V súčasnosti je naliehavá otázka položenia druhej línie Nord Streamu. Položenie potrubia pozdĺž morského dna zahŕňa prácu nádob na kladenie potrubí.
Potrubné nádoby používajú rôzne spôsoby kladenia potrubí. Medzi tieto hlavné metódy patria metódy kladenia potrubí S-Lay, J-Lay a Reel-Lay. Každá z týchto metód má svoje vlastné charakteristiky. Obrázok 1-6 zobrazuje schému kladenia potrubia pre každú metódu s jej výhodami a nevýhodami.
Napínače - zariadenie na vytváranie napínacích síl potrubia; S-lay barge - čln na kladenie rúr pracujúci metódou S-lay; Stinger - stinger (spúšťanie ramena): Sagbend región - oblasť ohybu potrubia; Morské dno - morské dno; Bod dotyku - bod, kde sa potrubie dotýka dna; Unsupported span - nepodporovaná oblasť; Vodná čiara - hladina vody; Oblasť overbend je nebezpečná oblasť z hľadiska možného zlomu potrubia.
Pokládka potrubia S-lay sa praktizuje hlavne v plytkých vodách a rýchlosť kladenia tejto metódy je približne 6,5 km/deň. Ohybové momenty pri tomto spôsobe inštalácie sa stávajú hlavným faktorom. Preto je potrebné dlhé, veľké napínacie zariadenie.
Metóda nie je vhodná na kladenie potrubí vo veľkých hĺbkach. Napínač a stinger sú potrebné na zníženie ohybových momentov.
Pred položením potrubia na morské dno je každý segment potrubia zvarený, skontrolovaný a potiahnutý ochrannou vrstvou, pričom prechádza cez zváracie, kontrolné a poťahovacie stanice na palube plavidla.
Zostavené potrubie sa spúšťa zo zadnej časti plavidla, napínacia sila je zabezpečená napínacím zariadením a samotné potrubie je podopreté uvoľňovacím ramenom a zakrivenie klesania potrubia je prísne kontrolované. Potom sa potrubie ohne vlastnou hmotnosťou a položí sa na dno.
Obr.3. Nádoba na kladenie potrubia J-Lay
Obr.3. Nádoba na kladenie potrubí metódou J-Lay.
J-Lay Tower - veža na kladenie potrubí metódou J-Lay; J-Lay DP Vessel - nádoba vybavená dynamickým polohovacím systémom, z ktorého sa ukladá potrubie metódou J-Lay; Propelery - kormidlové vrtule; Unsupported span - nepodporovaná oblasť; Región Sagbemd - časť ohybu potrubia; Morské dno - morské dno; Bod dotyku - bod, kde sa potrubie dotýka dna; Waterline - vodná hladina.
Zatiaľ čo metóda kladenia potrubia S-lay je vhodná len pre plytké vody, metóda kladenia potrubia J-lay sa dá použiť v hlbokých vodách. To je možné vďaka relatívne krátkemu úseku previsnutého potrubia a nižším potrebným ťahovým silám pri montáži.
Inštalácia a pokládka sa vykonáva takmer zvisle, pričom potrubie je položené na morskom dne s jedným polomerom ohybu. Rýchlosť pokládky je 3,2 km/deň. Počas inštalácie sa každý segment rúry najprv zdvihne do zvislej polohy a potom sa navzájom zvaria.
Kontrola a náter sa vykonáva aj na palube plavidla. Keď sa plavidlo pohybuje po trase, potrubie pomaly klesá ku dnu. Keďže potrubie má na rozdiel od metódy S-lay len jeden ohyb, riziko poškodenia konštrukcie v dôsledku ohybu potrubia je minimálne.
Voda - hladina vody; Bod dotyku - bod, kde sa potrubie dotýka dna; Napínač - zariadenie na vytváranie ťahových síl; Stinger - žihadlo; Navijak - bubon; Reel-Lay Barge - čln na kladenie potrubí metódou Reel-Lay; Potrubie - potrubie.
Metóda Reel-lay kladenia potrubí z bubna sa považuje za najúčinnejšiu. Rýchlosť pokládky je 3,5 km/h. Je vhodný na kladenie potrubí s priemerom potrubia menším ako 18 palcov a pomerom priemeru potrubia k hrúbke steny (D/t) medzi 20 a 24.
Hlavnou výhodou tejto metódy oproti predchádzajúcim je, že celá výrobný proces, vrátane zvárania, kontroly a povrchovej úpravy, sa vykonáva na pevnine a nie na palube, čím sa výrazne skracuje čas výroby a náklady.
Pred inštaláciou sa potrubie navinie na bubon s veľkým priemerom namontovaný na palube plavidla. Z tohto bubna je potrubie položené na dno.
Z času na čas sa objavia inovatívne projekty plavidiel na kladenie potrubí, ako napríklad plavidlo Lewek Constellation.
Spoločnosti, ktoré uzatvárajú zmluvy na kladenie potrubí na morské dno, si čoraz viac vyberajú používanie rôznych spôsobov kladenia potrubí na palube plavidla, pretože infraštruktúra ropných a plynových polí pozostáva z veľkej časti z rôznych potrubí, ktoré si vyžadujú rôzne metódy kladenie potrubia. To kladie špecifické požiadavky na projekty nádob na kladenie potrubí: viac flexibility pri používaní rôznych technológií, viac cenová efektívnosť pre prácu v akejkoľvek hĺbke, vybavené zariadením vhodným na inštaláciu rôznych potrubí.
Obr.7. Inovatívna nádoba na kladenie potrubí "Lewek Constellation", kladenie potrubia metódou Multy-Lay.
Aligner Wheel - vyrovnávací bubon; Hlavný žeriav 3000 mT - hlavný žeriav s nosnosťou 3000 ton; 4x1200 mT Skladovacie navijaky - štyri bubny na skladovanie potrubí s hmotnosťou 1200 ton; 2x1250 mT Carousels - dva podpalubné rotačné bubny pre potrubia s hmotnosťou 1250 ton; 60 mT PLET (pipeline end terminal) manipulačný systém a pracovná stanica - zariadenie s hmotnosťou 60 ton pre prácu s koncovým zariadením potrubia a pracoviskom; Mesačný bazén 19 m D x 8 m W - šachta s voľnou vodnou plochou rozmery: dĺžka 19 m, šírka 8 m; Navijaky 2x600 mt - dva navijaky s napínacou silou 600 t; Skladovacia cievka 2x20mT - dva bubny na skladovanie potrubí s hmotnosťou 20 ton; 125 mT Secondary Winch - pomocný navijak so silou 125 ton; 2 WROV TMS (Tith Management System) - dve podvodné diaľkovo ovládané vozidlá (RUV) so zariadením na monitorovanie káblov PA; Helipad Sikorsky 61N&S92 - helipad pre vrtuľníky Sikorsky 61N a S92; Voliteľný modul J-Lay - voliteľný modul na kladenie potrubí metódou J-Lay; 2x400mT Napínače - dve zariadenia na vytváranie ťahových síl po 400 ton; Rigidpipe Straightening - vyrovnávacie zariadenie; 80mT Crane - žeriav s nosnosťou 80 ton.
