"Північної верфі" 103 року, і за своє довге життя завод збудував близько 600 кораблів і суден. Верф цікава тим, що була певною мірою досвідченим полігоном: тут все створювалося за принципом книги рекордів Гіннеса — "найбільший", "найшвидкісніший". Зараз завод будує як військові кораблі, так і цивільні, в тому числі суди тилового забезпечення.
2.
На одному з них, а саме головному судні тилового забезпечення проекту 23120 "Ельбрус", наразі проходять добудовні роботи та швартовні випробування. Проект 23120 розроблений Санкт-Петербурзьким конструкторським бюро "Спецсудопроект", а саме судно було закладено на суднобудівному заводі"Північна верф" у 2012 році.
3. Ходімо всередину? Надягаємо каски і вперед:) 
4.
5.
"Ельбрус" призначений для навантаження, зберігання, транспортування та передачі вантажів на берег і на кораблі, а також для буксирувального забезпечення, надання допомоги екіпажам кораблів та суден, що зазнають лиха.
6.
Зараз, в рамках добудови, проводяться зашивка та монтаж обладнання в житлових та побутових приміщеннях, пусконалагоджувальні роботи на різних агрегатах та пристроях, виконуються монтаж та гідравлічні випробування загальносудинних систем та систем енергетичної установки.
7.
Самі приміщення всередині судна вже готові. на Наразіна «Ельбрусі» відбуваються встановлення та кріплення меблів. Меблі на судні будуть дуже хороші.
8.
9.
Що стосується швартовних випробувань, то вони включають: тестування електрообладнання, перевірку роботи буксирного, вантажного та швартовних пристроїв, засобів зв'язку та навігації. Зараз корабели готуються до перевірки головної енергетичної установки, до пуску дизель-генераторів та систем, що їх обслуговують.
10.
На цьому етапі суднобудівники виконують перевірки всіх систем судна, що будується, за більш ніж 120 методиками швартовних випробувань.
11.
Роботи на "Ельбрусі" йдуть активно. Корабели працюють понаднормово.
12.
Для вирішення всіх поточних питань на Ельбрусі обладнали тимчасовий офіс. Тут відбуваються наради, на яких будівельники спілкуються з проектантом, а також стоїть внутрішньозаводський телефон. Поки що судно отримує берегову електрику, а після запуску дизелів перейде вже на свою корабельну.
13.
Випробування аварійного дизель-генератора вже виконані, дизель-генератор стоянки запущений. Саме завдяки їм і керованим руховим установкам - вінторулевим колонкам - "Ельбрус", порівняно з суднами зі звичайними рушійними установками, отримав кращу маневреність як за курсом, так і за швидкістю. Судна цього проекту можуть, за словами корабелів, крутитись навколо своєї осі, як трактор. А значить і пришвартуватись для доставки вантажу можуть у будь-який момент і з будь-якого ракурсу. Крім того, таке технічне рішення дозволило скоротити обсяг машинного відділення, збільшивши вантажомісткість.
14.
Основні характеристики судів тилового забезпечення проекту 23120 такі: довжина - близько 95 метрів, ширина - близько 22 метрів, водотоннажність - приблизно 10000 тонн, дальність плавання - близько 5000 миль, автономність - близько 60 діб. Судно розраховане на 27 осіб екіпажу, але, у разі проведення рятувальних операцій, кількість людей на борту «Ельбрусу» можна збільшити до 43. Для порівняння, це вдесятеро менше, ніж кількість людей, які зараз будують судно. До речі, в приміщенні, призначеному для врятованих, зараз знаходиться цей офіс корабелів.
15.
Щодо доставки вантажу, то «Ельбрус» може перевозити близько сорока двадцятифутових контейнерів або, навпаки, двадцяти сорокафутових. Усі контейнери розміщуються на вантажній палубі. Вміст – усе, що влазить у контейнер. Але жодних рідин, тільки сухі вантажі. Для навантаження та вивантаження контейнерів на "Ельбрусі" є два симетрично розташовані крани по 50 тонн кожен. (Фото №6)
16.
