Юнайтед корабостроителна корпорация(USC) създава в Крим корабостроителен клъстер, който в допълнение към вече действащия клон на корабостроителния център "Звёздочка" в Севастопол ще включва конструкторските бюра "Корал" и "Судокомпозит", както и Севастополския държавен университет, където тази година ще бъде открит специализиран отдел. Това съобщи пред ТАСС вицепрезидентът на USC Дмитрий Колодяжни.
„В Крим се изгражда клъстер, който включва не само завода. В статута на клон на Санкт Петербург Средненевски корабостроителницаЩе влезе КТБ "Судокомпозит" във Феодосия. Той ще бъде доставчик на решения за много предприятия на USC по отношение на композити. Очакваме също с нетърпение неговото участие в съвместна програма с Роснано за производство на лопатки за вятърни паркове“, каза Колодяжни.
Севастополското конструкторско бюро "Корал" също ще стане част от клъстера. "Корал", който преди се специализираше в сондиране, искаме да включим както военни, така и граждански теми. Сега конструкторското бюро получава съответните лицензи и инфраструктура, което ще позволи обмен на данни и присъединяване към проектния периметър на USC“, уточни Колодяжни.
Според него корпорацията също така разглежда SevGU като специализиран университет за изследователска работаи обучение. През тази година в университета ще бъде открита специализирана катедра по корабостроене. „В близко бъдеще ще можем да създаваме продукти в Крим на всички етапи жизнен цикъл: от проектиране до стартиране, ремонт и експлоатация“, каза Колодяжни.
В Севастопол ще бъде възродена сградата на плаващия кран
Обединената строителна корпорация (ОСК) планира да съживи строителството в Севастопол на базата на клон на кораборемонтния център "Звёздочка" плаващи кранове. Това съобщи пред ТАСС вицепрезидентът на USC Дмитрий Колодяжни.
„Севастополският морски завод, на базата на който е създаден клонът „Звёздочка“, исторически се е специализирал в кранове. Тук има голям потенциал по отношение на подемно оборудване. Проектите за модернизация на корпорацията са насочени към нейното съживяване“, каза Колодяжни.
Според него поръчките за изграждане на плаващи кранове ще постъпват в завода в равни дялове от частни компании и от самия USC. „Половината от тези поръчки ще дойдат от пазара. Половината ще бъдат направени от предприятия на USC. В ход са програми за модернизиране на Амурския корабостроителен завод, предприятия на северозапад и север. Навсякъде се полагат повдигателни съоръжения, както и възли, свързани със спускането на кораби и изваждането им ”, обясни Колодяжни.
Според неговата прогноза Севастопол ще получи поръчки за десетки позиции. Някои от тях, например кранът Goliath с товароподемност 1200 тона, ще осигурят на завода в Севастопол работно натоварване за повече от година.
IN съветско времеСевморзавод беше един от световните лидери в строителството на плаващи кранове, но до 2010 г. практически спря производствени дейности: от 16 хиляди работници в предприятието останаха 200 души.
Преход към цифрови технологии
През следващите две години USC планира напълно да премине към цифрови технологии при взаимодействието между отделите и клиентите, каза Колодяжни.
„Наричам един от проектите на корпорацията 100% цифра. Това предполага преход на работата на конструкторските бюра от чертежи към математически модели. Това ще повиши ефективността на фабриките. Корабите ще бъдат сглобени точно по размер. Сега те се сглобяват с голям брой монтажни операции, които съвременните цифрови технологии изключват“, каза Колодяжни.
Преходът към математически модели ще доведе до закупуване на навигационно оборудване за предприятията: лазерни радари и тракери, което ще позволи на фабриките на USC да участват в сътрудничество. „Ние получаваме 100% гаранция, че блок, създаден в един завод, определено ще пасне на друго предприятие“, обясни Колодяжни.
Според него клиентите на USC, Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията, също трябва да се присъединят към общата регулаторна рамка. „Стартиран е пилотен проект за създаване справкаинформация. До 2017 г. ще подготвим няколко десетки справочници, които ще позволят на всички предприятия и дизайнерски бюра на корпорацията да говорят на един език. Тези данни ще бъдат интегрирани в различни ИТ продукти“, каза Колодяжни.
Какви са основните тенденции в съвременното корабостроене?
— Според мен има няколко основни тенденции, насочени към развитието на корабостроенето, които като цяло ще трансформират цялата индустрия като цяло. Те са отразени в нашата "Техническа стратегия". На първо място, това е увеличаване на специфичния дедуейт на корабите и плавателните съдове. По прост начин това означава, че корабът трябва да носи полезни товари, а не самият той. Второ, това е повишаване на горивната ефективност на корабите и плавателните съдове – да носят повече полезни товари и по-малко гориво. И трето, това експлоатационни характеристики— намаляване на разходите за притежание на кораби и плавателни съдове през целия им жизнен цикъл, безопасност на корабоплаването, екологосъобразност.
За да следваме тези тенденции в гражданската сфера, стартирахме сериозен проект за трансформация "" в Санкт Петербург. Това ще позволи освобождаването на кораби с големи размери.
- От сто и повече хиляди тона водоизместимост?
- Много по-високо. Основното тук е да можете да прекарате кораба през дълбочината на морския канал. Особеността на проекта е, че първоначално е насочен към кооперативно строителство в големи интегрирани блокове точно по размер. Ние ще изградим не само големи размери, но и няколко пъти по-бързо.
