Особливості організації планування та управління на суднобудівному підприємстві. Технологічна підготовка виробництва за умов суднобудівного підприємства Виробнича структура суднобудівного підприємства

ПАТ «Виборзький суднобудівний завод» знаходиться у м. Виборзі Ленінградської областіна березі бухти Хавенлахті, що є частиною Виборзької затоки, на відстані 18 км від відкритого моря. ПАТ «ВСЗ» займає площу 44,18 га. Площа акваторії, що належить заводу, становить 135 000 м 2 . Загальна площазабудови – 17,8 га. Виробнича площа – 82,5 тис. м 2 , із них закриті – 64,0 тис. м 2 та відкриті – 18,5 тис. м 2 . Крім автошляхів до території ВСЗ підходять дві залізничні гілки. ПАТ «ВСЗ» межує з територією Виборзького морського портуі може отримувати вантажі морем.

Цехи основного та допоміжного виробництва на території підприємства розміщені у блоках за видами виробництва:

• складально-зварювальне;
• корпусозбірне;
• добудовне виробництво;
• механічна обробка;
• ізоляційні та фарбувальні роботи.

Первинна обробка металу

Первинна обробка металу (очищення та ґрунтовка) має у своєму складі автоматичну лінію Rősler для обробки листів з максимальними габаритами 3200х12000 мм при товщині листа від 3-х мм та профілів висотою до 500 мм та довжиною до 12000 мм. З урахуванням вантажопідйомності крана для подачі листа на теплове різання зі збільшенням товщини листа зменшуються та його розміри (для б=50мм це буде лист 3,2 м х 5м).

Повна потужність ділянки первинної обробки металу складає 40 000 тонн/рік.

Введення в експлуатацію - 2009 рік.

Ділянка теплового різання

Має 6 машин для плазмово-газового різання листового прокату:

• 2 од. - З робочою зоною 3,2 х 16м;
• 1 од. - З робочою зоною 2,5 х 8 м (для МЗК);
• 2 од. - З робочою зоною 2,5 х 10м;
• машина плазмового та газокисневого різання Messer з поворотним блоком для плазмового зняття фасок, розміри робочої зони – 2х3,2х12м.

Ці машини забезпечують випуск деталей із листа — 24 000 тонн/рік. Введення в експлуатацію - 2013 рік.

Має роботизовану лінію профілю (лазерну) PCL600Н фірми HGG. Продуктивність цієї лінії – 6000 тонн/рік. Усього ділянка теплового різання забезпечує випуск 30 000 тонн/рік. Введення в експлуатацію - 2013 рік.

Ділянка згинання листів

Обладнання забезпечує згинання деталей з листів завтовшки до 70-80 мм.

Під програму будівництва криголамів проекту 21900 М встановлений згинальний прес моделі VPF-1000 зусиллям 1000 т, призначений в основному для згинання деталей зовнішньої обшивки з товстолистової сталі, який обслуговується двома напівкозловими кранами. Прес здатний гнути деталі з листового прокату завтовшки 50 мм і більше.

Введення преса в експлуатацію – 2012 рік.

Складально-зварювальне виробництво (блок «К»)

Забезпечує складання секцій у цеху, вага секцій від 30 до 60 т, обсягом близько 15000 тонн.

Корпусобудівне виробництво

Корпусобудівне виробництво має три блоки: "Б", "К", "Е". У цеху можна збирати блоки корпусу судна масою до 300 т. У блоках «Б» та «Е» встановлено по два крани г/п 50 т на кожній лінії. Блок «Е» може бути використаний для збирання блоків вагою до 300 т з розмірами 21х25х15 м. У блоці «Е» можна формувати корпус судна з розмірами: довжина — від 136,5 до 151,5 м, ширина — 18,0 м і висота від стапельної оснастки - 21,0 м.

Очищення та фарбування

Секції та блоки корпусу очищаються та фарбуються у кількох спеціальних будинках. Найбільш сучасним є блок камер очищення та фарбування укрупнених корпусних блоків. Розміри блоків LxBxH = 24х22х15м, все до 300 т.

Загальна потужність усіх фарбувальних камерзаводу складає близько 400 000 м2. Введення в експлуатацію - 2010 рік.

Відкритий стапель

Відкритий стапель має крани г/п 32т і дозволяє встановити щогли, димарі та інші конструкції, не встановлені в елінгу. Висота підйому на кранах г/п 32т складає 29,5м.

Наливна док-камера (НДК) та напівзанурювальна баржа

ПДК забезпечує спуск судна довжиною до 139,0 м, шириною до 18,0 м і осадом 4,6 м. Пересування судна з елінгу на відкритий стапель і далі в ПДК проводиться на поїзді, що буксирується, з візків і балок. Максимальна вага при пересуванні не повинна перевищувати 4800 т.

