Холдинг, що поєднує всі вертольотобудівні підприємства країни
Холдинг «Вертольоти Росії» є єдиним розробником і виробником гелікоптерів у Росії, а також однією з небагатьох компаній у світі, які мають можливості для проектування, виробництва, випробувань та технічне обслуговуваннясучасних цивільних та військових вертольотів.
Генеральний директор холдингу «Вертольоти Росії» – Андрій Іванович Богинський.
Історія холдингу
«Вертольоти Росії» утворені у 2007 році, входять до структури Держкорпорації Ростех. Холдинг об'єднав активи всіх вертольотобудівних заводів Росії; підприємств із виробництва комплектуючих виробів; підприємств, які забезпечують післяпродажне супровід вертолітної техніки до і її межами. Науково-дослідна та дослідно-конструкторська робота холдингу ведеться у двох найбільших школах вертольотобудування світового рівня: Московському вертолітному заводі ім. М.Л. Міля та ОКБ ім. Н.І. Камова. Чисельність працівників холдингу становить близько 40 тис. осіб.
Необхідність консолідації галузі, вироблення єдиних технологічних процесів та прийняття уніфікованих рішень для виробів цивільного та військового призначення стали причинами створення холдингу.
До 2011 року під керівництвом Держкорпорації Ростех процес об'єднання активів було завершено. За цей час «Вертольоти Росії» зміцнили співпрацю з іноземними партнерами, збільшивши кількість техніки, що постачається за кордон. Крім того, холдинг отримав можливість обмінюватися найкращими інноваційними розробками.
«Вертольоти Росії» сьогодні
Компанія входить до числа світових лідерів у найперспективніших напрямках, що динамічно розвиваються, у тому числі в сегментах середньоважких, надважких, а також ударних вертольотів.
Продукція холдингу «Вертольоти Росії» займає 90%. російського ринкувертольотів, у світових продажах на частку компанії припадає близько 10%. Підприємства «Вертольотів Росії» випустили 22% світового парку гелікоптерів військового призначення, при цьому продукція холдингу займає 32% світового парку бойових та 42% середніх військово-транспортних гелікоптерів. У світовому парку гелікоптерів цивільного призначенняпродукція холдингу «Вертольоти Росії» складає 49% серед важких гелікоптерів і 65% у класі середніх гелікоптерів (зі злітною масоювід 7 до 20 тонн.
Понад 8000 вертольотів російського виробництваексплуатується у понад 100 країнах світу.
Продукція «Вертольотів Росії»
Модельний ряд продукції «Вертолетами Росії» продукції переважно включає в себе машини середнього і важкого класу цивільного і військового призначення. У найближчій перспективі холдинг планує збільшити обсяги випуску моделей легкого класу, що має сприяти розширенню присутності міжнародному ринку. Зокрема, мова йдепро такі моделі, як «Ансат», Ка-226Т. Новинкою холдингу у легкому сегменті є одноруховий багатоцільовий вертоліт VRT500.
Новинками середнього класу є Ка-62, Мі-171А2, Мі-38. на поточний моментв серійному виробництві знаходяться наступні моделі: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 "Алігатор", "Ансат", різні модифікації Мі-8/17, Мі-26( Т), Мі-35М, Мі-28Н «Нічний мисливець».
Серійно виробляється найновіший ударний вертоліт Мі-28НМ та навчально-бойовий Мі-28УБ.
Розробки та інновації
«Вертольоти Росії» проводять активне технічне переозброєння та модернізацію своїх підприємств, працюють над рядом перспективних проектів. Ключові напрями розвитку: безпека, ефективність, екологічність, інтелектуальна складова та вироблення базових технологій, які будуть потрібні при створенні нових гелікоптерів.
В даний час «Вертольоти Росії» розпочали реалізацію інноваційної програми «Беспілотні комплекси», яка передбачає створення модельного рядуконкурентоспроможних безпілотних вертолітних комплексів цивільного та військового (спеціального) призначення середньої та великої дальності.
Велика увага приділяється формуванню інноваційної інфраструктури «Вертольотів Росії», у зв'язку з чим у підмосковному Томіліно на базі двох іменитих конструкторських шкіл Міля та Камова було створено Національний центр вертольотобудування, де вже сьогодні функціонують експериментально-дослідницький, дослідно-виробничий та льотно-випробувальний.
