Радянський Союз колов лід атомними криголамами і не знав собі рівних. Ніде у світі не було судів подібного типу – у льодах СРСР було абсолютне панування. 7 радянських атомних криголамів.
«Сибір»
Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установоктипу "Арктика". На момент введення в дію (1977) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова системазв'язку, що відповідає за факс, телефонний зв'язокта навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека та величезна їдальня.
В історію атомний криголам «Сибір» увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію у напрямку Мурманськ-Дудинка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши до меж Північного полюса.
«Ленін»
Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відзнаками високий рівеньавтономності та потужність. Вже під час першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.
Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.
«Арктика»
Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той час: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борту - понад 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна та стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері.
«Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.
"Росія"
Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році), став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: інтернет, салон «Природа» з акваріумом та живою рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнім на криголамні «Сибір».
Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів та використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати у холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися у Південній півкулі.
Вперше на цьому судні здійснено круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголамі зробили вивчення континентального шельфу на Північному полюсі.
Особливість конструкції криголама «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, що стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування під час дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.
"Ямал"
Атомний криголам«Ямал» був закладений 1986 року в СРСР, а спустили його на воду вже після смерті Радянського Союзу – 1993 року. Ямал» став дванадцятим за рахунком судном, яке досягло Північного полюса. Усього на його рахунку 46 рейсів у цьому напрямку, у тому числі й той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Індига». Криголам у ході останнього НП не постраждав, а от у танкері утворилася глибока тріщина. Саме "Ямал" допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.
Шість років тому льодохід виконав досить важливу місію: евакуював археологів з архіпелагу Нова Земля, які повідомили про власне лихо.
«50 років Перемоги»
Цей криголам вважається найсучаснішим і найбільшим із усіх існуючих. 1989 року його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час (аж до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. У ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, що становить 21,4 вузла.
У розпорядженні пасажирів судна: музичний салон, бібліотека, басейн, сауна, спортивний зал, ресторан та супутникове телебачення.
Основне завдання, що покладається на криголам - проведення караванів в арктичних морях. Але судно також призначалося для виконання арктичних круїзів.
«Росатом» запропонував Міноборони модернізувати атомний криголам «Радянський Союз», встановивши на нього спеціальне обладнаннявоєнного характеру. Після цього корабель можна буде використовувати в арктичних водахяк рухливий командний пункт для нещодавно створеного Об'єднаного стратегічного командування «Північ». «Наша Версія» розбиралася, наскільки реалістичною є ця витівка і що може за нею стояти.
Як стало відомо, Міністерство оборони вже отримало пропозицію «Атомфлоту», проте реакція військового відомства досі неясна. Мовчать та неофіційні джерела. Все це народжує дві версії: або в Міноборони поки що не визначилися, як реагувати на таку пропозицію, і не знають, що говорити, або в надрах міністерства справді дозрів якийсь план, однак він має настільки секретний характер, що будь-яка інформація покрита таємницею. .
На «Радянському Союзі» є місце для гармати
"Радянський Союз" є четвертим кораблем у серії атомних криголамів типу "Арктика" проекту 10520. Він був побудований на Балтійському заводі і введений в експлуатацію в 1989 році. Його водотоннажність складає близько 23 тис. тонн, максимальна швидкістьходу – 20 вузлів. Атомна установка паровиробника ОК-900А, розроблена в ОКБМ ім. І.І. Африкантова, включає два водо-водяні енергетичні реактори номінальною потужністю 171 мегават кожен, що дозволяє кораблю автономно перебувати в морі сім місяців.
Таким чином, очевидно, що можливості у криголама широкі. Ось тільки навіщо вони військові?
Тут потрібно відкрити таємницю: з самого початку криголами цього типу проектувалися так, щоб за короткий час їх можна було переобладнати в бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнанняа деякі системи в законсервованому стані знаходяться прямо на борту. Так, у носовій частині корабля перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.
