Інформаційно-аналітичний журнал «Морські порти» висвітлює діяльність російського портового комплексу та всіх процесів, пов'язаних з міжнародними перевезеннямизовнішньоторговельних та транзитних вантажів через морські порти Росії. Перший номер журналу вийшов 1997 року.
Видавець - Асоціація морських торгових портів (АСОП). Журнал виходить 10 разів на рік під егідою Морської колегії за Уряду РФ та за підтримки Федерального агентстваморського та річкового транспорту (Росморрічфлот) Мінтрансу Росії. Заявлений тираж – 7,5 тис. примірників. Об'єм до 80 смуг. Друк повнокольоровий, класу люкс.
Журнал розповсюджується за підпискою, у вигляді представницьких розсилок, а також на найбільших міжнародних та галузевих виставках та конференціях, серед учасників колегій Росморрічфлоту, Мінтрансу РФ, конференцій та рад директорів Асоціації морських торгових портів (АСОП).
Економіка/Макроекономіка
Світова економіка нарощує борги та сповільнюється
Фінансові регулятори найбільших країнсвіту розпочали зниження кредитних ставок: у липні Банк Росії зменшив ключову ставку на 25 базисних пунктів - до 7,25%, у серпні ФРС США скоротила її настільки ж, до діапазону 2-2,25%. Європейський центральний банкзалишив ставку на колишньому нульовому рівні, але заявив про майбутнє її зменшення. Як стверджує влада, зниження вартості грошей має збільшити економічну активність у країнах. Однак, як показав досвід останніх років, дешеві кредити лише надувають глобальну боргову бульбашку, тоді як темпи приросту світового ВВП сповільнюються. Причому у бідних країнах із низьким прожитковим мінімумомкредити беруть переважно громадяни, в багатих державах c високими доходаминаселення збільшуються борги корпорацій та державні позики, що йдуть на обслуговування старих боргів.
Вертикаль влади/АМП
Рекорди та плани розвитку порту Азов
Морський порт Азов - транспортний вузол, що забезпечує доступ у будь-яку точку Росії і має велике значення для російської економіки завдяки своєму вигідному географічному положенню. Через порт проходять економічно вигідні та важливі зовнішньоторговельні маршрути, якими транспортується в першу чергу експортна продукція з найбільших промислових центрів Росії до Європи, країн Близького Сходу, Азії та Африки.
Азов є універсальним портом, що дозволяє цілодобово обробляти різні видивантажів, такі як нафтопродукти, зерно, вугілля, будівельні матеріали, генеральні вантажі, контейнери. В даний час великий потік вантажів, що проходять через Азов, йде до порту Кавказ на рейдові перевалочні комплекси, що дозволяє значно збільшити вантажообіг порту. Про підсумки роботи порту, його перспективи розвитку, забезпечення в ньому безпеки мореплавання та навігації розповідає капітан морського порту Азов ФДБУ «АМП Азовського моря» Володимир Брагін.
Вертикаль влади/АМП
Морський порт Тамань: розвиток інфраструктури та підхідних шляхів
Розпорядженням Уряду РФ від 15.08.2008 р. №1196-р морський порт Тамань відкритий для міжнародного сполучення та заходу іноземних судів, а 23 вересня 2009 року відповідно до наказу Мінтрансу Росії №169 порт відкритий для надання послуг.
Розвиток порту розпочався із введенням в експлуатацію причалу для перевалки наливних харчових вантажів потужністю 438 тис. тонн на рік та з можливістю обробки на ньому суден завдовжки до 145 метрів, на якому 2 грудня 2008 року було оброблено перше судно. За минулі десять років порт значно просунувся у своєму розвитку, збільшивши вантажообіг зі 111 тис. тонн у 2009 році до 14 млн тонн у 2018-му і розширивши номенклатуру вантажів, що перевалюються.
Вертикаль влади/АМП
Екологічна безпека на Каспії
(Продовження. Початок у «МП» №5-2019)
У попередньому номері журналу «Морські порти» керівник ФДБУ «АМП Каспійського моря» Магомед Абдулатіпов розповів про екологічну безпеку як один із чинників міжнародного співробітництва в рамках Тегеранської конвенції.
В АМП Каспійського моря питанням екологічної безпеки приділяється пильна увага.
На розвиток теми кореспондент «МП» Наталія Миронова продовжує розмову з керівником ФДБУ «АМП Каспійського моря» Магомедом Абдулатиповим про практичні аспекти цього напряму діяльності Адміністрації.
Порти/АМП
Морський порт Певек відкриває новий етап свого розвитку
Сьогодні найпівнічніший порт Росії - морський порт Певек - знаходиться в зоні особливої уваги. Пов'язано це з різними економічними аспектами. Насамперед порт розглядається у глобальному контексті розвитку Північного морського шляху. Цього року тут очікується реалізація унікального проектупо встановленню в Співаку плавучої атомної теплоелектростанції. Одночасно ведуться роботи з модернізації портової інфраструктури відповідно до прогнозованого зростання видобутку руди на Чукотці, що у десятирічній перспективі передбачає п'ятиразове збільшення вантажообігу. Про роботу філії ФДБУ «АМП Приморського краю та Східної Арктики» у морському порту Певек та ролі у здійсненні означених планів розповідає в.о. капітана морського порту Певек Олег Клюйков.
Порти/АМП
Перспективи зростання порту Шахтарськ
Морський порт Шахтарськ є одним із найбільш динамічно розвиваються портів Сахалінської області. За останні 5 років вантажообіг порту збільшився у 6 разів, досягнувши 8 млн. тонн, а сьогодні портовики ставлять амбітне завдання – перевищити показник у 20 млн. тонн вже через три роки.
Значне зростання вантажообігу та числа суднозаходів передбачає модернізацію портової інфраструктури та розширення кордонів морського порту. У зв'язку з такими перспективами виникають і виклики для функціонування та розвитку головної вугільної гавані Сахаліну.
Порти/Виробнича діяльність
"Порт Логістик" вибудовує стратегію
У грудні 2018 року ТОВ «Порт Логістик» стало основним оператором морського терміналуу порту Виборг, викупивши на торгах об'єкти нерухомого майна інфраструктури морського порту, які раніше належали компанії «Портове обладнання», яка в 2017 році була визнана банкрутом. Про перші визначних результатахроботи нового оператора та його планах щодо розвитку інфраструктури, збільшення вантажообігу та покращення якості послуг журналу «Морські порти» розповіла генеральний директорТОВ "Порт Логістик" Ольга Ансберг.
Техніка та технології / Перевалка нафтопродуктів
Нафтоналивні корабельні стендери: сучасні норми та вимоги
Діяльність кожного підприємства регулюється великою кількістю дозвільних документів, особливо це стосується небезпечних виробничих об'єктів, якими є наливні термінали та бункерувальні бази.
Нормативна документація для цих об'єктів постійно перебуває у процесі актуалізації – зростають вимоги щодо забезпечення екологічної та виробничої безпеки, до гармонізації стандартів між національними та загальносвітовими вимогами.
Ювілей/Новоморніїпроекту 50 років
З упевненістю у майбутнє
Нинішній швидкий час накладає свій відбиток не лише на галузі, а й на окремі підприємства та організації. Відсіває все зайве, нежиттєздатне, що не вписалося в суворі реалії ринкової економіки. Виживають не просто пристосовані, а ті, що зуміли зайняти міцну нішу, закріпитися в ній, зацікавити своєю продукцією якомога більше споживачів. Саме до таких, які міцно стали на ноги, впевнені в майбутньому, з повним правом можна віднести ТОВ «НовоморНДІпроект». Ще недавно в Новоросійську, порівняно невеликому місті, було п'ять проектних інститутів, що існували коштом державного бюджету. Зараз, коли бюджетний струмок вичерпався, залишилася лише одна організація – ТОВ «НовоморНДІпроект», яка відзначила цього серпня своє 50-річчя.
Інформаційні системи/Автоматизація
Аналіз портових бізнес-процесів: контроль від перевалки до морського перевезення
Сьогодні ринок морських вантажоперевезень відноситься до категорії низькомаржинальних бізнесів: сильний дисбаланс попиту та пропозиції, низькі рівні фрахтових ставок, зростання вартості палива та введення нових регуляцій, а також глобальні фактори – санкції та торгові війни. Все це змушує вантажоперевізників шукати нові засоби оптимізації бізнесу та шляхи зниження витрат. Одним із способів підвищити ефективність операційного управління вантажоперевезеннями є впровадження аналітичних інструментів, що дають змогу детально відстежувати показники ключових бізнес-процесів компанії-вантажоперевізника.
Логістика/Морські перевезення
Стаття підготовлена консультаційною фірмою PwC у Росії (www.pwc.ru). Команда PwC у секторі транспорту та логістики взяла участь у реалізації понад 25 проектів розвитку сухих портів, транспортних хабів та індустріальних зон за останні 5 років, сприяючи клієнтам у питаннях стратегічного розвитку, структурування комерційної бізнес-моделі, залучення боргового та пайового фінансування.
