Наказ Міністра оборони РФ від 14 березня 2014 р. N 151
"Про затвердження Переліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням, та Порядку обліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням"
Відповідно до пунктів 7 та Положення про військово-транспортний обов'язок, затвердженого Указом Президента Російської Федерації від 2 жовтня 1998 р. N 1175 "Про затвердження Положення про військово-транспортний обов'язок" (Збори законодавства Російської Федерації, 1998, N 40, ст. 4941 ), наказую:
1. Затвердити:
Перелік транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням (додаток N 1 до цього наказу);
Порядок обліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням (додаток N 2 до цього наказу).
2. Контроль за виконанням цього наказу покласти на Генеральний штаб Збройних Сил України (Головне організаційно-мобілізаційне управління Генерального штабу Збройних Сил України).
Реєстраційний N 33255
Визначено перелік транспортних засобів, що надаються Збройним Силам РФ, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням.
Це необхідно для реалізації військово-транспортного обов'язку. Вона встановлюється для своєчасного, якісного та в повному обсязі забезпечення транспортними засобами у період мобілізації та у воєнний час.
До списку увійшли транспортні засоби підвищеної прохідності, різні видитракторів, дорожньо-будівельні машини, підйомні крани, самохідні конвеєри, гусеничні тягачі, транспортери та транспортери-тягачі, бронеавтомобілі, снігоходи з лижами як елемент управління, квадроцикли (в т. ч. легені), мотовсюдиходи та ін.
Врегульовано порядок обліку транспортних засобів. Наведено форми документів, що складаються.
Облік ведеться за державними реєстраційними знаками, марками, типами, видами та кількістю транспортних засобів, а також за ознаками приналежності до організацій-власників.
Постановка провадиться у військових комісаріатах, в організаційно-мобілізаційних управліннях штабів об'єднаних стратегічних командувань військових округів, у головному організаційно-мобілізаційному управлінні генерального штабу Збройних Сил РФ.
Наказ Міністра оборони РФ від 14 березня 2014 р. N 151 "Про затвердження Переліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням, та Порядку обліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням"
Реєстраційний N 33255
Цей наказ набирає чинності через 10 днів після дня його офіційного опублікування
Реєстраційний N 33255
Відповідно до пунктів 7 і 8 Положення про військово-транспортний обов'язок, затвердженого Указом Президента Російської Федерації від 2 жовтня 1998 р. N 1175 "Про затвердження Положення про військово-транспортний обов'язок" (Збори законодавства Російської Федерації, 1998, N40, ст. 4941 ), наказую:
1. Затвердити:
Перелік транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням (додаток N 1 до цього наказу);
Порядок обліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням (додаток N 2 до цього наказу).
2. Контроль за виконанням цього наказу покласти на Генеральний штаб Збройних Сил України (Головне організаційно-мобілізаційне управління Генерального штабу Збройних Сил України).
Міністр оборони Російської Федерації генерал армії С. Шойгу
Додаток N 1
Перелік транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також спеціальним формуванням, що створюються на воєнний час
I. Колісні транспортні засоби, призначені для експлуатації на автомобільних дорогах загального користування
1. Транспортні засоби категорії L6.
2. Транспортні засоби категорії М2 (крім тролейбусів) та М3.
3. Транспортні засоби категорії №.
4. Транспортні засоби категорії О.
5. Транспортні засоби підвищеної прохідності (категорії G).
6. Спеціальні та спеціалізовані транспортні засоби: автобетононасоси; автобетонозмішувачі; автогудронатори; автокрани та транспортні засоби, оснащені кранами-маніпуляторами; автолісовози; автомобілі швидкої медичної допомоги; автосамоскиди; автоцементовози; автоевакуатори; медичні комплекси на шасі транспортних засобів; пожежні автомобілі; транспортні засоби для аварійно-рятувальних служб та поліції; транспортні засоби для комунального господарства та утримання доріг; транспортні засоби для обслуговування нафтових та газових свердловин; транспортні засоби для перевезення грошової виручки та цінних вантажів; транспортні засоби для перевезення дітей; транспортні засоби для перевезення довгомірних вантажів; транспортні засоби для перевезення нафтопродуктів; транспортні засоби для перевезення харчових рідин; транспортні засоби для перевезення зріджених вуглеводневих газів із тиском до 1,8 МПа; транспортні засоби оперативно-службові для перевезення осіб, які перебувають під вартою; транспортні засоби, оснащені витягами з робочими платформами; транспортні засоби – фургони для перевезення харчових продуктів.
ІІ. Трактори
7. Колісні сільськогосподарські, промислові, лісопромислові та меліоративні трактори з двигунами потужністю не менше 50 л.с.
8. Гусеничні сільськогосподарські, промислові, лісопромислові та меліоративні трактори з двигунами потужністю не менше 100 л.с.
9. Причепи (повні, з центральною віссю та напівпричепи) тракторні всіх видів, типів та призначень, що буксируються тракторами, зазначеними у пунктах 7 та 8 цього розділу.
ІІІ. Дорожньо-будівельні машини та механізми
10. Дорожньо-будівельні машини та механізми на тракторних шасі: бульдозери; розпушувачі; кирківники; корчувачі; комбіновані (бульдозерно-розпушувальні, бульдозерно-кіркувальні та бульдозерно-корчувальні) машини; кущорізи; газонокосарки; екскаватори одноковшові; екскаватори-навантажувачі; гідромолоти; фронтальні навантажувачі; екскаватори багатоківшові (траншеєкопачі); екскаватори траншейні ланцюгові; екскаватори-грейфери; своєбійні машини (у тому числі копри самохідні); установки для загвинчування паль; бурильні та бурильно-кранові машини; зварювальні агрегати; електростанції та агрегати електроживлення; дорожньо-прибиральні машини; снігоочисники; шляховкладальники тракторні; тракторні дозувальники; універсальні колійні машини.
11. Дорожньо-будівельні машини та механізми на самостійних самохідних шасі: екскаватори одноковшові на колісних та гусеничних шасі; екскаватори багатоківшові (траншеєкопачі); екскаватори траншейні ланцюгові; екскаватори-навантажувачі; гідромолоти; екскаватори-грейфери; своєбійні машини (у тому числі копри самохідні); установки для загвинчування паль; бурильні та бурильно-кранові машини; снігоочисники; автогрейдери; фронтальні навантажувачі; дорожні фрези; асфальтоукладачі; котки вібраційні, пневмоколісні та комбіновані; скрепери самохідні; мобільні путеукладальники; камнедробільні установки; електростанції та агрегати електроживлення.
12. Причіпні дорожньо-будівельні машини та механізми: катки причіпні; скріпери причіпні; грейдери; грейдери-елеватори.
IV. Підйомно-транспортні машини та механізми
13. Крани підйомні на самостійних самохідних пневмоколісних та гусеничних шасі.
14. Підйомники на самостійних самохідних колісних та гусеничних шасі.
15. Колісні навантажувачі: автонавантажувачі; електронавантажувачі; навантажувачі на самостійному самохідному пневмоколісному шасі.
16. Конвеєри самохідні.
V. Інші машини та механізми
17. Гусеничні тягачі, транспортери та транспортери-тягачі.
18. Бронеавтомобілі, всюдиходи, амфібії на самостійних шасі або з оригінальними кузовами (корпусами): бронетранспортери; бронеавтомобілі військового (спеціального) призначення; бронеавтомобілі, призначені для використання в економічному комплексікраїни та в особистому користуванні громадян; гусеничні, колісні та шнекові снігоходи, болотоходи, снігоболотоходи; амфібії на самостійних шасі або з оригінальними кузовами (корпусами).
19. Снігоходи з лижами як елемент управління та причепи до них.
20. Квадроцикли (у тому числі й легені), мотовсюдиходи та причепи до них.
Додаток N 2
Порядок обліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також спеціальним формуванням, що створюються на воєнний час.
I. Загальні положення
1. Цей Порядоквизначає:
мети, завдання, порядок організації та ведення обліку транспортних засобів, зазначених у Переліку транспортних засобів, що надаються Збройним Силам Російської Федерації, іншим військам, військовим формуванням та органам, а також створюваним на воєнний час спеціальним формуванням* (далі - Перелік) (додаток N 1 до цього наказу), в органах військового управління та військових комісаріатах суб'єктів Російської Федерації;
порядок взаємодії органів військового управління та військових комісаріатів з органами виконавчої владисуб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування, органами, які здійснюють державну реєстрацію транспортних засобів, державний нагляд та контроль за технічним станомтранспортних засобів, а також статистичний облік при організації та веденні обліку транспортних засобів, що надаються військам, військовим формуванням та органам у період мобілізації та у воєнний час.
