Сормівські корабели заклали універсальне суховантажне судно для каспійського регіону. Серія з п'яти суховантажних суден проекту RSD59 для ТОВ «Пола Райз Суховантажних теплоходів проекту rsd 59

Завод «Червоне Сормово» (входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації) 12 липня 2018 року спустив на воду третій суховантажний теплохід проекту RSD59 для компанії «Пола Райз». Про це повідомляє прес-служба судноверфі.

У заході з нагоди спуску брали участь представники замовника, проектувальники, суднобудівники та городяни. Традиційно об борт судна було розбито пляшку шампанського. Хресною матір'ю суховантажного судна стала директор Дирекції залізничного транспорту «Державної транспортної лізингової компанії» (ГТЛК) Анастасія Халілова.

"Пола Софія" - це третій суховантажний теплохід проекту RSD59, який завод "Червоне Сормово" спустив на воду цього року. Нагадаємо, перший – «Пола Макарія» – зійшов зі стапелів судноверфі 20 квітня 2018 року, другий – «Пола Філофея» – 8 червня 2018 року. Обидва вже передані замовнику та успішно експлуатуються.

Нагадаємо, відповідно до тристороннього контракту з ГТЛК та судноплавною компанією"Пола Райз", завод "Червоне Сормово" зобов'язується поставити замовнику в 2018 році п'ять суховантажів проекту RSD59.

За словами вріо генерального директора"Червоного Сормова" Михайла Першіна, завод успішно справляється з поставленим завданням.

«Це складний проект. У міру будівництва доводиться вирішувати безліч нових питань, оскільки ми перші, хто почав будувати в країні такі суховантажні машини. На відміну від попередніх проектів, у RSD59 проектувальником передбачено низку нововведень, повністю заточених під вимоги замовника. Але у нас дуже гнучке виробництво, цехи обладнані так, що їх можна в будь-який час швидко і без втрат переформатувати під будь-яке замовлення, будь-який тип судна. І, головне, що дозволяє нам рухатися вперед, звісно, ​​кадри – наші співробітники усі до єдиного професіонали», - наголосив керівник підприємства.

Суховантаж проекту RSD59 – самохідне суховантажне однопалубне судно з двома вантажними трюмами, з двома повноповоротними ВРК, морського та змішаного «річка/море» плавання «Волго-Дон макс» класу. Призначено для перевезення генеральних та навалочних вантажів, пакетованих пиломатеріалів, круглого лісу, металобрухту, металу у зв'язках та рулонах, великогабаритних, довгомірних та великовагових вантажів, вугілля, небезпечних вантажівта вантажів категорії «В». Райони плавання: морські райони, що відповідають обмеженому району плавання R2 з висотою хвилі 3% забезпеченості 7,0 м, з віддаленням від місця притулку не більше 100 миль та з допустимою відстанню між місцями притулку не більше 200 миль, внутрішні водні шляхи Росії з урахуванням обмежень , включаючи ВБВП та ВДСК.

Основні характеристики

Довжина 140,88 м, ширина – 16,98 м, висота борту – 6 м, дедвейт річка/море – 5128/7535 т, обсяг вантажних трюмів – 11292 м, кількість трюмів – 2, осаду річка/море – 3,6/ 4,53 м, автономність, доба – 20/12.

Клас судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG

Проект RSD59 розроблений "Морським Інженерним Бюро - Дизайн СПб".

Робочу конструкторську документацію судна виконано Волго-Каспійським ПКБ.

Серія із п'яти суховантажних суденпроекту RSD59 буде побудовано ТОВ «Невський суднобудівно-судноремонтний завод» на замовлення ТОВ «Пола Райз», з яким 29 грудня 2016 року були контракти.

Судно проекту RSD59 призначене для перевезення генеральних та навалочних вантажів (у тому числі зерна), пакетованих пиломатеріалів, круглого лісу, металобрухту, металу у зв'язках та рулонах, великогабаритних, довгомірних та великовагових вантажів, вугілля, небезпечних вантажів класів 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 відповідно до МК МПОГ та Додатка В Кодексу ВС.

Головними перевагами суховантажного судна проекту RSD59 є: наявність довгого трюму L=77,35 метра, що дозволяє перевозити КТГ, що є актуальним для ринку країн Каспійського регіону; висота трюму 9000 мм, що дозволяє перевозити контейнери заввишки до 9,6 футів – «high cube containers» (3 таких контейнери заввишки); встановлені люкові закриття знімного типу (відкриття та закриття кожної секції здійснюється за допомогою спеціального козлового крана, який по-похідному розташовується в районі носового перебирання житлової надбудови); рух та керованість забезпечуються двома ВРК (краще маневреність у вузьках, більше вантажного простору за рахунок зменшення розмірів МО).

