всіх суднобудівних проектів в Росії.

ОСК об'єднує суднобудівні, судноремонтні підприємства та проектні бюро.

Голова Ради директорів – Валентинович.

Джерело: http://www.oaoosk.ru/

Про Об'єднану суднобудівну корпорацію

Діяльність компанії спрямована на освоєння галузевих ніш із високою рентабельністю.

У цивільному суднобудуванні– бурові та видобуткові платформи, шельфова техніка, спеціалізовані судна льодового класу для освоєння Арктики, судна для роботи на внутрішніх водних шляхах.

У військовому кораблебудуванні- Забезпечення потреб ВМФ Росії, проектування та будівництво флоту XXI століття. Значна частка продукції військового призначення ОСК йде експорту.