Перспективи та невизначеності розвитку Північного морського шляху
У 2018 році проект розвитку Північного морського шляху був внесений до «Комплексного плану модернізації та розширення магістральної інфраструктури на період до 2024 року» з планованим фінансуванням понад 580 млрд рублів. Потенційні вантажі для маршруту, що розвивається, були визначені такі, як ЗПГ, нафта і нафтопродукти, метали і руда, а також контейнери. Потенціал розвитку нового шляху викликає живий інтерес у всіх учасників ринку вантажоперевезень та змушує задуматися про кліматичні зміни. Ведучі транспортні компаніїреалізують тестові проходи та проведення суден, вивчають можливості розвитку інфраструктури в регіоні. Насправді умови навігації у морях Північного Льодовитого океану змушують долати безліч труднощів, і транспортний маршрут економічно ефективний лише вивезення вуглеводнів.
Вантажна база/Зерно
Потужності зернових терміналів зростатимуть швидше за обсяги експорту
Урожай зерна у 2019/20 сільгозгоду, за оцінками експертів, становитиме близько 118 млн тонн, що на 5 млн тонн більше, ніж минулого року. Експорт же, незважаючи на тенденцію розширення за географічними напрямками, дещо знизиться та становитиме 42,5 млн тонн.
Відповідно до нещодавно прийнятої Стратегією довгострокового розвитку зернового комплексу Росії виробництво та експорт зерна до 2035 року зростуть до 140 млн. і 56 млн. тонн відповідно, тоді як потужності терміналів з перевалки зерна планується наростити з нинішніх 50 млн. до 80-85 млн. тонн вже в найближчі п'ять років. Таким чином, незважаючи на те, що експорт зерна оголошений одним із пріоритетів розвитку галузі, перевалочні потужності випереджатимуть зростання обсягів вивезення зерна, що знімає проблему дефіциту терміналів, але може створити загрозу їх профіциту.
Статистика
Усі вантажі Росії
Перегляд вантажів через морські порти Росії, Балтії, України та Фінляндії за 1-е півріччя 2019 року. Інформація надана АТ «Морцентр-ПЕК»
Світ контейнерів-цистерн
Третій випуск
Спеціальний інформаційно-аналітичний додаток журналу «Морські порти»
Операторська доля
Обсяги перевезень вантажів у танк-контейнерах зростають на 20% на рік, одночасно триває активний розвиток операторського бізнесу. Сьогодні в цьому сегменті працює близько 20 компаній, на 6 з яких припадає понад 70% ринку. Оператори танк-контейнерів представлені як окремими компаніями, так і підрозділами вагонобудівних та залізничних холдингів, транспортних та хімічних підприємств. Оперуючи власним чи орендованим парком, вони прагнуть збільшити його під окремі проекти, по можливості самі беруть участь у розробці нових типів танк-контейнерів, розширюють модальність та географію перевезень, оснащують парк фітинговими платформами.
Незважаючи на технічні та організаційні складнощі, пов'язані з експлуатацією танк-контейнерів, перспективи зростання вантажної бази, зумовлені розвитком хімічної та нафтохімічної галузей, а також списанням вагонів-цистерн, що продовжуються, дозволяють прогнозувати подальше зростання парку танк-контейнерів, числа компаній-операторів і посилення конкуренції. між ними.
Tank Container World/Ринок операторів
Концепція ALBATROSS Tank-Leasing для російського ринку танк-контейнерів
Працюючи на російському ринку лізингу танк-контейнерів, компанія ALBATROSS Tank-Leasing не обмежується їх наданням, а розробляє кожному за клієнта концепцію оптимального використання з урахуванням індивідуальних потреб. Такий підхід відрізняє ALBATROSS від інших компаній, що працюють на цьому ринку, а клієнтам дає можливість не просто вирішити якесь приватне транспортне завдання, а побудувати стратегію використання танк-контейнерів та підвищити ефективність свого бізнесу у довгостроковій перспективі.
Так вважає Крістоф Шолер, генеральний директор (CEO) компанії ALBATROSS Tank-Leasing, який в інтерв'ю «МП», окрім розповіді про структуру та можливості компанії, послуги та інноваційні IT-рішення, поділився своїм баченням розвитку російського ринкутанк-контейнерних перевезень.
Tank Container World/Бізнес
Потрібно інвестувати!
Сьогодні на танк-контейнерному ринку РФ помітно навіть надлишок гравців. І більшість робить якісний, але стандартний сервіс: стандартні танки, стандартні маршрути, стандартні ставки. Це добре, але стандартом не здивуєш ринок. А якщо ми говоримо про розвиток, перспективи та нові рішення – необхідно шукати нестандартні рішення.
Tank Container World/Бізнес
Сервіс фасування вантажу – конкурентна перевага порту
Підвищення технологічності обробки вантажів у контейнерних терміналах російських портів все ще приділяється мало уваги, тоді як багато закордонних терміналів вже встигли сформувати інфраструктуру для обробки та фасування вантажів і успішно надають ці послуги. Разом з тим, попит на подібні комплекси зростатиме і в Росії – їх створення дозволить портам знизити витрати на обробку вантажів, а отже, отримати додаткове конкурентна перевагаі в результаті залучити більше відправників вантажу і максимізувати вантажопотоки.
Таку думку в інтерв'ю журналу "Морські порти" висловив Михайло Шипілов, генеральний директор ТОВ "НВО "ВІМКОР". Він розповів про переваги, що застосовується компанією комплексного підходудо підвищення технологічності процесів обробки вантажів на контейнерних терміналах, поділився своїм баченням розвитку ринку даних послуг, а також зупинився на пілотному проекті переозброєння контейнерного терміналу зі спеціалізацією на роботі з танк-контейнерами, що реалізується ТОВ «НВО Вімкор» в одному з російських портів.
Основний вектор розвитку стандартизації логістичної діяльності
Технічний комітет ТК 246 "Контейнери" Росстандарту Росії функціонує з 1996 року на базі АТ "Промтрансніїпроект". Виходячи з функціональної специфіки питань, що розглядаються, до структури комітету включаються відповідні підкомітети та робочі групи. У процесі свого розвитку структура комітету неодноразово змінювалася з урахуванням адаптації до нових умов та сфер діяльності, гнучко реагуючи на виклики та кон'юнктуру ринку.
В даний час до традиційних видів діяльності комітету (існують з моменту його створення), пов'язаних з напрямками стандартизації в галузі контейнерів (універсальних та спеціалізованих) та пломбувальних пристроїв, додалися питання логістики та її технічних засобів. Таким чином, була створена базова складова розвитку стандартизації, що забезпечує комплексний розгляд питань узагальнення у стандартах кращих практик у галузі логістики у зв'язку з правилами експлуатації контейнерів та забезпечення збереження вантажів для подальшого їх поширення у практичній діяльності.
Tank Container World/Регулювання
Танк-контейнери у Росії: розвиток йде правильно, але повільно
Сьогодні російський парк танк-контейнерів, за даними ITCO (International Tank Container Organisation), становить близько 22 тис. одиниць, хоча з урахуванням масштабів країни міг би бути як мінімум удвічі-втричі більше. Попит на танк-контейнери зростає, але не завжди може бути задоволений з боку виробника через ускладнену процедуру їх придбання російськими компаніями. Крім того, розвиток танк-контейнерних перевезень у Росії спостерігається в основному в залізничному сегменті, де вони замінюють вагони-цистерни, тоді як інтермодальні можливості танк-контейнера практично не використовуються.
Так вважає Андрій Купріянов, регіональний менеджер із Росії, Прибалтики та країн СНД компанії CIMC TANK – світового лідера з виробництва танк-контейнерів. В інтерв'ю, яке взяв у нього керівник проекту Tank Container World Кирило Болтаєв, він розповів про стратегію роботи компанії на світовому та регіональних ринках, специфіці російського попиту на танк-контейнери в порівнянні зі світовими тенденціями, поділився своїм баченням проблем розвитку танк-контейнерних перевезень у Росії та можливими шляхамиїх вирішення.
Tank Container World/Хімія
Рідкі хімічні вантажі залишили закордонним портам
Російські морські порти сьогодні не мають спеціалізованих терміналів для перевалки рідких хімічних вантажів, тому більша їх частина відправляється на експорт через порти суміжних країн, які мають такі термінали. І вершки від цього виду діяльності знімають сусідні держави – Естонія, Латвія та Україна. Слід зазначити, що великі російські хімічні компанії поступово нарощують потужності та обсяги перевалки рідкої хімії за кордоном, зокрема в Латвії та Естонії, навіть незважаючи на загострення. політичних відносинз цими країнами, що будь-якої миті може вилитися в чергові санкції та зупинку експортного вантажопотоку. Або буде так, як це сталося з компанією «Тольяттіазот» у 2016 році, коли Україна вирішила підвищити тарифи на транзит аміаку, зробивши використання аміакопроводу Тольятті – Одеса невигідним.
