PAQUETE SÍ
perspectiva complejo de aviación de aviación de largo alcance.
Como avión principal. aviación de largo alcance Para el período posterior a 2025, se está considerando un proyecto de bombardero subsónico según el esquema de "ala volante", basado en los desarrollos de la oficina de diseño de Tupolev de los años noventa.
La central eléctrica se compone de cuatro motores NK-32+ modernizados y sin postcombustión. Empuje máximo 14000 - 16000 kgf. La relación empuje-peso de un avión de este tipo es del orden de 0,25, lo que limita el peso máximo de despegue del PAK DA a 240.000 kg.
Un compartimento con unas dimensiones de 8,75x2,5x2,5 metros permite colocar un sistema de expulsión multiposición estándar para seis misiles de crucero Kh-101/102 o seis Kh-555.
Peso del combustible 104000 kg, consumo específico combustible 0,535 kg / kgf * h, empuje de crucero 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, consumo de combustible 6099 kg / h, tiempo de vuelo 17 horas, autonomía de vuelo 809 km / h * 17 h = 13750 km. Alcance: 7000 km. Así, el alcance del complejo con misiles Kh-101 será de al menos 12.500 km, quizás debido a la mayor calidad aerodinámica del esquema de "ala volante" (20-25 en lugar de 17), se puede contar con un alcance de ferry de al menos 16.500 km.
Características de PAK DA
Peso máximo de carga útil
dos MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg., 12 KRBD Kh-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Total 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.
Vista lateral 67 m²
vista superior 564 m2
vista frontal 80 m2
volumen 290 metros cúbicos
Sistema de combustible
vista lateral 27,15 m2
vista superior 263,8 m2
vista frontal 41,56 m2
volumen 133,5 metros cúbicos
peso del combustible 104826 kg (785 kg / m3)
Dimensiones del compartimento 2 m x 2 m x 8,9 m
Ostek volúmenes 71,2 metros cúbicos.
volumen relativo 0,25
Densidad del fuselaje 780 kg/m3.
Peso máximo 226000 kg
peso normal 209400
peso vacío 87000 kg (densidad 300 kg/m3)
peso del combustible 104000 kg
peso de carga máx. 34648 kilogramos
peso de carga normal. 18048 kilogramos
peso de servicio 352 kg
Área del ala 557 m2
Características de PAK DA SAM
Peso máximo 226000 kg
peso vacío 87000 kg
peso del combustible 104000 kg
peso de carga útil 12772 kg
16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg
Peso complejo 20000 kg
peso de servicio 2228 kg
4 antenas de 4,0 x 0,8 metros (área 4 x 3,2 m2)
El motor para PAK DA se creará sobre la base del motor Tu-160
El motor para el prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA) se creará sobre la base del generador de gas del motor de segunda etapa instalado en el bombardero estratégico ruso Tu-160, dijo un representante de United Engine Corporation (UEC). .
“El Tu-160 tiene el motor NK-32, tendrá una serie de cambios y mejoras técnicas y este motor pasará al PAK DA. Será un nuevo motor basado en el generador de gas unificado NK-32 de segunda etapa", explicaron los representantes de la UEC en la exposición Oboronexpo-2014, informa RIA Novosti.
“Para su creación deberían asignarse 8 mil millones de rublos del presupuesto, más recursos propios", - añadió la UEC.
Como se informa en la publicación oficial de la exposición internacional "Oboronexpo-2014", citando al director general de la UEC, Vladislav Maslov, el contrato para el motor PAK DA aún no se ha firmado, pero ya existen los parámetros generales de la central eléctrica. y horario preliminar Se discuten las obras, las condiciones y los términos de ejecución.
Anteriormente, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, coronel general Viktor Bondarev, informó que el PAK DA realizará su primer vuelo de fábrica en 2019 y su producción se iniciará en 2021-2022.
En mayo, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea anunció que el PAK DA comenzará a incorporarse a las tropas en 2023.
En diciembre del año pasado, el comandante de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa, Anatoly Zhikharev, afirmó que el PAK DA debería probarse en 2019 y a partir de 2025 debería comenzar a incorporarse a las tropas.
A finales de noviembre del año pasado, el director de United Aircraft Corporation, Mikhail Pogosyan, informó al presidente ruso Vladimir Putin que el inicio de los trabajos a gran escala en el PAK DA tendría lugar exactamente en 2014.
En agosto de 2009, se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa ruso y la empresa Tupolev para realizar I+D con el fin de crear un PAK DA por un período de 3 años. Según Anatoly Zhikharev, comandante de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa, el proyecto del avión será aprobado en 2013.
Según Igor Shevchuk, diseñador general de la empresa Tupolev, “el próximo trabajo de investigación debe considerarse como la creación de una especie de reserva científica y técnica sobre este tema. No se trata sólo ni tanto de un tema militar, sino de un estudio de la aerodinámica, la resistencia, los nuevos materiales y las tecnologías”.
Según el viceministro de Defensa Popovkin, el diseño técnico del nuevo bombardero debería estar completamente terminado en 2015.
La Fuerza Aérea rusa recibirá un nuevo bombardero estratégico capaz de portar armas nucleares para 2030. Así lo afirmó el lunes a "Interfax" el comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas, coronel general Alexander Zelin.
"En este momento, ya en la fase de concurso de proyectos preliminares, estamos creando un prometedor complejo de aviación de largo alcance (el llamado PAK-DA - IF). Creo que en febrero de este año informaremos al Jefe del Estado Mayor General y del Ministro de Defensa sobre el prometedor complejo aeronáutico que debería desarrollarse y que en algún momento de la década de 2030 debería aparecer como parte de una nueva Fuerza Aérea cualitativamente actualizada", dijo el coronel general.
Según él, la mayor atención se centra en el desarrollo de un nuevo portaaviones de armas nucleares estratégicas (SNF). "Estamos abordando este problema en detalle. Todo lo relacionado con la aviación estratégica es una dirección prioritaria para el desarrollo de la Fuerza Aérea y no está sujeto a ninguna revisión", subrayó el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.
Zelin señaló que junto con el desarrollo de un nuevo bombardero, la industria aeronáutica nacional también está modernizando los sistemas de aviación de largo alcance existentes. El bombardero supersónico Tu-160 se está convirtiendo en la variante Tu-160M y el Tu-95MS "normal" en el Tu-95MSM. "Estos aviones, en el curso de una profunda modernización, recibirán más alta eficiencia el uso de los medios de destrucción que se encuentran a bordo", explicó Zelin.
Tenga en cuenta que a finales del año pasado (2011), el liderazgo de la Fuerza Aérea convocó otros términos para la adopción del PAK-DA. El 20 de diciembre, el comandante de la Aviación de Largo Alcance, el general de división Anatoly Zhikharev, anunció que el nuevo bombardero desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev estaría listo en 2025. "El primer modelo de vuelo de un avión de este tipo aparecerá en 2020. Un avión de este tipo podría entrar en servicio con la aviación de largo alcance en 2025", afirmó entonces Zhikharev.
Cabe señalar que el desarrollo de un nuevo bombardero estratégico lo está llevando a cabo Estados Unidos, cuya flota de este tipo de aviones también está muy obsoleta. A mediados de la década pasada se esperaba que el próximo portaaviones nuclear entrara en servicio en 2018, sin embargo crisis económica y la falta de financiación ponen en duda este plazo. Se espera que el bombardero de nueva generación pueda realizar tareas sin la participación de pilotos. En este caso, la máquina podrá permanecer hasta cuatro días en el aire.
15 de junio de 2012
Se ha tomado una decisión sobre la cual será posible discutir amplia e intensamente durante mucho tiempo. Se trata de crear un bombardero de nueva generación para la aviación de largo alcance. Esto puso fin a la disputa entre el jefe del Estado Mayor, Nikolai Makarov, partidario de la creación del avión, y el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, que dudaba de la necesidad de su creación.
Durante su visita a la base aérea de Korenovsk en el territorio de Krasnodar, Vladimir Putin anunció la necesidad de:
- desarrollar un programa para la creación de vehículos aéreos no tripulados (para cuya creación se prevé gastar al menos 400 mil millones de rublos hasta 2020)
- crear un nuevo bombardero estratégico de largo alcance (PAK DA)
En cuanto a los drones, el comunicado fue el siguiente:
“Necesitamos un programa sobre sistemas no tripulados. Según todos los expertos, esta es la dirección más importante en el desarrollo de la aviación. Aquí necesitamos toda la línea, incluidos los sistemas automatizados de ataque, reconocimiento y otros.