Для будівництва суден, розміри яких перевищують зазначені вище, використовується напівзанурювальна баржа «Атлант». Основні характеристики баржі:

• Довжина - 130 м
• Ширина - 35 м
• Висота борту - 7,3 м
• Надводний борт від палубної лінії - 2,4 м
• Опад - 5,3 м
• Дедвейт - 14419 т
• Валова місткість - 11502 т

Добудовальні набережні

Для збирання великих плавучих споруд та добудови суден на плаву на заводі є дві добудовні набережні:

• добудовальна набережна з причалами 14, 15 та 16. Довжина – 300 м, ширина – 30 м, глибина біля кордону – 8,0 м. На набережній – два крани г/п по 10 т.
• добудовальна набережна з причалами 19 і 20. Довжина — 250 м, ширина — до 35 м, глибина біля кордону — 9,5 м. На набережній встановлено два портальні крани г/п по 100 т з висотою підйому — 50 м, г/п 100 т на вильоті до 30 м, г/п 50 т на вильоті до 50 м від осі крана.

Трубообробний цех

Трубообробний цех має обладнання, що забезпечує холодне згинання труб діаметром до 133 мм, і верстати для гарячої згинання труб діаметром до 426 мм. Максимальна продуктивність – 720 т/рік.

Капітанська служба

Капітанська служба має у своєму розпорядженні плавучий кран «Богатир-6», який використовується для збирання великих плавучих споруд та добудови суден після спуску на воду. Найбільша вантажопідйомність 300 т на вильоті від осі на 26,7 м та висота підйому від рівня води – 40,1 м.

За рівнем повноти циклу будівництва суднобудівні підприємства поділяються на суднобудівні верфі та заводи. Суднобудівна верф -підприємство, до складу якого входять тільки спорудні місця (споруди, на яких розміщуються судна, що будуються), набережні та цехи з виготовлення деталей корпусу, корпусних конструкцій, виготовлення та монтажу суднових трубопроводів і систем, монтажу різних механізмів, а також група добудовних цехів. Усі механізми, пристрої, обладнання, апаратуру та прилади верф отримує від інших спеціалізованих підприємств. Верфі не набули широкого поширення в Росії та Україні. Переважними у нашій країні є суднобудівні заводи -підприємства, до складу яких крім цехів, безпосередньо зайнятих суднобудуванням, входять ще й цехи суднового машинобудування. Ці цехи випускають механізми та устаткування як потреб свого заводу, так інших підприємств у порядку кооперації.

Залежно від матеріалу корпусу суден, що будуються суднобудівні підприємства поділяють на підприємства металевого, залізобетонного, пластмасового, дерев'яного суднобудування. Розрізняють також підприємства морського та річкового суднобудування. Підприємства морського суднобудування по спусковій масі судів, що будуються поділяють на 5 класів (табл. 1.3.1).

Таблиця 1.3.1. Класифікація суднобудівних підприємств зі спускової маси суден

Основні цехи суднобудівних заводів характером виробництва поділяють на цехи верфі і цехи машинобудівної частини. Продукція цехів верфі призначена для судів, які будує цей завод. Цехи машинобудівної частини виготовляють механізми та обладнання часто без прив'язки до конкретного судна і здають їх на склад. Зі складу вони надходять на судна, що будуються на даному заводі, або ж у порядку кооперації на інші суднобудівні підприємства.

Взаємне розташування цехів, будівельних місць, спускових споруд та інших будівель та споруд, а також залізниць та автомобільних доріг, мереж газопроводів та інших промислових мереж заводу визначається його генеральним планом. Компонування генерального планузаводу характеризується коефіцієнтом забудови, що дорівнює відношенню сумарної площі проекцій всіх будівель і споруд до площі території заводу. На сучасних суднобудівних заводах коефіцієнт забудови становить близько 0,50.

Робота суднобудівного підприємства характеризується такими основними даними та техніко-економічними показниками:

річний випускати продукцію в ціннісному вираженні (млрд. крб.) й у натуральному вираженні (кількість побудованих судів, їх дедвейт тощо. п.);

кількість працюючих, у тому числі виробничих та допоміжних робітників;

питомий випускати продукцію в ціннісному й у натуральному вираженні (одного працюючого, однією виробничого робітника, на 1 крб. основних фондів);