Тим часом реалізація найпідготовленішого проекту з перевалки аміаку «Тольяттіазота» в порту Тамань постійно відкладається. А в інших компаній галузі чомусь немає бажання переводити свої вантажі в російські порти, ймовірно, не бачать перспектив для нових проектів на батьківщині - найближчі перспективи появи в Росії нових комплексів з перевалки рідких хімічних вантажів бачаться їм не раніше ніж через 10 років.
Tank Container World/Хімія
Технологія пасивації нержавіючої сталі під час ремонту цистерн
Пасивація - це вплив на нержавіючу сталь концентрованими кислотами. Процес пасивації дозволяє повернути нержавіючій сталі свої початкові властивості, додатково захищаючи її від впливу багатьох зовнішніх факторів. Це спеціальна хімічна обробка металевих виробів, після проведення якої на поверхні утворюється захисне покриття.
Вдаються до даним методомз метою відновлення суцільної оксидної плівки, пошкодженої в результаті механічної обробки або зварювання під час виробництва виробів, або як профілактика після тривалої експлуатації. Мова йдепро відновлення захисних властивостей внутрішніх поверхонь вагонів-цистерн та контейнерів-цистерн.
Міста - порти у Росії.
З часів монархії в Росії розуміли необхідність будівництва портових міст, усвідомлюючи їх значну роль торговій справі, у розширенні зв'язків з іншими країнами та у захисті державних кордонів. Тому будівництво найбільших російських портових міст довелося епоху царів. Найбільший внесок у розвиток портів зробив імператор Петро I, який заснував місто-порт Санкт-Петербург, який згодом став культурною столицею Росії.
Сьогодні багато міст-портів є ще й курортами, на які щорічно приїжджають відпочивати тисячі туристів. Найбільші портові міста Росії розташовані на всій території країни: Архангельськ, Владивосток, Калінінград, Санкт-Петербург, Мурманськ, Знахідка, Петропавловськ-Камчатський, Таганрог.
Незважаючи на те, що в Росії знаходяться найбільші міста-порти, які цінуються в усьому світі, їх дуже мало - всього 45. Цього явно недостатньо для такої величезної країни з морськими узбережжями.
Санкт-Петербург і Калінінград - головні портові міста Росії на на заході.Петербурзький порт - європейські ворота країни, важлива транспортна ланка між Сходом та Заходом. Морський порт Санкт-Петербург складається з Великий порт Санкт-Петербург, який надає послуги з перевалки всіх видів сухих вантажів, та Пасажирського порту Санкт-Петербург. Є одним із найбільших портів Росії на Балтійському морі
Єдиний незамерзаючий порт Росії на Балтиці – це Порт Калінінград. Складається з морського торговельного, морського рибного та річкового портів. Порт має вигідне становище. Відстань до столиць довколишніх держав Вільнюса, Риги, Мінська, Варшави, Берліна, Копенгагенаі Стокгольмастановить від 400 до 650 кілометрів, а найбільших іноземних портів на Балтиці — від 400 до 700 кілометрів. Порт Калінінград пов'язаний контейнерними лініями з портами Нідерландів, Великобританії, Німеччини, Польщіі Литви.
Головними морськими воротами Росії на сході є Владивостоцький торговий порт. Він розташований на північному заході міста в бухті Золотий Ріг і включає 16 причалів - вантажні та пасажирські. Владивосток – багатонаціональне місто, що з його східним становищем. Владивостоцький портмежує з країнами тихоокеанського регіону: Японією, Китаєм, Тайванем, Південною Кореєю, Тайландом та В'єтнамом.
Сьогодні Знахідка по праву одна із найбільших тихоокеанських портів Росії. Навігація в порту відкрита цілий рік. У Знахідці діють три морські порти: торговий, нафтоналивний та рибний.
Одним із найбільших морських портів на півдні Росії є Таганрог. Він, як і Санкт-Петербург, був заснований імператором Петром I як військова фортеця. Однак, згодом став торговим центром. Сьогодні це місто-порт відкрито для іноземних суден та міжнародної торгівлі. Цілий рік приймаються судна з Азовського, Чорного та Середземного морів. Як правило, російські порти на південних морях, такі як Таганрог, займаються переважно експортом хліба. Однак, будучи центрами машинобудування, вони також забезпечують сільське господарствосвого регіону технікою.
Таганрог можна назвати найважливішим економічним центром південного заходу Росії.
Мурманськ -найбільший незамерзаючий порт країни, розташований північ від. Саме до нього приписаний найбільший вітрильник у світі «Сєдов», а також більшість російських криголамів. Порт є основою економіки міста та ділиться на три частини: рибний, пасажирський та торговий порти.
Життя міста Архангельська тісно пов'язане із морем. Він є найбільшим російським портом з вивезення деревини, служить базою арктичного флоту та арктичних досліджень, готує мореплавців, займається рибним промислом.
Новоросійськ - ще один найбільший порт Росії. Місто розташоване на березі ніколи не замерзаючої Цемеської бухти- однією з найбільш зручних на Чорному морі. Порт Новоросійська забезпечує морську зовнішньоторговельну діяльність Росії із регіонами Азії, Середнього Сходу, Африки, Середземномор'яі Південної Америки
. У місті знаходиться керування Новоросійського морського пароплавства
- одного з найбільших у Росії.
На східному узбережжі півострова Камчатка в центральній частині міста Петропавловська-Камчатського розташований порт. Найголовніша галузьекономіки в місті - видобуток та переробка риби. У Петропавловську розташовано кілька великих рибодобувних та рибопереробних підприємств. Риба і морепродукти в основному експортуються за кордон - до Японії, Південну Корею, Китай. Також порт займається перевалкою до інших країн хліба, солі, лісу, пиломатеріалів, металу та вугілля. Серед імпорту переважають зерно, цемент та рефрижераторні вантажі. У міру розвитку Північного морського шляхупланується, що Петропавлівський порт стане опорним пунктом.
У Росії є також маленькі міста-порти, такі як Дудинка, Певек, Радянська Гавань, Туапсе.
Зараз у Росії дуже гостро стоїть проблема будівництва нових портів та розширення старих. Міста-порти мають величезні можливості для економічного розвитку. Вони виступають центрами вільних економічних зон, мостами між Заходом та Сходом, Європою та Азією. Нестача портів у Росії очевидна. На думку російських вчених, нам потрібно створити нове морське вікно із Сибіру, а також нові великі порти на берегах Фінської затоки та на Азовському морі..
| | | | |
список морських портів російські фільми 2018, список морських портів російський прапор
Перейти до:навігація, пошук
У реєстр морських портів Росіївключено 63 порти, які входять до п'яти морських басейнів і розташовані на берегах 12 морів трьох океанів та Каспійського моря. Загальний вантажообіг російських морських портів у 2012 році становив 565,5 млн т, основну частку вантажів становлять нафта (34,8%), нафтопродукти (20,2%) та вугілля (15,8%). 2006 року вантажообіг морського транспортустановив 48 млрд т-км, пасажирообіг - 30 млн пас-км, зареєстровано 173 тис. вантажних та 6 тис. пасажирських та вантажопасажирських морських суден.
Головна роль морського транспорту Росії полягає у здійсненні експортно-імпортних перевезень вантажів, розвиваються малий та великий каботаж. Основна проблема морського транспорту Росії - брак портів загалом і великих портів із великим вантажообігом зокрема, і навіть мілководність 60 % російських портів.
Найбільший вантажообіг посідає порти Чорноморського басейну, де у структурі експорту переважають нафту і нафтопродукти, вугілля, метали, ліс, будівельні матеріали, а структурі імпорту - зерно, цукор, машини та устаткування, труби для трубопроводів, продукти харчування. Наявність курортів визначає значний розвиток пасажирських перевезень у басейні (до 30 млн. осіб на рік). Через Балтійський басейнз Росії вивозять нафту, ліс, метали, а ввозять - машини, промислові та продовольчі товари. Географічне положеннята гарна забезпеченість транспортними шляхами визначили провідну роль зовнішньої торгівлі(90% вантажообігу). Каспійський басейнпереважають каботажні перевезення, де переважають нафту та нафтопродукти, сіль, зерно, бавовна, шерсть, риба. Далекосхідний басейнздійснює каботажні та експортно-імпортні перевезення. Через порти Далекого Сходу вивозять рибу, ліс, вугілля, нафту, продовольство, ввозять машини, устаткування, метали. У басейні діє морська залізнична переправа Ваніно - Холмськ. Північний басейн- район швидкого зростання морських перевезень, де важливу рольграє Північний морський шлях. структурі експорту переважають вугілля, ліс, нафтопродукти, руди кольорових металів, устаткування, у структурі імпорту – продовольство.
- 1 Список портів басейнами
- 1.1 Чорноморський басейн
- 1.2 Балтійський басейн
- 1.3 Каспійський басейн
- 1.4 Тихоокеанський басейн
- 1.5 Північний басейн
- 2 Карта
- 3 Вантажооборот портів
- 4 Див.
- 5 Примітки
- 6 Література
- 7 Посилання
Список портів басейнами
Нижче наведено список портів Російської Федераціїзі своїми основними характеристиками. Блакитним кольором у таблиці виділені порти, що незамерзають, зеленим - порти Північного морського шляху.