Враховуючи цю обставину, ідея про переобладнання криголама в штабний корабель вже не здається такою вже несподіваною. Вона тим більше видається логічною на тлі заяв про освоєння Арктики та плани Росії щодо створення військово-морського арктичного флоту. Тому хоч і виникає питання, наскільки сучасним може вважатися обладнання, випущене 30 років тому, все ж таки варто визнати: ідея переобладнання криголама під штабний корабель може в принципі виявитися життєздатною.
На тобі, Шойгу, що нам негідно
Однак, як і в будь-якому проекті, постає головне питання: а скільки коштуватиме перетворення громадянського криголама на бойову одиницю? І з чого це раптом у «Росатомі» вирішили відмовитись від корабля на користь військових? Що за атракціон нечуваної щедрості?
Тут варто звернути увагу на долю «Радянського Союзу». Після розпаду СРСР криголамам довго шукали сфери застосування, пробували у різних якостях і «Радянський Союз». З 1991 по 1997 рік його використовували для арктичного туризму, а заразом для виконання дослідницьких робіт. Однак застосування атомного криголаму як візок для туристів навряд чи було адекватним способом окупити витрати на його утримання. У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 мегават.
З самого початку криголамки цього типу проектувалися таким чином, щоб за короткий час їх можна було переобладнати на бойовий корабель. Для цього на берегових складах зберігається необхідне обладнання, а деякі системи у законсервованому стані знаходяться прямо на борту.
У результаті 2010 року «Радянський Союз» було виведено зі складу флоту. Повідомлялося, що на ньому заплановано роботи з технічного відновлення та модернізації. Через два роки було оголошено, що виведення «Радянського Союзу» із технологічного резерву завершиться до 2014 року. Тоді витрати на завантаження палива для двох реакторів цього атомоходу та його ремонт оцінювалися у мільярд рублів.
Проте обіцянки «Росатому» так і не справдилися. Звичайно, цікаво було б дізнатися, скільки грошей за ці роки корпорація списала на ремонт криголама, але, на жаль, навряд чи це вдасться. Внаслідок чого виникає версія: схоже, що у відомстві Сергія Кирієнка просто вирішили перекинути на Міністерство оборони свою застарілу проблему, довіривши упорядковувати «Радянський Союз» військовим. Ну а що – бюджет Міноборони з кожним роком зростає і під маркою необхідності обороняти Арктику передача криголама виглядатиме цілком патріотичним рішенням.
Але все ж таки народжуються сумніви: чи можна створювати командний пункт на настільки гігантському слабозахищеному і повільному кораблі? Адже виявити та знищити такий об'єкт буде неймовірно легко, а тому знадобляться значні сили на його захист. А якщо уявити, що потрапляння в атомний криголам ракети може викликати радіоактивне зараження великої території, то ідея «Росатому» здасться зовсім безглуздою.
Віктор Кравченко, начальник Головного штабу ВМФ (1998 – 2005 роки), адмірал:
- Флоту зовсім не потрібно переобладнати криголами в командні пункти, оскільки всі великі кораблі ВМФ Росії мають можливість розміщувати їх у себе на борту. Йдеться не лише про флагман Північного флотуважкому авіанесучому крейсері «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів», а й на кораблях першого рангу. Ці кораблі обладнані спеціальними засобамизв'язку та обладнанням для управління флотом, а також засобами захисту. Навіщо ще щось використовувати, зовсім незрозуміло. Щоб створити командний пункт з криголама, знадобляться великі, абсолютно невиправдані фінансові вкладення. Тим більше, що криголам «Радянський Союз» використовувався виключно для цивільних цілей, тому його доведеться практично повністю модернізувати. Твердження, що криголам зможе проходити у льодах і тому саме такий командний пункт потрібен флоту на Півночі, також не витримує жодної критики. Подібні варіанти використання криголамів не розглядалися навіть за Радянського Союзу. У льодах йому просто нема чим керувати. Очевидно, в «Росатомі» немає грошей і не знають, як використовувати свій корабель, ось вони і пропонують подібні авантюрні варіанти.