2. Облік транспортних засобів, що надаються військам, військовим формуванням та органам (далі - транспортні засоби), організується та ведеться з метою:
отримання відомостей про наявність, відомчу належність та територіальне розміщення організацій - власників транспортних засобів**;
отримання відомостей про наявність та технічний стан транспортних засобів організацій-власників та громадян-власників транспортних засобів;
забезпечення органів військового управління та військових комісаріатів суб'єктів Російської Федерації вихідними даними для планування комплектування військ, військових формувань та органів транспортними засобами на період мобілізації та воєнний час, а також планування забезпечення роботи транспортних засобів.
3. Основними завданнями обліку транспортних засобів є:
збір інформації про наявність та технічний стан транспортних засобів (далі - інформація);
внесення інформації до документів та баз обліку транспортних засобів, їх систематизація та класифікація;
узагальнення та аналіз інформації, підготовка та подання (отримання) пропозицій, аналітичних та довідкових матеріалів за їх результатами;
контроль достовірності наданої інформації;
підтримка інформації в актуальному стані.
4. Облік транспортних засобів організується та ведеться:
Головним організаційно-мобілізаційним управлінням Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації – на всій території Російської Федерації;
ЗМЗ штабів ОСК військових округів та військовими комісаріатами - у межах відповідальності, визначених військово-адміністративним розподілом Російської Федерації***;
відділами (муніципальними) військових комісаріатів - у встановлених межах відповідальності.
5. Облік транспортних засобів ведеться на підставі наданої інформації:
підрозділами Державтоінспекції та органами держтехнагляду шляхом передачі відомостей про реєстрацію, зміну реєстраційних даних (типу транспортних засобів, їх призначення або відомостей про власника) та зняття з обліку транспортних засобів, що підлягають наданню військам, військовим формуванням та органам на запит військових комісаріатів (органів військового управління) ;
територіальними органами Росстату, іншими федеральними органами виконавчої (далі - ФОІВ), органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування та організаціями-власниками за запитами військових комісаріатів (органів військового управління)****.
6. Облік транспортних засобів ведеться за державними реєстраційними знаками, марками, типами, видами (далі - пономірний облік) та кількістю транспортних засобів (далі - кількісний облік), а також за ознаками належності транспортних засобів до організацій-власників.
Показники обліку транспортних засобів формуються на підставі інформації, одержаної від Росстату, його територіальних органів, підрозділів Державтоінспекції, органів держтехнагляду, інших ФЗІВ, органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органів місцевого самоврядування та організацій-власників інформації, що отримується при проведенні заходів, пов'язаних з підготовкою транспортних засобів, а також при періодичному уточненні призначення транспортних засобів.
Показники обліку транспортних засобів формуються у формі документів та електронних базобліку транспортних засобів.
7. Постановка транспортних засобів на облік у Збройних Силах Російської Федерації проводиться у відділах (муніципальних) військових комісаріатів, які провадять діяльність у місцях державної реєстраціїтранспортних засобів.
У випадках тимчасової реєстрації транспортних засобів, у тому числі і за орендарями (включаючи лізингоодержувачів), їх постановка на облік провадиться у відділах (муніципальних) військових комісаріатів, які провадять діяльність у місцях тимчасової реєстрації транспортних засобів.
8. Зняття транспортних засобів з обліку у відділах (муніципальних) військових комісаріатів провадиться у випадках:
зміни місця державної реєстрації (у тому числі тимчасової) транспортних засобів;
зняття транспортних засобів з реєстраційного обліку органами, які здійснюють їхню державну реєстрацію;
внесення змін до Переліку, спрямованих на вилучення з нього певних транспортних засобів.
Зняття з обліку транспортних засобів полягає у вилученні документів та інформації з баз обліку транспортних засобів та їх знищенні.
ІІ. Облік транспортних засобів у відділах (муніципальних) військових комісаріатів
9. У відділах (муніципальних) військових комісаріатів під час здійснення обліку транспортних засобів здійснюються збирання, класифікація, систематизація, узагальнення та аналіз даних.
У відділах (муніципальних) військових комісаріатів ведеться облік: пономірний та кількісний.
Від військових комісаріатів до відділів (муніципальних) військових комісаріатів надходить інформація про транспортні засоби, а також інформація, що є в базах державного реєстраційного обліку транспортних засобів, державного статистичного обліку.
10. Дані пономірного обліку про транспортні засоби відображаються в облікових картках транспортних засобів, що заводяться на кожну одиницю транспортного засобу. Рекомендований зразок облікової картки транспортного засобу наведено у додатку N 1 до цього Порядку (далі – облікова картка).
Облікові картки заводяться під час постановки транспортних засобів на облік у відділах (муніципальних) військових комісаріатів. Постановка транспортних засобів на облік у відділах (муніципальних) військових комісаріатів провадиться при отриманні інформації про транспортні засоби від підрозділів Державтоінспекції, органів держтехнагляду, органів місцевого самоврядування та від організацій-власників.
З облікових карток формуються картотеки транспортних засобів, призначених для постачання у військові частини, та залишків ресурсів транспортних засобів.
Картотека залишків ресурсів транспортних засобів складається з частин, що складаються за принципом віднесення транспортних засобів до муніципального утворення залежно від місця державної реєстрації речових транспортних засобів.
Кожна частина картотеки залишків ресурсів транспортних засобів складається за розділами, підрозділами, групами, а також видами, типами та марками транспортних засобів.
У групах формуються облікові карткина транспортні засоби, що належать одній і тій самій організації-власнику, за видами, типами та марками.
Групи входять у підрозділи за принципом віднесення організацій-власників до складу (структурі) ФОИВ.
З облікових карток транспортних засобів організацій-власників, які не входять до складу (структури) ФОІВ, також формуються групи, які включаються до розділів без включення до підрозділів.
Групи, які не включаються до підрозділів, включаються до розділів за принципом віднесення федеральних міністерств, інших ФОІВ та організацій-власників до виду економічної діяльності.
Побудова підрозділів та окремих груп усередині розділів також здійснюється відповідно до ієрархії класифікаційних угруповань економічної діяльності.
Побудова розділів усередині кожної частини картотеки залишків ресурсів транспортних засобів здійснюється відповідно до видів економічної діяльності організацій-власників.
Приклад побудови частини картотеки залишків ресурсів транспортних засобів наведено у додатку N 2 до цього Порядку.
Облікові картки транспортних засобів громадян-власників формуються в окремий розділта розміщуються наприкінці частин картотеки вільних залишків ресурсів транспортних засобів.
Розділ облікових карток транспортних засобів громадян-власників формується за видами, типами та марками транспортних засобів, а всередині елементів класифікації - в алфавітному порядку виходячи з прізвищ громадян-власників.
Картотека транспортних засобів, призначених для поставки у військові частини, формується з облікових карток транспортних засобів, призначених для надання військам, військовим формуванням та органам у періоди мобілізації, військового стану та у воєнний час.
Розділи картотеки транспортних засобів, призначених для постачання у військові частини, формуються із груп за принципом віднесення їх до ступенів бойової готовності Збройних Сил Російської Федерації.
До груп включаються облікові картки транспортних засобів, призначених в одну партію. Усередині груп облікові картки розміщуються відповідно до послідовності перерахування видів, типів та марок транспортних засобів, зазначеної у наряді військового комісаріату на постачання техніки та заклик водіїв.
Групи розміщуються у розділах виходячи з номерів партій у логічній послідовності зростання їх номерів.
Облікові картки транспортних засобів, призначених для поставки у військові частини до резерву на бракування, розміщуються наприкінці кожної групи після облікових карток транспортних засобів, призначених для основного складу партії, та формуються по організаціях в алфавітному порядку виходячи з назв організацій-власників. При цьому в облікових картках після номера партії проставляється буква "Р".
11. Дані кількісного обліку відображаються у зведеній картці організації. Рекомендований зразок зведеної картки організації, що заводиться на кожну організацію-власника, наведено у додатку N 3 до цього Порядку (далі – зведена картка).