Суднобудування є спеціальною галуззю машинобудування. Її профілююча (основна) продукція - судна різних типів, суднове обладнання. Крім того, суднобудівна промисловість виробляє народного господарствапотужні бурові установки, самохідні плавучі крани, металоконструкції, різноманітні товари народного споживання.
Сучасне судно є великим інженерним комплексом, що включає складні енергетичні установки, спеціальні пристрої, автоматизовані суднові системи. Характерна рисавиробництва основної продукції суднобудівних заводів - це тривалий цикл спорудження судна, широка номенклатура деталей, що виготовляються, і вузлів при невеликій кількості їх у партії. Наприклад, середня тривалістьспоруди серійного транспортного судна від моменту закладки до здачі складає 8-10 міс.; на будівництво судна типу річка-море вантажопідйомністю 3 тис. т потрібно понад 2 млн. деталей різноманітного виду та призначення. Для порівняння можна помітити, що на виготовлення сучасного легкового автомобіляйде близько 6 тис. деталей. Якщо деталі автомобіля виготовляють у допусках, що забезпечують їх взаємозамінність, то великогабаритні важкі деталі корпусу судна зазвичай виконують з припуском, що вимагає значного обсягу робіт підгонки при складанні. Для суднобудівних цехів типовими є велика вартість та трудомісткість виготовлення деталей та збирання вузлів, відносно високий, порівняно з іншими галузями, обсяг. фізичної праці, складність його комплексної механізації та автоматизації через необхідність виконання значного обсягу робіт у секціях, блоках та окремих приміщеннях судна.

Різноманітні машини та прилади, що встановлюються на судах, виготовляють на машинобудівних, приладобудівних, електромонтажних підприємствах та об'єднаннях, які поряд із суднобудівними та судноремонтними. входять до складу суднобудівної промисловості. Тому їх відносять до підприємств та об'єднань власне суднобудування, судноремонту, суднового машинобудування, суднового приладобудування, електромонтажу (далі звані підприємствами, за винятком випадків, коли мова йдепро особливості об'єднань). Спеціалізованих підприємств, які цілком можна зарахувати до однієї з названих частин суднобудівної промисловості, небагато. Частіше окреме підприємство включає у собі виробництва двох чи трьох підгалузей і профіль його визначається переважної їх.

Суднобудівні види виробництва

Суднобудівні видивиробництва: корпусообробне; складально-зварювальне; корпусобудівне (стапельне);

трубообробне; механомонтажне; виготовлення виробів корпусодобудовної номенклатури; монтаж слюсарно-корпусного насичення, виготовлення та монтаж труб суднової вентиляції; виготовлення та монтаж виробів обробки та обладнання суднових приміщень; виготовлення та монтаж ізоляції, лакофарбові покриття; випробування та здавання судів; пластмасове суднобудування; залізобетонне суднобудування; дерев'яне суднобудування; деревообробне виробництво.

Рис.1.1. Фрагмент класифікації виробничих осередківза конструктивно-технологічними ознаками

Висновок

Отже, в ході цієї курсової роботибули розкриті поставлені завдання та питання. У першій частині роботи було ретельно вивчено питання, пов'язані з визначенням виробничих процесів, їх класифікацією. По – другий, методика аналізу виробничих процесів на прикладі суднобудівного заводу"Пелла".

Було дано визначення виробничих як суспільний процес праці колективу працівників. Виробничі процеси поділяються на основні, допоміжні та обслуговуючі процеси. До основних процесів відносяться технологічні процеси, у яких змінюється форма і розмір предметів праці внутрішня структура ( термічна обробка), зовнішній вигляд(забарвлення, хромування, нікелювання та ін) і взаємне розташування складових його частин (складання).

Список використаної літератури

1. Дмитрієв А. Проектування сучасного корабля. Ленінград, 2010.

2. Бухалков М.І. Система управління продуктивністю праці та ефективністю виробництва// Організатор виробництва. – 2010. – N 4. – С. 87-93.

3. Герчікова І.М. Проектування виробничих систем, М.: 2001.

4. Гуревич І.М. Організація, планування та управління судноремонтним підприємством.-М.: 2007,296 с.

5. Никифоров В.Г. Організація та технологія суднобудування, М.: 2004, 301 с.

6. Організація виробництва та управління підприємством: Підручник для вузів / За ред. О.Г. Турівця. М: Інфра-М, 2009. 527 с.

7. Разінькова О.П. Управління персоналом підприємства за умов нестабільного виробництва: Монографія. – Твер: ТДТУ, 2010. – 144 с.

8. Савицька Г.В. Аналіз господарської діяльностіПідприємства: Підручник. М.: Інфра-М, 2009. - 536с.

9. Серебренніков Г.Г. Економічні аспекти організації виробництва: Навч. посібник для вузів. Тамбов: Вид-во Тамб. держ. техн. ун-ту, 2008. 78 с.

10.Фатхутдінов Р.А. Організація виробництва: Підручник для вузів. М: Інфра-М, 2009. -669 с.