- Сега има голямо търсене за намаляване на разходите за притежаване на плавателен съд, както казахте. Как да решим този проблем?
— Рентабилното притежаване на кораби и плавателни съдове през целия им жизнен цикъл, от проектирането, строителството, експлоатацията, модернизацията и завършвайки с обезвреждането, е една от основните тенденции на развитие. Програмата 100% Digit е насочена към намаляване на разходите за проектиране на кораби, като същевременно повишава качеството на проектите.
Планираме да намалим разходите за строителство чрез използването на най-новите корабостроителни технологии: прецизно рязане, хибридно лазерно-дъгово заваряване, навигационни проучвания, сглобяеми помещения, кооперативно изграждане на големи интегрирани блокове точно по размер и много други.
Експлоатационните разходи намаляват с увеличаване на горивната ефективност. Основно и много значително се увеличава с оптималния курс, като се вземат предвид натоварванията от вятър, вълни, лед. За да направите това, проектите трябва да включват подходящи сензорни инструменти, използване на космически мониторинг и GPS данни и изчислителна мощност за обработка на големи данни. Използването на електрическо задвижване ще даде много. Наистина се надявам на ядрени технологии със затворен цикъл. Ние просто трябва да ги качим на кораби и да ги изведем в световните океани.
Малък екипаж, а зад него пълните безпилотни кораби е неизбежен. В бъдеще това ще даде възможност да се откаже от добавката, но все още има много работа за вършене.
Конструкцията с големи блокове от стандартизирани секции и възли опростява последващата модернизация: старият блок е изрязан - новият блок е поставен. "100% Digit" осигурява пълно съответствие на реалния кораб и неговия математически модел през целия жизнен цикъл. Това означава, че корабът ще бъде бракуван с пълен набор от спецификации за рециклируеми и рециклируеми материали.
— Значи днес компютъризацията на навигацията става все по-изразена тенденция в родното корабостроене?
- Корабът и още повече корабът вече е плаващ център за данни. Всички системи са съгласувани, интегрирани и трябва да могат да се поддържат или лесно да се сменят в бъдеще. Компютърна технологиясе актуализира с много по-висока скорост от класическите механични системи. Проектите трябва да се създават на принципа на "отворената архитектура", да се залагат модулни решения, позволяващи с минимални разходи и макс. кратко времеда произвежда една или друга модернизация на кораби "без автоген".
Какво може да се каже за безопасността на корабоплаването в съвременни условия?
„Днес има движение към системи с изкуствен интелект и системи за вземане на решения, базирани на кораба и собствените сензорни системи на кораба, както и обработка на големи количества данни от космически мониторинг.
- Как се справяме с безпилотни и малобройни системи?
- Върви добре. Особено по отношение на корабите. Що се отнася до корабите, USC има интересен проект - Pioneer-M. Това е малък изследователски кораб за Севастополския университет. В този проект се разработват технологии за малък екипаж и безпилотен екипаж: крайбрежен център за управление на навигацията, автоматизирана швартова стена и други решения, които ще позволят корабът да се управлява в безпилотни, малки екипажи и пълен екипаж версии . Това ще ни позволи да получим ноу-хауто, което ще прилагаме все повече и повече в бъдеще.
- Оказва се, че вече сте изоставили хартиените чертежи в областта на корабостроенето?
— Уви. Все още не. Сега корпорацията в рамките на програмата "100% Digit" изпълнява проект за създаване на "единно информационно пространство за проектиране и производство". Изпълнението върви добре. Планираме значително да се доближим до „безхартиеното“ крайбрежие.
По този начин бихме могли да бъдем много подпомогнати чрез поръчка и приемане на проектни, работни, експлоатационни и сервизна документацияизключително в електронен вид.
- И все пак USC все още често се нарича корпорация за заваряване на метали, нали?
да Засега е така. Заваряването представлява около 60% от трудоемкостта на изграждането на кораб. Работим върху увеличаване на производителността на тези операции с порядък. Имаме проекти по хибридно лазерно-дъгово заваряване, роботика, наудометрия. Сумата от технологии ще ни даде пробив в резултат. Задачата е да се премине към технологична точност от +/- 1 мм. Когато казвам това, мнозина ме гледат със съмнение, но това е необходимо за кооперативното строителство и е напълно възможно.
- Е, днес правите измервания не с линийка и не с дебеломер, предполагам?
— При 25% от необходимостта Корпорацията е обезпечена с персонал модерни средствалазерна метрология (скенери, тракери, тотални станции), а останалото, уви, е вашият списък за сега. Проектът "Sudometrics" е насочен към коригиране на тази ситуация. Той гарантира постигането на декларираната технологична точност и ви позволява напълно да избегнете монтажните операции.
- Както казаха преди, пасни на място.
- да Точно. Два огромни блока се финализират с „файл“. Сега се отдалечаваме от това.
Ако си купите болт в един магазин и гайка в друг, те ще се свържат без никакви проблеми. Това е целта на нашата "Техническа стратегия" за блокове с тегло до 1800 тона.
— Използвате ли адитивни технологии?
— Изправени сме пред задачата да развием компетентност — морско инженерство. Технологиите на нашия специализиран университет - петербургската "Корабелка" (СПбГМТУ - "Газета.Ru") - позволяват да се правят сложни детайли от всякакъв размер около 10 пъти по-бързо и около пет пъти по-евтино. Разбира се, ние се интересуваме от това и прилагаме тази технология. А използването на бионичен дизайн също ви позволява да намалите теглото няколко пъти.
