В средата на лятото на 2017 г. избухна скандал около авиоремонтния завод в Орша. Беларус искаше да създаде собствено производство на самолети, украинците искаха да намерят пазар за своите двигатели. А Русия - да купи нужните двигатели. Но тези планове не са предопределени да се сбъднат. Нека се опитаме да разберем защо?
Историята на Оршанския авиоремонтен завод започва през 1941 г., когато за отбраната на Ленинград е създаден 2-ри авиоремонтен влак на ВВС. Балтийски флот. Той премина през цялата война, усвои ремонта на 33 типа съветски и ленд-лизови самолети, след което премина към работа с нови изтребители.
През 1956 г. влакът пристига в Болбасово - където се превръща в стационарен авиоремонтен завод. В продължение на дълги десетилетия на Студената война това беше водещото предприятие на СССР, занимаващо се с ремонт и поддръжка на съветски бомбардировачи с голям обсег - Ту-16 и Ту-22М.
Ту-16 на пиедестал в Болбасово
Разпадането на СССР силно повлия на съдбата и на трите беларуски авиоремонтни предприятия. Оршанският авиационен завод, след изтеглянето на далечни бомбардировачи от Беларус, изправен пред перспективата за закриване, усвои ремонта на различни модификации на хеликоптери: Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). Скоро OAZ стана водещото предприятие на републиката за ремонт на граждански самолети. Специалистите на завода работиха по целия свят, връщайки във въздуха дори онези машини, от които други компании се отказаха.
Както и досега, заводът се намира в село Болбасово, което е административно част от град Орша. OAZ разполага с два големи хангара с обща полезна площ от 11 000 квадратни метра. Бившето военно градче има 3,5 хиляди жители.
Приятелство с Мотор Сич
Съдбата на предприятието се промени драматично, когато Motor Sich Corporation (Украйна) реши да го купи. В съветско време този завод в Запорожие произвеждаше половината от съветските самолетни двигатели! И сега компанията е корпорация от световна класа. Огромният холдинг включва 12 предприятия с 27 хиляди служители. По-голямата част от руските хеликоптери и до днес летят с украински двигатели.
Двигател произведен от Мотор Сич
След приключването на сделката през 2013 г. Мотор Сич придоби 60% от акциите на Оршанския авиоремонтен завод OJSC. 39,7% отидоха при компанията "Инвестиционни и иновационни системи", която се ръководи от бившия ръководител на "Белтехекспорт" Александър Садовой. Закупуването на OARZ беше умишлено. В Орша планираха да превърнат стари модели хеликоптери в най-новите модификации на МИ-8СМБ с украински двигатели. Машини със значително подобрени летателни и експлоатационни качества трябваше да се продават в Украйна, Русия и трети страни. Схемата беше доста разумна.
2014 година
След преврата, който избухна в Киев през 2014 г., настъпиха промени в Оршанската АРЗ. Украински специалисти и инженери високо нивоза пореден път остана без работа. Ръководството на Беларус реши да се възползва от ситуацията. На най-високо ниво украинските самолетостроители и ракетчици бяха поканени със семействата си за постоянно пребиваване в републиката. Много наистина се преместиха в Беларус.
Александър Лукашенко реши да играе голямо. Неговите планове включват не само започване на масово производство на самолети в Република Беларус, но и усвояване на производството на домашни ракети за системи за противовъздушна отбрана и MLRS.
Идеята на президента на Република Беларус беше амбициозна, но разрешима. Републиката е запазила висок потенциал отбранителна индустрия. Беларуската военна електроника и отличното шаси MZKT са 2/3 от компонентите на всяка система за противовъздушна отбрана или система за залпов изстрел.
МЗКТ-7429-60
Оказа се, че шасито и електрониката за съвременните оръжия вече съществуват. Остава да се правят ракети: противовъздушни и за MLRS. По непотвърдена информация е планирано те да се произвеждат в авиозавода в Орша. Както може би и крилатите ракети. През 1980 - 1987 г. в Харковския авиационен завод се произвеждат крилати ракети Х-55. Предприятията на Украйна са запазили технологична документациякъм тази ракета. И заводът за ремонт на самолети в Орша по едно време „скачи“ Ту-16 с първите съветски крилати ракети, за него тази тема също не е чужда.