Конкретно
Пропозиції креативного застосування кораблів із ядерними силовими установками з'являються регулярно. Наприклад, 1997 року народилася ідея щодо використання атомоходів для забезпечення Північного завезення. Так було проведено унікальний експеримент: підводний човен Північного флоту доставив вантажі у вахтове селище Харасавей Ямало-Ненецького автономного округу. Однак повністю виконати поставлене завдання військові моряки не змогли: через мілководдя човен не міг підійти до берега ближче, ніж на 300 метрів, оскільки виникла небезпека попадання донного мулу в систему охолодження реактора. Тому мішки з борошном та цукром вивантажили через навантажувальний люк на лід, після чого на оленячих упряжках товари доставили до селища.
У 2000 році Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін» почало опрацювати питання про можливість переобладнання атомних підводних човнів проекту 941 «Акула» у підводні транспорти. Ініціаторами проекту виступили Міністерство оборони та ВАТ «Норнікель». Останній для постачання своєї продукції з Таймирського півострова на Велику землю був змушений орендувати кілька криголамів, тому ідея возити вантажі під льодом виглядала досить перспективною. Однак проект так і не був реалізований, оскільки для переобладнання підводних човнів у транспорти їх довелося б практично повністю перебудовувати, крім того, через мілководдя частину шляху підводний човен повинен був долати в надводному становищі, слідуючи за криголамом.
Ще одна ідея використовувати субмарини в народному господарствівиникла у 2011 році, коли Мін-оборони ухвалило рішення списати всі стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула». На північно-двінському підприємстві «Севмаш» запропонували переробити «Акул» у підводні танкери-газовози чи морські вантажівки. Однак від цієї витівки відмовилися відразу ж після складання кошторису, який виявився астрономічним. Втім, у 2014 році ідея отримала друге дихання: віце-прем'єр Дмитро Рогозін заявив, що технологія підлідного видобутку нафти і газу має велике майбутнє, тому ідею атомних підводних газовозів остаточно списувати з рахунків не варто.
Росія - єдина країна, що володіє флотом атомних криголамів. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні, тому аналогів у всьому світі просто не існує. Найголовніша перевага атомного флоту – відсутність регулярної дозаправки паливом, що дуже зручно та вигідно в умовах вічної мерзлоти.
Наймасовіший проект - Криголамки типу «Арктика» (проект 10520). До них відносяться шість побудованих в СРСР та Росії атомних криголамів.
Атомні криголамки класу «Арктика» використовуються для супроводу вантажних та інших суден Північним морським шляхом. У цей шлях входять Баренцеве, Печорське, Карське, Східно-Сибірське моря, море Лаптєвих і Берінгова протока. Основні порти цим шляхом - Діксон, Тикси і Певек.
1. Криголам "Арктика" був закладений 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді і лише 25 квітня 1975 року був прийнятий в експлуатацію. Він є родоначальником цього класу та першим, хто побував на північному полюсі. Це сталося 17 серпня 1977 р. о 4-й годині ранку за московським часом.
Атомний криголам проекту 10520 є складною і дорогою інженерною спорудою. На судні розміщено майже 1300 приміщень, включаючи: - 155 кают, камбуз та їдальню, клуб-кінозал на 108 місць, медичний блок з операційною, спортзал, бібліотеку та інші побутові приміщення для забезпечення комфортного життя екіпажу та пасажирів за тривалої відірваності від “ великої землі” – дві електростанції з резервними та аварійними дизель-генераторами, майстерні, системи пожежогасіння та вентиляції відповідні об'єкту ядерної енергетики – вертолітний майданчик із відповідною інфраструктурою, радіовузол тощо. і т.п.
За 33 роки безаварійної роботи пройшов у льодах Арктики понад мільйон миль. У 1999-2000 пропрацював у Північному льодовитому океані рік без дозаправки та заходу до порту.
В даний час криголам знаходиться в порту м.Мурманська, на "холодному відстої". У серпні 2008 року його вивели з експлуатації.
2-3. Другий криголам цього класу під назвою "Сибір" стоїть там же, чекає утилізації у 2015 році. Це судно повністю ідентичне "Арктиці" і пропрацювало в морі з 1977 по 1992 рік. Виведено з експлуатації через несправність парогенераторів.