До складу холдингу входять:
АТ «Московський вертолітний завод ім. М.Л. Миля»
АТ «Камів»
АТ «Улан-Уденський авіаційний завод»
ПАТ «Казанський вертолітний завод»
ПАТ «Роствертол»
АТ «Кумертауське авіаційне виробниче підприємство»
ПАТ ААК "Прогрес" ім. Н.І. Сазикіна
АТ «Авіаційні редуктори та трансмісії – Пермські мотори»
АТ «Ступінське машинобудівне виробниче підприємство»
АТ «Вертолітна сервісна компанія»
АТ «Новосибірський авіаремонтний завод»
АТ «356 авіаційний ремонтний завод»
АТ «419 авіаційний ремонтний завод»
АТ «810 авіаційний ремонтний завод»
АТ "150 авіаційний ремонтний завод"
АТ «12 авіаційний ремонтний завод»
АТ «99 завод авіаційного технологічного обладнання»
ТОВ «ВР-Технології»
ТОВ «Центр закупівель та логістики вертольотобудівної індустрії»
АТ «ХеліВерт»
"Роствертол" - російська авіабудівна компанія холдингу "Вертольоти Росії", що входить до "Ростеху". Базується у Ростові-на-Дону. Понад 75 років займається виробництвом авіаційної техніки та 60 років робить вертольоти марки Мі. Наразі випускає цивільні та військові вертольоти серії Мі-26Т, військові Мі-35М та Мі-28Н «Нічний мисливець».
1.
Авіаційний завод №168 було засновано у 1939 році для виробництва бойових та цивільних літаків. Надалі він був перепрофільований і став серійним виробником гелікоптерів.
2. Першим серійного гелікоптеробудування став гелікоптер Мі-1, створений конструкторським колективом під керівництвом М.Л. Миля. Саме тоді розпочалося творче співробітництво підприємства з Московським вертолітним заводом (МВЗ) ім. Миля. В 1956 завод освоїв випуск першого важкого транспортно-десантного вертольота Мі-6. На ньому виконувались роботи зі спорудження мостів, монтажу обладнання заводів, транспортування та встановлення бурових вишок та ін. Мі-6 вироблявся серійно понад 20 років.
Сьогодні «Роствертол» виробляє гелікоптери як для російських, так і для іноземних державних і комерційних організацій. Випущені підприємством гелікоптери експлуатуються більш ніж у 30 країнах СНД, Європи, Азії, Африки та Південної Америки.
3. Відділення №7 АТ «МВЗ ім. М.Л. Міля» є одним із учасників процесу дослідно-конструкторських робіт, розташованого на території ПАТ «Роствертол». Його співробітники займаються розробкою конструкторської документації, супроводом та модернізацією авіаційної техніки. У процесі роботи фахівці відділення застосовують електронні методи проектування, проводять відпрацювання всіх конструктивних розмірів нових гелікоптерів, їх характеристик та параметрів.
4. Виробничий процесна ПАТ «Роствертол» є взаємопов'язаний комплекс різних основних та допоміжних виробництв, а також служб підготовки виробництва.
Ковальсько-пресове виробництво - один із підрозділів, з якого починається виробництво гелікоптерів. Тут проводяться роботи з об'ємного штампування з кольорових та чорних металів.
5. П'ятитонний штампувальний молот. Температура металу під час обробки коливається від 1000 до 1100⁰С.
6. Інструментальний цех – один із трьох основних цехів підготовки виробництва вертольотів.
7. Гальваніка.
Усі алюмінієві деталі гелікоптерів перед початком складання машини обов'язковому порядкузахищають від корозії. Роблять це на автоматизованій ділянці анодування. У хімічних розчинах під впливом електричного струму лежить на поверхні металу створюється міцна оксидна плівка, що захищає основний метал.
8. Виробництво лопатей несучих та рульових гвинтів гелікоптерів.
9. На заміну металевим прийшли лопаті нового покоління – із композиційних матеріалів. Скляні нитки просочують і збирають стрічки для намотування лонжеронів лопатей вертольотів Мі-35М і Мі-28НЕ. Такі лопаті більш надійні, тому що не схильні до корозії.
10. Верстат для спірального намотування лонжерону зі склострічки, просоченої епоксидним складом.
11. Агрегатно-складальний цех.
12. Тут виконується складання агрегатів планера майбутніх вертольотів. Наприклад, у такому гелікоптері як Мі-26 налічується понад 20 тисяч заклепок.
13. Тут же здійснюється контроль готових виробів, відпрацювання та регулювання систем гелікоптерів.
14.
У конструкції вертольота можна виділити такі частини:
- Планер (фюзеляж, крило, стабілізатор, несучий та кермовий гвинти);
- системи вертольота (гідравлічна, паливна, масляна, пневматична, несуча та ін.);
- Силова установка;
- радіоелектронне обладнання;
- авіаційне обладнання;
- озброєння та засоби захисту.
15. Цех остаточного збирання.
У цеху остаточного складання вертоліт встановлюють двигуни, трансмісію, навігаційні системи, озброєння. Загалом, роблять все те, що перетворює порожній фюзеляж на літальний апарат. Робота організована у певній технологічній послідовності.
16. Це величезний виробничий корпус, умовно поділений на виробничі ділянки, кожен із яких відповідає певний етап складання вертольота.