11. Економіка підприємства: підручник / В.І. Титов. – М.: Ексмо, 2008. – 416 с.

12. Економіка підприємства: Курс лекцій / Волков О.І., Скляренко В.К. – М.: ІНФРА-М, 2006. – 280 с.

13. Економіка підприємства: Навчальний посібник/ Хунгурєєва І.П., Шабикова Н.Е., Унгаєва І.Ю. - Улан-Уде, Вид-во ВСГТУ, 2004. -240 с.

14. Економіка підприємства (фірми): Практикум / Под ред. проф. В.Я. Позднякова, доц. В.М. Пруднікова. - 2-ге вид. – М.: ІНФРА-М, 2008. – 319 с.

15. Економіка підприємства: Навч. посібник для ек. вузів/Жиделєва В.В., Каптейн Ю.М. - 2-у вид., Перераб. та дод. – М: Інфра-М, 2002. – 133 с.

Самуський суднобудівно-судноремонтний завод розташований у селищі Самусь, що за 38 км на північ від Томська, у місці впадання річки Самуськи до Тома.До середини 90-х завод був містоутворюючим підприємством для селища. На ньому працювало понад 1400 осіб.

Його історія почалася з вимушеної стоянки у гирлі річки вантажопасажирського пароплава «Гагара» 1879 року. Він рухався до Бійська з купецьким вантажем, але був захоплений раптовим похолоданням. Томом пішов лід-шуга. Команда обрала місце для зупинки та зазимувала. Справа в тому, що безпечний зимовий відстій для річкового флоту – велика проблема. Весняний льодохід - явище грандіозне, але нищівне, а в цьому місці річка, що впадає, утворила зручний глибокий затон. Такі затишні місця на річках трапляються рідко, а знання про них передаються по всьому басейну. З того часу тут почали селитися люди, а на березі з'явився Самуський суднобудівно-судноремонтний завод.

Нині тут працює лише 186 осіб. Але вони, як і раніше, займаються суднобудуванням, судноремонтом, машинобудуванням та забезпеченням безпечного зимового відстою для річкового флоту. З усіх цих видів діяльності суднобудування займає 84% загального обсягу роботи.

За час свого існування завод побудував 333 теплоходи різних видів та модифікацій. Катери та яхти, баржі та пороми, понтони та плавучі крани, вантажні, пасажирські та очисні судна для річкового флоту… що тільки не спускали на воду за ці роки. Але особливим предметом гордості є трюмна несамохідна баржа вантажністю 2800 тонн, побудована в 1993 році. «Наразі вона експлуатується на річці Рейн у Голландії під назвою «Самусь», – розповідає директор заводу Шварц Віктор Густавович. - Це було перше і єдине замовлення за кордон. Річковий регістр її прийняв, і вона пішла своїм ходом із Самуськів через тоді ще Ленінград до Голландії».

Сьогодні на заводі зайняті виробництвом теплоходів. Це серійне держзамовлення підприємство отримало завдяки дії федерально-цільової програми «Розвиток транспортної системи Росії до 2015 року». Перший етап у цій програмі – оновлення технічного флоту. У її рамках завод має побудувати 13 теплоходів проекту 3050 (по три для Новосибірська, Омська, Якутська, Хабаровська та один для Красноярська) та 5 – проекту 3050.1 (два для Новосибірська та три для Омська).

Теплоходи проекту 3050:

Завдання судів - перевіряти стан фарватеру річки. Вони призначені для вимірювання глибин суднового ходу, встановлення навігаційних та берегових знаків. Їхньою характерною відмінністю є те, що теплоходи проекту 3050.1 обладнані двома кранами-маніпуляторами в носовій та кормовій частині.

Теплоходи проекту 3050.1:

на даному етапіБудівництво корпусу майбутнього судна вже сформовано. Тепер настав час піднятися «на борт» електрикам, оздоблювальникам та трубопроводникам, щоб зайнятися його «насиченням». Але взагалі, як і будь-яка велика справа, будівництво корабля починається із проектування. На заводі немає свого проектного відділу, тож ці роботи доручають зовнішнім підрядним організаціям. Проект має передбачити величезну кількість деталей, включаючи товщину сталі, з якої виготовлятиметься майбутнє судно, навантаження під час його експлуатації та навіть графік виконання робіт. Суднобудування можна порівняти із будівництвом будинку. Від початку проектування до спуску на воду таких теплоходів проходить від одного до двох років.