Судна будуть побудовані на клас Російського Морського Регістру Судноплавства: KM Ice1R2 AUT1-ICS.

Основні характеристики суховантажного судна проекту RSD59: Дедвейт у морі 7445 тонн, дедвейт у річці 5112 тонн. Довжина максимальна 141,0 метра, габаритна ширина 16,98 метра, висота борту 6,0 метрів, осадка в морі 4,5 метра, осадка в річці 3,6 метра. Швидкість при осіданні 4,5 метра близько 10,2 вузлів. Екіпаж 11 людей. На борту передбачено 14 місць. Живлення здійснюється від двох ГД потужністю 1200 кВт кожен. Автономність у морі 20 діб, у річці 12 діб. Кількість трюмів 2. Об'єм вантажних трюмів 11200 м2. Контейнеромісткість (трюм/палуба) – 252 (192/60) TEU.

Головне судно у серії з п'яти суден проекту RSD59 «Пола Анатолія» (будівельний номер 591): 27 березня 2017 року роботи з різання металу. 18 травня 2017 року відбулася

(Невський ССЗ) 5 липня 2018 спустив на воду головне багатоцільове суховантажне судно дедвейтом 7150 тонн проекту RSD59 «Пола Анатолія», побудоване для судноплавної компанії «Пола Райз», передав кореспондент ІАА «ПортНьюс» з церемонії узвозу

Хресною матір'ю судна стала начальник відділу роботи з постачальниками ПАТ «ГТЛК» Анастасія Летягіна.

Генеральний директор Морського інженерного бюро (проектант) Геннадій Єгоров у вітальному слові під час урочистої церемонії наголосив, що судно «Пола Анатолія» є головним судном нового покоління суховантажів RSD59.

"У порівнянні з попереднім проектом RSD 49, це судно більш ефективно і здатне прийняти на борт більший обсяг вантажу", - зазначив він.

Генеральний директор ТОВ «Пола Райз» (оператор судна) Альберт Виговський, виступаючи на церемонії спуску судна на воду, подякував колективу суднобудівного підприємстваза виконану роботу та зазначив, що «нове судно вже затребуване і вантажі для нього є».

Контракти на будівництво були підписані між ТОВ , ПАТ «Державна транспортна лізингова компанія» (ПАТ «ГТЛК») та судноплавною компанією ТОВ «Пола Райз».

Проект RSD59 розроблений «Морським Інженерним Бюро – Дизайн СПб».

Судна проекту RSD59 відповідно до прийнятої в Морському Інженерному Бюро класифікації відносяться до класу Волго-Дон макс, мають максимально можливі для ВДСК габарити.

Основні характеристики суховантажного судна проекту RSD59:

Судно будується на клас Російського морського регістру судноплавства КМ Ice2 R2 АUT1-ICS

Судно призначене для перевезення генеральних та навалочних вантажів (у тому числі зерна), пакетованих пиломатеріалів, круглого лісу, металобрухту, металу у зв'язках та рулонах, великогабаритних, довгомірних та великовагових вантажів, вугілля, небезпечних вантажів класів 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 відповідно до МК МПОГ та Додатка В Кодексу ВС.

Такі суховантажні теплоходи будуються в Росії вперше і не мають аналогів. Вони більш маневрені і значно перевищують за низкою властивостей раніше побудовані країни суховантажні судна того ж класу.

Головні переваги суховантажного судна проекту RSD59:

Наявність довгого трюму L=77,35 м, що дозволяє перевозити КТГ, що є актуальним для ринку країн Каспійського регіону

Висота трюму 9000 мм, що дозволяє перевозити контейнери заввишки до 9,6 футів - high cube containers (3 таких контейнери заввишки)

Встановлено люкові закриття знімного типу. Відкриття та закриття кожної секції здійснюється за допомогою спеціального козлового крана, який по-похідному розташовується в районі носового перебирання житлової надбудови.

Рух та керованість забезпечуються двома ВРК (краще маневреність у вузьках, більше вантажного простору за рахунок зменшення розмірів МО)

ТОВ розташований за 40 км від Санкт-Петербурга в місті Шліссельбурзі на лівому березі річки Неви і є одним з найстаріших підприємствводного транспорту на Північному Заході Росії. Суднобудування займається з 1952 року. Виконує будівництво морських та річкових суден різного типута призначення та всі види судноремонту. Суднопідйомний сліп Невського заводу дозволяє спускати на воду та піднімати для ремонту судна завдовжки до 150 м та доковою вагою до 4800 тонн.

Завод «Червоне Сормово» (входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації) продовжує будівництво суховантажних теплоходів проекту RSD 59. 17 серпня підприємство спустило на воду четверте з п'яти суден даного проектупід назвою "Пола Феодосія" для російської судноплавної компанії "Пола Райз".