Prítomnosť PA na palube plavidla poskytuje možnosť kontroly a v prípade potreby aj vykonanie prác pod vodou. PA je nevyhnutnou súčasťou vybavenia nádoby na kladenie rúr. Zložitou inžinierskou stavbou je aj baňa s voľnou vodnou plochou s umiestneným ťažným zariadením.
Obr.8. Baňa s voľnou vodnou hladinou a zdvíhacím zariadením plavidla „Lewek Constellation“. Zariadenie bane musí zabezpečiť prevádzku ROV v hĺbke 4000 m v náročných poveternostných podmienkach.
Cursor Winch - navijak; Latch Beam a Subsea Snubber - zasúvateľný nosník a tlmič pre prácu pod vodou; Cursor Frame - rám; HPU (Hydraulic Power Unit) pre poklopy a posuvné palety - hydraulický pohon pre kryty poklopov a palety pohybujúce sa po vodidlách; Active Heave Compensation ROV Winches - zdvíhací navijak pre ROV s aktívnou kompenzáciou zdvihu; Umbilical Sheave - pupočná kladka; Cursor Sheave - kladka; Kurzorové koľajničky a parkovacie podložky - vodidlá a palety pre vstrekovacie stroje; Latch Beam Umbilical Winch - pupočný navijak; Fall Safe Foldable Top Moon Pool Hatch - bezpečný skladací horný poklop bane s otvorenou vodnou hladinou; Skidding Pallet - paleta pohybujúca sa pozdĺž vodidiel; ROV Moon Pool - šachta s otvorenou vodnou hladinou na spúšťanie a zdvíhanie ROV.
Text: Oleg Gubarev
Rozvoj ropných a plynových polí nachádzajúcich sa na polici nie je možný bez výstavby potrubí. V moderných pobrežných ropných poliach niektoré podvodné potrubia spájajú jednotlivé pobrežné plošiny s centrálnou skladovacou nádržou a plávajúcim kotviskom, ktoré je vybavené na kotvenie tankerov, zatiaľ čo iné spájajú skladovacie nádrže priamo s pobrežným zariadením na skladovanie ropy.
Technológia výstavby pobrežných potrubí zahŕňa nasledujúce etapy: výkop, príprava potrubia na pokládku, jeho pokládka, zásyp a ochrana pred poškodením.
Potreba zakopať potrubia na mori je spôsobená skutočnosťou, že inak môžu byť poškodené pohybom pobrežného ľadu, vlečných sietí, lodných kotiev atď. Pri hĺbení sa používajú zariadenia, ktoré vytvárajú priekopu, a to ako z povrchu vody, tak aj v ponorenej polohe. Prvé zahŕňajú plávajúce bagre, hydraulické monitorovacie jednotky, drapákové bagre, pneumatické a hydraulické čerpadlá pôdy. Druhá zahŕňa rôzne druhy autonómnych zariadení pracujúcich pod vodou.
V Taliansku tak vznikol bagr S-23, ktorý dokáže vytvárať zákopy v hĺbke až 60 m. Kopanie zákopov sa vykonáva frézovacím rozrývačom rýchlosťou až 130 m/h v stredne hustých pôdach. . Parametre odtrhávaného výkopu sú nasledovné: hĺbka - do 2,5 m, šírka dna - od 1,8 do 4,5 m.
V Japonsku bol vyvinutý buldozér a bager na vykonávanie prác pod vodou v hĺbke až 70 m. Buldozér váži 34 ton a má výkonný motor a pohybuje sa po koľajniciach. Na rozdiel od bagrov dokáže ťažiť husté pôdy.
Podvodné rýpadlo je určené na vytváranie výkopov počas výstavby pobrežných potrubí, základových jám pre rôzne konštrukcie na mori a bagrovacích operácií. Rýchlosť jeho pohybu po dne je 3 km/h. Bager ovládajú dvaja operátori z povrchového plavidla.
Pred pokládkou sa na potrubie nanesie ochranný náter a zaťaží sa proti vyplávaniu. Svetové skúsenosti s výstavbou pobrežných potrubí ukázali, že najlepším ochranným náterom a zároveň nosnosťou je betónový náter.
Pokládka pobrežných potrubí sa vykonáva ťahaním, alebo z morskej hladiny postupnou zástavbou.
Schéma výkresu je znázornená na obr. 4. Potrubie 1 sa pohybuje po valčekovej zostupovej dráhe 5. Ťahová sila po lane 2 sa prenáša z navijaka inštalovaného na plavidle 3. Plavidlo je držané kotvami 4. Spôsob ťahania je jednoduchý a zabezpečuje uloženie potrubia presne po trase. Je však použiteľný pri kladení potrubí do dĺžky 15 km.
Najviac sa rozšírila schéma kladenia z morskej hladiny s postupným naberaním (obr. 5). Potrubná nádoba 4 je upevnená na kotvách 6, z ktorých každá odolá sile až 10 ton.Na nádobe je vytvorená zásoba rúr vyložených betónom, ktorých úseky sú 36 m dodané špeciálnou dopravou. plavidlá. Dĺžka potrubnej nádoby umožňuje spojenie sekcií do reťazca dĺžky 180 m.
Potrubie 1 je položené nasledovne. Na nádobe 4 sa navarí ďalšia šnúra, spoje sa zaizolujú, zabetónujú a vybavia plavákmi 2. Na koniec potrubia uloženého skôr a držaný napínacím zariadením a špeciálnym pevným nástavcom 3 sa pripojí uhol sklon tohto nástavca sa volí tak, aby sa minimalizovalo napätie v zníženom potrubí. Spoj sa izoluje a betónuje, po čom sa mihalnice spúšťajú do vody na pontónoch. Pontóny sa v danej hĺbke automaticky odviažu.
Plavidlo "Suleiman Vezirov" s výtlakom 8900 ton môže denne položiť 1,2 km zváraných rúr s priemerom 200...800 mm pod vodou. Nádoba na kladenie rúr Vyartsilya s výtlakom 41 000 ton umožňuje položiť až 2,5 km potrubia s priemerom 530 mm za deň v hĺbke až 300 m. Zásoba rúr na nich vystačí na prácu pre 5. .. 10 dní.
Ukladanie potrubí na mori s predbežným výkopom je spojené so značnými nákladmi. Položenie priekopy na mori stojí stokrát viac ako na súši. Okrem toho je dosť ťažké presne položiť potrubie do výkopu zo strany lode, ktorá sa hojdá na vlnách.