Зведені картки заводяться під час постановки транспортних засобів на облік.
Зі зведених карток формується картотека організацій-власників.
Картотека організацій-власників складається з елементів, що формуються за принципом віднесення організацій-власників до муніципальної освіти залежно від місця їх державної реєстрації.
Кожна частина картотеки організацій-власників складається за розділами та групами.
Групи формуються із зведених карток за принципом віднесення організацій до ФОІВ, у складі (структурі) яких перебувають. Зведені картки розміщуються у групах за абеткою виходячи з назв організацій-власників.
Розділи формуються із груп за принципом віднесення ФОІВ та організацій-власників до виду економічної діяльності.
Побудова розділів усередині частин картотеки організацій-власників здійснюється відповідно до видів економічної діяльності.
12. Зведені та облікові картки уточнюються за:
надходження інформації від підрозділів Державтоінспекції, органів держтехнагляду та територіальних органів Росстату, органів місцевого самоврядування та організацій-власників;
проведення заходів щодо підготовки транспортних засобів;
зміну обсягів мобілізаційних завдань щодо надання транспортних засобів;
передачу мобілізаційних завдань іншим організаціям-власникам;
внесення змін та доповнень до нормативних правові актиРосійської Федерації, що регламентують діяльність у галузі військово-транспортного обов'язку.
13. З метою аналізу кількісних даних про транспортні засоби проводяться їх узагальнення, класифікація та систематизація у відомостях обліку наявності та використання транспортних засобів організацій-власників (громадян-власників) (далі - відомості).
Принцип формування ієрархічної структури відомостей аналогічний принципу побудови картотеки залишків ресурсів транспортних засобів і ґрунтується на віднесенні організацій до складу (структури) ФОІВ, а федеральних служб, федеральних агентств та організацій-власників, що не входять до складу (структури) ФОІВ, - до видів економічної діяльності .
Також відомості формуються за принципом віднесення до видів, типів та марок транспортних засобів.
Відомості є єдиними універсальними обліково-звітними, плануючими документами обліку транспортних засобів та планування комплектування військ, формувань та органів транспортними засобами. Вони заповнюються та ведуться на підставі:
облікових карток транспортних засобів;
зведених карток;
переліку ФОІВ та організацій-власників, що звільняються в період мобілізації від надання транспортних засобів військам, формуванням та органам;
процентних норм надання транспортних засобів у період мобілізації та у воєнний час;
розрахунків розподілу лімітів надання транспортних засобів у період мобілізації та у воєнний час за муніципальним утвореннямта за організаціями-власниками муніципальних утворень;
нарядів військового комісаріату на постачання техніки та заклик водіїв.
Відомості уточнюються:
при внесенні змін та доповнень до документів, зазначених у пункті 12 цього Порядку;
під час проведення заходів щодо уточнення документів мобілізаційного планування;
при зміні обсягів мобілізаційних завдань щодо надання транспортних засобів;
під час передачі мобілізаційних завдань іншим організаціям-власникам;
безпосередньо перед розробкою аналітичних та довідкових документів.
З показників обліку, що містяться у відомостях, відділами (муніципальними) військових комісаріатів формується та надається у військові комісаріати інформація про наявність та використання транспортних засобів, яка є вихідною для оформлення та ведення документів обліку транспортних засобів у військових комісаріатах.
14. Дані кількісного обліку щодо забезпечення роботи транспортних засобів, що надаються військам, військовим формуванням та органам, відображаються у зведених картках організацій, які забезпечують роботу транспортних засобів. Рекомендований зразок зведеної картки організації, що забезпечує роботу транспортних засобів, наведено у додатку N 6 до цього Порядку.
Зведені картки організацій, які забезпечують роботу транспортних засобів, оформляються на час вступу інформації від підрозділів Державтоінспекції, органів держтехнагляду, територіальних органів Росстату, органів місцевого самоврядування та організацій, які забезпечують роботу транспортних засобів.
Зі зведених карток організацій, які забезпечують роботу транспортних засобів, формується картотека організацій, які забезпечують роботу транспортних засобів.
Порядок формування та ведення картотеки організацій, які забезпечують роботу транспортних засобів, аналогічний порядку формування картотеки організацій-власників.
15. З метою аналізу кількісних даних проводяться їх узагальнення, класифікація та систематизація у зведеній відомості обліку організацій-власників та організацій, які забезпечують роботу транспортних засобів (далі - зведена відомість). Рекомендований зразок зведеної відомості наведено у додатку N 7 до цього Порядку.
З показників обліку, що містяться у зведеній відомості, відділами (муніципальними) військових комісаріатів формується та надається у військові комісаріати інформація, яка є вихідною для оформлення та ведення документів обліку транспортних засобів у військових комісаріатах.
16. Ведення документів обліку транспортних засобів, передбачених пунктами 9-15 цього Порядку, здійснюється як у письмовій, так і в електронній формах.
Електронні форми облікових документів ведуться в автоматизованої системиуправління військового округу (далі – АСУ) з використанням інформаційних програмно-технічних комплексів та пакетів прикладних програм, призначених вирішувати завдання обліку транспортних засобів.
ІІІ. Облік транспортних засобів у військових комісаріатах
17. У військових комісаріатах організовуються та ведуться: кількісний облік транспортних засобів; збір інформації від підрозділів Державтоінспекції, органів держтехнагляду, територіальних органів Росстату та органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, її опрацювання***** та передача до відділів (муніципальних) військових комісаріатів; контроль організації та ведення обліку транспортних засобів у відділах (муніципальних) військових комісаріатів.
Під час організації та ведення обліку транспортних засобів військові комісаріати здійснюють:
організаційно-методичне керівництво з урахуванням транспортних засобів у відділах (муніципальних) військових комісаріатів;
одержання від відділів (муніципальних) військових комісаріатів кількісної інформації;
розробку та подання до штабів ОСК військових округів аналітичних та довідкових матеріалів.
При організації отримання інформації від Росстату (його територіальних органів), інших ФЗІВ, органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації військові комісаріати:
організують взаємодію з підрозділами Державтоінспекції, органами держтехнагляду та територіальними органами Росстату;
направляють запити та отримують інформацію від підрозділів Державтоінспекції, органів держтехнагляду та територіальних органів Росстату;
призначають відповідальних посадових осібза роботу з отримання, обробки та передачі даних у відділи (муніципальні) військових комісаріатів;
обробляють інформацію та передають її у відділи (муніципальні) військових комісаріатів;
приймають від відділів (муніципальних) військових комісаріатів відомості про помилки (неточності) і про недостатню інформацію.
18. Облік транспортних засобів у військових комісаріатах ведеться у відомостях.
З показників обліку, що містяться у відомостях, військовими комісаріатами формується та надається до штабів ОСК військових округів інформація про наявність та використання транспортних засобів, яка є вихідною для оформлення та ведення документів обліку транспортних засобів у штабах ОСК військових округів.
19. Дані кількісного обліку, що формуються на підставі даних, поданих відділами (муніципальними) військових комісаріатів, відображаються у зведеній відомості обліку організацій-власників та організацій, що забезпечують роботу транспортних засобів.
Рекомендований зразок заповнення та ведення зведеної відомості обліку організацій-власників та організацій, що забезпечують роботу транспортних засобів, аналогічний заповненню та веденню зведеної відомості відділів (муніципальних) військових комісаріатів.
З показників обліку, що містяться у зведеній відомості, військовими комісаріатами формується та надається до штабів ОСК військових округів інформація, яка є вихідною для оформлення та ведення документів обліку транспортних засобів у штабах ОСК військових округів.
20. Ведення документів обліку транспортних засобів, передбачених пунктами 18 та 19 цього Порядку, здійснюється як у письмовій, так і в електронній формах.
IV. Облік транспортних засобів в організаційно-мобілізаційних управліннях штабів об'єднаних стратегічних командувань військових округів
21. У ЗМЗ штабів ОСК військових округів ведеться кількісний облік транспортних засобів.
При організації та веденні обліку транспортних засобів ЗМЗ штабів ОСК військових округів здійснюють:
організаційно-методичне керівництво з урахуванням транспортних засобів у військових комісаріатах;
одержання від військових комісаріатів інформації про кількісний облік;
класифікацію, систематизацію, узагальнення та аналіз отриманої інформації;
розробку та подання до Генерального штабу аналітичних та довідкових матеріалів.