Січень 2012 року, коли завод розпочав виконання цього держзамовлення, був початком великого обсягу суднобудування. Своїх працівників гостро не вистачало, за допомогою довелося звертатись до фахівців на стороні. Суднозбирачі, електрозварювальники, трубопровідники, люди приїжджали з різних місць, навіть із Санкт-Петербурга. На сьогоднішній день ажіотаж спав, обсяг роботи розосередився, і завод почав справлятися самотужки, а ми змогли пройтися та подивитися, з яких етапів складається будівництво судна.

Заготівельний цех.

Все починається із обробки металу. Його закуповують Магнітогорською металургійному комбінатіПроте, перш ніж листи спеціальної суднобудівної сталі стануть частиною судна, вони повинні пройти обов'язкову підготовку. На заводі для цього є ціла лінія.

Листи металу захоплюються зі складу пневматичними присосками та подаються через ворота на задньому плані:

За вальцями слід дробоструминна обробка, що очищає метал від іржі, окалини та інших забруднень. Листи, що пройшли таку обробку, розкладають, щоб покрити грунтовкою.

Її наносять ручними валиками. Після ґрунтування сталь набуває зеленого відтінку. Звідси листи металу надходять на різні верстати, де їх різатимуть і гнуть, виготовляючи з них всілякі книці та шпангоути, стрінгери та бімси відповідно до проекту.

Є на заводі кілька гільйотин для рубання металу різної товщини:

Газорізальні верстати вирізають деталі криволінійної форми:

Кромки вирізаних деталей зачищають та передають судозбірникам.

Або, якщо деталь потребує додаткової обробки, вона надходить у механічний цех.

Механічний цех.

Тут, зосереджені верстати, на яких виконують свердлувальні, токарні та фрезерні роботи. Цех виготовляє широкий спектр виробів, починаючи від ілюмінаторів, і закінчуючи гребними валами.

На вході лежать заготовки, які згодом стануть різними муфтами, фланцями, кришками та ємностями:

Деталі в процесі виготовлення:

Фрезерний верстат:

Після банкрутства, що сталося на підприємстві у 2009 році, півтора-два роки все обладнання довелося упорядковувати. Нові інвестори в особі ВАТ «Томська судноплавна компанії» та ЗАТ «Сибірський центр логістики» планують цього року розпочати модернізацію заводу. План заходів передбачає поступову заміну верстатного парку – придбання нових плазморізальних машин, сучасного обладнаннядля зварювання та заміну частини верстатів у механічному цеху.

Крім основної діяльності завод займається судноремонтом. Незабаром із Новосибірська має прийти теплохід «Приплив». На нього ставитиме ось такий китайський двигун:

А це вітчизняний двигун Ярославського машинобудівного заводу:

Подібні двигуни встановлюють на МАЗи. Наразі механіки його готують до встановлення на теплохід проекту 3050.

Про розміри ще одного двигуна, що знаходиться тут на ремонті, можна судити з цих шатунів:

Ці деталі згодом стануть ілюмінаторами на судні:

Цистерни для води, палива та відходів роблять у першому цеху і потім привозять сюди, де до них приварюють оброблені на верстатах деталі, ґрунтують та випробовують.

Перо керма для теплохода проекту 3050. У майбутньому воно керуватиме напрямом руху судна:

Процес виготовлення гребного валу для цього теплохода:

Якоря доводиться закуповувати, оскільки вони литі, а на заводі немає свого ливарного цеху:

Потік виробництва, що починається у заготівельному та механічному цеху, сходиться воєдино у суднобудівному цеху.

Суднобудівний цех.

Судно збирається із кількох блоків. Нам пощастило, що завод працює саме над серійним замовленням, тому ми змогли побачити, як воно проходить різні стадії будівництва. Спочатку "корпусники", як їх тут називають, зварюють плоскі секції, з яких потім збирають об'ємні блоки. Далі блоки стикують між собою і таким чином формується корпус судна. Деталі з'єднують між собою за допомогою напівавтоматичного та ручного зварювання.

Тут на складальному стенді відбувається складання першого та другого блоку теплохода 3050.1:

Робітники спочатку зварили та зібрали плоску секцію палуби, після чого встановили на неї металевий каркас, на який зараз приварюють листи зовнішньої обшивки.

П'ятий блок судна вже готовий, і стоїть на опорах поряд із складальним кондуктором, чекаючи на ґрунтовку:

Третій блок зробили ще раніше і вже встигли заґрунтувати:

Ґрунтовка готових деталей:

Так поступово відбувається формування корпусу судна:

Треба сказати, що суднобудівний цехвражає своїми розмірами. Він був збудований фінською фірмою ASPO у 1988 році, і в ньому відразу було передбачено повний цикл створення судна у критих приміщеннях. Нова газова котельня, побудована вже після банкрутства, дозволяє не припиняти роботу в зимовий період. Навіть у найсильніші морози, у цеху стоїть плюсова температура.