Защо бионик?
Защото в природата има аналози. Например, клюн на кълвач или някои човешки кости, които, от една страна, имат пореста структура, но в същото време имат доста мощни якостни характеристики. Съответно, създавайки например тласкачи, е възможно, от една страна, да се облекчи тяхната маса, а от друга страна, да се изчислят тези силови елементи, които ще бъдат вътре, т.е. създават условно пореста структура с определени механични характеристики.
- Сега проблемът с унификацията на продуктите, особено на компонентите, е много остър в индустрията. Как се решава този проблем при вас?
- Имайки огромно разнообразие от сортове, е доста трудно да се автоматизират производствените процеси. Затова сега се стартира друг проект - „Корабостроене“, в рамките на който ще се работи по унификация.
Да вземем обикновен фланец - пръстен и четири или шест отвора за закрепване на болтове. Ние консумираме стотици хиляди от тях. Ако всеки фланец е уникален и се различава дори с милиметър един от друг, естествено цената на такъв фланец ще бъде много висока.
Ако се извърши унификация, тогава ще използваме стотици хиляди еднакви фланци. При такова количество ще поръчам подготвяща се за производство щанцова матрица, която с един удар ще щанцова шест фланеца наведнъж от един лист. И цената им ще бъде напълно различна.
Направено ли е вече нещо в тази посока?
„За допълнителни случаи ще вземем кола през следващата година. През следващата година ще имаме първите внедрявания, свързани с лазерно-хибридно заваряване. Судометрията вече е в разгара си, нашите предприятия са оборудвани както с хардуер, така и с софтуер, методология. Програмата 100% Digit напредва със скокове и граници. Първият кораб е планиран за строителство, който ще бъде изграден от блокове със сътрудничеството на три корабостроителници едновременно.
— Какво имаме с корабните двигатели?
- Има ясна програма с Обединената двигателна корпорация за моделната гама. Трябва да имаме последователен типов ред на цялостни решения. Тоест двигател плюс генератор или двигател плюс скоростна кутия. И този принцип е заложен в съвместната работа с. Доставяме се с тествани на стенда цялостни системи, които поставяме на кораба и докинг с предварително инсталирани стенни линии.
- Решавате ли по някакъв начин екологични проблеми, които вероятно са доста актуални във вашата сфера на дейност?
- Няма да започна с екологията, но постепенно ще премина към нея. Настоящият бизнес модел на USC се основава само на два вида договори или обхваща два етапа от жизнения цикъл. Това е дизайнът на корабите (съдовете) и тяхната конструкция. По-нататъшното участие в компонента за ремонт и модернизация днес е малко.
Това, което ни предстои, засяга всички етапи от жизнения цикъл, т.е. проектиране, изграждане, експлоатация, модернизация, обезвреждане. За нас рециклирането не е просто бракуване на кораб, а наистина сериозен процес.
Всички знаят, че много от нашите съоръжения (както граждански, така и военни) имат атомна електроцентрала. И е невъзможно просто да го изхвърлите или отрежете.
Тази посока в USC се развива доста активно. Днес всички наши съдове са проектирани и изградени съгласно принципа на нулевия разряд. Има и редица проекти, насочени към възстановяване на околната среда.
— Какво може да се каже за векторите на развитие на корабостроенето в близко бъдеще?
— Бих искал да кажа, че сборът от технологии, включени в „Техническата стратегия“ на корпорацията: „100% цифров“, „Судометрия“, „Лазер индустриални технологии”, „Роботика”, „Кооперативно голямоблоково строителство с интегрирани блокове” според мен в сравнително близко бъдеще ще осигурят по-високо технологично ниво на корабостроенето, отколкото например в Южна Корея.
Сензорни, големи данни, изкуствен интелект, водородни и атомни електроцентрали, електрическо задвижване, нови видове стомана (например азотни), безпилотни кораби, хидродинамика на корпуса и витлото, "вечни" антикорозионни покрития - това е обещаваща поръчка от USC за фундаментална и приложна наука .
Изпреварващи вноса руски софтуерни продукти, руски технологии, руска техника, руските материали са нашият бизнес.
Какво е съчетанието на наука и практика в корабостроенето?
Едно от витлата за ледоразбивача "Арктика" е направено в кораборемонтния център "Звёздочка" в Северодвинск. Снимка: пресслужба на Звездочка
на въпроси" Руски вестник“ отговаря Дмитрий Колодяжни, вицепрезидент по техническо развитие на Обединената корабостроителна корпорация.
Не толкова отдавна президентът на USC Алексей Рахманов и президентът на Националния изследователски център „Курчатовски институт“ Михаил Ковалчук подписаха двустранно споразумение и го нарекоха „трамплин за съвместно движение напред“. Защо беше необходим договорът и какво предвижда той?
Дмитрий Колодяжни:Сама по себе си работата на института Курчатов първоначално представляваше голям интерес за USC в редица области. Първо, това са атомни електроцентраликораби и плавателни съдове и всичко свързано с него. Профилната дейност на института засяга тази област и работата се извършва на широк фронт, от проектирането на инсталации, като се вземат предвид изискванията на клиента и завършва с тяхното тестване, както и изхвърляне ядрено гориво. Ние сме заинтересовани да работим по тези писти, свързани с всички етапи от жизнения цикъл на ядрените инсталации.