22. Облік транспортних засобів у ЗМЗ штабів ОСК військових округів ведеться на підставі інформації, що надається військовими комісаріатами відповідно до пунктів 18 та 19 цього Порядку.
23. Ведення документів обліку транспортних засобів здійснюється як у письмовій, так і в електронній формах.
Електронні форми облікових документів ведуться в АСУ з використанням інформаційних програмно-технічних комплексів та пакетів прикладних програм, призначених для вирішення завдань обліку транспортних засобів.
V. Облік транспортних засобів у головному організаційно-мобілізаційному управлінні Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації
24. ГОМУ ГШ здійснює:
загальне керівництво з урахуванням транспортних засобів в органах військового управління та військових комісаріатах;
організаційно-методичне керівництво питаннями надання інформації;
взаємодія з Росстатом, іншими ФОІВ, органами виконавчої суб'єктів Російської Федерації.
25. У рамках здійснення обліку транспортних засобів ДМЗУ ГШ узагальнює та аналізує інформацію, довідкові та аналітичні матеріали, що подаються ЗМЗ штабів ОСК військових округів; розробляє та веде довідкові та аналітичні матеріали з питань обліку транспортних засобів на території Російської Федерації. Зазначені показники обліку є частиною вихідної інформації для мобілізаційного планування у Збройних Силах Російської Федерації.
26. Ведення документів обліку транспортних засобів у ДМЗУ ДШ здійснюється як у письмовій, так і в електронній формах.
p align="justify"> Електронні форми облікових документів ведуться в автоматизованій системі управління, призначеної для вирішення завдань організаційного будівництва, мобілізаційного розгортання та комплектування Збройних Сил Російської Федерації, з використанням відповідних інформаційних програмно-технічних комплексів і пакетів прикладних програм.
* Далі в тексті цього Порядку, якщо не обумовлено особливо, будуть іменуватися: Збройні Сили Російської Федерації, інші війська, військові формування та органи, а також створювані на воєнний час спеціальні формування – військами, військовими формуваннями та органами; Міністерство оборони Російської Федерації – Міністерством оборони; Генеральний штаб Збройних сил Російської Федерації - Генеральним штабом; Головне організаційно-мобілізаційне управління Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації - ГОМУ ГШ; організаційно-мобілізаційні управління штабів об'єднаних стратегічних командувань військових округів – ЗМЗ штабів ОСК військових округів; військові комісаріати суб'єктів Російської Федерації – військовими комісаріатами; відділи (муніципальні) військових комісаріатів суб'єктів Російської Федерації - відділами (муніципальними) військових комісаріатів; підрозділи Державної інспекціїбезпеки дорожнього рухуМіністерства внутрішніх справ Російської Федерації – підрозділами Державтоінспекції; органи Державного наглядуза технічним станом машин та інших видів техніки суб'єктів Російської Федерації – органами держтехнагляду; Федеральна службаДержавної статистики - Росстатом.
** Тут і надалі, якщо не обумовлено особливо, під організаціями - власниками транспортних засобів розуміються зазначені у пункті 3 Положення про військово-транспортний обов'язок, затвердженого Указом Президента Російської Федерації від 2 жовтня 1998 р. N 1175, організації незалежно від форми власності, що є власниками транспортних засобів, організації, які володіють транспортними засобами на праві господарського відання, оперативного управління або з іншої підстави, передбаченої законом чи договором.
*** Відповідно до Указу Президента Російської Федерації від 20 вересня 2010 р. N 1144 "Про військово-адміністративний поділ Російської Федерації" (Збори законодавства Російської Федерації, 2010, N 39, ст. 4929).
**** Пункт 26 Положення про військово-транспортний обов'язок, затвердженого Указом Президента Російської Федерації від 2 жовтня 1998 р. N 1175.
***** Під обробкою даних, одержуваних військовими комісаріатами від підрозділів Державтоінспекції, органів держтехнагляду, територіальних органів Росстату та органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, в цьому Порядку розуміється їх поділ на фрагменти за принципом віднесення до муніципальних утворень, що входять до територіальних кордонів відповідальності кожного відділу (муніципального) військового комісаріату. При обробці даних в залежності від форматів інформації, що отримується, та алгоритмів роботи програмних засобіввійськових комісаріатів та відділів (муніципальних) військових комісаріатів можуть здійснюватися їх розшифрування, класифікація та систематизація.
Пункт 11. Викласти у такій редакції час повної зарядки гальмівної мережі:Час з моменту переведення керуючого органу крана машиніста у відпускне положення до моменту створення мінімально-допустимого тиску в гальмівній мережі хвостового вагона (локомотива).
Пункт 44. Викласти у нової редакції «поїзд вантажний довгоскладовий:Вантажний поїзд, довжина якого перевищує норму довжини (в умовних вагонах), встановлену графіком руху на західній станції цього поїзда».
и більше". 6. 7.
3. Пункт 45. Замінити "вагу" на "маса".
Пункт 45. Після слів "... локомотивів" додати "на 100 т і більше".
Пункт 59. Виключити абзац «крутістю від 0,008 до 0,010, протяжністю 8 км
Пункт 59. За текстом після "... км" додати "і більше".
Пункт 75. Після слів «...виїздом із депо» додати «(цеху ремонтної організації)». Далі по тексту.
Пункт 75. Видалити фразу «... та під час виконання технічне обслуговування(ТО-1)».
Пункт 77. Після слів ".. у депо" додати "(у цех ремонтної організації)".
Пункт 77. Після слів "...необхідно" додати "у строго відведеному місці" далі за текстом.
Пункт 78. Після слів «стоянках поїзда» додати «(локомотива)». Далі по
Пункт 79. Виключити.
Пункт 88. Після слів "... Перед з'єднанням рукавів гальмівної магістралі" додати "працівник, який здійснює з'єднання рукавів". Далі по тексту.
Пункт 88. Замінити "необхідно" на "повинен".
Пункт 89. Після слів «...перед з'єднанням рукавів» додати «працівнику, який здійснює з'єднання рукавів». Далі по тексту.
ЗМІСТ ЗМІНИ
Пункт 90. Замінити "120" на "300".
Пункт 96. Підпункт б). Після першого абзацу додати абзац такого змісту: «- керуючий орган крана допоміжного гальма перевести в останнє гальмівне положення (за винятком локомотивів серії НС). На локомотивах, обладнаних краном машиніста та краном допоміжного гальма, у якого передача команди управління від керуючого органу до виконавчих пристроїв проводиться електричним або іншим способом (крім механічного), керуючий орган крана допоміжного гальма в неробочій кабіні повинна залишитися в поїзному положенні;
Пункт. 97. Підпункт б). У першому абзаці додати текст наступного змісту "На локомотиві серії НС управляючий орган крана допоміжного гальма перевести в останнє гальмівне положення".
Пункт 97. Підпункт б). Останній абзац виключити.
Пункт 97. Підпункт б). Друге б) виключити.
Пункт 100. Абзац 5. Після слів «...власником інфраструктури» виключити «спільно з машиністом». Далі по тексту.
Пункт 100. Абзац 6. Видалити слова "спільно з машиністом".
Пункт 100. Таблиця V.І. Стовпець 1. Рядок 1. Додати «або метрополітену».
Пункт 100, таблиця V.1, стовпець 1, рядок 4. Викласти у такій редакції: «Вантажний, у складі якого є навантажені вагони, на затяжних спусках крутістю 0,018 і більше; вантажний, у складі якого є завантажені вагони, включені на завантажений режим».
Пункт 100. Таблиця І.І. Стовпець 1. Рядок 6. Після слів «... рухомого складу» додати «(крім вагонів дизель-поїздів ДР1А, ДРШ, ДРБ)».
Пункт 101. Після слів "...триразовим відкриттям" додати "кінцевого". Видалити «через кінцевий рукав». Далі по тексту.
Пункт 101. Після слів «...інфраструктури, маємо...» видалити слово «спільно».
Пункт 101. Після слів "...і правильності з'єднання" видалити "кінцевих". Далі по тексту.
Пункт 101. Після слів «маємо переконатися в» додати «надійності зчеплення за сигнальними відростками замків автозчепів».
Після слів «... зобов'язаний триразовим відкриттям» додати «кінцевого». Видалити «через кінцевий рукав». Далі по тексту.