Освен това беларуско-украинското сътрудничество в сферата на отбраната вече включва доста успешни проекти. ПТРК „Скиф“, „Шершен“ и „Каракал“, системата за ПВО „Стилет“ се произвеждат в Беларус и Украйна.
китайски "полонези"
Въпреки това, създаването на беларуски ракети, очевидно, се провали. Това не попречи на Беларус през 2015 г. да представи местния MLRS "Polonaise" с обсег до 200 км! Най-вероятно китайската ракетна система за залпов изстрел Norinco AR3 е послужила за прототип на Polonaise. Ракетите на беларуската реактивна система за залпов изстрел най-вероятно също са китайски. Въпреки въпросите относно целесъобразността на създаването на такива оръжия за армията на Република Беларус и съмнителната точност за съвременните времена (30-50 метра), Polonaise е номинално страхотно оръжие за далечни разстояния.
MLRS "Полонез"
„Чисто“ беларуски системи за ПВО с ракети, произведени в Беларус, както и крилати ракети, все още не сме виждали. Изглежда беларуският лидер е разчитал на екипи противовъздушна отбрана. В крайна сметка противовъздушната отбрана може свободно да се продава на световния пазар като отбранително оръжие и то за добри пари.
беларуски МИ-8
Възможности за основен ремонт и дълбока модернизация на вертолети МИ-8 имаше в Беларус и преди. Липсваше им обаче важен елемент - двигателят. Производството на авиационни и хеликоптерни двигатели ефективно се управлява от украинската Мотор Сич, която купи авиоремонтния завод в Орша през 2011-2013 г.
През 2013-2017 г. OAP обяви пускането на няколко единици от най-новите модели хеликоптери MI-8 по стандарта Mi-8MSB. Как са сглобени тези хеликоптери - историята мълчи. Най-вероятно корпусите са взети от стари хеликоптери или от консервация. В края на краищата авиоремонтният завод в Орша няма и никога няма възможност да сглобява нови корпуси на хеликоптери. В Русия и руските медии нямаше страсти по този въпрос. Какво се промени това лято?
Ми-8МСБ, произведен от Оршанския авиоремонтен завод
През последните 2-3 години беларуската страна се опита да лобира за решение за прехвърляне на производството на украински газотурбинни самолети и ракетни двигателив Орша. Това би ускорило националната ракетна програма, а също така би позволило да се заобиколят взаимните руски и украински санкции. Но ръководството на Мотор Сич отказа да направи това. При това в собствена вреда – все пак руски пазарбеше най-големият за украинската компания. Но политическите съображения бяха по-силни.
Извършено ли е заместване на вноса?
Курсът към заместване на вноса във военната област беше обявен от президента на Руската федерация през есента на 2014 г. В същото време компанията "Руски хеликоптери" обяви, че първите самолети са сглобени изцяло от руски части без използването на украински резервни части). Тогава стана дума за МИ-8АМТШ-В - нова модификация на военните хеликоптери МИ-8АМТШ. Но в Русия все още има липса на такива двигатели.
МИ-8АМТШ-В руско производство
Също така Обединената двигателостроителна корпорация заяви, че до 2020 г. нуждите на Министерството на отбраната на Руската федерация ще бъдат осигурени серийно производствоДвигатели ТВ7-117В (за Ми-38, Ил-114, Ил-112В). Вътрешното производство на последното е недостатъчно.
Въз основа на това можем да заключим, че картата за заместване на вноса все още не е напълно разиграна. А руските производители на самолети все още изпитват недостиг на двигатели.
Триъгълен конфликт на интереси
Логично се оказа, че хеликоптерни двигатели от Украйна за Русия не могат да се купуват: санкции. Но ако тези двигатели се поставят на уж беларуски хеликоптери, тогава по принцип това вече е възможно. Това може би е така от известно време, защото в Русия след влошаването на отношенията с Украйна след 2014 г. имаше осезаем недостиг на двигатели за хеликоптери.