Con el nuevo bombardero, un tema más controvertido es:
“Tenemos que empezar a trabajar en un nuevo y prometedor complejo de aviación de largo alcance PAK DA. Sé lo costoso que es, lo difícil que es. Hablamos repetidamente tanto con el ministro como con el jefe del Estado Mayor. La tarea no es fácil desde el punto de vista científico y técnico, pero tenemos que empezar este trabajo”.
El primer vuelo del nuevo bombardero está previsto para 2017, y los modelos en serie deberían entrar en servicio en el período 2025-2030.
Los trabajos de investigación sobre la formación de los requisitos de la Fuerza Aérea y los estudios preliminares sobre la apariencia del PAK DA en las oficinas de diseño comenzaron en 1999. Los preparativos para la participación de varias oficinas de diseño en el concurso para la creación de un bombardero de quinta generación comenzaron en abril de 2007. En diciembre de 2007, se anunció que la Fuerza Aérea Rusa había formulado requisitos tácticos y técnicos para el programa PAK DA (entrevista del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Alexander Zelin, a la agencia Interfax, diciembre de 2007).
Cita:
A.P. Bobryshev: En 2009 empezamos a investigar para crear complejo prometedor aviación de largo alcance. Y en 2009 completamos la primera etapa con un análisis del estado actual y una consideración de las opciones para una aerolínea prometedora desde todos los puntos de vista. Desde el punto de vista de combinar las tareas que hoy están distribuidas o dispersas en tres portadores, en tres bandos.
En la primera etapa seleccionamos 47 opciones y dejamos para mayor consideración y análisis 4. En términos de implementación, en 2012 el trabajo de investigación debería estar terminado.
En general, planeamos terminarlo, si no en 2011, a principios de 2012, para poder pasar sin problemas a I+D (trabajo de diseño experimental). Naturalmente, la I+D debería terminar con la preparación para la producción en masa.
Vladimir Putin: ¿Para 2017?
Alexander Bobryshev: Sí, hasta 2017. En este sentido, hoy volvemos a revisar y considerar, con la ayuda del Instituto Estatal de Investigación de Sistemas de Aviación, la cuestión de la cooperación. desarrolladores capaces y empresas que garantizarán exactamente la promoción al nivel moderno.
Y para 2017 necesitamos crear, de hecho, un transportista con una placa de 2020-2025 en términos de funcionalidad. Por tanto, esta tarea es bastante seria y complicada, pero, teniendo en cuenta lo que hoy saben tanto los científicos como los ingenieros, creo que podremos realizarla. (diciembre de 2009)
Cita:
Se supone que en el primer semestre de 2012 se deberá completar el diseño preliminar del prometedor avión DA, sobre la base de los resultados de cuya protección se tomará una decisión sobre el curso futuro del trabajo.
Cita:
El comando de la Aviación de Largo Alcance de Rusia encargó al complejo militar-industrial una tarea táctica y técnica para el desarrollo de un prometedor bombardero estratégico de nueva generación, cuyo nombre en código es PAK DA. Así lo afirmó el comandante de la Aviación de Largo Alcance, el general de división Anatoly Zhikharev. (diciembre de 2011)
Cita:
“Ya hemos realizado investigaciones y ahora nos encontramos en la etapa del concurso de proyectos preliminares para la creación de PAK DA. Creo que este mes informaremos al Jefe del Estado Mayor General y al Ministro de Defensa sobre la aparición del PAK DA, que deberá aparecer como parte de la Fuerza Aérea renovada en la década de 2030”, dijo Zelin. (febrero de 2012).
Paralelamente a los trabajos en el avión, se está realizando investigación y desarrollo en el motor del mismo.
Uno de los informes más interesantes en el Congreso Científico y Técnico en el marco del Salón Motores-2012 fue el de Dmitry Fedorchenko, diseñador general de Samara OJSC Kuznetsov, quien habló sobre el trabajo en un prometedor motor turbofan de la clase de empuje de 30 toneladas, llamado PD-30 (motor prometedor para 30 toneladas de empuje)
Actualmente, la empresa está realizando activamente trabajos de búsqueda y elección del diseño de dicho motor, que se puede instalar en aviones avanzados de pasajeros y de transporte creados en el marco del programa Aeronave 2020, así como en el An-124-300 Ruslan modernizado.
Hasta ahora, el motor turbofan más potente del espacio postsoviético es el Zaporozhye D-18T con un empuje de 23,4 toneladas. Ya no existe un motor de propulsión en Rusia, aunque su necesidad existe desde hace mucho tiempo.
Vale la pena recordarlo allá por los años 90. SNTK ellos. Dakota del Norte Kuznetsova diseñó el motor turbofan NK-44 con un empuje de unas 40 toneladas. Entonces la difícil situación económica no permitió traer este proyecto para terminar. Hace unos años se informó sobre el "segundo enfoque" del tema: el inicio de los trabajos en el motor NK-65 con un empuje de 18 a 30 toneladas.
Se reconoció que crear un nuevo motor "desde cero" requeriría mucho tiempo y grandes inversiones. Por lo tanto, se apostó por el uso de los retrasos existentes: el generador de gas TRDDF NK-32 modernizado y la experiencia de trabajo en el sufrido NK-93, pero utilizando nuevas tecnologías, materiales y sistemas de diseño digital.
En total, en el marco del programa Tu-160 se fabricaron 38 motores NK-32 de la segunda etapa de las pruebas estatales. Ahora se está probando el generador de gas modernizado en la cámara térmica del CIAM. Se está trabajando en su creación en colaboración con la Universidad Aeroespacial de Samara. Al modificar el generador de gas básico del motor para garantizar los parámetros declarados, se prevé aumentar significativamente las características dinámicas de gas de los conjuntos de palas debido a su mejora aerodinámica. El generador de gas modificado de NK-32 tendrá suficiente alta temperatura gases delante de la turbina: 1750K (en la primera etapa de las pruebas estatales del NK-32, la temperatura era 1635K).
La segunda reserva científica y técnica utilizada en el trabajo de creación del PD-30 es una caja de cambios de alta potencia. Aquí el trabajo se realiza en conjunto con CIAM, donde se ubica una caja de cambios con una capacidad de 33 mil hp. con cojinetes lisos, y que tiene una eficiencia aproximada del 99,4%. El PD-30 requerirá una caja de cambios de mayor potencia. El esquema de reducción es aplicable al PD-30 por una sola razón: utilizar un generador de gas básico modificado del motor NK-32. Además, durante el desarrollo surgió la pregunta: ¿qué es mejor: una turbina de seis velocidades o una caja de cambios? La empresa tiene experiencia en la creación de cajas de cambios de alta potencia para motores NK-12 y NK-93, por lo que se decidió fabricar el motor PD-30 según el esquema de caja de cambios como el más conveniente. La caja de cambios tendrá una potencia de unos 50 mil CV.
Se está rediseñando una turbina para el PD-30 baja presión, compresor de baja presión, caja de cambios, ventilador de una hilera, sistema de control, seguimiento y diagnóstico. La energía de la turbina de baja presión se transmite al accionamiento del compresor de baja presión y, a través de la caja de cambios, al accionamiento del ventilador. El uso de un reductor permite tener la velocidad óptima del ventilador y de la turbina de baja presión y asegurar la transferencia de potencia al ventilador por el eje de la turbina de baja presión dentro del eje de la turbina de media presión. Se puede garantizar el cumplimiento de estándares de ruido avanzados con una velocidad del ventilador periférico que no exceda los 340-350 m/s.
La siguiente base científica y técnica es una pala de ventilador hueca de cuerda ancha. Por primera vez se fabricó una pala de este tipo en 1985 según el diseño del motor NK-56 y el resto del proyecto. En 1999 se trabajó conjuntamente con una empresa americana para desarrollar una pala para el motor General Electric GE90. También se fabricaron las palas de un lote experimental, pero se suspendieron los trabajos posteriores. Sin embargo, todas las tecnologías desarrolladas permanecieron en NTZ JSC "Kuznetsov". Hoy en Rusia existen tecnologías y capacidad de producción para la producción en serie de palas huecas de rotor; actualmente se está creando en Ufá una planta para la fabricación precisa de palas huecas.
Por lo tanto, las aspas del ventilador huecas de cuerda ancha, una cámara de combustión de bajas emisiones (todos los problemas de las cámaras de combustión de bajas emisiones se han resuelto suficientemente en las cámaras de combustión de los motores de gas), un esquema de motor con engranajes y un generador de gas modificado basado en El generador de gas del motor NK-32 se está introduciendo en el PD-30.
