Невський суднобудівно-судноремонтний завод.

Астраханський суднобудівний завод «Лотос» (входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації) 20 квітня 2017 року в рамках ІІ Міжнародного Каспійського технологічного форуму заклав новий суховантаж проекту RSD 49 Астраханський суднобудівний завод «Лотос» (входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації). Про це повідомляє прес-служба губернату Астраханської області Олександра Жилкіна.

Суховантаж проекту RSD-49 стане третім подібним судном, побудованим на заводі «Лотос» - у 2014 році замовнику - ТОВ «Аншип» - передані аналогічні суховантажі «Володимир Захаренко» та «Анатолій Сіденко».

«Хотів би подякувати заводу «Лотос» за два попередні суховантажні машини, - сказав представник Групи компаній «АнРуссТранс» Борис Караваєв. – Вони вийшли якісні, надійні, затребувані на ринку. Ми їх використовуємо у різних регіонах – у Каспійському морі, на внутрішніх водних шляхах, в Азово-Чорноморському басейні, у Середземному морі».

Суховантаж проекту RSD-49 будується для ТОВ «Аншип» за лізинговою схемою (лізингодавець - ЗАТ «Гознак-лізинг»). Термін завершення будівництва – вересень 2018 року. Вартість контракту – 800 млн руб. Відповідно до прийнятої в Морському інженерному бюро класифікації, воно відноситься до класу «Волго-Дон макс», суховантаж має максимально можливі для ВДСК (Волго-Донського судноплавного каналу) габарити.

Найбільша довжина судна – 140 м, габаритна ширина – 16,7 м. Місткість вантажних трюмів – 10920 куб. м. Автономність плавання у морі становить 20 діб. Екіпаж – 10 осіб, місць – 12.

АТ «Суднобудівний завод «Лотос» спеціалізується на будівництві корпусів суден різних типів та виконанні робіт з їх повного насичення. З 2012 року перебуває під керуванням ВАТ «Об'єднана суднобудівна корпорація». Основними акціонерами підприємства є АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація», ВАТ «Група Каспійська Енергія», уряд Астраханської області.

DRY-CARGO SHIP OF PROJECT RSD49 CLASS «VOLGO-DON MAX»

15.04.2013
ДРУГИЙ ОДЕСЬКИЙ ГЕРОЙ — СУХОВАНТАЖНЕ СУДНО ПРОЕКТУ RSD49

Британське Королівське товариство корабельних інженерів RINA (Royal Institution of Naval Architects) 8 квітня опублікувало список та описи найкращих суден 2012 року (Significant Ships of 2012). Серед 50 кращих суден різного типуі призначення увійшли і два головні судна, спроектовані Морським Інженерним Бюро: ВФ танкер - 1 проекту RST27 і Нева-Лідер-1 - RSD49. Танкер RST27 на порталі «Korabel.ru» активно обговорювався у статтях: «Оновлення вітчизняного флоту. Судна проекту RST27», «А Баба-Яга все бурчить і бурчить» та «Танкер проекту RST25 – порівняльний аналіз». Другий одеський герой номінації — суховантажне судно проекту RSD49, про яке сьогодні говоритимемо.
http://www.korabel.ru

12.09.2013
ПІДПИСАНО АКТ ПРИЙОМУ – ПЕРЕДАЧІ СУХОВАНТАЖНОГО СУДНУ “НЕВА-ЛІДЕР 5”

11 вересня 2013 року підписано Акт приймання-передачі Замовнику самохідного суховантажного судна дедвейтом 7150 тонн проекту RSD49 "НЕВА-ЛІДЕР 5", побудованого на ТОВ «Невський суднобудівно-судноремонтний завод». Це п'яте судно в серії з 10 суховантажних суден, що будуються для ВАТ «Північно-Західне пароплавство». Проект розроблено ЗАТ «Морське інженерне бюро – дизайн – СПб».

Невський завод передав Замовнику вже 4 суховантажні судна даного проекту. Сьогодні теплоходи проекту RSD49 доставляють генеральні вантажі з портів Північної Європи до річкових портів Росії та морські портиПівденної Європи. У період з листопада 2012 року до 18 липня 2013 року першими трьома судами було перевезено 170 тис. тонн вантажів.
ТОВ «Невський ССЗ»