Пункт 103. Змінити "4-8" на "1-2".
Пункт 105. Абзац 1. Замінити слово "магістраллю" на "мережею".
Пункт 105. Абзац 2. після слів «... вище зарядного» усунути «тиск». Далі по тексту.
Пункт 105. Абзац 2. Замінити "0,1" на "0,10".
Пункт 106. Після слів «...підвіски» додати «локомотива та пасажирського вагона». Далі по тексту.
Пункт 106. Після слів «...помічник машиніста» додати «або працівник, на якого цей обов'язок покладено власником інфраструктури».
Пункт 119. Після слів "...вантажного типу" додати: "за винятком випадків, обумовлених цими Правилами".
Пункт 120. Після першого абзацу додати абзац такого змісту
змін.
«Пасажирські поїзди постійного формування, обладнані
повітророзподільниками пасажирського типу зі ступінчастою відпусткою (західноєвропейського типу) та електропневматичним гальмом, повинні експлуатуватися із застосуванням електропневматичних гальм».
Пункт 133. Абзац 10. Замінити від компресорної установки»на «від стаціонарного пристрою».
Пункт 133. Після абзацу 14 після «пасажирський» додати «(поштово-багажний)»
Пункт 133. Після абзацу 17 додати пункт такого змісту: «При зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива пасажирського чи вантажопасажирського поїзда на перегоні, після зупинки у зв'язку з неможливістю подальшого керування його рухом із головної кабіни виконується скорочене випробування автогальм».
Пункт 133. Після слів "- при мимовільному спрацьовуванні автогальм" додати "на стоянці".
Пункт 133. Абзац 23. Викласти у такій редакції: «Скорочене випробування електропневматичних гальм виконується:
у пунктах зміни локомотивів;
у пунктах зміни локомотивних бригад;
при причіпці вагонів із перевіркою дії гальма на кожному причепленому вагоні;
після причіпки поїзного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування електропієвматичних гальм від стаціонарного пристрою або локомотива»,
Пункт 134, абзац 6. Замінити перевірка на випробування.
Пункт 134, Абзац 4; пункт 135. Замінити "від стаціонарної компресорної установки" на "від стаціонарного пристрою".
Пункт 136 абзац 1; пункт 137 абзац L; пункт 146 абзац 1; пункт 147. Замінити "від стаціонарної установки" на "від стаціонарного пристрою".
Пункт 146. Абзац 3 Після слів «поштово-багажних» додати «господарських». Далі по тексту.
Пункт 146. Абзац 3 Після слів «вантажопасажирських» додати «пасажирських».
Пункт 146. Абзац 3. Замінити "ставлятися" на "ставиться".
Пункт 146. Абзац 3. Видалити фразу «поїзда у поїзному положенні керуючого органу крана машиніста та».
Пункт 146. Останній абзац. Після слів «... на хвостовому вагоні» додати «(на вагонах з роздільним гальмуванням по візку вказується величина виходу штока обох гальмівних циліндрів через дріб)». Далі по тексту.
Пункт 152, абзац 9. Викласти в наступній редакції «Перевірку дії електропневматичних гальм у дорозі поїзда виконувати після повного або скороченого випробування електропневматичних гальм».
Пункт 155. Виключити «у виняткових випадках».
Пункт 156. Після слова і комбінованим краном» додати «або
ІЗМ.
клапаном аварійно-екстренного гальмування». Далі по тексту.
Пункт 156. Після слова комбінованого крана» додати «або клапана аварійно-екстренного гальмування». Далі по тексту.
Пункт 156. Після слів «...зриву стоп-крана, то» замінити залишок пропозиції до кінця наступним текстом «машиніст виконує відпустку, зарядку автогальм і, після з'ясування причин зупинки та їх усунення, наводить поїзд у рух.
Пункт 156. Після слів "у становище екстреного гальмування" додати "(застосування клапана аварійно-екстренного гальмування)".
Пункт 156. Останній абзац виключити.
Пункт 157. Додати абзац такого змісту «Якщо в пасажирському або поштово-багажному поїзді в дорозі екстрене гальмування виконане шляхом зриву стоп-крана, то після повної зупинки машиніст виконує відпустку, зарядку автогальм і, після з'ясування причин зупинки та їх усунення, наводить поїзд рух».
Пункт 157. Абзац 1. Після слів "... Якщо гальмування" додати "поїзди".
Пункт 159. Замінити "При приведенні в дію допоміжного гальма локомотива (крім маневрових) у вантажних (вантажопасажирських) поїздах" на "При веденні поїзда та приведення в дію допоміжного гальма локомотива (крім маневрових)"
Пункт 164. Після слів "на відстані" додати "не менше ніж за".
Пункт 164. Видалити "500-"
Пункт 164. Абзац 2. Останню пропозицію замінити текстом наступного змісту: «Дозволяється застосування електричного гальма локомотива без застосування комбінованого гальмування поїзда при прямуванні до світлофора із заборонним показанням, але не ближче 400 м до світлофора. При комбінованому гальмуванні дозволяється застосування електричного гальма до зупинки поїзда біля світлофора із заборонним показанням».
Пункт 166. Додати абзац такого змісту «Після зупинки орган управління допоміжним гальмом необхідно встановлювати у крайнє гальмівне положення».
Пункт 166. Видалити слово "вантажного".
Пункт 169. Доповнити абзацом такого змісту «За наявності в з'єднанні локомотивів, обладнаних і вантажними, і пасажирськими розподільниками повітря, керування гальмами здійснюється як у пасажирському поїзді на пневматичному керуванні гальмами».
Пункт 176. Абзац 3. Після слів «...у положення подвійної тяги» додати «(на локомотивах, обладнаних краном машиніста, у якого передача команди управління від керуючого органу до виконавчих пристроїв проводиться електричним або іншим способом, роз'єднувальний кран на гальмівній магістралі ( за наявності) до виконавчого пристрою крана машиніста встановлюється у закрите положення)».
Пункт 176. Доповнити текстом такого змісту «- під час перевірки щільності гальмівної мережі пасажирських поїздів;».
Пункт 177. Після третього абзацу доповнити абзацом такого змісту «У пасажирських поїздах вищезазначені перевірки виконуються локомотивною бригадою разом із провідниками під керівництвом начальника (механіка-бригадира)
72. Пункт 179. Викласти в наступній редакції «Якщо при проходженні вантажного поїзда з'явилися ознаки можливого порушення цілісності гальмівної магістралі (часті включення компресорів або швидке зниження тиску в головних резервуарах після вимкнення компресорів при непрацюючих приладах піскоподачі та тифонах, різке впливу профілю шляху), відключити тягу, перевести на 5-7 секунд керуючий орган крана машиніста в положення, що не забезпечує підтримання заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, і спостерігати за тиском гальмівної магістралі:
у разі коли не відбувається швидке та безперервне зниження тиску гальмівної магістралі та різке уповільнення руху поїзда, виконати службове гальмування з розрядкою гальмівної магістралі на величину першого ступеня, потім відпустити автогальма поїзда встановленим порядком, при цьому включати тягу дозволяється тільки після повного;
у разі коли відбувається швидке та безперервне зниження тиску в гальмівній магістралі або різке уповільнення руху поїзда, що не відповідає впливу профілю колії, виконати службове гальмування на величину першого ступеня. Потім керуючий орган крана машиніста перевести в положення, яке не забезпечує підтримання заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, і зупинити поїзд без застосування локомотива допоміжного гальма. Після зупинки поїзда орган крана допоміжного гальма, що управляє, перевести в крайнє гальмівне положення.
У разі повторення ознак можливого порушення цілісності гальмівної магістралі поїзда (у тому числі спрацьовування датчика контролю стану гальмівної магістралі у складі) необхідно перевести на 5-7 секунд керуючий орган крана машиніста в положення, що не забезпечує підтримання заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування та спостерігати тиском гальмівної магістралі:
у разі коли не відбувається швидке та безперервне зниження тиску гальмівної магістралі та різке уповільнення руху поїзда, виконати службове гальмування з розрядкою гальмівної магістралі на величину першого ступеня, потім відпустити автогальма поїзда встановленим порядком, включати тягу дозволяється тільки після повної відпустки авто;
При повторенні ознак можливого порушення цілісності гальмівної магістралі поїзда машиніст зобов'язаний заявити контрольну перевірку гальм відповідно до глави ХДУ цих Правил».