17. Першими до збирання приступають фахівці гвинтомоторної групи.
18. Вони встановлюють двигуни, головний редуктор, агрегати трансмісії, автомат перекосу, втулку гвинта, що несе, окремі елементи системи управління.
19.
20. Налаштування бортової електроніки відбувається відповідно до інструкцій, узгоджених із заводом-виробником електронних системта розробником вертольотів - МВЗ ім. М.Л.Міля.
21. У технологічному процесіСкладання вертольота беруть участь фахівці з прокладання джгутів - монтажники електроустаткування.
22. Наступні - фахівці, що монтують паливні баки, що збирають гідросистему та завершують складання системи управління. Поки йдуть складально-монтажні роботи на гелікоптері, окрема ділянка виконує складання пультів, приладових дощок, далі виконується їх встановлення на гелікоптер.
23. Після цього вертоліт надходить на стенд відпрацювання під струмом. Завершується етап складання регулювання управління.
24. У контрольно-випробувальному цеху виконується наземне відпрацювання під струмом електрорадіонавігаційного, приладового та спеціального обладнаннявертольота.
25. Переміщення гелікоптера цехом за допомогою радіокерованого автономного електричного тягача.
26. Після закінчення монтажу та перевірки роботи всіх систем повітряне судно передають на льотно-випробувальну станцію (ЛІС), де відбувається подальше відпрацювання систем вертольота.
Завершальним етапом є контрольно-випробувальні польоти гелікоптера з перевіркою працездатності всіх систем повітря.
27. Мі-26.
«Роствертол» випускає найвантажніші у світі серійні гелікоптери сімейства Мі-26, здатні транспортувати до 20 тонн вантажу всередині вантажної кабіни або на зовнішній підвісці.
28. Це єдиний у світі вертоліт із 8-лопатевим гвинтом діаметром 32 метри. Має два двигуни по 11 400 к.с. кожен. Двигуни Мі-26 споживають по 3 тонни палива на годину.
29. Якщо Мі-26 поставити поруч із літаком Boeing-737, то вертоліт виявиться довшим.
30. Кабіна Мі-26Т. Екіпаж цього ваговоза складається з 5 осіб.
31. А це для порівняння кабіна Мі-26Т2 – модернізованої версії Мі-26Т. Основна відмінність - керувати машиною можуть три особи замість п'яти. За необхідності роботи із зовнішньою підвіскою до екіпажу приєднується четвертий бортмеханік.
32. У новій модифікації Мі-26Т2 здатний здійснювати нічні польоти та обладнаний так званою «скляною» кабіною. Замість аналогових приладів у кабіні встановлені багатофункціональні дисплеї – це дозволяє суттєво знизити навантаження на екіпаж.
33. По висоті вертоліт можна порівняти з триповерховим будинком.
34. Гелікоптер не вимагає спеціальних аеродромних засобів технічного обслуговування і здатний до тривалого автономного базування. Максимальна дальність польоту гелікоптера – 1920 км.
35. Завдяки унікальній вантажопідйомності ці ваговози мають великий попит як у Росії, і там.
36. Мі-28Н «Нічний мисливець».
На "Роствертолі" також виробляється новий ударний вертоліт Мі-28Н "Нічний мисливець". Він призначений для знищення бронетехніки, ураження низькошвидкісних повітряних цілей, повітряної розвідки. Для цього у гелікоптера є все необхідне: висока швидкість польоту, бойова живучість, широка номенклатура сучасних засобівзахисту та ураження.
37. Гелікоптер здатний виконувати польоти вдень і вночі на гранично малих висотах (10-25 м), використовуючи захисний рельєф місцевості. Має високі льотно-технічними характеристиками, здатністю виявляти та знищувати цілі в найкоротший час, а також високою бойовою захищеністю від куль та снарядів.
38. Перший Мі-28Н був виготовлений у серпні 1996 року, а в листопаді новий вертоліт здійснив перший політ.
39. Мі-28Н за час експлуатації в Російській армії був гідно оцінений військовими льотчиками. Поява цього вертольотів значно розширює можливості вітчизняної армійської авіації. Знаком визнання нової машини в російської арміїможна назвати той факт, що знаменита пілотажна група ВПС Росії «Беркути» з 2012 року виступає, зокрема, і на «Нічних мисливцях».
40. Бронекабіна екіпажу виконана з 10-мм листів алюмінію, на які наклеєно 16-мм бронеелементи з кераміки. Лобове скло кабіни є прозорими силікатними блоками товщиною 42 мм, бічні - 22 мм. Кабіна льотчика відокремлена від кабіни оператора 10-мм алюмінієвою бронеплитою.
41. Мі-28Н оснащений значним арсеналом озброєння. Вбудована рухлива гарматна установка, комплекс керованих ракет «Голка» та головна сила «Нічного мисливця» - ракети «Атака», проти яких не вистоить жоден сучасний танк противника.