Церемонію узвозу відкривав голова Нижегородської області Гліб Нікітін. Він відзначив велику значущість заводу для регіональної промисловості, розповів про участь підприємства в регіональних програмах з підвищення продуктивності праці та впровадження нових технологій, наголосив, що завод має велике і хороше майбутнє.

– Уряд Нижегородської області активно відстоює інтереси «Червоного Сормова» та інших нижегородських підприємств, домагаючись розміщення нових замовлень саме у нашому регіоні, – заявив Г.Нікітін. Також він додав, що наразі опрацьовується можливість створення у Нижегородській області особливої ​​економічної зони. – Для цього у нас є всі необхідні майданчики та якірний резидент – «Червоне Сормово».

Символічно, що хрещеною матір'ю судна стала дружина глави регіону Катерина Нікітіна. Вона розбила традиційну пляшку шампанського об борт теплохода, щоб судну супроводжував успіх.

Перший віце-президент ОСК Леонід Стругов зазначив, що завод є одним із провідних підприємств ОСК, і заслуга в цьому насамперед працівників суднобудівного підприємства.

Вріо генерального директора заводу «Червоне Сормово» Михайло Першин висловив подяку трудовому колективу підприємства, який своїм професіоналізмом вкотре довів здатність справлятися із завданнями будь-якої складності, а також усім тим, хто брав участь у будівництві судна: проектанту, який створив принципово новий актуальний та затребуваний проект суховантажного теплохода; замовнику, який добре знає можливості заводу і довірив сормовичам будувати перші суховантажі, аналогів яким раніше не було в Росії.

Наприкінці 2016р. завод «Червоне Сормово» підписав тристоронній контракт із «Державною транспортною лізинговою компанією» (ГТЛК) та судноплавною компанією «Пола Райз» на будівництво та постачання у 2018р. п'яти суховантажних суден проекту RSD 59. Закладка всіх п'яти суден відбулася восени 2017р. Таким чином, завод «Червоне Сормово» першим у країні розпочав будівництво суховантажів «річка-море», які істотно перевершують за своїми маневреними та ходовими характеристиками суди попередніх проектів.

Наразі три судна проекту RSD59 – «Пола Макарія», «Пола Софія» та «Пола Філофея» – вже передані замовнику та активно експлуатуються відповідно до свого призначення. Передача четвертого відбудеться після проходження швартовних та ходових випробувань. Будівництво п'ятого, крайнього, суховантажного судна знаходиться на завершальній стадії.

Технічні характеристики проекту RSD59

Самохідне суховантажне однопалубне судно з двома вантажними трюмами, з двома повноповоротними ВРК, морського та змішаного річка/море плавання Волго-Дон макс класу. Призначено для перевезення генеральних та навалочних вантажів, пакетованих пиломатеріалів, круглого лісу, металобрухту, металу у зв'язках та рулонах, великогабаритних, довгомірних та великовагових вантажів, вугілля, небезпечних вантажів та вантажів категорії «В». Райони плавання: морські райони, що відповідають обмеженому району плавання R2 з висотою хвилі 3% забезпеченості 7,0 м, з віддаленням від місця притулку не більше 100 миль та з допустимою відстанню між місцями притулку не більше 200 миль, внутрішні водні шляхи Росії з урахуванням обмежень , включаючи ВБВП та ВДСК.

Основні характеристики

Довжина 140,88 м, ширина – 16,98 м, висота борту – 6 м, дедвейт річка/море – 5128/7535 т, обсяг вантажних трюмів – 11292 м, кількість трюмів – 2, осаду річка/море – 3,6/ 4,53 м, автономність, доба – 20/12.
Клас судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG(bulk, pack)
Проект RSD59 розроблений "Морським Інженерним Бюро - Дизайн СПб".
Робочу конструкторську документацію судна виконано Волго-Каспійським ПКБ.

Довідка
ПАТ «Завод «Червоне Сормово» – один із найстаріших російських суднобудівних заводів, заснований 1849г. Завод вписав особливу сторінку в історію вітчизняного військового кораблебудування та комерційного суднобудування. На «Червоному Сормові» за 75 років збудовано та модернізовано понад триста підводних човнів та рятувальних апаратів, 25 з них атомних. Сьогодні завод будує судна комерційного флоту, які відповідають вимогам міжнародних конвенційз надійності та безпеки. Англійське Королівське товариство корабельних інженерів (RINA) неодноразово включало сормівські танкери до списку «Знакових суден року».

АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» – Найбільша суднобудівна компанія країни. Створено відповідно до указу Президента РФ у 2007р. зі 100% акцій у федеральній власності. У холдинг входить близько 40 підприємств та організацій галузі (основні суднобудівні та судноремонтні верфі, провідні проектно-конструкторські бюро). Нині з урахуванням ОСК консолідована більшість вітчизняного суднобудівного комплексу. Російський ринок– основна для держкорпорації, яка також експортує свою продукцію до 20 країн світу.