На останній стадії починаються оздоблювальні, трубопровідні, електромонтажні та інші роботи. На це судно вже встановили кран-маніпулятор:

А тут закінчується монтаж рубки та внутрішніх житлових приміщень:

У машинному відділенні вже встановили головний двигун та два допоміжні:

Коли всі роботи будуть закінчені, залишиться остання операція – фінальне фарбування. Після нього судно викочують із цеху, спускають на воду та приступають до його випробувань. І лише після цього його здадуть замовнику.

Відстій флоту та судноремонт.

Зовні, за межами цеху, на площі кілька кілометрів розташовуються на зимовий відстій і судноремонт великі і малі судна з усього басейну. Нам вдалося побувати на заводі в такий час, коли річка ось-ось повинна була розкритися з льоду, і весь флот був ще на березі.

Взимку тут може обстоюватися до 100 одиниць флоту. Наразі практично всі вони розійшлися за місцем приписки.

Якісь судна проводять зиму в безпечному затоні, а частину піднімають на берег, щоб зробити ремонт підводної частини. Щоліта завод набирає портфель таких замовлень. Флот на річці старий, останні двадцять років нові судна мало будувалися, багатьом їх необхідний ремонт.

Ось ці ділянки обшивки, відмічені білим, змінювали:

Так перевіряють усі зварювальні шви на герметичність: з одного боку шов мажуть вапном, а з іншого – гасом. Гас має властивість дуже глибоко проникати всередину металу через дрібні капіляри і тріщини, роблячи це набагато краще за інші рідини, а на білому вапні його буде добре видно. Таким чином, якщо він проступить на звороті обшивки, це означає, що шов має наскрізний дефект.

Команди теплоходів проводять зиму поряд зі своїми судами. Живуть у гуртожитку у заводі. Якщо ремонт гребних валів, гвинтів і підводної частини корпусу, проводять робочі підприємства, то всі інші роботи - відремонтувати двигун, розкрити палубні настили і т.д. - Виконує команда.

З води судна вагою до 800 тонн і завдовжки до 97 метрів піднімає спеціальну суднопідйомну споруду – СЛІП.

З його допомогою теплоходи опиняються на березі. Воно ж повертає їх у річку.

Загрунтовані корпуси суден далеко чекають на свого замовника, служачи своєрідним нагадуванням про банкрутство, що трапилося якраз під час їх будівництва:

«На той час були практично поодинокі замовлення, – згадує Віктор Густавович, – серійного річкового суднобудування в країні фактично не було. Федеральна програма розвитку транспортної системи запрацювала лише у 2012 році та розрахована на оновлення державного флоту. на Наразігалузь завантажена на 25–30%. Справа в тому, що суднобудування дороге задоволення. Судна, що будують на заводі, коштують від 30 до 100 мільйонів. Найдорожчим проектом була яхта «Байтерек» вартістю 500 мільйонів для Ульбінського гірничо-металургійного комбінату в Казахстані.

На даний момент майже весь флот підійшов до списання, але знайти такі гроші, щоб його переоснастити, судновласники практично не мають. А якщо говорити про позикових коштах, То високі кредитні ставки в банках збільшують термін окупності судів настільки, що він майже наближається до терміну експлуатації - 25-35 років. Таке довгострокове вкладеннякоштів з неясною перспективою їхньої віддачі не викликає інтересу у приватних судновласників. Таким чином, без державної підтримкиу справі поновлення флоту просто не обійтися».

Сьогодні завод забезпечений роботою ще на один рік, тому ми з оптимізмом дивимося в майбутнє: за федеральними програмами ми себе зарекомендували надійними суднобудівниками, тому звідти надходитимуть і інші замовлення. Зараз наше завдання перекривати іншими роботами час між держзамовленнями, над чим ми працюємо. Ведемо переговори, тому без діла, гадаю, сидіти не будемо».

Текст, фото: Євген Мицик.

Робота суднобудівних виробничих об'єднаньзаснована на кооперуванні з іншими об'єднаннями. Тому виконання зобов'язань щодо постачання продукції в заданій кількості, у встановлені терміни та за номенклатурою відповідно до укладених договорів багато в чому визначає успіх роботи виробничого об'єднання.

1.Суднобудівельне підприємство - верф - завод………………………….3
2. Види виробництв…………………………... ……………………………...4
3. Схема управління виробничих підприємств.. ……………………6
4.Опис структурних виробничих підприємств ………………..9
5.Бригадна форма організації праці, види оплат ………………………..9

Робота містить 1 файл

1. Суднобудівне підприємство – Верф – Завод

Виробниче об'єднання – це єдиний виробничий комплекс, виконує свої функції з урахуванням принципів ведення виробництва.