"Ельбрус" має високий льодовий клас ARC4, що дає йому можливість здійснювати плавання в арктичних широтах. На судні збільшена товщина корпусу та використовується подвійний борт. Тобто між стінками є повітряний прошарок. Особливо це актуально для тих відсіків, де розташовані цистерни з водою та паливом.
17.
18.
Каюти на «Ельбрусі» одномісні та двомісні В останніх ліжках розташовані два яруси. Санвузол є у кожній каюті.
19.
На кораблі використовуються кілька типів ізоляції, у тому числі рідка - "Теплотор". Шар у 3 мм замінює звичну скловату, завтовшки 6-7 сантиметрів. Отже, крім зручного нанесення, великий плюс "Теплотора" ще й в економії місця. Особливо це актуально там, де важливим є широкий кут огляду з ілюмінатора, як, наприклад, на капітанському містку. В арктичних умовах ця ізоляція себе теж добре виявила. Інакше, за словами будівельників корабля, її не використали б.
на Суднобудівному заводі "Північна верф" судно тилового забезпечення "Всеволод Бобров" проекту 23120переміщено з елінгу на відкритому стапелі.
Операції, що зайняла близько 3-х годин, передували підготовчі роботи з повного знеструмлення, відключення водопровідних систем та підйому судна судновим поїздом. За допомогою саморухливого складу «Всеволод Бобров» виведено на один із стапелів верфі. За два тижні на судні заплановано монтаж гвинто-кермових колонок.
Переміщення на стапель дозволить повністю сформувати надбудову, завантажити та змонтувати головні електродвигуни та закінчити влаштування палуби. Наразі на «Боброві» здані всі відсіки, баластові та паливні цистерни, технічна готовність «Всеволода Боброва» становить 57%. Судно готове до фарбування та восени планується його спуск на воду.
Корвет «Довершений» прийнятий до складу Тихоокеанського флоту >>
Проект 23120 розроблений Санкт-Петербурзьким конструкторським бюро «Спецсудопроект». Судно тилового забезпечення призначене для навантаження, зберігання, транспортування та передачі сухих вантажів на берег та різні кораблі, а також для буксирного забезпечення, надання допомоги екіпажам кораблів та суден, що зазнають лиха. «Всеволод Бобрів» має високий льодовий клас ARC4, що дає йому можливість здійснювати плавання в арктичних широтах.
"Всеволод Бобров" - друге судно тилового забезпечення проекту 23120, що будується для Військово-Морського флоту Росії. Перше замовлення, яке отримало ім'я «Ельбрус», проходить випробування головної енергетичної установки. Енергетична установка складається з 4-х дизель-генераторів. Пуск головних двигунів, навантажувальне тестування стоянкового та аварійного дизель-генераторів, пуско-налагодження котлів, призначених для обігріву судна, - заключний етап швартовних випробувань «Ельбруса», що проходять біля добудовної набережної Північної верфі. Після закінчення швартовних судно піде на заводські ходові випробування.
Криголам «Олександр Санніков» увійшов до складу російського арктичного флоту >>
"Ельбрус", головне судно в серії з трьох судів тилового забезпечення, закладено у 2012 році. Два інші судна, «Всеволод Бобров» та «Капітан Шевченко», закладені відповідно у 2013 та 2014 роках.
Кораблі проекту 23120 мають значні технічні перевагиперед іншими судами постачання. Потужність головних дизель-генераторів (18 400 кВт) дозволить перевозити 2 000 тонн корисного вантажу по чистій воді зі швидкістю не менше 18 вузлів, а льодовий клас () - ходити цілий рік.