Съдейки по някои публикации в пресата, едва през 2017 г. беше възможно напълно да се задоволят нуждите от хеликоптерни двигатели в Русия. Най-вероятно това предопредели началото на конфликта с ОАО "Авиоремонтен завод Орша" от три страни наведнъж: украинска, руска и беларуска.
Сглобяване на руски хеликоптери в Казан
Тук позицията на Руската федерация е ясна - ние можем сами да създаваме двигатели, защо да ги купуваме от държава, с която има конфликт?
Беларус има свои интереси: производство, пари от продажба на оборудване и работни места. Ако не беше руско-украинският конфликт, Ми-8МСБ, според белоруските експерти, струващ 2-3 пъти по-малко от най-новите руски аналози със сравними технически характеристики, щеше да бъде много конкурентен на руския пазар.
Но какво не се хареса на украинците е открит въпрос. Очевидно те не искаха да споделят технологии с партньори, като се съгласиха да прехвърлят производството на двигатели в Орша и не искаха да помогнат на Русия в своя вреда. Вероятно в основата си беше политическо решение.
Въпросът е, че самата Украйна, с малък флот от хеликоптери, не е в състояние да осигури Мотор Сич с поръчки. Нуждата на украинската армия е от 10 до 50 двигателя годишно. В същото време възможностите на Мотор Сич и авиоремонтния завод в Орша позволяват да се произвеждат до 1000 двигателя годишно! Освен това украинската страна получи част от компонентите за авиационни двигатели от Руската федерация.
Нека да обобщим.В близко бъдеще няма да има поточна модернизация на хеликоптери в Оршанския авиоремонтен завод. То беше забавено и след това прекъснато от конфликта на интереси на трите страни. Въпреки това заводът продължава да работи по основния профил, ремонтирайки и модернизирайки машини, главно от Украйна, Южна Америкаи Африка. Но обемът е малък - 6 вертолета Ми-8МСБ през 2015 г., 10 през 2016 г. Заводът работи и нестандартни поръчки- така че на него беше ремонтиран AN-26 за граничната служба на Туркменистан.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Подобни документи
Ролята и мястото на акциите Завършени продуктив производствената и маркетинговата дейност на предприятието. Характеристика на основните понятия на маркетинга. Обзор на законови и нормативни актове. Динамика на продажбите на продукта. Анализ на печалбата и рентабилността на продажбите.
курсова работа, добавена на 15.07.2012 г
Ролята и мястото на складовете в логистична система. Понятие и функции на запаса. Организационно-икономическа характеристика на предприятието. Организация и функциониране на складовата база. Оценка на ефективността на дейността на транспортните и складовите звена.
курсова работа, добавена на 07.10.2015 г
основни характеристикифирма "Адидас Груп", нейна организационна структура. търговска дейносттърговски предприятия. Организация на транспорта и складовата база. Цели и задачи на специалистите в логистичния отдел, автоматизация на тяхната работа.
доклад от практиката, добавен на 11.02.2015 г
Характеристики на организацията на управлението на склада в търговия на едро, функции на складове за стоки, тяхната класификация. Изисквания за подреждане на складове, оформление на складове. Организация и развитие на складирането на примера на OOO Trade House "Elektrosnab".
курсова работа, добавена на 02.01.2017 г
Понятието, същността и видовете материални запаси. Оценка на ефективността на управлението на запасите. Характеристики на предприятието OJSC "Avtoagregat" и управление на материалните резерви в него, като се вземат предвид методите на логистиката. Подобряване на системата за управление на запасите.
курсова работа, добавена на 12.08.2011 г
Понятие и функции на логистиката, предпоставки за възникване и развитие. Материални потоци и логистични операции, управление на запасите, разходи. Складова логистикапредприятие за търговия на дребно и едро LLC "Top-book"; автоматична идентификация на баркодове.