USC се интересува и от втория блок от дейностите на Курчатов - материалознанието. Наскоро се случи събитие, което още повече разширява фронта на нашето сътрудничество в тази област: нашият профилен институт по материалознание "Прометей" се присъедини към структурата на Националния изследователски център "Курчатовски институт". Този блок обхваща всички работи, свързани с метални, неметални, композитни материали, както и всички видове свързващи вещества.
Работим и планираме да развиваме сътрудничеството си в областта на заваръчните технологии, използването на композитни и керамични материали, работим заедно върху трибологични продукти, покрития и в редица други области.
Какви научни (проектантски) организации и производствени екипи участват в такава съвместна работа?
Дмитрий Колодяжни:Почти без изключение USC организации. Защото, ако говорим за "Прометей" като част от Института Курчатов, тогава използването на всякакви материали в корабостроенето изисква изследвания и тестове за потвърждаване на определени характеристики и свойства. Всички промени, както в материалите, така и в технологиите за тяхната обработка, изискват съответно потвърждение. Следователно, без изключение, всички дизайнерски бюра и фабрики на USC, които са работили с Prometheus от десетилетия, ще продължат да си сътрудничат с него - вече като част от Института Курчатов.
Конструкторските бюра и корабостроителниците, работили с Prometheus, ще работят с него и като част от изследователския център "KI"
Ако говорим за ядрени въпроси в нашето сътрудничество, то това обхваща както военните, така и гражданските области в дейността на USC, включително конструкторските бюра „Рубин“ и „Малахит“, предприятията „Севмаш“ и КС „Звездочка“. Темата за ядреното ледоразбиване вече е връзка между Балтийския завод и Централното конструкторско бюро на Айсберг. С една дума, всички взаимодействат без изключение.
Къде и кога стартират или вече стартират съвместни проекти?
Дмитрий Колодяжни:Съвместни проекти със същия Prometheus съществуват от десетилетия сред предприятията в бранша. Винаги сме си сътрудничили активно с този институт, те са стотици работа по договор, съвместни изследвания и внедряване. Сред последните са разработването на нови технологии за заваряване и въвеждането на нови сплави в корабостроенето. Работи се по използването на композитни материали в конструкцията на корпусите, както и в корабостроенето.
Със самия институт „Курчатов“ ни свързват редица нови проекти. Например симулационно моделиране на възможни процеси в съоръжения с атомни електроцентрали. Има няколко екологични проектисвързани с преработката и погребването на ядрени отпадъци.
Как това е свързано с решаването на проблемите на заместването на вноса във военното и гражданското корабостроене?
Дмитрий Колодяжни:Това е блок от произведения, свързани главно с Научноизследователския институт "Прометей". Научната работа на Курчатовския институт винаги е била на най-високо световно ниво. Освен това сред курчатовците всичко вече е домашно - както материали, така и технологии и дизайнерски решения.
В момента се извършват редица работи с Prometheus, които имат за цел да заменят някои вносни материали и да ги въведат в текущо производствотехните двойници. В същото време се разработват материали и технологии, насочени към напредък на вноса. Не е тайна, че сега има редица санкционни ограничения, свързани с доставките за нуждите на предприятията на USC. Взаимодействието с "Прометей" е насочено именно към премахване на тези възникнали трудности.
В средата на 2016 г. стартира нов ядрен ледоразбивач"Арктика". Какво наистина е новото в него и какво ще бъде следващото поколение всъдеход за Арктика - този, който все още се проектира?
Дмитрий Колодяжни:Чрез използването на променливо газене, ледоразбивачи този проектса в състояние да работят ефективно както в арктически дълбоки води, така и в плитки води, в каналите на полярните реки. Тази функцияпозволява тези ледоразбивачи да заменят ледоразбивачите от предишното поколение "Арктика" и корабите от типа "Таймир". По време на строителството на следващите два ледоразбивача от тази серия, подобряването на основния спецификациикато същевременно оптимизирате оперативните разходи.
Съюзът на Kurchatovites и Prometheus ще бъде от полза както за самата наука, така и за USC като индустриален клиент
Ситуацията в Русия и около нея насърчава да се мисли за подкрепа местни производителии развийте необходимите компетенции у дома. И наскоро беше съобщено, че многофункционален ледоразбивач за Sovcomflot е положен в Хелзинки - във финландската корабостроителница USC Arctech Helsinki Shipyard. На какво се дължи това и има ли противоречие тук с генералната линия за подкрепа на корабостроенето у вас?
Дмитрий Колодяжни:Първо, трябва да се отбележи, че USC е собственик на тази финландска корабостроителница. И второ, съществува взаимноизгодно сътрудничество между руския завод във Виборг и финландската корабостроителница Arctech Helsinki Shipyard. И в това сътрудничество има много предимства: търговски, технологични и други. Това добър примеркооперативно взаимодействие в ледоразбиваща посока.
Създаване на специални съдилища, технически средстваи нова енергия за работа на арктическия шелф - това въпроси за несигурно бъдеще ли са или краткосрочна перспектива за USC?
Дмитрий Колодяжни:Това и вече завършени проектии отлична краткосрочна перспектива, базирана на научния и технически резерв, наличен в USC. Заслужава да се спомене устойчивата на лед стационарна платформа Prirazlomnaya, която има определен клас на лед, а също така трябва да се отбележи, че корпорацията има голям брой технически разработки, които позволяват внедряването на различни съоръжения за безаварийна работа в арктически условия .