Hoy, según el proyecto del motor PD-30:
Se ha publicado la documentación de diseño.
se hicieron cálculos para la resistencia de una hoja de trabajo hueca de cuerda ancha con relleno de panal;
se llevaron a cabo estudios de la resistencia a las vibraciones y la capacidad de amortiguación de muestras que simulaban los elementos de una pala hueca con relleno alveolar sobre un soporte vibratorio;
Se elaboró la tecnología de fabricación de palas huecas con masilla y se fabricaron 10 muestras de palas según la tecnología desarrollada. Las muestras pasaron pruebas de resistencia;
se llevaron a cabo estudios de resistencia y capacidad de amortiguación de palas huecas de tamaño natural;
se ha elaborado el diseño de una versión alternativa de una cuchilla de trabajo hueca con una nervadura de refuerzo;
Se ha elaborado la tecnología de fabricación de una hoja de trabajo hueca compuesta con una nervadura de refuerzo.
Según Dmitry Fedorchenko, el proyecto PD-30 propuesto es un desarrollo del anterior NK-65. Al crearlo, no se establecen tareas muy ambiciosas: el PD-30 solo debe recibir características "modernas", al nivel de sus homólogos extranjeros, como Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx y CF6-80E1, GP7270, PW4460, etc.
Para reducir los riesgos, reducir el coste de I+D y reducir cronograma de desarrollo Además de optimizar el proceso de producción en masa, está previsto utilizar la reserva científica y técnica existente de Kuznetsov OJSC para una caja de cambios y una cámara de combustión de bajas emisiones, para tomar como base un generador de gas modificado del NK-32. motor de serie. El gobierno se ha propuesto restablecer la producción en masa del NK-32 (instalado en el Tu-160) en interés del Ministerio de Defensa, pero los volúmenes de producción previstos son pequeños y, por tanto, el uso de su generador de gas para otros proyectos, en particular el PD-30, solo se beneficiarán.
"El motor PD-30 tendrá un circuito de derivación con una caja de cambios y escapes separados en los circuitos", dijo Dmitry Fedorchenko. - La modificación del generador de gas debe ir encaminada a garantizar los parámetros declarados con un aumento significativo de las características dinámicas del gas de los conjuntos de palas. Al mismo tiempo, se están rediseñando una turbina y un compresor de baja presión, una caja de cambios, un ventilador de una sola fila y un sistema de control, seguimiento y diagnóstico. El uso de un reductor permitirá tener la velocidad óptima del ventilador y de la turbina de baja presión y asegurar la transferencia de potencia al ventilador por el eje de la turbina de baja presión dentro del eje de la turbina de media presión. .”
Según los datos calculados presentados en el informe, el PD-30 tendrá un empuje de despegue de 29.500 kgf con una relación de derivación de 8,7, un caudal de aire de 1138 kg/s y una temperatura del gas delante de la turbina de 1570K. . (según otras fuentes, la temperatura de los gases delante de la turbina es de 1391K, en el despegue de 1635K). empuje en modo crucero 5700 kgf., En modo crucero (Н=11 km, M=0,76 / 809,3 km/h), el consumo específico de combustible será de 0,535 kg/kgf h. Según las condiciones de referencia, el diámetro del PD -14 ventilador es de 2950 mm , y la masa del motor sin dispositivo de inversión no supera los 5140 kg.
Desafortunadamente, el PD-30 es una perspectiva bastante lejana y su futuro aún no está completamente determinado. Dmitry Fedorchenko sugirió que dicho motor, utilizando el trabajo pendiente existente y la financiación necesaria, podría crearse en 4 o 5 años. Mientras tanto, se está trabajando en el modo de búsqueda, pero JSC Kuznetsov espera que el estado muestre interés para iniciar el diseño a gran escala y crear un motor de demostración.
Durante el desarrollo del PD-30, está previsto utilizar la experiencia adquirida en la creación de otro motor nacional prometedor: el PD-14. Para la fabricación del motor de demostración y la posterior producción del PD-30, se propone involucrar a otras empresas nacionales en el marco de la cooperación: UMPO, NPC Salyut Gas Turbin Construction, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. . F. Korotkov” y otros.
Bombarderos estratégicos del siglo XXI
Independiente revisión militar
¿Cuál debería ser un complejo aeronáutico prometedor de la aviación de largo alcance de Rusia?.
EN tiempos recientes Las páginas de publicaciones especiales y periódicas discuten activamente los problemas asociados con la creación en los países desarrollados del mundo de equipos de aviación de quinta generación, medios avanzados de ataque aeroespacial (VKN) y la lucha contra ellos. Al mismo tiempo, los temas de los problemas discutidos de la creación en Rusia de un prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA), relacionados principalmente con las formas de lograr las características tácticas y técnicas y los indicadores de las capacidades de combate de este complejo, conducen a Es triste pensar que el complejo se está creando principalmente para resolver una tarea muy importante, pero de ninguna manera la única, de la aviación de primera línea (operacional-táctica) en guerras futuras. Para lograr el éxito en cualquier guerra, además de los medios defensivos para llevar a cabo la lucha armada, es necesario disponer de medios de ataque eficaces.
Por eso, en la actualidad y en el futuro, uno de los sistemas de armas más importantes de la Fuerza Aérea Rusa serán los sistemas de aviación estratégicos y de largo alcance de la Aviación de Largo Alcance, que celebró su 90 aniversario el 23 de diciembre de 2004. . Hasta hace poco, era sólo el componente de aviación de las fuerzas nucleares estratégicas del país: las fuerzas nucleares estratégicas de aviación (ASNF). Sólo Estados Unidos tiene ese tipo de ANF en el mundo. Sin embargo, con la disminución de la amenaza de una guerra nuclear general o a gran escala en ambos estados, ha habido una tendencia a ampliar la lista de tareas realizadas por los bombarderos estratégicos (de largo alcance) en una guerra convencional. Esta tendencia se está implementando a través de programas para la modernización de los sistemas en servicio y debe tenerse en cuenta al fundamentar los requisitos para los sistemas de aviación avanzados de la aviación estratégica (de largo alcance).
AVIACIÓN ESTRATÉGICA DE EE.UU.
Para determinar los requisitos operativos y tácticos del prometedor Complejo de Aviación de Largo Alcance (PAK DA) de la Fuerza Aérea Rusa, que sin duda debería desarrollarse y reemplazar los sistemas de aviación existentes en 20-25 años, es aconsejable, en primer lugar analizar el uso de la aviación estratégica estadounidense en las guerras de las últimas décadas y las opiniones del Comando de la Fuerza Aérea de Estados Unidos sobre su uso en las guerras de la primera mitad del siglo XXI.
Las principales direcciones de desarrollo de la aviación de bombarderos estratégicos de Estados Unidos durante el período previsto son: modernización de los aviones B-52H y B-1B; despliegue de nuevos bombarderos B-2A fabricados con tecnología Stealth; equipar a bombarderos de todo tipo con armas no nucleares de alta precisión.
Según el plan a largo plazo anunciado para el desarrollo de la aviación estratégica, a partir de 2004, 76 (según otros informes, 71) aviones B-52H modernizados y 21 B-2A permanecerán en el SNNF. Está previsto aumentar el número de B-2A a 42 unidades. Se han retirado del SNNF estadounidense 95 aviones B-1B, aunque algunos expertos creen que devolverlos al SNNF no presenta ninguna dificultad técnica.
La tendencia dominante en la mejora de los bombarderos estratégicos estadounidenses, que siguen siendo la base del SNNF, es ampliar sus capacidades para utilizar armas guiadas de precisión (PW) en equipos convencionales y darles el estatus de arma de "doble uso". .
A los bombarderos B-52N se les asigna un papel especial, ya que en el futuro serán el único vehículo de transporte de la Fuerza Aérea para misiles de crucero estratégicos lanzados desde el aire (ALCM) con ojivas nucleares y convencionales, misiles guiados aire-tierra de alcance medio. (UR) y misiles antibuque " Harpoon". Además, los B-52N se han actualizado para utilizar nuevos sistemas de la OMC, incluidas bombas aéreas guiadas (UAB) de la familia JDAM, casetes WCMD y misiles JSOW y JASSM. Se espera que los aviones B-52N permanezcan en servicio hasta 2025-2030.
Para aumentar las capacidades de combate de los aviones B-1B, se están llevando a cabo programas para equiparlos con casetes UAB, WCMD, JSOW y JASSM de la familia JDAM, casetes no guiados con submuniciones antitanque autoguiadas. Está previsto modernizar los equipos de navegación y comunicaciones, instalar un sistema mejorado de planificación automatizada de misiones de combate, así como modernizar el complejo de guerra electrónica (EW), que debería garantizar la superación del sistema de defensa aérea del enemigo en altitudes medias y altas.