Чорноморський басейн
| Порт | Розташування | Координати | Площа (акв + тер), км² | Вантажооборот, тис. тонн (2011) | Габарити суден (дл/шир/облог), м | Кількість причалів (Протяжність) | Кількість стивідорів | Зображення | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Атлантичний океан | |||||||||
| Азовське море | |||||||||
| Азов | гір. Азов Ростовська область | 47°07′05″ пн. ш. 39 ° 25 "21" ст. д. (G) | 11 + 1,34 | 4 756,8 | 150 / 18 / 3,7 | 27 од. (3 909,5 м) | 10 | ||
| Єйськ | гір. Єйськ Краснодарський край | 46°43′31″ пн. ш. 38 ° 16 "33" ст. д. (G) | 0,87 + 0,69 | 3 998,2 | 142 / 18 / 4,5 | 15 од. (2649 м) | 9 | ||
| Ростов-на-Дону | гір. Ростов-на-Дону Ростовська область | 47°12′10″ пн. ш. 39 ° 41 "26" ст. д. (G) | 12,84 + 2,84 | 10 366,6 | 140 / 16,7 / 3,5 | 54 од. (8978,9 м) | 24 | ||
| Таганрог | гір. Таганрог Ростовська область | 47°12′21″ пн. ш. 38 ° 57 "07" ст. д. (G) | 9,76 + 0,54 | 3 467,5 | 149 / 18 / 4,7 | 9 од. (1765,7 м) | 3 | ||
| Темрюк | гір. Темрюк Краснодарський край | 45°19′33″ пн. ш. 37 ° 22 "40" ст. д. (G) | 22,68 + 2,29 | 2 347,9 | 140 / 17,5 / 4,8 | 10 од. (1394,8 м) | 5 | ||
| Чорне море | |||||||||
| Анапа | гір. Анапа Краснодарський край | 44°53′52″ пн. ш. 37 ° 18 "25" ст. д. (G) | 2,09 + 0,02 | 0 | 114 / 16 / 3,7 | 5 од. (589 м) | 1 | ||
| Геленджик | гір. Геленджик Краснодарський край | 44°34′26″ пн. ш. 38 ° 01 "34" ст. д. (G) | 10,7 + 0,07 | 382,6 | 114 / 14 / 3,8 | 9 од. (795,8 м) | 3 | ||
| Кавказ | Темрюцький район Краснодарський край | 45°20′28″ пн. ш. 36 ° 40 "22" ст. д. (G) | 23,24 + 0,46 | 8 304,2 | 150 / 21 / 5 | 8 од. (988 м) | 4 | ||
| Новоросійськ | гір. Новоросійськ Краснодарський край | 44°43′49″ пн. ш. 37 ° 46 "51" ст. д. (G) | 344 + 2,38 | 116 139,5 | 295 / 45 / 13,1 | 88 од. (15 287,7 м) | 9 | ||
| Сочі | гір. Сочі Краснодарський край | 43°24′36″ пн. ш. 39 ° 55 "58" ст. д. (G) | 17,72 + 0,38 | 2 446,1 | 190 / 27 / 8 | 20 од. (2390,0 м) | 2 | ||
| Тамань | с. Хвиля Темрюцький район Краснодарський край | 45°07′39″ пн. ш. 36 ° 41 "13" ст. д. (G) | 89,51 + 0,36 | 1 235,0 | 225 / 32,3 / 11,4 | 4 од. (937,0 м) | 2 | ||
| Туапсе | гір. Туапсе Краснодарський край | 44°05′34″ пн. ш. 39 ° 04 "37" ст. д. (G) | 25,18 + 0,38 | 19 404,7 | 250 / 44 / 12 | 31 од. (5025,4 м) | 7 | ||
Балтійський басейн
| Порт | Розташування | Координати | Площа (акв + тер), км² | Вантажооборот, тис. тонн (2011) | Габарити суден (дл/шир/облог), м | Кількість причалів (Протяжність) | Кількість стивідорів | Зображення | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Атлантичний океан | |||||||||
| Балтійське море | |||||||||
| Виборг | гір. Виборг Ленінградська область | 60°42′43″ пн. ш. 28 ° 43 "46" ст. д. (G) | 2,87 + 0,17 | 1 103,6 | 135 / 24 / 6,5 | 9 од. (1327,0 м) | 2 | ||
| Висоцьк | гір. Висоцьк Виборзький район Ленінградська область | 60°37′06″ пн. ш. 28 ° 33 "39" ст. д. (G) | 1,26 + 1,44 | 13 422,0 | 250 / 44 / 13,2 | 8 од. (1595,7 м) | 2 | ||
| Калінінград | гір. Калінінград Калінінградська область | 54°40′08″ пн. ш. 20 ° 24 "14" ст. д. (G) | 17,73 + 8,32 | 13 352,2 | 200 / 30 / 9,5 | 101 од. (14 100,0 м) | 30 | ||
| Приморськ | гір. Приморськ Виборзький район Ленінградська область | 60°21′28″ пн. ш. 28 ° 37 "08" ст. д. (G) | 31,36 + 2,47 | 75 124,9 | 307 / 55 / 15,85 | 10 од. (2788,4 м) | 3 | ||
| Санкт-Петербург (Великий порт) | гір. Санкт-Петербург | 59°52′50″ пн. ш. 30 ° 11 "57" ст. д. (G) | 628,9 + 5,29 | 59 989,6 | 320 / 42 / 11 | 145 од. (22 364,2 м) | 29 | ||
| Санкт-Петербург (Пасажирський порт) | гір. Санкт-Петербург | 59°55′34″ пн. ш. 30 ° 14 "07" ст. д. (G) | 3,04 + 0,33 | 0 | 311 / 42 / 8,8 | 7 од. (2 171,0 м) | 1 | ||
| Усть-Луга | Кінгісепський район Ленінградська область | 59°40′29″ пн. ш. 28 ° 24 "37" ст. д. (G) | 67,56 + 10,56 | 22 692,9 | 285,4 / 50 / 14,8 | 19 од. (4061,7 м) | 9 | ||
Каспійський басейн
| Порт | Розташування | Координати | Площа (акв + тер), км² | Вантажооборот, тис. тонн (2011) | Габарити суден (дл/шир/облог), м | Кількість причалів (Протяжність) | Кількість стивідорів | Зображення | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Каспійське море | |||||||||
| Астрахань | гір. Астрахань Астраханська область | 46°19′00″ пн. ш. 47 ° 59 "40" ст. д. (G) | 54,96 + 2,0 | 4 655,5 | 150 / 20 / 4,2 | 33 од. (4 510,0 м) | 20 | ||
| Махачкала | гір. Махачкала республіка Дагестан | 42°59′23″ пн. ш. 47 ° 30 "16" ст. д. (G) | 5,58 + 0,59 | 5 371,1 | 150 / 20 / 6,5 | 20 од. (2 113,0 м) | 2 | ||
| Оля | с. Оля Лиманський район Астраханська область | 45°46′51″ пн. ш. 47 ° 33 "09" ст. д. (G) | 53,12 + 3,25 | 557,7 | 135 /16,2 / 4,5 | 4 од. (688,2 м) | 1 | ||
Тихоокеанський басейн
| Порт | Розташування | Координати | Площа (акв + тер), км² | Вантажооборот, тис. тонн (2011) | Габарити суден (дл/шир/облог), м | Кількість причалів (Протяжність) | Кількість стивідорів | Зображення | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тихий океан | |||||||||
| Петропавловськ-Камчатський | гір. Петропавловськ-Камчатський Камчатський край | 53°00′06″ пн. ш. 158 ° 39 "25" ст. д. (G) | 1792,16 + 1,37 | 2 411,0 | 200 / 25 / 9 | 56 од. (6089,1 м) | 8 | ||
| Охотське море | |||||||||
| Корсаков | гір. Корсаков Сахалинська область | 46°37′26″ пн. ш. 142 ° 46 "02" ст. д. (G) | 65,50 + 0,33 | 1 431,6 | 300 / б / о / 17,5 | 30 од. (2 737,3 м) | 8 | ||
| Магадан | гір. Магадан Магаданська область | 59°32′03″ пн. ш. 150 ° 46 "01" ст. д. (G) | 17,38 + 0,33 | 1 222,2 | 162,1 / 22,9 / 9,9 | 10 од. (1707,6 м) | 6 | ||
| Москальво | с. Москальво Охінський район Сахалинська область | 53°32′50″ пн. ш. 142 ° 31 "09" ст. д. (G) | 52,3 + 0,18 | 32,8 | 150 / 40 / 6 | 6 од. (657 м) | 2 | ||
| Мис Лазарєва | смт Лазарєв Миколаївський район Хабаровський край | 52°14′14″ пн. ш. 141 ° 30 "42" ст. д. (G) | 0,07 + 0,02 | 0 | 120 / 14 / 0,9 | 4 од. (582 м) | 0 | ||
| Миколаївськ-на-Амурі | гір. Миколаївськ-на-Амурі Хабаровський край | 53°08′08″ пн. ш. 140 ° 42 "45" ст. д. (G) | 6,93 + 0,17 | 129,9 | 140 / 18 / 4,5 | 8 од. (791,6 м) | 2 | ||
| Охотськ | смт Охотськ Хабаровський край | 59°21′38″ пн. ш. 143 ° 14 "29" ст. д. (G) | немає даних | 105,9 | 105 / 15 / 3,8 | 9 од. (615 м) | 2 | ||
| Поронайськ | гір. Поронайськ Сахалинська область | 49°13′49″ пн. ш. 143 ° 07 "03" ст. д. (G) | 12,50 + 0,04 | 0 | 37 / 7 / 1,9 | 6 од. (386,7 м) | 0 | ||