Проект 23120 відповідає класу автоматизації А1, який означає, що судно може обслуговуватись мінімальною кількістю особового складу. Має підвищену маневреність завдяки носовим підрулюючим пристроям, що дозволить йому доставляти вантажі на кораблі у відкритому морі та в гавані, в які судна, що використовуються сьогодні військово-морським флотом, Зайти не можуть. Високу продуктивність вантажно-розвантажувальних робіт на його борту забезпечать електрогідравлічні крани вантажопідйомністю 50 тонн. На судах, що діють, кранів з такою великою вантажопідйомністю досить мало.
Судно тилового забезпечення проекту 23120 здатне не тільки транспортувати і перевантажувати сухі вантажі, воно володіє функціями буксира і рятувальника, може допомагати кораблям і судам, що зазнають лиха. З цією метою на ньому передбачено приміщення для тимчасового розміщення 28 осіб.
P.S.Північна верф 14 листопада 2016 спустила на воду перше серійне судно тилового забезпечення льодового класу проекту 23120 «Всеволод Бобров».З липня поточного року до листопада суднобудівники завершили всі необхідні роботинижче ватерлінії: змонтували донно-бортову арматуру, встановили катодну та протекторну захисту, змонтували пристрій, що підрулює, пофарбували корпус.Судно відбуксували до добудовної набережної, де воно було підключене до електроенергетичної, протипожежної та інших систем. Після спуску Всеволода Боброва на воду будівельники продовжать добудовні роботи.
Завдяки принципу функціональності, закладеному в розробку, «Всеволод Бобров» виконуватиме широкий спектр завдань: навантаження, транспортування та передачу вантажів, у тому числі у контейнерах; за рахунок потужної енергетичної установки буксирування кораблів аж до авіаносця. Брати участь у рятувальних операціях та надавати медичну допомогусудно буде оснащене барокамерою для проведення декомпресії, обладнанням для гасіння пожеж на воді.
«Всеволод Бобрів» може проводити картографування рельєфу дна та вести пошук затонулих об'єктів.. Корпус судна з льодовим класом ARC4 дозволить йому ходити в арктичних широтах, долаючи товщину льоду 0,6 м та виконувати широкий спектр дослідницьких завдань.
Корвет «Громить» укомплектували головними двигунами >>
Головне судно проекту 23120, «Ельбрус», зараз проходить другий етап ходових випробувань, проект розроблений ЗАТ «Спецсудопроект».
Серед нововведень, передбачених проектом, - система динамічного позиціонування, що дозволяє утримувати судно в заданій точці в будь-яких погодних умовах, два електрогідравлічні крани вантажопідйомністю 50 тонн, буксирні лебідки з тяговим зусиллям 120 і 25 тонн, вантажна палуба площею більше 70² та інші. Судно багатофункціональне: може виконувати навантаження, транспортування та передачу вантажів; за рахунок потужної енергоустановки буксирувати кораблі, аж до авіаносця; брати участь у рятувальних операціях та надавати медичну допомогу тим, хто терпить лихо (судно оснащене барокамерою для проведення декомпресії); проводити картографування рельєфу дна та вести пошук затонулих об'єктів. Корпус судна з льодовим класом ARC4 дозволить йому ходити в арктичних широтах, долаючи товщину льоду 0,6 м.
У ході будівництва «Ельбрусу» було успішно проведено імпортозаміщення частини обладнання. Наприклад, замість імпортного силового кабелю застосували вітчизняний аналог, Закордонна система тонко-розпорошеної води замінена на російську, замість гідроакустичної антени європейського виробництва застосована зроблена в Росії.
Заступник міністра оборони Росії генерал армії Дмитро Булгаков повідомив, що головне судно проекту 23120 - "Ельбрус" - увійде до складу флоту в 2017 році, а "Всеволод Бобров" - в 2018.
Архітектурно-будівельний опис судна проекту 23120:
Однопалубне сталеве судно;
Наявність вінторульових колонок, рубки в носі з вільним простором палуби в кормовій частині;
Конструкція подвійного дна і подвійних бортів, пристрої, що підрулюють, буксирна лебідка.