дисертация, добавена на 18.03.2012 г
Стратегически и тактическо планиранеуправление на маркетинга. Проучване на пазара и произвежданите стоки в завод за сглобяване на автомобили в Минск. Производство на автомобилно оборудване и стоки потребителски стокив предприятието. Запазване на пазарите за продажби.
курсова работа, добавена на 04.11.2014 г
Концепцията за логистика в предприятията на агропромишления комплекс: същността, характеристиките на прилагането. Системата от транспортно-складови съоръжения (ТСС): същност, структура, задачи и роля в дейността на предприятието. Методика за оценка на ефективността на управлението на ТСХ.
дисертация, добавена на 05.07.2017 г
Военният експерт Александър Алесин обясни защо беларуските власти искат да върнат предприятието в лоното на държавата.
Фактът, че беларуските власти възнамеряват да получат контролния пакет акции в авиоремонтния завод в Орша, който от 2012 г. е собственост на украинската компания Motor Sich, съобщи на TUT.BY източник, близък до един от настоящите акционери.
В момента, според събеседника, се подготвя проект за решение на държавния глава, че контролният пакет акции в ОАРЗ ще бъде прехвърлен на износителя на специално оръжие "Белспецвнештехника". „Не мога да кажа нищо за конфигурацията на сделката. Но фактът, че ще бъде контролен пакет, е недвусмислен“, каза източникът.
Защо беларуските власти се нуждаеха точно сега от Оршанския авиоремонтен завод?
Според военния експерт Александра Алесина, причините за това решение лежат на повърхността.
Работата е там, че Мотор Сич придоби този завод, за да установи там моторизация на хеликоптери Ми-2 и Ми-8 от почти целия свят. Тоест ползата от „Мотор Сич“ беше, че те поставиха своите модернизирани нови двигатели на стари хеликоптери и те придобиха нови качества: ефективност, височина, товароподемност, - обяснява експертът. - Има и информация от Украйна, че се планира да се създаде производство на малки размери газотурбинни двигателиза некрилати ракети "Бусел", за които се твърди, че ще се произвеждат в Беларус. И това беше едно от условията за продажбата на пакета акции.
Всички планове обаче се промениха поради събитията в Украйна. Натискът върху Минск започна както от Русия, така и от Украйна.
В Украйна започнаха да се опасяват, че двигатели за модернизацията на руски военни хеликоптери и самолети ще бъдат доставени в Русия чрез завода в Орша. В началото на конфликта повечето руски хеликоптерибяха оборудвани с двигатели, произведени в Украйна. Имаше и подозрение, че малогабаритни двигатели за крилати ракети, които преди това идваха директно от Украйна в Русия, ще попаднат там през Беларус, - отбелязва Александър Алесин в експертен коментар. - Но първоначално се предполагаше, че Русия ще бъде основният потребител на модернизираните хеликоптери.
Така една от основните цели, за които Motor Sich придоби този завод, се оказа непотърсена:
От страх, че ще попаднат в ръцете на врага, украинските власти попречиха на доставката на двигатели от Украйна за Беларус и компоненти за тях. В резултат на това през това време в завода бяха сглобени бройки, докато се очакваха стотици или дори хиляди. Заводът изпадна в бездействие и всички тези мерки и инвестиции, които бяха направени, се оказаха напразни.
Защо обаче беларуските власти се нуждаеха от предприятие в такова състояние?
Това е стара тактика на беларуските власти: ако инвестиционен проект се провали или предприятие фалира, тогава държавата изкупува обратно акциите на това предприятие, - отбелязва експертът. - Просто какво да правя с него по-нататък - това е много голям и труден въпрос.
Факт е, че Оршанският авиоремонтен завод вече е преживял редица сътресения. Това припомни експертът съветско времеТам бяха ремонтирани далечни бомбардировачи Ту-22, след това имаше различни проекти: от граждански самолет Ту-134 до Ил-76 и Ми-8. Но все пак предприятието не получи пълно натоварване. Имаше трудности със заплатите, с работата.