| Приміське | Корсаківський район Сахалинська область | 46°37′29″ пн. ш. 142 ° 54 "25" ст. д. (G) | 57,80 + 0,20 | 16 328,4 | 300 / б / о / 17,5 | 4 од. (951,3 м) | 1 | ||
| Японське море | |||||||||
| Олександрівськ-Сахалінський | гір. Олександрівськ-Сахалінський Сахалинська область | 50°53′47″ пн. ш. 142 ° 07 "50" ст. д. (G) | 3,69 + 0,04 | 0 | 34 / 7,2 / 2,4 | 4 од. (442,1 м) | 1 | ||
| Ваніно | смт Ванине Хабаровський край | 49°05′16″ пн. ш. 140 ° 16 "18" ст. д. (G) | 16 + 4,58 | 19 066,0 | 292 / 45 / 18 | 21 од. (3382 м) | 3 | ||
| Владивосток | гір. Владивосток Приморський край | 43°06′48″ пн. ш. 131 ° 53 "08" ст. д. (G) | 131,06 + 2,26 | 11 836,2 | 290 / 35 / 13 | 57 од. (12 315,7 м) | 24 | ||
| Східний | гір. Знахідка Приморський край | 42°44′03″ пн. ш. 133 ° 04 "44" ст. д. (G) | 62,66 + 3,86 | 38 356,8 | 290 / 45 / 16 | 25 од. (5497,2 м) | 8 | ||
| Де-Кастрі | с. Де-Кастрі Ульський район Хабаровський край | 51°27′59″ пн. ш. 140 ° 46 "58" ст. д. (G) | 68,48 + 0,03 | 8 056,4 | 250 / 50 / 15 | 4 од. (361 м) | 2 | ||
| Зарубіне | смт Зарубине Хасанський район Приморський край | 42°38′40″ пн. ш. 131 ° 04 "58" ст. д. (G) | 27,0 + 0,39 | 117,1 | 130 / 18 / 7,5 | 7 од. (841 м) | 2 | ||
| Знахідка | гір. Знахідка Приморський край | 42°48′23″ пн. ш. 132 ° 52 "48" ст. д. (G) | 127,45 + 2,84 | 14 986,6 | 245 / 44 / 11,5 | 108 од. (16 810,4 м) | 27 | ||
| Невельськ | гір. Невельськ Сахалинська область | 46°40′06″ пн. ш. 141 ° 51 "11" ст. д. (G) | 2,25 + 0,85 | 107,6 | 120 / 16 / 5,5 | 26 од. (2701 м) | 13 | ||
| Ольга | смт Ольга Приморський край | 43°44′25″ пн. ш. 135 ° 16 "52" ст. д. (G) | 57,36 + 0,43 | 1 631,5 | 200 / 18 / 8 | 11 од. (1566,2 м) | 5 | ||
| Посьє | смт Посьєт Хасанський район Приморський край | 42°39′05″ пн. ш. 130 ° 48 "27" ст. д. (G) | 22,5 + 0,88 | 5 317,4 | 183 / 32 / 9 | 16 од. (2467,2 м) | 5 | ||
| Радянська Гавань | гір. Радянська Гавань Хабаровський край | 48°57′27″ пн. ш. 140 ° 15 "55" ст. д. (G) | 24 + 1,36 | 524,7 | 180 / 25 / 10 | 18 од. (2 974 м) | 11 | ||
| Холмськ | гір. Холмськ Сахалинська область | 47°02′48″ пн. ш. 142 ° 02 "29" ст. д. (G) | 15,62 + 0,49 | 2 192,4 | 130 / 22 / 8 | 27 од. (2469,4 м) | 6 | ||
| Шахтарськ | гір. Шахтарськ Вуглегірський район Сахалинська область | 49°09′44″ пн. ш. 142 ° 03 "17" ст. д. (G) | 12,42 + 0,14 | 1 566,5 | 150 / 20 / 4,6 | 28 од. (2 113 м) | 4 | ||
Північний басейн
| Порт | Розташування | Координати | Площа (акв + тер), км² | Вантажооборот, тис. тонн (2011) | Гарбарити суден (дл/шир/облог), м | Кількість причалів (Протяжність) | Кількість стивідорів | Зображення | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Північний Льодовитий океан | |||||||||
| Баренцове море | |||||||||
| Варандей | с. Варандей Заполярний район Ненецький АТ | 68°49′28″ пн. ш. 58 ° 04 "08" ст. д. (G) | 24,98 + 0,02 | 4 010,6 | 120 / 15 / 3,5 | 2 од. (199,9 м) | 2 | ||
| Мурманськ | гір. Мурманськ Мурманська область | 68°58′25″ пн. ш. 33 ° 03 "33" ст. д. (G) | 53,70 + 6,46 | 25 687,2 | без обмежень | 97 од. (11 525,8 м) | 20 | ||
| Нарьян-Мар | гір. Нарьян-Мар Ненецький АТ | 67°38′48″ пн. ш. 52 ° 59 "39" ст. д. (G) | 5,62 + 0,22 | 103,8 | 114 / 14 / 3,6 | 4 од. (384,6 м) | 1 | ||
| Біле море | |||||||||
| Архангельськ | гір. Архангельськ Архангельська область | 64°32′04″ пн. ш. 40 ° 30 "48" ст. д. (G) | 112 + 2,12 | 4 264,3 | 190 / 30 / 9,2 | 61 од. (7454,3 м) | 19 | ||
| Вітіно | с. Біле море Кандалакський район Мурманська область | 67°04′46″ пн. ш. 32 ° 19 "28" ст. д. (G) | 11,59 + 0,19 | 4 153,1 | 230 / 32,2 / 11,1 | 4 од. (512 м) | 1 | ||
| Кандалакша | гір. Кандалакша Мурманська область | 67°09′14″ пн. ш. 32 ° 23 "24" ст. д. (G) | 5,09 + 0,26 | 916,7 | 200 / 30 / 9,8 | 5 од. (584,5 м) | 2 | ||
| Мізень | гір. Мізень Архангельська область | 65°52′01″ пн. ш. 44 ° 12 "21" ст. д. (G) | немає даних | 14,6 | немає даних | 2 од. (220 м) | 3 | ||
| Онега | гір. Онега Архангельська область | 63°55′50″ пн. ш. 38 ° 01 "57" ст. д. (G) | 845,59 + 0,03 | 71,0 | 242 / 32,4 / 13,6 | 7 од. (880 м) | 4 | ||
| Східно-Сибірське море | |||||||||
| Співак | гір. Співак Чукотський АТ | 69°41′41″ пн. ш. 170 ° 15 "32" ст. д. (G) | 8,9 + 0,19 | 189,0 | 172,2 / 24,6 / 9 | 3 од. (500 м) | 1 | ||
| Карське море | |||||||||
| Амдерма | с. Амдерма Ненецький АТ | 69°45′21″ пн. ш. 61 ° 39 "08" ст. д. (G) | немає даних | 0 | немає даних | 5 од. (445 м) | 0 | ||
| Діксон | смт Діксон Таймирський район Красноярський край | 73°30′14″ пн. ш. 80 ° 29 "59" ст. д. (G) | немає даних | 0 | немає даних | 2 од. (200 м) | 0 | ||
| Дудінка | гір. Дудінка Красноярський край | 69°24′32″ пн. ш. 86 ° 09 "19" ст. д. (G) | 30,22 + 0,25 | 1 102,1 | 260,3 / 32,2 / 11,8 | 9 од. (1795,6 м) | 2 | ||
| Ігарка | гір. Ігарка Туруханський район Красноярський край | 67°27′42″ пн. ш. 86 ° 33 "19" ст. д. (G) | немає даних | 2,5 | немає даних | 16 од. (2380 м) | 1 | ||
| Море Лаптєвих | |||||||||
| Тикси | смт Тикси Республіка Якутія | 71°37′59″ пн. ш. 128 ° 53 "22" ст. д. (G) | 96,78 + 0,07 | 55,5 | 129,5 / 15,8 / 3,9 | 2 од. (315,0 м) | 1 | ||
| Хатанга | с. Хатанга Таймирський район Красноярський край | 71°58′49″ пн. ш. 102 ° 27 "24" ст. д. (G) | немає даних | 0 | немає даних | 2 од. (700 м) | 1 | ||
| Тихий океан | |||||||||
| Берингове море | |||||||||
| Анадир | гір. Анадир Чукотський АТ | 64°44′11″ пн. ш. 177 ° 30 "51" ст. д. (G) | 45,33 + 0,12 | 215,6 | 177 / 25 / 7 | 6 од. (686 м) | 1 | ||
| Берингівський | смт Берингівський Анадирський район Чукотський АТ | 63°03′47″ пн. ш. 179 ° 21 "20" ст. д. (G) | 4318 + 0,22 | 48,8 | 34 / 7 / 2 | 5 од. (269 м) | 1 | ||
| Провидіння | смт Провидіння Чукотський АТ | 64°26′08″ пн. ш. 173 ° 13 "03" з. д. (G) | немає даних | 22,5 | ? / ? / 9 | 6 од. (524 м) | 1 | ||
| Егвекінот | смт Егвекінот Чукотський АТ | 66°14′44″ пн. ш. 179 ° 05 "03" з. д. (G) | 5,75 + 0,07 | 128,4 | 177 / 25 / 12 | 3 од. (565,3 м) | 1 | ||
Карта
Величина вантажообігу найбільших портів за 2011 рік:
- - від 1 млн до 10 млн т
- - від 10 млн до 20 млн т
- - від 20 млн до 50 млн т
- - від 50 млн до 100 млн т
- - Понад 100 млн т
Вантажооборот портів
Нижче представлений алфавітний списокморських портів Росії та величина їхнього вантажообігу (у тис. т) за 2003-2011 роки.