42. На гелікоптері в кулястому обтічнику над втулкою несучого гвинта встановлена багатофункціональна бортова станція радіолокації(РЛЗ). Вона дозволяє гелікоптеру вести пошук цілей, використовуючи для маскування рельєф місцевості або дерева, виставивши з укриття тільки свою «маківку». РЛС Мі-28Н здатна «бачити» ворога на відстані 20 км навіть у темряві та забезпечувати вирішення пілотажно-навігаційних завдань.
43. Усі життєво важливі системи та агрегати вертольота дубльовані. Кабіна екіпажу надійно броньована, що забезпечує захист від бронебійних куль та снарядів калібру до 20 мм.
44. На «Роствертолі» з 2016 року серійно виробляються дві модифікації «Нічного мисливця»: Мі-28УБ (навчально-бойовий гелікоптер для військово-космічних сил РФ) та Мі-28НЕ з подвійним управлінням (експортний варіант гелікоптера, що відповідає вимогам зарубіжних замовників).
45. МІ-35М.
Протягом багатьох років "Роствертол" випускав легендарний Мі-24В, який перебуває на озброєнні десятків країн світу. На його основі було створено новий багатоцільовий ударний гелікоптер Мі-35М, який збирають тут із 2005 року.
46. Завдяки програмі модернізації вертоліт Мі-35М став багатоцільовою машиною, здатною виконувати бойові завдання в цілодобовому режимі. Вертоліт оснащений незнімною рухомою гарматною установкою НППУ-23 з гарматою ГШ-23Л калібру 23-мм і озброюється протитанковими керованими ракетами типу «Штурм» та «Атака». Однією з особливостей конструкції Мі-35М стало використання укороченого крила і полегшеного шасі, що не забирається, що позитивно позначилося на масі вертольота. X-подібний кермовий гвинт забезпечує вертольоту велику керованість одночасно із зменшенням рівня шуму. Отримала машина та нові двигуни, що дозволило збільшити висотність вертольота.
47. Вертоліт призначений для ураження бронетанкової техніки супротивника, вогневої підтримки підрозділів сухопутних військ на полі бою, десанту та евакуації поранених. Крім цього, Мі-35М може використовуватися для перевезення різних вантажів у вантажній кабіні та на зовнішній підвісці.
48. Мі-35М відрізняється високими льотними характеристиками. Він може виконувати бойові завдання у цілодобовому режимі навіть за умов високих температурта високогір'я. Конструкція забезпечує гелікоптеру підвищену бойову живучість, а також знижує трудомісткість технічного обслуговування.
49. Головними експлуатантами Мі-35М є російські військові. Льотчики армійської авіації різних військових округів постійно вдосконалюють навички управління та застосування нового вертольота під час навчань.
50. Для цілодобового бойового застосування Мі-35М оснащений сучасним комплексом навігації та електронної індикації із багатофункціональними кольоровими дисплеями. Оглядово-прицільна система включає тепловізійний і телевізійні канали, лазерний далекомір і пеленгатор.
51. Мі-35М стоїть на озброєнні Росії та низки зарубіжних країн.
52. Дякую співробітникам ЛИС за виконані польоти!
З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.
У середині минулого століття першим у країні освоїв серійне виробництвогвинтокрилих машин. Починаючи від дебютної моделі КБ Михайла Міля Мі-1 – до сучасних модифікацій наймасовішого сімейства вертольотів Мі-8.
Крім того, вперше в російській практиціна заводі в Казані з нуля спроектували та освоїли випуск легкого вертольота «Ансат». Підприємство входить до холдингу «Вертольоти Росії». За свою історію КВН випустив понад 12 тисяч гелікоптерів.
Основна продукція казанського підприємства сьогодні – це всесвітньо відомі багатоцільові вертольоти сімейства Мі-8 та його експортного варіанту Мі-17.
Прототип вертольота цього сімейства був випробуваний у липні 1961 року в Москві, а через чотири роки почалося його серійне виробництво. 26 жовтня 1965 року злетів перший серійний вертоліт Мі-8, командиром екіпажу був льотчик-випробувач Леонід Антропов.
З появою серійних зразків вертоліт почав брати участь у всіх великих міжнародних виставках. Гелікоптер перелітав своїм ходом з країни в країну, і одного разу в одне з таких турне льотчик Герман Алфьоров налітав 35 тисяч кілометрів, тим самим здійснивши «кругосвітній переліт».
Сьогодні Мі-8 є наймасовішим у світі гелікоптером з двома двигунами - його експлуатують більш ніж у півсотні країн світу.