У 1993 році на борту «Сибіру» проходили антитерористичні вчення «Блокада» групи «Вимпел», присвячені відпрацюванню навичок звільнення захопленого терористами атомного криголама.
В даний час криголам знаходиться в холодному відстої і повністю підготовлений до обробки: пройдено доковий ремонт, з судна прибрано відходи та ядерне паливо, днище герметизовано. За планами, утилізація відбудеться у 2015 році.
Водотоннажність 21120 т, довжина 147,9 м, ширина 29,9 м, висота борту 17,2 м, осаду 11 м, потужність АЕУ 75000 к.с, швидкість 20,8 вузлів.
Цікавий факт: на носі криголам мав артилерійську установку; імовірно, у носовій частині мав шахти для балістичних ракет Р-13. Житлові приміщення встановлені на еластичних опорах та амортизаторах та ізольовані від корпусу, щоб не було чути шуму.
4. Третій криголам "Росія" пропрацював аж до 2013 року. Закладено 20 лютого 1981 року на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе в Ленінграді, спущений на воду 2 листопада 1983 р., прийнятий в експлуатацію 21 грудня 1985 р., є четвертим у світі криголамом з ядерною енергетичною установкою.
Судно може самостійно пройти тропіки для роботи в Антарктиці, але при перетині тропіків температура в окремих приміщеннях може підніматися вище 50 °C, що у свою чергу може бути згубним для окремих механізмів судна. Також потрібно буде знизити потужність установки до мінімуму. Ризикувати ніхто не став, тому всі атомні криголами працювали у північних широтах.
У 1990 р. вперше в історії арктичних подорожей здійснив круїзний рейс для іноземних туристів на Північний полюс.
У 2012-2013 роках. криголам навіть встиг попрацювати у фінській затоці та забезпечити проведення суден у порт "Приморськ"
На "Росії" впроваджено комплекс конструктивних рішень, спрямованих на подальше підвищення льодових якостей атомоходу. Зокрема, на ньому передбачено пристрої для зменшення взаємодії гребних гвинтів з льодом, засоби для кращої льодопрохідності, захисту корпусу від облипання та корозії, а також для покращення чистоти каналу за криголамом. Змінено склад обладнання, що забезпечує льодову розвідку, у тому числі в умовах полярної ночі. Ангар атомохода розрахований на вертоліт Ка-32.
В даний час криголам знаходиться у відстої і розпочато процес вивантаження відпрацьованого палива. За планами, утилізація відбудеться після 2015 року, разом із атомними криголамами «Арктика» та «Сибір». Криголам переведений у відстій через відсутність ядерного паливадля чергової кампанії та відмови у продовженні моторесурсу реактора.
5. Наступний черговий криголам "Радянський союз" було введено в експлуатацію у 1989 році і в даний час перебуває на переобладнанні в порту м. Мурманськ.
Цікавий момент у тому, що криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати у бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.
У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.
Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.
В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директорРосатомфлот В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».
Атомники сміються з сенсу назв судів. "Росію" знищують, а "Радянський союз" відновлюють.
Свого часу "Радянський Союз" привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль "Москвич-2141". Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцю на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".
6-10. Наступний криголам "Ямал" знаходиться у списку моїх улюблених суден. Це один із усіх атомоходів, який на Наразіна повну силу працюємо на Севморшляху.
Криголам був закладений у 1986 році, а спущений на воду у 1989 році. 2000 року він здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. "Ямал" - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Загалом він здійснив 46 рейсів до Північного полюса.
Цей криголам всі пам'ятають за розмальовкою, що відрізняє його на баку (ніс корабля) у вигляді зубів акули. Наживо виглядає приголомшливо! Стилізоване зображення на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компанійі згодом стало традиційним
Судно може колоти лід, рухаючись як уперед, так і назад. Реверсування двигуна (зміна напряму обертання від повних оборотів в один бік до повних в іншу) займає 11 секунд при вазі гвинта 50 тонн. Також атомохід має подвійний корпус, виготовлений із сталі АК-28. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» п'ятиметрової висоти завтовшки 46 мм, в інших місцях товщина зовнішнього корпусу близько 30 мм. Корпус покритий напівміліметровим шаром спеціальної фарби "Інерта-160" для зменшення тертя. Та ще махина!