20.09.2013
ТЕПЛОХІД «НЕВА-ЛІДЕР 5» ВІДПРАВИВСЯ У ПЕРШИЙ РЕЙС

ВАТ «Північно-Західне пароплавство» (СЗП) розпочало експлуатацію теплохода «Нева-Лідер 5».
18 вересня судно вирушило у свій перший рейс від причалу Невського суднобудівно-судноремонтного заводу (НССЗ) у Шліссельбурзі до портів Західної Європидля навантаження обладнання загальною вагою 2,6 тис. тонн, включаючи три унікальні конструкції габаритами 18х5х5 метрів. Обладнання призначене для будівництва об'єктів з видобутку нафти і газу на Каспії.
Універсальні суховантажні судна проекту RSD 49 дедвейтом понад 7 тис. тонн є одними з найбільших російських суховантажних суден класу «річка-море». Судна призначені для транспортування генеральних, навалочних, лісових, зернових та великогабаритних вантажів у Каспійському, Середземному, Чорному, Балтійському, Білому та Північному морях, включаючи рейси навколо Європи та в Ірландське море взимку.
Загалом для Північно-Західного пароплавства на НССЗ буде збудовано 10 таких суден. Будівництво ведеться в рамках масштабного поновлення флоту VBTH, судноплавного дивізіону міжнародної транспортної групи UCL Holding.
У період з листопада 2012 року до серпня 2013 року першими чотирма судами – «Нева-Лідер 1», «Нева-Лідер 2», «Нева-Лідер 3» та «Нева-Лідер 4» пароплавство перевезло понад 200 тис. тонн вантажів.
ВАТ «Північно-Західне пароплавство» (СЗП)

18.10.2013
НЕВСЬКИЙ ЗАВОД СПУСТИВ НА ВОДУ СУДНО “НЕВА-ЛІДЕР 7”


18 жовтня 2013 року на сліпі ТОВ «Невський ССЗ» відбувся спуск на воду судна "НЕВА-ЛІДЕР 7" проекту RSD49, побудованого для ВАТ "Північно-Західне пароплавство" за проектом, розробленим ЗАТ "Морське інженерне бюро-дизайн-СПб".

Особливістю судна є наявність великого середнього трюму довжиною 52 м, який дозволяє перевозити у прямих рейсах Європа – Каспій негабаритні проектні вантажі.

На церемонії спуску судна на воду серед почесних гостей були присутні представники замовника, Російського морського регістру судноплавства, проектанти, постачальники обладнання та матеріалів. Особливими гостями свята стали вихованці Сіверської спеціальної школи-інтернату – «Школа Життя». Вони вітали суднобудівників, подарували їм свої малюнки та виконали пісню. В свою чергу генеральний директорНевського заводу подякував учням «Школи Життя» та вручив їм пам'ятні подарунки.
ТОВ «Невський ССЗ»

19.10.2013
СУДНО «НЕВА-ЛІДЕР 6» ВІДПРАВИЛОСЯ НА ЗАВОДСЬКІ ХОДОВІ ВИПРОБУВАННЯ

19 жовтня 2013 р. для проведення заводських ходових випробувань до Ладозького озера вийшло судно «НЕВА-ЛІДЕР 6» проекту RSD49, побудоване на Невському суднобудівно-судноремонтному заводі на замовлення ВАТ «Північно-Західне пароплавство». Проект RSD49 розроблений ЗАТ «Морське інженерне бюро – дизайн – СПб».

Судна проекту RSD49 відповідно до прийнятої в Бюро класифікації відноситься до класу Волго-Дон макс і мають максимально можливі для ВДСК габарити.
ТОВ «Невський суднобудівно-судноремонтний завод»

29.10.2013
ПІДПИСАН АКТ ПРИЙОМУ – ПЕРЕДАЧІ ЗАМОВНИКУ СУХОВАНТАЖНОГО СУДНУ “НЕВА-ЛІДЕР 6”

Акт приймання-передачі шостого суховантажного судна проекту RSD49 "НЕВА-ЛІДЕР 6" підписано 25 жовтня. Судно збудовано на ТОВ «Невський суднобудівно-судноремонтний завод» для ВАТ «Північно-Західне пароплавство». Проект розроблено ЗАТ «Морське інженерне бюро – дизайн – СПб».

Універсальні суховантажні судна проекту RSD49 дедвейтом понад 7 тисяч тонн є одними з найбільших російських суховантажних суден класу «річка-море», що існують у Росії. Вони призначені для транспортування генеральних, навалочних, лісових, зернових і великогабаритних вантажів у Каспійському морі, а також Середземному, Чорному, Балтійському, Білому, Північному морях, включаючи рейси навколо Європи та в Ірландське море взимку.
ТОВ «Невський ССЗ»

07.12.2013
СУДНО «НЕВА-ЛІДЕР 7» ВИШЛО НА ХОДОВІ ВИПРОБУВАННЯ

7 грудня на заводські ходові випробування вийшло суховантажне судно «НЕВА-ЛІДЕР 7» дедвейтом 7150 тонн, побудоване на Невському суднобудівно-судноремонтному заводі на замовлення Північно-Західного пароплавства. Проект розроблений Морським інженерним бюро – дизайн – СПб.
Судна проекту RSD49 відповідно до прийнятої в Морському інженерному бюро класифікації відносяться до класу Волго-Дон макс, тобто мають максимально можливі для Волго-Донського судноплавного каналу водотоннажність і габарити.

Невський завод здійснює будівництво для Північно-Західного пароплавства серії із 10 таких суден.
Судна серії можуть використовуватися для транспортування генеральних, навалочних, лісових, зернових, великогабаритних та небезпечних вантажіву міжнародному сполученні.
Унікальною особливістю судна проекту RSD49 є наявність великого середнього трюму довжиною 52,0 м, який дозволяє перевозити у прямих рейсах Європа-Каспій негабаритні вантажі.
ТОВ «Невський ССЗ»

27.12.2013


23 грудня 2013 року ВАТ «Північно-Західне пароплавство» прийняло в експлуатацію сьоме багатоцільове суховантажне судно проекту RSD49 «Нева-Лідер 7» (будівельний номер 407). Завод-будівельник — Невський Суднобудівно-Судноремонтний завод. Проект RSD49 розроблений Морським Інженерним Бюро. Судна проекту RSD49 відповідно до прийнятої в Бюро класифікації відноситься до класу Волго-Дон макс, мають максимально можливі для ВДСК габарити.