Lacnejšie a jednoduchšie je zakopať oceľové potrubie už položené na dno do zeme. Na tento účel boli navrhnuté špeciálne jednotky na prehlbovanie potrubí pod vodou. Ich hlavným prvkom je vozík, ktorý sa valí po potrubí.
Obr - Schéma ťahania potrubia: 1 - potrubie; 2 - kábel; 3 - plavidlo, na ktorom je nainštalovaný navijak; 4 - kotvy.
Obr - Schéma kladenia potrubia pomocou nádoby na kladenie potrubia: 1 - potrubie; 2 - plaváky; 3 - pevné uchytenie, na ktorom spočíva koniec potrubia; 4 - nádoba na kladenie rúr; 5 - kohútik; 6-kotvy.
Na vozíku sú pripevnené rôzne prehlbovacie zariadenia: hydraulické trysky, pluhy, frézy alebo rotačné kolesá. Energia na ich pohon je dodávaná z lode cez káblové vedenie, ktoré dosahuje dĺžku 1 km a viac. IN V poslednej dobe Potrubné plunžery sú vybavené podvodnými televíznymi kamerami, čo umožňuje sledovať ich činnosť z povrchu.
Na ochranu pobrežných potrubí pred poškodením pobrežná zóna najčastejšie sa používa riprap. Kameň sa vysypáva zo strany člnov so šikmými bunkrami a vibrátormi. Často sa používajú plavidlá s hladkou palubou, cez bok ktorých buldozér hádže kamene. Presnosť takéhoto plnenia je nízka. Preto v súčasnosti úlohu buldozéra plnia špeciálne štíty, ktoré sú ovládané hydraulickými valcami pripojenými k počítaču. Takéto zariadenia umožňujú efektívne zasypať potrubie vlnami s výškou dvojposchodovej budovy a rýchlosťou vetra až 15 m/s.
Ďalším spôsobom, ako chrániť pobrežné potrubia pred poškodením, je položiť asfalt cez výkop. Morské dno je asfaltované pomocou plávajúceho asfaltovacieho zariadenia. Z jeho paluby sa hotová zmes privádza na dno zvislým potrubím, v strede ktorého je vykurovacie potrubie, takže asfalt nestihne vychladnúť v dôsledku kontaktu s relatívne studenou vodou. V spodnej časti sa asfalt vyrovnáva a valcuje automatickým zariadením podobným tým, ktoré sa používajú na dláždenie námestí a ulíc. Pri jednom prejazde pokladača sa na dne objaví spevnená plocha o šírke 5 m a hrúbke 85 mm.
Potrubná doprava v Rusku s takmer 100-ročnou históriou je najväčšia na svete. Pobrežné potrubia (OPP) sa však používajú relatívne nedávno. Boli vybudované a uvedené do prevádzky pobrežné úseky plynovodov: severoeurópske (Nord Stream alebo NEGP) v Baltskom mori, Blue Stream a Tuapse-Dzhubga v Čiernom mori. Pobrežné ropovody relatívne krátkej dĺžky sú dostupné v Pečerskom mori (exportný ropovod ropného terminálu Varandey), v Baltskom mori (pole D-6) na Sachalinskom šelfe. MT z poľa plynového kondenzátu Shtokman v Barentsovom mori a poľa plynového kondenzátu Kirinskoye na šelfe ostrova Sachalin a South Stream v Čiernom mori sú v štádiu projektovania. V budúcnosti, keď sa práce na arktickom šelfe rozvinú, by sa mal očakávať výrazný nárast počtu MT. Prevádzka potrubí vo vzťahu k prevádzke potrubí na súši má určité špecifiká, ktoré nie sú dostatočne zohľadnené v regulačnej dokumentácii platnej v Ruskej federácii. Otázky zabezpečenia bezpečnej prevádzky týchto potrubí sa v súčasnosti riešia najmä na základe projektov zameraných predovšetkým na in-line diagnostiku. Tento princíp nezodpovedá moderné požiadavky spoľahlivosť a bezpečnosť nebezpečných výrobných zariadení. Iba systémový prístup, zameraná na plnohodnotnú realizáciu úlohy monitorovania MT v reálnom čase, ako aj včasná a kvalitná realizácia prieskumov, údržbárskych a opravárenských prác môže byť zárukou bezpečnej prevádzky MT v podmienkach Arktídy. polica. Aké kroky je dnes potrebné podniknúť na zabezpečenie tohto prístupu?
Vlastnosti pobrežných potrubí
Pri projektovaní a výstavbe je zabezpečená spoľahlivosť a bezpečnosť MT podľa zvýšených požiadaviek v porovnaní s kladenými na súši. Spôsobujú to špeciálne (morské) podmienky, ako napríklad dosť agresívne morské prostredie, poloha pod vodou, zvýšená dĺžka bez medziľahlých kompresorových staníc, účinky morských vĺn, vetra a prúdov, seizmicita, zložitá topografia dna, obmedzené možnosti prípravy a monitorovania. trasa, náročnosť alebo nemožnosť implementácie štandardných predpisov o údržbe a opravách hlavných plynovodov a pod.
Ako osobitné opatrenia na zaistenie bezpečnosti dopravných prostriedkov možno uviesť:
- osadenie bezpečnostných zón pozdĺž trasy MT (vo vzdialenosti do 500 m od osi potrubia) s osobitným režimom pre plavbu a ekonomická aktivita, určená na federálnej úrovni;
- zabezpečenie ochrany MT pred koróziou, ktorá do značnej miery určuje jeho spoľahlivosť a bezpečnosť, po celú dobu jeho prevádzky a len komplexne (vonkajší a vnútorný náter a prostriedky katódovej ochrany);
- použitie pri návrhu MT izolačných spojov so systémom ochrany proti korózii (príruba alebo spojka) z pozemkov;
- Pri projektovaní MT, berúc do úvahy všetky možné vplyvy na potrubie, ktoré môžu vyžadovať dodatočnú ochranu, a to:
Výskyt a šírenie praskania alebo kolapsu rúr a zvarov počas inštalácie alebo prevádzky;
Strata mechanické vlastnosti oceľové rúry;
Neprijateľne veľké rozpätia potrubia na dne;
Erózia morského dna;
Nárazy na potrubie kotvami lodí alebo rybárskymi vlečnými sieťami;
Seizmické vplyvy;
Porušenie technologického režimu prepravy plynu.