Група компаній «Морські та нафтогазові проекти» здійснює управління суднобудівними проектами. Великий досвід робіт на ринку цивільного суднобудування дозволяє Групі МНП ефективно реагувати на зміни ринку, комплексно використовувати ресурси та забезпечувати точне виконання термінів контрактів на будівництво судів.

1939р.
Орден Трудового Червоного Прапора

На ознаменування 90-ї річниці заводу та за видатні заслуги у справі суднобудування та машинобудування

Перший орден заводу

У січні 1939 року колектив робітників судноверфі заводу «Червоне Сормово» закінчив виготовлення корпусів двох морських комбінованих землечерпалок потужністю 750 м3 ґрунту на годину. Виробництво таких судів у СРСР освоювалося вперше.

Трудову перемогу сормовичів було здобуто напередодні знаменної події: у 1939 році виповнювалося 90 років від дня заснування заводу.

4 грудня 1939 року вийшов Указ Президії Верховної Ради СРСР: «На ознаменування 90-ї річниці горьківського заводу «Червоне Сормово» та за видатні заслуги у справі суднобудування та машинобудування нагородити завод «Червоне Сормово» орденом Трудового Червоного Прапора.

1943р.
Орден Леніна

За успішне виконання завдання з виробництва танків та бронекорпусів

Все для Перемоги

1945р.
Орден Вітчизняної війни 1-го ступеня

За самовіддану працю з організації масового випуску танків та іншої оборонної продукції

Все для Перемоги

Завод «Червоне Сормово» зробив значний внесок у священну справу Перемоги. Перейти заводу, що виготовляв судна, до виробництва танків – завдання технічно дуже складне. У суворий час, коли фронт наближався до Москви, Сормівський завод було перетворено на одну з найважливіших матеріально-технічних баз оборони країни і став найбільшим арсеналом Радянської Армії. Заводчани гідно витримали всі труднощі та випробування війни, поставивши фронту понад 13 тисяч танків Т-34, 23 підводні човни, а також 1,5 млн. снарядів для «Катюш» та тисячі тонн інших боєприпасів.

За заслуги перед Батьківщиною, за успішне виконання урядових завдань у роки Великої Вітчизняної війни колектив заводу було нагороджено орденом Леніна (1943 р.) та орденом Вітчизняної війни І ступеня (1945 р.).

Про трудовий подвиг сормовичів нагадує ще одна цінна реліквія – Червоний прапор Державного КомітетуОборони, залишене заводу на вічне зберігання, яке у роки війни 33 місяці поспіль присуджувалося заводу «Червоне Сормово» за високі результати праці.

1949р.
Орден Леніна

За заслуги перед Батьківщиною та радянським народом та у зв'язку зі 100-річчям від дня заснування заводу

НА СВІТНІ РЕЛЬСИ

Закінчилась Велика Вітчизняна війна, радянський народ повертався до мирної праці.

З перших днів повоєнної п'ятирічки відновилося і набуло широкого розмаху виробництва різних деталей для паровозів та вагонів. Сормівський завод стає єдиним у країні постачальником вагонних коліс, а для сільського господарства– постачальником газогенераторних установок та запасних частин для тракторів.

Напередодні 100-річного ювілею «Червоного Сормова» понад 2000 новаторів та старих виробничників було нагороджено значками «Відмінник соціалістичного змагання», а понад 180 робітникам металургійних цехів присвоєно звання «Кращий металург». За заслуги перед Батьківщиною та радянським народом та у зв'язку зі 100-річчям від дня заснування завод був нагороджений другим орденом Леніна. То був четвертий орден на прапорі заводу.

1970р.
Орден Жовтневої Революції

За успішне виконання восьмого п'ятирічного плану та організацію виробництва нової техніки.

НА ВЕРШИНІ ТЕХНІЧНОГО ПРОГРЕСУ

Атомний ракетоносець «Скат»

Найбільшим досягненням сормівської школи підводного кораблебудування стало створення та будівництво атомного підводного човна (АПЛ) проекту 670 «Скат», озброєного крилатими ракетами підводного старту, що забезпечувало вихід підводного човна на стартові позиції без втрати скритності.

1967 року атомна субмарина проекту 670 була спущена на воду. Напередодні 50-річчя Жовтня проведено державні випробування, і головна АПЛ «Скат» була прийнята до складу Червонопрапорного Північного Флоту.

1970 року за успішне виконання восьмого п'ятирічного плану та організацію виробництва нової техніки завод «Червоне Сормово» було нагороджено п'ятою державною нагородою – орденом Жовтневої революції.