02.04.2014
Окська судноверф побудує п'ять комбінованих суден "Волго-Дон макс" класу змішаного річка-море плавання проекту RST54 дедвейтом 5589 тонн. Про це повідомляє прес-служба Морського Інженерного Бюро, яке є проектантом серії.
На 31 березня 2014 року ступінь готовності головного судна (будівельний 5401) становить 38%, другого судна (будівельний 5402) - 29%, третього судна (будівельний 5403) - 24%, четвертого судна (будівельний 5404) - 10%, п'ятого судна ( будівельний 5405) - 2%.

26.04.2014
НЕВСЬКИЙ ЗАВОД заклав КІЛЬ МОРСЬКОГО ТАНКЕРА “АКАДЕМІК ПАШИН” І СПУСТИВ НА ВОДУ СУХОВАНТАЖ «НЕВА-ЛІДЕР 8»

Два святкові заходи на один день. Такий незвичайний спосіб звіту перед замовниками про свою продукцію вирішили випробувати на Невському суднобудівно-судноремонтному заводі. 26 квітня тут одночасно провели дві урочисті церемонії: закладку кіля середнього морського танкера “Академік Пашин” проекту 23130 та спуск на воду суховантажу «НЕВА-ЛІДЕР 8» проекту RSD49.
Урочиста церемонія закладки кіля морського танкера "Академік Пашин" проходила в елінгу Невського ССЗ. Під час церемонії було проведено обряд освячення закладної секції, до якої почесні гості прикріпили дошку.
Згідно з підписаним державному контрактутанкер має бути переданий Замовнику наприкінці 2016 року.
Суховантаж "НЕВА-ЛІДЕР 8" проекту RSD49, теж спуск якого на воду відбувся в цей же день на сліпі Невського ССЗ, побудований для ВАТ «Північно-Західне пароплавство» за проектом, розробленим ЗАТ «Морське інженерне бюро-дизайн-СПб».
ТОВ «Невський ССЗ»

НЕВСЬКИЙ ЗАВОД заклав КІЛЬ МОРСЬКОГО ТАНКЕРА “АКАДЕМІК ПАШИН” І СПУСТИВ НА ВОДУ СУХОВАНТАЖ «НЕВА-ЛІДЕР 8»
СЕРЕДНІЙ МОРСЬКИЙ ТАНКЕР ПРОЕКТУ 23130


06.10.2016
НА НЕВСЬКОМУ ССЗ ВІДБУВСЯ СПУСК СУДНОГО ПРОЕКТУ RSD49 «АТАМЕКЕН»

06 жовтня 2016 року на сліпі ТОВ «Невський суднобудівно-судноремонтний завод» відбулася урочиста церемонія спуску на воду однопалубного суховантажного судна проекту RSD49 змішаного «річка-море» плавання «Атамекен», будівництво якого здійснюється на замовлення ТОВ «KTZExpressShipping» (Казах будівельний номер 409. Проект розроблений ЗАТ «Морське інженерне бюро-дизайн-СПб».
При спуску нового судна «Атамекен» на воду, за морською традицією, шампанське об його борт розбила Жанар Ібраєва. Жанар Ібраєва - старшина 1-ої статті, служить на посаді фахівця радіозв'язку бойової частини ракетно-артилерійського корабля "Орал". ЖанарІбраєва – перша та єдина дівчина, яка служить на бойовому кораблі військово-морських силПрикаспійських держав.
В урочистій церемонії зі спуску судна на воду також взяли участь представники різних відомств Росії та Республіки Казахстан, Санкт-Петербурга та Ленінградської області, компанії-замовника та інші офіційні особи.
Невський ССЗ

НА НЕВСЬКОМУ ССЗ ВІДБУВСЯ СПУСК СУДНОГО ПРОЕКТУ RSD49 «АТАМЕКЕН»


04.05.2017


27 квітня 2017 року однопалубне суховантажне судно проекту RSD49 змішаного «річка-море» плавання «Атамекен», будівництво якого здійснювалося на замовлення казахстанської компанії ТОВ «KTZ ExpressShipping», залишило заводську територію і попрямувало Невою через Волгу до Каспійського моря.
Проект RSD49 розроблено ЗАТ «Морське інженерне бюро-дизайн-СПб».
Призначення — морське та змішане (річка-море) перевезення генеральних та навалочних вантажів, включаючи метал, зерно, ліс, вугілля, великогабаритні та великовагові вантажі, небезпечні вантажі класів 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 та Додатки У Кодексу ЗС.
Невський суднобудівно-судноремонтний завод

СУХОВАНТАЖНЕ СУДНО ПРОЕКТУ RSD49 КЛАСУ «ВОЛГО-ДОН МАКС»