Възможно е сега нашата държавна индустрия да е получила някои договори на външния пазар за ремонт на бивши съветски и руски самолети с подкрепата на Русия, - отбелязва Алесин. - Тоест, това е същият морков, който Русия предложи вместо украинския проект. Работата е там, че авторските права върху повечето съветски самолети принадлежат на Русия и всеки, който иска да ремонтира руски самолети, трябва да получи разрешение от руски конструкторски бюра. Мисля, че Беларус има такъв проект в бъдеще.
С появата на компанията Motr Sich в Орша се възлагат големи надежди. За съжаление не е изпълнено.
На 15 май Главната прокуратура съобщи, че въз основа на извършените проверки по отношение на б. изпълнителен директорОршанският авиоремонтен завод и служители на неговия акционер Мотор Сич е образувано наказателно дело за престъпление по част 3 на чл. 426 от Наказателния кодекс на Република Беларус (злоупотреба със служебна власт, довела до тежки последици). Основание за образуване на наказателно дело е причиняването на длъжностни лицаувреждане на централата в особено големи размери, както и значително увреждане на нейните интереси.
Ситуацията далеч не е обикновена. Мотор Сич е световноизвестна компания и един от лидерите в своята област. С пристигането й в Орша бяха свързани големи надежди. За съжаление не е изпълнено.
Какво е Orsha ArZ. Предприятието е създадено на базата на 571-ви авиоремонтен завод (между другото, едно от 70-те подобни предприятия, съществували в СССР), който, разположен на летище Болбасово, извършва ремонт на Ту-16, Ту-22М2, Ту-22М3 далечен бомбардировач ракетоносец различни модификации.
След разпадането на СССР предприятието губи своите традиционни клиенти. Самолетите, носещи ракети, останаха само в Русия. Където след намаляването на броя им имаше достатъчно техни ремонтни мощности.
От 1993 г. заводът е специализиран в ремонта на хеликоптери. Орша АРЗ извършва основен ремонт и модернизация на военни и граждански вертолети Ми-2, Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-17, Ми-24, Ми-35 и Ми-26 от всички модификации, т.к. както и ремонти подвижни и несменяеми
оборудване, компоненти, възли и системи, измервателни уреди и оборудване за управление на тези вертолети. С изключение основен ремонт, заводът извършва модернизация на хеликоптери Ми-8 в линейка, десантна версия и други опции според документацията на разработчика.
Също така в Оршанската АРЗ бяха изпълнени еднократни поръчки за ремонт на самолети Ил-76 и Ан-26, които са на въоръжение във ВВС на много страни по света. За приемането на такива самолети, както и на самолети Ан-124, заводът разполага с летище клас B.
От 2012 г. украинската компания Мотор Сич става основен акционер на завода.
На първо място ще строим хеликоптери. С появата на Motor Sich в Орша бяха свързани надежди за създаване на собствена хеликоптерна индустрия. В резултат на дълбока модернизация на старите съветски хеликоптери Мил всъщност от тях останаха само неубиваеми фюзелажи. Поради това производителят позиционира своите продукти като нови продукти. На първо място, става дума за Ми-2 (МСБ-2) и Ми-8 (Ми-8МСБ).
През март 2013 г. по време на събрание на акционерите на ОАО "Оршански авиоремонтен завод" бяха обявени плановете за създаване на базата на предприятието на производство на хеликоптери MSB-2, разработени от украинската компания "Мотор Сич".
В същото време е трудно да се подозират акционерите в проектирането. Производството на леки хеликоптери в "Мотор Сич" беше включено в програмата за развитие на украинската икономика за 2013-2014 г., одобрена с постановление на Кабинета на министрите на Украйна № 187 от 27 февруари 2013 г. Предвиждаше се да се организира производството на хеликоптери MSB-2 тегло при излитане 4 тона и хеликоптери с излетно тегло 5-6 тона с прогнозно извънбюджетно финансиране в размер на 109,4 милиона UAH. и съответно 632,6 млн. UAH.