На початку Великої Вітчизняної війни до Казані з Ленінграда евакуювали авіазавод № 387. Його об'єднали з місцевим заводом обозних виробів, який починав з виробництва возів, тачанок та іншого кінного господарства. У роки війни нове авіапідприємство масово випускало легендарні бойові етажерки У-2 (По-2). Після Перемоги казанці освоїли збирання самохідних комбайнів. Перше в СРСР серійне виробництво гелікоптерів у Казані розпочали у 1951 році.
Підготовка носової частини Мі-8 до скління.
Підготовка до внутрішнього оздоблення середньої частини фюзеляжу.
Стапельна складання носової частини.
На Казанському гелікоптерному заводі сьогодні працює близько 6 тисяч людей. Середня зарплатня – 38 тисяч рублів. У довгій історії підприємства бували різні часи. У суворі роки війни заводчани недоїдали, виявлялися випадки дистрофії. Відомий епізод, коли голод підштовхнув двох мотористів до відчайдушного полювання: вони викрали зібраний У-2 і в повітрі почали розстрілювати зграю гусей з кулемету.
У економічно непрості 1990-і роки казанці вели переговори з відомими компаніями Eurocopter і Bell про спільний проект легкого гелікоптера, адаптованого для Росії. Проте європейці та американці у відповідь пропонували лише «викруткове складання» їхніх моделей. Саме це зрештою і призвело до створення на казанському заводі власного конструкторського бюро та розробки з нуля вітчизняного багатоцільового вертольота «Ансат».
Прототип «Ансата» було створено 1997-го. У повітря вперше машина піднялася 1999 року.
Назва «Ансат» з татарської перекладають як «простий» чи «легкий». Цей гелікоптер може перевозити близько 1300 кг корисного навантаження.
Однією з головних переваг гелікоптера «Ансат» вважають багатофункціональність. Машину можна швидко трансформувати під різні потреби: перевезення пасажирів чи вантажів, боротьби з пожежами, пошуково-рятувальних робіт тощо.
Фюзеляж «Ансата» суцільнометалевий. А у виробництві несилових елементів конструкції широко застосовуються композиційні матеріали. Лопаті гвинта - склопластикові.
Підготовка заднього відсіку фюзеляжу Мі-8 для монтажу радіоелектронного обладнання.
Кількісний рекорд випуску Мі-8 був поставлений у 1973 році, коли Казанський завод виробив 371 машину більше одного вертольота на день.
Клепка хвостової балки.
Цех остаточного збирання.
На Мі-8 встановлюють два газотурбінні висотні двигуни. максимальною потужністю 2200 л. с. Якщо в польоті відмовляє один двигун, другий автоматично виходить на підвищену потужність.
Колонка несучого гвинта Мі-8. П'ятилопатевий гвинт на крейсерському режимі робить 192 оберти на хвилину.
Мі-8-МТВ-1 бере на борт в основних та додаткових баках до 3,5 тонн палива. Максимальна дальність польоту перевищує 1000 км.
Монтаж електроніки у носовій частині кабіни Мі-8. Радіоелектронне обладнання гелікоптера дозволяє йому літати у будь-який час доби, у тому числі у складних метеоумовах.
У рамках програми холдингу «Вертольоти Росії» зі створення середнього багатоцільового вертольота Мі-38 завод відповідає за будівництво досвідчених прототипів вертольота та організацію його серійного виробництва.
Монтаж джгутів електропроводки у вантажно-пасажирській кабіні вертольота «Ансат».
Багатоцільовий «Ансат», окрім стандартної, випускається у навчально-тренувальній модифікації для підготовки військових пілотів. Вкрай перспективною та затребуваною є також медичний варіант: обладнання такого вертольота дозволяє не лише перевозити хворих, а й проводити реанімацію під час польоту.
Складання комутаційних панелей на гелікоптері «Ансат».
Силова установка «Ансата» - два 630-сильні двигуни компанії Pratt & Whitney Canada. Електронно-цифрова система керування дозволяє продовжити зліт машини у разі відмови одного двигуна. У перспективі планується оснащувати "Ансат" двигунами російського виробництва.
Процес дощування.
Під інтенсивний «душ» гелікоптер поміщають для перевірки герметичності та вологозахищеності кабіни.
Цех фрезерної механообробки.
Елементи несучого гвинта промивають після гальванічного нанесення кадмієво-фосфатного покриття. У березні 2018 року на Казанському гелікоптерному заводі відкрили оновлене гальванічне виробництво.
Цех суцільнометалевих лопатей.
Існує легенда, що налагодити виробництво надійних та довговічних суцільнометалевих лопатей у Казані допоміг подарунок
Тисячі вертольотів – від невеликих, вагою кілька десятків кілограмів, до багатотонних гігантів – регулярно бороздять простори повітряного океану. Вертоліт, на відміну від літака, не потребує аеродромів, оскільки здатний злетіти, сісти вертикально, переміщатися горизонтально з різними швидкостямиі висіти у повітряному просторі на одному місці. Такі властивості вертольота роблять його цінною, а в деяких випадках зовсім не замінною машиною.