Робота суднобудівних виробничих об'єднань ґрунтується на кооперуванні з іншими об'єднаннями. Тому виконання зобов'язань щодо постачання продукції в заданій кількості, у встановлені терміни та за номенклатурою відповідно до укладених договорів багато в чому визначає успіх роботи виробничого об'єднання.

Поряд із виробничими об'єднаннями у суднобудівній промисловості функціонують виробничі підприємства. Якщо суднобудівне підприємство не входить до складу виробничого об'єднання, воно продовжує залишатися (як і виробниче об'єднання) основним ланкою народного господарства.

Важливе значення мають природні умовитого району, де передбачається побудувати суднобудівне підприємство. Вони повинні бути придатними для створення основних споруд верфі, включаючи стапельні місця, спускові споруди, добудовувальні набережні, акваторію, захисні споруди (моли та греблі) та водні шляхи.

Існує 2 типи суднобудівних підприємств: суднобудівні верфі та суднобудівні заводи.

Суднобудівна верфявляє собою стапель, блок стапельних цехів та добудовну набережну. Суднобудівна верф містить цехи, де виробничий процеспов'язаний безпосередньо з будівництвом судів. Це – корпусообробний, складально-зварювальний, стапельний, монтажний, трубопровідний, фарбувальний, деревообробний, такелажний та добудовні цехи.

У складі суднобудівної верфі можуть бути також корпусо-заготівельні цехи. До них відносяться:

цех обробки металу;

Цех збирання секцій;

Цех збирання блок-секцій.

Суднобудівельний заводвідрізняється також наявністю цехів машинобудування. До них належить група заготівельних цехів (ливарний, ковальський), термічний, механообробний (механозбірний) та цех металопокриттів. Також суднобудівний завод містить допоміжні цехи: інструментальний, ремонтно-механічний, енергоцех. На його території також можуть знаходитись цехи контрагентських організацій: електромонтажний, цех ізоляційних робіт тощо.

2. Види виробництв

Тип виробництва визначає класифікаційну категорію, що виділяється за ознаками широти номенклатури, регулярності, стабільності та обсягу випуску продукції. За типами розрізняють масове, серійне та одиничне виробництво.

Вид виробництва - це класифікаційна категорія виробництва, що виділяється за ознакою методу виготовлення виробу, що застосовується, або за ознакою створення необхідних засобів для його виготовлення. За першою ознакою формується основне виробництво, за другою – допоміжне.

В основному виробництві випускається продукція виробничо-технічного призначення, а у допоміжному - виготовляються інструменти, різні видиенергії і т. п., необхідні для забезпечення діяльності осн

ного виробництва.

Суднобудівне виробниче об'єднання (підприємство) характеризується великою номенклатурою видів виробництв, які з метою класифікації доцільно об'єднувати групи (табл. 2.1).

Таблиця 2.1

3 Схема управління виробничих підприємств.

Діяльність підприємства будується на поєднанні централізованого керівництва з його господарською самостійністю та ініціативою робітників. На підприємствах діють лінійна та функціональна системи управління. Під лінійною системою управління розуміється послідовна підпорядкованість ланок системи управління: бригадир – змінний майстер – старший майстер – начальник цеху – директор підприємства. Основними функціями лінійної системи управління є прийняття рішень, видача їх керованому об'єкту та безпосереднє керівництво персоналом.

Кожна ланка лінійного управління має у своєму підпорядкуванні інформаційний, технічний та функціональний апарат, який у системі управління підприємством представляє головний процес управління. Усі ланки лінійного управління мають певні права і відповідають за результати діяльності керованого підрозділи.

До лінійної системи управління відносяться керівники підприємства та виробничих підрозділів: директор та його заступники, начальники цехів, дільниць, майстри. Керівники відділів та їх структурних підрозділів відносяться до функціональної системиуправління.

У лінійному управлінні знаходить вираз число щаблів системи управління. Чим більше ступенів, тим більш громіздка система. У такій системі управління ускладнюються зв'язки, збільшуються терміни проходження та прийняття рішень, що знижує ефективність управління. Тому вдосконалення лінійного управління одним із своїх завдань ставить скорочення числа ступенів у системі управління.

На виконання функцій управління на суднобудівному підприємстві створюється апарат управління - заводоуправление.

На чолі суднобудівного підприємства стоїть директор, який призначається та звільняється з посади вищим органом. Директор представляє підприємство у взаємовідносинах з іншими господарськими організаціями та установами, розпоряджається в рамках законності майновими цінностями та грошимапідприємства, приймає та звільняє його працівників, вживає заходів заохочення та накладає, якщо це необхідно, стягнення.