En la tabla se muestran algunos resultados del uso de armas convencionales guiadas de precisión por parte de Estados Unidos y sus aliados en varias operaciones de la última década del siglo pasado y principios del siglo XXI, basados en materiales de los medios de comunicación.
Como puede ver, la proporción de armas de aviación de alta precisión utilizadas en operaciones de combate ha aumentado a lo largo de los años más de 7 veces, pero su número total y el número promedio de su uso por día han disminuido. Aunque la intensidad de su uso en las primeras operaciones ofensivas aéreas (VNO) ha aumentado significativamente. Por ejemplo, en 73 horas de la Operación Zorro del Desierto (1998), se dispararon casi 1,5 veces más misiles de crucero contra objetivos iraquíes que en 43 días de la Operación Tormenta del Desierto (1991). Según funcionarios del Pentágono, de todas las bombas y misiles utilizados en Afganistán, alrededor del 60% estaban equipados con sistemas de guía láser o por satélite.
Papel importante En la operación afgana se utilizaron municiones de aviación de alta precisión de la nueva generación JDAM, equipadas con un sistema de guía mediante un sistema de radionavegación espacial y localización GPS. En total, se han lanzado más de 6.600 de estas municiones y, según se informa, la Fuerza Aérea de EE. UU. planea comprar 236.000 más de estas municiones en los próximos años.
QUE PAQUETE DEBE SER SÍ
Para determinar los requisitos operativos y tácticos del PAK DA, es aconsejable aclarar su papel en las guerras del futuro, así como su lugar en el sistema de armamento de las Fuerzas Armadas de RF. Parece que el objetivo principal del PAK DA es: en primer lugar, la disuasión estratégica (nuclear) y las operaciones de combate como parte de las fuerzas nucleares estratégicas de la Federación de Rusia; en segundo lugar, disuasión (no estratégica, no nuclear) y operaciones de combate en conflictos, guerras locales y regionales utilizando armas convencionales como parte de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (TVD) continentales y marítimos (oceánicos).
La tarea de disuasión estratégica está asociada a la amenaza de destrucción en caso de estallido de hostilidades utilizando armas nucleares para destruir importantes centros administrativos y políticos, instalaciones económicas y militares de aquellos países que determinan el equilibrio estratégico en el mundo.
Basándonos en la solución de este problema, los principales requisitos para el PAK DA, en nuestra opinión, pueden ser los siguientes. Éste es el alcance intercontinental del sistema de "armas de misiles y aviones"; alta probabilidad garantizada de usar armas contra objetivos estratégicos, que está garantizada principalmente por la alta capacidad de supervivencia del sistema "aviones-armas de misiles" al superar el sistema de defensa aérea del enemigo y usar armas de largo alcance y alta precisión; alta preparación para el combate y capacidad de supervivencia del complejo en tierra.
El alcance intercontinental de los complejos de aviación estratégica de la Federación de Rusia se logra mediante el sistema "bombardero-misil de crucero estratégico lanzado desde el aire (ALCM)". Teniendo en cuenta que cuando los regimientos de aviación de la DA tienen su base en el centro de Rusia, la eliminación del 75-80% de sus posibles objetivos, por ejemplo, en el continente norteamericano, es de unos 12.000 km, el requisito del radio táctico de un prometedor El bombardero de largo alcance estará determinado por las capacidades de alcance de lanzamiento de un ALCM prometedor.
Alta probabilidad de usar armas. metas estratégicas Al aumentar la capacidad de supervivencia en vuelo del sistema "avión-ALCM", se puede lograr lanzando misiles sin que el avión de transporte entre en la zona de fuego de los medios terrestres del sistema de defensa aérea del enemigo.
La necesidad de una alta capacidad de supervivencia del PAK DA en tierra se debe a la posibilidad de un ataque nuclear preventivo por parte del enemigo. EN condiciones modernas y el futuro previsto, es poco probable que se produzca una repentina guerra nuclear general en ausencia de una crisis internacional aguda.
En las condiciones de una crisis internacional aguda que se está desarrollando relativamente durante mucho tiempo, la supervivencia de los PAK DA en la Tierra puede garantizarse mediante su dispersión en números grandes aeródromos (incluidos los civiles, donde hay muchos aviones pesados para diversos fines). Para implementar este requisito, un bombardero pesado prometedor debe poder tener su base y estar en servicio de forma autónoma en un aeródromo de dispersión no superior a la clase 1. Quizás esta sea la razón principal de la necesidad de aumentar el número de aeródromos unificados en funcionamiento permanente en el país (es decir, aeródromos capaces de proporcionar bases simultáneas para aviones de cualquier tipo). Al mismo tiempo, PAK DA debería tener visibilidad reducida para el equipo de reconocimiento espacial enemigo o no tener señas de identidad en comparación con los aviones civiles circundantes.
En las condiciones de lograr una sorpresa estratégica por parte del enemigo, un bombardero de largo alcance es el único sistema de armamento estratégico que, en el modo de servicio en tierra, tiene potencialmente la capacidad de sobrevivir saliendo del ataque con una notificación oportuna por parte de un Sistema de alerta de ataque con misiles (SPRN). Es bastante obvio que esto sólo puede lograrse con un alto nivel de entrenamiento de combate de la tripulación y la preparación para el combate del complejo de aviación en su conjunto, un tiempo relativamente corto para un despegue de emergencia y suficiente resistencia de la aeronave. y sus sistemas a los factores dañinos de una explosión nuclear. Es por eso que proporcionar nivel alto El entrenamiento de combate (vuelo) de las tripulaciones de bombarderos de largo alcance hoy debería ser uno de tareas críticas Alto Mando de la Fuerza Aérea Rusa.
Cuando las unidades de aviación de largo alcance tienen su base en zonas costeras, la principal amenaza para los bombarderos son los misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) enemigos, especialmente cuando disparan en trayectorias planas. El tiempo de vuelo de los misiles puede ser de hasta 10 minutos, por lo que la base y los aeródromos de dispersión de los bombarderos deben estar fuera del alcance de los SLBM enemigos cuando disparan en trayectorias planas.
La solución de los problemas en los conflictos, las guerras locales y regionales en los teatros de operaciones continentales puede estar asociada con el lanzamiento de los primeros ataques aéreos y con misiles con armas convencionales (no nucleares) de alta precisión contra los objetivos más importantes en toda la profundidad del territorio enemigo o KTVD en condiciones de un fuerte sistema de defensa aérea y defensa antimisiles (ABM) no estratégica; así como infligir ataques aéreos durante las hostilidades con armas convencionales de alta precisión relativamente baratas y efectivas contra los objetivos más importantes en toda la profundidad del territorio enemigo (teatro de operaciones) en condiciones de un sistema de defensa aérea débil, focal o suprimido.
La posibilidad (amenaza potencial) de lanzar ataques efectivos con misiles y ataques aéreos con armas convencionales (no nucleares) de alta precisión contra los objetivos más importantes en toda la profundidad del territorio enemigo (teatro de operaciones) en caso de que estallen las hostilidades es una de las los principales factores militares de disuasión no nuclear del enemigo para que no desencadene una agresión contra Rusia.
Durante las operaciones de combate en condiciones de un sistema de defensa aérea enemigo débil, focal o suprimido (aviones de combate, sistemas de defensa aérea de largo y mediano alcance), cuando se garantiza una alta capacidad de supervivencia de la aeronave cuando se opera desde grandes altitudes, el PAK DA es el óptimo sistema de armas para aplicar ataques aéreos. Esto se debe a la alta carga de combate, el gran alcance del complejo y alta precisión entrega de municiones a objetivos (incluidas bombas aéreas de alta precisión y misiles guiados de corto alcance); el bajo costo comparativo de las prometedoras bombas aéreas guiadas (dirigidas); la posibilidad de resolver varias misiones de fuego diversas en un solo vuelo; PAK DA de alta confiabilidad como sistema.
La situación geopolítica de Rusia es tal que la solución de los problemas de la aviación de largo alcance en una guerra convencional se limita al continente euroasiático. El continente norteamericano como territorio de hostilidades sistemas estratégicos en equipos convencionales, no es aconsejable considerarlo debido a la amenaza de un ataque nuclear de represalia. Por lo tanto, si el PAK DA estará armado con ALCM no nucleares de alta precisión de mediano y largo alcance, entonces su uso en la guerra convencional no le impone grandes exigencias en términos de alcance. Cuando se utilicen misiles de largo alcance contra objetivos en el continente euroasiático en condiciones de un sistema de defensa aérea no suprimido, su alcance estará garantizado cuando se lancen desde el territorio de Rusia. Y el uso de bombas aéreas guiadas tipo HTO "baratas" de la familia JDAM estará garantizado por el radio táctico del bombardero de 6.000 a 7.000 km cuando esté estacionado fuera de la zona de destrucción de armas convencionales de alta precisión de nuestros posibles oponentes. .