| Порт | Населений пункт | Басейн | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Азов | Азов | Чорноморський | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4684 | 4273 | 4757 |
| Олександрівськ-Сахалінський | Олександрівськ-Сахалінський | Тихоокеанський | 144 | 92 | 120 | 95 | 162 | 100 | 113 | 98 | 0 |
| Амдерма | Амдерма | Північний | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Анадир | Анадир | Північний | 280 | 132 | 271 | 283 | 307 | 223 | 269 | 224 | 216 |
| Анапа | Анапа | Чорноморський | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Архангельськ | Архангельськ | Північний | 3124 | 5500 | 6470 | 5293 | 5307 | 4680 | 3256 | 3667 | 4264 |
| Астрахань | Астрахань | Каспійський | 3760 | 5495 | 5128 | 4518 | 5756 | 2568 | 3928 | 5014 | 4656 |
| Берингівський | Берингівський | Північний | 114 | 96 | 216 | 209 | 203 | 133 | 44 | 47 | 49 |
| Великий порт Санкт-Петербург | Санкт-Петербург | Балтійська | 42039 | 51266 | 57573 | 54247 | 59519 | 60008 | 50405 | 58048 | 59990 |
| Ваніно | Ваніно | Тихоокеанський | 7397 | 7040 | 8727 | 9497 | 9967 | 10261 | 14516 | 17304 | 19066 |
| Варандей | Варандей | Північний | 0 | 0 | 593 | 501 | 576 | 1901 | 7380 | 7510 | 4011 |
| Вітіно | Біле море | Північний | 5715 | 3704 | 1626 | 4758 | 3942 | 4394 | 4359 | 4376 | 4153 |
| Владивосток | Владивосток | Тихоокеанський | 11263 | 11559 | 10156 | 7811 | 8528 | 9561 | 9976 | 11185 | 11836 |
| Східний | Знахідка | Тихоокеанський | 15754 | 20815 | 20231 | 20499 | 21685 | 20573 | 18902 | 35638 | 38357 |
| Виборг | Виборг | Балтійська | 1078 | 1357 | 901 | 1253 | 1111 | 1300 | 1184 | 1100 | 1104 |
| Висоцьк | Висоцьк | Балтійська | 2405 | 5200 | 10416 | 13811 | 16527 | 16015 | 17318 | 14843 | 13422 |
| Геленджик | Геленджик | Чорноморський | 63 | 36 | 77 | 127 | 256 | 239 | 267 | 331 | 383 |
| Де-Кастрі | Де-Кастрі | Тихоокеанський | 1685 | 1767 | 1944 | 3487 | 11618 | 9771 | 8441 | 7373 | 8056 |
| Діксон | Діксон | Північний | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Дудінка | Дудінка | Північний | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2876 | 1065 | 1093 | 1102 |
| Єйськ | Єйськ | Чорноморський | 0 | 0 | 2792 | 3331 | 4345 | 3849 | 4262 | 3554 | 3998 |
| Зарубіне | Зарубіне | Тихоокеанський | 0 | 235 | 220 | 210 | 224 | 252 | 93 | 128 | 117 |
| Ігарка | Ігарка | Північний | 56 | 0 | 49 | 37 | 59 | 59 | 0 | 0 | 3 |
| Кавказ | Порт Кавказ | Чорноморський | 6869 | 9198 | 7115 | 7182 | 6382 | 7760 | 8609 | 10055 | 8304 |
| Калінінград | Калінінград | Балтійська | 12722 | 13808 | 14571 | 15150 | 15625 | 15369 | 12363 | 13809 | 13352 |
| Кандалакша | Кандалакша | Північний | 1020 | 342 | 339 | 248 | 655 | 963 | 1060 | 863 | 917 |
| Корсаков | Корсаков | Тихоокеанський | 2351 | 2683 | 2832 | 3716 | 2818 | 2169 | 1033 | 1106 | 1432 |
| Магадан | Магадан | Тихоокеанський | 1006 | 997 | 1066 | 1108 | 1075 | 1093 | 989 | 1128 | 1222 |
| Махачкала | Махачкала | Каспійський | 3548 | 5838 | 5056 | 5488 | 6260 | 6392 | 5274 | 4863 | 5371 |
| Мізень | Мізень | Північний | 12 | 14 | 33 | 45 | 24 | 24 | 22 | 23 | 15 |
| Москальво | Москальво | Тихоокеанський | 4 | 70 | 80 | 55 | 0 | 37 | 29 | 29 | 33 |
| Мурманськ | Мурманськ | Північний | 14838 | 24759 | 28070 | 26294 | 24609 | 24832 | 35276 | 32809 | 25687 |
| Мис Лазарєва | Лазарєв | Тихоокеанський | 183 | 63 | 72 | 88 | 76 | 26 | 0 | 0 | 0 |
| Нарьян-Мар | Нарьян-Мар | Північний | 112 | 67 | 194 | 291 | 84 | 125 | 61 | 103 | 104 |
| Знахідка | Знахідка | Тихоокеанський | 14025 | 16671 | 14097 | 13430 | 13462 | 15178 | 15761 | 15365 | 14987 |
| Невельськ | Невельськ | Тихоокеанський | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 108 |
| Миколаївськ-на-Амурі | Миколаївськ-на-Амурі | Тихоокеанський | 735 | 129 | 290 | 359 | 208 | 251 | 172 | 164 | 130 |
| Новоросійськ | Новоросійськ | Чорноморський | 85483 | 97767 | 113061 | 113148 | 113489 | 112607 | 122865 | 117079 | 116140 |
| Ольга | Ольга | Тихоокеанський | 1324 | 1268 | 1471 | 1500 | 1503 | 1221 | 1107 | 1438 | 1632 |
| Оля | Оля | Каспійський | 70 | 135 | 167 | 290 | 636 | 866 | 775 | 1050 | 558 |
| Онега | Онега | Північний | 784 | 232 | 100 | 104 | 101 | 109 | 74 | 65 | 71 |
| Охотськ | Охотськ | Тихоокеанський | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 41 | 106 |
| Пасажирський порт Санкт-Петербург | Санкт-Петербург | Балтійська | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Співак | Співак | Північний | 137 | 88 | 98 | 108 | 140 | 61 | 55 | 142 | 189 |
| Петропавловськ-Камчатський | Петропавловськ-Камчатський | Тихоокеанський | 1536 | 1499 | 1805 | 1909 | 1849 | 1984 | 2485 | 2266 | 2411 |
| Поронайськ | Поронайськ | Тихоокеанський | 26 | 3 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Посьє | Посьє | Тихоокеанський | 1332 | 1815 | 2260 | 2002 | 2528 | 3907 | 4535 | 4650 | 5317 |
| Приміське | Приміське | Тихоокеанський | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 199 | 10697 | 16102 | 16328 |
| Приморськ | Приморськ | Балтійська | 17685 | 44565 | 57337 | 65956 | 74230 | 75582 | 79157 | 77640 | 75125 |
| Провидіння | Провидіння | Північний | 88 | 32 | 35 | 70 | 30 | 33 | 21 | 27 | 23 |
| Ростов-на-Дону | Ростов-на-Дону | Чорноморський | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6166 | 7713 | 10367 |
| Радянська Гавань | Радянська Гавань | Тихоокеанський | 483 | 451 | 530 | 566 | 475 | 358 | 359 | 408 | 525 |
| Сочі | Сочі | Чорноморський | 220 | 166 | 200 | 406 | 517 | 529 | 408 | 2690 | 2446 |
| Таганрог | Таганрог | Чорноморський | 2057 | 2850 | 3043 | 2451 | 3264 | 2630 | 3026 | 2895 | 3468 |
| Тамань | Хвиля | Чорноморський | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 86 | 200 | 1235 |
| Темрюк | Темрюк | Чорноморський | 1004 | 646 | 1003 | 1155 | 1349 | 2305 | 2119 | 1940 | 2348 |
| Тикси | Тикси | Північний | 12 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 39 | 40 | 56 |
| Туапсе | Туапсе | Чорноморський | 17712 | 20226 | 21381 | 21292 | 19634 | 19435 | 18445 | 18611 | 19405 |
| Усть-Луга | Усть-Луга | Балтійська | 442 | 801 | 708 | 3766 | 7143 | 6763 | 10358 | 11776 | 22693 |
| Хатанга | Хатанга | Північний | 16 | 0 | 62 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Холмськ | Холмськ | Тихоокеанський | 2342 | 1996 | 2181 | 2169 | 2097 | 2017 | 1635 | 1870 | 2192 |
| Шахтарськ | Шахтарськ | Тихоокеанський | 714 | 537 | 706 | 527 | 702 | 892 | 785 | 1069 | 1567 |
| Егвекінот | Егвекінот | Північний | 118 | 248 | 134 | 153 | 112 | 105 | 119 | 135 | 128 |
Див. також
- Список портів по контейнерному вантажообігу
- Список річкових портів Росії
Примітки
- 1 2 Морські порти Росії.ЄСИМО. Перевірено 5 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
- Реєстр морських портів Російської Федерації.Міністерство транспорту Російської Федерації. Перевірено 5 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
- Вантажооборот морських портів Росії за 2012 рік. Асоціація морських торгових портів. Перевірено 8 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
- 1 2 Винокурів, 2008, с. 242-243
- Відяпін, 2010, с. 258-263
- Лобжанідзе, 2008, с. 502-503
- Севморшлях.Міністерство транспорту Російської Федерації. Перевірено 8 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
- гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з гарбаритами 260 / 46 / 16
- гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з осадкою до 19 м, виносні причали - судна з довжиною 324 м та шириною 58 м.