Техническото преоборудване на руските корабостроителници също изисква подходящо обучение на персонала, включително основни работни специалности. Какви са постиженията и предизвикателствата тук? Чий опит (на кои фабрики) заслужава да бъде разказан?
Дмитрий Колодяжни: USC активно развива отношения със своите специализирани университети, които имат специализирани отдели за обучение на специалисти по корабостроене. Това са преди всичко Санктпетербургският държавен морски технически университет и Северният арктически федерален университет в Архангелск. Сега корпорацията започва мащабен проект за сътрудничество със Севастополския държавен технически университет.
Взаимодействието с университетите по общо машиностроене продължава, тъй като специалистите в областта на металообработката на машини с ЦПУ, в областта на адитивните технологии, композитните материали са професионалисти, които могат да работят във всички отрасли, а не само в корабостроенето. Тук бих искал да отбележа широкото сътрудничество с Политехническия университет в Санкт Петербург и редица други водещи руски технически университети.
В допълнение към образователните процеси, USC участва активно в провеждането на инженерни състезания, насочени към популяризиране на корабостроенето и привличане на млади талантливи специалисти в индустрията. Например в края на миналата година се проведе инженерно състезание сред студенти и докторанти. Проектите на победителите в конкурса получиха реално въплъщение в произведенията на дизайнерското бюро на корпорацията. Отдаваме голямо значение на тази работа и ще я продължим с привличането на нови участници измежду студенти и млади учени.
Междувременно
Севмаш създава център за 3D технологии
На отрасловата младежка научно-техническа конференция, която се проведе тази пролет в Северодвинск, в Дома на техниката на производственото обединение "Севмаш", гости и домакини обмениха опит в използването на нови информационни технологиив подготовка на дизайна за производство. Събитието беше организирано под егидата на Обединената корабостроителна корпорация и се проведе с участието на нейното ръководство. Дмитрий Колодяжни, вицепрезидент на USC за техническо развитие, направи основната реч.
Посланията и презентациите обхванаха най-актуалните теми, сред които системата за управление на жизнения цикъл на продукта, използването на ИТ технологии при проектиране и технологична подготовка на производството, електронни архиви, моделиране на производствени процеси, използване на 3D модели и много други.
Въвеждането на напреднали 3D технологии в предприятия и организации от индустрията вече е дадено Специално внимание. Както беше отбелязано главен конструкторКонструкторско бюро "Севмаш" Юрий Спиридонов, с цел прехвърляне и възпроизвеждане на опит, се работи за създаване на индустриален център за 3D технологии на базата на софтуера на Севмаш. Смята се, че това ще икономически ефект, значително ще намали разходите и времето за изграждане на кораби.
За състоянието на нещата в индустрията, нови проекти, иновации и обещаващи разработки ФБА "Икономиката днес"каза Дмитрий Колодяжни, вицепрезидент по техническо развитие, Обединена корабостроителна корпорация.
- Дмитрий Юриевич, какви бяха резултатите от гражданското корабостроене през 2016 г.?
Може да се отбележи с увереност, че обемът на въвеждане в експлоатация на кораби, както като количество, така и по отношение на водоизместимостта, непрекъснато нараства - през 2016 г. USC построи 14 и ремонтира 4 граждански кораба и планира да пусне в експлоатация още 10 през първия половината от 2017 г. Днес предприятията, които са част от USC, изпълняват поръчки за строителството на повече от 50 кораба. Обхватът им е много обширен. Линията от поръчки включва ледоразбивач по проект ARC130, линейни дизелови ледоразбивачи с мощност 25 MW и 16 MW, фиксирани платформи за производство на въглеводороди, круизен кораб река-море, кораби за доставка за работа с плаващи полупотопяеми сондажни платформи, танкери RST 27 и RST 25 проекта, въздушна възглавница SVP-50, пътнически кораб A45-2, влекачи и товарни понтони. Но отбелязвам, че обемите, които в момента присъстват в гражданското корабостроене, не ни устройват - те трябва да се увеличат значително. Целта, която беше обявена и от президента на USC Алексей Рахманов, е увеличаване на производството. Така че, за да изпълним всички планове, трябва да се научим да прекарваме около 2 милиона тона стомана през корабостроителниците на корпорацията годишно.
- Какво можете да кажете за качеството на руските корабостроителни продукти?
Нашите корабостроители отлично се справят със заваряването на корпуси и изработката на надстройки, както и с монтажа на различни механизми. Сега обаче векторът във всички области на транспортното инженерство се насочва към цифровите технологии. Ако по-рано всеки граждански кораб беше възможно да се нарече преувеличено „корпус с мотор“, днес, също преувеличено, може да се нарече плаващ център за данни, където една от основните функции за създаване на такъв обект е не само функцията за производство на корпуса , но също и функцията за интегриране на различни системи: задвижване, навигация, спасяване и много други. Ако говорим за военни кораби, тогава към тази двойка се добавя функцията за интеграция с оръжейни системи. Мрежовите цифрови технологии, технологиите за автоматизиране на вземането на решения на всяко ниво правят широки крачки както в гражданското, така и във военното корабостроене. Това не е утре, това е днешният ден на корабостроенето.
- Иновативни технологииизползваш ли?