Пункт 193. Абзац 2. Доповнити реченням такого змісту: «Тривалість часу відстою, після якого здійснюється повне випробування гальм, встановлюється власником інфраструктури».
Пункт 193. Абзац 2. Замінити "у всіх вагонів" на "у кожного вагона".
Пункт 193. Абзац 7. Замінити обох на обох.
Пункт 193. Абзац І. Об'єднати із абзацом 13.
Пункт 196. Абзац 1. Після слів «... повного та скороченого» додати випробування гальм». Далі по тексту.
Пункт 196. Абзац 1. Замінити "вказані" на "вказані".
Пункт 197. Абзац 6. Замінити «при прямуванні на тупикові шляхи на станції» на « - на перегоні перед станцією, у разі прийому на тупиковий шлях».
Пункт 197. Абзац 7. Після слів «...період перевірку дії» додати «автоматичні». Замінити «кожну годину» на «у годину протягом усього часу». Далі по тексту.
Пункт 201. Абзац 3. Після слів "...несправною системою контролю стану гальма хвостового вагона" додати "(системою контролю стану гальм вагонів)". Далі по тексту.
Пункт 204. Замінити додатково на негайно.
Додаток 1. Пункт 1. Абзац 18. Замінити "до 0,61 МПа (6,2 кгс/см^)" на "до 0,63 МПа (6,4 кгс/см^)".
Додаток 1. Пункт 1. Абзац 18. Замінити "граничне" на "максимальне". Замінити "при повному гальмуванні" на "при знаходженні органу управління в крайньому гальмівному положенні". Замінити «узгоджену» на «узгоджену».
Додаток 1. Пункт 1. Абзац 24. Викласти в новій редакції «- прохідність повітря через блокувальний пристрій при знаходженні органу керуючого крана машиніста в положенні, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного, і відкритому кінцевому крані гальмівної магістралі з боку раба. Перевірку слід проводити при початковому тиску в головних резервуарах не менше 0,78 МПа (8,0 кгс/см^) та вимкнених компресорах за часом зниження тиску в головних резервуарах об'ємом 1000 л з 0,59 до 0,49 МПа (з 6, 0 до 5,0 кгс/см^), яке має бути в межах 9-12 секунд. За більшого обсягу головних резервуарів локомотива час має бути пропорційно збільшено».
Додаток 1. Пункт 1. Абзац 38. Замінити “з 0,61 МПа (6,2 кгс/см)” на “з 0,63 МПа (6,4 К1х/см^)”.
Додаток 1. Пункт 2. Абзац 5. Після слів «Товщина гребеневих та секційних чавунних гальмівних колодок на локомотивах» замінити «в експлуатації» на «після технічного обслуговування та ремонту».
Додаток 1. Пункт 2. Абзац 18. Замінити обох на обох.
Додаток 1. Пункт 2. Абзац 22. Замінити з 0,61 МПа (6,2 кгс/см^) на с
I 0,63 МПа(6,41Сгс/см^-
Додаток 1. Пункт 2. Абзац 23. Після слів «...повітря через кінцеві крани» замінити «напірною» на «поживну». Після слів "шляхом не менше" додати "чим".
Додаток 1. Пункт 11. Абзац 3. Після слів «...в шарнірні до з'єднаннях гальмівної важелевої передачі» додати «при заміні». Далі по тексту.
Додаток 1. Пункт 13. Абзац 7. Видалити "довжиною 400 мм і на відстані 10 мм від тонкого краю колодки довжиною 350 мм".
Додаток 1. Пункт 19. Абзац 8. Замінити "50" на "40-50".
Додаток 1. Пункт 19. Абзац 23, Замінити «Клиновидне зношування накладок не допускається» на «Товщину накладки слід перевіряти у верхній та нижній частині накладки у тримачі накладки. Допускається різниця товщин між верхньою та нижньою частиною накладки у тримачі накладки не більше 3 мм»,
Додаток 2. Пункт 7. Абзац 3. Після слів «... подвійної тяги» додати «(на локомотивах, обладнаних краном машиніста, у якого передача команди управління від керуючого органу до виконавчих пристроїв здійснюється електричним чи іншим способом перекрити роз'єднувальний кран від гальмівної магістралі (за наявності) до виконавчого пристрою крана машиніста)». Далі по тексту.
Додаток 2. Пункт 9. Абзац 1. Після слів «... подвійної тяги» додати «(на локомотивах, обладнаних краном машиніста, у якого передача команди управління від керуючого органу до виконавчих пристроїв здійснюється електричним чи іншим способом перекрити роз'єднувальний кран від гальмівної магістралі до виконавчого пристрою крана машиніста)». Далі по тексту.
Додаток 2. Пункт 16. Абзац 2. Замінити "необхідно" на "допускається".
Додаток 2. Пункт 17. Абзац 1. Замінити "вагою" на "масою".
Додаток 2. Пункт 17. Абзац 1. Замінити "ТС" на "Т".
Додаток 2. Пункт 19. Абзац 1. Після слів "... рухомого складу" додати "у кожній кабіні". Після слів «... крани перекрити» додати «(на локомотивах, обладнаних краном машиніста, у якого передача команди управління від керуючого органу до виконавчих пристроїв проводиться електричним або іншим способом перекрити роз'єднувальні крани від гальмівної та поживної магістралей (за наявності) до виконавчого пристрою крана машиніста)». Далі по тексту.
Додаток 2. Пункт 27. Після слів «...максимально допустимої швидкості на 10 км/год» додати «а зі швидкостями руху понад 160 км/год (п. 7, 8 таблиці 2.1 цього Додатка) зменшенням максимально допустимої швидкості на 20 км/год». Далі по тексту.
Додаток 2, таблиця III.3, примітка. Додати пункт наступного змісту 4. Розрахункові сили натискання композицій гальмівних колодок на осі пасажирських вагонів у поїздах, що звертаються зі швидкостями до 120 км/год включно, приймати в перерахунку на чавунні колодки однаковими з чавунними, а при більш високих швидкостях у наступному співвідношенні
Додаток 2. Пункт 34. Підпункт ж. Покладіть у наступній редакції «вантажні завантажені потяги, склади яких мають навантаження від колісних пар вагонів на
1рейки понад 21,0 тс за наявності вагонів, обладнаних композиційними гальмівними колодками у кількості, зазначеній у пункті 31 цього Додатка, та за всіх включених автогальм вагонів на відповідний режим роботи повітророзподільника». Далі по тексту.
Додаток 2. Пункт 43. Абзац 3. Після слів «понад 21 тс» додати «обладнаних композиційними гальмівними колодками».
Додаток 2. Пункт 48. Викласти в редакції «При повному випробуванні автоматичних гальм вантажних та вантажопасажирських поїздів виконують:
встановлення вимірювального пристрою для вимірювання тиску у гальмівній магістралі хвостового вагона;
замір зарядного тиску у гальмівній магістралі хвостового вагона. Вимірювання тиску в гальмівній магістралі хвостового вагона поїзда виконувати після повної зарядки гальмівної магістралі всього поїзда. Показання тиску в гальмівній магістралі хвостового вагона при поїзді керуючого органу крана машиніста не повинні відрізнятися більш ніж:
довжина поїзда до 300 осей;
б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см^) при довжині поїзда понад 300 до 400 осей включно;
в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см^) при довжині поїзда понад 400 осей;
демонтаж вимірювального пристрою для вимірювання тиску у гальмівній магістралі хвостового вагона;
перевірку вільності проходження стисненого повітря до хвостового вагона та цілісності гальмівної магістралі поїзда. Перевірку здійснюють після повної зарядки гальмівної мережі поїзда шляхом відкриття останнього кінцевого крана хвостового вагона на 8-1 0 секунд;
замір часу відпустки автогальм у двох останніх вагонів у хвості поїзда (при довжині вантажного поїзда понад 100 осей) виконувати після повної зарядки гальмівної магістралі, ступеня гальмування 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см^) та отримання інформації про переведення машиністом керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см^) до початку відходу колодок від коліс . Гальмування для заміру часу відпустки виконувати після зарядки, але не менше ніж через 120 секунд (2 хвилин) після спрацьовування датчика контролю стану гальмівної магістралі або зниження тиску в гальмівній магістралі під час перевірки її цілісності.