- 1 2 без обмежень
- гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з гарбаритами 140/14/4,5
- гарбарити судів змішаного типу; гарбарити для морських суден - 90/16/3,6
- гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з гарбаритами 162,1/22,8/9,9
Література
- Відяпін Ст І., Степанов М. Ст Економічна географія Росії. - Москва: ІНФРА-М, 2010. - 567 с. - 3000 прим.
- Винокуров А. А., Глушкова В. Г., Плісецький Є. Л., Сімагін Ю. А. Введення в економічну географію та регіональну економіку Росії. – Москва: Гуманітарний видавничий центр «ВЛАДОС», 2008. – 550 с. - 7000 прим.
- Неклюкова Н. П., Душина І. Ст, Раковська Е. М., Кузнєцов А. П., Лобжанідзе А. А., Берлянт А. М. Довідник з географії. – Москва, 2008. – 656 с. - 8000 прим.
Посилання
- Морські порти Росії
- Реєстр морських портів Російської Федерації
- Росморпорт
- Вантажооборот морських портів Росії за 2012 рік
| Морські порти Росії | ||
|---|---|---|
| Азовського моря | Азов Єйськ Кавказ Ростов-на-Дону Таганрог Темрюк | |
| Балтійського моря | Виборг Висоцьк Калінінград Санкт-Петербург (Великий порт та Пасажирський порт) Приморськ Усть-Луга | |
| Баренцеве море | Варандей Мурманськ Нарьян-Мар | |
| Білого моря | Архангельськ Біломорськ Вітіно Кандалакша Кем Мезень Онега Сєвєродвінськ | |
| Берингове море | Анадир Беринговський Провидіння Егвекінот | |
| Східно-Сибірського моря | Співак Черський | |
| Карського моря | Амдерма Діксон Дудінка Ігарка | |
| Каспійського моря ¹ | Астрахань Махачкала Оля | |
| Моря Лаптєвих | Тикси Хатанга | |
| Охотського моря | Корсаков Магадан Москальво Мис Лазарєв Миколаївськ-на-Амурі Охотськ Поронайськ Приміське | |
| Тихоокеанського узбережжя Камчатки та Курильських островів | Петропавловськ-Камчатський | |
| Чорного моря | Анапа Геленджик Євпаторія4 Керч (торговий рибний)4 Новоросійськ Севастополь (рибний торговий)4 Сочі (торгово-пасажирський вантажний) Тамань ² Туапсе Феодосія4 Чорноморськ4 Ялта4 | |
| Чукотського моря | Мис Шмідта ³ | |
| Японського моря | Олександрівськ-Сахалінський Бошнякове Ваніно Владивосток Східний Де-Кастрі Дунай Зарубіно Знахідка Невельськ Ольга Пластун Посьєт Преображення Рудна Пристань Світла Слов'янка Радянська Гавань Вуглегірськ Холмськ Шахтарськ | |
| ¹ Каспійське мореФактично є озером. ² Порт Таманьбудується, але вже відкрито повідомлення. ³ Порт Мис Шмідтаз 2006 року входить до складу порту Певек. 4 Знаходиться на території, що є об'єктом територіальної суперечки між Росією та Україною. | ||
список морських портів російські детективи, список морських портів російські фільми 2018, список морських портів російський прапор, список морських портів російське кіно
Список морських портів Росії Інформація Про
Москва, 10 жовтня - "Вісті. Економіка". "Транснефть" викупила частку "Суми" у СП, що контролює Новоросійський морський торговельний порт. Як повідомлялося, компанія збільшила свою частку в групі НМТП до 60,62%.
Новоросійський морський торговельний порт одна із найбільших морських портів Росії.
"Рада директорів була проінформована про виконання раніше прийнятого ним рішення щодо збільшення пакета акцій групи НМТП, що належить ПАТ "Транснефть", до 60,62%. Закриття угоди було здійснено шляхом придбання 100% акцій у спільному підприємстві Novoport Holding, що належав на паритетних умовах ПАТ "Транснефть" та групі "Сума" і контролював 50,1% НМТП", - йдеться у повідомленні на сайті ПАТ "Транснефть", опублікованому за підсумками засідання ради директорів.
Нижче ми розповімо про 10 найбільших морських портів Росії.
1. Новоросійськ
Вантажооборот у 2017 р.: 147,4 млн тоннНоворосійський морський порт - один із найбільших портів Чорного моря та найбільший порт Краснодарського краю.
Рекордсмен портів Росії за довжиною причальної лінії, що досягає завдовжки 8,3 км.
Морський порт розташований на його північно-східному узбережжі в незамерзаючій та зручній для судноплавства Новоросійської або Цемеської бухті.
Навігація в порту триває цілий рік, хоча і може перериватися в зимовий період.
2. Усть-Луга
Усть-Луга - морський торговий порт на північному заході Росії, Ленінградської області, в Лузькій губі Фінської затоки Балтійського моря поблизу селища Усть-Луга.
Розпочав роботу з відкриття у грудні 2001 р. вугільного терміналу, існуючий лісовий термінал у гирлі річки Луга було включено до складу порту.
Умови навігації у цій частині Фінської затоки дозволяють здійснювати практично цілорічну експлуатацію порту з коротким періодом льодової проводки (тривалість навігації без використання криголамів у Лузькій губі сягає 326 днів на рік).
3. Порт Східний
Східний порт - російський морський порт федерального значення в бухті Врангеля затоки Знахідка Японського моря.
У 1968 р. на місці майбутнього морського порту було розпочато проектно-вишукувальні роботи. Будівництво почалося 16 грудня 1970 р., у квітні 1971 р. було оголошено Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом, знаходилося під контролем ЦК КПРС.
Планувалося звести 64 причали протяжністю 15 км, для робітників нового порту планувалося побудувати місто-супутник на 50 тис. жителів, вантажообіг порту мав становити 40 млн тонн.
Державний контроль забезпечення безпеки мореплавання та порядку в порту здійснює федеральне Державна установа"Адміністрація морського порту Східний", очолюване капітаном порту Східний.
4. Приморськ
Порт Приморськ - найбільший російський нафтоналивний порт на Балтиці, кінцева точка Балтійської трубопровідної системи. Порт розташований на материковій частині протоки Бьоркезунд Фінської затоки Балтійського моря, в 5 км на південний схід від міста Приморськ.
Порт призначений для обслуговування танкерів дедвейтом до 150 тис. тонн, довжиною до 307 м, шириною 55 м і осіданням 15,5 м, тобто суден з близькою до максимальної осідання кораблів, здатних заходити з океану в Балтійське море.
На території порту знаходяться 18 резервуарів для зберігання нафти ємністю по 50 тис. тонн, ємності для зберігання світлих нафтопродуктів та кілька резервуарів аварійного скидання.
5. "Великий порт Санкт-Петербург"
"Великий порт Санкт-Петербург" – великий морський порт на Північному Заході Росії. Площа акваторії порту складає 164,6 кв. км, протяжність причальної лінії – 31 км.
Порт "Санкт-Петербург" розташований на островах дельти річки Нева, у Невській губі у східній частині Фінської затоки Балтійського моря.