- pri projektovaní MT vykonanie analýzy prípustných rozpätí a stability potrubia na morskom dne, ako aj výpočet trysiek, ktoré obmedzujú lavínový kolaps potrubia pri jeho ukladaní vo veľkých hĺbkach mora;
- prehĺbenie MT do dna v oblastiach, kde príde na breh pod predpokladanú hĺbku erózie dna vodnej plochy alebo pobrežného úseku počas celého obdobia prevádzky pobrežného potrubia;
- kladenie MT na hladinu morského dna len vtedy, ak je počas celej doby prevádzky zabezpečená jeho projektová poloha (je vylúčená možnosť jeho plávania alebo pohybu pod vplyvom vonkajšieho zaťaženia alebo poškodenia rybárskymi vlečnými sieťami alebo kotvami lodí); v prípade potreby , dno vodnej plochy je vopred pripravené alebo je potrubie uložené v priekope ;
- výber spôsobu ochrany plynovodu v závislosti od miestnych podmienok prostredia a stupňa potenciálneho ohrozenia každého dopadu na plynovod;
- navrhnutie MT tak, aby neprekážalo toku prepravovaného produktu (v prípade použitia umelých ohybových kriviek alebo tvaroviek sa ich polomer berie minimálne 10 priemerov potrubia, čo je dostatočné na voľný priechod čistenia a kontroly zariadenia).
Na zaistenie bezpečnosti prepravy uhľovodíkov a zníženie rizika pri projektovaní a výstavbe podvodných potrubí sa využívajú najmodernejšie výdobytky v oblasti ich výstavby, zvýšené požiadavky priemyselná bezpečnosť, kvalitné potrubia, zváracie a izolačné materiály, riadiace systémy a pod. Táto okolnosť objektívne vytvára predpoklady pre zvyšovanie spoľahlivosti a bezpečnosti dopravných prostriedkov, čo potvrdzuje absencia nehôd na všetkých dopravných vozidlách uvádzaných do prevádzky u nás. Miera nehôd na pobrežných potrubiach je však skutočným faktom a musí sa zohľadniť pri projektovaní, výstavbe a prevádzke každého potrubia.
Nehody na pobrežných potrubiach
Údaje o nehodovosti na pobrežných potrubiach sú pomerne široko prezentované v dostupných zdrojoch informácií. Zverejňuje ich napríklad Úrad pre bezpečnosť potrubí (OPS) ministerstva dopravy USA (ropovody, plynovody), ako aj príslušné organizácie Európskeho spoločenstva. Na základe analýzy dostupných údajov o približne 700 prípadoch núdzového odtlakovania podvodných potrubí (viac ako približne 40 letné obdobie), boli zistené hlavné dôvody ich zničenia.
Rozdelenie celkového počtu deštrukcií podvodných potrubí v závislosti od príčin, ktoré ich spôsobili
Dominantné dôvody núdzové situácie sú: korózia - 50%, mechanické poškodenie (náraz kotiev, vlečných sietí) pomocných plavidiel a stavebných člnov - 20% a škody spôsobené búrkami, erózia dna - 12%. Väčšina nehôd sa navyše vyskytla v úsekoch MT v bezprostrednej blízkosti nástupíšť (do ~15,0 m), a to aj na stúpačkách.
Na základe analýzy štatistických údajov o nehodovosti potrubí na mori sa zistilo, že vzhľadom na opatrenia prijaté na zlepšenie spoľahlivosti a bezpečnosti potrubí intenzita nehôd na potrubiach na mori neustále klesá av súčasnosti je v rozsah 0,02 - 0,03 nehody za rok na 1000 km ich dĺžky.
Pre porovnanie, v počiatočnom období používania MT (70. roky - roky minulého storočia) bola nehodovosť na pobrežných potrubiach v Mexickom zálive 0,2 nehody/rok/1000 km potrubí a 0,3 nehody/rok/1000 km v r. Severné more.
Pre porovnanie, v Rusku je priemerná frekvencia nehôd 0,17 nehôd/rok/1000 km v prípade plynovodov a 0,25 nehôd/rok/1000 km v prípade ropovodov.
Pri prevádzke MT aj napriek prijatým bezpečnostným opatreniam reálne hrozia poškodenia alebo poruchy. Tieto hrozby zahŕňajú poruchy potrubia, abnormálne technologických procesov a režimy, človekom spôsobené nebezpečenstvá, procesy a javy v geologickom prostredí, prírodné, klimatické a geologické faktory, pôsobenie tretích strán, vedecké, priemyselné, vojenské aktivity v oblastiach nasadzovania MT a iné dôvody.
Úroveň nebezpečenstva nehôd na ropovode
Nehody pobrežných plynovodov vytvárajú nebezpečenstvo narušenia ekologickej rovnováhy morského a geologického prostredia v oblastiach ich použitia. Stupeň nebezpečenstva nehôd sa výrazne zvyšuje v arktických moriach a moriach Ďalekého východu Ruska, ktoré sa vyznačujú nízkou úrovňou intenzity prírodných biologická liečba, čo v prípade havarijných únikov ropy môže viesť k dlhodobému znečisteniu morskej vody a sedimentov na dne.
V prípade havárie na pobrežnom potrubí budú škody na životnom prostredí určené výškou platieb za nadmerné znečistenie životného prostredia a cenou prác na lokalizáciu a odstránenie havarijného úniku. V podmienkach úniku na mori, v dôsledku nedostatku spoľahlivého systému detekcie úniku, ako aj zložitosti práce na odstránení núdzových únikov ropy na mori, možno očakávať úniky s výrazne vyššími hodnotami, ako je priemer pre existujúce pobrežné potrubia.
Realita nehôd MT, miera ich nebezpečnosti, málo skúseností a možné riziká Prevádzka MT si vyžaduje primerané bezpečnostné opatrenia, ktoré sa v súlade s požiadavkami federálneho zákona z 27. decembra 2002 č. 184-FZ „O technickom predpise“ musia odraziť predovšetkým v prístupoch k organizácii prevádzky. z MT.
Analýza zahraničné skúsenosti regulácia prevádzky pobrežných plynovodov
V zahraničí je zavedená pomerne prísna regulácia prevádzky offshore plynovodov. Hlavné dokumenty spomedzi všeobecne uznávaných medzinárodných noriem (publikované v USA, Veľkej Británii, Nórsku, Holandsku atď.) sú uvedené v tabuľke.
V Európe je regulácia prevádzky pobrežných plynovodov implementovaná formou smerníc Európskej únie, ktoré schvaľujú členovia Európskej únie. V tomto prípade sa uplatňuje spôsob odkazu na existujúce špeciálne regulačné dokumenty o hlavnej námornej potrubnej doprave, ktoré získali kladné hodnotenie na základe výsledkov dlhodobého používania (približne 20 noriem radu ISO, normy USA, Nórska, Kanada atď.), je široko používaný, ako napríklad:
API - 1111 "Projektovanie, výstavba, prevádzka a opravy pobrežných potrubí pre uhľovodíky", Praktické odporúčania. 1993 (norma USA);
Det Norske Veritas" (DNV) "Pravidlá pre podmorské potrubné systémy", 1996 (nórska norma);
BS 8010. "Praktická príručka pre návrh, konštrukciu a kladenie potrubí. Podmorské potrubia." Časti 1, 2 a 3, 1993 (British Standard);
US norma ASME B 31.8 "Normy pre plynové prepravné a distribučné potrubné systémy", 1996;
Americká norma MSS-SP - 44 "Oceľové príruby pre potrubia", 1990.