Очакваше се производството на хеликоптери MSB-2 да замени вноса на 50 подобни леки хеликоптера в Украйна на стойност поне 100 милиона долара и да организира износа на 50 такива хеликоптера. Производството на нови хеликоптери с излетна маса 5-6 тона трябваше да има още по-голям ефект: заместването на вноса в Украйна на 150 роторкрафта на стойност около 1,5 млрд. USD и износа на 250 такива машини на стойност около 2,5 млрд. USD .
Много е вероятно беларуските власти да се опитат да хванат инициативата и да организират производството на хеликоптери украински дизайн на площадката в Орша. Александър Лукашенко лично се интересуваше от идеята за собствено производство на хеликоптери. Който умее да бъде едновременно упорит и убедителен.
В началния етап Мотор Сич се радва на цялостна подкрепа в Минск. Проектът се контролира от високопоставени служители - освен това администрацията на президента на Беларус, а не правителството, което би било логично. На 23 септември 2013 г. в Централния аероклуб DOSAAF всъщност е представянето на MSB-2 и Mi-8MSB от ARZ Орша. Присъстват и представители на военно-дипломатическия корпус, акредитиран в Минск. А също и тогавашният ръководител на администрацията на президента Андрей Кобяков, който лично проверява Ми-8МСБ, като го лети.
Всички формалности, свързани с национално сертифициранеавиационни техници преминават почти светкавично, без бюрокрация, като само подчертават интереса към проекта в Минск на най-високо ниво.
Малки партиди в Орша започват работа по проекта Ми-8МСБ. През 2014 г. пет хеликоптера са модернизирани, а още 10 машини са в производство.
Привлекателността на схемата за беларуската страна беше, че всички автомобили от Orsha ArZ бяха закупени от основния акционер - Motor Sich. След това колите се продават на пазарите в Украйна, Уганда, Венецуела, Перу, Судан, Нигерия, Йемен и други страни. Подобна схема може да бъде свързана с факта, че АРЗ Орша не разполага със собствена стокоразпределителна и сервизна мрежа. Вероятно заводът е печелил само от услуги за ремонт и модернизация. И основната добавена стойност остана в Мотор Сич. Това, разбира се, се оценява от прокуратурата като нанасяне на щети на завода в особено големи размери.
През декември 2012 г. в Беларус се проведоха летателни изпитания на транспортно-боен хеликоптер Ми-24 с двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В от Мотор Сич. Машината се показа много по-добре полетно представянев сравнение с основния случай. През пролетта на 2015 г. двигателят е въведен в експлоатация. В Украйна, между другото, Ми-24 с нови двигатели бяха демонстрирани едва през септември 2016 г.
Така може да се говори за проучване на ремонта и дълбоката модернизация в Орша на три типа машини Ми-2, Ми-8 и Ми-24.
Хеликоптерните амбиции на беларуските власти не се ограничаваха до сътрудничество с Мотор Сич. По този начин параграф 9 от междуправителственото споразумение за изпълнение на програмата за военно-техническо сътрудничество между Република Беларус и Руската федерация до 2020 г. предвижда до края на 2014 г. проучването на въпроса за организирането на събранието в Беларус за нашите силите за сигурност на леки многофункционални хеликоптери на базата на Ka-226T трябва да бъдат завършени и Ansat. Това беше първото и единствено публично споменаване на подобна възможност. Но фактът, че тази идея беше включена в текста на междудържавния документ, свидетелства за нейната значимост - поне за една от страните.
В крайна сметка имаме съвпадение на хеликоптерните амбиции на Мотор Сич и беларуските власти (очевидно, лично на А. Лукашенко) на фона на външно добрите перспективи за тяхното осъществяване.
"О, война, какво направи, подла". Началото на руско-украинската война, от една страна, предизвика сериозно безпокойство (меко казано) в Минск. От друга страна, белоруските власти видяха в него нови възможности: възползвайки се от прекъсването на руско-украинските връзки, да организират редица производствени обекти в Беларус в интересни области. Една от които беше хеликоптерната индустрия.