З цим криголам пов'язано кілька подій, про які хочеться розповісти:
23 грудня 1996 року на судні сталася пожежа, внаслідок якої загинув один член екіпажу. Атомні реакторине постраждали, вогонь загасили протягом 30 хвилин.
- 8 серпня 2007 року 65-річна туристка зі Швейцарії з необережності впала за борт криголаму та загинула після удару об воду та гвинти.
- 16 березня 2009 року в Єнісейській затоці Карського моря під час льодового проведення сталося зіткнення «Ямала» з танкером «Індига». Внаслідок удару на головній палубі танкера утворилася тріщина загальною довжиною 9,5 м із розкриттям до 8 мм. Танкер слідував у баласті, забруднення довкілляне відбулося. Далі танкер був супроводжений "Ямалом" для ремонту в Архангельську.
На той момент, коли ми були в Мурманську, криголам стояв у плавучому доку і проходив плановий ремонт.
1-13. "50 років Перемоги".
На сьогоднішній день це найбільший у світі діючий криголам. Його було закладено 4 жовтня 1989 року під ім'ям «Урал» і спущено на воду 29 грудня 1993 року. Подальше будівництво було припинено через відсутність коштів. У 2003 році будівництво було відновлено, і вже 1 лютого 2007 року криголам вийшов у Фінську затоку на ходові випробування, які тривали два тижні. Прапор було піднято 23 березня 2007 року, і 11 квітня криголам прийшов у постійний порт приписки Мурманськ. 30 липня 2013 року криголам досяг Північного полюса всоте!
Розрахункова максимальна товщина льоду, яку має долати криголам - 2,8 м.
"50 років Перемоги" - це модифікований проект 10520 "Арктика", що має безліч відмінностей від свого попередника. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголаві встановлено цифрова система автоматичного керуваннянового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов переогляд відповідно до сучасними вимогамиРостехнагляду. На «50 років Перемоги» створено екологічний відсік, оснащений новітнім обладнаннямдля збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
14. Наступний криголам, перший атомний, дідусь "Ленін"
Зараз він перебуває у мурманську, стоїть біля причалу та працює як повноцінний музей. Він був побудований в 1959 році і зробив дуже багато корисного для Севморшляху.
Завдяки великій потужності енергетичної установки та високій автономності, криголам вже в перші навігації показав чудову працездатність. Застосування атомного криголама дозволило суттєво продовжити термін навігації.
Атомний криголам «Ленін» - гладкопалубне судно з подовженою середньою надбудовою та двома щоглами, в кормовій частині розміщено злітно-посадковий майданчик для гелікоптерів льодової розвідки. Ядерна паропродуктивна установка водо-водяного типу, розташована в центральній частині судна, виробляє пар для 4 головних турбогенераторів, що живлять постійним струмом 3 гребних електродвигуна, останні приводять в дію 3 гребних гвинти (2 бортових і 1 середній) особливо міцної конструкції. Є 2 автономні допоміжні електростанції. Управління механізмами, пристроями та системами – дистанційне. Екіпажу створено гарні побутові умови для тривалого арктичного плавання.
Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську.
На атомному криголамі «Ленін» сталися дві аварії. Перша сталася у лютому 1965 року. Було частково пошкоджено активну зону реактора. Частину палива було поміщено на плавтехбазу «Лепсе». Решта палива було вивантажено та поміщено у контейнер. В 1967 контейнер завантажили на понтон і затопили в затоці Цивольки, східне узбережжя архіпелагу Нова Земля.
Друга аварія на криголамні сталася 1967 року. Було зафіксовано протікання трубопроводів III контуру реактора. Під час ліквідації протікання було завдано серйозних механічних пошкоджень устаткуванню реакторної установки. Вирішили повністю замінити весь реакторний відсік. Частину палива було вміщено знову ж таки на плавтехбазу «Лепсе». Реакторну установку відбуксували до Нової Землі у затоку Цивольки та затопили.