перевірку щільності гальмівної магістралі поїзда при стані поїзда керуючого органу крана машиніста.
При поїзному положенні керуючого органуKpai- iaмашиніста перевірку проводять після відключення компресорів після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску та подальшого зниження цього тиску на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см^) із виміром часу подальшого зниження тиску на 0, 05 МПа (0,5 кгс/см ^).
Для поїздів з локомотивами у голові найменший допустимий час зниження
тиску під час перевірки щільності гальмівної магістралі залежно від довжини складу та обсягу головних резервуарів локомотивів зазначено у таблиці IV. 1 цих Правил.
| Таблиця ІV. 1- Час зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) у головних Загальний об'єм головних резервуарів локомотива, л | Час, з при довжині складу в осях |
|||||||||
| g| | Ло ^-1 ^
| ^ о | про | Ло | До | Лпро |
||||
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 15 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
Примітки.
1. Під час перевірки щільності гальмівної магістралі вантажного поїзда при зарядному тиску 0,52-0,54 МПа
(5,3-5,5 кгс/см^) норму часу вказану в таблиці зменшити на 10%.
2. При роботі за системою багатьох одиниць, коли головні резервуари локомотивів об'єднані в загальний
обсяг, вказаний час збільшувати пропорційно до зміни обсягів головних резервуарів.
3. При загальному обсязі основних резервуарів локомотива, відмінному від представленого в таблиці, обсяг
приймати за найближчим найменшим обсягом, наведеним у таблиці.
4. На кожному локомотиві на видному місці має бути виписка із зазначенням загального обсягу головних
резервуарів.
Перевіркудії автоматичних гальм вагонів поїзда на гальмування Перевірку проводять після зниження тиску в гальмівній магістралі поїзда на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см) із зарядного тиску з подальшим переведенням керуючого органу крана машиніставположення, що забезпечує підтримання заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, після закінчення 120 секунд (2 хвилин) для вантажних поїздів, у яких всі розподільники повітря включені на рівнинний режим, і 600 секунд (10 хвилин) - при розподільниках повітря, включених на гірський режим.
Оглядачі вагонів зобов'язані перевірити стан і дію гальм по всьому потягу кожного вагона і переконатися в їхній нормальній роботі на гальмування по виходу штока гальмівних циліндрів і притискання колодок до поверхні катання коліс.
перевірку щільності гальмівної магістралі поїзда в положенні керуючого органу крана машиніста, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування виконують виміром щільності гальмівної магістралі поїзда, яка не повинна відрізнятися від щільності при поїздному положенні керуючого органа крана машиніста більше.
перевірку дії автоматичних гальм вагонів поїзда на відпустку.
Іпереконатися в їхній нормальній роботі на відпустку по догляду штока гальмівних циліндрів та відходу колодок від поверхні катання коліс.
У вантажних поїздах підвищеної довжини (довжиною понад 350 осей) відпустку автогальм проводити постановкою органу управління крапа машиніста в положення, що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного до отримання тиску в зрівняльному резервуарі на 0,05-0,07 МПа (0,5-0 ,7 кгс/см) вище зарядного тиску з подальшим переведенням органу управління крана машиніста в поїздне положення.
Оглядачі вагонів зобов'язані перевірити відпуск гальм по всьому поїзду кожного вагона і переконатися в їхній нормальній роботі на відпустку по догляду штока гальмівних циліндрів і відходу колодок від поверхні катання коліс.
При виявленні, які не спрацювали на відпустку, розподільників повітря не дозволяється виконувати їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. Усі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути усунені і дія гальм у цих вагонів знову перевірена.
Після закінчення повного випробування гальм видається «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їхню дію».
Додаток 2. Пункт 50. Абзац 2. Після слів «гальмівної магістралі поїзда» додати «проводить оглядач вагонів». Далі по тексту.
Додаток 2. Пункт 50. Абзац 4. Перенести "до зарядного тиску" після слів "гальм поїзда".
Додаток 2. Пункт 50. Абзац 7. Замінити "0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см")) на "0,10-0,20 МПа (1,0-2 ,0 кгс/см^-
ПЗ. Додаток 2. Пункт 50. Абзац 10. Замінити гальмування на тиску.
Замінити «поставити» на «залишити»
Додаток 2. Пункт 50. Абзац 11. Додати пропозицію наступного змісту «Після цього машиніст повинен перевести орган управління крана машиніста в поїздне положення та відключити електропневматичний гальмо».
Додаток 2. Пункт 50. Абзац 14. Після слів "...дії автоматичних гальм" додати "поїзди".
Додаток 2. Пункт 50. Абзац 18 Замінити «через кран» на «за допомогою
Додаток 2. Пункт 52. Викласти у такій редакції «Якщо скорочене випробування гальм у поїздах виконується після повного випробування від стаціонарної установки чи локомотива, оглядачі вагонів та машиніст зобов'язані перевірити:
зарядний тиск у магістралі хвостового вагона порядком, встановленим при повному випробуванні гальм;
цілісність гальмівної магістралі поїзда;
щільність гальмівної мережі поїзда при знаходженні органу керуючого крана машиніста в положенні, що забезпечує підтримання заданого тиску в гальмівній магістралі;
дія гальм 2-х хвостових вагонів на гальмування порядком, встановленим як при повному випробуванні гальм;
щільність гальмівної мережі поїзда після ступеня гальмування 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см^) та переведення керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, з перевіркою дії гальм 2-х хвостових вагонів;
відпустку гальм поїзда проводити переведенням органу управління крана машиніста в положення підвищення тиску в гальмівній магістралі на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см) вище зарядного тиску із виміром часу відпустки 2-х хвостових вагонів ( при довжині вантажного поїзда менше 100 осей замір часу відпуску гальм двох хвостових вагонів не проводиться).
Додаток 2. Пункт 56. Після слів «...на гальмування та відпустку» додати «. Відпустку проводять переведенням керуючого органу крана машиніста в поїздне становище».
Додаток 2, пункт 60, абзац 1. Замінити від стаціонарної компресорної установки на від стаціонарного пристрою.
Додаток 2. Пункт 62. Замінити 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см) на «0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см) ^.
Додаток 2. Пункт 73. Замінити «72 та 73» на «71 і 72»
Додаток 2. Пункт 77. Виключити "вантажного типу".
Додаток 3. Пункт 1. Замінити "при стоянці 300 секунд (5 хвилин) і більше" на "при стоянці більше 300 секунд (5 хвилин)". Після слів «...і справній їх дії» видалити «гальмами». Далі по тексту.
Додаток 3. Пункт 1. Абзац 2. Видалити «проміжну».
Додаток 3. Пункт 2. Замінити «гальма» на гальмо».
Додаток 3. Пункт 4. Після відпустки додати гальм.
Додаток 3. Пункт 10. Абзац 3. Виключити із тексту від «і...» до «відпустки».
Додаток 3 пункт 14. Першу пропозицію викласти в такій редакції: «Після зупинки поїзда із застосуванням автогальм необхідно почекати час з моменту переведення керуючого органу крана машиніста у відпускне положення до приведення поїзда в рух;»
Додаток 3 пункт 15. Остання пропозиція викласти в наступній редакції «Другий ступінь гальмування, при необхідності, або відпустку гальм виконувати після закінчення не менше 10 секунд після припинення випуску повітря з магістралі через кран машиніста».
Додаток 3 пункт 21. Замінити "4-6" на "не менше 10". У тексті документа виключити «встановлюваного краном машиніста тиску стисненого повітря незалежно від витоків стисненого повітря з гальмівної магістралі після гальмування».
Додаток 3. Пункт 22. Замінити підвищенням на підвищення. Замінити "встановлюваного" на "заданого".
Додаток 3. Пункт 34. Підпункт е. Видалити «передавальні».
№1
Додаток 3. Пункт 36. Викласти в наступній редакції «Якщо в процесі ведення поїзда на одному з локомотивів відбувається спрацювання датчика контролю стану гальмівної магістралі або спостерігається зниження тиску в гальмівній магістралі машиніст зобов'язаний по радрюзв'язку повідомити машиністу другого локомотива про Чого за командою машиніста головного локомотива зробити ступінь гальмування 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см^) до зупинки поїзда. Здійснити огляд поїздів та з'ясувати причину зниження тиску. Після цього необхідно виконати скорочене випробування гальм.