На 2 април 2014 г. в Барановичи, посещавайки АО "558-ми авиоремонтен завод", А. Лукашенко каза, че е безсмислено да се занимава само с модернизация и ремонт на съществуващото оборудване и затова трябва да се направи крачка напред и самостоятелно да се овладее производството на нови продукти, които се търсят на пазарите. „Беларус трябва да произвежда както самолети, така и хеликоптери“, каза той. Според Лукашенко във Ворша има подходяща площадка за организиране на производство на хеликоптери: „Какво означава днес да произвеждаш хеликоптер във Ворша? Не е проблем, ако има Мотор Сич с двигател. Имаме двигател, трябва да купим и няколко сложни устройства, които може би не е необходимо да се произвеждат тук. И всичко останало - вземете и занитвайте, направете тялото.
„Нека се опитаме да постигнем споразумение с украинците и да работим заедно, за да не изчезнат интелектуалните, инженерните центрове, дизайнерите в Украйна. Моментът е нормален ... Трябва да се използва не само за себе си, но и за външен пазарИ Руска федерация“, предложи беларуският лидер.
В същото време беларуската страна лекомислено пренебрегна, че и за Киев, и за Москва конфликтът е от фундаментално естество. И никоя от страните няма намерение да помага на врага с използването на беларуска територия. И Orsha ArZ, който никога не е бил рекордьор по рентабилност, започна да има проблеми. Въпросът беше не само в действителното затваряне на руския пазар за продажба, но и в блокирането на доставките на редица важни компоненти оттам.
На 16 октомври 2014 г. А. Лукашенко провежда среща с ръководството на Мотор Сич относно икономическото състояние и перспективите за развитие на Оршанската АРЗ. Резултати не са докладвани. Но по-късно се появява информация за създаването в Беларус на крилатата ракета "Аист" с украински двигател от "Мотор Сич". А също и за възможността за производство на такива двигатели в Орша. Официално тази информация не е потвърдена или опровергана. Доставката на ракетни двигатели и още повече на технологиите за тяхното производство е политически чувствителна тема. Такива решения се вземат на най-високо политическо ниво. Очевидно е, че решението е взето в Киев и то е отрицателно. През 2015-2016г политически отношениямежду Минск и Киев все още бяха доста партньори. Но може да се предположи, че една от причините за отказа е негативното отношение на Запада към евентуална ракетна сделка.
Мотор Сич под атака. Основният акционер на Мотор Сич е Вячеслав Богуслаев. Героят на Украйна, известен индустриалец и общественик тази година ще отпразнува своя 80-годишен юбилей. Вярно е, че ситуацията едва ли ще се хареса: вече втора година В. Богуслаев е обвиняем в наказателно разследване за опит за продажба на контролния пакет акции в Мотор Сич на китайска компания и доставка на забранени продукти в Русия. Злите езици твърдят, че той дори бил пуснат под домашен арест.
Очевидно ситуацията не позволява на ръководството на Мотор Сич да се съсредоточи върху спасяването на белоруския си актив.
В Минск разбраха, че от Мотор Сич не могат да се получат нито ракетни двигатели, нито хеликоптери. Затова те започнаха да връщат Орша АрЗ под държавен контрол. А образуваното наказателно дело е своеобразно предложение на Богуслаев за обмен на акции срещу любезността на беларуските служители на реда. Колко успешен ще бъде опитът, само времето ще покаже.
Какво ще се случи с Орша АрЗ. Авиационният пазар е много конкурентен и консервативен. Там никой не чака нови играчи. Компанията има нужда от стратегически собственик с успешен пазарен опит. Съмнително е АРЗ в Орша да предизвика интерес сред чуждестранните инвеститори. Особено ако Богуслаев стане упорит и около предприятието започне спор.
Засега най-реалистично е присъединяването на АРЗ Орша като производствена площадка към флагмана на беларуската авиационна индустрия - 558-и АРЗ (Барановичи). Това предприятие има както компетентни мениджъри, така и успешен трудов опит. И тъй като е държавна компания, 558-ми АРЗ няма да бъде силно обвързан от факта на възможен спор за контрол върху производството в Орша между Мотор Сич и беларуските власти. Може би това е не само най-реалистичният, но и най-добрият вариант.