ASME B31.4-2006 Potrubné systémy na prepravu kvapalných uhľovodíkov a iných kvapalín;
ASME B31.8-2003, Plynové potrubné systémy a distribúcia plynu; -CAN-Z183-M86 "Systémy ropovodov a plynovodov";
ASTM 96 "Oteruvzdornosť náterov potrubí."
Najčastejšie používané štandardy sú od Det Norske Veritas (DNV). Najmä na ich základe bola vytvorená pobrežná časť NEGP a projektovalo sa plynovod z poľa plynového kondenzátu Shtokman.
Systém noriem DNV súvisí s bezpečnosťou s elimináciou hrozby poškodenia personálu, majetku a/alebo životné prostredie, a riziko - s výškou spôsobenej škody. Tento prístup je zameraný na vyváženie činností na riadenie prevádzkových a technologických rizík s cieľom nájsť udržateľnú rovnováhu medzi bezpečnosťou, funkčnosťou a nákladmi.
Požiadavky sa vzťahujú na kontroly a opravy potrubí. Zároveň musia byť stanovené základné ustanovenia inšpekcií a kontroly na základe podrobných programov, ktorých zásady tvorby sa po 5 až 10 rokoch revidujú.
Podľa časti B 200 normy DNV je potrubný systém v povinné musí byť počas prevádzky zabezpečený priebežný monitoring (kontrola). Normy DNV vyžadujú inšpekciu konštrukcie pobrežných potrubí a zisťovanie porúch (oddiel 10, odsek B, E DNV-OS-F-101), kontrolu a kontrolu vonkajšej a vnútornej korózie (oddiel 10, odsek C, D DNV-OS -F -101).
„Parametre, ktoré môžu ohroziť integritu potrubného systému, sa však musia monitorovať a hodnotiť s frekvenciou, ktorá umožňuje prijať nápravné opatrenia pred poškodením systému.
Vo všeobecnosti majú ustanovenia a požiadavky uvedené v normách DNV poradný charakter a neobsahujú konkrétne ustanovenia o technikách a technológiách na ich riešenie.
Regulačná regulácia prevádzky pobrežných plynovodov v Ruskej federácii
Na základe výsledkov posúdenia a analýzy súčasného regulačného rámca z hľadiska požiadaviek federálnych orgánov a dozorných orgánov k organizácii a vykonávaniu prác pri kontrole, prevádzke a opravách pobrežných úsekov plynovodov možno uviesť nasledovné.
1. V súčasnosti sa celý existujúci regulačný rámec pre stavebníctvo aktualizuje aktualizáciou SNiP a GOST, pričom sa zavádzajú normy Európska únia, ako aj vytvorenie jednotného regulačného rámca colnej únie Rusko, Bielorusko a Kazachstan a EurAsEC.
2. Prevádzkovatelia potrubí majú možnosť vytvoriť si vlastné regulačný rámec, ktorý nie je v rozpore s federálnou legislatívou, a to tak prostredníctvom vývoja nových dokumentov, ako aj prostredníctvom uznávania existujúcich regulačných dokumentov - ruských a medzinárodných.
3. B Ruská federácia ustanovené smernicami Všeobecné požiadavky zabezpečenie námornej bezpečnosti potrubná doprava ropy a plynu prostredníctvom príslušnej organizácie a postupu pri vykonávaní prác na ich kontrole, prevádzke a opravách. Neexistuje žiadna podrobná regulačná a technická dokumentácia upravujúca organizáciu, vykonávanie a kontrolu tejto práce na federálnej úrovni, pretože sa predpokladá, že bude vypracovaná na úrovni organizácií a podnikov.
4. Právny základ prevádzka MT sú federálny zákon 187-FZ zo dňa 30.11.1995 a vyhláška vlády Ruskej federácie zo dňa 19.1.2000 č.44. V súlade s týmito dokumentmi musí byť operačný systém MT vytvorený a prevádzkovaný v súlade s požiadavkami stanovenými č. vodnej legislatívy a spôsobom stanoveným vládou Ruskej federácie, ako aj na základe regulačnej a technickej dokumentácie (NTD) platnej v Ruskej federácii interná regulačná dokumentácia EO (pobočka EO) , ako aj medzinárodné normy uznávané v Ruskej federácii.
5. V Ruskej federácii sa v oblasti projektovania, výstavby a prevádzky pobrežných plynovodov uplatňujú regulačné dokumenty uvedené v tabuľke. V praxi sa široko používajú medzinárodné normy:
ISO 13623, ISO 13628, ISO 14723-2003;
normy DNV vrátane predpisov o plánovaní a vykonávaní námorných operácií;
Normy CAN/CSA-S475-93 (Canadian Standards Association). Námorné operácie. Námorné stavby;
Nemecký Lloyd. Pravidlá pre klasifikáciu a konštrukciu. III. Námorná technológia.
Okrem tých, ktoré sú uvedené v tabuľke, existuje asi 70 ďalších regulačných dokumentov týkajúcich sa rôznych aspektov životný cyklus MT.
6. Hlavným dokumentom pôsobiacim na štátnej úrovni je GOST R 54382-2011 Ropný a plynárenský priemysel. Podmorské potrubné systémy. Sú bežné technické požiadavky(ďalej len GOST), ktorou sa ustanovujú požiadavky a pravidlá na projektovanie, výrobu, konštrukciu, skúšanie, uvádzanie do prevádzky, prevádzku, údržbu, preskúšavanie a likvidáciu podvodných potrubných systémov na mori, ako aj požiadavky na materiály na ich výrobu. GOST je preklad z angličtiny do ruštiny nórskeho štandardu DNV-OS-F101-2000 (Ropný a plynárenský priemysel. Podmorské potrubné systémy. Všeobecné požiadavky), stanovuje bezpečnostné požiadavky na podmorské potrubné systémy definovaním minimálnych požiadaviek na konštrukciu, materiály, výroba, konštrukcia, testovanie, uvedenie do prevádzky, prevádzka, údržbu, opätovnú kontrolu a likvidáciu a je celkom v súlade s normou ISO 13623, ktorá stanovuje funkčné požiadavky na potrubia na mori (existujú určité rozdiely).
GOST vyžaduje, aby parametre ovplyvňujúce výkon potrubného systému boli monitorované a hodnotené. V tomto prípade by frekvencia monitorovania alebo kontrol mala byť taká, aby potrubný systém nebol ohrozený v dôsledku akéhokoľvek zhoršenia alebo opotrebovania, ku ktorému môže dôjsť medzi dvoma po sebe nasledujúcimi intervalmi (frekvencia by mala zabezpečiť, že porucha môže byť včas odstránená). Uvádza sa, že ak vizuálna kontrola alebo jednoduché merania nie sú praktické alebo spoľahlivé a dostupné metódy navrhovania a nahromadené skúsenosti nepostačujú na spoľahlivú predpoveď výkonnostné charakteristiky systému, môže byť potrebné vybaviť potrubný systém prístrojovým vybavením.