Да, това е един от нашите вектори на развитие, заложен в Техническата политика на USC. Този документ засилва и допълва конкурентни предимствакорпорации. Например техническата политика съдържа ключова програма"100% брой". Той въвежда идеологията за приоритета на 3D модела на всички етапи от жизнения цикъл - от проектирането, изграждането и до рециклирането на кораба. 3D моделът включва определен набор от допълнителни данни.
- Какво?
Това е не само геометрия, но и обемен блок от данни, който замества обичайния чертеж за всички и носи информация за материала, технологията на обработка и редица други данни. Използването на 3D модел в единна информационна среда ни позволява драстично да намалим разходите за предварително производство, проектиране и по този начин прави възможно повишаването на конкурентоспособността поради гъвкав подход към дизайна и оформлението на корабите, които ние, от своя страна може незабавно да предложи на клиента. Днес въвеждането на 3D технологии позволява виртуално да се симулира процесът на сглобяване, а в бъдеще да се постигне висока прецизностфуги от големи наситени блокове с грешка не повече от милиметър.
- Интересно е дали в руското корабостроене се е появила актуализирана информационно-справочна база или използвате справочници от времето на СССР?
В момента USC незабавно създава единна информационна среда, в която нашите дизайнерски бюра и фабрики започват да комуникират. Това ще позволи законен обмен на данни между дъщерни дружества и филиали. Вторият проект, който се създава в рамките на тази програма, е проектът за справочна информация. Това ще позволи на всички в корпорацията да „говорят на един език“. Справочници на оборудване, основно технологични процеси, справочник за нормализирани продукти и т.н. Всички те ще бъдат събрани на отделен сървър и интегрирани с основните компютърни системи, използвани в корпорацията.
„Това не съществуваше ли преди всичко?“
Да, разбира се, всичко е налице, но в случая се фокусирам върху думата „неженен“. Исторически единството като такова не се е развило. Сега обединяваме цялото разнообразие от номенклатурни позиции, което в крайна сметка ще доведе до намаляване на разходите.
Ледоразбивачът Polaris може да работи върху втечнен газ природен газили дизелово гориво с ниско съдържание на сяра
-Може ли една корпорация да се адаптира към конкретен клиент?
Ние можем да изберем такива технически решения, които да задоволят напълно нуждите на клиента, например за задвижваща система. За да направим това, сега формираме оптималната моделна гама в тази посока, състояща се от двигател, скоростна кутия или генератор и т.н. След това, както от кубовете на дизайнера, се добавят вече подготвени, технически и икономически изчислени предложения за потребителя и той вече прави своя по-нататъшен избор.
- В някои отношения този процес е подобен на избора на кола ...
Да, така е. Това е един вид аналог на автокъща, където идвате да си купите кола и ви предлагат не уникален по рода си двигател, а пет готови, доказани модификации. Подобна идеология ще бъде заложена и у нас. Проектът "100% фигура" включва определена методологична част. Сега се поставят стандарти, изисквания за математическите модели, за тяхното създаване, прехвърляне, съхранение и т.н. Това ще ни позволи да използваме математически модел, разработен в едно конструкторско бюро за работа във всяко друго конструкторско бюро или за предварително производство в някоя от нашите корабостроителници. Вторият плюс, който носи този проект, е възможността за съвместна работа.
- Говорите за втората програма за техническа политика на USC?
Съвсем правилно. Втората програма на техническата политика на USC звучи като „Кооперативно строителство в големи наситени блокове точно по размер“. Конструкцията с големи блокове позволява по-ефективно използване на най-скъпия елемент на всяка корабостроителница - док или плъзгаща плоча, която е предназначена не за малък монтаж и насищане на кораби и плавателни съдове, а за окончателно сглобяване и пускане на обект. Отново аналогия с поточна линия на автомобили. Разбира се, можете да запоите табло или централен компютър върху него, но никой не го прави, защото конвейерът е най-скъпото нещо в автомобилния завод и той трябва да произвежда автомобили, така че се сглобява на големи блокове. Същото е и в корабостроенето. Идеологията, която залагаме в бъдещото строителство на кораби и плавателни съдове, е едроблоково строителство: създават се блокове, в които е монтирано оборудване, тръбопроводни линии, кабелни системи. В тази форма те отиват на окончателно сглобяване или на кооперационни предприятия.
- Колко време отнема построяването на един кораб? И възможно ли е да се съкрати времето?
Ако вземем предвид мащаба на строителството на кораба, тогава условно рязането на метал върху обект може да отнеме до шест месеца. Ние разбираме, че имаме абсолютно сходен капацитет за рязане, почистване и грундиране на метал в корабостроителници, разположени близо една до друга. Следователно е възможно да се разпредели обхватът на работата между корабостроителниците и да се извърши технологична операция със силите не на една, а на две или три корабостроителници, като по този начин значително се намали времето за производство. Сътрудничеството е възможно както на ниво операции, части, възли, така и на ниво големи наситени блокове. За тази цел днес се разработват единни изисквания за проектиране на големи блокове, установяват се единни стандарти в областта на подемното оборудване и транспортната инфраструктура.