"Великий порт Санкт-Петербург" включає причали морського торгового, лісового, рибного та річкового портів, нафтового терміналу, суднобудівних, судноремонтних та інших заводів, морського пасажирського вокзалу, річкового пасажирського порту, а також причали Кронштадта, Ломоносова, портових пунктів Горська, Бронка.
6. Мурманськ
Мурманський морський торговельний порт – морський порт, розташований на східному березі Кольської затоки Баренцева моря, найбільше транспортне підприємство міста Мурманська.
Мурманський порт складається з трьох частин: "Рибний порт", "Торговий порт" та "Пасажирський".
В останні роки спостерігається тенденція витіснення "Торговим портом" решти через збільшення експорту кам'яного вугіллята ряду інших мінеральних ресурсів, для прийому та зберігання яких Мурманськ має необхідну інфраструктуру.
Значно поменшало надходження риби, оскільки її стало вигідніше постачати на експорт, а не всередину країни. У вересні 2015 р. під час святкування 100-річчя підприємства відкрито музей порту.
7. "Порт-Кавказ"
Порт є одним із найбільших пасажирських портів Росії за рахунок поромної переправи до Криму з пропускною спроможністю близько 400 тис. пасажирів на рік.
Порт дозволяє приймати залізничні пороми, які, крім Керчі, курсують між портом та Варною у Болгарії.
Порт розташований на косі Чушка в Керченській протоціу Темрюкському районі Краснодарського краю Росії.
8. Ваніно
Порт Ваніно - російський морський порт федерального значення у глибоководній бухті Ваніна, найбільший у Хабаровському краї.
Він розташований на північно-західному березі бухти Ваніна в Татарській протоці та на Байкало-Амурській залізничній магістралі.
Навігація в порту відкрита цілий рік. У зимовий період, коли акваторія бухти покрита льодом (з січня до березня), проводка суден здійснюється за допомогою криголамів. Порт працює цілодобово.
У торговому порту є 22 вантажні причали та пірси загальною довжиною понад 3 км. Вони входять до складу чотирьох перевантажувальних комплексів та нафтоналивного терміналу.
9. Туапсе
Морський порт Туапсе розташований на Кавказькому узбережжі Чорного моря у вершині бухти Туапсе, на південний схід від мису Кодош і включає ділянки водної поверхні в гирлах річок Павук і Туапсе.
В даний час морський порт Туапсе - це багатоцільовий, відкритий для навігації цілий рік, що здійснює роботу цілодобово, що забезпечує вантажні операції з вантажами, включаючи небезпечні вантажі 3–5, 9 класів небезпеки, зовнішньоторговельні перевезення нафти та нафтопродуктів, а також навалочних (вугілля, руди та ін.), генеральних вантажів, зерна, мінеральних добрив та сільськогосподарської продукції.
Новоросійський морський порт - найбільший у Росії п'ятий у Європі порт по вантажообігу. ВАТ «НМТП» обробляє близько 20% від загального обсягу вантажів, що експортуються та імпортуються через морські порти Росії. Порт розташований на його північно-східному узбережжі в незамерзаючій Новоросійській (Цемесській) бухті на Чорному морі.
У межах морського порту Новоросійськ здійснюють свою діяльність понад 80 суб'єктів господарювання (стивідорні, агентуючі, бункерувальні, сюрвейєрські компанії тощо). Основним підприємством, що експлуатує причальний фронт
ВАТ «Новоросійський морський торговельний порт».
Панорама бухти
Загальна площа порту (включаючи нафтогавань "Шесхаріс") становить 238 га.
Загальна довжина причального фронту становить 15 км і складається з 88 причалів різного призначення.
Порт надає повний спектр стивідорних послуг з перевалки наливних, навалочних, генеральних та контейнерних вантажів.
Вантажооборот групи «Новоросійський морський торговельний порт» у 2013 році становив 141 млн тонн
Навігація в порту триває цілий рік. Бухта доступна для суден із осадом до 19 м.
Щодобовий потік на залізничну станцію Новоросійськ – 800 вагонів (майже 300 тис вагонів на рік).
Залізнична станція Новоросійськ та НМТП взаємно здійснюють роботу з перевалки. Станція та порт здійснюють обмін необхідною інформацією, а також спільне змінно-добове планування роботи.
Найчастіше до порту заходять судна з генеральними вантажами. Однак лише мала частка їх несе російський прапор. Територіальний розкид прапорів дуже великий – від Того, Танзанії та Сьєрра-Леоне до Тувалу чи Сент-Кітс та Невіс. Постійними відвідувачами в порту є судна під турецьким та мальтійським прапорами.
Найменше заходів у порт здійснюють контейнеровози, хоча останніми роками їх кількість зростає.
Позитивну динаміку також продовжують демонструвати судна типу Ро-Ро (ролкери).
До причалів №16 та 17 (ліворуч) пришвартовані балкерні судна, що прибули за мінеральними добривамита продукцією чорної металургії, а на 18 причалі (праворуч) йдуть вантажно-розвантажувальні роботи з контейнерами.
На 18 причал заходять великі океанські контейнеровози.
Наприклад, у 2013 році причал прийняв судно-контейнеровоз компанії Maersk довжиною 286 метрів і дедвейтом 58 341 тонн.
Контейнерообіг НМТП у 2013 році становив 610,5 тис. TEU.
Цей показник досягається за рахунок географічно вигідного становища Новоросійська,
істотно скорочує час доставки вантажу з Китаю та інших азіатських країн порівняно з доставкою його через Балтійські порти.
В обробці контейнеровозу на 18 причалі задіяні 2 стрілові крани на пневмоколісному ходу LIEBHERR LHM 550 вантажопідйомністю 124 тонни.
LIEBHERR LHM 550 оснащений системою гібридного приводу Pactronic, що використовує додатковий накопичувач енергії, завдяки якому підйом вантажу відбувається як за рахунок енергії, що регенерується під час опускання вантажу, так і за рахунок енергії, що виробляється силовим агрегатом.
Загалом ВАТ «НМТП» має в своєму розпорядженні 15 мобільних кранів вантажопідйомністю від 45 до 124 тонн, 51 портальних кранів вантажопідйомністю від 10 до 63 тонн і одним мостовим краном вантажопідйомністю 10 тонн.
У НМТП працює понад 90 навантажувачів KALMAR.
Головною особливістю KALMAR є універсальність експлуатації - здатність адаптуватися під будь-який вид вантажу.
«Пекло перфекціоніст»
Контейнерний термінал НУТЕП. Пропускна спроможність – 350 тис. TEUs/рік
Грейферне навантаження вугілля на причалі №5
Середній час розвантаження одного вагона грейфер займає від 1 до 1,5 години.
Перевалювання залізорудної сировини на судно, що прибуло з островів Кука.
Залізорудна сировина (окатиші) – сировина металургійного виробництва.
Є продуктом збагачення залізовмісних руд спеціальними способами, що концентрують. Використовується у виробництві чавуну.
Причал №10. Тут перевантажуються генеральні та насипні вантажі.
Процес перевантаження цукру-сирцю з балкерного судна в залізничні вагони через бункерний пристрій. Приймальні пристрої забезпечують поточність і безперервність процесів розвантаження.
На 11 причалі застосовується розвантаження цукру-сирцю в залізничних вагонах «за прямим варіантом».
Тростинний цукор-сирець надходить із Південної Америки.
Робота порту ніколи не зупиняється, вантажно-розвантажувальні роботи та швартові операції в період штормових попереджень та під час їх тимчасового призупинення проводяться з урахуванням погодних умов та дотриманням вимог безпеки.
Нафтовий термінал «Шесхаріс»
Через причали терміналу «Шесхаріс» проводиться перевалка нафти з родовищ Західного Сибіру, Поволжя, Казахстан, Азербайджан. Відвантаження орієнтовані порти Італії, Румунії, Греції, Хорватії, Іспанії, Болгарії.
З моменту утворення ПНБ «Шесхаріс» потужностями перевалочної нафтобази було відвантажено 25,3 тисячі танкерів. Це понад 1,2 мільярда тонн нафти.
Глибина біля нафтопірсу сягає 14,5 м-коду.
Середня інтенсивність навантаження нафти на танкери сягає 10000 тонн/год.
Відповідно, навантаження найбільших суднових партій нафти 140.000 – 145.000 тонн, провадиться за 14-15 годин.
У складі резервуарного парку нафтобази 19 резервуарів загальною ємністю 99000 м3.
Крім нафти, через причали терміналу здійснюється відвантаження експорту мазуту і диз. палива.
Загалом у Новоросійському морському порту працює понад 6000 осіб.
За даними Міжнародного морського центру, який щорічно приймає понад п'ять тисяч моряків із 70 країн світу, найчастіше команди складаються з філіппінців, китайців, індійців, індонезійців, мешканців Східної Європи та Туреччини.
Причал Новоросійського судноремонтного заводу.
Судна, які прибувають до Новоросійського морського торговельного порту, підходять до причалів не поодинці. Їх супроводжують буксири, здійснюючи необхідні швартові операції.