Директору допомагають у роботі його заступники. Першим із них за становищем є головний інженер, який відповідає за технічний станпідприємства, підготовку виробництва, проведення науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт.

Велику роль діяльності підприємства грає економічна служба. На багатьох підприємствах її очолює головний економіст – заступник директора. Головний економіст покликаний координувати всю економічну роботу на підприємстві, систематично проводити аналіз господарської діяльності, шукати шляхи її поліпшення.

На великих підприємствах у директора є заступники з виробництва, із загальних питань, капітального будівництва, кадрів та побуту.

Заступники директора підприємства, а також головний бухгалтер та начальник технічного контролю призначаються та звільняються з посади за поданням директора вищим органом.

Сучасне суднобудівне підприємство за своєю структурою є дуже складною виробничою ланкою в системі народного господарства і зазвичай ділиться на виробничі та невиробничі підрозділи – основні та допоміжні цехи, які обслуговують господарства. Цехи є відокремленими внутрішньозаводськими підрозділами, які здійснюють свою діяльність на засадах внутрішньозаводського господарського розрахунку та виробничої спеціалізації. Цехи зазвичай складаються з ділянок, кількість яких визначається масштабами виробництва, складністю роботи, складом обладнання, кваліфікацією робітників і т.д.

Начальники виробничих цехів найчастіше підпорядковані безпосередньо директору підприємства. Начальник цеху організує високопродуктивну та ритмічну роботу та рівномірний випуск продукції високої якості у встановленому асортименті та у затверджені терміни, забезпечує на основі господарського розрахунку найменші витрати матеріальних та трудових ресурсів.

У межах затвердженого плану та встановлених лімітів начальник цеху має необхідну самостійність, здійснює керівництво виробничою, технічною та господарською діяльністю цеху. Начальник цеху організує добір, розстановку та виховання кадрів, має право заохочувати підлеглих йому працівників та накладати на них стягнення.

4 Опис структур підрозділів підприємства:

цех, ділянка, робоче місце

Під виробничою структурою цеху розуміють склад виробничих ділянок, допоміжних та обслуговуючих підрозділів. Виробнича структура цеху визначає внутрішньоцехову спеціалізацію.

Виробничим ділянкою називають об'єднану за тими чи іншими ознаками групу робочих місць, виділену самостійну адміністративну одиницю і очолювану майстром. Як і цехи, допоміжні ділянки створюються за предметною чи технологічною ознакою. За предметною ознакою формуються, наприклад, ділянки виготовлення секцій днища корпусу судна, ділянки монтажу головних і допоміжних механізмів, за технологічною ознакою - ділянки теплового різання листів сталі, робіт зварювання, зварювання тощо. Предметна форма спеціалізації ділянок спрощує планування та облік виробництва, підвищує відповідальність виконавців та керівників за якість продукції, що випускається.

Первинною структурною одиницею виробничої ділянки прийнято вважати робоче місце, де працює бригада робітників чи окремі робітники. Бригада очолюється бригадиром, який належить до категорії робітників та працює нарівні з іншими членами бригади.

5. Бригадна форма організації праці, види оплат

У виробничих об'єднаннях та на підприємствах суднобудівної промисловості застосовуються відрядна та погодинна форми оплати праці. Заробітна плата робітнику або бригаді при відрядній формі нараховується залежно від кількості виготовленої продукції чи виконаного обсягу робіт. У суднобудівних підприємствах відрядна форма оплати праці переважає.

В основі розрахунку заробітної плати робітників лежить тарифна система, що включає тарифно-кваліфікаційний довідник, тарифні сітки та тарифні ставки.

В умовах індивідуальної відрядної оплати праці заробітня платаробітника розраховується за встановленими відрядними розцінками, що виражають собою оплату за одиницю продукції, або за прийнятими нормами часу за виконувану роботу. Індивідуальна відрядна оплата праці поширена, наприклад, на верстатних роботах в механічних цехах. У більшості цехів підприємств і об'єднань немає умов застосування індивідуального обліку виконуваної праці, оскільки роботи здійснюються не окремими робітниками, а бригадами. У разі замість індивідуальної відрядної оплати застосовується колективна (бригадна) оплата праці, сутність якої у тому, що заробіток нараховується за результатами праці всієї бригади. Доцільно застосовувати колективну відрядну оплату і в тих випадках, коли при індивідуальній відрядній оплаті втрачається багато часу на зняття або встановлення деталі наприкінці зміни для звільнення верстата іншому робітнику. Колективна відрядна оплата праці сприяє поєднанню професій, розвитку взаємозамінності та взаємодопомоги. Серед основних напрямів удосконалення організації заробітної плати подальше поширення колективної оплати праці посідає одне з найважливіших місць.