ускори производствен процесИзползването на безконтактни измервателни системи, базирани на лазерни радари и лазерни тракери, също помага. Тази тема е предмет на третото направление на техническата политика на USC - "Sudometrics". Позволява ви да направите качествена крачка напред - да се отървете от отнемащите време монтажни операции. Сега безконтактните измервания се въвеждат активно във военното и гражданското корабостроене. Необходимото оборудване вече може да бъде произведено от нашите местни компании, но засега те интегрират местни и вносни компоненти в готови технологични решения. Тук има известен проблем, какво да считаме за "Произведено в Русия". След какъв брой вътрешни операции по сглобяване или броя на вътрешните части продуктът става руски - това все още не е напълно определено. Но работата върви.
Корпусът на ледоразбивача Polaris - Как USC прилага програмата за заместване на вноса?
Например, по отношение на технологиите, процесът на заместване на вноса в областта на заваръчното оборудване и заваръчните технологии активно се движи напред. А заваряването е основна технология за нас, макар и не единствена. Композитното корабостроене набира скорост - сега много малки водоизместими кораби са почти изцяло направени от композит. Очевидно технологиите за композитно корабостроене постепенно ще заменят традиционните, преминавайки от малка към голяма водоизместимост и „спечелявайки“ нови позиции в областта на корабостроенето. Както знаете, на 9 декември в Санкт Петербург предадохме напълно съставен миночистач. В Северната столица се правят и корвети с композитна надстройка.
- Какво друго, освен композитни материали, вече се произвежда в Русия?
Много добър домашен металорежещи машини. руски предприятияза нашата индустрия са създадени висококачествено оборудване и технологии: комуникационни линии, противопожарни системи, технологии за боядисване, технологии за покритие и др. За да реализираме иновативни предложения, ние проучваме какво ни интересува в определена област и формираме „заявка за иновации“. Например USC се интересува от нови методи за проектиране, нови видове стомани и композити, работещи при екстремни условия на ниски температури. Ние комбинираме тези искания в структурирани списъци и ги използваме като предложения за сътрудничество. В USC има два научно-технически съвета: единият е наш вътрешен, а другият е съвместен орган, създаден на базата на USC и Криловския държавен научен център (KGNTs). KGNTS е уникална индустрия научен център, която разполага с уникални разработки и тестова база. Например, има огромни тестови басейни, включително дори леден. Научните и техническите съвети заседават редовно, като вземат важни за индустрията технически и технологични решения. Сега планираме да включим университетите в тази работа по иновативни проекти.
- Има ли много Върховни образователни институцииподготвят кадри за корабостроенето?
В корабостроенето ключов специализиран университет е Санкт Петербургският държавен морски технически университет (Корабелка), където се обучават кадри в почти всички корабостроителни специалности. Университетите в Севастопол, Архангелск и други градове имат факултети и отдели, които също обучават специалисти за нашата индустрия.
- Моля, разкажете ни за нови високотехнологични проекти.
Тъй като засегнахме темата за университетите, ще се спра на проекта Пионер-М. Ние изпълняваме този проект съвместно с Агенцията за стратегически инициативи (ASI) и Министерството на образованието и науката на Русия на базата на Севастополския държавен университет. Важно е да говорим за това точно в навечерието на годината на екологията. Това е заза пълноценен многоцелеви изследователски кораб, който има в своя дизайн всички основни модули, които ви позволяват да извършвате многодневни експедиции с високо ниводомашен комфорт за екипажа на кораба и учените. Pioneer-M е уникален научна базас модулен или по-точно контейнерен принцип за разполагане на изследователската апаратура. Един контейнер с оборудване може да бъде биологична лаборатория, друг - лаборатория за подводна роботика, трети може да има геоложко оборудване, четвърти може да бъде оборудван за задачи на подводни археолози и т.н. За университета такъв кораб е реална помощ не само в областта на обучението на корабостроителни кадри, но и в областта на научна работав други посоки. На базата на Pioneer-M ще бъдат разработени много нови идеи и технологии, например технологията за използване на възобновяеми енергийни източници и някои модули, които осигуряват безпилотен контрол. Такива проекти са интересни и полезни както за учени и студенти, така и за корабостроители.
- На какъв етап на развитие е този проект?
Проектният проект вече е одобрен. Работи се по техническия проект на НИС "Пионер-М". Сега е необходимо внимателно да се проверят резултатите от работата на учениците. В работата участват много опитни специалисти от нашето севастополско конструкторско бюро „Корал“. След внимателно проучване и преминаване на необходимата техническа експертиза ще започне въплъщението му в метал. В средата на 2018 г. корабът трябва да бъде напълно готов за първите изследователски дейности.
Пионер-М е уникална научна база с модулен принцип на разполагане на изследователската апаратура - Има ли други проекти, които USC изпълнява с университети, освен Pioneer-M?
Има интересни технологични проекти и ако говорим за продуктови проекти, тогава, например, в Санкт Петербург, заедно с Korabelka, се обсъжда концепция, наречена EcoBot. Това е идея за създаване на напълно екологична корабна платформа, на базата на която в бъдеще могат да бъдат разработени и създадени кораби за разходки по реки и канали в Санкт Петербург, речно такси и много други. интересни проекти. Вярвам, че университетът ще може да използва една такава платформа както като научно-техническа база, така и като бизнес проект.
- 2017 г. е обявена за година на екологията в Русия. Има ли екологични кораби в Русия?