Požiadavky GOST na prevádzku, kontrolu, úpravu a opravu potrubí sa vzťahujú na tieto prvky:
Inštrukcie;
Skladovanie prevádzkovej dokumentácie;
Merania technických a prevádzkových parametrov:
Základné princípy kontroly a monitorovania;
Špeciálne kontroly;
Prieskum konfigurácie potrubia;
Pravidelné vyšetrenia;
Kontrola a monitorovanie vonkajšej korózie;
Potrubia a stúpačky v ponornej zóne;
Kontrola a monitorovanie vnútornej korózie;
Kontrola korózie;
Monitorovanie korózie;
Poruchy a opravy.
Tieto požiadavky však majú všeobecný charakter a pre praktické využitie potrebu podrobností, ktoré je vhodné implementovať v rámci nového štandardu (ďalej len štandard).
Je potrebné poznamenať, že selektívne uplatňovanie medzinárodných požiadaviek nie je vždy možné z dôvodu heterogenity prístupov v Rusku av zahraničí k regulácii bezpečnosti v rovnakých zariadeniach.
Všeobecný prístup k tvorbe štandardu
V súčasnosti sa v Ruskej federácii technické predpisy, a to aj v oblasti prevádzky hlavných plynovodov, vykonávajú v súlade s federálnym zákonom z 27. decembra 2002 č. 184-FZ „O technickom predpise“, ktorý zásadne zmenil domáci normalizačný systém. Novinkou tohto systému je:
Vytvára sa 3-úrovňový systém zostavovania regulačnej dokumentácie, v ktorom sú povinné iba požiadavky vyššej (smernej) úrovne, ktoré sú ustanovené osobitnými pravidlami. technické predpisy(STR) RF;
Štátne (vnútroštátne) normy sú dobrovoľné;
Firemné normy sú platné len medzi organizáciami, ktoré ich schvaľujú;
Používanie medzinárodných noriem ako základu pre vývoj národných noriem je povolené;
Zodpovednosť za bezpečnú prevádzku zariadení vytvorených človekom, vrátane zariadení potrubnej dopravy, spočíva na ich vlastníkoch (zákazníkoch).
Riešenie problémov zaistenia bezpečnosti prevádzky MT musí zohľadňovať požiadavky domácich a zahraničných noriem a prepojiť bezpečnosť s elimináciou hrozby poškodenia personálu, majetku a/alebo životného prostredia a rizika s výškou spôsobených škôd. Tento prístup by sa mal zamerať na vyváženie činností riadenia prevádzkových a procesných rizík s cieľom nájsť udržateľnú rovnováhu medzi bezpečnosťou, funkčnosťou a nákladmi. K tomu musia byť stanovené základné ustanovenia/zásady prevádzky MT z hľadiska kontroly, údržby a opráv ich prvkov, vrátane kontrol, prehliadok a prehliadok.
Norma musí implementovať ustanovenia všeobecnej koncepcie technického predpisu vo vzťahu k predmetu jej úpravy a vzťahovať sa na základné dokumenty (organizačná, metodická a všeobecná technická norma).
Norma by mala byť vypracovaná na základe spoľahlivých vedeckých a technické rezervy zamerané na zníženie rizika a zaistenie bezpečnosti počas prevádzky MT a zabezpečenie modernej úrovne organizácie a vykonávania príslušných prác.
Norma by mala zabezpečiť úroveň prevádzkovej bezpečnosti MT, ktorá by mala byť vnímaná ako kombinácia priemyselnej bezpečnosti, environmentálnej bezpečnosti, ochrany pred neoprávnenými zásahmi a teroristickými hrozbami, ochrany práce atď., nie nižšia ako na pevnine.
Norma by sa mala vzťahovať na procesy prevádzky, kontroly, údržby a opráv MT položených na kontinentálnom šelfe a vo vnútrozemských moriach Ruskej federácie.
Norma musí stanoviť (v minimálnom rozsahu) všeobecné ustanovenia, základné smernice, odporúčania a záväzné všeobecné technické požiadavky, najdôležitejšie normy a pravidlá pre procesy, postupy, práce a operácie súvisiace s prevádzkou, kontrolou, údržbou a opravou MT. Požiadavky normy by nemali brániť implementačným iniciatívam moderné metódy a technických prostriedkov, optimalizácia technológií a organizačných procesov a realizácia prác na prevádzke MT na základe správnej námornej praxe.
Norma musí obsahovať obe bezpečnostné požiadavky, ktoré zohľadňuje nebezpečných faktorov, charakteristické pre prevádzku MT, a administratívne ustanovenia, ktoré zahŕňajú pravidlá plánovania, organizácie, prípravy, vedenia, kontroly, prijímania rôzne diela a pravidlá na potvrdenie súladu zariadení používaných na prevádzku, kontrolu a opravu s príslušnými požiadavkami. Hlavné hrozby pre bezpečnosť MT
Analýza dostupných informácií o skúsenostiach s prevádzkou potrubných systémov na prepravu uhľovodíkov na mori ukazuje, že zložky všeobecnej bezpečnostnej hrozby sú:
Prírodné a klimatické faktory;
Procesy a javy v geologickom prostredí;
Konštrukčné a technologické chyby potrubia;
Núdzové technologické situácie;
Nebezpečenstvo spôsobené človekom (výbušné predmety; potopené chemické zbrane a potopené predmety);
Činnosti na mori;
Konanie tretích strán.
Podľa dostupných údajov prevládajú externé hrozby (zvonka potrubia) nad vnútornými (vnútri potrubia), a to tak z hľadiska celkovej nehodovosti, ako aj miery ich nebezpečenstva. V tejto súvislosti sa uprednostnili otázky prieskumov MHP s cieľom zabezpečiť diagnostiku jeho technického stavu.
Norma by mala podnecovať prejavy personálnej iniciatívy na zavedenie moderných metód a technických prostriedkov prevádzky, kontroly a opráv MT, ako aj na optimalizáciu príslušných technológií a organizačných procesov založených na správnej námornej praxi.
Norma by mala poskytovať:
Ochrana ľudského života a zdravia, majetku, ako aj predchádzanie konaniam, ktoré zavádzajú spotrebiteľov (užívateľov) ohľadom účelu a bezpečnosti MT;
Sústredenie základných požiadaviek právnych a regulačných dokumentov platných v oblasti prevádzky, kontroly, údržby a opráv dopravných zariadení do jedného dokumentu;
Odstraňovanie medzier v regulácii činností súvisiacich s prevádzkou, kontrolou, údržbou a opravou dopravných prostriedkov.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať požiadavkám na kontrolu a opravu zariadení týkajúcich sa špeciálnych procesov, postupov, práce, námorných operácií, plavidiel a zariadení.