Судна призначені для Чорноморського, Північного та Тихоокеанського флотів, основні функції їх експлуатації полягають у:
Завантаження, зберігання та транспортування різних видів вантажу;
Буксирне забезпечення та можливістю надання допомоги екіпажу кораблів, що зазнають лиха. Спеціальне обладнаннядозволяє здійснювати вивантаження та навантаження людей чи вантажів на різні видиповітряного транспорту без їхньої проміжної посадки на судно.
Передбачено три райони плавання для судна:
Самостійне плавання без обмеження у неарктичних морях;
Самостійне плавання в літньо-осінню навігацію у Баренцевому морі;
Плавання під проводкою за криголамом в зимово-весняну навігацію в Баренцевому морі.
Характеристики проекту 23120 як вантажного судна:
На вантажній палубі з обох боків борту розміщені електрогідравлічні крани, мінімальне значення вантажопідйомності яких становить 50 тонн. Крани здатні здійснювати як основні, так і допоміжні навантажувальні роботина всій площі палуби.
Присутність додаткового електрогідравлічного складного телескопічного крана, керування яким здійснюється пультом. Вантажопідйомність дорівнює 3-5 тонн, а стріла вилітає на відстань від 2 до 12 метрів.
Судно оснащено пристроями картографуючі дно з функціями пошуку затонулих об'єктів: магнітометр, що буксирується, багатопроменевий ехолот, гідролокатор бокового нагляду.
У Санкт-Петербурзі на суднобудівному підприємстві «Північна верф» у цей момент проходить швартовні випробування головне судно тилового забезпечення проекту 23120 «Ельбрус». Я разом із кореспондентом «Захищати Росію» Анастасією Воскресенською піднялися на борт корабля, щоб дізнатися про всі подробиці про «Ельбрус» і сфотографувати всі можливі деталі.
"Північної верфі" 103 роки, і за своє довге життя завод збудував близько 600 кораблів і суден. Верф цікава тим, що була певною мірою досвідченим полігоном: тут все створювалося за принципом книги рекордів Гіннеса - «найбільший», «найшвидкісніший». Зараз завод будує як військові кораблі, так і цивільні, в тому числі суди тилового забезпечення.
2.
На одному з них, а саме головному судні тилового забезпечення проекту 23120 «Ельбрус», зараз відбуваються добудовні роботи та швартовні випробування. Проект 23120 розроблений Санкт-Петербурзьким конструкторським бюро «Спецсудопроект», а саме судно було закладено на суднобудівному заводі «Північна верф» у 2012 році.
3. Ходімо всередину? Надягаємо каски і вперед:)
4.
5.
«Ельбрус» призначений для навантаження, зберігання, транспортування та передачі вантажів на берег і на кораблі, а також для буксирувального забезпечення, надання допомоги екіпажам кораблів та суден, що зазнають лиха.
6.
Зараз, в рамках добудови, проводяться зашивка та монтаж обладнання в житлових та побутових приміщеннях, пусконалагоджувальні роботи на різних агрегатах та пристроях, виконуються монтаж та гідравлічні випробування загальносудинних систем та систем енергетичної установки.
7.
Самі приміщення всередині судна вже готові. На даний момент на «Ельбрусі» відбувається встановлення та кріплення меблів. Меблі на судні будуть дуже хороші.
8.
9.
Що стосується швартовних випробувань, то вони включають: тестування електрообладнання, перевірку роботи буксирного, вантажного та швартовних пристроїв, засобів зв'язку та навігації. Зараз корабели готуються до перевірки головної енергетичної установки, до пуску дизель-генераторів та систем, що їх обслуговують.
10.
На цьому етапі суднобудівники виконують перевірки всіх систем судна, що будується, за більш ніж 120 методиками швартовних випробувань.
11.
Роботи на "Ельбрусі" йдуть активно. Корабели працюють понаднормово.
12.