Корабостроителниците на USC днес са в състояние да строят екологично чисти кораби. Освен това такива кораби се изграждат успешно и се пускат на вода. Например през септември 2016 г. Arctech Helsinki Shipyard (финландски актив на USC) достави на финландската транспортна агенция ледоразбивача Polaris, който може да работи с втечнен природен газ или дизелово гориво с ниско съдържание на сяра. Позволете ми да ви напомня и за проекта на ледоустойчива самоповдигаща се платформа № 1 за полето на името на. Филановски - технологично е изграден на принципа на нулевия разряд, тоест не замърсява екосистемата на заобикалящите го водни и въздушни океани. Бих искал да подчертая, че през 2017 г., годината на екологията в Русия, USC планира да разработи и приеме нова корпоративна екологична програма.
7 септември в OAO " Управляващо дружествоИзвършени са кадрови назначения на „Обединена двигателостроителна корпорация“ (дъщерно дружество на ОАО ОПК „Оборонпром“).
Дмитрий Колодяжни беше назначен на новосъздадените позиции на управляващ директор на OAO UK UEC, Игор Горски стана първи заместник-управляващ директор Андрей Реус, генерален директор на OAO OPK Oboronprom, ще продължи да изпълнява задълженията си изпълнителен директор OAO UK UEC.
През 1995 г. завършва Факултета по машиностроене на Санкт Петербург технически университетспециалност: автоматизация на технологични процеси и производства, машини и технологии за обработка на метали с деформация.
През 1992-93 г. учи във Висшето техническо училище в Ройтлинген (Германия) специалност машинно инженерство. През 1993-1995г обучава се в Германия на базата на компанията August Läpple GmbH + Co KG (Хайлброн) и Висшето техническо училище в Хайлброн с написване и защита на дисертация за степента магистър по инженерство.
Септември 1993 до август 1995 - CAD-дизайнер, August Läpple GmbH + Co KG (Хайлброн, Германия)
От януари 1996 г. до декември 1998 г. - старши технически консултант по продажбите, IBM Източна Европа / Азия (Москва)
От декември 1998 г. до май 1999 г. - управител, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Närum, Дания); Московски технически център Bruel & Kjaer (Москва)
От май 1999 г. до май 2002 г. - генерален директор, инженерно бюро на ООО "Технокад" (Толиати, Самарска област)
юни 2002 г. до декември 2004 г. - Главен инженерпроект, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Център Русия (Толиати)
От декември 2004 г. до декември 2005 г. - производствен директор, тракторостроително предприятие ЗАО "Агротехмаш", в рамките на холдинга "Кировский завод" (Санкт Петербург)
От декември 2005 г. до ноември 2006 г. - директор по развитието, тракторостроително предприятие ЗАО "Агротехмаш", в рамките на холдинга "Кировский завод" (Санкт Петербург)
От ноември 2006 г. до юли 2008 г. – Ръководител на проект „Създаване на производство и развитие моделна гаматролейбуси в Ликински автобусен завод LLC (LiAZ LLC)
От юли 2008 г. до септември 2010 г. - директор на стратегическо развитиеи маркетинг, Група ГАЗ, направление "Автобуси".
През 1994 г. завършва икономическия факултет на Московския държавен университет на името на М.В. М. Ломоносов.
Ноември 1998 г. - март 2002 г. - Президент, член на борда на директорите, Национална дървена компания (NLK)
Декември 2002 г. - януари 2006 г. - Заместник-генерален директор на Обединени машиностроителни заводи (ОМЗ), член на Управителния съвет на ОМЗ, управляващ директор на подразделението за стомана, член на съвета на директорите на Ижорски заводи, Уралмаш, Skoda Steel, Skoda Nuclear Строителство
Юли 2007 г. - януари 2010 г. - управляващ партньор, група компании GreenLife (компанията притежава и управлява земя в регионите Москва, Смоленск и Тула, основната дейност е развитието на земята).
Назначенията се основават на резултатите от открит конкурс, обявен от АО ОПК "Оборонпром" през юли тази година.
Състезанието се проведе в три етапа. На първия етап бяха избрани кандидати от над 500 подадени автобиографии. На втория етап 16 кандидати, избрани въз основа на техните автобиографии, бяха интервюирани от ръководството на корпорацията.
На финалния етап 7 кандидати за пълен работен дензащитиха своите програми за развитие на UEC. Трима от тях представляваха предприятията от холдинга, четирима бяха кандидати на трети лица. В резултат на това комисията избра двама кандидати от седем кандидати наведнъж.
Решението за назначаването беше взето от конкурсната комисия, която включваше ръководителите на ОАО ОПК "Оборонпром", представители на Министерството на промишлеността и търговията, Държавната корпорация "Руски технологии", предприятия от машиностроителната индустрия и експерти.
Общо повече от сто души участваха в дизайнерската и аналитична сесия, в рамките на която се проведе състезанието, - представители на заводи и конструкторски бюра на UEC, OJSC Russian Helicopters, както и водещи руски експерти по корпоративно управление .
Според Андрей Реус, генерален директор на АО ОПК "Оборонпром" и АО UK UEC, "резултатът от конкурса беше не само изборът на нов управляващ директор на холдинга и неговия първи заместник, но и определянето на контурите на устройството. нова системакорпоративно управление. По време на проектната и аналитична сесия, в разгорещена дискусия, получихме сериозен набор от идеи, схеми и предложения, които новоназначените ръководители на компанията ще реализират за изпълнение на одобрената стратегия на UEC. Днес всъщност откриваме нов етап от живота на корпорацията. Трябва през следващите години, действайки координирано и бързо, да сформираме нова, ефективна, глобално конкурентна компания."