APLICACIÓN DEL PAK SÍ EN LAS GUERRAS
Sin embargo, el uso de PAK DA en conflictos armados, guerras locales y regionales puede estar asociado con otra clase de OMC: prometedores misiles tácticos balísticos lanzados desde el aire de alta precisión como parte del complejo de ataque y reconocimiento estratégico operativo (OS RUK). La base del RUK OS puede ser un complejo de aviación para el reconocimiento de objetivos terrestres y la designación de objetivos y un PAK DA con un delantero, por ejemplo, basado en un misil y un sistema de control para un prometedor sistema de misiles de las Fuerzas Terrestres de Iskander, modificado para lanzamiento aéreo. Ubicados en las profundidades de su territorio, los elementos aéreos móviles del OS RUK serán menos vulnerables a los ataques enemigos con armas de largo alcance de alta precisión.
Es necesario señalar una diferencia fundamental entre el sistema operativo de aviación del RUK y el complejo con los mismos medios de percusión lanzados desde tierra. Aviación OS RUK, y estos son dos aviones: un avión de reconocimiento (designación de objetivo) y un avión de transporte OTR de lanzamiento aéreo (PAK DA), si es necesario, se puede mover a cualquier área a una velocidad de 850-900 km / h, incluso sobre el agua. . Y en las condiciones, por ejemplo, de la Dirección Estratégica (SN) del Lejano Oriente, que tiene tres direcciones operativas peninsulares e insulares separadas (Sakhalin, Kamchatka y Chukotka), o de la SN Sur, tal sistema operativo de aviación de la RUK es simplemente vital en el futuro.
Además, la adopción de un sistema operativo RUK de este tipo, que, según sus características de rendimiento, no contradice el acuerdo sobre la reducción de misiles de mediano y corto alcance (respectivamente, 1000-5500, 500-1000 km), en realidad llevar este sistema de misiles de ataque debido a la plataforma de aviación PAK DA más allá del funcionamiento de este acuerdo. Y es precisamente en este rango de distancias de la frontera estatal de Rusia donde se ubican las regiones y distritos más importantes en términos operativos y estratégicos. Es en ellos donde es posible el surgimiento de situaciones de conflicto, el surgimiento de una amenaza real a la seguridad militar de Rusia. Un sistema de defensa aerotransportado relativamente barato y totalmente autónomo (incluidos misiles aire-radar y aire-aire) basado en PAK DA será un medio eficaz para disuadir a algunos países con armas de precisión de largo alcance de agredir a Rusia. Las acciones de este RUK OS con OTR balístico bajo ciertas condiciones adquieren para ellos importancia estratégica. Además, a una distancia significativa del territorio de Rusia, tendrán que crear un sistema de defensa antimisiles de la OTR con un tiempo de vuelo corto y trayectorias planas.
Y cuando se llevan a cabo operaciones especiales, este complejo puede convertirse en un medio para lanzar ataques preventivos sorpresa eficaces con misiles de alta precisión en cualquier área dentro del alcance.
Y el último en el orden de enumeración, pero no el último en importancia, es el alcance de dicho sistema operativo RUK de aviación. En guerras futuras, puede convertirse en un medio eficaz para apoyar las operaciones de combate del PAK DA equipado con misiles de crucero estratégicos lanzados desde el aire, especialmente en las extensiones de las regiones continentales estratégicas de Asia Central y Asia Oriental, donde el uso de misiles de primera línea (operacionales) La aviación táctica) (incluso la quinta generación) es extremadamente difícil; después de todo, las bases aéreas rusas en el extranjero, desde las cuales la aviación de primera línea podría resolver sus tareas, son extremadamente pequeñas y ellas mismas son vulnerables a los ataques enemigos desde tierra y aire.
Por lo tanto, el uso de PAK DA en una guerra convencional impone requisitos para él, principalmente relacionados con el complejo de equipos radioelectrónicos a bordo que garantiza el uso de prometedores misiles de crucero no nucleares de varios rangos de lanzamiento, UAB y otros aviones prometedores. armas, OTR balísticos lanzados desde el aire, así como un complejo de defensa aerotransportado.
La solución de tareas por parte de la aviación de largo alcance en los teatros de operaciones marítimos (oceánicos) puede asociarse: en tiempos de paz, con la creación de zonas de seguridad a lo largo de las fronteras marítimas de Rusia y la presencia de nuestros intereses nacionales en las zonas marítimas (oceánicas); en tiempo de guerra: con la destrucción durante las hostilidades de ataques navales, portaaviones y otras agrupaciones, grandes desembarcos anfibios enemigos en zonas de concentración, al cruzar por mar y en zonas de desembarco, destrucción de bases navales, puertos, bloqueo de zonas torrenciales y, si es necesario, garantizar el desembarco de fuerzas operativas de asalto anfibio.
La tarea más difícil de la aviación de largo alcance en operaciones de combate en el mar o en el océano siempre ha sido la tarea de destruir objetivos de superficie del grupo multipropósito de portaaviones (AMG). Esto se debe a la presencia de un poderoso sistema de defensa aérea de objetos zonales, cuya profundidad actualmente alcanza los 800 km desde el centro del AMG. Además, el uso de armas antibuque de aviación está asociado con dos etapas principales: la detección del objetivo, la designación del objetivo y la entrada del avión en la zona de lanzamiento de misiles o el uso de otras armas. Los alcances de detección y designación de objetivos mediante los medios de a bordo de los aviones de ataque están limitados por sus características tácticas y técnicas y por el alcance del horizonte de radio, cuyo valor depende de la altitud de vuelo. Cálculos simples muestran que la designación del objetivo con la ayuda de medios a bordo de un avión portador de misiles está asociada con su entrada en la zona de defensa aérea AMG, y esto plantea requisitos excepcionales para la capacidad de supervivencia del avión en vuelo.
Una dirección prometedora para resolver este problema puede ser el uso de un sistema de reconocimiento y designación de objetivos de objetos marinos espaciales, que pueda garantizar el reconocimiento continuo, la detección de objetivos marinos y su clasificación en las condiciones de las contramedidas electrónicas enemigas; formación y emisión de información a los consumidores sobre objetivos, incluidos los ataques con misiles antibuque. Al recibir información de los sistemas de reconocimiento espacial, PAK DA podrá utilizar misiles antibuque de largo alcance (incluidos lanzamientos sobre el horizonte) sin ingresar a la zona de defensa aérea enemiga AMG.
Las zonas de seguridad marítima y los intereses nacionales de Rusia se limitan principalmente al sector ruso de la Región Estratégica del Océano Ártico; las zonas marítimas del Mediterráneo (aguas de los mares de Azov, Mediterráneo y Negro), norte (aguas de los mares de Barents, Groenlandia, Noruega y del Norte) y Báltico (aguas del Mar Báltico) de la Región Estratégica del Océano Atlántico (OSR del Atlántico); Zona oceánica del noroeste, zonas marítimas del norte (mar de Bering) y del Lejano Oriente (Okhotsk y mar de Japón) de la OSR del Pacífico. La distancia de las fronteras lejanas de todas las zonas oceánicas y marítimas enumeradas (excepto la zona oceánica noroccidental de la OSR del Pacífico) no supera los 3 mil km de las regiones de Rusia que están operativamente equipadas en términos de aviación. Eliminación de los límites lejanos de la zona oceánica noroccidental de la OSR del Pacífico desde las regiones de Amur-Sakhalin y Kamchatka-Chukotka: hasta 5 mil km. Por lo tanto, el uso de PAK DA en las zonas cercanas al mar (océano) impone un requisito para su alcance: unos 5000 km.
Sin embargo, las formaciones y unidades de PAK DA pueden realizar operaciones de combate en operaciones de flota y en zonas oceánicas (marítimas) distantes: las zonas oceánicas noroeste y noreste de la OSR del Atlántico; Zonas oceánicas noroeste y noreste de la OSR india; Zona oceánica nororiental y zona marina del sur de Asia en la OSR del Pacífico. La distancia entre los centros de estas zonas y las regiones costeras de Rusia es de 6.000 a 9.000 km. Aparentemente, es aconsejable limitar a estos rangos el requisito de PAK DA en términos de alcance cuando se opera en zonas marinas (oceánicas) distantes.
Por lo tanto, el uso de PAK DA en el teatro de operaciones marítimo (océano) impone requisitos para él, principalmente relacionados con sistemas de armas que le permiten atacar barcos de superficie enemigos (incluidos portaaviones) sin ingresar a la zona de destrucción de sus sistemas de defensa aérea. incluso durante el lanzamiento sobre el horizonte, misiles antibuque de largo alcance (global) en las zonas marítimas (oceánicas) cercanas y lejanas enumeradas, y un sistema de defensa aerotransportado.