Вертольоти перевозять пасажирів та вантажі у віддалені селища, які розташовані серед лісів чи гір, виявляють у морі косяки риби, допомагають при боротьбі з лісовими пожежами та повенями. З їх допомогою ведуть успішну боротьбу зі шкідниками полів, роблять гравіметричні та геофізичні зйомки місцевості, перевіряють високовольтні лінії електропередач на справність та ін. В останні роки їх систематично використовують як підйомні крани на будмайданчиках, при укладанні трубопроводів і так далі. Гелікоптери – це важлива складова військово-повітряних силу багатьох країнах світу. Вченим усього світу належить створення наукової теорії гелікоптерів, без якої неможливо було б досягти таких успіхів у сучасному гелікоптеробудуванні.
Традиційно весь вертолітний ринок ділять на дві частини: цивільний та військовий. Громадянський, у свою чергу, містить гелікоптери державних структурта комерційних компаній, які забезпечують допомогу у надзвичайних ситуаціях та громадську безпеку. Стрімко напрямками, що розвиваютьсяцивільного сектора є транспортні вертольоти з салонами люкс-класу для польотів важливих персон та вертольоти для обслуговування морських нафтовидобувних платформ.
Цивільний діапазон ринку набагато перевершує військовий. Однак у реальному грошовому вираженні, на думку експертів, військові гелікоптери становлять понад 70 відсотків контрактної вартості постачання. Основна причина цього – повсюдне старіння військових гелікоптерів минулих поколінь. Багато країн світу підійшли до циклічної необхідності глобального оновлення парків своїх гелікоптерів.
Гелікоптери Росії
Незважаючи на всі кризи, наша вертолітна галузь, як і раніше, розвивається, нехай не такими темпами, як хотілося б, але, головне, відзначається тенденція поступального руху. Обсяги продажів гелікоптерів у відомих корпораціях нашої країни постійно зростають. Успішно продовжуються впровадження та реалізація багатьох програм з продажу нової та модернізації вже існуючої повітряної техніки. Для ефективного розвитку галузі у майбутньому потрібне постійне нарощування замовлень за держпідтримки.
Багато холдинг мають величезний потенціал для розвитку, оскільки вітчизняне вертольотобудування є одним із провідних у світі. Багато наукових і конструктивних рішень російських і радянських конструкторів досі використовують за кордоном. Наші Мі-8, Мі-12 можна зустріти у будь-якій таборі. Вони користуються неймовірною популярністю вже не один десяток років.
Безперечно, ще далеко не все вдалося реалізувати. Перед нами стоять серйозні завдання щодо реформування галузі, яке має спричинити за собою фінансові та виробничі показники. Важливо, щоб російський експлуатант повітряної техніки мав можливість купити той гелікоптер, який йому потрібний. Нам слід розширити присутність на світовому вертолітному ринку. Щоб досягти цієї мети, потрібно подолати технічний відрив від світових авіакорпорацій, що лідирують, насамперед у частині оснащення галузі сучасним обладнанням.
Реконструкція російського вертольотобудування є проблемою, що давно накипіла і потребує вирішення. Подальша діяльність в умовах сучасної ринкової економікиза збереження структури планової системи сильно ускладнюється, проте помітні явні поліпшення.
Гелікоптери світу
Вертолітна техніка експлуатується більш ніж у 190 країнах. Як було зазначено, вона використовується як у військових, і у цивільних цілях.
Сучасна ситуація у вертолітній галузі заснована на виробництві та попиті, який забезпечують замовники-експлуатанти. На світовому ринку гелікоптерів сформувалися три головні класи повітряних машин:
- 1) важкі – понад 15 тонн;
- 2) середні – 5-15 тонн;
- 3) легені – до 5 тонн.
Але часто для класифікації світового парку використовується детальніша розбивка, причому враховуються і перехідні моделі.
В останні роки простежується стрімке зростання виробництва та реалізації вертолітної техніки. За останні п'ять років на світовому ринку було продано понад 8 тис. гелікоптерів на суму близько 40 млрд доларів.
На етапі створення та формування вертольотобудування можна охарактеризувати наступними ознаками: етапність і регіональність у його розвитку. Як відомо, широке застосування гелікоптери отримали лише у 20 столітті. Потрібно відзначити 3 етапи у розвитку: формування, постійна радянсько-американська конкуренція та сучасний євроамериканський етап.
Як наслідок, на сьогоднішній день є 4 регіони створення та виробництва гелікоптерів: європейський, американський, Росія та країни колишнього СРСР, Індія-Китай.
Фоторепортаж із заводу «Прогрес», Арсеніївської авіакомпанії, де виробляються бойові гелікоптериКа-52 «Алігатор». Фотографії супроводжуються розповіддю про процес будівництва цих машин.