Суховантажне судно дедвейтом 7143 тонни типу «Нева-Лідер 1» класу «Волго-Дон макс». Призначення — морське та змішане (річка-море) перевезення генеральних та навалочних вантажів, включаючи метал, зерно, ліс, вугілля, великогабаритні та великовагові вантажі, небезпечні вантажі класів 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 та Додатки У Кодексу ЗС.
Усі трюми судна ящикової форми, гладкостінні, зручні для проведення вантажних робіт та розміщення вантажу без штивки. Розміри вантажних трюмів 26,0х12,7 м (трюм N1), 52,0 х 12,7 м (трюм N2) та 27,3 х 12,7 м (трюм N3) при висоті 8,4 м.
Вантажні трюми обладнані люковими закриттями типу «Folding» фірми «Cargotech», що забезпечують 100% розкриття трюмів. Наявність великого середнього трюму довжиною 52 м, який дозволяє перевозити в прямих рейсах Європа — Каспій негабаритні проектні вантажі, підвищує комерційну ефективність судна.
У складі СЕУ використовуються два середньооборотні дизелі потужністю 1200 кВт кожен, що працюють на важкому паливі в'язкістю до 380 сст. Запаси важкого палива розміщуються у диптанках у районі носової перебирання МО, відокремлених від забортної води подвійними дном та бортами. Гвинто-кермовий комплекс складається з двох гвинтів фіксованого кроку (ВФШ) діаметром 2500 мм та двох кермів. Також є носовий пристрій, що підрулює, потужністю 200 кВт.

Суднобудівні підприємства:
Невський суднобудівно-судноремонтний завод (Росія, м. Шліссельбург)
Суднобудівний завод "Лотос" (Росія, м. Наріманов)

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Серія з 10 суховантажів "Нева-Лідер" проекту RSD 49 для Північно-Західного пароплавства будується на Невському ССЗ.

Проект RSD49 розроблений Морським Інженерним Бюро.

Судна проекту RSD49 відповідно до прийнятої в Бюро класифікації відноситься до класу Волго-Дон макс, мають максимально можливі для ВДСК габарити.

Судна серії можуть використовуватися для транспортування генеральних, навалочних, лісових, зернових і великогабаритних вантажів, небезпечних вантажів класів 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ та Додатка В Кодексу ЗС у Каспійському морі, а також у Середземне, Чорне, Балтійське, Біле, Північне моря, включаючи рейси навколо Європи та в Ірландське море взимку.

Особливістю судна (на відміну від інших проектів «Волго-Дон макс» класу, створених Морським Інженерним Бюро) є наявність великого середнього трюму довжиною 52,0 метра, який дозволяє перевозити в прямих рейсах Європа - Каспій негабаритні проектні вантажі (труби великих діаметрів для газо- та нафтопроводів), що має суттєво вплинути на сукупний фінансовий результатроботи.

Проект розроблений на клас КМ Ice2 R2 AUT1-C Російського Морського Регістру Судноплавства та відповідає всім вимогам міжнародних конвенцій, що діє на момент закладання судна.

При цьому водотоннажність суду проекту RSD49 (як і їх прототип RSD19) є на сьогоднішній день найбільшими із суховантажних суден, що задовольняють габаритам Волго-Донського судноплавного каналу.

За характеристичного для ВДСК осаду 3,60 метра в річці дедвейт становить близько 4520 тонн, найбільший дедвейт у морі при осаді 4,70 метра - 7143 тонн.

Довжина найбільша складає 139,95 метра, габаритна ширина 16,70 метра, ширина без урахування привальних брусів 16,50 метра, висота борту 6,00 метрів.

Місткість вантажних трюмів 10 920 кубічних метрів.

Всі трюми виконані ящикової форми, гладкостінні, зручні для проведення вантажних робіт та розміщення вантажу без штивки. Розміри вантажних трюмів 26,0 х 12,7 м (трюм N1), 52,0 х 12,7 м (трюм N2) та 27,3 х 12,7 м (трюм N3) при висоті 8,4 метра.

Вантажні трюми обладнані люковими закриттями типу «Folding» фірми Карготек, що забезпечують 100%-е розкриття трюмів.

Швидкість експлуатаційна становить 11,5 вузлів.

Як головні двигуни використовуються два середньооборотні дизелі потужністю 1200 кВт кожен, що працюють на важкому паливі в'язкістю до 380 сСт. Запаси важкого палива розміщуються у диптанках у районі носової перебирання МО, відокремлених від забортної води подвійними дном та бортами.

Рух і керованість судна забезпечується двома гвинтами фіксованого кроку діаметром 2500 мм і двома кермами, носовим пристроєм, що підрулює, потужністю 200 кВт.

При проектуванні судна широко використовувалися сучасні методиобчислювальної гідродинаміки, що дозволило відшукати оптимальну комбінацію елементів рушійно-кермового комплексу та обводів корпусу, яка забезпечила досить високі ходові якості судна; забезпечити на режимах повного ходу у вантажі величини пропульсивного коефіцієнта понад 0.6.