Завдяки цьому криголамові та цим аваріям наші сучасні судна доопрацьовані та безпечні, щоб не сталося! Починаючи з "Леніна" і закінчуючи "50 років Перемоги" можна побачити величезний стрибок у атомної енергетикита в атомному флоті відповідно.
Атомний криголам «Ленін» став і першим вітчизняним судном-музеєм з ядерною енергетичною установкою, що був ошвартований до причалу біля морського вокзалу міста-героя Мурманська 5 травня 2009 року і за п'ять років став однією з найбільш відвідуваних пам'яток Мурманська. За час стоянки атомохід відвідало понад 100 000 відвідувачів, тут бувають офіційні делегації та почесні гості Мурманська.
15. "Таймир" та "Вайгач".
Ці атомні криголамки відрізняються зменшеним осадом і призначені для проведення суден у гирла сибірських річок.
Криголам був побудований у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Проте обладнання (силова установка та ін.) на судні було встановлено радянське, використовувалась сталь радянського виробництва. Установка атомного устаткування проводилася Ленінграді, . Ця установка розвиває потужність 50 000 л. с. і дозволяє криголамам йти через лід товщиною у два метри. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли. Криголамки можуть діяти при температурах до -50 °C.
Деталі Категорія: Морський Транспорт Опубліковано: 09.08.2017Криголам "Радянський Союз" - атомний криголам проекту 10521 Арктика, побудований в 1989 році. Призначений для самих умов Арктики з товщиною льоду до 3 метрів, а також стислі терміниможе бути переобладнано для військових потреб.
Величезна територія нашої країни, що тягнеться «з південних гір до північних морів», як співалося в популярній пісні радянських часів, змушує мати флот, який здатний безперешкодно переміщатися водами цих найсуворіших морів і Північного Льодовитого океану. Єдиним видом суден, здатних долати товсті льоди в пріарктичній акваторії, є потужні атомні криголами. Тому в Радянському Союзі, а потім у Росії, створенню кораблів цього класу приділялося і продовжує приділятись велика увага. Як результат: наша країна єдина у світі володарка флоту атомних криголамів.
Для забезпечення панування на водному просторі цього району виконання народно-господарських завдань на початку сімдесятих років минулого століття був задуманий і почав здійснюватися проект зі створення десяти атомоходів класу «Арктика», названого на ім'я першого корабля в серії. Після «Арктики», «Сибіру» та «Росії» в останній день жовтня 1986 з верфі Балтійського заводу міста Ленінграда був спущений на воду криголам «Радянський Союз». У його створенні, втім, як і у виробництві інших судів класу, було задіяно велика кількістьпідприємств, зокрема: ОКБМ ім. Африкантова з Горького, ПЗ «Маяк» міста Озерська Челябінської області, ленінградське ЦКЛ «Айсберг» та ін.
«Радянський Союз» почав функціонувати з 1989 року із запланованим робочим ресурсом 25 років. Прописка судна Мурманський порт.
Опис
Всі криголами класу «Арктика» мають чотири палуби та дві платформи. Для боротьби з крижаними заторами "Радянський Союз" має подвійний корпус, виконаний з легованої сталі, що відрізняється особливою міцністю. Судно має можливість переміщатися акваторією, як у поступальному напрямку, так і в режимі заднього ходу за допомогою трьох гребних гвинтів фіксованого кроку з чотирма лопатями кожен.
Основним вузлом криголама є два ядерні реактори ОК-900А, що виробляють енергію для «Радянського Союзу». Робочими елементами паротурбінної установки є вода та пара, які змушують обертатися ротор турбіни. Вона складається із двох парогенераторів. Потужність кожного з них – 37500 л. с. Система електропостачання підстрахування резервним комплексом, що складається з дизельного генератора на 1 000 кВт і двох аварійних - по 200 кВт.