Alexander Georgievich Tsymbalov - mayor general de la reserva,
candidato de ciencias militares, profesor.
El trabajo en el nuevo proyecto de bombardero comenzó en 2009, cuando el Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato con la empresa Tupolev para realizar trabajos de investigación y desarrollo, que podrían convertirse en los mayores del Programa Estatal de Armas hasta 2025.
Al mismo tiempo jefe de diseño Igor Shevchuk, de la Oficina de Diseño de Tupolev, afirmó que el trabajo de investigación debe considerarse como la creación de una cierta reserva científica y técnica sobre este tema. No se trata sólo ni tanto de un tema militar, sino de un estudio de la aerodinámica, la resistencia, los nuevos materiales y las tecnologías.
Un prometedor complejo de aviación implica la creación de un avión completamente nuevo, que será subsónico y se fabricará según el esquema de "ala volante". El diseño del "ala volante", que se anunció por primera vez el 6 de agosto de 2013, proporcionará al avión una baja visibilidad de radar en el rango de onda larga, y la velocidad subsónica sugiere la presencia de un ala de gran alargamiento. En términos de referencia Fuerza Aérea Rusa Para PAK DA, los desarrolladores indicaron un alcance de vuelo de 12.500 kilómetros y una masa de carga útil de 30 toneladas.
A finales de mayo de 2013, en el Departamento de Aerodinámica de Aeronaves y Cohetes del TsAGI se completó la primera etapa de prueba del modelo de “ala volante” a velocidades de crucero de hasta M=0,88 y altos números de Reynolds* (M=0,2). Los estudios se llevaron a cabo en el tubo transónico T-106 del TsAGI y tenían como objetivo aclarar las características aerodinámicas de un avión prometedor. En 2011 se diseñó y fabricó en TsAGI un modelo temático especial "ala voladora" con varias opciones para la ubicación de los motores y la geometría de la cola. En 2012, el modelo fue probado en los túneles de viento subsónicos T-102 y T-107. Y aunque estos estudios se llevaron a cabo como parte del trabajo para dar forma a la apariencia de un avión de pasajeros de largo recorrido, es obvio que sus resultados se proyectan directamente en el PAK DA.
El diseño de la aeronave utilizará ampliamente tecnologías para reducir la visibilidad del radar, materiales compuestos y recubrimientos absorbentes de radar, se debe esperar que para reducir el RCS, la geometría del fuselaje difiera de lo que ahora se puede encontrar en varios dibujos e incluso de el modelo que fue purgado en el túnel de viento TsAGI. Lo más posible apariencia avión mostrado en foto en el encabezado del artículo .
El armamento principal del bombardero serán misiles hipersónicos de largo alcance. En julio de 2015, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, confirmó en una entrevista que se estaba trabajando en el desarrollo de un nuevo misil: "No será uno, habrá varios tipos, tanto en alcance como en capacidades. Se están desarrollando varios. "
Modelo de avión "ala volante" en tubo transónico T-106
Foto (c) TsAGI, 2013
Según el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, coronel general Viktor Bondarev, el misil principal del complejo será un misil con un alcance de hasta 7.000 kilómetros. Ella misma decidirá cuándo, dónde, a qué velocidad y a qué altura volar. El avión se convertirá únicamente en un medio de entrega a la zona de lanzamiento. Además de los misiles estratégicos, el avión tendrá en su arsenal otras armas de alta precisión.
El desarrollo de los motores para el PAK DA se confió a la empresa Kuznetsov de Samara; como motor base se tomó el motor NK-32, que está instalado en el bombardero estratégico Tu-160.
La aviónica para el PAK DA ya se está desarrollando en las empresas del Concern for Radio Electronic Technologies (KRET). Existe un acuerdo general entre KRET y United Aircraft Corporation, según el cual el consorcio crea un avión unificado. Junto con la empresa Tupolev, KRET también participa en los trabajos de desarrollo. En el avión se utilizarán no sólo tecnologías nuevas, sino también tecnologías ya probadas. Parte de los sistemas y dispositivos se tomarán prestados de los últimos desarrollos instalados en otras máquinas nuevas y que han demostrado una alta fiabilidad y eficiencia. Se supone que el avión PAK DA estará equipado con un sistema de observación y navegación, comunicaciones, reconocimiento y guerra electrónica.
En el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos se está desarrollando uno de los elementos clave para un avión prometedor: el sistema de radar. Tikhomirov. El desarrollo de este radar utiliza la experiencia adquirida en el trabajo en el aire. estaciones de radar con una antena activa en fase (AFAR) para el caza de quinta generación PAK FA.
En 2012, se completó el diseño técnico del complejo y comenzaron los trabajos de desarrollo. En marzo de 2013, el proyecto del avión fue aprobado y en 2014 la Oficina de Diseño de Tupolev completó el anteproyecto del PAK DA.
El nuevo bombardero ruso realizará su primer vuelo en 2021, está previsto que finalice las pruebas en 2023 y el inicio del lanzamiento en serie en 2025. Al mismo tiempo, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas planean adquirir al menos 50 de estos aparatos.
En mayo de 2015, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia decidió reanudar la producción de los bombarderos Tu-160 en una versión modernizada del Tu-160M2 y, dadas las realidades económicas en las que la tarea de cumplir programa estatal De armas-2025 se vuelve mucho más difícil posponer la finalización del desarrollo del bombardero de nueva generación PAK DA para una fecha posterior.
El aplazamiento parece bastante natural y necesario en relación con la decisión de reanudar la producción del Tu-160. " cisne blanco"Perfecto desde el punto de vista aerodinámico, lo que significa que tiene una reserva constructiva para muchos años de modernización y reedición. Según el director general de RAC MiG y el diseñador general de United Aircraft Corporation Sergey Korotkov, el Los bombarderos Tu-160M2 mejorados se están creando sobre la base de una buena plataforma y estarán en funcionamiento durante 40-50 años.
Junto con el PAK DA y el Tu-160M2 (desde 2023), las Fuerzas Aeroespaciales Rusas comenzarán la modernización en serie de 30 bombarderos de largo alcance Tu-22M3 en la variante Tu-22M3M y la producción de muestras en serie del PAK FA T-50. El luchador comenzará en 2017. En el futuro, el nuevo bombardero debería sustituir a los bombarderos Tu-22M3, los portamisiles Tu-95MS y Tu-160. Es probable que en el futuro se produzca en paralelo con el nuevo bombardero estratégico Tu-160M2.
Mientras tanto, si el programa de modernización del Tu-160 no plantea dudas, entonces surgen dudas sobre la necesidad de crear un PAK DA en la "comunidad de expertos".
Por ejemplo, el consultor del Centro PIR, Maxim Starchak, cree que Rusia no está al borde de una guerra nuclear con Estados Unidos y que Estados Unidos aún no está creando algún tipo de arma ultramoderna que pueda provocar que Moscú emprenda un proyecto tan costoso. Los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95 modernizados están haciendo un excelente trabajo y cumplirán sus tareas durante más de una década.
Tu-160 "Cisne Blanco" - tablero "Valery Chkalov" Foto (c) englishrussia.com
Otro experto, Viktor Murakhovsky, señala que el proyecto de un nuevo bombardero se desarrolla en una situación en la que el concepto de uso de la aviación en el mundo está cambiando con bastante rapidez.
"Si nos fijamos en el concepto PAK DA, su implementación comenzará en el mejor de los casos en 10 años. Bueno, ¿quién de los expertos militares en aviación puede decir cuál será la principal tendencia en el desarrollo de la aviación en 10 años? Supongo que "Es posible que aparezcan aviones no tripulados que no realizan combates aéreos, sino que transportan armas de largo alcance", dijo.
Sin embargo, la "comunidad de expertos" puede estar equivocada, aunque sólo sea por la sencilla razón de que no tienen toda la información. En enero de 2016, el comandante en jefe del VKS, Viktor Bondarev, confirmó que el desarrollo de un prometedor complejo de aviación avanza según lo planeado. El prototipo debería despegar en 2021. En abril, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, confirmó que el desarrollo del PAK DA continuaría, a pesar de la reanudación de la producción del avión Tu-160M2 mejorado.
"Ciertamente no dejaremos de trabajar en el desarrollo de un prometedor complejo de aviación de largo alcance", afirmó el viceministro y añadió que la decisión de reanudar la producción del modernizado portamisiles estratégico Tu-160M2 es definitiva y no está sujeta a revisión.