У великому дослідному басейні ЦНДІ ім. акад. А. Н. Крилова були виконані буксирувальні та самохідні випробування моделі судна з метою перевірки проектних рішень та визначення ходових якостей, що повністю підтвердили раніше отримані результати CFD моделювання.

Автономність плавання у морі становить 20 діб.

Екіпаж – 10 осіб, місць – 12. Передбачено санітарну каюту та каюту для лоцмана.

Розрахунковий термінслужби корпусу судна 24 роки. Друге дно розраховане на інтенсивність розподіленого навантаження 12,0 т/кв. м, а також на роботу грейфером вантажопідйомністю 16 тонн.

Головне судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 1" ("NEVA-LEADER 1") IMO: 9598816, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 401) було закладено 14 грудня 2010 року. Робочий узвіз збудованого Невським ССЗ заводом корпусу було здійснено 29 жовтня 2011 року, після чого судно відбуксували для добудови на Онезький завод до Петрозаводська. Спуск на воду відбувся 20 травня 2012 року. Передано замовнику (ВАТ « Північно-Західний флот») 26 листопада 2012 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7143 тонни. Довжина 139,95 метра, ширина 16,68 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

Британське Королівське товариство корабельних інженерів (RINA – Royal Institution of Naval Architects) внесло головне судно «Нева-Лідер 1» до списку найкращих суден 2012 року (Significant Ships of 2012). Судно було включено до п'ятдесяти судів різного призначення, типу та розмірів (від морських круїзних лайнерів до супертанкерів), відібраних найстарішим світовим співтовариством кораблебудівників.

Друге судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 2" ("NEVA-LEADER 2") IMO: 9598828, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 402) було закладено 20 квітня 2011 року. Спуск на воду відбувся 26 червня 2012 року. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 12 листопада 2012 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7154 тонни. Довжина 139,95 метра, ширина 16,68 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

Третє судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 3" ("NEVA-LEADER 3") IMO: 9598830, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 403) було закладено 15 серпня 2011 року. Спуск на воду відбувся 10 жовтня 2012 року. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 16 травня 2013 року. Додано до РЕЄСТРОВОЇ КНИГИ СУДІВ з 21 травня 2013 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7154 тонни. Довжина 139,95 метра, ширина 16,70 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

ВАТ «Північно-Західне пароплавство» розпочало експлуатацію суховантажного судна «Нева-Лідер 3» – 31 травня 2013 року судно завершило навантаження 6700 тонн добрив у порту Виборг і вирушило до свого першого рейсу до Польщі.

Четверте судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 4" ("NEVA-LEADER 4") IMO: 9598842, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 404) було закладено 24 жовтня 2011 року. Спуск на воду відбувся 30 квітня 2013 року. 29 червня 2013 року судно вийшло до Ладозького озера на заводські ходові випробування. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 15 липня 2013 року. Додано до РЕЄСТРОВОЇ КНИГИ СУДІВ з 18 липня 2013 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7140 тонн. Довжина 139,95 метра, ширина 16,70 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

18 липня 2013 року суховантажне судно «Нева-Лідер 4» вирушило у свій перший рейс від причалу Невського заводу в Шліссельбурзі в один із портів на Волзі для навантаження експортного вантажу вагою близько 4000 тонн призначенням у Чорне море.

П'яте судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 5" (будівельний номер 405) було закладено 20 грудня 2011 року. Узвіз на воду відбувся 02 липня 2013 року. 31 серпня 2013 року вийшло на заводські ходові випробування. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 11 вересня 2013 року.

18 вересня 2013 року суховантаж відправився у свій перший рейс від причалу Невського суднобудівно-судноремонтного заводу в Шліссельбурзі в порти Західної Європи для навантаження обладнання загальною вагою 2,6 тисячі тонн, включаючи три унікальні конструкції габаритами 18х5х5 метрів. Обладнання призначене для будівництва об'єктів з видобутку нафти і газу на Каспії.

Шосте судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 6" (будівельний номер 406) було закладено 18 травня 2012 року. Спуск на воду відбувся 17 липня 2013 року. 19 жовтня 2013 року вийшло до Ладозького озера для проведення заводських ходових випробувань. 25 жовтня 2013 року було підписано акт приймання-передачі судна Замовнику.

30 жовтня 2013 року суховантаж відправився у свій перший рейс від причалу Невського суднобудівно-судноремонтного заводу в Шліссельбурзі на Північний Захід Росії для перевезень вантажу до країн Європи.

Сьоме судно проекту RSD49 «Нева-Лідер 7» (будівельний номер 407) було закладено 23 серпня 2012 року. Спуск на воду відбувся 18 жовтня 2013 року. 07 грудня 2013 року вийшло на заводські ходові випробування. 23 грудня 2013 року було підписано акт приймання-передачі судна Замовнику.

У період з листопада 2012 року по 18 липня 2013 року першими трьома судами – «Нева-Лідер 1», «Нева-Лідер 2» та «Нева-Лідер 3» ВАТ «Північно-Західне пароплавство» перевезло 170 тисяч тонн вантажів.