Сучасний атомний криголам, яким є «Радянський Союз», являє собою великий плавучий будинок, пересуватися яким можна не виходячи на палубу. Незважаючи на оснащення високотехнологічним обладнанням на судні, залишається місце для розміщення кают-компанії, їдальні, бару, медичного відділення, сауни, басейну, кінозалу і т.д.
Технічні характеристики
Наведемо деякі цифри характеристик атомного криголама «Радянський Союз» щодо його габаритів та функціональних параметрів.
- Довжина – 147,9 м-коду.
- Ширина – 29,9 м-коду.
- Висота по борту – 17,2 м-коду.
- Водотоннажність - 21 120 т.
- Найбільша швидкість вільної води – 20,8 вузлів (приблизно, 38,5 км/год).
- Потужність – 75 000 л. з
- Глибина опади 11м.
- Екіпаж судна складається із 100 осіб.
- Автономне плавання криголама – сім місяців.
Особливості Криголама
Особливостями проекту «Радянського Союзу» було його можливе перепрофілювання в короткий термін на корабель для несення військової служби. Деяке подібне обладнання перебуває у законсервованому стані на судні, решта – на берегових запасниках. Так передбачено використання корабельної системи управління артилерійською стріляниною МР-123, що складається з РЛС, що допомагає виявити та супроводжувати цілі, а також телевізора та ЕБУ (електронних блоків управління). Як знаряддя можливе застосування артилерійської установки типу АК (автоматична корабельна).
При створенні велика увага приділялася системі безпеки «Радянського Союзу». Було розроблено систему заходів, яка контролювала і вчасно сповіщала про будь-які відхилення в роботі ядерної начинки.
- Контролює контур у першому теплоносії.
- Система виявлення мікроскопічних витоків у теплоносії атомної установки.
- Спостереження станом металу оболонки ядерного реактора.
Треба сказати, що за роки експлуатації криголамів класу «Арктика» не було зафіксовано жодного збою в роботі цього найскладнішого пристрою. Надійність судів залишається на найвищому рівні.
Експлуатація
Його діяльність була надзвичайно різноманітна. Перелічимо основні моменти його експлуатації.
- Арктичний туризм (1991, 1992, 1997, 1998 рр.).
- Установка обладнання для метеорологічних спостережень у 1991 р. Поєднуючи туристичну діяльність з науково-дослідною практикою, екіпажем було встановлено на дрейфуючих крижинах 5 автоматичних станцій та 1 метеорологічний буй із США.
- У 2002 році була випробувана практика підключення до енергетичної установки криголаму «Радянський Союз» електромережа будівель берегової лінії Мурманська. Експеримент повністю вдався, але був визнаний надто затратним.
- У 2004 році було організовано експедицію до підводного хребта Ломоносова біля Північного Полюса для здійснення унікального експерименту з проведення бурових робіт. У ній брали участь крім нашого атомоходу два криголами зі Швеції та Норвегії. У тілі хребта було пробурено свердловину глибиною 428 метрів. Установка знаходилася на норвезькому судні Vidar Viking. "Радянський Союз" і шведський "Oden" своїм постійним маневруванням звільняли майданчик для експерименту від крижаних заторів.
- Для збільшення терміну служби у 2007-2008 роках рідним Балтійським заводом було поставлено нове сучасне обладнання. За рік до цього Радянський Союз перестав експлуатуватися.
В даний час на криголамні ведуться роботи з переоснащення судна. Їхнє закінчення намічено на 2017 рік.
Майбутнє четвертого за рахунком атомного криголаму класу «Арктика» туманне. Керівництво Росатомфлоту, нинішнього власника судна, хочуть відправити його до відомства Міністерства оборони РФ для використання як головний командний пункт Північного флоту. Військове відомство у свою чергу вагається, крім цієї пропозиції доцільною. Звичайно, не останню роль відіграє фінансова сторона питання. Утримання атомного судна коштує солідні суми.
Якщо перепрофілювання «Радянського Союзу» не відбудеться, то криголам повернеться до своєї звичної трудової діяльності. Термін його нового трудового ресурсу- 20 років.