Por lo tanto, trabaje en dos proyectos mayores- el lanzamiento de la serie Tu-160M2 y el desarrollo del PAK DA se llevan a cabo en paralelo, y ya no se anuncia el aplazamiento del desarrollo del PAK DA.
El 27 de abril de 2017, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, anunció que el plazo para el desarrollo del bombardero y su lanzamiento en serie se trasladó a 2028-2029. Evidentemente, la prioridad es lanzar en producción en masa Tu-160 actualizado.
Últimas noticias sobre PAK DA:
27 de abril de 2017
El último bombardero estratégico ruso PAK DA puede realizar su primer vuelo en 2025-2026 y entrar en producción en 2028-2029, dijo a los periodistas el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov. "Esperamos el primer vuelo en la región en 2025-2026 y el inicio de la producción en serie en 2028-2029", dijo Borisov durante una visita a la planta de aviación de Kazán.
13 de abril de 2017
PJSC Tupolev completó (en 2016) la primera etapa del trabajo de desarrollo de un prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA) y está avanzando hacia el desarrollo de la documentación de diseño de trabajo. Está previsto crear el primer prototipo a principios de la década de 2020 y ya se ha firmado el contrato correspondiente.
1 de marzo de 2017
La Oficina de Diseño de Tupolev creó varias maquetas de PAK DA a partir de materiales compuestos, así como una maqueta de madera de tamaño real. Los diseños se realizan según el esquema de "ala volante".
4 de enero de 2017
El viceministro de Defensa, Yuri Borisov, dijo en una entrevista con Gazeta.Ru que la naturaleza de las hostilidades está cambiando, las armas aéreas convencionales están siendo reemplazadas por armas aéreas hipersónicas con mayor alcance y mayor precisión. Y un avión de transporte prometedor en el cambio de 2025-2030 no necesita tener características como la velocidad supersónica. Es necesario permanecer en servicio de combate en el aire el mayor tiempo posible y de manera imperceptible, para poder, sin entrar en la zona afectada, disparar las armas contra los objetivos previstos.
"Al mismo tiempo, hemos coordinado la organización de todo el trabajo con la industria de tal manera que la preparación para la producción del nuevo Tu-160 y del PAK DA se lleve a cabo simultáneamente. El número máximo de operaciones tecnológicas se realizará será lo mismo. En términos generales, se utilizarán las mismas máquinas para la producción del Tu-160 y para el PAK DA. De hecho, el dinero se gasta una sola vez en la preparación de la producción", dijo Yuri Borisov.
13 de octubre de 2016
"El prometedor bombardero de largo alcance PAK DA, que se está desarrollando en Rusia, será presentado en 2018", dijo el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, durante una inspección de la implementación del plan estatal. orden de defensa Empresas de la industria de defensa en Nizhny Novgorod.
Fuentes:
- Servicio ruso de la BBC (
Actualmente, sólo dos estados del mundo tienen un tipo especial. fuerza Aerea, que se llama aviación estratégica: Rusia y Estados Unidos. Los aviones que forman parte de esta rama de las fuerzas armadas son capaces de llevar armas nucleares a bordo y atacar a un enemigo ubicado a una distancia de varios miles de kilómetros. La aviación estratégica siempre ha sido considerada la élite de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y soviéticas (rusas).
Junto con los portamisiles submarinos y los misiles intercontinentales terrestres, la aviación estratégica forma la llamada tríada nuclear, que ha sido el principal instrumento de disuasión global durante muchas décadas.
A pesar de que la importancia de los bombarderos estratégicos ha disminuido algo en las últimas décadas, siguen siendo un factor importante para mantener el equilibrio de la política exterior entre la Federación de Rusia y los Estados Unidos.
En la actualidad, la lista de tareas en las que participa la aviación estratégica se ha ampliado notablemente. Los tiempos de la confrontación nuclear hace tiempo que se hundieron en el olvido, pero han aparecido nuevos desafíos en el mundo. La aviación estratégica está dominando con éxito los tipos convencionales de municiones (incluidas las armas de alta precisión). Tanto Estados Unidos como Rusia son bastante activos en el uso de bombarderos de largo alcance para lanzar ataques con misiles y bombas en Siria.
Hoy en día, la base de la aviación estratégica de Estados Unidos y Rusia está constituida por aviones desarrollados a finales de los años 50 del siglo pasado. Hace unos años, en Estados Unidos comenzaron a trabajar en la creación de un nuevo bombardero estratégico, que planean poner en servicio en 2025.
Un programa similar existe en Rusia, el nuevo "estratega" todavía se llama PAK DA (prometedor complejo de aviación de largo alcance). KB se dedica al desarrollo. Tupolev, está previsto que el nuevo coche entre en servicio en 2025. Cabe enfatizar que el PAK DA no es un proyecto para modernizar los bombarderos estratégicos actualmente existentes, sino el desarrollo de una máquina fundamentalmente nueva utilizando la mayoría tecnologías modernas que existen hoy en día en la industria aeronáutica.
Sin embargo, antes de pasar a considerar el PAK DA, conviene decir algunas palabras sobre los vehículos de combate que hoy están en servicio con la aviación estratégica de Rusia y Estados Unidos.
Aviación estratégica de Rusia y Estados Unidos: estado actual y perspectivas.
Actualmente, la aviación estratégica estadounidense incluye los bombarderos B-2 Spirit y B-52. Hay otro avión: el bombardero B-1B Lancer, que fue desarrollado para lanzar ataques nucleares en territorio enemigo, pero a mediados de los años 90 fue retirado de las fuerzas estratégicas de Estados Unidos. El V-1V se considera un análogo del avión ruso Tu-160, aunque es inferior a este último en tamaño. Según datos proporcionados por el Departamento de Estado de Estados Unidos el 1 de enero de este año, 12 aviones B-2 y 73 aviones B-52 de la modificación N están en alerta.
En la actualidad, el bombardero B-52, desarrollado a finales de los años 50, es la columna vertebral de las fuerzas estratégicas estadounidenses. Este avión está armado con misiles de crucero ALCM AGM-86B, que pueden equiparse con una ojiva nuclear. Su alcance de vuelo supera los 2700 km.
El B-2 Spirit es el avión tecnológicamente más avanzado y más caro del mundo. Su coste supera los fantásticos 2 mil millones de dólares. El primer bombardero de este tipo se fabricó a finales de los años 80, pero diez años más tarde el programa se cerró; tales gastos resultaron insoportables incluso para los Estados Unidos. Durante este tiempo se fabricaron 21 aviones V-2. El bombardero está fabricado con tecnología sigilosa y tiene el RCS más bajo del mundo. Es incluso más bajo que los pequeños tipos "sigilosos" F-22 y F-35. El B-2 Spirit está armado únicamente con bombas en caída libre, por lo que es ineficaz contra un enemigo con un sistema de defensa aérea avanzado. Por ejemplo, los sistemas de defensa aérea rusos S-400 "ven" perfectamente el B-2.
Entonces el B-2 Spirit es un bombardero bastante extraño. A pesar del colosal coste, su eficacia en un posible conflicto nuclear es muy ambigua.
El B-1B Lancer tampoco es capaz de transportar misiles de crucero estratégicos. Más bien, en el arsenal del ejército estadounidense hoy no existe un arma adecuada para este avión. Actualmente, este bombardero se utiliza para ataques con tipos de munición convencionales. Probablemente se puedan colgar bombas de caída libre con ojivas nucleares, pero es poco probable que esta máquina pueda penetrar profundamente en territorio enemigo con una defensa aérea eficaz.
Pasemos ahora a las perspectivas de la aviación estratégica estadounidense. A finales de 2019, el fabricante de aviones Northrop Grumman (que creó el B-2 Spirit) ganó la licitación del Departamento de Defensa de Estados Unidos para la construcción de un nuevo "estratega" estadounidense, que se llamará B21. El trabajo en esta máquina se llevó a cabo como parte del programa LRS-B (Long-Range Strike Bomber), que se traduce como "Long-Range Strike Bomber". Ya sabemos cómo será el nuevo coche.
Al igual que el B-2 Spirit, se fabricará según el esquema de "ala volante". Los militares exigen que el nuevo bombardero sea aún menos visible en las pantallas de radar y su precio debería ser más aceptable para el presupuesto estadounidense. Está previsto que la producción de nuevos bombarderos comience a mediados de la próxima década. El departamento militar de EE. UU. planea comprar cien nuevos B21 y en el futuro reemplazar completamente con ellos el B-2 y el B-52.
El nuevo bombardero podrá volar tanto bajo control de la tripulación como en modo drone.
El costo total del programa es de 80 mil millones de dólares.
Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa está armada con dos vehículos: el Tu-95 (modificación MS) y el Tu-160 "White Swan".