У період з листопада 2012 по січень 2014 року сім суховантажних суден серії «Нева-Лідер» ВАТ «Північно-Західне пароплавство», серед яких проектні та негабаритні, зернові, добрива, метали.

8 червня 2017 року Невський Суднобудівно-Судноремонтний завод здав казахстанському замовнику дев'яте багатоцільове суховантажне судно дедвейтом 7150 тонн контейнеровмісністю 289 TEU проекту RSD49 «Атамекен» (будівельний №409). Здача пройшла у порту Актау у Каспійському морі. «KTZ Express Shipping» отримав від Невського заводу два багатоцільові суховантажні судна проекту RSD49 «Жібек Жоли» та «Атамекен». Проект RSD49 розроблений Морським Інженерним Бюро. "Атамекен" - одинадцяте побудоване за цим проектом судно (9 - Невський завод, 2 - "Лотос"). Ще три будуються. Замовник "Атамекена" - ТОВ "KTZ Express Shipping" (Казахстан), дочірня компанія АТ "НК "Казакстан температур жоли". Компанія надає повний спектр транспортно-логістичних послуг у всіх видах сполучень на всіх євразійських маршрутах. Інтегрує залізничні, морські, авіа та автоперевезення, портову та аеропортову інфраструктуру, мережу складів та терміналів по всьому світу. Оператор Сухого порту та Керуючої компаніїСпеціальної економічної зони "Хоргос - Східні ворота" на кордоні з Китаєм. У довірчому управлінні АТ "KTZ Express" знаходяться аеропорти Казахстану. KTZ Express оперує власним парком рефрижераторних контейнерів, суховантажними суднами, а також парком активів приватних операторів-партнерів. Судна проекту RSD49 відповідно до прийнятої в Бюро класифікації відноситься до класу Волго-Дон макс, мають максимально можливі для ВДСК габарити. Судна серії можуть використовуватися для транспортування генеральних, навалочних, контейнерних, лісових, зернових та великогабаритних вантажів, небезпечних вантажів класів 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ та Додатка В Кодексу ЗС у Каспійському морі, а також у Середземному, Чорному, Балтійському, Білому, Північному морях, включаючи рейси навколо Європи та в Ірландське море взимку. Особливістю судна (на відміну від інших проектів «Волго-Дон макс» класу, створених Морським Інженерним Бюро) є наявність великого середнього трюму довжиною 52.0 м, який дозволяє перевозити в прямих рейсах Європа - Каспій негабаритні проектні вантажі, що має суттєво вплинути на сукупний фінансовий результат роботи Проект розроблений на клас КМ (*) Ice2 R2 AUT1-C Російського Морського Регістру Судноплавства та задовольняє всі вимоги міжнародних конвенцій, що діють на момент закладання судна. При цьому водотоннажність суду проекту RSD49 є на сьогоднішній день найбільшими із суховантажних суден, що задовольняють габаритам Волго-Донського судноплавного каналу. При характеристичній для ВДСК осаді 3,60 м у річці дедвейт становить близько 4520 т, найбільший дедвейт у морі при осаді 4,70 м – близько 7150 т. Довжина найбільша становить 139,95 м, ширина габаритна – 16,70 м, ширина обліку привальних брусів – 16,50 м, висота борту – 6,00 м. Місткість вантажних трюмів 10920 куб. м. Всі трюми виконані ящикової форми, гладкостінні, зручні для проведення вантажних робіт та розміщення вантажу без штивки. Розміри вантажних трюмів 26,0×12,7 м (трюм N1), 52,0×12,7 м (трюм N2) та 27,3×12,7 м (трюм N3) при висоті 8,4 м. Судно може перевозити 289 двадцятифутових контейнерів, з них 219 у трюмах та 70 на кришках. Вантажні трюми обладнані люковими закриттями типу «Folding» фірми Карготек, що забезпечують 100%-е розкриття трюмів. Швидкість експлуатаційна становить 11,5 вузлів. Як головні двигуни використовуються два середньооборотні дизелі потужністю 1200 кВт кожен, що працюють на важкому паливі в'язкістю до 380 сСт. Запаси важкого палива розміщуються у диптанках у районі носової перебирання МО, відокремлених від забортної води подвійними дном та бортами. Рух і керованість судна забезпечується двома гвинтами фіксованого кроку діаметром 2500 мм і двома кермами, носовим пристроєм, що підрулює, потужністю 200 кВт. При проектуванні судна широко використовувалися сучасні методи обчислювальної гідродинаміки, що дозволило відшукати оптимальну комбінацію елементів рушійно-кермового комплексу та обводів корпусу, яка забезпечила досить високі ходові якості судна; забезпечити на режимах повного ходу у вантажі величини пропульсивного коефіцієнта понад 0.6. Автономність плавання у морі становить 20 діб. Екіпаж – 10 осіб, місць – 12. Передбачено санітарну каюту та каюту для лоцмана. Розрахунковий термін служби корпусу судна 24 роки. Друге дно розраховане на інтенсивність розподіленого навантаження 12,0 т/кв. м, а також на роботу грейфером вантажопідйомністю 16 т. Головне судно проекту RSD49 «Нева-Лідер 1» (будівельний № 401) було закладено 14.12.10. Узвіз відбувся 20.05.12. Здано 26.11.12. Друге судно «Нева-Лідер 2» (будівельний №402) було закладено 20.04.11. Узвіз відбувся 26.06.12. Здано 12.11.12. Третє судно «Нева-Лідер 3» (будівельний № 403) було закладено 15.08.11. Узвіз відбувся 10.10.12. Здано 16.05.13. Четверте судно «Нева-Лідер 4» (будівельний №404) було закладено 24.10.11. Узвіз відбувся 30.04.13. Здано 15.07.13. П'яте судно «Нева-Лідер 5» (будівельний №405) було закладено 20.12.11. Узвіз відбувся 02.07.13. Здано 11.09.13. Шосте судно «Нева-Лідер 6» (будівельний № 406) було закладено 18.05.12. Узвіз відбувся 17.07.13. Здано 29.10.13. Сьоме судно «Нева-Лідер 7» (будівельний №407) було закладено 23.08.12. Узвіз відбувся 18.10.13. Здано 23.12.13. Восьме судно «Жібек Жоли» (будівельний №408) було закладено 31.10.12. Узвіз відбувся 12.07.16. Здано 29.09.16. Дев'яте судно «Атамекен» (будівельний №409) було закладено 15.01.13. Узвіз відбувся 06.10.16. Здано 08.06.17. Десяте судно (будівельний №410) було закладено 28.03.13.