Авіатехніка, виготовлена заводом, неодноразово демонструвалася на міжнародних авіасалонах та виставках озброєнь. ААК «Прогрес» протягом десятиліть тісно співпрацював із всесвітньо відомими конструкторськими бюро – А.С. Яковлєва, О.К. Антонова, М.Л. Міля, Н.І. Камова, МКЛ «Райдуга».
Завод починає свою роботу о 8-й ранку, вже о 8.30 тут ніде припаркуватися, адже на заводі працює понад 6000 осіб.
Виробнича площа заводу – 290 000 кв.
Жителі Арсеньєва вже звикли до частих польотів гелікоптерів над містом і навіть не звертають на них уваги. Так що вирахувати приїжджого дуже легко:))
Загалом на заводі розташовано 30 цехів основного та допоміжного виробництва. Я починаю з ливарного виробництва.
У цьому цеху встановлена італійська комплексна механізована лінія, що не має аналогів у Росії, для виготовлення форм і заливок алюмінієвого, магнієвого і чавунно-сталевого лиття.
Передова технологія забезпечує збільшення розмірної точності виливків, їх фізичних характеристик, а також дозволяє виготовляти форми для магнію, алюмінію, сталі та чавуну на одному обладнанні.
До останнього часу ливарні виробництва «Прогресу» - титанове, чавунно-сталеве, алюмінієве та магнієве, були розташовані у різних корпусах. Все це обладнання використовувалося більше 30 років, має значне зношування, частина комплексу знаходилася в ремонті або взагалі не працювала. Тому форми для плавки металів доводилося виготовляти вручну шляхом трамбування земляної суміші. А це дуже трудомісткий процес. Зараз, із введенням в експлуатацію нового комплексу, форми для виливків виготовляються не з глини, піску та землі, а із спеціальних холоднотвердіючих сумішей. Що дозволяє збільшити розмірну точність виливків, а також їх щільність та пружність. Ця технологіядозволяє виготовляти форми для магнію, алюмінію, сталі та чавуну на одному обладнанні.
Дуже точні механічні верстати з програмним управлінням, призначені для обробки великогабаритних деталей та вузлів та виконують усі операції - розточувальні, токарні, фрезерні.
Цех програмної обробки деталей ВАТ "ААК "Прогрес" укомплектований верстатами CTX 300 Alpha-D виробництва німецької фірми DMG. Ця фірма вже постачала на підприємство токарно-фрезерні центри, які успішно працюють, освоюється широка номенклатура деталей.
На цих верстатах обробляються всі види матеріалів, які зараз застосовуються на підприємстві.
На заводі було створено групу, яка розробляє керуючі програми на нове обладнання. До неї увійшли молоді перспективні та відповідальні фахівці. На підприємстві придбано програму для віртуальної перевірки керуючих програм "Vericut".
Свята святих «Прогресу» – агрегатно-складальний цех:
Тут із тисяч деталей утворюється образ вертольота
29 жовтня 2008 р. у місті Арсеньєв Приморського краю на заводі "Прогрес" розпочалося серійне виробництво бойових вертольотів Ка-52 "Алігатор"
За даними з відкритих джерел, до 2015 року ВПС мають отримати 12 машин.
Розробка модернізованого двомісного бойового вертольота Ка-52 на базі одномісного Ка-50 "Чорна акула" розпочалася ще 1994 року. 25 червня 1997 року відбувся перший політ нової машини. Але через фінансові труднощі її не змогли запустити у серійне виробництво. Рішення про початок робіт було прийнято тільки після створення гелікоптеробудівної інтегрованої групи ВАТ "ОПК "Оборонпром", що об'єднала практично всі компанії, зайняті у розробці та виробництві російської вертолітної техніки.
Ка-52 може вести бойові дії вдень і вночі, як у простих, так і в складних погодних умовах, застосовуючи усі засоби ураження. Командирська та розвідувальна машина армійської авіації дозволяє підвищити ефективність групових дій військ. Крім того, Ка-52 може використовуватися як навчальний гелікоптер для підготовки та тренування пілотів.
У процесі виробництва початкові льотні характеристикиКа-52 планують підвищити за рахунок встановлення більше потужних двигунівСпільної розробки санкт-петербурзького заводу ім. В.Я.Клімова та ВАТ "Мотор-Січ". Ці двигуни розвивають потужність до 2500 кінських сил на злітному та 2700 кінських сил на короткочасному надзвичайному режимах.
Зараз "Прогрес" готує до виробництва корабельний варіант Ка-52, Мі-34С1 – легкий гелікоптер, Ка-62 – середній багатоцільовий гелікоптер.
Цех остаточного збирання. Тут можна побачити Ка-52 майже готовому вигляді.