В близко бъдеще властите може да получат контролен пакет акции в Оршанския авиоремонтен завод (OARZ). TUT.BY каза за това от официален представител, бивш служителзавод и източник, близък до един от настоящите акционери.
Припомнете си, че през 2012 г., със заповед на президента на Беларус, държавният дял в OARZ беше украинската компания Motor Sich, контролирана от Вячеслав Богуслаев (около 60% от акциите), и Инвестиционната и иновационна система на Александър Садови ( почти 40%). Беларуски и украински компании планираха да инвестират в реконструкцията и модернизацията на производствен капацитет OARZ около 12 милиона долара за създаване на над 300 работни места. Инвеститорите възнамеряваха да инвестират сериозно в развитието социална сферазавод и градското село Болбасово, където се намира завода. Но не всички планове бяха реализирани.
Източник, близък до един от сегашните акционери, казва, че заводът е бил сериозно осакатен от "конфликта [на Русия] с Украйна, в резултат на който руските доставки бяха напълно блокирани". Преди това Мотор Сич осигуряваше повече от 80% от нуждите на руската авиационна индустрия в двигатели за хеликоптери. С поглед към руския пазар украинската компания купи беларуския завод, отбелязаха експерти.
След като започнаха проблеми с Руската федерация, OARZ се опита да разшири географията на поръчките колкото е възможно повече, работейки на пазара на Уганда, Венецуела, Судан, Нигерия и Йемен. В същото време търсих начини, освен хеликоптери, да натоваря капацитета. За това в интервю за TUT.BY през 2016 г. Александър Садовой. Но печалбите за развитие не бяха достатъчни.
През втората половина на 2017 г. ситуацията в OARZ се влоши. Имаше разговори държавата отново да стане основен акционер в комбината. Заслужава да се каже, че през октомври 2014 г. Александър Лукашенко не беше много доволен от изпълнението на проекта и в такъв случай да върне OARZ в лоното на държавата.
В момента, според събеседниците, се подготвя проект на решение на държавния глава, че контролният пакет акции в ОАРЗ ще бъде прехвърлен на износителя на специално оръжие "Белспецвнештехника". „Не мога да кажа нищо за конфигурацията на сделката. Но фактът, че ще бъде контролен пакет, е недвусмислен“, каза източникът.
Според друг източник ще има заместник на "украинския акционер, който се отказа от завода преди шест месеца, OARZ и неговите топ мениджъри напуснаха". „За последното време вече са сменени 5 ръководители на предприятието. Заводът изпитва финансови проблеми. Няма достатъчно поръчки. Вместо това хората почистват района. Очевидно е, че трябва да се вземе някакво кардинално решение“, каза източникът.
Холдингът Мотор Сич има достатъчно грижи в Украйна.
Окръжният съд на Киев през септември 2017 г. арестува дял в Motor Sich. Службата за сигурност на Украйна (СБУ) заподозря Вячеслав Богуслаев в незаконна продажба 56% дял в компанията Запорожие на китайски инвеститори. В началото на март 2018 г. президентът Петро Порошенко прие решение на Съвета за национална сигурност и отбрана за спешни мерки за защита на националните интереси на държавата в областта на авиационното двигателостроене. Както обясни Юрий Бровченко, заместник-министър на икономическото развитие и търговията, тези мерки са насочени към осигуряване на стабилна работа на цялата авиационна индустрия, включително ПАО "Мотор Сич", съобщава Интерфакс-Украйна. Бровченко каза, че разследването на СБУ за законността на продажбата на контролен пакет акции в украинска компания на китайски инвеститори все още не е приключило.
От "Белспецвнештехника" отказаха да "коментират слуховете" и ги посъветваха да се обърнат към Държавния комитет за военна промишленост. Те казаха, че нямат право на коментар, докато не бъде взето решение.
Представителят на Мотор Сич отказа да обсъжда „беларуския въпрос“ и го посъветва да се свърже с Богуслаев. Той не успя да получи коментар.