Norma by mala byť vypracovaná na základe spoľahlivých vedeckých a technických ustanovení zameraných na zníženie rizika a zaistenie bezpečnosti počas prevádzky MT a mala by zabezpečiť modernú úroveň organizácie a vykonávania príslušných prác.
Všetky hlavné ustanovenia, normy, požiadavky a pravidlá normy musia byť zosúladené s ich analógmi existujúceho ruského a zahraničného regulačného rámca.
Požiadavky na prácu na mori (kontroly a opravy MT, operácie na mori) by sa mali zakladať na využití praktických skúseností pri vývoji a implementácii“ námorné projekty“ v našej krajine, ako aj pri zohľadnení platných noriem, pravidiel a požiadaviek RMRS, nórskych (DNV) a amerických (API) noriem, odporúčaní Kanadskej asociácie pre štandardy a iných zdrojov informácií.
Pri vývoji týchto Technické špecifikácie a špecifikácií sa vyžaduje použitie vedeckej a technickej dokumentácie vrátane všeobecne uznávaných medzinárodných noriem, ako sú API 1111 (1993), DNV (1996) a BS 8010 (1993), ako aj výsledky vedeckého výskumu tejto problematiky.
Norma by sa mala vypracovať na základe integrovaný prístup organizovať a vykonávať všetky práce na prevádzke MT vrátane opráv. Zároveň je dôležité zabezpečiť schopnosť udržiavať konštantnú spätná väzba upraviť a doplniť požiadavky.
Norma by mala stanoviť tieto základné princípy fungovania MT:
- Prevádzka MT by mala byť zameraná na predchádzanie poruchám a znižovanie závažnosti ich následkov.
- Pre fungovanie MT neexistujú jednotné (univerzálne) pravidlá. Pre každý MT musia byť stanovené individuálne pravidlá s prihliadnutím na špecifiká jeho používania, údržby a opráv. Pôvodne stanovené pravidlá by sa mali pravidelne analyzovať a v prípade potreby revidovať, berúc do úvahy nahromadené skúsenosti s prevádzkou MT. Efektívny vývoj pravidiel môže a mal by byť zabezpečený personálom priamo obsluhujúcim MT.
- Značná časť pravdepodobných porúch MT nesúvisí s vekom plynovodu a jeho prevádzkových prostriedkov, ale závisí od kvality konštrukcie, používania a údržby.
- Prevádzka plynovodu musí byť založená na systéme osobitných opatrení na zabezpečenie danej úrovne spoľahlivosti plynovodu na základe jednotný systém odborná diagnostická služba, ktorá zabezpečuje údržbu a opravy jeho líniovej časti podľa skutočného stavu na základe diagnostiky a sledovania technického stavu plynovodu a jeho zemného základu.
- Zásadné rozhodnutia o údržbe a opravách motorových vozidiel musia byť odôvodnené hodnotením rizika nepriaznivého vývoja počiatočných udalostí (dôvody týchto rozhodnutí).
- Plánovanie opráv musí sprevádzať identifikácia podmienok, ktoré predchádzajú poruchám, a predpovedanie, kedy k poruchám dôjde.
- Väčšie opravy by sa mali podľa možnosti vylúčiť účinnou kontrolou a monitorovaním procesu používania MT, vykonávaním včasných prehliadok, diagnostikou a prognózovaním zmien technického stavu MT, opravárenskými a údržbárskymi a opravárenskými prácami na problémových úsekoch plynovodu.
- Personál údržby by sa mal zamerať na potrebu vytvárať informované návrhy zamerané na zabezpečenie spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky MT, ako aj na znižovanie prevádzkových rizík.
- Vzhľadom na to, že každý konkrétny MT má špecifické miestne podmienky, konštrukčné a konštrukčné riešenia, pokyny od výrobcov a dodávateľov zariadení a materiálov používaných v rámci MT, podrobné požiadavky na prevádzku, kontrolu a opravy MT by mali byť vypracované a zaznamenané v úradnom vestníku. a výrobné pokyny, výkresy, schémy a iné dokumenty.
Norma by sa mala vypracovať na základe súčasnej vedeckej a technickej dokumentácie v Ruskej federácii, berúc do úvahy konštrukčné rozhodnutia pre MT uvedené do prevádzky, súčasné domáce a medzinárodné skúsenosti s inšpekciou, prevádzkou a opravou pobrežných potrubí a iných podvodných stacionárnych zariadení, ako aj pomocou rezortných regulačných dokumentov, technickej literatúry, výsledkov výskumu a vývoja.
Aby sa minimalizoval objem regulačných požiadaviek v norme, je vhodné použiť mechanizmus odkazov na dobre známe špecifikácie, praktické odporúčania a normy.
Zdá sa, že reguláciu činností súvisiacich s prevádzkou dopravných prostriedkov by mal ustanoviť špeciál štátna norma, na vývoj ktorého je potrebné zapojiť špecialistov s komplexnými skúsenosťami a znalosťami tak v oblasti projektovania a prevádzky pobrežných podvodných potrubí, ako aj používaných metód a technických prostriedkov. Je obzvlášť dôležité vziať do úvahy skúsenosti s morským potápaním a podvodnými technickými prácami pri kontrole a opravách rôznych podvodných stacionárnych objektov.
Tabuľka - Regulačné dokumenty v oblasti projektovania, výstavby a prevádzky pobrežných plynovodov platné v Ruskej federácii
Medzinárodné dokumenty
dokument EHK OSN „Usmernenia a osvedčené postupy na zabezpečenie prevádzkovej spoľahlivosti potrubí“;
ISO 13623-2009 „Ropný a plynárenský priemysel – Potrubné dopravné systémy“;
ISO 5623 Ropný a plynárenský priemysel. Potrubné dopravné systémy (ISO 5623 Ropný a plynárenský priemysel - Potrubné dopravné systémy).
ISO 5623 Ropný a plynárenský priemysel. Potrubné dopravné systémy (ISO 5623 Ropný a zemný plynárenský priemysel - Potrubné dopravné systémy)
ISO 21809 Vonkajšie nátery na podzemné alebo podmorské potrubia používané v potrubných dopravných systémoch;
ISO 12944-6 "Antikorózna ochrana oceľové konštrukcie používanie ochranných náterových systémov“
GOST R 54382-2011 Ropný a plynárenský priemysel. Podmorské potrubné systémy. Všeobecné technické požiadavky. (DNV-OS-F101-2000. Ropný a plynárenský priemysel. Podmorské potrubné systémy. Všeobecné požiadavky).
ASME B31.4-2006 Potrubné systémy na prepravu kvapalných uhľovodíkov a iných kvapalín;
ASME B31.8-2003, Plynové potrubné systémy a distribúcia plynu;
CAN-Z183-M86 "Systémy ropovodov a plynovodov".