Процес будівництва гелікоптера від виготовлення перших деталей до початку проведення льотних випробувань займає близько 9 місяців. У цеху остаточного складання з безлічі деталей, компонентів, вузлів та агрегатів, включаючи нові двигуниВК-2500, що розвивають потужність на надзвичайному режимі до 2400 к.с., гіростабілізованої оптико-електронної станції ГОЕС-452, радіолокаційного комплексу «Арбалет-52», навігаційного комплексу, комплексу радіозв'язкового обладнання, комплексу самооборони, комплексу аварій важливих систем і створюється Ка-52.
Багатоцільовий всепогодний бойовий вертоліт Ка-52 "Алігатор" - двомісна модифікація ударного Ка-50. Призначений для вирішення широкого кола бойових завдань вдень і вночі будь-якої пори року із застосуванням усіх засобів ураження Ка-50. Це командирська машина армійської авіації, покликана підвищити ефективність групових дій бойових гелікоптерів.
Вертоліт Ка-52 співвісної схеми від свого попередника відрізняється розширеною носовою частиною фюзеляжу і двомісною кабіною екіпажу, в якій катапультні крісла пілотів розташовані "пліч-о-пліч". Пілотування вертольота можуть здійснювати без обмежень обидва пілоти. Кабіна броньована.
Вертоліт придатний для використання у навчальному варіанті. Високі льотні дані співвісної машини у поєднанні з унікальною маневреністю дозволяють Ка-52 виконувати бойові маневри в малому обсязі повітряного простору для заняття вигідної позиції за найкоротший час.
Велика кількість варіантів озброєння досягається розміщенням на правому борту швидкострільної рухомої гармати, а також на шести точках підвіски під крилом у різних поєднаннях ПТУР, НАР, ракет "повітря-повітря", стрілецько-гарматної зброї контейнерного типу та бомб різного калібру. За бойовою потужністю зброї "Алігатор" не поступається Ка-50 і перевершує решту існуючих бойових гелікоптерів. Загальна маса засобів ураження на підкрилових власниках складає 2000 кг.
Досвідчений прототип Ка-52 на 85% створено на базі "Чорної акули". Конструктори постаралися, щоб вертоліт, що поважчав на тонну, не втратив унікальних бойових якостей Ка-50. Навпаки, у двомісного Ка-52 з'явилося більше можливостей у нічному бою, він тепер здатний працювати у групі, у постійному контакті із наземними командними пунктами. Цей вертоліт уперше у світовій практиці може дати бій повітряному супротивникові.
Наступний етап після складання вертольота – випробування, йдемо на ЛИС (льотно-випробувальна станція) та з'ясовуємо що польоти у цей день, на жаль, були скасовані.
Ось і все, йдемо назад на прохідну і в черговий раз проходимо повз "музей під просто небаНехай теж буде!
У 2006 р. адміністрацією та Думою Арсеніївського міського округу, а також керівництвом ААК «Прогрес» ухвалено спільне рішення про створення в Арсеньєві Далекосхідного музею авіації.
В експозиції представлена протикорабельна ракета П-270 «Москіт», що випускається заводом, - радянська/російська надзвукова низьковисотна протикорабельна крилата ракета з прямоточною повітряно-реактивною руховою установкою.
ПКР «Москіт», входить до складу ракетних комплексів, призначених для ураження надводних кораблів водотоннажністю до 20 000 тонн зі складу корабельних ударних угруповань, десантних з'єднань, конвоїв і одиночних кораблів, як водотоннажних, так і на підводних крилах і повітряній подушці в умовах сучасних і перспективних засобів вогневого і радіоелектронного. від 10 до 120 км (за низьковисотною траєкторією) та 250 км (при висотному профілі польоту).
Аеросани - механічне транспортний засіб, не обладнане трансмісією. Воно рухається за рахунок штовхаючого повітряного гвинта, що наводиться двигуном внутрішнього згоряння. Простіше кажучи, розташований ззаду гвинт, обертаючись, змушує сани ковзати на лижах по снігу або поплавках по воді. Зазвичай на аеросанях використовуються авіаційні мотори та гвинти.
Починаючи з 20-х років аеросані будували в СРСР для освоєння Півночі та військових потреб. Наприкінці 50-х виготовлено кілька десятків саней «Північ-2» із використанням кабіни та частин кузова автомобіля «Перемога». У 1962 році на заводі «Прогрес» почалася розробка аеросанів «Ка-30», які більшою мірою відповідали поставленим вимогам, із застосуванням сучасних для тих років конструктивних рішень. Їхнє виробництво підприємство «Дальмашзавод» у Комсомольську-на-Амурі освоїло 1966-го, а щорічний випуск становив 25-30 машин. У виробництві "Ка-30" використовувалися авіаційні технології, розроблені в ОКБ Н.І. Камова.