Серія з 10 суховантажів "Нева-Лідер" проекту RSD 49 для Північно-Західного пароплавства будується на Невському ССЗ.

Проект RSD49 розроблений Морським Інженерним Бюро.

Судна проекту RSD49 відповідно до прийнятої в Бюро класифікації відноситься до класу Волго-Дон макс, мають максимально можливі для ВДСК габарити.

Судна серії можуть використовуватися для транспортування генеральних, навалочних, лісових, зернових і великогабаритних вантажів, небезпечних вантажів класів 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ та Додатка В Кодексу ЗС у Каспійському морі, а також у Середземне, Чорне, Балтійське, Біле, Північне моря, включаючи рейси навколо Європи та в Ірландське море взимку.

Особливістю судна (на відміну від інших проектів «Волго-Дон макс» класу, створених Морським Інженерним Бюро) є наявність великого середнього трюму довжиною 52,0 метра, який дозволяє перевозити в прямих рейсах Європа - Каспій негабаритні проектні вантажі (труби великих діаметрів для газо- та нафтопроводів), що має суттєво вплинути на сукупний фінансовий результат роботи.

Проект розроблений на клас КМ Ice2 R2 AUT1-C Російського Морського Регістру Судноплавства та задовольняє всі вимоги міжнародних конвенцій, що діють на момент закладання судна.

При цьому водотоннажність суду проекту RSD49 (як і їх прототип RSD19) є на сьогоднішній день найбільшими із суховантажних суден, що задовольняють габаритам Волго-Донського судноплавного каналу.

За характеристичного для ВДСК осаду 3,60 метра в річці дедвейт становить близько 4520 тонн, найбільший дедвейт у морі при осаді 4,70 метра - 7143 тонн.

Довжина найбільша складає 139,95 метра, габаритна ширина 16,70 метра, ширина без урахування привальних брусів 16,50 метра, висота борту 6,00 метрів.

Місткість вантажних трюмів 10 920 кубічних метрів.

Всі трюми виконані ящикової форми, гладкостінні, зручні для проведення вантажних робіт та розміщення вантажу без штивки. Розміри вантажних трюмів 26,0 х 12,7 м (трюм N1), 52,0 х 12,7 м (трюм N2) та 27,3 х 12,7 м (трюм N3) при висоті 8,4 метра.

Вантажні трюми обладнані люковими закриттями типу «Folding» фірми Карготек, що забезпечують 100%-е розкриття трюмів.

Швидкість експлуатаційна становить 11,5 вузлів.

Як головні двигуни використовуються два середньооборотні дизелі потужністю 1200 кВт кожен, що працюють на важкому паливі в'язкістю до 380 сСт. Запаси важкого палива розміщуються у диптанках у районі носової перебирання МО, відокремлених від забортної води подвійними дном та бортами.

Рух і керованість судна забезпечується двома гвинтами фіксованого кроку діаметром 2500 мм і двома кермами, носовим пристроєм, що підрулює, потужністю 200 кВт.

При проектуванні судна широко використовувалися сучасні методи обчислювальної гідродинаміки, що дозволило відшукати оптимальну комбінацію елементів рушійно-кермового комплексу та обводів корпусу, яка забезпечила досить високі ходові якості судна; забезпечити на режимах повного ходу у вантажі величини пропульсивного коефіцієнта понад 0.6.

У великому дослідному басейні ЦНДІ ім. акад. А. Н. Крилова були виконані буксирувальні та самохідні випробування моделі судна з метою перевірки проектних рішень та визначення ходових якостей, що повністю підтвердили раніше отримані результати CFD моделювання.

Автономність плавання у морі становить 20 діб.

Екіпаж – 10 осіб, місць – 12. Передбачено санітарну каюту та каюту для лоцмана.