Інтервал часу та/або місця, де має виконуватися перевірка гальм, зазначаються техніко-розпорядчими документами власника інфраструктури.»
Додаток 3. Пункт 44. Другу пропозицію викласти у такій редакції: «Інтервал часу та/або місця, де має виконуватися перевірка гальм, зазначаються техніко-розпорядчими документами власника інфраструктури».
Додаток 3. Пункт 50. Абзац 2. Видалити абзац.
Додаток 3. Пункт 51. Після зупинки на станціях додати «(зупинкових пунктах)».
Додаток 3. Пункт 55. Абзац 1. Замінити «що забезпечує інтенсивне підвищення тиску в гальмівній магістралі після гальмування» на «що забезпечує підвищення тиску в гальмівній магістралі вище зарядного».
Додаток 3. Пункт 60. Другу пропозицію викласти у наступній редакції «Після зупинки поїзда на станції виконати повне службове гальмування із загальним зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см^ ) від встановленого зарядного тиску».
Додаток 3. Пункт 60. Абзац 8. Після слів «вищого тиску» «зрівняльного резервуара».
Додаток 3. Пункт 60. Додати абзац такого змісту «Якщо на станції повинна виконуватися зміна локомотивних бригад без відчеплення локомотива від складу пасажирського поїзда, то машиніст, що змінюється, зобов'язаний зупинити поїзд на станції. Після зупинки поїзда на станції довести гальмування до повного службового із загальним зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см^) від встановленого зарядного тиску».
Додаток 3. Пункт 62. Після "...виконати" замінити "гальмування" на "ступінь гальмування".
Додаток 3. Пукнт 62. Замість слів, швидкість повинна бути знижена на 10 км/год. записати «Після появи гальмівного ефекту та зниження швидкості на 10 км/год у пасажирському поїзді виконати відпустку гальм. Зазначені зниження швидкості мають відбуватися на відстані, яка не перевищує встановленого в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури».
Додаток 3. Пункт 63. Після слів «до 0,43-0,45 МПа (4,4-4,6 кгс/см^)» видалити привід «не». Видалити «а у разі потреби посилення гальмування наступні ступені гальмування виконувати з використанням цієї функції».
| ІЗВЕІ^ЕНІЕ | Аркуш |
||
| №1 | 14 |
||
| змін. | ЗМІСТ ЗМІНИ |
||
| 1 | |||
власника інфраструктури» на «Інтервал часу та/або місця, де має виконуватися перевірка гальм, вказуються техніко-розпорядчі документи власника інфраструктури».
Додаток 3. Після пункту 90 додати пункт наступного змісту «При появі ознак можливого порушення цілісності гальмівної магістралі (часті включення компресорів або швидке зниження тиску в головних резервуарах після вимкнення компресорів при непрацюючих приладах піскоподачі та тифонах, спрацьовування датчика контролю стану гальм і далі керуватись пунктом 179 цих Правил».
Додаток 3. Пункт 94. Замінити «86 та 87» на «91 і 92».
Додаток 3. Пункт 95. Перша пропозиція. Замінити "88" на "93".
Додаток 3. Пункт 97. Замінити «90 та 91» на «95».
Додаток 4. Пункт 1. Абзац 8. Замінити «напірну» па «живильну». Після слів "не менше" додати "чим".
Додаток 4. Пункт 1. Абзац 11. Перенести фразу у дужках перед «має перевірити».
Додаток 4. Пункт 1. Абзац 23. Замінити «зникнення» на «вимкнення».
Додаток 4. Пункт 1. Абзац 31. Замінити «лампа з літерним позначенням «О» на «індикатор цілісності ланцюга електропневматичного гальма зеленого кольору».
Додаток 4. Пункт 1. Абзац 32. Замінити «лампи «П» та «О» на «індикатор цілісності ланцюга електропневматичного гальма зеленого кольору, індикатор підтримання тиску в гальмівних циліндрах жовтого кольору та індикатор гальмування червоного кольору».
Додаток 4. Пункт 1. Абзац 33. Замінити «лампи «Т» та «О» на «індикатор цілісності ланцюга електропневматичного гальма зеленого кольору та індикатор гальмування червоного кольору».
Додаток 4. Пункт 1. Абзац 39. Замінити «Клиновидне зношування накладок не допускається» на «Товщину накладки слід перевіряти у верхній та нижній частині накладки у тримачі накладки. Допускається різниця товщин між верхньою та нижньою частиною накладки у тримачі накладки не більше 3 мм».
Додаток 4. Пункт 2. Замінити "0,69" на "0,68".
Додаток 4. Пункт 2. Замінити "без живлення автоматичних дверей" на "." Живлення автоматичних дверей має бути вимкнено».
Додаток 4. Пункт 27. Замінити "27" на "26".
Додаток 4. Пункт 27. Замінити «настоящих Правил» на «справжнього Додатка».
Додаток 4. Глава V. Розділи викласти в наступній редакції «Особливості обслуговування гальм у зимових умовах».
Додаток 5. Пункт 4. Абзац 2. Викласти в наступній редакції «При зарядному тиску 0,49-0,51 МПа (5,0-5,2 кгс/см^) тиск у гальмівних циліндрах пасажирських вагонів має бути не більше 0, 41 МПа (4,2 кгс/см^), а при великому тиску - не більше 0,42 МПа (4,3 кгс/см^) якщо інше не обумовлено технічної документаціїконкретну модель вагона.
Затверджено
Радою із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності протокол від «4-5» листопада 2015 р. № 63
ВІДПОВІДЕННЯ № 2
зміні «Правил технічного обслуговування гальмівного обладнання та управління
Про затвердження форми заяви про реєстрацію та форми повідомлення про припинення дії декларації про відповідність продукції вимогам технічних регламентів
З метою реалізації пп. 6 і 17 Положення про формування та ведення єдиного реєстру декларацій про відповідність, реєстрацію декларацій про відповідність, надання відомостей, що містяться в зазначеному реєстрі, і про оплату за надання таких відомостей, затвердженого постановою Уряду Російської Федерації від 25 грудня 2008 р. N 1028 (Збори 1 Федерації, 2009, N 2, ст.228) наказую:
форму повідомлення про припинення дії декларації про відповідність продукції вимогам технічних регламентів щодо рішення заявника ().
2. Заява про реєстрацію декларації про відповідність продукції вимогам технічних регламентів та повідомлення про припинення дії декларації про відповідність продукції вимогам технічних регламентів за рішенням заявника оформляються заявниками будь-яким друкованим способом на аркушах формату А4.
3. Федеральному агентству з технічного регулювання та метрології з дня набрання чинності цим наказом в силу розмістити на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології форму заяви про реєстрацію декларації про відповідність продукції вимогам технічних регламентів та форму повідомлення про припинення дії декларації про відповідність вимогам технічних регламентів за рішенням заявника, затвердженими цим наказом.
4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра Саламатова В.Ю.
Міністр В.Б. Христенко
Реєстраційний N 13788
Додаток N 1
|
Керівнику Органу із сертифікації (найменування органу із сертифікації, номер атестата його акредитації) _____________________________________ (прізвище, ініціали керівника органу із сертифікації) |
|||||||||||||
ЗАЯВА
|
|||||||||||||
|
2 примірники декларації про відповідність на паперовому носії, оформлені за встановленою формою, |
||
|
З додатком (за наявності) |
||
|
Копії доказових матеріалів, передбачених відповідним технічним регламентом (технічними регламентами) |
||
|
Копія документа, що підтверджує факт внесення відомостей про юридичну особу до Єдиного державний реєстрюридичних осіб (із зазначенням державного реєстраційного номера запису про державну реєстрацію юридичного лиця), або документа, що підтверджує факт внесення відомостей про індивідуального підприємця до Єдиного державного реєстру індивідуальних підприємців (із зазначенням державного реєстраційного номера запису про державну реєстрацію індивідуального підприємця). |
(найменування юридичної особи)
____________________
індивідуальний підприємець(підпис) (ініціали, прізвище)
Додаток N 2
|
Федеральне агентство з технічного регулювання та метрології _____________________________________ (119991 Москва В-49, ГСП-1, Ленінський проспект, будинок 9) |
|
ПОВІДОМЛЕННЯ від "__"_____________20__ р.
|
|