Rezortné dokumenty
VN 39-1.9-005-98 Projektové a konštrukčné normy pobrežný plynovod
Koncepcia technického predpisu v OAO Gazprom (schválená nariadením OAO Gazprom zo 17. septembra 2009 č. 302)
STO GAZPROM 2-3.7-050-2006 (DNV-OS-F101) Námorná norma. Podvodné potrubné systémy (schválené nariadením OJSC Gazprom z 30. januára 2006)
STO Gazprom 2-3.5-454-2010. Organizačný štandard. Pravidlá pre prevádzku hlavných plynovodov (schválené a uvedené do platnosti nariadením č. 50 OJSC Gazprom zo dňa 24. mája 2010),
"Nariadenia o nezávislom technickom dozore a kontrole kvality výstavby zariadení prepravnej sústavy pre plyn Jamal-Európa"
Hĺbka mora môže dosiahnuť niekoľko kilometrov. Pokladanie rúrok pozdĺž dna je náročná úloha. Ale po dne Severného mora vedie 6000 km potrubí, z ktorých niektoré sú tam už 40 rokov.
Rozmery najväčšej lode sveta - Solitaire - sú 300 metrov na dĺžku a asi 40 metrov na šírku. Práve toto plavidlo sa podieľa na výstavbe plynovodu Nord Stream.
Hľadajte prekážky
Pobrežné plynovody dnes predstavujú 45 % dovozu zemný plyn do Európy. Pred položením plynovodu sa vykoná dôkladná štúdia morského dna pozdĺž celej trasy. Špecialisti musia odhaliť všetky potenciálne prekážky - sú to potopené lode, munícia a jednoducho veľké balvany. V prípade potreby sa prekážky buď odstránia, alebo sa okolo neho navrhne trasa. V tejto fáze špecialisti identifikujú aj miesta, kde bude potrebné potrubie zakopať do zeme alebo zasypať.
Všetky potrubia pre budúci plynovod prechádzajú špeciálnou úpravou. Z vnútornej strany sú ošetrené antifrikčnou vrstvou, ktorá znižuje odpor pri preprave plynu. Zvršok rúr je ošetrený antikoróznym náterom a následne betónovým závažím.
plávajúce domy
Priame kladenie potrubí na morské dno sa vykonáva zo špeciálnych nádob na kladenie potrubí. Plavidlá na kladenie rúr sú obrovské plávajúce domy, ktoré dokážu prepraviť niekoľko stoviek ľudí naraz.
Na procese kladenia rúr sa spravidla zúčastňuje niekoľko lodí naraz - špeciálne člny nepretržite dodávajú rúry do vrstvy rúr a pred ňou počas procesu kladenia je plavidlo, ktoré monitoruje morské dno. Dodané rúry sa vykladajú na skladovacie plochy umiestnené priamo na palube pokladača - musia obsahovať zásobu rúr na 12 hodín prevádzky.
Ako sa ukladajú potrubia
Na nádobe na kladenie rúrok je inštalovaný špeciálny dopravník, do ktorého sa privádzajú rúry a tu sa zvárajú. Každý zvar je potom skontrolovaný ultrazvukom na chyby. Po zváraní sú všetky švy pokryté antikoróznym povlakom. Rúry zvarené dohromady sa pohybujú pozdĺž dopravníka smerom k korme. Nachádza sa tu žihadlo - špeciálny výložník, ktorý ide do vody pod uhlom, pozdĺž ktorého potrubia postupne klesajú na morské dno. Práve to nastavuje požadované vychýlenie hornej časti potrubia, čo pomáha predchádzať deformácii kovu.
Rúry na dne mora spravidla ležia vlastnou hmotnosťou - nemusia byť špeciálne zaistené, pretože hmotnosť každej rúry po nanesení betónového náteru dosahuje niekoľko ton. Iba na niektorých miestach, napríklad pri výjazdoch z pobrežia, aby sa zabezpečila stabilita, sa potrubia ukladajú do špeciálnych výkopov a zhora sa posypú zeminou.
Od mora až po breh
Proces kladenia pobrežného plynovodu spravidla nezačína od pobrežia, ako by sa mohlo zdať, ale na mori. Plynové potrubie môže pozostávať z niekoľkých zabudovaných častí iný čas z rôznych lodí a potom navzájom spojené - koniec koncov, v rôznych úsekoch musí plynovod odolávať rôznym tlakom a na tento účel sa používajú rúry s rôznou hrúbkou steny.
Po dokončení výstavby offshore časti sa rúry vytiahnu na breh pomocou špeciálneho navijaka inštalovaného na pevnine, ktorý je s potrubím spojený železnými káblami a pomaly ho vyťahuje z mora. Potom sa potrubie pripojí k jeho pobrežnej časti - vytvorí sa „prekrytie“.
Povinným krokom je vykonanie hydrotestov plynovodu. Za týmto účelom sa naplní vodou pod požadovaným tlakom a nechá sa tam nejaký čas, aby sa zistili možné chyby. Starostlivé sledovanie stavu plynovodu sa vykonáva aj po jeho uvedení do prevádzky. Na tento účel špeciálne elektronické zariadenia diagnostika v potrubí.
Milióny kubických metrov modrého paliva sa každú sekundu prečerpajú cez podvodné plynovody po celom svete. Len v Severnom mori bolo položených viac ako 6000 kilometrov plynovodov. Nord Stream bol spustený na plnú kapacitu a čoskoro sa začne kladenie potrubí Turkish Stream pozdĺž dna Čierneho mora. A to je veľmi náročná práca.
Stavebné práce začínajú prieskumom morského dna po celej dĺžke budúceho plynovodu. Prekážky môžu byť veľmi odlišné – od veľkých balvanov až po potopené lode a nevybuchnutú muníciu. V závislosti od zložitosti prekážok sú eliminované alebo obchádzané. Určujú sa aj miesta, kde je potrubie uložené v zemi.
Po „podmorskom prieskume“ prichádza, alebo skôr pláva, plavidlo na kladenie potrubí - obrovská plávajúca konštrukcia, ktorá priamo kladie potrubia na morské dno. Na palube, kde sú zvárané rúry, je namontovaný špeciálny dopravník. Po kontrole zvarov ultrazvukom a nanesení špeciálneho antikorózneho náteru sa začína ponor.
Vykonáva sa pomocou špeciálneho výložníka - žihadla, ktoré zaisťuje ponorenie rúr pod určitým uhlom, čím sa eliminuje deformácia kovu.
Je zaujímavé, že kladenie potrubia začína na mori a môže sa vykonávať súčasne v niekoľkých oblastiach, ktoré sú potom navzájom spojené. Rúry položené na mori sa vyťahujú na breh pomocou silných kovových káblov a potom sa „zaklopia“ - spojenie s pozemnou časťou plynovodu.