El bombardero estratégico más masivo de la Fuerza Aérea Rusa es el turbohélice T-95 "Bear", cuyo primer vuelo tuvo lugar durante la vida de Joseph Stalin (1952). Es cierto que cabe señalar que los aviones que están en funcionamiento hoy en día pertenecen a la modificación M y fueron fabricados en los años 80. Por tanto, la mayoría de los T-95 son incluso más jóvenes que los bombarderos estadounidenses B-52. Además, en los últimos años se ha iniciado la modernización de estos vehículos a la modificación MSM (se convertirán 35 aviones), lo que permitirá equiparlos con los últimos misiles de crucero Kh-101/102.
Sin embargo, incluso el Medved no modernizado puede llevar el lanzador de misiles X-55SM con un alcance de vuelo de 3,5 mil km con la posibilidad de instalarle una ojiva nuclear. Los nuevos misiles X-101/102 podrán volar hasta 5,5 mil km. Hoy Ejército ruso Tiene 62 unidades Tu-95.
La segunda máquina operada actualmente por la Fuerza Aérea Rusa es el bombardero supersónico de geometría variable Tu-160. Hay dieciséis aviones de este tipo disponibles. El Tu-160 también puede transportar misiles de crucero Kh-55SM y Kh-101/102.
Actualmente ya se está produciendo la modificación Tu-160M (el primer bombardero de esta modificación fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 2 de agosto de 2016), en el que está instalado un nuevo complejo electrónico de a bordo, el trabajo está en marcha. en marcha para crear la modificación T-160M2. Las nuevas modificaciones del vehículo, además de los misiles de crucero, podrán utilizar bombas de caída libre.
A pesar de la intensificación de los trabajos de modernización del Tu-160, en la Oficina de Diseño de Tupolev avanza el proyecto del nuevo bombardero PAK DA, cuya puesta en producción está prevista para 2025.
El desarrollo de un nuevo bombardero estratégico comenzó en 2009. Los diseñadores se enfrentan a la tarea de realizar el primer vuelo del avión ya en 2019.
Está previsto que a finales de la próxima década el PAK DA reemplace completamente al Tu-95 y al Tu-160 y se convierta en el principal vehículo de la aviación estratégica rusa.
En 2012, la Oficina de Diseño de Tupolev anunció que estaban comenzando los trabajos de desarrollo del proyecto PAK DA. Según la información publicada, el nuevo bombardero se fabricará según el esquema "ala volante", así como aviones americanos B-2 Espíritu y B-21.
La gran envergadura no permitirá que el nuevo bombardero supere la velocidad del sonido, pero proporcionará un alcance de vuelo significativo y buenas características de despegue y aterrizaje. En el diseño del avión, planean utilizar activamente materiales compuestos y absorbentes de radar, lo que reducirá el EPR y reducirá significativamente el peso del futuro "estratega". PAK DA será el primer bombardero nacional fabricado con tecnologías furtivas.
Además, dicho esquema proporciona una buena combinación de características de vuelo y suficiente volumen interno. Lo que, a su vez, permitirá llevar más combustible a bordo y aumentar el alcance del bombardero.
Presumiblemente Peso al despegar El bombardero superará las 100 toneladas (hay información sobre una masa de 112 toneladas e incluso 200 toneladas). Se afirmó que la carga de combate del futuro bombardero al menos no sería inferior a la del Tu-160, lo que significa que podría llevar a bordo más de treinta toneladas de misiles y bombas. Los militares exigen una autonomía de vuelo del nuevo vehículo de 12 mil kilómetros.
A mediados de 2014 se anunció que el concurso para la creación de motores para el nuevo avión lo había ganado la empresa Kuznetsov (Samara), presumiblemente PowerPoint llamado NK-65.
Se supone que los prototipos del nuevo bombardero se fabricarán en la planta de Kazán "KAPO im. Gorbunova, también planean ubicar allí la producción en masa de la máquina. También se sabe que el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos está desarrollando actualmente un radar para un nuevo bombardero estratégico. V.V.Tikhomirova.
Aún no está claro exactamente cuántos nuevos bombarderos estratégicos planean construir, aunque su número probablemente dependerá de la situación económica del país: estos aparatos son muy caros. Lo más probable es que podamos obtener datos más precisos sobre la cifra más cerca de 2020. Sin embargo, si esta máquina se construye para reemplazar a los bombarderos Tu-95 y Tu-160, entonces el lote en serie debería consistir en varias docenas de aviones.
La información sobre el proyecto PAK DA es actualmente muy escasa. Los representantes de la dirección de la Fuerza Aérea Rusa informan únicamente sobre el PAK DA información general- Sí, y eso con mucha moderación.
Si hay que creer en las declaraciones de los oficiales militares rusos, entonces el PAK DA estará armado con todo tipo de armas de aviación, tanto las existentes como las futuras, incluidos misiles con velocidad hipersónica.
No está del todo claro cuándo se fabricará exactamente el prototipo de la nueva máquina, ni tampoco la fecha de lanzamiento de este proyecto en serie. El caso es que las fechas anunciadas inicialmente son muy condicionales, pueden cambiar tanto hacia arriba como hacia abajo. Depende de la complejidad del trabajo de diseño y de la financiación del proyecto.
Además, la decisión sobre la modernización y mayor producción de los bombarderos Tu-160 también puede afectar la implementación del programa PAK DA y el momento de su implementación. Actualmente, la aviación estratégica rusa es superior a la estadounidense. En primer lugar, por los misiles de crucero que están armados con los bombarderos rusos Tu-95 y Tu-160. Los bombarderos estadounidenses B-2 solo pueden atacar con bombas de caída libre, lo que reduce significativamente su efectividad en combate en caso de un conflicto global.
Los KR X-101/102 rusos son el doble de largos que homólogos americanos, lo que coloca a los aviones estratégicos nacionales en una posición deliberadamente ventajosa.
El futuro de los nuevos proyectos (B-21 en EE.UU. y PAK DA en Rusia) aún es incierto, ambos aviones se encuentran en la etapa inicial de creación y aún no está claro si se implementarán por completo.
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80 unidades de nuevos aviones pesados entrarán en servicio en Rusia hasta 2024. Así se dijo en la próxima reunión de la Comisión Militar-Industrial. Los desarrolladores del proyecto del avión PAK TA anunciaron algunos indicadores de rendimiento de su descendencia única.
Los PAK TA, que vuelan a velocidades hipersónicas, pueden llegar a cualquier punto de la Tierra en 7 horas. Según las declaraciones, el avión podrá volar a una velocidad de 2 mil km/h con un alcance de vuelo de 7 mil km y levantar en el aire una carga de 200 toneladas. Si es necesario, una flota compuesta por tales aviones podrá realizar la transferencia operativa de un "puño blindado" de cuatrocientos tanques Armata modernos, además, con una carga completa de municiones y con todos los servicios necesarios.
PAK TA transportará equipos y personal a los territorios donde sean requeridos en este momento. Entre los principales cargamentos cabe destacar los antiaéreos. sistemas de misiles, sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes, lanzadores de misiles, cañones autopropulsados, tanques Armata y vehículos Sprut-SD. El peso de los tanques T-14 Armata de última generación aún no se conoce por completo, pero según datos oficiales no superará las 50 toneladas. Resulta que el PAK TA es capaz de transportar hasta cuatro tanques a la vez.
El avión PAK TA puede transportar cuatro tanques Armata
Los compartimentos de carga estarán ubicados en varios niveles y tendrán la capacidad de cargar/descargar automáticamente. Además, el sistema implica el descenso de equipos y personal en paracaídas.
Según información oficial, el proyecto lleva varios años en marcha. Al mismo tiempo, moderno especificaciones técnicas son muy diferentes de los que se adoptaron al comienzo de la creación de PAK TA. Según las primeras especificaciones, los aviones de próxima generación podrían volar a una velocidad de 900 kilómetros por hora con una autonomía de vuelo de 4.500 kilómetros.
Finalmente, vale la pena señalar que en el marco del programa PAK TA está previsto crear no sólo un avión de transporte, sino también otros vehículos aéreos con una capacidad de carga de 80 a 200 toneladas. Reemplazarán gradualmente a los aviones de transporte fabricados por las oficinas de diseño Ilyushin y Antonov.
El desarrollo del avión militar PAK TA probablemente pertenecerá a los especialistas del complejo aeronáutico. SV Ilyushin, y la base para el nuevo proyecto, según muchos expertos, puede ser el proyecto Il-106, que se caracteriza por una capacidad de carga de 80 toneladas y ganó la licitación a finales de los años 1980, pero fue abandonado después del colapso del URSS.