Для вирішення всіх поточних питань на Ельбрусі обладнали тимчасовий офіс. Тут відбуваються наради, на яких будівельники спілкуються з проектантом, а також стоїть внутрішньозаводський телефон. Поки що судно отримує берегову електрику, а після запуску дизелів перейде вже на свою корабельну.
13.
Випробування аварійного дизель-генератора вже виконані, дизель-генератор стоянки запущений. Саме завдяки їм і керованим руховим установкам – вінторулевим колонкам – «Ельбрус», у порівнянні з суднами зі звичайними рушійними установками, отримав кращу маневреність як за курсом, так і за швидкістю. Судна цього проекту можуть, за словами корабелів, крутитись навколо своєї осі, як трактор. А значить і пришвартуватись для доставки вантажу можуть у будь-який момент і з будь-якого ракурсу. Крім того, таке технічне рішення дозволило скоротити обсяг машинного відділення, збільшивши вантажомісткість.
14.
Основні характеристики судів тилового забезпечення проекту 23120 такі: довжина - близько 95 метрів, ширина - близько 22 метрів, водотоннажність - приблизно 10000 тонн, дальність плавання - близько 5000 миль, автономність - близько 60 діб. Судно розраховане на 27 осіб екіпажу, але, у разі проведення рятувальних операцій, кількість людей на борту «Ельбрусу» можна збільшити до 43. Для порівняння, це вдесятеро менше, ніж кількість людей, які зараз будують судно. До речі, в приміщенні, призначеному для врятованих, зараз знаходиться цей офіс корабелів.
15.
Щодо доставки вантажу, то «Ельбрус» може перевозити близько сорока двадцятифутових контейнерів або, навпаки, двадцяти сорокафутових. Усі контейнери розміщуються на вантажній палубі. Вміст – все, що влазить у контейнер. Але жодних рідин, тільки сухі вантажі. Для навантаження та вивантаження контейнерів на «Ельбрусі» є два симетрично розташовані крани по 50 тонн кожен. (Фото №6)
16.
«Ельбрус» має високий льодовий клас ARC4, що дає йому можливість здійснювати плавання в арктичних широтах. На судні збільшена товщина корпусу та використовується подвійний борт. Тобто між стінками є повітряний прошарок. Особливо це актуально для тих відсіків, де розташовані цистерни з водою та паливом.
17.
18.
Каюти на «Ельбрусі» одномісні та двомісні В останніх ліжках розташовані два яруси. Санвузол є у кожній каюті.
19.
Об'єднана суднобудівна корпораціяпланує, що замовник отримає головне судно тилового забезпечення проекту 23120 Ельбрус до кінця поточного року. Про це у понеділок, 25 грудня, повідомив FlotProm директор департаменту інформаційної політики та корпоративних комунікаційОСК Ілля Житомирський.
Раніше джерело в галузі, знайоме із ситуацією, FlotProm про успішне завершення держвипробувань "Ельбруса". Судно повернулося в порт приписки Мурманськ і чекає на підписання приймального акта. За даними джерела, документ підготують до п'ятниці, 29 грудня.
У прес-службі "Північної верфі", заводу-виробнику судна, важко назвати терміни здачі "Ельбрусу" ВМФ.
Станом на 17:00 понеділка, 25 грудня, у прес-службі Північного регіону(Сєвероморськ) також не змогли відповісти на запитання кореспондента FlotProm про дату підписання приймально-здавального акту або церемонію підйому прапора на судні.
Як розповів FlotProm 21 грудня директор конструкторського бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевський, який спроектував "Ельбрус", КБ вже оформило всю документацію. Він додав, що конструктори вчасно надають верфі ті чи інші документи. "Наскільки я знаю, (до передачі судна флоту – ред.) все майже готове", – сказав Соболевський.Головне судно тилового забезпечення проекту 23120 "Ельбрус" заклали на "Північній верфі" 14 листопада 2012 року, спустили на воду 26 червня 2015 року. Судно планували передати флоту 2016 року. Завод затримав будівництво через коригування проекту, пов'язаного з необхідністю провести імпортозаміщення обладнання. Повністю завершити програму держвипробувань "Північна верф" планувала у жовтні.