Розрахунковий термін служби корпусу судна 24 роки. Друге дно розраховане на інтенсивність розподіленого навантаження 12,0 т/кв. м, а також на роботу грейфером вантажопідйомністю 16 тонн.

Головне судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 1" ("NEVA-LEADER 1") IMO: 9598816, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 401) було закладено 14 грудня 2010 року. Робочий узвіз збудованого Невським ССЗ заводом корпусу було здійснено 29 жовтня 2011 року, після чого судно відбуксували для добудови на Онезький завод до Петрозаводська. Спуск на воду відбувся 20 травня 2012 року. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 26 листопада 2012 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7143 тонни. Довжина 139,95 метра, ширина 16,68 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

Британське Королівське товариство корабельних інженерів (RINA – Royal Institution of Naval Architects) внесло головне судно «Нева-Лідер 1» до списку найкращих суден 2012 року (Significant Ships of 2012). Судно було включено до п'ятдесяти судів різного призначення, типу та розмірів (від морських круїзних лайнерів до супертанкерів), відібраних найстарішим світовим співтовариством кораблебудівників.

Друге судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 2" ("NEVA-LEADER 2") IMO: 9598828, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 402) було закладено 20 квітня 2011 року. Спуск на воду відбувся 26 червня 2012 року. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 12 листопада 2012 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7154 тонни. Довжина 139,95 метра, ширина 16,68 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

Третє судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 3" ("NEVA-LEADER 3") IMO: 9598830, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 403) було закладено 15 серпня 2011 року. Спуск на воду відбувся 10 жовтня 2012 року. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 16 травня 2013 року. Додано до РЕЄСТРОВОЇ КНИГИ СУДІВ з 21 травня 2013 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7154 тонни. Довжина 139,95 метра, ширина 16,70 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

ВАТ «Північно-Західне пароплавство» розпочало експлуатацію суховантажного судна «Нева-Лідер 3» – 31 травня 2013 року судно завершило навантаження 6700 тонн добрив у порту Виборг і вирушило до свого першого рейсу до Польщі.

Четверте судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 4" ("NEVA-LEADER 4") IMO: 9598842, прапор Росія, порт приписки Санкт-Петербург (будівельний номер 404) було закладено 24 жовтня 2011 року. Спуск на воду відбувся 30 квітня 2013 року. 29 червня 2013 року судно вийшло до Ладозького озера на заводські ходові випробування. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 15 липня 2013 року. Додано до РЕЄСТРОВОЇ КНИГИ СУДІВ з 18 липня 2013 року.

Основні характеристики: водотоннажність 5686 тонн, дедвейт 7140 тонн. Довжина 139,95 метра, ширина 16,70 метра, висота борту 6,00 метра, осаду 4,7 метра. Швидкість перебігу 11,5 вузла.

18 липня 2013 року суховантажне судно «Нева-Лідер 4» вирушило у свій перший рейс від причалу Невського заводу в Шліссельбурзі в один із портів на Волзі для навантаження експортного вантажу вагою близько 4000 тонн призначенням у Чорне море.

П'яте судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 5" (будівельний номер 405) було закладено 20 грудня 2011 року. Узвіз на воду відбувся 02 липня 2013 року. 31 серпня 2013 року вийшло на заводські ходові випробування. Передано замовнику (ВАТ «Північно-Західний флот») 11 вересня 2013 року.

18 вересня 2013 року суховантаж відправився у свій перший рейс від причалу Невського суднобудівно-судноремонтного заводу в Шліссельбурзі в порти Західної Європи для навантаження обладнання загальною вагою 2,6 тисячі тонн, включаючи три унікальні конструкції габаритами 18х5х5 метрів. Обладнання призначене для будівництва об'єктів з видобутку нафти і газу на Каспії.

Шосте судно проекту RSD49 "Нева-Лідер 6" (будівельний номер 406) було закладено 18 травня 2012 року. Спуск на воду відбувся 17 липня 2013 року. 19 жовтня 2013 року вийшло до Ладозького озера для проведення заводських ходових випробувань. 25 жовтня 2013 року було підписано акт приймання-передачі судна Замовнику.

30 жовтня 2013 року суховантаж відправився у свій перший рейс від причалу Невського суднобудівно-судноремонтного заводу в Шліссельбурзі на Північний Захід Росії для перевезень вантажу до країн Європи.

Сьоме судно проекту RSD49 «Нева-Лідер 7» (будівельний номер 407) було закладено 23 серпня 2012 року. Спуск на воду відбувся 18 жовтня 2013 року. 07 грудня 2013 року вийшло на заводські ходові випробування. 23 грудня 2013 року було підписано акт приймання-передачі судна Замовнику.

У період з листопада 2012 року по 18 липня 2013 року першими трьома судами – «Нева-Лідер 1», «Нева-Лідер 2» та «Нева-Лідер 3» ВАТ «Північно-Західне пароплавство» перевезло 170 тисяч тонн вантажів.

У період з листопада 2012 по січень 2014 року сім суховантажних суден серії «Нева-Лідер» ВАТ «Північно-Західне пароплавство», серед яких проектні та негабаритні, зернові, добрива, метали.