Передачу флоту першого серійного судна проекту 23120 Всеволод Бобров запланували на 2018 рік. Будівництво другого серійного судна "Капітан Шевченко" заморозили.
Судна проекту 23120 призначені для завантаження, зберігання, транспортування та передачі сухих вантажів на берег, надводні кораблі, підводні човни, а також для буксирного забезпечення та надання допомоги екіпажам кораблів та суден, що зазнають лиха. При довжині близько 95 метрів і ширині 22 метри судна мають водотоннажність 9,5 тисячі тонн. Опад – 9 метрів. Дальність плавання – до 5 тисяч миль, автономність – 60 діб. Екіпаж – 27 осіб.
Серед нововведень проекту – система динамічного позиціонування, що дозволяє утримувати судно в заданій точці за будь-яких погодних умов, два електрогідравлічні крани вантажопідйомністю 50 тонн, буксирні лебідки з тяговим зусиллям 120 і 25 тонн, вантажна палуба площею понад 700 кв. метрів.
Корпус судна з льодовим класом Arc4 дозволяє йому ходити в арктичних широтах, долаючи лід завтовшки до 0,6 метра.
Головна Структура Збройні Сили РФ Військово-повітряні силиСоколи Росії Новини Детальніше
25.05.2016 (23:17)
Завершуються випробування енергетичної установки на головному судні проекту 23120 «Ельбрус»
Північна верф завершує випробування головної енергетичної установки головного судна тилового забезпечення проекту 23120 "Ельбрус" для Міністерства оборони РФ - обладнання працює справно.
Енергетична установка складається із чотирьох дизель-генераторів. Пуск головних двигунів, навантажувальне тестування стоянкового та аварійного дизель-генераторів, пуско-налагодження котлів, призначених для обігріву судна, - заключний етап швартівних випробувань «Ельбруса», що проходять біля добудовної набережної Північної верфі. Після закінчення швартовних судно піде на заводські ходові випробування.
"Ельбрус" має значні технічні переваги перед іншими судами постачання. Загальна потужність головних дизель-генераторів (18 400 кВт) дозволить йому перевозити 2 тисячі тонн корисного вантажу чистою водою зі швидкістю не менше 18 вузлів, а льодовий клас (ARC4) - ходити в арктичних морях цілий рік.
"Ельбрус" відповідає класу автоматизації А1, який означає, що судно може обслуговуватися мінімальною кількістю особового складу. «Ельбрус» має підвищену маневреність завдяки носовим пристроям, що підрулює, що дозволить йому доставляти вантажі на кораблі у відкритому морі і в гавані, в які судна, які використовуються сьогодні військово-морським флотом, зайти не можуть. Високу продуктивність вантажно-розвантажувальних робіт на його борту забезпечать електрогідравлічні крани вантажопідйомністю 50 тонн. На судах, що діють, кранів з такою великою вантажопідйомністю досить мало.
«Ельбрус» здатний не тільки транспортувати і перевантажувати сухі вантажі, він володіє функціями буксира і рятувальника, може допомагати кораблям і судам, що зазнають лиха. З цією метою на ньому передбачено приміщення для тимчасового розміщення 28 осіб.
У найближчі два тижні на судно заселиться екіпаж, щоб спільно із суднобудівниками брати участь у швартовних та готуватися до заводських ходових випробувань.
«Ельбрус», головне судно у серії із трьох судів тилового забезпечення, закладено у 2012 році. Два інші судна, «Всеволод Бобров» та «Капітан Шевченко», закладені відповідно у 2013 та 2014 роках. Проект 23120 розроблений Санкт-Петербурзьким конструкторським бюро "Спецсудопроект".
